Vliegen, Techniek en achtergrond - deel 2

[CyBeR]

Piet91 schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 14:05:
[...]

Het hub-and-spoke model is tanende (op uitzonderingen na) en de markt gaat meer naar point-to-point/directe vluchten.

Dat gaat niet zomaar. Binnen een groot land (zoals de VS), of binnen de EU: sure. Daar heeft iedere maatschappij het recht om tussen eender welk vliegveld passagiers te vervoeren.

Maar internationaal is dat zo makkelijk nog niet. Plus dat het niet schaalt.

Hub and spoke is nog lang niet dood.

[Piet91]

Freee!! schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 14:42:
Goed lezen, 15 jaar.

Koffie nodig.

XWB schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 14:50:
De A380 vloot van Emirates ondergaat momenteel een complete cabine vernieuwing, met als doel om de vliegtuigen lang te kunnen gebruiken. Eind 2030 / begin 2040 is nog recent aangegeven.

Ik moet het nog maar zien. Als ze eind jaren 30 (dit klinkt raar als je het over de toekomst hebt) nog met een redelijke vloot A380's willen vliegen, dan heb je het over toestellen van 20 jaar oud of nog ouder.

CyBeR schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 14:51:
Dat gaat niet zomaar. Binnen een groot land (zoals de VS), of binnen de EU: sure. Daar heeft iedere maatschappij het recht om tussen eender welk vliegveld passagiers te vervoeren.

Elke maand vliegen er weer meer narrow-bodies de Atlantische Oceaan over.
Veel maatschappijen hebben plannen om met de Neo's nieuwe markten aan te boren.

Maar internationaal is dat zo makkelijk nog niet. Plus dat het niet schaalt.

Hub and spoke is nog lang niet dood.

Zeker niet; kijk maar naar Londen, Dubai en dergelijke airports. Maar die raken voller en voller en men heeft steeds minder zin om meerdere vluchten via een drukke hub te maken als je ook dichterbij van een kleinere airport kunt vertrekken naar de bestemming (dat evt. ook een kleinere luchthaven is).

[CyBeR]

Piet91 schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 15:11:
[...]
dan heb je het over toestellen van 20 jaar oud of nog ouder.

Klopt, maar dat is dan ook gewoon normaal voor dergelijk materieel. Vliegtuigen zijn enorm waardevolle investeringen die bedoeld zijn om meerdere decennia mee te gaan.

Dat de A380's zo snel afgeschreven worden is uitzonderlijk.

Elke maand vliegen er weer meer narrow-bodies de Atlantische Oceaan over.
Veel maatschappijen hebben plannen om met de Neo's nieuwe markten aan te boren.

Sure, en tussen de VS en de EU bestaat specifiek een verdrag dat dat toestaat. Maar dat is niet overal zo. Een maatschappij als SQ bijvoorbeeld (zonder enige vorm van binnenlandse markt, en geen onderdeel van een open interne markt zoals de EU*) kan op die manier niet opereren; die hebben geen keus dan om iedereen via SIN te vliegen. (Een enkele uitzondering waar ze toestemming gekregen hebben daargelaten.) En idem Emirates, Etihad, Qatar, etc. Allemaal zetten ze in op hub and spoke omdat ze geen andere mogelijkheid hebben.

*)D'r is een idee voor een ASEAN Single Aviation Market dat een beetje hetzelfde idee is als de EU open skies maar dan voor ASEAN landen, maar zover ik kan vinden is dat nog niet daadwerkelijk in werking getreden en willen allerlei landen ook allerlei uitzonderingen. En er is MALIAT maar dat gaat maar om een paar landen.

En je kunt ook niet als Europese maatschappij zomaar passagiers binnen de VS vervoeren (en vice versa ook niet) dus een groot PtP-netwerk opzetten (a la Ryanair in de EU) is niet echt te doen op een paar uitzonderingen na.

Dat de EU zelf wel zo'n markt heeft helpt natuurlijk wel.

Maar los hiervan denk ik niet dat dat idee enorm populair is bij klanten. Misschien heb ik het mis maar de gemiddelde reiziger heeft volgens mij op lange afstanden toch liever een widebody.

Zeker niet; kijk maar naar Londen, Dubai en dergelijke airports. Maar die raken voller en voller en men heeft steeds minder zin om meerdere vluchten via een drukke hub te maken als je ook dichterbij van een kleinere airport kunt vertrekken naar de bestemming (dat evt. ook een kleinere luchthaven is).

True, en als er een markt voor is (dwz genoeg aanbod van passagiers) én je hebt toestemming om die vlucht te doen is dat zeker optimaal. Afgezien van idioten zoals wij vinden mensen gewoonlijk minder overstappen beter.

Maar: die markt is er niet altijd. Het zijn niet voor niets kleine vliegvelden. En daar is het hub-and-spokemodel juist op ingericht: zorgen dat kleine velden vaker (of überhaupt) bediend kunnen worden door passagiers van en naar meerdere bestemmingen samen te voegen.

Dat model gaat écht niet weg. Je zult over tijd wel zien dat de grens tussen klein en groot verschuift, maar ik heb er een hard hoofd in dat ik over een paar jaar non-stop van Groningen naar Jogjakarta kan vliegen.

[ Voor 2% gewijzigd door CyBeR op 26-06-2024 15:49 . Reden: kleine verduidelijking ]

[Freee!!]

CyBeR schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 15:32:
[...]
Sure, en tussen de VS en de EU bestaat specifiek een verdrag dat dat toestaat. Maar dat is niet overal zo. Een maatschappij als SQ bijvoorbeeld (zonder enige vorm van binnenlandse markt, en geen onderdeel van een open interne markt zoals de EU*) kan op die manier niet opereren; die hebben geen keus dan om iedereen via SIN te vliegen. (Een enkele uitzondering waar ze toestemming gekregen hebben daargelaten.) En idem Emirates, Etihad, Qatar, etc. Allemaal zetten ze in op hub and spoke omdat ze geen andere mogelijkheid hebben.

Ik kan me de tijd nog heugen, dat SQ via AMS naar New York vloog (en tickets naar New York met SQ waren heel redelijk geprijsd).

