Het grote Citroën topic

[FastFred]

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 08:04:
@FastFred

1 jaar rijden zegt niets... Je zal veel langer moeten rijden om echt iets over de betrouwbaarheid te zeggen.
En hoeveel kms waren dat? 5k? 15k? 25k? Dat maakt ook nogal wat uit....
Ik dacht eerder posts van je gelezen te hebben dat er nog wel meer werk in zat. Je had zelfs nog plannen om de hele motor te vervangen, dat had allemaal een stuk duurder geworden.

Bijna 20K mee gereden in een jaar, zonder dat ik stil ben komen te staan. Wat nu nog rest is eigenlijk alleen de koppakking, klepdekselpakking en uitlaatspruitstuk pakking. Die staan voor na de zomervakantie op de planning. Dat zie ik echter niet als structurele problemen, eerder als dingen die bij de leeftijd horen.

De rest is eigenlijk gewoon achterstallig of slecht uitgevoerd onderhoud (wiellager versleten, beetje roest (ook direct de enige roest aan de hele auto) en een missende stofhoes om die stuurhuiscilinder

Maar ik hoor het al, hier komen alleen de typische GoT'ers, die overal hun gelijk in willen halen

[ Voor 4% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 11:39 ]

[Maasluip]

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 08:04:

Persoonlijk vind ik dat een ZX niet slecht rijdt, maar het bied ook weinig bijzonders. Zowel de voorganger de BX als de opvolger de Xsara rijden beter vind ik.

Een Xsara rijdt beter dan een ZX? Dan moet die wel episch goed rijgedrag hebben.

[MBV]

FastFred schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:38:
[...]

De rest is eigenlijk gewoon achterstallig of slecht uitgevoerd onderhoud (wiellager versleten, beetje roest (ook direct de enige roest aan de hele auto) en een missende stofhoes om die stuurhuiscilinder

Ah, heel betrouwbaar dus...

Maar ik hoor het al, hier komen alleen de typische GoT'ers, die overal hun gelijk in willen halen

Kijk eens in de spiegel

[dude88]

Maasluip schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:43:
[...]

Een Xsara rijdt beter dan een ZX? Dan moet die wel episch goed rijgedrag hebben.

Ze zijn nog stiller en zuiniger ook

[dude88]

FastFred schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:38:
Maar ik hoor het al, hier komen alleen de typische GoT'ers, die overal hun gelijk in willen halen

Nee ik probeer niet in een droomwereld te leven...

Je punten die je geeft kloppen niet en zijn alleen gebaseerd op je eigen ervaring.
20k in 1 jaar is gewoon te weinig om te bepalen of een auto betrouwbaar is.

Daarbij geeft je juist wel kosten aan, die komen wel bij de leeftijd, maar die kloppen niet met de rest van je verhaal.

[Maasluip]

Hmm, Xsara en ZX met exact dezelfde motor, Xsara is 100 kg zwaarder maar toch zuiniger? Does not compute.

[dude88]

De 1.6 16v van na 2000 is zuiniger als de oude 1.6i en 1.8 16v vooral die laatste was vrij dorstig.
Loopt ook goed op LPG, dat was voornamelijk bij de oude 1.8i en 2.0i (Ook in de Xantia) een ramp op LPG.

[FastFred]

MBV schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:45:
[...]

Ah, heel betrouwbaar dus...

Iedere andere auto die gebruikt wordt heeft ook eens een versleten wiellager (was nog het originele wiellager, na 280k km), en iedere auto die een stofhoes mist op bijvoorbeeld een stuurhuiscilinder, zal daar uiteindelijk ook gaan lekken, dat heeft dus geen drol met het soort auto te maken. Roest is extreem zeldzaam op ZX'en tenzij er een stuk tectyl mist. De mijne was alleen rot in een enkele wielkast, verder 99% roestvrij (de overige 1% roest zit op niet dragende delen)

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 08:04:
Zowel de voorganger de BX als de opvolger de Xsara rijden beter vind ik.

Doe niet na 1 jaar rijden alsof de ZX de beste auto van de wereld is, zoiets kan je nooit na een jaar inschatten.

De Xsara is grotendeels hetzelfde als een ZX, misschien wat zuiniger door andere motoren (de 1.8 van de Xsara is bijvoorbeeld alleen nog als 16-klepper leverbaar, maar ook die komt rechtstreeks uit de ZX (XU motoren), maar de techniek eronder is hetzelfde, zelfde ophanging etc.

De BX rijd gewoon beter vanwege de hydropneumatische vering, die de ZX en Xsara moeten missen

[ Voor 50% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 13:19 ]

[FastFred]

dubbelpost

[ Voor 97% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 13:17 ]

[dude88]

Ik heb ook niet gezegd dat de basis niet deels hetzelfde is.

De Xsara heeft alleen veel meer te bieden dan een ZX:
- Zuiniger
- Stiller
- Veiliger (meer airbags)
- Luxer (Vol automatisch airco, boardcomputer, cruise control etc. behoren tot de opties, soms zelfs standaard)

De nadelen kan ik eigenlijk niet verzinnen, een Xsara is inmiddels ook geen hol meer waard de de aanschafprijs is ook niet zo belangrijk.

Goed uiteindelijk blijven het beide gevallen met stalen veering en McPherson ophanging.
Dat kan allemaal nooit op tegen met bollen geveerde dubbele draagarmen.

[FastFred]

Zuiniger en stiller weet ik niet. Airco, ABS en airbags waren ook op de ZX al verkrijgbaar, maar die exemplaren zijn tegenwoordig erg zeldzaam. We hebben op het Citroen-forum momenteel maar 2 ZX'en met airco, de mijne en een nog zeldzamere ZX Break 1.8 16v Audace (vergelijkbare optie set als een Xantia in de Activa uitvoering)

De ZX Audace werd ook alleen maar verkocht in Belgie en Frankrijk

[ Voor 9% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 16:01 ]

[dude88]

Lezen is ook een kunst...

Ik weet dat er airco leverbaar was op een ZX, ik had het dan ook over vol automatisch airco, een wereld van verschil.
Betreft de airbags, ik zei meer airbags, zover ik weet is een ZX niet met zijairbags geleverd (correct me if I am wrong).

Met deze post wil je weer aanhalen dat de ZX de beste auto van de wereld is, dat kan en mag jouw mening zijn, maar daar zal zeker niet iedereen het mee eens zijn.

En nee, ik hoef niet altijd gelijk te hebben, maar je moet wel je feiten juist hebben anders krijgen we een scheef beeld...

[Erasmo]

Weet iemand of een BX in de hoogste stand schadevrij door een bussluis komt?

[FastFred]

Ligt er denk ik aan welke Xsara's je pakt. Als je de directe opvolger-Xsara van de ZX pakt dan heeft die volgens mij alleen airbags in stuur en dashboard (heeft de ZX ook, standaard op de 2.0 16v, optie op een aantal overige modellen). Het facelift model zal waarschijnlijk wel zijairbags hebben (als in, in de zijkant van de stoelen, die heeft de 206 van dezelfde periode ook in sommige modellen).

Met volautomatische airco bedoel je denk ik climate control? Dat was volgens mij ook enkel een optie. Hoe het anders volautomatisch zou moeten zijn weet ik niet, de mijne kan ik in en uit schakelen en kan de temperatuur van de binnenstromende lucht warmer of kouder zetten. In de Xsara gaat dat misschien met knopjes ipv met draaiknoppen, maar of dat nou een wereld van verschil is...

Ik zeg nergens dat het de beste auto van de wereld is. Mijn MENING is alleen dat mijn auto qua betrouwbaarheid (nogmaals: los van de punten die meer met ouderdom en achterstallig onderhoud te maken hebben, een lease auto heeft niet zo vaak last van achterstallig onderhoud dan een 17 jaar oude auto met een dagwaarde van € 450,- .... ) het een stuk beter doet dan de auto van mijn collega (waarschijnlijk ook wel omdat er meer elektronica in zit die kapot kan, zoals 3000 sensoren die hetzelfde meten etc.)

@ hierboven: Ik weet niet hoe hoog een BX zichzelf van de grond kan tillen en wat dan het laagste punt onder de auto is. Daarbij ligt het ook aan wat voor bussluis het om gaat, die willen ook nog wel eens verschillen

[ Voor 5% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 18:00 ]

[mr_petit]

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 08:04:


Om eerlijk te zijn, er zijn weinig mensen waar de ZX hun droom auto is. Omdat het eigenlijk gewoon een vrije saaie Citroën is, zeker vergeleken met wat ze nog meer gemaakt hebben.

