:strip_exif()/u/34748/ferrari_avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Xbox
Even the dark has a silver lining | I'm all you can imagine times infinity, times three
/u/16660/crop60ae1d39827f5_cropped.png?f=community)
Hoe ging dat en hoe was dat? Heb je wat nieuwe/handige tips geleerd over je plek op de weg, techniek met de motor of manier van kijken?:
Bochtentraining in Zuid-Limburg. Was zeer leuk om te doen
Ik was daar zelf ook naar aan het kijken en het leek me wel interessant, ook omdat het kleinschalig is geloof ik zodat er echt met aandacht naar je gekeken wordt en niet met een half oog.
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
Die moet je me even uitleggen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Iu5M892F5M2mTcbRNeZnaptw.jpg?f=user_large)
Hoe oordeel jij dat je met het nemen van de binnenbocht eerder méér ziet?
- edit -
even een betere tekening ingevoegd
.
[ Voor 12% gewijzigd door HTT-Thalan op 16-07-2025 10:07 ]
Volgens mij kan je juist veel eerder en verder door de bocht kijken als je meer naar de buitenkant zit?
Even extreem getekend, rijder B ziet veel eerder wat er achter de bocht gebeurd dan rijder A:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JHSkqi39TnuCRgB3VN94ZpxX.jpg?f=user_large)
edit: @HTT-Thalan was mij dus ruim voor
/u/273168/crop659e4b6025256_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/707155/crop594cfeb4a17c8_cropped.gif?f=community)
Hij rijd natuurlijk in Engeland hé:
[...]
Die moet je me even uitleggen.
[Afbeelding]
Hoe oordeel jij dat je met het nemen van de binnenbocht eerder méér ziet?
- edit -
even een betere tekening ingevoegd
Awesome
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/HTcOkqBtM0wotCcYebZ7dhpy.jpg?f=user_large)
/u/301475/crop57d7e53b92a80_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/33506/icon.jpg?f=community){kind=icon}
We probeerden zoveel mogelijk aan de buitenkant van ons rijvak te rijden (Waar nog ruimte voor verbetering is, positionering moet ik nog wat aan werken). De reden is dat je verder door kunt kijken alvorens je inkantelt.:
Niet als kritiek op jou maar ik zie deze positie op de weg steeds vaker en naar mijn mening is dit een voorbeeld van de bocht verkeerd nemen. Zo te zien zit je tegen of over de as van de weg en laat je aan de rechterzijde heel veel ruimte liggen. Als er nu een auto van de andere kant aankomt zal je heel veel moeten corrigeren om een botsing te voorkomen.
Just my 2 cents, geen idee hoe jullie daar tegen aan kijken?
Is een defensive lijn wat ook de bedoeling was van deze training.
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
Kijk wat natuurlijk wel kan is een supermassief object in de bocht plaatsen, tussen de bomen.
Natuurkunde vertelt ons dan dat het object licht kan buigen.
:strip_exif()/f/image/hou27sBxn98zgfpKSLKZQggC.jpg?f=fotoalbum_large)
Natuurkunde vertelt ons dan dat het object licht kan buigen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/hou27sBxn98zgfpKSLKZQggC.jpg?f=user_large)
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
Mijn visie:
Bochten naar links
Bij bochten naar links, houd ik zo lang mogelijk de buitenbocht aan. Pas als ik het einde van de bocht kan zien, én er komt niks, knik ik in en ga ik nog wel eens richting middenlijn.
Als ik het einde van de bocht kant zien, en er komt een tegenligger, dan blijf ik aan de buitenkant. Dat doe ik overigens niet bewust, maar heb ik van een aantal mederijders te horen gekregen die meestal achter me aan rijden. Dat is een van de redenen waarom die specifieke personen het fijn vinden op de bochtige weggetjes achter me te rijden, omdat ze aan mij al kunnen zien of er tegenliggers komen. Maar ik heb er wél vertrouwen in dat ze alsnog zelf kijken en niet blind volgen of bochten gaan afsnijden.
Wat dat betreft dus geen enkel verschil met de plaatjes die HTT-Thalan plaatst.
Bochten naar rechts
Bochten naar rechts verschillen: als het érg bochtig is en naar rechts is het blind, dan houd ik verder naar rechts aan dan de theorie voorschrijft. Simpelweg om de tegenligger (die dus een bocht naar links heeft) de ruimte te geven als die toch over de middellijn komt... Dat heeft me al diverse keren gered van een frontale botsing met een lokale laagvlieger...
Kijk eens wat filmpjes van mensen die in de bergen gaan rijden, en hoeveel tegenliggers (of zij zelf) dan over de middellijn komen in een bocht. Dan zie je precies wat ik bedoel.
Als het wél overzichtelijker is neem ik wat meer de theoretische lijnen, omdat het dan ook de meer ideale lijnen zijn.
Haarspeldbochten
Er zijn ook mensen bij haarspeldbochten naar rechts die uiterst links beginnen, en dan de hele wegbreedte gebruiken om de bocht te nemen. Ik maak er juist een sport van om die haarspeld zo krap mogelijk te kunnen nemen, per definitie op mijn eigen weghelft. Als er veel ruimte is, heb ik veel reserve. Maar als die ruimte er plotseling niet is, kom ik niet onverwacht buiten mijn comfortzone.
Vorig jaar kwam dit bij een VRO training ook aan bod. Er werden bij de uitgang van de haarspeld 3 poortjes neergezet, die simuleerden brokstukken op de weg die je moest ontwijken. Maar in de bocht gaf de instructeur pas aan welk poortje je ging nemen. Er waren er veel die daar moeite mee hadden. Ik mikte uit gewoonte standaard al op de binnenbocht; naar buiten laten lopen is dan zo gebeurd.
Bochten naar links
Bij bochten naar links, houd ik zo lang mogelijk de buitenbocht aan. Pas als ik het einde van de bocht kan zien, én er komt niks, knik ik in en ga ik nog wel eens richting middenlijn.
Als ik het einde van de bocht kant zien, en er komt een tegenligger, dan blijf ik aan de buitenkant. Dat doe ik overigens niet bewust, maar heb ik van een aantal mederijders te horen gekregen die meestal achter me aan rijden. Dat is een van de redenen waarom die specifieke personen het fijn vinden op de bochtige weggetjes achter me te rijden, omdat ze aan mij al kunnen zien of er tegenliggers komen. Maar ik heb er wél vertrouwen in dat ze alsnog zelf kijken en niet blind volgen of bochten gaan afsnijden.
