/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/20352/crop6166daf8ea2c2_cropped.jpg?f=community)
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
:strip_exif()/u/70401/srggf.gif?f=community)
http://www.autoweek.nl/au...sso-puretech-130-business
Lijkt opzich prima te zijn voor jouw doeleinden. Ik rijd zelf een 1.8 benzine GC4P uit 2007 met 120 paardjes en vind er in de algemene zin aardig wat pit in zitten (zelfs met 5 volwassenen he Joopie?
)Op vakantie met 2 volwassen, 3 kinderen onder de 7, een kat een volle achterbak en een doodskist bovenop was het prima te doen. Heuvelop moest ik toch écht wel terugschakelen om niet in snelheid terug te zakken.
Nu is die motor uit 2007 natuurlijk niet heel erg vergelijkbaar met de 130 van vorig jaar, maar gewoon om een indicatie te geven. De review die ik eerder aanhaalde geeft hetzelfde idee weer.
Hey ik haal wel mooie een X5 in:
Met jouw rijstijl... Gang is alles of niet?
En zó aggressief rijd ik niet. Ik kan het niet helpen dat mensen hun auto niet kennen en dus 130 op de teller rijden ipv 130 GPS
Alle respect, maar als je deze bedoelt, met zoeen heb ik een week of wat terug gereden en dat vond ik ronduit traag aanvoelen.:
[...]
http://www.autoweek.nl/au...sso-puretech-130-business
Lijkt opzich prima te zijn voor jouw doeleinden. Ik rijd zelf een 1.8 benzine GC4P uit 2007 met 120 paardjes en vind er in de algemene zin aardig wat pit in zitten (zelfs met 5 volwassenen he Joopie?
Op vakantie met 2 volwassen, 3 kinderen onder de 7, een kat een volle achterbak en een doodskist bovenop was het prima te doen. Heuvelop moest ik toch écht wel terugschakelen om niet in snelheid terug te zakken.
Nu is die motor uit 2007 natuurlijk niet heel erg vergelijkbaar met de 130 van vorig jaar, maar gewoon om een indicatie te geven. De review die ik eerder aanhaalde geeft hetzelfde idee weer.
Onze Multipla is op papier even snel naar de 100 maar voelt nog net iets vlotter.
Nou was dit 1 exemplaar en kan dit dus aan die ene hebben gelegen, maar ik zou daar niet graag met vouwwagen mee de bergen in gaan.
Ik zoek dus iets wat vlotter is dan dat en op papier zijn beide motoren in de nieuwe C4GP dat ook, maar nu de praktijk en welke is de fijnste?
Ter verdere referentie: ikzelf rij nu een 140 pk diesel. Mijn vrouw de Multipla.
Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg...
Yup die, maar dan de GP versie. Het is geen snelheidsmonster nee, maar wat verwacht je van een gristenbak á 1500 kg schoon aan de haak? De Zafira is een kilo of 150 tot 200 lichter en dat geldt ook voor de Multipla. Tenminste; van wat ik zo heb kunnen vinden even vlug.
Ik heb er geen ervaring mee met iets aan de trekhaak, maar ik heb ze vaak genoeg gezien op vakantie het wel doen.
Maar waarom ga je niet even bij wat dealers langs die 1 van de 2 motoren heeft staan om te proefrijden? Lijkt mij de beste manier om te voelen of het wat is voor je.
Lijkt mij dat je een grote auto (7 zitter?) zoekt met vermogen. Immers wil je 'vlot kunnen rijden'. Dan heb je óf een lichte wagen nodig of een zwaardere met een grotere motor.
Ik kan dan alleen nog aan een S-Max denken tbh naast de Zafira die je nu hebt. Of je moet voor de automaat gaan in de C4 GP; die heeft 165 pk en moet rap genoeg zijn. Maar zonder budget is dat natuurlijk schieten in het donker
[ Voor 13% gewijzigd door Notna op 09-04-2016 20:16 ]
Natuurlijk ga ik nog een proefrit maken voor ik definitief kies, maar dat is niet hetzelfde als al wat langer met zo'n motor rijden. Vandaar dat ik zoek naar ervaringen.:
[...]
Yup die, maar dan de GP versie. Het is geen snelheidsmonster nee, maar wat verwacht je van een gristenbak á 1500 kg schoon aan de haak? De Zafira is een kilo of 150 tot 200 lichter en dat geldt ook voor de Multipla. Tenminste; van wat ik zo heb kunnen vinden even vlug.
Ik heb er geen ervaring mee met iets aan de trekhaak, maar ik heb ze vaak genoeg gezien op vakantie het wel doen.
Maar waarom ga je niet even bij wat dealers langs die 1 van de 2 motoren heeft staan om te proefrijden? Lijkt mij de beste manier om te voelen of het wat is voor je.
Lijkt mij dat je een grote auto (7 zitter?) zoekt met vermogen. Immers wil je 'vlot kunnen rijden'. Dan heb je óf een lichte wagen nodig of een zwaardere met een grotere motor.
Ik kan dan alleen nog aan een S-Max denken tbh naast de Zafira die je nu hebt. Of je moet voor de automaat gaan in de C4 GP; die heeft 165 pk en moet rap genoeg zijn. Maar zonder budget is dat natuurlijk schieten in het donker
Een 150pk diesel of 165 pk benzine wordt me te duur (in de lease), dus t wordt een 130 pk benzine of 120 pk diesel. Vlgs autoweek is de nieuwe C4GP bijna 200 kg lichter dan de voorgaande, dus vlotter moeten ze sowieso wel zijn, ik ga er ff van uit dat dat wel ok zit. Het gaat me meer om de beleving van de motor. Ik heb nu een Mazda 5 diesel (geen Zafira) en die doet onder de 1500 toeren helemaal niets en ik merk dat dat ik me daar aan stoor, ondanks dat ie daarboven er flink aan sleurt.
Mocht ik ervoor kiezen niet te leasen zou ik idd naar een s-max gaan kijken, trouwens
Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg...
Tja, zo werkt dat nou eenmaal.
De eigenschappen van (bij mijn weten)
- alle dieselmotoren: maximum-toerental is ongeveer 4,500rpm
- alle turbodiesel-motoren: (bijna) maximum koppel bij 2000rpm, wat ook 80% van het vermogen is. Terugschakelen heeft dan nauwelijks zin meer
- alle turbo-motoren: turbo werkt vanaf een bepaald toerental. Dat was vroeger 2200rpm, is nu 1500rpm, en daaronder is het net of je turbo het nog niet doet
Ik vind een diesel juist fijner rijden: zolang je boven het minimum zit is het goed, meer dan 3000rpm is nooit nuttig. Trap je bij 1800rpm het gas in, dan gebeurt er echt iets. Bij een ongeblazen benzine-motor moet je voor iets leuks altijd terugschakelen. Turbo-benzine heb ik maar 2x mee gereden, dus geen ervaring
De eigenschappen van (bij mijn weten)
- alle dieselmotoren: maximum-toerental is ongeveer 4,500rpm
- alle turbodiesel-motoren: (bijna) maximum koppel bij 2000rpm, wat ook 80% van het vermogen is. Terugschakelen heeft dan nauwelijks zin meer
- alle turbo-motoren: turbo werkt vanaf een bepaald toerental. Dat was vroeger 2200rpm, is nu 1500rpm, en daaronder is het net of je turbo het nog niet doet
Ik vind een diesel juist fijner rijden: zolang je boven het minimum zit is het goed, meer dan 3000rpm is nooit nuttig. Trap je bij 1800rpm het gas in, dan gebeurt er echt iets. Bij een ongeblazen benzine-motor moet je voor iets leuks altijd terugschakelen. Turbo-benzine heb ik maar 2x mee gereden, dus geen ervaring
[ Voor 3% gewijzigd door MBV op 09-04-2016 22:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
/u/78932/Jewel3GoT.png?f=community)
Mja ik heb dan van het weekend met een C4 BlueHDI gereden (ja ik heb mij over mijn vooroordelen heen gezet ) maar dat motortje is best pittig, sleurt goed door, pakt goed op. Maar ook in het algemeen, zitten is echt super (zo herinner ik de stoelen van mijn Renault jaren terug), stuur goed, netjes afgewerkt, gewoon dikke prima. Dash is wel wat onrustig in mijn ogen, maar goed het is geen Ford wat nog erger is.
