Het grote Volkswagen ID.7 topic

[koomen75]

RandomNick schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 09:25:
[...]


De laatste twee hebben op de foto's ook gewoon 3-zone climate control met een controller voor de achterbank. Dit in tegenstelling tot wat @sunshinos schrijft.

De controller op de achterbank heb je sowieso. Ik heb het comfortpakket (nog) niet gekocht.. als je daar drukt krijg je een melding op het centrale scherm voorin dat je dat pakket nodig hebt om het te laten werken.

[koomen75]

LuPo schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 09:28:
[...]


Dan zit het comfort pakket erop. Optie voor €1990 bij de LE.

Dat is dus niet waar... je hebt het sowieso. Het werkt alleen als je het comfortpakket aanschaft.

[DaMenaz]

De ultieme fomo-oplossing. Net als de Audi Q4 E-Tron. Druk je op het knopje SYNC, krijg je de melding dat je eerst even die optie moet aanschaffen. 🤪

[ Voor 4% gewijzigd door DaMenaz op 15-11-2025 11:42 ]

[Surfroy01]

Voor de zakelijk (p)lease ID7T kreeg ik bericht dat het tijd is voor winterbanden. Dus ik netjes via de app van alles ingegeven tot aan banden maten toe, afspraak ingepland bij de kwikshit. Dag van te voren telefoontje van de kwikshit, ja meneer nieuwe auto? Dan moeten we eerst de auto zien en o.a. profiel metingen doen etc….. zucht ja anders krijgen we het niet goed gekeurd. Nu afspraak einde deze maand voor de banden. Net nu
DE winter deze donderdag en vrijdag van het seizoen valt en ik flink wat km’s moet maken die dagen. Nouja no worries natuurlijk op mijn privé auto’s nooit winterbanden gereden

[Ruud]

Ik zit in dubio over een all season set. Zijn in Duitsland best betaalbaar en dan ontzie ik de Trondheim-wielen tijdens de zoute bagger.

Maar ergens voelt het ook overdreven voor een auto die niet van mezelf is.

[LuPo]

Ruud schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 18:39:
Ik zit in dubio over een all season set. Zijn in Duitsland best betaalbaar en dan ontzie ik de Trondheim-wielen tijdens de zoute bagger.

Maar ergens voelt het ook overdreven voor een auto die niet van mezelf is.

Ik had die all-seasons ook al in mijn favorietenlijstje staan. Maar ga denk ik toch gewoon eerst proberen met zomerbanden.

[koomen75]

koomen75 schreef op zaterdag 8 november 2025 @ 20:20:
[...]

Heb ik ook al eerder gevraagd... ik heb deze aankomende zaterdag. Ik laat wel even of het wat is.

Ik had vanochtend de training... viel mij niet tegen. Die jongen wist er best veel van en ik heb toch wel een paar nuttige tips gehad. Is zeker niet noodzakelijk om te doen, maar voor mij best ok, zeker omdat ik er niet zo ver voor hoefde te rijden.

[True]

koomen75 schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 19:28:
[...]

Ik had vanochtend de training... viel mij niet tegen. Die jongen wist er best veel van en ik heb toch wel een paar nuttige tips gehad. Is zeker niet noodzakelijk om te doen, maar voor mij best ok, zeker omdat ik er niet zo ver voor hoefde te rijden.

Zou je wat concreter kunnen aangeven wat er zoal dan naar voren kwam wat voor jou nuttig was?
Ik denk dat velen hier de tijd/moeite er niet in willen steken omdat het simpelweg ook gewoon niet duidelijk is wat je nu concreet te horen krijgt.

[koomen75]

True schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 19:34:
[...]


Zou je wat concreter kunnen aangeven wat er zoal dan naar voren kwam wat voor jou nuttig was?
Ik denk dat velen hier de tijd/moeite er niet in willen steken omdat het simpelweg ook gewoon niet duidelijk is wat je nu concreet te horen krijgt.

- dat onder menu/tips de hele handleiding staat en dat je daar ook in kan zoeken
- dat in D rijden zuiniger is als je de auto meer laat uitrollen. Ik rijd standaard in B en kende dat icoontje ook niet dat je je pedaal los moet laten
- waar de noodontgrendeling zit als je stekker blijft steken
- dat als de accu helemaal leeg is je hem nog 2x via de startknop kan starten en dat die dan nog elke keer 250m kan rijden om veilige plek te vinden
Wellicht bij anderen allemaal bekend masr voor mij nieuw.

[sunshinos]

koomen75 schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 20:09:
[...]
- dat in D rijden zuiniger is als je de auto meer laat uitrollen. Ik rijd standaard in B en kende dat icoontje ook niet dat je je pedaal los moet laten

YouTube: VW ID.7 Pro Sommerverbrauch - Autobahn & Landstraße
In deze Duitstalige video komt deze ID.7 rijder tot dezelfde conclusie. Hij laat de auto uitrollen om tot het zuinigste verbruik te komen. Daarbij heeft hij nog een tip: rijdt de auto zonder Travel Assist. Een mens kan verkeersstromen veel beter inschatten.
Aan het uitrollen zit nog een nadeel: laat je de auto te lang uitrollen bij een nieuwe snelheidsbegrenzing dan kan je geconfronteerd worden met een flitser.
En wie nog een kijkje wil nemen bij Tesla Berlijn , die zie je ook in deze video.

[disco-stu]

Bedoelen jullie dat het maximaal laten uitrollen van de wagen in D stand zuiniger is dan in B stand te rijden?

[koomen75]

disco-stu schreef op zaterdag 15 november 2025 @ 21:50:
Bedoelen jullie dat het maximaal laten uitrollen van de wagen in D stand zuiniger is dan in B stand te rijden?

Ja... ik heb dat specifiek gevraagd en hij gaf aan dat beide standen even zuinig zijn maar als je dat uitrollen goed doet dat D dan zuiniger is.

[disco-stu]

Ok, zo kan ik het me wel inbeelden.

Als je in stand D goed anticipeert en veel kan laten uitrollen, ga je netto gezien doorgaans eerder stoppen met het aanhouden van je kruissnelheid en dus ook eerder geen energie meer leveren dan wanneer je in B stand rijdt.

[Puppetmaster]

Als je niet hoeft op te trekken en niet afremt dan is D idd zuiniger.
Als je meer dynamisch rijdt, is B zuiniger.
Het is maar net wat het best bij je stijl past.
Je kan in B ook coasten, heb je alleen een preciezere rechtervoet voor nodig.

[sunshinos]

Bij dit onderwerp zuinigste rijden in B of D, heeft optrekken of constante snelheid er niets mee te maken. Die blijven in zowel B als D hetzelfde. Het enige verschil wat je gaat maken is de manier van snelheid minderen. Daarbij is de crux dat bij recuperatie altijd energie verloren gaat. Iets wat bij uitrollen niet gebeurt (rolweerstand is in beide situaties identiek). De B modus gaat pas winst opleveren in een heuvelachtig of bergachtig terrein. Het verkeersbeeld moet wel de gelegenheid geven om te kunnen uitrollen en daar ontbreekt het nogal eens aan in Nederland. Ik begrijp daarom ook nooit waarom auto journalisten altijd kritiek moeten hebben op de in hun ogen matige, of niet instelbare recuperatie van de ID.7. Ik vind dat de ingenieurs van VW dit thema prima hebben opgelost. Overigens heeft VW aangegeven dat de opvolger weldegelijk een one pedal drive gaat krijgen, voor de liefhebbers van volledige recuperatie.

[Ruud]

En het maakt toch ook niet uit of je automatisch afremt in B of het zelf doet in D en binnen de recuperatie-grens blijft? De remmen worden pas aangesproken als er harder afgeremd moet worden.

Het beste is inderdaad uitrollen, maar als er geremd moet worden zit er geen verschil in B of D wanneer je binnen de recuperatie-grens blijft. Althans dat is mijn gedachtengang. Daarbij doe ik de aanname dat er geen verschil in efficiëntie is tussen 10% en 100% afremmen binnen de recuperatie-zone en terugwinnen van energie.

[ Voor 16% gewijzigd door Ruud op 16-11-2025 08:05 ]

[RetroHead]

Als jullie aangeven te rijden zonder travel assist dan ben ik wel een beetje aan het twijfelen of ik wel de Tourer Limited Edition ga nemen met het Assistance Plus Pakket of niet.

Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen. Zit wel op het randje van wat betaalbaar is..

