Het grote Volkswagen ID.7 topic

[Lancer]

Crusader schreef op zondag 31 mei 2026 @ 14:16:
Heeft iemand ervaring met het wegwerken van bekabeling en het aansluiten van ACC en +12V hardwired kabels van een dashcam in de ID.7?

Specifiek mijn vragen: zijn er speciale aandachtspunten voor de kabelroute en het doorvoeren van de kabel naar de camera op de achterruit (limousine in mijn geval)?
Welke zekeringen hebben jullie gebruikt voor de +12V permanente voeding en de ACC geschakelde voeding (met fuse-taps/piggyback)?

Zou daar niet een geschakelde en permanente voeding moeten liggen voor de trekhaak? De control unit voor de trekhaak en de bekabeling zit normaal gesproken links achterin tussen wiel en achterkant.

[ Voor 8% gewijzigd door Lancer op 31-05-2026 17:11 ]

[Crusader]

Lancer schreef op zondag 31 mei 2026 @ 17:06:
[...]

Zou daar niet een geschakelde en permanente voeding moeten liggen voor de trekhaak? De control unit voor de trekhaak en de bekabeling zit normaal gesproken links achterin tussen wiel en achterkant.

goeie tip, ga ik uitzoeken, thanks!

[rjce]

Badeen schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:40:
[...]

Die zag ik gister bij mij ook aan staan, weer uitgezet maar blijkbaar was dat m niet. Mocht iemand het vinden: laat het ff weten, ik heb echt 0,0 behoefte aan reclame op het scherm in mn auto...

Hier idem, ik kreeg net weer een melding

[DaMenaz]

Kan ik ergens in Tweakers uitzetten dat ik meldingen krijg van mensen die meldingen krijgen? 😂😂😜

[Surfroy01]

Vorige week paar dagen wezen downhillen in het Sauerland, vanuit Zwolle 300km grootste gedeelte in Duitsland 150km/u gereden, met 10 min laden tussendoor op aanraden interne navigatie (maar goed ook want op lokatie deed laadpaal het niet). Terugweg op 1 lading gereden kleine 400km naar huis in het westen vh land tussen de 110-130km/u gereden had ik nog 80km over. Kon op rekening in hotel laden, 60kWh geladen voor 9 euro....... al met al erg tevreden. Dus 150 per uur kan prima met extra laden. Denk lood om oud ijzer qua tijd wat je wint/verliest met langzamer rijden.

Denk wel dat ik een kromme schijf heb oid, met name bij afremmen op TA trilt het stuur en het vooronder enorm. Typisch zo'n probleem wanneer je naar de garage gaat het niet voorkomt en de leasemaatschappij zal ook niet graag onderdelen willen vervangen bij 30Kkm, twijfel.

[RandomNick]

Surfroy01 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:26:
Vorige week paar dagen wezen downhillen in het Sauerland, vanuit Zwolle 300km grootste gedeelte in Duitsland 150km/u gereden, met 10 min laden tussendoor op aanraden interne navigatie (maar goed ook want op lokatie deed laadpaal het niet). Terugweg op 1 lading gereden kleine 400km naar huis in het westen vh land tussen de 110-130km/u gereden had ik nog 80km over. Kon op rekening in hotel laden, 60kWh geladen voor 9 euro....... al met al erg tevreden. Dus 150 per uur kan prima met extra laden. Denk lood om oud ijzer qua tijd wat je wint/verliest met langzamer rijden.

Denk wel dat ik een kromme schijf heb oid, met name bij afremmen op TA trilt het stuur en het vooronder enorm. Typisch zo'n probleem wanneer je naar de garage gaat het niet voorkomt en de leasemaatschappij zal ook niet graag onderdelen willen vervangen bij 30Kkm, twijfel.

TA remt in principe niet op de remmen denk ik, maar zal vooral recupereren. De echte remmen worden alleen aangesproken bij een stevige remactie.

[Crusader]

Binnen twee weken nadat ik de ID.7 in ontvangst nam, viel mij ook op dat de auto een kromme remschijf lijkt te hebben. Deed ie zeker weten in het begin niet. Heb me er bij neergelegd. Het is duidelijk te merken wanneer er sprake is van recupereren of remmen op de fysieke schijven en trommels, maar het is nog niet storend.

[Inter18]

Crusader schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:50:
Binnen twee weken nadat ik de ID.7 in ontvangst nam, viel mij ook op dat de auto een kromme remschijf lijkt te hebben. Deed ie zeker weten in het begin niet. Heb me er bij neergelegd. Het is duidelijk te merken wanneer er sprake is van recupereren of remmen op de fysieke schijven en trommels, maar het is nog niet storend.

Als je zeker weet dat het ook bij regeneraren/recupereren gebeurd dan moet er een andere oorzaak zijn, de fysieke remmen worden immers niet aangesproken.

De oorzaak lijkt me dan in band of velg te zitten.

Ik niet genoeg thuis in de materie of het zelfs een motor zou kunnen zijn.

[doebbalapoent11]

is er iemand hier die (zelf) het 59kwh model rijdt (bonuspunten als het de limited edition = instapmodel)? 460km WLTP met de basis uitrusting klinkt als een goede deal binnen mijn leasebudget voor een auto met toch wel een hele bult bagageruimte. Zijn er zaken die je bij deze versie echt aan moet vinken om de ervaring een stuk beter te maken, of is het standaard al een leuk uitgerust ding?

[True]

Surfroy01 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:26:
Vorige week paar dagen wezen downhillen in het Sauerland, vanuit Zwolle 300km grootste gedeelte in Duitsland 150km/u gereden, met 10 min laden tussendoor op aanraden interne navigatie (maar goed ook want op lokatie deed laadpaal het niet). Terugweg op 1 lading gereden kleine 400km naar huis in het westen vh land tussen de 110-130km/u gereden had ik nog 80km over. Kon op rekening in hotel laden, 60kWh geladen voor 9 euro....... al met al erg tevreden. Dus 150 per uur kan prima met extra laden. Denk lood om oud ijzer qua tijd wat je wint/verliest met langzamer rijden.

Denk wel dat ik een kromme schijf heb oid, met name bij afremmen op TA trilt het stuur en het vooronder enorm. Typisch zo'n probleem wanneer je naar de garage gaat het niet voorkomt en de leasemaatschappij zal ook niet graag onderdelen willen vervangen bij 30Kkm, twijfel.

Is goed te testen: op een rustig moment stukje snelweg pakken, afrit nemen, in N zetten en remmen. Als je het dan merkt is het waarschijnlijk inderdaad iets in de reminrichting.

RandomNick schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:46:
[...]

TA remt in principe niet op de remmen denk ik, maar zal vooral recupereren. De echte remmen worden alleen aangesproken bij een stevige remactie.

Zeer zeker wel, maar indien nodig. Ligt vooral aan je volgafstand en hoe hard er voor je geremd wordt - mijn ervaring is dat TA zeker wel regelmatig de rem meepakt.

doebbalapoent11 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 10:16:
is er iemand hier die (zelf) het 59kwh model rijdt (bonuspunten als het de limited edition = instapmodel)? 460km WLTP met de basis uitrusting klinkt als een goede deal binnen mijn leasebudget voor een auto met toch wel een hele bult bagageruimte. Zijn er zaken die je bij deze versie echt aan moet vinken om de ervaring een stuk beter te maken, of is het standaard al een leuk uitgerust ding?

De 59 kWh variant komt echt net enkele weken uit de fabriek rollen. En gebaseerd op de berichten in dit topic worden ze nog niet uitgeleverd i.v.m. een laatste SW update. Ik heb nog nergens gehoord of gelezen dat er al iemand met het 59 kWh pakket rijdt in de ID.7. Praktijkervaring met het accupakket komt dan pas in de maanden daarna (of jaren als je de winter ook wilt meenemen).
Als je even zoekt op '59' kom je genoeg theoretische kaders tegen in dit topic hierover, ook enkele pagina's geleden.

M.i. is de basis al een heel complete auto, ik zou persoonlijk niet zonder TA willen, dat rijdt heerlijk. Ook vind ik het een heerlijke reisauto, mede door het interieur pakket (de stoelen(!) en massageopties). Led matrixverlichting werkt uitstekend, maar of dit het geld waard is .. exterieur pakket vind ik lastig om te beoordelen omdat ik de auto zonder ook niet echt ken - voor het glazen dak zou ik het persoonlijk niet kiezen.