Eigenlijk best positief verbaasd.
Ook dat ik met 1.97m toch behoorlijk goed zat.
) maar dat motortje is best pittig, sleurt goed door, pakt goed op. Maar ook in het algemeen, zitten is echt super (zo herinner ik de stoelen van mijn Renault jaren terug), stuur goed, netjes afgewerkt, gewoon dikke prima. Dash is wel wat onrustig in mijn ogen, maar goed het is geen Ford wat nog erger is.Eigenlijk best positief verbaasd.
Ook dat ik met 1.97m toch behoorlijk goed zat.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
/u/69397/crop5b20ed488c1d9_cropped.png?f=community)
Eerlijk gezegd vind ik het wel een slecht verhaal dat iedereen (behalve heho ) het hier over koppel heeft en dan zonder ervaring met de PureTech 130 motor de diesel aanraadt.
Die nieuwe driepitter loopt wel even een tandje anders dan de vroegere ongeblazen 1800 namelijk.
Die 70 nm bij 1750 tpm die hij mist ten opzichte van de diesel (1.6 HDiF -> 300 Nm @ 1750, 1.2 PureTech -> 230 Nm @ 1750!) maakt hij deels weer goed door de kortere versnellingsbakverhoudingen, en als je écht vermogen tekort komt kan je met zo'n PureTech gewoon doortrekken. Met de 1.6 HDiF kan dat niet (echt).
In vergelijking met de 1.2 TSI is de 1.2 PureTech van PSA qua ontwerp overigens eigenlijk in het voordeel, net zoals VAG-zusje 1.0 TSI dat is. De driecilinders hebben relatief forse zuigers, maar zijn toch nog lange slag motoren, terwijl de 1.2 TSI bijna "vierkant" is. Motoren met een lange slag hebben vaak meer koppel, terwijl toerenmotoren bijna altijd enorme zuigers hebben in verhouding tot hun slag (omdat je door de natuurkundewetten beperkt wordt m.b.t. toerentallen). Dit (en de vermoedelijk wat kleinere turbo) zie je ook terug in de specs van de 1.2 TSI: 175 Nm bij 1400 tpm. Het verschil in koppel tussen de 1.2 TSI en de 1.2 PureTech is procentueel dus vergelijkbaar met dat tussen de 1.2 PureTech en de 1.6 HDiF.
Redenen voor mij om de diesel te willen kiezen zijn verbruik/actieradius en loopcultuur (houd niet zo van driecilinders en evenmin van hoge toerentallen).
Overigens "dreunt" een diesel vaak wel wat meer (al valt dat bij moderne auto's sowieso heel erg mee, het verschil blijft).
Wat betreft troenen, afgelopen zaterdag even meegeholpen met de aankoop van een '04 C5 2.0 HDi Exclusive Aut. voor een familielid:
Het is al wat ouder, maar wel in nieuwstaat... en wat een prachtbak zeg
Ze gaan binnenkort preventief de automaat laten spoelen en hopelijk kan het ding er dan net zo lang tegenaan als die donkerblauwe in Autoweek Klokje Rond
) het hier over koppel heeft en dan zonder ervaring met de PureTech 130 motor de diesel aanraadt.Die nieuwe driepitter loopt wel even een tandje anders dan de vroegere ongeblazen 1800 namelijk.
Die 70 nm bij 1750 tpm die hij mist ten opzichte van de diesel (1.6 HDiF -> 300 Nm @ 1750, 1.2 PureTech -> 230 Nm @ 1750!) maakt hij deels weer goed door de kortere versnellingsbakverhoudingen, en als je écht vermogen tekort komt kan je met zo'n PureTech gewoon doortrekken. Met de 1.6 HDiF kan dat niet (echt).
In vergelijking met de 1.2 TSI is de 1.2 PureTech van PSA qua ontwerp overigens eigenlijk in het voordeel, net zoals VAG-zusje 1.0 TSI dat is. De driecilinders hebben relatief forse zuigers, maar zijn toch nog lange slag motoren, terwijl de 1.2 TSI bijna "vierkant" is. Motoren met een lange slag hebben vaak meer koppel, terwijl toerenmotoren bijna altijd enorme zuigers hebben in verhouding tot hun slag (omdat je door de natuurkundewetten beperkt wordt m.b.t. toerentallen). Dit (en de vermoedelijk wat kleinere turbo) zie je ook terug in de specs van de 1.2 TSI: 175 Nm bij 1400 tpm. Het verschil in koppel tussen de 1.2 TSI en de 1.2 PureTech is procentueel dus vergelijkbaar met dat tussen de 1.2 PureTech en de 1.6 HDiF.
Redenen voor mij om de diesel te willen kiezen zijn verbruik/actieradius en loopcultuur (houd niet zo van driecilinders en evenmin van hoge toerentallen).
Overigens "dreunt" een diesel vaak wel wat meer (al valt dat bij moderne auto's sowieso heel erg mee, het verschil blijft).
Wat betreft troenen, afgelopen zaterdag even meegeholpen met de aankoop van een '04 C5 2.0 HDi Exclusive Aut. voor een familielid:
Het is al wat ouder, maar wel in nieuwstaat... en wat een prachtbak zeg
Ze gaan binnenkort preventief de automaat laten spoelen en hopelijk kan het ding er dan net zo lang tegenaan als die donkerblauwe in Autoweek Klokje Rond
[ Voor 24% gewijzigd door kakanox op 11-04-2016 22:32 . Reden: TSI info, kleine correctie ]
Ga toch fietsen.
En ik heb weer een nieuwe op het lijstje staan. De automatische handrem welke een storing geeft. Niet altijd, maar gisterenavond en vanochtend blokkeerde hij. Ging ook niet los met wegrijden. Contact helemaal uit en weer aan verhielp het wel.
De garage zal wel blij met me zijn.
Uitleg gekregen, maar valt waarschijnlijk wel mee. Vuiltje op een sensor waarschijnlijk.
De garage zal wel blij met me zijn.
Uitleg gekregen, maar valt waarschijnlijk wel mee. Vuiltje op een sensor waarschijnlijk.
[ Voor 13% gewijzigd door Arunia op 13-04-2016 13:28 ]
Kogeltje door de kerk... De Xsara staat te koop!
Het is momenteel nog een soort van interessepeiling, vandaar de nogal beknopte advertentie (en alleen op speurders). In principe moet ik tot eind Mei nl. wel kunnen rijden, maar als er iemand komt voor de juiste prijs mag ie gaan
Daarnaast ga ik deze week nog even de voorruit vervangen, er zit namelijk een enorme scheur in. Weet één van jullie misschien waar ik autoruitenkit en snijdraad kan kopen voor wèhnâg? Had daar vroeger een adresje voor, maar dat bestaat niet meer
Het is momenteel nog een soort van interessepeiling, vandaar de nogal beknopte advertentie (en alleen op speurders). In principe moet ik tot eind Mei nl. wel kunnen rijden, maar als er iemand komt voor de juiste prijs mag ie gaan
Daarnaast ga ik deze week nog even de voorruit vervangen, er zit namelijk een enorme scheur in. Weet één van jullie misschien waar ik autoruitenkit en snijdraad kan kopen voor wèhnâg? Had daar vroeger een adresje voor, maar dat bestaat niet meer
[ Voor 25% gewijzigd door kakanox op 13-04-2016 17:07 . Reden: autoruitenkit+snijdraad-vraag ]
Ga toch fietsen.