Overigens gisteren wezen proefrijden in o.a. de Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq.
Later kwam ik erachter dat de ID7 toch een optie was in de basis-trim en ik had toch een proefrit gepland voor eind november. Alle gereden auto's vielen ietwat tegen, echter toen kwam ik bij de Elroq dealer toch langs die VW showroom en ik sprak een verkoper. Hij gaf aan direct een proefrit te regelen en toch nog in de ID7 tourer kunnen rijden als vergelijk.
Wat een top auto :-) qua sturen heel vloeiend, voelde voor ons echt als een hoger segment. Dus we willen wel echt voor de tourer gaan!

[ Voor 42% gewijzigd door RetroHead op 16-11-2025 08:38 ]

[mark322]

RetroHead schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:35:
Als jullie aangeven te rijden zonder travel assist dan ben ik wel een beetje aan het twijfelen of ik wel de Tourer Limited Edition ga nemen met het Assistance Plus Pakket of niet.

Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen. Zit wel op het randje van wat betaalbaar is..

Overigens gisteren wezen proefrijden in o.a. de Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq.
Later kwam ik erachter dat de ID7 toch een optie was in de basis-trim en ik had toch een proefrit gepland voor eind november. Alle gereden auto's vielen ietwat tegen, echter toen kwam ik bij de Elroq dealer toch langs die VW showroom en ik sprak een verkoper. Hij gaf aan direct een proefrit te regelen en toch nog in de ID7 tourer kunnen rijden als vergelijk.
Wat een top auto :-) qua sturen heel vloeiend, voelde voor ons echt als een hoger segment. Dus we willen wel echt voor de tourer gaan!

Volgens mij zeggen ze hierboven niet dat ze zonder travel assist rijden, maar dat het zuiniger is als je zonder travel assist rijdt.

Grootste deel van de kilometers die ik rij zijn snelweg kilometers, en ik gebruik zeer regelmatig de travel assist. Vind het een fijne optie om te gebruiken.

Aanvulling: ik rijd 100% in D, vind de B niet prettig. TA heb ik op 123 km/u staan (daadwerkelijke snelheid in de middag is helaas vele malen lager), in de ochtend altijd een voorverwarmde auto en ‘s middags bijna altijd stoel en stuurverwarming aan. Met winterbanden zit ik dan gemiddeld op 18kWh/100km.

[ Voor 9% gewijzigd door mark322 op 16-11-2025 09:43 ]

[Puppetmaster]

Plus dat het maar weinig scheelt op het uiteindelijke bereik, wel of geen TA.
Idem voor D of B, je kan ook in B uitrollen, veegt alleen wat oefening.

Voordeel van B is dat je minder gauw in een situatie komt dat je fors moet remmen en dus de remmen gebruikt.
Verder maakt het niks uit.

[Homer-Simpson]

In mijn Enyaq rij ik denk ik 95% van de km’s met travel assist aan en 98% in B. Zie niet in waarom ik dat anders zou gaan doen in de ID.7 over ruim anderhalve week.

[Surfroy01]

Ik rijd 99,9% TA en 100% in B veel snelweg km’s met TA op 130km/u met een gemiddeld verbruik van 17.3kWh/100km behaald sinds 8 weken en 8,000km. Nog wel met zomerbanden.

[True]

RetroHead schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:35:
Als jullie aangeven te rijden zonder travel assist dan ben ik wel een beetje aan het twijfelen of ik wel de Tourer Limited Edition ga nemen met het Assistance Plus Pakket of niet.

Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen. Zit wel op het randje van wat betaalbaar is..

Overigens gisteren wezen proefrijden in o.a. de Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq.
Later kwam ik erachter dat de ID7 toch een optie was in de basis-trim en ik had toch een proefrit gepland voor eind november. Alle gereden auto's vielen ietwat tegen, echter toen kwam ik bij de Elroq dealer toch langs die VW showroom en ik sprak een verkoper. Hij gaf aan direct een proefrit te regelen en toch nog in de ID7 tourer kunnen rijden als vergelijk.
Wat een top auto :-) qua sturen heel vloeiend, voelde voor ons echt als een hoger segment. Dus we willen wel echt voor de tourer gaan!

De TA is z'n geld dubbel en dwars waard.
Die theoretische 0,5 kWh/100km die je meer kunt krijgen door zelf te anticiperen zal mij aan mijn derrière oxideren. Niet zelf hoeven rijden op alle wegen met een berm is mij goud waard.

[VidaR-9]

RetroHead schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:35:
Als jullie aangeven te rijden zonder travel assist dan ben ik wel een beetje aan het twijfelen of ik wel de Tourer Limited Edition ga nemen met het Assistance Plus Pakket of niet.

Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen. Zit wel op het randje van wat betaalbaar is..

Overigens gisteren wezen proefrijden in o.a. de Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq.
Later kwam ik erachter dat de ID7 toch een optie was in de basis-trim en ik had toch een proefrit gepland voor eind november. Alle gereden auto's vielen ietwat tegen, echter toen kwam ik bij de Elroq dealer toch langs die VW showroom en ik sprak een verkoper. Hij gaf aan direct een proefrit te regelen en toch nog in de ID7 tourer kunnen rijden als vergelijk.
Wat een top auto :-) qua sturen heel vloeiend, voelde voor ons echt als een hoger segment. Dus we willen wel echt voor de tourer gaan!

Het is ook een hoger segment, dus dat is niet zo vreemd.

TA of niet is puur persoonlijk. Hoe goed een systeem ook is, ik zet zelf bijvoorbeeld altijd alles uit, op ACC na.

[True]

VidaR-9 schreef op zondag 16 november 2025 @ 10:31:
[...]


Het is ook een hoger segment, dus dat is niet zo vreemd.

TA of niet is puur persoonlijk. Hoe goed een systeem ook is, ik zet zelf bijvoorbeeld altijd alles uit, op ACC na.

Qua plaatsing in de markt, twee segmenten hoger. Nu kunnen we discussieren of een kale ID.7 niet richting het D segment gemarket wordt, maar oké. Zie ook dit interview: https://www.automotive-on...trische-id-7/?gdpr=accept "Deze auto is echt een klasse hoger gepositioneerd dan de Passat en is bijvoorbeeld goed te vergelijken met een Mercedes EQE"

[Electromonkey]

RetroHead schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:35:
Als jullie aangeven te rijden zonder travel assist dan ben ik wel een beetje aan het twijfelen of ik wel de Tourer Limited Edition ga nemen met het Assistance Plus Pakket of niet.

Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen. Zit wel op het randje van wat betaalbaar is..

Overigens gisteren wezen proefrijden in o.a. de Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq.
Later kwam ik erachter dat de ID7 toch een optie was in de basis-trim en ik had toch een proefrit gepland voor eind november. Alle gereden auto's vielen ietwat tegen, echter toen kwam ik bij de Elroq dealer toch langs die VW showroom en ik sprak een verkoper. Hij gaf aan direct een proefrit te regelen en toch nog in de ID7 tourer kunnen rijden als vergelijk.
Wat een top auto :-) qua sturen heel vloeiend, voelde voor ons echt als een hoger segment. Dus we willen wel echt voor de tourer gaan!

Ik zou niet snel/nooit meer een auto zonder TA nemen.
Het geeft je zoveel rust op lange ritten en in de VW is hij echt heel erg goed.

[bdbfz]

True schreef op zondag 16 november 2025 @ 10:51:
[...]
Zie ook dit interview: https://www.automotive-on...trische-id-7/?gdpr=accept "Deze auto is echt een klasse hoger gepositioneerd dan de Passat en is bijvoorbeeld goed te vergelijken met een Mercedes EQE"

Langs de andere kant is het in de auto-sector niet ongebruikelijk om een auto bij lancering hoger te marketen dan realistisch is. De Phaeton werd bij lancering door VW vergeleken met een Bentley, terwijl hij in de markt toch eerder naast een Audi A8 stond. Dat de ID.7 toen "hoger gepositioneerd" werd dan de Passat, lag dat niet vooral aan het feit dat de Passat nog niet vernieuwd was? Ze vergeleken met de Passat B8, maar de Passat B9 zet ook weer een stap vooruit. We zijn nu 2 jaar verder, en op dit moment regent het vergelijkingen tussen Passat en ID.7, zowel in de reguliere autobladen als bij Youtube-reviewers.

[sunshinos]

RetroHead schreef op zondag 16 november 2025 @ 08:35:
Het komt dan neer op de achteruitrijcamera vs 360graden view in het pakket. De lengte van de auto doet mij ertoe neigen om toch maar de 360graden view camera te nemen.

