Het grote Citroën topic

[Bartjuuhn]

Sinds een jaartje rijd mijn vader (ik sinds enkele maanden ) rond met een Citroën C4 Aircross.
Hiervoor heeft hij ongeveer 5 jaar met een C4 Grand Picasso gereden.

Het gaat om de 1.6 Stop & Start 115 Diesel, met een manuele 6 versnellingen.
We zijn toen gegaan voor de Exclusive uitvoering met nog enkele opties:

• Pack panoramisch glazen dak : Panoramisch glazen dak met LED sfeerverlichting + dakrails
• Parelmoer witte lak
• NaviDrive in kleur me t parke e rhulp via came ra achte raan
• Pack leder: Zetelbekleding in leder (Mistral of Matinal) + Zetelverwarming vooraan + Elektisch verstelbare zetels vooraan
• Optie 4WD (+Transmissie knop 2WD/4WD/LOCK)

Auto als ie enkele dagen oud is

Nog een andere foto:


Zeer leuke wagen om mee te rijden! Alleen de electronica laat het soms een beetje afweten.
De boordcomputer doet er zeer lang over om op te starten. Met dit als gevolg dat het soms heel lang duurt tegen dat het beeld van de achteruitrijcamera volledig geladen is.
Het parkeersysteem is ook niet van de beste, zeker in vergelijking met het parkeersysteem dat in de C4 Grand Picasso zat.
Soms moet je ook een hele tijd wachten tot de boordcomputer en een gsm verbinding maken via bluetooth, soms heb je al een paar honderd meter gereden tegen dat die door heeft dat de gsm zich in de auto bevind.
De berekinging van het verbuik is ook soms niet helemaal correct (hopen we ), want soms geeft die zeer hoge waarden weer:

En dat in het afrijden van onze opricht tegen een snelheid van 10-15 km/h in 1ste versnelling. Onze oprit is nu ook niet zo heel groot, ik schat een meter of 30. Mijn vader heeft zelfs al eens een waarde in het begin van de 70 gehad...

Op een avond toch eens een ongelukje gehad... een verkeersbord meegehad...



Heb me dan ook eens bezig gehouden met wat te tweaken
Ik had XBMC geïnstalleerd op mijn Raspberry Pi. Vervolgens ook nog geconfigureerd zodat die een wifi-hotspot maakte. Dan aangeloten op de Aircross. Nu kon ik draadloos fimpjes vanop mn iPhone doorsturen naar het display van de auto

[Erasmo]

Vandaag de M35 opgehaald met de BX op een ambulance die voor busjes is bedoelt Was nogal een aparte combinatie om te zien...
De BX trok het aardig goed, alleen optrekken was echt retetraag en je moest best wel voorzichtig remmen, op- en afritten waren niet mijn favoriet en voor ik de Zeeburgtunnel in ging heb ik maar een extra kruisje geslagen. Foto's volgen morgen.

[Erasmo]

Zoals je kan zien een flinke trailer voor zo'n klein autootje maar ze trok het prima met de 1.6:

[d-super]

Leuk zo een M35, moet je er veel aan doen??

[dude88]

Gaaf!

Loopt de wankelmotor nog?
Is die voor de zomer klaar?

[Metro2002]

Gaaf hoor zo'n M35 maarre, die combinatie ziet er niet geheel legaal uit BX mag iets van 1000-1100kg trekken meen ik? Zit je denk ik rijkelijk overheen

[ Voor 36% gewijzigd door Metro2002 op 13-01-2014 09:28 ]

[MBV]

dude88 schreef op maandag 13 januari 2014 @ 07:33:
Gaaf!

Loopt de wankelmotor nog?
Is die voor de zomer klaar?

Gasmonkeys zouden het in een week doen

[dude88]

Als Sue de bekleding maar op tijd af krijgt

[Erasmo]

De combinatie was wellicht iets aan de zware kant

MBV schreef op maandag 13 januari 2014 @ 10:57:
[...]

Gasmonkeys zouden het in een week doen

Ja en na een jaar mag je weer opnieuw beginnen Dit is een lange termijn project, het zal zeker één-twee jaar zijn voor ik er überhaupt aan begin omdat er eerst nog een DS en een 2CV in de wachtrij staan.
Voorlopig staat ze lekker droog in de stalling op haar beurt te wachten.

[MBV]

Geen idee, ze nemen het inderdaad iets minder serieus dan wat andere restauratie/verbouw-programma's. Maar alles is beter dan De Grote Beurt

[ Voor 5% gewijzigd door MBV op 18-01-2014 23:57 ]

[kaasaanfiets]

Ik zit er aan te denken om een SAXO 1.6 16v te kopen.
Maar ik wil graag alle saxo modellen netjes op een rijtje hebben. Het vervelende is dat ik dat nergens duidelijk kan vinden en zelf op het (een) citroen forum niet.
Ik kwam wel dit lijstje tegen:

1998
CITROEN Saxo 3 doors (1998 - 2003)
Successor of Citroen AX and predecessor of C2 and C3, the Saxo is a model produced by the PSA Group and available in two body configurations, 3- and 5-door hatchbacks. Sold in Japan as Citroen Chanson, the car came with a choice of four engines, ranging between 1.0- and 1.5-liter, developing up to 75 horsepower. However, the 1998 Saxo d... Continue reading →CITROEN Saxo 3 doors (1998 - 2003)
PETROL
CITROEN Saxo 3 doors 1.0i (1998 - 2003)
CITROEN Saxo 3 doors 1.1i (1998 - 2003)
CITROEN Saxo 3 doors 1.4i (1998 - 2003)
DIESEL
CITROEN Saxo 3 doors 1.5 D (1998 - 2003)

CITROEN Saxo 3 doors VTS (1998 - 2003)
Compared to the base Citroen Saxo model, the VTS shared almost the same design but offered three different engine configurations capable of providing way more power than the stock ones. The three engines, namely the 1.4i, and the two 1.6i variants are rated at 75, 90 and 120 horsepower, respectively, with a manual 5-speed transmission a... Continue reading →CITROEN Saxo 3 doors VTS (1998 - 2003)
PETROL
CITROEN Saxo 3 doors VTS 1.4i (1998 - 2003)
CITROEN Saxo 3 doors VTS 1.6i (120 HP) (1998 - 2003)
CITROEN Saxo 3 doors VTS 1.6i (90 HP) (1998 - 2003)

CITROEN Saxo 3 doors (1996 - 1999)
The three-door version of the Citroen Saxo appeared at the same time as its five-door sibling, in 1996. Built a a replacement for the AX with three doors, it was the smallest model in the Citroen range. It shared the same platform with the much older Peugeot 106, which in turn was based on the Citroen AX. Continue reading →CITROEN Saxo 3 doors (1996 - 1999)
PETROL
CITROEN Saxo 3 doors 1.1i (1996 - 1999)
CITROEN Saxo 3 doors 1.4i (1996 - 1999)
CITROEN Saxo 3 doors 1.6i (1996 - 1999)
DIESEL
CITROEN Saxo 3 doors 1.5 D (1996 - 1999)

Maar dit zijn niet alle modellen, de VTR zie ik er bijvoorbeeld niet tussen staan.