Wat dat betreft dus geen enkel verschil met de plaatjes die HTT-Thalan plaatst.
Bochten naar rechts
Bochten naar rechts verschillen: als het érg bochtig is en naar rechts is het blind, dan houd ik verder naar rechts aan dan de theorie voorschrijft. Simpelweg om de tegenligger (die dus een bocht naar links heeft) de ruimte te geven als die toch over de middellijn komt... Dat heeft me al diverse keren gered van een frontale botsing met een lokale laagvlieger...
Kijk eens wat filmpjes van mensen die in de bergen gaan rijden, en hoeveel tegenliggers (of zij zelf) dan over de middellijn komen in een bocht. Dan zie je precies wat ik bedoel.
Als het wél overzichtelijker is neem ik wat meer de theoretische lijnen, omdat het dan ook de meer ideale lijnen zijn.
Haarspeldbochten
Er zijn ook mensen bij haarspeldbochten naar rechts die uiterst links beginnen, en dan de hele wegbreedte gebruiken om de bocht te nemen. Ik maak er juist een sport van om die haarspeld zo krap mogelijk te kunnen nemen, per definitie op mijn eigen weghelft. Als er veel ruimte is, heb ik veel reserve. Maar als die ruimte er plotseling niet is, kom ik niet onverwacht buiten mijn comfortzone.
Vorig jaar kwam dit bij een VRO training ook aan bod. Er werden bij de uitgang van de haarspeld 3 poortjes neergezet, die simuleerden brokstukken op de weg die je moest ontwijken. Maar in de bocht gaf de instructeur pas aan welk poortje je ging nemen. Er waren er veel die daar moeite mee hadden. Ik mikte uit gewoonte standaard al op de binnenbocht; naar buiten laten lopen is dan zo gebeurd.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_icc():strip_exif()/u/97431/S3_icon.jpg?f=community){kind=icon}
Je tekent nu 2x de situatie zodanig dat tegen de middenstreep aanrijden minder zicht geeft. Maar bij een bocht naar rechts (of, in het VK naar links
) kan je dus verder de bocht inkijken naarmate je dichter tegen de middenstreep aanrijdt. Uiteraard zoals @DrivinUCrazy hierboven al aangeeft is het dan nog steeds de vraag of je dit wil doen, maar ik reageer even puur op de plaatjes Maar je experiment met gekromde lichtstralen heeft zeker mijn interesse gewekt @HTT-Thalan ! Zouden we het bankstel van mphilip kunnen lenen of is een simpele GS al voldoende?
Release your inner hooligan - With great power comes great responsibility, with horsepower comes no responsibility
Maar de foto laat een bocht naar links zien. Ik snap het ook echt niet. Linkerbocht zoveel mogelijk rechts houden geeft beste zicht en minste kans op tegenliggers. Rechterbocht precies andersom. Toch?:
[...]
Je tekent nu 2x de situatie zodanig dat tegen de middenstreep aanrijden minder zicht geeft. Maar bij een bocht naar rechts (of, in het VK naar links
Wat je kunt doen is een bepaalde tanktas monteren en dan trek jij vrijwel al het licht in de omgeving aan zodat je fel oplicht t.o.v. de rest, en dan kán je eigenlijk niet meer over het hoofd gezien wordenMaar je experiment met gekromde lichtstralen heeft zeker mijn interesse gewekt @HTT-Thalan ! Zouden we het bankstel van mphilip kunnen lenen of is een simpele GS al voldoende?
Ok sorry, ik zal er over ophouden. Ondertussen ben ik ook een flinke tanktas aan het inpakken zelf. Op m'n GS nota bene.
De nieuwe lambda sonde die gister binnenkwam was helaas niet de oplossing voor het slecht lopen. Maar m'n klusmaat dacht te horen dat de bougies wel vervangen mochten worden, die had ik gelukkig al liggen, en ondanks dat ze pas 10K km oud waren, waren ze te ver versleten. En dat was het! Motor heeft sinds lange tijd niet zo mooi meer gelopen, perfect synchroon, snel oppakken, alles
Wat een opluchting. Morgenmiddag vertrek ik, en zaterdagavond zit ik in Zweden Ik heb er zin in.
De eerste foto is wel een bocht naar links, maar daar moet hij een fotograaf ontwijken
. Op de tweede foto is het een bocht naar rechts.
Release your inner hooligan - With great power comes great responsibility, with horsepower comes no responsibility
:strip_icc():strip_exif()/u/134224/crop565f06e682bb1_cropped.jpeg?f=community)
De GSX-8TT
Vind 'm, er beter uitzioen dan de Kawa Z650 RS en betaalbaarder (of: eerder haalbaar) dan een Indian FTR1200
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
Bochten rechts geef ik je gelijk:
[...]
Je tekent nu 2x de situatie zodanig dat tegen de middenstreep aanrijden minder zicht geeft. Maar bij een bocht naar rechts (of, in het VK naar links
Maar je experiment met gekromde lichtstralen heeft zeker mijn interesse gewekt @HTT-Thalan ! Zouden we het bankstel van mphilip kunnen lenen of is een simpele GS al voldoende?
daar kun je inderdaad langs de middenstreep verder kijken. Je leunt dan in ieder geval ook nog weg (met je hoofd) van tegenmoetkomend verkeer, terwijl je - als je dat bij een linkse bocht doet) ook nog eens risico loopt op een kopstootje.
Ik zit in hetzelfde kamp. Praktische lijnen als er geen overzicht is, theoretische lijnen als er wel overzicht is.:
Mijn visie:
Bochten naar links
Bij bochten naar links, houd ik zo lang mogelijk de buitenbocht aan. Pas als ik het einde van de bocht kan zien, én er komt niks, knik ik in en ga ik nog wel eens richting middenlijn.
Als ik het einde van de bocht kant zien, en er komt een tegenligger, dan blijf ik aan de buitenkant. Dat doe ik overigens niet bewust, maar heb ik van een aantal mederijders te horen gekregen die meestal achter me aan rijden. Dat is een van de redenen waarom die specifieke personen het fijn vinden op de bochtige weggetjes achter me te rijden, omdat ze aan mij al kunnen zien of er tegenliggers komen. Maar ik heb er wél vertrouwen in dat ze alsnog zelf kijken en niet blind volgen of bochten gaan afsnijden.
Wat dat betreft dus geen enkel verschil met de plaatjes die HTT-Thalan plaatst.
