/u/366272/crop58f0e6577e941_cropped.png?f=community)
Had je verwacht dat het zou werken dan?
Het is VAG he.
:strip_icc():strip_exif()/u/400312/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/110238/rsz_lupo_whole.jpg?f=community)
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/544139/crop5a4b7d197e505.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/306691/crop5aa2b39ca1992_cropped.jpeg?f=community)
Klopt dat vraagt hij bij het uitstappen. Alleen de auto stond al geparkeerd met niemand er in. Daarna boodschappen gedaan, kinderen terug in de auto en gaan lopen met de winkelwagen. Totaal niet gedacht aan het alarm
:strip_icc():strip_exif()/u/429821/crop5fb7b38fa4edf_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/1467080/crop691469e37e523_cropped.jpg?f=community)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/48952/Ultraman-60x60-Ray-Animated.jpg?f=community)
Zo eenduidig was de discussie overigens niet en ja het is aannemelijk dat het de APP350 is, maar (uit voor Nederlandse auto's relevante) documentatie is niet op te maken dat dat het geval is.
En gezien ik gebaseerd ervaring weinig vertrouwen heb in PON zou ik adviseren wat minder zeker te zijn.
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
Aangezien ze geleverd zijn, zou het toch eenvoudig moeten zijn om het echte antwoord te achterhalen onder de motorkap of uit documentatie...:
[...]
Zo eenduidig was de discussie overigens niet en ja het is aannemelijk dat het de APP350 is, maar (uit voor Nederlandse auto's relevante) documentatie is niet op te maken dat dat het geval is.
En gezien ik gebaseerd ervaring weinig vertrouwen heb in PON zou ik adviseren wat minder zeker te zijn.
Ja, ik laat me ook graag overtuigen met bewijs 
Los van welke motor, is het snellaadvermogen van de kleinste batterij het grootste manco in mijn optiek. Je kan er prima lange ritten mee doen, ook prima dat je een keer vaker moet laden (dat kost behalve een minuut of drie snelweg af en op nauwelijks extra tijd), maar de laadsnelheid is gewoon niet hoog.
Diverse andere auto's laten zien dat je met kleine(re) LFP-batterijen gecombineerd met een flink snellaadvermogen (200+ kW) gewoon hele snelle tijden neer kan zetten op lange ritten. Ook logisch, want voor snelheid op zo'n traject is je rijsnelheid en laadsnelheid (in km/u omgerekend) van belang. De eerste is gelijk, de tweede maakt het verschil.
Ik heb de Pro S eigenlijk ook met name gekocht voor het snellere laden, niet voor de capaciteit. Als Volkswagen een 65-70~ kWh batterij had met 200+ kW gemiddeld snellaadvermogen, was dat zeker mijn keuze geworden. (Daarvoor is wel '800v'-techniek vereist natuurlijk, dus dat zal met MEB niet gaan gebeuren.)
Los van welke motor, is het snellaadvermogen van de kleinste batterij het grootste manco in mijn optiek. Je kan er prima lange ritten mee doen, ook prima dat je een keer vaker moet laden (dat kost behalve een minuut of drie snelweg af en op nauwelijks extra tijd), maar de laadsnelheid is gewoon niet hoog.
Diverse andere auto's laten zien dat je met kleine(re) LFP-batterijen gecombineerd met een flink snellaadvermogen (200+ kW) gewoon hele snelle tijden neer kan zetten op lange ritten. Ook logisch, want voor snelheid op zo'n traject is je rijsnelheid en laadsnelheid (in km/u omgerekend) van belang. De eerste is gelijk, de tweede maakt het verschil.
Ik heb de Pro S eigenlijk ook met name gekocht voor het snellere laden, niet voor de capaciteit. Als Volkswagen een 65-70~ kWh batterij had met 200+ kW gemiddeld snellaadvermogen, was dat zeker mijn keuze geworden. (Daarvoor is wel '800v'-techniek vereist natuurlijk, dus dat zal met MEB niet gaan gebeuren.)
[ Voor 4% gewijzigd door JanHenk op 24-08-2026 16:00 ]
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
:
[...]
Zo eenduidig was de discussie overigens niet en ja het is aannemelijk dat het de APP350 is, maar (uit voor Nederlandse auto's relevante) documentatie is niet op te maken dat dat het geval is.
En gezien ik gebaseerd ervaring weinig vertrouwen heb in PON zou ik adviseren wat minder zeker te zijn.
