/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Hoezo T.net abbo, tis toch gewoon code ?
| Short approach low fuel @ Auckland | ||
 |  |  |
 |  | |
[ Voor 3% gewijzigd door Ensinker op 21-08-2005 09:51 ]
Verwijderd
Tis inderdaad gewoon een html code. Alleen de url's veranderen en iedereen kan op deze manier posten. Dat ik niet ff op quote drukte om te zien hoe het was opgemaakt, stom 
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
Ik vind ze ook een beetje klein ja, zeker vw de jaggies door de resize. Als de table de volle breedte vd pagina gebruikt en twee ipv drie images per row?
Ik ben er overigens sinds gisteren achter dat fs ook de wind in de hogere luchtlagen instellen. Een vinkje aangezet in weather settings en 20 gratis knopen erbij van honkong naar bangkok. Hoe lang vlieg ik nou al heen en weer in fs
Ik ben er overigens sinds gisteren achter dat fs ook de wind in de hogere luchtlagen instellen. Een vinkje aangezet in weather settings en 20 gratis knopen erbij van honkong naar bangkok. Hoe lang vlieg ik nou al heen en weer in fs
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
ben nu al weekje of 2 druk bezig met vliegen
en tis MACHTIG
vooral met franco AI en die andere dingen
en tis MACHTIG
vooral met franco AI en die andere dingen
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
Verwijderd
Echt weer fantastisch dat er weer een nieuwe "The Frank AI" pakket uit is!!! 
Absolute klasse
Absolute klasse
Verwijderd
Hihihi 
638 kts@klik
Deze was op SYD-AKL als QF163 op IVAO, lang leven IVAP wheater
Dit is trouwens niet het shot dat ik een paar pagina's geleden postte, die was 608 kts , maar wel op datzelfde stukje, toeval denk ik.
638 kts@klik
Deze was op SYD-AKL als QF163 op IVAO, lang leven IVAP wheater
Dit is trouwens niet het shot dat ik een paar pagina's geleden postte, die was 608 kts , maar wel op datzelfde stukje, toeval denk ik.
[ Voor 32% gewijzigd door Verwijderd op 21-08-2005 15:53 ]
Op weg naar KJFK...
Iemand een idee wat NO TDZ betekent in de vertical speed indicator op het pfd?
Iemand een idee wat NO TDZ betekent in de vertical speed indicator op het pfd?
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
never mind
[ Voor 96% gewijzigd door Tsuru op 21-08-2005 16:36 ]
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Ok. "TDZ" komt niet voor in de Operating Manual". Cheers.:
Arrival runway selecteren in Arrival Page
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Nee dat is inderdaad nogal vreemd, meestal zie je op diverse plekken in de manual 'Not modeled" maar nu ist een keer andersom
Touch Down Zone (Arr runway altitude ivm cab press en progressie).
no problemo aqui... en ik klik me een ongeluk links en rechts, logisch met pmdg's nieuwe bediening, overigens de airbrake handle is proportioneel instelbaar met links/rechts klikken. Fucking 'A'
.
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
Ik heb vooor de eerste keer geflight simmed op me beamer met een beeldiogonaal van 3 m.
Dat was echt zo mooi om zo te spelen
Dat was echt zo mooi om zo te spelen
:strip_icc():strip_exif()/u/45075/crop5e0f1a96840dd_cropped.jpeg?f=community)
Gaaf hè ! Ik heb nu 1,5 jaar een beamer hangen en simmen is nu as real as it gets, maar ook surfen, mailen en filmpjes kijken vanaf de luie bank naast de vrouw is aan te bevelen. Eén nadeel; aan het eind van een lange sessie heb je lasogen:
Ik heb vooor de eerste keer geflight simmed op me beamer met een beeldiogonaal van 3 m.
Dat was echt zo mooi om zo te spelen
Offtopic; Eerste post van mij hierzo, lees wel mee vanaf deel 8.
Ontopic; Nog wat sfeerscreenshots:
EHRD
United@dusk
Quantas ( posky )
eye-candy
Southwest ( pmdg )
Martinair ( ifdg )
Ik wil bij deze graag de volgende startpost claimen. Ik ben al druk bezig met een groot aantal veranderingen .
.
