/u/97780/crop62165afe2ad90_cropped.png?f=community)
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Als je toch zit te wachten, vul dan ff de sheet in. Link onderaan deze pagina
@DJTRR wellicht ook?
[ Voor 3% gewijzigd door resusaapje op 04-09-2024 09:35 ]
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
Je bedoelt die sheet waar ik al lang op stond? 😆:
[...]
Als je toch zit te wachten, vul dan ff de sheet in. Link onderaan deze pagina
@DJTRR wellicht ook?
Catch my drift?
Ja die!
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:strip_icc():strip_exif()/u/112746/icon.jpg?f=community){kind=icon}
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Bgc7JkiHFJRQNXpSWU2Q07Wl.jpg?f=user_large)
Vandaag deze full-option Tourer in ontvangst mogen nemen na een jaar met een Skoda Enyaq Coupe 80 Sportline te rijden.
In de eerste 50km alvast de volgende zaken die me opvielen (tov de Enyaq):
- Vebruik is een stuk minder (~ 2kWh minder aan 120km/h)
- De stoelen zijn zeer goed, ze zijn wat breder dan de Sportline stoelen in de Enyaq wat ik persoonlijk jammer vind, maar de ventilatiefunctie en de geweldige massagefunctie maken veel goed. Die laatste ga ik overigens veel gebruiken.
- Waar zijn de flippers?! Dat was het eerste wat ik miste toen ik de eerste keer moest afremmen. Kan je in de ID.7 uberhaubt manueel de regeneratie aanpassen op een andere manier?
- De kofferruimte lijkt een pak kleiner dan die van de Enyaq, ik zou het eens moeten nameten.
- Voor de passagiers achterin is er meer ruimte dan in business class. Vandaag nog vergeleken met een Q8 e-tron en daar is het toch een pak minder.
- Het panoramadak aan-uit zetten is meer een gimmick dan echt functioneel. De coating langs buiten is toch anders dan bij het panoramadak van de Enyaq Coupe.
- De HUD is een pak beter dan bij de Enyaq, maar hoewel ik software versie 5 heb zie ik geen pijlaanduiding wanneer ik Apple/Google Maps gebruik in Carplay.
- De in-car entertainment werkt gewoon super vloeiend, zo had het altijd al moeten zijn. Ook de eigen navigatie lijkt een pak beter te werken dan in de Enyaq.
Dat is het tot dusver! Komend weekend alvast al veel kilometers maken.
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
Ik heb je stopwoordje gevonden
zonder gekheid: wisselen tussen B en D rijmodus geeft de enige controle met regeneratief remmen. In de sportstand remt de auto ook altijd (ongeacht B od D stand) zelf wat regeneratief wanneer je het 'play' pedaal lost.
[ Voor 11% gewijzigd door DonJunior op 05-09-2024 08:02 ]
*sowieso
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
OTA (Over-The-Autohaus)
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1244722/crop66acfc648fe2f_cropped.jpg?f=community)
Dus da's drie maanden levertijd? Volledig binnen verwachting, als dat gaat lukken
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
https://www.wiwo.de/unter...vw-bosse-an/29975890.html
https://www.reuters.com/b...joint-venture-2024-06-25/
https://rivian.com/en-GB/...e-plans-for-joint-venture
Verder mag je zelf even googlen
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:
[...]
Wat ik lees:
- De eventuele uitrol van software versies is willekeurig en chaotisch.
Er zit een logica.. Geleverd vanuit fabriek en rest van het bewegende vloot.
- De huidige software base is end-of-life. Ook voor nog te produceren auto's!
Dat duurt dus tot 2030-ish. Er komt ook nog een MEB-EVO/ECO? [ID.2]
- Nieuwe software-base in samenwerking met Rivian
Dit gaat huidige SSP tech vervangen. Samenvoeging van MEB en PPE [al op planning]. daarom vertraagt van 2028 naar 2030.
- Daartoe is een principe-accoord opgesteld twv $5mld
scheintje voor wat tech info wat nu in rivian gen2 zit.
- De ondernemingsraad van VW is het hier volstrekt niet mee eens en eist een serieuze aanpak van de bureaucratie en cultuur om de huidige software een betere basis te geven.
CARIAD heeft moeite. keer op keer. grootste issue is gewoon hoe men autos technisch bouwde en de level1 leveranciers en beheer van de software wat buiten cariad om moest worden onderhouden. Lees: onderdelen vanuit continental, bosch, zf voor MEB platform. Geen eigenbeheer geen eigensoftware. wat kauwgom en stuur het maar de wereld in
Afwachten dus, wat het komende jaar gaat brengen. Tot dan, roeien met de riemen die je niet hebt...
4 gaat wel op den duur naar 5. no worries.
