Het grote Xpeng-topic

[FJP84]

MichaelReitsma schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 17:13:
[...]

Waar ben je wel voor gegaan en waarom ?

KIA EV5 GT-Plusline (Iceberg Green metallic)

Ik heb de G6, G9 en de KIA EV5 op dezelfde dag gereden.

In de eerste plaats kon de G6 kom me tijdens de proefrit niet overtuigen:
- Ik kon niet wennen dat voor mijn gevoel het cluster achter het stuur schuin leek te staan. Optisch bedrog, maar ik kon het niet, niet zien. Zelfde als thuis waarbij ik het idee heb dat de TV schuin aan de muur hangt terwijl deze waterpas hangt 😆
- bij de proefrit in G6 MY25, vond ik de stoelen wat kort en wat smal, in de KIA had ik een prettigere zit.
- Het is smaak, maar de G6 deed me qua exterieur steeds minder.
- Ontbreken van dashboardkastje vond ik toch een beetje armoede.

De G9 vond ik echt heel gaaf en de zit in de auto was top. Ik heb deze uit nieuwsgierigheid laten calculeren door de LM, maar logischerwijs kwam deze een stuk duurder uit de bus en zou dit een aanzienlijke eigen bijdrage betekenen. De KIA valt perfect binnen leasebudget. Icm de bijtelling zou de G9 ruim 160EUR per maand duurder uitkomen. Dat vond ik het niet waard.

Tot slot vind ik het design van de EV5 zeer mooi en heeft de GT-Plusline ook veel gimmicks en extra's die Xpeng ook biedt en ik zelf ook graag op de volgende auto terug zie komen, hetzij het in een minder modern jasje.

Dat het panoramadak open kan en een zonnescherm heeft in de KIA is een pre en ik blijk in the end toch erg veel waarde te hechten aan de HUD in de KIA. Ik heb dat nu ook en vind dat echt top in gebruik.

[Wimploo]

FJP84 schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 21:55:
[...]

- bij de proefrit in G6 MY25, vond ik de stoelen wat kort en wat smal, in de KIA had ik een prettigere zit.

Wel grappig, voordat ik mijn G6 ging leasen was ik overtuigd van de Kia EV6. Ik had er nog niet in gezeten of een proefeit gemaakt. Toen gaan kijken en volledig afgeknapt op de te kleine zit van de Kia. Die van de Xpeng was een stuk beter en langer (maar zeker niet zo fijn als mijn oude Skoda karoq).

[ferminem]

FJP84 schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 21:55:
[...]


KIA EV5 GT-Plusline (Iceberg Green metallic)

Ik heb de G6, G9 en de KIA EV5 op dezelfde dag gereden.

In de eerste plaats kon de G6 kom me tijdens de proefrit niet overtuigen:
- Ik kon niet wennen dat voor mijn gevoel het cluster achter het stuur schuin leek te staan. Optisch bedrog, maar ik kon het niet, niet zien. Zelfde als thuis waarbij ik het idee heb dat de TV schuin aan de muur hangt terwijl deze waterpas hangt 😆
- bij de proefrit in G6 MY25, vond ik de stoelen wat kort en wat smal, in de KIA had ik een prettigere zit.
- Het is smaak, maar de G6 deed me qua exterieur steeds minder.
- Ontbreken van dashboardkastje vond ik toch een beetje armoede.

De G9 vond ik echt heel gaaf en de zit in de auto was top. Ik heb deze uit nieuwsgierigheid laten calculeren door de LM, maar logischerwijs kwam deze een stuk duurder uit de bus en zou dit een aanzienlijke eigen bijdrage betekenen. De KIA valt perfect binnen leasebudget. Icm de bijtelling zou de G9 ruim 160EUR per maand duurder uitkomen. Dat vond ik het niet waard.

Tot slot vind ik het design van de EV5 zeer mooi en heeft de GT-Plusline ook veel gimmicks en extra's die Xpeng ook biedt en ik zelf ook graag op de volgende auto terug zie komen, hetzij het in een minder modern jasje.

Dat het panoramadak open kan en een zonnescherm heeft in de KIA is een pre en ik blijk in the end toch erg veel waarde te hechten aan de HUD in de KIA. Ik heb dat nu ook en vind dat echt top in gebruik.

Vond je het in de Kia niet te veel plastic? Hud kan ik me voorstellen die mis ik straks ook. Dashboard kastje zal ik totaal niet missen, onder de armsteun zit een onwijs groot opberg vak. En wanneer gebruik je nu echt zn dashboardkastje? Kwa zit, zelf vond ik de zit in de ev5 korter, zo zie je maar weer

[Suicyder]

Voor mij ging het (vorig jaar april/mei) tussen de G6'LR, Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5.

De EV6 viel eigenlijk vrij snel af, ik vind de achterkant verschrikkelijk en het interieur kon ik niet begrijpen hoe die tunnel voorin open bleef. Materiaalgebruik viel mij ook tegen.
Ioniq 5 vond ik zelf mooier van buiten, maar van binnen zozo.

Grootste nadeel voor mij bij zowel de Hyundai als Kia is de software, ik kwam van een Kia e-Niro waarbij de support gewoonweg 'non existant' leek te zijn evenals kaartupdates (De G6 heeft in het 1e jaar evenveel updates gehad als de e-Niro ('21) in 4 jaar had). Wellicht beter in nieuwere modellen, maar wilde dat niet meer.
Daarbij de optielijsten bij alle 'ouderwetse' automerken, daar kan ik niet zo goed tegen. Je denkt voor een leuke prijs een uitvoering te halen, maar dan moet er nog van alles bij geklikt worden voor volledigheid. En als je ze gelijkwaardig qua opties met de G6 zou vergelijken zijn ze al snel 7-8k duurder.

De EV5 stond wel op mijn lijst, maar die was nog niet gelanceerd, weet ook niet of die onder de streep mij had kunnen overtuigen qua software/laadcurve/optielijst.

De G6 en Xpeng doen in dat opzicht heel veel goed, een HUD maal ik niet om. Enige wat ik graag wel zou doen is wat minder zenuwachtige LCC (die was bij de e-Niro strakker!), maar daar schijnt een update voor onderweg te zijn.
Qua design is het niet perse de mooiste auto, hoewel ik hem niet lelijk vind en ik steeds meer het unieke karakter van het oudere model (welke ik heb) kan waarderen. Ik vind de oude mooier dan de nieuwe, vooral de voorzijde (ik heb niets met die ledbalken van links naar rechts)

[goetfoud]

ferminem schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 12:20:
[...]

Vond je het in de Kia niet te veel plastic? Hud kan ik me voorstellen die mis ik straks ook. Dashboard kastje zal ik totaal niet missen, onder de armsteun zit een onwijs groot opberg vak. En wanneer gebruik je nu echt zn dashboardkastje? Kwa zit, zelf vond ik de zit in de ev5 korter, zo zie je maar weer

Precies dat vond ik ook. Blijft inderdaad iets persoonlijks. Ik vind materiaalkeuze van KIA nog steeds achterblijven. Zit overigens wel goed in elkaar. Dashboard kastje dacht ik ook te gaan missen maar is totaal niet het geval.
En stoelen is altijd iets persoonlijks. Ik heb veel auto's gereden in mijn leven en vind de Xpeng stoelen tot de betere behoren.
Maar goed, iedereen zegt altijd dat Volvo stoelen geweldig zijn en die konden mij dan weer niet bekoren.

[FJP84]

ferminem schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 12:20:
[...]

Vond je het in de Kia niet te veel plastic? Hud kan ik me voorstellen die mis ik straks ook. Dashboard kastje zal ik totaal niet missen, onder de armsteun zit een onwijs groot opberg vak. En wanneer gebruik je nu echt zo'n dashboardkastje? Kwa zit, zelf vond ik de zit in de ev5 korter, zo zie je maar weer

Ja opzich veel plastic in de KIA, maar ik vond de kwaliteit en afwerking daarvan alleszins meevallen. Ik kon in de G6 mijn draai/houding niet echt vinden en heb veel zitten verstellen. Dat was met name de doorslaggevende factor.

Tijdens de laatste proefrit deed de Xpilot het ook vaker wel dan niet, ook na het reinigen van meerdere camera's, beetje een pech geval misschien maar was wel wat irritant en hielp niet mee in de overtuiging om voor de G6 te gaan. Interieur is mooi, maar ik vond het minder spectaculair dan op de foto's. Dit had ik ook bij de Renault Scenic die ik een tijd terug heb uitgeprobeerd.


Uiteindelijk ben ik ook gaan kijken naar netto kosten en ben ik de KIA op een gegeven moment ook niet meer met de G6 gaan vergelijken, maar ook met de Enayq die ik nu heb. En dat was gewoon een meer dan prima vooruitgang: Wensen die aangetikt werden:
- Sneller Infotainment systeem
- Massagefunctie bestuurdersstoel
- Scherpere HUD,
- Gelijkwaardige rijbaanassistie (althans tijdens proefrit) met als extra wissel assistent, met als belangrijkste pluspunt een stuur dat direct herkent dat je het vast hebt.
- One pedal drive
- Schuif/kantel panaromadak met zonnescherm
- 360c camera en (remote) park assist (voor de leuk)
- Qua piek niet persé sneller laden, maar (naar verwachting) wel efficiëntere laadcurve met preconditonering van de accu. Ik vind in de zomer van 10-80% in 30 min gewoon prima.
- Digital Key (ik heb me met de Skoda mezelf 2x buiten gesloten via de achterklep)
- Elektrische achterklep (ook automatisch icm digital key)

Als ik de Enyaq op dit niveau ging configureren kwam ik qua cataloguswaarde ~10K duurder uit.

Al met al wensen die ook allemaal (in een nog wat luxere versie) ook op de G6 zitten, maar binnen leasebudget en met een in mijn ogen mooiere buitenkant, een minder luxe binnenkant, die ik toch na meerdere proefritten ben gaan waarderen. Met twee jonge kinderen is een beetje robuust plastic interieur ook niet erg 😄.

Minpuntjes t.o.v. de Enyaq
- Grotere draaicirkel. Heeft Xpeng ook
- Handmatig verticaal afneembare trekhaak. Xpeng heeft volledig elektrisch wegklapbaar, wat ik wel een pré vond

Maar in het kader "je kunt niet alles hebben voor weinig" heb ik mezelf bij deze minpuntjes maar neergelegd en de knoop na lang wikken en wegen doorgehakt.

[ Voor 3% gewijzigd door FJP84 op 11-02-2026 17:01 ]

[FJP84]

FJP84 schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:58:
[...]


Ja opzich veel plastic in de KIA, maar ik vond de kwaliteit en afwerking daarvan alleszins meevallen. Ik kon in de G6 mijn draai/houding niet echt vinden en heb veel zitten verstellen. Dat was met name de doorslaggevende factor.

Tijdens de laatste proefrit deed de Xpilot het ook vaker wel dan niet, ook na het reinigen van meerdere camera's, beetje een pech geval misschien maar was wel wat irritant en hielp niet mee in de overtuiging om voor de G6 te gaan. Interieur is mooi, maar ik vond het minder spectaculair dan op de foto's. Dit had ik ook bij de Renault Scenic die ik een tijd terug heb uitgeprobeerd.


Uiteindelijk ben ik ook gaan kijken naar netto kosten en ben ik de KIA op een gegeven moment ook niet meer met de G6 gaan vergelijken, maar ook met de Enayq die ik nu heb. En dat was gewoon een meer dan prima vooruitgang: Wensen die aangetikt werden:
- Sneller Infotainment systeem
- Massagefunctie bestuurdersstoel
- Scherpere HUD,
- Gelijkwaardige rijbaanassistie (althans tijdens proefrit) met als extra wissel assistent, met als belangrijkste pluspunt een stuur dat direct herkent dat je het vast hebt.
- One pedal drive
- Schuif/kantel panaromadak met zonnescherm
- 360c camera en (remote) park assist (voor de leuk)
- Qua piek niet persé sneller laden, maar (naar verwachting) wel efficiëntere laadcurve met preconditonering van de accu. Ik vind in de zomer van 10-80% in 30 min gewoon prima.
- Digital Key (ik heb me met de Skoda mezelf 2x buiten gesloten via de achterklep)
- Elektrische achterklep (ook automatisch icm digital key)

Als ik de Enyaq op dit niveau ging configureren kwam ik qua cataloguswaarde ~10K duurder uit.

Al met al wensen die ook allemaal (in een nog wat luxere versie) ook op de G6 zitten, maar binnen leasebudget en met een in mijn ogen mooiere buitenkant, een minder luxe binnenkant, die ik toch na meerdere proefritten ben gaan waarderen. Met twee jonge kinderen is een beetje robuust plastic interieur ook niet erg 😄.

Minpuntjes t.o.v. de Enyaq
- Grotere draaicirkel. Heeft Xpeng ook
- Handmatig verticaal afneembare trekhaak. Xpeng heeft volledig elektrisch wegklapbaar, wat ik wel een pré vond

Maar in het kader "je kunt niet alles hebben voor weinig" heb ik mezelf bij deze minpuntjes maar neergelegd en de knoop na lang wikken en wegen doorgehakt.