Verwijderd
Iemand al ervaring hoe je de PMDG 744 kunt combineren met Project Magenta? Ik heb beiden en kreeg de combinatie bij de 737NG goed werkbaar, maar niet bij de PMDG 744.....echt balen! 
Aangezien je niet aan cockpit building doet zou ik dit niet doen:
Iemand al ervaring hoe je de PMDG 744 kunt combineren met Project Magenta? Ik heb beiden en kreeg de combinatie bij de 737NG goed werkbaar, maar niet bij de PMDG 744.....echt balen!
.
:strip_icc():strip_exif()/u/79018/crop6244312d860f5_cropped.jpg?f=community)
Sinds een week heb ik ook FS2004, bevalt prima enzo, heb NL2000 geinstalleerd en dat is echt tof (op de framedrops bij EHAM na) Ben nog flink aan het oefenen met de Cessna lessen, het liefst stap ik meteen in een 747-400 om een ILS approach uit te voeren ofzo maar dat gaat nog niet, hoop dat het binnenkort wel kan 
Wat betreft jets ben ik ondertussen wel bezig met de Fokker 70 (KLM Cityhopper 
), erg leuk
Anyway, heb wel een paar vraagjes:
1. Als ik een pushback start (welk vliegtuig dan ook), zou je met 1 en 2 de staart naar rechts of links kunnen draaien. Welke 1 of 2 ik ook probeer, met Num Lock aan of uit, ik krijg die staart echt niet gedraaid
De key assignments zijn ook nergens te vinden dus kan het ook niet veranderen... hoe zit dit ?
2. Ik heb tot zover nog geen screenshot-optie in FS9 kunnen ontdekken, hoe maken jullie dan screenshots? Met een of andere programma ofzo ? Heb op avsim.com niets kunnen ontdekken.
3. Hoe neem ik tijdens het vliegen met verdergelegen vliegvelden ATC-dinges op (als ze dus nog niet in de lijst staan), zodat ik niet op het laatste moment pas een runway krijg toegewezen en ik een go around kan gaan uitvoeren? Kan dit niet via het flight plan ofzo ?
Verder eh... lukt het wel
Alvast bedankt
Ben nog flink aan het oefenen met de Cessna lessen, het liefst stap ik meteen in een 747-400 om een ILS approach uit te voeren ofzo maar dat gaat nog niet, hoop dat het binnenkort wel kan Wat betreft jets ben ik ondertussen wel bezig met de Fokker 70 (KLM Cityhopper ), erg leuk Anyway, heb wel een paar vraagjes:
1. Als ik een pushback start (welk vliegtuig dan ook), zou je met 1 en 2 de staart naar rechts of links kunnen draaien. Welke 1 of 2 ik ook probeer, met Num Lock aan of uit, ik krijg die staart echt niet gedraaid
De key assignments zijn ook nergens te vinden dus kan het ook niet veranderen... hoe zit dit ?2. Ik heb tot zover nog geen screenshot-optie in FS9 kunnen ontdekken, hoe maken jullie dan screenshots? Met een of andere programma ofzo ? Heb op avsim.com niets kunnen ontdekken.
3. Hoe neem ik tijdens het vliegen met verdergelegen vliegvelden ATC-dinges op (als ze dus nog niet in de lijst staan), zodat ik niet op het laatste moment pas een runway krijg toegewezen en ik een go around kan gaan uitvoeren? Kan dit niet via het flight plan ofzo ?
Verder eh... lukt het wel
Alvast bedankt
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
1. Dat werkt gewoon niet. Vergeet het gewoon of zoek op avsim naar een pushbackgauge (pushback_gauge_rcbgh-31.zip):
Sinds een week heb ik ook FS2004, bevalt prima enzo, heb NL2000 geinstalleerd en dat is echt tof (op de framedrops bij EHAM na)
Anyway, heb wel een paar vraagjes:
1. Als ik een pushback start (welk vliegtuig dan ook), zou je met 1 en 2 de staart naar rechts of links kunnen draaien. Welke 1 of 2 ik ook probeer, met Num Lock aan of uit, ik krijg die staart echt niet gedraaid
2. Ik heb tot zover nog geen screenshot-optie in FS9 kunnen ontdekken, hoe maken jullie dan screenshots? Met een of andere programma ofzo ? Heb op avsim.com niets kunnen ontdekken.