Bochten naar rechts
Bochten naar rechts verschillen: als het érg bochtig is en naar rechts is het blind, dan houd ik verder naar rechts aan dan de theorie voorschrijft. Simpelweg om de tegenligger (die dus een bocht naar links heeft) de ruimte te geven als die toch over de middellijn komt... Dat heeft me al diverse keren gered van een frontale botsing met een lokale laagvlieger...
Kijk eens wat filmpjes van mensen die in de bergen gaan rijden, en hoeveel tegenliggers (of zij zelf) dan over de middellijn komen in een bocht. Dan zie je precies wat ik bedoel.
Als het wél overzichtelijker is neem ik wat meer de theoretische lijnen, omdat het dan ook de meer ideale lijnen zijn.
Haarspeldbochten
Er zijn ook mensen bij haarspeldbochten naar rechts die uiterst links beginnen, en dan de hele wegbreedte gebruiken om de bocht te nemen. Ik maak er juist een sport van om die haarspeld zo krap mogelijk te kunnen nemen, per definitie op mijn eigen weghelft. Als er veel ruimte is, heb ik veel reserve. Maar als die ruimte er plotseling niet is, kom ik niet onverwacht buiten mijn comfortzone.
Vorig jaar kwam dit bij een VRO training ook aan bod. Er werden bij de uitgang van de haarspeld 3 poortjes neergezet, die simuleerden brokstukken op de weg die je moest ontwijken. Maar in de bocht gaf de instructeur pas aan welk poortje je ging nemen. Er waren er veel die daar moeite mee hadden. Ik mikte uit gewoonte standaard al op de binnenbocht; naar buiten laten lopen is dan zo gebeurd.
Ik blijf lang buiten, tot ik de bocht door kan kijken en stuur dan relatief hard in. Zeker in rechterbochten geeft me dat tot op de apex de mogelijkheid om de lijn te kiezen. Dat kan alles zijn, binnen, midden, maar ook buiten (uitwaaieren over de middenstreep). In linkerbochten blijf ik dan lang buiten om mijn lijn zo te kiezen dat ik niet te dichtbij een tegenligger kom.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Haarspeldbochten naar rechts doe ik altijd eerst een check over mijn schouder omhoog/omlaag of ik iets aan zie komen (punt A). Zie ik niets aankomen dan inderdaad naar links en de bocht ruim inzetten zodat ik zo krap mogelijk aan de binnenkant uitkom. Bij punt B besluit ik dan of ik de motor naar buiten kan laten lopen als er nog steeds niets aankomt of dat ik rechts aanhoud.:
Haarspeldbochten
Er zijn ook mensen bij haarspeldbochten naar rechts die uiterst links beginnen, en dan de hele wegbreedte gebruiken om de bocht te nemen. Ik maak er juist een sport van om die haarspeld zo krap mogelijk te kunnen nemen, per definitie op mijn eigen weghelft. Als er veel ruimte is, heb ik veel reserve. Maar als die ruimte er plotseling niet is, kom ik niet onverwacht buiten mijn comfortzone.
Vorig jaar kwam dit bij een VRO training ook aan bod. Er werden bij de uitgang van de haarspeld 3 poortjes neergezet, die simuleerden brokstukken op de weg die je moest ontwijken. Maar in de bocht gaf de instructeur pas aan welk poortje je ging nemen. Er waren er veel die daar moeite mee hadden. Ik mikte uit gewoonte standaard al op de binnenbocht; naar buiten laten lopen is dan zo gebeurd.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/f34xqrzBtLvObZmNmbZxPj1X.jpg?f=user_large)
Komt er wel iets aan of heb ik geen overzicht dan inderdaad netjes rechts houden, krappe bocht maken en alsnog bij punt B besluiten of ik breder kan uitkomen of rechts moet blijven.
:strip_icc():strip_exif()/u/384647/crop6703f16929813_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
Kamp eensch met dit.:
Mijn visie:
Bochten naar links
Bij bochten naar links, houd ik zo lang mogelijk de buitenbocht aan. Pas als ik het einde van de bocht kan zien, én er komt niks, knik ik in en ga ik nog wel eens richting middenlijn.
Als ik het einde van de bocht kant zien, en er komt een tegenligger, dan blijf ik aan de buitenkant. Dat doe ik overigens niet bewust, maar heb ik van een aantal mederijders te horen gekregen die meestal achter me aan rijden. Dat is een van de redenen waarom die specifieke personen het fijn vinden op de bochtige weggetjes achter me te rijden, omdat ze aan mij al kunnen zien of er tegenliggers komen. Maar ik heb er wél vertrouwen in dat ze alsnog zelf kijken en niet blind volgen of bochten gaan afsnijden.
Wat dat betreft dus geen enkel verschil met de plaatjes die HTT-Thalan plaatst.
Bochten naar rechts
Bochten naar rechts verschillen: als het érg bochtig is en naar rechts is het blind, dan houd ik verder naar rechts aan dan de theorie voorschrijft. Simpelweg om de tegenligger (die dus een bocht naar links heeft) de ruimte te geven als die toch over de middellijn komt... Dat heeft me al diverse keren gered van een frontale botsing met een lokale laagvlieger...
Kijk eens wat filmpjes van mensen die in de bergen gaan rijden, en hoeveel tegenliggers (of zij zelf) dan over de middellijn komen in een bocht. Dan zie je precies wat ik bedoel.
Als het wél overzichtelijker is neem ik wat meer de theoretische lijnen, omdat het dan ook de meer ideale lijnen zijn.
Haarspeldbochten
Er zijn ook mensen bij haarspeldbochten naar rechts die uiterst links beginnen, en dan de hele wegbreedte gebruiken om de bocht te nemen. Ik maak er juist een sport van om die haarspeld zo krap mogelijk te kunnen nemen, per definitie op mijn eigen weghelft. Als er veel ruimte is, heb ik veel reserve. Maar als die ruimte er plotseling niet is, kom ik niet onverwacht buiten mijn comfortzone.
Vorig jaar kwam dit bij een VRO training ook aan bod. Er werden bij de uitgang van de haarspeld 3 poortjes neergezet, die simuleerden brokstukken op de weg die je moest ontwijken. Maar in de bocht gaf de instructeur pas aan welk poortje je ging nemen. Er waren er veel die daar moeite mee hadden. Ik mikte uit gewoonte standaard al op de binnenbocht; naar buiten laten lopen is dan zo gebeurd.
