Het grote Xpeng-topic

[hansdg53]

nl1bzw schreef op vrijdag 4 september 2026 @ 10:33:
.

Dit is een fake.

[ferminem]

Hier met kinderwagen L03

https://www.facebook.com/share/r/1D3s8Lwfio/

[Kurgan]

Ik ben bezig met het importeren van een G9 en ik loop tegen een hobbeltje aan met het verzekeren. Om de verzekering betaalbaar te houden is minimaal een klasse 3 alarm nodig maar de importeur beweert dat het bij de G9 niet mogelijk is. Alleen een peilzender zou mogelijk zijn maar hij kon me niet vertellen waarom dat zo zou zijn. Mij lijkt het onwaarschijnlijk dat het niet zou kunnen. Heeft iemand hier een alarm in zijn G9 laten zetten en zo ja, wat kostte dat ongeveer?

[Lisa]

ik zou niet weten waarom dat niet kan, maar ik had destijds mijn G9 bij Unive laten verzekeren zonder bijkomend alarm en ben later ivm kosten overgestapt op AAP verzekeringen, wat onderdeel is van Nationale Nederlanden. Ook daar geen extra alarm voor mijn G9 Perf 2023

[Frie2]

Die AAP is wel erg duur.

Voor mijn huidige auto betaal ik € 67.02. Een berekening bij AAP komt hiervoor uit op € 140.96. Meer dan 2x zoveel!!!

Voor de Xpeng L03 AWD Ultra van mijn shortlist komt er € 136,87 tevoorschijn.

Geen AAP voor mij dus...

[bjwild]

Ik ga mijn Xpeng L03 AWD Ultra bij Ohra all risk doen denk ik, is iets van € 85,- in de maand. Scheelt aanzienlijk als ik de prijzen hierboven zie.

[Frie2]

L03 komt bij ZLM met mijn gegevens op € 73.35. Nog een voorbeeld dat je die AAP beter kunt mijden.

[MooDyBLueS]

Frie2 schreef op maandag 7 september 2026 @ 13:11:
Die AAP is wel erg duur.

Voor mijn huidige auto betaal ik € 67.02. Een berekening bij AAP komt hiervoor uit op € 140.96. Meer dan 2x zoveel!!!

Voor de Xpeng L03 AWD Ultra van mijn shortlist komt er € 136,87 tevoorschijn.

Geen AAP voor mij dus...

Verzekeringen zijn persoonlijk:

Leeftijd, hoe lang je rijbewijs, schadevrije jaren, woonplaats, exacte uitvoering auto, etc. spelen allemaal mee.

De ene verzekeraar is beter met weinig schadevrije jaren, de ander met veel schadevrije jaren. Zo kwam ik er een tijdje geleden achter dat mijn vorige verzekeraar een max no-claimkorting van 75% had en ik met destijds 12 schadevrije jaren elders al 80% kon krijgen, dat scheelt nog best veel en dus overgegaan.

Kortom: verzekeringen bespreken los van waar Xpeng wel/niet geaccepteerd wordt is eigenlijk zinloos, dat moet iedereen gewoon zelf bekijken.

[Frie2]

Maar als de ene verzekering meer dan het dubbele vraagt in mijn situatie dan moet het wel raar lopen als die voor een andere verzekerde wél gunstig uitpakt.

[voodoo077]

Zoals al vermeld, heeft veel te maken met de chauffeur. Ik betaal voor mijn BMW die dubbel zo duur was in annkoop als de Xpeng nauwelijks meer verzekering dan mijn echtgenote. Maar ik zit al jaren in laagste categorie en bij haar gaat er jaar na jaar wat af maar we zitten nog niet op zelfde niveau.
Ik zit wel in BE maar simulaties gedaan en ging voor haar van +/- 800 tot +/- 1600 voor dezelfde voorwaarden.

[Kurgan]

Ja de prijzen van verzekeringen zijn afhankelijk van een heleboel factoren maar de eisen die ze stellen zijn voor iedereen hetzelfde. Een G9 verzekeren zonder aanvullend alarm is dus mogelijk, maar ik neem aan dat het wel in de premie kan schelen om een SCM3 alarm te hebben. Helaas kan ik het pas echt uitzoeken als het kenteken bekend is, eerder wil de "help"desk van United Consumers niet helpen.

[Frie2]

Ik heb de L03 AWD Ultra op mijn shortlist staan.

Gisteren zag ik een artikel over de Kia EV4 GT. Qua formaat vergelijkbaar. Toen ik de prijs zag bleek hoe prijsgunstig de L03 is tov deze Kia. Enige pré daarvan was meer range en adaptief onderstel. Voor de rest, laden, prestatie was het alleen maar minder, maar wel maar liefst 12,5K duurder!

[Flavio]

Ik twijfel tussen een G6 Performance en een P7+ Long Range. Heeft iemand hier in beide autos gereden? Ik rij nu een Tesla Model S Long Range MY2020.

[Kurgan]

@Flavio Niet in een G6 maar wel een G9 en een P7+. Qua wegliggingen rijgedrag doen ze weinig voor elkaar onder maar ik vond het interieur van de P7+ wat te kaal en onpersoonlijk. Achterin zit je naar mijn mening teveel met je knieën omhoog, en de bagageruimte is wel breed en diep maar niet erg hoog. En de P7+ is lang, erg lang, en dat is toch wel een dingetje. In een heleboel parkeervakken zal hij uitsteken en bochten in een krappe parkeergarage worden ook een uitdaging.

[StickMan]

Flavio schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 11:32:
Ik twijfel tussen een G6 Performance en een P7+ Long Range. Heeft iemand hier in beide autos gereden? Ik rij nu een Tesla Model S Long Range MY2020.

Zelf rijd ik in een G6 Performance sinds december 2025 en dat bevalt me prima. P7+ was toen niet leverbaar en ook niet in de showroom. Misschien is het leuker om zelf te ervaren door een proefrit in beide auto's achter mekaar in te plannen bij je dichtbijzijnde Xpeng dealer?

[nl1bzw]

Flavio schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 11:32:
Ik twijfel tussen een G6 Performance en een P7+ Long Range. Heeft iemand hier in beide autos gereden? Ik rij nu een Tesla Model S Long Range MY2020.

Ik heb in alle drie de modellen gereden: de G6, P7+ en G9. Uiteindelijk is mijn keuze gevallen op de P7+. De voornaamste reden is het rijgedrag. Door het lagere zwaartepunt ligt de P7+ strakker op de weg en rijdt hij een stuk sportiever dan de G6 en G9 is mijn mening. Ook het head-up display vond ik fantastisch.

Qua lengte is de auto inderdaad wat langer, maar dat zie ik niet als een probleem. Een BMW 5-serie heeft een vergelijkbare lengte en de meeste werkbusjes tikken ook de vijf meter aan. Een ander groot pluspunt is de kofferbak. Deze is weliswaar niet heel hoog, maar je stapelt boodschappentassen toch niet op elkaar. Een groter oppervlak is in de praktijk veel functioneler dan hoogte.

Plan een proefrit in is mijn advies. Je kunt bij de dealer aangeven dat je ze direct achter elkaar wilt testen. Met Tesla heb ik overigens geen ervaring. Ik heb er weleens in gezeten, maar er nooit in gereden.

[Henkman]

Nog even terugkomen op het onderwerp G6 frunk.

Ik heb de knoop doorgehakt en tegen een fatsoenlijke prijs bij een partij die meer dan 100 frunks heeft verscheept deze besteld: Auto voorbak opbergbox voor Xpeng G6 2023-2026 Grote capaciteit Motivatie cabine opbergbox modificatie auto accessoires - AliExpress 34.

De frunk werd tot mijn verrassing binnen een week geleverd:

Ik ben aangenaam verrast door de stevige verpakking. Ook de kwaliteit / afwerking / stevigheid van de frunk is boven verwachting. Geen spijt van!

Nu nog even een weekje wachten op de twee setjes rubberen strips die ik tegelijk met de frunk besteld heb (de 10 en 14 mm ronde versies): https://nl.aliexpress.com/item/1005009155010422.html

Overigens nog iets van €25 aan invoerrechten afgerekend bij Post NL.

[Laurian]

Henkman schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:34:
Nog even terugkomen op het onderwerp G6 frunk.

Ik heb de knoop doorgehakt en tegen een fatsoenlijke prijs bij een partij die meer dan 100 frunks heeft verscheept deze besteld:

Ben benieuwd of hij past. Heb je het nieuwe model G6? Ik heb een nieuwe G6 in bestelling en ben benieuwd welke frunk ik zou moeten bestellen.

[voodoo077]

Laurian schreef op donderdag 10 september 2026 @ 22:47:
[...]

Ben benieuwd of hij past. Heb je het nieuwe model G6? Ik heb een nieuwe G6 in bestelling en ben benieuwd welke frunk ik zou moeten bestellen.

Voor degenen die een frunk hebben, gebruiken jullie dat daadwerkelijk?
Geen idee wat de grootte hier is voor dit model voor G6 maar behalve bij een paar uitzonderingen, laat die frunk meestal maar toe een laadkabel etc te leggen en vind ik het meer werk om te openen dan de koffer. Eénmaal een frunk gezien waar 2 kratten bier in konden, top

[FrenzyFreak]

voodoo077 schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 07:52:
[...]

Voor degenen die een frunk hebben, gebruiken jullie dat daadwerkelijk?
Geen idee wat de grootte hier is voor dit model voor G6 maar behalve bij een paar uitzonderingen, laat die frunk meestal maar toe een laadkabel etc te leggen en vind ik het meer werk om te openen dan de koffer. Eénmaal een frunk gezien waar 2 kratten bier in konden, top

Bij de Tesla had ik altijd de laadkabel voorin liggen en alles wat normaal onder de bodem achterin ligt. Omdat ik een vaste kabel aan de laadpaal heb, hoefde die vervolgens maar een paar keer per jaar open (vooral op vakantie). Bij de G6 is de frunk me de moeite niet waard.

[Frie2]

Om een frunk als opbergplaats voor de laadkabel te gebruiken zou de voorklep toch echt automatisch geopend moeten kunnen worden net als de achterklep. Anders vind ik het teveel gedoe. Gelukkig heeft de auto gasveren anders was het helemaal een nogo.

Op vakantie bijvoorbeeld met een volle kofferbak zou ik hem natuurlijk wel gebruiken.

[The Wizard]

Jammer dat er (nog) geen frunk voor de P7+ is. Mijn frunk van de EV6 ligt vol, 12V starter, accubandenpomp, granny charger en verlengsnoer.

[Henkman]

De frunk gaat gebruikt worden voor allerlei rommel die van pas komt bij onverwachte omstandigheden.

Het is ook een handige plek voor de harde schijven met NAS backups (brandverzekering). Vrijwel alleen voor dat laatste doel is de frunk bij de Tesla M3 over de laatste 7 jaar open en dicht gegaan.

Ik bedenk me overigens dat je sneller accessoires koopt voor een auto die je (lange tijd) privé rijdt, zoals ik.

[ Voor 28% gewijzigd door Henkman op 11-09-2026 17:02 ]

[Henkman]

Laurian schreef op donderdag 10 september 2026 @ 22:47:
[...]

Ben benieuwd of hij past. Heb je het nieuwe model G6? Ik heb een nieuwe G6 in bestelling en ben benieuwd welke frunk ik zou moeten bestellen.

De G6 versies hebben identieke frunks. De frunk ziet er bij alle aanbieders op Aliexpress exact hetzelfde uit. Ik vraag mij af of er meer producenten zijn, ik denk van niet. Om die reden heb ik ook een foto van het fabrikaat (Bonuli auto parts) bijgevoegd.

Als ik bij de installatie verrassingen tegen kom laat ik dat hier weten. Ik verwacht langer bezig te zijn met het aanbrengen van de rubber afdichtstrip dan met de frunk zelf. Ik zal ook laten weten of de (apart bestelde, eenvoudige ronde) 10 mm strip voldoende is om de boel droog te houden.

[ Voor 20% gewijzigd door Henkman op 11-09-2026 16:57 ]

[Frie2]

The Wizard schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:58:
Jammer dat er (nog) geen frunk voor de P7+ is. Mijn frunk van de EV6 ligt vol, 12V starter, accubandenpomp, granny charger en verlengsnoer.