[Inter18]

doebbalapoent11 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 10:16:
is er iemand hier die (zelf) het 59kwh model rijdt (bonuspunten als het de limited edition = instapmodel)? 460km WLTP met de basis uitrusting klinkt als een goede deal binnen mijn leasebudget voor een auto met toch wel een hele bult bagageruimte. Zijn er zaken die je bij deze versie echt aan moet vinken om de ervaring een stuk beter te maken, of is het standaard al een leuk uitgerust ding?

Zoals @True aangeeft, het is standaard al een redelijk complete auto.

Ikzelf vind TA dan weer niet nodig maar dat is ieder voor zich, mede afhankelijk in welk dagelijks verkeer je je begeeft.

Gezien mijn ervaringen:

Boek 2 proefritten:

Eentje zonder (loop met een verkoper de opties op de demo door!) en één met exterieur pakket.

Rijdt met beide wagens wat harder over drempels, neem een snelweg brug en B-wegen, gooi m eens een bocht door.

Hoor en voel je geen verschil, dan heb je het exterieur pakket niet nodig. Hoor en voel je het wel, dan is het exterieur pakket zonder pano een van de meest nuttige en waardevoile opties.

[doebbalapoent11]

True schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:10:
De 59 kWh variant komt echt net enkele weken uit de fabriek rollen. En gebaseerd op de berichten in dit topic worden ze nog niet uitgeleverd i.v.m. een laatste SW update. Ik heb nog nergens gehoord of gelezen dat er al iemand met het 59 kWh pakket rijdt in de ID.7. Praktijkervaring met het accupakket komt dan pas in de maanden daarna (of jaren als je de winter ook wilt meenemen).
Als je even zoekt op '59' kom je genoeg theoretische kaders tegen in dit topic hierover, ook enkele pagina's geleden.

M.i. is de basis al een heel complete auto, ik zou persoonlijk niet zonder TA willen, dat rijdt heerlijk. Ook vind ik het een heerlijke reisauto, mede door het interieur pakket (de stoelen(!) en massageopties). Led matrixverlichting werkt uitstekend, maar of dit het geld waard is .. exterieur pakket vind ik lastig om te beoordelen omdat ik de auto zonder ook niet echt ken - voor het glazen dak zou ik het persoonlijk niet kiezen.

Dat verklaart een hoop, ik dacht al dat ik de 59kwh versie eerder nog niet zag toen ik begon te orienteren (en daarom besloot dat de auto te duur was om te overwegen met onze regelingen).

Exterieurpakket lijkt me in mijn geval ook niet persé nodig. Ik kom van een franse cross-over uit 2022 zonder al teveel opties (poule auto), dus in luxe is zelfs stoelverwarming en verwarmde buitenspiegels een enorme upgrade. LED matrix gelukkig ook nog niet gewend, dus daarvoor hoef ik het niet te doen. Ik ga proberen bij onze lease tussenpersoon eens te vragen of hij/zij iets kan doen met de meerprijs in de leasetarieven van de plus editie, dan kan ik even kijken bij de dealer of ik de eventuele meerprijs het waard vind.

Inter18 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:33:
[...]

Zoals @True aangeeft, het is standaard al een redelijk complete auto.

Ikzelf vind TA dan weer niet nodig maar dat is ieder voor zich, mede afhankelijk in welk dagelijks verkeer je je begeeft.

Gezien mijn ervaringen:

Boek 2 proefritten:

Eentje zonder (loop met een verkoper de opties op de demo door!) en één met exterieur pakket.

Rijdt met beide wagens wat harder over drempels, neem een snelweg brug en B-wegen, gooi m eens een bocht door.

Hoor en voel je geen verschil, dan heb je het exterieur pakket niet nodig. Hoor en voel je het wel, dan is het exterieur pakket zonder pano een van de meest nuttige en waardevoile opties.

Klinkt duidelijk. Ik begeef me door de weeks voornamelijk op de snelweg, maar in het weekend dan weer veel op provinciale wegen en dorpcentra. Ik zal dat in ieder geval even moeten ervaren. Komt alleen wel bij, heb nu alleen non-adaptive cruise control zonder lane keeping assist, dus uberhaupt adaptive zal al een mega upgrade zijn (plus het feit dat het geen schakelbak meer is, wat hekel ik tegen dat schakelen aan tijdens fileverkeer). Klinkt als een goed uitgeruste auto die iig de moeite waard is om eens te gaan testrijden. Dank voor de reacties.

[True]

doebbalapoent11 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 13:15:
[...]

Dat verklaart een hoop, ik dacht al dat ik de 59kwh versie eerder nog niet zag toen ik begon te orienteren (en daarom besloot dat de auto te duur was om te overwegen met onze regelingen).

Exterieurpakket lijkt me in mijn geval ook niet persé nodig. Ik kom van een franse cross-over uit 2022 zonder al teveel opties (poule auto), dus in luxe is zelfs stoelverwarming en verwarmde buitenspiegels een enorme upgrade. LED matrix gelukkig ook nog niet gewend, dus daarvoor hoef ik het niet te doen. Ik ga proberen bij onze lease tussenpersoon eens te vragen of hij/zij iets kan doen met de meerprijs in de leasetarieven van de plus editie, dan kan ik even kijken bij de dealer of ik de eventuele meerprijs het waard vind.


[...]

Klinkt duidelijk. Ik begeef me door de weeks voornamelijk op de snelweg, maar in het weekend dan weer veel op provinciale wegen en dorpcentra. Ik zal dat in ieder geval even moeten ervaren. Komt alleen wel bij, heb nu alleen non-adaptive cruise control zonder lane keeping assist, dus uberhaupt adaptive zal al een mega upgrade zijn (plus het feit dat het geen schakelbak meer is, wat hekel ik tegen dat schakelen aan tijdens fileverkeer). Klinkt als een goed uitgeruste auto die iig de moeite waard is om eens te gaan testrijden. Dank voor de reacties.

Met snelweg en filerijden is ACC fijn maar is TA hemels.
My 2 cents.

[doebbalapoent11]

True schreef op maandag 1 juni 2026 @ 13:38:
[...]


Met snelweg en filerijden is ACC fijn maar is TA hemels.
My 2 cents.

houdt portemonnee op de kop ....

het is al een nieuwe auto, wees blij met de luxe die je hebt

klik de optie aan, wil je voor jan met de korte achternaam rijden op de snelweg?

[Surfroy01]

RandomNick schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:46:
[...]

TA remt in principe niet op de remmen denk ik, maar zal vooral recupereren. De echte remmen worden alleen aangesproken bij een stevige remactie.

Het gebeurt wanneer er heftiger dan normaal ingegrepen moet worden, dus wanneer de regeneratie vol aanstaat grijpt hij de remmen erbij. Met name op de hochsauerland route (wat een mooie weg) gebeurde het regelmatig. En op snelweg wanneer een zot ervoor schiet.

[Crusader]

Inter18 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 09:56:
[...]

Als je zeker weet dat het ook bij regeneraren/recupereren gebeurd dan moet er een andere oorzaak zijn, de fysieke remmen worden immers niet aangesproken.

De oorzaak lijkt me dan in band of velg te zitten.

Ik niet genoeg thuis in de materie of het zelfs een motor zou kunnen zijn.

Bij recupereren treedt het effect juist niet op, alleen als ik zie dat ie de fysieke remmen gebruikt (dan blijft de recuperatie-meter in het display ongebruikt).

[xxSpecxx]

Wij hebben de knoop doorgehakt en uiteindelijk ook voor een ID.7 Tourer gekozen.

Verschillende testritten gemaakt in andere merken en gekeken naar andere auto's maar uiteindelijk toch gekozen voor de ID.7 (ook gezien de vele goede reacties over de auto)

We hebben gekozen voor de volgende configuratie:
ID.7 Tourer Limited Edition plus Grenadilla Black (MY2027)
Interieur pakket plus en exterieurpakket plus
Montreal 20 inch velgen.

De dealer heeft de auto afgelopen zaterdag in het systeem gezet en zag een verwachte leverdatum van augustus. Gezien de berichten hier op het forum mbt vertraging op het my2027 model, zijn we erg benieuwd of die datum ook gehaald gaat worden 😬.

[Valkske]

True schreef op zaterdag 23 mei 2026 @ 23:23:
[...]


"de hoogvoltaccu te vervangen" dat is onderhoud met een kostprijs van iets van €10.000 of meer, nog zonder de arbeidsuren. Ik ben zeer benieuwd naar de achtergrond hierin.