:strip_exif()/u/337806/crop6776e4ebec3f0_cropped.gif?f=community)
Ook ik lees en lurk gewoon mee hoor, veel te gezellig. Maar verstandige keuze.
Maar verstandige keuze.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Hier een fotootje van de DS3's van mij (achtergrond) en een collega (voorgrond).
Het zijn allebei 2012 1.6 e-hdi modellen met So Chic pakket, maar verschillend qua uitrusting.
De zwarte heeft een sportinterieur met zwart alcantara en geen navi (maar wel bluetooth audio streaming)
De rode heeft een rood leren interieur en de MyWay navigatie.
Los van de afzichtelijke wieldoppen vind ik het leuke auto's en het rijdt nog steeds prima
Het zijn allebei 2012 1.6 e-hdi modellen met So Chic pakket, maar verschillend qua uitrusting.
De zwarte heeft een sportinterieur met zwart alcantara en geen navi (maar wel bluetooth audio streaming
) De rode heeft een rood leren interieur en de MyWay navigatie.
Los van de afzichtelijke wieldoppen vind ik het leuke auto's en het rijdt nog steeds prima
Kan je dit niet beter via carglass etc laten lopen? Meestal kost het je dan rond de 70euro, maar dan heb je ook garantie op het glas en werk:
Kogeltje door de kerk... De Xsara staat te koop!
Het is momenteel nog een soort van interessepeiling, vandaar de nogal beknopte advertentie (en alleen op speurders). In principe moet ik tot eind Mei nl. wel kunnen rijden, maar als er iemand komt voor de juiste prijs mag ie gaan
Daarnaast ga ik deze week nog even de voorruit vervangen, er zit namelijk een enorme scheur in. Weet één van jullie misschien waar ik autoruitenkit en snijdraad kan kopen voor wèhnâg? Had daar vroeger een adresje voor, maar dat bestaat niet meer
Die hebben mijn auto ook ooit naar Nederland gebracht, waarna de dealer er direct lichtmetaal onder heeft geschroefd:
Los van de afzichtelijke wieldoppen vind ik het leuke auto's en het rijdt nog steeds prima
Zelfde banden, andere velgen, dat levert vast 0,00001% meer weerstand op 
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Wel als je daarvoor verzekerd bent idd. Weet trouwens ook niet wat het met no-claim doet als ik dat zou hebben.
Precies
Ik ben er zelf een uurtje mee bezig, heb het al eens vaker gedaan (ook bij een hele lastige auto, een Daihatsu Cuore van 2005)Dáár ben ik wel benieuwd naar. Veel goedkoper kan het namelijk niet! Ik ga even googlen.
Euhm... je spreekt jezelf in je eerste zin bijna volledig tegen. Natuurkundig gezien kan je koppel namelijk enkel definiëren als kracht * arm, maar als je bij verbrandingsmotoren kijkt is het moment dat het maximumkoppel het moment dat cilinders het best gevuld worden en de verbranding het krachtigst is.
Als je dat vrij gaat vertalen is dat dus óók het moment dat de motor het "lekkerst in zijn vel" zit = het meeste vermogen levert per omwenteling.
Met een benzinemotor die bijvoorbeeld 250 Nm levert bij 1750 tpm hoef je niet vaker terug te schakelen dan met een dieselmotor die 250 Nm levert bij 1750 tpm, mits de overbrenging gelijk is. Dieselmotoren hebben meestal een langere overbrenging, de dieselmotor is dan dus ook meestal in het nadeel. Kijk dan ook even hier:
BMW 335i vs BMW 335xd
Een dieselmotor en een benzinemotor met vergelijkbare inhoud. De benzinemotor levert z'n maximumkoppel van 400 Nm al bij 1200 tpm. De diesel is bij 1500 tpm pas goed op stoom, en levert dan 630 Nm.
Waarschijnlijk is er héél even een puntje waarop de diesel er harder aan sleurt dan de benzine, maar gezien de veel langere overbrenging van de diesel zal dat denk ik maar kort zijn. Waar de dieselmotor bij 4400 tpm echter aan z'n topvermogen zit gaat de benzine nog even enthousiast door naar 5800.
Je "powerband" met zo'n moderne geblazen benzinemotor beslaat dus (grof gezegd) 5800-1200=4600 tpm, waar de diesel 4400-1500=2900 tpm heeft om mee te "spelen".
Kortom: Met zo'n hedendaagse diesel moet je meer schakelen dan met de benzine.
Oh ja, leuk linkje met aanvullende informatie over koppel en vermogen
Ga toch fietsen.
Juist. De versnellingsbak van de benzine is fors korter, waardoor in dit voorbeeld nog eens ruim 20% aan koppel wint in dezelfde versnelling.
Bij 120 in de hoogste versnelling draait deze diesel 1600 tpm. De benzine 1950 tpm. De BMW 335i is één van de weinige motoren met een vrijwel vlakke koppelkromme van 1300 tot 5000 tpm.
m.a.w.: Leuk bedacht, maar in dit geval (en in het geval van heel veel moderne turbomotoren) gewoon echt niet waar. Diesels zijn veel piekeriger dan turbo-benzinemotoren.
Even een meting voor je gegoogled. Ze starten hier de meting duidelijk vanaf zo'n 1750 tpm (daar wordt het gas vol ingetrapt). Direct vanaf die start levert dit blok > 380 Nm, en dat houdt echt aan tot voorbij 5000 tpm. Trouwens, zelfs tegen de 7000 tpm heb je nog 200 Nm over.
Hier kan zo'n dieseltje echt niet tegen het toerenbereik op, ook niet met drie turbo's...
Ga eens een proefrit maken in een Golf of Octavia met een 125 of 150 pk TSI'tje. Ze zijn van helemaal onderin uit zoveel krachtiger dan de vroegere atmosferische motoren dat je voor het koppel nooit meer terug wil.
Het vermogensvoordeel van een diesel zit tegenwoordig écht in een heel kort bereik. En ja, in veel gevallen meer onderin, maar een diesel "brult" ook eerder, dus mensen schakelen eerder.
Blijft over een veel lager piekverbruik (zoals de Duitsers zeggen: turbo lauft, turbo sauft), een rustiger motorloop en een lager gemiddeld verbruik. Daarnaast: Als je vaak met zware lasten of aanhangers rijdt heb je voordeel van de grotere cilinderinhoud (en bijbehorend zwaarder vliegwiel etcetera), mits er geen BlueMotion op staat slaat een diesel minder snel af.
edit: inmiddels ook de meting van de 335d gevonden. Die onderstreept mijn verhaal, al moet ik toegeven dat ze veel dichter bij elkaar zitten dan ik dacht:
Zo rond die 1600 tpm, bij 120 km/h, levert een 335D tussen de 110 en 120 pk. De 335i draait dan al 1950 tpm, en doet 'm dat prima na. Gaan ze beide motoren chippen, dan komen beide motoren onder tegen de 140 pk uit.
Nu heb ik even geen tijd om 'm verder door te redeneren, maar als ik zo naar de koppelkrommes kijk vermoed ik dat de 335d vanaf 160 zo'n beetje wegloopt, en na 200 weer ingehaald wordt (als de meneer in de 335i het kan hebben en van de pook afblijft
)
[ Voor 17% gewijzigd door kakanox op 19-04-2016 08:36 . Reden: 335d meting ]
Ga toch fietsen.
