En dat werkt wat mij betreft heel goed, dat niet rechts willen inhalen.
De enige irritatie die ik daar dan rond heb is waarom dat ander voertuig dan niet naar rechts schuift
De enige irritatie die ik daar dan rond heb is waarom dat ander voertuig dan niet naar rechts schuift
/u/97780/crop6064830d74c1c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/J7cBZkh9Pt9MPxeYz1OYMuu0.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/x9q0YOSYgKcBhXw9ruYJ1VtV.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bg1pDV6PnfuWxdz1TCTUG9vA.jpg?f=user_large)
Inmiddels hebben we de 38.000km bereikt met de ID7 Tourer op exact 9 maandjes tijd. Update van mij AW-review hieronder voor de liefhebbers 
Algemeen nog steeds heel tevreden ermee. Problemen (tenzij eentje dat ik zelf veroorzaakt heb en waarvoor ie binnenkort naar de carrossier moet) heb ik er nog niet mee gehad. Houden zo!
Grootste minpunt wat mij betreft is eigenlijk het formaat. Het is echt een lel van een auto! Daar veranderen de extreem korte draaicirkel en de camera’s en parkeerhulpjes helemaal niks aan. De ruitenwissers heb ik laten vervangen op iets minder dan 35k km, net voor ik ermee op skivakantie vertrok. Deze begonnen namelijk onder bepaalde omstandigheden lawaai te maken.
Toen ik de winterbanden een paar weekjes geleden inwisselde voor de zomerbanden, kreeg ik wel de opmerking dat de zomerbanden achteraan (toen 17k mee gereden) al behoorlijk ver “op” zijn (slechts 4mm profiel meer). De winterbanden (ongeveer even ver mee gereden) hebben nog veel meer profiel (6mm). E.e.a. uitgezocht en er op uitgekomen dat de gemonteerde Continentals EcoContact 6.0 nieuw eigenlijk maar weinig profiel (minder dan 6mm) zouden hebben. Dit lijkt mij een mogelijke verklaring, maar ik volg het wel verder op. Het zou mij verbazen indien de bandjes echt zo snel zouden slijten. Anders mag ik deze zomer al nieuwe achterbanden laten steken op 50k km, ondanks 17k km met winterbanden).
Inmiddels zijn we er dus ook mee op skivakantie gegaan begin april. Omdat wij een groot gezin (3 kinderen) zijn, mocht de (weinig gestroomlijnde) bagagekoffer dus ook op het dak. We gingen dit jaar naar de Zuidelijke Franse Alpen (vanuit de Vlaamse Ardennen), op de heenweg via Luxemburg en op de terugweg via Reims gereden. Op de heenrit vertrokken we op zaterdagochtend rond 4u30 en hebben we een laadstop in Luxemburg (Capellen) gehouden, eentje in Langres Perrogney (Ionity) en eentje Mionnay Saint-Galmier. Het laden zelf ging telkens snel (mooi op de curve, het was ook niet echt koud) maar wel hebben we respectievelijk 10 minuten, 30 minuten en 20 minuten moeten aanschuiven eer er een plaatsje voor ons vrijkwam aan de laadpaal. Bij de langste stop hadden we nog het “geluk” van vrienden tegen te komen die ook stonden aan te schuiven, anders loop je je toch maar te vervelen. Mij opwinden erover heb ik (tegen alle verwachtingen van mijn reisgenoten) niet gedaan, dus ontspannend is het op de één of andere manier wel. Wat wel opviel is dat er enkel Vlamingen onderweg waren, dus ik vrees het ergste voor gezamenlijke Europese vakantieperiodes. Overigens was dit het fenomeen bij alle laadstations langs de snelwegen (ook aan tankstations was het (vermoedelijk wel minder lang) aanschuiven).
Eenmaal van de snelweg af vergde de slotklim van 25km tot op onze bestemming 25% van de batterijcapaciteit. Maar op de terugweg kwam er op die 25km (grotendeels) dalen wel weer 7% capaciteit bij.