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Naar wat ik lees valt de verkoop van met name de ID-range bij VW ontzettend tegen. Zo erg, dat er dus waarschijnlijk massa-ontslagen gaan vallen, een fabriek dicht gaat en er minder shifts zullen zijn.
Behalve!
De ID.7 Tourer
De fabriek in Emden stelt zijn verwachtingen bij naar boven, omdat er 2x zoveel zullen worden geproduceerd dan verwacht.
Dat is voor mij/ons voordeel, want aandacht en nadeel, want eerst maar eens op stoom komen. Nu bestellen is volgend jaar ontvangen.
Bron: de interwebs
Behalve!
De ID.7 Tourer
De fabriek in Emden stelt zijn verwachtingen bij naar boven, omdat er 2x zoveel zullen worden geproduceerd dan verwacht.
Dat is voor mij/ons voordeel, want aandacht en nadeel, want eerst maar eens op stoom komen. Nu bestellen is volgend jaar ontvangen.
Bron: de interwebs
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
LOL
Ik heb in 2019 heel wat mensen uitleg gegeven en proefritjes aangeboden over mijn witte Tesla M3.
Nu: op elke straathoek.
Ik verwacht (en hoop) dat met de ID7 ook mee te maken.
Tot vorig jaar had ik de snelste auto van de wijk, de komende vijf jaar de grootste
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:strip_icc():strip_exif()/u/2148766/crop66b619d6be3b8_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/323644/crop5b6aa9db4d282_cropped.jpeg?f=community)
Update: Athlon duwt auto’s niet meer door naar het volgende jaar. Contact met ze gehad en het nieuwe beleid is om auto’s ook in november / december auto’s te leveren.:
[...]
Ah, inderdaad via Athlon. Dat kan één en ander verklaren. Dan maar geduldig wachten
Heel fijn, want het ziet er naar uit dat mijn steengewassen ID Slee begin november aan komt glijden
/u/364792/crop5e3d3bc87737d_cropped.png?f=community)
Ondertussen afspraak gemaakt voor af te halen op 19/9, het was nog wachten op de inschrijving. Dus ongeveer een maand vroeger als verwacht af te halen (en eigenlijk al 1,5 maand vroeger in de garage). Gaat snel. Bij collega's die een i4 besteld hebben hoor ik het omgekeerde verhaal.
En niet onbelangrijk, deze week een laadpaal (Smappee EV One) thuis geplaatst. Kan niet wachten
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
[quote]:
[...]
Wat bedoel je met een willekeurig programma? Is dat een functie in het "stoel-menu"? Als dat zo is heb ik het nooit gebruikt. Als ik de fysieke knop op de stoel gebruik, dan start het laatst gebruikte programma en niet de eerste uit de lijst.
[/quote]
Via het stoelpictogram onder aan je scherm (direct naast de knoppen van je stoelverwarming en -koeling) kom je in een menu uit voor de massagefunctie van je stoel. Hier kun je verschillende programma's selecteren en focusgebieden (rug, schouders en eventueel zitvlak). Ook kan je hier de intensiteit van de massage harder en zachter zetten en kan je de tijdsduur verlengen of verkorten.
Probeer maar eens uit dan
Excuus verkeerd gelezen, ook goedemorgen haha. Kon me ook haast niet voorstellen dat je als ID.7 rijder niet op deze functie bent gekomen. Nee ook via de knop op de stoel springt hij daarna weer op het eerste programma...
[...]
Wat bedoel je met een willekeurig programma? Is dat een functie in het "stoel-menu"? Als dat zo is heb ik het nooit gebruikt. Als ik de fysieke knop op de stoel gebruik, dan start het laatst gebruikte programma en niet de eerste uit de lijst.
[/quote]
Via het stoelpictogram onder aan je scherm (direct naast de knoppen van je stoelverwarming en -koeling) kom je in een menu uit voor de massagefunctie van je stoel. Hier kun je verschillende programma's selecteren en focusgebieden (rug, schouders en eventueel zitvlak). Ook kan je hier de intensiteit van de massage harder en zachter zetten en kan je de tijdsduur verlengen of verkorten.
Probeer maar eens uit dan
Excuus verkeerd gelezen, ook goedemorgen haha. Kon me ook haast niet voorstellen dat je als ID.7 rijder niet op deze functie bent gekomen. Nee ook via de knop op de stoel springt hij daarna weer op het eerste programma...
[ Voor 12% gewijzigd door frankvdk1 op 09-09-2024 07:27 ]
Je bedoelt, zoals bijvoorbeeld bij Tesla, dat JIJ instapt en dat het dan allemaal wordt ingesteld zoals JIJ hebt ingesteld? En dat als je partnerrrrr instapt, het wordt ingesteld zoals hij/zij/het het heeft ingesteld?