En welke onderdelen zijn onderling allemaal uitwisselbaar? Past b.v. een stuurbekrachtigingspomp van een 1.6 16v op een 1.4?

[Eärendil]

Hier kan je overzichtje van veel modellen vinden:
AutoWeek.nl Carbase: Citroen Saxo

[ Voor 16% gewijzigd door Eärendil op 22-01-2014 16:59 ]

[Maasluip]

kaasaanfiets schreef op woensdag 22 januari 2014 @ 16:52:

En welke onderdelen zijn onderling allemaal uitwisselbaar? Past b.v. een stuurbekrachtigingspomp van een 1.6 16v op een 1.4?

Dat soort informatie kun je het beste in een vraagbaak opzoeken of met motortype naar een onderdelenleverancier gaan.

[SalimRMAF]

Ben gaan kijken voor een Citroën Picasso.
Welke benzinemotor heeft bij jullie de voorkeur? De 1.6 of 1.8 16V?

Ik heb in de 1.8 gereden, maar die valt tegen qua kracht...

[Daniel36]

Ik heb eeb 1.8 een wat meer kracht zou geen kwaad kunnen idd.
Hou ook rekening met het verbruik, ik zit meestal op 1op 10 en dat is op lpg.
Op benzine is dat iets beter maar zeker niet zuinig.

Op papier is de 1.6 mnder sterk, in de praktijk heb ik er geen ervaring mee.

tip: zoek een exclusive of hoger, die hebben cruise control en automatische airco standaard.

[ Voor 15% gewijzigd door Daniel36 op 02-02-2014 09:27 ]

[Verwijderd]

Mijn 2CV restauratie begint ook serieuze vormen aan te nemen ondertussen.

In het kort een overzicht.

Dit was de staat van de Eend voor we begonnen


Alles wordt er af gehaald


Chassis wordt ontdaan van roest en voorzien van nieuw ijzer


Aangezien er zoveel rot is heb ik een donor Eend gevonden, komt van een oude Eend waarvan de voorkant afgebrand is


Nieuwe voetenbak in de originele voorkant die gebruikt wordt


De donor en originele Eend zijn voorgoed met elkaar verbonden, op de achtergrond de oude achterkant die verrot was nog op het chassis


En volledig ontdaan van verf en andere rommel en in de spuitplamuur


En de status van afgelopen gisteren, de binnenkant is gespoten


Aankomende week wordt de buitenkant gespoten en kunnen we langzaam aan het opbouwen gaan beginnen! Vorig jaar is het vooruitframe al vervangen dus die kan fijn in tact blijven. Ook ligt er ondertussen een hele stapel nieuw spul klaar als bekleding voor de banken, binnenbekleding, kabelboom, velgen, bumpers, etc.

Leuk maar duur projectje

[Erasmo]

Maar wat is nou het idee als ie af is, zelf rijden of verkopen?

[FastFred]

SalimRMAF schreef op zondag 02 februari 2014 @ 01:27:
Ben gaan kijken voor een Citroën Picasso.
Welke benzinemotor heeft bij jullie de voorkeur? De 1.6 of 1.8 16V?

Ik heb in de 1.8 gereden, maar die valt tegen qua kracht...

De 1.8 heeft naar mijn mening al te weinig power. Er zijn ook diesel varianten van geloof ik, of die turbo diesel zijn weet ik niet.

Wij hebben een Xsara Picasso van 2003 met de 1.8 16v, die verbruikt bijna meer olie dan benzine met nog geen 140k km op de teller. Verder moet ik zeggen weinig problemen mee, de cd-speler werkt niet meer, maar die gebruiken pa en ma toch nooit. Ik rij er zelf nooit meer in, mijn ZX rijd stukken fijner

Het verbruik hebben we overigens nooit echt gemeten, maar ik gok op zo'n beetje 1 op 12 ofzo.

[ Voor 27% gewijzigd door FastFred op 02-02-2014 11:59 ]

[Daniel36]

picasso's zijn er idd. met dieselmotoren, allemaal hdi's zover ik weet.

[Verwijderd]

Erasmo schreef op zondag 02 februari 2014 @ 10:41:
Maar wat is nou het idee als ie af is, zelf rijden of verkopen?

Zelf rijden uiteraard!

[cocico]

FastFred schreef op zondag 02 februari 2014 @ 11:55:
[...]


De 1.8 heeft naar mijn mening al te weinig power. Er zijn ook diesel varianten van geloof ik, of die turbo diesel zijn weet ik niet.

Wij hebben een Xsara Picasso van 2003 met de 1.8 16v, die verbruikt bijna meer olie dan benzine met nog geen 140k km op de teller. Verder moet ik zeggen weinig problemen mee, de cd-speler werkt niet meer, maar die gebruiken pa en ma toch nooit. Ik rij er zelf nooit meer in, mijn ZX rijd stukken fijner

Het verbruik hebben we overigens nooit echt gemeten, maar ik gok op zo'n beetje 1 op 12 ofzo.

Ik had afgelopen week een Xsara Picasso 1.6 als vervangauto terwijl mijn C5 in herstelling was (iemand tegen me gereden terwijl ik geparkeerd stond ). Kracht houdt, met bestuurder alleen, niet over dus ik zou het zeker niet doen. Rijdt gewoon niet fijn. Verbruik zo'n 7,5 à 8 liter /100km.
M'n ouders hadden vroeger een Xsara Picasso 2.0 HDi en dàt was een fijne reisauto! Alleen cruisecontrol ontbrak (vroege versie uit 2000).

[Handjes]

De 1.6 en 1.8 houden inderdaad niet over bij de Xsara Picasso, maar met name de 1.8 16V is ook weer niet onderbemeten. De 1.8 16v is een heel verfijnde en soepele motor die onderin al vrij veel trekkracht heeft. Qua verbruik zou ik ook voor de 1.8 16V kiezen, omdat de 1.6 er iets te hard aan moet trekken. De 1.6 16V van de facelift-versie is een nieuwe generatie motor en ietwat zuiniger.

