Benieuwd naar de ervaringen! Veel plezier er alvast mee.:
[...]
Grappig ik zie dat er meerdere XC40 rijders naar de G6 gegaan zijn. Ik kom van de XC60 (prive auto) en mag komende woensdag de G6 ophalen. Ik had hem besteld in het zwart maar dat duurt nog tot eind januari dus ben geswitcht naar de Graphite grey wat ik ook een gave kleur vind (om toch dat procentje nog mee te pakken haha). En de XC60 is ook zwart dus een keer wat anders.
Ben benieuwd woensdag! Al veel tips hier gelezen en via youtube
:strip_icc():strip_exif()/u/74673/crop5fea179146cd6_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb hem ook in graphite grey. Vind ik persoonlijk echt veel mooier dan zwart.:
[...]
Grappig ik zie dat er meerdere XC40 rijders naar de G6 gegaan zijn. Ik kom van de XC60 (prive auto) en mag komende woensdag de G6 ophalen. Ik had hem besteld in het zwart maar dat duurt nog tot eind januari dus ben geswitcht naar de Graphite grey wat ik ook een gave kleur vind (om toch dat procentje nog mee te pakken haha). En de XC60 is ook zwart dus een keer wat anders
Ben benieuwd woensdag! Al veel tips hier gelezen en via youtube
Ik hoop dat je net zoveel plezier gaat hebben van de G6!!
/u/104341/Avator.png?f=community)
/u/36659/crop65f402601bb24_cropped.png?f=community)
Videotje van XOS 6.0 kwam voorbij op reddit: https://www.reddit.com/r/...1q04by6/xpeng_xos_6_soon/
Nu nog een changelog met hopelijk veel bugfixes
Nu nog een changelog met hopelijk veel bugfixes
You are the all-dancing, all-singing crap of the world - Jack
:strip_exif()/u/24420/henk_orange.gif?f=community)
Hoezo … zitten er veel bugs in de auto? Wat zijn de meest storende?:
Videotje van XOS 6.0 kwam voorbij op reddit: https://www.reddit.com/r/...1q04by6/xpeng_xos_6_soon/
Nu nog een changelog met hopelijk veel bugfixes
:strip_icc():strip_exif()/u/1827924/crop661b8705db58e_cropped.jpg?f=community)
Op oudjaarsdag de G6 opgehaald in Breukelen in de kleur Graphite grey 
. Erg fijne en duidelijke uitleg gehad waar ze goed te tijd voor namen. Al aardig wat ritjes gemaakt (gingen O&N bij vrienden in het oosten vieren en wij wonen in het westen). Een aantal hebben ook al een stukje gereden waaronder mijn moeder en broer en ze zijn er erg over te spreken! Persoonlijk vind ik hem ook beter rijden dan mijn XC60 uit 2019.
Nog een vraag mbt de Xcombo: ik heb nog niet kunnen vinden hoe je de bestuurdersvermoeidheid camera kan uitzetten. Ook nog niet zo snel via google kunnen vinden. Weet iemand welke dit is?
En de radio moet ik opnieuw aanzetten als ik weer in de auto stap, hebben anderen dit ook? (ook de spiegel moet ik op camera zetten ipv dat hij dit onthoud wat ik als laatst gebruikt heb...)
Thanks!
. Erg fijne en duidelijke uitleg gehad waar ze goed te tijd voor namen. Al aardig wat ritjes gemaakt (gingen O&N bij vrienden in het oosten vieren en wij wonen in het westen). Een aantal hebben ook al een stukje gereden waaronder mijn moeder en broer en ze zijn er erg over te spreken! Persoonlijk vind ik hem ook beter rijden dan mijn XC60 uit 2019.Nog een vraag mbt de Xcombo: ik heb nog niet kunnen vinden hoe je de bestuurdersvermoeidheid camera kan uitzetten. Ook nog niet zo snel via google kunnen vinden. Weet iemand welke dit is?
En de radio moet ik opnieuw aanzetten als ik weer in de auto stap, hebben anderen dit ook? (ook de spiegel moet ik op camera zetten ipv dat hij dit onthoud wat ik als laatst gebruikt heb...)
Thanks!
[ Voor 13% gewijzigd door Road-runner83 op 02-01-2026 11:21 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/360867/crop561fbc3a637e3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/24099/Kerst%2520satdish.jpg?f=community)
G9SR is toch allang uit?