Maar ook blijf Xpeng erg interessant vinden en ben benieuwd waar ze over een jaar of 5 staan. Voor de komende vijf jaar ben ik wel content met de gemaakte keuze.

[ferminem]

FJP84 schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 17:03:
[...]

Bedankt voor je heldere verhaal, persoonlijk denk ik dat er maar een paar Chinese merken overblijven, Xpeng, Byd maybe Leapmotor.

[FJP84]

ferminem schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 18:20:
[...]

Bedankt voor je heldere verhaal, persoonlijk denk ik dat er maar een paar Chinese merken overblijven, Xpeng, Byd maybe Leapmotor.

Klopt. Leap motor kwam ik laatst best vaak ook op de weg tegen. Van die merken vind Xpeng de meest veel belovende qua design en software.

Erg jammer dat de G7 niet deze kant op gekomen is.

[Road-runner83]

FJP84 schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:58:
[...]
Maar in het kader "je kunt niet alles hebben voor weinig" heb ik mezelf bij deze minpuntjes maar neergelegd en de knoop na lang wikken en wegen doorgehakt.

En zo heeft iedereen zijn/haar wensen en eisen. Er is ook geen goed of fout

Zelf heb ik 7 auto's proefgereden (Model Y, Mach E, EV6, Tavascan, G6, Sealion 7 en Seal U). Bij mij kwamen de chinese auto's duidelijk als winnaar uit de bus. Qua rijbeleving, stoelen, opties etc.

Ik kom vanuit een XC60 T5 uit 2019 (prive auto) dus daarmee heb ik ze vergeleken. En alleen de Sealion 7 en G6 vond ik een vooruitgang (de keuze tussen die 2 vond ik dan weer lastig ).

Qua uiterlijk vond ik de Mach E en Tavascan het mooiste (maar niet qua rijden). Alleen beiden te klein met 3 kids waarvan er 2 richting de 16/17 gaan over een paar jaar (met dus deze auto) .

[Hilol]

Gister einde middag was het dan zover! Eindelijk mijn G9P op kunnen halen! Goede service en heel veel uitleg over de auto (en gelijk een xcombo gekregen om alle irritante piepjes etc in één keer uit te zetten).

Terug naar huis wat spelen met instellingen enzo. Luchtvering op verschillende manieren proberen (leek met de Comfort+ stand wel wagenziek te worden terwijl ik dat nooit heb. Kan ook de vermoeidheid na een lange dag geweest zijn dus nog even mee spelen) etc. Wat een heerlijke auto is het!

Kreeg onderweg wel direct een melding dat hij geen netwerkverbinding meer heeft.. dus Xpeng even een appje gestuurd en hopelijk vandaag opgelost.



Update: storing met netwerkverbinding inmiddels opgelost. Volgens Xpeng mogelijk een vertraging in het activeren van de verbinding.

[ Voor 3% gewijzigd door Hilol op 12-02-2026 14:23 ]

[FJP84]

Hilol schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:15:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Gister einde middag was het dan zover! Eindelijk mijn G9P op kunnen halen! Goede service en heel veel uitleg over de auto (en gelijk een xcombo gekregen om alle irritante piepjes etc in één keer uit te zetten).

Terug naar huis wat spelen met instellingen enzo. Luchtvering op verschillende manieren proberen (leek met de Comfort+ stand wel wagenziek te worden terwijl ik dat nooit heb. Kan ook de vermoeidheid na een lange dag geweest zijn dus nog even mee spelen) etc. Wat een heerlijke auto is het!

Kreeg onderweg wel direct een melding dat hij geen netwerkverbinding meer heeft.. dus Xpeng even een appje gestuurd en hopelijk vandaag opgelost.

[Afbeelding]

Update: storing met netwerkverbinding inmiddels opgelost. Volgens Xpeng mogelijk een vertraging in het activeren van de verbinding.

Gave bak.

[Hilol]

Loop hier gelijk tegen een eerste "probleem" aan. Mijn auto staat vaak voor de deur (zit voortuin en stoep tussen). Merk nu dat als ik met me telefoon binnen op de begane grond bel, hij op de carkit overspringt terwijl me auto voor de deur op slot staat.

Idem dito met mijn sleutel. Als ik deze in mijn zak heb springt mijn auto open als ik te dicht bij het raam kom.

Is er een manier om de range / gevoeligheid van de Bluetooth wat te verminderen oid?

[StickMan]

Hilol schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:43:
Loop hier gelijk tegen een eerste "probleem" aan. Mijn auto staat vaak voor de deur (zit voortuin en stoep tussen). Merk nu dat als ik met me telefoon binnen op de begane grond bel, hij op de carkit overspringt terwijl me auto voor de deur op slot staat.

Idem dito met mijn sleutel. Als ik deze in mijn zak heb springt mijn auto open als ik te dicht bij het raam kom.

Is er een manier om de range / gevoeligheid van de Bluetooth wat te verminderen oid?

De sleutel hebben we thuis altijd gelegd in een alumunium/metalen gesloten bakje (zoals voor het bewaren van thee/koffie).
In de Xpeng app kun je de Digitale Key instellen (eerst Digitale Key aanklikken) en dan scrollen naar beneden "Position Optimisation", en dan de afstand op bijvoorbeeld 2-3 meter zetten.

[Hilol]

StickMan schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 21:01:
[...]


De sleutel hebben we thuis altijd gelegd in een alumunium/metalen gesloten bakje (zoals voor het bewaren van thee/koffie).
In de Xpeng app kun je de Digitale Key instellen (eerst Digitale Key aanklikken) en dan scrollen naar beneden "Position Optimisation", en dan de afstand op bijvoorbeeld 2-3 meter zetten.

Thanks dat is handig! Het probleem met mijn telefoon die op de bluetooth blijft connecten blijft echter wel bestaan.. daar nog ideeën voor? Dit is zelfs als de auto geparkeerd en op slot staat zonder dat ik heel erg in de buurt zit (lees: ca 10m afstand terwijl ik binnen zit)

[FrenzyFreak]

Je telefoon kun je kalibreren zoals @StickMan zegt. Je kunt ook kiezen Automatisch deuren unlocken uit te schakelen en altijd handmatig even een tikje op het handvat geven.

De sleutel kun je inderdaad het beste opbergen. Er is ook een functie dat de auto de lampen aandoet wanneer de sleutel binnen 9 meter van de auto komt.
Dat betekent dat je auto steeds opnieuw je buren staat te flashen wanneer jij na een tijdje binnen op de bank beweegt en de sleutel wakker wordt. Ik heb even moeten zoeken waarom hij dat steeds deed.

De enige manier om die bluetooth verbinding te voorkomen is zorgen dat de auto niet unlocked. Zodra die dat doet, probeert je telefoon en android auto te verbinden. En Android Auto houdt blijkbaar ook niet meer op wanneer de auto weer op slot wordt gedaan.

[TheHPWhisperer]

Hilol schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:15:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Eindelijk mijn G9P op kunnen halen! Goede service en heel veel uitleg over de auto (en gelijk een xcombo gekregen om alle irritante piepjes etc in één keer uit te zetten).

[Afbeelding]

Aan de foto's te zien in Breukelen geweest?
Ik ben wel nieuwsgierig welk Xcombo-nummer je hebt gekregen tegen die piepjes...
Ik denk dat je de mooiste uitvoering hebt...Coffee interieur?
En last but not least (at all): maak even een account aan op Discord...daar vind je héél veel antwoorden op je vragen...ook op vragen die je nog niet gesteld hebt en waarvan je nu nog niet weet dat je ze gaat stellen...

[qing]

Hilol schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:15:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Gister einde middag was het dan zover! Eindelijk mijn G9P op kunnen halen! Goede service en heel veel uitleg over de auto (en gelijk een xcombo gekregen om alle irritante piepjes etc in één keer uit te zetten).


Terug naar huis wat spelen met instellingen enzo. Luchtvering op verschillende manieren proberen (leek met de Comfort+ stand wel wagenziek te worden terwijl ik dat nooit heb. Kan ook de vermoeidheid na een lange dag geweest zijn dus nog even mee spelen) etc. Wat een heerlijke auto is het!

Kreeg onderweg wel direct een melding dat hij geen netwerkverbinding meer heeft.. dus Xpeng even een appje gestuurd en hopelijk vandaag opgelost.

[Afbeelding]

Update: storing met netwerkverbinding inmiddels opgelost. Volgens Xpeng mogelijk een vertraging in het activeren van de verbinding.

Deze zag ik gisteren al klaar staan Was daar even om te ervaren of het geluid van de Standard range echt veel minder is dan de Long Range.... en ja dat is het...

[ Voor 9% gewijzigd door qing op 13-02-2026 11:41 ]

[FrenzyFreak]

Thuisladers met Frank Energie opgepast:
Hoewel Xpeng op de ondersteunde lijst van Frank Energie staat voor Slim laden, werkt dit overduidelijk niet naar behoren op mijn G6 '25.

Na 30 minuten niet laden verliest Frank de verbinding met de auto, begint de auto gewoon elk heel uur weer te laden en wordt 30 minuten later weer uitgezet. De Frank app ziet de nieuwe starts ook als nieuwe laadsessies. Daarnaast ontbreken er soms zelfs periodes of de app zegt dat de auto niet oplaadde, tijdens een 11kW verbruik in dat kwartier.

Dit is geconstateerd na meerdere laadsessies te vergelijken met de Frank app en energieverbruik van het huis. Schema's op de laadpaal en auto zijn uitgeschakeld om aansturing aan Frank over te laten. De Frank klantenservice is gecontacteerd.

[KWOAD]

FrenzyFreak schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 11:56:
Thuisladers met Frank Energie opgepast:
Hoewel Xpeng op de ondersteunde lijst van Frank Energie staat voor Slim laden, werkt dit overduidelijk niet naar behoren op mijn G6 '25.

Na 30 minuten niet laden verliest Frank de verbinding met de auto, begint de auto gewoon elk heel uur weer te laden en wordt 30 minuten later weer uitgezet. De Frank app ziet de nieuwe starts ook als nieuwe laadsessies. Daarnaast ontbreken er soms zelfs periodes of de app zegt dat de auto niet oplaadde, tijdens een 11kW verbruik in dat kwartier.

Dit is geconstateerd na meerdere laadsessies te vergelijken met de Frank app en energieverbruik van het huis. Schema's op de laadpaal en auto zijn uitgeschakeld om aansturing aan Frank over te laten. De Frank klantenservice is gecontacteerd.

Dankje, ik overweeg namelijk de overstap naar Frank Energie en heb ook een G6 ‘25.

[Kammika]

KWOAD schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 14:50:
[...]


Dankje, ik overweeg namelijk de overstap naar Frank Energie en heb ook een G6 ‘25.

Ik ben aan het orienteren op autos. Ik doe zelf dit soort functionaliteit nu via EVCC.

Is de ook in EVCC of HA (dan kan ik die weer aan EVCC koppelen) te koppelen? De berichten over succesvul koppelen van de auto lijken wat dubieus...

Lijkt via Enode te kunnen, maar dat is volgens mij betaalde API.. en ik zie niet echt succesverhalen als ik google.. wat zijn jullie ervaringen?

[FrenzyFreak]

Indien Frank dit niet kan fixen, zal ik eerst de laadpaal proberen aan te sturen met evcc dan de Xpeng.

Momenteel kan het makkelijk een halfuur of zelfs langer duren voordat Frank door heeft dat de G6 aan de laadpaal hangt. Geen idee of dat aan Xpeng of Frank ligt.

[KWOAD]

Kammika schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 14:58:
[...]

Ik ben aan het orienteren op autos. Ik doe zelf dit soort functionaliteit nu via EVCC.

Is de ook in EVCC of HA (dan kan ik die weer aan EVCC koppelen) te koppelen? De berichten over succesvul koppelen van de auto lijken wat dubieus...

Lijkt via Enode te kunnen, maar dat is volgens mij betaalde API.. en ik zie niet echt succesverhalen als ik google.. wat zijn jullie ervaringen?

Klopt. Bij Xpeng kan het alleen via Enode. En Enode geeft geen particuliere API-keys meer af. Ik heb nu een koppeling via EVConduit voor HA. Deze particulier heeft op dit moment honderd Enode-licenties. Daarmee kan ik op dit moment data uit de auto halen (bereik, laadstatus, dat soort dingen). Schrijven naar EVConduit lukt bij mij nog niet, dus ik kan (nog) niet een laadsessie stoppen of starten vanuit HA.

[KWOAD]

FrenzyFreak schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 15:19:
Indien Frank dit niet kan fixen, zal ik eerst de laadpaal proberen aan te sturen met evcc dan de Xpeng.

Momenteel kan het makkelijk een halfuur of zelfs langer duren voordat Frank door heeft dat de G6 aan de laadpaal hangt. Geen idee of dat aan Xpeng of Frank ligt.

