Reden om VFR Netherlands snel op Marktplaats te zetten 
Shotje tussendoor:
Shotje tussendoor:
:strip_exif()/u/60704/bobs.gif?f=community)
Verwijderd
Als je em van mij FTP wil halen, zul je moeten wachten tot in Oktober.
Ga straks op vakantie en laat dat ding niet aanstaan.
Ik schiet wel wat foto's (als het mag) van(uit) de cockpit.
Verwijderd
Het traffic pakket van "the Frank" is meeeeeeeeeeeeeeeeeeeer dan de moeite waard!
Het is namelijk in 1 woord FANTASTISCH!!
Het is namelijk in 1 woord FANTASTISCH!!
ik snap het nie kan het ff duidelijker:
Het traffic pakket van "the Frank" is meeeeeeeeeeeeeeeeeeeer dan de moeite waard!
Het is namelijk in 1 woord FANTASTISCH!!
Wat hij bedoelt is dat het meer dan de moeite waard is en dat het pakket in (bijna) één woord fantastisch is. 
edit: tenminste, dat is wat ik eruit opmaak
edit: tenminste, dat is wat ik eruit opmaak
[ Voor 18% gewijzigd door mekkieboek op 16-09-2005 06:40 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
oww bedoelt hij dat:
Wat hij bedoelt is dat het meer dan de moeite waard is en dat het pakket in (bijna) één woord fantastisch is.
edit: tenminste, dat is wat ik eruit opmaak
heb het geinstaleerd start fs op geen AI was het in de verkeerde map nu werkt het wel en is echt in 1 woordt FANTASTISCH !!!!
:strip_icc():strip_exif()/u/79018/crop6244312d860f5_cropped.jpg?f=community)
Gaat verder alles goed jongen?:
[...]
oww bedoelt hij dat
Even on-topic, krijgen we in het volgende deel eens een nieuwe startpost met up-to-date info en werkende links enzo ?
/u/24671/crop55d1ea05b175b.png?f=community)
Nee, dat heeft DutchCommando niet. DutchCommando heeft daar gewoon geen tijd meer voor... (In ieder geval niet zo snel. Dus als we allemaal even onze kop houden lukt het wel
)
[ Voor 15% gewijzigd door DutchCommando op 16-09-2005 16:01 ]
:strip_exif()/u/19836/copy.gif?f=community)
Verwijderd
Nou........::
Reden om VFR Netherlands snel op Marktplaats te zetten
Is FS2006 dan al niet uit...?
Ik ben ook erg benieuwd naar de fps...
De scenery lijkt vanuit een een grotere hoek (minder recht van boven) te zijn genomen dan VFR Netherlands: op zich ziet dat er mooi uit maar het betekent wel dat alles er eigenlijk maar vanuit 1 hoek goed uitziet.
Maar ja, het duurt nog HEEL lang allemaal, dus VFR Netherlands blijft voorlopig op m'n hd!
Verwijderd
misschien is het zo ingesteld dat de joystick de camera bestuurd en is je joystick niet helemaal goed gecalibreerd?
Ik heb trouwens ook een vraag over walk&follow, hoe kun je hiermee rondlopen in de virtual cockpit?
Niet.:
[...]
Ik heb trouwens ook een vraag over walk&follow, hoe kun je hiermee rondlopen in de virtual cockpit?
de joystick is goed gecalibreerd. hij geef top de een of andere manier input als dat niet moet.. vaag, maar het probleem is nog steeds niet opgelost. echt balen:
[...]
misschien is het zo ingesteld dat de joystick de camera bestuurd en is je joystick niet helemaal goed gecalibreerd?
Ik heb trouwens ook een vraag over walk&follow, hoe kun je hiermee rondlopen in de virtual cockpit?
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
thnx!
ik kon namelijk niet op het forum kijken (alleen voor geregistreerde gebruikers)
Nikon D60 + AF-S DX 18-105mm G VR
/u/55741/crop606a0f816414f_cropped.png?f=community)
Dus de irri bugs zijn eruit Gilly? (welke dat ook alweer waren 
)
)
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Ja, teminste zover ik heb kunnen zien. Kist vliegt erg goed nu na 2 sp's en ben geen rare dingen meer tegen gekomen.:
Dus de irri bugs zijn eruit Gilly? (welke dat ook alweer waren
Amsterdam? No es possible. No hai un Amsterdam en el region de Barcelona.
Y no habla espanol bueno tambien.
Edit: De 767 lijkt weer een stuk beter met sp2. Alleen veel klooien met de route in de fmc, waypoints wissen, andere star of sid en dan doet ie nog wel vreemd. Alles wissen en opnieuw beginnen helpt wel. Misschien hoort dat wel? Maar visueel vind ik 'm nog steeds top.
[ Voor 27% gewijzigd door mekkieboek op 21-09-2005 00:00 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_icc():strip_exif()/u/63412/sdeadk2.jpg?f=community)
op de website die hierboven genoemd wordt staat wel degelijk amsterdam tussen de screenshots. Om maar in plat Amsterdams te zeggen: gogem, je heb mèje achterhoof gekeke:
[...]
Amsterdam? No es possible. No hai un Amsterdam en el region de Barcelona.
Y no habla espanol bueno tambien.
Edit: De 767 lijkt weer een stuk beter met sp2. Alleen veel klooien met de route in de fmc, waypoints wissen, andere star of sid en dan doet ie nog wel vreemd. Alles wissen en opnieuw beginnen helpt wel. Misschien hoort dat wel? Maar visueel vind ik 'm nog steeds top.
edit: ff mijn quote kracht bijzetten
[ Voor 11% gewijzigd door jeehaa op 21-09-2005 12:54 ]
[slappe_smoes.nl]ja, eh... maar het was nogal laat[/slappe_smoes.nl]:
Om maar in plat Amsterdams te zeggen: gogem, je heb mèje achterhoof gekeke
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Met een hoge snelheid steek ik weereens de plas over, het beestje luistert naar de naam Concord.