In de praktijk lijkt het inderdaad dat een Picasso niet al te snel is. Dat is hij op papier ook niet echt, maar de beleving van snelheid scheelt ook.

[ Voor 8% gewijzigd door Handjes op 12-02-2014 10:30 ]

[FastFred]

De 1.8 16v heeft nul trekkracht onderin. Je moet hard doortrekken wil je vooruit komen. Verfijnde motor m'n kont, een olie zuiper is het.

Wil je een fijne motor: 1.8 8v uit de ZX. Relatief veel koppel al bij 1100 toeren (auto kan in de 2e versnelling stationair rollen en al rijdend is optrekken vanuit de 3e versnelling bij 1100 geen enkel probleem, waar iedere andere auto begint te bokken en te stotteren)

[dude88]

Stotteren of niet, in zijn 3 vanaf 1100 rpm optrekken is simpelweg heel slecht voor de motor.
Dus als je motor dan gaat stotteren is helemaal geen probleem, want dat moet je gewoon niet doen...

Die 1.8 8v kan daarbij ook niet op LPG, ook niet echt fijn dus. Prima voor een ZX maar inmiddels gewoon verouderd.
Als je zo'n modernere 1.6 16v niet snel genoeg vind moet je gewoon naar een 2.0 16v kijken.

Overigens kan ik me niet herinneren dat die laatste generatie 1.8 16v bekend staat als een "olie zuiper"...
Hij zal best wel eens wat verbruiken, maar of het echt een probleem is...

[FastFred]

De 1.8 16v in de Xsara Picasso van mijn ouders (2003 model, 135d km gelopen) moet iedere 2000km een liter olie hebben. En als je even Googled op de juiste termen dan vind je meerdere vermeldingen dat olieverbruik bij deze motoren niet onbekend is.

Wat betreft optrekken bij 1100 toeren, das op de lange duur een probleem inderdaad. Maar onthou dat een ZX 200 kilo lichter is dan een Xsara Picasso. Daarbij heeft mijn 8v wel minder vermogen (101 vs 115pk). Maar heeft zijn maximale koppel van 153nm al bij 3000rpm, terwijl een 1.8 16v Xsara Picasso zijn maximale koppel van 160nm pas bij 4000rpm behaald. Dat in combinatie met het minder zwaar zijn van een ZX zorgt er voor dat ik zonder problemen in de 3e versnelling de motor stationair kan laten draaien en nog kan versnellen ook.

[ Voor 19% gewijzigd door FastFred op 12-02-2014 12:09 ]

[Canard]

Ik rij sinds 2008 een Picasso uit 2002 met 1.8 motor (2 ton gelopen).
Het is uiteraard geen beest van een motor, maar ik vind 'm qua vermogen best meekomen.
Hij verbruikt wel wat olie, maar niet extreem veel.

Onderhoudskosten vallen tegen vind ik, afgelopen jaren tussen de 12000 tot 2000 euro per jaar kwijt geweest. Regelmatig op 't punt gestaan om iets anders te kopen, maar wil je meer zekerheid qua kosten, dien je een wagen van max. 6 jaar oud te kopen.
De mijne is al ook al afgeschreven natuurlijk.

Al met al zou de volgende wagen, met name uit praktische overwegingen (3 kinderstoelen achterin), toch wel een Picasso kunnen zijn, uiteraard een uit de laatste modeljaren... en als het kan met 1.8 of 2.0, maar laatste zie je bijna alleen maar met 1.6 geloof ik.

[ Voor 3% gewijzigd door Canard op 12-02-2014 12:16 ]

[Thecola]

Zeau,

Mijn citroen AX is ook weer door de APK. Enkel twee lampjes vervangen, olie- en oliefilter vervangen.

[dude88]

FastFred schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 12:08:Wat betreft optrekken bij 1100 toeren, das op de lange duur een probleem inderdaad. Maar onthou dat een ZX 200 kilo lichter is dan een Xsara Picasso. Daarbij heeft mijn 8v wel minder vermogen (101 vs 115pk). Maar heeft zijn maximale koppel van 153nm al bij 3000rpm, terwijl een 1.8 16v Xsara Picasso zijn maximale koppel van 160nm pas bij 4000rpm behaald. Dat in combinatie met het minder zwaar zijn van een ZX zorgt er voor dat ik zonder problemen in de 3e versnelling de motor stationair kan laten draaien en nog kan versnellen ook.

Kan best dat het prima gaat, maar blijft gewoon slecht, waar het vermogen ook ligt.

Bij turbo(diesels) zie je dat helemaal vaak terug, elke zomer weer worden er blokken (of turbo's) kapot gereden omdat mensen maar in lagen toeren blijven rijden in de bergen. Met caravan erachter is het nog een groter probleem.

[MBV]

Heeft ook iets met de fabrikanten te maken. Mijn 207 1.4 16V gaf schakelindicaties dat je naar 1400rpm moest schakelen of zoiets, maar dan alleen maar als hij het ook kon. Zelfs in de bergen werkte het bijna altijd goed: in de aangegeven versnelling kon hij het tempo bijna altijd vasthouden (paar keer geprobeerd en vervolgens teruggeschakeld). Mijn DS3 1.6 eHDI zegt altijd als je niet volgas geeft dat je moet doorschakelen naar 1600rpm of zoiets, ook op een 20% helling

[dude88]

Ja met 1400 a 1500 rpm bergjes klimmen gaat gewoon niet werken...

[Daniel36]

FastFred schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 10:58:
De 1.8 16v heeft nul trekkracht onderin. Je moet hard doortrekken wil je vooruit komen. Verfijnde motor m'n kont, een olie zuiper is het.

Wil je een fijne motor: 1.8 8v uit de ZX. Relatief veel koppel al bij 1100 toeren (auto kan in de 2e versnelling stationair rollen en al rijdend is optrekken vanuit de 3e versnelling bij 1100 geen enkel probleem, waar iedere andere auto begint te bokken en te stotteren)

Misschien is het exemplarisch bij die bepaalde motor van je ouders.
Mijn vorige reed prima en als je wilde opschieten ff doortrekken , uit 2003, 215d km ,olieverbruik 1 op 6500km. De nieuwere rijdt overigens iets smeuiger hoewel zelfde motor.