360 graden camera (Area View) biedt een compleet overzicht rondom de auto, kan handig zijn bij parkeren en manoeuvreren. Sommige gebruikers van deze functie zeggen: leuk, maar hoeft niet. Ik kan ook zonder leven. Wil je de stoeprand zien bij het inparkeren, dan kan de rechterbuitenspiegel automatisch omlaag gezet worden. Zo voorkom je schade aan de velg. Dat krijg je standaard, ook bij de Non pro versie. De optie area view is overigens altijd nadien tegen betaling alsnog te gebruiken. Ik zou eerst zonder proberen en denk je dat je het toch mist, kan het er altijd nog bijgenomen worden. Wist je trouwens dat de camera ook een groothoekfunctie heeft? Die is ook standaard op de Non pro. Volgens mij heb je daar meer aan dan de area view. Bij het uitparkeren kan je dan zien of er verkeer van links of rechts komt. Overigens is met de laatste nieuwe software ook de HUD betrokken bij het aangeven of je iets nadert. Ook deze functie is gewoon actief in de Non Pro versie.

[True]

bdbfz schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:10:
[...]


Langs de andere kant is het in de auto-sector niet ongebruikelijk om een auto bij lancering hoger te marketen dan realistisch is. De Phaeton werd bij lancering door VW vergeleken met een Bentley, terwijl hij in de markt toch eerder naast een Audi A8 stond. Dat de ID.7 toen "hoger gepositioneerd" werd dan de Passat, lag dat niet vooral aan het feit dat de Passat nog niet vernieuwd was? Ze vergeleken met de Passat B8, maar de Passat B9 zet ook weer een stap vooruit. We zijn nu 2 jaar verder, en op dit moment regent het vergelijkingen tussen Passat en ID.7, zowel in de reguliere autobladen als bij Youtube-reviewers.

Maar als er iemand is die kan zeggen waar in de markt de auto gepositioneerd is, is het wel Volkswagen zelf of de importeur. En in dit interview met de 'Marketing Manager Volkswagen Nederland' lijkt mij dan een uitstekende leidraad.

[True]

sunshinos schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:16:
[...]

360 graden camera (Area View) biedt een compleet overzicht rondom de auto, kan handig zijn bij parkeren en manoeuvreren. Sommige gebruikers van deze functie zeggen: leuk, maar hoeft niet. Ik kan ook zonder leven. Wil je de stoeprand zien bij het inparkeren, dan kan de rechterbuitenspiegel automatisch omlaag gezet worden. Zo voorkom je schade aan de velg. Dat krijg je standaard, ook bij de Non pro versie. De optie area view is overigens altijd nadien tegen betaling alsnog te gebruiken. Ik zou eerst zonder proberen en denk je dat je het toch mist, kan het er altijd nog bijgenomen worden. Wist je trouwens dat de camera ook een groothoekfunctie heeft? Die is ook standaard op de Non pro. Volgens mij heb je daar meer aan dan de area view. Bij het uitparkeren kan je dan zien of er verkeer van links of rechts komt. Overigens is met de laatste nieuwe software ook de HUD betrokken bij het aangeven of je iets nadert. Ook deze functie is gewoon actief in de Non Pro versie.
[Afbeelding]

Specifiek: "Volgens mij heb je daar meer aan dan de area view." komt dit voor uit je eigen ervaring met beiden, of heb je ID.7 zonder 360° dat maakt voor jouw gedeelde perspectief (pun intended) nog wel uit.

Persoonlijk klik ik met 360° zeer zelden de groothoek-camera optie aan, maar de 360° gebruik ik elke inparkeeractie waar ik een camera nodig denk te hebben. Al is het soms enkel om te zien of ik aan beide kanten v.d. auto genoeg ruimte overhoud of dat ik nog een keer moet steken - en ja dat is soms met smalle parkeerplaatsen/garages ook noodzakelijk ondanks de korte draaicirkel van de ID.7

[DaMenaz]

bdbfz schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:10:
[...]


Langs de andere kant is het in de auto-sector niet ongebruikelijk om een auto bij lancering hoger te marketen dan realistisch is. De Phaeton werd bij lancering door VW vergeleken met een Bentley, terwijl hij in de markt toch eerder naast een Audi A8 stond. Dat de ID.7 toen "hoger gepositioneerd" werd dan de Passat, lag dat niet vooral aan het feit dat de Passat nog niet vernieuwd was? Ze vergeleken met de Passat B8, maar de Passat B9 zet ook weer een stap vooruit. We zijn nu 2 jaar verder, en op dit moment regent het vergelijkingen tussen Passat en ID.7, zowel in de reguliere autobladen als bij Youtube-reviewers.

Snap wel dat ze de ID.7 hoger willen positioneren. Dat is een uniek Vw-model. De Passat is gewoon een bij Skoda gebouwde Superb met een andere neus en achterklep.

[bdbfz]

True schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:35:
[...]


Maar als er iemand is die kan zeggen waar in de markt de auto gepositioneerd is, is het wel Volkswagen zelf of de importeur. En in dit interview met de 'Marketing Manager Volkswagen Nederland' lijkt mij dan een uitstekende leidraad.

Ja, het Phaeton voorbeeld toont precies dat aan: de marketing managers positioneren hem hoog, en de realiteit blijkt dan toch wat anders dan hun eerste persmap. "Aim high" lijkt soms het motto.

[RandomNick]

True schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:35:
[...]


Maar als er iemand is die kan zeggen waar in de markt de auto gepositioneerd is, is het wel Volkswagen zelf of de importeur. En in dit interview met de 'Marketing Manager Volkswagen Nederland' lijkt mij dan een uitstekende leidraad.

Positioneren is niets meer of minder dan als marketingafdeling aangeven waar zij graag zouden willen dat het model graag staat. Dit kan je door een aantal zaken sturen en beïnvloeden. Eén van die zaken is prijs.
Zeker na de stevige prijsverlaging is de vergelijking met de grote D klasse stations niet vreemd, waar dat eerder meer in de richting met E klasse stations gebeurde. Het is een beetje 'te groot voor het servet, en te klein voor het tafellaken' misschien. Uiteindelijk is het de markt die bepaald wat de positionering echt is, en terecht wordt al aangegeven dat er op talloze plekken wordt gesproken over de elektrische Passat. Wat mijn inziens ook klopt, aangezien er niet zoveel op de Id.7 zit wat niet ook op de Passat zit. Wat zou hem dan hoger positioneren als hij praktisch even groot is, en precies hetzelfde kan en heeft qua systemen?

Wat rest is dat deze meneer ons allemaal een goed stuk gereedschap geeft om een fatsoenlijke vervangende auto (minstens Passat klasse) te vragen bij vervangend vervoer op basis van zijn marketing bla-bla :-)

[Flieger]

RandomNick schreef op zondag 16 november 2025 @ 15:39:
[...]

Positioneren is niets meer of minder dan als marketingafdeling aangeven waar zij graag zouden willen dat het model graag staat. Dit kan je door een aantal zaken sturen en beïnvloeden. Eén van die zaken is prijs.
Zeker na de stevige prijsverlaging is de vergelijking met de grote D klasse stations niet vreemd, waar dat eerder meer in de richting met E klasse stations gebeurde. Het is een beetje 'te groot voor het servet, en te klein voor het tafellaken' misschien. Uiteindelijk is het de markt die bepaald wat de positionering echt is, en terecht wordt al aangegeven dat er op talloze plekken wordt gesproken over de elektrische Passat. Wat mijn inziens ook klopt, aangezien er niet zoveel op de Id.7 zit wat niet ook op de Passat zit. Wat zou hem dan hoger positioneren als hij praktisch even groot is, en precies hetzelfde kan en heeft qua systemen?

Wat rest is dat deze meneer ons allemaal een goed stuk gereedschap geeft om een fatsoenlijke vervangende auto (minstens Passat klasse) te vragen bij vervangend vervoer op basis van zijn marketing bla-bla :-)

Dit is deels waar. In de autobranche is de markt ingedeeld in segmenten (A, B, C segment). De segmenten zijn door het RDC/RDW bepaald en een merk kiest er bij typegoedkeuring voor in welk segment een model hoort.

Dit bepaalt bijv. de concurrenten (in autotests maar ook tussen merken onderling in vergelijkingen). Maar er zijn ook werkgevers die een leaseauto in een bepaald segment aanbieden. Of een bepaald segment uitsluiten.

Zie ook: https://autorai.nl/duidelijkheid-over-autosegmenten/


Prijs is het meest bepalend. Volkswagen heeft echter veel ontwikkeltijd gestopt in het stil krijgen in het interieur van de ID.7 en daarnaast ook weer hoogwaardiger materiaal gebruikt voor het interieur. Dit kan ook reden zijn een auto hoger te (willen) positioneren.