Met de nadruk op het gedeelte over de blinde bochten. Er zijn er zoveel die je gedeeltelijk op jouw weghelft tegemoet komen.
Zonder zicht blijft ik bij bochten naar rechts ook het liefste op of net iets rechts van de middellijn van mijn rijbaan.
Haarspeldbochten, ik ben mijn Vespa gewoon, die zijn gemaakt voor dat soort bochtjes.
Maar voor elke motor geldt dan, klein beetje achterrem er bij dat helpt super, zeker als je de binnenhaarspeldbocht (
)hebt.
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
Ten eerste, ook dát gaat met een slippende koppeling.
En ten tweede, het lijkt me niet verstandig om voor die éne beruchte bocht in de Stelvio, je standaard aanpak te gaan wijzigen. Bij de meeste haarspelden is het niet nodig om de bocht zo ruim te beginnen. Ook aan de Moezel niet, of in de Vogezen, waar écht wel een aantal krappe haarspeldjes te vinden zijn met flink hoogteverschil, vergelijkbaar met deze Stelvio bocht. Alleen veel minder ander verkeer zoals fietsers, dat is wel een voordeeltje.
Nu komt de vraag bij me op: Als je de ruimte hebt, zou dit een bocht kunnen zijn die als uitzondering geldt. Die snij je dan ruim aan. Ok. En hoe doe je het dan als er wél tegenliggers komen?
En dat brengt me terug op mijn voorbeeld van de VRO: omdat ik standaard al moeilijk doe (story of my life
), kan ik het me daarna alleen maar makkelijker maken. De meesten zijn niet in staat om in de bocht te besluiten nóg krapper in te sturen als er iets onverwachts gebeurt. En dan kom je op de verkeerde weghelft terecht.
[ Voor 0% gewijzigd door DrivinUCrazy op 16-07-2025 13:52 . Reden: cruciaal woordje ontbrak ]
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Mij is dat ook geleerd, maar al het asfalt gebruiken als het kan is veel leuker
Maar dan kom je op de andere weghelft uit omdat het kan. Niet omdat je door slechte rijtechniek en/of kijktechniek daar 'zomaar' terecht komt.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
En daar zit de kunst:
*knip*
En dat brengt me terug op mijn voorbeeld van de VRO: omdat ik standaard al moeilijk doe (story of my life
Op de apex heb ik nog 3 opties:
- Gas erop, ingezette lijn volgen en tegen het midden van de weg uitkomen.
- Geen of minder gas erop en/of tegensturen en krapper uitkomen
- Extra gas erop en uitwaaieren naar de andere weghelft.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Optie 1, als de tegenligger al in de bocht is op het moment dat ik aan kom rijden: gas terugnemen en later bij de bocht komen.
Optie 2, op mijn eigen weghelft blijven en desnoods stapvoets de bocht nemen.
Optie 3, kijken of het mogelijk is de bocht krap in te sturen en wijd uit te komen. Dit heeft absoluut niet mijn voorkeur, en dan moet ik de bocht en het achterliggende deel ruim kunnen overzien!
Uitgangspunt voor mij is altijd om zo dicht mogelijk aan de binnenkant van de bocht te eindigen, en niet wijd uit te komen bij het einde van de bocht. De ruimte die ik aan het begin van de bocht heb is in te schatten, maar als er van de andere kant een lokalmatador aan komt stuiven heb ik die waarschijnlijk niet kunnen zien voor ik de bocht instuur.
En natuurlijk altijd rekening houden met het andere verkeer op de weg en daar ruim omheen sturen! Vaak zie je mensen ook vol gas geven tussen de bochten en dan vlak achter een andere bestuurder bij de volgende bocht aankomen, je kan beter wat ruimte scheppen om je heen.
De meeste mensen zijn amper bewust bezig met sturen (hoe rij je op een bocht af, welk ander verkeer komt er aan, waar stuur je in, waar wil je uitkomen), Ik maak zelf meer dan genoeg stomme fouten, maar dan ben ik steeds op de automatische piloot aan het rijden en vergeet ik dat soort basale zaken. Ben je daar wel mee bezig dan kan je ook in een onverwachte situatie nog reageren want je weet waar je bent en wat er om je heen speelt.En dat brengt me terug op mijn voorbeeld van de VRO: omdat ik standaard al moeilijk doe (story of my life
[edit] En natuurlijk is dit allemaal leuke theorie van achter een computerscherm, in de praktijk wordt het altijd improviseren
[ Voor 3% gewijzigd door Waaj op 16-07-2025 14:36 ]
:strip_exif()/u/127045/Blue.gif?f=community)
Het heeft even geduurd, maar ik heb niet zoveel tijd en Goedhart zit ook goed vol qua reparaties blijkbaar...
Vanochtend wel tijd, dus uurtje heen en uurtje terug. Fijn wel, want zo heel veel rijd ik eigenlijk niet. Hier en daar wat regenbuitjes gezien, daarna weer zon, weer druppels dus wel lekker rijden. Ook een stuk langer met de Beeline Moto kunnen rijden evenals op de snelweg nu en dat bevalt ook wel fijn voor die paar tientjes.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/aKJlLPOPusj8moo7I4zWlVTs.jpg?f=user_large)
Goedhart liep ook allemaal fijn zeg, je levert de sleutels in, kan een bakkie koffie pakken en even lekker rondstruinen, totdat je een sms'je krijgt dat de motor weer voor je klaarstaat. Gelukkig wat minder tijd nodig gehad voor de reparatie, dus de rekening viel me alleszins mee, altijd fijn. Nog even wat leuke gesprekken gehad in de koffiecorner over motoren, types, bescherming, navigatie en van alles en nog wat, gezellig!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3gJGwTVN2sGUUYQzD3eG8nnb.jpg?f=user_large "Kawasaki Z800 - voorspatbord")
Nog even gekeken bij de Kawasaki Z900, blijf ik interessant vinden. Wel echt jammer imo dat veel kappen zo'n parelmoer effect hebben in plaats van mat zijn, ik vind dat glimmende toch wel afdoen bij veel motoren.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yCDIBHtX5S1z8fDtDFaTqkHz.jpg?f=user_large "Kawasaki Z900")
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YQMLo91mqa8FOmpfn9ylGUOh.jpg?f=user_large "Kawasaki Z900")
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/94pQLTzFXgMLAPZs4lIlVK6u.jpg?f=user_large "Kawasaki Z900")
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/EUHVhNZCXuW2MxBdM2QMKwxM.jpg?f=user_large "Kawasaki Z900")
Asus ZenBook BX410UA-GV182R: 14,0" 1920x1080 mat IPS/ Intel HD 620 / Intel Core i5-7200U 3,1GHz/ 8192MB 2133MHz RAM
512GB SSD + 2TB HDD/ Backlight keyboard, BlueTooth, Wi-Fi AC, HDMI, USB 2.0, USB 3.0, USB C, Cardreader / Windows 10 Pro 64 bit
:strip_icc():strip_exif()/u/232384/crop67934dfddf1e0_cropped.jpg?f=community)
Ik heb het 2025 model Z900 dan in het groen. Aan het glimmende stoor ik me niet, wel aan de hoeveelheid grijs en zilver. Maar als dat het grootste nadeel is wat ik kan noemen voor mezelf, dan valt het allemaal nog wel mee
Ik heb ook het 2020 model Z900 gehad en naar mijn mening heeft de update voor dit jaar het echt wel tot een veel betere motor gemaakt.