Uiteraard speel ik ook voor F/E, en dus is ook dit "paneeltje" van mij:
Nog 1,5 uur te gaan en we staan weer na zo'n 3,5 uur vliegen.
Uiteraard speel ik ook voor F/E, en dus is ook dit "paneeltje" van mij:
Nog 1,5 uur te gaan en we staan weer na zo'n 3,5 uur vliegen.
[ Voor 11% gewijzigd door DutchCommando op 21-09-2005 19:52 ]
Een bak die niet verveeld bij het oversteken van de plas Met 50 ft/min naar FL600 kruipen met Mach 2 (of weetikveel hoe hard, maar snel is t wel) donder je hem door de ijle lucht. Heel even blijf je op FL600 hangen om vervolgens langzaam te gaan dalen, ja verdomme je hebt NU al je ToD bereikt 
Landen is wel een pain the **rsch. 
Met 50 ft/min naar FL600 kruipen met Mach 2 (of weetikveel hoe hard, maar snel is t wel) donder je hem door de ijle lucht. Heel even blijf je op FL600 hangen om vervolgens langzaam te gaan dalen, ja verdomme je hebt NU al je ToD bereikt Landen is wel een pain the **rsch.
[ Voor 8% gewijzigd door ND863 op 21-09-2005 20:05 ]
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Vind je? Overigens heb je geluk als je de FL600 haalt, dan moet het wel iets kouder zijn dan standaard ISA temperaturen:
. Ik zit nu namelijk met zo'n uur te gaan rond de FL570.
[ Voor 10% gewijzigd door DutchCommando op 21-09-2005 20:20 ]
Moet je als F/E in deze sim ook de fuel heen en weer te pompen om de CG optimaal (minimale drag) te houden?
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Ja.:
[...]
Moet je als F/E in deze sim ook de fuel heen en weer te pompen om de CG optimaal (minimale drag) te houden?
Verwijderd
lijkt mij ook niet, maar daarom vraag ik het ook in de hoop dat iemand het beantwoord die het zeker weet
Tjeemp, dit topic lijkt af en toe in hibernation... 
Vraag over de pmdg744:
Ik start op in cold en dark. Tijdens het afwerken van de flightdeck preflight checklist moet ik de 3 IRS-en starten. Ik zet ze van OFF naar NAV dan naar ALIGN (hoewel deze laatste stap niet uimaakt voor mijn probleem). Dan ga ik (in Miami in de plensregen op weg naar Dulles International) naar de FMC naar de POS INIT pagina:
Daar kopieer ik de huidige GPS POS en kopieer die naar de SET IRS POS:
Op dat punt komt er altijd een FMC message 'Enter IRS Position', terwijl ik dat zojuist heb gedaan
Wat doe ik fout?
Vraag over de pmdg744:
Ik start op in cold en dark. Tijdens het afwerken van de flightdeck preflight checklist moet ik de 3 IRS-en starten. Ik zet ze van OFF naar NAV dan naar ALIGN (hoewel deze laatste stap niet uimaakt voor mijn probleem). Dan ga ik (in Miami in de plensregen op weg naar Dulles International) naar de FMC naar de POS INIT pagina:
Daar kopieer ik de huidige GPS POS en kopieer die naar de SET IRS POS:
Op dat punt komt er altijd een FMC message 'Enter IRS Position', terwijl ik dat zojuist heb gedaan
Wat doe ik fout?
[ Voor 4% gewijzigd door mekkieboek op 25-09-2005 18:37 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Je doet niks fout en het is ook geen bug.
Je moet de positie nogmaals invoeren omdat de LAST POS (de laatst bekende IRS positie) anders is dan de positie die jij net ingevoerd hebt. In het echt kan dat gebeuren doordat het vliegtuig versleept is met het IRS systeem uit. In FS komt dat meestal doordat je vorige vlucht niet gestopt is op de positie waar je nu bent.
Je moet de positie nogmaals invoeren omdat de LAST POS (de laatst bekende IRS positie) anders is dan de positie die jij net ingevoerd hebt. In het echt kan dat gebeuren doordat het vliegtuig versleept is met het IRS systeem uit. In FS komt dat meestal doordat je vorige vlucht niet gestopt is op de positie waar je nu bent.
:strip_exif()/u/39854/Tanden_60.gif?f=community)
Je moet ze juist niet terugdraaien naar ALIGN maar gewoon op NAV zetten en ze daar laten staan.
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
@joni, dat klinkt logisch, zeker na verslepen van Munchen naar Miami.
@tsuru, zo doe ik het normaal ook maar in 05_normal_procedures_747_400_v10.pdf staat dat je naar align moet terugdraaien. Het maakt ook niet uit, na de align tijd verschijnt Time to align +0 min in je ND, teken dat de gyro's klaar zijn.
Hier is mijn reisverslag, mede mogelijk gemaakt door realtime versnelling, shame on me
Regen, regen.
Cathay Pacific verovert de USA
Vreemde liveries hier
Bij de Bahamas linksaf
@tsuru, zo doe ik het normaal ook maar in 05_normal_procedures_747_400_v10.pdf staat dat je naar align moet terugdraaien. Het maakt ook niet uit, na de align tijd verschijnt Time to align +0 min in je ND, teken dat de gyro's klaar zijn.
Hier is mijn reisverslag, mede mogelijk gemaakt door realtime versnelling, shame on me
Regen, regen.
Cathay Pacific verovert de USA
Vreemde liveries hier
Bij de Bahamas linksaf
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
En de rest...