Zowel de Franse Volkswagen website geeft aan dat de ID.7 beschikt over een motor met 350nm koppel (link) als een nieuwsbericht op de Deense Volkswagen website (link).:
Ja, ik laat me ook graag overtuigen met bewijs
Op de Oostenrijkse Volkswagen website (link, pagina 22) staat zelfs het motorkenmerk genoemd: Getriebevariante EQ314-1P. Dit is de APP350.
Ik kan mij hier erg goed in vinden. Nu lease ik de auto (zakelijk) via mijn werkgever, maar ik betaal natuurlijk ook gewoon netjes bijtelling en evt. eigen bijdrage als ik buitensporig veel kilometers maak.:
Ja, ik laat me ook graag overtuigen met bewijs
Los van welke motor, is het snellaadvermogen van de kleinste batterij het grootste manco in mijn optiek. Je kan er prima lange ritten mee doen, ook prima dat je een keer vaker moet laden (dat kost behalve een minuut of drie snelweg af en op nauwelijks extra tijd), maar de laadsnelheid is gewoon niet hoog.
Diverse andere auto's laten zien dat je met kleine(re) LFP-batterijen gecombineerd met een flink snellaadvermogen (200+ kW) gewoon hele snelle tijden neer kan zetten op lange ritten. Ook logisch, want voor snelheid op zo'n traject is je rijsnelheid en laadsnelheid (in km/u omgerekend) van belang. De eerste is gelijk, de tweede maakt het verschil.
Ik heb de Pro S eigenlijk ook met name gekocht voor het snellere laden, niet voor de capaciteit. Als Volkswagen een 65-70~ kWh batterij had met 200+ kW gemiddeld snellaadvermogen, was dat zeker mijn keuze geworden. (Daarvoor is wel '800v'-techniek vereist natuurlijk, dus dat niet met MEB gaan gebeuren.)
De ID.7 bijna twee jaar geleden mijn eerste EV die ik ging rijden en heb ook gekozen voor de Pro S, destijds zonder WP en standaard velgen net geen 70k fiscaal. Nu zijn de LE modellen al zo lang beschikbaar dat we limited niet meer met droge ogen kunnen zeggen, maar als ik kijk naar de prijsverschillen (eigenlijk hypothetisch) tussen een Pro S (MY25) en een 59 kWh variant (MY27) is dat €8000 voor enkel vermogen, accucapaciteit en laadsnelheid.
Puur gebaseerd op mijn ervaring heb ik meer dan die 80% van de 59 kWh alleen nodig in de zomervakantie en daarbuiten zeer incidenteel. De zomervakantie is zelfs dan 2x twee dagen ~750 km/dag. 'Achteraf is mooi wonen' zoals we in Twente zeggen, maar gezien ik de (meer)range niet nodig heb voor woon-werkverkeer zou ik mits* de laadsnelheid vergelijkbaar is zonder blikken of blozen ene 59 kWh model kiezen. Dit maakt €82 netto verschil per maand (net geen €1000/jr). De range anxiety voornamelijk mijn struikelblok.
*En dat is de crux ook, die laadsnelheid wegzetten in praktijksituaties is erg lastig, ik ben gewend om nooit op mijn auto te hoeven wachten, omdat de auto altijd al weer genoeg stroom heeft als ik klaar ben met pauzeren. Hoe die ervaring zou zijn met een 59 kWh model én trager laden durf ik niet te zeggen.
Een voordeel van de grotere accu is dat ik wel meer marge heb om een dagje later wél op zonnestroom te kunnen laden, dat zal na 2026 wel schelen, maar echt geen €80/mnd.
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
/u/2519/Avatar_2.png?f=community){kind=avatar}
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
Bij mij doet hij het helemaal niet meer! In eerste instantie heeft het een paar weken perfect gewerkt dus zou stoppen naar patronen te zoeken
Meld je aan voor de geweldige, fantastische gravelrit: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/2075464
:strip_icc():strip_exif()/u/122141/ic.tweakimg.net2.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
Het kan zijn dat het volgende gebeurt:
Persoon B gaat in auto zitten; profiel van Persoon A is aktief.
Persoon B past stoelinstelling een beetje aan zodat het rempedaal bereikbaar is.
Persoon B kiest zijn eigen profiel. Huidige stoelinstelling wordt opgeslagen in profiel van Persoon A; stoelinstelling van persoon B wordt geladen.
Persoon B rijdt, komt terug, stapt uit.