[Domino]

Thecola schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 12:29:
Zeau,

Mijn citroen AX is ook weer door de APK. Enkel twee lampjes vervangen, olie- en oliefilter vervangen.

Heerlijk als je mobiel zo door de keuring rolt he?
Ik was eigenlijk van plan om rustig uit te kijken naar een nieuwe auto, maar de keurmeester had nogal wat complimenten over voor de Xantia. Dus nog maar een jaartje in rijden.

Enige punt van aandacht blijft de airbag in de stoel van de bijrijder. Connector is bijzonder fragiel.

[dude88]

Door solderen dus
Of een fatsoenlijke connector opzetten als dat je voorkeur heeft.

[MBV]

dude88 schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 12:53:
Ja met 1400 a 1500 rpm bergjes klimmen gaat gewoon niet werken...

Gaat prima, zolang het maar 2% is in z'n 2 is er geen enkel probleem Mijn punt is: als de boordcomputer schakelindicaties geeft dat je moet doorschakelen naar een hogere versnelling, en hij dat ook (korte tijd) vol kan houden, je niet heel raar moet opkijken als er dan ook mensen zijn die dat doen.

[dude88]

Mensen worden tegenwoordig dom gemaakt, zelf nadenken is er dan niet meer bij...

En 2% valt bij mij niet onder bergen

[FastFred]

Een VW Up! geeft bij 55km/h constante snelheid ook aan dat ie naar de 5e versnelling wil. Gevolg: 1300rpm en een zwaar bokkende motor. Sommige auto's haten zichzelf gewoon zo hard, soort zelf vernietiging programma.

[MBV]

dude88 schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 08:42:
Mensen worden tegenwoordig dom gemaakt, zelf nadenken is er dan niet meer bij...

En 2% valt bij mij niet onder bergen

Ook in de bergen heb je niet veel hellingen die stijler zijn dan +- 10%, en in z'n 1 of 2 is dat nou niet echt hard werken. Dat je bij 20% meer dan 2000rpm moet houden lijkt me logisch.

En dom gemaakt? Er wordt 1000x op de reclame gezegd dat je zo hoog mogelijk moet schakelen, auto geeft aan dat je door moet schakelen, en als je het doet geeft het niet direct problemen (bokkende motor, waarschuwingslampjes, herrie, snelheidsverlies). Waarom zou je het dan niet doen? Je mag niet verwachten dat je moeder weet hoe een motor in detail werkt. Ik weet in grote lijnen wat een diesel en 4-takt motor doen, maar is stationair in z'n 2 filerijden slecht? Of in z'n 3 dan? Ik zou niet weten waar de grens ligt, en zou verwachten (nu niet meer dus ) dat de boordcomputer dat wel weet.

[Handjes]

FastFred schreef op woensdag 12 februari 2014 @ 10:58:
De 1.8 16v heeft nul trekkracht onderin. Je moet hard doortrekken wil je vooruit komen. Verfijnde motor m'n kont, een olie zuiper is het.

Uiteraard heeft een 8-klepper onderin 'sneller' trekkracht dan een 16-klepper. Maar dat houdt een keer op. En de 1.8 16v is een krachtiger motor. Hij staat echt bekend als een soepel blok. Al met al is de 1.8 16v daardoor lekkerder.

Olieverbruik is niet ongewoon/een bekend verhaal bij de 1.6 8V en 1.8 8V PSA-blokken. Bij de 1.8 16v is dat een minder probleem.

[ Voor 6% gewijzigd door Handjes op 14-02-2014 12:40 ]

[dude88]

MBV schreef op donderdag 13 februari 2014 @ 11:51:
[...]

Ook in de bergen heb je niet veel hellingen die stijler zijn dan +- 10%, en in z'n 1 of 2 is dat nou niet echt hard werken. Dat je bij 20% meer dan 2000rpm moet houden lijkt me logisch.

En dom gemaakt? Er wordt 1000x op de reclame gezegd dat je zo hoog mogelijk moet schakelen, auto geeft aan dat je door moet schakelen, en als je het doet geeft het niet direct problemen (bokkende motor, waarschuwingslampjes, herrie, snelheidsverlies). Waarom zou je het dan niet doen? Je mag niet verwachten dat je moeder weet hoe een motor in detail werkt. Ik weet in grote lijnen wat een diesel en 4-takt motor doen, maar is stationair in z'n 2 filerijden slecht? Of in z'n 3 dan? Ik zou niet weten waar de grens ligt, en zou verwachten (nu niet meer dus ) dat de boordcomputer dat wel weet.

Ik heb geen ervaring met die doorschakel indicatie...

Houd dat ding rekening met hellingen? Houd die rekening mee met het beladingsgewicht van de auto? En met het gewicht dat achter de auto hangt?
Zo ja, perfect! Dan zal je hem prima kunnen gebruiken

Houd die met deze zaken geen rekening dan werkt het dus alleen zonder aanhanger, met max 2 personen en beperkte lading op een vlakke weg.

Als je met 4 personenen + belading en aanhanger een berg op gaat rijden zal je toch echt anders moeten gaan rijden dan de standaard waardes die de indicator aangeeft.

Met een berg op bedoel ik iets van 8 a 12% wat gewoon vaak genoeg voorkomt in het buitenland.

[Daniel36]

Ik heb alleen ervaring met een indicator in de VW Up op een Grieks eiland en dat ding hield daar geen rekening mee.
Dus berg-op met 65 en de indicatie dat ie in de vijf zou moeten.
Ik ben vast eigenwijs maar ik heb dat maar niet gedaan

[dude88]

Dat bedoel ik maar...

[MBV]

Je denkt veel te moeilijk. Het enige wat je hoeft te weten is hoeveel vermogen de motor op dit moment levert, en een vermogenskromme van maximaal vermogen bij elk toerental. Bij mijn peugeot 1.4 16V werkte dat dus vrij aardig, maar bij een turbo-motor is dat ongetwijfeld veel lastiger: onder een bepaald toerental krijg je de turbo niet meer op tijd gang, waardoor je snelheid terugvalt en het vermogen bij dat lagere toerental dus onvoldoende is.

[ Voor 42% gewijzigd door MBV op 14-02-2014 14:30 ]

[dude88]

De meeste motoren kunnen dus niet lang veel vermogen leveren bij een laag toerental. Bij hoge toeren is de koeling veel beter. En de belasting van het matriaal is minder hoog.

Zolang er nog elk vakantie seizoen mensen met een relatief nieuwe auto langs de kant komen te staan met een opgeblazen turbo of andere motor problemen is dat nog steeds relevant.