Toch niet helemaal waar vind ik. De zx heeft uitvoeringen die imho toch de beste pogingen zijn geweest van citroen om een hot hatch te maken. In 1993 de volcane en later de 16v.
Daarna is het imho alleen maar bergafwaards gegaan op het sportieve aanbod van citroen. De xara heeft ook een 16v gehad, maar die was toch wat trager terwijl het een later geintroduceerde auto is (en verliest dus naar rato meer op de concurrentie), en daarna de c4 coupé was helemaal een drama op sportief gebied (terwijl ik dat op bepaalde punten wel een leuk model vond). Pas nu hebben ze met de ds3 racing weer een nieuw flitsend en spraakmakend model in dat segment.
Maar er bestaat dus een periode tussen 1997 en pak 'm beet 2010 dat citroen sportief gezien imho geen flitsende autotjes in hun segment had. En dat is eigenlijk heel raar omdat in die periode citroen gigantische successen op motorsportgebied heeft gehaald met Loeb en z'n rallyteam. Dat hebben ze nooit kunnen vertalen naar hun modelgamma en dito marketing. En dat is imho echt falend beleid geweest bij citroen. Daarmee hebben ze veel imagebuilding gemist en dus ook een dito vaste klantenkring in de opbouw.
Pas bij de xara is de saaiheid bij citroen echt toegeslagen imho. Gelukkig proberen ze dat met de DS lijn nu van zich af te schudden. Dat gaat......redelijk..... (het gaat sowieso niet zo goed bij psa natuurlijk)

[FastFred]

ZX 2.0 16v (167pk). Identieke motor als in de Peugeot 306 2.0 XSI

Xsara VTS 2.0 16v (167pk). Dezelfde motor als hierboven. Dat is toch echt niet traag te noemen. De Xsara was misschien wat zwaarder.

Maar inderdaad wat hierboven gezegd wordt, echt sportieve auto's en/of hot hatches zijn er niet geweest de laatste jaren, terwijl ze het in de rally toch best goed deden. De Xsara WRC, de C4 WRC, en daarna de DS3 WRC

Daar moeten haast wel straatversie's van zijn, ivm de homolegatie voor de WRC (je moet minimaal 2500 vergelijkbare auto's gebouwd hebben voor dat je met dat model mee mag doen met de WRC)

[ Voor 56% gewijzigd door FastFred op 17-06-2013 20:06 ]

[dude88]

FastFred schreef op maandag 17 juni 2013 @ 17:58:Met volautomatische airco bedoel je denk ik climate control? Dat was volgens mij ook enkel een optie. Hoe het anders volautomatisch zou moeten zijn weet ik niet, de mijne kan ik in en uit schakelen en kan de temperatuur van de binnenstromende lucht warmer of kouder zetten. In de Xsara gaat dat misschien met knopjes ipv met draaiknoppen, maar of dat nou een wereld van verschil is...

Ja climate control is vol automatische airco.
Dat was bij een Xsara type 1 een optie. Bij het 2de type zie het vrij veel. Zeker in de latere bouwjaren was het op de eenvoudige modellen na bijna standaard.

Het maakt zeker een groot verschil, de automatische airco steld zelf de fan en de warmte toevoer bij. Hiermee krijg je een constante temp in de auto, bij handmatige airco is dat een stuk lastiger.

mr_petit schreef op maandag 17 juni 2013 @ 18:11:
[...]

Toch niet helemaal waar vind ik. De zx heeft uitvoeringen die imho toch de beste pogingen zijn geweest van citroen om een hot hatch te maken. In 1993 de volcane en later de 16v.
Daarna is het imho alleen maar bergafwaards gegaan op het sportieve aanbod van citroen. De xara heeft ook een 16v gehad, maar die was toch wat trager terwijl het een later geintroduceerde auto is (en verliest dus naar rato meer op de concurrentie), en daarna de c4 coupé was helemaal een drama op sportief gebied (terwijl ik dat op bepaalde punten wel een leuk model vond). Pas nu hebben ze met de ds3 racing weer een nieuw flitsend en spraakmakend model in dat segment.
Maar er bestaat dus een periode tussen 1997 en pak 'm beet 2010 dat citroen sportief gezien imho geen flitsende autotjes in hun segment had. En dat is eigenlijk heel raar omdat in die periode citroen gigantische successen op motorsportgebied heeft gehaald met Loeb en z'n rallyteam. Dat hebben ze nooit kunnen vertalen naar hun modelgamma en dito marketing. En dat is imho echt falend beleid geweest bij citroen. Daarmee hebben ze veel imagebuilding gemist en dus ook een dito vaste klantenkring in de opbouw.
Pas bij de xara is de saaiheid bij citroen echt toegeslagen imho. Gelukkig proberen ze dat met de DS lijn nu van zich af te schudden. Dat gaat......redelijk..... (het gaat sowieso niet zo goed bij psa natuurlijk)

Kijk nu wordt het interesseant

Ik ben het deels met je eens. Zeker betreft de C4, die 180 pk VTS uitvoering kwam niet goed uit de verf. Deze was op papier idd trager als een Xsara VTS 167 pk. Maar met die C4 heb ik nooit gereden, dus geen idee hoe dat rijdt.

Dat de ZX 16v sneller was dan een Xsara VTS 167 pk ben ik het niet helemaal mee eens.
Kijk maar naar de cijfers:
ZX 16v: http://www.autoweek.nl/auto/12490/citroen-zx-16v
Xsara VTS: http://www.autoweek.nl/au...a-coupe-20i-16v-167pk-vts
Het gewicht is nagenoeg hetzelfde, ik moet eerlijk zeggen dat ik verwacht had dat de Xsara wel stukje zwaarder zou zijn

Vergeet qua sportieve modellen ook de Saxo VTS 16v niet en later de C2 1.6 16v VTS, natuurlijk een iets ander segment, maar wel sportieve karretjes.

Looks blijven natuurlijk een mening, daar kom je nooit uit.
Persoonlijk vind ik een Xsara coupé (met name het laatste type met de 3de voorbumper) best een geslaagde auto. Goed het is geen nekkedraaier, maar ik vind het leuker als een ZX.

De DS3 is een grappig autootje om te zien. En doet het idd ook erg goed in de markt. Die Racing is natuurlijk helemaal leuk, daar zou ik nog wel eens een test ritje in willen maken Tot nu toe alleen in diesels gereden...
Als je erin rijdt dan vind ik het toch wel weer aan de kleine kant, ik denk dat zowel de ZX als de Xsara een stuk ruimer zijn.
Maar zeker een goede stap voor het merk, helemaal mee eens.

Persoonlijk vind ik dan wel weer jammer dat ze voor de naam DS gekozen hebben...
Toen ze de C6 op de markt zetten kon je duidelijk zien dat het een knipoog qua looks naar de CX was, alleen daar werd geen aandacht aan gegeven. Citroën zei nooit dat dat het een nieuwe CX was. Terwijl een C6 zelfs qua vering erg dichtbij een CX komt en dat zegt best heel wat
Even terug naar de naam DS, toen ze zeiden dat er een DS aan kwam deed iedereen dat denken aan de echte DS, de snoek zoals we in Nederland zeggen.
Toen kwam de DS3, tja dat had niets te maken met de DS... De reclame was zelfs anti retro...
Waarom dan wel die naam?

Dat heb ik nooit begrepen, jammer dat ze die legendarische DS niet met rust gelaten hebben.
DS, wat letterlijk vertaald Godin betekend paste maar al te goed bij de DS, niet bij de moderne DS lijn naar mijn mening.
Goed daar kunnen we nu ook niets meer aan veranderen.

[dude88]

FastFred schreef op maandag 17 juni 2013 @ 20:03:
ZX 2.0 16v (167pk). Identieke motor als in de Peugeot 306 2.0 XSI

Xsara VTS 2.0 16v (167pk). Dezelfde motor als hierboven. Dat is toch echt niet traag te noemen. De Xsara was misschien wat zwaarder.

De ZX had 163 pk, net als de Xsara type 1. De Xsara type 2 had wel 167, daar is blijkbaar toch iets aan veranderd.
Overigens is wel alles 120 KW, dus veel zal het idd niet schelen.

[mr_petit]

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 20:09:
[...]


Dat de ZX 16v sneller was dan een Xsara VTS 167 pk ben ik het niet helemaal mee eens.
Kijk maar naar de cijfers:
ZX 16v: http://www.autoweek.nl/auto/12490/citroen-zx-16v
Xsara VTS: http://www.autoweek.nl/au...a-coupe-20i-16v-167pk-vts
Het gewicht is nagenoeg hetzelfde, ik moet eerlijk zeggen dat ik verwacht had dat de Xsara wel stukje zwaarder zou zijn

Ik had het over z'n directe opvolger: de Citroen Xsara Coupé 2.0i 16V VTS van de jaren 1998-2000 en die was gewoon langzamer in de sprint.
Dat ze meer dan 3 jaar nà het einde van de productie van de zx 16v komen met een snellere variant....tsja....dat kàn ook bijna niet anders.
Maar het gaat erom dat ze faalden om bij de introductie van een nieuw model ook vooruitgang te boeken op dat vlak.

Vergeet qua sportieve modellen ook de Saxo VTS 16v niet en later de C2 1.6 16v VTS, natuurlijk een iets ander segment, maar wel sportieve karretjes.

