Ik ervaar inderdaad exact hetzelfde, echter vind ik het niet heel storend.Zoomzoom schreef op dinsdag 4 maart 2025 @ 19:34:
[...]
Ik snap het wel denk ik. Bij mij gaat nadat de auto opgewarmd is de warme luchtstroom over in een soort lauw koud... En dat is redelijk onaangenaam, ongeacht de tempo setting. Heb daarom de ventilatie sowieso op 1 staan en nooit op 2 of 3 en dat helpt en de auto onthoudt die setting ook (zelfs op "auto" ) .
Daarnaast helpt het een beetje om de ventilatie manueel te richten... Maar je kan die luchtstroom niet echt helemaal vermijden.
Dus elke keer als de doeltemperatuur bereikt is heb je eigenlijk een koudegolf... En zo zet je het steeds warmer... Wat eigenlijk niet nodig zou moeten zijn.
/u/314980/crop67bf3f70c550c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Als Tweaker zijnde met zo'n mooie Alfen, kun je dat ook nog wat netter oplossen
Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Ik dacht hierna, dat moet ik ook proberen. Vandaag moet ik naar Groningen en met waar ik woon is dat het eerste stuk tot Amersfoort binnendoor.
Het is gelukt hoor:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/aBURBSkKR8TndtNo9Y26ZlAQ.jpg?f=user_large)
Het kan dus, met wel bewust rustig rijden, best zuinig. En dit is met glazen dak en 20 inch velgen.
Update:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/y8VIO6lKDK18enrzTvA9IStX.jpg?f=user_large)
Ook de hele rit naar Groningen was effectief. 107 op de TA, windje mee.
[ Voor 20% gewijzigd door Shivs op 05-03-2025 16:08 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1632700/crop6832c452dcea7_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/306691/crop5aa2b39ca1992_cropped.jpeg?f=community)
/u/97780/crop62165afe2ad90_cropped.png?f=community)
Ha, Tesla memories: oeh, een update! Oh, nog een game...
Graag mijn plaatje terug in de app, graag bediening van ramen, lichten en toeter in de app, graag meerdere ECHTE profielen. Die wellness mag dan verdwijnen. Dank u.
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
:strip_icc():strip_exif()/u/323644/crop5b6aa9db4d282_cropped.jpeg?f=community)
Zoals meerdere hier rijd ik momenteel ook nog een model 3 en ben met een paar simpele selectiecriteria op de ID.7 uitgekomen.
Qua auto en kosten had een model 3 LR RWD mn voorkeur, echter Elon gooit roet in het eten.
Ik wil geen Chinees, een sedan/sportsback en een bereik/reisgeschiktheid vergelijkbaar met de model 3.
Ook een grote kofferbak is gewenst.
I4 is te klein, EQE te kleine kofferbak, ionic 6 idem en (naar mijn mening) erg lelijk.
Blijft over een ID.7 en een A6.
Voor het geld van de ID.7 pro S business krijg je slechts een basis A6 met de kleine batterij.
Die kan enkel bij 800V laders sneller laden dan de ProS en ook met gering verschil (225 vs 200 Max).
Bij 400V laders gaat dat met halve snelheid.
Momenteel is het aanbod 400V vele malen groter, vooral met dank aan TSC.
Voor vakantieritten op drukke dagen is dat een grote pré en laat dat nu nagenoeg de enige keren zijn dat ik moet snelladen.
De meest logische keuze is dus de ID.7 en qua interieur vind ik die ook het mooist.
Wel jammer dat hij 20k meer kost dan een model3 met vergelijkbare uitrusting.
Qua auto en kosten had een model 3 LR RWD mn voorkeur, echter Elon gooit roet in het eten.
Ik wil geen Chinees, een sedan/sportsback en een bereik/reisgeschiktheid vergelijkbaar met de model 3.
Ook een grote kofferbak is gewenst.
I4 is te klein, EQE te kleine kofferbak, ionic 6 idem en (naar mijn mening) erg lelijk.
Blijft over een ID.7 en een A6.
Voor het geld van de ID.7 pro S business krijg je slechts een basis A6 met de kleine batterij.
Die kan enkel bij 800V laders sneller laden dan de ProS en ook met gering verschil (225 vs 200 Max).
Bij 400V laders gaat dat met halve snelheid.