Bij de Phaeton was niet de daadwerkelijke segmentindeling gelijk aan Bentley, maar was het de marketingafdeling die zei dat de Phaeton zich kon meten met Bentley. En eerlijk is eerlijk, qua afwerking en degelijkheid was de Phaeton ook uitmuntend.

Overigens werd in de eerste testen van de ID.7 dan weer het vergelijk gemaakt met de Phaeton. Door de autopers. Een groot compliment.

[ Voor 10% gewijzigd door Flieger op 16-11-2025 16:27 ]

[Wolksvagen]

sunshinos schreef op zondag 16 november 2025 @ 12:16:
[...]

Overigens is met de laatste nieuwe software ook de HUD betrokken bij het aangeven of je iets nadert. Ook deze functie is gewoon actief in de Non Pro versie.
[Afbeelding]

Vanaf welke softwareversie is dat 5.4.x of 5.6.x?

[Aldabra]

Wolksvagen schreef op zondag 16 november 2025 @ 17:37:
[...]


Vanaf welke softwareversie is dat 5.4.x of 5.6.x?

Ik heb die weergave in de HUD en beschik over 5.4.

[True]

RandomNick schreef op zondag 16 november 2025 @ 15:39:
[...]

Positioneren is niets meer of minder dan als marketingafdeling aangeven waar zij graag zouden willen dat het model graag staat. Dit kan je door een aantal zaken sturen en beïnvloeden. Eén van die zaken is prijs.
Zeker na de stevige prijsverlaging is de vergelijking met de grote D klasse stations niet vreemd, waar dat eerder meer in de richting met E klasse stations gebeurde. Het is een beetje 'te groot voor het servet, en te klein voor het tafellaken' misschien. Uiteindelijk is het de markt die bepaald wat de positionering echt is, en terecht wordt al aangegeven dat er op talloze plekken wordt gesproken over de elektrische Passat. Wat mijn inziens ook klopt, aangezien er niet zoveel op de Id.7 zit wat niet ook op de Passat zit. Wat zou hem dan hoger positioneren als hij praktisch even groot is, en precies hetzelfde kan en heeft qua systemen?

Wat rest is dat deze meneer ons allemaal een goed stuk gereedschap geeft om een fatsoenlijke vervangende auto (minstens Passat klasse) te vragen bij vervangend vervoer op basis van zijn marketing bla-bla :-)

In hoofdlijnen ben ik het met je eens. De discussie begon overigens met de vergelijking met de: Kia EV4, Renault Scenic en de Skoda Elroq. Die komen echt niet in de buurt van een grote D segment auto's.
En zeker is het fijn dat de marketingmanager de leasers onder ons minimaal een D segment gunt, archive link voor het geval dat ooit nodig is, staat ook in deze gepinde post: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic"

[buddow]

Heeft er iemand eigenlijk al een OTA ID software update gehad? Ik rijd nu een jaar met 5.2, overigens zonder serieuze klachten

[Cid Highwind]

Over welk segment het gaat is in de regel vooral een kwestie van de afmetingen en wielbasis.

Al het andere is geneuzel en marketing in de regel.

Pak je de autoweek Carbase er bij is het makkelijk vergelijken (geen link, want mobiel aan het typen). De Passat heeft 5cm minder lengte en een 13cm kortere wielbasis dan de ID7.

De ID7 tourer is zowaar nog langer dan de EQE (15mm), maar heeft nog altijd een 15cm kortere wielbasis.

Het is een beetje een tussenmodel in dit geval. Maar pak je er de E-klasse estate bij, dan kan je de ID7 weldegelijk direct in het E-segment prakken. De ID7 heeft zelfs de 10mm grotere wielbasis.

Waar die segmentering vaak wat misgaat is wanneer men onzin als “premium” er bij gaat pakken. De basis EQE is weinig “premium” aan in vergelijk met een gelijk geprijsde ID7, wanneer je niet in details als betrouwbaarheid gaat kijken. De schermopzet bevalt me beter maar het adaptieve onderstel van VW biedt toch echt het betere comfort. En de geluidsdemping en gebruikte materialen van de EQE zijn ook op voormalig D-segment niveau, met wat B/C-segment glansplastic hier en daar. @Flieger De ID7 was naar mijn ervaring ook een fijne stille auto, op het niveau van de EQE zónder het optionele geluidsdempingspakket.

Ik zie overigens niet in op basis van welke criteria Autoweek dus de ID7 officieel als D-segmenter te boek heeft staan, anders dan merkimago en de technisch niet uitlegbare associatie met de Passat.

Misschien juist voor lease- en huurmaatschappijen om de prijs / kosten te kunnen drukken?

[Ironis]

buddow schreef op maandag 17 november 2025 @ 07:58:
Heeft er iemand eigenlijk al een OTA ID software update gehad? Ik rijd nu een jaar met 5.2, overigens zonder serieuze klachten

Volgens mij is er nog geen enkele OTA-update geweest voor ID.7's. Ook bijv Chris van Battery Life, die de ID.7 al rijdt sinds die uit is, zit nog op versie 4.0, zonder een enkele OTA-update. Ik ben serieus benieuwd of VW überhaupt van plan is OTA te doen bij ID.7's..

[DaMenaz]

Ik zit op 5.2. na 1 jaar. Heb niet anders gezien dan 5.2.

Onze '21 Leon e-Hybrid (die draait op andere firmware) krijgt wel regelmatig OTA updates. Recent nog van versie 1988 naar 1989.
Maf dat VAG wel systemen actief update die eigenlijk al verouderd zijn, maar de meest recente niet.

Helemaal frustrerend voor onze 4.0-broeders.

[ Voor 7% gewijzigd door DaMenaz op 17-11-2025 13:24 ]

[3Brownies]

Met veel interesse heb ik de afgelopen weken dit topic gelezen, want sinds afgelopen vrijdag rijd ik hierin:

ID.7 Tourer
- 77 kWh Pro Limited
- Kings Red
- 20" Montreal velgen
- Interieur plus pakket
- Exterieur plus pakket
- Wegklapbare trekhaak

De komende tijd maar eens verder dit topic doorpluizen en mijzelf verliezen in alle instellingen van de ID.7

[GVeldhuizen]

Ironis schreef op maandag 17 november 2025 @ 13:20:
[...]

Volgens mij is er nog geen enkele OTA-update geweest voor ID.7's. Ook bijv Chris van Battery Life, die de ID.7 al rijdt sinds die uit is, zit nog op versie 4.0, zonder een enkele OTA-update. Ik ben serieus benieuwd of VW überhaupt van plan is OTA te doen bij ID.7's..

Zit zelf op 4.1 of 2, en heb al wel wat updates OTA gehad. Begon met 4.0. En recent ook nog wel wat bug fixes. Het verbaast me dat de 5.x dat dan niet zouden hebben gehad.
Alle 4.x gaan nu overigens over naar 5.6.3 ivm een terugroepactie deur. Eindelijk.....
Die van mij krijgt woensdag de update, wel via de werkplaats.

[GVeldhuizen]

Johnny E schreef op vrijdag 14 november 2025 @ 23:37:
Ik heb de ID 7 nu ca 3 maanden en vindt het een heerlijke auto op twee puntjes na.

1- de keyless entry doet het vaker niet dan wel. Ik moet 8 van de 10 keer op het knopje drukken ipv dat de auto ontgrendeld als ik in de buurt ben.
2- de kaarten in de ingebouwde navi zijn echt knetter oud. Rondtondes die er al tijden zijn staan er niet op, bedrijven die al lang weg zijn nog wel. Handmatig updaten via USB lukt niet, thans het infotainment doet niets, behalve de usb-c stick leeg gooien als ik m er in stop. Iemand tips?

1. dat is toch vreemd. Bij mij doet hij het 99 van de 100 keer. Enkel als ik bij het wegwandelen te lang wacht of allerlei deuren nog open voor het weglopen sluit die niet altijd. Maar dat is zelden. Toch even laten checken?
2. Volkswagen gebruikt HERE Maps. Heb zelf nauwelijks problemen met oude kaarten. Niet meer dan met Google of TomTom. Update deze wel? Instellingen > Systeeminformatie > Softwareversie / Kaartversie
Als het echt lokaal zit en problematisch is, je kunt zelf bijdragen: https://mapcreator.here.com

[bdbfz]

GVeldhuizen schreef op maandag 17 november 2025 @ 14:35:
[...]