Dat zijn geen 'hot hatches' zoals die doorgaans getypeerd worden (C segment ipv B segment), en dat is ook niet het segment waarmee citroen z'n motorsportsuccessen heeft gehaald.
Het is onbegrijpelijk dat citroen daar nóóit iets spannends mee heeft gedaan. De c4 'by Leob' editions waren te beschamend voor woorden qua prestaties. Daar liep echt niemand warm voor. Wat dat betreft dikke faal voor de citroen marketingmachine. Wellicht is dat ook wel de reden dat citroen gewoon zit met een heel stoffig imago. De DS lijn is daar wel verandering in aan het brengen, maar ook daar had ik een andere modelinterpretatie aangehouden; vooral betreffende de ds4 en ds5.

Maar goed, gaan we nog even door op die xsara coupé vts van de jaren 2000-2002: in 8 seconden van 0-100 was imho toen toch minder spannend dan een zx in 1993 die het in 9 secondes deed. Er zit immers bijna 10 jaar tussen. Ik weet nog wel dat toen die volcane uitkwam ik autorijles had, en dat autotje was toch echt wel een interessant model.
Die zx volcane was natuurlijk wel minder spannend dan z'n rivaal de 205 gti, maar dat is dan ook een epic autotje. En dan had je natuurlijk nog de golf gti. De golf 3 was toen ook net nieuw... maar ja wel duurder. Al was de escort rs cosworth toen natuurlijk the bomb... en onbetaalbaar. (niet dat ik toen überhaupt een auto kon betalen ).

[ Voor 13% gewijzigd door mr_petit op 18-06-2013 08:28 ]

[FastFred]

Ik moet zeggen van alle huidige Citroën modellen, dat ik de DS5 wel erg geslaagd vind, ik zou alleen direct die 2 chromen balken boven de spatborden eraf slopen of in carroseriekleur spuiten

Ik vind het interieur wat minder geslaagd, maar man wat een gave lijnen heeft die auto

/een van de directeuren op m'n werk heeft er sinds kort eentje

[Kecin]

Zo, inmiddels (sinds vorige post) 1.000 KM gereden met de C3, ik begin de auto steeds meer te waarderen. Maar (ik heb rugklachten), de stoelen zijn voor mij persoonlijk niet geweldig. Verder begin ik de automaat bak steeds meer te snappen en begin al anders te anticiperen op het overige verkeer. Verbruik trouwens prima, 900km op 37 liter diesel. (Maakt opzich niet uit want tankpas, maar alsnog)

[Razkin]

Die autoweek gegevens zijn niet nauwkeurig. Een late ZX 16V met 163/167pk(ligt net aan de standaard die gebruikt is in de boeken, DIN pk/ps/bhp, beter gewoon 120kW aanhouden), komt met gemak onder de 8,5 seconden voor een 0 - 100 sprint.
De 150~155pk fase 1 heeft exact dezelfde 0 -100 tijd, al haalt de fase 1 dat eigenlijk niet, dat dan weer wel. Een fase 1 haalt geen 100 in zijn 2 tov de fase 2, het scheelt je dus in de sprint 1x schakelen, daarnaast heb je meer koppel/vermogen. Overige parameters zijn vrijwel identiek tussen beide varianten.

[dude88]

Met de ZX 16v heb ik nooit gereden, dus ik weet niet precies hoe het verschil is tov van een Xsara VTS.
Overigens vind ik van een VTS (dus waarschijnlijk ook bij de ZX) dat het vermogen te laat komt.

Je zit eerst maar te wachten totdat je boven de 4000 rpm uit komt voordat er wat gaat gebeuren. Dan heb je wel direct een prachtig geluid maar in de praktijk niet altijd even makkelijk bruikbaar.

Ik geef dan echt de voorkeur aan een CX Turbo 2, heel veel koppel in het middengebied wat heel mooi vrij komt zonder veel drama. Echt de ideale auto om op hoge snelheid veel kms af te leggen.
Goed mijn voorkeur gaat toch al naar de grote Citroën boven de wat kleinere sportieve modellen

Qua nieuw DS lijn...
DS3 erg leuk, maar voor mij te klein.

DS4, tja het concept model was the High Rider, nu staat die dus te hoog op zijn wielen
De DS4 Racing is wel lager en een stuk mooier, maar die zie je eigenlijk nooit rijden.

DS5, prachtige auto, echt een gedurft ontwerp!
De DS5 is daarmee nu ook het topmodel van Citroën, en dat vind ik dan eigenlijk weer jammer.
Het is voor mij een auto in een nieuw segment, wat prima is.
Maar de DS5 kan echt op geen enkele manier de C6 overtreffen, dat was echt een topmodel en fantastisch om in te rijden. Stil, soepel en comfortabel in elk opzicht.

[mr_petit]

dude88 schreef op dinsdag 18 juni 2013 @ 08:21:

De DS4 Racing is wel lager en een stuk mooier, maar die zie je eigenlijk nooit rijden.

Ik neem aan dat je de DS3 racing bedoelt?

DS5, prachtige auto, echt een gedurft ontwerp!
De DS5 is daarmee nu ook het topmodel van Citroën, en dat vind ik dan eigenlijk weer jammer.

Het probleem van de DS5 is dat het idd de hoogste in de DS lijn is, maar daardoor wèl 2 manco's heeft:
1: hij is te klein voor een 'topmodel'. De binnenruimte vind ik niet passen bij 'een grote citroen'. Hij is een stuk kleiner dan de huidige C5 en die is eigenlijk al niet extreem groot.
2: het onderstel. Hij staat op een C4 onderstel. Dat is absoluut niet zo verfijnd als het C5/C6 onderstel. Hier is duidelijk bezuinigd en een stap terug gedaan.
Tevens heeft hij geen HP suspensie; het is geeneens leverbaar. Een duidelijk gemis voor een feature wat toch wel 50 jaar onlosmakelijk verbonden is met grotere citroens. En dat terwijl ze toch een behoorlijke prijs voor die wagen vragen.
Het is een auto waarbij het budget opgegaan is aan styling, en waarbij innovatieve techniek duidelijk achterwege is gelaten.

[dude88]

Nee, ik bedoel echt de DS4R
Deze dus:



DS5 verhaal dat is precies wat ik bedoel.
Prima auto voor een nieuw segment, maar ondertussen is er na de C6 een gat gevallen.
Persoonlijk vind ik de DS5 niet het topmodel maar de C5 V6 HDi, tenmiste daar zou ik voor gaan

[MBV]

DS5 t.o.v. C5 is denk ik de Mercedes CLS t.o.v. E-klasse. Een auto met mooiere styling, sportiever, maar niet zo comfortabel en ruim als het echte.

[mr_petit]

dude88 schreef op dinsdag 18 juni 2013 @ 08:48:
Nee, ik bedoel echt de DS4R

Da's toch een concept (of pré productie whatever) en nog geen productie?
Die zie je dan weinig rijden idd

Persoonlijk vind ik de DS5 niet het topmodel maar de C5 V6 HDi, tenmiste daar zou ik voor gaan

Die V6 wordt niet meer gemaakt/geleverd afaik.
Wel jammer. Zeker de 3.0 was een redelijk competative motor; ongeveer dezelfde poweroutput als de 3.0 diesel van bmw (n54D30O0) zoals die vanaf ongeveer 2008 in bijv de 530d zat. Wat dat betreft dus goed marktconform.

MBV schreef op dinsdag 18 juni 2013 @ 11:27:
DS5 t.o.v. C5 is denk ik de Mercedes CLS t.o.v. E-klasse. Een auto met mooiere styling, sportiever, maar niet zo comfortabel en ruim als het echte.

Nee, da's toch anders. De CLS staat volgens mij gewoon op het E klasse onderstel. De DS5 staat op een C4 onderstel.
Je kan het meer vergelijken met een mercedes E cabrio. Die staat volgens mij op een C klasse onderstel.
Al schaal ik de c klasse wel wat hoger in dan de c4
En het is zo jammer omdat ze zo'n goed/geavanceerd onderstel beschikbaar hebben. Die van de c5, met dubbele wishbones voor, wat eigenlijk ongekend is in die klasse. (ter vergelijk: alleen de duurste/zwaarste versie van de peug508 heeft dezelfde voorwielophanging (maar geen hp uiteraard), de rest moet het doen met standaard mcpherson)
Ik weet niet hoe de DS5 rijdt, maar als ie iets rijdt als de c4 is dat imho geen goed nieuws. De c4 (de coupé heb ik gereden) vond ik echt een vlees noch vis auto. Niet comfortabel, enigzins stug en onverfijnd, echter zonder dat je daarvoor extra sportiviteit of wegligging/wendbaarheid voor terugkrijgt.
Eigenlijk best een teleurstelling, omdat ik (zoals ik al eerder schreef) altijd gecharmeerd was van het gekke maar toch sportieve uiterlijk van de c4 coupé (met zo'n rare achterruit etc). Sportief èn citroen. Maar dus met belabberde rijeigenschappen helaas.
Nu zegt dat niet zo heel veel omdat je natuurlijk veel kan doen met veren, dempertechnologie, stabilisatoren en wieluitlijning, maar het model wat ik reed vond ik ondermaats. Interieurafwerking en gekozen materialen was ook ondermaats.