P7+ heeft geen gasveren maar een simpele stok om de kap open te houden, dus bij een aftermarket frunk -als die al verkrijgbaar is/wordt- moeten die er ook bij anders wordt het wel ouderwets gehannes als de kap wat vaker open moet.

[Henkman]

Vandaag de frunk gemonteerd, ging probleemloos. Zoals verwacht was ik de meeste tijd kwijt aan het goed aanbrengen en testen van de (absoluut noodzakelijke) rubber afdichtstrip.

Hier wat puntjes:

• De nieuwe G6 heeft een afdichtdeksel waar de frunk voor in plaats komt. Aan de ruitzijde zitten vier montagedoppen die zich makkelijk laten verwijderen met de meegeleverde spatel (zie foto hierboven). Aan de zijkant en voorkant is het deksel ook met klikdoppen (ik meen 8 of 10) bevestigd die niet zichtbaar zijn. Door voorzichtig omhoog trekken van het deksel (hand eronder doen) komen deze één voor één makkelijk los.
• De frunk erin zetten en het aanbrengen van de meegeleverde montagedoppen is minder dan 5 minuten werk. De frunk past perfect en het opnieuw afstellen van de stootrubbers van de motorkap (zag ik op youtube) is niet nodig.
• Even zonder afdichtstrip de auto gewassen om te zien dat deze absoluut noodzakelijk is.
• De nieuwe G6 heeft aan de onderkant van de motorkap op 4 plekken afdichtrubbers groter dan 14 mm. Daarom de 14 mm strip gebruikt in plaats van de meebestelde 10 mm (8 meter lengte is natuurlijk genoeg).
  https://nl.aliexpress.com/item/1005009155010422.html
• De kleefkracht van de strip is niet helemaal super en de strip moest links en rechts door een ondiepe en korte uitsparing in de motorkap waar hij niet bleef plakken. Op die plaatsen heb ik een paar centimeter van deze transparante dubbelzijdige VHB 4910 tape van 3M gebruikt.
• Aan de ruitzijde zitten (bij het nieuwe model) onder de motorkap drie vastgeklikte rubbers. Deze heb ik met de spatel zonder problemen verwijderd en vervangen door de strip.
• Aan de voorkant heb ik de strip geplakt op de schuin aflopende zijde die van links naar rechts loopt. De frunk heeft daar ook een schuine zijde die goed aansluit.
• Aan de zijkanten heb ik de strip op ongeveer 1 cm van de rand van de motorkap geplakt.
• Ik heb de strip in één stuk geplakt met de uiteinden op een recht stuk tegen elkaar;
  De hoeken heb ik niet al te scherp gemaakt zodat de originele kleefstrip in principe volstaat, maar voor de zekerheid zou je daar ook de dubbelzijdige tape kunnen toepassen.
• Ik heb de frunk uitvoerig met de tuinslang getest. De twee buitenste vakken bleven niet helemaal droog (klein beetje water dat het diepste deel van de de vakken nog niet had bereikt, zie foto in mijn vorige post). Ik heb het idee dat dit in praktijk geen problemen oplevert. Ik heb twee A4-tjes in de vakken gelegd zodat ik kan controleren of de frunk nat is geweest. Na de volgende wasbeurt nog maar eens controleren.
• Door de afdichtrubbers moet er iets harder worden geduwd om de kap in de (2) sloten te krijgen, dit vergt enige aandacht maar kost geen moeite.

Ik hoop dat iemand hier iets aan heeft!

[ Voor 4% gewijzigd door Henkman op 13-09-2026 11:58 ]

[Laurian]

Henkman schreef op zondag 13 september 2026 @ 00:52Ik hoop dat iemand hier iets aan heeft!

zeker, ik ga hem ook bestellen! Dank voor het uitgebreide verslag.

[EXCalibur_EeK]

Net een Duitse review gevonden van de L03 Performance Ultra Black Edition. Aangezien dit AWD is, is de frunk kleiner dan de showroommodellen die we hier in Nederland hebben staan. Ook een goed beeld van de velgen. Helemaal in het zwart ziet ie er toch echt goed uit.

[Crawl NL]

Aankomende zaterdag heb ik een proefrit staan voor de G6 in Eindhoven, ben benieuwd. De L03 staat ook nog op het lijstje. Hopelijk kan ik h'm zaterdag bewonderen in Eindhoven.

Wellicht dat iemand hier al een keer iets gehoord heeft of er nog meer showrooms/service centre's worden geopend in NL? Ik woon onder de rook van Arnhem en wat me eigenlijk een beetje tegenhoudt is de afstand tot een service centre. Eindhoven, Utrecht en Zwolle ligt nu niet direct in de buurt.

[Kurgan]

Ik weet dat er in elk geval één verkoop / servicepunt bijkomt maar ik denk niet dat het correct zou zijn om daar verder nog iets over te vertellen. Ik kan wel melden dat het voor jou niet erg gunstig gelegen is, maar Xpeng is in elk geval bezig het dealer / servicenetwerk uit te breiden.

[Crawl NL]

Dank je. Zal de beslissing niet makkelijk maken. Ik heb gelukkig nog wel een maand of 10 voordat ik moet beslissen/bestellen. Wellicht openen ze nog een aantal extra service centre's tot die tijd.

[Flavio]

nl1bzw schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 17:41:
[...]

Ik heb in alle drie de modellen gereden: de G6, P7+ en G9. Uiteindelijk is mijn keuze gevallen op de P7+. De voornaamste reden is het rijgedrag. Door het lagere zwaartepunt ligt de P7+ strakker op de weg en rijdt hij een stuk sportiever dan de G6 en G9 is mijn mening. Ook het head-up display vond ik fantastisch.

Qua lengte is de auto inderdaad wat langer, maar dat zie ik niet als een probleem. Een BMW 5-serie heeft een vergelijkbare lengte en de meeste werkbusjes tikken ook de vijf meter aan. Een ander groot pluspunt is de kofferbak. Deze is weliswaar niet heel hoog, maar je stapelt boodschappentassen toch niet op elkaar. Een groter oppervlak is in de praktijk veel functioneler dan hoogte.

Plan een proefrit in is mijn advies. Je kunt bij de dealer aangeven dat je ze direct achter elkaar wilt testen. Met Tesla heb ik overigens geen ervaring. Ik heb er weleens in gezeten, maar er nooit in gereden.

Vorige week heb ik in een P7+ gereden i.p.v. de geplande G6, omdat ik de P7+ toch mooier en exclusiever vind. Een fantastische auto en dit gaat hem worden als vervanger van de Tesla. Nu ben ik op zoek naar een unicorn, een demo Performance met wit interieur...

[Kurgan]

Nu ben ik op zoek naar een unicorn, een demo Performance met wit interieur...

Dan ben je in Nederland snel klaar idd, ik laat mijn G9 ook uit Duitsland komen. Als het interieur van je P7+ ook lichtgrijs mag zijn, staan er daar twee te koop.

[MooDyBLueS]

Kurgan schreef op zondag 13 september 2026 @ 12:37:
Ik weet dat er in elk geval één verkoop / servicepunt bijkomt maar ik denk niet dat het correct zou zijn om daar verder nog iets over te vertellen. Ik kan wel melden dat het voor jou niet erg gunstig gelegen is, maar Xpeng is in elk geval bezig het dealer / servicenetwerk uit te breiden.

Ik snap dat je wellicht nog niet meer mag zeggen over locatie enzo, maar kan je wel zeggen of het een verkoop én servicepunt betreft? Of wederom alleen een servicepunt zoals Zwolle?

[MooDyBLueS]

Crawl NL schreef op maandag 14 september 2026 @ 06:01:
Dank je. Zal de beslissing niet makkelijk maken. Ik heb gelukkig nog wel een maand of 10 voordat ik moet beslissen/bestellen. Wellicht openen ze nog een aantal extra service centre's tot die tijd.

Ik heb 0 insider info hoor, maar "een aantal" lijkt mij nogal optimistisch. Lijkt mij verstandiger en logischer als ze rustig en concreet uitbreiden met strategische locaties.



Kijkend naar de huidige locaties (Zwolle is alleen service), lijkt het mij kijkend naar de grotere steden het meest nuttig als er iets in het noorden komt, Heerenveen/Groningen bijv. of juist Apeldoorn/Arnhem/Nijmegen. Dat lijken mij qua bevolkingsdichtheid de betere plekken om gelijk meerdere gebieden daaromheen te kunnen bedienen. Maar dat is puur hoe ik erover denk, het is afwachten of Xpeng er ook zo over denkt.

Door rond die plekken in totaal 2 locaties erbij te krijgen zouden ze in principe heel Friesland/Groningen/Drenthe afgedekt hebben en Gelderland/Overijssel/Noord Brabant ook (al heb je ook al Eindhoven voor laatstgenoemde).

[ Voor 31% gewijzigd door MooDyBLueS op 14-09-2026 12:33 ]

[Kurgan]

@MooDyBLueS Het is maar iets wat me terloops verteld werd dus echt veel weet ik niet, maar het zou sowieso om verkoop gaan.

Jouw kaart laat zien dat het oosten en noorden idd nogal karig bedeeld zijn. Ik vraag me af aan de hand van welke criteria de locaties gekozen worden.

[ Voor 37% gewijzigd door Kurgan op 14-09-2026 12:35 ]

[MooDyBLueS]

@Kurgan Dat klinkt positief! Ben benieuwd, want ik woon in het Noorden en dan is Breukelen het dichtstbijzijnde (en Zwolle als servicepunt). Niet ideaal ook.

[AadFrancissen]

Kurgan schreef op maandag 14 september 2026 @ 12:34:
@MooDyBLueS Het is maar iets wat me terloops verteld werd dus echt veel weet ik niet, maar het zou sowieso om verkoop gaan.

Jouw kaart laat zien dat het oosten en noorden idd nogal karig bedeeld zijn. Ik vraag me af aan de hand van welke criteria de locaties gekozen worden.

Qua locaties voor deze auto's zou ik toch zeggen: waar relatief veel nerds (met geld) wonen. Dan mis ik toch echt een locatie in Twente (Enschede of Hengelo) (uiteraard totaal niet in mijn eigen belang). Groningen idd, wellicht Leeuwarden / Hereveen. Tesla, BYD en Geely zitten daar inmiddels wel allemaal.

[ferminem]

Kurgan schreef op zondag 13 september 2026 @ 12:37:
Ik weet dat er in elk geval één verkoop / servicepunt bijkomt maar ik denk niet dat het correct zou zijn om daar verder nog iets over te vertellen. Ik kan wel melden dat het voor jou niet erg gunstig gelegen is, maar Xpeng is in elk geval bezig het dealer / servicenetwerk uit te breiden.

Waarom zou je het gewoon niet melden? Is voor iedereen toch fijn om te weten lijkt mij

[Kurgan]

Omdat ik niet weet of het de bedoeling is dat het al bekend wordt, en als je niets zegt kun je ook niet iets verkeerds of teveel zeggen.

[voodoo077]

Hallo allemaal,

Sinds afgelopen weekend hebben we onze nieuwe XPENG G6 Standard Range in ontvangst genomen. Voor de aankoop hebben we uitgebreid proefgereden met de Long Range, maar niet met een Standard Range, dit was niet mogelijk. Op basis van de uitleg van de verkoper hebben we uiteindelijk voor de SR gekozen.

Daarbij werd ons uitgelegd dat het hardwarematige verschil tussen de SR en LR (o.a. de NVIDIA Orin-X in de LR) vooral betrekking heeft op zaken zoals Active Lane Change en mogelijk toekomstige uitgebreidere rijassistentiefuncties maar dat de basisfunctie van LCC in beide uitvoeringen vergelijkbaar zou moeten zijn.

Mijn vrouw rijdt er nu een paar dagen mee en we merken dat de Lane Centering Control (LCC) bij onze SR niet goed functioneert.