Vandaag heb ik de Xsara Picasso achtergelaten bij een handelaar, vrijwaring op zak en een paar (kleine) flappen terug gekregen 
Er is de laatste 5 jaar veel veranderd. De grote merken hebben allemaal downsizeblokken in het assortiment, zelfs vijf meter slagschip genaamd Skoda Superb wordt tegenwoordig standaard geleverd met een 125 pk sterke 1.4 TSI (200 Nm bij 1400 tpm, 0-100 in 10 seconden...). Basismotor zal je denken... de eerste daarboven is een 150 pk sterke 1.4 TSI
Pas daarna is het tijd voor 1800cc en een tweeliter in de duurste uitvoering (met 280 pk, maar toch).Vijf- of zescilinders zijn niet verkrijgbaar. Zelfde geldt trouwens voor de VW Passat (behalve dat die alléén leverbaar is als 1.4, desgewenst hybride met over de 200 pk, of als 2.0 TSI van 50.000+ euro).
Ook in het goedkope segment is downsizen hip: Dacia levert 0.9 en 1.2 TCe blokjes van Renault. Allemaal met dank aan onze verbruiktests en belastingstelsels. Overigens zijn die BMW-blokken ook "gedownsized": Zowel de 335i als de 335d hebben een cilinderinhoud van bijna 3000 cc. Best indrukwekkend, bijna 100 pk per liter uit een diesel - in de jaren '80 was de Sierra Cosworth zo ongeveer de enige auto die dat haalde (op benzine). Renault doet ook vrolijk mee, met een 1.6 diesel met 160 pk.
De enige uitzondering op die downsizetrend zijn een aantal Japanners. Bij bijvoorbeeld Mazda kan je nog gewoon een atmosferische tweeliter kopen.
Ga toch fietsen.
Niet voor die auto. Iemand behoefte aan de dakdragers voor een DS3? De leasemaatschappij wilde ze niet meer
Je moet dan wel speciale daklijsten monteren, ik verwacht dat de dealer die wel kan leveren. Monteren is een fluitje van een cent.
Mijn ouders zochten een auto voor mijn moeder. Ze heeft nu een Ford Ka, vooral omdat dat de enige viercylinder was. Verder in die klasse allemaal ongeblazen 3-pitters, die ze niet fijn vonden rijden.
Wel een beetje jammer dat haar C2 1.1 van 15 jaar oud beter reed, met ongeveer hetzelfde verbruik
Ik had juist voor een driecilinder gekozen. Viercilinders hebben vrijwel altijd minder koppel (weer natuurkunde). Dat i.c.m. de ontzettend lange versnellingsbak die er tegenwoordig aan moet voor het verbruik en weg is alle pit.:
[...]Mijn ouders zochten een auto voor mijn moeder. Ze heeft nu een Ford Ka, vooral omdat dat de enige viercylinder was. Verder in die klasse allemaal ongeblazen 3-pitters, die ze niet fijn vonden rijden.
Wel een beetje jammer dat haar C2 1.1 van 15 jaar oud beter reed, met ongeveer hetzelfde verbruik
Zo'n C2 1.1... wie doet zo'n ding nou weg?!
De TU motor is awesome 
Zit weleens te denken om zo'n C2 te kopen voor m'n vriendin. Liefst een automaat die niet meer schakelt... en dan proberen de 1.6 8V i.c.m. een conventionele automaat te monteren. Dan rijdt het namelijk echt fantastisch
PS: Ik zou als ik jullie was die Ka maar eens gauw inruilen bij de Volkswagen of Renault-dealer
[ Voor 12% gewijzigd door kakanox op 19-04-2016 22:07 . Reden: VW/Renault tip ]
Ga toch fietsen.
Een vrouw die airco wil, en iets wat er niet uitziet als 15 jaar oud, met een man die zich zorgen maakt over onderhoud etc bij een 15 jaar oude auto
De 3-pitters vonden ze allemaal teveel herrie maken. En ik heb weinig ervaring met benzine, maar ik weet nog goed dat de polo slowmotion ook 14% was. Daar wilde ik echt voor geen goud in rijden, wat een irritant sloom hok was dat om mee te rijden, met irritant geluid als bonus Dus vandaar dat ik DS3 dakdragers over heb
De 3-pitters vonden ze allemaal teveel herrie maken. En ik heb weinig ervaring met benzine, maar ik weet nog goed dat de polo slowmotion ook 14% was. Daar wilde ik echt voor geen goud in rijden, wat een irritant sloom hok was dat om mee te rijden, met irritant geluid als bonus
Dus vandaar dat ik DS3 dakdragers over heb
Het klinkt anders, en er zit van nature inderdaad meer onbalans in een driepitter (ook natuurkunde.. iedere 120 graden van een omwenteling van de krukas een zuiger boven ipv iedere 90 graden zoals bij een viercilinder). Inmiddels monteert Audi ze ook in de A1, voordat ze dat doen hebben ze al wel flink wat met balansasjes gespeeld want dat premium-naampje houden ze graag...:
De 3-pitters vonden ze allemaal teveel herrie maken. En ik heb weinig ervaring met benzine, maar ik weet nog goed dat de polo slowmotion ook 14% was. Daar wilde ik echt voor geen goud in rijden, wat een irritant sloom hok was dat om mee te rijden, met irritant geluid als bonus
...de Polo SlowMotion was inderdaad alles behalve top, al was ie mits goed op toeren eigenlijk echt niet zo sloom (heb zo'n 50.000 km gemaakt met zo'n 1.2 TDI, ken 'm nog vrij goed
). Het grote probleem van dat blok is het totale gebrek aan koppel en het enorme turbogat. Bij een Polo 1.6 TDI of Golf 2.0 TDI voelt dat als "snel", omdat ze onderin al iets hebben en dan ineens zonder enige nuance in je rug beuken.Z'n opvolger van modeljaar 2015 is voorzien van een 1.4 TDI met evenveel vermogen. Die reden al héél veel beter, pakte makkelijker op en sloeg minder snel af.
PSA-diesels zijn altijd stil en soepel geweest, de herrie (of eigenlijk het onaangename geluid - op de decibelmeter zie je het namelijk niet echt terug) is voornamelijk een VAG-probleem. Over die Golf 2.0 TDI gesproken: Een ex-collega had zo'n ding, en die voelde met z'n 140 pk sneller aan dan de C4 2.0 HDiF 16V waar ik destijds mee reed. Op de weg was de C4 eerder op stoom en zag je bij tussensprints de Golf keer op keer kleiner worden in het spiegeltje.
Toch heb ik met die Polo Slowmotion ooit in Duitsland één keer 200 km/h op de teller gezien (geholpen door een heuveltje en na heel lang warm rijden
)
[ Voor 18% gewijzigd door kakanox op 19-04-2016 22:15 ]
Ga toch fietsen.
Afgelopen week heb ik dan een proefrit kunnen maken. Voordien was al duidelijk geworden dat benzine in mijn geval toch duidelijk gunstiger uitpakt dan diesel, dus die keuze stond in feite al vast.
Waar ik echter dacht met een C4GP met oudere 120pk benzine motor en handbak te gaan rijden stond toch een 120 blue HDI met automaat voor me klaar. Dat was toch een beetje jammer.
Nog meer jammer was dat ik en die automaat in dat uur geen vrienden zijn geworden ....Af en toe bleef de automaat erg lang in een lage versnelling hangen en een of twee keer leek ie ff niet te kunnen kiezen en bleef ie tussen twee versnellingen op en neer springen? Handmatig schakelen met de flippers is leuk, maar daarna schakelt de auto toch weer gewoon zelf, dus de meerwaarde lijkt mij gering. Overigens was dit niet de eerste keer dat ik een automaat reed, mocht dat zo lijken
De diesel heeft start/stop en dat werkt op zich prima, alleen in file situaties waar je vaak achter elkaar stopt en dan weer een stukje verder rijdt vraag ik me af of dat niet tot onnodig hoge slijtage leidt.
