Hippocampus schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 16:37:
[...]
Van de andere kant is er wel de verwachting dat de coureur het onderste uit de kan haalt tijdens elk moment in de race. Zo mogelijk overal de situatie in hun voordeel beslechten.
Dat zag je toen ook in Japan met Bianci. Uiteindelijk had hij in de bandenstapels moeten eindigen en niet in het ziekenhuis, maar dat neemt niet weg dat hij (te)veel risico genomen heeft onder die omstandigheden.
Dus ze moe(s)ten soms een beetje tegen zichzelf (of de prestatie drang) in bescherming worden genomen.
En daarvoor is de VSC / SC er. Zodat ze geen risico's kunnen nemen.
Dat gezegd hebbende, de situatie van vanmorgen was gewoon een beetje slechte timing door eerst naar de vcs te gaan en na een redelijke lange tijd toch maar een full-sc situatie.
Misschien slechte beoordeling van de situatie of slechte communicatie maar als ze meteen de safety car erin hadden gelaten had de auto wellicht sneller opgeruimd kunnen worden, nu stond men te wachten omdat ze de baan niet op mochten?
Niet de eerste keer dat exact dit gebeurt. Auto parkeert prima bij een marshall post en kan zo weggeduwd worden. Totdat vervolgens blijkt dat de auto niet in de neutraal gaat, waarna er een kraan moet komen en een VSC een SC wordt. Was dit niet ook in Brazilië 2019? Bottas die bij T4 stilvalt, marshalls die duwen en niks gebeurt, vervolgens SC met een kraan langs de baan. En bij de herstart de beide Ferrari's die zich van de baan kegelen (daarom dat ik het me herinner

.
Die N knop in en op de auto zou gewoon altijd moeten werken. En eigenlijk zou de FIA daar gewoon straffen op moeten zetten. Of in ieder geval het team met een oplossing laten komen. Zodat je dus wél ten alle tijden de auto weg kunt duwen (zolang alle 4 de wielen er nog op zitten en in de juiste richting staan

). Want bij Russell zie je dat dat gewoon goed gaat. (Maar uiteraard roepen ze niet de SC naar binnen om met een VSC verder te gaan, maar bleef de SC).