Concreet:

• op bepaalde trajecten weigert LCC volledig in te schakelen;
• op de autosnelweg valt de stuurassistentie soms weg bij het voorbijrijden van vrachtwagens;
• na een manuele rijstrookwissel duurt het soms opvallend lang voordat de wagen zich opnieuw centreert en soms schakelt deze volledig uit.
• op wegen waar de rijstrookmarkering niet volledig aanwezig is, lijkt de wagen veel minder goed met de beschikbare wegbegrenzing om te gaan of lukt het zelf helemaal niet.

Dit gebeurt bij droog en goed weer. Ter vergelijking: onze vorige auto's — een 10 jaar oude Seat, een 7 jaar oude Volvo en mijn 2 jaar oude BMW — konden op dezelfde trajecten wel probleemloos met dergelijke situaties omgaan. Dat de XPENG eventueel minder verfijnd reageert dan de BMW kan ik nog begrijpen, maar het verschil met de oudere Volvo en Seat vinden we toch opmerkelijk.

De dealer is inmiddels geïnformeerd en gaat de wagen zo snel mogelijk laten controleren, onder andere op software/kalibratie.

Maar ik ben vooral benieuwd naar ervaringen van andere eigenaars:

• Zijn er hier mensen met een recente G6 Standard Range waarbij LCC wel goed en stabiel werkt?
• Ervaren andere SR-rijders dezelfde problemen?
• Weet iemand of er ondanks de verschillende ADAS-hardware toch een verschil bestaat in de basiswerking van LCC tussen SR en LR?
• Is er eventueel iemand met een SR én ervaring met een LR die beide daadwerkelijk met elkaar heeft kunnen vergelijken?

Ik probeer vooral te achterhalen of we met een probleem aan onze specifieke wagen te maken hebben, of dat dit normaal gedrag is van de SR.

Alle ervaringen en technische info zijn welkom! Bedankt

[KWOAD]

Ik heb een LR, maar volgens mij zou dat voor LCC niet uit moeten maken. Wel weet ik dat LCC gekalibreerd moet worden, en dat dit tijdens het rijden gebeurd. Het kan daarom een aantal dagen/weken duren voordat het systeem optimaal werkt.

[MooDyBLueS]

voodoo077 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 13:41:
Hallo allemaal,

Sinds afgelopen weekend hebben we onze nieuwe XPENG G6 Standard Range in ontvangst genomen. Voor de aankoop hebben we uitgebreid proefgereden met de Long Range, maar niet met een Standard Range, dit was niet mogelijk. Op basis van de uitleg van de verkoper hebben we uiteindelijk voor de SR gekozen.

Daarbij werd ons uitgelegd dat het hardwarematige verschil tussen de SR en LR (o.a. de NVIDIA Orin-X in de LR) vooral betrekking heeft op zaken zoals Active Lane Change en mogelijk toekomstige uitgebreidere rijassistentiefuncties maar dat de basisfunctie van LCC in beide uitvoeringen vergelijkbaar zou moeten zijn.

Mijn vrouw rijdt er nu een paar dagen mee en we merken dat de Lane Centering Control (LCC) bij onze SR niet goed functioneert.

Concreet:

• op bepaalde trajecten weigert LCC volledig in te schakelen;
• op de autosnelweg valt de stuurassistentie soms weg bij het voorbijrijden van vrachtwagens;
• na een manuele rijstrookwissel duurt het soms opvallend lang voordat de wagen zich opnieuw centreert en soms schakelt deze volledig uit.
• op wegen waar de rijstrookmarkering niet volledig aanwezig is, lijkt de wagen veel minder goed met de beschikbare wegbegrenzing om te gaan of lukt het zelf helemaal niet.

Dit gebeurt bij droog en goed weer. Ter vergelijking: onze vorige auto's — een 10 jaar oude Seat, een 7 jaar oude Volvo en mijn 2 jaar oude BMW — konden op dezelfde trajecten wel probleemloos met dergelijke situaties omgaan. Dat de XPENG eventueel minder verfijnd reageert dan de BMW kan ik nog begrijpen, maar het verschil met de oudere Volvo en Seat vinden we toch opmerkelijk.

De dealer is inmiddels geïnformeerd en gaat de wagen zo snel mogelijk laten controleren, onder andere op software/kalibratie.

Maar ik ben vooral benieuwd naar ervaringen van andere eigenaars:

• Zijn er hier mensen met een recente G6 Standard Range waarbij LCC wel goed en stabiel werkt?
• Ervaren andere SR-rijders dezelfde problemen?
• Weet iemand of er ondanks de verschillende ADAS-hardware toch een verschil bestaat in de basiswerking van LCC tussen SR en LR?
• Is er eventueel iemand met een SR én ervaring met een LR die beide daadwerkelijk met elkaar heeft kunnen vergelijken?

Ik probeer vooral te achterhalen of we met een probleem aan onze specifieke wagen te maken hebben, of dat dit normaal gedrag is van de SR.

Alle ervaringen en technische info zijn welkom! Bedankt

Zoals hierboven al aangegeven wordt, werking van LCC zou niet moeten verschillen, soms heb je zoals bij de L03 bij de meest uitgebreide versie extra chips/sensoren die meer mogelijk maken, maar dat is bij de G6 niet het geval.

Wat ik zelf met de G9 wel heb meegemaakt is dat ik de AWD Performance mee had en daar werkte de LCC ook niet lekker, soms totaal niet en soms helemaal tegen de rechter rijstrook aan zodat je bijna de spiegel van de persoon op de baan ernaast eraf reed. De RWD Long Range had dat probleem niet, maar de verkoper gaf ook aan dat ze gelijk horen te zijn en zou de AWD na laten kijken waarom die dit doet. Uiteraard niet meer achteraan gezeten.

Maar wat mij dit wel zegt, ook omdat ik op internet wel vaker vergelijkbare berichten tegen ben gekomen, is dat dergelijke systemen bij Xpeng in de basis goed werken, maar iets te vaak nog wel wat bugs hebben of bij een bepaalde auto ineens niet helemaal lekker werken. Waar dat mee te maken heeft (software, sensoren, kwaliteit) weet ik niet, maar is wel een klein beetje een rode draad lijkt het.

[WhosYaDaddy]

XPENG G9 Long Range 2026 / 5C – praktijkervaringen, eigenaardigheden en accessoires

Sinds kort rijd ik een XPENG G9 Long Range, modeljaar 2026 / 5C-generatie (OS nog steeds 5.8.x).

Omdat er op Tweakers relatief weinig uitgebreide gebruikerservaringen met deze generatie staan, leek het me nuttig mijn eerste indrukken alvast te delen, wie weet heeft iemand er iets aan.

De korte versie: technisch is dit een erg indrukwekkende auto. Stil, comfortabel, ruim, snel en werkelijk volgehangen met hardware en elektrische functies.

Tegelijkertijd kom ik steeds dingen tegen waarbij ik denk: "jullie waren er voor 90% — waarom heeft niemand die laatste 10% nog even afgemaakt?"

Voorlopige pluspunten

- Zeer stil en comfortabel
- Erg veel ruimte
- Goede stoelen en massagefunctie
- Sterke camera- en parkeerhardware
- Veel standaarduitrusting
- Snellaadarchitectuur van de 5C-generatie
- Interieur voelt over het algemeen degelijk
- Veel handige elektrische comfortfuncties
- Grote Chinese aftermarket-accessoiremarkt

Voorlopige minpunten

- Software benut de aanwezige hardware niet altijd volledig
- Nog geen echte one-pedal mode
- ACC/ADAS heeft nog duidelijke verbeterpunten
- Snelheidslimieten zijn regelmatig fout
- Sommige materiaalkeuzes voelen minder premium dan ze zouden moeten
- Een aantal praktische ontwerpdetails is onnodig onhandig
- Europese accessoirebeschikbaarheid loopt duidelijk achter op China


RIJDEN EN COMFORT

De eerste indruk tijdens het rijden is vooral hoe stil de G9 is. Wind- en aandrijfgeluid zijn laag en op lange ritten voelt hij erg ontspannen aan.

De stoelen zijn comfortabel en de massagefunctie is meer dan alleen een gimmick. Dat is zo'n functie waarvan ik vooraf dacht dat ik hem nauwelijks zou gebruiken en die vervolgens toch regelmatig aanstaat.

De aandrijflijn is soepel en ruim krachtig genoeg. Natuurlijk wou ik AWD en luchtvering, maar de extra kosten plus de verzekeringspremie die omhoog zou schieten (met vereiste peilzender enzo) hielden me tegen.

Wat ik wel mis is een echte one-pedal mode waarbij de auto regeneratief volledig tot stilstand komt. Die zou er aan komen, maar G9 tot nu toe blijft achter.

Tijdens een zonnige middag thuis 14 procentpunt bijgeladen. Home Assistant registreerde ongeveer 14,6 kWh en circa €2,50 laadkosten. Met een wat conservatievere praktijkwaarde van 15,6 kWh/100 km komt dat neer op ongeveer 85–90 km extra bereik na laadverliezen, oftewel grofweg 3 cent per kilometer.

ACC / FILE-EINDES

Ik heb inmiddels één situatie gehad waarbij de ACC bij het naderen van een file naar mijn gevoel veel te lang bleef doorrijden.

Ik heb zelf ingegrepen.

Misschien had de auto uiteindelijk nog zelfstandig voldoende hard geremd. Dat kan ik uiteraard niet bewijzen. Maar zelfs als dat zo was geweest, zou het vermoedelijk vrij laat zijn geweest.

En dat is ook niet ideaal: niet alleen omdat je zelf comfortabel wilt vertragen, maar ook omdat de auto achter je tijd nodig heeft om te reageren.

Eén incident is geen statistiek, maar het was voor mij wel voldoende om de ACC bij plotselinge file-eindes niet blind te vertrouwen.

ADAS / SENSORHARDWARE

Een terugkerend gevoel bij deze auto is dat de hardware soms meer lijkt te kunnen dan de software ermee doet.

Er zitten camera's, parkeersensoren en meerdere radars in de auto, maar de interface presenteert bijvoorbeeld bij achteruit parkeren geen simpele numerieke afstand:

"42 cm tot obstakel" (met name aan de zijkanten)

Dat zou ik juist bijzonder nuttig vinden.

Hetzelfde geldt voor automatisch parkeren. Ik zou graag een instelling zien als:

- houd 50 cm achter de auto vrij, zodat de achterklep nog open kan;
- parkeer normaal;
- zet de auto zo diep mogelijk in het vak.
- Voorwaarts vs achterwaarts inparkeren

De hardware lijkt de informatie toch al te hebben. Maak er dan gebruik van.

FULL SELF DRIVING / SNELWEG

Hier zie ik nog behoorlijk veel ongebruikt potentieel.

Ik zou graag zien dat XPENG op termijn minstens op autosnelwegen veel verder richting volwaardige hands-off rijondersteuning gaat.

Niet alleen ACC en lane keeping, maar werkelijk langere stukken snelweg zelfstandig kunnen afhandelen.

Daar hoort ook betere snelheidslimietherkenning bij.

Zoals bij veel moderne auto's is de weergegeven maximumsnelheid geregeld fout. Kaartdata, tijdelijke borden, parallelwegen en bordherkenning lopen kennelijk nog te vaak door elkaar.
Soms lijkt hij 30 km/u maar als standaard te nemen, dan kan het niet mis gaan.

Als ADAS belangrijker wordt, moet dat uiteindelijk natuurlijk betrouwbaarder, en de Turin chip ipv 1x Nvidia Orin had natuurlijk het e.e.a. gemakkelijker gemaakt daarin.

INTERIEURKLEUREN

De namen van de interieurkleuren zijn... optimistisch.

"Saddle" is in werkelijkheid behoorlijk worteloranje.
"Coffee" heeft juist een opvallend roze/mauve zweem.

Mijn vermoeden is dat de kleur van het basismateriaal onder de pigmentlaag onvoldoende is meegenomen, maar dat is uiteraard slechts een vermoeden.

Hoe dan ook: bij een auto in deze prijsklasse verwacht ik dat iemand fysieke materiaalstalen onder daglicht bekijkt en zegt: "Als mijn koffie er zo uit ziet drink ik hem niet meer op..."

HET STUUR

Dit is voor mij een van de duidelijkere materiaal-missers.

Het stuur is uitgevoerd in kunstleer.