Zit zelf op 4.1 of 2, en heb al wel wat updates OTA gehad. Begon met 4.0. En recent ook nog wel wat bug fixes. Het verbaast me dat de 5.x dat dan niet zouden hebben gehad.
Alle 4.x gaan nu overigens over naar 5.6.3 ivm een terugroepactie deur. Eindelijk.....
Die van mij krijgt woensdag de update, wel via de werkplaats.

Kleine OTA updates komen regelmatig inderdaad. Het getoonde versienummer is altijd 4.0 gebleven bij mij.
Vwb de terugroepactie: mijn dealer is er woensdag aan begonnen, en het heeft tot maandagavond geduurd, 4 werkdagen dus.

[ Voor 5% gewijzigd door bdbfz op 17-11-2025 21:52 ]

[LuPo]

https://voorraad.volkswag...gen--trekhaak-wegklapbaar

Voor wie net als ik op Scale Silver in Tourer Pro LE trim zit te wachten...

[Ruud]

Net zoals die rode hierboven, mooie combi zo. De ID.7 heeft wel echt 20" wielen nodig vind ik. En ik ben helemaal niet van te grote velgen. Juist niet. Maar met 20" is het precies de goede verhouding band/velg vind ik. En nog steeds relatief veilig met stoeprandjes.

[ Voor 9% gewijzigd door Ruud op 17-11-2025 16:00 ]

[janssenben]

Vandaag mijn Tourer Pro S LE Scale Silver + interieur / exterieur / trekhaak in ontvangst genomen. MY26 (T op plek 10 in VIN) Foto's volgen.

Software is 5.6, dus prima

Maar: geen dynamische naafkappen. Ook viel me net al op: bij openen laadklep liep het regenwater zo op de pinnen van de laadpoort, toch een beetje slordig.
Verder nog even kijken wat ik met de beschermmat in de kofferbak doe, merkte dat spullen er makkelijk op glijden. Wellicht toch maar eruit halen.

Zometeen een ritje maken om kinderen en vrouw op te halen, kijken wat die van deze wagen vinden.

[DaMenaz]

janssenben schreef op maandag 17 november 2025 @ 16:07:Verder nog even kijken wat ik met de beschermmat in de kofferbak doe, merkte dat spullen er makkelijk op glijden. Wellicht toch maar eruit halen.

Net eroverheen spannen.

[RandomNick]

janssenben schreef op maandag 17 november 2025 @ 16:07:
Vandaag mijn Tourer Pro S Scale Silver + interieur / exterieur / trekhaak in ontvangst genomen. MY26 (T op plek 10 in VIN) Foto's volgen.

Software is 5.6, dus prima

Maar: geen dynamische naafkappen.

Gefeliciteerd!
Misschien even achteraan gaan. Die horen er (bij black edition) toch echt op.

[RandomNick]

Nog gewoon ff, omdat het kan.

[BigGreen]

Vandaag kreeg ik de melding dat ik een rondje rond de maan heb gereden 10921km !

Heb de laatste dagen wel wat last van vocht in het interieur, geen plassen o.i.d. maar gewoon de ramen beslaan snel als de airco uit staat en gisteren was de binnenkant van de voorruit geheel beslagen (auto had de hele dag stil gestaan).

[Puppetmaster]

Ik ben van 5.2 naar 5.4 gegaan dacht ik?
Kan het nu ff niet checken.

[RandomNick]

BigGreen schreef op maandag 17 november 2025 @ 16:41:
Heb de laatste dagen wel wat last van vocht in het interieur, geen plassen o.i.d. maar gewoon de ramen beslaan snel als de airco uit staat en gisteren was de binnenkant van de voorruit geheel beslagen (auto had de hele dag stil gestaan).

Idem hier. Afgelopen weekend paar keer gezien. Met 4 personen er gisteren in besloeg alles. Echter, met de ontwasemingstand was alles zo ook weer weg.
De ramen ontvetten kan denk ik geen kwaad, zeker als hij net nieuw is dampt er nog vanalles uit.

[BigGreen]

RandomNick schreef op maandag 17 november 2025 @ 17:25:
[...]


Idem hier. Afgelopen weekend paar keer gezien. Met 4 personen er gisteren in besloeg alles. Echter, met de ontwasemingstand was alles zo ook weer weg.
De ramen ontvetten kan denk ik geen kwaad, zeker als hij net nieuw is dampt er nog vanalles uit.

Auto is ruim 5 maanden oud!
Komende tijd even in de gaten houden want vocht kan veel problemen geven naast schimmel en geur.
Met airco aan was het inderdaad snel weg.
Vanavond weer eens kijken!

[DaMenaz]

Zo te lezen doet de auto het dus perfect? Airco aan: vocht weg.

[RandomNick]

BigGreen schreef op maandag 17 november 2025 @ 16:41:
Vandaag kreeg ik de melding dat ik een rondje rond de maan heb gereden 10921km !

Heb de laatste dagen wel wat last van vocht in het interieur, geen plassen o.i.d. maar gewoon de ramen beslaan snel als de airco uit staat en gisteren was de binnenkant van de voorruit geheel beslagen (auto had de hele dag stil gestaan).

Hier ook één: https://www.facebook.com/...rmalink/1165258022455421/

[Puppetmaster]

Ja, hier ook.
Na een dag geparkeerd staan is de voorruit volledig beslagen en trok ook niet snel weg ondanks de voorruit verwarming.
Dat viel me wel wat tegen, want ik had gehoopt dat dat verschil zou maken.

[Spekkie99]

Dat heeft mijn benzine V60 ook hoor, is gewoon het weer. Wees maar blij dat je elektrische kachel snel warm is.

[Ruud]

Daar hebben heel veel auto's nu last van. Wat veel helpt is het schoonmaken van je voorruit.

Dit is echt niet een specifiek ID.7 ding.

[GTAm]

BigGreen schreef op maandag 17 november 2025 @ 17:53:
[...]
Met airco aan was het inderdaad snel weg.
Vanavond weer eens kijken!

Ik heb nooit begrepen waarom mensen hun airco niet gewoon altijd aan laten staan. Zowel bij warm als koud weer staat deze bij mij (zo goed als) altijd aan.

[Ironis]

janssenben schreef op maandag 17 november 2025 @ 16:07:
Vandaag mijn Tourer Pro S Scale Silver + interieur / exterieur / trekhaak in ontvangst genomen. MY26 (T op plek 10 in VIN) Foto's volgen.

Software is 5.6, dus prima

Maar: geen dynamische naafkappen. Ook viel me net al op: bij openen laadklep liep het regenwater zo op de pinnen van de laadpoort, toch een beetje slordig.
Verder nog even kijken wat ik met de beschermmat in de kofferbak doe, merkte dat spullen er makkelijk op glijden. Wellicht toch maar eruit halen.

Zometeen een ritje maken om kinderen en vrouw op te halen, kijken wat die van deze wagen vinden.

Pro S: Geen Limited Edition? If so: geen Black Edition pakket denk ik en dan dus ook niet de dynamische naafkappen..

[RandomNick]

Ruud schreef op maandag 17 november 2025 @ 20:07:
Daar hebben heel veel auto's nu last van. Wat veel helpt is het schoonmaken van je voorruit.

Dit is echt niet een specifiek ID.7 ding.

Kan zeker wel een ID.7 ding zijn.
Op het Duitse MeinID forum zijn er diverse meldingen van berijders waarbij de airco het condenswater in het interieur loost in plaats van buiten, of waarbij bepaalde deurafdichtingen niet goed zitten en waarbij auto's weken bij de dealer staan en ingrijpende vervangingen ondergaan door vochtproblemen.

Voor degenen die hier graag meer over willen weten: https://www.meinid.com/th...euchtigkeit-im-auto-id-7/

Ps. Vermoedelijk spelen bij de meldingen die we nu hier zien gewoon de weeromstandigheden een rol, maar het kan dus wel een serieus probleem zijn.

[passat_to_ev]

Ruud schreef op maandag 17 november 2025 @ 15:57:
Net zoals die rode hierboven, mooie combi zo. De ID.7 heeft wel echt 20" wielen nodig vind ik. En ik ben helemaal niet van te grote velgen. Juist niet. Maar met 20" is het precies de goede verhouding band/velg vind ik. En nog steeds relatief veilig met stoeprandjes.

Ik heb zelf 19 inch maar vind inderdaad de 20 inch wel mooier. Aan de andere kant is/voelt de auto zo breed dat ik de extra foutmarge bij stoepranden toch meer waard vind dan het esthetische. Maar dit is natuurlijk persoonlijk.

[I-King]

Ik rijd nu sinds een maandje in een ID7 Tourer Pro Limited Edition. Prachtige wagen!