Of aan Enode… ik heb ook soms een bizar lange vertraging in de data.

[eLScha]

Er zijn gewoon een aantal zaken die Xpeng niet lekker voor elkaar heeft. Integraties is er daar eentje van. Remote uitlezen van de auto gaat niet en koppelen met slimme laadpalen daardoor ook niet. Wallbox heeft bijvoorbeeld ook zo’n trial draaien.

Die sleutel die via Bluetooth koppelt is ook zo’n ding. Het werkt gewoon niet goed genoeg. Als de auto te dicht bij huis staat gaat hij inderdaad wel eens random open en dicht zonder dat de telefoon van plek verwisselt. En ja, dan kun je wel met die afstand instelling lopen rommelen en daarmee wist het wat beter, maar de auto gaat ook regelmatig niet open tot je het handvat vastpakt. Gebeurt lang niet altijd, maar te vaak.

De hardware sleutel is natuurlijk gewoon een onding. Groot, lelijk en geen keyless exit met alleen die sleutel.

Als de auto volledig opgeladen is en je zet daarna op afstand klimatiseren aan, dan gebuikt hij de stroom uit de auto en niet uit de laadpaal. Zelfs terwijl hij nog gewoon is aangesloten. Waarom? Het omgekeerde geldt dan ook weer. Er is geen mogelijkheid om het laden te stoppen bij de laadpoort. Waar bij andere auto’s een ongrendel-knopje zit bij de laadklep, zit bij Xpeng alleen een knopje om de laadpoort te sluiten. Je moet dan via de app het laden stoppen, anders kun je de stekker er niet uithalen.

Wel ondersteuning voor de Apple Watch middels een app, maar het kan niet als sleutel fungeren. Klein gemis.

Alleen onder hele specifieke omstandigheden werkt die Xpilot een beetje, maar in vrijwel alle gevallen kun je beter alleen de adaptive cruise control aanzetten. De laatste update heeft het wat verbeterd, maar sterk remmen in bochten en ghost breaking is gewoon niet fijn.

Bereik van de radio blijft slecht vergeleken met andere auto’s. Ook geen sync tussen DAB en FM waardoor je steeds een hiccup hebt tijdens de switch is gewoon irritant tijdens rijden door stedelijk gebied.

Tesla-laders zijn normaal gezien prettige laders op fijne plekken, maar laat ze met de Xpeng maar links liggen. Compatibiliteit is om te huilen. De Xpeng service wijst naar Tesla, maar een hoop andere merken hebben er geen problemen mee.

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

Hoop verzekeraars weigeren Xpeng te verzekeren, dus de concurrentie om deze wagen te verzekeren is beperkt. Klein ongemak.

N=1, maar mijn ervaring met de service afdeling is niet goed. Geen idee hoe anderen dat ervaren hebben.

Ook n=1, maar de automatische ruitenwissers werken erg slecht. Of te snel, of te langzaam. Je kunt 4 standen kiezen in het menu, maar geen van de standen werkt in alle situaties lekker. Nou is Xpeng niet de enige die daar last van heeft, maar als het knopje voor de gevoeligheid gewoon op de pook achter het stuur had gezeten was het een stuk fijner in te stellen.

Begrijp me niet verkeerd, je krijgt veel waar voor je geld, maar er is nog een hoop te verbeteren. Ik heb er bijna 40.000km op zitten nu, maar wellicht volgende keer Volvo of Polestar. Voor hetzelfde geld wat minder luxe, maar wellicht ook minder frustratie. Keuze voor later, voor nu doen we het er maar mee. Spijt? Nee, dat niet. Had ik met de kennis van nu wat anders gekocht? Misschien wel. Ik had in elk geval breder georiënteerd.

[MainframeX]

@eLScha men krijgt waarvoor ze betalen. Xpeng is gewoon het aloude veel voor weinig kiloknaller concept. Hetzelfde zie je eigenlijk met al die Chinese Android toestellen ook.

[Exocet]

MainframeX schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:56:
@eLScha men krijgt waarvoor ze betalen. Xpeng is gewoon het aloude veel voor weinig kiloknaller concept. Hetzelfde zie je eigenlijk met al die Chinese Android toestellen ook.

Veel populaire Europese merken hebben ook genoeg issues.

[goetfoud]

eLScha schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:10:
Er zijn gewoon een aantal zaken die Xpeng niet lekker voor elkaar heeft. Integraties is er daar eentje van. Remote uitlezen van de auto gaat niet en koppelen met slimme laadpalen daardoor ook niet. Wallbox heeft bijvoorbeeld ook zo’n trial draaien.

Die sleutel die via Bluetooth koppelt is ook zo’n ding. Het werkt gewoon niet goed genoeg. Als de auto te dicht bij huis staat gaat hij inderdaad wel eens random open en dicht zonder dat de telefoon van plek verwisselt. En ja, dan kun je wel met die afstand instelling lopen rommelen en daarmee wist het wat beter, maar de auto gaat ook regelmatig niet open tot je het handvat vastpakt. Gebeurt lang niet altijd, maar te vaak.

De hardware sleutel is natuurlijk gewoon een onding. Groot, lelijk en geen keyless exit met alleen die sleutel.

Als de auto volledig opgeladen is en je zet daarna op afstand klimatiseren aan, dan gebuikt hij de stroom uit de auto en niet uit de laadpaal. Zelfs terwijl hij nog gewoon is aangesloten. Waarom? Het omgekeerde geldt dan ook weer. Er is geen mogelijkheid om het laden te stoppen bij de laadpoort. Waar bij andere auto’s een ongrendel-knopje zit bij de laadklep, zit bij Xpeng alleen een knopje om de laadpoort te sluiten. Je moet dan via de app het laden stoppen, anders kun je de stekker er niet uithalen.

Wel ondersteuning voor de Apple Watch middels een app, maar het kan niet als sleutel fungeren. Klein gemis.

Alleen onder hele specifieke omstandigheden werkt die Xpilot een beetje, maar in vrijwel alle gevallen kun je beter alleen de adaptive cruise control aanzetten. De laatste update heeft het wat verbeterd, maar sterk remmen in bochten en ghost breaking is gewoon niet fijn.

Bereik van de radio blijft slecht vergeleken met andere auto’s. Ook geen sync tussen DAB en FM waardoor je steeds een hiccup hebt tijdens de switch is gewoon irritant tijdens rijden door stedelijk gebied.

Tesla-laders zijn normaal gezien prettige laders op fijne plekken, maar laat ze met de Xpeng maar links liggen. Compatibiliteit is om te huilen. De Xpeng service wijst naar Tesla, maar een hoop andere merken hebben er geen problemen mee.

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

Hoop verzekeraars weigeren Xpeng te verzekeren, dus de concurrentie om deze wagen te verzekeren is beperkt. Klein ongemak.

N=1, maar mijn ervaring met de service afdeling is niet goed. Geen idee hoe anderen dat ervaren hebben.

Ook n=1, maar de automatische ruitenwissers werken erg slecht. Of te snel, of te langzaam. Je kunt 4 standen kiezen in het menu, maar geen van de standen werkt in alle situaties lekker. Nou is Xpeng niet de enige die daar last van heeft, maar als het knopje voor de gevoeligheid gewoon op de pook achter het stuur had gezeten was het een stuk fijner in te stellen.

Begrijp me niet verkeerd, je krijgt veel waar voor je geld, maar er is nog een hoop te verbeteren. Ik heb er bijna 40.000km op zitten nu, maar wellicht volgende keer Volvo of Polestar. Voor hetzelfde geld wat minder luxe, maar wellicht ook minder frustratie. Keuze voor later, voor nu doen we het er maar mee. Spijt? Nee, dat niet. Had ik met de kennis van nu wat anders gekocht? Misschien wel. Ik had in elk geval breder georiënteerd.

Niet met alles eens, verschilt schijnbaar per auto.
Met een Volvo wordt het in ieder geval niet beter, sterker nog, ga je er op achteruit. Mijn 2 voorgaande auto's waren Volvo's. Fijne auto's maar halen het niet bij xpeng

[goetfoud]

MainframeX schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:56:
@eLScha men krijgt waarvoor ze betalen. Xpeng is gewoon het aloude veel voor weinig kiloknaller concept. Hetzelfde zie je eigenlijk met al die Chinese Android toestellen ook.

Totaal mee oneens, sorry.
Xpeng is vele Europese tegenhangers voorbij gestreefd.

[Wimploo]

goetfoud schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 23:21:
[...]


Totaal mee oneens, sorry.
Xpeng is vele Europese tegenhangers voorbij gestreefd.

Eens, je moet denk ik de merken weer opnieuw vergelijken als het om EV's gaat. De gevestigde premium merken hebben jarenlang gewoon de boot gemist en zullen hard aan de slag moeten om dezelfde kwaliteit te leveren die Xpeng levert. En ook nog een voor die prijs.

[Focus]

Lisa schreef op maandag 2 februari 2026 @ 09:47:
Ik ben met mijn G9 Perf (2023) al naar oostenrijk wintersport geweest, wel even een ionity abonnementje genomen, die heb je na 1x laden er uit. Ging echt super en comfortabel. Skibox bovenop en sneeuwkettingen mee, maar met 4 wheel drive niet nodig gehad. Laden ging als een trein. leuk om aan te komen bij een laadplek en als eerste weer weg te rijden. Je hebt net genoeg tijd om even naar de wc te gaan en even iets lekkers te halen....

Heb je nog een speciale navigatie app gebruikt om op de ionity laders te focussen?

[mlo]

eLScha schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:10:
Alleen onder hele specifieke omstandigheden werkt die Xpilot een beetje, maar in vrijwel alle gevallen kun je beter alleen de adaptive cruise control aanzetten. De laatste update heeft het wat verbeterd, maar sterk remmen in bochten en ghost breaking is gewoon niet fijn.

Bereik van de radio blijft slecht vergeleken met andere auto’s. Ook geen sync tussen DAB en FM waardoor je steeds een hiccup hebt tijdens de switch is gewoon irritant tijdens rijden door stedelijk gebied.

Tesla-laders zijn normaal gezien prettige laders op fijne plekken, maar laat ze met de Xpeng maar links liggen. Compatibiliteit is om te huilen. De Xpeng service wijst naar Tesla, maar een hoop andere merken hebben er geen problemen mee.

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

Hoop verzekeraars weigeren Xpeng te verzekeren, dus de concurrentie om deze wagen te verzekeren is beperkt. Klein ongemak.

Ik herken me niet in alles.

Ik rijd bijna altijd met LCC aan. Het is zeker niet perfect en kan beter, maar het rijd echt veel relaxer dan zonder.

Naar mijn weten hebben alle 800v platformen last van laden bij tesla. En niet alleen xpeng.

Dab/fm radio werkt erg goed sinds de fix van vorig jaar. De hiccups die jij omschrijft herken ik niet. Radio start sindsdien ook altijd weer op na starten

Ik heb mijn auto gewoon bij de goedkoopste en mijn eerste keus kunnen verzekeren.

Eens dat iedere 20k erg snel is voor een beurt

[Hilol]

TheHPWhisperer schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 01:21:
[...]

Aan de foto's te zien in Breukelen geweest?
Ik ben wel nieuwsgierig welk Xcombo-nummer je hebt gekregen tegen die piepjes...
Ik denk dat je de mooiste uitvoering hebt...Coffee interieur?
En last but not least (at all): maak even een account aan op Discord...daar vind je héél veel antwoorden op je vragen...ook op vragen die je nog niet gesteld hebt en waarvan je nu nog niet weet dat je ze gaat stellen...

Ja klopt, in Breukelen geweest. Heb inderdaad de uitvoering met Coffee interieur.
De Xcombo die ik heb gekregen is 6819 0024

Account op discord heb ik, moet ik nog wel even de tijd vinden om daar helemaal doorheen te gaan. zoveel informatie

[TheHPWhisperer]

Hilol schreef op zondag 15 februari 2026 @ 15:39:
[...]


Ja klopt, in Breukelen geweest. Heb inderdaad de uitvoering met Coffee interieur.
De Xcombo die ik heb gekregen is 6819 0024

Account op discord heb ik, moet ik nog wel even de tijd vinden om daar helemaal doorheen te gaan. zoveel informatie

Oké...dan heb je dezelfde uitvoering als ik.
Die combo maak ik me een beetje zorgen over: die is heel erg persoonlijk: daardoor worden ook dingen ge-preset als de mate van energierecuperatie, temperatuur en rijstrookcorrectie. Als je dat allemaal niet wil kun je deze uitgekledere versie gebruiken: 6706 0011

[Mirabis]

eLScha schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:10:
Er zijn gewoon een aantal zaken die Xpeng niet lekker voor elkaar heeft. Integraties is er daar eentje van. Remote uitlezen van de auto gaat niet en koppelen met slimme laadpalen daardoor ook niet. Wallbox heeft bijvoorbeeld ook zo’n trial draaien.