Dat zal vermoedelijk mede vanuit duurzaamheid/vegan-positionering zijn gedaan, maar praktisch heeft het een nadeel: er zit verrassend weinig grip op.

Dat is extra ironisch omdat de auto regelmatig wil weten of je het stuur vasthoudt, en ook zelfs op "heavy" stuurbekrachtiging weinig feedback geeft.

Mijn oude Volvo had een erg goed leren stuur. Alleen dat ene contactpunt gaf de auto onmiddellijk een premiumgevoel, zelfs toen de rest van die Volvo ondertussen langzaam uit elkaar begon te vallen. In de G9 voelt het stuur juist iets goedkoper dan de rest van het interieur.

HOEVEEL ELEKTROMOTOREN ZITTEN ER EIGENLIJK IN DEZE AUTO?

De cabine is werkelijk absurd ver gemotoriseerd.

Stoelen, hoofdsteunen, massage, ventilatie, verwarming, spiegels, achterbank enzovoort.

Soms krijg je het gevoel dat er meer elektrisch actuatorvermogen in het interieur zit dan op de achteras.

Daarom vind ik het des te vreemder dat de relaxstoelen van de eerdere G9-generatie een echte uitklappende voetensteun hadden en die in deze generatie verdwenen is. Dat voelt als een duidelijke feature-regressie.

ELEKTRISCH NEERKLAPPEN ACHTERBANK

De knoppen waarmee je de achterbank elektrisch kunt neerklappen vind ik vooral een voorbeeld van "technisch tof, praktisch nauwelijks nodig."

Ik sta eigenlijk liever naast de stoel wanneer die naar beneden komt dan dat ik ergens op een knop druk en hem hoor neerkletteren.

Een simpele mechanische ontgrendeling had wat mij betreft net zo goed gewerkt. Niet iedere elektromotor maakt de auto beter.

FRUNK

De frunk is nuttig, maar de bediening voelt alsof XPENG hem nog steeds als een traditionele motorkap behandelt. Dat vind ik conceptueel verkeerd.

Het is bagageruimte.

Dus zou hij zich ook als bagageruimte moeten gedragen:

- normale ontgrendeling;
- liefst elektrisch openen;
- liefst elektrisch sluiten;
- geen benzineauto/motorkap-ritueel.

Als ik daar laadkabels of bagage in leg, wil ik geen motorkap openen.

Overigens is het frunk-deksel gevoerd/gewatteerd in deze editie en de spanning is prima, maar hij is nog steeds flinterdun en "wiebelt" nog altijd bij ~100km/u.

LAADPOORT

De laadpoort heeft een vrij simpel ontwerpprobleem: Er loopt water in, en dat blijft deels staan. Voor iets dat permanent buiten zit en regelmatig openstaat tijdens regen zou ik betere drainage verwachten.

BANDEN

Mijn auto staat op Goodyear-banden. Bij ongeveer 2,6-2,7 bar zien ze er visueel opvallend zacht uit, bijna alsof er te weinig lucht in zit. Dat hoeft technisch helemaal niets te betekenen; brede banden en de vorm van de zijwand kunnen er nu eenmaal zo uitzien.
Maar het resultaat is wel dat ik twijfel, terwijl de spanning gewoon klopt.

DE KOFFERBAK EN DE DUBBELE BODEM

De G9 heeft een grote kofferbak met een tweede niveau / bergruimte onder de vloer.
Daar kwam ik tijdens het zoeken naar accessoires iets merkwaardigs tegen.

Veel TPE-kofferbakmatten hebben wel een uitsparing voor de handgreep van die tweede bodem, maar geen vouw- of scheidingslijn ter hoogte van het scharnier.

Je kunt dus prima bij de handgreep...
...maar vervolgens moet alsnog de hele TPE-mat mee omhoog.

Dat voelt nogal half af.

Na behoorlijk wat zoeken heb ik uiteindelijk een variant gevonden die op de productfoto's wél een duidelijke vouw-/scharnierlijn lijkt te hebben.

ACCESSOIRES

3W TPE automatten – besteld

Voor de cabine heb ik uiteindelijk deze gekozen:

3W TPE automatten voor XPENG G9

Niet de goedkoopste oplossing, maar ik vond dit veruit de netst uitziende TPE-set.

Veel Chinese sets hebben nogal drukke patronen of zien er erg aftermarket uit. Deze zijn relatief rustig en OEM-achtig vormgegeven.

Of de meerprijs het waard is zal ik na ontvangst aanvullen.

Kofferbakmat + frunkmat – AliExpress

Deze combinatie heb ik besteld:

XPENG G9 trunk/frunk TPE-set op AliExpress

De reden om juist deze te proberen is dat de kofferbakmat op de productfoto's een duidelijke vouw-/scharnierlijn lijkt te hebben ter hoogte van de dubbele bodem.
Daarnaast zit er een frunkmat bij.

AliExpress-productfoto's zijn helaas niet altijd volledig consistent, dus ik zal na ontvangst controleren of daadwerkelijk de afgebeelde versie geleverd is.

Miskoop: LUWU siliconen/rubberen mat voor de telefoonladers

Deze gaat retour:

LUWU Compatible with Xpeng G9 2024 2025 2026 Rubber Mat Center Console Storage Box Non-slip Mat

De productfoto's lijken sterk op de middenconsole van de G9, maar mijn exemplaar paste niet goed.

De achterkant stond omhoog en de uitsparingen sloten niet netjes aan op de ventilatieopeningen van de draadloze telefoonladers.
Het is mogelijk dat het materiaal tijdens transport vervormd is geraakt en dat een föhn/heteluchtbehandeling de vorm had kunnen corrigeren.

Maar voor een modelspecifiek accessoire verwacht ik eigenlijk "neerleggen en klaar". Dus retour.

WAT IK ZOU VERANDEREN ALS XPENG MORGEN MIJN BEDRIJF WAS

1. True one-pedal driving toevoegen.
De hardware lijkt het gewoon te kunnen.

2. Snelweg-ADAS veel verder ontwikkelen.
Uiteindelijk minstens echte hands-off functionaliteit op snelwegen (natuurlijk spelen er politieke en andere belangen daar ook een rol)

3. ACC eerder en rustiger laten reageren op file-eindes.
Niet technisch "net op tijd", maar verkeerskundig voorspelbaar.

4. Snelheidslimietherkenning verbeteren.
Kaartdata, camera's en context beter combineren.

5. Parkeerafstanden numeriek tonen.
Als de sensoren 42 cm meten, toon dan gewoon 42 cm, bij alle aanzichten. Ik heb nog niet gevonden hoe ik de auto in een bovenaanzicht kan laten zien tijdens parkeren of uitrijden (icm camerabeelden)

6. Instelbare parkeerdiepte toevoegen.
Bijvoorbeeld "houd 50 cm vrij achter de auto".

7. Frunk behandelen als een echte bagageruimte.
Liefst elektrisch openen/sluiten.

8. Drainage van de laadpoort verbeteren.
Water hoort daar niet te blijven staan.

9. Beter stuurmateriaal gebruiken.
Meer grip en een premium tactiel gevoel.

10. Interieurkleuren opnieuw valideren.
Saddle is te oranje, Coffee te roze.

11. De echte voetensteun terugbrengen.
De eerdere relaxstoel had hem; deze generatie niet.

12. Niet alles elektrisch maken puur omdat het kan.
De achterbank is daar een goed voorbeeld van.

13. Een fatsoenlijke Europese accessoirecatalogus aanbieden.
Goede TPE-matten, frunkmat, correcte kofferbakmat, stoelrugbescherming enzovoort.

14. Software beter laten benutten wat de hardware al kan.
Dit is misschien wel mijn belangrijkste algemene punt.

VOORLOPIGE CONCLUSIE

De G9 is tot nu toe vooral een auto met een uitstekende basis en een opvallend lange lijst kleine verbeterpunten.

De fundamentele zaken zijn goed:

- comfortabel;
- stil;
- ruim;
- snel;
- technisch geavanceerd;
- veel standaarduitrusting.

Mijn kritiek zit vooral in details:

- UX;
- software;
- materiaalkeuzes;
- praktische bediening;
- functies die nét niet logisch genoeg zijn uitgewerkt.

Dat is voor mij een wezenlijk verschil met een auto waarbij de basis niet klopt.

Veel kritiek komt uiteindelijk neer op "Je bent er bijna. Waarom heb je die laatste 10% niet gedaan?"

Ik zal deze post bijwerken naarmate er meer kilometers, software-updates, laadervaringen en accessoires bijkomen.

[ferminem]

WhosYaDaddy schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:06:
XPENG G9 Long Range 2026 / 5C – praktijkervaringen, eigenaardigheden en accessoires

Sinds kort rijd ik een XPENG G9 Long Range, modeljaar 2026 / 5C-generatie.

Omdat er op Tweakers relatief weinig uitgebreide gebruikerservaringen met deze generatie staan, leek het me nuttig mijn eerste indrukken alvast te delen, wie weet heeft iemand er iets aan.

De korte versie: technisch is dit een erg indrukwekkende auto. Stil, comfortabel, ruim, snel en werkelijk volgehangen met hardware en elektrische functies.

Tegelijkertijd kom ik steeds dingen tegen waarbij ik denk: "jullie waren er voor 90% — waarom heeft niemand die laatste 10% nog even afgemaakt?"

Voorlopige pluspunten

- Zeer stil en comfortabel
- Erg veel ruimte
- Goede stoelen en massagefunctie
- Sterke camera- en parkeerhardware
- Veel standaarduitrusting
- Snellaadarchitectuur van de 5C-generatie
- Interieur voelt over het algemeen degelijk
- Veel handige elektrische comfortfuncties
- Grote Chinese aftermarket-accessoiremarkt

Voorlopige minpunten

- Software benut de aanwezige hardware niet altijd volledig
- Nog geen echte one-pedal mode
- ACC/ADAS heeft nog duidelijke verbeterpunten
- Snelheidslimieten zijn regelmatig fout
- Sommige materiaalkeuzes voelen minder premium dan ze zouden moeten
- Een aantal praktische ontwerpdetails is onnodig onhandig
- Europese accessoirebeschikbaarheid loopt duidelijk achter op China


RIJDEN EN COMFORT

De eerste indruk tijdens het rijden is vooral hoe stil de G9 is. Wind- en aandrijfgeluid zijn laag en op lange ritten voelt hij erg ontspannen aan.

De stoelen zijn comfortabel en de massagefunctie is meer dan alleen een gimmick. Dat is zo'n functie waarvan ik vooraf dacht dat ik hem nauwelijks zou gebruiken en die vervolgens toch regelmatig aanstaat.

De aandrijflijn is soepel en ruim krachtig genoeg. Natuurlijk wou ik AWD en luchtvering, maar de extra kosten plus de verzekeringspremie die omhoog zou schieten (met vereiste peilzender enzo) hielden me tegen.

Wat ik wel mis is een echte one-pedal mode waarbij de auto regeneratief volledig tot stilstand komt. Die zou er aan komen, maar G9 tot nu toe blijft achter.

ACC / FILE-EINDES

Ik heb inmiddels één situatie gehad waarbij de ACC bij het naderen van een file naar mijn gevoel veel te lang bleef doorrijden.

Ik heb zelf ingegrepen.

Misschien had de auto uiteindelijk nog zelfstandig voldoende hard geremd. Dat kan ik uiteraard niet bewijzen. Maar zelfs als dat zo was geweest, zou het vermoedelijk vrij laat zijn geweest.

En dat is ook niet ideaal: niet alleen omdat je zelf comfortabel wilt vertragen, maar ook omdat de auto achter je tijd nodig heeft om te reageren.

Eén incident is geen statistiek, maar het was voor mij wel voldoende om de ACC bij plotselinge file-eindes niet blind te vertrouwen.

ADAS / SENSORHARDWARE

Een terugkerend gevoel bij deze auto is dat de hardware soms meer lijkt te kunnen dan de software ermee doet.

Er zitten camera's, parkeersensoren en meerdere radars in de auto, maar de interface presenteert bijvoorbeeld bij achteruit parkeren geen simpele numerieke afstand:

"42 cm tot obstakel" (met name aan de zijkanten)

Dat zou ik juist bijzonder nuttig vinden.