[ Voor 58% gewijzigd door mr_petit op 18-06-2013 13:49 ]

[dude88]

De DS5 staat volgens mij niet op hetzelfde onderstel als C4 coupé.
De laatste generatie C4 heeft namelijk geen coupé meer, en het lijkt me dat de DS5 hiermee het onderstel deelt.
Overigens eens met hoe de C4 rijdt, weinig bijzonders en ik vind het allemaal wat zwaar en log doen aanvoelen.

De DS5 moet het idd hebben van zijn looks en de Hybird4 dingen.
Maar goed, daar gaat het steeds meer consumenten om, het moet er mooi uit zien. En ja het moet redelijk rijden.

Nee doe mij die C6 maar, daar zit het allemaal wel goed.
Afgekraakt door het interieur wat iets gedateerd iets, maar eigenlijk wel heel fijn zit en erg stil is.

Zowel de DS, CX en de C6 zijn stuk voor stuk prachtige stukjes techniek om mee te rijden.

XM ook in iets mindere mate omdat ze daar dus wel gekozen hebben voor die McPherson ophanging.

[mr_petit]

dude88 schreef op dinsdag 18 juni 2013 @ 14:10:
De DS5 staat volgens mij niet op hetzelfde onderstel als C4 coupé.
De laatste generatie C4 heeft namelijk geen coupé meer, en het lijkt me dat de DS5 hiermee het onderstel deelt.

Ik heb even in service gekeken, en de onderdeelnummers zijn inderdaad iets anders (ik heb de vooras bekeken), maar het lijkt verdacht veel op elkaar. Je krijgt kleine verschillen zoals een bout door een bus heen die van onderen wordt vastgeschroefd of van boven. Maar je kan wel zeggen dat het gelijk is qua globale maatvoering en constructie.

De ds5 en huidige C4 zijn wel 99% gelijk. Er zijn wat variaties per vin nummerreeks en motorisering maar daar houdt het mee op.

[C.44]

Waarschijnlijk een heeel domme vraag en ik kan er ook niet over uit dat ik 't zelf simpel weg niet zie, maar hoe controleer je 't oliepeil van een 2010 C3? Vanmorgen begon ie ineens te miepen dat er een top up nodig was en heb daarom ook direct een 5L kannetje gekocht van 't goede merk en type maar ik trek er zojuist de peilstok uit en er staat gewoon nergens een hoog of laag markering op dat kunstof deel onderaan de peilstok?

Alle hulp super welkom anders moet ik morgen gaan zitten bellen met een Citroen garage xD

[tdw]

C.44 schreef op woensdag 11 september 2013 @ 20:21:
Waarschijnlijk een heeel domme vraag en ik kan er ook niet over uit dat ik 't zelf simpel weg niet zie, maar hoe controleer je 't oliepeil van een 2010 C3? Vanmorgen begon ie ineens te miepen dat er een top up nodig was en heb daarom ook direct een 5L kannetje gekocht van 't goede merk en type maar ik trek er zojuist de peilstok uit en er staat gewoon nergens een hoog of laag markering op dat kunstof deel onderaan de peilstok?

Alle hulp super welkom anders moet ik morgen gaan zitten bellen met een Citroen garage xD

Staan er ook geen puntjes of streepjes op? Soms zijn ze slecht zichtbaar..

[C.44]

Helemaal niets =( zal even een plaatje gaan schieten.

[C.44]

Even een foto gemaakt van de peilstok in kwestie:



Nu kan ik uiteraard gaan zitten gokken dat 't ergens tussen 't onderste gaatje en 't bovenste gaatje moet staan maar "ergens" is in dit geval wel een behoorlijk ruim begrip.

[d-super]

Het lijkt mij tussen het onderste en het bovenste gaatje, zijn eigenlijk de enige referentiepunten.
Verschil tussen minimaal en maximaal niveau is vaak 1 liter.

[tdw]

Ik zou ook ervoor zorgen dat ie tussen het onderste en het bovenste gaatje zit. Mocht je het zeker willen weten dan kun je natuurlijk altijd de dealer bellen/mailen, maar ik ga er niet van uit dat zij wat anders zeggen dan wat wij zeggen

[C.44]

Mjah ik ben er bang voor dat er tussen dat onderste en bovenste gaatje toch wel wat meer zit dan een liter. Erin gieten is makkelijker dan een teveel er weer uit halen.

[Maasluip]

Wat een vreemde peilstok. In het instructieboekje staat iets heel anders.
Ik zou er eens mee langs een garage rijden.

[C.44]

Mijn vrouw heeft de garage even gecontacteerd waar we em gekocht hebben en die heeft aangegeven dat 't peil tussen de twee verdikkingen in moet staan. Ik had er gisteren al wel iets in gegoten (iets minder dan drie kwart liter) en hij staat nu op ongeveer 80% tussen die twee verdikkingen in. Volgens 't dashboard is "Oil OK" dus dan vind ik 't ook goed

[dude88]

De vraag is alleen waarom het peil zo laag was...

[DateTime.Now]

Hey een Citroën forum op Tweakers

Ik ben afgestudeerd en had een dieseltje nodig. Een Xsara HDI is het geworden. Sinds eind juni nu 7000 km erop zitten. (256.000km nu). Sindsdien een grotebeurt, APK, nieuwe koppelingskabel en een stoelframe moeten lassen. Verder rijd het erg lekker en dieselt het mooi verder.

[tdw]

dude88 schreef op vrijdag 13 september 2013 @ 07:33:
De vraag is alleen waarom het peil zo laag was...

Dat maakt toch niet zo heel veel uit? Een auto mag best wat olie verbruiken hoor.. Zolang het maar niet meer is dan een liter per 5000 km, dan zou ik me wat zorgen gaan maken. Ik merkte persoonlijk wel dat in de 1.4i van m'n ZX dat ie meer begon te verbruiken naarmate je meer begon te trappen.

[C.44]

tdw schreef op vrijdag 13 september 2013 @ 12:47:
[...]

Dat maakt toch niet zo heel veel uit? Een auto mag best wat olie verbruiken hoor.. Zolang het maar niet meer is dan een liter per 5000 km, dan zou ik me wat zorgen gaan maken. Ik merkte persoonlijk wel dat in de 1.4i van m'n ZX dat ie meer begon te verbruiken naarmate je meer begon te trappen.

Idd, m'n C3'tje heeft sinds ik em heb een kleine 5K gelopen. 't Peil was nog niet helemaal onderaan hoor, de foto heb ik gemaakt na 't schoonvegen om gedruppel te voorkomen, in werkelijkheid zat er nog een millimeter of 4 à 5 hoger dan de onderste verdikking olie aan. Na een kleine drie kwart liter zat ie ook weer ver bovenaan =)

[MBV]

Mijn Peugeot 207 (1.4 benzine, zelfde platform als C3) had na 5K ook een litertje olie nodig. Daarna nooit meer een waarschuwing gezien in 30K km. Ik zou me dus geen zorgen maken

[Erasmo]

De vloot is hier weer uitgebreid, nu met iets wat vrij bijzonder is:



resterende vrije tijd.

[FastFred]

Oeh gaaf, een M35, die hebben een wankelmotor toch? Zijn er maar 267 van gemaakt als prototype, Citroën heeft ze naar bepaalde mensen gedaan om uit te proberen en na de test periode zouden ze allemaal vernietigd worden. In ieder geval, dat was de bedoeling (even voor diegene die niet weten hoe bijzonder deze auto is)

Die zijn gruwelijk zeldzaam en erg veel geld waard, in wat voor staat dan ook.

Na een korte Google actie heb ik je nummer 92 gevonden, zelfde foto. € 8500,-

[ Voor 6% gewijzigd door FastFred op 03-10-2013 22:18 ]

[MBV]

Waarom moesten ze vernietigd worden? Waren ze net zo slecht als de BX rally uitvoering? Ik heb wel eens met een eigenaar van zo'n ding gesproken, die echt niet van plan was om met de auto te rijden. Ondanks dat hij een vrij groot rallyteam heeft/had en in een Evo aan de top meereed. Die auto's vallen te snel uit elkaar.

[ Voor 56% gewijzigd door MBV op 03-10-2013 22:25 ]

[dude88]

@Erasmo
Gaaf!
Ga je hem zelf opknappen?
Heb je hem bij dat bedrijf vandaan die er een hele zooi had?

Volgens mij moesten ze vernietigd worden omdat de motoren niet betrouwbaar zijn. Na 10k zit je meestal wel aan een complete revisie. Citroën wilde dan ook via het dealer netwerk deze modellen niet meer onderhouden, ook door gebrek aan kennis.
Gelukkig kunnen ze vandaag de dag wel goed gemaakt worden (Mazda onderdelen), maar zelfs in het Citroën wereldje zijn er weinig mensen die weten hoe dat moet. Er zijn natuurlijk ook maar 2 modellen gemaakt met zo'n motor, de M35 en de GS BiRotor. Dus weinig mensen die er wat vanaf weten.

Ga je ons op de hoogte houden?

[Erasmo]

Hij gaat eerst een tijdje de caravanstalling in, de eend en DS hebben moeten eerst weer aangepakt worden
Ik zit nu in het buitenland en heb de auto op afstand gekocht, dus ik haal hem eind november pas op. Maar als ik heb over drie jaar zou kopen dan zou ie waarschijnlijk in dezelfde staat een flink stuk duurder zijn.