3. Hoe neem ik tijdens het vliegen met verdergelegen vliegvelden ATC-dinges op (als ze dus nog niet in de lijst staan), zodat ik niet op het laatste moment pas een runway krijg toegewezen en ik een go around kan gaan uitvoeren? Kan dit niet via het flight plan ofzo ?
Verder eh... lukt het wel
2. Daarvoor gebruik ik (en de meesten hier?) het programmaatje Screenshooter, moet op avsim te vinden zijn.
3. Nope. Je zult er nog wel achter komen dat de ATC van FS gewoon zuigt
Ik denk dat de meesten dat niet gebruiken omdat de jpeg compressie vrij ranzig is. Ikzelf gooi gewoon Photoshop CS2 open en paste daar de zooi in, haal de windows items weg en klaar is kees
.
Maar daar ben ik toch veel te lui voor:
Ik denk dat de meesten dat niet gebruiken omdat de jpeg compressie vrij ranzig is. Ikzelf gooi gewoon Photoshop CS2 open en paste daar de zooi in, haal de windows items weg en klaar is kees
Tja wat wil je, je bent 5 minuten geleden WEER een jaartje ouder geworden:
[...]
Maar daar ben ik toch veel te lui voor
.
Verwijderd
Bullshit, het werkt perfect, je moet alleen even weten hoe. Je drukt Shift+P in, en zodra je deze loslaat druk je binnen een seconde (dus echt direct) op getal 1 of getal 2. Je blijft dan nog wel ff een stukkie achteruit taxieeen, maar een vliegtuiglengte later zul je je draai maken. Nooit problemen mee
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
Verwijderd
vreemd, ik vlieg alleen maar met pmdg, en bij mij werkt het (op zowel de 737, 747 als de 1900).
Edit : Fscloud9 schiphol scenery gereleased
www.fscloud9.com
[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 23-08-2005 12:13 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/10384/up52.jpg?f=community)
Kunnen we niet een soort "buy-in" doen dat 1 persoon 'm koopt en dat anderen die 'm ook willen een gedeelte v/h geld betalen?
Doe maar niet, want dan ga je het illigale pad op, en je weet dat dat niet gewenst is op GoT
Want ik wil daar best wel aan meedoen vooral als dit ook voor VFR Netherlands gedaan kan worden.
Doe maar niet, want dan ga je het illigale pad op, en je weet dat dat niet gewenst is op GoT
Want ik wil daar best wel aan meedoen vooral als dit ook voor VFR Netherlands gedaan kan worden.
[ Voor 24% gewijzigd door Fuelke op 23-08-2005 16:25 ]
Net zo illegaal als we met zn allen windows xp pro kopen en dan delen Bovendien, wat is 25 euro nou 
Bovendien, wat is 25 euro nou
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
:
Net zo illegaal als we met zn allen windows xp pro kopen en dan delen
jaja...dat is zo illegaal dat niemand van ons dat zou durven Nou ja..dan maar de trail eerst bekijken voordat ik wat koop.
En dan nog vraag ik me af of ik niet meer heb aan de VFR Netherlands scenery voor hetzelfde geld.
[ Voor 13% gewijzigd door Tallguy op 23-08-2005 13:22 ]
Verwijderd
Tsja VFR NL is alleen maar ondergrond. Dus geen vliegvelden. Heb net even me eerste vlucht gemaakt over Schiphol heen en ik moet zeggen; hij is de moeite waard!:
[...]
Nou ja..dan maar de trail eerst bekijken voordat ik wat koop.
En dan nog vraag ik me af of ik niet meer heb aan de VFR Netherlands scenery voor hetzelfde geld.