Behalve als je partnerrrr bijrijder is en nèt iets eerder binnenkomt, zodat jij langzaam maar zeker wordt dubbelgevouwen achter het stuur? Bedoel je dat?
Zou verrekte handig zijn!
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Nou met dat verschil dat ik het geen probleem vind om gewoon op het scherm te tikken om aan te geven dat ik het ben, zoals ik nu ook doe. Stoel instellingen e.d. vind ik ook geen probleem om het knopje in te drukken, want dat doe ik toch voor ik ga zitten. Mijn partner en ik zijn beide niet groot, maar verschil tussen ons is er dan toch wel weer, ik stap nooit in voor de stoel goed staat. (noot: ik rijd waarschijnlijk 95% in de ID.7 dus dit soort 'instellingen, zijn voor mij geen grote issues):
[...]
Je bedoelt, zoals bijvoorbeeld bij Tesla, dat JIJ instapt en dat het dan allemaal wordt ingesteld zoals JIJ hebt ingesteld? En dat als je partnerrrrr instapt, het wordt ingesteld zoals hij/zij/het het heeft ingesteld?
Behalve als je partnerrrr bijrijder is en nèt iets eerder binnenkomt, zodat jij langzaam maar zeker wordt dubbelgevouwen achter het stuur? Bedoel je dat?
Zou verrekte handig zijn!
Maar wel: als mijn profiel, dan ook mijn Apple CP koppeling nemen, mijn rijmodus, mijn massage voorkeur dat soort dingen.
If you didn't win today, you can always win tomorrow
Ha, ik zou dat het wel een probleem vinden
Immers, je stapt in met je eigen smartphone, dus zou de auto je moeten kunnen herkennen.
Als ik het goed begrepen heb, heeft de ID.7 wel een instelling 'makkelijk instappen'. Ik heb daarbij in mijn huidige auto het stuur naar voren en de stoel naar achteren staan, rugleuning rechtop.
Ga ik rijden, gaat de stoel obv mijn profiel naar voren, stuur naar mij toe, rugleuning ligstand.
Bij mijn vrouw is dat anders en gaat dat automatisch goed. Behalve soms, zoals beschreven. Maar ach, perfectie is irritant
Enige vraagteken wat ik bij de ID.7 heb, is dat ik her en der lees, dat er maar één profiel schijnt te zijn? namelijk "Berijder"?
Wel heeft de stoel drie geheugenknoppen. Hoe moet ik dat begrijpen?
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Duidelijk verhaal, dank je.
Samengevat: momenteel is het beter dat alle berijders het ene hoofdprofiel gebruiken. De stoelinstellingen zijn het belangrijkst en daarvoor zijn er drie geheugenposities.
Ik krijg mijn wagen waarschijnlijk pas in januari en ondertussen kan er nog veel veranderen. Dus in 2025 kan ik me altijd nog drukmaken
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Dan ga je er vanuit dat je smartphone (c.q. app op 't ding) bepaalde functionaliteiten heeft, zoals bij Tesla. Dat is niet het geval, de app is gewoon (nog) beperkt (en zie dat niet snel veranderen).:
[...]
Ha, ik zou dat het wel een probleem vinden
Immers, je stapt in met je eigen smartphone, dus zou de auto je moeten kunnen herkennen.
Een koppeling, zonder app, tussen smartphone en auto heb ik nog niet gezien (maar houd dat ook niet bij...) gezien de huidige s/w is dat helemaal een brug te ver.
Inderdaad je hebt nog even; maar ik krijg wel het idee dat je misschien beter 'gewoon' (weer) een Tesla had kunnen nemen dan een ID.7 ;-) Alles wat ik zo lees stel je andere eisen (prioriteiten) aan een auto dan je krijgt, namelijk een veel comfortabelere (reis) auto met wat mindere fancy app/software features...
If you didn't win today, you can always win tomorrow
Haha, vinger op de zere plek! Weer een Tesla zou mijn eerste keus zijn, maar helaas: werkgever heeft een shortlist zonder dat merk, SOH wil niet dat we zelf een auto kopen, ikzelf heb inmiddels best wat weerstand bij de welbekende CEO van dat merk.
Dus ach, ik kijk heus wel uit naar mijn nieuwe wheels, mar hey, ik vind sommige dingen gewoon stom
Bv, heeft VW echt twee apps voor mijn bolide? Waarom? Gaat dat nog veranderen?
Ik wil gewoon de dingen begrijpen of snappen. Bij elke nieuwe wagen stap ik graag goed voorbereid in.