Ter plekke waren de AC-laadpalen in het dorp elke keer vrij toen ik er op lette, dus ook daar moet ik me maar weinig zorgen over maken in het vervolg. Wij hebben tijdens onze boodschappen daar 1x aan de supercharger gehangen waardoor er 80% in zat voor het vertrek.
Na een fantastische skivakantie voor de terugweg besloten om de vrijdag in de late namiddag te vertrekken. Geen laadfiles gehad, wel gewone files . Over de 950km scoorden we een gemiddelde snelheid van 103km/u en een gemiddeld verbruik van 22,3kWh/100km. Dus volgeladen, met dakkoffer en mee met het verkeer en 130 waar mogelijk. Opnieuw 3 laadstops (eentje van 40 minuten tijdens ons avondeten aan de McDo, 1 korte Ionity en 1 lange Ionity om thuis te geraken).
Eind april op een zondag op en neer naar Francorchamps geweest (voor de 3 hours). Heen en weer was 420km. Heen (’s ochtends en dus kouder) hebben we exact van 100 naar 50% gereden op 210km). Terug een laadstop genomen tijdens een snelle hap maar dit zou niet noodzakelijk geweest zijn. Zonder bijladen hadden we nog 10% overgehad bij thuiskomst (dus 40% van de batterij verbruikt op 210km op Belgische snelwegen aan 120 op GPS waar het kan bij redelijke temperaturen). Best netjes.
Kortom: het elektrisch rijden is verre van lijden. Ook als je veel kilometers rijdt, zonder eigen laadpaal op je oprit. Enkel op vakantieritten wat aanpassen, maar er valt zeker mee te leven.
Het gemiddeld verbruik over de 37.500km (in de auto gemeten) is 17,3kWh/100km. Dit is dus inclusief reizen, grosso modo de helft “winter-” en de helft “voor-najaar-omstandigheden”, inclusief korte ritjes met een aanhangwagen, ritjes met fietsen achterop, … En een mix van snelwegen, buitenwegen en stedelijker verkeer. Ik vind dit voor de grootte van de auto zeker netjes. Bij mooie weersomstandigheden de laatste weken op zomerbandjes zit ik heel vaak onder de 13kWh/100km dus ik vermoed dat dit gemiddelde verbruik nog ferm gaat zakken over een volledig jaar gespreid.
De ID7 heeft intussen een update gekregen, de zogenaamde MY2027. Deze heeft terug fysieke knoppen op het stuurwiel, heeft andere software, heeft aparte knoppen in de bestuurdersdeur om de achterramen te bedienen en heeft 1-pedal-drive tot stilstand. Geen van dit alles mis ik omdat ik de haptische knoppen inmiddels gewend ben, de achterruiten nooit open hoef te doen en er niks mis is met de software. 1-pedal-drive tot stilstand mis ik ook niet, aangezien de huidige tot ca. 8km/u afremt. Daarna moet je zelf tot stilstand remmen. Dat werkt perfect. Ook gebruik ik deze kruipfunctie heel vaak zoda ik deze eigenlijk zou missen bij een 1-pedal tot stilstand.
Het enige wat mij een heel leuke extra feature lijkt, is dat Travel Assist nu ook verkeerslichten herkent en er rekening mee houdt. Nu moet je daarvoor nog zelf remmen.
Al bij al blijft de MY2026 die ik heb ook een heel fijne en erg goede auto.
Algemeen nog steeds heel tevreden ermee. Problemen (tenzij eentje dat ik zelf veroorzaakt heb en waarvoor ie binnenkort naar de carrossier moet) heb ik er nog niet mee gehad. Houden zo!
Grootste minpunt wat mij betreft is eigenlijk het formaat. Het is echt een lel van een auto! Daar veranderen de extreem korte draaicirkel en de camera’s en parkeerhulpjes helemaal niks aan. De ruitenwissers heb ik laten vervangen op iets minder dan 35k km, net voor ik ermee op skivakantie vertrok. Deze begonnen namelijk onder bepaalde omstandigheden lawaai te maken.
