[F1] Seizoen 2025

[Rembock]

@StefanVerkerk idd mooi gedaan. ALO en STR doen mij denken aan Statler and Waldorf

[pjottum]

StefanVerkerk schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 16:37:
[...]

I can't believe it, can't believe it. Heerlijk. Bizar hoe ze er zo snel op komen in een paar dagen tijd.

AI doet een hoop, maar wel weer een hele gave inderdaad. Op naar patreon!

[RobertMe]

pjottum schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 17:00:
[...]

AI doet een hoop, maar wel weer een hele gave inderdaad.

offtopic:
Hij maakt deze video's al een aantal jaren he, en altijd binnen een dag of 3 na de race. En zeg 3, 4 jaar geleden was er toch nog geen AI om video's in elkaar te draaien. Zal dus waarschijnlijk iemand zijn wiens werk dit is waardoor die de tools door en door kent om dit te maken (of dit al jaren als hobby heeft). En daarnaast natuurlijk de aanleg / creativiteit hebben om het script te verzinnen.

[Lynx]

Muse schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 16:37:
[...]

This did not age well

Bovenstaande post schreef ik na Monza. Sindsdien is Verstappen 2x vóór de McLarens geëindigd.
Maar zowel in Baku als in Singapore was Verstappen niet de enige die dat deed. Ook Russell was in beide races flink sneller.

Het is duidelijk dat Red Bull iets gevonden heeft in hun aanpak, waardoor ze niet meer steeds alles hoeven om te gooien. Maar McLaren lijkt ook wel degelijk iets van hun voorsprong te hebben ingeleverd. Nu rest alleen de vraag, hebben de andere teams iets nagedaan dat McLaren eerder al deed? Of heeft McLaren iets niet meer, dat ze eerder wel hadden (door een Technical Directive)? Of is het toch simpelweg de ontwikkelingsstop die McLaren doet terugzakken?

En als het dat laatste is, gaan ze daar nog spijt van krijgen als ze de coureurstitel mislopen aan een Verstappen die nu duidelijk 'on the hunt' is?

In de podcast van f1 aan tafel (van grandprixradio) werd gesuggereerd dat bij de vragen die voor imola gesteld zijn aan de FIA over rem concepten de antwoorden onthult hebben hoe McLaren te werk gaat (ik ga m’n eigen berichten mss nog wel opsnorren). Ik trok toen al de conclusie dat alle suggesties verboden waren, behalve 1 die niet illegaal maar ongewenst was. Daarmee werd duidelijk wat MCL doet (en toegestaan werd te doen). En daarmee konden de andere teams dus ook aan de slag. We zien amper nog banden slijtage in de laatste races, zelfs van Mercedes dus ik denk dat het trucje gewoon nagedaan is. Alleen Ferrari lukt het niet om het goed te doen gezien de eindeloze “lift & coast” bij de laatste races.

[Toke_gt]

RobertMe schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 21:24:
[...]

offtopic:
Hij maakt deze video's al een aantal jaren he, en altijd binnen een dag of 3 na de race. En zeg 3, 4 jaar geleden was er toch nog geen AI om video's in elkaar te draaien. Zal dus waarschijnlijk iemand zijn wiens werk dit is waardoor die de tools door en door kent om dit te maken (of dit al jaren als hobby heeft). En daarnaast natuurlijk de aanleg / creativiteit hebben om het script te verzinnen.

Ook off topic, maar toch, let ook op alle details. Zover is AI nog niet. Piastri die net als Norris in de vangrail in de pitlane belandt na de tik van LeClerc (papayarules). Daar heb je echt nog een mens voor nodig om dat te bedenken. Heerlijk.

[Chocoball]

Lynx schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 22:12:
[...]


In de podcast van f1 aan tafel (van grandprixradio) werd gesuggereerd dat bij de vragen die voor imola gesteld zijn aan de FIA over rem concepten de antwoorden onthult hebben hoe McLaren te werk gaat (ik ga m’n eigen berichten mss nog wel opsnorren). Ik trok toen al de conclusie dat alle suggesties verboden waren, behalve 1 die niet illegaal maar ongewenst was. Daarmee werd duidelijk wat MCL doet (en toegestaan werd te doen). En daarmee konden de andere teams dus ook aan de slag. We zien amper nog banden slijtage in de laatste races, zelfs van Mercedes dus ik denk dat het trucje gewoon nagedaan is. Alleen Ferrari lukt het niet om het goed te doen gezien de eindeloze “lift & coast” bij de laatste races.

Dit seizoen zijn de wagens zo efficiënt dat teams de race veelal met een 1 stop strategie kunnen uitrijden. Daarom gingen de FOM en Pirelli allerlei trucjes bedenken zoals zachtere banden en hogere pitstraatsnelheden om de teams tot andere strategieën te verleiden. Dat staat los van het trucje waar de concurrentie McLaren van verdenkt. Waar de McLaren het beter doet dan de andere teams, is in zeer warme omstandigheden waar hun banden niet te heet worden en dat er later in de stint nog voldoende leven in de banden zit terwijl andere teams worstelen met te hete banden en bandenslijtage.

Aangezien koeling met faseveranderende materialen volgend seizoen niet zijn toegestaan zou mogelijk kunnen inhouden dat McLaren bezig is dat dit seizoen te corrigeren en dat mogelijk daarom de snelheid er soms wat uit lijkt.

[pjottum]

RobertMe schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 21:24:
[...]

offtopic:
Hij maakt deze video's al een aantal jaren he, en altijd binnen een dag of 3 na de race. En zeg 3, 4 jaar geleden was er toch nog geen AI om video's in elkaar te draaien. Zal dus waarschijnlijk iemand zijn wiens werk dit is waardoor die de tools door en door kent om dit te maken (of dit al jaren als hobby heeft). En daarnaast natuurlijk de aanleg / creativiteit hebben om het script te verzinnen.

offtopic:
ik doelde op het liedje, een liedje maken met ai is relatief makkelijk, al moet je zelf al het werk dan alsnog doen.. De rest van Lollipopman is gewoon hard werken en ik sprak juist mijn waardering daarvoor uit. Mocht dat niet zo zijn overgekomen - mijjn fout. Gogo Lollipopman!

[MrSparkels]

StefanVerkerk schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 16:37:
[...]

I can't believe it, can't believe it. Heerlijk. Bizar hoe ze er zo snel op komen in een paar dagen tijd.

... Ben alleen bang dat ze een hoop Engelse 'subscribers' op Patreon kwijt zijn
Maar wel mooi om te zien dat ze bij Lollipop precies datgene zien wat wij ook al tijdje menen te zien

[Arjantje72]

Rembock schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 16:19:
[YouTube: Singapore GP 2025 | Highlights | Comedy on F1 racing]

Fearrari

[DaniëlWW2]

Modbreak:

Graag in randzaken verder ja.

[d-vine]

Interessant stukje over de voorvleugels in the race

• Mercedes en Red Bull hebben beiden nieuwe flexibele voorvleugels geïntroduceerd, terwijl andere teams hun focus al naar 2026 hebben verlegd. De updates lijken klein, maar on-boardbeelden tonen dat de vleugels nog steeds duidelijk bewegen onder belasting.
• De FIA probeerde met technische richtlijn TD018 (ingevoerd in Spanje) overmatige buiging tegen te gaan. Volgens die regels mag de voorvleugelflap maximaal 3 mm doorbuigen onder een kracht van 60 N, maar teams zoeken actief de grens van die limiet op met slimme materiaalkeuzes en constructies.
• Mercedes concentreert zich op de flap zelf in plaats van de hele vleugel. Zo kunnen ze gecontroleerde buiging toepassen die de aerodynamische balans verbetert zonder de regels te overtreden. Het is een kostenefficiënte aanpak die past bij hun huidige ontwikkelingsstrategie.
• Red Bull bracht in Singapore een vernieuwde voorvleugel die alleen Verstappen gebruikte. De gewijzigde “haakjes” (hooks) beïnvloeden de stijfheid en de manier waarop de vleugel onder druk vervormt, wat gecontroleerde flex mogelijk maakt binnen de regellimieten.
• Ferrari heeft sinds de invoering van TD018 nauwelijks nog aan de voorvleugel gewerkt. De SF-25 rijdt nog steeds met vrijwel dezelfde specificatie als in Spanje. In plaats daarvan richt Ferrari zich op mechanische verbeteringen zoals de achtervering, maar de winst daarvan lijkt beperkt.
• McLaren kiest bewust voor stabiliteit en laat verdere front-wing-ontwikkeling voorlopig links liggen. Het team staat goed in het kampioenschap en ziet weinig voordeel in het risico van complexe flex-oplossingen.
• Door deze verschillende benaderingen lijken Mercedes en Red Bull opnieuw een stap te zetten richting het einde van het seizoen. Hun vermogen om binnen de regels toch aerodynamisch voordeel te vinden, kan bepalend zijn voor de slotfase van het kampioenschap.