Mbt laadsnelheid; ik ga op wintersport. Dat is in winter, met skibox, door Duitsland met 130. Dan gaat het snel
Het MY25 model officieelleverbasr vanaf Q1 dit jaar. Maar dat is een rekbaar begrip (januari-maart). Ik hoop eigenlijk nog deze versie te kunnen proefrijden.:
[...]
G9SR is toch allang uit?
Mbt laadsnelheid; ik ga op wintersport. Dat is in winter, met skibox, door Duitsland met 130. Dan gaat het snel
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
Nice, ik zat net hetzelfde te lezen. Nog weinig bekend. Enkel dat ze andere chips gaan gebruiken. Benieuwd wat er verder nieuw is. Blijkbaar is er op 8 januari 15:00 uur Beijing-tijd een launch event.
Ik heb een G9 in bestelling staan met uitlevering april / mei, dus ik ga er van uit dat die sowieso de nieuwe versie zal zijn. Al is nieuwer niet altijd beter......
[ Voor 12% gewijzigd door GAEvakYD op 07-01-2026 08:09 ]
Lekker duurzaam. Skoda Enyaq EV - First edtion, Alpha Innotec Brine warmtepomp (MSW2-6S), Totaal 12135 Wp aan Zonnepanelen geïnstalleerd.
Welke versie van de G9? SR,LR of P?:
[...]
Nice, ik zat net hetzelfde te lezen. Nog weinig bekend. Enkel dat ze andere chips gaan gebruiken. Benieuwd wat er verder nieuw is. Blijkbaar is er op 8 januari 15:00 uur Beijing-tijd een launch event.
Ik heb een G9 in bestelling staan met uitlevering april / mei, dus ik ga er van uit dat die sowieso de nieuwe versie zal zijn. Al is nieuwer niet altijd beter......
Ligt eraan wat je bedoelt met "die" nieuwe versie.:
[...]
Ik heb een G9 in bestelling staan met uitlevering april / mei, dus ik ga er van uit dat die sowieso de nieuwe versie zal zijn. Al is nieuwer niet altijd beter......
Tot op heden is er elkaar in Q4 een nieuw modeljaar geïntroduceerd. Afgelopen jaar ook. Ik verwacht niet dat er al na 3 maanden nieuwe veranderingen worden aanbracht aan het laatste model jaar in EU.
Home Assistant, Zonneplan 20kWh thuisbatterij, Quatt Duo warmtepomp met L Full Electric upgrade, 4100Wp PV, electrische auto gehad en weer in de planning.
Home Assistant, Zonneplan 20kWh thuisbatterij, Quatt Duo warmtepomp met L Full Electric upgrade, 4100Wp PV, electrische auto gehad en weer in de planning.
Ik ben ondertussen dus gelukkige eigenaar van een G9P25BE. Wat een fijne auto. Super comfortable tijdens het rijden en snel daar waar nodig/handig. Wat me wel wat tegenvalt is het navigatiegebeuren. Het werkt wel enigszins, maar toch wat spartaans t.o.v. wat ik gewend ben met mijn vorige auto, Tesla. Er zitten ook bugs / belangrijke tekortkomingen (naar mijn idee) in:
- hij lijkt de laadstops alleen te plannen op basis van de beschikbare WLTP range. Maar wat je wilt is natuurlijk je werkelijke range. Die was bij mij afgelopen skivakantie beduidend minder dan normaal, vanwege een skikoffer op dak. Hij stelt dat wel bij als je de range op "dynamic" zet, maar houdt daar met de routeplanning geen rekening mee. Dat resulteert erin dat hij dan verschillende keren met de melding komt: kan doel niet bereiken. En als je dan opnieuw laders laat zoeken, komt hij niet met extra laders, want het doel kan met WLTP bereik wel worden behaald. Erg irritant.
- Verder ook: als je eenmaal je route en laad- (en evt. tussen-)stops hebt gestart, kun je het routeoverzicht niet meer tevoorschijn toveren met lokaties en tijden enzo (althans, heb ik niet kunnen vinden). Ook dat is irritant, want je wilt weten hoe je routeplan verderop gaat en ook is dan nergens te vinden hoe lang je zou moeten laden (tot welke SoC). Dat laatste geeft hij wel vlak na het plannen, maar is daarna dus niet meer oproepbaar. Al die percentages en tijden zijn natuurlijk niet te onthouden. (maar corrigeer me ajb als dit wel kan).
