Het grote Xpeng-topic

[FREAKJAM]

Reckoner schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 15:06:
Mijn Tesla Model 3 kan elk moment geleverd worden. De L03 lijkt wel echt een goede concurrent te worden. Dit doet me toch een beetje twijfelen of ik niet beter even kan wachten.

Ik had vanmorgen de Xpeng dealer gevraagd naar de levertijd van de L03, maar hier wist hij nog niets over te zeggen.

Ik hoop dat dit morgen bekend wordt gemaakt. Ik heb het afgelopen zaterdag aan een XPENG medewerker gevraagd bij een roadshow event en die gaf aan dat het pas in 2027 zal zijn. Ik wacht toch nog even af wat er morgen gedeeld gaat worden.

Link naar de livestream is ook al beschikbaar op Youtube:

[ Voor 10% gewijzigd door FREAKJAM op 15-07-2026 15:45 ]

[ExoFun]

Wat is eigenlijk de beste manier om zo snel mogelijk een offerte te krijgen bij je leasepartij van zo een auto als deze toch nog einde 2026 geleverd kan worden?

[FREAKJAM]

Event is live!

[Nougat]

L03 met cockpit?

[Richh]

Xpeng is wel echt z'n best aan het doen om de Chinese Tesla te worden met EV's en met humanoids haha. En AI first, enzovoort enzovoort.

Ben wel heel erg benieuwd naar hun implementatie van FSD, en of die in Europa beschikbaar gaat komen en hoe die presteert ten opzichte van Tesla.
Edit; tijdens het live event zeggen ze "hopelijk binnenkort de rest van de wereld" terwijl ze de samenwerking met Volkswagen aanstippen.

Als ze de L03 onder de prijs van de Model 3/Y kunnen krijgen (en ik denk dat ze dat kunnen) is het hoe dan ook een goede aanbieding.

[ Voor 14% gewijzigd door Richh op 16-07-2026 14:29 ]

[FREAKJAM]

Een vanafprijs van €36.990 in Nederland voor de L03. Dat klinkt veelbelovend. Pagina is nu ook live op de site van de XPENG.

[ Voor 59% gewijzigd door FREAKJAM op 16-07-2026 15:46 ]

[EXCalibur_EeK]

FREAKJAM schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:36:
Een vanafprijs van €36.990 in Nederland voor de L03. Dat klinkt veelbelovend.

Vreemd genoeg is België en Frankrijk de vanafprijs 2000 euro lager.

[Obelixxx]

Maar in de configurator wel 2000 lager voor NL:
https://store.xpeng.com/nl/configurator/L03?source=ow_os_top_nav

[FREAKJAM]

RWD Standard Range - €34.990

• 445 km WLTP-actieradius
• 58,3 kWh LFP-batterij
• 180 kW vermogen
• 0-100 km/u in 7,5 seconden
• Snelladen tot 193 kW (10-80% in 20 minuten)

RWD Long Range - €37.990

• 520 km WLTP-actieradius
• 71,2 kWh LFP-batterij
• 180 kW vermogen
• 0-100 km/u in 6,6 seconden
• Snelladen tot 236 kW (10-80% in 20 minuten)

AWD Performance - €40.990

• 440 km WLTP-actieradius
• 71,2 kWh LFP-batterij
• 285 kW vermogen
• 0-100 km/u in 4,5 seconden
• Vierwielaandrijving
• Snelladen tot 236 kW

AWD Performance Ultra - €45.990

• 440 km WLTP-actieradius
• 285 kW vermogen
• 0-100 km/u in 4,5 seconden
• Turing AI-chip(s)
• Uitgebreide XPILOT-functionaliteit
• 18-speaker XOPERA audiosysteem
• Massagefunctie voorstoelen
• 20" velgen

Standaard op alle uitvoeringen

• Warmtepomp
• Panoramisch glazen dak
• Head-up display
• 15,6" touchscreen
• Apple CarPlay & Android Auto
• 360° camerasysteem
• Verwarmde en geventileerde voorstoelen
• V2L (Vehicle-to-Load)
• Elektrische achterklep
• Trekgewicht van 1.500 kg

[Nougat]

Verschil qua km's tussen de LR en de Performance vind ik toch erg groot... zeker als je het het verschil van de G6 modellen ziet.

Overigens zie ik hier https://store.xpeng.com/nl/configurator/L03 ook weer een schermpje als cockpit, helaas geen Head-up, zoals in sommige youtube filmpjes. Persoonlijk vond ik de Head-up wel mooier.

Verder ziet het er wel gelikt uit.

[ Voor 54% gewijzigd door Nougat op 16-07-2026 16:01 ]

[EXCalibur_EeK]

Lijkt erop dat alleen de Ultra 2 turing chips bevat en dus volledige VLA 2.0 gaat ondersteunen.

[EXCalibur_EeK]

Nougat schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:55:
Verschil qua km's tussen de LR en de Performance vind ik toch erg groot... zeker als je het het verschil van de G6 modellen ziet.

Overigens zie ik hier https://store.xpeng.com/nl/configurator/L03 ook weer een schermpje als cockpit, helaas geen Head-up, zoals in sommige youtube filmpjes.

Verder ziet het er wel gelikt uit.

Het vreemde was wel tijdens de presentatie dat de max range 520 WLTP was en verbruik 15,3 kW/100km. Dat matcht niet echt.

Wat ik zo had begrepen krijgen de Europese auto's een schermpje (cockpit) én HUD. Bij de Chinese versies is schermpje optioneel volgens mij.

[EXCalibur_EeK]

Obelixxx schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:50:
Maar in de configurator wel 2000 lager voor NL:
https://store.xpeng.com/nl/configurator/L03?source=ow_os_top_nav

Schijnbaar komen er afleverkosten en BPM bij.... Onderaan de pagina staat ander bedrag.

[Nougat]

Ik vraag me af hoe die "Verborgen elektrisch verstelbare luchtroosters" werken

[Crawl NL]

Zonder gek te doen alweer boven 40K. Gelukkig heb ik nog even dus wacht wel even rustig af. Anders toch gewoon een Tesla aangezien de Xpeng shops ook niet echt wijdverspreid zijn.

[Reckoner]

Ik ben ook nog niet echt overtuigd. Om een beetje een goede range te hebben kom je uit bij de RWD Long Range, maar dan mis je toch wel weer de extra's die de Xpeng zo interessant maken (zoals massagefunctie voorstoelen, Turing AI-chip(s), Uitgebreide XPILOT-functionaliteit, 18-speaker XOPERA audiosysteem, etc).

Nog niks bekend over de beschikbaarheid/levertijd, toch?

[ Voor 8% gewijzigd door Reckoner op 16-07-2026 16:18 ]

[Nougat]

Reckoner schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:16:
Ik ben ook nog niet echt overtuigd. Om een beetje een goede range te hebben kom je uit bij de RWD Long Range, maar dan mis je toch wel weer de extra's die de Xpeng zo interessant maken (zoals massagefunctie voorstoelen, Turing AI-chip(s), Uitgebreide XPILOT-functionaliteit, 18-speaker XOPERA audiosysteem, etc).

Nog niks bekend over de beschikbaarheid/levertijd, toch?

Die Massagefunctie had ik nog niet eens gezien dat die op de LR niet zat..... dat valt ff tegen. Dan hoef ik ook niet verder naar de L03 te kijken of proef te rijden. Jammer Xpeng!