Persoon A gaat in de auto zitten en kiest zijn eigen profiel. Per ongeluk door persoon B overschreven stoelinstelling wordt geladen en ingesteld.
Bij ons ging het in de ID.4 niet altijd helemaal goed in het begin dus heb ik onze 2 instellingen (ook) achter knop 1 en 2 op de zijkant van de stoel opgeslagen - die functioneren voor zover ik weet apart van de profielen.
In de ID.7 nog geen last gehad, mijn vrouw wil niet met dat slagschip rijden.
Persoon B gaat in auto zitten; profiel van Persoon A is aktief.
Persoon B past stoelinstelling een beetje aan zodat het rempedaal bereikbaar is.
Persoon B kiest zijn eigen profiel. Huidige stoelinstelling wordt opgeslagen in profiel van Persoon A; stoelinstelling van persoon B wordt geladen.
Persoon B rijdt, komt terug, stapt uit.
Persoon A gaat in de auto zitten en kiest zijn eigen profiel. Per ongeluk door persoon B overschreven stoelinstelling wordt geladen en ingesteld.
Bij ons ging het in de ID.4 niet altijd helemaal goed in het begin dus heb ik onze 2 instellingen (ook) achter knop 1 en 2 op de zijkant van de stoel opgeslagen - die functioneren voor zover ik weet apart van de profielen.
In de ID.7 nog geen last gehad, mijn vrouw wil niet met dat slagschip rijden
.
[ Voor 3% gewijzigd door Tarin op 25-08-2026 10:50 ]
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
Dat is niet wat het probleem is, want het is goed te reproduceren zonder ook maar een keer aan de stoel bediening te komen. En het heeft ook weinig te maken met het actief wisselen van profiel. Situatie is meer Persoon A heeft als laatste gereden en Persoon B stapt in, stoel gaat niet terug of gaat naar easy entry positie en niet terug.:
Het kan zijn dat het volgende gebeurt:
Persoon B gaat in auto zitten; profiel van Persoon A is aktief.
Persoon B past stoelinstelling een beetje aan zodat het rempedaal bereikbaar is.
Persoon B kiest zijn eigen profiel. Huidige stoelinstelling wordt opgeslagen in profiel van Persoon A; stoelinstelling van persoon B wordt geladen.
Persoon B rijdt, komt terug, stapt uit.
Persoon A gaat in de auto zitten en kiest zijn eigen profiel. Per ongeluk door persoon B overschreven stoelinstelling wordt geladen en ingesteld.
Bij ons ging het in de ID.4 niet altijd helemaal goed in het begin dus heb ik onze 2 instellingen (ook) achter knop 1 en 2 op de zijkant van de stoel opgeslagen - die functioneren voor zover ik weet apart van de profielen.
In de ID.7 nog geen last gehad, mijn vrouw wil niet met dat slagschip rijden
Profielen zijn gekoppeld aan de sleutels bij ons.
Hoe weet ik dat Persoon A niet per ongeluk de instellingen overschrijft? Omdat de stoel verder naar achteren blijft staan en hij voor die persoon ver naar voor moet juist.
Het hele profiel systeem heeft meerdere issues, en zaken worden niet goed terug gezet. Een goed voorbeeld is de persoonlijke instelling voor Ambience kleuren. Die worden na een profiel wissel mooi op wit gezet, elke keer.
Zag vanmorgen een berichtje voorbij komen van BYD, dacht eerst dan de ID.7 een facelift kreeg. :no_upscale():strip_exif()/f/image/X1n6zfd71B9PDt7MilyDFDCp.webp?f=user_large)
:no_upscale():strip_exif()/f/image/4AJmNV2qNhuPhTBRziKdDJNr.webp?f=user_large)
https://www.notebookcheck...-10-tot-97.1378649.0.html
https://www.notebookcheck...-10-tot-97.1378649.0.html
Je maakt alleen lange reizen in de warme periode en dan is de vraag hoe vaak stop je nu. Met 59kwh kan je zeker 2 tot 2,5 uur doorrijden op de snelweg. Je moet zelf bepalen wat je anders voor 800 euro kan doen. De rust, ruimte en comfort krijg je bij beide
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/45606/BigOne.jpg?f=community)
Bekijk het zo, voor dat geld kun je ook met de trein op vakantie en ter plekke een dinosap auto huren om lokaal rond te crossen. Helemaal geen laadstress op vakantie en met de trein kan ik iedereen aanbevelen. Lekker onderweg gewoon even op en neer kunnen lopen, geen file, geen tolpoorten en koffie wanneer je daar trek in hebt. (Zeker met kinderen):
[...]