[ArcticWolf]

d-vine schreef op zaterdag 11 oktober 2025 @ 18:01:
Interessant stukje over de voorvleugels in the race

• Mercedes en Red Bull hebben beiden nieuwe flexibele voorvleugels geïntroduceerd, terwijl andere teams hun focus al naar 2026 hebben verlegd. De updates lijken klein, maar on-boardbeelden tonen dat de vleugels nog steeds duidelijk bewegen onder belasting.
• De FIA probeerde met technische richtlijn TD018 (ingevoerd in Spanje) overmatige buiging tegen te gaan. Volgens die regels mag de voorvleugelflap maximaal 3 mm doorbuigen onder een kracht van 60 N, maar teams zoeken actief de grens van die limiet op met slimme materiaalkeuzes en constructies.
• Mercedes concentreert zich op de flap zelf in plaats van de hele vleugel. Zo kunnen ze gecontroleerde buiging toepassen die de aerodynamische balans verbetert zonder de regels te overtreden. Het is een kostenefficiënte aanpak die past bij hun huidige ontwikkelingsstrategie.
• Red Bull bracht in Singapore een vernieuwde voorvleugel die alleen Verstappen gebruikte. De gewijzigde “haakjes” (hooks) beïnvloeden de stijfheid en de manier waarop de vleugel onder druk vervormt, wat gecontroleerde flex mogelijk maakt binnen de regellimieten.
• Ferrari heeft sinds de invoering van TD018 nauwelijks nog aan de voorvleugel gewerkt. De SF-25 rijdt nog steeds met vrijwel dezelfde specificatie als in Spanje. In plaats daarvan richt Ferrari zich op mechanische verbeteringen zoals de achtervering, maar de winst daarvan lijkt beperkt.
• McLaren kiest bewust voor stabiliteit en laat verdere front-wing-ontwikkeling voorlopig links liggen. Het team staat goed in het kampioenschap en ziet weinig voordeel in het risico van complexe flex-oplossingen.
• Door deze verschillende benaderingen lijken Mercedes en Red Bull opnieuw een stap te zetten richting het einde van het seizoen. Hun vermogen om binnen de regels toch aerodynamisch voordeel te vinden, kan bepalend zijn voor de slotfase van het kampioenschap.

Voornamelijk:

Mercedes concentreert zich op de flap zelf in plaats van de hele vleugel. Zo kunnen ze gecontroleerde buiging toepassen die de aerodynamische balans verbetert zonder de regels te overtreden. Het is een kostenefficiënte aanpak die past bij hun huidige ontwikkelingsstrategie.

Linksom of rechtsom vinden de teams wel iets om de budget regels te omzeilen, die bedrijven zijn zo groot dat er vast wel ergens een BV / LLC (of gelijkwaardig iets) op de wereld te vinden is, die met de F1 ontwikkeling bezig is zonder dat de FIA dat door heeft.
Dus de focus op 2025 of 2026 leggen is echt iets voor de bühne, al kunnen ze niet met mega grote wijzigingen komen, dat zal wel verdacht zijn.

[Lynx]

Russel staat niet ver achter Max. Wat gebeurd er als Russel ineens alles pakt met Max en Norris daar achter? Heeft Toto op de valreep dan toch die elusive silver bullit gevonden 😎. In die volgorde gaat Piastri toch wel wat voelen denk ik 💀

[DaniëlWW2]

Lynx schreef op zondag 12 oktober 2025 @ 17:56:
Russel staat niet ver achter Max. Wat gebeurd er als Russel ineens alles pakt met Max en Norris daar achter? Heeft Toto op de valreep dan toch die elusive silver bullit gevonden 😎. In die volgorde gaat Piastri toch wel wat voelen denk ik 💀

Russel heeft 99 punten achterstand op Piastri. Dat is dus kansloos.
Verder zitten er een paar circuits aan te komen die de RB21 waarschijnlijk wel gaan liggen. Die auto was ondanks alle problemen, immers nog steeds erg aerodynamisch efficiënt en genereert relatief weinig luchtweerstand. Iets waar McLaren problemen mee heeft.

[Chocoball]

[YakuzA]

Chocoball schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 02:11:
[Afbeelding]

De komende 2 weken gaan we het zien wat het wordt, dan wordt deze lijst verder uitgedund.
RUS staat dichter bij VER dan VER bij NOR

[ Voor 5% gewijzigd door YakuzA op 13-10-2025 10:21 ]

[asing]

YakuzA schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 10:21:
[...]

De komende 2 weken gaan we het zien wat het wordt, dan wordt deze lijst verder uitgedund.
RUS staat dichter bij VER dan VER bij NOR

Besef ook dat Mercedes geen flauw idee had waar de performance ineens vandaan kwam.

[Blokker_1999]

alexbl69 schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 17:14:
[...]

Als Red Bull én Mercedes gewoon door blijven ontwikkelen terwijl McLaren niets meer doet hebben ze inderdaad een probleem. Ze zijn nu al niet meer sneller dan de nummer 1 coureurs van RB en Merc. Als zeg een Antonelli zich ook nog eens gaat melden of zelfs een Ferrari zakken ze alleen maar verder.

Helemaal niet, hoe kom je daar bij? Welk probleem zouden ze hebben? Het WCC is reeds binnen. Geen enkel team kan nog meer punten verzamelen dit jaar dan McLaren. Zelfs al zou het team geen enkel punt meer scoren en de dichtste achtervolger elke race 1ste en 2de eindigen, dan nog zal McLaren eind dit jaar de WCC troffee omhoog mogen tillen.

En die WCC titel is voor ons misschien net iets minder interessant, maar is voor de teams net een heel stuk belangrijker dan het WDC. Want het WCC bepaald onder andere het geld dat zij volgend jaar krijgen, trekt sponsors aan en maakt hen duurder voor die sponsors. Het geeft hen ook de beste plaats in de pits en zo verder.

De enige die nog een realistische kans maakt om het WDC te winnen naast de McL jongens is Verstappen, maar dat zal niet eenvoudig zijn. Dan moeten Piastri en Norris al heel veel punten laten liggen en er komen nog altijd enkele circuits aan waarvan verwacht wordt dat McLaren heel goed gaat zijn. Daarnaast lijkt RBR de eigen wagen nog altijd niet te begrijpen, wat ook de reden is dat zij dus verder blijven ontwikkelen, om de corrolatie tussen testen en praktijk beter in orde te krijgen. Want anders heeft ontwikkelen aan de wagen van volgend jaar ook niet veel zin als je je ontwerp niet betrouwbaar kunt testen.

Daarnaast is het feit dat Mercedes ook nog enkele races mee kan doen voor heel wat punten ook net in het voordeel van McLaren, want een Russel en Antonelli kunnen niet alleen punten afsnoepen van het papaya team, maar ook van Max. Hetzelfde met Ferrari. De grootste bedreiging voor de titel kansen van Piastri en Norris zou zelfs nog wel eens "papaya rules" kunnen zijn.

