kneusteun schreef op zondag 1 december 2024 @ 20:33:
3 miljard schuld aflossing….
De totale schuld is meer (kan even nergens meer vinden wat totaal was)
Maar ze moesten dit jaar dus bijna 3 miljard aftikken van die schuld, vorig jaar was de winst 100miljoen? 😂
Zie hier het probleem van de media

No offence, maar ze moeten dit jaar helemaal niet 3.1 miljard aftikken. De totale schuld is, vermoedelijk, 3.1 miljard, maar zal eerder richting de 1.4/1.5 miljard zijn. Op een omzet van 2.6 miljard is dat niet heel vreemd.
Sterker nog, in 2022 was de schuld 257mio, in 2023 776mio.
Ja, behoorlijk gefinancierd, maar niet direct een teken aan de wand. Belangrijker is de cashflow en daar komt de opmerking van HTT:
HTT-Thalan schreef op zondag 1 december 2024 @ 19:01:
[...]
Kop in het zand, maar wat weet ik ervan. Veel grote bedrijven (ik heb er voor een paar gewerkt) handelen echt in mega bedragen en er staat vaak verrassend weinig op de rekening. Het geld zit in leningen, orders en voorraad. Zodra er ergens een gat in de keten valt kun je de klap niet met eigen vermogen opvangen en verzamel je rap schuld.
Het vervelende is dat ze het al aan zagen komen als je het jaarverslag van 2023 leest. Daar waar ze MV Agusta hebben overgenomen en een aantal dealers en leveranciers noodgedwongen moesten steunen. Dat is allemaal gefinancierd (2022 > 2023 is de schuldpositie met 100% toegenomen en de cashflow met 400 miljoen gedaald (!) ).
Vervolgens zakte de 2024 verkopen compleet in elkaar, terwijl de dealers hebben ingekocht op basis van het jaar ervoor (wat ze nooit hadden moeten doen) en wordt er niet meer betaald.
Debiteuren betalen niet, cashflow stort in elkaar en opeens kun je je eigen crediteuren ook niet meer betalen. Stront aan de knikker, dus je gaat reageren door te herfinancieren, waarschijnlijk veel relatief korte leningen met hoge rentes om de klap van vorig jaar op te vangen. Als je dat kan herfinancieren tegen een gustigere rente scheelt dat miljoenen aan rente per jaar (Wat opvalt in het jaarverslag: De rente kosten schoten omhoog als een gemiddelde 1390 Superduke in de eerste versnelling

)
Het feit dat 95% van de media het verschil niet weten tussen uitstel van betaling en vaststellen van de langlopende schulden helpt ook niet echt.
Voor de duidelijkheid, de aanvraag zorgt er voor dat de langlopende schulden (>1 jaar) niet direct opeisbaar zijn. Dat zorgt er voor dat de rest van die korte leningen ge-herfiancierd kunnen worden, waardoor je elke maand minder geld kwijt bent aan rente.
Het is even afwachten hoe dit loopt, ook bij de dealers is het onrustig, maar ik zie Bajaj er wel voor zo min mogelijk geld instappen. Die gaan hun aandeel niet in gevaar brengen, maar willen ook niet teveel voor de rest betalen.
Achteraf hadden ze ver van MV Agusta moeten blijven en de dealers een klap om de oren moeten geven op de inschrijving.
Maar goed, lekker makkelijk gezegd vanaf de zijlijn