[ Voor 7% gewijzigd door Nougat op 16-07-2026 16:23 ]

[EXCalibur_EeK]

Nougat schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:55:
Verschil qua km's tussen de LR en de Performance vind ik toch erg groot... zeker als je het het verschil van de G6 modellen ziet.

Overigens zie ik hier https://store.xpeng.com/nl/configurator/L03 ook weer een schermpje als cockpit, helaas geen Head-up, zoals in sommige youtube filmpjes. Persoonlijk vond ik de Head-up wel mooier.

Verder ziet het er wel gelikt uit.

Tis toch een beetje meh als ik het zo bekijk. 440 WTLP, 80% laden, 7% verlies in winter, das nog maar 330 WLTP. Geen FSD bij Performance trim. En als je geen witte wil hebben dan zit je op 44K. Ben nog niet echt overtuigd. Waarom geen LR met de opties van de Ultra? Bij de non Ultra modellen hebben ze wel erg veel weggelaten imo.

Als je naar een Model 3 Premium LR kijkt, kost ie 46K voor 750 km WLTP. Natuurlijk een ander soort auto, maar toch.

[ Voor 13% gewijzigd door EXCalibur_EeK op 16-07-2026 16:31 ]

[mlo]

EXCalibur_EeK schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:25:
[...]

Tis toch een beetje meh als ik het zo bekijk. 440 WTLP, 80% laden, 7% verlies in winter, das nog maar 330 WLTP.

Er zit een LFP batterij in, daar wordt juist aangeraden om wel tot 100% te laden, die 80% laden klopt dus niet.

[EXCalibur_EeK]

mlo schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:38:
[...]

Er zit een LFP batterij in, daar wordt juist aangeraden om wel tot 100% te laden, die 80% laden klopt dus niet.

Oh dacht dat het bij LFP ook verstandiger was om tot 80% te gaan. Dan klopt mijn berekening idd niet en valt het wel enigszins mee.

[ Voor 11% gewijzigd door EXCalibur_EeK op 16-07-2026 16:42 ]

[ExoFun]

De Xpeng G6 lijkt mij nu bijna een betere keuze als Xpeng Lo3 Performance. Ben wel benieuwd wanneer de auto uitgeleverd gaat worden.

[mlo]

1. NMC-accu: Laad deze standaard op tot 90%. De chemische samenstelling houdt niet van langdurig vol op de 100% staan.
2. LFP-accu: Deze accu kan beter tegen 100%. Xpeng adviseert bij dit type soms om de auto eens per week wél helemaal tot 100% op te laden. Dit is nodig om de actieradius (het bereik) nauwkeurig te kunnen blijven meten.
   
   Sinds vorig jaar hanteert Xpeng naar mijn weten alleen nog maar de LFP accu
   Daarvoor gebruikte xpeng de NMC accu nog voor Longrange en performance modellen, dat is niet meer. In de L03 wordt alleen gebruik gemaakt van de LFP accu. dus 100% laden.

[ Voor 6% gewijzigd door mlo op 16-07-2026 16:43 ]

[Reckoner]

IAV heeft nu ook een video over de L03. Lijkt er wel op dat alle uitvoeringen beschikken over een massage functie. Wel een wat minder goede versie vergeleken met de G6 voor de niet-performance uitvoeringen.

Twijfel toch nog of ik niet voor de RWD Long Range moet gaan ipv de Tesla Model 3. Geen idee nog over de levertijden, daar ben ik erg benieuwd naar. Heb de dealer weer gemaild.

YouTube: De nieuwe Xpeng L03 | Een high tech potentiële mokerslag

[FREAKJAM]

Ik ben toch wel een beetje teleurgesteld in deze launch. Vorige week heb ik een proefrit gemaakt in een G6 en eigenlijk wilde ik de introductie van de L03 nog even afwachten voordat ik een beslissing nam. Ik had goede hoop dat dit mijn volgende auto zou worden, maar na het zien van de uitvoeringen neig ik toch steeds meer naar een G6 Long Range. Ik snap ergens wel waarom XPENG het zo doet, maar ik vind het jammer dat juist de interessantste innovaties alleen op de duurste Ultra-uitvoering zitten.

Bij mij speelt daarnaast mee dat mijn werkgever een minimale WLTP-actieradius van 450 km vereist. Daardoor valt de Performance Ultra voor mij eigenlijk direct af en blijft bij de L03 alleen de Long Range over. Alleen voelt die uitvoering voor mij juist wat minder interessant, omdat veel van de nieuwe technologieën en toekomstige functionaliteiten ontbreken.

De P7+ vind ik ook erg interessant en is op papier misschien zelfs wel het meest complete pakket van de drie. Alleen vind ik die auto persoonlijk net wat te groot en de achterkant spreekt me wat minder aan. Daarnaast hoor ik verhalen over levertijden van zo'n 31 weken, en dat helpt ook niet echt mee.

Als ik alles naast elkaar leg, vind ik de G6 Long Range op dit moment gewoon het aantrekkelijkste totaalpakket. Meer ruimte, ruim boven de 500 km WLTP, extreem snel laden en ongeveer dezelfde prijs. Zaterdag staat er nog een proefrit met een Zeekr 7GT op de planning, dus wie weet gooit die nog roet in het eten. 😄 Maar op dit moment staat de G6 Long Range bij mij eerlijk gezegd bovenaan het lijstje.

Ben benieuwd wat anderen van de launch vinden.

[FrenzyFreak]

In de Chinese configurator hebben de auto's additionele opties in de configurator om de auto's uit te breiden naar 2 of 3 Turing chips, waarbij alleen de 3x versie VLA 2 heeft in de specs.

Totdat ze deze flexibiliteit kunnen aanbieden vanuit Europese productie, zijn we gewoon aangewezen op wat er wordt aangeboden. Maar dat verschilt over tijd!

Zo krijgt Frankrijk bijvoorbeeld:
- Achterwielaandrijving, lange afstand, ULTRA
- Actieradius (WLTP): 480 km (20 inch)
- 42.990 euro

Om de meerprijs in Tweakers termen uit te leggen: de meerprijs van elke Turing chip is natuurlijk best flink. Maar een 3x Turing chip setup bevat ook 216GB RAM... tegen de huidige prijzen is dat even slikken.

[Juancho]

Het valt mij vooral op hoe beperkt de actieradius is en blijft van een Xpeng. Heb zelf vorig jaar de G6 overwegen en ook in proefgereden, maar vond het toen al mwah qua actieradius. En dat is bij een gloednieuwe L03 nog minder zelfs. Mis ik iets ofzo of zit er een batterij in die de WLTP gewoon haalt? Al is het dan nog erg beperkt eigenlijk. Van Xpeng had ik wel verwacht dat ze daar flinke sprongen in zou maken.

[olafmol]

Juancho schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 23:15:
Het valt mij vooral op hoe beperkt de actieradius is en blijft van een Xpeng. Heb zelf vorig jaar de G6 overwegen en ook in proefgereden, maar vond het toen al mwah qua actieradius. En dat is bij een gloednieuwe L03 nog minder zelfs. Mis ik iets ofzo of zit er een batterij in die de WLTP gewoon haalt? Al is het dan nog erg beperkt eigenlijk. Van Xpeng had ik wel verwacht dat ze daar flinke sprongen in zou maken.

eh, wat had je in gedachten dan? Als je bv de actieradius van een G6 afzet tegen een Model Y dan scheelt dat toch vrijwel niets? En de laadsnelheid is supersnel..