Toen ik de winterbanden een paar weekjes geleden inwisselde voor de zomerbanden, kreeg ik wel de opmerking dat de zomerbanden achteraan (toen 17k mee gereden) al behoorlijk ver “op” zijn (slechts 4mm profiel meer). De winterbanden (ongeveer even ver mee gereden) hebben nog veel meer profiel (6mm). E.e.a. uitgezocht en er op uitgekomen dat de gemonteerde Continentals EcoContact 6.0 nieuw eigenlijk maar weinig profiel (minder dan 6mm) zouden hebben. Dit lijkt mij een mogelijke verklaring, maar ik volg het wel verder op. Het zou mij verbazen indien de bandjes echt zo snel zouden slijten. Anders mag ik deze zomer al nieuwe achterbanden laten steken op 50k km, ondanks 17k km met winterbanden).
Inmiddels zijn we er dus ook mee op skivakantie gegaan begin april. Omdat wij een groot gezin (3 kinderen) zijn, mocht de (weinig gestroomlijnde) bagagekoffer dus ook op het dak. We gingen dit jaar naar de Zuidelijke Franse Alpen (vanuit de Vlaamse Ardennen), op de heenweg via Luxemburg en op de terugweg via Reims gereden. Op de heenrit vertrokken we op zaterdagochtend rond 4u30 en hebben we een laadstop in Luxemburg (Capellen) gehouden, eentje in Langres Perrogney (Ionity) en eentje Mionnay Saint-Galmier. Het laden zelf ging telkens snel (mooi op de curve, het was ook niet echt koud) maar wel hebben we respectievelijk 10 minuten, 30 minuten en 20 minuten moeten aanschuiven eer er een plaatsje voor ons vrijkwam aan de laadpaal. Bij de langste stop hadden we nog het “geluk” van vrienden tegen te komen die ook stonden aan te schuiven, anders loop je je toch maar te vervelen. Mij opwinden erover heb ik (tegen alle verwachtingen van mijn reisgenoten) niet gedaan, dus ontspannend is het op de één of andere manier wel. Wat wel opviel is dat er enkel Vlamingen onderweg waren, dus ik vrees het ergste voor gezamenlijke Europese vakantieperiodes. Overigens was dit het fenomeen bij alle laadstations langs de snelwegen (ook aan tankstations was het (vermoedelijk wel minder lang) aanschuiven).
Eenmaal van de snelweg af vergde de slotklim van 25km tot op onze bestemming 25% van de batterijcapaciteit. Maar op de terugweg kwam er op die 25km (grotendeels) dalen wel weer 7% capaciteit bij.
Ter plekke waren de AC-laadpalen in het dorp elke keer vrij toen ik er op lette, dus ook daar moet ik me maar weinig zorgen over maken in het vervolg. Wij hebben tijdens onze boodschappen daar 1x aan de supercharger gehangen waardoor er 80% in zat voor het vertrek.
Na een fantastische skivakantie voor de terugweg besloten om de vrijdag in de late namiddag te vertrekken. Geen laadfiles gehad, wel gewone files . Over de 950km scoorden we een gemiddelde snelheid van 103km/u en een gemiddeld verbruik van 22,3kWh/100km. Dus volgeladen, met dakkoffer en mee met het verkeer en 130 waar mogelijk. Opnieuw 3 laadstops (eentje van 40 minuten tijdens ons avondeten aan de McDo, 1 korte Ionity en 1 lange Ionity om thuis te geraken).
Eind april op een zondag op en neer naar Francorchamps geweest (voor de 3 hours). Heen en weer was 420km. Heen (’s ochtends en dus kouder) hebben we exact van 100 naar 50% gereden op 210km). Terug een laadstop genomen tijdens een snelle hap maar dit zou niet noodzakelijk geweest zijn. Zonder bijladen hadden we nog 10% overgehad bij thuiskomst (dus 40% van de batterij verbruikt op 210km op Belgische snelwegen aan 120 op GPS waar het kan bij redelijke temperaturen). Best netjes.