Sorry lees je vraag nu pas. Dit is de volledige achtergrond:

Hoogvoltaccumodules vervangen - foutieve sensormodule-lasverbinding (93SW)

Begin datum : 20/05/2026

Bij bepaalde ID.-auto's uit een beperkte productieperiode zijn hoogvoltaccu’s ingebouwd, waarbij afzonderlijke accucellen een productiefout kunnen vertonen. Concreet betreft het de lasverbinding tussen de sensormodule (Sensing Module Assembly Terminal) en de stroomrail (Busbar). Deze verbinding kan buiten de specificaties vallen. Door de foutieve lasverbinding kan er een tijdelijk verhoogde overgangsweerstand of kortstondig contactverlies opreden. Het accubeheer herkent daardoor onaannemelijke celspanningen. Als gevolg hiervan worden overeenkomstige storingen opgeslagen in het storinggeheugen en gaat er een geel of rood hoogvolt-waarschuwingslampje branden in het instrumentenpaneel. In afzonderlijke gevallen kan het accubeheer om veiligheidsredenen een gecontroleerde uitschakeling van de auto inleiden, om schade aan de hoogvoltaccu of aan andere componenten te voorkomen. Wijs de klant erop, dat de auto voor reparatie zo mogelijk met een ladingstoestand van de hoogvoltaccu van ongeveer 20–25 % wordt overhandigd. Achtergrond: Wanneer er een accumodule moet worden vervangen, moet de ladingstoestand van de nieuwe module met behulp van een spanningscompensatie-apparaat (module-balancer) aan de ladingstoestand van de reeds ingebouwde modules woren aangepast. Bij de betrokken auto's wordt ten minste één potentieel defecte hoogvoltaccumodule vervangen.

[Ultraman]

True schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 12:45:
[...]


Hier werkt Android vlekkeloos. Ik verwacht dat dit probleem te maken heeft met jouw auto en de verbinding naar VW vanaf je auto.

Louwke schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 08:59:
[...]

Idem hier, sinds een paar dagen sporadisch contact via de app. Klimatisering etc reageert bijna niet. Daar in tegen krijg ik wel netjes de push meldingen dat de auto aan het laden is of gestopt is. Net alsof hij wanneer hij uit staat niet of nauwelijks communiceert.

Hustieflots schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:47:
[...]

Ik zit ook op Android en de laatste paar dagen doet ie bij mij ook wat nuttig. Niet dat hij helemaal niet synchroniseert, maar af en toe een uur niet oid. En dan probeer ik het later weer en dan komt hij er wel door.

Nou ik ben ergens achter: het is niet de auto.
Had geen zekering of iets getrokken maar eerst eens goed naar de app zelf gekeken. Omdat er in de auto echt niets van te merken is, daar werkt de boel op dat ik een keer een hik in de verkeersinformatie had prima. Ook na die ene hik geen problemen gezien.

De app op mijn telefoon lijkt geen contact met VW te hebben of te kunnen maken. Ik dacht misschien is mijn sessie verlopen of verwijderd aan de serverkant. Laat ik eens Log Out doet in de app en dan opnieuw inloggen.
Zojuist gedaan en dan zegt ie:

Connection failed

Try updating the app or reinstalling it from your smartphone's app store.

Nou hij is up to date. Dus ik ga eens geassocieerde data verwijderen, en wanneer dat niet helpt de hele app. Probeer ik het daarna eens opnieuw.

[Louwke]

Ultraman schreef op maandag 1 juni 2026 @ 16:34:
[...]


[...]


[...]


Nou ik ben ergens achter: het is niet de auto.
Had geen zekering of iets getrokken maar eerst eens goed naar de app zelf gekeken. Omdat er in de auto echt niets van te merken is, daar werkt de boel op dat ik een keer een hik in de verkeersinformatie had prima. Ook na die ene hik geen problemen gezien.

De app op mijn telefoon lijkt geen contact met VW te hebben of te kunnen maken. Ik dacht misschien is mijn sessie verlopen of verwijderd aan de serverkant. Laat ik eens Log Out doet in de app en dan opnieuw inloggen.
Zojuist gedaan en dan zegt ie:

[...]


Nou hij is up to date. Dus ik ga eens geassocieerde data verwijderen, en wanneer dat niet helpt de hele app. Probeer ik het daarna eens opnieuw.

Ja heb hetzelfde issue sinds vandaag, las vanwege de sync issue eens de app uitloggen. Geen verbinding. Update gedaan, geen verbinding. Verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, geen verbinding. Zelfde melding als de jouwe alleen in het Nederlands.

[Ultraman]

Louwke schreef op maandag 1 juni 2026 @ 16:37:
[...]

Ja heb hetzelfde issue sinds vandaag, las vanwege de sync issue eens de app uitloggen. Geen verbinding. Update gedaan, geen verbinding. Verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, geen verbinding. Zelfde melding als de jouwe alleen in het Nederlands.

Nou, helaas, exact hetzelfde bij mij. Storage en Cache verwijderd, Force Stop en opnieuw gestart en ingelogd. Zelfde fout.

Hele app verwijderd en volledig opnieuw geïnstalleerd. Kreeg nog de vraag om "Network access" permissie toe te staan tijdens de installatie, uiteraard gedaan. Dacht misschien was dat wel omgevallen. Maar nee, geen soelaas.
Ik heb een VW WeConnect App die niet kan inloggen. Great.

[Blommie01]

Reactie van de dealer waarom het allemaal zo lang moet duren:

“Helaas heeft de fabrikant op dit moment te kampen met logistieke problemen ivm personele bezetting..

Er wordt op dit moment hard gewerkt aan een oplossing maar we kunnen helaas nog geen concrete datum noemen.”

Zit hier wat in of zou het stiekem met de software problemen van MY27 te maken kunnen hebben?

[ Voor 14% gewijzigd door Blommie01 op 01-06-2026 19:49 ]

[Tom35]

Net een update van vwconnect gedaan en helaas opnieuw geen connectie meer met de wagen.inloggen lukt opnieuw ni meer...

[True]

Blommie01 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 18:44:
Reactie van de dealer waarom het allemaal zo lang moet duren:

“Helaas heeft de fabrikant op dit moment te kampen met logistieke problemen ivm personele bezetting..

Er wordt op dit moment hard gewerkt aan een oplossing maar we kunnen helaas nog geen concrete datum noemen.”

Zit hier wat in of zou het stiekem met de software problemen van MY27 te maken kunnen hebben?

Als een bedrijf zoals VW auto's langer dan één week later uitlevert door 'personele bezetting' gaat er zoveel mis dat dat allang in de Duitse kranten gestaan had en ook wel op de Nederlandse autowebsites. Heel eerlijk denk ik dat de dealer gewoon met een domme smoes aan komt zetten.

[Inter18]

Crusader schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:20:
[...]

Bij recupereren treedt het effect juist niet op, alleen als ik zie dat ie de fysieke remmen gebruikt (dan blijft de recuperatie-meter in het display ongebruikt).

Dan zou ik proberen wat al eerder is gesuggereerd.

Wagen in N en remmen, dan ben je zo goed als zeker.

Voor of achter bepalen wordt wat lastiger aangezien een handrem ontbreekt.


Ik zit met wel met verbazing de laatste pagina's te volgen. Heb geen last van trillende remmen of een niet werkende app, Heb net eens de deuren via de app geopend en gesloten en de wagen reageerde normaal

[Mathieu75]

Ik wilde eigenlijk het automatisch updaten uitzetten, maar nog niet gedaan. Dat maakt echter niet uit, want alsnog kan ik spontaan niet meer inloggen in de Android app...

[Oceria]

Ultraman schreef op maandag 1 juni 2026 @ 16:39:
[...]

Nou, helaas, exact hetzelfde bij mij. Storage en Cache verwijderd, Force Stop en opnieuw gestart en ingelogd. Zelfde fout.

Hele app verwijderd en volledig opnieuw geïnstalleerd. Kreeg nog de vraag om "Network access" permissie toe te staan tijdens de installatie, uiteraard gedaan. Dacht misschien was dat wel omgevallen. Maar nee, geen soelaas.
Ik heb een VW WeConnect App die niet kan inloggen. Great.

Blijkt dat inloggen op de Volkswagen.nl site nu ook niet meer lukt. Ligt dus niet aan de auto, waarschijnlijk ook niet aan de app. Iemand heeft het verkeerde vinkje uit gezet bij Volkswagen.nl ….