Mooi werk hoor van PMDG
Tank to Engine config vlak voor descent, beetje veel fuel, zeker met de huidige prijzen
Anderhalf uur in een half uurtje met n x realtime, ik moet zo nog eten...
Een bugje, in de eicas is alleen de linker speedbrake aktief
Terwijl ze toch echt links en rechts aktief zijn.
Rot op met die Cessna
En we zijn d'r, deze KIAD is nogal een framerate killer
Mooi werk hoor van PMDG
Tank to Engine config vlak voor descent, beetje veel fuel, zeker met de huidige prijzen
Anderhalf uur in een half uurtje met n x realtime, ik moet zo nog eten...
Een bugje, in de eicas is alleen de linker speedbrake aktief
Terwijl ze toch echt links en rechts aktief zijn.
Rot op met die Cessna
En we zijn d'r, deze KIAD is nogal een framerate killer
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
Zo, ben d'r weer.
Met plaatje uit de cockpit. De enige die er een beetje oke uitziet. (Gemaakt tijdens de desent naar de bestemming toe).
Maar wat ik me dan gelijk afvraag is, hoe krijg ik die kleurtjes (zeg maar) in m'n display op de PMDG 737?
Heb uitleg gekregen dat die kleuren staan voor regen, bergen, hoogbouw, etc.
Ben ik nog nooit tegen gekomen in de PMDG, lijkt me wel ontzettend gaaf om erbij te hebben, maakt het nog echter!
Overigens, werken er wel meer dingen niet in de PMDG wat je in real life wel ziet, zoals bijv, wanneer je op de jumpseat zit dan zit er boven je hoofd ook nog iets van een flaps indicator.
En 't display tussen de twee FMC's werkt ook niet in de PMDG (op de foto hier ook zwart, maar d'r heeft wel degelijk info opgestaan), net als 't display dat vlakbij waar je je transponder aanzet zit. Stond iets in over de blocktime enzo.
Overigens wel nog een aparte approach bij de bestemming, de gear ging down op zo'n 10.500ft en pas veel later begon men met de flaps. Niet gevraagd waarom ie dat deed, wilde niet echt de wise guy uithangen. Maar de snelheid ging er wel enorm uit toen, zal daarom wel geweest zijn.
Waarom dan niet met wat speedbrakes en flaps eigenlijk? Iemand die daar een antwoord op heeft?
Terugweg was ook gaaf, via twente naar het ARTIP nav point, vervolgens moesten we van LNAV / VNAV af (wel nog op de AutoPilot en vervolgens met de heading bug spelen) omdat die door de ATC steeds werd aangepast (mocht meeluisteren), ipv direct naar SPY voor een 18C, moesten we na EHLE naar PAM toe, daarna richting Amsterdam CS met de neus (zag er erg gaaf uit, ook m'n huis nog gezien), vervolgens weer met een bocht naar rechts richting SPY en vervolgens weer omdraaien naar 18C. Beetje zichzaggen, nr6 voor landing.
Leek wel of 't er voor gedaan was omdat ik erbij zat, m'n eigen stad vanuit de lucht nog gezien, best gaaf!
En tegelijkertijd een andere bak op 18R aan het landen, zag er erg gaaf uit! Foto's zie je helaas niets van erop terug, was te hei-ig.
Hoop dat ik 't nog eens mag meemaken, zelf doen zal d'r wel niet inzitten. ;-)
Met plaatje uit de cockpit. De enige die er een beetje oke uitziet. (Gemaakt tijdens de desent naar de bestemming toe).
Maar wat ik me dan gelijk afvraag is, hoe krijg ik die kleurtjes (zeg maar) in m'n display op de PMDG 737?
Heb uitleg gekregen dat die kleuren staan voor regen, bergen, hoogbouw, etc.
Ben ik nog nooit tegen gekomen in de PMDG, lijkt me wel ontzettend gaaf om erbij te hebben, maakt het nog echter!
Overigens, werken er wel meer dingen niet in de PMDG wat je in real life wel ziet, zoals bijv, wanneer je op de jumpseat zit dan zit er boven je hoofd ook nog iets van een flaps indicator.
En 't display tussen de twee FMC's werkt ook niet in de PMDG (op de foto hier ook zwart, maar d'r heeft wel degelijk info opgestaan), net als 't display dat vlakbij waar je je transponder aanzet zit. Stond iets in over de blocktime enzo.
Overigens wel nog een aparte approach bij de bestemming, de gear ging down op zo'n 10.500ft en pas veel later begon men met de flaps. Niet gevraagd waarom ie dat deed, wilde niet echt de wise guy uithangen. Maar de snelheid ging er wel enorm uit toen, zal daarom wel geweest zijn.
Waarom dan niet met wat speedbrakes en flaps eigenlijk? Iemand die daar een antwoord op heeft?
Terugweg was ook gaaf, via twente naar het ARTIP nav point, vervolgens moesten we van LNAV / VNAV af (wel nog op de AutoPilot en vervolgens met de heading bug spelen) omdat die door de ATC steeds werd aangepast (mocht meeluisteren), ipv direct naar SPY voor een 18C, moesten we na EHLE naar PAM toe, daarna richting Amsterdam CS met de neus (zag er erg gaaf uit, ook m'n huis nog gezien), vervolgens weer met een bocht naar rechts richting SPY en vervolgens weer omdraaien naar 18C. Beetje zichzaggen, nr6 voor landing.
Leek wel of 't er voor gedaan was omdat ik erbij zat, m'n eigen stad vanuit de lucht nog gezien, best gaaf!
En tegelijkertijd een andere bak op 18R aan het landen, zag er erg gaaf uit! Foto's zie je helaas niets van erop terug, was te hei-ig.