Momenteel is het aanbod 400V vele malen groter, vooral met dank aan TSC.
Voor vakantieritten op drukke dagen is dat een grote pré en laat dat nu nagenoeg de enige keren zijn dat ik moet snelladen.
De meest logische keuze is dus de ID.7 en qua interieur vind ik die ook het mooist.
Wel jammer dat hij 20k meer kost dan een model3 met vergelijkbare uitrusting.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
De 800V modellen van VAG/Porsche kunnen de 800V splitten in 2x 400V en daarmee overal sneller laden.:
Bij 400V laders gaat dat met halve snelheid.
Momenteel is het aanbod 400V vele malen groter, vooral met dank aan TSC.
Voor vakantieritten op drukke dagen is dat een grote pré en laat dat nu nagenoeg de enige keren zijn dat ik moet snelladen.
Dank je! Ik durf over de verschillen met 5.2 niets te zeggen. Als ik iets specifieks moet proberen/opzoeken voor je?:
[...]
Veel plezier met de wagen. Als we naast elkaar staan, dan is het kenteken dus het enige verschil.
Sw 5.4. Nice! Ben benieuwd naar de daadwerkelijke verschillen met 5.2. Online lees ik de wildste voorspellingen van maanden terug.
Voor mij niet persé iets specifieks. @resusaapje wil graag met zijn toeter spelen via de app. Misschien kan dat nu.
Catch my drift?
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
Het verbruik is inderdaad flink vriendelijker! Afgelopen dinsdag 15kWh/100km gehaald (ik moest en zou die lader op 350km afstand halen, met 80% batterijlading, dus ik ben lekker rustig met 110 over de Autobahn getuft, af en toe wat sneller om een vrachtwagen of 8 in te halen). Leuke podcast aan, ik vind het wel prima, rijdt heerlijk.
Op de terugweg bij Tesla geladen - die zijn het goedkoopst met onze tank/laadkaart.. Ik kwam met 3% aan en de auto laadde de eerste 50% ofzo met 180kW maar daarna zakte hij wel wat in, helaas krijg je daar geen laadcurve. Uiteindelijk 38 minuten geladen naar 90%, stukje in de zon gewandeld, maar zo te zien is het slimmer 10-15 minuten tot 50% te laden en dan na 2 uur de volgende lader op te zoeken en hetzelfde te doen. Ik ga eens kijken of ik mijn reisstijl daarop aan wil gaan passen.
En gisteren geïnstalleerd, vanochtend ingericht:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IwAwdKIPEv9ubSHrmCW8oaIF.jpg?f=user_large)
Het was een gekloot om de lader in het netwerk te krijgen (wlan verbinden ging niet, dus eerst een houtje-touwtje-netwerkkabel-oplossing opgezet, toen was er een update en daarna wilde hij wel aan het wlan) maar het werkt, we kunnen na 2 jaar elektrisch rijden eindelijk thuis laden (met een methode waarbij mijn huidige baas de stroom betaalt)
Op de terugweg bij Tesla geladen - die zijn het goedkoopst met onze tank/laadkaart.. Ik kwam met 3% aan en de auto laadde de eerste 50% ofzo met 180kW maar daarna zakte hij wel wat in, helaas krijg je daar geen laadcurve. Uiteindelijk 38 minuten geladen naar 90%, stukje in de zon gewandeld, maar zo te zien is het slimmer 10-15 minuten tot 50% te laden en dan na 2 uur de volgende lader op te zoeken en hetzelfde te doen. Ik ga eens kijken of ik mijn reisstijl daarop aan wil gaan passen.
En gisteren geïnstalleerd, vanochtend ingericht:
Het was een gekloot om de lader in het netwerk te krijgen (wlan verbinden ging niet, dus eerst een houtje-touwtje-netwerkkabel-oplossing opgezet, toen was er een update en daarna wilde hij wel aan het wlan) maar het werkt, we kunnen na 2 jaar elektrisch rijden eindelijk thuis laden (met een methode waarbij mijn huidige baas de stroom betaalt)
[ Voor 20% gewijzigd door Tarin op 08-03-2025 16:04 ]
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
offtopic:
Mocht je het interessant vinden is er hierover een heel topic waar je naar hartenlust over dit onderwerp kunt discussiëren: Welke auto kun je nog politiek correct kopen? zullen we het hier enkel over de ID.7 hebben?