/u/33305/crop60893dfd18ede_cropped.png?f=community)
@CLB heb je nog achter in de hoek/koffiecorner naar de Bimota's gekeken?
Die kosten wel een paar tientjes ... maar damn €75k voor een Bimota Tesi H2 
Die kosten wel een paar tientjes ... maar damn €75k voor een Bimota Tesi H2
Haha dat valt dan zeker mee en is en blijft natuurlijk een prachtige machine, maar het oog wil ook wat:
Ik heb het 2025 model Z900 dan in het groen. Aan het glimmende stoor ik me niet, wel aan de hoeveelheid grijs en zilver. Maar als dat het grootste nadeel is wat ik kan noemen voor mezelf, dan valt het allemaal nog wel mee
Ja, wordt nu klaargemaakt, had toch nog een Bitcoin over::
@CLB heb je nog achter in de hoek/koffiecorner naar de Bimota's gekeken?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sBFYkjqmADhO1s4YSiAr4kp3.jpg?f=user_large "Bimota")
Asus ZenBook BX410UA-GV182R: 14,0" 1920x1080 mat IPS/ Intel HD 620 / Intel Core i5-7200U 3,1GHz/ 8192MB 2133MHz RAM
512GB SSD + 2TB HDD/ Backlight keyboard, BlueTooth, Wi-Fi AC, HDMI, USB 2.0, USB 3.0, USB C, Cardreader / Windows 10 Pro 64 bit
:
[...]
Haha dat valt dan zeker mee en is en blijft natuurlijk een prachtige machine, maar het oog wil ook wat
[...]
Ja, wordt nu klaargemaakt, had toch nog een Bitcoin over:
[Afbeelding: Bimota]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/L2sFRCEo1dyRcQs6PMYBnoqi.jpg?f=user_large)
Ah, de "rode"
de groene stond er niet meer? Iemand met een bitcoin te veel 
Ik vind hem ook best wel tof.:
[YouTube: GSX-8TT | Official Promotional Video| Suzuki]
De GSX-8TT
Vind 'm, er beter uitzioen dan de Kawa Z650 RS en betaalbaarder (of: eerder haalbaar) dan een Indian FTR1200
Nog wel even afwachten wat er van deze overblijft
Zou ook snel aangekondigd moeten worden
Nee, die Tricolore heb ik achter laten zetten en toen pas de foto gemaakt
Asus ZenBook BX410UA-GV182R: 14,0" 1920x1080 mat IPS/ Intel HD 620 / Intel Core i5-7200U 3,1GHz/ 8192MB 2133MHz RAM
512GB SSD + 2TB HDD/ Backlight keyboard, BlueTooth, Wi-Fi AC, HDMI, USB 2.0, USB 3.0, USB C, Cardreader / Windows 10 Pro 64 bit
:strip_icc():strip_exif()/u/105199/crop5cb76c6d18020_cropped.jpeg?f=community)
/u/318968/crop5db6ffee094d2.png?f=community)
Daf*ck is dat ding naar het voorwiel toe??:
[...]
Haha dat valt dan zeker mee en is en blijft natuurlijk een prachtige machine, maar het oog wil ook wat
[...]
Ja, wordt nu klaargemaakt, had toch nog een Bitcoin over:
[Afbeelding: Bimota]
*Gaat op onderzoek uit.
Edit: dit artikel legt het enigszins uit. Niet dat ik het snap, maar dat ligt meer aan mij. Heel interessant tho.
[ Voor 16% gewijzigd door Pyr0_ op 16-07-2025 19:17 ]
Ja die vind ik ook erg gaaf inderdaad
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
Ik ga over een paar weken met twee vrienden naar Noorwegen. Super veel zin in, voor mij de eerste keer een motorvakantie. We gaan met de Colorline ferry van Oslo naar Kiel. Vraag me af of je zelf spanpanden moet meenemen om je motor vast te zetten op de ferry, of hebben zei deze?
Andere tips voor Noorwegen zuid/midden zijn ook zeker welkom.
Andere tips voor Noorwegen zuid/midden zijn ook zeker welkom.
/u/287626/crop62f1188ea6b19_cropped.png?f=community)
@R1chardTM, wanneer ga je? Wij vertrekken zaterdag die kant op, ook voor de eerste keer. Onze terugreis gaat toevallig ook via de Colorline van Oslo naar Kiel dus dan weten we meer
Kwam er zelf ook niet uit, dus heb Gemini eens laten kijken. Die kwam uiteindelijk hier mee:
Kwam er zelf ook niet uit, dus heb Gemini eens laten kijken. Die kwam uiteindelijk hier mee:
Motor in de 1e versnelling zover mogelijk vooruit duwen zodat hij niet verder naar voren kan rollen. Dan op de zijstandaard. 2 spanbanden (ruim voorradig bij Colorline). 1 links aan de motor vastmaken, over het zadel gooien en dan rechts aan het dek. De andere rechts vastmaken en links aan het dek vastmaken. En stop iets semi-zachts tussen je zadel en de spanbanden (opgerold regenpak, handdoek in een plastic zak) om te voorkomen dat de spanbanden in je zadel vreten.
En bij het losmaken goed controleren of het dekpersoneel niet nog een spanband aan je motor heeft gemaakt, ik heb een keer iemand moeten waarschuwen dat er nog een band door z'n achterwiel zat terwijl hij al op z'n motor zat te wachten (Hij had hem gemist door de krappe ruimte tussen de motoren en de bagage op z'n motor).