[Tom35]

Surfroy01 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:53:
[...]

Het gebeurt wanneer er heftiger dan normaal ingegrepen moet worden, dus wanneer de regeneratie vol aanstaat grijpt hij de remmen erbij. Met name op de hochsauerland route (wat een mooie weg) gebeurde het regelmatig. En op snelweg wanneer een zot ervoor schiet.

Bwa maar dat is in het algemeen een issue toch... Ik rij ook super graag met ACC maar nadeel of voordeel bij druk verkeer is dat hij zijn veiligheidsafstand mooi houdt waarbij anderen dat zien als een mogelijkhied om in te voegen.
In Duitsland is het trouwens inw eze nog erger, daar ben je verplicht een minimum afstand aan te houden, niet DUitse chauffeurs zien dat helemaal als een vrijgeleidde om tussen te wringen...

[Homer-Simpson]

Toevallig? doet mijn app het op dit moment niet. Krijg het inlogscherm te zien en kom daar niet voorbij.

[Big_Sander]

Homer-Simpson schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 07:25:
Toevallig? doet mijn app het op dit moment niet. Krijg het inlogscherm te zien en kom daar niet voorbij.

Same

[resusaapje]

Yep, site is down.

[bdbfz]

resusaapje schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 07:28:
Yep, site is down.

inloggen in de app werkt net terug hier. Niet allemaal tegelijk aub, anders is het zo terug kapot.

[Tom35]

Hier ook afgemeld uit de app, inloggen lukt ook niet meer, krijg foutmelding dat ik iets foutief heb aangevinkt terwijl je bij aanmelden niets moet aanvinken. Het vinkje zal niet alleen in NL fout staan, ik ben van BE

[K0ENH]

Pff nou VW heeft het lekker voor elkaar.. spontaan uitgelogd op de ios app en kan ook niet opnieuw inloggen….

[Blommie01]

K0ENH schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 08:02:
Pff nou VW heeft het lekker voor elkaar.. spontaan uitgelogd op de ios app en kan ook niet opnieuw inloggen….

Is toch helemaal niks nieuws? Hier staat VAG juist om bekend.

[bdbfz]

Blommie01 schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 08:08:
[...]

Is toch helemaal niks nieuws? Hier staat VAG juist om bekend.

was toch al lang geleden dat dit nog was gebeurd.

[K0ENH]

bdbfz schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 08:47:
[...]


was toch al lang geleden dat dit nog was gebeurd.

idd, voorheen geen problemen met deze app maar de laatste week ook met dat debacle met de APIs is het wel feest

[JanHenk]

bdbfz schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 08:47:
[...]


was toch al lang geleden dat dit nog was gebeurd.

Klopt, in mijn beleving was het ook vrij stabiel. Dacht zelfs responsiever toen ze de API sloten voor third-party...

Misschien een stukje payback-time van gefrustreerde gebruikers

edit:
Dat is apart, hier lees ik mensen die er wel gewoon in komen, maar ik (nog) steeds niet? Zouden ze accounts blokkeren of zo? App opgelost

[ Voor 19% gewijzigd door JanHenk op 02-06-2026 10:09 ]

[Inter18]

Na mijn positieve post gisteravond mag ik me nu ook opnieuw aanmelden -> dit lukte direct, en de wagen reageert op commando's

[K0ENH]

nou ik kom er weer in.. wat me wel meteen opvalt bij de contracten -> er staat ineens 2x VW Connect Plus waarbij 1 geen einddatum heeft en er staat bij maandelijks opzegbaar

[Shao Kahn]

rjce schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:42:
[...]

Hier idem, ik kreeg net weer een melding

Nu kun je het nog uitzetten.

Over 5 jaar staat het standaard aan, en kan je het uitzetten a eur 8.99 per maand

[True]

JanHenk schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 09:04:
[...]

Klopt, in mijn beleving was het ook vrij stabiel. Dacht zelfs responsiever toen ze de API sloten voor third-party...

Misschien een stukje payback-time van gefrustreerde gebruikers

edit:
Dat is apart, hier lees ik mensen die er wel gewoon in komen, maar ik (nog) steeds niet? Zouden ze accounts blokkeren of zo?

Ter info, ik had de HA integratie ook weer werkend en ben nu uitgelogd in de app (Android).
HA werkt ook meer (laatste data van 31/mei volgens mij het moment dat ik het werkend had, kan niet zien wanneer ik echt de laatste data in HA binnen kreeg).


Edit: ik kon ook weer inloggen in de app zojuist - niet eerder geprobeerd.

[ Voor 5% gewijzigd door True op 02-06-2026 10:12 ]

[DaMenaz]

Ik was vanochtend ook uitgelogd, Rond 9:00 kon ik er weer in. SOC klopte even niet (nu weer wel) en de afbeelding van de auto is nu een tekening. App lijkt wel weer normaal te werken, net als de iPhone widgets, die de afgelopen dagen ook rottig deden.

[Ultraman]

Zul je zien, VW gehacked.

[pc-freakz]

Wat betreft auto’s met productieweek 18/19, heb ondertussen contact gehad met mijn dealer. Maar die zegt er niks van te kunnen zien, doet de aanname dat mijn auto ook te maken heeft met de software vertraging. Heeft geen idee of het een MY27 is of niet (en de vertraging dus door iets anders zou komen) totdat de auto voor de deur staat… zegt er niks van te kunnen zien tot die tijd. Moet er bij zeggen dat hij 2 weken geleden niet eens wist dat er verschil was/zou zijn.

Zou dat (software v6) nog wat (bovenop de beperkingen) van doen kunnen hebben met de backend issues? Dat ze nu bijvoorbeeld bezig zijn om de boel compatibel te krijgen/houden met de nieuw uit te leveren auto’s? Wel wat onhandig om dan verstoringen in productie te hebben, maar het blijft VAG.

Opvallend genoeg werkt bij Skoda alles nog wel gewoon (ook 3rd party integraties met HA bijvoorbeeld)

[Maarten Koning]

pc-freakz schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:28:
Wat betreft auto’s met productieweek 18/19, heb ondertussen contact gehad met mijn dealer. Maar die zegt er niks van te kunnen zien, doet de aanname dat mijn auto ook te maken heeft met de software vertraging. Heeft geen idee of het een MY27 is of niet (en de vertraging dus door iets anders zou komen) totdat de auto voor de deur staat… zegt er niks van te kunnen zien tot die tijd. Moet er bij zeggen dat hij 2 weken geleden niet eens wist dat er verschil was/zou zijn.

[...]

Ik wacht ook op een ID.7. Volgens de dealer is de auto al wel geproduceerd, maar nog niet naar Nederland vervoerd. Hij kon me al wel het VIN doorgeven en aan de hand daarvan kun je zien of het MY26 of MY27 is:

DaMenaz schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 14:32:
[...]

De 10e letter van je VIN geeft het modeljaar aan.

P =	2023
R =	2024
S =	2025
T =	2026
V =	2027

Geldt voor elke VIN van elk merk.

De mijne is MY26.

[pc-freakz]

En weet je jouw productieweek ook? Weet niet of iedereen dat honeymoon ding krijgt.. die staat bij mij al even stil op dat het word geproduceerd met als oorspronkelijke datum 4 mei.

[Maarten Koning]

Nee, geen ID, heb het ook niet gevraagd. Die honeymoon toepassing heb ik nooit gekregen, was achteraf wel leuk geweest - als het werkt. Maar als je auto op of rond 4 mei zou zijn geproduceerd, dan zou hij toch intussen wel in de buurt moeten zijn? Dat is een maand geleden. Gek dat je dealer van niets weet.

[Will_M]

Ultraman schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:13:
Zul je zien, VW gehacked.

https://support.volkswage...n-connect-lopende-storing

Ik had gisteren m'n auto nog een Factory Default gegeven omdat ik geen QR code kreeg bij het willen koppelen van een iPhone aan het Park-Assist Pro deel (Remote Park-Assist).... Kon 'm toen gelukkig nog wel terug aan m'n VW-ID koppelen middels het Connect Platform

Het koppelen van Remote Park-Assist werkte daarna overigens nog steeds niet

[ Voor 8% gewijzigd door Will_M op 02-06-2026 14:11 ]

[Crusader]

Will_M schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 14:09:
[...]


https://support.volkswage...n-connect-lopende-storing

Ik had gisteren m'n auto nog een Factory Default gegeven omdat ik geen QR code kreeg bij het willen koppelen van een iPhone aan het Park-Assist Pro deel (Remote Park-Assist).... Kon 'm toen gelukkig nog wel terug aan m'n VW-ID koppelen middels het Connect Platform

Het koppelen van Remote Park-Assist werkte daarna overigens nog steeds niet

Als ie nog steeds geen QR code genereert: heb ik ook gehad (en meerderen hier dacht ik), communicatiemodule zou dan vervangen moeten worden. Is bij mij gedaan waarna de QR code weer in beeld komt.