Die sleutel die via Bluetooth koppelt is ook zo’n ding. Het werkt gewoon niet goed genoeg. Als de auto te dicht bij huis staat gaat hij inderdaad wel eens random open en dicht zonder dat de telefoon van plek verwisselt. En ja, dan kun je wel met die afstand instelling lopen rommelen en daarmee wist het wat beter, maar de auto gaat ook regelmatig niet open tot je het handvat vastpakt. Gebeurt lang niet altijd, maar te vaak.

De hardware sleutel is natuurlijk gewoon een onding. Groot, lelijk en geen keyless exit met alleen die sleutel.

Als de auto volledig opgeladen is en je zet daarna op afstand klimatiseren aan, dan gebuikt hij de stroom uit de auto en niet uit de laadpaal. Zelfs terwijl hij nog gewoon is aangesloten. Waarom? Het omgekeerde geldt dan ook weer. Er is geen mogelijkheid om het laden te stoppen bij de laadpoort. Waar bij andere auto’s een ongrendel-knopje zit bij de laadklep, zit bij Xpeng alleen een knopje om de laadpoort te sluiten. Je moet dan via de app het laden stoppen, anders kun je de stekker er niet uithalen.

Wel ondersteuning voor de Apple Watch middels een app, maar het kan niet als sleutel fungeren. Klein gemis.

Alleen onder hele specifieke omstandigheden werkt die Xpilot een beetje, maar in vrijwel alle gevallen kun je beter alleen de adaptive cruise control aanzetten. De laatste update heeft het wat verbeterd, maar sterk remmen in bochten en ghost breaking is gewoon niet fijn.

Bereik van de radio blijft slecht vergeleken met andere auto’s. Ook geen sync tussen DAB en FM waardoor je steeds een hiccup hebt tijdens de switch is gewoon irritant tijdens rijden door stedelijk gebied.

Tesla-laders zijn normaal gezien prettige laders op fijne plekken, maar laat ze met de Xpeng maar links liggen. Compatibiliteit is om te huilen. De Xpeng service wijst naar Tesla, maar een hoop andere merken hebben er geen problemen mee.

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

Hoop verzekeraars weigeren Xpeng te verzekeren, dus de concurrentie om deze wagen te verzekeren is beperkt. Klein ongemak.

N=1, maar mijn ervaring met de service afdeling is niet goed. Geen idee hoe anderen dat ervaren hebben.

Ook n=1, maar de automatische ruitenwissers werken erg slecht. Of te snel, of te langzaam. Je kunt 4 standen kiezen in het menu, maar geen van de standen werkt in alle situaties lekker. Nou is Xpeng niet de enige die daar last van heeft, maar als het knopje voor de gevoeligheid gewoon op de pook achter het stuur had gezeten was het een stuk fijner in te stellen.

Begrijp me niet verkeerd, je krijgt veel waar voor je geld, maar er is nog een hoop te verbeteren. Ik heb er bijna 40.000km op zitten nu, maar wellicht volgende keer Volvo of Polestar. Voor hetzelfde geld wat minder luxe, maar wellicht ook minder frustratie. Keuze voor later, voor nu doen we het er maar mee. Spijt? Nee, dat niet. Had ik met de kennis van nu wat anders gekocht? Misschien wel. Ik had in elk geval breder georiënteerd.

• Bluetooth problemen heb ik op iOS niet maar met mijn Android toestel heb ik idd hetzelfde ervaren.
• Hardware sleutel is idd erg groot en ligt al vanaf aanschaf in de la. Gebruiken enkel onze smartphones.
• Voor het ontgrendelen heb ik een X-Combo gemaakt. Portier bij de laadkabel openen en hij stopt en ontgrendeld automatisch het laden. Soort workaround maar idd vervelend dat de knop er niet is.
• Nog nooit een ghost break gehad, maar remmen in de bochten helaas wel.
• Tja is een soort mismatch tussen laadtechnieken 800v / 400v, double banks o.i.d.

Al met al heb ik veel met X-Combo's opgelost. Scheelt dat je zelf wat in elkaar kan knutselen maar zou fijner zijn als het direct werkt idd.

[MM1974]

Momenteel rijd ik in een BMW IX3 huidig model waar ik zeer tevreden over ben Op de autosalon Brussel geweest waar ik naast de nieuwe IX3, zeer gecharmeerd was van de ZEEKR 7x en XPENG G9
Echter nadat ik wat reviews had bekeken en gelezen vraag ik mij af of het stabiliteit hoge snelheden probleem van de ZEEKR 7x en de trillende motorkap van de XPENG G9 niet een te grote negatieve impact hebben op het rijgenot ten opzichte van de BMW IX3 (die wel wat duurder is).

Zeekr 7X / Xpeng G9
+ Veel waar voor je geld
+ Interieurdesign heel mooi. Xpeng vind ik het mooiste.
+ Innovatief gevoel. O.a. massagestoelen - softclose (automatische) deuren - veel techniek - luchtvering
- Nog wat twijfels rond stabiliteit / afwerking
- Minder bewezen op lange termijn

Nieuwe iX3
+ Rijdynamiek vrijwel zeker top
+ Betrouwbare bouwkwaliteit
+ Betere restwaarde
+ Veel keuzes in velgen en kleur
- Duurder
- Minder aangekleed o.a. soundsysteem
- Lange levertijd. Nu bestellen is op zijn vroegst in september leveren.
- Wachten op Ix3 40 Drive

Ik ben vooral benieuwd naar ervaringen over het trillend motorkap en of dit te maken is? Tevens begrijp ik dat de G9 geen zonnescherm heeft voor het panoramisch dak. hoe zijn de temperaturen in de zomer en heb je last van licht op de dashboard schermen?

[ Voor 12% gewijzigd door MM1974 op 16-02-2026 12:21 ]

[ferminem]

MM1974 schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:10:
Momenteel rijd ik in een BMW IX3 huidig model waar ik zeer tevreden over ben Op de autosalon Brussel geweest waar ik naast de nieuwe IX3, zeer gecharmeerd was van de ZEEKR 7x en XPENG G9
Echter nadat ik wat reviews had bekeken en gelezen vraag ik mij af of het stabiliteit hoge snelheden probleem van de ZEEKR 7x en de trillende motorkap van de XPENG G9 niet een te grote negatieve impact hebben op het rijgenot ten opzichte van de BMW IX3 (die wel wat duurder is).

Zeekr 7X / Xpeng G9
+ Veel waar voor je geld
+ Interieurdesign heel mooi. Xpeng vind ik het mooiste.
+ Innovatief gevoel. O.a. massagestoelen - softclose (automatische) deuren - veel techniek - luchtvering
- Nog wat twijfels rond stabiliteit / afwerking
- Minder bewezen op lange termijn

Nieuwe iX3
+ Rijdynamiek vrijwel zeker top
+ Betrouwbare bouwkwaliteit
+ Betere restwaarde
+ Veel keuzes in velgen en kleur
- Duurder
- Minder aangekleed o.a. soundsysteem
- Lange levertijd. Nu bestellen is op zijn vroegst in september leveren.
- Wachten op Ix3 40 Drive

Ik ben vooral benieuwd naar ervaringen over het trillend motorkap en of dit te maken is? Tevens begrijp ik dat de G9 geen zonnescherm heeft voor het panoramisch dak. hoe zijn de temperaturen in de zomer en heb je last van licht op de dashboard schermen?

G9 heeft geen zonnescherm, maar die zijn gewoon online te bestellen.

Een trillende motorkap (frunk) bij een XPeng G9 of vergelijkbare moderne EV's (zoals de Tesla Model Y) is een bekend verschijnsel, vaak veroorzaakt door aerodynamica of onjuiste afstelling. Het is meestal geen structureel probleem, maar wel hinderlijk.

Dit wordt natuurlijk gewoon onder garantie gemaakt mocht dit het geval zijn natuurlijk, niks om je zorgen over te maken dus

[MM1974]

ferminem schreef op maandag 16 februari 2026 @ 13:21:
[...]

G9 heeft geen zonnescherm, maar die zijn gewoon online te bestellen.

Een trillende motorkap (frunk) bij een XPeng G9 of vergelijkbare moderne EV's (zoals de Tesla Model Y) is een bekend verschijnsel, vaak veroorzaakt door aerodynamica of onjuiste afstelling. Het is meestal geen structureel probleem, maar wel hinderlijk.

Dit wordt natuurlijk gewoon onder garantie gemaakt mocht dit het geval zijn natuurlijk, niks om je zorgen over te maken dus

Is zo'n zonnescherm van Xpeng zelf? Ik vind deze namelijk niet terug op de officiële website
Als het aerodymica is is het dan nog te maken? Bij een onjuiste afstelling zou het toch af-fabriek al aangepast moeten worden? Bij een model Y zou het nog kunnen omdat daar de focus niet op het rijden zit maar om zoveel mogelijk pk's te bieden en goede software. Qua bouwmaterialen is het ook een stuk minder. Tevens is dit model wel een stuk goedkoper dan de G9.

[sjoerd-p]

MM1974 schreef op maandag 16 februari 2026 @ 14:03:
[...]
Als het aerodymica is is het dan nog te maken? Bij een onjuiste afstelling zou het toch af-fabriek al aangepast moeten worden? Bij een model Y zou het nog kunnen omdat daar de focus niet op het rijden zit maar om zoveel mogelijk pk's te bieden en goede software. Qua bouwmaterialen is het ook een stuk minder. Tevens is dit model wel een stuk goedkoper dan de G9.

Ik heb met de G9 Long Range uit Breukelen gereden. Op de A2 met 100km per uur zag ik de motorkap trillen. Ik kon dat vrij makkelijk negeren, maar had er even speciaal op gelet. Ik begrijp dat het deels "by design" is omdat dit minder letsel aan voetgangers geef bij een aanrijding. Ik weet dus niet of het bij te stellen is.... Voor mij was het geen reden om de Long range dan maar niet te kopen. Krijg hem eind maart. In het wit. Geen idee of je het dan juist meer of minder gaat zien en of het auto specifiek is hoe erg het is.

Toen ik bij BMW was, hoorde ik trouwens dat de productie voor 2026 al vol zat. Dit jaar rijden kon sowieso niet. Dus de iX3 was los van de prijs (die hoger is, maar wellicht lagere afschrijving) sowieso geen optie want het werd wel eens tijd om van onze Diesel af te komen. Bovendien zijn de eerste iX3's niet leverbaar met dakrailing begreep ik. Dat komt later pas. Net als de EX60 die voorlopig geen dakrailing heeft. Ook niet op de cross country versie. Dus G9 Long Range wordt het. Anders had ik de G6 trouwens ook wel prima gevonden.

[ferminem]

MM1974 schreef op maandag 16 februari 2026 @ 14:03:
[...]


Is zo'n zonnescherm van Xpeng zelf? Ik vind deze namelijk niet terug op de officiële website
Als het aerodymica is is het dan nog te maken? Bij een onjuiste afstelling zou het toch af-fabriek al aangepast moeten worden? Bij een model Y zou het nog kunnen omdat daar de focus niet op het rijden zit maar om zoveel mogelijk pk's te bieden en goede software. Qua bouwmaterialen is het ook een stuk minder. Tevens is dit model wel een stuk goedkoper dan de G9.

Nee er zijn alternatieven online verkrijgbaar, ik weet niet of Xpeng die zelf verkoopt ik vermoed van niet. Over het zonnescherm gesproken er wordt helemaal niet heet, ook wordt de uv voor 99% tegengehouden.

Kwa motorkap, dat hoeft niet hoor en kan zelfs per model verschillen. Het gaat in batches, ik vermoed wel dat als het probleem echt bekend is dat ze hier zeker wat aan gaan doen.

[ Voor 5% gewijzigd door ferminem op 16-02-2026 15:37 ]

[MM1974]

sjoerd-p schreef op maandag 16 februari 2026 @ 14:20:
[...]


Ik heb met de G9 Long Range uit Breukelen gereden. Op de A2 met 100km per uur zag ik de motorkap trillen. Ik kon dat vrij makkelijk negeren, maar had er even speciaal op gelet. Ik begrijp dat het deels "by design" is omdat dit minder letsel aan voetgangers geef bij een aanrijding. Ik weet dus niet of het bij te stellen is.... Voor mij was het geen reden om de Long range dan maar niet te kopen. Krijg hem eind maart. In het wit. Geen idee of je het dan juist meer of minder gaat zien en of het auto specifiek is hoe erg het is.

Toen ik bij BMW was, hoorde ik trouwens dat de productie voor 2026 al vol zat. Dit jaar rijden kon sowieso niet. Dus de iX3 was los van de prijs (die hoger is, maar wellicht lagere afschrijving) sowieso geen optie want het werd wel eens tijd om van onze Diesel af te komen. Bovendien zijn de eerste iX3's niet leverbaar met dakrailing begreep ik. Dat komt later pas. Net als de EX60 die voorlopig geen dakrailing heeft. Ook niet op de cross country versie. Dus G9 Long Range wordt het. Anders had ik de G6 trouwens ook wel prima gevonden.