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Mijn VW Sharan uit 2015 heeft dat, en dat werkt gewoon perfect. Auto openen met sleutel 1, bestuurdersportier openen en de stoel en buitenspiegels gaan automatisch in de stand gekoppeld aan sleutel 1. Idem voor sleutel 2. Onbegrijpelijk dat zoiets simpels, maar super handig, er actief uitgesloopt is
Ik ben toch malle pietje niet!
:strip_icc():strip_exif()/u/328430/crop577192f9235ac_cropped.jpeg?f=community)
NICE! Ik heb veel positieve ervaringen over de ID.7 gehoord ja. Ook van Wouter Karssen bvb over de Tourer. Veel logischer om een station te hebben, dan een crossover. Bij een EV is de echte beperking het bereik, ook al zegt men van niet. Beter maak je dus je carosserie niet te hoog (geen IBC vormen aub) en liefst zo glad als een aal.:
Naar wat ik lees valt de verkoop van met name de ID-range bij VW ontzettend tegen. Zo erg, dat er dus waarschijnlijk massa-ontslagen gaan vallen, een fabriek dicht gaat en er minder shifts zullen zijn.
Behalve!
De ID.7 Tourer
De fabriek in Emden stelt zijn verwachtingen bij naar boven, omdat er 2x zoveel zullen worden geproduceerd dan verwacht.
Dat is voor mij/ons voordeel, want aandacht en nadeel, want eerst maar eens op stoom komen. Nu bestellen is volgend jaar ontvangen.
Bron: de interwebs
Jammer dat het met de ID.3 enz ook tegen valt. Ik rijd zelf nu nog een Polo (nu nog LPG), maar zou zelf graag naar een ID.3 Pro S overstappen volgend jaar. Ik zou graag zien dat ze wat beter hadden verkocht.
Hopelijk brengt deze facelift goeds, ik zag echt goede verhalen over de ID.3 GTX met AP550 motor (zelfde als in ID.7) heel efficient en i.c.m. de 79kWh (netto) capaciteit accu super snel laden, 181kW, met tot ca. 55% nog bijna 140kW!
PS:
In mijn ogen moet de EU ook veel harder pushen op EV's, de aarde warmt op, VEEL sneller dan gedacht. De verbrandingsmotor moet weg. Het is vooral bij mensen in hun hoofd de beperking dat een EV niet geschikt zou zijn.
Sinds 2 jaar heb ik een elektrische motor, zei het met een relatief klein accupakket - en deze kan niet eens DC snelladen. Maar voor alles wat ik er voorheen mee deed is hij geschikt. En op mijn afgelopen roadtrips stopte ik elke 250km toch al 15 min, dus een ID.3 Pro S zou makkelijk voor mijn vakantietrips geschikt zijn van 1000-1500km enkele reis
Boomers willen vooral 'diesel stoken' omdat het 'zo makkelijk' is...
[ Voor 19% gewijzigd door barta123 op 10-09-2024 10:18 ]
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Eens. Maar vooral omdat ik een boomer ben die in de stationfase is blijven hangen
Tja, komende vanaf een Tesla ben ik niet zo onder de indruk. Met mijn modelletje uit 2019 haal ik 250 kW en VW pas met z'n duurdere uitvoeringen in 2024 een magere 200 kW. En GTX modellen die slechts 180km/h halen en 0-100 niet onder de 5sec kunnen, stellen me ook teleur.Jammer dat het met de ID.3 enz ook tegen valt. Ik rijd zelf nu nog een Polo (nu nog LPG), maar zou zelf graag naar een ID.3 Pro S overstappen volgend jaar. Ik zou graag zien dat ze wat beter hadden verkocht.
Hopelijk brengt deze facelift goeds, ik zag echt goede verhalen over de ID.3 GTX met AP550 motor (zelfde als in ID.7) heel efficient en i.c.m. de 79kWh (netto) capaciteit accu super snel laden, 181kW, met tot ca. 55% nog bijna 140kW!
PS:
In mijn ogen moet de EU ook veel harder pushen op EV's, de aarde warmt op, VEEL sneller dan gedacht. De verbrandingsmotor moet weg. Het is vooral bij mensen in hun hoofd de beperking dat een EV niet geschikt zou zijn.
Sinds 2 jaar heb ik een elektrische motor, zei het met een relatief klein accupakket - en deze kan niet eens DC snelladen. Maar voor alles wat ik er voorheen mee deed is hij geschikt. En op mijn afgelopen roadtrips stopte ik elke 250km toch al 15 min, dus een ID.3 Pro S zou makkelijk voor mijn vakantietrips geschikt zijn van 1000-1500km enkele reis
Dus duurder, slomer, slomer en slomer.