Het lijkt mij niet bijster relevant om het in het ID.7 topic te hebben over iemands anders z'n keuze om niet voor een andere auto te gaan dan de ID.7
Mocht je het interessant vinden is er hierover een heel topic waar je naar hartenlust over dit onderwerp kunt discussiëren: Welke auto kun je nog politiek correct kopen? zullen we het hier enkel over de ID.7 hebben?
Het lijkt mij niet bijster relevant om het in het ID.7 topic te hebben over iemands anders z'n keuze om niet voor een andere auto te gaan dan de ID.7
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
watwatwatwatwat!!!! 
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Oeh, das wel ff slikken vergeleken met Tesla…
Die download zelf de OTA’s op de oprit en je geeft in de app de opdracht te installeren.
Komen maandelijks nieuwe updates langs.
Wel jammer dat VW dat nog niet beter heeft lopen.
Hoe kan dat toch?
Je telefoon doet het ook zo..
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Het adagium bij Tesla is: als het niet af en toe mis gaat, heb je de dingen niet hard genoeg op de proef gesteld. Bij de Europese constructeurs wordt er (IMHO gelukkig) meer prioriteit gegeven aan stabiliteit. Mijn stabiliteitverwachting voor een auto is anders dan mijn stabiliteitsverwachting voor een telefoon.:
[...]
Oeh, das wel ff slikken vergeleken met Tesla…
Die download zelf de OTA’s op de oprit en je geeft in de app de opdracht te installeren.
Komen maandelijks nieuwe updates langs.
Wel jammer dat VW dat nog niet beter heeft lopen.
Hoe kan dat toch?
Je telefoon doet het ook zo..
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1244722/crop66acfc648fe2f_cropped.jpg?f=community)
Ik vroeg mij af of iemand de zonwering set heeft gekozen bij zijn/haar id.7, en of dit de moeite waard is ?
:strip_exif()/f/image/xxtMOozQ1CWFDUmZ8STEYkCd.png?f=user_large)
Je kunt de info ook gewoon bij VW vinden: https://www.volkswagen.nl/features/over-the-air-updates:
[...]
Oeh, das wel ff slikken vergeleken met Tesla…
Die download zelf de OTA’s op de oprit en je geeft in de app de opdracht te installeren.
Komen maandelijks nieuwe updates langs.
Wel jammer dat VW dat nog niet beter heeft lopen.
Hoe kan dat toch?
Je telefoon doet het ook zo..
Catch my drift?
Klopt. En je kunt het AR-deel aan- en uitzetten door langer op [VIEW] te drukken.
De HUD werkt als een spiegel en daarom moet je er recht voor zitten. Anders zou je voorruit moeten meedraaien.
Vraag me wel meteen af hoe je zit. Ik heb altijd de arm op de armsteun, maar lig er niet op.
[ Voor 8% gewijzigd door DaMenaz op 12-03-2025 13:35 ]
Catch my drift?
Dit zijn van die Sonniboys-achtige schermen.Die zijn lastig om wel op je auto te hebben maar niet te gebruiken.
Bedoel je niet van die rolgordijnen in de deuren op je Enyaq? Die zijn op de ID.,7 niet bestelbaar.
Het privacyglass is in mijn beleving voldoende inderdaad. Ik krijg geen klachten van de achterbank.
Catch my drift?
Niet veel vanuit het midden maar toch niet goed zichtbaar. Bij links uit het midden weer beter te zien.:
[...]
Klopt. En je kunt het AR-deel aan- en uitzetten door langer op [VIEW] te drukken.
De HUD werkt als een spiegel en daarom moet je er recht voor zitten. Anders zou je voorruit moeten meedraaien.
Vraag me wel meteen af hoe je zit. Ik heb altijd de arm op de armsteun, maar lig er niet op.
Zo slecht te zien dat ik de HUD maar uit heb gezet. Zal het eens aan de dealer voorleggen.
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Ja die bedoel ik inderdaad! Goed te horen dat privacy glass afdoende lijkt te zijn:
[...]
Dit zijn van die Sonniboys-achtige schermen.Die zijn lastig om wel op je auto te hebben maar niet te gebruiken.
Bedoel je niet van die rolgordijnen in de deuren op je Enyaq? Die zijn op de ID.,7 niet bestelbaar.