Wellicht dat ik eerst maar zelf een proefrit moet maken om het te zien maar het voelt wat vreemd dat dit trilt en erbij hoort voor een auto met een instapprijs van €58.000. Mijn oude Fiat Seicento had dit niet eens als ik op de snelweg 12o kph reed.

Kan het zijn dat de IX3 per dealer zijn vergeven? Vorige week heb ik dit nagevraagd bij Ekris in Limburg.

[ferminem]

snip: AI dump

[ Voor 98% gewijzigd door We Are Borg op 16-02-2026 22:43 ]

[V_Andy]

MM1974 schreef op maandag 16 februari 2026 @ 12:10:
Momenteel rijd ik in een BMW IX3 huidig model waar ik zeer tevreden over ben Op de autosalon Brussel geweest waar ik naast de nieuwe IX3, zeer gecharmeerd was van de ZEEKR 7x en XPENG G9
Echter nadat ik wat reviews had bekeken en gelezen vraag ik mij af of het stabiliteit hoge snelheden probleem van de ZEEKR 7x en de trillende motorkap van de XPENG G9 niet een te grote negatieve impact hebben op het rijgenot ten opzichte van de BMW IX3 (die wel wat duurder is).

Zeekr 7X / Xpeng G9
+ Veel waar voor je geld
+ Interieurdesign heel mooi. Xpeng vind ik het mooiste.
+ Innovatief gevoel. O.a. massagestoelen - softclose (automatische) deuren - veel techniek - luchtvering
- Nog wat twijfels rond stabiliteit / afwerking
- Minder bewezen op lange termijn

Nieuwe iX3
+ Rijdynamiek vrijwel zeker top
+ Betrouwbare bouwkwaliteit
+ Betere restwaarde
+ Veel keuzes in velgen en kleur
- Duurder
- Minder aangekleed o.a. soundsysteem
- Lange levertijd. Nu bestellen is op zijn vroegst in september leveren.
- Wachten op Ix3 40 Drive

Ik ben vooral benieuwd naar ervaringen over het trillend motorkap en of dit te maken is? Tevens begrijp ik dat de G9 geen zonnescherm heeft voor het panoramisch dak. hoe zijn de temperaturen in de zomer en heb je last van licht op de dashboard schermen?

Ik heb ook zitten twijfelen tussen de xpeng G9P en de nieuwe iX3.
Uiteindelijk gekozen voor de nieuwe iX3.
Ondanks enkele testritten met de xpeng konden we nooit een aangename binnentemperatuur creëren. Zeker het koude gevoel aan de benen was voor mijn vrouw een no go🙄.

[MM1974]

ferminem schreef op maandag 16 februari 2026 @ 17:24:
[...]

Het trillen van de motorkap bij een elektrische auto (EV) wordt meestal veroorzaakt door aerodynamische krachten, constructie-eigenschappen of onjuiste afstelling, en niet direct door trillingen van een verbrandingsmotor. Omdat elektrische auto's stiller zijn, vallen trillingen in het plaatwerk sneller op. 

De belangrijkste redenen waarom de motorkap van een elektrische auto trilt:

Aerodynamische druk (windvlaag): Bij hoge snelheden kan de luchtstroom over de motorkap ervoor zorgen dat het dunne, lichtgewicht plaatwerk gaat 'klapperen' of vibreren.Onvoldoende stijfheid/isolatie: De binnen- en buitenpanelen van de motorkap zijn soms niet overal even stijf met elkaar verbonden, waardoor de buitenste plaat kan trillen.Verkeerd afgestelde rubberen stoppers: De motorkap rust op rubberen dempers (stoppers). Als deze te laag zijn afgesteld, sluit de kap niet strak genoeg, waardoor er ruimte ontstaat voor trillingen.Lichtgewicht materialen: Om de actieradius te vergroten, worden motorkappen vaak van dunner aluminium of staal gemaakt, wat gevoeliger is voor trillingen onder invloed van wind.Losse onderdelen (frunk): Soms trilt de 'frunk' (bagageruimte voor) of de plastic bekleding onder de motorkap, wat resulteert in trillingen van het gehele paneel. 

Hoe los je het op?
Vaak kan het probleem eenvoudig worden verholpen door de rubberen stoppers aan de voorzijde onder de motorkap iets uit te draaien, waardoor de kap strakker in de vergrendeling valt. Als het structureel is, kan het aanbrengen van dempingsmateriaal tussen de binnen- en buitenplaat helpen.

Dank je hiervoor: waar ik benieuwd naar ben of alle/meeste Xpeng G9 rijders tegen dit trillen aanlopen. Wie heeft het kunnen aanpassen om dit te verhelpen en waar dit laten doen?

[MM1974]

V_Andy schreef op maandag 16 februari 2026 @ 19:54:
[...]


Ik heb ook zitten twijfelen tussen de xpeng G9P en de nieuwe iX3.
Uiteindelijk gekozen voor de nieuwe iX3.
Ondanks enkele testritten met de xpeng konden we nooit een aangename binnentemperatuur creëren. Zeker het koude gevoel aan de benen was voor mijn vrouw een no go🙄.

Als eerste: gefeliciteerd met je keuze!
Even los van het niet op temperatuur krijgen van het interieur heb jij de trillingen ook waar genomen tijdens je testritten?

[TheHPWhisperer]

Dank je hiervoor: waar ik benieuwd naar ben of alle/meeste Xpeng G9 rijders tegen dit trillen aanlopen. Wie heeft het kunnen aanpassen om dit te verhelpen en waar dit laten doen?

Ik heb sinds oktober een G9P en zie ook dat er beweging zit in de motorkap. Het probleem is precies wat eerder beschreven is: "Aerodynamische druk (windvlaag): Bij hoge snelheden kan de luchtstroom over de motorkap ervoor zorgen dat het dunne, lichtgewicht plaatwerk gaat 'klapperen' of vibreren. Onvoldoende stijfheid/isolatie".
Het staat hier wat ongenuanceerd beschreven waardoor je de indruk zou kunnen krijgen dat het verschrikkelijk wappert, op en neer gaat of geluid maakt, maar dat is allemaal niet aan de orde. Het punt is gewoon dat het een enorme plaat dun metaal is met, naar mijn bescheiden mening, te weinig verstevigingsconstructie aan de onderzijde van die plaat metaal en daardoor zit er wat beweging in dat plaatwerk. Ik heb het bij al mijn eerdere auto's nooit gezien, maar storend? Neuh dat nou ook weer niet.
Ik heb een idee om het nagenoeg teniet te doen en ga binnenkort eens wat fröbelen met een specifiek soort foamschuim...

[ Voor 5% gewijzigd door TheHPWhisperer op 17-02-2026 00:42 ]

[V_Andy]

MM1974 schreef op maandag 16 februari 2026 @ 22:15:
[...]


Als eerste: gefeliciteerd met je keuze!
Even los van het niet op temperatuur krijgen van het interieur heb jij de trillingen ook waar genomen tijdens je testritten?

Dit had ik ook waargenomen, dit wel enkel bij hogere snelheden(100+). Ik denk dat je dit ook sneller waarneemt bij een donkere kleur.
Uitleg hiervoor was om een betere score te krijgen bij NPAC( impact met een voetganger).

[StephanN93]

Voor het trillen op de G9, ik had op de Discord een keer gelezen dat je de rubbers onder de motorkap (waar de kap op rust), deels kan afstellen om de vibratie minder te maken. Zelf geen last met mijn G9LR wat betreft de vibraties, maar was wel een punt om naar te kijken bij eerste ritjes na afhalen.

[Road-runner83]

V_Andy schreef op maandag 16 februari 2026 @ 19:54:
[...]


Ik heb ook zitten twijfelen tussen de xpeng G9P en de nieuwe iX3.
Uiteindelijk gekozen voor de nieuwe iX3.
Ondanks enkele testritten met de xpeng konden we nooit een aangename binnentemperatuur creëren. Zeker het koude gevoel aan de benen was voor mijn vrouw een no go🙄.

Dit was mogelijk heel makkelijk te fixen .

De G6 heeft dit namelijk ook, als je de ECO stand uit zet bij de airco (3 puntjes) dan werkt hij gewoon normaal

[V_Andy]

Road-runner83 schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 11:29:
[...]


Dit was mogelijk heel makkelijk te fixen .

De G6 heeft dit namelijk ook, als je de ECO stand uit zet bij de airco (3 puntjes) dan werkt hij gewoon normaal

Ook gedaan bij de G9. Had dit al opgepikt op de Discord groep👍. Maar het resultaat bleef hetzelfde in ons geval☹️

[TurboNick3]

Voor de mensen met een G9 of andere EV die last heeft van motorkap vibratie.
Naast die rubbers aan de zijkanten kan je ook zelf heel makkelijk een stukje ontdreuningsplaat plakken aan de binnenkant van de motorkap. Dit word ook veel bij zelfbouwcampers gedaan in de start van de zelfbouw als je een kale lege bus koopt dan is die dunne plaat van de zijkant ontzettend aan het trillen en dat maakt zeker in een holle ruimte enorm veel lawaai. Dit los je dus op door die zelfklevende ontdreuningsplaten te plakken. Die maken de motorkap of plaat algemeen iets zwaarder waardoor die niet meer trilt.

[MM1974]

TurboNick3 schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 09:29:
Voor de mensen met een G9 of andere EV die last heeft van motorkap vibratie.
Naast die rubbers aan de zijkanten kan je ook zelf heel makkelijk een stukje ontdreuningsplaat plakken aan de binnenkant van de motorkap. Dit word ook veel bij zelfbouwcampers gedaan in de start van de zelfbouw als je een kale lege bus koopt dan is die dunne plaat van de zijkant ontzettend aan het trillen en dat maakt zeker in een holle ruimte enorm veel lawaai. Dit los je dus op door die zelfklevende ontdreuningsplaten te plakken. Die maken de motorkap of plaat algemeen iets zwaarder waardoor die niet meer trilt.

Dank je hiervoor en lijkt mij wel een goede oplossing. Heb jij ervaring hiermee?

[kramon]

TurboNick3 schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 09:29:
Voor de mensen met een G9 of andere EV die last heeft van motorkap vibratie.
Naast die rubbers aan de zijkanten kan je ook zelf heel makkelijk een stukje ontdreuningsplaat plakken aan de binnenkant van de motorkap. Dit word ook veel bij zelfbouwcampers gedaan in de start van de zelfbouw als je een kale lege bus koopt dan is die dunne plaat van de zijkant ontzettend aan het trillen en dat maakt zeker in een holle ruimte enorm veel lawaai. Dit los je dus op door die zelfklevende ontdreuningsplaten te plakken. Die maken de motorkap of plaat algemeen iets zwaarder waardoor die niet meer trilt.

Klinkt goed. Ik ben meer van computertechniek dan dit soort techniek. Heb je misschien ook ergens ene foto hiervan? Ben benieuwd hoe dat er dan uit zou zien.

[RVE_NL]

eLScha schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:10:
Er zijn gewoon een aantal zaken die Xpeng niet lekker voor elkaar heeft. Integraties is er daar eentje van. Remote uitlezen van de auto gaat niet en koppelen met slimme laadpalen daardoor ook niet. Wallbox heeft bijvoorbeeld ook zo’n trial draaien.

Die sleutel die via Bluetooth koppelt is ook zo’n ding. Het werkt gewoon niet goed genoeg. Als de auto te dicht bij huis staat gaat hij inderdaad wel eens random open en dicht zonder dat de telefoon van plek verwisselt. En ja, dan kun je wel met die afstand instelling lopen rommelen en daarmee wist het wat beter, maar de auto gaat ook regelmatig niet open tot je het handvat vastpakt. Gebeurt lang niet altijd, maar te vaak.

De hardware sleutel is natuurlijk gewoon een onding. Groot, lelijk en geen keyless exit met alleen die sleutel.

Als de auto volledig opgeladen is en je zet daarna op afstand klimatiseren aan, dan gebuikt hij de stroom uit de auto en niet uit de laadpaal. Zelfs terwijl hij nog gewoon is aangesloten. Waarom? Het omgekeerde geldt dan ook weer. Er is geen mogelijkheid om het laden te stoppen bij de laadpoort. Waar bij andere auto’s een ongrendel-knopje zit bij de laadklep, zit bij Xpeng alleen een knopje om de laadpoort te sluiten. Je moet dan via de app het laden stoppen, anders kun je de stekker er niet uithalen.

Wel ondersteuning voor de Apple Watch middels een app, maar het kan niet als sleutel fungeren. Klein gemis.

Alleen onder hele specifieke omstandigheden werkt die Xpilot een beetje, maar in vrijwel alle gevallen kun je beter alleen de adaptive cruise control aanzetten. De laatste update heeft het wat verbeterd, maar sterk remmen in bochten en ghost breaking is gewoon niet fijn.

Bereik van de radio blijft slecht vergeleken met andere auto’s. Ook geen sync tussen DAB en FM waardoor je steeds een hiccup hebt tijdens de switch is gewoon irritant tijdens rijden door stedelijk gebied.