Maar we zullen zien. Ik zou niet liever zien dan dat we nog een spannende race in Abu Dhabi hebben met 3 titelkandidaten, en een eerlijk, spannend verloop van de race.

[NotSoSteady]

Blokker_1999 schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 15:32:
[...]


Helemaal niet, hoe kom je daar bij? Welk probleem zouden ze hebben? Het WCC is reeds binnen. Geen enkel team kan nog meer punten verzamelen dit jaar dan McLaren. Zelfs al zou het team geen enkel punt meer scoren en de dichtste achtervolger elke race 1ste en 2de eindigen, dan nog zal McLaren eind dit jaar de WCC troffee omhoog mogen tillen.

En die WCC titel is voor ons misschien net iets minder interessant, maar is voor de teams net een heel stuk belangrijker dan het WDC. Want het WCC bepaald onder andere het geld dat zij volgend jaar krijgen, trekt sponsors aan en maakt hen duurder voor die sponsors. Het geeft hen ook de beste plaats in de pits en zo verder.

De enige die nog een realistische kans maakt om het WDC te winnen naast de McL jongens is Verstappen, maar dat zal niet eenvoudig zijn. Dan moeten Piastri en Norris al heel veel punten laten liggen en er komen nog altijd enkele circuits aan waarvan verwacht wordt dat McLaren heel goed gaat zijn. Daarnaast lijkt RBR de eigen wagen nog altijd niet te begrijpen, wat ook de reden is dat zij dus verder blijven ontwikkelen, om de corrolatie tussen testen en praktijk beter in orde te krijgen. Want anders heeft ontwikkelen aan de wagen van volgend jaar ook niet veel zin als je je ontwerp niet betrouwbaar kunt testen.

Daarnaast is het feit dat Mercedes ook nog enkele races mee kan doen voor heel wat punten ook net in het voordeel van McLaren, want een Russel en Antonelli kunnen niet alleen punten afsnoepen van het papaya team, maar ook van Max. Hetzelfde met Ferrari. De grootste bedreiging voor de titel kansen van Piastri en Norris zou zelfs nog wel eens "papaya rules" kunnen zijn.

Maar we zullen zien. Ik zou niet liever zien dan dat we nog een spannende race in Abu Dhabi hebben met 3 titelkandidaten, en een eerlijk, spannend verloop van de race.

Geloof je echt dat een team liever de constructeurstitel wint dan een wereldkampioen aflevert?

[himlims_]

NotSoSteady schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 15:40:
[...]


Geloof je echt dat een team liever de constructeurstitel wint dan een wereldkampioen aflevert?

ik ga daar in mee; de driver is leuk voor het publiek, maar het grote geld/sponsoren etc. hangt toch echt samen met constructeurstitel. (driver kan verschil maken hierin, maar dat zijn uitzonderingen; lewis, max, schumi)

[RobertMe]

himlims_ schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 15:46:
[...]

ik ga daar in mee; de driver is leuk voor het publiek, maar het grote geld/sponsoren etc. hangt toch echt samen met constructeurstitel. (driver kan verschil maken hierin, maar dat zijn uitzonderingen; lewis, max, schumi)

Ik denk dat sponsoren willen staan op de auto met de meeste exposure. En exposure gaat meer naar de coureur dan het team (zoals je zelf ook stelt ). Wie was er in 2021 WCC? Zullen er niet snel veel weten, terwijl iedereen weet dat Verstappen toen kampioen was en reed voor Red Bull. Vorig jaar idem dito, McLaren WCC?! weet niemand meer.

En hoge stand in het WCC zorgt ook nog eens voor windtunnelrestricties etc. Als je "dan toch geen kampioen wordt" kun je bijna beter maar zo laag mogelijk eindigen.

[mavamal]

Vergis je niet, elke positie maakt toch nog een kleine 10 miljoen prijzengeld verschil. Zelfs nu de budgetcap er is en de meeste teams min of meer winstgevend zijn, is dat niet iets om te onderschatten.

[Kenhas]

NotSoSteady schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 15:40:
[...]


Geloof je echt dat een team liever de constructeurstitel wint dan een wereldkampioen aflevert?

Kort antwoord: ja
Langer antwoord: een team als Red Bull wil de twee binnenhalen. WCC omdat dat het meeste geld opbrengt. WDC omdat de piloot meer blikjes verkoopt. Voor een team als Mercedes (en McLaren) telt enkel WCC. Heb het verhaal door de jaren al paar keer gedaan. Mijn schoonvader woont in Frankrijk. Daar was een opendeur bij een zeer grote Mercedes dealer, een paar maanden na het behalen van de zoveelste dubbele titel. Daar was nergens een afbeelding van Hamilton te zien maar wel een overvloed aan verwijzingen naar de WCC titel in de AMG afdeling.

[d-vine]

Binnen de marge blijkbaar.

[ Voor 8% gewijzigd door d-vine op 13-10-2025 18:03 ]

[himlims_]

RobertMe schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 16:27:
[...]

Ik denk dat sponsoren willen staan op de auto met de meeste exposure. En exposure gaat meer naar de coureur dan het team (zoals je zelf ook stelt ).

Begrijp jouw punt (ook valide), maar als je kijkt naar exposure tijdens de races van “Mercedes dominantie” zag je die auto (sticker/spomsoren) 2min tijdens de race. Bij start en bij

lewis Hamilton wins the xxxx granprix

Daarom schreef ik eerder ook; voor de kijker (sport fan) telt de driver - voor het team/sponsoren ook maar is het WCC belangrijker (stand en €) denk dat @Blokker_1999 het best mooi omschreven heeft

Vast wel bij motorsport een interview te vinden over dit onderwerp

[ Voor 22% gewijzigd door himlims_ op 13-10-2025 18:05 ]

[DaniëlWW2]

d-vine schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 18:02:
Binnen de marge blijkbaar.

[Afbeelding]

McLaren heeft hun vleugel nooit hoeven aanpassen na de TD. Veel andere teams wel.
Nu lijken RBR en Mercedes ook gewoon andere loopholes te gebruiken die niet afgedekt werden. En kijk naar de sprongen die ze opeens maken.

[Lynx]

d-vine schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 18:02:
Binnen de marge blijkbaar.

[Afbeelding]

Knap dat de FIA niet een meetmethode kan bedenken die de flex limiteert op een echte manier in plaats van de wassen neus die ze hanteren.

[d-vine]

Volgend jaar is het flex wings all over de place

[Blokker_1999]

NotSoSteady schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 15:40:
[...]


Geloof je echt dat een team liever de constructeurstitel wint dan een wereldkampioen aflevert?

Ja, anders zou ik het niet schrijven.

En uiteraard wil elk team liefst beide titels winnen, en McLaren gaat ook zijn best doen om dat mogelijk te maken. Dat weet iedereen. Maar als ze zouden moeten kiezen, als we morgen fictief de regels zouden aanpassen en zeggen dat het WCC niet gewonnen kan worden door het team van de WDC, dan zouden alle teams prioriteit leggen op het WCC. Want het is en blijft een teamsport. Welk team was in het seizoen 2024 kampioen? Juist, McLaren.

Het WDC is daarvoor te individualistisch. Altijd leuk dat men zegt dat je wint en verliest als team, maar met het WDC is er maar 1 persoon die al die exposure krijgt, 1 persoon die al die aandacht krijgt, 1 persoon die achteraf ook nog eens een stuk duurder voor je wordt als team, al zorgen sponsors daar dan weer voor dat je dat geen pijn doet. Je kan dan niet gaan zeggen: dat WDC, dat hebben we samen gedaan, dat is de verwezenlijking van het team, en daarom is ons merk de kampioen dit jaar. Neen, want het team dat zich kampioen mag noemen is het team dat het WCC gewonnen heeft.

[redwing]

Alleen kijkt men in de praktijk alleen naar het WDC. WCC is vooral belangrijk vanwege de financiële voordelen, maar voor bekendheid moet je het WDC behalen, ook als team.