Het privacyglass is in mijn beleving voldoende inderdaad. Ik krijg geen klachten van de achterbank.
Haha, ik dacht precies hetzelfde. Ik liep de AH uit en toen kwam er net een blauwe Tourer aanrijden, dus ik dacht al zou dat @True zijn. Toen reed ik maar ff bewust langs je de parkeerplaats af en toen meende ik je ook te herkennen. Toen je vervolgens twee keer omkeek dacht ik, dat moet ‘m zijn
Was weer sinds lange tijd dat ik er een tegenkwam!
Ik ben toch malle pietje niet!
Ik zag het verlichtte logo aan de voorkant en dacht verhip dat is een ID.7, maar in het donker kon ik nog weinig zien. Toen je wat dichterbij reed zag ik de kleur en 1+1=2 en ik dacht dat kon niet missen. Ik zei tegen mijn vrouw: "Dat is vast die kerel waar ik met 10°C in de wind 20 min heb staan lullen over de ID.7." Ik als een blij kind de AH in, en zij rolde met haar ogen:
[...]
Haha, ik dacht precies hetzelfde. Ik liep de AH uit en toen kwam er net een blauwe Tourer aanrijden, dus ik dacht al zou dat @True zijn. Toen reed ik maar ff bewust langs je de parkeerplaats af en toen meende ik je ook te herkennen. Toen je vervolgens twee keer omkeek dacht ik, dat moet ‘m zijn
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/PxC2P1nsFVNXtG0ybCDmjUYD.jpg?f=user_large)
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
Ja ik moet thuis ook uitleggen waarom dat leuk is:
[...]
Ik zag het verlichtte logo aan de voorkant en dacht verhip dat is een ID.7, maar in het donker kon ik nog weinig zien. Toen je wat dichterbij reed zag ik de kleur en 1+1=2 en ik dacht dat kon niet missen. Ik zei tegen mijn vrouw: "Dat is vast die kerel waar ik met 10°C in de wind 20 min heb staan lullen over de ID.7." Ik als een blij kind de AH in, en zij rolde met haar ogen
Bij mooi weer is het wel leuker
Als de lente weer is gekickstart weer eens een meet doen. Misschien heeft er wel iemand een lakdiktemeter. Ik verdenk mijn vuilniszakgrijs er van dunner te zijn dan de metallic lak die jij hebt. Heb al veel steenslag 
@resusaapje jaloerse aap
Ik ben toch malle pietje niet!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/MSCNPzBH5j6bB5IipqOq6l9T.jpg?f=user_large)
Vandaag getekend voor de ID.7 Tourer.
Hij zou week 18 geleverd kunnen worden, maar de private lease van m’n model 3 loopt pas eind juni af. Daarom maar gepland in week 23.
Heeft iemand van jullie ervaring met de DIY drunk van Frunk.at?
Hij zou week 18 geleverd kunnen worden, maar de private lease van m’n model 3 loopt pas eind juni af. Daarom maar gepland in week 23.
Heeft iemand van jullie ervaring met de DIY drunk van Frunk.at?
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Wat heb je voor een mooie configuratie besteld? Week 18 is vrij vlot overigens. Ik heb gisteren akkoord gekregen van de lease maatschappij en hoop vandaag of morgen samen met de dealer de bestelling te doen:
Vandaag getekend voor de ID.7 Tourer.
Hij zou week 18 geleverd kunnen worden, maar de private lease van m’n model 3 loopt pas eind juni af. Daarom maar gepland in week 23.
Heeft iemand van jullie ervaring met de DIY drunk van Frunk.at?
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
/u/44761/crop64e74e2f13df1_cropped.png?f=community)
@Rick2506 thnx!
@Rannasha Wat voor config?
Voor de model 3 had ik ook een Octavia combi, fijne wagen! Maar die model 3 was wel van een andere orde.
Hoop dat EV je ook zo goed bevalt dat je niet meer terug wilt. Ik was iig meteen verkocht!
@Rannasha Wat voor config?
Voor de model 3 had ik ook een Octavia combi, fijne wagen! Maar die model 3 was wel van een andere orde.
Hoop dat EV je ook zo goed bevalt dat je niet meer terug wilt. Ik was iig meteen verkocht!