Ik hoop (en verwacht) wel meer 'auto' voor mijn geld te krijgen, maar ik zie dat VW als firma nog volop in 1980 hangt. Hopelijk gaat het nu de goede kant op
Hè watte? Deze boomer had en heeft een schurfthekel aan diesel. Diesel is voor tractorenBoomers willen vooral 'diesel stoken' omdat het 'zo makkelijk' is...
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Ach ja, de gemiddelde klant rijdt nooit harder dan 180, die snelste GTX heeft wel 200kmh als top.:
[...]
Eens. Maar vooral omdat ik een boomer ben die in de stationfase is blijven hangen
[...]
Tja, komende vanaf een Tesla ben ik niet zo onder de indruk. Met mijn modelletje uit 2019 haal ik 250 kW en VW pas met z'n duurdere uitvoeringen in 2024 een magere 200 kW. En GTX modellen die slechts 180km/h halen en 0-100 niet onder de 5sec kunnen, stellen me ook teleur.
Dus duurder, slomer, slomer en slomer.
Ik hoop (en verwacht) wel meer 'auto' voor mijn geld te krijgen, maar ik zie dat VW als firma nog volop in 1980 hangt. Hopelijk gaat het nu de goede kant op
[...]
Hè watte? Deze boomer had en heeft een schurfthekel aan diesel. Diesel is voor tractoren
En de geluidsisolatie is iig een stuk beter dan van die Tesla Model 3. als je met een Tesla hard rijdt komt er nog net geen bloed uit je oren lopen...
En die 250kW piek bij een Model 3 is super mooi, maar die ben je na 5 minuten ook wel weer kwijt. Volgens mij hebben de MEB auto's een veel vlakkere laadcurve.
Qua tijden op Bjorn Nyland zijn 1000km challenges deden ze het al erg goed namelijk. Heb hem eens een vraagje gedaan of hij ook plant zo'n GTX ID.3 te testen. Dat nieuw accupakket en efficientere motor moet veel goedmaken.
En oh ja, mijn vader is uit 1962. De enige keer dat hij 200kmh heeft gereden is een aantal jaar terug (hij rijdt niet mega veel op snelwegen). Hij vond het veel te hard. En hij rijdt aardig door, ook op de snelweg 140-150, maar harder hoeft niet. Voor de meesten is dat niet anders.
Tuurlijk, mijn Polo haalt op de teller ook 200kmh, maar dat rijd ik ook misschien eens per jaar. Als je comfortabel met een grote accu gewoon 160-180kmh kan rijden terwijl je dus met een klein stopje wegkomt op 600-700km per dag (zie het las een tripje naar Berlijn) dan is dat voor de meesten onder ons voldoende.
De voornaamste redenen dat de ID.3 en 4 zo'n slechte naam kregen is denk ik toch de software, sliders en touchknoppen in het interieur. Ik denk dat ze een heel goede verbeterslag hebben gemaakt met de ID.7
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Die 250 kW van de Tesla is enkel voor de stats en niet voor de praktijk als ik bijv. deze pak: https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3 en vergelijk met: https://ev-database.org/car/2119/Volkswagen-ID7-Tourer-Pro-S zie je een gemiddelde laadcapaciteit van 100 kW t.o.v. van 115, 130 of 145 kW liggend aan de lader.:
[...]
Eens. Maar vooral omdat ik een boomer ben die in de stationfase is blijven hangen
[...]
Tja, komende vanaf een Tesla ben ik niet zo onder de indruk. Met mijn modelletje uit 2019 haal ik 250 kW en VW pas met z'n duurdere uitvoeringen in 2024 een magere 200 kW. En GTX modellen die slechts 180km/h halen en 0-100 niet onder de 5sec kunnen, stellen me ook teleur.
Dus duurder, slomer, slomer en slomer.
Ik hoop (en verwacht) wel meer 'auto' voor mijn geld te krijgen, maar ik zie dat VW als firma nog volop in 1980 hangt. Hopelijk gaat het nu de goede kant op
[...]
Hè watte? Deze boomer had en heeft een schurfthekel aan diesel. Diesel is voor tractoren
Als ik dan een https://ev-database.org/car/2188/Tesla-Model-3-Performance pak die in theorie die 250 kW zal doen (wellicht dat je naar de performance uitvoering verwijst?) dan is het ook hier 250 kW theorie en kortstondig, maar gemiddeld 100, 110, 124, 124 kW.
Edit; wat @JanHenk hierboven ook al zegt één kleine aanvulling naast die 10-80 snelheid kun je ook naar de laadsnelheid van km/uur kijken die is bij de ID.7 bij alle soorten laders hoger dan bij de M3P.