MBV schreef op vrijdag 14 februari 2014 @ 14:29:
Bij mijn peugeot 1.4 16V werkte dat dus vrij aardig, maar bij een turbo-motor is dat ongetwijfeld veel lastiger: onder een bepaald toerental krijg je de turbo niet meer op tijd gang, waardoor je snelheid terugvalt en het vermogen bij dat lagere toerental dus onvoldoende is.

Daar zit juist het probleem, die moderne turbo(diesels) leveren het maximale koppel al bij 1500 tot 1800 rpm, dat werkt dus niet als je dat ook zo gaat gebruiken...

[ Voor 43% gewijzigd door dude88 op 14-02-2014 14:59 ]

[MBV]

Dan maakt Citroen geen moderne turbodiesels Maximaal koppel ligt vaak pas boven de 2000rpm, maximaal vermogen bij 3000rpm. En dat vermogen heb je nodig om de berg op te komen, koppel onderin om weg te komen

[dude88]

Max koppel bij DS3 1.6 HDi 1750 rpm:
http://www.autoweek.nl/au...abrio-e-hdi-90-sport-chic

Max koppel bij Polo 1.6 TDi 1500 rpm:
http://www.autoweek.nl/au...lo-16-tdi-90pk-bmt-r-line

Dat is de laatste jaren heel normaal, daarom wordt er ook gezegd dat je bij 2000 rpm moet doorschakelen bij een moderne diesel.

[MBV]

Hmm, my bad. Maar op dat maximale koppel moet je bij 1750rpm wel een seconde of 2 wachten, dus heel praktisch is dat niet. Bij 2000rpm reageert hij vrij snel, bij 2500rpm heeft hij ook het vermogen om snel op te trekken.

Ik heb nu als leenauto een DS3 1.4 eHDI mee, wat een ellende-ding is dat. De 'automaat' heb ik maar op handmatig gezet, anders zit je echt continue te wachten op het schakelmoment. Als je niet door hebt dat hij aan net gaat schakelen, en je geeft dan net gas bij, schakelt hij weer terug, en moet je dus weer wachten... Hij komt niet eens zoveel kracht te kort als ik had verwacht op basis van de specs, maar fijn rijdt het niet.

[Tsurany]

Maximale koppel heb je dan ook vrij weinig aan, je wilt het maximale vermogen hebben. In een DS3 1.6 e-HDi betekent dat schakelen bij de 3500 toeren zodat hij in de volgende versnelling weer 2500 toeren maakt. Daartussen zit namelijk het maximale vermogen.
Onder de 2000 toeren heb je wel wat koppel maar je hebt veel te weinig vermogen.

Die robotbak is inderdaad een drama, op basis daarvan had ik de DS3 eerst al afgeschreven. Je moet te lang wachten en hij werkt te onvoorspelbaar. Die hadden ze nooit in productie moeten nemen, de 1.6 e-HDi is een veel betere keuze.

[MBV]

Ja maar die stoot 5 gram meer CO2 uit!!! Niet natuurlijk, bij 120km/u verbruikt hij net zo goed 5.0l/100km, en door die drama-bak wil ik niet weten wat het verbruik in de stad is.

[Tsurany]

Nou tot en met dit jaar heeft Citroen hem elk jaar als 14% auto kunnen verkopen.

[MBV]

Ja, dat weet ik. Dat komt door de belachelijke testcyclus. Boven de 90km/u is de DS3 (zowel 1.6 als 1.4 e-HDI) vrij dorstig, wat niet uitmaakt voor de test voor fabrieksopgave: maar een paar procent van de tijd wordt harder dan 100 gereden. Kijk eens op http://werkelijkverbruik.nl/ : DS3 1.4 e-HDI heeft een travelcard verbruik van 5.48, 1.6 e-HDI 5.13. Die snap ik prima: als je stevig gas geeft heb je minder last van een robot-bak die te vroeg doorschakelt. De Polo slowmotion doet het beter ondanks gelijke fabrieksopgave, wat ook klopt met wat ik van collega's heb gehoord.

[ Voor 11% gewijzigd door MBV op 17-02-2014 14:39 ]

[moepie]

Heb sinds januari een nieuwe Grand C4 Picasso en ik vraag me af of meer mensen last hebben met de hoofdsteun. Die kan alleen en omlaag, maar niet naar voren of achter. De neksteun staat enorm ver naar voor, waardoor ik niet rechtop kan zitten. Steun duwt je hoofd echt vooruit, waardoor je niet prettig kan zitten. Een vriend van me, die ook een nieuwe Grand C4 heeft, heeft hetzelfde euvel. En niet een klein beetje, maar de steun zou 4 centimeter naar achter moeten om enig comfort te leveren.

[MBV]

Vraag het aan de dealer. Misschien past er een ds3 hoofdsteun in, of een verstelbare.

Misschien was Citroën vergeten dat niet alleen bejaarden met een bochel een Picasso kopen?

[ Voor 36% gewijzigd door MBV op 20-02-2014 22:14 ]

[d-super]

Misschien wat kracht gebruiken, aan de onderzijde trekken en de bovenzijde wat duwen.

[dude88]

Als het kan bewegen staat dat meestal in de gebruiksaanwijzing vermeld

[moepie]

Dat onderzijde/bovenzijde duwen entrekken staat in de gebruiksaanwijzing, maar zelfs als ik de hoofdsteun eruit haal en het met zijn tweeen doe, dan gebeurt er niets.
Gelukkig breekt het ook niet, dus de steun is in ieder geval stevig :-)

[Verwijderd]

Iemand bekend met het onderstaande probleem, weet wat dit kan zijn of hoe het is op te lossen voordat ik er duur door een garage naar laat kijken?

Mijn Citroën C2 met een 1.4i benzine motor en 49K op de teller uit 10-2004 begint de laatste tijd voor het stoplicht soms wat te pruttelen in zijn stationair.
De toeren schommelen dan een klein beetje omlaag en weer omhoog (geen rare uitschieters, blijft allemaal rond de 1.000 rpm) en de auto wordt wat trillerig net alsof de auto op het punt staat om uit te vallen.

Ook dimmen de koplampen en dashboard verlichting mee op het moment dat de toeren zakken. Als ik het gaspedaal dan even aantik en de toeren weer terug vallen naar stationair is het over het algemeen wel weg maar soms blijft hij er een beetje in hangen.