[FrenzyFreak]

@Juancho Afgelopen zaterdag en woensdag een paar flinke afstanden gereden (74-80% accu). Voornamelijk autoweg @110km/h waarna op beide dagen de volledige berekening op 500km uitkwam. Met een G6LR, een WLTP van 525km, acceleratie in Comfort, geen fluwelen voetje, stukken op Xpilot en dat alles met de huidige temperaturen is prima zou ik zeggen.

De 2019 Tesla M3 AWD LR met WLTP 450km had een fluwelen voetje wel nodig om de 400km waar te maken op de autoweg.

En de laadtijden zijn zo belachelijk kort... Ik heb er nog nooit op hoeven te wachten zoals bij de Tesla.

[EXCalibur_EeK]

FrenzyFreak schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 22:53:
In de Chinese configurator hebben de auto's additionele opties in de configurator om de auto's uit te breiden naar 2 of 3 Turing chips, waarbij alleen de 3x versie VLA 2 heeft in de specs.

Totdat ze deze flexibiliteit kunnen aanbieden vanuit Europese productie, zijn we gewoon aangewezen op wat er wordt aangeboden. Maar dat verschilt over tijd!

Zo krijgt Frankrijk bijvoorbeeld:
- Achterwielaandrijving, lange afstand, ULTRA
- Actieradius (WLTP): 480 km (20 inch)
- 42.990 euro

Om de meerprijs in Tweakers termen uit te leggen: de meerprijs van elke Turing chip is natuurlijk best flink. Maar een 3x Turing chip setup bevat ook 216GB RAM... tegen de huidige prijzen is dat even slikken.

Wel apart. Ook de Performance ULTRA is daar 1000 goedkoper en is standaard Black Edition dat normaal 1200 euro extra is. Dat is dan ook de enige kleur terwijl we hier verschillende opties hebben bij die uitvoering.

[Juancho]

Ik vergelijk niet met Tesla. Ik had verwacht dat ook Xpeng zich wel verder zou ontwikkelen qua batterij en dus langere actieradius. Niet dus.

[Flying]

Ik denk dat dit eerder gaat over noodzaak. Misschien minder van toepassing op een auto met een 400V-laadsysteem zoals de L03, maar des te meer op de G6/P7+/G9: als laden zo snel gaat dan maakt die range veel minder uit. Effectieve range is belangrijker dan wat er op papier staat: misschien heb je over een lange afstand een stop minder met de grotere batterij (denk Merc CLA), maar als je alsnog een halfuur staat te laden dan is er niet veel aan.

Volgend jaar zal ik weten hoeveel dat verschil uitmaakt, wanneer mijn P7+ geleverd wordt.

[shinken82]

Hoeveel luidsprekers hebben de single motor uitvoeringen dan? Staat weer niet bij.....

Wel jammer idd dat VLA geen optie is, je moet dan een specifieke uitvoering nemen met minder range.

[EXCalibur_EeK]

shinken82 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 09:52:
Hoeveel luidsprekers hebben de single motor uitvoeringen dan? Staat weer niet bij.....

Wel jammer idd dat VLA geen optie is, je moet dan een specifieke uitvoering nemen met minder range.

Volgens mij 9 speakers.

Als ik de Standard range versie bekijk heeft deze een 58,3 kWh batterij met een WLTP van 445 km. De Model Y met 60 kWh heeft een WLTP van 534 km. Beiden omgeveer dezelfde drag coefficient en 18 inch velgen. Dan zijn ze bij Xpeng niet erg efficient.

De Performance en de Performance Ultra hebben zelfde vermogen en batterij, beiden 440 km WLTP terwijl de Ultra 20 inch velgen heeft ipv 18. Vraag me af hoe dat dan kan.

[ Voor 13% gewijzigd door EXCalibur_EeK op 17-07-2026 10:04 ]

[mlo]

shinken82 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 09:52:
Hoeveel luidsprekers hebben de single motor uitvoeringen dan? Staat weer niet bij.....

staat gewoon in de configurator:
Geluidssysteem

• XPENG XOPERA Surround Sound Systeem: 9 luidsprekers

[sjoerd-p]

Flying schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 09:46:
als laden zo snel gaat dan maakt die range veel minder uit.

Daar spreekt een leaserijder? Als privé rijder zie ik vooral verspilling (we hebben al electriciteit te kort, zeker in de winter) en sterk oplopende kosten omdat snelladers niet bepaald goedkoop zijn als ik ze op lange reizen nodig heb. Dan kan hij wel snel laden (daarom de G9 Long Range gekocht), maar efficiëntie vind ik zeker wel iets wat belangrijk is om niet volledig leeg te lopen bij de laadpaal. Met een hoog verbruik van rond de 23kWh/100km op de snelweg (of nog veel hoger als je boven de 130 gaat rijden) en prijzen vanaf 50 cent per kWh (zie dat maar eens te halen in Duitsland of Nederland) zijn de kosten dan al vergelijkbaar of hoger dan met mijn V70 D3 Diesel uit 2016 die ik hiervoor had. Maar de rest van het jaar compenseer ik gelukkig door goedkoop thuis te kunnen laden op dynamisch contract. Maar mij maakt efficiëntie (en range) dus wél uit, ondanks dat ik heel snel kan laden.

[ExoFun]

EXCalibur_EeK schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 23:54:
[...]

Wel apart. Ook de Performance ULTRA is daar 1000 goedkoper en is standaard Black Edition dat normaal 1200 euro extra is. Dat is dan ook de enige kleur terwijl we hier verschillende opties hebben bij die uitvoering.

Ik vind het wel heel apart dat Frankrijk deze LR ultra variant kan kiezen. Dit zou denk ik voor leaserijders een hele interessante keuze zijn geweest.

[FREAKJAM]

ExoFun schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:56:
[...]

Ik vind het wel heel apart dat Frankrijk deze LR ultra variant kan kiezen. Dit zou denk ik voor leaserijders een hele interessante keuze zijn geweest.

Yep, dit was voor mij een nobrainer geweest denk ik, ook gezien de WLTP 480km is. Niet al te ruim, maar wel boven wat mijn werkgever minimaal vereist (450km).

[EXCalibur_EeK]

FREAKJAM schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:34:
[...]

Yep, dit was voor mij een nobrainer geweest denk ik, ook gezien de WLTP 480km is. Niet al te ruim, maar wel boven wat mijn werkgever minimaal vereist (450km).

Ik vraag me af of de WLTP cijfers wel kloppen.

Als ik de Standard Range RWD neem dan zijn dit de specs:

- 58,3 kWh
- 15,3 kWh/100km
- 445 km WLTP

De Long Range RWD:

- 71,2 kWh
- 16,0 kWh/100km
- 520 km WLTP

Dan kom ik toch echt uit op 381 km WLTP voor de Standard Range en 445 km voor de Long Range. Of mis ik nu wat?

[FREAKJAM]

Ik heb hoe dan ook XPENG zojuist een mail gestuurd en gevraagd naar de levertijden en de eventuele beschikbaarheid van de Long Range Ultra In Nederland. De uitkomst zal ik hier uiteraard delen.

[olafmol]

sjoerd-p schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:03:
[...]