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Tourer Pro S Life Max
En mocht je nu denken "huh?", dat komt omdat ik in Frankrijk woon en veel autofabrikanten hun uitvoeringen net anders noemen en inrichten in verschillende landen. Het is in ieder geval de hoogste niet-GTX uitvoering en heeft de grote accu. Daarbij nog het "Executive Interieur" pakket gekozen, vooral voor de verwarmde stoelen achter. En een warmtepomp, die om onverklaarbare redenen niet bij de standaarduitrusting van een auto van dit kaliber hoort.
Kleur wordt aquamarine blue en het interieur wit met zwart stuur.
Het verschil merkte we natuurlijk meteen al bij de proefritten. Na de proefrit weer terug de Octavia in was toch weer een kleine schok. Je went bijzonder snel aan het extra comfortVoor de model 3 had ik ook een Octavia combi, fijne wagen! Maar die model 3 was wel van een andere orde.
Hoop dat EV je ook zo goed bevalt dat je niet meer terug wilt. Ik was iig meteen verkocht!
Maar goed, er zit ook 10 jaar aan technologische ontwikkeling in en de Octavia is toch een klasse lager. Dat verschil merkten we ook toen we de Enyaq proefreden. Zeker gisteren, toen we ze back-to-back probeerden.
|| Vierkant voor Wiskunde ||
Waarom met warmtepomp? Dat behalve in uitzonderingssituaties in west Europa echt onnodig en puur op rendement zelfs onverstandig. Maar wellicht woon je in de Franse Alpen of rijdt je maanden in Scandinavie per jaar? (of is het kostenplaatje voor FR gewoonweg anders dan in NL):
[...]
Tourer Pro S Life Max
En mocht je nu denken "huh?", dat komt omdat ik in Frankrijk woon en veel autofabrikanten hun uitvoeringen net anders noemen en inrichten in verschillende landen. Het is in ieder geval de hoogste niet-GTX uitvoering en heeft de grote accu. Daarbij nog het "Executive Interieur" pakket gekozen, vooral voor de verwarmde stoelen achter. En een warmtepomp, die om onverklaarbare redenen niet bij de standaarduitrusting van een auto van dit kaliber hoort.
Kleur wordt aquamarine blue en het interieur wit met zwart stuur.
[...]
Het verschil merkte we natuurlijk meteen al bij de proefritten. Na de proefrit weer terug de Octavia in was toch weer een kleine schok. Je went bijzonder snel aan het extra comfort
Het scheelt overigens twee segmenten, de ID.7 wordt als E-segment in de markt gezet door VW en een Octavia (of Enyaq) is een C-segment. Maar in 10 jaar is er inderdaad sowieso heel veel veranderd.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Ik woon in de buurt van Geneve, en mijn schoonfamilie heeft een chalet in de Alpen waar je in de winter niet voor de deur kunt parkeren (en dus niet kunt laden). Een reis hierheen met tijdens het verblijf enkele trips van en naar het skigebied is een belangrijke use-case.
Sowieso is ons auto gebruik niet vrij standaard. We zitten op ruim 20 Mm per jaar, maar het overgrote deel daarvan komt van reizen van en naar Nederland (=> grote actieradius & snel laden gewenst) en van, naar en rondom het chalet (=> vooral in winter comfort qua verwarming en een forse accu gewenst).
Woon-werkverkeer, wat voor veel EV-rijders een significante factor is, doen wij gewoon op de fiets. Want je kunt mij wel uit Nederland halen, maar je haalt Nederland niet uit mij
|| Vierkant voor Wiskunde ||
De terugverdientijd is voor een warmtepomp (WP) een issue omdat men deze meestal vanuit rationeel oogpunt koopt/leaset: hiermee kan ik X-kilometers meer rijden of heb ik Y-functionaliteit. Als je het koopt vanuit emotie zoals bijv. een kleur, een bepaalde velg of het kiezen van een bepaald model auto kun je hier wel over discussiëren, maar heeft dit totaal geen meerwaarde. Iemand kan namelijk zeggen: ik wil het Interieur Pakket Plus en betaal hier gerust €2300 voor omdat ik de ventilatie wil. De achterliggende gedachte hier is dat die berijder die functionaliteit dat geld waard vind. En dat is nu net de kern -> de berijder weet wat hij krijgt en kiest hier voor.