Bedankt voor jullie hulp allemaal Het is opzich wel een goed idee om dan gewoon PS ofzo op de achtergrond te laten draaien om meteen alles te pasten, zal het eens uitproberen
Maar over dat pushback, werkt dit bij Fokker 70/100 wel dan ? Zal het vanavond wel eens proberen, maar ik moet tussen de 'tijd' dat ik Shift+P en 1 of 2 doe geen andere toetsen indrukken? Nah dat moet lukken
Ook ATC is me nu wel wat duidelijk, maar hoe doen jullie dit dan bij approaches (met de standaard MS ATC) ? Gewoon zo snel mogelijk contact opnemen als het kan en dan nog vlug wat bochtjes maken enzo (mocht dat nodig zijn)
Het is opzich wel een goed idee om dan gewoon PS ofzo op de achtergrond te laten draaien om meteen alles te pasten, zal het eens uitproberen Maar over dat pushback, werkt dit bij Fokker 70/100 wel dan ? Zal het vanavond wel eens proberen, maar ik moet tussen de 'tijd' dat ik Shift+P en 1 of 2 doe geen andere toetsen indrukken? Nah dat moet lukken
Ook ATC is me nu wel wat duidelijk, maar hoe doen jullie dit dan bij approaches (met de standaard MS ATC) ? Gewoon zo snel mogelijk contact opnemen als het kan en dan nog vlug wat bochtjes maken enzo (mocht dat nodig zijn)
Ik vroeg me al af, hoe kom je zonder V of Z op de polderbaan?
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Vliegend, denk ik:
Ik vroeg me al af, hoe kom je zonder V of Z op de polderbaan?
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Verwijderd
Als jij de Fokker 70 gebruikt, die nu veel word gedownload op www.avsim.com, dan zit daar al standaard een mooie pushback tool in. Op het rechter scherm waar standaard de motor indicaties staan zie je rechts boven dan er meer pagina's zijn. Klik daar op en je kan bladeren. Op de 3e pagina staat de pushback tool. Tevens beschikt hij over een taxi tool waarmee je een vaste taxisnelheid kan instellen. Scheelt weer spelen met je gas om netjes taxisnelheid te houden.:
Maar over dat pushback, werkt dit bij Fokker 70/100 wel dan ? Zal het vanavond wel eens proberen, maar ik moet tussen de 'tijd' dat ik Shift+P en 1 of 2 doe geen andere toetsen indrukken? Nah dat moet lukken
Ik zou zeggen, lees de manuel eens goed door die erbij zit.
Link naar het base pakket klik hier
Link naar het add-on package Klik hier
Hehe, ja ik zou dat eigenlijk wel moeten doen, maar heb er nooit zo'n zin in
In elk geval bedankt voor de tip, ook die vaste taxi-snelheid komt goed van pas edit:
/me gaat nu nog eens de manual lezen
/me gaat nu nog eens de manual lezen
[ Voor 13% gewijzigd door jelle. op 23-08-2005 19:14 ]
dikke kans dat daar dan de fout zit. vanmiddag even proberen met een vluchtje KPVD-KMDW
Sleepie: graag!
:strip_exif()/u/54387/bacardi.gif?f=community)
I second that, heb dit meegemaakt in beide simulators tijdens training
cabin crew, yellow door selectors, automatic
Ik had nog een backup van mijn .cfg file
Hier de stukjes die je nodig hebt.de header [Window...] geeft aan waar je iets moet toevoegen
code:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
| [Window Titles] ... ... Window17=Groundhandling [Window01] // PMDG_MAIN_PANEL ... ... gauge26=rcb_groundhandling!Icon_Pushback,15,617,24,24 [Window17] size_mm=196,100 // The relative window size in pixels. ident=10005 // The ident used by Icon_Pushback. visible=0 // 0: hidden when aircraft is loaded. window_size= 0.15,0.1 // Window screen size: 30 % Hor., 20 % Vert. position=8 // 0: opens in top-left of screen. background_color=16,16,16 gauge00=rcb_groundhandling!XMLSoundSwitch, 0, 0, 50, 36 gauge01=rcb_groundhandling!AutoTaxiAfterLanding, 50, 0, 48, 36 gauge02=rcb_groundhandling!AutoTaxiAfterParkingbrake, 98, 0, 48, 36 gauge03=rcb_groundhandling!ParkingBrakeSwitch, 146, 0, 50, 36 gauge04=rcb_groundhandling!PushbackDisplay, 0, 36, 86, 64 gauge05=rcb_groundhandling!TaxispeedFS2004, 86, 36, 60, 64 //NOTE-1 //gauge05=rcb_groundhandling!TaxispeedFS2002, 86, 36, 60, 64 //NOTE-1 //gauge05=rcb_groundhandling!TaxispeedNoBrakes, 86, 36, 60, 64 //NOTE-1 gauge06=rcb_groundhandling!BrakePressure, 146, 36, 50, 64 gauge07=rcb_groundhandling!PushbackStates, 0,0 gauge08=rcb_groundhandling!XMLSoundServer,0,0 gauge09=rcb_groundhandling!BrakeSound, 0,0 gauge10=rcb_sound!sound,0,0,,,9998 9999 95 |
niet armen van Spoilers verhielp het probleem inderdaad. Verder een fijne (op 2 RA's na, bagger FS ATC ) vlucht gehad.