Dan de rest van de auto: het rijden zelf gaat prima, lekker zelfs. Stiller dan mijn eigen auto en het onderstel is ook wat strakker dan dat van de vorige generatie, dat beviel me wel. De stoelen zaten ook goed, hoewel ik wel moest wennen aan de hoofdsteun die vrij ver naar voren staat. En de ruimte is natuurlijk enorm, daar ging het ook om. Leuk detail vind ik de ver doorlopende voorruit en de zonnekleppen die je kunt verstellen om dat extra stuk ruit wel of niet te benutten. Handig bij stoplichten waar ik nu wel eens moet bukken om het licht te kunnen zien.
Door de vele en grote ramen en relatief dunne stijlen rond de voorruit een goed zicht rondom, waar de neus echt ophoudt is helaas onduidelijk. Maar daarvoor zijn parkeersensoren uitgevonden, toch?
Kwa vermogen stelde de diesel me niet teleur, hoewel mijn 5 een stukje vlotter is.
Dash ziet er leuk uit ondanks dat alles in het midden is gegroepeerd, wel moet je door de touch screen bediening soms wat meer handeling verrichten voor een actie dan ik gewend was. De toekomst moet uitwijzen hoe dat gaat bevallen.
TL;DR : ik zie mezelf wel in een C4GP rijden
De puretech motor heb ik tenslotte nog kunnen proberen in een DS3. Hoewel die ruim 200 kg lichter is lijkt me die puretech toch vlot genoeg in de C4GP. Positief waren in ieder geval het soepele oppakken vanaf lagere toeren en de brede powerband (zeker in vergelijk tot de diesel). Bovendien produceert die puretech nog best een sportief brommetje wanneer je em wat op de staart trapt, dat had ik niet verwacht, andere 3 cilinders klinken vaak als een ietwat kapotte viercilinder vind ik. Lijkt me geen straf, een C4GP met die motor.
Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg...
Van wat ik altijd begrepen heb, is de automaat in de C4 GP altijd een drama geweest; met name voor mensen met een aanhanger of caravan.
Maar goed; je wilt hoe dan ook een handgeschakelde bak, dus dat komt mooi uit Ik ben ook nog steeds tevreden met die 120 pk in mijn 2007 model hoor
Maar goed; je wilt hoe dan ook een handgeschakelde bak, dus dat komt mooi uit
Ik ben ook nog steeds tevreden met die 120 pk in mijn 2007 model hoor
De 1.6 123 PK VTI motor hoor je ook erg goed als je gas geeft.
Ikzelf rij de C4GP, maar dan zonder parkeerhulp. Eigenlijk nooit problemen de wagen strak te parkeren.
Zelfs mijn vrouw kan er prima mee overweg en heeft ook totaal geen probleem om die wagen goed weg te zetten.
De 1.6 is even schrikken, maar heb er weinig moeite mee. Zit dan ook een turbo op. En als je even goed op zijn staart trapt, dan krijg je iig wel een schop onder je hol. Dus dat gaat wel goed. Weet nog niet hoe die het doet met een aanhanger, maar daarvoor moet ik eerst nog eens de garage blij maken met een bezoek.
Ikzelf rij de C4GP, maar dan zonder parkeerhulp. Eigenlijk nooit problemen de wagen strak te parkeren.
Zelfs mijn vrouw kan er prima mee overweg en heeft ook totaal geen probleem om die wagen goed weg te zetten.
De 1.6 is even schrikken, maar heb er weinig moeite mee. Zit dan ook een turbo op. En als je even goed op zijn staart trapt, dan krijg je iig wel een schop onder je hol. Dus dat gaat wel goed. Weet nog niet hoe die het doet met een aanhanger, maar daarvoor moet ik eerst nog eens de garage blij maken met een bezoek.
Dat is de THP, niet de VTi >> klik:
[...]
Vaag, lees op plekken dat het een turbo is?
Dan zal ik het wel verkeerd hebben.
Ga toch fietsen.
De 1.6 VTi went snel, maar idd, veel herrie en genoeg power. Ik heb dat blok in een 207SW, doet qua kracht niet onder voor een diesel. Aanganger met half kuub nat zand en bol staande wangen doet ie niet moeilijk over, dat trekt ie makkelijk.:
De 1.6 123 PK VTI motor hoor je ook erg goed als je gas geeft.
Ikzelf rij de C4GP, maar dan zonder parkeerhulp. Eigenlijk nooit problemen de wagen strak te parkeren.
Zelfs mijn vrouw kan er prima mee overweg en heeft ook totaal geen probleem om die wagen goed weg te zetten.
De 1.6 is even schrikken, maar heb er weinig moeite mee. Zit dan ook een turbo op. En als je even goed op zijn staart trapt, dan krijg je iig wel een schop onder je hol. Dus dat gaat wel goed. Weet nog niet hoe die het doet met een aanhanger, maar daarvoor moet ik eerst nog eens de garage blij maken met een bezoek.
:strip_exif()/u/159378/crop5e28d562c4c9a.gif?f=community)
Klinkt alsof die C4 in noodprogramma gaat, dan is het maximumtoerental bij moderne PSA-blokken volgens mij altijd beperkt (en bij turbomotoren turbodruk op 0).
Het klinkt overigens alsof je "on a wild goose chase" bent, ivm ontstekingsdelen en dan injectiereiniger.
Is de auto al uitgelezen? Zo ja, wat voor storingscodes komen eruit? (is deze C4 misschien voorzien van een computer die rijdend uitgelezen kan worden? Dan gewoon richting garage lijkt me...). Ik ben zelf echt geen fan van additieven, redeneer altijd als volgt: Als het zo universeel inzetbaar is dat het voor alle auto's inzetbaar is dan zou Shell het ook wel in de V-Power stoppen. Maar ik kan het mis hebben natuurlijk
Injectoren reinigen zou ik ultrasoon doen, en vergeet dan niet de pakkingen vervangen (bij een benzine kom je er misschien mee weg, bij een moderne diesel wordt het écht een zooitje).
En in de toekomst: Eens in de twee weken gewoon eens goed warm rijden en misschien ook een keer belasten, blijven auto's veel beter van
Wat betreft m'n Xsara: Het één-punt-viertje is vandaag weer eens getrakteerd op een paar verse liters volsyntheet en nieuw oliefilter. Altijd leuk - ik had bij het loshalen van het oliefilter wat olie over de uitlaat geknoeid. Niet heel veel, maar wel genoeg om in een streep naar het laagste punt te rollen en daar weg te druppelen. En een paar druppeltjes is in gasvorm toch wel een forse blauwe wolk, zeker als je stilstaat en het tussen de naden van de motorkap naar boven komt
Bij het eerste het beste stoplicht springt er iemand uit de auto naast me om te vertellen dat mijn auto in brand staat "Nee hoor mevrouw, da's gewoon een beetje rook, gaat vanzelf weg" 
Ze liep weg, maar vertrouwde het bepaald niet 
Het klinkt overigens alsof je "on a wild goose chase" bent, ivm ontstekingsdelen en dan injectiereiniger.
Is de auto al uitgelezen? Zo ja, wat voor storingscodes komen eruit? (is deze C4 misschien voorzien van een computer die rijdend uitgelezen kan worden? Dan gewoon richting garage lijkt me...). Ik ben zelf echt geen fan van additieven, redeneer altijd als volgt: Als het zo universeel inzetbaar is dat het voor alle auto's inzetbaar is dan zou Shell het ook wel in de V-Power stoppen. Maar ik kan het mis hebben natuurlijk
Injectoren reinigen zou ik ultrasoon doen, en vergeet dan niet de pakkingen vervangen (bij een benzine kom je er misschien mee weg, bij een moderne diesel wordt het écht een zooitje).