Kortom: het elektrisch rijden is verre van lijden. Ook als je veel kilometers rijdt, zonder eigen laadpaal op je oprit. Enkel op vakantieritten wat aanpassen, maar er valt zeker mee te leven.
Het gemiddeld verbruik over de 37.500km (in de auto gemeten) is 17,3kWh/100km. Dit is dus inclusief reizen, grosso modo de helft “winter-” en de helft “voor-najaar-omstandigheden”, inclusief korte ritjes met een aanhangwagen, ritjes met fietsen achterop, … En een mix van snelwegen, buitenwegen en stedelijker verkeer. Ik vind dit voor de grootte van de auto zeker netjes. Bij mooie weersomstandigheden de laatste weken op zomerbandjes zit ik heel vaak onder de 13kWh/100km dus ik vermoed dat dit gemiddelde verbruik nog ferm gaat zakken over een volledig jaar gespreid.
De ID7 heeft intussen een update gekregen, de zogenaamde MY2027. Deze heeft terug fysieke knoppen op het stuurwiel, heeft andere software, heeft aparte knoppen in de bestuurdersdeur om de achterramen te bedienen en heeft 1-pedal-drive tot stilstand. Geen van dit alles mis ik omdat ik de haptische knoppen inmiddels gewend ben, de achterruiten nooit open hoef te doen en er niks mis is met de software. 1-pedal-drive tot stilstand mis ik ook niet, aangezien de huidige tot ca. 8km/u afremt. Daarna moet je zelf tot stilstand remmen. Dat werkt perfect. Ook gebruik ik deze kruipfunctie heel vaak zoda ik deze eigenlijk zou missen bij een 1-pedal tot stilstand.
Het enige wat mij een heel leuke extra feature lijkt, is dat Travel Assist nu ook verkeerslichten herkent en er rekening mee houdt. Nu moet je daarvoor nog zelf remmen.
Al bij al blijft de MY2026 die ik heb ook een heel fijne en erg goede auto.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/d8eAIa5jJezBmPsuuZ1bbqZv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6uuBMeyq0bm4MMcBbfQNCP8J.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/REVYiWGv50gFQn0PlEBNxkxn.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bEFZST1ylyn1brspFbJaQJo8.jpg?f=user_large)
Vorig jaar op vakantie naar Frankrijk met een Easyfold 3 fietsendrager. Is denk ik ongeveer vergelijkbaar met zo'n box. Uiteraard een beetje oppassen met achteruit inparkeren bij een laadpunt, maar heb nergens het idee gehad dat ik heel erg uitsteek en anderen in de weg stond hoor!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6YljkBMnw40Pprt73wN5ag7E.jpg?f=user_large)
[ Voor 10% gewijzigd door johansen op 15-05-2026 00:08 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1467080/crop691469e37e523_cropped.jpg?f=community)
Ik had een keer de bank naar voren gezeten, daarna er totaal niet meer over nagedacht en compleet vergeten dat hij naar voren stond. Vele ritten met mensen achterin, weekendjes weg met vrienden etc later kwam ik er achter dat ze blijkbaar nog naar voren stonden. Ik heb er niemand over gehoord. Toen ik vroeg hoe ze de zit positie vinden, was vooral de hoge positie van je voeten (door de accu) en de grote hoek van de knieën een bezwaar, maar niemand begon over de rug.
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
De BMW i5 is op papier wel langer:
https://www.carsized.com/en/cars/compare/volkswagen-id7-2023-estate-vs-bmw-i5-2023-estate/
:strip_exif()/f/image/G96C9MqP3OcSq0fcSVhxIrxk.png?f=user_large)
*sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Is de bedoelde ID.7 een proS?
Bijzonder dat beide binnen het budget vallen aangezien de i5 een stuk duurder is in aanschaf.