[ravw]

Wereldwijde primeur voor Schiphol


Schiphol Airport heeft een grote batterij op het A/B platform geplaatst. De luchthaven noemt het een belangrijke stap richting energieopslag.

Schiphol is daarmee de eerste luchthaven ter wereld die deze stap neemt. De Iron FLow Battery wordt de komende maanden uitgebreid getest en biedt een stroomvoorziening voor het opladen van de elektrische afhandelingsvoertuigen. .......


https://www.upinthesky.nl...de-primeur-voor-schiphol/

[FredvZ]

CyBeR schreef op woensdag 26 juni 2024 @ 15:32:
Maar los hiervan denk ik niet dat dat idee enorm populair is bij klanten. Misschien heb ik het mis maar de gemiddelde reiziger heeft volgens mij op lange afstanden toch liever een widebody.
[...]
Afgezien van idioten zoals wij vinden mensen gewoonlijk minder overstappen beter.

Ik denk dat minder overstappen wint van de afmetingen van toestel, waardoor het aantal narrowbodies op de Oceaan toch gaat toenemen.

Het zal mij niets verbazen als door de steeds verdergaande slotbeperkingen er een verschuiving gaat plaatsvinden: steeds meer widebodies in high-dense config van/naar de grotere badplaatsen en meer narrowbodies voor long haul met juist relatief veel BC stoelen.

[ravw]

Ik weet niet of het klopt maar is er een Cessna Citation vandaag op Schiphol te ver door geschoten op de Oostbaan en op het gras te recht gekomen.
Want ik kreeg zo iets te horen maar kan er niets over vinden.

[franssie]

ravw schreef op vrijdag 28 juni 2024 @ 14:03:
Ik weet niet of het klopt maar is er een Cessna Citation vandaag op Schiphol te ver door geschoten op de Oostbaan en op het gras te recht gekomen.
Want ik kreeg zo iets te horen maar kan er niets over vinden.

Klopt

https://x.com/mexxvanderlieuw/status/1806657163005198405

edit: nu ook NH Nieuws https://www.nhnieuws.nl/n...an-schiphol-geen-gewonden

[ Voor 13% gewijzigd door franssie op 28-06-2024 15:08 ]

[ravw]

franssie schreef op vrijdag 28 juni 2024 @ 14:10:
[...]

Klopt

https://x.com/mexxvanderlieuw/status/1806657163005198405

Oke , gelukkig geen gewonden.
Schade kan wel hersteld worden.

Nu ook op Up in the sky

https://www.upinthesky.nl...dens-landing-op-schiphol/

[ Voor 19% gewijzigd door ravw op 28-06-2024 14:19 ]

[ravw]

Nu is geen nieuw vliegtuig dat crash, nu een nieuwe terminal 1 van Delhi Airport is nu al ingestort door de vele regenval.
De nieuwe terminal was op maart 2024 geopend.

https://www.upinthesky.nl...ndaag&utm_term=2024-06-28

[mvbo]

Wat een sensatie allemaal, het is natuurlijk heel erg dat dit gebeurt maar het lijkt op een stukje van een overkapping bij een K+R plek, niet de hele terminal, en zeker niet zoals upinthesky beweert "luchthaven Delhi bezwijkt"

[ravw]

mvbo schreef op vrijdag 28 juni 2024 @ 19:19:
Wat een sensatie allemaal, het is natuurlijk heel erg dat dit gebeurt maar het lijkt op een stukje van een overkapping bij een K+R plek, niet de hele terminal, en zeker niet zoals upinthesky beweert "luchthaven Delhi bezwijkt"

Ja het is alleen het stukje waar net zo als bij Schiphol de taxis komen ....
Een soort van overkapping.
Zeker niet de hele terminaal , anders waren er echt wel meer terminaal geweest nu

[ Voor 8% gewijzigd door ravw op 28-06-2024 20:48 ]

[ravw]

Zo zie je ze ook niet vaak op een vliegveld ( DCA )

[FredvZ]

interessante kledingkeuze voor het uitvoeren van onderhoudswerk buiten op een actief vliegveld.

[ravw]

FredvZ schreef op zaterdag 29 juni 2024 @ 12:11:
interessante kledingkeuze voor het uitvoeren van onderhoudswerk buiten op een actief vliegveld.

Het is net als of ze even voor de deur een reparatie uit voeren, zo als we dat vroeger deden met auto's
Ach het zal wel erg warm zijn , het is daar wel rond de 35 graden

[Bacchus]

ravw schreef op zaterdag 29 juni 2024 @ 12:50:
[...]
Het is net als of ze even voor de deur een reparatie uit voeren, zo als we dat vroeger deden met auto's

Dat doen ze heel de dag door toch op grote luchthavens? Ik heb weleens een monteur met een rol ducktape uit de motor zien kruipen terwijl wij al geboard waren. (B733, AMS, CO, ~2007)

[upclocker]

Bacchus schreef op maandag 1 juli 2024 @ 08:59:
[...]

Dat doen ze heel de dag door toch op grote luchthavens? Ik heb weleens een monteur met een rol ducktape uit de motor zien kruipen terwijl wij al geboard waren. (B733, AMS, CO, ~2007)

Een motorwissel gebeurt echter meestal binnen.

[Freak187]

upclocker schreef op maandag 1 juli 2024 @ 09:16:
[...]

Een motorwissel gebeurt echter meestal binnen.

Ik ben eens met een 767 naar de woestijn gevlogen voor z’n laatste vlucht, maar er zat nog een lease motor op en die moest eraf. Die Yanks doen gewoon al het werk op het platform. Als het weer een beetje fatsoenlijk is natuurlijk.

[Fiber]

Altijd leuk als je nick boven een artikeltje staat...: nieuws: Luchthaven Maastricht start elektrische vluchten tussen Maastricht, A...

[CyBeR]

Fiber schreef op maandag 1 juli 2024 @ 16:21:
Altijd leuk als je nick boven een artikeltje staat...: nieuws: Luchthaven Maastricht start elektrische vluchten tussen Maastricht, A...