De weg naar Lysebotn, Aurlandsvegen, en voor de rest zo'n beetje iedere afslag rechts, links, en rechtdoorAndere tips voor Noorwegen zuid/midden zijn ook zeker welkom.
Zoek vooral de kleine weggetjes op en mijd de E-wegen zoveel mogelijk. Als je een tunnel ziet, kijk of de oude weg er omheen nog begaanbaar is, dat zijn meestal de mooiste weggetjes.
Een goed uitgangspunt zijn de nasjonale turistveger.
Atlantikvegen kan je overslaan. Het beroemde stuk is alleen die brug die je steeds op foto's ziet en daar omheen is het één grote camperkampeerplaats.
Hebben jullie nog specifieke dingen die jullie willen zien?
@Waaj Thx fijn om te weten dat de spanbanden er zijn. Goede tips voor het vastmaken, die ga ik zeker onthouden.
We gaan redelijk op de bonnevooi. Heb een kaart waar we inderdaad de turistveger en wat todo's op hebben afgetekend, dus we slaan bij het eindpunt van de dag de kaart open om te kijken waar we de volgende dag heen willen. We hebben een redelijk minimale campeeruitrusting dus een paar keer wildcamperen is leuk, maar hopen meestal een hut of anders huisje/hostel/hotel te kunnen vinden. Dat vind ik zelf nog wel spannend, maar goed om dat leren los te laten.
We gaan in ieder geval naar Bergen om daar wat vrienden te ontmoeten en verder inderdaad gewoon mooie routes en hier en daar een kleine hike. Verder zien we wel wat we tegenkomen, inderdaad E wegen vermijden en dan ziet het er bijna overal waar ik op Google Maps een pin plaats er mooi uit.
@Melkunie De eerste twee weken van augustus, dus heb nog wat voorbereidings plezier. Net zijkoffers geinstalleerd, dus motor is er in ieder geval klaar voor. Jij veel plezier!
We gaan redelijk op de bonnevooi. Heb een kaart waar we inderdaad de turistveger en wat todo's op hebben afgetekend, dus we slaan bij het eindpunt van de dag de kaart open om te kijken waar we de volgende dag heen willen. We hebben een redelijk minimale campeeruitrusting dus een paar keer wildcamperen is leuk, maar hopen meestal een hut of anders huisje/hostel/hotel te kunnen vinden. Dat vind ik zelf nog wel spannend, maar goed om dat leren los te laten.
We gaan in ieder geval naar Bergen om daar wat vrienden te ontmoeten en verder inderdaad gewoon mooie routes en hier en daar een kleine hike. Verder zien we wel wat we tegenkomen, inderdaad E wegen vermijden en dan ziet het er bijna overal waar ik op Google Maps een pin plaats er mooi uit.
@Melkunie De eerste twee weken van augustus, dus heb nog wat voorbereidings plezier. Net zijkoffers geinstalleerd, dus motor is er in ieder geval klaar voor. Jij veel plezier!
Nav de discussie rond mijn ketting van vorige maand: motor heeft vandaag grote beurt gehad.
Voorbandje in 10-11mnd versleten (13k km) , achterrem was op. En natuurlijk de standaard grote beurt, inc kleppenstellen.
De ketting was nog okay vonden ze, hoeft voorlopig niet vervangen te worden. Uiteraard wel maandelijks even checken, hij is niet meer gloednieuw.
Merk wel dat de motor soepeler loopt en meer vermogen lijkt te hebben
Voorbandje in 10-11mnd versleten (13k km) , achterrem was op. En natuurlijk de standaard grote beurt, inc kleppenstellen.
De ketting was nog okay vonden ze, hoeft voorlopig niet vervangen te worden. Uiteraard wel maandelijks even checken, hij is niet meer gloednieuw.
Merk wel dat de motor soepeler loopt en meer vermogen lijkt te hebben
[ Voor 8% gewijzigd door Boudewijn op 16-07-2025 22:30 ]
https://nieuwsmotor.nl/ni...gsx-8t-en-gsx-8tt-bekend/:
[...]
Ja die vind ik ook erg gaaf inderdaad
Prijzen bekend van de Suzuki
:strip_exif()/u/14214/crop64a7f4dba2a8f_cropped.gif?f=community)
Black Sabbath - End of the Beginning
Elizabeth is lief :)
Firefox Browser
KINKpuntnl
/u/814051/crop67b6e8fb63600_cropped.png?f=community)
Wat is een echt grote rit voor jou?
600km?
600km?
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Prima, dan ben ik heel benieuwd naar je bevindingen.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
De eerste mod van de BMW is een feit.
:strip_exif()/f/image/tVoElGAME4G5Z9hJSSU0XSAj.jpg?f=fotoalbum_large)
Een reflector erop gezet voor de keuring
De motorkeuring in Belgiëstan is wel speciaal.
Nummerplaathouder ga ik uitlijnen na de keuring.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/tVoElGAME4G5Z9hJSSU0XSAj.jpg?f=user_large)
Een reflector erop gezet voor de keuring
De motorkeuring in Belgiëstan is wel speciaal.
Nummerplaathouder ga ik uitlijnen na de keuring.
[ Voor 4% gewijzigd door Chevy454 op 17-07-2025 13:01 ]
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
:strip_icc():strip_exif()/u/185659/daaninauto_klein.jpg?f=community)
Vlak boven je slot zit al een forse reflector, geintegreerd in het achterlicht.:
De eerste mod van de BMW is een feit.
[Afbeelding]
Een reflector erop gezet voor de keuring
De motorkeuring in Belgiëstan is wel speciaal.
Nummerplaathouder ga ik uitlijnen na de keuring.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
Helder (
). Om de stupiditeit van de keurmeester heen werken dus.
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_exif()/u/548930/crop62ce7e49cab3c_cropped.gif?f=community)
De Belgische keuring is wel wat anders dan een eventuele Nederlandse APK, ook qua regels eromheen. Bij een APK belt de keurmeester je eerst op en stelt voor iets te repareren voordat hij/zij je voertuig afkeurt, in BE is het meer als een examen: je haalt het of niet.:
Alleen dit zegt al genoeg over de toekomstige APK voor motoren
K54/R1250RS | K48/K1600GT | E61/550i
:strip_icc():strip_exif()/u/469560/crop6220d553986cd.jpg?f=community)
Ligt maar net aan de keurmeester ook denk ik.
vorig jaar of 2 jaar geleden een scooter laten omkeuren van 25 naar 45 km/h.