De auto heeft dit euvel bij zowel een koude als warme motor en het probleem is alleen bij stationair draaien... als ik gewoon rij loopt hij als een trein en heb ik nergens last van, ook op de Cruisecontrol heeft hij geen rare toeren of snelheid afwijkingen.

Ben benieuwd naar jullie inzicht cq reacties, alvast bedankt!

[MBV]

De C2 1.1 van mijn moeder had dat probleem toen de bobine+verdeler stuk ging/was.

[Verwijderd]

Afgelopen woensdag mijn 1e auto gekocht, het werd de Citroën Saxo 1.6 VTS


Citroën Saxo 1.6 VTS! by ADVNL, on Flickr

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 21-02-2014 22:34 ]

[SalimRMAF]

Sinds een tijdje hoor ik een soort 'lekgeluid' van mijn motor/uitlaat komen. (C4 Picasso)

Een garage vertelde me dat hij de uitlaatspruistuk ervan verdenkt te zijn gescheurd e.d. Heeft iemand van jullie dit wel eens gehad? En hoeveel kost het ongeveer om er een nieuwe spruitstuk op te zetten?

[dude88]

Ja, dat heb ik pas ook gehad. Niet bij een C4P, maar dat komt gewoon voor.
Bij LPG iets vaker omdat het heter wordt.

Prijs zal afhankelijk zijn van de auto en het werk daarin. Dealer kan je dat natuurlijk gewoon netjes vertellen voordat ze aan de klus beginnen.

[FastFred]

Oja, dit topic bestaat nog

Afgelopen weekend weer lekker aan het sleutelen geweest. Eerst met een vriend van me naar GAOS in Emmeloord geweest voor onderdelen. Uit een perfecte ZX, die vanwege een lichte aanrijding op de sloop is beland, een onbeschadigd stuur gehaald en zo goed als nieuwe pedaalrubbers. Ik had nog een klink nodig voor de bijrijdersdeur, maar omdat het interieur van deze ZX nog in perfecte staat was hebben we die klink maar van een andere ZX gehaald, om te voorkomen dat dit mooie interieur verloren zou gaan. Mocht iemand er heen willen, het is een donkerblauwe 5-deurs ZX Reflex met mistlampen voor die bovenop een bordeauxrode Xsara staat. En hij mist sinds afgelopen zaterdag een stuur en 2 pedaalrubbers

De dag erna de hele dag aan het sleutelen geweest en toen we toch de interieurpanelen eraf hadden vanwege de montage van de klink ook direct maar de speakers vervangen. In de voordeuren had ik speakers uit een Renault zitten, in de achterdeuren zaten de originele Philips speakers nog. Ik denk volgende stap is de deuren fatsoenlijk isoleren zodat het geluid binnen blijft

En ik moet nog een keer terug naar GAOS, had zaterdag wat beperkte tijd waardoor ik dingen vergeten ben, speakercover voor de deur rechtsachter en wat meer klein spul

[ Voor 9% gewijzigd door FastFred op 08-05-2014 10:45 ]

[Erasmo]

Gisteren de kop van mijn revisiemotor getrokken, zit een klein beetje zwarte aanslag op de zuiger

[Jazzper]

Help me even. Vriendin mag nieuwe leasebak. Is de primaire auto in het gezin en we willen MPV.
Momenteel in de race: touran, c4 grand picasso, 5008, nog meer suggesties?
Nu wil zij de touran en ik de c4 grand picasso (als francofiel). Nog feitelijke argumenten voor me die pleiten voor de C4 t.o.v. de touran?

[Touchdomex]

C4 is mooi, Touran is saai.

[Erasmo]

Touchdomex schreef op maandag 26 mei 2014 @ 20:43:
C4 is mooi, Touran is saai.

Dat dus, vooral van binnen. Maar dat is natuurlijk een kwestie van smaak. Ik denk dat vrouwlief de megagrote voorruit en 360 vision ook wel aardig vind.

[Jazzper]

Was ook mijn hoofdargument, maar vrij subjectief en ja ze was zelf er ook wel enthousiast over alleen haar eigen familie werkt allemaal in de automotive, is anti-frans en heeft een grote stempel. Ik ga mijn best doen. "C4 is coming...!"

[Erasmo]

Jazzper schreef op dinsdag 27 mei 2014 @ 09:42:
Was ook mijn hoofdargument, maar vrij subjectief en ja ze was zelf er ook wel enthousiast over alleen haar eigen familie werkt allemaal in de automotive, is anti-frans en heeft een grote stempel. Ik ga mijn best doen. "C4 is coming...!"

Proefritje doen dan maar

[GoldenSample]

Proefrit doen, z'n C4 Grand Picasso is qua rijden niet te vergelijken met een Touran, ze zijn gewoon op een andere leest geschoeid. Die C4 is veel meer een cruiser dan die Touran welke toch wat steviger in de veren hangt.

[MBV]

Zoek dus een hobbelweg in de buurt als je op een Citroen uit wilt komen, tenzij het een uit de DS-reeks is

[Erasmo]

Doe dat maar eens na met zo'n moderne motor

[MBV]

Wat precies? Uit elkaar halen lukt vast wel

[Geckoo]

Ik ga binnen kort kijk naar de C5 break (uit 2003 met 150k) zijn er nog dingen waarop ik moet letten?
Is de C5 uberhaupt een fijne auto?
Ik kan hem via mijn garage kopen (waarwij de C1 vandaan hebben) maar eigenlijk weinig ervaring met Citroens.. (de C1 telt niet mee )

[dude88]

Roest op de achterklep.

Tuurlijk is dat een fijne auto, zeker als je een C1 gewent ben

[Domino]

Geckoo schreef op maandag 23 juni 2014 @ 23:09:
Ik ga binnen kort kijk naar de C5 break (uit 2003 met 150k) zijn er nog dingen waarop ik moet letten?
Is de C5 uberhaupt een fijne auto?
Ik kan hem via mijn garage kopen (waarwij de C1 vandaan hebben) maar eigenlijk weinig ervaring met Citroens.. (de C1 telt niet mee )

Eerst kijken of de distributieriem is vervangen. Interval staat staat op 160k of 10 jaar.
Tegelijk dienen de waterpomp en rollen vervangen te worden. Is een vervelend klusje, weinig bewegingsruimte.

Kijken wanneer de veerbollen zijn vervangen, al is dat makkelijk zelf te doen.
Testen of de wagen makkelijk op hoogte komt en weer zakt.

Daarnaast iid roest op de klep en de hydraulische leidingen.