Tenenkrommende reacties weer.

en bovendien nog sneller ook (als we in- en uitchecken en op tijd op het vliegveld moeten zijn meetellen).

[FredvZ]

Corendon gaat trans Atlantisch met een variant op de European Businessclass.

https://www.corendon.nl/comfortplus
https://nieuws.corendon.n...et-corendon-comfort-plus/

Kwartje lijkt te zijn gevallen dat als je serieus met KLM en TUI wil concureren je meer nodig hebt dan alleen economy aan boord.

[franssie]

Goede ontwikkeling. Martinair had dat vroeger ook voor erg weinig geld meer beenruimte en betere snacks. Ben benieuwd of mensen hier voor willen betalen (martinair was dacht ik iets van 25 euro per leg en dat verkocht al slecht).

[FredvZ]

Het past kwa prijs (150 Euro per persoon per vlucht) wel mooi tussen de Comfort en de Deluxe van TUI.
Voor het laatste rekent TUI al gauw 300 per persoon per vlucht.

[Cheesy]

Hé er is een artikel op Up in the sky verwijderd. Toch te sensationeel?

https://www.upinthesky.nl...-maakte-gewoon-een-bocht/

https://webcache.googleus...terdam%2520naar%2520Ibiza.

[ Voor 42% gewijzigd door Cheesy op 04-07-2024 19:47 ]

[ravw]

Cheesy schreef op donderdag 4 juli 2024 @ 19:46:
Hé er is een artikel op Up in the sky verwijderd. Toch te sensationeel?

https://www.upinthesky.nl...-maakte-gewoon-een-bocht/

https://webcache.googleus...terdam%2520naar%2520Ibiza.

Ik had hem ook al gelezen maar duidelijk een die totaal niet weet hoe de luchtvaart werkt.
Dit is echt klagen om het klagen.
Wat had die anders moeten doen , door vliegen en dan landen op Ibiza ?
En dan het vliegtuig maar laten staan omdat die daar geen onderdelen of mensen hebben om aan het vliegtuig te werken.
En dan zeker de terug vlucht weer klagen dat er geen toestellen op tijd vertrekken of beschikbaar zijn.

Hij gaat terug omdat op Schiphol de juiste mensen zijn om de problemen op te lossen en ook de onderdelen die waarschijnlijk vervangen moet worden voor handen zijn.
Om zo snel mogelijk weer vlieg waardig te zijn, en die klagers weer naar hun vakantie bestemming te brengen.

[gambieter]

Daarmee beschermen ze alleen die Hoffman <bleep> die echt dommer dan de derriere van een baconproducent is. Sommige mensen moeten gewoon nooit gehoord worden.

[ravw]

gambieter schreef op donderdag 4 juli 2024 @ 19:55:
Daarmee beschermen ze alleen die Hoffman <bleep> die echt dommer dan de derriere van een baconproducent is. Sommige mensen moeten gewoon nooit gehoord worden.

Inderdaad sommige mensen hebben echt overals schijt aan en doen maar gewoon.
Dat noem ik beroep zeikers, die hebben echt geen functie en kun je missen als kiespijn.
Daarin tegen deze mensen hebben recht van klagen want die hebben nu wel overal schijt aan zitten.

Voedselvergiftiging ( heb het zelf ook eens gehad , dat wil je echt niet nog eens mee maken)

Een misselijk maaltje bij Delta

https://www.upinthesky.nl...ndaag&utm_term=2024-07-04

[ravw]

LOL
Wat jij pakt wat van ons af , we pakken het gewoon even terug .....
Maar het kan toch niet anders dan hier een inside job bij geweest is.

https://www.nu.nl/buitenl...-op-brussels-airport.html

[FastFred]

Cheesy schreef op donderdag 4 juli 2024 @ 19:46:
Hé er is een artikel op Up in the sky verwijderd. Toch te sensationeel?

https://www.upinthesky.nl...-maakte-gewoon-een-bocht/

https://webcache.googleus...terdam%2520naar%2520Ibiza.

Sowieso wat een zinloos artikel. Vliegtuig heeft mankement en maakt rechtsomkeert, gebeurt dagelijks tientallen keren.

Alleen omdat het 'het broertje van' is (wie de fk is Tim Hofman?) staat dit in het nieuws.

[Cheesy]

FastFred schreef op vrijdag 5 juli 2024 @ 08:46:
[...]


Sowieso wat een zinloos artikel. Vliegtuig heeft mankement en maakt rechtsomkeert, gebeurt dagelijks tientallen keren.

Het slaat inderdaad nergens op. Echt zo'n zuur verhaald van een verwend iemand die denkt dat alles en iedereen om hem draait. Ging me er even meer om dat ze het eerst plaatsen, en later weer weghalen

[PolarBear]

ravw schreef op zaterdag 29 juni 2024 @ 12:50:
[...]


Het is net als of ze even voor de deur een reparatie uit voeren, zo als we dat vroeger deden met auto's
Ach het zal wel erg warm zijn , het is daar wel rond de 35 graden

DCA heeft simpelweg ook geen of nauwelijks ruimte voor onderhoud.

[teaser]

ravw schreef op donderdag 4 juli 2024 @ 22:50:
LOL
Wat jij pakt wat van ons af , we pakken het gewoon even terug .....
Maar het kan toch niet anders dan hier een inside job bij geweest is.

https://www.nu.nl/buitenl...-op-brussels-airport.html

Dit soort overvallen probeert men ook in de haven van Antwerpen*. Dan gaat het wel over honderden kilo's cocaine, en zwaarbewapend. Alleen is het daar nog niet gelukt (voor zover ik weet). Ergo, security Haven van Antwerpen > security Brussels Airport.

* https://www.vrt.be/vrtnws...ouane-in-antwerpse-haven/, https://www.vrt.be/vrtnws...douane-antwerpen-overval/

[ravw]

Airbus A350 Freighter has Largest Cargo Door in the World
European planemaker, Airbus unveils state-of-the-art world’s largest cargo door fitted on A350 Freighter Aircraft mock-up, which looks stunning. The aircraft is expected to enter service in 2026.
A350F will have a maximum payload of 111 Tonnes. While Airbus has not yet released a formal payload-range chart, they have previously indicated that the aircraft can achieve ranges of 4,550nm at 111t and 4,700nm at 109t.