Qua EV eigenschappen troeft de ID.7 de i5 op alle relevante punten net af:
-accucapaciteit
-laadsnelheid
-verbruik
En dus ook het daaruitvolgende bereik en de (door)reisprestaties.
Al zijn de verschillen niet erg groot.
https://ev-database.org/n...f3a35543dc38f404fb5881553
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ik heb dat een keer wel gedaan zonder het te zeggen omdat het net met de koffers beter uitkwam.
Heb er niks over gehoord, geen klachten mbt comfort.
Ik haal voor vakanties ook de verstelbare bodem in z’n geheel eruit, scheelt toch weer.
Ook kan je dan makkelijker bij het extra vakje onder de laadvloer.
Het nadeel is wel dat je een gat tussen de laadruimte en de bank krijgt. Die vul ik dan maar met badlakens en strandmatjes.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Waar ik wel echt hele- hele- helemaal [...] klaar mee ben, is die manouvreerremfunctie. Holy [...]. Net even mn nek weer bijna gebroken toen ik vlot wilde inparkeren op een druk parkeerterrein bij de supermarkt. Auto reageert op de stoeprand en klapt vol de rem erop.
/yesmad
/yesmad
Met de ID.7 heb ik een héél stuk budget over!:
[...]
Is de bedoelde ID.7 een proS?
Bijzonder dat beide binnen het budget vallen aangezien de i5 een stuk duurder is in aanschaf.
Qua EV eigenschappen troeft de ID.7 de i5 op alle relevante punten net af:
-accucapaciteit
-laadsnelheid
-verbruik
En dus ook het daaruitvolgende bereik en de (door)reisprestaties.
Al zijn de verschillen niet erg groot.
https://ev-database.org/n...f3a35543dc38f404fb5881553
Ik werk in België, dus Belgische verdeler, zal overeenkomen met de Pro S (86kwh, achterwielaangedreven) full option.
:strip_icc():strip_exif()/u/1924416/crop691738ef1453b_cropped.jpg?f=community)
Voetsensor is heel simpel, houdt afstand van de klep. Dus voet eronder swipen en achteruit stappen, 99 van 100 keer doet deze het dan.
Op slot gaan herken ik, ik druk tegenwoordig even een vinger op de deurklink en hij is op slot. Krijg wel altijd melding als de auto open blijft staan in app, deze is dan prima via app op slot te zetten.
Scherm herken ik niet, maar iphone
Op slot gaan herken ik, ik druk tegenwoordig even een vinger op de deurklink en hij is op slot. Krijg wel altijd melding als de auto open blijft staan in app, deze is dan prima via app op slot te zetten.
Scherm herken ik niet, maar iphone
Mijn ervaring is dat ze nog wel goed te verkopen zijn, zeker voor een model dat veel verkocht is. Mijn leasetermijn is nog niet de helft.
:strip_exif()/u/84739/SURFGIF.gif?f=community)
/u/366272/crop58f0e6577e941_cropped.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vfRQ7osdcsvyBp5mDF5d2jvl.jpg?f=user_large)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
Het overkomt me gelukkig niet vaak, maar gisteren was het weer eens zover: er stond een paardebloem in pluizenbol.:
Waar ik wel echt hele- hele- helemaal [...] klaar mee ben, is die manouvreerremfunctie. Holy [...]. Net even mn nek weer bijna gebroken toen ik vlot wilde inparkeren op een druk parkeerterrein bij de supermarkt. Auto reageert op de stoeprand en klapt vol de rem erop.
/yesmad
Je denkt er tegen een betonnen muur te rijden zo hard trapt hij op de rem.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Hier denkt hij ook soms dat onze oprit een muur is. Hangt er wel vanaf in welk hoek ik achterwaarts oprij. Loodrecht en eerder traag geeft de meeste problemen heb ik tot nu toe ondervonden. Sneller of wat schuin gaat dan wel nagenoeg altijd goed.:
[...]
Het overkomt me gelukkig niet vaak, maar gisteren was het weer eens zover: er stond een paardebloem in pluizenbol.