[ Voor 6% gewijzigd door True op 10-09-2024 10:47 ]
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
:fill(white):strip_exif()/f/image/KSdE4ixEuA69BoV5cTpcvGTk.png?f=user_large)
Hier zie je het mooi.
Beiden 82kWh pakket, 10-80% doet de ID.7 124kW gemiddeld, de Model 3 97kW. dus wat doet VW hier precies slecht?
Tesla haalt een mooi scherp piekje en dat stort daarna helemaal in. 10-90% is VW nog veel sneller mee, 109.5kW t.o.v 79.6kW bij de Model 3.
En inderdaad, ander segment. Maar de ID.7 neemt een groter lijf mee
(en is ook VEEL ruimer)en ik kan je vertellen, je kan beter 1 stop minder hebben en een stop van 20 minuten dan elke keer 10 minuten stoppen. Dan kan je ten minste even een paar rondjes over de parkeerplaats rennen als je stilstaat. (ja dat heb ik afgelopen zomer gedaan, op terugweg vanaf Hongarije)
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Klopt hoor. Maar sommigen onder ons kiezen een GT(x), omdat het 'sportieve' aspect. Als er dan bij staat "max 180", dan krijg je beelden van een basaal Polootje die je op de autobahn voorbij komt blazen. Dah voel nie goeh!
Gelukkig rijden EV-rijders nooit hard. Op topsnelheid kom je maar 90km ver
En de isolatie bij DatAndereMerk is in de loop der jaren ook flink beter geworden.
Tja, zie regelmatig bij het snelladen 1200km/u voorbij komen. En dat is niet na 5min al voorbij. Neemt niet weg dat Björn er meer verstand van heeft dan ik, dus heb ik het ongetwijfeld mis. Ben hoe dan ook blij dat alle autobouwers voortgang boeken
Ik hou van snelheid. Heerlijk. In 2022 meerdere malen op-en-neer naar Polen. CC op 150 (perfect snelheid!), af en toe 200 want effe snel. En een enkele maal 230. Gewoon, omdat het kan.
Ha, dus jij was dat Polootje!
Amen!De voornaamste redenen dat de ID.3 en 4 zo'n slechte naam kregen is denk ik toch de software, sliders en touchknoppen in het interieur. Ik denk dat ze een heel goede verbeterslag hebben gemaakt met de ID.7
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Mooie analyse.
Mooie aanvulling. Uiteindelijk doet het er bij mij zelden toe. Als niet alles stallen bezet zijn, ga ik toch rustig effe wandelen, koffie drinken, toiletten bewonderen, misschien hapje eten. Tegen de tijd dat ik klaar ben, staat de auto boven de 95%. Komt zelden voor dat ik effe snel 6%-15% doe. Maar ja, flexibiliteit is king! Het is niet voor niets dat veel mensen roepen "astie 800km haalt, dan kijk ik pas naar een EV" terwijl dat helemaal niet nodig is.:
[...]
[Afbeelding]
Hier zie je het mooi.
Beiden 82kWh pakket, 10-80% doet de ID.7 124kW gemiddeld, de Model 3 97kW. dus wat doet VW hier precies slecht?
Tesla haalt een mooi scherp piekje en dat stort daarna helemaal in. 10-90% is VW nog veel sneller mee, 109.5kW t.o.v 79.6kW bij de Model 3.
En inderdaad, ander segment. Maar de ID.7 neemt een groter lijf mee
en ik kan je vertellen, je kan beter 1 stop minder hebben en een stop van 20 minuten dan elke keer 10 minuten stoppen. Dan kan je ten minste even een paar rondjes over de parkeerplaats rennen als je stilstaat. (ja dat heb ik afgelopen zomer gedaan, op terugweg vanaf Hongarije)
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Lekker consistent:
Klopt hoor. Maar sommigen onder ons kiezen een GT(x), omdat het 'sportieve' aspect. Als er dan bij staat "max 180", dan krijg je beelden van een basaal Polootje die je op de autobahn voorbij komt blazen. Dah voel nie goeh!
Gelukkig rijden EV-rijders nooit hard. Op topsnelheid kom je maar 90km ver
En de isolatie bij DatAndereMerk is in de loop der jaren ook flink beter geworden.
Haha, alle gekheid op een stokje, gevoelsmatig vind ik het ook jammer de begrenzing op 180. Gelukkig in de praktijk zelden van toepassing. En iig beter dan 160 van MB en Lexus. Volvo doet al jaren 180 zelfs op hun ICE's.. dus ja.. ach ja.. we vinden er wat van, maar we kunnen er mee leven.
Ja eens, ik zei eerder ook dat ik een M3 LR zou kopen, die haalt ten minste 230kmh, als ik dat ff 5 min wil rijden moet hij dat halen.:
[...]