En in de toekomst: Eens in de twee weken gewoon eens goed warm rijden en misschien ook een keer belasten, blijven auto's veel beter van
Wat betreft m'n Xsara: Het één-punt-viertje is vandaag weer eens getrakteerd op een paar verse liters volsyntheet en nieuw oliefilter. Altijd leuk - ik had bij het loshalen van het oliefilter wat olie over de uitlaat geknoeid. Niet heel veel, maar wel genoeg om in een streep naar het laagste punt te rollen en daar weg te druppelen. En een paar druppeltjes is in gasvorm toch wel een forse blauwe wolk, zeker als je stilstaat en het tussen de naden van de motorkap naar boven komt
Bij het eerste het beste stoplicht springt er iemand uit de auto naast me om te vertellen dat mijn auto in brand staat
"Nee hoor mevrouw, da's gewoon een beetje rook, gaat vanzelf weg" Ze liep weg, maar vertrouwde het bepaald niet
[ Voor 14% gewijzigd door kakanox op 21-04-2016 23:39 . Reden: injector-reinig info ]
Ga toch fietsen.
Want Shell stopt alles dat goed is voor een motor in V-power in een hoge dosering?:
Klinkt alsof die C4 in noodprogramma gaat, dan is het maximumtoerental bij moderne PSA-blokken volgens mij altijd beperkt (en bij turbomotoren turbodruk op 0).
Het klinkt overigens alsof je "on a wild goose chase" bent, ivm ontstekingsdelen en dan injectiereiniger.
Is de auto al uitgelezen? Zo ja, wat voor storingscodes komen eruit? (is deze C4 misschien voorzien van een computer die rijdend uitgelezen kan worden? Dan gewoon richting garage lijkt me...). Ik ben zelf echt geen fan van additieven, redeneer altijd als volgt: Als het zo universeel inzetbaar is dat het voor alle auto's inzetbaar is dan zou Shell het ook wel in de V-Power stoppen. Maar ik kan het mis hebben natuurlijk
*knip*
Met V-Power wil men gewoon geld verdienen -> kosten beperken, winst maximaliseren.
Octaangehalte is wel degelijk hoger, en er schijnen idd een paar reinigende dopes aan toegevoegd te zijn (al zullen ze er zeker ook meer marge op draaien). Het is gewoon een goede kwaliteit brandstof voor veel geld.:
Want Shell stopt alles dat goed is voor een motor in V-power in een hoge dosering?
Met V-Power wil men gewoon geld verdienen -> kosten beperken, winst maximaliseren.
Mijn punt is dat ik niet echt vertrouwen heb in "universele" stofjes, als ze die stofjes dan net zo goed gewoon aan de brandstof hadden kunnen toevoegen.
Ga toch fietsen.
Koppelcurve, loopgedrag en turbo gat zijn bij een redelijk aantal VW diesels aardig beroerd geweest. Ook de 2,5 liter 5 cilinders deden hier aardig aan mee. niks .... niks .... niks...... nog langer niks..... rot trap in je rug en de puf is op. Voelt wel spectaculair maar is weinig effectief en het verbruik was om te janken. Met een crafter 1:5 kunnen rijden en bij rustig aan doen niet beter dan 1:7 scoren. (en dat was dan nog een schone euro 6 versie met adbleu
)Doe mij maar een mooi NA benzine blok (waar ook aandacht is besteed aan de onderste 2500 toeren). Dan maar een beetje toeren draaien als het echt sneller moet.
[ Voor 7% gewijzigd door martijn_tje op 22-04-2016 12:53 ]
Sony A6600 + Sigma 16 f/1.4, Tamron 17-70 f/2.8, Sigma 30 f/1.4, Sigma 56 f/1.4, Tamron 70-180 f/2.8 en Meike Mk320
Wat betreft de C4 GP hierboven. Als er alleen maar korte stadsritjes mee gemaakt worden dan ga er maar vanuit dat het inlaattraject helemaal dicht zit met roet. Als dat inderdaad het geval is dan betwijfel ik of een injectiereiniger helpt, het valt altijd te proberen natuurlijk
Ik heb laatst ook zo'n injectiereiniger gebruikt in mijn auto. In de gebruiksaanwijzing staat dat je het flesje in een nagenoeg lege tank moet gieten en daarna de tank volledig vullen. Maar dan is de mengverhouding wel heel zwak en haalt het bijna niets uit. Een volle tank is ook wat raar, je hebt tanks van 30 liter, maar ook van 80 liter... Dat maakt nogal wat uit voor de mengverhouding van de reiniger.
Wat ik zelf gedaan heb is dat flesje in een nagenoeg lege tank gegooid en daarna 20 liter brandstof getankt. Daarna zul je een flink lange rit moeten rijden om het systeem direct schoon te spoelen, de motor moet goed warm zijn, dus pak een stuk snelweg mee, bijvoorbeeld bij het oprijden van de snelweg even een flinke poot gas om op snelheid te komen. Ik heb zelf direct daarna 30km omgereden naar huis, 's avonds nog eens een rondje van 30km gereden en dat in de dagen erna een paar keer herhaald tot de tank leeg was.
@ V-power discussie hierboven: collega van me met een Volvo C70 T5 (220pk geloof ik?) geloofde het ook niet, maar sinds hij V-power tankt voelt de auto sneller, reageert hij sneller op het gaspedaal en is hij zuiniger geworden. De auto moet er wel geschikt voor zijn natuurlijk en bij een VW Up of iets dergelijks zul je geen grote verschillen maken natuurlijk. Maar het is echt niet alleen maar marketingpraat.
Ik heb laatst ook zo'n injectiereiniger gebruikt in mijn auto. In de gebruiksaanwijzing staat dat je het flesje in een nagenoeg lege tank moet gieten en daarna de tank volledig vullen. Maar dan is de mengverhouding wel heel zwak en haalt het bijna niets uit. Een volle tank is ook wat raar, je hebt tanks van 30 liter, maar ook van 80 liter... Dat maakt nogal wat uit voor de mengverhouding van de reiniger.
Wat ik zelf gedaan heb is dat flesje in een nagenoeg lege tank gegooid en daarna 20 liter brandstof getankt. Daarna zul je een flink lange rit moeten rijden om het systeem direct schoon te spoelen, de motor moet goed warm zijn, dus pak een stuk snelweg mee, bijvoorbeeld bij het oprijden van de snelweg even een flinke poot gas om op snelheid te komen. Ik heb zelf direct daarna 30km omgereden naar huis, 's avonds nog eens een rondje van 30km gereden en dat in de dagen erna een paar keer herhaald tot de tank leeg was.
@ V-power discussie hierboven: collega van me met een Volvo C70 T5 (220pk geloof ik?) geloofde het ook niet, maar sinds hij V-power tankt voelt de auto sneller, reageert hij sneller op het gaspedaal en is hij zuiniger geworden. De auto moet er wel geschikt voor zijn natuurlijk en bij een VW Up of iets dergelijks zul je geen grote verschillen maken natuurlijk. Maar het is echt niet alleen maar marketingpraat.
Probeer nou gewoon eens een 335i
(testritje ofzo) Is echt één van de mooiste motoren van de laatste jaren. Trekt van hélemaal onderin als een malle, gaat door tot ~7K, en is voor inhoud en vermogen eigenlijk relatief zuinig. Hij is ook heerlijk "schizofreen", spoort niet bijzonder aan tot gassen maar als je wil is ie wel "enthousiast".
Ga toch fietsen.
Dat betekent niet dat Vpower gewoon "beter" is. In een cilinder in zo'n auto beweegt een zuiger, die het mengsel samendrukt voordat het moet ontbranden en dus de zuiger weer omlaag moet duwen. De timing daarvan komt nogal nauw: Benzine en lucht in een verhouding van ong. 14:1 wil heel graag gewoon zelf verbranden. Op een bepaald punt in die zuigerslag gebeurt dat dan ook als je pech hebt: Spontane, ongecontroleerde verbranding, te herkennen aan een soort rinkelend geluid. Waar dit bij een diesel zo ontworpen is is het bij een benzinemotor een probleem: Je kan de "vorm" van de vlam niet meer bepalen en vaak resulteert dit dan ook in een gat in de zuiger.