Daar spreekt een leaserijder? Als privé rijder zie ik vooral verspilling (we hebben al electriciteit te kort, zeker in de winter) en sterk oplopende kosten omdat snelladers niet bepaald goedkoop zijn als ik ze op lange reizen nodig heb. Dan kan hij wel snel laden (daarom de G9 Long Range gekocht), maar efficiëntie vind ik zeker wel iets wat belangrijk is om niet volledig leeg te lopen bij de laadpaal. Met een hoog verbruik van rond de 23kWh/100km op de snelweg (of nog veel hoger als je boven de 130 gaat rijden) en prijzen vanaf 50 cent per kWh (zie dat maar eens te halen in Duitsland of Nederland) zijn de kosten dan al vergelijkbaar of hoger dan met mijn V70 D3 Diesel uit 2016 die ik hiervoor had. Maar de rest van het jaar compenseer ik gelukkig door goedkoop thuis te kunnen laden op dynamisch contract. Maar mij maakt efficiëntie (en range) dus wél uit, ondanks dat ik heel snel kan laden.

Hier spreekt de prive-rijder met een oprit, zonnepanelen, en eigen laadpaal?

[goetfoud]

Juancho schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 23:15:
Het valt mij vooral op hoe beperkt de actieradius is en blijft van een Xpeng. Heb zelf vorig jaar de G6 overwegen en ook in proefgereden, maar vond het toen al mwah qua actieradius. En dat is bij een gloednieuwe L03 nog minder zelfs. Mis ik iets ofzo of zit er een batterij in die de WLTP gewoon haalt? Al is het dan nog erg beperkt eigenlijk. Van Xpeng had ik wel verwacht dat ze daar flinke sprongen in zou maken.

Waar vergelijk je mee? En inderdaad wat zegt wltp. De meeste merken zitten er enorm onder. Met netjes rijden haalt mijn G6P de WLTP. Xpeng geeft dus eerlijke waardes door. Tja, en dan het laden. Gaat als de brandweer. Vooral ook nog bij relatief hoog accu percentage.

Kan nog steeds niet zoveel tegenop. Uitzonderingen daargelaten.

[FREAKJAM]

Zojuist al een antwoord ontvangen met betrekking tot de RWD Long Range Ultra en levertijden.

Deze specifieke uitvoering is op dit moment helaas niet gepland voor de Nederlandse markt. De Long Range Ultra is momenteel exclusief voorbehouden aan Frankrijk, Spanje, Italië en Portugal.

Wat betreft de exacte levertijden van de verschillende uitvoeringen voor de Nederlandse markt, zijn de meest actuele updates en planningen direct in te zien via onze officiële website of op te vragen bij een van onze Sales Centres. Omdat levertijden kunnen variëren op basis van de gekozen configuratie, raden we u aan om daar uw interesse te registreren of contact op te nemen voor een exacte indicatie.

[ Voor 3% gewijzigd door FREAKJAM op 17-07-2026 14:25 ]

[michaelvo]

goetfoud schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 14:00:
Xpeng geeft dus eerlijke waardes door.

Volgens mij werkt dit niet zo. De fabrikant mag niet kiezen wat voor WLTP waardes hij doorgeeft. Het zijn gewoon de waardes zoals bepaald bij de WLTP meting. Punt.

Ik heb tot nu toe met beetje normaal rijden altijd de WLTP waardes gehaald zolang het weer enigszins normaal is (dus niet hartje winter of met continue windkracht 4 tegen). Zowel het verbruik bij benzine auto's als de range bij elektrische auto's. Of je het wél of niet haalt is enkel afhankelijk van de omstandigheden en van je rechtervoet. Het merendeel van de auto's dat ik op de weg zie gaat zeker niet de WLTP halen met de manier waarop er gereden wordt, Xpeng of iets anders.

[Reckoner]

FREAKJAM schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 14:25:
Zojuist al een antwoord ontvangen met betrekking tot de RWD Long Range Ultra en levertijden.


[...]


[...]

Ik zie niet zo snel de levertijden op de site staan. Ook als ik op bestellen klik zie ik het nergens tot het punt dat ik op Bestel nu klik (wat ik nog maar even niet doe).

[Ted_W]

Is iemand ook de private lease bedragen tegengekomen op de site of al gehoord van de dealer voor de L03?

[pdidi]

EXCalibur_EeK schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:54:
[...]

Ik vraag me af of de WLTP cijfers wel kloppen.

Als ik de Standard Range RWD neem dan zijn dit de specs:

- 58,3 kWh
- 15,3 kWh/100km
- 445 km WLTP

De Long Range RWD:

- 71,2 kWh
- 16,0 kWh/100km
- 520 km WLTP

Dan kom ik toch echt uit op 381 km WLTP voor de Standard Range en 445 km voor de Long Range. Of mis ik nu wat?

WLTP range is exclusief laadverliezen, terwijl WLTP verbruikscijfers inclusief zijn

[goetfoud]

michaelvo schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 14:26:
[...]


Volgens mij werkt dit niet zo. De fabrikant mag niet kiezen wat voor WLTP waardes hij doorgeeft. Het zijn gewoon de waardes zoals bepaald bij de WLTP meting. Punt.

Ik heb tot nu toe met beetje normaal rijden altijd de WLTP waardes gehaald zolang het weer enigszins normaal is (dus niet hartje winter of met continue windkracht 4 tegen). Zowel het verbruik bij benzine auto's als de range bij elektrische auto's. Of je het wél of niet haalt is enkel afhankelijk van de omstandigheden en van je rechtervoet. Het merendeel van de auto's dat ik op de weg zie gaat zeker niet de WLTP halen met de manier waarop er gereden wordt, Xpeng of iets anders.

Sorry, oneens.

Ik heb nu meerdere EV'S gereden. Onder dezelfde (goede) omstandigheden en met ongeveer hetzelfde gebruik van rechtervoet halen de meeste merken bij lange na niet de WLTP.

[Road-runner83]

eLScha schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 17:21:
Is er eigenlijk ooit iemand die meer dan 200kw kan laden met z’n G6SR 2025? Ik ben daar echt nog nooit in de buurt gekomen.

Ik heb 394kw gehaald bij Knorrestein (Z'meer), was toen wel erg rustig daar

[RVE_NL]

Nougat schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:10:
Ik vraag me af hoe die "Verborgen elektrisch verstelbare luchtroosters" werken

Ik neem aan (en hoop) hetzelfde als ik G6 ‘24 versie. (Via scherm vegen zie je hoe de luchtstroom loopt, ik heb ze zelf zo ingesteld dat ze niet naar je toe waaien. Wil je wel lucht voelen, dan activeer de je auto swing functie).

[michaelvo]

goetfoud schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:01:
[...]

Sorry, oneens.

Ik heb nu meerdere EV'S gereden. Onder dezelfde (goede) omstandigheden en met ongeveer hetzelfde gebruik van rechtervoet halen de meeste merken bij lange na niet de WLTP.

Dan zeg je dus eigenlijk dat Xpeng met dezelfde gestandaardiseerde verbruikstesten op een andere (lees: lagere) range komt dan de concurrentie? Dat impliceert een soort van omgekeerd sjoemeldiesel verhaal! Ik herken me er iig totaal niet in, en het lijkt me eerlijk gezegd ook sterk...

[michaelvo]

michaelvo schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 20:12:
[...]


Dan zeg je dus eigenlijk dat Xpeng met dezelfde gestandaardiseerde verbruikstesten op een andere (lees: lagere) range komt dan de concurrentie? Dat impliceert een soort van omgekeerd sjoemeldiesel verhaal! Ik herken dat iig totaal niet, en het lijkt me eerlijk gezegd ook sterk...

[Juancho]

goetfoud schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 14:00:
[...]