[stefanass]

Voor de fabrieksteams zal vaak het WCC belangrijker zijn, maar voor een team als Red Bull is volgens mij het WDC belangrijker.
Zij zitten er in voor de naamsbekendheid en exposure, die veel groter is bij een WDC dan een WCC.

Zij hebben ook geen auto’s te verkopen waarvoor een WCC goede reclame zou kunnen zijn. (het bekende win on Sunday, sell on Monday)
Het verschilt dus per team welk kampioenschap ze het belangrijkste vinden.

[YakuzA]

Lynx schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 18:09:
[...]
Knap dat de FIA niet een meetmethode kan bedenken die de flex limiteert op een echte manier in plaats van de wassen neus die ze hanteren.

De flex die je ziet in het gif'je wordt ook niet gemeten.
De metingen voor flex front wings gebeuren allemaal op het fixed gedeelte van de wing, niet op de verstelbare flaps vziw.

[YakuzA]

Haas rijd weer met extra Texas sterren op de wagen komende weekend:
https://www.motorsport.co...-american-roots/10767275/

North Carolina’s own Haas F1 Team unveiled special liveries as F1 is ready for another race on American soil. 🤠 pic.twitter.com/xOSU8nBypM

— Motorsport (@Motorsport) 13 oktober 2025

[ Voor 15% gewijzigd door YakuzA op 14-10-2025 16:30 ]

[Mog]

Best een leuke livery. Beetje druk, maar niet zo saai als de standaard livery.

[OzzieMann]

Waiting on the new topic be like

[Chocoball]

[F1 2025] Race 19 GP van de Verenigde Staten

Zelfs vanuit het buitenland moet ik het nog regelen

[OzzieMann]

Zin in! Een circuit dat Verstappen doorgaans goed ligt. Als McLaren nou weer puntjes laat liggen ten opzichte van Max wordt het seizoens-staartje misschien nog echt leuk!

Had eigenlijk in het nieuwe topic gemoeten.

[ Voor 13% gewijzigd door OzzieMann op 15-10-2025 08:38 ]

[Extigo]

https://www.mercedesamgf1...d-kimi-confirmed-for-2026

[ Voor 29% gewijzigd door Extigo op 15-10-2025 15:14 ]

[YakuzA]

Extigo schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 15:13:
[Afbeelding]

https://www.mercedesamgf1...d-kimi-confirmed-for-2026

Toto heeft zich erbij neer gelegd dat Max er volgend jaar nog niet rijd, benieuwd of Russell nu uiteindelijk met een 1-jaar deal akkoord is gegaan?
https://www.motorsport.co...ssell-antonelli/10767559/

[Rembock]

Extigo schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 15:13:
[Afbeelding]

https://www.mercedesamgf1...d-kimi-confirmed-for-2026

Beiden 1 jaar verlenging @YakuzA was mij voor

[ Voor 3% gewijzigd door Rembock op 15-10-2025 15:16 ]

[-tom-562]

YakuzA schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 15:15:
[...]

Toto heeft zich erbij neer gelegd dat Max er volgend jaar nog niet rijd, benieuwd of Russell nu uiteindelijk met een 1-jaar deal akkoord is gegaan?
https://www.motorsport.co...ssell-antonelli/10767559/

nu.nl meldt dat het voor beide rijders om een 1-jarig contract gaat

[Extigo]

-tom-562 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 15:24:
[...]

nu.nl meldt dat het voor beide rijders om een 1-jarig contract gaat

The race meldt een meer-jarig contract voor Russell:
https://www.the-race.com/...lli-contracts-verstappen/

"However, while Russell’s latest deal length was not explicitly announced, The Race understands that his new contract is a multi-year agreement that does indeed run into 2027."

[Fanta]

Extigo schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 15:25:
[...]
"However, while Russell’s latest deal length was not explicitly announced, The Race understands that his new contract is a multi-year agreement that does indeed run into 2027."

Tot maart '27?

[fredgroes]

Koopt die piastri ook geen brood voor... Tijdens de race niks willen doen en dan laf achteraf dit toegeven...

https://nl.motorsport.com...ri-gp-singapore/10768180/

[Exocet]

fredgroes schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 11:08:
Koopt die piastri ook geen brood voor... Tijdens de race niks willen doen en dan laf achteraf dit toegeven...

https://nl.motorsport.com...ri-gp-singapore/10768180/

Sterker nog, zou me niks verbazen als het dit weekend andersom gebeurt, Piastri de plek wel moet teruggeven.

[fredgroes]

Exocet schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 11:15:
[...]


Sterker nog, zou me niks verbazen als het dit weekend andersom gebeurt, Piastri de plek wel moet teruggeven.

nou dat was mijn eerste gedachte ook wat als dit van het weekend andersom gebeurd...

[RobertMe]

Haha, what? Ze hebben een uitgebreide evaluatie moeten houden om tot de conclusie te komen dat Norris verantwoordelijk was? No shit.

Betekent echter niet dat het team er verder iets mee moet. Ze maken het alleen zichzelf lastig met hun papaya rules. Daarom dat het zoveel besproken is.

En voor de FIA is het, terecht, een first lap incident. En voor alle zonder gevolgen, dus waarom straffen?

[himlims_]

Blah

[ Voor 103% gewijzigd door himlims_ op 17-10-2025 13:49 ]

[Waah]

RobertMe schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 12:18:
Haha, what? Ze hebben een uitgebreide evaluatie moeten houden om tot de conclusie te komen dat Norris verantwoordelijk was? No shit.

Betekent echter niet dat het team er verder iets mee moet. Ze maken het alleen zichzelf lastig met hun papaya rules. Daarom dat het zoveel besproken is.

En voor de FIA is het, terecht, een first lap incident. En voor alle zonder gevolgen, dus waarom straffen?

Ik begreep van de F1 tv pre-show dat er wel "consequences" zouden zijn voor Norris. Waarbij de presentatoren ook al aangaven: Hou op en laat ze gewoon racen. dit hele papaya-rules gedoe over "eerlijkheid" in racen is de doodsteek voor de sport. Als kijker wil ik spanning en actie. En dat is er niet als ze in dezelfde auto rijden waarmee inhalen praktisch onmogelijk is, en als er dan eens iets mis gaat (zoals een pitstop) waardoor je actie en spektakel kan krijgen, gaan ze met teamorders het oplossen...

Als dit de standaard gaat worden in de F1, ga ik serieus overwegen om niet meer te kijken...

[YakuzA]

fredgroes schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 11:08:
Koopt die piastri ook geen brood voor... Tijdens de race niks willen doen en dan laf achteraf dit toegeven...

https://nl.motorsport.com...ri-gp-singapore/10768180/

Max Verstappen jokes that McLaren’s “papaya rules” wouldn’t be a problem if he were driving for the team as “we wouldn’t be that close in points.”

https://www.motorsport.co...would-be-bigger/10768218/

[saikol]

YakuzA schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 13:12:
[...]



[...]
https://www.motorsport.co...would-be-bigger/10768218/

mind games lekkere steek onder water erbij en laat ze maar nerveus worden.

[autje]

saikol schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 13:17:
[...]


mind games lekkere steek onder water erbij en laat ze maar nerveus worden.

Plus een steek naar Zak Brown:

When Motorsport.com jokingly suggested that Jos would quickly deal with McLaren’s papaya rules, Verstappen laughed: “Yeah, there wouldn’t be any rules at all! You’d just have to put your right foot down! I know exactly what my dad is like.”