Je maakt alleen lange reizen in de warme periode en dan is de vraag hoe vaak stop je nu. Met 59kwh kan je zeker 2 tot 2,5 uur doorrijden op de snelweg. Je moet zelf bepalen wat je anders voor 800 euro kan doen. De rust, ruimte en comfort krijg je bij beide
Je kunt niet in een systeem meten zonder het systeem te beinvloeden.... (gevolg van de Heisenberg onzekerheidsrelatie)
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Dat ben ik niet helemaal met je eens.:
[...]
Je maakt alleen lange reizen in de warme periode en dan is de vraag hoe vaak stop je nu. Met 59kwh kan je zeker 2 tot 2,5 uur doorrijden op de snelweg. Je moet zelf bepalen wat je anders voor 800 euro kan doen. De rust, ruimte en comfort krijg je bij beide
17 kWh/100 km is haalbaar met de ID.7, maar lange ritten bij de zomervakantie is vrijwel altijd tot 130 km/u (of meer in DE) nadat je een grensovergang passeert. Met 59 kWh heb je van 100% -> 10% SoC (alleen eerste stint) 53 kWh tot je beschikking dat is met 17 kWh/100 km een 310 km. Maar in de praktijk is het na de eerste stint laden tot 80% wat 70% effectief gebruik van de accu maakt en resulteert in 41 kWh. Dat is 240 km, maar alleen als je ook maar 100 km/u gaat rijden, iets wat ik echt maar zeer zelden hoor voor vakantieritten.
Je moet eerder aan 18,5 tot 19 kWh/100 km denken voor 130 km/u met airco (als het niet nog net iets hoger is). Dat maakt met 41 kWh netto 220 kilometer of 1:45 tot 2 uur.
Dus kun je 2 tot 2,5 uur doorrijden? Ja, de eerste stint, kun je dit zoals jij stelt "zeker", nee ik ben er vrij zeker van dat het leeuwendeel van de vakantiegangers frequenter moet laden met een 59 kWh model dan elke 2 tot 2,5 uur.
De vraag blijft of de berijder in kwestie dat natuurlijk een probleem vindt
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
Ben ik helemaal met je eens.:
[...]
Dat ben ik niet helemaal met je eens.
17 kWh/100 km is haalbaar met de ID.7, maar lange ritten bij de zomervakantie is vrijwel altijd tot 130 km/u (of meer in DE) nadat je een grensovergang passeert. Met 59 kWh heb je van 100% -> 10% SoC (alleen eerste stint) 53 kWh tot je beschikking dat is met 17 kWh/100 km een 310 km. Maar in de praktijk is het na de eerste stint laden tot 80% wat 70% effectief gebruik van de accu maakt en resulteert in 41 kWh. Dat is 240 km, maar alleen als je ook maar 100 km/u gaat rijden, iets wat ik echt maar zeer zelden hoor voor vakantieritten.
Je moet eerder aan 18,5 tot 19 kWh/100 km denken voor 130 km/u met airco (als het niet nog net iets hoger is). Dat maakt met 41 kWh netto 220 kilometer of 1:45 tot 2 uur.
Dus kun je 2 tot 2,5 uur doorrijden? Ja, de eerste stint, kun je dit zoals jij stelt "zeker", nee ik ben er vrij zeker van dat het leeuwendeel van de vakantiegangers frequenter moet laden met een 59 kWh model dan elke 2 tot 2,5 uur.
De vraag blijft of de berijder in kwestie dat natuurlijk een probleem vindt
Hier een foto hoe het verbruik omhoog schiet als je wat vlotter (+/- 160 Km/h) richting de vakantie bestemming rijdt. Dan is een kleine accu echt snel leeg hoor.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/8WQ8LDEM0v8p5HJgN3w4jdpc.jpg?f=user_large)
Afgelopen zomer was de auto altijd eerder bij de 80% dan dat wij zo ver waren om weer verder te rijden dus regelmatig de schuif naar 90 of 100% gezet met de 77kwh accu.:
[...]
Dat ben ik niet helemaal met je eens.