Waar vergelijk je mee? En inderdaad wat zegt wltp. De meeste merken zitten er enorm onder. Met netjes rijden haalt mijn G6P de WLTP. Xpeng geeft dus eerlijke waardes door. Tja, en dan het laden. Gaat als de brandweer. Vooral ook nog bij relatief hoog accu percentage.

Kan nog steeds niet zoveel tegenop. Uitzonderingen daargelaten.

Hogere actieradius is alleen minder hoeven te (snel)laden.... 🤔

Kortom, liever verder kunnen rijden dan vaker maar sneller laden

[ Voor 6% gewijzigd door Juancho op 17-07-2026 20:15 ]

[Flying]

sjoerd-p schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:03:
[...]

Daar spreekt een leaserijder? Als privé rijder zie ik vooral verspilling (we hebben al electriciteit te kort, zeker in de winter) en sterk oplopende kosten omdat snelladers niet bepaald goedkoop zijn als ik ze op lange reizen nodig heb. Dan kan hij wel snel laden (daarom de G9 Long Range gekocht), maar efficiëntie vind ik zeker wel iets wat belangrijk is om niet volledig leeg te lopen bij de laadpaal. Met een hoog verbruik van rond de 23kWh/100km op de snelweg (of nog veel hoger als je boven de 130 gaat rijden) en prijzen vanaf 50 cent per kWh (zie dat maar eens te halen in Duitsland of Nederland) zijn de kosten dan al vergelijkbaar of hoger dan met mijn V70 D3 Diesel uit 2016 die ik hiervoor had. Maar de rest van het jaar compenseer ik gelukkig door goedkoop thuis te kunnen laden op dynamisch contract. Maar mij maakt efficiëntie (en range) dus wél uit, ondanks dat ik heel snel kan laden.

Zeker niet. Een privé-rijder. Ik betaal gewoon 31cent per kWh of 34cent afhankelijk van welke snellader.

Thuis laden is natuurlijk nog goedkoper, maar met een abonnement kost snelladen amper wat en zeker in Frankrijk. Abonnement heb je na een laadbeurt al terugverdiend.

Daarom dat de P7+ interessant is. Als dat de tijd van de stops kan halveren dan ben ik tevreden t.o.v. mijn PS2.

Ik denk ook niet dat de steeds zwaardere auto’s door de steeds groter wordende batterij packs aan te houden is. Ik had gelezen dat de Chinese overheid een beperking gaat opleggen op het gewicht van nieuwe EV’s. Dan zal het wel efficiënter moeten en dat kan door sneller te laden of door meer aërodynamica.

[ferminem]

Ik heb een long range g6 en er stond 560 km wltp op mijn schermpje

[ferminem]

Juancho schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 23:15:
Het valt mij vooral op hoe beperkt de actieradius is en blijft van een Xpeng. Heb zelf vorig jaar de G6 overwegen en ook in proefgereden, maar vond het toen al mwah qua actieradius. En dat is bij een gloednieuwe L03 nog minder zelfs. Mis ik iets ofzo of zit er een batterij in die de WLTP gewoon haalt? Al is het dan nog erg beperkt eigenlijk. Van Xpeng had ik wel verwacht dat ze daar flinke sprongen in zou maken.

Je moet goed snappen dat dit een goedkopere optie is ten opzichten van de G6 en G9 totaal niet gek dat dan de wltp iets minder is waar Xpeng juist heel sterk in is ten opzichten van de concurentie is dat die vaak erg goed klopt. Ik haal makkelijk met dit weer 520 met mijn G6 LR echt meer dan genoeg voor mij.

[ Voor 5% gewijzigd door ferminem op 18-07-2026 09:30 ]

[Nougat]

Vraagje.... kan je één of beide dodehoek beelden in scherm tijdens rijden aanzetten zonder je knipperlicht te gebruiken?

[RVE_NL]

Nougat schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 13:47:
Vraagje.... kan je één of beide dodehoek beelden in scherm tijdens rijden aanzetten zonder je knipperlicht te gebruiken?

Met wel doel precies? Je kunt met een custom xcombo werken die geactiveerd word in specifieke situaties. Als het is omdat je bijv door smalle stukjes moet, dan opent de 360 camera al automatisch.

[Nougat]

RVE_NL schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 14:26:
[...]

Met wel doel precies? Je kunt met een custom xcombo werken die geactiveerd word in specifieke situaties. Als het is omdat je bijv door smalle stukjes moet, dan opent de 360 camera al automatisch.

Voor sommige erg smalle wegen hier rond ons dorp.

[KWOAD]

Je kunt een 360-graden optie makkelijk activeren waarmee je diverse camera’s kan zien. En dat kan je ook weer laten activeren door een x-combo of voicecommando.

[mlo]

Nougat schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 16:43:
[...]

Voor sommige erg smalle wegen hier rond ons dorp.

Je kan een functie aanzetten die in nauwe omstandigheden zelf het camera scherm activeert. Daarnaast heb ik een knop op de xdock (balk) onderin gezet om camera beeld te activeren.

[Ferry34]

goetfoud schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:01:
[...]

Sorry, oneens.

Ik heb nu meerdere EV'S gereden. Onder dezelfde (goede) omstandigheden en met ongeveer hetzelfde gebruik van rechtervoet halen de meeste merken bij lange na niet de WLTP.

Hier moet ik je even terecht wijzen want dat klopt niet.

Ik ben taxichauffeur en rij al ruim 550.000km elektrisch.
Heb Opel Ampera E gereden, daarna Kia E Soul 64kwh en nu BMW iX1 64kwh en alledrie ver boven WLTP.

Mn BMW iX1 64kwh WLTP 475km rijd ik lente zomer herfst 500-540km en ik heb een geijkte boordcomputer.
Mn Kia E Soul 64kwh WLTP 485km was nog een stuk zuiniger want 150kg lichter en in de lente zomer reed ik daarmee 520-570.

Ik heb daar ontzettend veel foto's van omdat ik iedere dag een foto maak als ik begin en daarop zie je kilometerstand, actieradius en buitentemperatuur.

Mn Kia E Soul had ik bij 260.000km nog steeds op 540km actieradius.
Mn BMW staat nu op 122.000km en begin meestal op 540km....met de serieuze warmte werd dat op t einde van de dag 520km door de airco.

Hoe kan dit
- ik rij weinig snelwegen
Een EV gebruikt het meeste op de snelweg
- ik rijd 9 uur per dag en stop alleen bij mn 30 minuten pauze.
De eerste kilometers zijn het minst zuinig en het duurt zomaar 20-25 kilometer voordat ik op mn gemiddelde zit. Dus je begint hoog.

WLTP is een gemeten gemiddelde en ik ga daar ruim overheen.
We hebben 47 van die BMWs en de meesten gaan daaroverheen en dat was met de Kia Soul s en Niro's ook zo

Ik ben wel de meest zuinige in t bedrijf terwijl ik ook de meeste ritten en kilometers rij

[Ferry34]

Deze is van vrijdag bijvoorbeeld.
Op 124.000km begon ik op 550km, maar door de airco zakte ik naar 520 ongeveer.


Ik had liever een Xpeng G6 LR gehad en met die 80kwh zou ik nog een klap verder gaan, maar ik vind die G6 gewoon vreselijk mooie auto 😎

[ Voor 13% gewijzigd door Ferry34 op 18-07-2026 23:44 ]

[addictive_rhymz]

Dat zijn mooie waarden en leuk om ook eens die kant van het verhaal te zien. Maar dan weer niet realistisch voor de andere 99% die geen beroepschauffeur is en gewoon van en naar hun werk pendeld.