[K0ENH]

Crusader schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:47:
[...]

Als ie nog steeds geen QR code genereert: heb ik ook gehad (en meerderen hier dacht ik), communicatiemodule zou dan vervangen moeten worden. Is bij mij gedaan waarna de QR code weer in beeld komt.

Weet toevallig iemand hier de zekering voor de communicatie module te vinden?
Aangezien ik dit probleem ook (nog steeds..) heb wil ik dit wellicht eerst eens proberen voordat ik naar de dealer ermee ga.

[BBx92]

Heb laatste tijd dat als ik met Waze naar Huis navigeer, deze blanco doorkomt naar de HUD. Geeft ook een grijs, leeg vlakje in de onderste rij. Heb dit alleen met naar Huis. Iemand ook eens gehad? Heb huisadres opnieuw ingesteld, weet nog niet of dat werkt.

[True]

K0ENH schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 17:38:
[...]

Weet toevallig iemand hier de zekering voor de communicatie module te vinden?
Aangezien ik dit probleem ook (nog steeds..) heb wil ik dit wellicht eerst eens proberen voordat ik naar de dealer ermee ga.

Twee pagina's geleden besproken is ook een post van gepinned, succes!

[fwp]

BBx92 schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 18:04:
Heb laatste tijd dat als ik met Waze naar Huis navigeer, deze blanco doorkomt naar de HUD. Geeft ook een grijs, leeg vlakje in de onderste rij. Heb dit alleen met naar Huis. Iemand ook eens gehad? Heb huisadres opnieuw ingesteld, weet nog niet of dat werkt.

[Afbeelding]

Waze werkt bij mij al een paar dagen niet meer. Koppelen met CarPlay. App openen. Dan werkt het meestal nog wel. Adres/bestemming ingeven en scherm van de auto wordt “blanco”. Je ziet nog wel wazig achtergrond kleur, maar Waze komt niet meer met de kaart oid. app afsluiten en opnieuw opstarten ging eerst nog enkele keer goed. Daarna niet meer. Apple kaarten, Google maps, id7 navi gaan gewoon goed.

[fwp]

Ik zit sinds vanmorgen met het issue. Moest bij eerste keer inloggen vanmorgen 2 x toestemmingen geven. Beide niet gedaan (doe ik standaard met cookies etc), maar de app start dus niet meer door.

Park assist deed het overigens wel gewoon 😎

Zou graag een afbeelding van de app laten zien, maar dat mag helaas niet zonder al te veel gedoe van VW…. Man, wat maken ze dingen ingewikkeld. Dat zijn wel momenten dat ik de software en werking van Tesla mis.

Update; probeerde net nog te kijken voor screenshot, maar toen starte de app zowaar door. Geen aanvullende toestemmingen oid hoeven verlenen.

[ Voor 13% gewijzigd door fwp op 02-06-2026 19:13 ]

[Crusader]

Tom35 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 17:15:
[...]

Kijk is bij tronity..die hebben blijkbaar nog wel toegang..

Beetje offtopic maar heb het idee dat meer mensen hier iets aan kunnen hebben:

Ik heb Home Assistant en EVCC beiden via de Tronity API de gewenste data (SoC, odometer en range) kunnen laten ophalen zodat ik de VW Connect HA plugin nu kan missen als kiespijn. Werkt uitstekend. Tronity heeft een officiële HA plugin via HACS. Niet gratis, dat is het enige nadeel maar het voordeel is dus dat de kans heel klein is dat die functionaliteit plotseling stopt.

[TimB.]

Nano2009 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 22:04:
[...]

Ik heb het toch niet helemaal los kunnen laten en ben nog wat verder gaan zoeken. En ik heb denk ik goed nieuws gevonden, want op de prijslijst van de ID.7 op de Franse Volkswagen website wordt wel het koppel vermeld. En daarop is te zien dat de 59kwh/204pk versie (de “Pure” in Frankrijk) beschikt over 350nm koppel: https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs/id_7.pdf

Wat dus zou betekenen dat de 59kwh versie van de ID.7 beschikt over de nieuwe zuinige(re)APP350.

Ik vind het overigens echt bizar dat (mocht dit inderdaad kloppen) Volkswagen hier zo vaag over is. Het is een extra verkoopargument dus waarom dit nergens communiceren of het koppel vermelden? Of had dan de nieuwe motor tenminste 203 of 205 pk gegeven zodat het voor klanten duidelijk is of het over de oude of nieuwe motor gaat ipv precies hetzelfde aantal pk (204).

De Franse website wijkt qua specs af van de Franse prijslijst. Toch een andere versie? In de Franse specs van de 59kwh "Pure" staat idd wel 350nm koppel van de nieuwere motor, maar 450 WLTP en niet 474. Verder staat er op de Franse site een DC laadsnelheid van 165kw en niet 160kw. In de prijslijst staat idd wel 474 km en 160kw. Het prijsverschil is ook wel erg groot (44K vs 53K), hoewel dat door allerlei andere factoren wordt bepaald uiteraard. Wel bijzonder, lijkt me ook dat het gewoon de APP350 zou moeten zijn, of hebben ze nog een serie APP310 voor de Limited Editions in NL klaar staan? Lijkt niet voor de hand liggend in een productieproces?

[ Voor 6% gewijzigd door TimB. op 02-06-2026 21:22 ]

[True]

Crusader schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 20:09:
[...]

Beetje offtopic maar heb het idee dat meer mensen hier iets aan kunnen hebben:

Ik heb Home Assistant en EVCC beiden via de Tronity API de gewenste data (SoC, odometer en range) kunnen laten ophalen zodat ik de VW Connect HA plugin nu kan missen als kiespijn. Werkt uitstekend. Tronity heeft een officiële HA plugin via HACS. Niet gratis, dat is het enige nadeel maar het voordeel is dus dat de kans heel klein is dat die functionaliteit plotseling stopt.

Ik vind €60 tot €84 per jaar dan weer net iets te gortig dat ik 'beter' de auto kan opladen thuis.
Zeker als dit eerder gewoon binnen het godsvermogen kan wat de auto al mag kosten, koek koek.

[Crusader]

True schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 21:34:
[...]


Ik vind €60 tot €84 per jaar dan weer net iets te gortig dat ik 'beter' de auto kan opladen thuis.
Zeker als dit eerder gewoon binnen het godsvermogen kan wat de auto al mag kosten, koek koek.

Snap ik, ik schaf het zakelijk aan waardoor het kostenplaatje iets anders komt te liggen voor mij.

[GTAm]

Helsie schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 06:31:
Zijn de berekeningen van Chargemap een beetje representatief voor de id.7 Tourer S Pro? Als ik het zo zie, is het in een rit van 1175km voordeliger om 110 dan 130 te rijden (meer dan een uur minder reistijd).😁 Dat gaat wel wennen worden voor mij...

ABRP geeft het tegenovergestelde.

Ik heb inmiddels zelf ook ervaren dat cruisen aan snelheden van meer dan 130 (zelfs een stuk sneller ook) heel goed opschiet, ook al moet je wat vaker laden. Je rijdt dan best wel leeg tot een paar procent, zodat hij onmiddellijk echt snel begint te laden (tot 40% aan ca. 200). Bij 150 met dakkoffer in de winter vond ik het verbruik (en de lage actieradius) een beetje te gortig worden en ben ik terug 130 gaan rijden.

[Rajastrap]

Crusader schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 20:09:
[...]

Beetje offtopic maar heb het idee dat meer mensen hier iets aan kunnen hebben:

Ik heb Home Assistant en EVCC beiden via de Tronity API de gewenste data (SoC, odometer en range) kunnen laten ophalen zodat ik de VW Connect HA plugin nu kan missen als kiespijn. Werkt uitstekend. Tronity heeft een officiële HA plugin via HACS. Niet gratis, dat is het enige nadeel maar het voordeel is dus dat de kans heel klein is dat die functionaliteit plotseling stopt.