Klopt hoor. Maar sommigen onder ons kiezen een GT(x), omdat het 'sportieve' aspect. Als er dan bij staat "max 180", dan krijg je beelden van een basaal Polootje die je op de autobahn voorbij komt blazen. Dah voel nie goeh!
[...]
Gelukkig rijden EV-rijders nooit hard. Op topsnelheid kom je maar 90km ver
En de isolatie bij DatAndereMerk is in de loop der jaren ook flink beter geworden.
[...]
Tja, zie regelmatig bij het snelladen 1200km/u voorbij komen. En dat is niet na 5min al voorbij. Neemt niet weg dat Björn er meer verstand van heeft dan ik, dus heb ik het ongetwijfeld mis. Ben hoe dan ook blij dat alle autobouwers voortgang boeken
[...]
Ik hou van snelheid. Heerlijk. In 2022 meerdere malen op-en-neer naar Polen. CC op 150 (perfect snelheid!), af en toe 200 want effe snel. En een enkele maal 230. Gewoon, omdat het kan.
[...]
Ha, dus jij was dat Polootje!
[...]
Amen!
Ik snap ook niet waarom VW dit doet, 160kmh is helemaal lullig.
Maar goed, 90% vd mensen zal er geen donder om geven. Maar inderdaad, juist zo'n 'normale GTX' uitvoering moet toch zeker al wel een 2 ervoor kunnen hebben staan!
En nee, ik had m'n Polo niet mee op reis dit jaar hehe, voor 3 man inclusief bepakking is de kofferbak te klein!
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Denk dat de grap is dat je zelfs met een Model 3 LR op 200km/h nog verder komt dan 200km. Dus dat zegt al wat!:
[...]
Lekker consistent
Want ja, als je ff op familiebezoek moet en je geeft jezelf de ruimte, kan je dus met een aerodynamisch model wel stevig doorrammen!
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Zelfs mijn Cuore L276 haalde 180.. Veilig is anders, maar omdat het zo'n klein smal barreltje is werd daar de topsnelheid nooit 'echt van getest' geloof ik. Had wel 70pk ofzo en gezien het geringe frontaaloppervlak kon hij alsnog vrij hard:
[...]
Anders vliegen de trommelremmen in de fik.
Maar ja, 700kg krijg je met trommelremmen achter wel stil
3MXM68, 2x FTXJ35. PV 4400Wp, fanatiek Stromeraar, Zero SR fanaat en LPG rijder - Polo 1.2 TSI Vialle LPdi, 330.000km and counting
Je hoeft mij niet te overtuigen hoor:
[...]
[Afbeelding]
Hier zie je het mooi.
Beiden 82kWh pakket, 10-80% doet de ID.7 124kW gemiddeld, de Model 3 97kW. dus wat doet VW hier precies slecht?
Tesla haalt een mooi scherp piekje en dat stort daarna helemaal in. 10-90% is VW nog veel sneller mee, 109.5kW t.o.v 79.6kW bij de Model 3.
En inderdaad, ander segment. Maar de ID.7 neemt een groter lijf mee
en ik kan je vertellen, je kan beter 1 stop minder hebben en een stop van 20 minuten dan elke keer 10 minuten stoppen. Dan kan je ten minste even een paar rondjes over de parkeerplaats rennen als je stilstaat. (ja dat heb ik afgelopen zomer gedaan, op terugweg vanaf Hongarije)
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Ik had dit in mijn eerste Superb III. Mijn volgende Superb was de facelift versie en die had het niet meer.:
[...]
Mijn VW Sharan uit 2015 heeft dat, en dat werkt gewoon perfect. Auto openen met sleutel 1, bestuurdersportier openen en de stoel en buitenspiegels gaan automatisch in de stand gekoppeld aan sleutel 1. Idem voor sleutel 2. Onbegrijpelijk dat zoiets simpels, maar super handig, er actief uitgesloopt is
Nog geen nieuws aan het bestelfront hier, dus dan maar een plaatje
Het topic wel levend houden, mensen!
Het topic wel levend houden, mensen!
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Exact!
Een mobiliteitsoplossing zou wel handig zijn: ANWB, KNAC, Touring wegenhulp, VAB Pechbijstand, Europ Assistance, Depannage Direct
Ter info, leering ende vermaack mijn kosten van de afgelopen vijf jaar:
- Nieuwe banden ná aanschaf met montage: 1x winter, 1x zomer is €900 + €1000 = €1900, is €380/jaar, is €32/mnd.
- Bandenwissel met opslag: €750, is €150/jr, is €13/mnd. Was het mijn eigen auto, zou ik winterbanden mét velg nemen, een momentsleutel kopen en ze bij mij thuis opslaan en zelf wisselen. Bij een eerdere auto ook gedaan; easy.