[Ted_W]

Op de site van Xpeng geldt er nu een actie rente van 0,99% bij zakelijke financial lease. Maar als ik voor privé financiering kies, dan geldt er ook een rente van 0,99%. Is dit een fout of is dit altijd al zo geweest bij privé financiering?

[Mirabis]

Ted_W schreef op zondag 19 juli 2026 @ 09:59:
Op de site van Xpeng geldt er nu een actie rente van 0,99% bij zakelijke financial lease. Maar als ik voor privé financiering kies, dan geldt er ook een rente van 0,99%. Is dit een fout of is dit altijd al zo geweest bij privé financiering?

Geen fout maar een actie vgm. Doen ze wel vaker net als bij Tesla.

[goetfoud]

michaelvo schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 20:12:
[...]


Dan zeg je dus eigenlijk dat Xpeng met dezelfde gestandaardiseerde verbruikstesten op een andere (lees: lagere) range komt dan de concurrentie? Dat impliceert een soort van omgekeerd sjoemeldiesel verhaal! Ik herken me er iig totaal niet in, en het lijkt me eerlijk gezegd ook sterk...

Dat zeg ik niet.

[goetfoud]

Juancho schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 20:13:
[...]


Hogere actieradius is alleen minder hoeven te (snel)laden.... 🤔

Kortom, liever verder kunnen rijden dan vaker maar sneller laden

Of dus een goede combi van beide.

[goetfoud]

Ferry34 schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 23:36:
[...]


Hier moet ik je even terecht wijzen want dat klopt niet.

Ik ben taxichauffeur en rij al ruim 550.000km elektrisch.
Heb Opel Ampera E gereden, daarna Kia E Soul 64kwh en nu BMW iX1 64kwh en alledrie ver boven WLTP.

Mn BMW iX1 64kwh WLTP 475km rijd ik lente zomer herfst 500-540km en ik heb een geijkte boordcomputer.
Mn Kia E Soul 64kwh WLTP 485km was nog een stuk zuiniger want 150kg lichter en in de lente zomer reed ik daarmee 520-570.

Ik heb daar ontzettend veel foto's van omdat ik iedere dag een foto maak als ik begin en daarop zie je kilometerstand, actieradius en buitentemperatuur.

Mn Kia E Soul had ik bij 260.000km nog steeds op 540km actieradius.
Mn BMW staat nu op 122.000km en begin meestal op 540km....met de serieuze warmte werd dat op t einde van de dag 520km door de airco.

Hoe kan dit
- ik rij weinig snelwegen
Een EV gebruikt het meeste op de snelweg
- ik rijd 9 uur per dag en stop alleen bij mn 30 minuten pauze.
De eerste kilometers zijn het minst zuinig en het duurt zomaar 20-25 kilometer voordat ik op mn gemiddelde zit. Dus je begint hoog.

WLTP is een gemeten gemiddelde en ik ga daar ruim overheen.
We hebben 47 van die BMWs en de meesten gaan daaroverheen en dat was met de Kia Soul s en Niro's ook zo

Ik ben wel de meest zuinige in t bedrijf terwijl ik ook de meeste ritten en kilometers rij

Helemaal eens, maar verschil zit hem juist in de snelweg kilometers. Daar blinkt xpeng uit in verbruik is mijn ervaring. Dit t.o.v ix3, xc40 twin, enyaq en q4 waar ik ervaring mee heb.

[Juancho]

goetfoud schreef op zondag 19 juli 2026 @ 14:33:
[...]

Of dus een goede combi van beide.

Zeker, maar daarom had ik verwacht dat Xpeng ook wel iets verder zou zijn puur qua actieradius. Meer richting de 600km. Dat ze 800v snelladen is natuurlijk top. Maar in praktijk is er ivm mijn Polestar 2, die dus al jaren op de markt is en bezig is aan zijn laatste jaar voor dat de PS2 volledig nieuw gebouwd wordt, weinig verschil dus. Ik kan met max 205kW laden (en dat zakt redelijk snel) maar zoals nu kan ik wel 550km rijden (ik zag vrijdag 590km staan na laden tot 100%. Dus overal zit daar denk ik weinig verschil in en gezien ik weinig snellaad heb ik liever meer actieradius.

[ Voor 41% gewijzigd door Juancho op 19-07-2026 15:20 ]

[FrenzyFreak]

Sorry @Juancho maar volgens mij zit je echt in het verkeerde topic.

Wedijveren over 50km range en zeggen dat 205kW max laden (en snel inzakkende laadcurve) van een Polestar genoeg is. Als je tegen range anxiety kunt, sta je net 1 tankstation verder te laden.

De G6 laadt nog steeds 180kW @80%, dat is toch geen vergelijk? Daarnaast is iedere moderne Xpeng (ook de L03) eerder weg bij de lader dan je Polestar.

Ik snap dat je meer range verwachtte uit de L03, maar het is een budgetmodel in een prijsklasse waar Polestar geen antwoord op heeft. Daarnaast is de Polestar een sedan, de L03 is een SUV (verbruikt meer). Misschien is een Zeekr 7GT een betere optie voor je; goede prijs, range en laadsnelheden ineen.

[ferminem]

FrenzyFreak schreef op zondag 19 juli 2026 @ 17:55:
Sorry @Juancho maar volgens mij zit je echt in het verkeerde topic.

Wedijveren over 50km range en zeggen dat 205kW max laden (en snel inzakkende laadcurve) van een Polestar genoeg is. Als je tegen range anxiety kunt, sta je net 1 tankstation verder te laden.

De G6 laadt nog steeds 180kW @80%, dat is toch geen vergelijk? Daarnaast is iedere moderne Xpeng (ook de L03) eerder weg bij de lader dan je Polestar.

Ik snap dat je meer range verwachtte uit de L03, maar het is een budgetmodel in een prijsklasse waar Polestar geen antwoord op heeft. Daarnaast is de Polestar een sedan, de L03 is een SUV (verbruikt meer). Misschien is een Zeekr 7GT een betere optie voor je; goede prijs, range en laadsnelheden ineen.

Je slaat de spijker op zijn kop. Mensen verwachten gelijk, bij een nieuw model dat de actieradius hoger moet zijn en het liefste zo hoog mogelijk. Kijken dan ook niet waarom hier juist voor gekozen is en in welke prijsklassen de auto zit.

Er zijn bij deze auto een paar dingen belangrijk de prijs/ luxe / design en dat in iedergeval de actieradius voldoende is voor wat je krijgt in deze prijsklassen.

Wltp klopt vaak redelijk goed dus de LR 520 zou prima 480/490 kunnen halen en dat is gewoon heel netjes.

[Kurgan]

Ik overweeg de overstap te maken naar een P7+ maar ik heb een paar vragen. Op een ander forum werd beweerd dat de afschrijving van Chinese EV's twee keer zo hoog is als het gemiddelde. Heeft iemand al ervaring met hoeveel een Xpeng afschrijft in bv. twee jaar tijd? Er werd ook gezegd dat door het kleine dealernetwerk reparaties lang kunnen duren. Nu zijn er als het goed is geen reparaties nodig maar desondanks: wat zijn de ervaringen op dit vlak?

[EXCalibur_EeK]

De hype by deze auto was met name VLA 2.0 voor een betaalbare prijs. Dat is wel een beetje een teleurstelling. Laten we self driving even buiten bechouwing dan zijn de verschillen met andere merken nog niet zo heel groot als ik kijk naar modellen als een Zeekr 7GT of een Leapmotor C10 ProMax AWD.