Een gratis alternatief:

Maak een account aan bij Tibber (je hoeft daarvoor geen energiecontract aan te gaan), koppel je wagen aan je Tibber account en gebruik de HA integratie van Tibber om SOC uit te lezen.

[Skoelat]

Maandag 15-6 wordt mijn id7 in elkaar geschroefd.

[Surfroy01]

Skoelat schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 07:12:
Maandag 15-6 wordt mijn id7 in elkaar geschroefd.

Hoop niet smorgens

[True]

Rajastrap schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 06:34:
[...]

Een gratis alternatief:

Maak een account aan bij Tibber (je hoeft daarvoor geen energiecontract aan te gaan), koppel je wagen aan je Tibber account en gebruik de HA integratie van Tibber om SOC uit te lezen.

Kun je bevestigen dat Tibber nog wél werkt sinds de API wijzigingen van VW?
Ik meen (op de FP) gelezen te hebben dat dat ook niet meer werkt namelijk.

Edit:
Deze zegt dat het niet werkt: Codeaction in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'
Deze zegt dat het wel werkt: jmamac in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'

[ Voor 23% gewijzigd door True op 03-06-2026 09:21 ]

[renedg73]

Skoelat schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 07:12:
Maandag 15-6 wordt mijn id7 in elkaar geschroefd.

de week van waaarschijnlijk of heb je echt productie dag gekregen. Ik heb allen productieweek 8-juni doorgekregen via honeymoonnet


We hebben bericht ontvangen dat uw Volkswagen ID.7 in week 24 zal worden geproduceerd; dit is de week van maandag 8 juni 2026

[Nutterd]

Wanneer hebben jullie besteld? Ik heb net ff navraag gedaan waarom ik nog niks gehoord heb maar de dealer geeft aan dat het systeem om dit na te kijken eruit ligt

[Richard84]

Ik heb onze ID7 begin mei besteld en volgens de Honeymoon app zou deze volgende week gebouwd moeten worden. Ik heb de dealer gisteren een update gevraagd en die gaf aan dat deze volgende week vrijdag gebouwd wordt. Je dealer kan dus de exacte dag zien wanneer de auto in elkaar geschroefd wordt.

De leverdatum staat gepland op 11 juli. Ik heb ook gevraagd naar eventuele vertragingen maar die waren hem niet bekend.

[Flieger]

Richard84 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:48:
Je dealer kan dus de exacte dag zien wanneer de auto in elkaar geschroefd wordt.

Een ID.7 wordt niet in een dag in elkaar geschroefd. Gemiddeld is het zo'n 6 à 7 dagen.

[Badeen]

True schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:17:
[...]


Kun je bevestigen dat Tibber nog wél werkt sinds de API wijzigingen van VW?
Ik meen (op de FP) gelezen te hebben dat dat ook niet meer werkt namelijk.

Edit:
Deze zegt dat het niet werkt: Codeaction in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'
Deze zegt dat het wel werkt: jmamac in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'

Jup, werkte vannacht perfect bij mij. Auto is keurig vannacht opgeladen op de laagste kwartierprijzen en stond keurig vol klaar toen ik naar werk ging

[True]

Badeen schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:56:
[...]

Jup, werkte vannacht perfect bij mij. Auto is keurig vannacht opgeladen op de laagste kwartierprijzen en stond keurig vol klaar toen ik naar werk ging

Je tweede zin zegt weinig. Zonder input van de auto kun je nog steeds wel gebaseerd op externe data meer of minder sturen op actief laden van de auto.

Laat ik mijn vraag zeer expliciet maken: werkt op dit moment het uitlezen van de SOC van de VW ID.7 in HA middels de Tibber plugin?

[Badeen]

True schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:01:
[...]


Je tweede zin zegt weinig. Zonder input van de auto kun je nog steeds wel gebaseerd op externe data meer of minder sturen op actief laden van de auto.

Laat ik mijn vraag zeer expliciet maken: werkt op dit moment het uitlezen van de SOC van de VW ID.7 in HA middels de Tibber plugin?

Heel concreet antwoord: ja. Bij mij wel.

[DaMenaz]

Zojuist een mail gehad van MdK dat mijn auto 1,5 dag naar binnen moet voor de terugroepactie voor de batterij. Ik krijg vervangend vervoer vanuit PON. Het wordt gecombineerd met de geplande 2 jaar beurt, in oktober. Dus zit niet echt bloedspoed bij zeg maar.

[JanHenk]

True schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:01:
[...]

Laat ik mijn vraag zeer expliciet maken: werkt op dit moment het uitlezen van de SOC van de VW ID.7 in HA middels de Tibber plugin?

Ja, werkt.

Zojuist even geprobeerd. Tibber account had ik al (zonder actief contract). Daar de auto in gezet (gaat via Enode) en vervolgens met de officiële Tibber integratie in HA krijg je netjes een "apparaat" voor je ID.7. Stuk beperkter. Je kan er het volgende mee inzien: range (in meters ), SoC, ingeplugd (ja/nee) en opladen (ja/nee) en target SoC. That's it.

Voor mijzelf op zich voldoende zo, heb via Home Assistant de sensoren weer naar evcc gekregen. Hij reageert ook behoorlijk snel op aanpassingen (< 1 min)

Hoop tussenpartijen die weer om kunnen vallen, maar afijn, ik moet het er voorlopig maar mee doen.

[Rajastrap]

True schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:17:
[...]


Kun je bevestigen dat Tibber nog wél werkt sinds de API wijzigingen van VW?
Ik meen (op de FP) gelezen te hebben dat dat ook niet meer werkt namelijk.

Edit:
Deze zegt dat het niet werkt: Codeaction in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'
Deze zegt dat het wel werkt: jmamac in 'Volkswagen lijkt api af te knijpen, werkt niet meer op Home Assistant'

Ja, het werkt, al is de info wat beperkter.

Ik heb enkel de SOC nodig en die lijkt toch frequent te updaten in HA

[Ultraman]

K0ENH schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 17:38:
[...]

Weet toevallig iemand hier de zekering voor de communicatie module te vinden?
Aangezien ik dit probleem ook (nog steeds..) heb wil ik dit wellicht eerst eens proberen voordat ik naar de dealer ermee ga.

Denk er aan dat er op het moment een storing is met WeConnect. Althans ik weet niet of die al is opgelost. En dat systeem is denk ik wat die QR code genereert om de app te koppelen.

Ik meen dat de zekering nummer F19 is; dat is vijfde zekering uit de tweede kolom als ik mij goed herinner. Ik heb hem nog niet getrokken want het probleem dat we VW WeConnect niet werkt zit bij mij duidelijk bij de app en niet bij mijn auto.

[ Voor 15% gewijzigd door Ultraman op 03-06-2026 15:38 ]

[DaMenaz]

Als de verbinding weg is, dan is het beter om even te wachten tot VW het gefixt heeft dan zelf aan zekeringen te gaan trekken etc, 99 van de 100 keer kun je het niet zelf oplossen. Zoals ook die storing van afgelopen dagen. Bij mij is inmiddels ook de afbeelding van de auto weer terug.

[MacPoedel]

DaMenaz schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:41:
Bij mij is inmiddels ook de afbeelding van de auto weer terug.

Bij mij staat er zo lang als ik de auto heb (net meer dan 1 maand nu) geen afbeelding van de auto in de app. Alleen een blauw getekende auto die wat weg heeft van een T-Roc.

[resusaapje]

MacPoedel schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:45:
[...]

Bij mij staat er zo lang als ik de auto heb (net meer dan 1 maand nu) geen afbeelding van de auto in de app. Alleen een blauw getekende auto die wat weg heeft van een T-Roc.

Hier al een jaar: "Preview kon niet worden geladen."

Opmerking van de helpdesk: ververs de app.

Welke app? Ik kijk naar jullie website?

[DaMenaz]

MacPoedel schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:45:
[...]

Bij mij staat er zo lang als ik de auto heb (net meer dan 1 maand nu) geen afbeelding van de auto in de app. Alleen een blauw getekende auto die wat weg heeft van een T-Roc.

Kan nog beroerder. In mijn EV6 stond op het infotainment in de auto een afbeelding van een Hyundai i30. Een ICE van een ander merk...

[stanny]

DaMenaz schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:19:
Zojuist een mail gehad van MdK dat mijn auto 1,5 dag naar binnen moet voor de terugroepactie voor de batterij. Ik krijg vervangend vervoer vanuit PON. Het wordt gecombineerd met de geplande 2 jaar beurt, in oktober. Dus zit niet echt bloedspoed bij zeg maar.