Ik heb kort nog de gewone LE overwogen, maar ben toch blij met de Pro:
- 360 graden camera vind ik mega handig voor inparkeren met deze sloep
- Massage klinkt als een gimmick, maar heeft al een substantieel deel van de lange ritten aangestaan
- Travel Assist is prachtig op de snelweg, en dat is een fors deel van de reistijd.

Ik ervaar de relatief kleine stap tov de gewone LE wel als meer waard.

Wat ik als verbeterpuntjes ervaar:
- Lane assist/travel assist kan niet goed omgaan met wegen die geen middenstreep hebben maar alleen strepen aan de zijkant. Vast logisch, maar wel link.
- Bediening op 't scherm vind ik niet altijd even handig, maar ik heb nog geen behoefte gehad om bijv. ventilatie aan te passen. Werkt prima as-is.
- Sommige instellingen zijn EU gedreven, maar ajmmer dat je bijv. de snelheidswaarschuwing niet standaard op +5 kan zetten. Dat maakt die functie véél waardevoller. Dat aanpassen is echter veel meer werk dan 'm gewoon uitschakelen.

Maw, prachtige wagen, ik kan 'm iedereen aanraden.

[bdbfz]

Update ivm de terugroepactie: na 4 werkdagen heeft de dealer de update van SW 4.0 naar 5.6.3 kunnen afronden. Bij systeeminformatie is de softwareversie van 3343 naar 3824 gegaan, en de radiodatabase van 1.31.44 naar 1.31.52. De HUD graphics zijn vernieuwd, en de Wellness app is erbij gekomen. Ik kan car2x aanzetten, me registreren voor het remote unlocken via de app, en de app voor remote park assist bediening registreren. Uitproberen is voor later.

[True]

bdbfz schreef op maandag 17 november 2025 @ 22:03:
Update ivm de terugroepactie: na 4 werkdagen heeft de dealer de update van SW 4.0 naar 5.6.3 kunnen afronden. Bij systeeminformatie is de softwareversie van 3343 naar 3824 gegaan, en de radiodatabase van 1.31.44 naar 1.31.52. De HUD graphics zijn vernieuwd, en de Wellness app is erbij gekomen. Ik kan car2x aanzetten, me registreren voor het remote unlocken via de app, en de app voor remote park assist bediening registreren. Uitproberen is voor later.

Wel een mijlpaal! Volgens mij ben je de eerste in het topic die de update gekregen heeft vanaf de 4.X, als ik mij niet vergis.

[bdbfz]

True schreef op maandag 17 november 2025 @ 22:11:
[...]


Wel een mijlpaal! Volgens mij ben je de eerste in het topic die de update gekregen heeft vanaf de 4.X, als ik mij niet vergis.

Een mijlpaal inderdaad. Heb zelf de dealer gebeld ivm de terugroepactie ipv te wachten op contact van hun kant.
PS ik was ook de eerste die een id.7 reed hier, eind januari 2024.

[Invictus66]

bdbfz schreef op maandag 17 november 2025 @ 22:03:
Update ivm de terugroepactie: na 4 werkdagen heeft de dealer de update van SW 4.0 naar 5.6.3 kunnen afronden.

Heb je bij die 4 dagen ook een uitleg bij gekregen? Ik veronderstel dat die update niet standaard 4 dagen hoort te duren.
Om dit scenario te vermijden wacht ik nog even om mijn garage te contacteren.

[bdbfz]

Invictus66 schreef op maandag 17 november 2025 @ 22:22:
[...]

Heb je bij die 4 dagen ook een uitleg bij gekregen? Ik veronderstel dat die update niet standaard 4 dagen hoort te duren.
Om dit scenario te vermijden wacht ik nog even om mijn garage te contacteren.

VW inschatting is 5 of 5.5 uur. Dealer gaf aan dat ik best een afspraak maakte wanneer ik de auto 2 dagen kon missen, just in case. En er zijn dus een paar stappen mislukt waarbij ze VW Duitsland hebben moeten contacteren, en deels manuele procedures doorgekregen hebben om de update er toch door te krijgen. Het werkplaatsmapje met documentatie van het uitgevoerde werk was dikker dan ik ooit gezien had.

[Inter18]

Ironis schreef op maandag 17 november 2025 @ 20:29:
[...]


Pro S: Geen Limited Edition? If so: geen Black Edition pakket denk ik en dan dus ook niet de dynamische naafkappen..

Ik heb hier redelijk lang naar zitten staren en mijn waarschijnlijk schot op open doel:
Wat zijn dynamische naafkappen?

[sn0x0r]

Inter18 schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 07:44:
[...]


Ik heb hier redelijk lang naar zitten staren en mijn waarschijnlijk schot op open doel:
Wat zijn dynamische naafkappen?

Wielen draaien, vaste naafdoppen draaien mee, dynamische naafdoppen blijven 'stilstaan'. Zo blijft het logo altijd netjes voor de kijker staan zodat je goed kan zien dat het een Volkswagen is.

[Inter18]

sn0x0r schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 07:53:
[...]


Wielen draaien, vaste naafdoppen draaien mee, dynamische naafdoppen blijven 'stilstaan'. Zo blijft het logo altijd netjes voor de kijker staan zodat je goed kan zien dat het een Volkswagen is.

Dank je, ik had geen idee

dus:
dynamische naafkappen staan stil
vaste naafkappen draaien

-> Ik ben hier te oud voor, ik hoop dat de wagen goed rijd als ik m in ontvangst neem

[sn0x0r]

Inter18 schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 08:03:
[...]

Dank je, ik had geen idee

dus:
dynamische naafkappen staan stil
vaste naafkappen draaien

-> Ik ben hier te oud voor, ik hoop dat de wagen goed rijd als ik m in ontvangst neem

Ik snap je hoor Voor mij is het niet essentieel, maar ik kan niet ontkennen dat het van die kleine details zijn die ik esthetisch kan waarderen. Valt voor mij altijd in de categorie: als je het niet hebt boeit het niet, maar als je het wel hebt is het leuk om te (laten) zien. Als bestuurder merk je er natuurlijk niets van.

[janssenben]

Ironis schreef op maandag 17 november 2025 @ 20:29:
[...]


Pro S: Geen Limited Edition? If so: geen Black Edition pakket denk ik en dan dus ook niet de dynamische naafkappen..

Sorry, wel een LE (dus black)

[JanHenk]

Inter18 schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 08:03:
[...]

Dank je, ik had geen idee

dus:
dynamische naafkappen staan stil
vaste naafkappen draaien

Je samenvatting is wel ambigu. Ten opzichte van het wiel waar de naafkap in zit, staat juist de vaste naafkap stil en draait de dynamische variant

-> Ik ben hier te oud voor, ik hoop dat de wagen goed rijd als ik m in ontvangst neem

Daar ben ik dan wel weer van overtuigd

[Inter18]

JanHenk schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 09:03:


Daar ben ik dan wel weer van overtuigd

Hij staat al een week bij de dealer, maar mag pas in dec gaan wisselen.

[sn0x0r]

Nou, m'n ID.7 die ik volgende week mag ophalen komt precies op tijd (of net te laat als je het zo wilt)!

Vanochtend start ik m'n EV6 en krijg ik eerst al de melding: "Controleer elektronische systemen" en even later verandert dat in: "Stop Voertuig! Controleer Voeding!". Dit is al het zoveelste probleem dat ik heb met m'n EV6 en ik denk dat ik nu alles bij elkaar hem in 3 jaar tijd ongeveer een maand niet heb kunnen rijden omdat hij bij de dealer stond voor pech. Het is dat ik deze dagen nog een auto nodig heb, anders hadden ze hem van mij mogen houden daar. Wat een bagger!

[Tukker87]

bdbfz schreef op maandag 17 november 2025 @ 22:03:
Update ivm de terugroepactie: na 4 werkdagen heeft de dealer de update van SW 4.0 naar 5.6.3 kunnen afronden. Bij systeeminformatie is de softwareversie van 3343 naar 3824 gegaan, en de radiodatabase van 1.31.44 naar 1.31.52. De HUD graphics zijn vernieuwd, en de Wellness app is erbij gekomen. Ik kan car2x aanzetten, me registreren voor het remote unlocken via de app, en de app voor remote park assist bediening registreren. Uitproberen is voor later.

Hier ook de update. Geen 4 dagen, maar 1,5.

Vraagje. Hoe stel je Remote lock in?