[d-vine]

Revolutie bij Red Bull, 3 maanden na het ontslag van Christian Horner

• Christian Horner stond bekend om zijn behoefte aan volledige controle, vooral over de communicatie met de media. Hij wilde zelf bepalen welke boodschap Red Bull naar buiten bracht en had moeite om dat los te laten. Wanneer Helmut Marko interviews gaf of openlijk met journalisten sprak, voelde Horner dat vaak als een persoonlijke overtreding. Dat zorgde intern regelmatig voor spanning tussen de twee kopstukken.
• In de anderhalf jaar voorafgaand aan zijn vertrek raakte Horner steeds meer in een overlevingsmodus. Binnen Red Bull circuleerden signalen dat er invloedrijke figuren waren die van hem af wilden. Die voortdurende druk zorgde voor een gespannen werksfeer, waarin wantrouwen en vermoeidheid groeiden. Zijn eerdere reputatie als charmante, succesvolle teambaas kon dat niet meer maskeren.
• De interne sfeer verslechterde merkbaar. Mensen binnen het team beschrijven een organisatie waarin kampen ontstonden: sommigen bleven loyaal aan Horner, terwijl anderen juist verandering wilden. Een teambaas van een ander team zegt dat de grootste winst van de afgelopen maanden ligt in het verbeteren van de “mood” binnen Red Bull — iets wat onder Horner steeds moeilijker werd.
• Sinds zijn vertrek is de dynamiek binnen Red Bull aanzienlijk verbeterd. De samenwerking verloopt soepeler, er is meer rust in het team en het vertrouwen in de leiding lijkt hersteld. Vooral op korte termijn heeft die verandering veel effect gehad op de onderlinge verhoudingen en motivatie van de medewerkers.
• Ook Max Verstappen lijkt te profiteren van de nieuwe situatie. Hij oogt relaxter, heeft zichtbaar meer plezier in zijn werk en presteert beter op de baan. Volgens een bron was de recente opleving van Red Bull niet mogelijk geweest als Horner nog aan de macht was, al blijft dat uiteraard speculatief. De timing van de vormverbetering ondersteunt dat beeld wel enigszins.
• Christian Horner zelf is niet van plan de Formule 1 de rug toe te keren. Integendeel: hij werkt achter de schermen aan een mogelijke terugkeer, mogelijk al in 2026. Hij zou inmiddels een groep investeerders om zich heen hebben verzameld en onderzoekt actief de mogelijkheid om een bestaand team — of een aanzienlijk aandeel daarin — over te nemen.
• Horner’s doel is om opnieuw invloed te krijgen binnen de Formule 1, maar dit keer niet als teambaas: hij wil via eigenaarschap of een aandeelhoudersstructuur een structurele positie verwerven. Binnen Red Bull lukte het hem nooit om die machtspositie volledig te verankeren, mede door spanningen met Helmut Marko en Red Bull-topman Oliver Mintzlaff.
• De algemene conclusie is dat Red Bull op korte termijn juist sterker uit de machtswisseling lijkt te komen. De interne rust is teruggekeerd, de resultaten verbeteren en Verstappen bloeit op. Toch blijft Horner een strategisch denker met een sterk netwerk — het lijkt slechts een kwestie van tijd voordat hij, via een nieuw team of investeringsgroep, zijn rentree maakt in de Formule 1.

Via
De Telegraaf

[Toke_gt]

d-vine schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 08:42:
[…]
Toch blijft Horner een strategisch denker met een sterk netwerk — het lijkt slechts een kwestie van tijd voordat hij, via een nieuw team of investeringsgroep, zijn rentree maakt in de Formule 1.

Het zou wat zijn als blijkt dat Horner achter het megabod op Racing Bulls zit.

[asing]

d-vine schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 08:42:
Revolutie bij Red Bull, 3 maanden na het ontslag van Christian Horner

Niet om het even maar Horner is 20 jaar teambaas geweest. Harkte 8 WDCs binnen. De ellende begon toen Dieter overleed en mensen hem weg wilden hebben. De vloer waar Max nu van profiteert was al in ontwikkeling onder Horner en Mekies geeft zelf aan 0 bijdrage te hebben gehad in het succes wat ze nu oogsten.

Dus het is weer een typisch Telegraaf schrijfsel. Beetje jammer.

[Muse]

Ach, ik geloof best nog wel wat van het frisse wind verhaal. Op technisch vlak heeft Mekies wellicht (nog) niets bijgedragen, maar een verandering in leiderschap kan echt wel wat doen.

Dit zie je in het voetbal toch ook vaak zat? Trainer ontslagen, assistent neemt het over, filosofie en het team blijven exact hetzelfde, maar ineens is er weer vertrouwen en positiviteit en verbeteren de prestaties.

[RobertMe]

asing schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 10:54:
De ellende begon toen Dieter overleed en mensen hem weg wilden hebben.

Heb jij inside info? Er zijn net zo goed geruchten dat Horner zijn kans zag om alle macht naar zich toe proberen te trekken. "en mensen hem weg wilde" kan dus zijn "mensen wilden hem weg hebben" en het kan zijn "Horner wilde de absolute macht en daardoor wilde de daadwerkelijke eigenaren hem weg hebben". Dat is nogal een verschil.

De vloer waar Max nu van profiteert was al in ontwikkeling onder Horner en Mekies geeft zelf aan 0 bijdrage te hebben gehad in het succes wat ze nu oogsten.

Wat moet Mekies dan zeggen? Dat hij de vloer eigenhandig heeft ontworpen en geproduceerd? En Mekies heeft dus net zo veel als Horner bijgedragen aan die nieuwe vloer: 0.
En door zo uit te spreken dat hij er niks aan gedaan heeft geeft hij ook meteen de credits aan het personeel dat er wel iets aan gedaan heeft. Wat ook beter is voor de team spirit.

[Toke_gt]

asing schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 10:54:
[...] Mekies geeft zelf aan 0 bijdrage te hebben gehad in het succes wat ze nu oogsten.

Vergelijk de beelden van het team in de garage met de beelden bij een goede prestatie eerder in het seizoen. Ik zie het plezier en de trots terug en dat is in ieder geval paralllel opgetreden met het vertrek van Horner/komst van Mekies.
Mogelijk wilde Horner ook niet doorontwikkelen en Mekies wel. Essentieel verschil.
Dat doet niks af aan de knappe prestaties van Horner als teambaas in de afgelopen twintig jaar, maar een ander gezicht dat net even anders aan de knoppen draait en mensen weet te motiveren (bijvoorbeeld door goed te luisteren naar de input) maakt zeker wel het verschil voor motivatie en inzet van het hele team.

[Arjantje72]

d-vine schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 08:42:
Revolutie bij Red Bull, 3 maanden na het ontslag van Christian Horner

• Christian Horner stond bekend om zijn behoefte aan volledige controle, vooral over de communicatie met de media. Hij wilde zelf bepalen welke boodschap Red Bull naar buiten bracht en had moeite om dat los te laten. Wanneer Helmut Marko interviews gaf of openlijk met journalisten sprak, voelde Horner dat vaak als een persoonlijke overtreding. Dat zorgde intern regelmatig voor spanning tussen de twee kopstukken.
• In de anderhalf jaar voorafgaand aan zijn vertrek raakte Horner steeds meer in een overlevingsmodus. Binnen Red Bull circuleerden signalen dat er invloedrijke figuren waren die van hem af wilden. Die voortdurende druk zorgde voor een gespannen werksfeer, waarin wantrouwen en vermoeidheid groeiden. Zijn eerdere reputatie als charmante, succesvolle teambaas kon dat niet meer maskeren.
• De interne sfeer verslechterde merkbaar. Mensen binnen het team beschrijven een organisatie waarin kampen ontstonden: sommigen bleven loyaal aan Horner, terwijl anderen juist verandering wilden. Een teambaas van een ander team zegt dat de grootste winst van de afgelopen maanden ligt in het verbeteren van de “mood” binnen Red Bull — iets wat onder Horner steeds moeilijker werd.
• Sinds zijn vertrek is de dynamiek binnen Red Bull aanzienlijk verbeterd. De samenwerking verloopt soepeler, er is meer rust in het team en het vertrouwen in de leiding lijkt hersteld. Vooral op korte termijn heeft die verandering veel effect gehad op de onderlinge verhoudingen en motivatie van de medewerkers.
• Ook Max Verstappen lijkt te profiteren van de nieuwe situatie. Hij oogt relaxter, heeft zichtbaar meer plezier in zijn werk en presteert beter op de baan. Volgens een bron was de recente opleving van Red Bull niet mogelijk geweest als Horner nog aan de macht was, al blijft dat uiteraard speculatief. De timing van de vormverbetering ondersteunt dat beeld wel enigszins.
• Christian Horner zelf is niet van plan de Formule 1 de rug toe te keren. Integendeel: hij werkt achter de schermen aan een mogelijke terugkeer, mogelijk al in 2026. Hij zou inmiddels een groep investeerders om zich heen hebben verzameld en onderzoekt actief de mogelijkheid om een bestaand team — of een aanzienlijk aandeel daarin — over te nemen.
• Horner’s doel is om opnieuw invloed te krijgen binnen de Formule 1, maar dit keer niet als teambaas: hij wil via eigenaarschap of een aandeelhoudersstructuur een structurele positie verwerven. Binnen Red Bull lukte het hem nooit om die machtspositie volledig te verankeren, mede door spanningen met Helmut Marko en Red Bull-topman Oliver Mintzlaff.
• De algemene conclusie is dat Red Bull op korte termijn juist sterker uit de machtswisseling lijkt te komen. De interne rust is teruggekeerd, de resultaten verbeteren en Verstappen bloeit op. Toch blijft Horner een strategisch denker met een sterk netwerk — het lijkt slechts een kwestie van tijd voordat hij, via een nieuw team of investeringsgroep, zijn rentree maakt in de Formule 1.