Hoop dat ik 't nog eens mag meemaken, zelf doen zal d'r wel niet inzitten. ;-)
Leuke vakantie gehad naar ik aanneem.:
Zo, ben d'r weer.
Met plaatje uit de cockpit. De enige die er een beetje oke uitziet. (Gemaakt tijdens de desent naar de bestemming toe).
Maar wat ik me dan gelijk afvraag is, hoe krijg ik die kleurtjes (zeg maar) in m'n display op de PMDG 737?
[afbeelding]
Heb uitleg gekregen dat die kleuren staan voor regen, bergen, hoogbouw, etc.
Ben ik nog nooit tegen gekomen in de PMDG, lijkt me wel ontzettend gaaf om erbij te hebben, maakt het nog echter!
Overigens, werken er wel meer dingen niet in de PMDG wat je in real life wel ziet, zoals bijv, wanneer je op de jumpseat zit dan zit er boven je hoofd ook nog iets van een flaps indicator.
En 't display tussen de twee FMC's werkt ook niet in de PMDG (op de foto hier ook zwart, maar d'r heeft wel degelijk info opgestaan), net als 't display dat vlakbij waar je je transponder aanzet zit. Stond iets in over de blocktime enzo.
Overigens wel nog een aparte approach bij de bestemming, de gear ging down op zo'n 10.500ft en pas veel later begon men met de flaps. Niet gevraagd waarom ie dat deed, wilde niet echt de wise guy uithangen. Maar de snelheid ging er wel enorm uit toen, zal daarom wel geweest zijn.
Waarom dan niet met wat speedbrakes en flaps eigenlijk? Iemand die daar een antwoord op heeft?
Terugweg was ook gaaf, via twente naar het ARTIP nav point, vervolgens moesten we van LNAV / VNAV af (wel nog op de AutoPilot en vervolgens met de heading bug spelen) omdat die door de ATC steeds werd aangepast (mocht meeluisteren), ipv direct naar SPY voor een 18C, moesten we na EHLE naar PAM toe, daarna richting Amsterdam CS met de neus (zag er erg gaaf uit, ook m'n huis nog gezien), vervolgens weer met een bocht naar rechts richting SPY en vervolgens weer omdraaien naar 18C. Beetje zichzaggen, nr6 voor landing.
Leek wel of 't er voor gedaan was omdat ik erbij zat, m'n eigen stad vanuit de lucht nog gezien, best gaaf!
En tegelijkertijd een andere bak op 18R aan het landen, zag er erg gaaf uit! Foto's zie je helaas niets van erop terug, was te hei-ig.
Hoop dat ik 't nog eens mag meemaken, zelf doen zal d'r wel niet inzitten. ;-)
Kleurtjes is weather radar, zit idd niet bij PMDG, net als die ledjes voor de flaps indicator.
Het display tussen de FMC doet het wel, zij het in VC modus, druk de knopjes sys en engine ofzo.
Hoe heb dan je al die tijd je flight controls gecheckt voor takeoff
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
Verwijderd
Natuurlijk! Lekker bruin geworden en veel gezien/gedaan.:
[...]
Leuke vakantie gehad naar ik aanneem.
Kleurtjes is weather radar, zit idd niet bij PMDG, net als die ledjes voor de flaps indicator.
Het display tussen de FMC doet het wel, zij het in VC modus, druk de knopjes sys en engine ofzo.
Hoe heb dan je al die tijd je flight controls gecheckt voor takeoff
Week was alleen zo om.
Maar goed, vliegen was een leuk extratje.
Ik vlieg bijna nooit in VC modus, denk dat ik het toch wat vaker ga doen, ziet er toch veel beter uit als je 't met 't echt vergelijkt. Had ook tot een paar maandjes geleden een wat oudere videokaart (ti4400, nu een 6800 Ultra), 't zal nu wel wat beter gaan in VC mode.
Zou 't wel ooit eens zelf willen proberen in zo'n real life simulator waarin ze ook training krijgen enzo, maar ja dat zal er wel niet meer inzitten sinds 9-11 of ik zou de opleiding moeten gaan doen (wat me niks lijkt, kan slecht tegen midden in de nacht opstaan en om nou dag in dag uit een x-aantal uur voor dood in een cockpit te zitten, neuh).
Blijft toch een gare pit om te zien moet ik zeggen. En erg krap:
Zo, ben d'r weer.
Met plaatje uit de cockpit. De enige die er een beetje oke uitziet. (Gemaakt tijdens de desent naar de bestemming toe).
Maar wat ik me dan gelijk afvraag is, hoe krijg ik die kleurtjes (zeg maar) in m'n display op de PMDG 737?
[afbeelding]
Ook leuk met je eigen radiopanel gespeeld?
Verwijderd
Pff druk druk druk dus al tijdje meegelezen zonder te posten Wordt weer is tijd voor nieuw deeltje geloof ik
Wordt weer is tijd voor nieuw deeltje geloof ik
Krijg nou wat. Dat werkt idd. Dat hadden ze beter onder SHIFT-8 oid kunnen hangen, misschien lukt dat wel door in panel.cfg te prutsen.
Een zekere topicposter is hier al enthousiast mee bezig maar heeft liever dat er niet te vaak naar gevraagd wordt:
Wordt weer is tijd voor nieuw deeltje geloof ik
.Ik zal zijn naam dan ook niet noemen maar het begint met een hoofdletter 'D'...
En eindigt met utchcommando
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_exif()/u/41821/crop58f4fed0777f8.gif?f=community)
Ik vraag het nu toch maar:
Gebruik je mijn AI Pakket? Zoja is het vast niet v4.3. Zoniet doe dat dan eens ( ) of upgrade je 777 eens
Dank dank, hij is al aan het sponzen, een beetje traag maar 't gaat toch via mijn always on Linux servertje.