17 kWh/100 km is haalbaar met de ID.7, maar lange ritten bij de zomervakantie is vrijwel altijd tot 130 km/u (of meer in DE) nadat je een grensovergang passeert. Met 59 kWh heb je van 100% -> 10% SoC (alleen eerste stint) 53 kWh tot je beschikking dat is met 17 kWh/100 km een 310 km. Maar in de praktijk is het na de eerste stint laden tot 80% wat 70% effectief gebruik van de accu maakt en resulteert in 41 kWh. Dat is 240 km, maar alleen als je ook maar 100 km/u gaat rijden, iets wat ik echt maar zeer zelden hoor voor vakantieritten.
Je moet eerder aan 18,5 tot 19 kWh/100 km denken voor 130 km/u met airco (als het niet nog net iets hoger is). Dat maakt met 41 kWh netto 220 kilometer of 1:45 tot 2 uur.
Dus kun je 2 tot 2,5 uur doorrijden? Ja, de eerste stint, kun je dit zoals jij stelt "zeker", nee ik ben er vrij zeker van dat het leeuwendeel van de vakantiegangers frequenter moet laden met een 59 kWh model dan elke 2 tot 2,5 uur.
De vraag blijft of de berijder in kwestie dat natuurlijk een probleem vindt
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
Casus ging om de zomervakantie, maar inderdaad dan ben je gewoon stukken minder efficiënt
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/857373/crop66b36a00ebea2_cropped.jpg?f=community)
Hier dezelfde ervaring. Vaak genoeg gehad dat ik verbaasd was over hoe ver de ID.7 al geladen was (of over hoe lang ik gedaan had over m'n koffie).
Heb nog nergens gemerkt dat men iets vindt van het doorladen boven de 80%. Heb er genoeg boven de 80% gezien. Ook mensen die per se op een 300kW paal stonden te wachten en de vrije 150kW palen voorbij reden omdat ze in een KIA met 200kWh piekvermogen reden.
Wat ik wel nog mis in de discussie: deze zomer heb ik voor het eerst een aantal keer kort moeten wachten tot ik aan de lader kon omdat alles bezet was (voornamelijk door Nederlanders). Ik voorzie met de Pseudo-Eindheffing per 1 januari dat er zeer snel heel veel extra elektrische voertuigen bij komen en dat dit sneller gaat dan het bijplaatsen van nieuwe snelladers.
[ Voor 14% gewijzigd door Flieger op 26-08-2026 15:55 ]
Reageert niet op AI berichten | VW ID.7 | 5670 Wp - 14x405 33° op zuid | Twente
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1924416/crop691738ef1453b_cropped.jpg?f=community)
Ik rij al 2,5 jaar met verschillende telefoons en eigenlijk nog nooit echt problemen gehad met het draadloos laden. Ja, de telefoons worden warm en in combinatie met AA wordt de batterij nauwelijks daadwerkelijk opgeladen, maar voor mij werkt het net voldoende.
Nu heb ik echter een nieuwe Pixel 11 telefoon en die laadt vaker niet dan wel op het standaard matje in de auto. Dus ik wil in het telefoonvakje een MagSafe "laad-schijfje" met USB-C kabeltje neerleggen.
Maar hoe schakel je het draadloos laden van de auto uit? Ik heb overal (?) gezocht, maar kan het niet vinden...
(het is een 1st edition)
Mijn pixel 10 heeft dat ook maar laad veel beter als ik hem op de kop/achterstevoren er op leg, laadpoort naar de motorkap dus, scherm gewoon naar boven.:
[...]
Ik rij al 2,5 jaar met verschillende telefoons en eigenlijk nog nooit echt problemen gehad met het draadloos laden. Ja, de telefoons worden warm en in combinatie met AA wordt de batterij nauwelijks daadwerkelijk opgeladen, maar voor mij werkt het net voldoende.
Nu heb ik echter een nieuwe Pixel 11 telefoon en die laadt vaker niet dan wel op het standaard matje in de auto. Dus ik wil in het telefoonvakje een MagSafe "laad-schijfje" met USB-C kabeltje neerleggen.
Maar hoe schakel je het draadloos laden van de auto uit? Ik heb overal (?) gezocht, maar kan het niet vinden...
Er is een setting ergens in het menu om draadloos laden uit te zetten hoor.
Ik heb nu wel dat de fan die er blijkbaar onder zit lawaai aan het maken is. Heb de stofzuiger er al op gehad maar heeft niet veel geholpen, er is vast iets in gevallen of zo.
[ Voor 4% gewijzigd door Spekkie99 op 27-08-2026 20:22 ]