Terug naar de WP. De WP van VW of eigenlijk de WP die aangeboden wordt bij alle auto's op het Volkswagen Group MEB platform is in vergelijking met andere WP'en bij auto's een volledig andere WP. @JanHenk heeft dat hier ook mooi beschreven: JanHenk in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" de toegevoegde waarde van de WP is zeer laag (hier ook een technische bron voor de liefhebber link). De vraag is m.i. dan: weet de berijder wat voor WP hij krijgt. Kiest hij hier een WP met het idee dat die in een -5°C situatie inderdaad dan wel een woon-werkrit (van bijv. 400 km) met één accu kan halen op een snelheid van gemiddeld 110 km/u? Want dat is waar het dan om gaat: de berijder kiest de WP want hij kan hier X of Y mee - althans dat is zijn verwachting gebaseerd op ervaringen/reviews over een warmtepompsysteem bij andere merken EVs.
Deze verwachting is niet gestaafd op cijfers van VAG omdat ze hier zelf (van wat ik weet) niets hebben gepubliceerd én de zeer geringe reviews over de WP op de Volkswagen Group MEB platform-auto's (bijv. die van Battery Life DE van ik meen de ID.3) (wijs mij gerust op goede reviews die wel de vergelijking op een gedegen manier maken).
Toch nog weer even terug naar de technische werking v.d. WP. Zoals JanHenk aangeeft: de WP werkt vooral als je snel laadt én hiermee warmte gegenereerd wordt dat wordt dan gebruikt om de cabine mee te verwarmen. Dit gebeurd dus niet bij een rit (of ritten) waarbij je niet snel laadt. Woon-werk ritten die je op één acculading kunt rijden worden vrijwel niet beïnvloed. Het nut van de WP komt pas echt naar voren als we meerdere stints achter elkaar rijden waarbij er gepauzeerd wordt met snelladen - maar niet langer dan snelladen omdat anders de restwarmte weer terug de buitenlucht in gaat. Kijkend naar de ID.7 die zeer efficient is én minimaal een 77 kWh accupakket heeft, hebben we het dan over stints van ~2 uur à ~220 km waarna je 15 minuten kunt snelladen om dan diezelfde afstand weer te overbruggen en weer te onderbreken voor een vergelijkbaar lange pauze. Nu moet je je de vraag stellen: hoe vaak komt dit scenario voor? Men rijdt meerdere stints waarbij er 15 minuten wordt gesnelladen bij een temperatuur van laten we zeggen <5°C*, maar kan de afstand niet overbruggen zonder te snel laden.
*let op dat in het technische document ook wordt aangegeven dat bij zeer lage temperaturen (ruim onder het vriespunt) de PTC-verwarming gebruikt wordt (of deels gebruikt wordt) omdat de WP te inefficient wordt.
Resumerend:
- de warmtepomp bij auto's van het Volkswagen Group MEB platform is totaal niet te vergelijken met warmtepompsystemen van andere merken/autoplatforms
- er zijn geen tot weinig accurate cijfers bekend over de verbetering van efficiëntie c.q. verlengen van de accuradius met een WP in de Volkswagen Group MEB platform-auto's zoals de ID.7
- de verbetering van efficiëntie zit 'm vooral in het hergebruiken van warmte die als bijproduct wordt gegenereerd bij het snelladen (!)
Ergo, zeer zelden is een WP een rationeel goede keuze. Dan zijn er nog twee uitzonderingen; a) het betreft een First Edition, voorraadmodel of een toekomstig actiemodel waarbij de WP voor een actieprijs meegeleverd wordt. Of b) met de kennis van de warmtepompsystemen van het Volkswagen Group MEB platform toch van mening is dat een WP een rationele keuze kan zijn. Dan kunnen we het eindelijk daadwerkelijk hebben over de terugverdientijd. Immers kost dat ding in de huidige prijslijsten €1090 bij een privéaanschaf of in de bijtelling (aanname derde belastingschijf anno 2025) €9,89 per maand aan netto bijtelling.
Dan is het de afweging of deze kosten (én het bijkomend comfort - emotioneel dus niet rationeel over te discussiëren) opwegen tegen die zeer incidentele ritten waarbij er snelgeladen wordt én die letterlijke één à twee minuten langer laden en de bijbehorende kosten van het langer laden duurder zijn dan de aanschaf of bijtellingskosten.