Tesla-laders zijn normaal gezien prettige laders op fijne plekken, maar laat ze met de Xpeng maar links liggen. Compatibiliteit is om te huilen. De Xpeng service wijst naar Tesla, maar een hoop andere merken hebben er geen problemen mee.

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

Hoop verzekeraars weigeren Xpeng te verzekeren, dus de concurrentie om deze wagen te verzekeren is beperkt. Klein ongemak.

N=1, maar mijn ervaring met de service afdeling is niet goed. Geen idee hoe anderen dat ervaren hebben.

Ook n=1, maar de automatische ruitenwissers werken erg slecht. Of te snel, of te langzaam. Je kunt 4 standen kiezen in het menu, maar geen van de standen werkt in alle situaties lekker. Nou is Xpeng niet de enige die daar last van heeft, maar als het knopje voor de gevoeligheid gewoon op de pook achter het stuur had gezeten was het een stuk fijner in te stellen.

Begrijp me niet verkeerd, je krijgt veel waar voor je geld, maar er is nog een hoop te verbeteren. Ik heb er bijna 40.000km op zitten nu, maar wellicht volgende keer Volvo of Polestar. Voor hetzelfde geld wat minder luxe, maar wellicht ook minder frustratie. Keuze voor later, voor nu doen we het er maar mee. Spijt? Nee, dat niet. Had ik met de kennis van nu wat anders gekocht? Misschien wel. Ik had in elk geval breder georiënteerd.

Ik merk dat jij een hele andere beleving hebt met je Xpeng dan ik.

Je kunt "remote" als in "op afstand" via de officiële Xpeng app de range etc uitlezen of acties uitvoeren. Een Home Assistant integratie voor Xpeng is er inderdaad niet doordat de API niet vrij toegankelijk is, maar dit is ook zeker niet iets wat standaard iedere auto fabrikant aanbied.

Ik heb het laden anders geautomatiseerd. Mijn Easee Lite laadpaal is via Home Assistant gekoppeld, als ik de kabel in een auto steek start hij automatisch met laden. Wanneer laden voltooid is koppelt hij auto los. Je hebt alleen de app / nodig als je bij minder dan 100% wilt loskoppelen.
Het zou fijn zijn als Xpeng softwarematig aanpast dat lang inhouden van de laadpoort open/sluit knop het laden stop. Dien het ook in als feature request ;)!

De bluetooth sleutel werkt niet goed genoeg, dit is ook mijn grootste frustratie. Hij opent gelukkig wel altijd als je (een paar keer) aan de handgreep trekt.
De handzender gebruik ik echt nooit, de bluetooth-key is (zelfs met het handmatig aan de handgreep trekken) veel fijner.

De Xpilot werkt echt wel goed genoeg om een toevoeging te zijn. Ik gebruik het eigenlijk altijd op de snelweg & vaak op lange provinciale wegen. Het is echt veel relaxter rijden dan alleen adaptive cruise contol.
Ja, Xpeng remt in scherpe snelweg bochten (nog steeds) te veel af, maar het is vooraf goed inschatbaar (min of meer iedere snelwegbocht waar borden staan waarschuwen voor een scherpe bocht). Oplossing, voorafgaand aan de bocht tijdelijk gas indrukken dan overrule je dit, na de scherpe bocht laat je los en gaat hij automatisch verder.

Tesla laad plaatsen op een fijne plek? Je verliest altijd een 2-3 minuten tijd omdat je eerst van de snelweg af moet en dan zijn er vaak niet eens restaurantjes / speelplaatsjes voor de kids. De FastNed / Ionity ligt direct op het tankstation terrein langs de snelweg met veel voorzieningen.
Neemt niet weg dat het jammer is dat Tesla laders te langzaam laden. Ik heb er persoonlijk niet echt last van.

Ik heb mijn Xpeng (G6 '24) bij OHRA verzekerd, €69 p.m. all-risk (met schade vrije jaren). Volgens mij een prima tarief, ter vergelijking ABN AMRO vroeg €170 p.m.

Voor deze aanschafprijs vindt je eigenlijk geen enkele andere auto met al deze features.

[-Muncky-]

kramon schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 11:25:
[...]


Klinkt goed. Ik ben meer van computertechniek dan dit soort techniek. Heb je misschien ook ergens ene foto hiervan? Ben benieuwd hoe dat er dan uit zou zien.

Ook wel benieuwd naar. G9 heeft nu eenmaal een trillende 'motor'kap, hopelijk kan het simpel verholpen worden.

[Road-runner83]

RVE_NL schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 13:55:
[...]

Ik merk dat jij een hele andere beleving hebt met je Xpeng dan ik.

Je kunt "remote" als in "op aftand" via de officiële Xpeng app de range etc uitlezen of acties uitvoeren. Een Home Assistant integratie voor Xpeng is er inderdaad niet doordat de API niet vrij toegankelijk is, maar dit is ook zeker niet iets wat standaard iedere auto fabrikant aanbied.

Ik heb het laden anders geautomatiseerd. Mijn Easee Lite laadpaal is via Home Assistant gekoppeld, als ik de kabel in een auto steek start hij automatisch met laden. Wanneer laden voltooid is koppelt hij auto los. Je hebt alleen de app / nodig als je voor de 100% wilt loskoppelen.
Het zou fijn zijn als Xpeng softwarematig aanpast dat lang inhouden van de laadpoort open/sluit knop het laden stopt, dan zou dat fijn zijn. Dien het ook in als feature request ;)!

De bluetooth sleutel werkt niet goed genoeg, dit is ook mijn grootste frustratie. Hij opent gelukkig wel altijd als je (een paar keer) aan de handgreep trekt.
De handzender gebruik ik echt nooit, de bluetooth-key is (zelfs met het handmatig aan de handgreep trekken) veel fijner.

De Xpilot werkt echt wel goed genoeg om een toevoeging te zijn. Ik gebruik het eigenlijk altijd op de snelweg & vaak op lange provinciale wegen. Het is echt veel relaxter rijden dan alleen adaptive cruise contol.
Ja, Xpeng remt in scherpe snelweg bochten (nog steeds) te veel af, maar het is vooraf goed inschatbaar (min of meer iedere snelwegbocht waar borden staan waarschuwen voor een scherpe bocht). Oplossing, voorafgaand aan de bocht tijdelijk gas indrukken dan overrule je dit, na de scherpe bocht laat je los en gaat hij automatisch verder.

Tesla laad plaatsen op een fijne plek? Je verliest altijd een 2-3 minuten tijd omdat je eerst van de snelweg af moet en dan zijn er vaak niet eens restaurantjes / speelplaatsjes voor de kids. De FastNed / Ionity ligt direct op het tankstation terrein langs de snelweg met veel voorzieningen.
Neemt niet weg dat het jammer is dat Tesla laders te langzaam laden. Ik heb er persoonlijk niet echt last van.

Ik heb mijn Xpeng (G6 '24) bij OHRA verzekerd, €69 p.m. all-risk (met schade vrije jaren). Volgens mij een prima tarief, ter vergelijking ABN AMRO vroeg €170 p.m.

Voor deze aanschafprijs vindt je eigenlijk geen enkele andere auto met al deze features.

Mbt bluetooth sleutel, volgens mij werkt dit als een keyless entree --> als ik op het knopje druk (links op de hendel) gaat hij in principe altijd direct open. Dit is hetzelfde als op mijn vorige auto (XC60).

[Lisa]

@Focus ja ik gebruik de ionity app en dan exporteer ik hem naar googlemaps

[MichaelReitsma]

kramon schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 11:25:
[...]


Klinkt goed. Ik ben meer van computertechniek dan dit soort techniek. Heb je misschien ook ergens ene foto hiervan? Ben benieuwd hoe dat er dan uit zou zien.

Zie hier, uitknippen en vastplakken.
https://amzn.eu/d/0gJZN8nJ

[MichaelReitsma]

Hoe gaat dat met meerdere gebruikers en toegang en of starten?
Kunnen ze allemaal bluetooth oid gebruiken? Wordt er gelijk een profile met stoel standen geladen?

[hoipimniet]

MichaelReitsma schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 07:39:
Hoe gaat dat met meerdere gebruikers en toegang en of starten?
Kunnen ze allemaal bluetooth oid gebruiken? Wordt er gelijk een profile met stoel standen geladen?

Ik heb een G6. Ik ben de hoofdgebruiker, en ik kan in totaal 4 (geloof ik) digitale sleutels uitgeven. Die worden gekoppeld aan een Xpeng-account, met een eigen e-mailadres dus. Ja, die krijgen hun eigen gebruikersprofiel met stoelstanden, rijstanden, muziekinstellingen, snelkoppelingsmenu etc.

"profiel" is een beetje dubbel want onder je gebruikersaccount kun je ook nog 4 verschillende profielen instellen. Die zijn gelimiteerd tot stoel- en spiegelinstellingen.

[roel00]

Kammika schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 14:58:
[...]

Ik ben aan het orienteren op autos. Ik doe zelf dit soort functionaliteit nu via EVCC.

Is de ook in EVCC of HA (dan kan ik die weer aan EVCC koppelen) te koppelen? De berichten over succesvul koppelen van de auto lijken wat dubieus...

Lijkt via Enode te kunnen, maar dat is volgens mij betaalde API.. en ik zie niet echt succesverhalen als ik google.. wat zijn jullie ervaringen?

Ik gebruik Enode en EVCC en dat werkt prima. Het probleem is echter dat Enode geen licenties meer verstrekt aan particulieren. Het is eigenlijk wachten op een commerciële partij die Enode connecties gaat aanbieden voor een redelijke prijs. Voor nu ben je overgeleverd aan open-source initiatieven zoals EVConduit.

[TurboNick3]

MM1974 schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 10:45:
[...]


Dank je hiervoor en lijkt mij wel een goede oplossing. Heb jij ervaring hiermee?

@kramon

Jazeker ik heb dit toegepast op mijn zelfbouwcamper en oude auto.

Hier zijn voorbeelden bij camperzelfbouwers
https://crazycampers.nl/product/isolatie/ontdreuningsplaten/

https://vrolijkopreis.nl/product/ontdreuningsplaten-noico-2-mm-34-m%C2%B2-zelfklevend/

uitleg video https://youtu.be/cbBaV_Fb0CM?si=b2D0fgu9A7FHNimu&t=217

Zijn er nog veel meer te vinden overigens.
Amazon is het meestal voordelig te krijgen.

[ Voor 10% gewijzigd door TurboNick3 op 19-02-2026 11:32 ]

[FrenzyFreak]

Update van de Frank Energie klantenservice over Slim laden via Enode:
Ze verwachten dat Slim laden bij Xpeng nog niet lekker werkt, omdat nog niet alle capabilities op groen staan bij Enode (https://developers.enode.com/brands/XPENG)

Enode zelf geeft zich een score van 3/3: "The vendor APIs are considered stable with quick response times, resulting in an overall optimal user experience."

In EVConduit heeft de operator zelf alvast erbij gezet:

Slow refresh from ENODE/XPENG
I have noticed the data coming from ENODE is quiet sporadic, sometimes hours between updates so there maybe some issue between XPENG and ENODE. I have added a "Refresh from ENODE" button on the Dashboard to force a pull from ENODE, if thats not updated nothing we can do this end.

Gisteren nogmaals de G6 via Frank laten laden na opnieuw de Enode koppeling te leggen, maar wederom wordt de G6 niet fatsoenlijk aangestuurd en krijg ik ook meerdere sessies in de app te zien.

[ Voor 8% gewijzigd door FrenzyFreak op 19-02-2026 11:50 ]

[KWOAD]

FrenzyFreak schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 11:48:
Update van de Frank Energie klantenservice over Slim laden via Enode:
Ze verwachten dat Slim laden bij Xpeng nog niet lekker werkt, omdat nog niet alle capabilities op groen staan bij Enode (https://developers.enode.com/brands/XPENG)

Enode zelf geeft zich een score van 3/3: "The vendor APIs are considered stable with quick response times, resulting in an overall optimal user experience."

In EVConduit heeft de operator zelf alvast erbij gezet:


[...]

Gisteren nogmaals de G6 via Frank laten laden na opnieuw de Enode koppeling te leggen, maar wederom wordt de G6 niet fatsoenlijk aangestuurd en krijg ik ook meerdere sessies in de app te zien.

Kortom, lijkt aan Xpeng te liggen? Wellicht wat voor de larkbase (meldpunt Xpeng waar je (software)problemen kunt melden.

[FrenzyFreak]

@KWOAD Weet ik niet zeker, dit is mijn eerste ervaring met Enode (, Xpeng en Frank Energie).

Voorheen stuurde ik een Tesla via Jedlix aan, daar zat Enode niet tussen voor zover ik weet. De maximale vertraging daarmee na het inpluggen was zo'n 5 minuten voordat Jedlix de controle overnam. Misschien ben ik verwend.

Wellicht heeft iemand anders ervaring met Enode?