Hier net telefoon gehad van VW zelf(België). het is een andere garage dan van waar mijn wagen komt, blijkbaar heeft niet elke garage de juiste apparatuur om aan de batterij te werken.
In elk geval wist de man aan de telefoon mij te melden dat die afspraken sowieso pas ingepland worden vanaf oktober, dus de 29e oktober gaat de mijne 2 dagen binnen
Inderdaad geen hoog risico als ik zie dat het pas binnen 5 maand aangepakt zal worden.

[DaMenaz]

stanny schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 16:17:
[...]

Hier net telefoon gehad van VW zelf(België). het is een andere garage dan van waar mijn wagen komt, blijkbaar heeft niet elke garage de juiste apparatuur om aan de batterij te werken.
In elk geval wist de man aan de telefoon mij te melden dat die afspraken sowieso pas ingepland worden vanaf oktober, dus de 29e oktober gaat de mijne 2 dagen binnen
Inderdaad geen hoog risico als ik zie dat het pas binnen 5 maand aangepakt zal worden.

Grappig, de mijne 28 en 29 oktober.

[stanny]

DaMenaz schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 16:28:
[...]

Grappig, de mijne 28 en 29 oktober.

als we die lijn zo doortrekken, zou dat misschien zelfs kunnen dat ze zelf pas tegen dan een oplossing beschikbaar hebben? een of ander onderdeel dat een revisie nodig heeft waarvan ze denken pas tegen dan in de servicelijn beschikbaar te krijgen?
Valt wel op dat de 32 terugroep data vermeld (voor zover ik weet) alle 32 pas in oktober vallen

[Helsie]

Nutterd schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:33:
Wanneer hebben jullie besteld? Ik heb net ff navraag gedaan waarom ik nog niks gehoord heb maar de dealer geeft aan dat het systeem om dit na te kijken eruit ligt

Zit je ook bij Waal? Die zijn bezig met een migratie 😁

[Nutterd]

Helsie schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 17:32:
[...]

Zit je ook bij Waal? Die zijn bezig met een migratie 😁

Klopt inderdaad! Wel prima en goed geholpen in Tiel! Verkoper niet heel veel contact mee gehad want zoek alles goed zelf uit maar kwam op mij over als iemand die er verstand van had en komt zijn afspraken na dus top!

Dat is weleens anders bij auto dealers

[Will_M]

Crusader schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:47:
[...]

Als ie nog steeds geen QR code genereert: heb ik ook gehad (en meerderen hier dacht ik), communicatiemodule zou dan vervangen moeten worden. Is bij mij gedaan waarna de QR code weer in beeld komt.

Ik vrees inmiddels ook dat 't daar op neer gaat komen. Komende week maar eens een afspraak proberen te gaan plannen voor de éérste beurt welke de auto moet krijgen vóór z'n tweede verjaardag (en dus binnen de garantietermijn) in December. Kunnen ze dat meteen meenemen in / bij de reguliere beurt.

Nou is het 'gewoon' een zakelijke leasewagen dus ik kan 'm voor ieder wissewasje bij de dealer achterlaten met de melding 'doe's ff maken' .... Maar zó belangrijk is deze Nice-2-Have feature natuurlijk ook weer niet.

[Zimonia2]

Vraagje, recentelijk heeft Skoda en Ford het trekgewicht van de EV's met RWD varianten (fors) verhoogd. Deze is daardoor een stuk hoger dan die van de ID7, wat toch het topmodel van VW is. Is het nog aannemelijk of zijn er geruchten dat VW dit binnenkort (dus niet MY28) ook door gaat voeren? De GTX wordt te duur en zonde van de draaicirkel wat mij betreft, maar 1000kg trekken is wel echt weinig.

Ik hoef niet met de caravan naar zuid Europa, maar met een fatsoenlijke tandemasser de weg op komt wel regelmatig voor.

[True]

Zimonia2 schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:49:
Vraagje, recentelijk heeft Skoda en Ford het trekgewicht van de EV's met RWD varianten (fors) verhoogd. Deze is daardoor een stuk hoger dan die van de ID7, wat toch het topmodel van VW is. Is het nog aannemelijk of zijn er geruchten dat VW dit binnenkort (dus niet MY28) ook door gaat voeren? De GTX wordt te duur en zonde van de draaicirkel wat mij betreft, maar 1000kg trekken is wel echt weinig.

Ik hoef niet met de caravan naar zuid Europa, maar met een fatsoenlijke tandemasser de weg op komt wel regelmatig voor.

Die GTX gewichten zijn ook vrij recent verhoogd.

Bron: prijslijst ID.7 'Uitgave per 31 maart 2026'

Aanname van mij, maar ik denk niet dat we snel weer een trekgewicht verhoging zullen zien bij de non GTX-uitvoeringen. Omdat de huidige prijslijst al MY27 zou moeten weergeven en nog steeds het lage trekgewicht heeft.

Edit: ter vergelijking,

• De 55-variant van de Skoda Epic doet 1200 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...82-4d74-b101-22d7444abe8e).
• De 60-variant van de Skoda Elroq doet 1000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...70-4667-b5e9-6c8eb90d2d92).
• De 85 & RS-variant van de Skoda Elroq doet 1800 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...70-4667-b5e9-6c8eb90d2d92).
• De 60-variant van de Skoda Enyaq doet 1000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).
• De 85-variant van de Skoda Enyaq doet 2000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).
• De RS-variant van de Skoda Enyaq doet 2200 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).

Hier laat VW echt wel wat steken vallen, misschien zien we toch nog ineens een verhogen bij de MY27 in een nieuwe prijslijst met een paar weken, who knows ..

[ Voor 31% gewijzigd door True op 04-06-2026 11:00 ]

[Helsie]

True schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:54:
[...]


Die GTX gewichten zijn ook vrij recent verhoogd.
[Afbeelding]
Bron: prijslijst ID.7 'Uitgave per 31 maart 2026'

Aanname van mij, maar ik denk niet dat we snel weer een trekgewicht verhoging zullen zien bij de non GTX-uitvoeringen. Omdat de huidige prijslijst al MY27 zou moeten weergeven en nog steeds het lage trekgewicht heeft.

Edit: ter vergelijking,

• De 55-variant van de Skoda Epic doet 1200 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...82-4d74-b101-22d7444abe8e).
• De 60-variant van de Skoda Elroq doet 1000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...70-4667-b5e9-6c8eb90d2d92).
• De 85 & RS-variant van de Skoda Elroq doet 1800 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...70-4667-b5e9-6c8eb90d2d92).
• De 60-variant van de Skoda Enyaq doet 1000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).
• De 85-variant van de Skoda Enyaq doet 2000 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).
• De RS-variant van de Skoda Enyaq doet 2200 kg geremd (https://www.skoda.nl/_doc...50-4797-a214-8ee7f95c89e6).

Hier laat VW echt wel wat steken vallen, misschien zien we toch nog ineens een verhogen bij de MY27 in een nieuwe prijslijst met een paar weken, who knows ..

Grappig dat:

• het ongeremd trekgewicht voor alle uitvoeringen hetzelfde is.
• 54pk extra leidt tot 800kg (geremd) extra mogen trekken. Dat lijkt me niet in verhouding tot hoeveel paarden je nodig hebt om een bepaald gewicht te trekken? Of is een PK inmiddels helemaal losgezongen van wat een paard kan trekken?

[stanny]

Helsie schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:04:
[...]

Grappig dat:

• het ongeremd trekgewicht voor alle uitvoeringen hetzelfde is.
• 54pk extra leidt tot 800kg (geremd) extra mogen trekken. Dat lijkt me niet in verhouding tot hoeveel paarden je nodig hebt om een bepaald gewicht te trekken? Of is een PK inmiddels helemaal losgezongen van wat een paard kan trekken?

ik denk niet dat een gewone ID.7 geen 1800kg zou kunnen trekken, ik denk eerder dat het remsysteem daar minder mee overweg kan.
Of dat ze initieel gehomologeerd hebben voor 1000kg en dat ze nog geen zin gehad hebben te laten homologeren voor hogere gewichten.

[ Voor 10% gewijzigd door stanny op 04-06-2026 11:07 ]

[Helsie]

stanny schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:05:
[...]

ik denk niet dat een gewone ID.7 geen 1800kg zou kunnen trekken, ik denk eerder dat het remsysteem daar minder mee overweg kan.