Read more at:
https://aviationa2z.com/i...gest-cargo-door-in-world/

[Hmmbob]

Goede plek voor een feestje!

[ravw]

Zo het hoogste woord is er uit bij Boeing , ze geven toe dat ze gefaald hebben en fouten gemaakt hebben.

Miljoenenschikking bespaart Boeing strafrechtelijk proces

Boeing neemt verantwoordelijkheid en gaat zichzelf schuldig pleiten aan fraude rondom een schikking die het bedrijf trof met de Amerikaanse justitie. Toch kan de vliegtuigbouwer niet officieel schuldig bevonden worden.
-------------
Boeing komt daarom nu wederom over de brug. Het bedrijf gaat, behalve schuld bekennen, ook een extra boete betalen van ruim 240 miljoen dollar.

https://www.upinthesky.nl...ndaag&utm_term=2024-07-08

Maar denk dat het laatste woord hier nog niet overgevallen is.
Denk dat de schade claims nu wel gaan komen.

[ Voor 6% gewijzigd door ravw op 08-07-2024 17:51 ]

[__R__]

ravw schreef op maandag 8 juli 2024 @ 16:28:
Airbus A350 Freighter has Largest Cargo Door in the World
European planemaker, Airbus unveils state-of-the-art world’s largest cargo door fitted on A350 Freighter Aircraft mock-up, which looks stunning. The aircraft is expected to enter service in 2026.
A350F will have a maximum payload of 111 Tonnes. While Airbus has not yet released a formal payload-range chart, they have previously indicated that the aircraft can achieve ranges of 4,550nm at 111t and 4,700nm at 109t.

[Afbeelding]

Read more at:
https://aviationa2z.com/i...gest-cargo-door-in-world/

Maar waarom? Afgezien van niet standaard belading, gaan daar toch alleen die standaard voorgevulde containers naar binnen? Proberen ze nu een nieuwe standaard te zetten die voorlopig toch nog niemand gebruikt of zitten er hier ook nog andere voordelen aan die ik niet zie?

[onigiri]

__R__ schreef op maandag 8 juli 2024 @ 18:04:
[...]


Maar waarom? Afgezien van niet standaard belading, gaan daar toch alleen die standaard voorgevulde containers naar binnen? Proberen ze nu een nieuwe standaard te zetten die voorlopig toch nog niemand gebruikt of zitten er hier ook nog andere voordelen aan die ik niet zie?

Voor sommige standaard containers (er zijn er van 6m lang) is het ook een voordeel omdat de noodzakelijke draai bij het laden makkelijker is. En het kan een deel van het gat opvangen dat veroorzaakt wordt door de uitfasering van de 747 waar je via de voorkant kan laden.
Uiteindelijk zal het voordeel afhangen van de certificering.

[XWB]

__R__ schreef op maandag 8 juli 2024 @ 18:04:
[...]


Maar waarom? Afgezien van niet standaard belading, gaan daar toch alleen die standaard voorgevulde containers naar binnen? Proberen ze nu een nieuwe standaard te zetten die voorlopig toch nog niemand gebruikt of zitten er hier ook nog andere voordelen aan die ik niet zie?

Het is mij niet duidelijk of deze grotere deur (want initieel was de deur kleiner) op vraag van klanten is gekomen. Maar de Airbus sales pitch is dat het hiermee een deel van de 747F operaties kan overnemen.

[Garyu]

__R__ schreef op maandag 8 juli 2024 @ 18:04:
[...]


Maar waarom? Afgezien van niet standaard belading, gaan daar toch alleen die standaard voorgevulde containers naar binnen? Proberen ze nu een nieuwe standaard te zetten die voorlopig toch nog niemand gebruikt of zitten er hier ook nog andere voordelen aan die ik niet zie?

Niet afgezien van niet-standaard belading, maar juist vanwege speciaal vervoer. Dat is een USP dat niet veel vliegtuigen kunnen bieden. Als je werkpaarden het kunnen, wordt het commodity en verliezen andere freighters aan opdrachten/waarde want minder flexibel.

[CyBeR]

__R__ schreef op maandag 8 juli 2024 @ 18:04:
[...]


Maar waarom? Afgezien van niet standaard belading, gaan daar toch alleen die standaard voorgevulde containers naar binnen?

Nee, men laadt ook pallets en die hoeven niet per se een standaardformaat te hebben.

[SuBBaSS]

Even een middagje naar het strand met je F35B.

WOW

“F35B” makes a slow pass over beach.

Can you imagine! pic.twitter.com/NQWqd24Gt0

— eve (@eveforamerica) 8 juli 2024

En dan de vraag: waarom?
In die comments zegt iemand iets als "it is the ultimate recruitment tool". Maar je doelgroep nou per se op het strand ligt....?

Zou me echt fantastisch lijken dit zo mee te maken.

[ Voor 6% gewijzigd door SuBBaSS op 09-07-2024 10:43 ]

[alexbl69]

SuBBaSS schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 10:32:
Even een middagje naar het strand met je F35B.

[Twitter]



En dan de vraag: waarom?
In die comments zegt iemand iets als "it is the ultimate recruitment tool". Maar je doelgroep nou per se op het strand ligt....?

Zou me echt fantastisch lijken dit zo mee te maken.

Mooie beelden, maar verbaast me dat dit mag. Er is wel eens een Harrier in een vergelijkbare situatie in de zee gedonderd toen de motor ermee ophield.

[ravw]

alexbl69 schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 10:44:
[...]

Mooie beelden, maar verbaast me dat dit mag. Er is wel eens een Harrier in een vergelijkbare situatie in de zee gedonderd toen de motor ermee ophield.

Dat was op Lowestoft Air Festival 2002
Daar moest ik ook gelijk aan denken

[CyBeR]

't is op zich een vliegtuig met een enkele motor, als die er mee ophoudt is er sowieso een probleem en of dat nou boven zee is of niet maakt op dat moment betrekkelijk weinig uit lijkt me

Je moet 't alleen niet direct boven publiek doen natuurlijk. Hij leek wat afstand te houden maar ook niet heel veel.