Besides, all good things come to those who wait
edit: 140kB/s inmiddels. Good things also come to those with ADSL Basic
[ Voor 14% gewijzigd door mekkieboek op 27-09-2005 20:55 ]
| | | · | | · | | · | | · | | | : | | |·| |·| |·| |·|
:strip_icc():strip_exif()/u/2380/FLY.jpg?f=community)
Moet wel een hele mooie startpost worden daar hij al meer dan een maand bezig is:
[...]
Een zekere topicposter is hier al enthousiast mee bezig maar heeft liever dat er niet te vaak naar gevraagd wordt
Ik zal zijn naam dan ook niet noemen maar het begint met een hoofdletter 'D'...
En eindigt met utchcommando
Ik heb al eerder in het topic aangegeven dat ik er geen tijd meer voor heb. (HBO Informatica enzo, zat te doen:
[...]
Moet wel een hele mooie startpost worden daar hij al meer dan een maand bezig is
)
HBO Informatica en zat te doen hebben zijn volgens mij twee dingen die helemaal niks met elkaar te maken hebben:
[...]
Ik heb al eerder in het topic aangegeven dat ik er geen tijd meer voor heb. (HBO Informatica enzo, zat te doen
Wie maakt de nieuwe TS nu dan?
Bally Jerry pranged his kite right in the how's your father. Hairy Blighter dicky-birdied, feathered back on his sammy, took a waspy, flipped over on his Betty Harper's and caught his can in the bertie!
Hij's cool Noof
Ik heb wel problemen met de A/P overigens, maar misschien moet ik gewoon nog ff RTFM doen De FMC geeft op 1 error na geen problemen, maar die error is wel erg vervelend. De FMC pakt NATtracks niet goed. Tussen het laatste land-punt en het eerste NAT-punt zet ie standaard een afstand van 8500nm neer. Delete je het eerste NAT-punt, dan blijft het probleem gewoon aanwezig, hij zet er weer 8500nm tussen. Met als gevolg uiteraard een Insufficient Fuel melding. Ik voer het punt volgens mij goed in. Bijv. N52W020 wordt 52W20.
Wie heeft er een oplossing voor dit probleem?
Ik heb wel problemen met de A/P overigens, maar misschien moet ik gewoon nog ff RTFM doen
De FMC geeft op 1 error na geen problemen, maar die error is wel erg vervelend. De FMC pakt NATtracks niet goed. Tussen het laatste land-punt en het eerste NAT-punt zet ie standaard een afstand van 8500nm neer. Delete je het eerste NAT-punt, dan blijft het probleem gewoon aanwezig, hij zet er weer 8500nm tussen. Met als gevolg uiteraard een Insufficient Fuel melding. Ik voer het punt volgens mij goed in. Bijv. N52W020 wordt 52W20.Wie heeft er een oplossing voor dit probleem?
Verwijderd
Dank u zeer!
Het antwoord was dichterbij dan ik dacht! Ik zag er echter zeer tegen op om alle vorige 41 bladzijden door te bladeren en te zoeken naar een nieuwe link.
Ik ben een lui wezen dat forumgebruikers die regelmatig dit forum lezen lastig valt. Maar, toch bedankt!
Het antwoord was dichterbij dan ik dacht! Ik zag er echter zeer tegen op om alle vorige 41 bladzijden door te bladeren en te zoeken naar een nieuwe link.
Ik ben een lui wezen dat forumgebruikers die regelmatig dit forum lezen lastig valt. Maar, toch bedankt!
Verwijderd
Ik vroeg mij af hoe ik instel dat FS meedere runways moet gebruiken voor approach en takeoff. Ik sta nu al een uur te wachten op 27. 
Er staat dat met de AFCAD(?) file die in de startpost het goed zou moeten gaan. Maar iedere keer als ik vlieg op EHAM krijg ik maar 1 runway, zodat ik erg lang stil sta te wachten op landende vliegtuigen.
Wat kan ik nakijken of ik de AFCAD wel goed heb geïnstalleerd?
Er staat dat met de AFCAD(?) file die in de startpost het goed zou moeten gaan. Maar iedere keer als ik vlieg op EHAM krijg ik maar 1 runway, zodat ik erg lang stil sta te wachten op landende vliegtuigen.
Wat kan ik nakijken of ik de AFCAD wel goed heb geïnstalleerd?
Dan heb je de AFCAD niet goed geinstalleerd, lijkt me. Zoek hier met Quick Search ("EHAM") even op een goede AFCAD, meeste daar zijn voor de default scenery. Misschien is het ook wel een idee om NL2000 te installeren, de laatste versie hiervan kent op EHAM ook multiple runways:
Ik vroeg mij af hoe ik instel dat FS meedere runways moet gebruiken voor approach en takeoff. Ik sta nu al een uur te wachten op 27.
Er staat dat met de AFCAD(?) file die in de startpost het goed zou moeten gaan. Maar iedere keer als ik vlieg op EHAM krijg ik maar 1 runway, zodat ik erg lang stil sta te wachten op landende vliegtuigen.
Wat kan ik nakijken of ik de AFCAD wel goed heb geïnstalleerd?
[ Voor 4% gewijzigd door jelle. op 01-10-2005 12:37 ]
Verwijderd
Ik heb al een goede AFCAD, ten minste dat dacht ik. Ik heb die van Project X gedownload.:
[...]