Hetzelfde geldt voor automatisch parkeren. Ik zou graag een instelling zien als:

- houd 50 cm achter de auto vrij, zodat de achterklep nog open kan;
- parkeer normaal;
- zet de auto zo diep mogelijk in het vak.
- Voorwaarts vs achterwaarts inparkeren

De hardware lijkt de informatie toch al te hebben. Maak er dan gebruik van.

FULL SELF DRIVING / SNELWEG

Hier zie ik nog behoorlijk veel ongebruikt potentieel.

Ik zou graag zien dat XPENG op termijn minstens op autosnelwegen veel verder richting volwaardige hands-off rijondersteuning gaat.

Niet alleen ACC en lane keeping, maar werkelijk langere stukken snelweg zelfstandig kunnen afhandelen.

Daar hoort ook betere snelheidslimietherkenning bij.

Zoals bij veel moderne auto's is de weergegeven maximumsnelheid geregeld fout. Kaartdata, tijdelijke borden, parallelwegen en bordherkenning lopen kennelijk nog te vaak door elkaar.
Soms lijkt hij 30 km/u maar als standaard te nemen, dan kan het niet mis gaan.

Als ADAS belangrijker wordt, moet dat uiteindelijk natuurlijk betrouwbaarder, en de Turin chip ipv 1x Nvidia Orin had natuurlijk het e.e.a. gemakkelijker gemaakt daarin.

INTERIEURKLEUREN

De namen van de interieurkleuren zijn... optimistisch.

"Saddle" is in werkelijkheid behoorlijk worteloranje.
"Coffee" heeft juist een opvallend roze/mauve zweem.

Mijn vermoeden is dat de kleur van het basismateriaal onder de pigmentlaag onvoldoende is meegenomen, maar dat is uiteraard slechts een vermoeden.

Hoe dan ook: bij een auto in deze prijsklasse verwacht ik dat iemand fysieke materiaalstalen onder daglicht bekijkt en zegt: "Als mijn koffie er zo uit ziet drink ik hem niet meer op..."

HET STUUR

Dit is voor mij een van de duidelijkere materiaal-missers.

Het stuur is uitgevoerd in kunstleer.

Dat zal vermoedelijk mede vanuit duurzaamheid/vegan-positionering zijn gedaan, maar praktisch heeft het een nadeel: er zit verrassend weinig grip op.

Dat is extra ironisch omdat de auto regelmatig wil weten of je het stuur vasthoudt, en ook zelfs op "heavy" stuurbekrachtiging weinig feedback geeft.

Mijn oude Volvo had een erg goed leren stuur. Alleen dat ene contactpunt gaf de auto onmiddellijk een premiumgevoel, zelfs toen de rest van die Volvo ondertussen langzaam uit elkaar begon te vallen. In de G9 voelt het stuur juist iets goedkoper dan de rest van het interieur.

HOEVEEL ELEKTROMOTOREN ZITTEN ER EIGENLIJK IN DEZE AUTO?

De cabine is werkelijk absurd ver gemotoriseerd.

Stoelen, hoofdsteunen, massage, ventilatie, verwarming, spiegels, achterbank enzovoort.

Soms krijg je het gevoel dat er meer elektrisch actuatorvermogen in het interieur zit dan op de achteras.

Daarom vind ik het des te vreemder dat de relaxstoelen van de eerdere G9-generatie een echte uitklappende voetensteun hadden en die in deze generatie verdwenen is. Dat voelt als een duidelijke feature-regressie.

ELEKTRISCH NEERKLAPPEN ACHTERBANK

De knoppen waarmee je de achterbank elektrisch kunt neerklappen vind ik vooral een voorbeeld van "technisch tof, praktisch nauwelijks nodig."

Ik sta eigenlijk liever naast de stoel wanneer die naar beneden komt dan dat ik ergens op een knop druk en hem hoor neerkletteren.

Een simpele mechanische ontgrendeling had wat mij betreft net zo goed gewerkt. Niet iedere elektromotor maakt de auto beter.

FRUNK

De frunk is nuttig, maar de bediening voelt alsof XPENG hem nog steeds als een traditionele motorkap behandelt. Dat vind ik conceptueel verkeerd.

Het is bagageruimte.

Dus zou hij zich ook als bagageruimte moeten gedragen:

- normale ontgrendeling;
- liefst elektrisch openen;
- liefst elektrisch sluiten;
- geen benzineauto/motorkap-ritueel.

Als ik daar laadkabels of bagage in leg, wil ik geen motorkap openen.

Overigens is het frunk-deksel gevoerd/gewatteerd in deze editie en de spanning is prima, maar hij is nog steeds flinterdun en "wiebelt" nog altijd bij ~100km/u.

LAADPOORT

De laadpoort heeft een vrij simpel ontwerpprobleem: Er loopt water in, en dat blijft deels staan. Voor iets dat permanent buiten zit en regelmatig openstaat tijdens regen zou ik betere drainage verwachten.

BANDEN

Mijn auto staat op Goodyear-banden. Bij ongeveer 2,6-2,7 bar zien ze er visueel opvallend zacht uit, bijna alsof er te weinig lucht in zit. Dat hoeft technisch helemaal niets te betekenen; brede banden en de vorm van de zijwand kunnen er nu eenmaal zo uitzien.
Maar het resultaat is wel dat ik twijfel, terwijl de spanning gewoon klopt.

DE KOFFERBAK EN DE DUBBELE BODEM

De G9 heeft een grote kofferbak met een tweede niveau / bergruimte onder de vloer.
Daar kwam ik tijdens het zoeken naar accessoires iets merkwaardigs tegen.

Veel TPE-kofferbakmatten hebben wel een uitsparing voor de handgreep van die tweede bodem, maar geen vouw- of scheidingslijn ter hoogte van het scharnier.

Je kunt dus prima bij de handgreep...
...maar vervolgens moet alsnog de hele TPE-mat mee omhoog.

Dat voelt nogal half af.

Na behoorlijk wat zoeken heb ik uiteindelijk een variant gevonden die op de productfoto's wél een duidelijke vouw-/scharnierlijn lijkt te hebben.

ACCESSOIRES

3W TPE automatten – besteld

Voor de cabine heb ik uiteindelijk deze gekozen:

3W TPE automatten voor XPENG G9

Niet de goedkoopste oplossing, maar ik vond dit veruit de netst uitziende TPE-set.

Veel Chinese sets hebben nogal drukke patronen of zien er erg aftermarket uit. Deze zijn relatief rustig en OEM-achtig vormgegeven.

Of de meerprijs het waard is zal ik na ontvangst aanvullen.

Kofferbakmat + frunkmat – AliExpress

Deze combinatie heb ik besteld:

XPENG G9 trunk/frunk TPE-set op AliExpress

De reden om juist deze te proberen is dat de kofferbakmat op de productfoto's een duidelijke vouw-/scharnierlijn lijkt te hebben ter hoogte van de dubbele bodem.
Daarnaast zit er een frunkmat bij.

AliExpress-productfoto's zijn helaas niet altijd volledig consistent, dus ik zal na ontvangst controleren of daadwerkelijk de afgebeelde versie geleverd is.

Miskoop: LUWU siliconen/rubberen mat voor de telefoonladers

Deze gaat retour:

LUWU Compatible with Xpeng G9 2024 2025 2026 Rubber Mat Center Console Storage Box Non-slip Mat

De productfoto's lijken sterk op de middenconsole van de G9, maar mijn exemplaar paste niet goed.

De achterkant stond omhoog en de uitsparingen sloten niet netjes aan op de ventilatieopeningen van de draadloze telefoonladers.
Het is mogelijk dat het materiaal tijdens transport vervormd is geraakt en dat een föhn/heteluchtbehandeling de vorm had kunnen corrigeren.

Maar voor een modelspecifiek accessoire verwacht ik eigenlijk "neerleggen en klaar". Dus retour.

WAT IK ZOU VERANDEREN ALS XPENG MORGEN MIJN BEDRIJF WAS

1. True one-pedal driving toevoegen.
De hardware lijkt het gewoon te kunnen.

2. Snelweg-ADAS veel verder ontwikkelen.
Uiteindelijk minstens echte hands-off functionaliteit op snelwegen (natuurlijk spelen er politieke en andere belangen daar ook een rol)

3. ACC eerder en rustiger laten reageren op file-eindes.
Niet technisch "net op tijd", maar verkeerskundig voorspelbaar.

4. Snelheidslimietherkenning verbeteren.
Kaartdata, camera's en context beter combineren.

5. Parkeerafstanden numeriek tonen.
Als de sensoren 42 cm meten, toon dan gewoon 42 cm, bij alle aanzichten. Ik heb nog niet gevonden hoe ik de auto in een bovenaanzicht kan laten zien tijdens parkeren of uitrijden (icm camerabeelden)

6. Instelbare parkeerdiepte toevoegen.
Bijvoorbeeld "houd 50 cm vrij achter de auto".

7. Frunk behandelen als een echte bagageruimte.
Liefst elektrisch openen/sluiten.

8. Drainage van de laadpoort verbeteren.
Water hoort daar niet te blijven staan.

9. Beter stuurmateriaal gebruiken.
Meer grip en een premium tactiel gevoel.

10. Interieurkleuren opnieuw valideren.
Saddle is te oranje, Coffee te roze.

11. De echte voetensteun terugbrengen.
De eerdere relaxstoel had hem; deze generatie niet.

12. Niet alles elektrisch maken puur omdat het kan.
De achterbank is daar een goed voorbeeld van.

13. Een fatsoenlijke Europese accessoirecatalogus aanbieden.
Goede TPE-matten, frunkmat, correcte kofferbakmat, stoelrugbescherming enzovoort.

14. Software beter laten benutten wat de hardware al kan.
Dit is misschien wel mijn belangrijkste algemene punt.

VOORLOPIGE CONCLUSIE

De G9 is tot nu toe vooral een auto met een uitstekende basis en een opvallend lange lijst kleine verbeterpunten.

De fundamentele zaken zijn goed:

- comfortabel;
- stil;
- ruim;
- snel;
- technisch geavanceerd;
- veel standaarduitrusting.

Mijn kritiek zit vooral in details:

- UX;
- software;
- materiaalkeuzes;
- praktische bediening;
- functies die nét niet logisch genoeg zijn uitgewerkt.

Dat is voor mij een wezenlijk verschil met een auto waarbij de basis niet klopt.

Veel kritiek komt uiteindelijk neer op "Je bent er bijna. Waarom heb je die laatste 10% niet gedaan?"

Ik zal deze post bijwerken naarmate er meer kilometers, software-updates, laadervaringen en accessoires bijkomen.

Heb je stuk gelezen en met de laatste update heb je gewoon one pedal hoor, dus of je hebt de laatste update niet of je hebt het schuifje in het menu niet aan staan

[WhosYaDaddy]

ferminem schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:10:
[...]

Heb je stuk gelezen en met de laatste update heb je gewoon one pedal hoor, dus of je hebt de laatste update niet of je hebt het schuifje in het menu niet aan staan

Helaas ja, hij wil om de een of andere reden nog niet updaten. Maar dat is goed nieuws alleszins, scheelt weer voet-bewegingen ;-)

[KWOAD]

OPD: Die laatste update heeft het, maar functioneert in mijn ogen niet zo lekker. Vooral bij parkeren. Ik dacht dat ik het wilde, maar ik heb het niet weer uitgezet.

[WhosYaDaddy]

KWOAD schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:14:
OPD: Die laatste update heeft het, maar functioneert in mijn ogen niet zo lekker. Vooral bij parkeren. Ik dacht dat ik het wilde, maar ik heb het niet weer uitgezet.

Dat had ik al met de X-drive. Als je hem ff 25cm dieper wil insteken moet je nogal voorzichtig zijn, vooral samen met de auto-hold. Zal vast een kwestie van wennen zijn

[BramT]

BramT schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 19:31:
De... freaking... richtingaanwijzer.

Nog even op mijn rant terugkomen... ik zou nog een fototje plaatsen. Hieronder de uitslag die ik moet doen waarna de richtingaanwijzer dus weer uit gaat. Links of rechts voorsorteren moet dus heel erg rustig, of de richtingaanwijzer gaat weer uit.