[SuBBaSS]

alexbl69 schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 10:44:
[...]

Mooie beelden, maar verbaast me dat dit mag. Er is wel eens een Harrier in een vergelijkbare situatie in de zee gedonderd toen de motor ermee ophield.

Mij ook, maar ik word dan ook niet geremd door enige kennis op dit vlak.

[Tom Paris]

Dit was een demo op Miami Beach dit jaar, langer filmpje:

[SuBBaSS]

Tom Paris schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 10:59:
Dit was een demo op Miami Beach dit jaar, langer filmpje:

[YouTube: F-35B Demo Miami Beach 2024]

Ah, that explains!

Gave beelden!

[ Voor 4% gewijzigd door SuBBaSS op 09-07-2024 11:02 ]

[Fiber]

Kunnen de Nederlandse toestellen dit ook of is dit een speciale versie...?

[CyBeR]

Dit is de F-35B, die heeft VTOL mogelijkheden. Of wij dat model ook hebben kan ik je zo snel niet zeggen. Er zijn drievier verschillende opties: een normale (A), de VTOL (B ) en een carrier versie voor op vliegdekschepen (C) en een versie speciaal voor Israel waar ze extra shit in stoppen (I).

[ Voor 37% gewijzigd door CyBeR op 09-07-2024 11:13 . Reden: Blijkt een vierde optie te zijn tegenwoordig ]

[Tom Paris]

CyBeR schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 11:06:
Dit is de F-35B, die heeft VTOL mogelijkheden. Of wij dat model ook hebben kan ik je zo snel niet zeggen. Er zijn drie verschillende opties: een normale (A), de VTOL (B ) en een carrier versie voor op vliegdekschepen (C).

Nee, wij hebben alleen de F-35A.

[ravw]

nu we het toch over de F-35A Lightning II hebben
Wel een beest van een engine trouwens

[Hmmbob]

ravw schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 11:44:
nu we het toch over de F-35A Lightning II hebben
Wel een beest van een engine trouwens

[Afbeelding]

De P&W F135. (Groter) onderhoud daarvan wordt voor de meeste Europese F35 landen op Woensdrecht uitgevoerd: https://magazines.defensi...nderhoud-f135-straalmotor

[Bacchus]

ravw schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 11:44:
nu we het toch over de F-35A Lightning II hebben
Wel een beest van een engine trouwens

[Afbeelding]

Als je 125 kN aan droge stuwkracht wil, ga je met een O-200 niet uitkomen, nee.

[ravw]

Auw weer een ( engine vs mens )
Tijdens onderhoud.....Volgens berichten werd een van de motoren gestart met de afdekkleppen open om de test uit te voeren.

https://www.ladbible.com/...et-engine-263702-20240709

[ Voor 24% gewijzigd door ravw op 09-07-2024 13:40 ]

[Garyu]

ravw schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 11:44:
nu we het toch over de F-35A Lightning II hebben
Wel een beest van een engine trouwens

[Afbeelding]

Het wordt dan ook liefkozend wel een motor met vleugels genoemd .

[Illegal_Alien]

Garyu schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 15:10:
[...]

Het wordt dan ook liefkozend wel een motor met vleugels genoemd .

Was de Starfighter niet een extremere versie hiervan?

[PolarBear]

CyBeR schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 11:06:
Dit is de F-35B, die heeft VTOL mogelijkheden. Of wij dat model ook hebben kan ik je zo snel niet zeggen. Er zijn drievier verschillende opties: een normale (A), de VTOL (B ) en een carrier versie voor op vliegdekschepen (C) en een versie speciaal voor Israel waar ze extra shit in stoppen (I).

De I versie is qua avionics, electronic warfare en wapens aangepast op de Israëlische luchtmacht. Geen extra shit maar andere shit. Van de F16 en F15 zijn ook I varianten.

Wat ook interessant is, welke block behoort een F35 toe. Vanaf block 4/lot 17 worden de F35's uitgerust met de AN/APG-85 ipv de 81. De 81 was al een behoorlijk goede radar, maar de 85 doet daar nog een flinke schep bovenop.
(https://www.twz.com/f-35-...assive-upgrade-initiative)

[Hmmbob]

Illegal_Alien schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 17:43:
[...]

Was de Starfighter niet een extremere versie hiervan?

Ja, en nee: dat was een raket met vleugels

[Arator]

Garyu schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 15:10:
[...]

Het wordt dan ook liefkozend wel een motor met vleugels genoemd .

Ooit in Langelandsfort (DK) voor een mig21 gestaan. Dat leek mij een motor met een cockpit op en vleugels aan.

[ravw]

Arator schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 23:39:
[...]

Ooit in Langelandsfort (DK) voor een mig21 gestaan. Dat leek mij een motor met een cockpit op en vleugels aan.

Dat is zeker zo die Fishbed is echt een en al motor




Maar dat zijn veel jager uit die tijd

[ravw]

Bandje begeeft het bij vertrek op Tampa (AA B737)

https://www.nu.nl/309840/...dens-opstijgen-in-vs.html

[franssie]

ravw schreef op zaterdag 13 juli 2024 @ 15:49:
Bandje begeeft het bij vertrek op Tampa (AA B737)

https://www.nu.nl/309840/...dens-opstijgen-in-vs.html

Die had ik ook gezien. opmerkelijk voor mij daar ik dacht dat dat alleen bij landen wel eens voorkwam. Zal dan wel een rem vastgezeten hebben denk ik. (Wat voor remmen heeft een 737 eigenlijk, trommel?)

[ravw]

franssie schreef op zaterdag 13 juli 2024 @ 17:06:
[...]

Die had ik ook gezien. opmerkelijk voor mij daar ik dacht dat dat alleen bij landen wel eens voorkwam. Zal dan wel een rem vastgezeten hebben denk ik. (Wat voor remmen heeft een 737 eigenlijk, trommel?)