Dan heb je de AFCAD niet goed geinstalleerd, lijkt me. Zoek hier met Quick Search ("EHAM") even op een goede AFCAD, meeste daar zijn voor de default scenery. Misschien is het ook wel een idee om NL2000 te installeren, de laatste versie hiervan kent op EHAM ook multiple runways
Maar wat betreft NL2000, is dat niet een frameratekiller? De pc waarop FS9 staat is niet een van de snelste. Het werkt opzich wel goed, maar als ik bijvoorbeeld op een vliegveld kom waar veel AI Traffic is dan heeft ie er al een stuk meer moeite mee.
Hmm, als ie met default scenery al moeite heeft kun je beter van NL2000 afblijven ja. Niet dat het bij mij zo fantastisch draait, EHAM (NL2000) en AI Traffic geeft enorme framedrops, maar eventueel zet ik gewoon de traffic tijdelijk uit, dan loopt het wel lekker
En probeer die AFCAD anders eens overnieuw te installeren?
Verwijderd
Traffic op het vleigveld is juist het leukste!
Als ik een vliegveld wil selecteren (in het Goto ariport menutje) dan staat bij EHAM nog steeds 1R 19L enz. Lijkt mij dat dit een goede indicatie is dat er iets mis is
Ik ga eens de AFCAD weg halen en ook de polderbaan scenery en dan probeer ik het opnieuw!
Dank u!
Als ik een vliegveld wil selecteren (in het Goto ariport menutje) dan staat bij EHAM nog steeds 1R 19L enz. Lijkt mij dat dit een goede indicatie is dat er iets mis is
Ik ga eens de AFCAD weg halen en ook de polderbaan scenery en dan probeer ik het opnieuw!
Dank u!
edit:
Ik gebruik nu alleen de AFCAD van Project X, zonder de Polderbaan Scenery en nu werkt het prima!
En in middels kan ik ook kiezen uit 18C enz.
Ik gebruik nu alleen de AFCAD van Project X, zonder de Polderbaan Scenery en nu werkt het prima!
En in middels kan ik ook kiezen uit 18C enz.
[ Voor 21% gewijzigd door Verwijderd op 01-10-2005 18:17 ]
Verwijderd
Throttle, GPS, overhead panel,...:
[...]
Controls weergeven. Ik snap niet wat je met controls bedoelt in dit geval
Verwijderd
Als je echte AI wilt, en dan ook echt dan moet je eens op ivao network gaan vliegen, alleen houd er rekening mee dat hier ook echt alles professioneel gedaan word, van clearances tot aan engine shutdown toe. Je moet wel de luchtvaarttaal doorhebben, maar hier helpen ze je met genoegen aan mee! Het proberen waard zou ik zeggen! En het geeft een realistischere ervaring, EHAM met 20 toestellen en real atc 
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
Jep.... Ik heb heel lang op FS9 met default AI traffic en ATC gevlogen en ik merk nu, nadat ik op afgelopen FSWeekend de beslissing genomen heb om een Flight Sim Yoke te kopen en een versie van de feelThere ERJ-145LR (Vlieg altijd met PH-RXC in KLM Exel livery op EHEH) dat er van de ATC in Flight Simulator geen barst klopt. Dit merk je vooral met SID's en STAR's in IFR vluchten, waarbij je dus door de ATC van FS2004 heel anders gevectord wordt naar de ILS dan je verwacht in je STAR. Ik zou graag wat tijd vrij maken om op IVAO wat meer te kunnen vliegen, maar dan hou ik het bij de kleinere vliegvelden en kisten (bv. EHEH naar EGSS) omdat ik in de ground procedures al meermaals de weg ben kwijt geraakt...
Screenies van de ERJ-145 zal ik op verzoek zo even opzetten. Ik vind het zelf een prachtkist al valt de VC wat tegen. We zijn met wat vrienden een cockpit van een Learjet 45 aan het bouwen en daar zit dezelfde glass cockpit in als in de ERJ. Leuk speelgoed om er alvast even mee te oefenen en als voorbeeld te nemen voor je eigen development
Screenies van de ERJ-145 zal ik op verzoek zo even opzetten. Ik vind het zelf een prachtkist al valt de VC wat tegen. We zijn met wat vrienden een cockpit van een Learjet 45 aan het bouwen en daar zit dezelfde glass cockpit in als in de ERJ. Leuk speelgoed om er alvast even mee te oefenen en als voorbeeld te nemen voor je eigen development
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
* Stoney3K maakt een klein rondje met de ERJ-145
Het is regenachtig op Eindhoven Airport, 2 oktober, 17:45. KLM Exel vluchtnummer 5623, registratie PH-RXA staat klaar voor de trip naar London Stansted.
("All passengers to London Stansted, final boarding call...")
Ondergetekende, captain van deze ERJ-145LR trotseert de regen voor één van de laatste keren (voor de bekenden: Exel is inmiddels failliet) en stapt in de (nog) koude cockpit van deze kist.
Na het gebruikelijke gevloek tegen het personeel van Eindhoven Handing omdat de ERJ niet aan grondstroom was geknoopt, ging de batterijschakelaar om en een meest vriendelijke damesstem gaf mij weer de geruststelling "Aural unit O.K.". Goed, tijd om wat leven in de brouwerij te brengen, dacht ik, en de APU werd warmgedraaid waardoor ook de rest van het vliegtuig een stuk aangenamer temperatuurtje kreeg. Met een kleine draai aan de knop van de RMU ging COM1 naar 121.925 voor de IFR clearance.
"Eindhoven Ground, Exel 5623 ready to copy IFR clearance to Stansted, good evening."
-- "Exel 5623, cleared to Stansted airport as filed, climb and maintain 6,000 until cleared for Flight Level 2-0-0. Squawk 6521, contact ground on 121.925 when ready to taxi."
"Roger, cleared to Stansted airport as filed, climb and maintain 6,000 until cleared through FL200. Squawk 6521, ground on 121.925."