En ja hij komt uit die ene schuur

Qua werk zit er nog voldoende aan, vooral bij de achterlichten is ie best rot maar de rest kan slechter. De wankelmotor die erin zit is een bestaand model van NSU dus de onderdelen zijn niet zo zeldzaam als je zou denken.

Ze werden niet vernietigd omdat ze onbetrouwbaar waren maar omdat het duurtest prototypes waren voor de toepassing van oa wankelmotoren en hydrauliek in kleinere auto's.

[dude88]

Erasmo schreef op vrijdag 04 oktober 2013 @ 12:03:
Ze werden niet vernietigd omdat ze onbetrouwbaar waren maar omdat het duurtest prototypes waren voor de toepassing van oa wankelmotoren en hydrauliek in kleinere auto's.

Oké daar ben ik het mee eens.

Maar ook omdat het dealernetwerk niet geschikt was de voertuigen te onderhouden voor de klanten.
Gek genoeg hebben juist sommige Franse dealers ze zelf jaren lang opgeslagen, die gelukkig later terug gevonden zijn

We nemen een AMI, maken er een coupé van, zetten er GS vering onder (bij wijze van spreken) en plaatsen een totaal afwijkende motor.
Het is dat het zo'n licht autootje is, anders hadden ze er misschien zelfs nog wel Diravi ingezet.
Ik snap heel goed waarom je er 1 kiest, gewoon leuk en appart met bijzondere techniek

Mooi avontuur om aan dit project te beginnen.

Het lijkt mij in elk geval een zeer bijzondere rijervaring

[Maasluip]

Het is nog een echte Citroën. Moet je die lijnen zien, slaat nergens op, maar zo verschrikkelijk

[dude88]

Idd prachtig!

[Metro2002]

dude88 schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:46:
[...]




Ze zijn nog stiller en zuiniger ook

Nou stiller is de ZX wel dan de Xsara vind ik. Ik had vroeger een ZX 1.6 8v en mijn vriendin rijdt in al een paar jaar in een xsara 1,6 8v en alhoewel het beide goed rijdende auto's zijn vond ik de zx toch altijd net even wat degelijk aanvoelen (minder rammels ed) en het motorgeluid is in de xsara veel meer aanwezig vind ik. Maarja qua betrouwbaarheid: aan beide wagens nooit meer gehad dan slijtage delen die vervangen moesten worden.

En ik mis het handige dashboard van de ZX waar ik mijn spulletjes op kon gooien de xsara heeft zo'n stom rond dashboard waar je niks op kan leggen

Maasluip schreef op maandag 17 juni 2013 @ 11:51:
Hmm, Xsara en ZX met exact dezelfde motor, Xsara is 100 kg zwaarder maar toch zuiniger? Does not compute.

klinkt niet logisch maar het is wel zo. Met de ZX haalde ik tussen de 1 op 12 en 1 op 14 gemiddeld en met de xsara rijden we rustig 1 op 15. Xsara is wat minder hoekig, misschien scheelt dat in de stroomlijn?

@ Erasmo: Gaaaf

[ Voor 22% gewijzigd door Metro2002 op 04-10-2013 16:57 ]

[Erasmo]

dude88 schreef op vrijdag 04 oktober 2013 @ 12:44:
[...]


Oké daar ben ik het mee eens.

Maar ook omdat het dealernetwerk niet geschikt was de voertuigen te onderhouden voor de klanten.
Gek genoeg hebben juist sommige Franse dealers ze zelf jaren lang opgeslagen, die gelukkig later terug gevonden zijn

We nemen een AMI, maken er een coupé van, zetten er GS vering onder (bij wijze van spreken) en plaatsen een totaal afwijkende motor.
Het is dat het zo'n licht autootje is, anders hadden ze er misschien zelfs nog wel Diravi ingezet.
Ik snap heel goed waarom je er 1 kiest, gewoon leuk en appart met bijzondere techniek

Mooi avontuur om aan dit project te beginnen.

Het lijkt mij in elk geval een zeer bijzondere rijervaring

Mooi systeem Diravi maar niet nodig op kleine auto's, zelfs op de BX red ik het zonder stuurbekrachtiging.

Waarom zou je als fabrikant ook een compleet onderhoudsnetwerk opzetten voor amper 250 auto's? Dan is het goedkoper om ze terug te halen en door de shredder te gooien.

Maasluip schreef op vrijdag 04 oktober 2013 @ 13:18:
Het is nog een echte Citroën. Moet je die lijnen zien, slaat nergens op, maar zo verschrikkelijk
[afbeelding]

Dat soort design dingen zijn nou typisch Citroën, kijk de Ami 6 is ook zo'n voorbeeld. Je houdt er van of je vindt het verschrikkelijk. Blij dat ze nu ook weer wat gewaagdere auto's durven te maken.

[dude88]

Metro2002 schreef op vrijdag 04 oktober 2013 @ 16:43:
[...]


Nou stiller is de ZX wel dan de Xsara vind ik. Ik had vroeger een ZX 1.6 8v en mijn vriendin rijdt in al een paar jaar in een xsara 1,6 8v en alhoewel het beide goed rijdende auto's zijn vond ik de zx toch altijd net even wat degelijk aanvoelen (minder rammels ed) en het motorgeluid is in de xsara veel meer aanwezig vind ik. Maarja qua betrouwbaarheid: aan beide wagens nooit meer gehad dan slijtage delen die vervangen moesten worden.

En ik mis het handige dashboard van de ZX waar ik mijn spulletjes op kon gooien de xsara heeft zo'n stom rond dashboard waar je niks op kan leggen


[...]


klinkt niet logisch maar het is wel zo. Met de ZX haalde ik tussen de 1 op 12 en 1 op 14 gemiddeld en met de xsara rijden we rustig 1 op 15. Xsara is wat minder hoekig, misschien scheelt dat in de stroomlijn?

@ Erasmo: Gaaaf

Ja een type 1 is net wat minder.
Een type 2/3, zit toch best degelijk in elkaar, daar doelde ik dan ook op.

Een Xsara (type 2/3) is voornamelijk ook zuiniger doordat er een moderner blok in ligt. De 1.6 16v heb ik het dan over, die is toch wel het meest verkocht.
Door de diesels hebben ze daar weer de HDi's, welke ook beter zijn dan de oude blokken. Zuiniger en vlotter.

Persoonlijk vind ik de Xsara meer toegevoegde waar geven tov van de ZX, dan de C4 dat doet tov de Xsara.

[FastFred]

Mijn volgende auto wordt misschien ook wel een Xsara. Was eerst van plan om over te stappen op Subaru, maar de portemonnee is nog niet dik genoeg om die te onderhouden en voorzien van brandstof.

Maar voorlopig bevalt de ZX nog prima, ondertussen bijna 285.000km op de klok staan. Ik zit de laatste tijd veel voor m'n werk op de weg, heel Nederland door, de afgelopen 3 maand zeker wel 5000km gereden, dus hij maakt erg veel km's.

Still going strong, volgens mij gaat ie nog wel 10 jaar en een miljoen km's mee. Bij de laatste onderhoudsbeurt (netjes iedere 15.000km) olie en luchtfilter vervangen, de remmen waren ook op (écht op), dus nieuwe schijven en blokken voorop.

Rijd heerlijk, heeft wat trilling bij 130km/h op de snelweg, dus meestal blijf ik hangen op 120km/h op de gps, maar zo nu en dan is 170km/h ook geen probleem (top ligt op 185km/h)

Enige dat nu nog op de planning staat is koppakking, klepdekselpakking en uitlaatspruitstuk pakking, die laatste is nu zo erg dat 2 van de 4 uitlaat kanalen geen pakking meer hebben Dat maakt op de snelweg nogal een herrie...

Koppeling grijpt wat laat aan, dus die zit er ook aan te komen, maar slipt nog niet, dus voorlopig rij ik daar mee door.

Als dat eenmaal voor mekaar is, is ie technisch weer prima in orde en wat dan nog overblijft is cosmetisch, krassen, kleine dutjes, steenslag, afgebladderde verf op het plastic spoilertje

[ Voor 8% gewijzigd door FastFred op 07-10-2013 12:01 ]

[dude88]

FastFred schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 10:30:Maar voorlopig bevalt de ZX nog prima, ondertussen bijna 285.000km op de klok staan. Ik zit de laatste tijd veel voor m'n werk op de weg, heel Nederland door, de afgelopen 3 maand zeker wel 5000km gereden, dus hij maakt erg veel km's.

Still going strong, volgens mij gaat ie nog wel 10 jaar en een miljoen km's mee.

Waar is dat op gebaseerd dat die nog 1 miljoen kms mee gaat?

Rijd heerlijk, heeft wat trilling bij 130km/h op de snelweg, dus meestal blijf ik hangen op 120km/h op de gps, maar zo nu en dan is 170km/h ook geen probleem (top ligt op 185km/h)

Enige dat nu nog op de planning staat is koppakking, klepdekselpakking en uitlaatspruitstuk pakking, die laatste is nu zo erg dat 2 van de 4 uitlaat kanalen geen pakking meer hebben Dat maakt op de snelweg nogal een herrie...