Ja, ik heb ook Claude even om een analyse gevraagd en die gooit het op de dubbel assige aandrijving, die de tractie kan verdelen en daardoor bij hogere gewichten de boel onder controle kan houden (én eventuele andere verzwaringen aan chassis en dergelijke). Grappig, allemaal heel logisch maar had er nooit echt over nagedacht. Dacht altijd dat aanhangers trekken een PK-probleem was.

De 750kg is overigens een wettelijke begrenzing voor ongeremd trekken, heb ik zojuist geleerd.

[ Voor 7% gewijzigd door Helsie op 04-06-2026 11:09 ]

[stanny]

Helsie schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:08:
[...]

Ja, ik heb ook Claude even om een analyse gevraagd en die gooit het op de dubbel assige aandrijving, die de tractie kan verdelen en daardoor bij hogere gewichten de boel onder controle kan houden (én eventuele andere verzwaringen aan chassis en dergelijke). Grappig, allemaal heel logisch maar had er nooit echt over nagedacht. Dacht altijd dat aanhangers trekken een PK-probleem was.

Ik weet niet wat ik van Claude zijn antwoord moet vinden, mijn vorige wagen was een diesel met achtertractie, mocht geremd vlot meer dan 1000kg trekken ondanks minder dan de helft PKs van de reguliere ID.7

[Helsie]

stanny schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:10:
[...]

Ik weet niet wat ik van Claude zijn antwoord moet vinden, mijn vorige wagen was een diesel met achtertractie, mocht geremd vlot meer dan 1000kg trekken ondanks minder dan de helft PKs van de reguliere ID.7

Het zou kunnen dat die andere auto dus qua overige onderdelen ook meer voor zwaardere trekgewichten geoptimaliseerd is. Maar goed, ik vind het ook jammer, had best hogere gewichten willen trekken.

[True]

Helsie schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:04:
[...]

Grappig dat:

• het ongeremd trekgewicht voor alle uitvoeringen hetzelfde is.
• 54pk extra leidt tot 800kg (geremd) extra mogen trekken. Dat lijkt me niet in verhouding tot hoeveel paarden je nodig hebt om een bepaald gewicht te trekken? Of is een PK inmiddels helemaal losgezongen van wat een paard kan trekken?

Het gaat ook helemaal niet alleen om vermogen of koppel, maar het gaat om wat de producent en eigenlijk de importeur de wagen op heeft laten keuren bij het RDW. Ik meen dat exact dezelfde uitvoering in DE altijd al 1200 kg geremd kon terwijl we in NL op de 1000 kg geremd zaten.
Echt teleurstellend door VW & PON als je het mij vraagt.

Sowieso ben ik niet te spreken over de gewichten van de BEVs in het algemeen, ik was laatst bij de stort en bij uitrijden wogen we bijna 2.400 kg (edit). Dat geeft nog 300 kg ruimte terwijl de kofferbak en de achterbank leeg waren.
Als je twee van de drie zitplekken achterin vult met 80kg volwassenen heb je nog maar 140kg aan baggage over. Als de politie op kenteken ID.7's van de snelweg plukken in de zomer die naar het zuiden rijden met een dakkoffer of trekhaakkoffer en twee pubers achterin denk ik dat er velen van ons hier zuur hun zomervakantie zullen beginnen.

De wagens hoger keuren dan bijv. die 2.700 kg van de ID.7 zal ontzettend helpen en ik geloof er niets van dat dat niet kan. Daarbij hebben we van het RDW al wat meer marge sinds vorige zomer: https://www.rijksoverheid.../rijbewijs/rijbewijs-auto

Edit: het was blijkbaar niet bijna 2300 maar bijna 2400 kg wat nog maar 300 kg ruimte heeft

[ Voor 3% gewijzigd door True op 04-06-2026 13:21 ]

[Zimonia2]

Helsie schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:08:
[...]

Ja, ik heb ook Claude even om een analyse gevraagd en die gooit het op de dubbel assige aandrijving, die de tractie kan verdelen en daardoor bij hogere gewichten de boel onder controle kan houden (én eventuele andere verzwaringen aan chassis en dergelijke). Grappig, allemaal heel logisch maar had er nooit echt over nagedacht. Dacht altijd dat aanhangers trekken een PK-probleem was.

De 750kg is overigens een wettelijke begrenzing voor ongeremd trekken, heb ik zojuist geleerd.

Het is inderdaad meer dan alleen vermogen. Maar als een Ford Explorer dit wel op VAG's MEB platform kan en de Enyaq ook. Dus dan kan dit technisch ook bij de ID.7. Nu is Skoda wellicht iets meer gericht op praktisch gebruik, dus dat een ID 3/4 niet hetzelfde kan, oke... Maar de elektrische Passat wil je als topmodel toch niet zoveel achter laten lopen?

[VidaR-9]

True schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:14:
[...]

Sowieso ben ik niet te spreken over de gewichten van de BEVs in het algemeen, ik was laatst bij de stort en bij uitrijden wogen we bijna 2.300 kg. Dat geeft nog 400 kg ruimte terwijl de kofferbak en de achterbank leeg waren.
Als je twee van de drie zitplekken achterin vult met 80kg volwassenen heb je nog maar 240kg aan baggage over. Als de politie op kenteken ID.7's van de snelweg plukken in de zomer die naar het zuiden rijden met een dakkoffer of trekhaakkoffer en twee pubers achterin denk ik dat er velen van ons hier zuur hun zomervakantie zullen beginnen.

De wagens hoger keuren dan bijv. die 2.700 kg van de ID.7 zal ontzettend helpen en ik geloof er niets van dat dat niet kan. Daarbij hebben we van het RDW al wat meer marge sinds vorige zomer: https://www.rijksoverheid.../rijbewijs/rijbewijs-auto

Daar hebben inderdaad heel veel EV's last van. Maar dat geldt net zo goed voor PHEV's ook. Veel auto's mogen "maar" 500 kg laden. Aan de andere kant kom ik daar zelf toch nooit aan, zelfs niet volgepakt met dakkoffer en 2 fietsen achterop.

[BBx92]

Helsie schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:04:
[...]

Grappig dat:

• het ongeremd trekgewicht voor alle uitvoeringen hetzelfde is.
• 54pk extra leidt tot 800kg (geremd) extra mogen trekken. Dat lijkt me niet in verhouding tot hoeveel paarden je nodig hebt om een bepaald gewicht te trekken? Of is een PK inmiddels helemaal losgezongen van wat een paard kan trekken?

750kg is het wettelijke maximum ongeremd. Dat ligt niet aan de auto. Evenals 3500kg het maximum is geremd, omdat je daarboven in de lichte vrachtwagen certificering komt.

[BBx92]

Veelal ligt de beperking niet in het vermogen, gewicht of tractie, maar in koelvermogen. Een ID7 kan prima in een sprintje 550nm koppel produceren en die hitte wegkrijgen. Maar langdurig een zwaar gewicht trekken op snelwegtempo vereist significant ander koelvermogen. Een benzine/diesel is van zichzelf al dermate inefficient/warm dat extra trekken zelden een significant verschil maakt.

[K0ENH]

Heeft dit niet ook gewoon ermee te maken dat de ID7 achter trommel remmen heeft en zo'n epiq schijfremmen?

In de D-stand zonder aanhanger vind ik hem bij krachtig remmen sowieso al af en toe "doorduwend" laat staan wat er gebeurt als er ook nog een aanhanger achter hangt..

[JanHenk]

Het is allemaal MEB-platform met trommelremmen achter, technisch is er volgens mij nul verschil. Sterker nog, de trekgewichten zijn gewoon verhoogd met de modeljaarwisseling zonder technische update.

Ik hou het dus op marktsegmentatie: de ID.7 en de Enyaq worden gewoon anders gepositioneerd in de markt en Volkswagen beperkt het trekgewicht van de ID.7 bewust. Net als ze jarenlang voor de andere MEB-platform auto's hebben gedaan. Maar inmiddels willen ze de SUV-achtige Skoda familiewagens ook meer (caravan-)trekgewicht mee geven. De ID.7 wordt niet gezien als de typische trekker en gezinsauto.

[Jurgen73]

Net bericht gekregen van VW dealer dat men ID7 Pro S gisteren is aangekomen bij import in Kortenberg :)Kijk er naar uit om de wagen in ontvangst te mogen nemen binnen enkele weken