Volgens mij zijn dat gewoon carbon schijven.



Ik betwijfel wel of niet al aan het remmen was , de Spoilers komen snel om hoog , meestal heb je dan al de Straalomkeerders geactiveerd.
Dus denk gewoon dat die de start al aan het afbreken was.

Of er heeft gewoon rommel op de baan gelegen

[ Voor 17% gewijzigd door ravw op 13-07-2024 17:33 ]

[Freee!!]

ravw schreef op zaterdag 13 juli 2024 @ 15:49:
Bandje begeeft het bij vertrek op Tampa (AA B737)

https://www.nu.nl/309840/...dens-opstijgen-in-vs.html

Gelukkig geen commentaar dit keer, dat het weer een B737 is.

[franssie]

Freee!! schreef op zaterdag 13 juli 2024 @ 17:49:
[...]

Gelukkig geen commentaar dit keer, dat het weer een B737 is.

Stond waar ik het las wel erbij, maar gelukkig zonder het standaard copy paste verhaal van alle voorgaande problemen.

[XWB]

Voor de geïnteresseerden, een rondleiding door de grootste vliegtuigopslagplaats in Europa:

[Fiber]

Tja, bij de 757 vallen ze er soms gewoon af tijdens de vlucht. Gelukkig kreeg niemand hem op z'n hoofd...

https://nos.nl/artikel/25...iel-toestel-veilig-geland

[Fly-guy]

ravw schreef op zaterdag 13 juli 2024 @ 17:27:
[...]

Volgens mij zijn dat gewoon carbon schijven.

[Afbeelding]

Ik betwijfel wel of niet al aan het remmen was , de Spoilers komen snel om hoog , meestal heb je dan al de Straalomkeerders geactiveerd.
Dus denk gewoon dat die de start al aan het afbreken was.

Of er heeft gewoon rommel op de baan gelegen

Bij een afgebroken start trek je eerst het gas dicht en dat is de trigger voor de spoilers. Die komen dus meteen omhoog als je in die situatie het gas dicht doet.
Daarna komt de reverse pas.

[ravw]

Vandaag al weer 10 jaar geleden

[Piet91]

#LH440 from Frankfurt (FRA) to Houston (IAH) is squawking 7700, indicating a general emergency. The aircraft is tracking east, potentially heading back to Frankfurt. Reason currently unknown. https://t.co/inPQbFvTFc

Learn more about 'squawking 7700' here. https://t.co/CRoOOMibA9 pic.twitter.com/CAkWxMJk4e

— Flightradar24 (@flightradar24) 17 juli 2024

Update - this aircraft is diverting to Amsterdam (AMS).

— Flightradar24 (@flightradar24) 17 juli 2024

Gaat om de Retro Boeing 747-8i. Staat op het Romeo-platform, naast de A4.
Zou over een minuut of 10 weer moeten vertrekken.



EDIT:


https://x.com/MennoSwart/status/1813548338337443869#m

[ Voor 18% gewijzigd door Piet91 op 17-07-2024 20:01 ]

[ijdod]

Dinsdag stonden er twee AgustaWestland AW159 Wildcats (ik vermoed Royal Navy) op het GA deel van Schiphol. Zal wel ergens een marineschip op bezoek zijn. (toevoeging: Ik associeerde het met marine, maar de Britse Army Air Corps vliegt er ook mee, hoeft dus geen marine te zijn. )

[ Voor 10% gewijzigd door ijdod op 18-07-2024 12:35 ]

[ravw]

Zo eindelijk gevonden het prototype van de B777, want er stond me iets bij dat die oorspronkelijk met 3 motoren was .....

Dit was het 777-100-concept dat oorspronkelijk eind jaren zeventig werd voorgesteld als vervanger van de DC10/Tristar. Daarom was het eerste 777-model de -200.

[Piet91]

ijdod schreef op donderdag 18 juli 2024 @ 12:20:
[Afbeelding]

Dinsdag stonden er twee AgustaWestland AW159 Wildcats (ik vermoed Royal Navy) op het GA deel van Schiphol. Zal wel ergens een marineschip op bezoek zijn. (toevoeging: Ik associeerde het met marine, maar de Britse Army Air Corps vliegt er ook mee, hoeft dus geen marine te zijn. )

Zie hier en hier.
Kwamen op maandag vanuit Duitsland en vlogen dinsdag via België naar Engeland.

[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 18-07-2024 19:25 ]

[ravw]

Ik was net boodschappen ana het doen en aan gezien ik op de aanvliegroute ligt van Rotterdam airport
Zag ik vlak voor 15:00 een vreemd toestel overkomen ..... het leekt van veraf op een Oude Learjet / f104 Starfighter
Zag hem net te laat en hij verdween achter een gebouw.

Iemand die het misschien weet wat voor toestel dit was.

[Hmmbob]

Een Learjet 35A uit 1983

https://www.flightradar24...12:58/20x/UNI107/36393c30

[ Voor 5% gewijzigd door Hmmbob op 19-07-2024 16:49 ]

[ravw]

Hmmbob schreef op vrijdag 19 juli 2024 @ 16:48:
Een Learjet 35A uit 1983

https://www.flightradar24...12:58/20x/UNI107/36393c30

Dacht dacht al dat het een Lear was ... maar zag hem maar een paar sec.
omdat ik tussen gebouwen liep
Maar bedankt.