- Wissers, vloeistof, interieurfilter, zeg €150 totaal.
Al met al €50/mnd reserveren en je bent het mannetje. Dat was het!
Ideaal, zo'n electrische auto. Ik wil niet anders meer.
[ Voor 6% gewijzigd door resusaapje op 12-09-2024 13:45 ]
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Airco-onderhoud? Bedoel je bijvullen oid? Enniewee, ik heb hierboven mijn echte onderhoud opgenoemd
Ik rij mijn auto's maximaal vijf jaar vanaf nieuw. Andere mensen, andere praktijken. Naast genoemde kosten waren er nog een paar terugroepacties. Waren die ná de garantieperiode geweest, had me dat wat gekost.
Laten we de kosten voor acht jaar bezit naar boven afronden naar het dubbele: €100/mnd. Nog steeds significant minder dan het VW-plan
Hoe dan ook, verder dan wat ik noemde had ik niks, nakkes, nada. En, na vier jaar is er de verplichte APK. Was daar iets uitgekomen had ik dat wel gehoord. Dus tja, afwachten hoe stevig een VW in elkaar steekt. Maar mijn huidige auto is een Tesla, dus ik verwacht van VW eigenlijk nog beter
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
/u/1247792/crop5f34e00ce1a72.png?f=community)
Verbazend. Ik heb voor speciaal voor jou alle 200 voorraadmodellen getjekt en ze zijn allemaal minstens Business uitvoering.
Misschien toch een ID.4/5? Bv de ID.5 286pk Pro Business met alle pakketten die je wil kost rond de €60k.
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Mijn eerste gebrek aan mijn 3 maanden oude ID.7: De nummerplaat aan de voorkant laat los.
Blijkbaar is de nummerplaat op de houder gelijmd. Vind het zelf al vreemd dat dat gelijmd is en niet vast zit, want dat is eigenlijk best wel makkelijk jatbaar.
Ben gisteren langs de dichtszbijzijnde dealer (ander conglomoraat) gereden en die zeiden ook: wij lijmen nooit, want dat kan eraf vallen. Maakte er verder ook weinig aanstalten om er iets aan te doen. Morgen dus maar even langs de dealer waar ik de auto gekocht heb (kom er langs op weg naar de klant). Maar een gelijmde plaat voelt eigenlijk niet zo prettig. Ik zit er aan te denken om dus te eisen dat ze de nummerplaat door een fatsoenlijke houder te vervangen.
Maar ik vraag me af: Hoe zit dat bij andere ID.7's? Is de plaat gelijmd of zit hij ingeklemd in de houder?
EDIT:
De nummerplaat zit direct op het grijze constructie gelijmd. Bij andere foto's in dit topic zie ik ook die grijze constructie, maar LIJKT de nummerplaat nog in een houder of iets dergelijks te zitten. I.e. de houder zit dan op de constructie. Ik kan het alleen dus niet heel goed zien op de andere foto's in dit topic. Vandaar mijn benieuwdheid.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WG0DkScX33g1f3o4IZzaRvSO.jpg?f=user_large)
Blijkbaar is de nummerplaat op de houder gelijmd. Vind het zelf al vreemd dat dat gelijmd is en niet vast zit, want dat is eigenlijk best wel makkelijk jatbaar.
Ben gisteren langs de dichtszbijzijnde dealer (ander conglomoraat) gereden en die zeiden ook: wij lijmen nooit, want dat kan eraf vallen. Maakte er verder ook weinig aanstalten om er iets aan te doen. Morgen dus maar even langs de dealer waar ik de auto gekocht heb (kom er langs op weg naar de klant). Maar een gelijmde plaat voelt eigenlijk niet zo prettig. Ik zit er aan te denken om dus te eisen dat ze de nummerplaat door een fatsoenlijke houder te vervangen.
Maar ik vraag me af: Hoe zit dat bij andere ID.7's? Is de plaat gelijmd of zit hij ingeklemd in de houder?
EDIT:
De nummerplaat zit direct op het grijze constructie gelijmd. Bij andere foto's in dit topic zie ik ook die grijze constructie, maar LIJKT de nummerplaat nog in een houder of iets dergelijks te zitten. I.e. de houder zit dan op de constructie. Ik kan het alleen dus niet heel goed zien op de andere foto's in dit topic. Vandaar mijn benieuwdheid.
[ Voor 25% gewijzigd door filipy23 op 15-09-2024 10:43 ]
De deno die ik destijds mee had, had gewoon een houder op die plek geschroefd. Maf idee om een plaat op een auto te lijmen. 🤪
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/DFSBlKKqYMZbuAyZhzFaJMHN.jpg?f=user_large)
Catch my drift?