- Het aankomstpercentage wordt ook in de stand "dynamic" alleen gebaseerd op het verbruik van je rit sinds de start. Niets van het verleden, wind, hoogte etc. lijkt meegenomen te worden. Hij zit er dan ook vaak nogal behoorlijk naast. Ik was laatst voor een paar kleine ritjes weg, met een heel hoog verbruik vanwege verwarming. Nu geeft hij bij een SoC ineens maar 260km actieradius aan. Dat doet Tesla toch echt heel veel beter.
- Hij lijkt ook nauwelijks de route aan te passen tijdens een rit, tenzij je zelf telkens op refresh drukt. Je zou toch willen dat hij dat regelmatig zelf op de achtergrond doet.
- Bij Tesla Superchargers haalt hij max. 100kW. Blijkbaar kan Xpeng niet zgn bankladen (dus accupakket in delen parallel schakelen als de laadspanning geen 800V, maar slechts 400V is). Dat kunnen sommige andere merken wel (zoals Audi). Daardoor is het laden bij Tesla niet meer zo geweldig. Dat terwijl dat in mijn ogen vaak wel de beste laadopties zijn, puur vanwege de grote hoeveelheid laders op iedere laadlocatie. Bij de meeste andere merken heb je er vaak maar 6 of 8 ofzo (als je geluk hebt), waar er bij Tesla vaak 12, 24 of nog veel meer zijn. Ik heb met mijn Tesla bij Superchargers in het verleden (ook tijdens de drukke dagen) dan ook nog nooit moeten wachten om te kunnen laden. En dan laden met 250kW met de Tesla geeft toch een behoorlijk korte stop. Nu heb ik een auto die met 525kW kan laden. Dat is mooi, maar naast het feit dat nagenoeg geen enkele lader in Europa dit ondersteunt, ben ik ook bij een 400kW lader nog steeds veel meer tijd kwijt, omdat er rijen staan te wachten met andere auto's. Dus ipv met de Tesla voorheen iets langer laden dan nu, ben ik nu vooral aan het wachten op anderen die aan het laden zijn en daarmee overall veel meer tijd kwijt bij iedere laadstop. Let wel: dat is natuurlijk alleen maar op de drukke doorreisdagen tijdens wintersport of zomervakantie. Maar dat zijn in de praktijk ook de enige dagen dat ik überhaupt ga snelladen (rest van het jaar meestal gewoon thuis).
- Fileinformatie loopt behoorlijk achter. Bij Google maps is dit altijd wel actueel, maar bij Xpeng (via TomTom begreep ik) loopt dit echt beduidend achter. Soms 15-30 min (zo lijkt het) en dan kan een filebeeld behoorlijk wijzigen en zit je er met detours vaak volledig naast.
- Gemis is gebrek aan laaddoel kunnen bijstellen vanaf de app. ook nadat het laden klaar is. Het komt best vaak voor dat je hem gewoon standaard inplugt en dagelijks laad tot bijv. 70-80%. En dan op enig moment beslist een langere afstand te moeten rijden. Bij Tesla kon ik dan gewoon in de app het laaddoel aanpassen en begon hij weer verder te laden. Bij de Xpeng stopt de gehele laadmodus zo gauw doel bereikt en kan alleen verder worden geladen na stekker eruit en erin actie. Onhandig (zeker met dit weer).
En nog een paar (voor mij kleinere) dingetjes. Maar qua rijden verder wel echt een fijne auto! (je zou het bijna vergeten na het betoog hierboven ).
Schroom trouwens niet mij te corrigeren als er iets wel kan/anders werkt dan ik hierboven heb beschreven. Ik heb de auto nog maar een week, heb nog maar 1 lange rit (skivakantie heen en terug) gemaakt en kan dus wel e.e.a. missen nog.
Vraagje trouwens ook over het laden: er gaan veel verschillende verhalen rond over wat goed is voor een LFP accu: vaak wordt gezegd: tot 100% laden. In ieder geval 1x per week of maand. (dat is voor de kalibratie). Maar ook dat het eigenlijk altijd kan, omdat de degradatie bij LFP bij een 100% SoC verwaarloosbaar zou zijn. Ook Xpeng's instellingen zijn erop gericht gewoon altijd tot 100% te laden; dat dat zelfs het best is voor de accu. Op best veel andere plekken vind ik weer dat het ook bij LFP verstandig is hem niet constant tot 100% te laden en hem meer rond <70-80% (of minder) te houden (alleen af en toe tot 100% voor de kalibratie). Weet iemand hoe het echt zit bij specifiek Xpeng accu's?