@roel00 Je zegt hierboven dat je Enode gebruikt met EVCC. Ik zou graag willen weten of jij de Xpeng rond piekuren (etenstijd) kunt insteken, waarna het laden gepauzeerd wordt voor meer dan een uur. En dat het laden in goedkopere uren succesvol wordt hervat. Belangrijk hierbij is dat niet alleen EVCC laat zien dat je een schema volgt, maar dat je energieverbruik ook overeenkomt met die pauzes en laadmomenten.

[roel00]

@roel00 Je zegt hierboven dat je Enode gebruikt met EVCC. Ik zou graag willen weten of jij de Xpeng rond piekuren (etenstijd) kunt insteken, waarna het laden gepauzeerd wordt voor meer dan een uur. En dat het laden in goedkopere uren succesvol wordt hervat. Belangrijk hierbij is dat niet alleen EVCC laat zien dat je een schema volgt, maar dat je energieverbruik ook overeenkomt met die pauzes en laadmomenten.

Ik gebruik evcc o.a. voor laden op zonne energie. Ik heb geen dynamische tarieven, maar begrijp van anderen dat dat ook mogelijk is. Kijk eens op de diverse evcc topics hier zou ik zeggen.

[Tdebassie]

Welke ervaringen zijn er met dakdragers op de G6? Ik kan zelf voor de G6 als compatibel TreeFrog en Yakima vinden. Maar heb er verder geen verstand van. Passen andere ook? Welke worden gebruikt?

[MichaelReitsma]

Is er iets van een api tbv Tibber integratie?

[roel00]

MichaelReitsma schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 03:38:
Is er iets van een api tbv Tibber integratie?

Tibber is vorig jaar een overeenkomst met Enode aangegaan. Maar geen idee of ze er al gebruik van maken. Xpeng staat namelijk niet in de lijst op de Tibber website. Ik zou het gewoon aan de klantenservice vragen.

[MM1974]

Weet er iemand waar je na kan gaan of het mogelijk is om op de G9 22ich velgen te monteren, wat toelaatbaar is?

[Tdebassie]

Nog meer G6 rijders die geen draadloos verbinding met CarPlay meer kunnen maken? Vind online dat het aan de software versie ligt?
5.8.0.8904 zal dan een automatische update zijn?

[Henkman]

eLScha schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:10:

Elke 20.000km naar de dealer voor onderhoud is het advies, maar voor een elektrische auto natuurlijk ongebruikelijk vaak.

De XPeng G6 20K inspectielijst bevat 83 punten, waarvan 71 visuele controles. Verder 4 keer iets controleren/aandraaien (o.m. wielen), 2 keer smeren (portieren en achterklep), 2 keer schoonmaken (radiator, airco), 2 keer aanpassen (software versie en bandenspanning) en 2 keer vervangen (aircofilter en ruitenwisserbladen).

Bij 40K moet de remvloeistof vervangen worden. De zin van die tussenliggende 20K beurt ontgaat mij. De zin van die 40K beurt eigenlijk ook. Maar ja, de garantie wil ik niet mislopen.

Bij Tesla gaan ze ervan uit dat je de filters en bladen zelf vervangt, ze hebben daar tutorials voor. De remvloeistof heb ik na 6 jaar en 150K bij een bandenwissel door de lokale vakgarage laten vervangen, overigens zonder het waterpercentage te laten meten. De derde set aircofilters ligt hier klaar om gemonteerd te worden. Moet daarvoor even tijd vrijmaken (30 minuten op mijn gemak) maar het is nog goed toeven in de auto.

[ Voor 28% gewijzigd door Henkman op 03-03-2026 16:00 ]

[roel00]

Henkman schreef op dinsdag 3 maart 2026 @ 15:45:
[...]
Bij 40K moet de remvloeistof vervangen worden. De zin van die tussenliggende 20K beurt ontgaat mij. De zin van die 40K beurt eigenlijk ook. Maar ja, de garantie wil ik niet mislopen.

Je loopt niet zomaar alle garantie mis als je minder vaak onderhoud doet, of het onderhoud ergens anders laat doen. Xpeng zal moeten aantonen dat het probleem er niet was geweest als je vaker naar de officiële garage was gegaan. Bij veel mankementen, vooral in de eerste 4-5 jaar bij gemiddeld gebruik, zal het moeilijk zijn om dit aan te tonen. Dat wil niet zeggen dat het beter is om heel weinig onderhoud te doen. Tesla's staan bekend om hun gemiddeld slechte staat van onderhoud (met alle consequenties van dien) omdat veel eigenaren denken dat het normaal is om alleen wat vloeistoffen te vervangen en af en toe een ruitenwisser, maar dat is het niet. Maar om de 20k bij Xpeng, ja dat is redelijk onzinnig en de tarieven die ervoor worden gevraagd ook.

[roel00]

MM1974 schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 16:45:
Weet er iemand waar je na kan gaan of het mogelijk is om op de G9 22ich velgen te monteren, wat toelaatbaar is?

Kijk op de website bij Givawheels en zoek op Xpeng G9. Reken wel op stugger rijcomfort, meer afrolgeluiden en minder bereik door een hogere rolweerstand.

[Coolname]

roel00 schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 11:47:
[...]

Je loopt niet zomaar alle garantie mis als je minder vaak onderhoud doet, of het onderhoud ergens anders laat doen. Xpeng zal moeten aantonen dat het probleem er niet was geweest als je vaker naar de officiële garage was gegaan. Bij veel mankementen, vooral in de eerste 4-5 jaar bij gemiddeld gebruik, zal het moeilijk zijn om dit aan te tonen. Dat wil niet zeggen dat het beter is om heel weinig onderhoud te doen. Tesla's staan bekend om hun gemiddeld slechte staat van onderhoud (met alle consequenties van dien) omdat veel eigenaren denken dat het normaal is om alleen wat vloeistoffen te vervangen en af en toe een ruitenwisser, maar dat is het niet. Maar om de 20k bij Xpeng, ja dat is redelijk onzinnig en de tarieven die ervoor worden gevraagd ook.

Eens, ofschoon ik net een Tesla leasauto heb ingeleverd na er 5 jaar mee te hebben gereden en naast de zomer-en winterbandenwissel (en vervanging waar nodig) heeft de auto letterlijk nooit de garage gezien. Halverwege is de mobiele service 1x op mijn oprit geweest om het interieurfilter te vervangen en that's it. Nooit ook maar 1 probleem mee gehad. (wat overigens niet wil zeggen dat dit het allerbest voor de auto is, maar het geeft denk ik wel een beeld van de noodzaak voor die 20k, want dat is wel het andere uiterste voor een E-auto als je het mij vraagt).

[Henkman]

roel00 schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 11:47:
[...]

Je loopt niet zomaar alle garantie mis als je minder vaak onderhoud doet, of het onderhoud ergens anders laat doen. Xpeng zal moeten aantonen dat het probleem er niet was geweest als je vaker naar de officiële garage was gegaan. Bij veel mankementen, vooral in de eerste 4-5 jaar bij gemiddeld gebruik, zal het moeilijk zijn om dit aan te tonen. Dat wil niet zeggen dat het beter is om heel weinig onderhoud te doen. Tesla's staan bekend om hun gemiddeld slechte staat van onderhoud (met alle consequenties van dien) omdat veel eigenaren denken dat het normaal is om alleen wat vloeistoffen te vervangen en af en toe een ruitenwisser, maar dat is het niet. Maar om de 20k bij Xpeng, ja dat is redelijk onzinnig en de tarieven die ervoor worden gevraagd ook.

Ik heb de warranty-and-maintenance-manual-g6-for-eu aan ChatGPT gevoerd en gevraagd: "Kan je nagaan welke consequenties er zijn als ik mij niet houd aan de voorgeschreven service intervallen of als ik het onderhoud niet door een XPeng Service Center laat uitvoeren?"

Hier het resultaat: https://chatgpt.com/share...84-8003-97a7-3fec7952cc30

De samenvatting is dat de kans op een afgewezen garantieclaim of discussie groter is als je niet kan aantonen dat het voorgeschreven onderhoud (op tijd) is uitgevoerd. Gelukkig is de aanrijtijd van het service center in Zwolle voor mij ongeveer 10 minuten, dat scheelt.

Voor de goede orde merk ik op dat ChatGPT het wel met je eens is: "Maar onder EU-recht is onderhoud bij een onafhankelijke garage niet automatisch een garantie-breuk, zolang het correct gebeurt."

[ Voor 9% gewijzigd door Henkman op 04-03-2026 23:56 ]

[TheHPWhisperer]

Henkman schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 23:51:
[...]
Voor de goede orde merk ik op dat ChatGPT het wel met je eens is: "Maar onder EU-recht is onderhoud bij een onafhankelijke garage niet automatisch een garantie-breuk, zolang het correct gebeurt."

Ik wil niet een discussie beginnen over het "al-dan-niet" van waar ChatGPT mee op de proppen komt, maar ik hoop wel dat het een willekeurig iemand aan z'n r**t zal roesten of ChatGPT het met 'm eens is of niet. Feit is dat ChatGPT z'n informatie haalt uit al hetgeen eerder op internet gekwakt is (wat verre van altijd de waarheid is) en derhalve met "antwoorden" proppen komt die per definitie op z'n best als "onbetrouwbaar" aangemerkt moeten worden.
Het is een beetje alsof je een kleuter beaamt die vind dat roel00 gelijk heeft....

[roel00]

TheHPWhisperer schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 01:55:
[...]

Ik wil niet een discussie beginnen over het "al-dan-niet" van waar ChatGPT mee op de proppen komt, maar ik hoop wel dat het een willekeurig iemand aan z'n r**t zal roesten of ChatGPT het met 'm eens is of niet. Feit is dat ChatGPT z'n informatie haalt uit al hetgeen eerder op internet gekwakt is (wat verre van altijd de waarheid is) en derhalve met "antwoorden" proppen komt die per definitie op z'n best als "onbetrouwbaar" aangemerkt moeten worden.
Het is een beetje alsof je een kleuter beaamt die vind dat roel00 gelijk heeft....

De beste manier om een discussie niet te beginnen is om hem niet te beginnen Lijkt mij ook inhoudelijk off-topic hier op het xpeng forum. Gelukkig heb ik geen gevoel voor humor, anders had ik jouw reactie even door chatgpt gehaald om het op feiten te checken.

[water_escape]

Ik lees even alles door. Maar heel veel is er nog niet beschikbaar. Het wordt wel een steeds groter merk.

Ik rij al 4 jaar in de Enyaq 80 sportline met Hud en open dak. Niks anders dan perfect.

Volgend jaar moet ik naar een nieuwe. En de G6 lijkt interessant. Vandaag even kort in gereden. Prima eerste indruk.

- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
- is de navi echt zo “slecht” als ik hier lees. De Enyaq is perfect , ook door heel Europa met laadpalen onderweg.
- remt de xpeng niet zelf af voor een rotonde (zonder navigatie) of een straat die je in moet slaan (met navigatie). ? De Travel Assist van Enyaq is heel erg goed daarmee.

- nog andere belangrijke punten?

[jesse!]

water_escape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 19:55:
Ik lees even alles door. Maar heel veel is er nog niet beschikbaar. Het wordt wel een steeds groter merk.

Ik rij al 4 jaar in de Enyaq 80 sportline met Hud en open dak. Niks anders dan perfect.

Volgend jaar moet ik naar een nieuwe. En de G6 lijkt interessant. Vandaag even kort in gereden. Prima eerste indruk.

- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
- is de navi echt zo “slecht” als ik hier lees. De Enyaq is perfect , ook door heel Europa met laadpalen onderweg.
- remt de xpeng niet zelf af voor een rotonde (zonder navigatie) of een straat die je in moet slaan (met navigatie). ? De Travel Assist van Enyaq is heel erg goed daarmee.

- nog andere belangrijke punten?

"- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?"

Nee. Maar er is ook geen echte roadmap oid beschikbaar.

En navi is prima, misschien niet perfect. Maar does the job. Soms gebruik ik liever Google Maps, maar over het algemeen werkt het prima.

Tenzij je natuurlijk allemaal tussenstops automatisch wil laten berekenen etc op basis van je SoC blabla, gebruik dan lekker een dienst die daar in specialiseert zoals ABRP

[water_escape]

jesse! schreef op maandag 9 maart 2026 @ 00:05:
[...]

"- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?"

Nee. Maar er is ook geen echte roadmap oid beschikbaar.

En navi is prima, misschien niet perfect. Maar does the job. Soms gebruik ik liever Google Maps, maar over het algemeen werkt het prima.

Tenzij je natuurlijk allemaal tussenstops automatisch wil laten berekenen etc op basis van je SoC blabla, gebruik dan lekker een dienst die daar in specialiseert zoals ABRP

precies dat laatste, de Enyaq planned de 2500km route gewoon met de juiste stopts. En verbruik ik meer, dan past hij de route onderwerk aan door een stop eerder of later te pakken en werkt perfect. Dat verwacht ik eigenlijk van iedere EV tegenwoordig.