Koppeling grijpt wat laat aan, dus die zit er ook aan te komen, maar slipt nog niet, dus voorlopig rij ik daar mee door.

Als dat eenmaal voor mekaar is, is ie technisch weer prima in orde en wat dan nog overblijft is cosmetisch, krassen, kleine dutjes, steenslag, afgebladderde verf op het plastic spoilertje

Daar gaat nogal wat geld in zitten...
Zo te horen zijn er toch al wat puntjes gewoon op...
Als je er maar genoeg geld in blijft stoppen haalt alles de miljoen kms.

Als je overweegt een Xsara aan te schaffen zou ik daar lekker naar kijken ipv een bedrag van 2x een Xsara in de ZX te stoppen

[FastFred]

Klopt. Het is voor mij een wel overwogen keus geweest om verder te gaan met de ZX. Ik ben gehecht aan die auto, en er zit ondertussen al zoveel tijd en geld in (*) dat het zonde is om hem nu alsnog weg te doen

(*)
- Aircopomp recent vervangen (de lagers van de oude waren op), afgevuld en een schakelaar voor gevonden en geplaatst (ging daarvoor nog met 2 draadjes aan mekaar binden, de originele schakelaar was niet meer)
- Andere ontvanger en bijbehorende afstandsbediening voor de centrale deurvergrendeling gekocht en geplaatst
- Stuurcilinder achter op stuurhuis vervangen, de oude was lek
- Slang stuurbekrachtiging van tank naar pomp was lek, vervangen
- wiellager incl. naaf en fusee vervangen rechtsvoor
- Roest op de chassisbalk midden rechtsvoor en flink wat roest in de voorste rechter wielkast weg geslepen, nieuwe stukken ingelast en in de tectyl gezet
- Remschijven en blokken voorop vervangen door nieuwe

[ Voor 7% gewijzigd door FastFred op 08-10-2013 13:01 ]

[MBV]

Dat is een dure auto

[FastFred]

Ik denk dat ik er nu incl. aanschafprijs en excl. het normale onderhoud (olie, filters, bougie's, banden) etc. een 2k in heb zitten

Op de aircopomp en de remschijven en blokken na is zo'n beetje alles trouwens van sloop ZX'en met lage km-standen gekomen. De rest van het geld gaat in de werkuren zitten, ik kan ook niet alles zelf natuurlijk

[ Voor 44% gewijzigd door FastFred op 08-10-2013 14:35 ]

[Tsurany]

Een bedrag van 2k is toch niet zonde om weg te doen aan auto?

[FastFred]

Dat is dan wel 1250 (excl. aanschaf) door de plee.

Ik vind het zelf nog meevallen, ik heb er erg lang over getwijfeld om hem weg te doen of om de boel op te lappen. Gezien de km stand van ondertussen al weer bijna 286.000km is er geen hond die het ding wil kopen, die kopen er dan wel eentje zonder airco met een ton minder op de teller. Dus dan zou ik 'm na een tijdje naar de sloop moeten brengen, dat kon ik niet over m'n hart verkrijgen.

ZX'en zijn daarbij ernstig hard aan het verdwijnen, helemaal de uitvoeringen met airco (in deze uitvoering misschien nog 100 in Nederland?) en ik wil deze graag op de weg houden. Ze worden voor de meest idiote dingen op de sloop gedrukt de laatste paar jaren, versleten remblokken enzo, of een koppeling van een paar tientjes (excl. uren uiteraard)

Stiekem hoop ik 'm lang genoeg op de weg te houden tot er hetzelfde gebeurt als met de CX, die waren vroeger ook geen drol waard, men leert ze nu waarderen vanwege de geschiedenis en de techniek en zijn nu, mits in goeie staat, veel geld waard. Maar misschien is dat iets te veel gevraagd

Ach, ik ga d'r ook mee naar Citroën meetings, tourtochten etc. Leuke hobby. Kennis op doen enzo bij de oudere leden. Mensen ontmoeten die het wel zien zitten om eens aan elkaars auto te sleutelen en problemen op te lossen, onderdelen uitlenen om mee te troubleshooten etc.

[ Voor 13% gewijzigd door FastFred op 08-10-2013 14:56 ]

[dude88]

Tsurany schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 14:36:
Een bedrag van 2k is toch niet zonde om weg te doen aan auto?

2k gaat gemakkelijk in een auto zitten, zeker als je over 1 of 2 jaar praat.
Wanneer het wel zonde is als je overweegt iets anders te kopen zoals aangegeven.

@FastFred
Ik geloof zeker niet dat een ZX ooit in de buurt van een CX gaat komen betreft liefhebberij.
Een CX is de opvolger van de beroemde DS. Beide een grote Franse limo met bijzondere eigenschappen.

De DS is erg bekend, daar kan een CX (nooit) tegen op.
Maar een CX heeft toch wel een aantal leuke unieke zaken.
Denk aan, veersysteem icm een goede ophanging, diravi stuurbekrachtiging, uniek interieur (zowel serie 1 als 2), en een bijzondere verschijning qua uiterlijk.

Een BX heeft meer kans op waarde dan een ZX. BXen zijn al iets duurder geworden, de goeie dan. Maar nog steeds tot een beperkte groep mensen.

Een ZX heeft simpelweg weinig bijzondere eigenschappen. (denk aan het missen van het veersysteem, of andere unieke kenmerken).
Niets mis mee als je het een leuke auto vind, maar populair gaan ze niet worden.

En bovendien, zolang je een auto niet wil verkopen is het ook totaal niet relevant of de marktwaarde hoog is....

[FastFred]

Dat lijkt me inderdaad ook heel sterk hoor dude88, maar ik denk wel dat als ze over een paar jaar echt zeldzaam beginnen te worden (je ziet ze nu al niet heel veel meer rijden) ze wel wat meer waard gaan worden dan dat ze nu zijn, nu kun je voor € 300,- al een ZX rijden.

Er zijn in Nederland sinds de introductie 28.349 ZX'en verkocht. Uit een telling van januari 2011 blijkt (ik ben de bron ff kwijt) dat dat er toen net geen 15.000 meer waren. Naarmate ze zeldzamer beginnen te worden, zal ook de prijs van te koop aangeboden ZX'en stijgen.

[ Voor 15% gewijzigd door FastFred op 08-10-2013 16:51 ]

[tdw]

Kun je de koppeling niet stellen? Bij mijn ZX greep ie ook erg laat aan (alles zat in de laatste 4 cm ofzo) maar na stellen ging die weer zoals het hoort.

[FastFred]

Het pedaal staat wel in de hoogste stand, heb al vaker het advies gekregen die te stellen, maar geen idee of het nog nut heeft? Als hij al in de hoogste stand staat en dan inderdaad exact zoals jij zegt, in de laatste 4cm al aangrijpt? Het is voor zover mij bekend nog de originele koppeling, zou die niet gewoon op zijn na bijna 3 ton?

Heb de werkplaatshandboeken er eens op nageslagen, natuurlijk is het altijd de onderste map van de stapel die je doorzoekt, maar heb even bekeken hoe dat moet, binnenkort maar eens mee gaan pielen.

[ Voor 24% gewijzigd door FastFred op 08-10-2013 21:23 ]

[dude88]

FastFred schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 16:49:
Dat lijkt me inderdaad ook heel sterk hoor dude88, maar ik denk wel dat als ze over een paar jaar echt zeldzaam beginnen te worden (je ziet ze nu al niet heel veel meer rijden) ze wel wat meer waard gaan worden dan dat ze nu zijn, nu kun je voor € 300,- al een ZX rijden.

Er zijn in Nederland sinds de introductie 28.349 ZX'en verkocht. Uit een telling van januari 2011 blijkt (ik ben de bron ff kwijt) dat dat er toen net geen 15.000 meer waren. Naarmate ze zeldzamer beginnen te worden, zal ook de prijs van te koop aangeboden ZX'en stijgen.

De prijs zal ook vast wel iets stijgen...
Maar kijk naar een GS/A. Daar zijn er nog geen 300 van in Nederland. Die gaan ook nog met moeite voor onder de 2000 euro weg. Alleen de echte mooie of gerestaureerde modellen zijn duurder.
En dat is ook nog wel een hele bijzondere auto.

Bij de ZX verwacht ik eigenlijk alleen de ZX 16v, Furio en misschien een Turbo diesel wat aan waarde gaan houden.

[tdw]

FastFred schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 21:17:
Het pedaal staat wel in de hoogste stand, heb al vaker het advies gekregen die te stellen, maar geen idee of het nog nut heeft?