Zaten aan de zijkant rode reflectoren ipv oranje. Was "afkeur". Moest eigenlijk terugkomen van de keurmeester en was zonde van mijn tijd voor 2 van die reflectoren, ook omdat ik van ver kwam.
2 min later was het ineens van, als je hier om de hoek 2 plakreflectoren haalt en op de zijkant plakt en terug komt keur ik hem goed voor je.
2 min later was het. Hij is goedgekeurd, als je maar wel direct die plakreflectoren haalt en erop plakt
Uiteindelijk 2 originele oranje reflectoren besteld en verwisseld.
vorig jaar of 2 jaar geleden een scooter laten omkeuren van 25 naar 45 km/h.
Zaten aan de zijkant rode reflectoren ipv oranje. Was "afkeur". Moest eigenlijk terugkomen van de keurmeester en was zonde van mijn tijd voor 2 van die reflectoren, ook omdat ik van ver kwam.
2 min later was het ineens van, als je hier om de hoek 2 plakreflectoren haalt en op de zijkant plakt en terug komt keur ik hem goed voor je.
2 min later was het. Hij is goedgekeurd, als je maar wel direct die plakreflectoren haalt en erop plakt
Uiteindelijk 2 originele oranje reflectoren besteld en verwisseld.
Yamaha R6 RJ15 2008 | Yamaha XJ6 Diversion 2011 | Honda MSX125 Grom 2018
Met nadruk op goede
. Ik heb al 5 jaar een motor buiten in de zon / weer / wind onder een hoes van DS-covers staan en die cover is nog steeds perfect. Een goedkopere hoes van MKC-moto heeft het nog geen half jaar volgehouden voordat de spiegels er doorheen staken omdat de stof volledig was vergaan.
Het hangt er maar net vanaf hoe ze het willen interpreteren.:
Alleen dit zegt al genoeg over de toekomstige APK voor motoren
Maar dat men de lichten, remmen en motor controleren is ansich wel goed. Maar het hangt er maar net vanaf wie je hebt.
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Gf0YZ945NdUmXbWSIONDlIsD.jpg?f=user_large)
Die fuel sensor hield er bij mij ook mee op. Maar hij begon weer te werken nadat ik een keer flink had opgetrokken en 2 versnellingen bijna in de toerenbegrenzer zat. Sindsdien werkt hij weer
Voor de zekerheid gaat de dagteller elke tankstop op nul. 1 keer zonder benzine komen te staan (en 1 keer bijna) was genoeg, al was dat gewoon mijn eigen schuld
Jij hebt in de 2 maanden dat jij hem hebt er al meer shit mee gehad dan ik in de 5 jaar dat ik hem heb. Nu eerst ff een stukje hout zoeken om af te kloppen.
PVoutput , Quatt L/W warmtepomp met alleen radiatoren
:strip_icc():strip_exif()/u/419860/main.jpg?f=community)
Had het ook al gelezen dat het een zwak punt is. En hij is al n x vervangen zag ik in de onderhoudshistorie.:
[...]
Die fuel sensor hield er bij mij ook mee op. Maar hij begon weer te werken nadat ik een keer flink had opgetrokken en 2 versnellingen bijna in de toerenbegrenzer zat. Sindsdien werkt hij weer
Voor de zekerheid gaat de dagteller elke tankstop op nul. 1 keer zonder benzine komen te staan (en 1 keer bijna) was genoeg, al was dat gewoon mijn eigen schuld
Jij hebt in de 2 maanden dat jij hem hebt er al meer shit mee gehad dan ik in de 5 jaar dat ik hem heb. Nu eerst ff een stukje hout zoeken om af te kloppen.
Gewoon mega frustrerend dat het weer iets is, en notabene op de dag nádat ie bij de dealer was. Straks maar eens bellen.
Het is net als bij kinderen: je krijgt er zoveel voor terug
PVoutput , Quatt L/W warmtepomp met alleen radiatoren
Heb geen kinderen, maar ik geloof je op je woord.:
[...]
Het is net als bij kinderen: je krijgt er zoveel voor terug
Gister nog eens ff aan de tand gevoeld, 'even' opentrekken in zn 2 en 3 en je gaat... ruim 2x toegestaande snelheid (in België). En dat echt in notime at all. Om bang van te worden. En hij laat zich net zo lekker in bochtjes gooien.
Maar kom je dan in bebouwde kom, even opschakelen, cruise control erop en je rijd heerlijk relaxed en beschaafd. Totdat je het dorpje weer uit bent...
Tsja, daarintegen ook weer genoeg mensen gehoord die tienduizenden kilometers zonder issues hebben gereden. En ik heb ook gwn beetje pech in korte tijd. Voorvorken lek is inpricipe gewoon een slijtage ding, pech voor mij dat het zo snel na aanschaf gebeurd en dom geweest ze niet beide in 1x te doen / pech dat de 2de ook meteen gaat lekken. De achterrem was een gevolg van een val (krom pedaal), slecht dat het de verkopende dealer niet is opgevallen bij een inspectie. Maar ook niet echt fabriek-af-betrouwbaarheid gerelateerd. En ja goed, fuel sensor is inderdaad wel slecht van ducati dat ze dat niet betrouwbaar hebben gemaakt.
En nu ook maar ff op hout kloppen dat het hier bij blijft.
15 garantieclaims! 
Nu ligt het wel aan de aard van de claims natuurlijk, maar dan nog is dat wel bizar veel.
Afgelopen jaar zijn we naar de Picos geweest. Maatje van me had een Harley 1250 Pan America.
Daar zitten blijkbaar 3 kinderziektes in, die niet preventief worden opgelost, maar pas als het probleem optreedt.
- De bendix kan kapot gaan waardoor de startmotor niet meer aangrijpt. Succes met aanduwen.
- De elektronica heeft nog wel eens een bugje, vooral in combinatie met de draadloze sleutel. Sta je dan te wachten tot het ding misschien wel of misschien niet reageert.
- En er is iets met de nokkenaskettingspanner of de kettinggeleider, dat weet ik niet precies. Het blok begint te ratelen, en dan gaat ie heel snel stuk. Maar dan ook écht stuk.
We zijn 2 weken op vakantie. Probleem 1 kwam op dag 2. Probleem 2 had die al eerder regelmatig gehad, en manifesteerde zich ook op onregelmatige tijden. En probleem 3 kwam op de voorlaatste dag. Met als gevolg dat het blok in de soep is gedraaid.