Nu wordt dit "pingelen" voorkomen door octaan in de benzine; hoe hoger het gehalte octaanverbindingen, hoe hoger de zuiger kan komen zonder spontane ontbranding. In sommige oostbloklanden kom je nog "91" tegen, hier vooral Euro 95, Superplus 98, VPower hier is 97 en in Duitsland zelfs 100 (E10 en E85 zijn overigens wat anders, nl. percentage alcohol)
Die late ontbranding wil je eigenlijk wel; hoe later in de cyclus de bougie z'n fikkie stookt, hoe meer vermogen en koppel de motor levert (hoewel je bij hoge toerentallen weer moet vervroegen, omdat anders de verbranding maar half tot stand komt voordat de zuiger weer weg is - gevolg minder power bij hoge toerentallen).
Vroeger zag je bij sportwagens dat ze gewoon minimaal op 98 moesten rijden. De nog mechanische timing was dan een beetje natte vinger werk, oneerbiedig gezegd.
Nu de clou: Die Volvo T5 heeft een vrij hoge compressie én een turbo voor extra druk. Tegenwoordig kan dat omdat dat soort motoren uitgerust zijn met een pingelsensor. Hij detecteert dus wanneer de brandstof spontaan ontbrandt en stelt daar de ontsteking op af. Als hij dus vervroegt door mindere kwaliteit brandstof heb je minder power, maar blijft de motor wel heel.
Zeker Duitse Vpower is dus merkbaar onder je rechtervoet. Daarnaast merk je dat inderdaad ook in het verbruik, want als je de zuiger niet tegenwerkt met een wat vroege ontsteking haal je effectief meer energie uit je litertje benzine.
Het verschilt per motor of betere brandstof goedkoper rijdt of niet.
Overigens een leuke voor de gas-is-om-op-te-koken-club: LPG heeft het equivalent van octaangehalte 120
enige probleem daarmee is dat je bij moet koelen.
Ga toch fietsen.
niet per se noodzakelijk. Vialle installaties injecteren LPG onder hoge druk in vloeibare vorm.
Loopt veel mooier (want nauwkeuriger), je zou erop kunnen starten (geen bevroren inlaat, injectie gebeurt pas in het spruitstuk), ze zijn alleen nog steeds gevoelig.
Overigens betekent een koude brandstof niet automatisch dat er ook gekoeld wordt. Benzine nevel geleidt warmte, LPG doet dat niet. Dan kan het mengsel en de verbranding koeler zijn maar toch de temperatuur van de zuiger oplopen. Wordt weleens opgelost dmv injecteren van water.
Maar genoeg geluld voor vandaag, ik ga sleutelen
[ Voor 5% gewijzigd door kakanox op 23-04-2016 10:16 ]
Ga toch fietsen.
Zo... Even met een reddingsactie begonnen vandaag. Deze Citroën krijgt morgen een nieuw hartje. Roest aanpakken komt later, eerst weer even voor APK zorgen na 2 jaar stilstaan.
Wel een leuk raadseltje trouwens: Herken de Citroën!
Wel een leuk raadseltje trouwens: Herken de Citroën!
Ga toch fietsen.
:strip_icc():strip_exif()/u/301442/tweak-stromberg.jpg?f=community)
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
hmm, die was wel heel veel makkelijker dan gehoopt
al even met het nieuwe hartje aan het rommelen (-je is wel op z'n plaats, het is braaf 1124cc, ondanks dat er een verdieping hoger nog een leuke 1300 ligt met ongeveer 100 pk
). Mis wat compressie op twee van de vier cilinders en krijg niet helemaal beredeneerd waarom. De kleppen sluiten zoals het hoort en het blok is prima lopend weggezet, met olie boven en onder (in 2005, maar toch). Compressie stijgt wel naarmate ik m meer ronddraai. Op hoop van zegen 
[ Voor 4% gewijzigd door kakanox op 24-04-2016 15:52 ]
Ga toch fietsen.
Klopt. Dit blokje heeft 60 pk en dat schiet al best op.:
Nou, nu je het zegt, 100 pk op het gewicht van zo'n AX-je is we feest natuurlijk.
Heel vroeger, toen ik nog jong was
, had ik 134 pk in zo'n AXje. Dat was echt beduusde blikken sparen Topsnelheid was ook grappig, zo rond 220 op de teller waren de toeren op Er rijden er nu trouwens nog steeds wel rond met zo'n vermogen. Een andere tweaker heeft het zelfs netjes op kenteken. In een AX First, zo'n actiemodelletje. Heerlijk onopvallend en erg mooi gedaan
[ Voor 28% gewijzigd door kakanox op 24-04-2016 16:04 ]
Ga toch fietsen.
Onze eigen AlexanderB heeft ook 2 AX'en, een 1.5 diesel met GTI ombouw en ophanging waar hij een turbodiesel van wil maken.
En eentje met een 1.1 benzine waar nu een 1.6 16v uit een Saxo in ligt
En eentje met een 1.1 benzine waar nu een 1.6 16v uit een Saxo in ligt
Tof! Staan hier ergens plaatjes?:
Onze eigen AlexanderB heeft ook 2 AX'en, een 1.5 diesel met GTI ombouw en ophanging waar hij een turbodiesel van wil maken.
En eentje met een 1.1 benzine waar nu een 1.6 16v uit een Saxo in ligt
M.b.t. turbodiesel: Is een DV4 inbouwen niet de eenvoudigste mooiste oplossing? Daar haal je zonder moeite 90 pk / 200 Nm uit, veel meer koppel wil je niet in een AX
Heb dat zelf ook ooit overwogen en m zelfs eens losjes in een lege motorruimte getakeld. Past wel aardig, het is in de basis een vrij smal en hoog blok.Denk wel dat dan ook de radiateur verplaatst zal moeten worden, of een veel kleinere erin (i.v.m. de turbo).
Zo'n kleine radiateur zal met een direct ingespoten turbodiesel overigens denk ik niet zo'n hele grote ramp zijn, die dingen genereren over het algemeen héél weinig warmte.
Voor de prijs hoef je ze niet te laten liggen :) (mocht die link dood gaan klik hier en filter zelf even op diesel - tot 1500cc).
Oh ja, als je 'm laat herkeuren en je krijgt de FAP op kenteken kan je met een groene sticker op de ruit Berlijn en Düsseldorf in
[ Voor 23% gewijzigd door kakanox op 25-04-2016 00:11 . Reden: Meer info ]
Ga toch fietsen.
Zo! Had vandaag weer even tijd om aan de AX te rommelen. In verhouding tot m'n Xsara is het wel héél weinig auto, maar ze blijven leuk:
Mis wat compressie op twee van de vier cilinders en krijg niet helemaal beredeneerd waarom. De kleppen sluiten zoals het hoort en het blok is prima lopend weggezet, met olie boven en onder (in 2005, maar toch). Compressie stijgt wel naarmate ik m meer ronddraai. Op hoop van zegen
Ook leuk om zo'n autootje weer wat nieuw leven in te blazen:
Die motor leek dus wat weinig compressie te hebben... Tsja, de eerste minuut had de startmotor het makkelijk, maar naarmate er meer slagen gemaakt waren ging hij toch wat moeizamer rond. Leek eerst niet te willen vonken maar vervolgens sloeg het ding toch ineens aan
De dikke blauwe pluim van de eerste minuten baarde me wat zorgen, maar na een beetje heen en weer rijden in de straat was die weg en hij trekt prima (Geen hoge toerentallen gemaakt maar ik denk eigenlijk dat ik 'm niet bijhoud met de Xsara )Weer wat geleerd -> Denk dat de zuigerveren op de een of andere manier toch een beetje vastgezeten hebben.
[ Voor 9% gewijzigd door kakanox op 28-04-2016 00:08 . Reden: slechte image host ]
Ga toch fietsen.