[BramT]

WhosYaDaddy schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:13:
[...]


Helaas ja, hij wil om de een of andere reden nog niet updaten. Maar dat is goed nieuws alleszins, scheelt weer voet-bewegingen ;-)

Mijn destijds 10 maanden oude G6 krijgt die feature dus al niet eens meer. Nog zoiets....

[ Voor 3% gewijzigd door BramT op 18-09-2026 15:47 ]

[MooDyBLueS]

WhosYaDaddy schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:16:
[...]

Dat had ik al met de X-drive. Als je hem ff 25cm dieper wil insteken moet je nogal voorzichtig zijn, vooral samen met de auto-hold. Zal vast een kwestie van wennen zijn

Dit heeft er volgens mij mee te maken dat de auto in beginsel niet bedacht is voor full-electronic OPD, maar dus inderdaad de auto hold en dus fysieke remmen gebruikt. Dit is een best groot nadeel ja, want feitelijk hoeft een EV geen fysieke remmen te gebruiken behalve bij parkeren de parkeerrem en natuurlijk bij noodstops of anderzijds erg hard remmen waarbij de gewenste vertraging meer is dan de elektromotor(en) kunnen leveren.

Je ziet dat op dit punt diverse merken verder zijn, met name de BMW iX3 is zwaar indrukwekkend op dat gebied, die heeft zelfs een soft stop met OPD waarvan veel mensen al geblinddoekt getest hebben (de passagier uiteraard) en het werkelijk niet voelen wanneer de auto tot stilstand is gekomen. En ook een paar cm vooruit is dan makkelijk.

Mijn EV6 is een beetje ertussen. Met OPD aan komt ie tot stilstand en kan ik zeker bij inparkeren vrij makkelijk nog kleine stukjes heel rustig naar voren/achteren. Maar als je wat langer stilstaat schakelt hij alsnog de fysieke rem in en dat hoor je op zich wel omdat hij iets hydraulisch activeert, maar als je dat niet weet/doorhebt dan heb je net als bij de Xpeng dat je ineens wat meer gas moet geven en dan een stukje vooruitschiet ineens. Dat maakt een paar cm meer/minder ineens wel lastig.

Veel van je punten kan ik me ook in vinden. Denk dat je het erg goed samenvat met dat de auto voor 90% af is maar het op 10% van details aankomt om hem echt goed te maken.

Mijn mening daarin is echter wel dat ik ADAS belangrijk vind en een goed werkende zeer fijn vind, een werkelijke toevoeging om vandaag de dag wat relaxter te kunnen rijden. En als dat regelmatig net niet doet wat je ervan verwacht, dan is de impact op je rijden wel groter dan die 10%, het is namelijk wel een belangrijk detail.

Maar goed, de perfecte auto bestaat niet en omdat ik ADAS een van de allerbelangrijkste punten vind heb ik nu niet voor de Xpeng G9 gekozen maar de BMW iX3. En ja, dan mis ik veel opties, heel veel. Maar het is kiezen of delen. Als ik mijn ideale auto zou mogen samenstellen dan zou ik het design, interieur en de opties van de Xpeng G9 willen hebben, met de ADAS en het onderstel en hoeveelheid knoppen van de iX3, en de variabele demping, stilte in het interieur en praktische gemakken zoals een 30/70 laadvloer van de Volvo EX60.

[ferminem]

BramT schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:41:
[...]

Nog even op mijn rant terugkomen... ik zou nog een fototje plaatsen. Hieronder de uitslag die ik moet doen waarna de richtingaanwijzer dus weer uit gaat. Links of rechts voorsorteren moet dus heel erg rustig, of de richtingaanwijzer gaat weer uit.

[Afbeelding]

Op het oude model van de G6 ook gewoon hoor dan heb je niet de laatste update volgens mij

[Crawl NL]

BramT schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:47:
[...]Mijn destijds 10 maanden oude G6 krijgt die feature dus al niet eens meer. Nog zoiets....

Hmm, de G6 en L03 staan op de lijst als aanschaf. Ik ga straks een proefrit rijden met de G6.

Dit vindt ik dus wel serieus een 'dingetje'. Aangezien ze er prat op gaan als technologie bedrijf vindt ik het wel beschamend dat er al zo snel zo'n feature als one-pedel-drive niet beschikbaar komt in een auto van +40k en nog geen jaar oud

Ik twijfel nu serieus om richting Eindhoven te rijden en wel om:
1. ik woon onder de rook van Arnhem. Verkooppunten en service Centre's liggen niet in de buurt
2. ik zou een herinnering krijgen van de vandaag ingeplande proefrit, deze heb ik niet gehad
3. updates: auto's van nog geen jaar oud worden al buitengesloten van feature's die er vanaf het begin op hadden horen te zitten.

Xpeng staat met 1-0 achter

[nl1bzw]

Ik zou pas een auto kopen als je tevreden bent met alle opties die op dat moment aanwezig zijn

[addictive_rhymz]

nl1bzw schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 08:38:
Ik zou pas een auto kopen als je tevreden bent met alle opties die op dat moment aanwezig zijn

Dit sowieso maar een merk kan ook een reputatie opbouwen of ze hun producten wel of niet ondersteunen. Denk aan chinese tablets die na release vaak nooit meer een update ontvangen tot ipads die 7-8 jaar nieuwe features ontvangen. XPeng profiteert zichzelf als tech merk, dan mag je ook je oudere producten blijven ondersteunen vind ik.

[ToMaSZ]

ferminem schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 15:10:
[...]

Heb je stuk gelezen en met de laatste update heb je gewoon one pedal hoor, dus of je hebt de laatste update niet of je hebt het schuifje in het menu niet aan staan

-edit: laat maar, ik dacht dat je wat anders bedoelde. Ik ga terug naar leesles

[ Voor 27% gewijzigd door ToMaSZ op 19-09-2026 10:47 ]

[ferminem]

ToMaSZ schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 10:43:
[...]

-edit: laat maar, ik dacht dat je wat anders bedoelde. Ik ga terug naar leesles

[WhosYaDaddy]

ferminem schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 17:30:
[...]

Op het oude model van de G6 ook gewoon hoor dan heb je niet de laatste update volgens mij

Ik vraag me eigenlijk af of dat ook wel mag/kan/klopt? Je moet binnen de EU toch twee jaar garantie geven; dat zegt niks over updates maar ondersteuning binnen de verwachtte levensduur (en daarmee ook bugfixes) lijkt me wel. Of ben ik daar weer te gemakkelijk in?

[BramT]

ferminem schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 17:30:
[...]

Op het oude model van de G6 ook gewoon hoor dan heb je niet de laatste update volgens mij

Waar zit dat dan?

Ik heb 5.9.5.8906. Het staat ook niet in mijn release notes.

[BramT]

nl1bzw schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 08:38:
Ik zou pas een auto kopen als je tevreden bent met alle opties die op dat moment aanwezig zijn

De optie "krijgt in de toekomst updates" zou aanwezig moeten zijn toen ik hem bestelde.

Nou kan ik OPD nog wel missen. Maar ik ben benieuwd wat er nog meer gaat achterblijven in de toekomst.

De software zit ook vol met kleine bugs en ontbrekende/domme features die je er met een paar proefritten niet meteen uithaalt. Als een auto zo zwaar leunt op zn software zoals bij Xpeng, dan zijn fatsoenlijke updates essentieel naar mijn mening.

[Frie2]

^^ het nut van 1 pedal wordt dat niet overdreven?

Ik heb het wel maar behalve een keer uitproberen heb ik het niet meer gebruikt. Bij parkeren is het zeer onpraktisch. De auto laten kruipen is dan het handigst en veiligst. Bij 1 pedal remt de auto steeds tot stilstand en moet je 'gas' geven om weer in beweging te komen en voorzichting doseren is dan de crux. Anders sta je zo in de krant met 'reed de pui eruit'...

Kan zijn dat 1 pedal bij andere auto's anders werkt maar bij de mijne heb ik er meer last van dan voordeel.

[MooDyBLueS]

addictive_rhymz schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 09:40:
[...]

Dit sowieso maar een merk kan ook een reputatie opbouwen of ze hun producten wel of niet ondersteunen. Denk aan chinese tablets die na release vaak nooit meer een update ontvangen tot ipads die 7-8 jaar nieuwe features ontvangen. XPeng profiteert zichzelf als tech merk, dan mag je ook je oudere producten blijven ondersteunen vind ik.

Ter beeldvorming: mijn Kia EV6 uit 2022 ontvangt ook al 1,5 jaar geen updates meer omdat ze met de facelift naar een nieuw systeem zijn overgestapt.

Is het een ramp? Nee, want wat hierboven gezegd wordt: ik heb hem gekocht met de functies die ik wou en die zijn er uiteraard nog altijd, maar ergens is het zeker wel jammer dat je na 2,5 jaar al kan fluiten naar updates.

[Frie2]

Handleiding Xpeng L03 is eindelijk beschikbaar. 640 pagina's

https://www.xpeng.com/user-manual

[SpikeHome]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:58:
[...]

Ter beeldvorming: mijn Kia EV6 uit 2022 ontvangt ook al 1,5 jaar geen updates meer omdat ze met de facelift naar een nieuw systeem zijn overgestapt.

Is het een ramp? Nee, want wat hierboven gezegd wordt: ik heb hem gekocht met de functies die ik wou en die zijn er uiteraard nog altijd, maar ergens is het zeker wel jammer dat je na 2,5 jaar al kan fluiten naar updates.

Vind ik wel een ding hoor geen updates meer.

Ken mensen met een 2019 model 3 en die krijgen nog steeds updates.

En ook alle verbeteringen zover de auto met hardware het ondersteunt.

[MacFan]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:58:
[...]

Ter beeldvorming: mijn Kia EV6 uit 2022 ontvangt ook al 1,5 jaar geen updates meer omdat ze met de facelift naar een nieuw systeem zijn overgestapt.

Is het een ramp? Nee, want wat hierboven gezegd wordt: ik heb hem gekocht met de functies die ik wou en die zijn er uiteraard nog altijd, maar ergens is het zeker wel jammer dat je na 2,5 jaar al kan fluiten naar updates.

Dat is vreemd, want ik krijg voor mijn EV6 wel updates, moet je wel zelf downloaden en installeren want van de OTA's krijg je er maar 2 geloof ik. Heb het altijd handmatig gedaan, elk half jaar ongeveer.

[MooDyBLueS]

MacFan schreef op zondag 20 september 2026 @ 00:07:
[...]

Dat is vreemd, want ik krijg voor mijn EV6 wel updates, moet je wel zelf downloaden en installeren want van de OTA's krijg je er maar 2 geloof ik. Heb het altijd handmatig gedaan, elk half jaar ongeveer.

Dan nu voor jou de uitdaging: zoek de laatste update waar ook daadwerkelijk een update voor de pre-facelift EV6 in zit. ;)

Want feitelijk heb je gelijk, maar de laatste reeks updates brachten behalve soms up-to-date navigatiekaarten niks nieuws voor de EV6 die niet met ccNa uitgerust zijn. Letterlijk alle functies die benoemd worden staat eronder "alleen voor ccNa". Dus waarom die update überhaupt dan bestaat? Joost mag het weten. Voor mij betekent een update zonder enige release notes voor de niet-ccNa modellen gewoon geen update. Want ja, ik heb ook 2x die moeite gedaan om te installeren via een usb-stick (ook zoiets) maar er was letterlijk niks anders.

[MacFan]

MooDyBLueS schreef op zondag 20 september 2026 @ 00:24:
[...]

Dan nu voor jou de uitdaging: zoek de laatste update waar ook daadwerkelijk een update voor de pre-facelift EV6 in zit. ;)

Want feitelijk heb je gelijk, maar de laatste reeks updates brachten behalve soms up-to-date navigatiekaarten niks nieuws voor de EV6 die niet met ccNa uitgerust zijn. Letterlijk alle functies die benoemd worden staat eronder "alleen voor ccNa". Dus waarom die update überhaupt dan bestaat? Joost mag het weten. Voor mij betekent een update zonder enige release notes voor de niet-ccNa modellen gewoon geen update. Want ja, ik heb ook 2x die moeite gedaan om te installeren via een usb-stick (ook zoiets) maar er was letterlijk niks anders.