De COM1 ging even naar Eindhoven ATIS voor de laatste informatie en de taxi clearance ging de lucht in.
"Eindhoven Ground, Exel 5623 requesting pushback and taxi for IFR departure to Stansted, information Uniform received."
-- "Exel 5623, cleared for pushback, taxi to runway 22 using taxiway Alpha. Contact tower on 131.0 when ready to depart."
"Will taxi to runway 22 using taxiway Alpha, tower on 131.0, Exel 5623, good evening."
En onderweg naar taxiway A voor RW22. Tijd om de twee Rolls-Royce Allison turbofans maar eens heet te gaan stoken. Met de FADEC op de ERJ-145 een fluitje van een cent, APU bleed open, en engine start switches naar de positie 'START'. Misschien niet de meest actieve manier, maar het werkt prima.
Na het starten van de motoren de laatste checklists en één van de leukste snufjes van ook deze payware kist: Het proggen van de FMC. Tegenover de Boeing en Airbus FMC's is deze FMC redelijk eenvoudig en er ontbreekt bijvoorbeeld een autopilot-functie voor bijvoorbeeld VNAV, maar it does the job.
De voor de ERJ karakteristieke 'gust lock' ging eraf en we waren onderweg voor 200 meter richting runway 22, waarna we even de toren lastigvielen om toestemming.
"Exel 5623, cleared for lineup and takeoff runway 22, IFR departure to Stansted approved."
Lined up voor RW22 nemen we nog even een blik in de Virtual Cockpit.
De instrument panels zijn leuk uitgevoerd maar in verhouding tot bv. een PMDG doet het allemaal wat minimalistisch aan. Leuk detail is wel dat PFD/ND1 en PFD/ND2 totaal onafhankeklijk zijn en de captain kan dus bijvoorbeeld de FMS heading aanhouden terwijl de F/O de ILS in de gaten houdt.
Goed, flaps 18, check trim, en met een flinke zwiep aan de thrust levers zitten we op 150KIAS en we zijn van de grond!
Positive rate of climb, gear up, flaps up.
(Voor de oplettenden, blijkbaar stond mijn gear lever omhoog want mijn gear ging wel zenuwachtig snel naar binnen.)
Redelijk bewolkt maken we de SID turn van REFS1J voor waypoint BREDA. In de dikke mist en bewolking is RW22 van Eindhoven nog maar net zichtbaar als we op een hoogte van 2500ft zitten.
-- "Exel 5623, contact Soesterberg Departure on 122.1."
"Going to 122.1, Exel 5623."
"Soesterberg Departure, Exel 5623 is out of 2,500 for 6,000, inbound BREDA."
-- "Exel 5623, Soesterberg departure. Roger, good evening."
ATC-communicatie zal voorlopig even worden geknipt sinds ik dan straks de hele pagina in beslag neem met een paar triviale handoffs. Ik pik de draad weer op bij de approach voor Stansted.
In de climbout voor FL200 is er geen ruk te doen dus we vragen even één van onze lieflijke stewardessen voor een kopje koffie en kijken even achter ons de cabine in. Blijkbaar weinig animo voor Londen vandaag.
En een blijk uit de first officer's window, de hogere luchtlagen zijn blijkbaar vandaag wat rustiger, de zonsondergang bij de Zeeuwse kust maakt dit allemaal heerlijk schilderachtig.
Inbound REFSO op FL200, net de Zeeuwse kustlijn gepasseerd vliegen we de ondergaande zon tegemoet.
En al gauw zitten we (na een kleine 20 minuten vliegen, 5 met 4x compression) op de UL980 inbound LOGAN.
Na LOGAN gaan we de ABBOT1D op voor RW05 en zoals je kan zien, zie je hier geen hand voor ogen.
-- "Exel 5623, cleared ILS runway 05 approach, enter right base. Altimeter 2984. Report estabilished."
"Stansted Tower, Exel 5623 is estabilished and on final, runway 05."
-- "Exel 5623, cleared to land runway 05. Welcome to Stansted."
Misschien niet de meest nette touchdown met 150+ KIAS maar we staan aan de grond, hou er rekening mee dat ik de kist moest landen met een ietwat zwabberige autopilot (uitgeschakeld op short final) in spot view en dan ook nog eens een screenshot moest maken.
"Exel 5623, contact ground on 127.725, good night."
* Stoney3K taxiet naar de gate en sluit de hele boel weer af, en zet de ERJ op het alarm om te gaan pitten.
Het is regenachtig op Eindhoven Airport, 2 oktober, 17:45. KLM Exel vluchtnummer 5623, registratie PH-RXA staat klaar voor de trip naar London Stansted.
("All passengers to London Stansted, final boarding call...")
Ondergetekende, captain van deze ERJ-145LR trotseert de regen voor één van de laatste keren (voor de bekenden: Exel is inmiddels failliet) en stapt in de (nog) koude cockpit van deze kist.
Na het gebruikelijke gevloek tegen het personeel van Eindhoven Handing omdat de ERJ niet aan grondstroom was geknoopt, ging de batterijschakelaar om en een meest vriendelijke damesstem gaf mij weer de geruststelling "Aural unit O.K.". Goed, tijd om wat leven in de brouwerij te brengen, dacht ik, en de APU werd warmgedraaid waardoor ook de rest van het vliegtuig een stuk aangenamer temperatuurtje kreeg. Met een kleine draai aan de knop van de RMU ging COM1 naar 121.925 voor de IFR clearance.
"Eindhoven Ground, Exel 5623 ready to copy IFR clearance to Stansted, good evening."
-- "Exel 5623, cleared to Stansted airport as filed, climb and maintain 6,000 until cleared for Flight Level 2-0-0. Squawk 6521, contact ground on 121.925 when ready to taxi."