Het fluitje is verwijderd uit m'n Cactus
3DFx Voodoo – Riva TNT2 Ultra – Geforce 3 Ti200 – Radeon 3870 – Radeon 5770 - Radeon 6870 - Radeon 6970 – Radeon 270 (x2) - Geforce 2060 Super – Geforce 4070 Super
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
had dat eigenlijk overigens ook gedaan om de compressie te meten, en om de eerste start iets te vereenvoudigen.V.w.b. krassen: Denk dat dat eigenlijk wel meevalt. Dit blokje heeft natte bussen, die wanden zijn vaak zo knetterhard dat je ze eigenlijk alleen beschadigt als er echt iets tussen komt (stuk afgebroken zuigerveer bv.).
[ Voor 18% gewijzigd door kakanox op 28-04-2016 16:13 ]
Ga toch fietsen.
Nee, o.a. de 1.6 (16V sowieso, 8V volgens mij sommige wel) en 1.5D hebben dat niet. Latere 1.4 evenmin.:
Shit, overheen gelezen, excuus
Die TU motortjes hebben allemaal losse cilinderbussen toch?
Ga toch fietsen.
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
[advertentie] gooi uw afgedankte USB sticks en SD-kaartjes van geringe capaciteit niet weg maar geef ze aan mij
waarom een benzine? De diesel past door de berg koppel veel beter bij het karakter. Of rijd je zo weinig?
Verder: Die benzine-V6 was toen al helemaal "af", probleemloze motor. Moet wel werken in de C6, dus neem de spaarpot naar mee naar de pomp
Vind het onwijs jammer dat Citroën hier nooit een V8 voor heeft "ingeleend", bijv. de Yamaha 4.4 32V uit de Volvo S80/XC90. Zou denk ik nog wel wat extra kopers getrokken hebben.
Ga toch fietsen.
Nu nog niet, maar over een paar maanden is het mogelijk om allebei te fietsen naar het werk, dus dan is een diesel simpelweg niet meer rendabel. En zijn de kosten per getankte liter ook iets minder relevant, want het rijden van een auto is dan eigenlijk pure luxe.:
[...]
waarom een benzine? De diesel past door de berg koppel veel beter bij het karakter. Of rijd je zo weinig?
Verder: Die benzine-V6 was toen al helemaal "af", probleemloze motor. Moet wel werken in de C6, dus neem de spaarpot naar mee naar de pomp
Vind het onwijs jammer dat Citroën hier nooit een V8 voor heeft "ingeleend", bijv. de Yamaha 4.4 32V uit de Volvo S80/XC90. Zou denk ik nog wel wat extra kopers getrokken hebben.
Ik heb de autoblog aankoopadviesvideo gevonden. Iemand een idee in hoeverre die informatie klopt?
[ Voor 0% gewijzigd door PauseBreak op 07-05-2016 20:42 . Reden: taal :X ]
Nee, merp!
:strip_exif()/u/67150/dsoog.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/224242/crop5dc02005c446e_cropped.jpeg?f=community)
Ik hoor graag hoe, want de mijne lijkt steeds erger te fluiten:
Het fluitje is verwijderd uit m'n Cactus
PSN/XBOX : Murzeltje1976
3DFx Voodoo – Riva TNT2 Ultra – Geforce 3 Ti200 – Radeon 3870 – Radeon 5770 - Radeon 6870 - Radeon 6970 – Radeon 270 (x2) - Geforce 2060 Super – Geforce 4070 Super
Toevallig moet de mijne morgen voor z'n eerste beurt , zal het eens aankaarten bij deze dealer
dank!
PSN/XBOX : Murzeltje1976
3DFx Voodoo – Riva TNT2 Ultra – Geforce 3 Ti200 – Radeon 3870 – Radeon 5770 - Radeon 6870 - Radeon 6970 – Radeon 270 (x2) - Geforce 2060 Super – Geforce 4070 Super
:strip_exif()/u/164293/logo.gif?f=community){kind=logo}
Mijn puber mag binnenkort weer voor de APK, benieuwd wat er nu weer bij komt kijken. Dit is de eerste keer dat de auto voor APK moet in mijn bezit, maar iedere keer dat ik er mee naar de garage ging het afgelopen jaar was er wel wat mee. Ging ik voor 2 nieuwe banden, uitlaat los. Ging ik voor onderhoudsbeurtje, aircopomp stuk, een maand of 8 na de eerste 2 banden nog een keer voor nieuwe banden, weer wat anders
Starten wil ook nog steeds niet lekker, ik vermoed nog steeds bobinerail
Starten wil ook nog steeds niet lekker, ik vermoed nog steeds bobinerail
[ Voor 8% gewijzigd door FastFred op 09-05-2016 19:26 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
/u/9354/imagesmall.png?f=community)
hoi Cactus 
Net terug van vakantie, waar we een week met een Citroen C-Elysee hebben gereden als huurauto:
Dit blijkt een budget model van Citroen te zijn wat vooral in Azie en ook zuid Europa verkocht wordt.
De onze was voorzien van een blue HDI 100 dieselmotor.
Voor ons belangrijk: veel ruimte!
Nu liep ik tegen deze review aan waarin de auto nogal wordt afgekraakt (worst car i've ever driven') . Dat is m.i gewoon onzin.
Ja, je merkt dat t een budget model is door de mindere materialen in het interieur en omdat de ergonomie niet top is (stuur alleen in hoogte verstelbaar, niet in diepte, knoppen voor elektrische ramen naast de pook ipv op de deur, spiegelverstelling verstopt achter het stuur enz.) en ook omdat de uitrusting beperkt is (geen in hoogte verstelbare gordels, handbediende airco ipv climate control etc.).
Maar verder is dit een prima auto met een motor die sterk genoeg is (mijn eigen Multipla is zeker trager, dus dat is ook al onzin van Doug), prima rij eigenschappen voor de doorsnee berijder en veel binnenruimte.
Voor de helft van het geld van een c4 rij je in een ruimere auto en hoef je m.i. eigenlijk maar weinig toe te geven, tenzij je cruise control, climate control etc echt denkt te gaan missen.
Wij hebben er kortom een dikke week met volle tevredenheid mee gereden en na die week met 600 km ging er nog geen 35 liter bij in de tank (indicatie...), dus t verbruik is ook budget vriendelijk
Dit blijkt een budget model van Citroen te zijn wat vooral in Azie en ook zuid Europa verkocht wordt.
De onze was voorzien van een blue HDI 100 dieselmotor.
Voor ons belangrijk: veel ruimte!
Nu liep ik tegen deze review aan waarin de auto nogal wordt afgekraakt (worst car i've ever driven') . Dat is m.i gewoon onzin.
Ja, je merkt dat t een budget model is door de mindere materialen in het interieur en omdat de ergonomie niet top is (stuur alleen in hoogte verstelbaar, niet in diepte, knoppen voor elektrische ramen naast de pook ipv op de deur, spiegelverstelling verstopt achter het stuur enz.) en ook omdat de uitrusting beperkt is (geen in hoogte verstelbare gordels, handbediende airco ipv climate control etc.).
Maar verder is dit een prima auto met een motor die sterk genoeg is (mijn eigen Multipla is zeker trager, dus dat is ook al onzin van Doug), prima rij eigenschappen voor de doorsnee berijder en veel binnenruimte.
Voor de helft van het geld van een c4 rij je in een ruimere auto en hoef je m.i. eigenlijk maar weinig toe te geven, tenzij je cruise control, climate control etc echt denkt te gaan missen.
Wij hebben er kortom een dikke week met volle tevredenheid mee gereden en na die week met 600 km ging er nog geen 35 liter bij in de tank (indicatie...), dus t verbruik is ook budget vriendelijk
Doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg...
:strip_exif()/u/19708/Logods.gif?f=community)