Via
De Telegraaf

@Chocoball is that you?

[Chocoball]

Arjantje72 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:32:
[...]

@Chocoball is that you?

Nope, ik ben ergens waar de sessies in de VS om 0:00 of 4:00 's nachts beginnen en zit nu te pielen op een smartphone. Dit soort lappen tekst gaan echt niet lukken

[d-vine]

Arjantje72 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:32:
[...]

@Chocoball is that you?

Gewoon D-Vine
Maar het principe wat Chocoball doet om premium artikelen (zeker lang) samen te vatten met hoofdpunten werkt uitstekend en leest goed weg.
Vandaar dat het er zelfde uitziet

[Arjantje72]

d-vine schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:39:
[...]


Gewoon D-Vine
Maar het principe wat Chocoball doet om premium artikelen (zeker lang) samen te vatten met hoofdpunten werkt uitstekend en leest goed weg.
Vandaar dat het er zelfde uitziet

Was sarcastisch.
Ik bedoel dat heel positief, hopelijk volgt er meer

[powerboat]

Zal Hulk de gevolgen zijn voor Norris, hebben Zak en Andreas Hulk ingehuurd . Piastri was een foutje.

[TheBrut3]

Ik ben nu al nieuwsgierig naar de what-if'jes voor degene die geen kampioen is/zijn geworden op het eind van het seizoen. De McLarens gisteren, de spin van Piastri in de eerste race, de kamikaze van Norris in Canada, de kamikaze van Antonelli in Oostenrijk, de kortsluiting van Max in Spanje.

[Waah]

TheBrut3 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 14:46:
Ik ben nu al nieuwsgierig naar de what-if'jes voor degene die geen kampioen is/zijn geworden op het eind van het seizoen. De McLarens gisteren, de spin van Piastri in de eerste race, de kamikaze van Norris in Canada, de kamikaze van Antonelli in Oostenrijk, de kortsluiting van Max in Spanje.

Als Max een paar punten tekort komt zal het enkel over Spanje gaan. Mark my words.

2021 gaat het ook altijd over Monza... En vergeten ze vaak dat Hamilton zelf 25 punten heeft vergooid met zijn magic break button

[MetalStef]

Van 2021 gaat het nog altijd over AD!

(Berg je hooivorken maar op, ik ga zelf al...)

[Illegal_Alien]

MetalStef schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:22:
Van 2021 gaat het nog altijd over AD!

(Berg je hooivorken maar op, ik ga zelf al...)

AD2021 is net als Voldemort.

[evilution]

asing schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 10:54:
[...]
Mekies geeft zelf aan 0 bijdrage te hebben gehad in het succes wat ze nu oogsten.

Hiermee geeft hij dus alle credits voor de verbetering in performance aan het team. Maar dat is wel het team waar hij de baas van is. Dit geeft gewoon aan dat hij een prima teambaas is, door zelf de eer niet op te strijken.

[saikol]

MetalStef schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:22:
Van 2021 gaat het nog altijd over AD!

(Berg je hooivorken maar op, ik ga zelf al...)

AD2021 vind ik echt een smet op dat seizoen. Wat we nu hopelijk de laatste 8 races krijgen hadden we toen een bijna vol seizoen, en dan wordt het culminatiepunt zo verpest door een dubieuze beslissing (understatement)

[RobertMe]

saikol schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:33:
[...]


AD2021 vind ik echt een smet op dat seizoen. Wat we nu hopelijk de laatste 8 races krijgen hadden we toen een bijna vol seizoen, en dan wordt het culminatiepunt zo verpest door een dubieuze beslissing (understatement)

Was die beslissing de eerste race van het seizoen geweest had niemand het er meer over. Dus zo dubieus is die beslissing ook weer niet.

Edit:
En in die daadwerkelijk eerste race was er ook al een dubieuze beslissing. Hamilton die in T4 meermaals over track limits gaat. Verstappen vraagt of het mag, team antwoord uiteindelijk twijfelend van "doe ook eens" en bam, TR violation en beiden mogen het niet meer.

[ Voor 22% gewijzigd door RobertMe op 19-10-2025 20:51 ]

[saikol]

RobertMe schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:47:
[...]

Was die beslissing de eerste race van het seizoen geweest had niemand het er meer over. Dus zo dubieus is die beslissing ook weer niet.

Edit:
En in die daadwerkelijk eerste race was er ook al een dubieuze beslissing. Hamilton die in T4 meermaals over track limits gaat. Verstappen vraagt of het mag, team antwoord uiteindelijk twijfelend van "doe ook eens" en bam, TR violation en beiden mogen het niet meer.

In de eerste race vh seizoen was gewoon onder de SC geëindigd. Als Verstappen fan vindt ik de uitkomst prima, maar is wel een smet op zijn eerste WDC. Ik geloof er heilig in dat de keuzes in de laatste race(s) allemaal gedaan zijn om het kampioenschap spannend te laten. Die SC is binnen gehaald om het kampioenschap niet onder de safetycar te laten eindigen

[d-vine]

[ArcticWolf]

saikol schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:33:
[...]


AD2021 vind ik echt een smet op dat seizoen. Wat we nu hopelijk de laatste 8 races krijgen hadden we toen een bijna vol seizoen, en dan wordt het culminatiepunt zo verpest door een dubieuze beslissing (understatement)

Beide coureurs hadden het WDC verdient... maar Verstappen net iets meer.. ik vind het niet echt een smet, hard? ja dat wel. Maar het leven is hard.

ontopic 2025:
Verstappen, Norris, Piastri moeten naar mijn weten allemaal nog 1 motor wissel doen, omdat de huidige motor al 5 a 6 races meegaat. Die gaat het einde van het seizoen niet halen, dus ik verwacht nog een paar grid penalties... waarschijnlijk in Mexico?
Of klopt het niet wat ik zeg? Dacht dat ze alle 3 al op de laatste motor zaten.

[redwing]

saikol schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 21:30:
[...]


In de eerste race vh seizoen was gewoon onder de SC geëindigd. Als Verstappen fan vindt ik de uitkomst prima, maar is wel een smet op zijn eerste WDC. Ik geloof er heilig in dat de keuzes in de laatste race(s) allemaal gedaan zijn om het kampioenschap spannend te laten. Die SC is binnen gehaald om het kampioenschap niet onder de safetycar te laten eindigen

Er waren minstens zoveel dubieuze beslissing die de andere kant opvielen. En sowieso, als alles was gedaan zoals normaal is, waren de achterblijvers er al eerder voorbij gelaten en hadden ze alsnog kunnen racen.

Bovenal is het de wedstrijdleiding die de uiteindelijke beslissing heeft.