[ferminem]

Kurgan schreef op maandag 20 juli 2026 @ 10:37:
Ik overweeg de overstap te maken naar een P7+ maar ik heb een paar vragen. Op een ander forum werd beweerd dat de afschrijving van Chinese EV's twee keer zo hoog is als het gemiddelde. Heeft iemand al ervaring met hoeveel een Xpeng afschrijft in bv. twee jaar tijd? Er werd ook gezegd dat door het kleine dealernetwerk reparaties lang kunnen duren. Nu zijn er als het goed is geen reparaties nodig maar desondanks: wat zijn de ervaringen op dit vlak?

Ik heb eerder een Xpeng in geruild en kreeg een prima prijs terug. Mijn Mercedes schreef sneller af. Dat gelul vanuit China etc is gewoon een truc en zullen sommige dealers idd toepassen. Bij mij was er eens een censor stuk en binnen twee weken gemaakt.

[mlo]

Mijn ervaring is dat reparaties snel kunnen worden uitgevoerd. Schade herstel bedrijven willen nog wel eens samenwerken met een tussen partij. Als deze tussenpartij niet bekend is met Xpeng ligt vaak het probleem van lange levertijden bij deze tussen partij dan bij xpeng zelf heb ik gemerkt. Zo gaf een schade hersteller bij mij aan dat een onderdeel niet op voorraad was, terwijl bij xpeng deze gewoon direct leverbaar was. Na de schadehersteller direct in contact te hebben gebracht met xpeng was het snel geregeld.

[hoipimniet]

Ik weet niet hoe het zit met schade aan de motor en andere interne zaken, maar blikschade was absoluut geen probleem qua reparatie (heb een 2025 G6SR). Werd gewoon gedaan bij schadeherstelbedrijven.

[ Voor 5% gewijzigd door hoipimniet op 20-07-2026 14:35 ]

[Reckoner]

Net nog even gebeld met een Xpeng filiaal. Ze kunnen nog steeds niets zeggen over de levertijd van de L03. Ook dus niet of het nog dit jaar gaat zijn of pas ergens volgend jaar.

Ook proefritten kunnen nog niet gemaakt worden en kunnen ze ook nog niks over zeggen vanaf wanneer dat wel kan.

Er werd aangeraden om volgende week nog een keer te bellen voor een update.

[Ted_W]

Ik was afgelopen zaterdag ook even langs de Xpeng Center geweest in Breukelen, maar ook daar weten ze vrijwel niks over de L03. Geen levertijden, wanneer ze het in de showroom verwachten, en ook geen tarieven voor financiering en private lease. Zelfs geen digitale brochure wat ze wel hebben bij de andere modellen. Vind ik toch wel wat frappant, alsof ze heel snel dat model willen introduceren en verder niemand wat erover weet.

[bjwild]

Heb de L03 wel gepreorderd (Ultra,paars en zwart bekleding) ,maar wacht nog wel om het in het echt te zien en te rijden. Anders kan ik hem gewoon annuleren later.

[Reckoner]

bjwild schreef op maandag 20 juli 2026 @ 15:41:
Heb de L03 wel gepreorderd (Ultra,paars en zwart bekleding) ,maar wacht nog wel om het in het echt te zien en te rijden. Anders kan ik hem gewoon annuleren later.

Toen ik bij Xpeng Amsterdam aangaf dat ik al een pre-order had staan bij Tesla, en dat ik die kon annuleren en mijn aanbetaling terug zou krijgen, gaven ze aan dat ze dat bij Xpeng niet doen.
Volgens mij moet het wettelijk wel mogelijk zijn, maar wel even rekening mee houden misschien dat ze er niet makkelijk over zijn.

[Ted_W]

Het zou wat zijn als Xpeng een aanbetaling van een pre-order (1000 euro dacht ik) niet zou teruggeven. Ik snap dit als de die je hebt besteld al in productie is of onderweg hier naartoe, maar aangezien ze bij Xpeng nog vrijwel niks weten over de L03, kan ik me daar nog weinig bij voorstellen. Maar dan is ook de vraag, wat voor nut heeft het om het nu te gaan pre-orderen?

[FrenzyFreak]

EXCalibur_EeK schreef op maandag 20 juli 2026 @ 10:40:
De hype by deze auto was met name VLA 2.0 voor een betaalbare prijs. Dat is wel een beetje een teleurstelling. Laten we self driving even buiten bechouwing dan zijn de verschillen met andere merken nog niet zo heel groot als ik kijk naar modellen als een Zeekr 7GT of een Leapmotor C10 ProMax AWD.

Dit was een launch voor het World model, 65 landen ineen, niet alleen ons kleine kikkerlandje. Andere landen hebben wel meer Ultra varianten, zoals de LR RWD Ultra in Frankrijk.

De bootladingen worden nu even zo over Europa verdeeld. Dit doet niks af aan VLA 2.0, Nederland is gewoon een te klein land voor de launch.

Er komen vast meer Ultra modellen beschikbaar als je erop wacht. De G6 SR was ook pas na een aantal maanden beschikbaar.

[kx22]

Ted_W schreef op maandag 20 juli 2026 @ 16:36:
Het zou wat zijn als Xpeng een aanbetaling van een pre-order (1000 euro dacht ik) niet zou teruggeven. Ik snap dit als de die je hebt besteld al in productie is of onderweg hier naartoe, maar aangezien ze bij Xpeng nog vrijwel niks weten over de L03, kan ik me daar nog weinig bij voorstellen. Maar dan is ook de vraag, wat voor nut heeft het om het nu te gaan pre-orderen?

Bij Xpeng heeft het wel zin, want ze produceren/zetten op de boot maar mondjesmatig.
Als je nu een G6 RWD standaard wilt mag je tot februari wachten....
Ze zitten wel met een grote batch LR, deze heb je over 1 a 2 maanden al.
Iets klopt niet aan het logistieke proces daar.

[bjwild]

Zit gewoon in de queue, en heb de voorwaarden gelezen. Mag zelfs tot 14 dagen na levering terug geven door de wet koop op afstand (na levering kan wel kosten in rekening gebracht worden door gebruik per k/m of schade).

[Reckoner]

Ik heb vandaag te horen gekregen van het filiaal in Amsterdam (Badhoevedorp) dat ze de testrit auto in augustus verwachten en dat als je nu bestelt de auto in september geleverd zal moeten worden.

Ook zie ik nu op hun website dat de aanbetaling slechts 100 euro is ipv de 1000 euro wat het eerder was.

Voor mij nog steeds te lastig om blind deze auto te bestellen terwijl de Tesla model 3 elk moment geleverd kan worden en je daar wel wat meer van weet wat je kan verwachten.

[CoyoteSwan]

Wat knullig. Van dezelfde dealer (Badhoevedorp) kreeg ik als reactie: oktober pas in de showroom, en nu besteld pas in oktober geleverd.

[ExoFun]

Ik heb vanuit Breukelen te horen gekregen dat ze de uitlevering pas in November gaan uitvoeren. Bij mijn leasemaatschappij hebben ze nog geen informatie gekregen vanuit de importeur dus ze kunnen hem nog niet beschikbaar stellen om te bestellen.

Hopelijk krijgen we daar aankomende week meer informatie van.

[ferminem]

Ted_W schreef op maandag 20 juli 2026 @ 15:21:
Ik was afgelopen zaterdag ook even langs de Xpeng Center geweest in Breukelen, maar ook daar weten ze vrijwel niks over de L03. Geen levertijden, wanneer ze het in de showroom verwachten, en ook geen tarieven voor financiering en private lease. Zelfs geen digitale brochure wat ze wel hebben bij de andere modellen. Vind ik toch wel wat frappant, alsof ze heel snel dat model willen introduceren en verder niemand wat erover weet.