Sleepie,
Bedankt!!
) vlucht gehad.Sleepie,
Bedankt!!
Hey we gaan niet tuttefrutten hier heh. Als ik em als "kwam hard over" had begrepen dat had ik wel minder lief gereageerd.:
[...]
Als ik mn bericht nog lees, dat onzin kwam wel hard over maar zo bedoelde ik het niet
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Ik post het ook niet om die jongen af te kraken (hoewel een beetje meer inlezen in de materie gewenst zou zijn natuurlijk).:
[...]
En je hebt niet eens zijn naam en ID even onleesbaar gemaakt
Ik kan me mn eigen eerste Vatsim poging ook nog wel herinneren hoor. Het komt vast helemaal goed met Laurens
Misschien zat er wel een nieuwe controller op EGLL en was die hem in de middag vergeten op baseleg 09L te zetten? Ook controllers moeten een kans krijgen. ach als ze KSEA aardig zijn geven ze hem een vector terug en als heathrow director morgen wakker is kan ie em weer op final zetten
Ook controllers moeten een kans krijgen. ach als ze KSEA aardig zijn geven ze hem een vector terug en als heathrow director morgen wakker is kan ie em weer op final zetten
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
:strip_exif()/u/2140/tux2.gif?f=community)
Ik, als redelijk onervaren piloot, bundel even wat vragen:
Ik vloog vanmiddag IFR in een POSKY 747-400 (KLM) van EGLL (Londen) naar EDDL (Dusseldorf), van EDDL naar EHAM, en van EHAM weer terug naar EGLL (Inmiddels donker geworden).
Ik gebruik FS2002 samen met NL-2000 en de afcad files voor nl2000.
Bij het naderen van EDDL had ik problemen met de hoogte, ik zat nog op FL011 (Vanaf 029) toen ik al de landing clearance binnen kreeg. Hoe snel moet (mag/kan) je dalen in zo'n 747-400? Met een 800ft/min haal je het duidelijk niet als je gaat dalen vanaf het moment dat ATC daar opdracht voor geeft. Na een extra rondje kwam de machine vervolgens redelijk netjes op de baan terrecht.
Toen ik in de buurt kwam van EHAM, kreeg ik een VFR approach voor 18R (Polderbaan). De ILS voor 18R staat ook niet in het systeem, vandaar waarschijnlijk de VFR procedure. (De ILS van 18R in nav1 draaien werkt verder wel, maar op de kaart staat geen glide-path tekening voor die baan) Ik werd door de ATC echter richting het zuiden gestuurd, en toen ik voor de 36L hing kreeg 'cleared to land'. Daar gaat dus duidelijk iets mis. Even rondje gevlogen over IJmuiden, en toen met een stuiter net voor het begin van de baan toch geland op 18R.
Nog vreemder werd het toen ik vertrok van EHAM weer terug naar EGLL. Ik werd opgedragen te starten vanaf 18R. Dat is best knap, volgens mij (en volgens de A2 kaart hier aan de muur) wordt dat erg lastig. De ATC leek er geen moeite mee te hebben dat ik dan maar van 36L vertrokken ben.
Er is iets bekend over de verwisseling van 18R/36L in de NL2000 of afcad files?
Tot slot een vraagje over de brandstof berekening. In je NAVLOG na het maken van je flightplan staat bovenaan je capaciteit in Gallons, onderaan je verwachte gebruik in Liters, in de je fueltanks moet het vullen met procenten of met gallons, en op de EICAS staat het weer in LBS. Wat een zooitje! Daar hebben we toch het SI voor ingevoerd?