Nooit geschoten is altijd mis. Mocht het achteraf gezien niet lukken dan kun je 'm altijd terug stellen naar hoe die was (tip: typex op de bout smeren, dan kun je 'm altijd terug naar de originele stand draaien). Het is een kleine ingreep, en met heen en terug stellen ben je bij elkaar echt geen uur bezig

[Daniel36]

Na drie jaar zonder grote problemen in een Citroen Xsara Picasso op lpg te hebben getoerd is het vorige week toch echt goed fout gegaan helaas.
Na het uitbouwen van o.a. de kop weten we nu dat de multiriem kapot gegaan is, daardoor kwam er een stuk van die riem tussen de distriebutieriem waardoor die zijn timing kwijt raakte en de zuigers de kleppen raakten.
||Die kan wel in het FFFUUU topic btw.

Nu een ruilmotor gekocht en dan weer verder met ons ruimteschip.

Intussen ook al wat andere wagens bekeken, al dan niet Citroen en al dan niet lpg of diesel.

Mooiste tot zover is een Xsara break hdi, maar ja dan belandt de Picasso op de sloop

Eerdere Citroen was een BX 1.4 op lpg, die is op de sloop belandt na 13 jaar en 250d km toen de koppakking eruit vloog omdat de koeling het liet afweten.
Lampjes op het dashboard brandden eigenlijk altijd al dus dat was geen reden tot zorg

[ Voor 15% gewijzigd door Daniel36 op 01-11-2013 10:00 ]

[FastFred]

Ik zou het geen ramp vinden, ik vind de Xsara Picasso toch al een ruk auto, ik moet altijd glimlachen als ik op de sloop ronddwaal opzoek naar een onderdeeltje, ik zie d'r eentje liggen, ontdaan van alle onderdelen

[Daniel36]

Ja, ik had ook liever een XM maar die betrouwbaarheid he?

Ach, ik kan altijd nog een ZX zoeken natuurlijk

Overigens hebben we de volgende Citroens ook in de familie gehad:

AX 1.1
Berlingo 1.9d
BX 1.4
Xsara coupe 1.4
Saxo 1.4 tweemaal, eerste keer total loss bij aanrijding, broer wel heel eruit gekomen en dat hadden veel mensen niet verwacht van dat wagentje.
XM 2.0
C4 motor even vergeten

Uiteraard vind ik de XM de mooiste.

[FastFred]

Iemand afgelopen zaterdag nog naar de Citroën veiligheidsdag geweest voor de wintercheck?

Ik ben naar de Citroën dealer geweest. Ik had eigenlijk alles zelf wel kunnen checken, op het doormeten van de accu na: even de auto de hoogte in, de onderkant bekijken, dan alweer naar beneden, alle verlichting gechecked, vloeistoffen controle, geen grote barsten in de ruit. Check, klaar!

Hoewel ik van anderen weer hoor dat het bij andere dealers heel anders gaat. Soep, broodjes knakworst etc. terwijl je wacht, bij sommigen zelfs een bandje! Het was er ook niet echt druk ofzo...

[Tsurany]

Tja wil je dat je auto gecontroleerd wordt of wil je gratis eten scoren?

[FastFred]

Gewoon een gratis wintercheck scoren, en voor mij ff een kans om weer eens onder de auto te kunnen kijken, dat wil ik zo nu en dan gewoon ff met eigen ogen nalopen

Maar die controle die ze daar uivoerden, waar ze zo groots reclame voor maken, had ik zelf ook gekund...

Het eten zal me worst wezen, toen ik d'r stond had ik net ontbijt achter de kiezen (12:30 ), en erwtensoep moet ik niet, vooral niet van die dikke, met stukken rookworst d'r in

[dude88]

Tja die check is eigenlijk ook voor leken...

De meeste die er komen hoeven helemaal niet te komen, want meestal staan er auto's op de brug die minder dan 2 jaar oud zijn.

Het gaat ook helemaal niet om de controle...

Het gaat erom dat de dealers een soort van open dag hebben, en extra contact hebben met de klanten.
De meeste dealers doen daar idd ook een hapje en een drankje bij.
Wat natuurlijk helemaal een leuke bonus is, is het verkopen van winterbanden.

Overigens is het bij veel dealers wel erg druk, al heb ik het idee dat ze er dit jaar iets minder aandacht aan hebben gegeven in de media.

[FastFred]

Er stond inderdaad een heule grote stapel winterbanden bij de deur ja.

En ach, die monteur let ook op dingen waar ik misschien niet op let. Even staan praten over wat dingetjes die me opvielen tijdens het rijden en wat dat volgens hem zou kunnen zijn.

En zoals ik zei, voor mij weer een mooie kans om onder de auto door te lopen. De voor mij bekende plekjes bekijken. Onderdelen die recent zijn vervangen, nieuwe lekkages, hoe de recente roest reparatie het houd etc.

[Daniel36]

Niet naar de wintercheck geweest en eigenlijk ook nooit eerder, kijk zelf wel een aantal dingetjes na zo voor de winter.
Wel gisteren een paar Citroen dealers gebeld voor de prijs van een stuurkolomschakelaar voor de Picasso en de verschillen verbaasden mij nogal:
respectievelijk 164, 225, 273, 275 en 338 eurootjes voor hetzelfde!
Zijn er meer mensen met dit soort ervaringen hier?

[Verwijderd]

Ik heb vandaag een nieuwe koets gescoord voor mijn Eend!

[FastFred]

Daniel36 schreef op woensdag 13 november 2013 @ 16:59:
Niet naar de wintercheck geweest en eigenlijk ook nooit eerder, kijk zelf wel een aantal dingetjes na zo voor de winter.
Wel gisteren een paar Citroen dealers gebeld voor de prijs van een stuurkolomschakelaar voor de Picasso en de verschillen verbaasden mij nogal:
respectievelijk 164, 225, 273, 275 en 338 eurootjes voor hetzelfde!
Zijn er meer mensen met dit soort ervaringen hier?

Ik zou er eentje van een sloper halen die niet al teveel km's gedraaid heeft

Overigens, een iets recentere foto van mijn bolide op de najaarsmeeting van 't Citroën-forum. 26 oktober in Breukeleveen. En daar werd ik er door een mede-forummer op gewezen dat ik niet de originele voorbumper heb. Dit is namelijk de voorbumper van een ZX Furio/Volcane. Terwijl mijn auto van het type Aura is, was me nog niet eerder opgevallen. Nouja, kan niet zeggen dat het slecht staat.

Naast de mijne stond een 1.4 Reflex met Halfords wieldoppen van iemand die we voor het eerst (na 3 uur ofzo) zagen toen ie instapte en wegreed, na eerst 5 minuten te staan starten

Oh, ik kom al in de buurt van de 290.000km, verwacht is dat ik die misschien dit jaar nog haal en anders in januari 2014.

[ Voor 50% gewijzigd door FastFred op 16-11-2013 01:08 ]

[C.44]

Even een domme vraag tussendoor, ik kan nergens echt definitieve info vinden over de aantrekkracht voor de wielbouten van een C3 uit 2010 (C3II). Ik kan me herinneren (vaag) dat dat met 95nm was maar ik vind nu (in een PDF van Continental, lang leve Google) het getal 90nm. Niet dat ik denk dat die 5nm heel veel uitmaakt maar heeft Citroen dat zelf niet ergens staan?

Edit: over absurde prijzen gepraat voor onderdelen bij Citroën dealers, ik was een week of 3 geleden bij een dealer die voor mij 2 kunststof dopjes/kapjes besteld had. 't Zijn van die kleine kapjes die een schroefje in de achterklep naast de achterruit afdekken.

"Kosten 18 euro en centen meneer..."
"Oh eh ja vooruit dan maar 9 euro per kapje, zal maar moeten..."
"Nee meneer, 18 euro en centen PER KAPJE..."
"Eh jah... ik kijk nog wel even tegen de schroefjes aan :("

Zijn gvd kapjes van krap 2cm in diameter. Kon nog wel 10% korting krijgen, leuke 18.90 x 2 = 37.80 - 10% = 34.36. Dan zijn 't nog steeds de tweede duurste stukjes ABS plastic die ik ken.

Als iemand een idee heeft waar ik die dingen voor een redelijke prijs kan uithalen graag. Ik heb destijds even snel rondgekeken maar kon zo 123 geen sloper vinden die een C3II had staan dus dat ging em even niet worden.

[ Voor 54% gewijzigd door C.44 op 18-11-2013 00:34 ]

[dude88]

FastFred schreef op zaterdag 16 november 2013 @ 00:56:
En daar werd ik er door een mede-forummer op gewezen dat ik niet de originele voorbumper heb. Dit is namelijk de voorbumper van een ZX Furio/Volcane. Terwijl mijn auto van het type Aura is, was me nog niet eerder opgevallen. Nouja, kan niet zeggen dat het slecht staat.

Die "dikke" bumper hadden alle ZXen in de laatste bouwjaren.

Kijk maar naar deze eenvoudige ZX 1.4i X:
http://link.marktplaats.nl/733316220

Daar is het zelfs meegespoten. Als je op Marktplaats kijkt hebben alle ZXen uit 97 deze bumper, een 95er lijkt het niet te hebben.

[FastFred]

Das dan erg vreemd, want mijn achterbumper is namelijk wel gewoon van het model Aura.