- hij lijkt de laadstops alleen te plannen op basis van de beschikbare WLTP range. Maar wat je wilt is natuurlijk je werkelijke range. Die was bij mij afgelopen skivakantie beduidend minder dan normaal, vanwege een skikoffer op dak. Hij stelt dat wel bij als je de range op "dynamic" zet, maar houdt daar met de routeplanning geen rekening mee. Dat resulteert erin dat hij dan verschillende keren met de melding komt: kan doel niet bereiken. En als je dan opnieuw laders laat zoeken, komt hij niet met extra laders, want het doel kan met WLTP bereik wel worden behaald. Erg irritant.
- Verder ook: als je eenmaal je route en laad- (en evt. tussen-)stops hebt gestart, kun je het routeoverzicht niet meer tevoorschijn toveren met lokaties en tijden enzo (althans, heb ik niet kunnen vinden). Ook dat is irritant, want je wilt weten hoe je routeplan verderop gaat en ook is dan nergens te vinden hoe lang je zou moeten laden (tot welke SoC). Dat laatste geeft hij wel vlak na het plannen, maar is daarna dus niet meer oproepbaar. Al die percentages en tijden zijn natuurlijk niet te onthouden. (maar corrigeer me ajb als dit wel kan).
- Het aankomstpercentage wordt ook in de stand "dynamic" alleen gebaseerd op het verbruik van je rit sinds de start. Niets van het verleden, wind, hoogte etc. lijkt meegenomen te worden. Hij zit er dan ook vaak nogal behoorlijk naast. Ik was laatst voor een paar kleine ritjes weg, met een heel hoog verbruik vanwege verwarming. Nu geeft hij bij een SoC ineens maar 260km actieradius aan. Dat doet Tesla toch echt heel veel beter.
- Hij lijkt ook nauwelijks de route aan te passen tijdens een rit, tenzij je zelf telkens op refresh drukt. Je zou toch willen dat hij dat regelmatig zelf op de achtergrond doet.
- Bij Tesla Superchargers haalt hij max. 100kW. Blijkbaar kan Xpeng niet zgn bankladen (dus accupakket in delen parallel schakelen als de laadspanning geen 800V, maar slechts 400V is). Dat kunnen sommige andere merken wel (zoals Audi). Daardoor is het laden bij Tesla niet meer zo geweldig. Dat terwijl dat in mijn ogen vaak wel de beste laadopties zijn, puur vanwege de grote hoeveelheid laders op iedere laadlocatie. Bij de meeste andere merken heb je er vaak maar 6 of 8 ofzo (als je geluk hebt), waar er bij Tesla vaak 12, 24 of nog veel meer zijn. Ik heb met mijn Tesla bij Superchargers in het verleden (ook tijdens de drukke dagen) dan ook nog nooit moeten wachten om te kunnen laden. En dan laden met 250kW met de Tesla geeft toch een behoorlijk korte stop. Nu heb ik een auto die met 525kW kan laden. Dat is mooi, maar naast het feit dat nagenoeg geen enkele lader in Europa dit ondersteunt, ben ik ook bij een 400kW lader nog steeds veel meer tijd kwijt, omdat er rijen staan te wachten met andere auto's. Dus ipv met de Tesla voorheen iets langer laden dan nu, ben ik nu vooral aan het wachten op anderen die aan het laden zijn en daarmee overall veel meer tijd kwijt bij iedere laadstop. Let wel: dat is natuurlijk alleen maar op de drukke doorreisdagen tijdens wintersport of zomervakantie. Maar dat zijn in de praktijk ook de enige dagen dat ik überhaupt ga snelladen (rest van het jaar meestal gewoon thuis).
- Fileinformatie loopt behoorlijk achter. Bij Google maps is dit altijd wel actueel, maar bij Xpeng (via TomTom begreep ik) loopt dit echt beduidend achter. Soms 15-30 min (zo lijkt het) en dan kan een filebeeld behoorlijk wijzigen en zit je er met detours vaak volledig naast.
- Gemis is gebrek aan laaddoel kunnen bijstellen vanaf de app. ook nadat het laden klaar is. Het komt best vaak voor dat je hem gewoon standaard inplugt en dagelijks laad tot bijv. 70-80%. En dan op enig moment beslist een langere afstand te moeten rijden. Bij Tesla kon ik dan gewoon in de app het laaddoel aanpassen en begon hij weer verder te laden. Bij de Xpeng stopt de gehele laadmodus zo gauw doel bereikt en kan alleen verder worden geladen na stekker eruit en erin actie. Onhandig (zeker met dit weer).