[ Voor 3% gewijzigd door Tukker87 op 18-11-2025 12:55 ]

[Biro]

Sinds juni 2024 heb ik bijna 90.000 km gereden met de ID.7. Tot nu toe heb ik geen serieuze problemen gehad, maar wel een paar kleinigheidjes:
- Standaard ruitenwissers slechte kwaliteit en vervangen.
- Lage resolutie achteruitrijcamera en met slecht weer wordt de camera snel vies.
- Ik zit meestal alleen in de auto, maar heb de airco graag op "sync" ingesteld. Probleem is dat de sync-knop soms niet werkt. Hopelijk wordt dit opgelost met een software-update.
- Onderhoudsinterval in de auto en de app werden onjuist weergegeven. Ik was in de veronderstelling dat onderhoud nodig was ivm de relatief hoge kilometerstand, maar er blijkt geen maximaal aantal kilometers te zijn. De garage heeft het interval vorige week aangepast.

Hoewel ik nauwelijks problemen heb met de software (versie 4.0), had ik wel eerder updates verwacht. Bij het aanpassen van het onderhoudsinterval kreeg ik te horen dat er een update beschikbaar is, maar daar moet ik nog een afspraak voor maken.

[MarkusFTW]

Biro schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 12:39:

- Onderhoudsinterval in de auto en de app werden onjuist weergegeven. Ik was in de veronderstelling dat onderhoud nodig was ivm de relatief hoge kilometerstand, maar er blijkt geen maximaal aantal kilometers te zijn. De garage heeft het interval vorige week aangepast.

Hoewel ik nauwelijks problemen heb met de software (versie 4.0), had ik wel eerder updates verwacht. Bij het aanpassen van het onderhoudsinterval kreeg ik te horen dat er een update beschikbaar is, maar daar moet ik nog een afspraak voor maken.

Zou daar wel mee oppassen. Remmen worden minder gebruikt dan in een ICE auto, maar 90k km is wel serieus veel. Remmen zijn lastig zelf te controleren. En banden moet je dan zelf ook goed in de gaten houden, net als je vloeistofniveaus.

[Ruud]

MarkusFTW schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 13:18:
[...]


Zou daar wel mee oppassen. Remmen worden minder gebruikt dan in een ICE auto, maar 90k km is wel serieus veel. Remmen zijn lastig zelf te controleren. En banden moet je dan zelf ook goed in de gaten houden, net als je vloeistofniveaus.

Er zal toch wel een sensor op de remblokken zitten om aan te geven wanneer je eens richting de dealer moet?

Er lopen een hoop onderdelenshops via Cloudflare zeg... Dus ik heb geen directe link.

Maar dit is het slijtagecontact voor een hoop EVs van VAG. Waaronder de ID.7.

24.8190-0830.2

[ Voor 16% gewijzigd door Ruud op 18-11-2025 13:46 ]

[RandomNick]

MarkusFTW schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 13:18:
[...]


Zou daar wel mee oppassen. Remmen worden minder gebruikt dan in een ICE auto, maar 90k km is wel serieus veel. Remmen zijn lastig zelf te controleren. En banden moet je dan zelf ook goed in de gaten houden, net als je vloeistofniveaus.

Banden is zeker een aandachtspuntje. Bij de Enyaq sleten die vooral achter helemaal aan de binnenzijde af. Heb indertijd diverse foto's van auto's gezien waar de banden aan buitenkant prima leken, maar waar aan de binnenzijde het karkas zichtbaar was. Wellicht is dat bij de ID.7 anders, maar de Enyaq en Id.3 en Id.4 hadden hier allemaal last van.
Beetje zoals hier: SoulShot in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 2"

[bdbfz]

Tukker87 schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 12:38:
[...]


Hier ook de update. Geen 4 dagen, maar 1,5.

Vraagje. Hoe stel je Remote lock in?

Ik heb mijn rijbewijs moeten scannen vanuit de VW app, dat is dan even later goedgekeurd. De mogelijkheid om mijn rijbewijs toe te voegen verscheen al tijdens de upgrade procedure van de dealer, voor het proces afgelopen was, en voordat ik mijn auto terug kreeg.

[Avaan]

RandomNick schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 14:38:
[...]

Banden is zeker een aandachtspuntje. Bij de Enyaq sleten die vooral achter helemaal aan de binnenzijde af. Heb indertijd diverse foto's van auto's gezien waar de banden aan buitenkant prima leken, maar waar aan de binnenzijde het karkas zichtbaar was. Wellicht is dat bij de ID.7 anders, maar de Enyaq en Id.3 en Id.4 hadden hier allemaal last van.
Beetje zoals hier: SoulShot in "Het grote Škoda ENYAQ iV topic - Deel 2"

Ik zag zojuist dit bericht op een fb groep.

[Biro]

MarkusFTW schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 13:18:
[...]


Zou daar wel mee oppassen. Remmen worden minder gebruikt dan in een ICE auto, maar 90k km is wel serieus veel. Remmen zijn lastig zelf te controleren. En banden moet je dan zelf ook goed in de gaten houden, net als je vloeistofniveaus.

Bij een prive auto zou ik na een jaar wel even een beurtje/check laten uitvoeren, maar de leasemaatschappij houdt zich gewoon aan het voorgeschreven onderhoud. Vloeistof en banden zijn eenvoudig zelf te monitoren en bovendien vindt in het voor- en najaar telkens een bandenwissel plaats. De remmen zijn inderdaad lastiger te checken, maar het zijn grotendeels snelwegkilometers en remmen is hoofdzakelijk regenereren, dus ik verwacht geen snelle slijtage.

[RandomNick]

Avaan schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 17:43:
[...]


Ik zag zojuist dit bericht op een fb groep.
[Afbeelding]

Oei. Na 34K is wel heel snel. Ik deed met de Hankooks onder de Enyaq toch ruim 60K dus dat kan prima. Ik vermoed dat je rechtervoet, met name bij vanuit stilstand accelereren, hier wel een rol speelt. Als je elk stoplicht een sprintje trekt krijgen de banden het veel zwaarder te verduren dan wanneer je normaal optrekt.

[True]

RandomNick schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 18:43:
[...]


Oei. Na 34K is wel heel snel. Ik deed met de Hankooks onder de Enyaq toch ruim 60K dus dat kan prima. Ik vermoed dat je rechtervoet, met name bij vanuit stilstand accelereren, hier wel een rol speelt. Als je elk stoplicht een sprintje trekt krijgen de banden het veel zwaarder te verduren dan wanneer je normaal optrekt.

Dit is overduidelijk onevenredige slijtage. Als dit met de rechtervoet te maken heeft maakt dit verschil tussen 34k km of 40k km, nog steeds is de band dan afgeschreven doordat de slijtage niet evenredig over de band is.

[RandomNick]

True schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 19:19:
[...]


Dit is overduidelijk onevenredige slijtage. Als dit met de rechtervoet te maken heeft maakt dit verschil tussen 34k km of 40k km, nog steeds is de band dan afgeschreven doordat de slijtage niet evenredig over de band is.

Ik weet ook niet precies wat de oorzaak is. Heb indertijd wel ergens gelezen dat het te maken zou hebben met tijdelijke vervorming van de band bij snel optrekken als gevolg van optredende krachten, waardoor deze typische slijtage kan optreden.
Ik weet wel dat alerter ben op dit verschijnsel sinds ik VAG EV's heb, zeker nadat ik dit soort foto's heb gezien.

[Ruud]

Kan deze oorzaken hebben;

Of de ID.7 heeft negatief camber op de achteras. Daar ga ik haast van uit. Daardoor heeft je band een beter contact met de weg tijdens bochtenwerk. Maar staat de druk wel op de binnenste rand van de band. Het kan verergerd worden door toe-in. (de banden staan iets naar elkaar toe gedraaid) Hierdoor heb je meer stabiliteit op hogere snelheid. Maar ook meer weerstand en dus slijtage op die binnenste rand.

En het kan ook komen door flink accelereren. Door het koppel wordt de auto in de veren gedrukt waardoor het camber, waarschijnlijk, meer negatief wordt.

Kan natuurlijk ook zijn dat de specifieke auto verkeerd uitgelijnd is waardoor er teveel negatief camber op de achterwielen staat.



Feit is dat je bij elke auto, ongeacht of het een VAG EV is, geregeld je banden moet controleren. En niet alleen het deel wat je kunt zien. Voel even over de hele breedte van het loopvlak, het is een kwestie van 3 seconden, en een minuutje om je handen weer te wassen.

BMWs hebben dit verschijnsel al jaren en jaren. Reden; 'veel' vermogen, achterwielaandrijving en zwaar. Daar hoort een bepaalde geometrie van de ophanging bij. En bij een BMW toch vaak een bepaald rijgedrag waardoor het verergerd wordt.