Enfin, motor op de trailer gezet, eenmaal thuis weer bij de dealer afgeleverd. Nieuw blok eronder gekregen onder garantie. Dat heeft wel 4 maanden geduurd, maar soit.
Het vertrouwen in de motor was weg, dus die is verkocht. En nog vóór de nieuwe eigenaar voor de 1000km beurt naar de dealer kan, draait het nieuwe blok weer in de soep met hetzelfde probleem...
Heel gek, maar hij koopt waarschijnlijk nooit meer een Harley.
Nu ligt het wel aan de aard van de claims natuurlijk, maar dan nog is dat wel bizar veel.Afgelopen jaar zijn we naar de Picos geweest. Maatje van me had een Harley 1250 Pan America.
Daar zitten blijkbaar 3 kinderziektes in, die niet preventief worden opgelost, maar pas als het probleem optreedt.
- De bendix kan kapot gaan waardoor de startmotor niet meer aangrijpt. Succes met aanduwen.
- De elektronica heeft nog wel eens een bugje, vooral in combinatie met de draadloze sleutel. Sta je dan te wachten tot het ding misschien wel of misschien niet reageert.
- En er is iets met de nokkenaskettingspanner of de kettinggeleider, dat weet ik niet precies. Het blok begint te ratelen, en dan gaat ie heel snel stuk. Maar dan ook écht stuk.
We zijn 2 weken op vakantie. Probleem 1 kwam op dag 2. Probleem 2 had die al eerder regelmatig gehad, en manifesteerde zich ook op onregelmatige tijden. En probleem 3 kwam op de voorlaatste dag. Met als gevolg dat het blok in de soep is gedraaid.
Enfin, motor op de trailer gezet, eenmaal thuis weer bij de dealer afgeleverd. Nieuw blok eronder gekregen onder garantie. Dat heeft wel 4 maanden geduurd, maar soit.
Het vertrouwen in de motor was weg, dus die is verkocht. En nog vóór de nieuwe eigenaar voor de 1000km beurt naar de dealer kan, draait het nieuwe blok weer in de soep met hetzelfde probleem...
Heel gek, maar hij koopt waarschijnlijk nooit meer een Harley.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Mee eens. Wil niet zeggen dat ik die fout zelf nooit gemaakt heb.
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
:strip_exif()/u/540815/crop565ee1293416d.gif?f=community)
3640 Wp ZO pvoutput | FOSS | Gasloos | Trabant 601 (kubel + kombi) | Simson s53e | Ford nugget '89
Zwevend boven de pedalen is te ver naar voren, met als gevolg dat je of de rem bedient of kramp krijgt. Dat heb je al ervaren.
Naar buiten gedraaid is link als je je motor goed afschuint, dan heb je het risico dat je voet de grond raakt en hapt.
Dus ik zet mijn voeten wat verder naar achteren. Zo heb ik het ook geleerd.
Maar langere stukken, bijvoorbeeld op de snelweg, ga ik wel wat relaxter zitten met de voeten wat verder naar voren hoor. Zodra het dan weer wat bochtig wordt, gaan ze weer terug.
Overigens: je kunt tijdens het rijden best gaan staan, op een been, achterstevoren op je motor, of zelfs afstappen. (Pro-tip uit ervaring: zeker dat laatste niet proberen!) Zo lang die motor rolt, verliest die zijn balans echt niet.
Wat @ozzynator zegt is ook zeker waar. Maar dat zijn in de regel niet de lesmotoren.
Naar buiten gedraaid is link als je je motor goed afschuint, dan heb je het risico dat je voet de grond raakt en hapt.
Dus ik zet mijn voeten wat verder naar achteren. Zo heb ik het ook geleerd.
Maar langere stukken, bijvoorbeeld op de snelweg, ga ik wel wat relaxter zitten met de voeten wat verder naar voren hoor. Zodra het dan weer wat bochtig wordt, gaan ze weer terug.
Overigens: je kunt tijdens het rijden best gaan staan, op een been, achterstevoren op je motor, of zelfs afstappen. (Pro-tip uit ervaring: zeker dat laatste niet proberen!) Zo lang die motor rolt, verliest die zijn balans echt niet.
Wat @ozzynator zegt is ook zeker waar. Maar dat zijn in de regel niet de lesmotoren.
[ Voor 8% gewijzigd door DrivinUCrazy op 18-07-2025 11:22 ]
't Is een kwestie van geduld, rustig wachten op de dag, dat heel Holland Limburgs lult.
Een beetje achtegrond. Er zijn twee momenten bepalend geweest voor Ducati. Rond de eeuwwisseling kregen ze de elektrische problemen onder controle (de voornaamste reden waarom je met die dingen stil kwam te staan). En na de overname door Ducati Audi werden ze de mechanische problemen de baas. Maar waarschijnlijk kwam de overname te laat voor de 1200 cc Testastretta's.
Heb een 2001 748 gehad en daarmee heb ik geen electrische problemen gehad. In 4 jaar tijd en 55000 kilometer wel een nieuw carter (lager versnellingsbak walste in het huis), nieuwe nokkenas, stuk of 3 nieuwe slepers. Voor de rest viel het wel mee
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
De bal van je voeten is de voorkant van je voet, die op de stepjes. Als het goed is zweef je dan juist niet boven de rem.
:strip_exif()/f/image/IOKp1O0zvyKjlbjY4W51p0Pr.png?f=user_large)
Dat is een kwestie van muscle memory opbouwen.
Dat wil je dus inderdaad voorkomen, nog los van het feit dat als je met de achterkant van je voet op de stepjes staan je voeten erbij bungelen en de grond kunnen raken als je een bocht iets te enthousiast neemt.
Een uitstekende video over lichaampositie op de motor is deze van moto control:
:strip_icc():strip_exif()/u/458023/crop61f4067c48d69_cropped.jpg?f=community)
Ja precies, maar uiteindelijk kantelde mijn voet geleidelijk voren waardoor ik (in ieder geval het idee had) dat ik het rempedaal aantikte.
Wat een hoop snelle antwoorden trouwens
, tnxDat zal het wel zijn. Ik zal straks die video eens kijken, tnx.
[ Voor 16% gewijzigd door silverball op 18-07-2025 11:31 ]
3640 Wp ZO pvoutput | FOSS | Gasloos | Trabant 601 (kubel + kombi) | Simson s53e | Ford nugget '89