En nog een paar (voor mij kleinere) dingetjes. Maar qua rijden verder wel echt een fijne auto! (je zou het bijna vergeten na het betoog hierboven
).Schroom trouwens niet mij te corrigeren als er iets wel kan/anders werkt dan ik hierboven heb beschreven. Ik heb de auto nog maar een week, heb nog maar 1 lange rit (skivakantie heen en terug) gemaakt en kan dus wel e.e.a. missen nog.
Vraagje trouwens ook over het laden: er gaan veel verschillende verhalen rond over wat goed is voor een LFP accu: vaak wordt gezegd: tot 100% laden. In ieder geval 1x per week of maand. (dat is voor de kalibratie). Maar ook dat het eigenlijk altijd kan, omdat de degradatie bij LFP bij een 100% SoC verwaarloosbaar zou zijn. Ook Xpeng's instellingen zijn erop gericht gewoon altijd tot 100% te laden; dat dat zelfs het best is voor de accu. Op best veel andere plekken vind ik weer dat het ook bij LFP verstandig is hem niet constant tot 100% te laden en hem meer rond <70-80% (of minder) te houden (alleen af en toe tot 100% voor de kalibratie). Weet iemand hoe het echt zit bij specifiek Xpeng accu's?
Mag ik vragen wanneer je je Black Edition besteld hebt? in BE? Blijkbaar toch wat leveringproblemen... Nog mensen last mee?:
Ik ben ondertussen dus gelukkige eigenaar van een G9P25BE. Wat een fijne auto. Super comfortable tijdens het rijden en snel daar waar nodig/handig. Wat me wel wat tegenvalt is het navigatiegebeuren. Het werkt wel enigszins, maar toch wat spartaans t.o.v. wat ik gewend ben met mijn vorige auto, Tesla. Er zitten ook bugs / belangrijke tekortkomingen (naar mijn idee) in:
- hij lijkt de laadstops alleen te plannen op basis van de beschikbare WLTP range. Maar wat je wilt is natuurlijk je werkelijke range. Die was bij mij afgelopen skivakantie beduidend minder dan normaal, vanwege een skikoffer op dak. Hij stelt dat wel bij als je de range op "dynamic" zet, maar houdt daar met de routeplanning geen rekening mee. Dat resulteert erin dat hij dan verschillende keren met de melding komt: kan doel niet bereiken. En als je dan opnieuw laders laat zoeken, komt hij niet met extra laders, want het doel kan met WLTP bereik wel worden behaald. Erg irritant.
- Verder ook: als je eenmaal je route en laad- (en evt. tussen-)stops hebt gestart, kun je het routeoverzicht niet meer tevoorschijn toveren met lokaties en tijden enzo (althans, heb ik niet kunnen vinden). Ook dat is irritant, want je wilt weten hoe je routeplan verderop gaat en ook is dan nergens te vinden hoe lang je zou moeten laden (tot welke SoC). Dat laatste geeft hij wel vlak na het plannen, maar is daarna dus niet meer oproepbaar. Al die percentages en tijden zijn natuurlijk niet te onthouden. (maar corrigeer me ajb als dit wel kan).
- Het aankomstpercentage wordt ook in de stand "dynamic" alleen gebaseerd op het verbruik van je rit sinds de start. Niets van het verleden, wind, hoogte etc. lijkt meegenomen te worden. Hij zit er dan ook vaak nogal behoorlijk naast. Ik was laatst voor een paar kleine ritjes weg, met een heel hoog verbruik vanwege verwarming. Nu geeft hij bij een SoC ineens maar 260km actieradius aan. Dat doet Tesla toch echt heel veel beter.
- Hij lijkt ook nauwelijks de route aan te passen tijdens een rit, tenzij je zelf telkens op refresh drukt. Je zou toch willen dat hij dat regelmatig zelf op de achtergrond doet.