Als je inderdaad geheel nieuwe functies verwacht bij een update dan was dat inderdaad minimaal. Ben al blij dat er bugs opgelost worden en kaarten worden geüpdatet. Maar bij deze discussie (als die er al was) closed, verkeerde topic.

[MooDyBLueS]

MacFan schreef op zondag 20 september 2026 @ 00:31:
[...]

Als je inderdaad geheel nieuwe functies verwacht bij een update dan was dat inderdaad minimaal. Ben al blij dat er bugs opgelost worden en kaarten worden geüpdatet. Maar bij deze discussie (als die er al was) closed, verkeerde topic.

Euhm nee, want zaken als "stabielere CarPlay" of "connectiviteit verbeterd" maar de disclaimer "alleen ccNa" en zelfs "zorg ervoor dat u ccNa heeft voordat u de software bijwerkt" noem ik geen bugs oplossen (voor de niet-ccNa). Want nogmaals: behalve bijgewerkte kaarten is er al 1,5 jaar niks gedaan aan de Gen5W modellen en dat geven Kia en de dealer zelf ook toe en zal ook niet meer gebeuren, dus best case is er 3 jaar lang updates geweest. Prima als jij anders wilt beweren, maar dit lijkt in de verste verte niet op de updates zoals Tesla, Xpeng en zelfs BMW ze uitbrengt. En nee, ik verwacht ook zeker niet elke keer nieuwe features.

[FrenzyFreak]

SpikeHome schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 17:04:
[...]

Vind ik wel een ding hoor geen updates meer.

Ken mensen met een 2019 model 3 en die krijgen nog steeds updates.

En ook alle verbeteringen zover de auto met hardware het ondersteunt.

Er is tot dusver geen reden om aan te nemen dat Xpeng dit voorbeeld niet volgt.

Het is goed mogelijk dat er een hardware restrictie op OPD zit, waardoor pre-facelift wordt tegengehouden. Zoals @Frie2 al zei, zit OPD niet op Tesla niveau. Sterker nog het werkt alleen vooruit rijdend, in de achteruit werkt het niet en ja dat is schrikken bij de eerste keer inparkeren.

Dat nieuwe Xpeng modellen uitkomen met XOS 6 en de oude modellen nog 5.x draaien, wil niet zeggen dat het niet naar onze auto's komt.

Sinds ik de G6 heb (eind vorig jaar) is het zelfrijdend gedrag sterk verbeterd (lees: voorspelbaarder en stabiel), Android auto niet meer full-screen en hebben we nu "AI parking".

Maar kies/koop de auto met de functies van nu. Ga niet uit van beloftes of cadeaus in de toekomst, tenzij je de L03 Ultra koopt.

[ferminem]

Iemand hier ook winnaar van de Xpeng actie Ev experience in zandvoort

[ferminem]

BramT schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 12:19:
[...]

Waar zit dat dan?

Ik heb 5.9.5.8906. Het staat ook niet in mijn release notes.

Met de XOS 5.9.5-update heeft XPENG nu "echte" One-Pedal Driving (Full Stop) gekregen!

Voor deze update had XPENG alleen de zogeheten X-Pedal-modus. Daarbij remde de auto wel sterk af op de elektromotor, maar bleef hij altijd heel zachtjes doorrollen (creepen). U moest dan alsnog zelf de rem intrappen om volledig stil te staan.

Sinds de XOS 5.9.5-update is dit veranderd:

• Volledige stilstand: Als u nu het gaspedaal helemaal loslaat, remt de auto via regeneratief remmen af totdat hij volledig stilstaat, waarna de automatische handrem (Auto Hold) direct inschakelt.
• Elke rit inschakelen: Vanwege nieuwe internationale veiligheidsregels mag One-Pedal Driving niet meer standaard (by default) aanstaan bij het starten. U moet de functie in het menu onder Driving (Rijden) handmatig aanzetten bij de start van uw rit, of u kunt dit instellen als een snelkoppeling op uw stuur.

[Ferry34]

Geen 1 pedal drive is bij mij een dealbreaker.
Dat rijdt zoveel beter

[Suicyder]

ferminem schreef op zondag 20 september 2026 @ 22:46:
[...]

Met de XOS 5.9.5-update heeft XPENG nu "echte" One-Pedal Driving (Full Stop) gekregen!

Voor deze update had XPENG alleen de zogeheten X-Pedal-modus. Daarbij remde de auto wel sterk af op de elektromotor, maar bleef hij altijd heel zachtjes doorrollen (creepen). U moest dan alsnog zelf de rem intrappen om volledig stil te staan.

Sinds de XOS 5.9.5-update is dit veranderd:

• Volledige stilstand: Als u nu het gaspedaal helemaal loslaat, remt de auto via regeneratief remmen af totdat hij volledig stilstaat, waarna de automatische handrem (Auto Hold) direct inschakelt.
• Elke rit inschakelen: Vanwege nieuwe internationale veiligheidsregels mag One-Pedal Driving niet meer standaard (by default) aanstaan bij het starten. U moet de functie in het menu onder Driving (Rijden) handmatig aanzetten bij de start van uw rit, of u kunt dit instellen als een snelkoppeling op uw stuur.

Helaas genoeg wel alleen voor de facelift uitvoeringen heb ik begrepen.
Mijn pre-facelift heeft geen full OPD gekregen. Ik begreep ergens dat het te maken had met hardware en licenties ervoor. Jammer en had eigenlijk wel wat beter verwacht.
Mij maakt het OPD niet uit, zeker niet gezien de auto verder al 56.000 km prima bevalt.

Vind ik het jammer, ja dat wel. Mijn zorg zit hem eerder in de langdurige ondersteuning van de auto. Ik begrijp dat nu alles functioneert etc. echter besef ik ook dat het "always online" voertuigen zijn en zit ik op het vlak van support met 'security' op de lange termijn.

Mijn vorige auto (Kia eNiro) had ook weinig patches, waarbij daar het grootste nadeel de kaarten waren, de onboard navigatie was daardoor waardeloos), dat probleem heb ik niet met de Xpeng, daar deze online is. Wel download ik kaarten als ik naar het buitenland ga (genoeg landen waar het ontvangst matig is op locaties).

[KWOAD]

Tot nu toe krijgen nog steeds alle G6’s in Nederland updates, inclusief nieuwe functionaliteiten. En dat is bij mij tot nu toe minimaal twee keer per jaar.

Uitzondering daarop vormt OPD. Die optie is alleen naar het faceliftmodel gekomen (Modeljaar 2025, meest recente versie die er tot nu toe is). Maar zoals ikzelf en anderen zeggen: die functie werkt sowieso niet echt lekker.

[WhosYaDaddy]

Vraag: is in 5.9.x het mogelijk om de snelheidsafhankelijke 'zoom'-geluiden op een vaste pitch te zetten? Mijns inziens is het aanpassen van de frequentie namelijk contraproductief; de voetganger hoort de auto of sneller aankomen of wegrijden dan het in werkelijkheid is, of helemaal niet. Beiden zijn onwenselijk lijkt me.
En in 5.8 volgt de radio ook op snelheid (ja, die luistert er nog radio). Da's denk ik een bug.

[KWOAD]

Nee, je kan geen pitch instellen, maar wel kiezen uit 3 geluiden ofzo.

[bjwild]

ferminem schreef op zondag 20 september 2026 @ 22:37:
Iemand hier ook winnaar van de Xpeng actie Ev experience in zandvoort

Yup,

Zowel ik als mijn vriendin zijn winnaars geworden. Waarschijnlijk is iedereen een winnaar als je meegedaan hebt.

[ferminem]

bjwild schreef op maandag 21 september 2026 @ 11:16:
[...]

Yup,

Zowel ik als mijn vriendin zijn winnaars geworden. Waarschijnlijk is iedereen een winnaar als je meegedaan hebt.

Zou kunnen idd maar gefeliciteerd

[TryPleX]

Ik heb in Shanghai kort in de L03 en ook in de "nieuwe" P7 (niet de +) kunnen zitten. De L03 is in grote lijnen gelijk aan de Europese versie maar heeft geen bestuurdersschermpje.

De zitruimte was echt boven verwachting goed. Het voelt alsof de achterbank (typisch Chinees) te ver naar achter stond en je daardoor veel achterbak ruimte verliest terwijl je eigenlijk teveel ruimte hebt op de achterbank voor je gevoel. Op de foto's zit ik achter mijzelf (ik ben 1.80) en er is meer dan genoeg ruimte. Ik reed op dat moment in een Xiaomi YU7 en het viel me op hoeveel die 2 auto's op elkaar lijken qua interieur. De powered mounting points in het dashboard zijn identiek, het stuurwiel, de verborgen AC vents, de layout en opties in het scherm, de tablet holders in de voorstoelen zijn hetzelde.

En ja, de "nieuwe" P7, wat kan je er over zeggen. Een kunstwerkje op wielen. Hele lage zit, grote achterbak, mooi afgewerkt. Jammer dat hij nooit naar Europa is gekomen.

[EXCalibur_EeK]

Die P7 is echt zoveel mooier dan de P7+. Een gemiste kans van XPeng om iets unieks op de Europese markt te zetten.
Die mounting points zijn idd afkomstig van Xiaomi. In de mounting points van Xiaomi zit een 28W lader dus als je een telefoonhouder accessoire heb dan kan ie je telefoon opladen. Weet niet of de L03 dat heeft.

[ Voor 50% gewijzigd door EXCalibur_EeK op 21-09-2026 16:54 ]

[ferminem]

EXCalibur_EeK schreef op maandag 21 september 2026 @ 16:49:
Die P7 is echt zoveel mooier dan de P7+. Een gemiste kans van XPeng om iets unieks op de Europese markt te zetten.
Die mounting points zijn idd afkomstig van Xiaomi. In de mounting points van Xiaomi zit een 28W lader dus als je een telefoonhouder accessoire heb dan kan ie je telefoon opladen. Weet niet of de L03 dat heeft.

Die gaat gewoon naar Europa komen eind van dit jaar begin volgende jaar of Nederland daar bij zit is nog niet 100% zeker maar ook niet ondenkbaar in 2025 hebben ze gecheckt of Nederlanders hier oren naar hebben.

[EXCalibur_EeK]

ferminem schreef op maandag 21 september 2026 @ 18:03:
[...]

Die gaat gewoon naar Europa komen eind van dit jaar begin volgende jaar of Nederland daar bij zit is nog niet 100% zeker maar ook niet ondenkbaar in 2025 hebben ze gecheckt of Nederlanders hier oren naar hebben.

Oh dat wist ik niet. Hmm, mss toch nog even wachten dan. Vind de P7+ ook veel te lang (5.07m), dan is de P7 Next met 4.89m toch iets fijner.

[MooDyBLueS]

Nu ik de P7+ en diens lengte vaker voorbij zie komen een tip: mocht je vaak met veerboten reizen of de Eurotunnel bijv. dan is het goed om te realiseren dat je met een lengte van meer dan 5 meter veelal gezien wordt als camper qua categorie. Die 7cm maken ineens een wereld van verschil.

Dat is niet alleen qua kosten een verschil, maar ook beschikbare plekken kan lastiger worden omdat er voor grote voertuigen minder plekken voorzien zijn. Dus wellicht ook iets om in ogenschouw te nemen voor iedereen die een P7+ overweegt.

[olafmol]

Ik lees de laatste dagen/weken online (reddit, fb, forums etc) erg veel klachten over de rijondersteuning van de P7+, gepingpong tussen lijnen, de auto die ongeveer de berm in wil, of juist tegenliggers wil rammen, kortom: echt vechten tegen de rijondersteuning.

Ik had juist het idee dat Xpeng met de nieuwste firmware versies de rijondersteuning features erg goed op orde had, is er ergens iets veranderd, of is dit een P7+ specifiek ding?

[Frie2]

^de Nederlandse 60km wegen zijn voor de meeste lane keeping systemen een crime. Auto wil tussen de lijnen blijven dus als je naar rechts over de lijn stuurt om langs de tegenligger te rijden dan wil de auto terug tussen de lijnen, recht op je tegenligger af.