Ik vroeg ,want ik dacht , had ik het nu goed gezien want die zie je haast niet meer.
Maar dus wel een old skool lear :-)

[ Voor 15% gewijzigd door ravw op 19-07-2024 17:00 ]

[ravw]

Toch wel erg mooi om te zien

120 Bonanza aankomen en vertrekken op la crosse airport

https://www.facebook.com/share/v/r8FgdusApmDei9LC/

https://www.facebook.com/share/v/MhXvi9g1FWd4Zvco/

[ijdod]

separation schmeparation

[Piet91]

Het voormalig regeringsvliegtuig van Nederland; de Fokker 70 PH-KBX (nu VH-KBX) is onderweg naar Woensdrecht na een vlucht vanuit Australië. Landing is rond 15:00 uur.

https://www.flightradar24.com/SXI2451/36450068

Meer info: https://www.upinthesky.nl...t-oud-regeringsvliegtuig/

[Piet91]

Gezamenlijke aanschaf transportvliegtuigen biedt schaalvoordelen

Nederland en Oostenrijk schaffen in totaal 9 nieuwe militaire transportvliegtuigen aan van de Braziliaanse fabrikant Embraer. Het gaat om de C-390 Millennium. Daarvan zijn er 5 voor de Koninklijke Luchtmacht en 4 voor Oostenrijk. De 5 toestellen voor Nederland vervangen de 4 verouderde C-130 Hercules-transportvliegtuigen. Het contract voor de levering aan beide landen is vandaag in het Verenigd Koninkrijk ondertekend.
(...)
Defensie meldde eerder al dat ze de C-390’s ging aanschaffen. Naar verwachting worden de eerste 3 vliegtuigen voor de Koninklijke Luchtmacht eind 2027 geleverd. Het Nederlandse Fokker Techniek voorziet de toestellen daarvoor al van speciale apparatuur.

De ondertekening vond plaats op de stand van Embrear tijdens de Farnborough Airshow.

[ijdod]

Als ik het zo even snel zie is de enige metric waarin de C390 het minder doet dat de C130 de benodigde startbaan bij vetrek.

[Bacchus]

ijdod schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 07:16:
Als ik het zo even snel zie is de enige metric waarin de C390 het minder doet dat de C130 de benodigde startbaan bij vetrek.

Het is aan alle kanten gewoon een iets groter, zwaarder, sterker toestel.

Wat de Hercules ook beter doet (nou ja, voor een leek meer "lijkt te doen") is een lagere stall speed en minder kwetsbare motoren. Daarnaast lijkt ook de landing distance een stuk korter.

[Garyu]

De Embraer is een compleet nieuw vliegtuig met moderne fly-by-wire avionics en cockpit. Meer vergelijkbaar met een Embraer C-Series dan met de (stok)oude Hercules. Voor piloten zeker een flinke upgrade

[teaser]

Waarom geen A400M voor NL zoals waarmee BE enkele jaren geleden haar vloot C130's heeft vervangen? Grotere laadcapaciteit, grotere range...

[Hmmbob]

Omdat ze via samenwerkingsverbanden (EATC, AMCC) al gebruik kunnen maken van die A400 vliegtuigen van partnerlanden, en deze beter past bij wat Nederland zoekt?

Dit soort materieelprojecten kenmerken zich door duidelijke requirements en daarna het juiste toestel bij die requirements zoeken.

Thuis heb je ook geen pickup nodig voor je dagelijkse rondje naar de Jumbo, zeg maar. Groter is niet altijd beter.

[Wild Chocolate]

Het oude regeringstoestel (Fokker 70) PH-KBX is terug in Nederlandse handen:

https://nos.nl/l/2529981

[CyBeR]

Tijdelijk. Ze gaan 'm flippen.

Ik vind dat 'ie nooit verkocht had moeten worden en naar het Aviodrome had moeten gaan.

[franssie]

CyBeR schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 21:14:
Tijdelijk. Ze gaan 'm flippen.

Ik vind dat 'ie nooit verkocht had moeten worden en naar het Aviodrome had moeten gaan.

Betaal jij de rekening dan? Dat museum zit niet ruim in het geld en is in 2011 ook failliet gegaan.

Het is maar een kist, geen sportauto oid.

[CyBeR]

franssie schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 21:25:
[...]

Betaal jij de rekening dan? Dat museum zit niet ruim in het geld en is in 2011 ook failliet gegaan.

Het is maar een kist, geen sportauto oid.

Het is "maar" een kist, maar wel van Nederlandse makelij. De koninklijke rijtuigen staan toch ook in het spoorwegmuseum?

En ja als Nederlandse belastingbetaler zie ik graag dat dergelijke dingen bewaard blijven ipv ze voor een scharrel te verkopen aan buitenlanders.

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeR op 23-07-2024 21:41 ]

[franssie]

CyBeR schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 21:40:
[...]


Het is "maar" een kist, maar wel van Nederlandse makelij. De koninklijke rijtuigen staan toch ook in het spoorwegmuseum?

En ja als Nederlandse belastingbetaler zie ik graag dat dergelijke dingen bewaard blijven ipv ze voor een scharrel te verkopen aan buitenlanders.

Tsja, er komt wellicht een rijtuigje in het spoorweg museum.
Als je dit soort dingen belangrijk vind moet je dat steunen via donaties (doe ik met bepaald varend erfgoed bijvoorbeeld). Belastinggeld is daar niet voor bedoeld naar mijn mening.
Dat gezegd hebbende, belastinggeld wordt wel aan dit soort goede doelen besteedt, ik zou het fijn vinden als betaler daar een keuze in te hebben maar dat is een andere keuze.

Beste dat je kan doen, doneer en wordt vrijwilliger!

[CyBeR]

Belastinggeld is daar wel degelijk voor bedoeld? Of was je niet op de hoogte van al het geld wat vanuit de verschillende overheden naar andere musea gaat? Waarom zou dit anders zijn?

Tsja, er komt wellicht een rijtuigje in het spoorwegmuseum.

Enige wat ik voorstel is dat er een vliegtuigje in het vliegtuigmuseum komt.

[franssie]

CyBeR schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 22:37:
Belastinggeld is daar wel degelijk voor bedoeld? Of was je niet op de hoogte van al het geld wat vanuit de verschillende overheden naar andere musea gaat? Waarom zou dit anders zijn?


[...]


Enige wat ik voorstel is dat er een vliegtuigje in het vliegtuigmuseum komt.

start een stichting

[Ruben279]

Ik was deze week in Engeland (nu onderweg terug naar NL), en daar even met de crew van de C390 gesproken.