- Bij Tesla Superchargers haalt hij max. 100kW. Blijkbaar kan Xpeng niet zgn bankladen (dus accupakket in delen parallel schakelen als de laadspanning geen 800V, maar slechts 400V is). Dat kunnen sommige andere merken wel (zoals Audi). Daardoor is het laden bij Tesla niet meer zo geweldig. Dat terwijl dat in mijn ogen vaak wel de beste laadopties zijn, puur vanwege de grote hoeveelheid laders op iedere laadlocatie. Bij de meeste andere merken heb je er vaak maar 6 of 8 ofzo (als je geluk hebt), waar er bij Tesla vaak 12, 24 of nog veel meer zijn. Ik heb met mijn Tesla bij Superchargers in het verleden (ook tijdens de drukke dagen) dan ook nog nooit moeten wachten om te kunnen laden. En dan laden met 250kW met de Tesla geeft toch een behoorlijk korte stop. Nu heb ik een auto die met 525kW kan laden. Dat is mooi, maar naast het feit dat nagenoeg geen enkele lader in Europa dit ondersteunt, ben ik ook bij een 400kW lader nog steeds veel meer tijd kwijt, omdat er rijen staan te wachten met andere auto's. Dus ipv met de Tesla voorheen iets langer laden dan nu, ben ik nu vooral aan het wachten op anderen die aan het laden zijn en daarmee overall veel meer tijd kwijt bij iedere laadstop. Let wel: dat is natuurlijk alleen maar op de drukke doorreisdagen tijdens wintersport of zomervakantie. Maar dat zijn in de praktijk ook de enige dagen dat ik überhaupt ga snelladen (rest van het jaar meestal gewoon thuis).
- Fileinformatie loopt behoorlijk achter. Bij Google maps is dit altijd wel actueel, maar bij Xpeng (via TomTom begreep ik) loopt dit echt beduidend achter. Soms 15-30 min (zo lijkt het) en dan kan een filebeeld behoorlijk wijzigen en zit je er met detours vaak volledig naast.
- Gemis is gebrek aan laaddoel kunnen bijstellen vanaf de app. ook nadat het laden klaar is. Het komt best vaak voor dat je hem gewoon standaard inplugt en dagelijks laad tot bijv. 70-80%. En dan op enig moment beslist een langere afstand te moeten rijden. Bij Tesla kon ik dan gewoon in de app het laaddoel aanpassen en begon hij weer verder te laden. Bij de Xpeng stopt de gehele laadmodus zo gauw doel bereikt en kan alleen verder worden geladen na stekker eruit en erin actie. Onhandig (zeker met dit weer).
En nog een paar (voor mij kleinere) dingetjes. Maar qua rijden verder wel echt een fijne auto! (je zou het bijna vergeten na het betoog hierboven
Schroom trouwens niet mij te corrigeren als er iets wel kan/anders werkt dan ik hierboven heb beschreven. Ik heb de auto nog maar een week, heb nog maar 1 lange rit (skivakantie heen en terug) gemaakt en kan dus wel e.e.a. missen nog.
Vraagje trouwens ook over het laden: er gaan veel verschillende verhalen rond over wat goed is voor een LFP accu: vaak wordt gezegd: tot 100% laden. In ieder geval 1x per week of maand. (dat is voor de kalibratie). Maar ook dat het eigenlijk altijd kan, omdat de degradatie bij LFP bij een 100% SoC verwaarloosbaar zou zijn. Ook Xpeng's instellingen zijn erop gericht gewoon altijd tot 100% te laden; dat dat zelfs het best is voor de accu. Op best veel andere plekken vind ik weer dat het ook bij LFP verstandig is hem niet constant tot 100% te laden en hem meer rond <70-80% (of minder) te houden (alleen af en toe tot 100% voor de kalibratie). Weet iemand hoe het echt zit bij specifiek Xpeng accu's?
Apple Car Play of de Android variant geen optie om WAZE of Google maps erop te krijgen? Zit er standaard op toch merkte ik bij de testrit
Waarom heb je een xpeng aangeschaft als ik vragen mag? Lijkt erop dat Tesla veel beter is als ik je betoog zo lees.:
Ik ben ondertussen dus gelukkige eigenaar van een G9P25BE. Wat een fijne auto. Super comfortable tijdens het rijden en snel daar waar nodig/handig. Wat me wel wat tegenvalt is het navigatiegebeuren. Het werkt wel enigszins, maar toch wat spartaans t.o.v. wat ik gewend ben met mijn vorige auto, Tesla. Er zitten ook bugs / belangrijke tekortkomingen (naar mijn idee) in:
- hij lijkt de laadstops alleen te plannen op basis van de beschikbare WLTP range. Maar wat je wilt is natuurlijk je werkelijke range. Die was bij mij afgelopen skivakantie beduidend minder dan normaal, vanwege een skikoffer op dak. Hij stelt dat wel bij als je de range op "dynamic" zet, maar houdt daar met de routeplanning geen rekening mee. Dat resulteert erin dat hij dan verschillende keren met de melding komt: kan doel niet bereiken. En als je dan opnieuw laders laat zoeken, komt hij niet met extra laders, want het doel kan met WLTP bereik wel worden behaald. Erg irritant.