Je denkt er tegen een betonnen muur te rijden zo hard trapt hij op de rem.
:strip_icc():strip_exif()/u/45606/BigOne.jpg?f=community)
Je kunt niet in een systeem meten zonder het systeem te beinvloeden.... (gevolg van de Heisenberg onzekerheidsrelatie)
Nog geen 4 weken geleden is het hele bedieningspaneel in de linker deur vervangen, voor de ramen en spiegels enzo. Maar nu doet hij weer niks. 
Maandag maar weer bellen.
Daarnaast trilt hij nog steeds ontzettend bij stevig remmen, dit krijgen ze ook nog niet opgelost.
update: he nu doen m’n ramen het weer. Wisselvallig probleem ..
Maandag maar weer bellen.Daarnaast trilt hij nog steeds ontzettend bij stevig remmen, dit krijgen ze ook nog niet opgelost.
update: he nu doen m’n ramen het weer. Wisselvallig probleem ..
[ Voor 34% gewijzigd door mark322 op 16-05-2026 16:26 ]
Combi-Camp versus Holtkamper maakte nog wel een aardig verschil, maar daar ging het niet over
Vanavond weer thuisgekomen, dit keer een verbruik van zo’n 235 Wh/km gerealiseerd met 100 op TA en wat meer fluwelen voetje. Hoewel de ID.7 normaal gesproken een stukje zuiniger is dan de oude Enyaq 80 die ik had, merk ik met de Holtkamper aan de haak daar voorlopig minder van, gevoelsmatig (ook lastig vergelijken soms) verbruik nagenoeg hetzelfde…
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
Hoe is dit bij jou afgelopen als ik vragen mag?:
[...]
Ah kijk, de mijne gaat voor exact dezelfde problemen binnen 2 weken ook een ganse week binnen
Mijn wagen heb ik nu weer ingeleverd, maar ik vind de gang van zaken nogal bijzonder. Eerst al een keer een dag geweest, nu moeten ze hem een hele week hebben. Blijkt de monteur vandaag ziek, de tweede monteur ook, dus ze beginnen er woensdag op z'n vroegst mee. Want er moet een speciale monteur naar kijken van de importeur... Dus ik zei prima, kom ik woensdag wel terug. Maar nee, dat kon ook niet...
Dan zou ik opnieuw een afspraak moeten maken, voor eind juni. Vervolgens heb ik weer zo'n waardeloze T-Cross mee als vervangend vervoer, terwijl ik regelmatig vrouw en drie kleine kinderen moet vervoeren. Ook dat kon niet anders.
Wat is er mis met gewoon een nieuwe stoel bestellen, installeren en door? Waarom moeten er steeds allerlei diagnoses worden gesteld aan die stoel? Tijd- en geldverspilling zo.
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
T-Cross is B-segment, liggend aan je (lease)contracten heb je meestal recht op hetzelfde of 1 lager segment. ID.7 is E of D segment (liggend aan of je marketing/verkoop geloofd) dan is een B-segment gewoon minder dan je mag verwachten.:
[...]
Hoe is dit bij jou afgelopen als ik vragen mag?
Mijn wagen heb ik nu weer ingeleverd, maar ik vind de gang van zaken nogal bijzonder. Eerst al een keer een dag geweest, nu moeten ze hem een hele week hebben. Blijkt de monteur vandaag ziek, de tweede monteur ook, dus ze beginnen er woensdag op z'n vroegst mee. Want er moet een speciale monteur naar kijken van de importeur... Dus ik zei prima, kom ik woensdag wel terug. Maar nee, dat kon ook niet...
Vervolgens heb ik weer zo'n waardeloze T-Cross mee als vervangend vervoer, terwijl ik regelmatig vrouw en drie kleine kinderen moet vervoeren. Ook dat kon niet anders.
Wat is er mis met gewoon een nieuwe stoel bestellen, installeren en door? Waarom moeten er steeds allerlei diagnoses worden gesteld aan die stoel? Tijd- en geldverspilling zo.