Ik denk dat het voor de rol die 336 squadron heeft, echt wel een prima kist is waar ze mee uit de voeten kunnen.
Hij is sneller dan de Lockheed C-130 of de Airbus A400, kan meer gewicht hebben, komt verder dan de C-130 maar niet verder dan de A400, en is qua laadvermogen eigenlijk even groot als de standaard C-130.
Maar qua kostprijs is de C390 ook wat goedkoper, al is het niet officieel bekend wat de deal gekost heeft. En eigenlijk zijn de motoren identiek aan degene die KLM op de nieuwe Cityhoppers heeft zitten, dus dat is in throrie een kwestie van schroeven, inpluggen en gaan

En als je kijkt naar de landen die al de C390 gebruiken (Brazilie, Portugal, Hongarije zelf, niet het SAC) lijken die erg op de Nederlandse luchtmacht in taken. Met de C390 is Nederland namelijk prima in staat om support van de fighter squadrons te doen bij bijv. een air policing deployment naar Polen o.i.d.

Voor de grote transporten kan je gewoon bij de NAVO vrienden aankloppen.
Dat werkt met een soort puntensysteem. Iemand vraagt een dienst aan (bijv. 3 kratten met onderdelen naar Polen voor de deployment), dan kan een ander land zeggen dat past ons wel, wij regelen dat voor je.

Dat kost ons wat punten, en die krijgt het uitvoerende land dan. Maar doe je dan eens wat terug, krijg jij daar weer punten voor. Dat is om te voorkomen dat er landen zijn die alles voor zich laten regelen en zelf dan niks terug doen.

Daarnaast kan er ook gewoon civiel ingehuurd worden, zoals met de Antonov die laatst onze Chinooks naar Irak heeft gebracht (https://www.defensie.nl/o...n-irak/militaire-bijdrage en https://www.defensie.nl/a...pter-vertrokken-naar-irak).

En we hebben het SAC (https://www.defensie.nl/o...c-17-transportvliegtuigen) natuurlijk nog vanaf Pápa Air Base in Hongarije die voor de NAVO landen veel vervoer doet.

En die "stiekeme" voorwerpen op Volkel zijn van Amerika, dus daarvoor regelt de USAF gewoon al het vervoer.


Oftewel, we hebben zelf helemaal geen heavy lifter nodig. De landen om ons heen die wel met de A400 vliegen, hebben veel grotere squadrons voor het transporteren van goederen en personen (15 squadron van Belgie en het Lufttransportgeschwader 62 aan Duitse zijde) en vliegen ook veel vaker intercontinentale vluchten.


Dus wat dat betreft is de keuze volledig logisch. Alleen wordt het wel heel erg positief gebracht in het bericht (https://magazines.defensi...llander/2022/10/04_c-390m).
Want ja gek he, met veel dikkere (en oudere, dat wel) motoren en bijna 10.000 pounds meer thrust. En voor de comms intern heb je gewoon intercoms, net als in elke kist dus dat mag toch echt geen dealbreaker zijn.... En het is net als bij een nieuw woonhuis, die is natuurlijk stiller door nieuwe/betere isolatie.

[CyBeR]

franssie schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 23:51:
[...]

start een stichting

Lijkt me wat laat, aangezien 't ding al verkocht is en inmiddels gekocht door iemand die er wat aan wil verdienen.

In mijn idee had de originele eigenaar (de rijksoverheid) het ding geschonken aan een museum.

[franssie]

CyBeR schreef op dinsdag 23 juli 2024 @ 23:57:
[...]


Lijkt me wat laat, aangezien 't ding al verkocht is en inmiddels gekocht door iemand die er wat aan wil verdienen.

In mijn idee had de originele eigenaar (de rijksoverheid) het ding geschonken aan een museum.

Nee hoor, ding is wat ik lees gekocht door een handelaar, dus doe je ding, zet je netwerk in.

[CyBeR]

Ok ik zal terug in de tijd gaan en laat je weten hoe het gaat

[franssie]

CyBeR schreef op woensdag 24 juli 2024 @ 00:44:
Ok ik zal terug in de tijd gaan en laat je weten hoe het gaat

https://dutchdakota.nl/
https://vnce.nl/
https://catalina-pby.nl/nieuws/
https://dhhf.nl/

Het gaat niet goed met vliegend erfgoed!

en dat komt omdat er geen betalende liefhebbers voor zijn helaas. Dat dan maar op de belastingbetaler afwentelen, daar verschillen wij van mening over - en dat is ook prima.

[CyBeR]

Ik had het ook niet over vliegend erfgoed? Een statisch museumstuk kost, zeker als 'ie binnen staat, beduidend minder om te onderhouden.

[Ruben279]

Naast het geldtekort voor deze prachtige antieke vliegtuigen speelt er binnenkort nog een enorm probleem voor ze.

De Europese Commissie heeft namelijk Avgas (100LL) per Q4 2025 verboden.
Dan zal bijv. de DC-3 Dakota niet meer kunnen vliegen. Maar volgens de minister (https://www.tweedekamer.n...2023Z07532&did=2023D17723) blijft dan ook een derde van alle Cessnaatjes etc. aan de grond….

Maar daarna niks meer van gehoord nog.
Heb er ook nog weinig PPL vliegers over gehoord.

[n0pe]

Ruben279 schreef op woensdag 24 juli 2024 @ 08:03:
Naast het geldtekort voor deze prachtige antieke vliegtuigen speelt er binnenkort nog een enorm probleem voor ze.

De Europese Commissie heeft namelijk Avgas (100LL) per Q4 2025 verboden.
Dan zal bijv. de DC-3 Dakota niet meer kunnen vliegen. Maar volgens de minister (https://www.tweedekamer.n...2023Z07532&did=2023D17723) blijft dan ook een derde van alle Cessnaatjes etc. aan de grond….

Maar daarna niks meer van gehoord nog.
Heb er ook nog weinig PPL vliegers over gehoord.

G100UL?

Goed dat loodhoudende brandstof eindelijk verboden wordt (35 jaar na het verbod voor voertuigen), het aan de markt overlaten heeft niet gewerkt.

Er zijn ook al WWII vliegtuigen zoals de Douglas A-26 Invader die op deze brandstof rondvliegen.

[ Voor 14% gewijzigd door n0pe op 24-07-2024 09:11 ]