- Verder ook: als je eenmaal je route en laad- (en evt. tussen-)stops hebt gestart, kun je het routeoverzicht niet meer tevoorschijn toveren met lokaties en tijden enzo (althans, heb ik niet kunnen vinden). Ook dat is irritant, want je wilt weten hoe je routeplan verderop gaat en ook is dan nergens te vinden hoe lang je zou moeten laden (tot welke SoC). Dat laatste geeft hij wel vlak na het plannen, maar is daarna dus niet meer oproepbaar. Al die percentages en tijden zijn natuurlijk niet te onthouden. (maar corrigeer me ajb als dit wel kan).
- Het aankomstpercentage wordt ook in de stand "dynamic" alleen gebaseerd op het verbruik van je rit sinds de start. Niets van het verleden, wind, hoogte etc. lijkt meegenomen te worden. Hij zit er dan ook vaak nogal behoorlijk naast. Ik was laatst voor een paar kleine ritjes weg, met een heel hoog verbruik vanwege verwarming. Nu geeft hij bij een SoC ineens maar 260km actieradius aan. Dat doet Tesla toch echt heel veel beter.
- Hij lijkt ook nauwelijks de route aan te passen tijdens een rit, tenzij je zelf telkens op refresh drukt. Je zou toch willen dat hij dat regelmatig zelf op de achtergrond doet.
- Bij Tesla Superchargers haalt hij max. 100kW. Blijkbaar kan Xpeng niet zgn bankladen (dus accupakket in delen parallel schakelen als de laadspanning geen 800V, maar slechts 400V is). Dat kunnen sommige andere merken wel (zoals Audi). Daardoor is het laden bij Tesla niet meer zo geweldig. Dat terwijl dat in mijn ogen vaak wel de beste laadopties zijn, puur vanwege de grote hoeveelheid laders op iedere laadlocatie. Bij de meeste andere merken heb je er vaak maar 6 of 8 ofzo (als je geluk hebt), waar er bij Tesla vaak 12, 24 of nog veel meer zijn. Ik heb met mijn Tesla bij Superchargers in het verleden (ook tijdens de drukke dagen) dan ook nog nooit moeten wachten om te kunnen laden. En dan laden met 250kW met de Tesla geeft toch een behoorlijk korte stop. Nu heb ik een auto die met 525kW kan laden. Dat is mooi, maar naast het feit dat nagenoeg geen enkele lader in Europa dit ondersteunt, ben ik ook bij een 400kW lader nog steeds veel meer tijd kwijt, omdat er rijen staan te wachten met andere auto's. Dus ipv met de Tesla voorheen iets langer laden dan nu, ben ik nu vooral aan het wachten op anderen die aan het laden zijn en daarmee overall veel meer tijd kwijt bij iedere laadstop. Let wel: dat is natuurlijk alleen maar op de drukke doorreisdagen tijdens wintersport of zomervakantie. Maar dat zijn in de praktijk ook de enige dagen dat ik überhaupt ga snelladen (rest van het jaar meestal gewoon thuis).
- Fileinformatie loopt behoorlijk achter. Bij Google maps is dit altijd wel actueel, maar bij Xpeng (via TomTom begreep ik) loopt dit echt beduidend achter. Soms 15-30 min (zo lijkt het) en dan kan een filebeeld behoorlijk wijzigen en zit je er met detours vaak volledig naast.
- Gemis is gebrek aan laaddoel kunnen bijstellen vanaf de app. ook nadat het laden klaar is. Het komt best vaak voor dat je hem gewoon standaard inplugt en dagelijks laad tot bijv. 70-80%. En dan op enig moment beslist een langere afstand te moeten rijden. Bij Tesla kon ik dan gewoon in de app het laaddoel aanpassen en begon hij weer verder te laden. Bij de Xpeng stopt de gehele laadmodus zo gauw doel bereikt en kan alleen verder worden geladen na stekker eruit en erin actie. Onhandig (zeker met dit weer).
En nog een paar (voor mij kleinere) dingetjes. Maar qua rijden verder wel echt een fijne auto! (je zou het bijna vergeten na het betoog hierboven
Schroom trouwens niet mij te corrigeren als er iets wel kan/anders werkt dan ik hierboven heb beschreven. Ik heb de auto nog maar een week, heb nog maar 1 lange rit (skivakantie heen en terug) gemaakt en kan dus wel e.e.a. missen nog.