Aangenomen dat we die 10% extra range c.q. efficiëntie kunnen behalen die je noemde moet je bij die €9,89/mnd denken aan de volgende break-even punten:
| Verbruik (kWh/100 km) | Break-even afstand (km) |
|---|---|
| 19 | 8442 |
| 20 | 8020 |
| 21 | 7638 |
| 22 | 7291 |
| 23 | 6974 |
| 24 | 6684 |
| 25 | 6416 |
| 26 | 6169 |
Ik heb €0,74/kWh genomen voor de prijs bij het snelladen.
Dan resten de laatste twee vragen: hoe efficient denk je te rijden in het scenario waarbij je de WP ook nuttig kunt gebruiken (dus die meerdere stints én dan die theoretische 10%) en hoeveel kilometers ga je in zo'n scenario rijden?
Houden we de discussie op het emotionele vlak dan moet je helemaal je eigen keuzes maken, als je het als rationele keuze wilt zien, moet je er niet raar van opkijken dat ik er ook op een rationele manier naar ga kijken
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Prosa! Respect.
En dan noemde de heer boven mij nog niet eens de tweejaarlijkse bijvulkosten á €275 en de herrie die dat ding produceert en het feit dat ze wel eens uit willen vallen. Uiteraard buiten garantie.
Maar hee, in de Alpen kan het best een goede rekensom zijn. Al begrijp ik dan weer niet dat men niet de AWD neemt. Het filmpje van de Oostenrijker die zijn inrit niet op komt is hilarisch, ookal is het wat gechargeerd
En dan noemde de heer boven mij nog niet eens de tweejaarlijkse bijvulkosten á €275 en de herrie die dat ding produceert en het feit dat ze wel eens uit willen vallen. Uiteraard buiten garantie.
Maar hee, in de Alpen kan het best een goede rekensom zijn. Al begrijp ik dan weer niet dat men niet de AWD neemt. Het filmpje van de Oostenrijker die zijn inrit niet op komt is hilarisch, ookal is het wat gechargeerd
[ Voor 36% gewijzigd door resusaapje op 18-03-2025 00:03 ]
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Jammer dat je mijn post niet helemaal leest, ik heb er wel wat moeite voor gedaan. Ik heb zelfs deze video als voorbeeld genoemd. Volgens mij is deze ook al eens eerder de revue gepasseerd in dit topic (of heb ik zelf mentaal gedaan
of ergens anders op GoT ). De ID.3 doet niet aan voorverwarmen van de accu (of deed dat niet), ze maken geen gebruik van daadwerkelijke data van de auto's (API, dongel, whatever) maar lezen het af van de displays, ze doen niet aan significantie qua berekeningen, de gast heeft al 400km gereden voor ze gaan testen - ze beginnen dus niet vanuit hetzelfde nulpunt, ze gaan voorbij aan hoe de WP op het MEB platform werkt (ze benutten niet de restwarmte bij laden), ze verwarmen naar een saunatemperatuur van 24°C (??) en dan hebben ze alsnog maar 9% meer efficiëntie, minder dan in het voorbeeld wat ik onderaan schetste. En dit is dan de enige review die een beetje het onderwerp raakt voor zover ik weet.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Ik waardeer jouw eerdere post hierboven écht wel ten zeerste en ik zou, net als jij waarschijnlijk, graag ook een accurate én vergelijkende test willen zien waarbij de warmtepomp op het MEB platform juist wel (of juist niet) z'n nut kan gaan bewijzen in de dagelijkse (NL) praktijk.:
[...]
Jammer dat je mijn post niet helemaal leest, ik heb er wel wat moeite voor gedaan. Ik heb zelfs deze video als voorbeeld genoemd. Volgens mij is deze ook al eens eerder de revue gepasseerd in dit topic (of heb ik zelf mentaal gedaan
En dit is dan de enige review die een beetje het onderwerp raakt voor zover ik weet.
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_icc():strip_exif()/u/1924416/crop642aa5da8069b_cropped.jpg?f=community)
Grappig, tijdje regelmatig in Geneve geweest voor mijn werkgever, meeste collega's daar wonen net over de grens in Frankrijk waar ze fietsend woonwerk doen.Had ook flinke financiele voordelen, zwitsers salaris met franse leefkosten.:
[...]