[kramon]

Ja dit is een bekend probleem. Mijn Polestar2 (2020-2024) stuurde me regelmatig recht op tegenliggers af. M'n G9 doet hetzelfde.

[Frie2]

Iemand al een afspraak kunnen maken voor een proefrit in de L03?

[TryPleX]

EXCalibur_EeK schreef op maandag 21 september 2026 @ 16:49:
Die P7 is echt zoveel mooier dan de P7+. Een gemiste kans van XPeng om iets unieks op de Europese markt te zetten.
Die mounting points zijn idd afkomstig van Xiaomi. In de mounting points van Xiaomi zit een 28W lader dus als je een telefoonhouder accessoire heb dan kan ie je telefoon opladen. Weet niet of de L03 dat heeft.

Zover ik kon vinden zijn die mounting points niet van stroom voorzien in de L03. Gemiste kans voor leuke accessoire verkoop zou je zeggen.

[EXCalibur_EeK]

TryPleX schreef op woensdag 23 september 2026 @ 14:38:
[...]

Zover ik kon vinden zijn die mounting points niet van stroom voorzien in de L03. Gemiste kans voor leuke accessoire verkoop zou je zeggen.

Inderdaad. Ik had bij de launch nog gevraagd welke accessoires er nog meer zijn. Met name onder de middenconsole en rechtsachter in de kofferbak zitten twee dezelfde uitsparingen met twee metalen rondjes (voor stroom?) om iets in te stoppen. Zij wisten het niet en heb tot nu toe nergens iets kunnen vinden wat daar dan in moet.

Zie deze foto, rechterkant dat zwarte 'gat':

[Frie2]

Een parfum houder. Er zullen in de loop van de tijd nog wel meer artikelen komen. Pogo Pin heet de interface.

[ Voor 6% gewijzigd door Frie2 op 23-09-2026 16:18 ]

[ninjazx9r98]

Frie2 schreef op woensdag 23 september 2026 @ 13:01:
Iemand al een afspraak kunnen maken voor een proefrit in de L03?

Er is nog geen typegoedkeuring dus kunnen er ook nog geen proefritten gepland worden. Paar weken terug hoorde ik in Badhoevedorp dat ze verwachten die in te kunnen gaan plannen vanaf half oktober.

[daflux]

Flavio schreef op maandag 14 september 2026 @ 08:29:
[...]

Vorige week heb ik in een P7+ gereden i.p.v. de geplande G6, omdat ik de P7+ toch mooier en exclusiever vind. Een fantastische auto en dit gaat hem worden als vervanger van de Tesla. Nu ben ik op zoek naar een unicorn, een demo Performance met wit interieur...

Waarom geen Tesla meer de software en self driving functies zijn daar toch beter?

[ferminem]

bjwild schreef op maandag 21 september 2026 @ 11:16:
[...]

Yup,

Zowel ik als mijn vriendin zijn winnaars geworden. Waarschijnlijk is iedereen een winnaar als je meegedaan hebt.

Heb je de tickets al gehad? ik nog niet het is morgen al

[FrenzyFreak]

daflux schreef op woensdag 23 september 2026 @ 22:56:
[...]

Waarom geen Tesla meer de software en self driving functies zijn daar toch beter?

Voor 99 euro per maand is self driving inderdaad beter. Wie dat niet betaalt is beter af bij Xpeng.

[BramT]

FrenzyFreak schreef op donderdag 24 september 2026 @ 10:58:
[...]

Voor 99 euro per maand is self driving inderdaad beter. Wie dat niet betaalt is beter af bij Xpeng.

Absoluut niet mee eens. Bij Xpeng krijg je dan wel auto lane change gratis wat bij Tesla in het pluspakket zit (laatste keer dat ik keek) maar verder is de software ervaring over de hele linie gewoon minder. Xpeng is wat software betreft echt Temu Tesla.

Begrijp met niet verkeerd: het doet zn werk doorgaans prima en is een orde van grootte beter dan wat ze hier in de EU voor elkaar krijgen. Als je echter van Tesla af komt is het toch regelmatig even fronsen...

Wat interieur en exterieur betreft kan ik echter geen Tesla meer zien. Zo 13 in een dozijn tegenwoordig. Dat doet Xpeng toch beter. En ook met de musk-factor zou ik ook nu weer voor Xpeng gaan. Maar laten we wel eerlijk blijven over de software...

[ferminem]

BramT schreef op donderdag 24 september 2026 @ 11:34:
[...]

Absoluut niet mee eens. Bij Xpeng krijg je dan wel auto lane change gratis wat bij Tesla in het pluspakket zit (laatste keer dat ik keek) maar verder is de software ervaring over de hele linie gewoon minder. Xpeng is wat software betreft echt Temu Tesla.

Begrijp met niet verkeerd: het doet zn werk doorgaans prima en is een orde van grootte beter dan wat ze hier in de EU voor elkaar krijgen. Als je echter van Tesla af komt is het toch regelmatig even fronsen...

Wat interieur en exterieur betreft kan ik echter geen Tesla meer zien. Zo 13 in een dozijn tegenwoordig. Dat doet Xpeng toch beter. En ook met de musk-factor zou ik ook nu weer voor Xpeng gaan. Maar laten we wel eerlijk blijven over de software...

Tja ieder zijn mening ik kom uit een Tesla en daarna Xpeng en vond de software in de Xpeng beter.
Het is maar net wat je wilt of wat je fijn vind.

• Geen instrumentenpaneel vs. wel een bestuurdersdisplay: Tesla kiest radicaal voor minimalisme: bijna alles, inclusief je snelheid, loopt via het centrale touchscreen. XPeng houdt vast aan een apart instrumentenpaneel achter het stuur, waardoor je je ogen minder ver hoeft te verplaatsen om je snelheid of navigatie-instructies te zien.
• Bediening en fysieke/logische opties: Tesla stopt vrijwel alle functies (zoals ruitenwissers en klimaatbeheersing) diep weg in touchscreen-menu's of automatische softwarelogica. In de praktijk werkt dit niet altijd vlekkeloos; zo klagen Tesla-rijders regelmatig over slecht werkende automatische ruitenwissers of de 'smart blinkers' (knipperlichten die automatisch zouden moeten uitschakelen na een rotonde, wat in de praktijk nog wel eens misgaat). XPeng biedt op dit vlak een traditionelere en soms directere bediening, inclusief betere fysieke hendels en knoppen.
• Spraakbediening (Voice Control): XPeng staat erom bekend dat hun intelligente spraakassistent diep in de software is geïntegreerd en erg vloeiend werkt (je kunt bijvoorbeeld per zone in de auto heel specifiek dingen regelen zoals stoelventilatie of navigatie). Tesla's spraakbesturing is functioneel, maar wordt door gebruikers vaak als minder geavanceerd of flexibel ervaren voor het instellen van specifieke comfortfuncties.
• Smartphone-integratie (Apple CarPlay / Android Auto): Dit is een groot punt van kritiek op Tesla's software-ecosysteem. Tesla weigert steevast om Apple CarPlay of Android Auto te ondersteunen en verplicht je om hun eigen infotainmentsysteem te gebruiken. XPeng biedt in hun software wel gewoon ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, waardoor gebruikers hun vertrouwde telefoon-apps (zoals Waze of Spotify) naadloos kunnen gebruiken.
• Rijstrookassistentie en 'Spookremmen' (Phantom Braking): Hoewel Tesla's Autopilot heel volwassen is, staat het ook bekend om soms heftige en onverwachte remacties ('phantom braking'), bijvoorbeeld wanneer de auto denkt een snelheidslimiet te zien die er niet is (zoals bij afritten). Rij-assistentie (zoals XPeng's XNGP-software) is specifiek getraind op complexe Europese verkeerssituaties en ervaren gebruikers melden dat dit op secundaire wegen soms soepeler of minder abrupt reageert, al durft ook XPeng hier en daar wel eens te aarzelen.

Kort samengevat: Tesla blinkt uit in een strak, doorontwikkeld eigen ecosysteem en hoge efficiëntie, maar schiet op software- en bedieningsvlak soms door in minimalisme (geen CarPlay, alles op het scherm, minder flexibele spraakbesturing en koppijn van automatische snufjes die niet altijd feilloos werken). XPeng biedt op softwaregebied een iets toegankelijkere mix van moderne tech, betere integratie van telefoonapps en fysiek gebruiksgemak.

[ Voor 59% gewijzigd door ferminem op 24-09-2026 11:44 ]

[daflux]

Ik ben zelf ook een beetje rond aan het kijken voor een wagen en ben een beetje aan het twijfelen tussen bv een BYD Seal en een Xpeng L03

Heeft iemand ervaring met de software tussen deze 2?

Of waarom je tussen 1 van de 2 zou kiezen?

[ferminem]

daflux schreef op donderdag 24 september 2026 @ 11:43:
Ik ben zelf ook een beetje rond aan het kijken voor een wagen en ben een beetje aan het twijfelen tussen bv een BYD Seal en een Xpeng L03

Heeft iemand ervaring met de software tussen deze 2?

Of waarom je tussen 1 van de 2 zou kiezen?

De Seal u (suv) of gewone seal (sedan), want de L03 is een suv totaal ander soort auto.

[MooDyBLueS]

ferminem schreef op donderdag 24 september 2026 @ 12:24:
[...]

De Seal u (suv) of gewone seal (sedan), want de L03 is een suv totaal ander soort auto.

Het een hoeft het ander niet uit te sluiten hoor.

Mijn zoektocht was: BMW iX3, Volvo EX60, Polestar 4 coupé, Xpeng G9.

Sommigen zeiden "ja maar de G9 is een klasse hoger dan de iX3/EX60 dus hoe durf je dat te vergelijken?" en anderen zeiden "ja maar je vergelijkt een Polestar 4 coupé met SUV's, dat slaat nergens op". Maar waarom? Het zijn auto's die mij aanspreken en ik ben niet gebonden aan een vorm, zolang het maar praktisch genoeg is.

Toen ik naar mijn huidige EV6 keek, keek ik ook naar de oude iX3, BYD Seal (niet U) en Polestar 2. Allemaal totaal andere auto's als je het op papier bekijkt. En ja ze rijden anders door de verschillen in form factor, maar dat is voor mij niet het belangrijkste, het belangrijkste is hoe het rijdt.

Net zoals de opmerking over dat de G9 met de iX3/EX60 vergelijken niet eerlijk zou zijn omdat het een klasse hoger is qua formaat enzo. Hoezo niet? Het is juist daardoor én de lagere prijs dat hem zo interessant maakt. Want bij BMW en Volvo zit ik gelijk aan €90k+ voor de iX5/EX90 die zogenaamd vergelijkbaar zouden zijn, ver buiten budget, maar de G9 ligt wel binnen budget. Moet ik dan naar de moraalridders of keyboard warriors luisteren omdat zij vinden dat het niet vergelijkbaar is? Dacht het niet.

En ik weet dat je het niet tegen mij had, maar ik word stiekem wel een klein beetje moe van de opmerkingen hierover, laat mensen lekker vergelijken wat ze willen. Nog een laatste anecdote: omdat ik niet op de EX60 8-9 maanden wou wachten, heb ik zelfs overwogen de EV6 eerst in te ruilen op een EX30, zodat we ook Volvo kunnen ervaren als dealer/merk en als dat zou bevallen dan zodra er occasions van de EX60 komen juist onze 2e auto daarop in te ruilen en de EX30 naar mijn vrouw door te schuiven. Klinkt heel raar en is het deels ook, maar iets met leven en laten leven, nietwaar?

[daflux]

ferminem schreef op donderdag 24 september 2026 @ 12:24:
[...]

De Seal u (suv) of gewone seal (sedan), want de L03 is een suv totaal ander soort auto.

Exact zoals ik zei de BYD Seal of de Xpeng L03, ik vind de P7+ te groot met +5M

En het gaat mij vooral over de software en de ADAS features.

Moest Xpeng een kleindere sedan zoals de Seal hebben zo mijn twijfel daartussen zitten maar dat hebben ze niet.


En verder ook wat Moody al aangaf

[ Voor 28% gewijzigd door daflux op 24-09-2026 13:54 ]