Vraagje trouwens ook over het laden: er gaan veel verschillende verhalen rond over wat goed is voor een LFP accu: vaak wordt gezegd: tot 100% laden. In ieder geval 1x per week of maand. (dat is voor de kalibratie). Maar ook dat het eigenlijk altijd kan, omdat de degradatie bij LFP bij een 100% SoC verwaarloosbaar zou zijn. Ook Xpeng's instellingen zijn erop gericht gewoon altijd tot 100% te laden; dat dat zelfs het best is voor de accu. Op best veel andere plekken vind ik weer dat het ook bij LFP verstandig is hem niet constant tot 100% te laden en hem meer rond <70-80% (of minder) te houden (alleen af en toe tot 100% voor de kalibratie). Weet iemand hoe het echt zit bij specifiek Xpeng accu's?
Specifieke reden voor aanschaf xpeng?
Wij september in BE, en eerst was de levering november was, dan december, plots wisten ze het niet meer, en nu hoor ik april, maar zijn er ook die augustus als leveringstermijn krijgen voor een Black Edition
Ja je hebt gelijk haha. Had er een aantal aangevinkt waaronder ook de Automatische ontwaseming
En soms springt hij weer naar Spotify of hoor ik helemaal niks (terwijl ik als laatst de radio heb geluisterd). Ik heb de spotify app geinstalleerd. Maargoed dit komt niet zo heel vaak voor...
[ Voor 26% gewijzigd door Road-runner83 op 08-01-2026 16:06 ]
Ok dan ligt het dus niet aan mij
. Idd zal wel eerder de telefoon zijn. Naar 20 springen en hoogste stand ventilatie was irritanter maar zou nu goed moeten zijn (zo testen).
:strip_icc():strip_exif()/u/61693/crop62f40ad4e981d_cropped.jpg?f=community)
Op Discord wordt vanavond een live verslag bijgehouden omtrent xpeng.
We zullen later hier ook wel wat kunnen posten, alleen heb ik daar zelf niet echt de tijd voor.
Maar zullen vast wel mensen zijn hier die ook in de Discord server zitten en dit hier kunnen delen
/u/528703/crop565b8adf732d6_cropped.png?f=community)
1x Venus-E v153 +LilyGo HA, CT003 V117 | 5040Wp ZO + 4200Wp NW | Zonneplan, 3x25A, Easee Charge Lite | EV 98kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/154154/crop5faeab1bc08b6.jpeg?f=community)
Home Assistant, Zonneplan 20kWh thuisbatterij, Quatt Duo warmtepomp met L Full Electric upgrade, 4100Wp PV, electrische auto gehad en weer in de planning.
:strip_exif()/f/image/7edfvJXfeDJcCBh0wE24KTqQ.png?f=user_large)
1x Venus-E v153 +LilyGo HA, CT003 V117 | 5040Wp ZO + 4200Wp NW | Zonneplan, 3x25A, Easee Charge Lite | EV 98kWh
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JGwNM8LB13scCIRN4Z3OaYhd.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VlxXDe9eObaPZgXzcRBBVTo1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/KYrLFRBFuUNY5hPGh9kbK59T.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/dvKpAtfLLYSSXwO3Y7shzll1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VDj7vV8TW4glxQeAWXsTxvjR.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3SgGPoUnx3fc5SKv5DI9CE1L.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ecj8dlXDoXzR57d3YBUkHnpq.jpg?f=user_large)
Paar foto's uit Brussel van eerder vandaag, was onmogelijk om een goede foto te maken zonder dat er mensen voor de auto stonden, was erg druk! Het witte interieur zag er bij de oplaadplekken voor de mobiele telefoon al wat viezig uit, is best besmettelijk..
[ Voor 6% gewijzigd door JustTrying op 11-01-2026 23:50 ]
Ik heb 250kwh gezien...maargoed hij zou 450 moeten kunnen dus 300+ of 400+ wil ik nog wel graag een keer zien
Snap ik. De mijne is nog van voor de “facelift”.:
[...]
Ik heb 250kwh gezien...maargoed hij zou 450 moeten kunnen dus 300+ of 400+ wil ik nog wel graag een keer zien
Home Assistant, Zonneplan 20kWh thuisbatterij, Quatt Duo warmtepomp met L Full Electric upgrade, 4100Wp PV, electrische auto gehad en weer in de planning.
Home Assistant, Zonneplan 20kWh thuisbatterij, Quatt Duo warmtepomp met L Full Electric upgrade, 4100Wp PV, electrische auto gehad en weer in de planning.