Verder is het een redelijk zware auto, de 1800cc motor houd niet over. Liever een 2.0.

[MBV]

En koop in vredesnaam niet de diesel met automaat, 4-traps automaat is echt te weinig voor de smalle powerband (effectief altijd maar 1 versnelling, dus reken op 3000rpm voor een willekeurige snelheid omdat je net niet hard genoeg gaat voor de volgende versnelling )

[FastFred]

Domino schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 09:17:
Kijken wanneer de veerbollen zijn vervangen, al is dat makkelijk zelf te doen.
Testen of de wagen makkelijk op hoogte komt en weer zakt.

Niet iedere C5 heeft hydropneumatische vering

Als ie bollen heeft dan is het een C5 (Break) Hydractive

[dude88]

C5 Ph 1 & 2 hebben altijd bollen. 2003 is een Ph 1, dus heeft zeker bollen.

C5 Ph 3 is het idd optioneel, maar die zijn van veel latere datum.

[Notna]

Ik mag mij hopelijk binnen nu en een maand of 3 ook melden. We zijn als gezin (2 volwassenen, 3 kinderen van onder de 5) op zoek naar onze eerste auto. Aangezien we nog een lange tijd autostoeltjes gaan gebruiken met ISOfix was de keuze voor een C4 Grand Picasso snel gemaakt.

We hebben nu 2 keer proefgereden in een 2007 model en het is wel wennen als je van een (geleende) Kia Picanto komt (en ja, daar passen we alle 5 met stoeltjes erbij in ) maar wat een bak met ruimte. Rijd dikke prima en die vering is net alsof je op een stel kussens aan het rijden bent

Richt specs zijn een auto uit 2007 en up, 1.8 16 V motor, onder de €10k, niet meer dan 25k km per jaar gereden en geen uitgerookte auto. Verder zijn we voor alles wel te porren als de deal goed is en gelukkig komen de C4's eigenlijk altijd wel met een hele hoop opties (CC, Airco/Climate Controle, Dakrails etc.)

Keep you posted

[Verwijderd]

Blijven sleutelen aan die franse dingen, je wilt toch wel rijden hé, wie koopt dat toch maar steeds hé.
Soms kan je echt niet bij, nu alles is geweten over hun bouwkwaliteit.

[dude88]

Leuke voor oordelen weer...

Tegenwoordig maakt het allemaal weinig meer uit.
Daarbij zijn er ook zat andere merken met hun gebreken...

Ik kom eigenlijk altijd nog meer Citroëns van voor 1975 op de weg tegen dan Toyota's of andere Japanse merken

[Domino]

dude88 schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:32:
C5 Ph 1 & 2 hebben altijd bollen. 2003 is een Ph 1, dus heeft zeker bollen.

C5 Ph 3 is het idd optioneel, maar die zijn van veel latere datum.

+1

Verwijderd schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:48:
Blijven sleutelen aan die franse dingen, je wilt toch wel rijden hé, wie koopt dat toch maar steeds hé.
Soms kan je echt niet bij, nu alles is geweten over hun bouwkwaliteit.

Sleutelen valt reuze mee. En bij de oudere modellen is vrijwel alles goed zelf te doen als je een beetje handig bent.

Ben in vijf jaar tijd nog geen 2k kwijt geweest aan onderhoud aan mijn Xantia. En daar is heel wat aan gedaan (mag ook wel met bijna 300k op de teller). Meeste onderhoud aan slijtage onderdelen (koppeling, remmen, distributieriem, bollen). Enige waar ik me wat op had verkeken was de koppakking + gereviseerde kop.

Overigens heeft het vrouwtje inmiddels ook de overstap gemaakt naar Citroën.
Van een 306 naar een c4:

[FastFred]

Verwijderd schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:48:
Blijven sleutelen aan die franse dingen, je wilt toch wel rijden hé, wie koopt dat toch maar steeds hé.
Soms kan je echt niet bij, nu alles is geweten over hun bouwkwaliteit.

Citroën ZX 18,5 jaar oud, bij aanschaf 258.000km op de teller, nu 2 jaar later bijna 301.000 gehaald, defecten: 1x mistlicht linksvoor, 1x mistlicht rechtsvoor, 1x stadslicht rechtsvoor, 1x remlicht rechtsachter, 1x lekke band. Verder iedere 15.000km nieuwe olie + filter, verder niets.

Vergelijk ik dat met een Volkswagen Golf uit die zelfde periode die al begint te roesten als je er een emmer water naast zet.

Vergelijk ik dat met een gloednieuwe VW Up! uit 2012 die na 1 jaar en 13.000km al de volgende gebreken vertoont: rammelend druklager, krakende rugleuning, mos in de raamrubbers, rammelende achterophanging, moet ik door gaan?

Moet ik nog beginnen over de kettingproblemen met de 1.2 en 1.4 VAG blokken?

[Verwijderd]

Even googelen laat een heel ander beeld zien, en wat ergelijk is dat citroen bij vele garantie gevallen er zich probeert onderuit te trekken, nou dan weet je het wel hoor.

Google maar even....

[GoldenSample]

Nee daar heeft Pon (=VAG importeur onder andere) geen last van inderdaad.

Verder moet je (zoals met elke auto) een beetje geluk hebben en zijn sommige modellen betrouwbaarder dan andere, maar hey, whats new?

[Erasmo]

Slechte auto's bestaan niet meer.

[MBV]

Verwijderd schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 19:16:
Even googelen laat een heel ander beeld zien, en wat ergelijk is dat citroen bij vele garantie gevallen er zich probeert onderuit te trekken, nou dan weet je het wel hoor.

Google maar even....

Dat vertekent het beeld waarschijnlijk vrij sterk. Mensen gaan pas in grote getale klagen over hun auto als de garantie niet goed afgehandeld wordt. Ik heb wel gehoord dat Toyota met sommige motoren betrouwbaarheidsproblemen had, maar omdat ze een imago hoog te houden hebben en dat dus vaak zonder morren wordt vergoed, hoor je daar weinig over (bron: iemand binnen een dealer-organisatie).
http://www.autoweek.nl/kl...-wagon-22-d-4d-linea-luna
https://forum.www.trosrad...iewtopic.php?f=43&t=80362
http://toyoforum.org/viewtopic.php?f=18&t=3697

Voor de duidelijkheid: ik denk niet dat Toyota slechte auto's maakt, maar aangezien hier nu even gehakt wordt gemaakt van Citroen, volgens mij voornamelijk op basis van imago, pak ik even de tegenpool

Er zijn recent trouwens wel slechte auto's gemaakt, weten jullie de verhalen van die BMW 7-serie nog?