[RobertMe]

ArcticWolf schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 23:03:
ontopic 2025:
Verstappen, Norris, Piastri moeten naar mijn weten allemaal nog 1 motor wissel doen, omdat de huidige motor al 5 a 6 races meegaat. Die gaat het einde van het seizoen niet halen, dus ik verwacht nog een paar grid penalties... waarschijnlijk in Mexico?
Of klopt het niet wat ik zeg? Dacht dat ze alle 3 al op de laatste motor zaten.

Het kan natuurlijk ook best dat ze op vrijdag een oude motor gebruiken, dus minder kilometers op de nieuwe. En het kan ook dat ze strategisch wisselen. Om voor specifieke circuits een verse motor te hebben omdat die net wat meer performance heeft, en vervolgens die motor een aantal races niet te gebruiken. Andersom kan op bv de Hungaroring of Zandvoort prima een oude motor er in omdat de peak performance niet nodig is.

En last but not least heeft Red Bull ook een aantal seizoenen bv de eerste 4 races de versnellingsbak gewisseld. Ook daar zit (/zat?) een limiet op. Maar gezien ontwikkeling bevroren is (zowel bak als motor) maakt het toch niet uit wanneer je wisselt.

[alexbl69]

Had het ook na de 'reset' sinds Monza nog niet verwacht, maar het 5e WDC van Verstappen begint toch langzaam te gloren.

Hij heeft uiteraard uitstekende zaken gedaan afgelopen weekend, maar minstens zo belangrijk is het megaprobleem waar McLaren zich mee geconfronteerd ziet.

Ze hebben namelijk niet (meer) de luxe om rücksichtslos te besluiten voor 1 coureur te gaan. Piastri heeft weliswaar een meer comfortabele marge ten opzichte van Verstappen dan Norris, maar hij lijkt in een vormcrisis terecht te zijn gekomen. Waar hij in de eerste 16 races slechts 2 keer buiten de top-3 viel, heeft hij sinds Monza al 4 races (incl sprint) het podium niet meer gezien. Norris heeft in die races het gat met hem verkleind van 34 naar 14 punten.

Als het gat tussen Piastri en Norris op dit moment nog 34 punten was geweest zou McLaren (als ze dat zouden willen) de optie hebben gehad om Norris op te dragen volledig in dienst van Piastri te rijden. Maar die optie is nu niet realistisch meer. Verstappen heeft sinds Monza het gat met Piastri verkleind van 104 naar 40 punten. Er zijn nog meer races te gaan dan die welke Verstappen nodig had om dit gat te dichten, dus een Piastri in zijn huidige vorm gaat dit gewoon niet redden.

De druk bij McLaren was al groot, maar zal na afgelopen weekend het kookpunt bereiken. Zowel Piastri als Norris zullen elkaar geen millimeter meer gunnen, beide weten immers dat ze dit seizoen een unieke kans hebben om WDC te worden. Ondertussen zit Piastri in een vormcrisis terwijl Norris sinds afgelopen weekend mathematisch in het bereik van Verstappen is gekomen.

De komende 2 Grand Prix (Mexico en Brazilië) zijn ook nog eens traditionele 'hunting grounds' van Red Bull/Verstappen. Mocht hij deze 2 races winnen dan is de kans op z'n 5e WDC op rij levensgroot. De McLaren coureurs gaan langzaam kapot van de zenuwen, terwijl Verstappen al een paar keer met dit bijltje gehakt heeft.

[d-vine]

🚨 If Max Verstappen wins all remaining races & sprints with Oscar Piastri still coming 2nd in everything except only 1 race then ...

Max Verstappen will be your 2025 world champion on countback 🤯

That's all it takes. pic.twitter.com/WgRJOXnaUE

— Daniel Valente 🏎️ (@F1GuyDan) 19 oktober 2025

[Mawlana]

d-vine schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:22:
[X]

[Afbeelding]

Er komt nog wel een DNF voor PIA en/ NOR. Tenzij één van die twee wordt opgeofferd voor de ander (Papaya rules), in dat geval: RIP Piastri (want no wat dat Norris wordt opgeofferd).

[RobertMe]

Mawlana schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:55:
[...]

Er komt nog wel een DNF voor PIA en/ NOR. Tenzij één van die twee wordt opgeofferd voor de ander (Papaya rules), in dat geval: RIP Piastri (want no wat dat Norris wordt opgeofferd).

Zolang Piastri in het kampioenschap voor staat kunnen ze het publiekelijk niet maken om hem te offeren. Maar anderzijds is die ineens wel heel erg uit vorm (deed die afgelopen weekend wel mee? ).,

[Blik1984]

RobertMe schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:58:
[...]

Zolang Piastri in het kampioenschap voor staat kunnen ze het publiekelijk niet maken om hem te offeren. Maar anderzijds is die ineens wel heel erg uit vorm (deed die afgelopen weekend wel mee? ).,

Kan snel gaan, vorig jaar was Oscar 8ste in Mexico. Als Lando dan 2de wordt dan staan ze gelijk in punten (En Max maar 19 punten achter ze mocht hij winnen). Oscar dan nog wel 1ste omdat hij meer GPs heeft gewonnen dit jaar (7 vs 5)

weet niet of er vorig jaar iets speciaals gebeurde met Oscar waarom hij 8ste is geworden?

[sjufke]

Blik1984 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 09:20:
[...]


Kan snel gaan, vorig jaar was Oscar 8ste in Mexico. Als Lando dan 2de wordt dan staan ze gelijk in punten (En Max maar 19 punten achter ze mocht hij winnen). Oscar dan nog wel 1ste omdat hij meer GPs heeft gewonnen dit jaar (7 vs 5)

weet niet of er vorig jaar iets speciaals gebeurde met Oscar waarom hij 8ste is geworden?

Hij startte vanaf de 17e plek. In Q1 er uit. Tijd afgepakt vanwege tracklimits.

[d-vine]

Max heeft bij Viaplay wel te kennen gegeven dat met de race pace alles heel dicht op elkaar zit of dat redbull er nog achter zit en daar nog wel stappen gezet moeten worden.

[Quad]

De kans wordt steeds groter dat in Abu Dabi het allerlaatste rondje in Q3 van de kwalificatie gaat bepalen wie van de 3 de WDC gaat worden.

Als alles een beetje gaat verlopen zoals het nu blijft, dan wordt het een ongekende apotheose met 3 rijders kans op het WDC. Ongeacht wie het wordt, het is me toch een seizoen aan het worden.

[JEightyFive]

Quad schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 09:47:
De kans wordt steeds groter dat in Abu Dabi het allerlaatste rondje in Q3 van de kwalificatie gaat bepalen wie van de 3 de WDC gaat worden.

Als alles een beetje gaat verlopen zoals het nu blijft, dan wordt het een ongekende apotheose met 3 rijders kans op het WDC. Ongeacht wie het wordt, het is me toch een seizoen aan het worden.

Wie had dat gedacht ja. In eerste instantie leek het een saai seizoen te worden met McLaren 1 en 2 maar dit kan nog wel eens een van de beste ontknopingen ooit worden Het zou echt ongekend zijn als Max de achterstand die hij had goed weet te maken.
T-Max is on the hunt

Dit gaat bij beide McLaren coureurs wel tussen de oren zitten en we weten allemaal dat Norris mentaal niet de sterkste is. Piastri lijkt het ook een beetje kwijt de afgelopen races, misschien toch ook de druk die parten begint te spelen en wie weet wat er intern allemaal speelt.
Ik merk sinds gisteravond dat het echt weer begint te kriebelen voor de race. Iets wat ik tot voor kort wel mistte dit seizoen.

[YakuzA]

alexbl69 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:14:
Had het ook na de 'reset' sinds Monza nog niet verwacht, maar het 5e WDC van Verstappen begint toch langzaam te gloren.

Hij heeft uiteraard uitstekende zaken gedaan afgelopen weekend, maar minstens zo belangrijk is het megaprobleem waar McLaren zich mee geconfronteerd ziet.