Ik woon in de buurt van Geneve, en mijn schoonfamilie heeft een chalet in de Alpen waar je in de winter niet voor de deur kunt parkeren (en dus niet kunt laden). Een reis hierheen met tijdens het verblijf enkele trips van en naar het skigebied is een belangrijke use-case.
Sowieso is ons auto gebruik niet vrij standaard. We zitten op ruim 20 Mm per jaar, maar het overgrote deel daarvan komt van reizen van en naar Nederland (=> grote actieradius & snel laden gewenst) en van, naar en rondom het chalet (=> vooral in winter comfort qua verwarming en een forse accu gewenst).
Woon-werkverkeer, wat voor veel EV-rijders een significante factor is, doen wij gewoon op de fiets. Want je kunt mij wel uit Nederland halen, maar je haalt Nederland niet uit mij
Maar gefeliciteerd met de nieuwe EV!
Bedankt voor je enorm uitgebreide antwoord. Volgens mij komt het alleen niet overeen met de werkelijkheid.:
[...]
Dan resten de laatste twee vragen: hoe efficient denk je te rijden in het scenario waarbij je de WP ook nuttig kunt gebruiken (dus die meerdere stints én dan die theoretische 10%) en hoeveel kilometers ga je in zo'n scenario rijden?
Houden we de discussie op het emotionele vlak dan moet je helemaal je eigen keuzes maken, als je het als rationele keuze wilt zien, moet je er niet raar van opkijken dat ik er ook op een rationele manier naar ga kijken
Ik heb mijn keuze voor de warmtepomp vooral gemaakt op basis van deze behoorlijk objectieve test. Ja, die bestaat!
https://youtu.be/c10Ck84QgEI
Je ziet een id7 met warmtepomp tegenover een nagenoeg identieke id7 zonder warmtepomp. Enige verschil is dat die met warmtepomp een panoramadak heeft (=zwaarder en dus minder range).
In de zeer realistische test zonder tussentijds laden (!) en met het zwaardere panoramadak (en de zwaardere warmtepomp) heeft de id7 met warmtepomp ongeveer 5,5% meer range. En dat bij een temperatuur van 11 graden.
Ik denk dus dat de door mij genoemde 5-10% extra range zeer realistisch is en afhankelijk van de invloed van het extra gewicht van het panoramadak misschien wel meer is.
Ik heb mijn id7 sinds begin december en in die tijd is het nauwelijks boven de 5 graden geweest als ik in de auto zat. Stel dat dit mij 30 km meer range heeft opgeleverd afgelopen 3,5 maanden. Op de kilometers die ik nu heb gemaakt betekent het voor mij ongeveer 15% minder laadbeurten want je rijdt van 80% tot 20% en niet van 100% tot 0%.
Call me lazy maar dat gemak is mij prima de meerprijs waard. Evenals het feit dat ik het met wintersport net haalde om met twee keer laden naar huis te rijden (en met 3% batterij thuis was).
Gemak dient de mens en dat is mij de meerprijs zeker waard net als dat ik graag €2.300 heb neergelegd voor stoelventilatie en een ander stofje op de stoelen.
Overigens delen de testers jouw mening dat je de warmtepomp niet terugverdient, maar de grootste luxe die je wat mij betreft bij een elektrische auto kan kopen is extra actieradius en laat de warmtepomp nou juist actieradius toevoegen op het moment dat de range van je auto het minst goed is (bij koud weer).
En er is geen goed of fout in deze, iedereen maakt zijn eigen afweging. Maar je (en resusaapje ook) reageert elke keer met hetzelfde verhaal als iemand zegt dat hij een id7 met warmtepomp heeft gekozen, terwijl de realiteit volgens mij (en de test) anders is en dat er echt wel andere overwegingen dan alleen maar emotie zijn om een warmtepomp te kiezen.
What did I do!!!?
Ik benoemde wat punten (2jaarlijkse bijvulkosten á €275, de herrie en het uitvallen) waar men volgens mij niet vaak van op de hoogte is. Ik zou echter willen dat de wagen standaard met een HP was uitgerust.
En over emoties gesproken, ik rij een rode GTX met 21" en zonder HP. Da's pas een onverstandige keuze!
“Many of life’s failures are people who did not realize how close they were to success when they gave up” - Thomas Edison