[Verwijderd]

Nou, nou, niets verzinnen hé,

http://www.knack.be/nieuw...ticle-opinion-120302.html

http://www.autozine.nl/enquete_resultaat.html

http://www.autozine.nl/enquete_resultaat.html

http://www.autoblog.nl/im..._betrouwbaarheid_2014.pdf

Feiten, daar draait het om, imago gedoe is peanuts

[Verwijderd]

Heel belangrijk is dat het merk zijn verantwoordelijk neemt in zulke gevallen, en zeker niet de problemen tracht af te wimpelen, in dergelijke gevallen is de klant bij een volgende aankoop wel weg naar een ander merk.

Nog veel beter is dat ze alle modellen heel grondig testen alvorens in productie te nemen, aangezien het tegenwoordig alsmaar vlugger op de markt moet, toch even bezinnen heren.

[FastFred]

Verwijderd schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 19:16:
Even googelen laat een heel ander beeld zien, en wat ergelijk is dat citroen bij vele garantie gevallen er zich probeert onderuit te trekken, nou dan weet je het wel hoor.

Google maar even....

Jij bent vast nog nooit in het Volkswagen topic wezen kijken. PON is een grote boevenbende die exact doen wat jij hier beschrijft

[Verwijderd]

Wel gegoocheld, verbijsterd wat een lak ze daar aan hun klanten hebben, als dat overwaait naar anderen, dan zijn we nog niet klaar.

Ondertussen weet je wel een beetje welke merken je best links laat liggen ....

[cbr600f4i]

Mensen moeten toch lekker zelf weten waar ze in willen rijden. Ik kies voor comfort en dan zit je bij Citroen goed, dat mensen voor hetzelfde geld een VW of Opel willen is mij een raadsel maar ik ga niet eens in duscussie met die mensen. Dat doe ik ook niet als mensen graag naar SBS of RTL kijken, als dat is wat ze blij maakt. Ik heb vaak genoeg gekeken naar andere merken maar die hebben mij nooit weten te overtuigen.

En vaak ben ik blij toe als ik hoor wat voor een ellende mijn collega's meemaken met Duitse auto's maar ook Renault en Alfa hoor ik geregeld voorbij komen. Je kan altijd pech hebben maar dat zal bij een Citroen niet veel meer zijn dan bij andere wagens. Misschien heeft de Wegenwacht wel een statistiekje ergens op het internet

[Verwijderd]

Nou, nou:http://www.problemcar.nl/viewforum.php?id=74

http://www.autozine.nl/text/comment_toon.php?mok=665

Opvallend is dat de ene hem van pure mizerie terug verkoopt (dit dan aan een te lage prijs), en dat een ander dan vrolijk verder tuft.

[cbr600f4i]

Ik zal komend weekend eens de C4 Cactus gaan bekijken. Denk niet dat ik mijn DS er voor zal inruilen maar voor de C3 is het denk ik een mooie upgrade.

[Daniel36]

Verwijderd schreef op dinsdag 24 juni 2014 @ 12:48:
Blijven sleutelen aan die franse dingen, je wilt toch wel rijden hé, wie koopt dat toch maar steeds hé.
Soms kan je echt niet bij, nu alles is geweten over hun bouwkwaliteit.

Deze bijdrage is van onschatbare waarde wat mij betreft
Of was het serieus bedoeld?

[Tsurany]

cbr600f4i schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 19:06:
Ik zal komend weekend eens de C4 Cactus gaan bekijken. Denk niet dat ik mijn DS er voor zal inruilen maar voor de C3 is het denk ik een mooie upgrade.

Ik ga van t weekend even kijken. Hij zal bij mij waarschijnlijk eind dit jaar de DS3 gaan vervangen. Het enige nadeel is het gemis van een toerenteller, wordt door mij wel actief gebruikt.

[cbr600f4i]

Tsurany schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 20:31:
[...]

Ik ga van t weekend even kijken. Hij zal bij mij waarschijnlijk eind dit jaar de DS3 gaan vervangen. Het enige nadeel is het gemis van een toerenteller, wordt door mij wel actief gebruikt.

Wat is voor jou de reden om de DS3 te vervangen? Toerenteller zou ik niet missen, ik schakel altijd op gevoel.

[tdw]

Met een toerenteller kan ik nauwkeuriger snelheid houden dan met een snelheidsmeter

[PeaceNlove]

Tsurany schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 20:31:
[...]

Ik ga van t weekend even kijken. Hij zal bij mij waarschijnlijk eind dit jaar de DS3 gaan vervangen. Het enige nadeel is het gemis van een toerenteller, wordt door mij wel actief gebruikt.

Groter gemis aan de Cactus is voor mij dat het stuur niet instelbaar is en ik heb ook geen automatisch dimmende binnenspiegel kunnen ontdekken. zaken die ik nu wel heb en echt niet zou willen missen. Vind het overigens wel qua uitstraling een leuke auto die Cactus, maar 99% zeker wordt het niet de opvolger van mijn DS3.

Overigens over de betrouwbaarheid, mijn DS3 heeft tot nu toe nog geen enkel probleem gehad na 80 000 kilometer

[Tsurany]

DS3 moet eruit want gaat eind dit jaar over de maximale kilometers van het leasecontract.

Toerenteller gebruik ik voor het schakelen. Doortrekken tot 4000 toeren en dan opschakelen. Op gevoel kan ook maar dan schakel ik vaak iets te vroeg.

Geen zelfdimmende binnenspiegel zou wel armoede zijn, kan me haast niet voorstellen dat dit niet kan.

Zou niet echt weten wat ik anders als opvolger moet nemen. Wil niet een te dure auto kiezen en geen standaard auto zoals een Fiesta of Octavia. Tot nu toe bevalt de DS3 goed, op falende parkeersensor na geen problemen gehad. Zit nu op de 112.000 kilometers.

[FastFred]

Wat noem jij te vroeg schakelen? Ik vind 4000 vrij hoog. Ik kom met mijn ZX zelden boven de 3000 toeren uit bij normaal gebruik, vaak schakel ik al bij 2600 ofzo. Zo nu en dan wel eens stevig door trekken naar 5000, maar dat heeft vaak geen zin, aangezien maximaal koppel op 3000 toeren al bereikt is.

[ Voor 7% gewijzigd door FastFred op 26-06-2014 15:35 ]