Is er touwens ergens iets te vinden over hoe je brandstof over je tanks moet verdelen? (Mijn eerste vluchtjes vloog ik van EHAM naar EHRD met 100% brandstof, maar dat maakt het landen voor een beginner wel ontzettend lastig hoor
Ik vloog vanmiddag IFR in een POSKY 747-400 (KLM) van EGLL (Londen) naar EDDL (Dusseldorf), van EDDL naar EHAM, en van EHAM weer terug naar EGLL (Inmiddels donker geworden).
Ik gebruik FS2002 samen met NL-2000 en de afcad files voor nl2000.
Bij het naderen van EDDL had ik problemen met de hoogte, ik zat nog op FL011 (Vanaf 029) toen ik al de landing clearance binnen kreeg. Hoe snel moet (mag/kan) je dalen in zo'n 747-400? Met een 800ft/min haal je het duidelijk niet als je gaat dalen vanaf het moment dat ATC daar opdracht voor geeft. Na een extra rondje kwam de machine vervolgens redelijk netjes op de baan terrecht.
Toen ik in de buurt kwam van EHAM, kreeg ik een VFR approach voor 18R (Polderbaan). De ILS voor 18R staat ook niet in het systeem, vandaar waarschijnlijk de VFR procedure. (De ILS van 18R in nav1 draaien werkt verder wel, maar op de kaart staat geen glide-path tekening voor die baan) Ik werd door de ATC echter richting het zuiden gestuurd, en toen ik voor de 36L hing kreeg 'cleared to land'. Daar gaat dus duidelijk iets mis. Even rondje gevlogen over IJmuiden, en toen met een stuiter net voor het begin van de baan toch geland op 18R.
Nog vreemder werd het toen ik vertrok van EHAM weer terug naar EGLL. Ik werd opgedragen te starten vanaf 18R. Dat is best knap, volgens mij (en volgens de A2 kaart hier aan de muur) wordt dat erg lastig. De ATC leek er geen moeite mee te hebben dat ik dan maar van 36L vertrokken ben.
Er is iets bekend over de verwisseling van 18R/36L in de NL2000 of afcad files?
Tot slot een vraagje over de brandstof berekening. In je NAVLOG na het maken van je flightplan staat bovenaan je capaciteit in Gallons, onderaan je verwachte gebruik in Liters, in de je fueltanks moet het vullen met procenten of met gallons, en op de EICAS staat het weer in LBS. Wat een zooitje!
Daar hebben we toch het SI voor ingevoerd?Is er touwens ergens iets te vinden over hoe je brandstof over je tanks moet verdelen? (Mijn eerste vluchtjes vloog ik van EHAM naar EHRD met 100% brandstof, maar dat maakt het landen voor een beginner wel ontzettend lastig hoor
Tja.......
je moet ergens beginnen, maar of dat gelijk naar seattle moet zijn voor een Europa vlucht @little_soundman:
even voor de vorm, flightlevels gebruik je bij boven je transition
cabin crew, yellow door selectors, automatic
Als antwoord op je meeste vragen kan ik maar één ding zeggen. Forget about the FS ATC. Het is en blijft gewoon brak. VFR in een Boeing 747-400 ... hmmz, dan is die route een paar posts hierboven (Over the sea) toch nog niet zo raar:
Ik, als redelijk onervaren piloot, bundel even wat vragen:
Ik vloog vanmiddag IFR in een POSKY 747-400 (KLM) van EGLL (Londen) naar EDDL (Dusseldorf), van EDDL naar EHAM, en van EHAM weer terug naar EGLL (Inmiddels donker geworden).
Ik gebruik FS2002 samen met NL-2000 en de afcad files voor nl2000.
Bij het naderen van EDDL had ik problemen met de hoogte, ik zat nog op FL011 (Vanaf 029) toen ik al de landing clearance binnen kreeg. Hoe snel moet (mag/kan) je dalen in zo'n 747-400? Met een 800ft/min haal je het duidelijk niet als je gaat dalen vanaf het moment dat ATC daar opdracht voor geeft. Na een extra rondje kwam de machine vervolgens redelijk netjes op de baan terrecht.