Het blijft ook belangrijk om te onthouden dat je altijd maar 1 Bottas-Bowling verwijderd bent van kansloos zijn in het kampioenschap.

[RobertMe]

Even gekeken naar de penalty points, maar Verstappen staat toch nog steeds redelijk oo scherp, met 9 stuks. 2 van Mexico, 2 van Abu Dhabi, 1 van Brazilië, 1 van Qatar (en 3 van Spanje). Echt "vrij" racen kan die dus nog steeds niet. Daarvoor zullen eigenlijk toch eerst die 2 puntjes van Mexico weggepoetst moeten zijn. (But then again, als die punten krijgt in Mexico zal het in de race zijn, en zolang dat er geen 3 in een keer zijn zijn er voor Brazilië denk ik alweer 2 vervallen? (Datums staan er niet bij / niet bij de hand))

[YakuzA]

RobertMe schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:06:
Even gekeken naar de penalty points, maar Verstappen staat toch nog steeds redelijk oo scherp, met 9 stuks. 2 van Mexico, 2 van Abu Dhabi, 1 van Brazilië, 1 van Qatar (en 3 van Spanje). Echt "vrij" racen kan die dus nog steeds niet. Daarvoor zullen eigenlijk toch eerst die 2 puntjes van Mexico weggepoetst moeten zijn. (But then again, als die punten krijgt in Mexico zal het in de race zijn, en zolang dat er geen 3 in een keer zijn zijn er voor Brazilië denk ik alweer 2 vervallen? (Datums staan er niet bij / niet bij de hand))

Snelle google vond een mooi lijstje
(Mexico vervalt dus blijkbaar op de maandag na de GP)

https://www.the-race.com/...ers-total-penalty-points/

Mexican GP 2024
Reason: Forcing Norris off track
Expiry: October 27, 2025
Points: 2

Brazilian GP 2024
Reason: VSC infringement
Expiry: November 2, 2025
Points: 1

Qatar GP 2024
Reason: Driving unnecessarily slowly in qualifying, impeded George Russell
Expiry: November 30, 2025
Points: 1

Abu Dhabi GP 2024
Reason: Collision with Oscar Piastri
Expiry: December 8, 2025
Points: 2

Spanish GP 2025
Reason: Collision with George Russell
Expiry: June 1, 2026
Points: 3

[JEightyFive]

Ik zal mijn baan voorlopig nog niet opzeggen om te solliciteren als prompt engineer

[jmderonde]

powerboat schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 20:18:
Zal Hulk de gevolgen zijn voor Norris, hebben Zak en Andreas Hulk ingehuurd . Piastri was een foutje.

Wut?

[saikol]

Mawlana schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:55:
[...]

Er komt nog wel een DNF voor PIA en/ NOR. Tenzij één van die twee wordt opgeofferd voor de ander (Papaya rules), in dat geval: RIP Piastri (want no wat dat Norris wordt opgeofferd).

Daar geloof ik niet zo in, ja je kunt de een offeren voor de ander, maar wie zou zijn eerste/enige kans op een WDC opgeven om het aan een ander te gunnen? Stel dat McL die order geeft vraag ik me sterk af of daar ook naar gehoorzaamd wordt.

[YakuzA]

JEightyFive schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:25:
[Afbeelding]

Ik zal mijn baan voorlopig nog niet opzeggen om te solliciteren als prompt engineer

Wat doet Palmer in de McLaren en waarom heeft Max een staart?
so many questions.

[alexbl69]

saikol schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:42:
[...]
Daar geloof ik niet zo in, ja je kunt de een offeren voor de ander, maar wie zou zijn eerste/enige kans op een WDC opgeven om het aan een ander te gunnen? Stel dat McL die order geeft vraag ik me sterk af of daar ook naar gehoorzaamd wordt.

Die gaan elkaar echt geen cadeautjes meer geven. Was ook gunstig dat Norris gisteren Leclerc nog voorbijging. Daardoor wordt de druk bij McLaren alleen maar groter.

[Extigo]

Confirming that Arvid Lindblad will drive Max’s car for FP1 at this weekend’s #MexicoGP 🇲🇽#F1 #RedBullRacing pic.twitter.com/7eBCBBd3Or

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) 20 oktober 2025

[basvn]

Extigo schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:52:
[X]

Zoals elk jaar gaat het een rookie festijn worden!

[d-vine]

Er was eens een Australische rijder in 2010, zo snel dat bijna niemand hem kon zien.
En vijf races voor het einde stond hij trots bovenaan, vol vuur en misschien wat overmoed misschien.

Maar toen kwam het lot met vleugels van een stier,
een jonge Red Bull-rijder met bliksem plezier.
De strijd was hard, de dromen groot,
toch won de ander en viel zijn hoop in het rood.

[Wom]

Extigo schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:52:
[X]

Als je met Max nog in een mogelijke kampioensstrijd zit, dan wil je toch juist Max zo veel mogelijk in die auto hebben zitten? Snap dat hier contracten aan ten grondslag liggen, maar dit is niet echt helemaal optimaal.

[BM]

Wom schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:26:
[...]

Als je met Max nog in een mogelijke kampioensstrijd zit, dan wil je toch juist Max zo veel mogelijk in die auto hebben zitten? Snap dat hier contracten aan ten grondslag liggen, maar dit is niet echt helemaal optimaal.

Weinig met contracten te maken, maar met verplichtingen van de F1 organisatie. Je moet x keer per jaar een rookie laten rijden, en kennelijk acht men Mexico daar heeft meest geschikt voor (als in: dat 'kost' het minste)

[Vuvuzela]

BM schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:34:
[...]

Weinig met contracten te maken, maar met verplichtingen van de F1 organisatie. Je moet x keer per jaar een rookie laten rijden, en kennelijk acht men Mexico daar heeft meest geschikt voor (als in: dat 'kost' het minste)

Dit. Elke coureur mist verplicht 2x per seizoen een FP1 om een rookie te laten rijden.

[Wom]

BM schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:34:
[...]

Weinig met contracten te maken, maar met verplichtingen van de F1 organisatie. Je moet x keer per jaar een rookie laten rijden, en kennelijk acht men Mexico daar heeft meest geschikt voor (als in: dat 'kost' het minste)

Maar waarom kies je dan voor de auto van Max? Tsunoda zijn auto mag je toch ook inzetten?

Vuvuzela schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:35:
[...]

Dit. Elke coureur mist verplicht 2x per seizoen een FP1 om een rookie te laten rijden.

Ok, duidelijk. Daarom dus.

[ Voor 22% gewijzigd door Wom op 20-10-2025 11:35 ]

[RobertMe]

Wom schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:26:
[...]

Als je met Max nog in een mogelijke kampioensstrijd zit, dan wil je toch juist Max zo veel mogelijk in die auto hebben zitten? Snap dat hier contracten aan ten grondslag liggen, maar dit is niet echt helemaal optimaal.

Hier liggen geen contracten aan ten grondslag. Is gewoon een verplichting in het reglement. Elke coureur* moet 2x zijn auto afstaan in FP1 voor een junior.
Daarnaast is Lindblad al jaren een RB junior. Er zal dis geen persoonlijke sponsor zijn die hiervoor met miljoenen** over de brug komt.

Daarnaast zal het allemaal niet zo veel uitmaken bij Verstappen. Die stapt in de auto en rijdt een snelste ronde. En met FP2 en FP3 is er nog genoeg tijd om de auto aan te passen / experimenten.

* In werkelijkheid de auto dus en niet de coureur. Als aan het begin van het seizoen een junior in de "eerste" auto rijdt en vervolgens wordt de vaste coureur gewisseld hoeft die nieuwe coureur natuurlijk nog maar 1x een FP1 aan de zijlijn te zitten.

** Die hele zaak rondom Palou en McLaren staat ergens in de juridische documenten dat een FP1 sessie bij McLaren een bedrag van 7 cijfers voor de komma voor nodig is als ik mij niet vergis.