Mijn voorbumper mist echter wel het chromen stripje in de voorbumper, dat typerend was voor de Aura, de bevestigingsgaten voor het stripje zitten er wel. Terwijl deze strook bij andere modellen met die bumper (zoals die 1.4 op MP waar je naar linked) gewoon dicht is, dus ook zonder bevestigingsgaten

C.44 schreef op zondag 17 november 2013 @ 13:22:
Als iemand een idee heeft waar ik die dingen voor een redelijke prijs kan uithalen graag. Ik heb destijds even snel rondgekeken maar kon zo 123 geen sloper vinden die een C3II had staan dus dat ging em even niet worden.

In je profiel staat woonplaats 'Buitenland' ik weet niet waar in Nederland je van origine vandaan komt, ik weet hier in Borculo vlak bij m'n werk een sloper te zitten die alleen in Franse auto's doet.

Als je een iets duidelijkere beschrijving van de kapjes (met evt. foto) hebt en die even op DM zet, dan kan ik daar deze week eens voor je kijken?

[ Voor 81% gewijzigd door FastFred op 18-11-2013 10:00 ]

[Erasmo]

FastFred schreef op maandag 18 november 2013 @ 09:44:
Das dan erg vreemd, want mijn achterbumper is namelijk wel gewoon van het model Aura.

Mijn voorbumper mist echter wel het chromen stripje in de voorbumper, dat typerend was voor de Aura, de bevestigingsgaten voor het stripje zitten er wel. Terwijl deze strook bij andere modellen met die bumper (zoals die 1.4 op MP waar je naar linked) gewoon dicht is, dus ook zonder bevestigingsgaten


[...]


In je profiel staat woonplaats 'Buitenland' ik weet niet waar in Nederland je van origine vandaan komt, ik weet hier in Borculo vlak bij m'n werk een sloper te zitten die alleen in Franse auto's doet.

Als je een iets duidelijkere beschrijving van de kapjes (met evt. foto) hebt en die even op DM zet, dan kan ik daar deze week eens voor je kijken?

Snuvering, goede sloop voor Frans spul en dan is het ook nog vlakbij Citroville.

[FastFred]

Snuverink eigenlijk. Ik werk er 500 meter vandaan ofzo Heb daar al diverse onderdelen vandaan gehaald voor mijn auto. Erg veel kennis van zaken daar, weten exact hoe je auto in elkaar zit (niet gek ook als ze er tientallen, dan niet honderden gedemonteerd hebben)

Citroville ook al eens geweest om de ZX helemaal na te laten lopen, ook een erg goeie zaak

[ Voor 9% gewijzigd door FastFred op 20-11-2013 13:34 ]

[C.44]

[b][message=41247181,noline]

In je profiel staat woonplaats 'Buitenland' ik weet niet waar in Nederland je van origine vandaan komt, ik weet hier in Borculo vlak bij m'n werk een sloper te zitten die alleen in Franse auto's doet.

Als je een iets duidelijkere beschrijving van de kapjes (met evt. foto) hebt en die even op DM zet, dan kan ik daar deze week eens voor je kijken?

Buitenland is in dit geval net over de nederlandse grens bij Sittard in Duitsland. Ik zal morgen even een paar kiekjes maken van de locatie van die dopjes en dan zal ik ze hier plaatsen

[Jellabie]

Even een vraagje, ik ben bezig om de remmerij van een Picasso te vervangen. Enkel om de schijfrem te vervangen moet de remblokhouder eraf (niet de zuiger, echt de houder) enkel is dit een 6kant, torx dus.

En die heb ik dus niet.
Heeft iemand een idee welke maat dit is? T70? T80? Groter?

Edit: en het lijkt T55 zijn. Iemand dat dat kan beamen?

[ Voor 9% gewijzigd door Jellabie op 23-11-2013 21:13 ]

[Joopieboy]

Is 50 of 55, was ook zo bij mijn R19.

[Solosmots]

6kant is toch inbus? Torx heeft meer een soort stervorm.

[Joopieboy]

Is dat bij jouw dan een inbus? Is vaak als de torx 'versleten' is dan kun je er gewoon een inbus inslaan.

[C.44]

De bovenste is een HEX(agon) ofwel inbus (niet imbus), de onderste is Torx. Je kunt inderdaad een versleten Torx bout vaak nog wel met een kleinere maat inbus los krijgen maar vervang 't ding dan daarna ook.



Dit is dus waar 't kapje zou moeten zitten in de achterklep. En ja 't beestje mag een keer gewassen worden :x

[FastFred]

Ik zal morgen na m'n werk eens bij Snuverink langs gaan en eens vragen. Wat mogen die wat jou betreft maximaal kosten?

[C.44]

Een euro of 15 voor beide? 't zijn maar 2 kapjes. Verzendkosten komen daar uiteraard bovenop =) Alvast bedankt =)

[FastFred]

Ik ben er geweest, en die kapjes kun je krijgen. Maar alleen als je de gehele achterklep erbij koopt. Ze verkopen ze niet los omdat zij dan met een incomplete achterklep blijven zitten, wat ik eigenlijk al wel verwacht had

Dat is me al vaker gebeurd daar. Geen oliepeilstok zonder de gehele motor erbij en geen stuurcilinder zonder het complete stuurhuis met stangen en fusee's erbij. Die oliepeilstok heb ik uiteindelijk bij de dealer gehaald, het stuurhuis incl. stangen en fusee's heb ik nog steeds in de schuur liggen...

Wat je volgens hem wel kon proberen is bij de bouwmarkt gaan kijken of ze daar van die afdek dopjes hebben voor schroefen/bouten. Soms hebben ze er daar eentje die past of die op maat te maken is.

[ Voor 26% gewijzigd door FastFred op 26-11-2013 17:45 ]

[Joopieboy]

Of kijk eens bij een sloop of iets in die trant.

[C.44]

FastFred schreef op dinsdag 26 november 2013 @ 17:41:
Ik ben er geweest, en die kapjes kun je krijgen. Maar alleen als je de gehele achterklep erbij koopt. Ze verkopen ze niet los omdat zij dan met een incomplete achterklep blijven zitten, wat ik eigenlijk al wel verwacht had

Dat is me al vaker gebeurd daar. Geen oliepeilstok zonder de gehele motor erbij en geen stuurcilinder zonder het complete stuurhuis met stangen en fusee's erbij. Die oliepeilstok heb ik uiteindelijk bij de dealer gehaald, het stuurhuis incl. stangen en fusee's heb ik nog steeds in de schuur liggen...

Wat je volgens hem wel kon proberen is bij de bouwmarkt gaan kijken of ze daar van die afdek dopjes hebben voor schroefen/bouten. Soms hebben ze er daar eentje die past of die op maat te maken is.

Het was te proberen =) In ieder geval bedankt :-)

[FastFred]

Joopieboy schreef op dinsdag 26 november 2013 @ 17:50:
Of kijk eens bij een sloop of iets in die trant.

Waar denk je dat ik geweest ben

[Joopieboy]

Niks gezegd Maar ik weet dat het soms verdorie lastig kan zijn om spul te vinden.

[FastFred]

Nouja sloop, autodemontagebedrijf. Maar als ik iets specifieks moet hebben dat ze normaal niet van de auto's halen omdat ze denken dat ze 't niet kunnen verkopen dan mag ik alsnog gewoon rondlopen tussen de wrakken en zien of ik wat kan vinden

Maar inderdaad, het kan knap lastig zijn om hele specifieke dingen te vinden. Zo moest ik voor m'n ZX een linker achterlichtunit hebben omdat de mijne een grote barst in het 'glas' had zitten. Werkte verder prima, maar het zag er niet uit. Nou schijnen ze net zoals met de kachelradiator 2 verschillende fabrikanten gehad te hebben om te voorkomen dat de productie stil komt te liggen als een van beide aan het staken gaat of wat dan ook.

Zo dus ook met achterlichten. Er zijn er van het type Axo en je hebt ze van het type Seima en dan volgens mij nog eentje. Die verschillende varianten zijn onafhankelijk van de uitvoering gebruikt. Ik heb achterlichten van Axo. Maar de kap van het type Axo ziet er anders uit als de Seima, en de kap van de Axo past weer niet op de unit van Seima en andersom. Je raad het al, bergen met Seima's, maar amper Axo's in goeie conditie.

Heb er vorige week uiteindelijk eentje gevonden vlakbij m'n werk (niet Snuverink, die had alleen maar Seima), in het donker de glazen even vergeleken. Prima, 2 tientjes en ik was weer weg (complete achterlichtunit).

Zet ik die er 's avonds op, hardstikke prima. Volgende dag op m'n werk bij daglicht kijk ik vanuit 't raam naar m'n auto op de parkeerplaats. Yes, links (de "nieuwe") is lichter van kleur dan rechts.... Dus ook nog weer verschillend blijkbaar

[C.44]

Mss kun je met wat polijstpasta de kleur wat terug halen? Of is ie echt lichter van kleur en niet gewoon wat valer?

[FastFred]

Hij is echt lichter van kleur. Het glas aan de rechterkant is meer 'smoked' zeg maar. Alsof ie iets geblindeerd is

[tdw]

Koop je voor 2 tientjes de rechterunit ook Heb je weer 2 matchende.