Toen ik in de buurt kwam van EHAM, kreeg ik een VFR approach voor 18R (Polderbaan). De ILS voor 18R staat ook niet in het systeem, vandaar waarschijnlijk de VFR procedure. (De ILS van 18R in nav1 draaien werkt verder wel, maar op de kaart staat geen glide-path tekening voor die baan) Ik werd door de ATC echter richting het zuiden gestuurd, en toen ik voor de 36L hing kreeg 'cleared to land'. Daar gaat dus duidelijk iets mis. Even rondje gevlogen over IJmuiden, en toen met een stuiter net voor het begin van de baan toch geland op 18R.
Nog vreemder werd het toen ik vertrok van EHAM weer terug naar EGLL. Ik werd opgedragen te starten vanaf 18R. Dat is best knap, volgens mij (en volgens de A2 kaart hier aan de muur) wordt dat erg lastig. De ATC leek er geen moeite mee te hebben dat ik dan maar van 36L vertrokken ben.
Er is iets bekend over de verwisseling van 18R/36L in de NL2000 of afcad files?
Tot slot een vraagje over de brandstof berekening. In je NAVLOG na het maken van je flightplan staat bovenaan je capaciteit in Gallons, onderaan je verwachte gebruik in Liters, in de je fueltanks moet het vullen met procenten of met gallons, en op de EICAS staat het weer in LBS. Wat een zooitje!
Is er touwens ergens iets te vinden over hoe je brandstof over je tanks moet verdelen? (Mijn eerste vluchtjes vloog ik van EHAM naar EHRD met 100% brandstof, maar dat maakt het landen voor een beginner wel ontzettend lastig hoor
Natuurlijk is het SI ingevoerd, maar helaas zijn er zo links en rechts nog wat eigenwijze volkjes op deze wereld
Een 747 vol fuel landen is voor iedereen moeilijk, sterker nog ... het is gewoon impossible en mag ook helemaal niet, het ding is dan veel te zwaar
Over de fuel verdeling enzo, je kunt de manual van de PMDG747-400 downloaden (ook zonder dat je die kist koopt). Daar staat genoeg informatie in.
Verwijderd
Hier even een screenshot van mijn collega en mij dat we met 5 vliegtuigen naast elkaar vliegen.
Ehmmm ... pardon ? Jij gaat tijdens je rijles langs EHAM rijden en ons voorzien van de eerste "KLM A332 @ EHAM" fotos ?:
Sorry hoor, maar ga aub es ff fietsen met die oude info van je...
Ehm, ik zal het em vragen. Misschien kunnen we toch wel twee uur rijlessen. Neem ik gelijk mijn cam mee:
[...]
Ehmmm ... pardon ? Jij gaat tijdens je rijles langs EHAM rijden en ons voorzien van de eerste "KLM A332 @ EHAM" fotos ?
.Overigens bestaat er met dit weer (zeer waarschijnlijk) geen twijfel over waar hij gaat landen:
EHAM 251155Z 27017KT 230V290 9999 SCT032 19/12 Q1002 NOSIG
Ik zal dan ook niet bij de 18R staan
.
[ Voor 24% gewijzigd door DutchCommando op 25-08-2005 14:51 ]
Verwijderd
Hmm... dan ga ik straks even uit het raam kijken.:
[...]
Ehm, ik zal het em vragen. Misschien kunnen we toch wel twee uur rijlessen. Neem ik gelijk mijn cam mee
Overigens bestaat er met dit weer (zeer waarschijnlijk) geen twijfel over waar hij gaat landen:
EHAM 251155Z 27017KT 230V290 9999 SCT032 19/12 Q1002 NOSIG
Ik zal dan ook niet bij de 18R staan
De approach van 27 ligt namelijk langs de zuidas waar ik werk.
(te verweg om een foto te maken, maar wellicht is ie ook nog zichtbaar op zuidas.webcam.nl)
16:00 toch?
Kist maakt nu nog even een fly by op de 04/22 en daarna een full stop
cabin crew, yellow door selectors, automatic
Verwijderd
15.45 uur nu en ze zetten nu een paar kisten op de 18R neer hoor ik.
Lullig als je dan bij de 27 staat
Edit : en toch laten ze hem op 27 landen, das wel mooi van ze dan
Lullig als je dan bij de 27 staat
Edit : en toch laten ze hem op 27 landen, das wel mooi van ze dan
[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 25-08-2005 15:50 ]
Dit topic is gesloten.