Q4

[Frie2]

Zijn die Xpeng centers 'echte' autodealers of alleen maar verkoopagenten? In het laatste geval krijgen ze een fee per verkochte auto en is inruilen van je huidige auto geen kwestie van onderhandelen maar van wat men van een handelaar door krijgt.

In Eindhoven zitten allerlei merken onder 1 dak maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat bovenstaand niet geldt. Smart zit ook zo onder dak bij Mercedes maar is daar bedrijfsmatig niet mee verbonden.

[sjoerd-p]

Frie2 schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 19:40:
Zijn die Xpeng centers 'echte' autodealers of alleen maar verkoopagenten? In het laatste geval krijgen ze een fee per verkochte auto en is inruilen van je huidige auto geen kwestie van onderhandelen maar van wat men van een handelaar door krijgt.

Ik wilde mijn Volvo V70 graag inruilen en het is inderdaad zo dat hij per opbod verkocht wordt aan de handel. Je moet een online formulier met foto's en onderhoudshistorie en zo invullen. Dan gaat er een tijdje overheen en houdt Xpeng je op de hoogte van de biedingen die er zijn. Het is aan jou om dat te accepteren of niet. In mijn geval lag dat zo ver onder de marktwaarde dat ik de V70 privé heb verkocht.

Ik begreep trouwens wel dat de prijs gegarandeerd is. Bij andere veilingsites loop je het risico dat je bij het inleveren te horen krijgt: de auto is toch minder dan we dachten, dus we verlagen ons bod. Dat zou hier dus niet kunnen gebeuren. Dus wellicht dat daarom lager geboden wordt. Maar hoe dan ook was ik op de particuliere markt een stuk beter uit. Stel je er dus niet teveel bij voor.

Enige uitdaging die je dan hebt bij particuliere verkoop: hoe zeker is je leverdatum? Zou nogal onhandig zijn als je je huidige auto verkocht hebt, en je nieuwe XPeng wordt later geleverd. In mijn geval was dat risico beperkt, aangezien ik een demo auto overnam zodra die een half jaar oud zou zijn. Dus die datum konden we ruim op tijd afspreken.

[Nougat]

jesse! schreef op maandag 11 mei 2026 @ 10:15:
[...]

Adaptive cruise control kan je volgens mij alleen aan zetten met de hendel.

LCC kan je ook programmeren op de knop op het stuur (sterretje links op het stuur)

Maar ACC heeft dat niet zover ik weet.

Van de week weer maar eens een proefritje gemaakt.... en inderdaad alleen LCC is via het stuur te bedienen.... Jammer, maar helaas.... Hopelijk komt de optie dat je de ACC op de knop aan de linkerkant van het stuur kan zetten in de toekomst nog... Voor nu ga ik helaas weer verder op zoek.

[FREAKJAM]

In de configurator lijkt opeens weer? de P7 beschikbaar te zijn (ontdekt via url-guessing). Levertijd 4 tot 6 weken. Voor de leasers onder ons staat de L03 ook online bij Ayvens.

[ Voor 37% gewijzigd door FREAKJAM op 22-07-2026 20:46 ]

[ExoFun]

Bij Arval momenteel nog niet. Ik zal morgen wel even contact opnemen.

Ik zie momenteel ook dat in September de auto in de showroom staat en kort daarna de levering

[addictive_rhymz]

FREAKJAM schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 20:24:
Voor de leasers onder ons staat de L03 ook online bij Ayvens.

Grappig, als je erop door gaat tonen ze het 3d model van een P7+

[CoyoteSwan]

Sinds vandaag viel mij op dat de Nederlandse configurator voor de L03 nu vanaf € 34990 te verkrijgen is. Het lijkt erop dat de NL-prijzen gelijk getrokken zijn met de buurlanden. Graag nu nog de Long Range Ultra beschikbaar maken.

Nvm. Aan het eind toch 2k duurder.

[ Voor 8% gewijzigd door CoyoteSwan op 23-07-2026 15:12 ]

[Frie2]

In Nederland komen er € 1313 afleverkosten en € 687 BPM = € 2000 bij

In België € 999 afleverkosten, in Duitsland en Frankrijk geen extra kosten :)

Nederland is natuurlijk weer het duurst. En waarom hier € 300+ meer afleverkosten gelden? Om samen met BPM op een rond bedrag uit te komen? BPM is natuurlijk ook belachelijk. Altijd al geweest. En toen het onder druk kwam te staan hebben ze het maar CO2 uitstoot gerelateerd gemaakt. Maar EV stoten geen CO2 uit, dus moesten de belasting inkomsten op peil blijven door ook bij EV's te laten dokken. Percentage zal de komende tijd naarmate er meer EV's verkocht worden en de BPM op ICE afneemt wel stijgen voor EV's

[ Voor 3% gewijzigd door Frie2 op 23-07-2026 16:18 ]

[EXCalibur_EeK]

Frie2 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 16:17:
In Nederland komen er € 1313 afleverkosten en € 687 BPM = € 2000 bij

In België € 999 afleverkosten, in Duitsland en Frankrijk geen extra kosten :)

Nederland is natuurlijk weer het duurst. En waarom hier € 300+ meer afleverkosten gelden? Om samen met BPM op een rond bedrag uit te komen? BPM is natuurlijk ook belachelijk. Altijd al geweest. En toen het onder druk kwam te staan hebben ze het maar CO2 uitstoot gerelateerd gemaakt. Maar EV stoten geen CO2 uit, dus moesten de belasting inkomsten op peil blijven door ook bij EV's te laten dokken. Percentage zal de komende tijd naarmate er meer EV's verkocht worden en de BPM op ICE afneemt wel stijgen voor EV's

Dat verschil van 2000 euro is dan toch behoorlijk. Kan net het verschil zijn om voor een andere auto te kiezen. 37k voor de instapper is geen slechte prijs, maar met 35k zou je toch een streepje voor hebben op de concurrentie. Denk dat de Toyota Bz4x instapper een concurrent hiervan is met 40k, 4,69m en 444 WLTP. Het feit dat de L03 Chinees is dan mag ie ook wel wat beter geprijsd zijn om de nadelen daarvan te compenseren.

Als je een formaatje kleiner gaat, bijvoorbeeld een Ford Explorer met zijn 4,47m kost 35.850 euro en heeft ook 444 WLTP.

Dus je krijgt met de L03 een grotere auto voor het geld en een luxere uitrusting.

Denk dat het voor lease een uitstekende keuze is (geen risico). Terwijl het daadwerkelijk kopen van deze auto niet meteen een no-brainer is.

[Frie2]

BPM is helaas niet te vermijden, maar laat die afleverkosten dan weg. Waarom staan die in Duitsland en Frankrijk er niet bij en zijn ze in België €300+ lager???

[Ted_W]

1313 afleverkosten is inderdaad wel fors. Ik bedoel, wat heeft de dealer nou voor kosten voor het afleveren van een EV? Daar zit vast wel wat ruimte voor onderhandeling voor de privé kopers.

[Flying]

Er zit zeker marge op het afleverpakket in België. Misschien dat het er daarom bij staat zodat er iets van onderhandelingsruimte is.

De website van de importeur is ook niet duidelijk genoeg in de omschrijving over wat het pakket omvat.