[ Voor 12% gewijzigd door Ruud op 19-11-2025 06:21 ]

[Inter18]

sn0x0r schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 12:02:
Nou, m'n ID.7 die ik volgende week mag ophalen komt precies op tijd (of net te laat als je het zo wilt)!

Vanochtend start ik m'n EV6 en krijg ik eerst al de melding: "Controleer elektronische systemen" en even later verandert dat in: "Stop Voertuig! Controleer Voeding!". Dit is al het zoveelste probleem dat ik heb met m'n EV6 en ik denk dat ik nu alles bij elkaar hem in 3 jaar tijd ongeveer een maand niet heb kunnen rijden omdat hij bij de dealer stond voor pech. Het is dat ik deze dagen nog een auto nodig heb, anders hadden ze hem van mij mogen houden daar. Wat een bagger!

Zou dat de vermadelijde 12V accu zijn?
Mijn Soul heeft een keer vast gestaan (oooo, de ironie) aan de lader met een kapotte 12V accu, dit is een generiek EV probleem, vandaar mijn antwoord in dit forum.

Aangezien hij er toch uitgaat zou ik me er niet meer druk over maken, is je energie niet waard.

[sn0x0r]

Inter18 schreef op woensdag 19 november 2025 @ 08:00:
[...]


Zou dat de vermadelijde 12V accu zijn?
Mijn Soul heeft een keer vast gestaan (oooo, de ironie) aan de lader met een kapotte 12V accu, dit is een generiek EV probleem, vandaar mijn antwoord in dit forum.

Aangezien hij er toch uitgaat zou ik me er niet meer druk over maken, is je energie niet waard.

Dat is wel wat de man van de berging zei. Die reed voor de Kia EV6 zo belachelijk veel heen en weer met slechte of kapotte 12v accu's dat hij niet snapte dat Kia nog steeds niets structureel lijkt te ondernemen.

Maar precies wat je zegt, ik ga mij er niet druk om maken. Heb een leenauto en volgende week dinsdag haal ik de ID.7 op. Tijd voor een nieuwe ervaring.

[Knul]

Laden jullie eigenlijk standaard tot 80% of tot 100%? Ik had vooraf bedacht om hem standaard op 100% te laten staan (want leaseauto), maar dat blijkt eigenlijk helemaal niet nodig. Alleen voor écht lange ritten (250+ km) op een dag zet ik hem op 100%.

Wel nieuwsgierig, wat doen jullie?

[Ruud]

Knul schreef op woensdag 19 november 2025 @ 09:13:
Laden jullie eigenlijk standaard tot 80% of tot 100%? Ik had vooraf bedacht om hem standaard op 100% te laten staan (want leaseauto), maar dat blijkt eigenlijk helemaal niet nodig. Alleen voor écht lange ritten (250+ km) op een dag zet ik hem op 100%.

Wel nieuwsgierig, wat doen jullie?

Ook al is het een leaseauto; je wordt geacht er goed voor te zorgen. En constant snelladen en tot 100% is minder goed voor de levensduur van de accu en heeft een negatief effect op de restwaarde.

Dat ik het doe voor de volgende eigenaar? Vast wel, maar ik heb ook een hart voor techniek en wil dingen gewoon netjes houden.

[Electromonkey]

Ruud schreef op woensdag 19 november 2025 @ 09:22:
[...]


Ook al is het een leaseauto; je wordt geacht er goed voor te zorgen. En constant snelladen en tot 100% is minder goed voor de levensduur van de accu en heeft een negatief effect op de restwaarde.

Dat ik het doe voor de volgende eigenaar? Vast wel, maar ik heb ook een hart voor techniek en wil dingen gewoon netjes houden.

Dit dus! Ik laad altijd tot 80%, zeker omdat ik het zelf eigenlijk nooit nodig heb om meer KM in de accu te hebben. Ander verhaal als je dat ding elke dag nagenoeg leeg rijdt natuurlijk, al kan je dan misschien beter verhuizen

[Lancer]

Ruud schreef op woensdag 19 november 2025 @ 09:22:
[...]


Ook al is het een leaseauto; je wordt geacht er goed voor te zorgen. En constant snelladen en tot 100% is minder goed voor de levensduur van de accu en heeft een negatief effect op de restwaarde.

Dat ik het doe voor de volgende eigenaar? Vast wel, maar ik heb ook een hart voor techniek en wil dingen gewoon netjes houden.

Plus, als de inruilwaarde gunstig is, is het in veel gevallen goedkoper om je leaseauto te kopen en verder te rijden met een mobiliteitsvergoeding dan een nieuwe leasewagen te nemen. Zeker elektrisch, als je zonnepanelen hebt en de grootste uitgave een nieuwe set banden is.

[Ironis]

Knul schreef op woensdag 19 november 2025 @ 09:13:
Laden jullie eigenlijk standaard tot 80% of tot 100%? Ik had vooraf bedacht om hem standaard op 100% te laten staan (want leaseauto), maar dat blijkt eigenlijk helemaal niet nodig. Alleen voor écht lange ritten (250+ km) op een dag zet ik hem op 100%.

Wel nieuwsgierig, wat doen jullie?

Met mijn ID.3 doe ik eigenlijk altijd 80%, tenzij ik weet dat ik onder de 80% eindig na een rit direct na laden. Anders is het gewoon slecht voor de batterij en daar merk je zelf ook wat van inde looptijd van je leasecontract, gezien de ergste batterijdegradatie in de eerste jaren optreedt. Goed huismeesterschap

Gelukkig laat de ID.7 het vrij makkelijk toe om hem niet hoger dan 80% te laden en niet dagelijks aan de lader te hoeven hangen.

[resusaapje]

Knul schreef op woensdag 19 november 2025 @ 09:13:
Laden jullie eigenlijk standaard tot 80% of tot 100%? Ik had vooraf bedacht om hem standaard op 100% te laten staan (want leaseauto), maar dat blijkt eigenlijk helemaal niet nodig. Alleen voor écht lange ritten (250+ km) op een dag zet ik hem op 100%.

Wel nieuwsgierig, wat doen jullie?

Ik deed in mijn Tesla altijd 92% omdat toen-nog-vriend Elon zei dat dat kon. Na vijf jaar nauwelijks terugval in bereik kunnen vaststellen, dus hij had gelijk.
In de ID doe ik 90% omdat je alleen stappen van 10% kan doen.
Interessant om over na te denken: 100% is niet 100%. Van bv de 82kWh accu is slechts 77kWh beschikbaar. Zo bezien is jouw 100% eigenlijk slechts 88%
De grote accu doet het iets beter. Van de 94,5kWh is 86kWh beschikbaar. Dan is 100% eigenlijk 95%

[ Voor 5% gewijzigd door resusaapje op 19-11-2025 11:46 ]

[Ruud]

resusaapje schreef op woensdag 19 november 2025 @ 11:41:
[...]
Interessant om over na te denken: 100% is niet 100%. Van bv de 82kWh accu is slechts 77kWh beschikbaar. Zo bezien is jouw 100% eigenlijk slechts 88%
De grote accu doet het iets beter. Van de 94,5kWh is 86kWh beschikbaar. Dan is 100% eigenlijk 95%

Klopt inderdaad, 100% vol is niet 100% vol. Om het risico op een thermal runaway te voorkomen. Maar 0% is ook niet 0% leeg. Juist omdat het minimale voltage per cel ook erg schadelijk is voor de cellen.

Algemene vraag: Hoe zit het eigenlijk met de individuele cellen? Wordt de accu gebalanceerd geladen? Daar ben ik wel benieuwd naar

[ Voor 23% gewijzigd door Ruud op 19-11-2025 11:54 ]

[Crusader]

resusaapje schreef op woensdag 19 november 2025 @ 11:41:
[...]

Interessant om over na te denken: 100% is niet 100%. Van bv de 82kWh accu is slechts 77kWh beschikbaar.

Als ik hier over nadenk, kan het zijn dat 100% wel degelijk 100% is, maar dat bij 0% de accu in werkelijkheid nog 6% lading over heeft om 'm niet te beschadigen door te diepe ontlading?
Dan kom je namelijk ook aan de 77 kWh netto capaciteit.

[DaMenaz]

In de zomer 80% en in de winter 90% in de nacht voor een werkdag. Dit vanwege het aantal km's dat ik op een dag maak en graag thuis wil laden. Gisteren vertrokken met 90% en met 10% weer thuisgekomen. 80% was dan wel spannend geweest.