Ik ben hier altijd een onmeunige etter in, er wordt grof geld betaald voor mijn leaseauto, aan die contracten mogen we elkaar ook houden. Uiteindelijk zijn ze bij mij overstag gegaan en hebben ze 'uit coulance' een Passat aangeboden. Waar ze in eerste instantie met een Ibiza probeerden weg te komen
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
Weekje binnen, beide stoelen hebben een nieuw massageonderdeel (geen idee wat er exact vervangen is).
Probleem is wel opgelost.
Het wat verschuiven van de stoel is er wel nog steeds.
en via de home assistant koppeling heb ik kunnen zien dat de auto op maandag even ontgrendeld heeft gestaan en de vrijdag nog eens een paar uur. Waarom dat die dan een ganse week binnen moest...
Nu, weinig klagen hier, ze hebben toen een ID.7 full option als vervangend vervoer meegegeven
edit: de wagen ging een week binnen voor de defecte massagefunctie op beide voorstoelen, dus ze wisten al exact wat er aan de hand was.
[ Voor 17% gewijzigd door stanny op 18-05-2026 10:17 ]
Ja maar crossover, dan heb je een hogere instap. Dus het is letterlijk een hoger segment.:
[...]
T-Cross is B-segment, liggend aan je (lease)contracten heb je meestal recht op hetzelfde of 1 lager segment. ID.7 is E of D segment (liggend aan of je marketing/verkoop geloofd) dan is een B-segment gewoon minder dan je mag verwachten.
Ik ben hier altijd een onmeunige etter in, er wordt grof geld betaald voor mijn leaseauto, aan die contracten mogen we elkaar ook houden. Uiteindelijk zijn ze bij mij overstag gegaan en hebben ze 'uit coulance' een Passat aangeboden. Waar ze in eerste instantie met een Ibiza probeerden weg te komen
Aldus dealer / huurtoko logica. Je wordt bedonderd waar je bij staat als je niet op je strepen staat.
Wat gepolariseerd glazen betreft: ik vond de HUD in de felste stand duidelijk genoeg op een zomerse dag. Zou er geen andere zonnebril voor hebben gehaald dus probeer het eerst even uit voordat je een keuze maakt.
Je hebt gelijk, ik heb ook recht op gelijkwaardig vervangend vervoer.:
[...]
T-Cross is B-segment, liggend aan je (lease)contracten heb je meestal recht op hetzelfde of 1 lager segment. ID.7 is E of D segment (liggend aan of je marketing/verkoop geloofd) dan is een B-segment gewoon minder dan je mag verwachten.
Ik ben hier altijd een onmeunige etter in, er wordt grof geld betaald voor mijn leaseauto, aan die contracten mogen we elkaar ook houden. Uiteindelijk zijn ze bij mij overstag gegaan en hebben ze 'uit coulance' een Passat aangeboden. Waar ze in eerste instantie met een Ibiza probeerden weg te komen
Na wat heen en weer bellen hebben ze bij de dealer gecapituleerd, einde van de dag staat er een Enyaq voor mij klaar. Oude liefde roest niet zullen we maar zeggen
Dan vind ik het ook niet zo erg dat ik de ID.7 een week kwijt ben om eerlijk te zijn. Als ze het maar oplossen.
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
Je kunt niet in een systeem meten zonder het systeem te beinvloeden.... (gevolg van de Heisenberg onzekerheidsrelatie)
:strip_icc():strip_exif()/u/235429/crop5ec389b86a87b_cropped.jpeg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ed85eFMUuzS__C8bwTSkvCbt7nc=/fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():strip_exif()/f/image/yEyt2B0qMusviJYEU4fQSN4n.png?f=user_large){kind=link}
Je kunt niet in een systeem meten zonder het systeem te beinvloeden.... (gevolg van de Heisenberg onzekerheidsrelatie)
Je kunt niet in een systeem meten zonder het systeem te beinvloeden.... (gevolg van de Heisenberg onzekerheidsrelatie)