"Roger, cleared to Stansted airport as filed, climb and maintain 6,000 until cleared through FL200. Squawk 6521, ground on 121.925."
De COM1 ging even naar Eindhoven ATIS voor de laatste informatie en de taxi clearance ging de lucht in.
"Eindhoven Ground, Exel 5623 requesting pushback and taxi for IFR departure to Stansted, information Uniform received."
-- "Exel 5623, cleared for pushback, taxi to runway 22 using taxiway Alpha. Contact tower on 131.0 when ready to depart."
"Will taxi to runway 22 using taxiway Alpha, tower on 131.0, Exel 5623, good evening."
En onderweg naar taxiway A voor RW22. Tijd om de twee Rolls-Royce Allison turbofans maar eens heet te gaan stoken. Met de FADEC op de ERJ-145 een fluitje van een cent, APU bleed open, en engine start switches naar de positie 'START'. Misschien niet de meest actieve manier, maar het werkt prima.
Na het starten van de motoren de laatste checklists en één van de leukste snufjes van ook deze payware kist: Het proggen van de FMC. Tegenover de Boeing en Airbus FMC's is deze FMC redelijk eenvoudig en er ontbreekt bijvoorbeeld een autopilot-functie voor bijvoorbeeld VNAV, maar it does the job.
De voor de ERJ karakteristieke 'gust lock' ging eraf en we waren onderweg voor 200 meter richting runway 22, waarna we even de toren lastigvielen om toestemming.
"Exel 5623, cleared for lineup and takeoff runway 22, IFR departure to Stansted approved."
Lined up voor RW22 nemen we nog even een blik in de Virtual Cockpit.
De instrument panels zijn leuk uitgevoerd maar in verhouding tot bv. een PMDG doet het allemaal wat minimalistisch aan. Leuk detail is wel dat PFD/ND1 en PFD/ND2 totaal onafhankeklijk zijn en de captain kan dus bijvoorbeeld de FMS heading aanhouden terwijl de F/O de ILS in de gaten houdt.
Goed, flaps 18, check trim, en met een flinke zwiep aan de thrust levers zitten we op 150KIAS en we zijn van de grond!
Positive rate of climb, gear up, flaps up.
(Voor de oplettenden, blijkbaar stond mijn gear lever omhoog want mijn gear ging wel zenuwachtig snel naar binnen.)
Redelijk bewolkt maken we de SID turn van REFS1J voor waypoint BREDA. In de dikke mist en bewolking is RW22 van Eindhoven nog maar net zichtbaar als we op een hoogte van 2500ft zitten.
-- "Exel 5623, contact Soesterberg Departure on 122.1."
"Going to 122.1, Exel 5623."
"Soesterberg Departure, Exel 5623 is out of 2,500 for 6,000, inbound BREDA."
-- "Exel 5623, Soesterberg departure. Roger, good evening."
ATC-communicatie zal voorlopig even worden geknipt sinds ik dan straks de hele pagina in beslag neem met een paar triviale handoffs. Ik pik de draad weer op bij de approach voor Stansted.
In de climbout voor FL200 is er geen ruk te doen dus we vragen even één van onze lieflijke stewardessen voor een kopje koffie en kijken even achter ons de cabine in. Blijkbaar weinig animo voor Londen vandaag.
En een blijk uit de first officer's window, de hogere luchtlagen zijn blijkbaar vandaag wat rustiger, de zonsondergang bij de Zeeuwse kust maakt dit allemaal heerlijk schilderachtig.
Inbound REFSO op FL200, net de Zeeuwse kustlijn gepasseerd vliegen we de ondergaande zon tegemoet.
En al gauw zitten we (na een kleine 20 minuten vliegen, 5 met 4x compression
) op de UL980 inbound LOGAN.Na LOGAN gaan we de ABBOT1D op voor RW05 en zoals je kan zien, zie je hier geen hand voor ogen.
-- "Exel 5623, cleared ILS runway 05 approach, enter right base. Altimeter 2984. Report estabilished."
"Stansted Tower, Exel 5623 is estabilished and on final, runway 05."
-- "Exel 5623, cleared to land runway 05. Welcome to Stansted."
Misschien niet de meest nette touchdown met 150+ KIAS maar we staan aan de grond, hou er rekening mee dat ik de kist moest landen met een ietwat zwabberige autopilot (uitgeschakeld op short final) in spot view en dan ook nog eens een screenshot moest maken.
"Exel 5623, contact ground on 127.725, good night."
* Stoney3K taxiet naar de gate en sluit de hele boel weer af, en zet de ERJ op het alarm om te gaan pitten.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Verwijderd
Ik heb lange tijd op het VATSIM netwerk gevlogen en gecontroled. De procedures zijn mij zeker niet onbekend. Het ging mij meer om het off-line vliegen realistischer te maken.:
Als je echte AI wilt, en dan ook echt dan moet je eens op ivao network gaan vliegen, alleen houd er rekening mee dat hier ook echt alles professioneel gedaan word, van clearances tot aan engine shutdown toe. Je moet wel de luchtvaarttaal doorhebben, maar hier helpen ze je met genoegen aan mee! Het proberen waard zou ik zeggen! En het geeft een realistischere ervaring, EHAM met 20 toestellen en real atc
Maar is VATSIM niet beter dan IVAO? Dat hoor ik van de meeste mensen...
Verwijderd
Nee hoor, ik wil absoluut niet een discussie starten die al honderden keren gevoerd is.
Ik vroeg het me af omdat ik IVAO niet kende.En dat ook IVAO professioneel zijn geloof ik gelijk! En om er zelf achter te komen zal ik zelf een keertje op IVAO vliegen
Dit topic is gesloten.