[KWOAD]

- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
Er is inderdaad geen roadmap. Wel kan de Xpeng gekoppeld worden met Enode. En vanaf Enode heb ik met behulp van https://www.evconduit.com/ een koppeling met HA. EVConduit heeft echter slechts een maximum aantal auto's wat ze kunnen verwerken met hun licentie, en de max is nu bereikt. Dat kan uitgebreid worden en is in het verleden ook veel gebeurd. Maar resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.

- is de navi echt zo “slecht” als ik hier lees. De Enyaq is perfect , ook door heel Europa met laadpalen onderweg.
In het begin was ik ook redelijk wantrouwig, maar hoe meer ik 'm gebruik, hoe meer ik erachter kom dat deze echt niet onder doet voor systemen als Waze. Actueel wegennet, flitspalen, goede routekeuze, het zit er allemaal in. Met laadpunten onderweg geen ervaring, want ik heb een eigen oprit met lader, en die batterij is zo groot dat het meestal voldoende is voor een dag.

- remt de xpeng niet zelf af voor een rotonde (zonder navigatie) of een straat die je in moet slaan (met navigatie). ? De Travel Assist van Enyaq is heel erg goed daarmee.
Deels. Bij sommige rotondes is het niet nodig om in te grijpen wat betreft de snelheid, en trekt hij ook weer netjes op bij het verlaten van de rotonde. Maar dat gaat niet goed als je met 80 een rotonde benaderd. Wel als er een voertuig voor je rijdt.

[water_escape]

KWOAD schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:02:
- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
Er is inderdaad geen roadmap. Wel kan de Xpeng gekoppeld worden met Enode. En vanaf Enode heb ik met behulp van https://www.evconduit.com/ een koppeling met HA. EVConduit heeft echter slechts een maximum aantal auto's wat ze kunnen verwerken met hun licentie, en de max is nu bereikt. Dat kan uitgebreid worden en is in het verleden ook veel gebeurd. Maar resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.

- is de navi echt zo “slecht” als ik hier lees. De Enyaq is perfect , ook door heel Europa met laadpalen onderweg.
In het begin was ik ook redelijk wantrouwig, maar hoe meer ik 'm gebruik, hoe meer ik erachter kom dat deze echt niet onder doet voor systemen als Waze. Actueel wegennet, flitspalen, goede routekeuze, het zit er allemaal in. Met laadpunten onderweg geen ervaring, want ik heb een eigen oprit met lader, en die batterij is zo groot dat het meestal voldoende is voor een dag.

- remt de xpeng niet zelf af voor een rotonde (zonder navigatie) of een straat die je in moet slaan (met navigatie). ? De Travel Assist van Enyaq is heel erg goed daarmee.
Deels. Bij sommige rotondes is het niet nodig om in te grijpen wat betreft de snelheid, en trekt hij ook weer netjes op bij het verlaten van de rotonde. Maar dat gaat niet goed als je met 80 een rotonde benaderd. Wel als er een voertuig voor je rijdt.

Dank. Ik heb nog een klein jaar. Dus hopelijk wordt dat nog verbeterd mbt self drive rontondes e.d.

[Nougat]

Ik zit een beetje te twijfelen of ik voor een Long Range of een Performance zou gaan.
Verschillen zijn natuurlijk in de aanschafprijs, 4 wiel aandrijving en meer pk's... maar zijn deze 2 laatste punten het echt waard.
Wat zijn jullie keuzes daarin geweest?

Edit:
Gaat om de G6

[ Voor 4% gewijzigd door Nougat op 09-03-2026 13:38 ]

[ferminem]

Nougat schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:26:
Ik zit een beetje te twijfelen of ik voor een Long Range of een Performance zou gaan.
Verschillen zijn natuurlijk in de aanschafprijs, 4 wiel aandrijving en meer pk's... maar zijn deze 2 laatste punten het echt waard.
Wat zijn jullie keuzes daarin geweest?

Heb zelf een Performance gehad die had 474pk, leuk voor even maar niet op de lange termijn. Nu heb ik een LR G6 besteld met ±290 pk en dat voldoet prima, meer dan genoeg vermogen en kost een stuk minder.

[ronaldvs]

ferminem schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:39:
[...]

Heb zelf een Performance gehad die had 474pk, leuk voor even maar niet op de lange termijn. Nu heb ik een LR G6 besteld met ±290 pk en dat voldoet prima, meer dan genoeg vermogen en kost een stuk minder.

[ Voor 27% gewijzigd door ronaldvs op 09-03-2026 13:32 ]

[Nougat]

Sorry vergeten te vermelden. Aangezien wij maar met z'n tweeën zijn zouden wij i.i.g. voor de G6 gaan. De G9 zou te groot zijn voor ons.

[Exocet]

Nougat schreef op maandag 9 maart 2026 @ 13:37:
Sorry vergeten te vermelden. Aangezien wij maar met z'n tweeën zijn zouden wij i.i.g. voor de G6 gaan. De G9 zou te groot zijn voor ons.

Wij zijn ook voor de G6 gegaan, maar wel gezin met twee grote tieners.
De G6 is echt geweldig voor de achterpassagiers, daar kunnen maar zeer weinig auto's in deze klasse aan tippen.

[goetfoud]

water_escape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 19:55:
Ik lees even alles door. Maar heel veel is er nog niet beschikbaar. Het wordt wel een steeds groter merk.

Ik rij al 4 jaar in de Enyaq 80 sportline met Hud en open dak. Niks anders dan perfect.

Volgend jaar moet ik naar een nieuwe. En de G6 lijkt interessant. Vandaag even kort in gereden. Prima eerste indruk.

- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
- is de navi echt zo “slecht” als ik hier lees. De Enyaq is perfect , ook door heel Europa met laadpalen onderweg.
- remt de xpeng niet zelf af voor een rotonde (zonder navigatie) of een straat die je in moet slaan (met navigatie). ? De Travel Assist van Enyaq is heel erg goed daarmee.

- nog andere belangrijke punten?

Ik heb zelf ook een aantal jaar Enyaq gereden, denk als 1 van de eerste in NL.
Mogelijk is er in de tussentijd veel veranderd maar persoonlijk vind ik het appels met peren vergelijken.
Wat mij betreft is de G6 in vele opzichten een aantal niveaus hoger. Denk aan materiaal keuze, afwerkingsniveau, geluiddemping, uitrusting, laadsnelheid, verbruik.
Is alles goed? Nee, dat niet maar het update beleid is veel frequenter. Bij Skoda heb ik 1x een minor update gehad. Daarna met een XC40 twin geen enkele.
Bij xpeng in 1 jaar tijd 3 waarvan 2 major.
Binnenkort komt er volgens mij weer 1.

Navi is prima, ook met laadpalen.

[sjoerd-p]

ronaldvs schreef op maandag 9 maart 2026 @ 13:18:
[...]

Weet je zeker dat het om XPeng gaat? Bij Zeekr moet je inderdaad naar de Privilege/Performance versies om ook luxere stoelen en audio te krijgen. Maar bij Xpeng is dat losgekoppeld. Ik heb dus de G9 Long Range (aflevering eind maart) met wél de premium audio en massagestoelen en dergelijke. De Privilege/Performance voegt alleen een extra motor, luchtvering en grotere wielen toe. Geen upgrades aan audio of interieur.
Nadeel van de Privilege/Performance:
- Maandelijks duurder (wegenbelasting, afschrijving, verzekering, etc)
- Bij sommige verzekeringsmaatschappijen niet te verzekeren door hoge vermogen
- Kortere range (door de grote wielen, het hogere gewicht)
- Minder laadvermogen (en dan bedoel ik gewicht dat je aan passagiers en lading mee mag nemen). In de Privilege/Performance versies kun je eigenlijk niet 5 man mét bagage meenemen zonder over de limiet te gaan. Al helemaal als je nog 50-75kg kogeldruk erbij op moet tellen of spullen op je dak doet. Let daar op!

Voor ons dus allemaal redenen om voor de Long Range mét de comfortverbeteringen te gaan en vooral niet voor de Privilege/Performance. Luchtvering had ik nog wel interessant gevonden, maar in de proefrit merkte ik het niet zo veel. Dus voor ons was de keuze snel gemaakt.

[ronaldvs]

sjoerd-p schreef op maandag 9 maart 2026 @ 15:08:
[...]


Weet je zeker dat het om XPeng gaat? Bij Zeekr moet je inderdaad naar de Privilege/Performance versies om ook luxere stoelen en audio te krijgen. Maar bij Xpeng is dat losgekoppeld. Ik heb dus de G9 Long Range (aflevering eind maart) met wél de premium audio en massagestoelen en dergelijke. De Privilege/Performance voegt alleen een extra motor, luchtvering en grotere wielen toe. Geen upgrades aan audio of interieur.
Nadeel van de Privilege/Performance:
- Maandelijks duurder (wegenbelasting, afschrijving, verzekering, etc)
- Bij sommige verzekeringsmaatschappijen niet te verzekeren door hoge vermogen
- Kortere range (door de grote wielen, het hogere gewicht)
- Minder laadvermogen (en dan bedoel ik gewicht dat je aan passagiers en lading mee mag nemen). In de Privilege/Performance versies kun je eigenlijk niet 5 man mét bagage meenemen zonder over de limiet te gaan. Al helemaal als je nog 50-75kg kogeldruk erbij op moet tellen of spullen op je dak doet. Let daar op!

Voor ons dus allemaal redenen om voor de Long Range mét de comfortverbeteringen te gaan en vooral niet voor de Privilege/Performance. Luchtvering had ik nog wel interessant gevonden, maar in de proefrit merkte ik het niet zo veel. Dus voor ons was de keuze snel gemaakt.

Ik had mijn bericht al weggehaald want dit was idd in het verkeerde forum.

[Wimploo]

KWOAD schreef op maandag 9 maart 2026 @ 09:02:
- staat een koppeling met Homeassistant op de planning?
Er is inderdaad geen roadmap. Wel kan de Xpeng gekoppeld worden met Enode. En vanaf Enode heb ik met behulp van https://www.evconduit.com/ een koppeling met HA. EVConduit heeft echter slechts een maximum aantal auto's wat ze kunnen verwerken met hun licentie, en de max is nu bereikt.

Wat is eigenlijk de rol van EVConduit? Ik heb via Enode een aantal sensoren van mijn Xpeng in HA.

[goetfoud]

Nougat schreef op maandag 9 maart 2026 @ 11:26:
Ik zit een beetje te twijfelen of ik voor een Long Range of een Performance zou gaan.
Verschillen zijn natuurlijk in de aanschafprijs, 4 wiel aandrijving en meer pk's... maar zijn deze 2 laatste punten het echt waard.
Wat zijn jullie keuzes daarin geweest?

Edit:
Gaat om de G6

Zelf heb ik gekozen voor de performance.
Geen moment spijt van gehad. Voor dat kleine beetje meer een hoop fun extra. En qua bereik bijna geen verschil met LR

[RVE_NL]

Wimploo schreef op maandag 9 maart 2026 @ 21:59:
[...]

Wat is eigenlijk de rol van EVConduit? Ik heb via Enode een aantal sensoren van mijn Xpeng in HA.

Enode verstrekt nieuwe individuele gebruikers geen toegang meer. EVConduit geeft dus 100 gebruikers toegang.

[Wimploo]

RVE_NL schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 11:26:
[...]

Enode verstrekt nieuwe individuele gebruikers geen toegang meer. EVConduit geeft dus 100 gebruikers toegang.

Ah helder het is dus eigenlijk een alternatief van Enode.

[KWOAD]

Wimploo schreef op maandag 9 maart 2026 @ 21:59:
[...]

Wat is eigenlijk de rol van EVConduit? Ik heb via Enode een aantal sensoren van mijn Xpeng in HA.

De software/plugin die communiceert tussen Enode en HA. Want kan jouw HA rechtstreek communiceren met Enode?

[Mirabis]

KWOAD schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:30:
[...]


De software/plugin die communiceert tussen Enode en HA. Want kan jouw HA rechtstreek communiceren met Enode?

Ja, middels https://github.com/evilma...n/custom_components/enode of soortgelijken. Denk dat het probleem meer is dat men geen nieuwe accounts kan aanvragen. Bestaande accounts kunnen nog wel koppelen en volgens mij koppelt hij max 100 per account.

[KWOAD]

Mirabis schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 18:04:
[...]

Ja, middels https://github.com/evilma...n/custom_components/enode of soortgelijken. Denk dat het probleem meer is dat men geen nieuwe accounts kan aanvragen. Bestaande accounts kunnen nog wel koppelen en volgens mij koppelt hij max 100 per account.

Klopt, de addon die jij geïnstalleerd hebt, dat is dus wat bij ons EVconduit is, inclusief api-key naar Enode toe. Enode kan dus nooit vervangen worden, omdat Xpeng op dit moment alleen de data aan Enode geeft. Tenzij je uiteraard een andere methode gebruikt, zoals de CAN-aansluiting.

[TheVoidSpecter]

Weet iemand hier of de settings van de vering response van een G9 Long range aan te passen zijn, al dan niet software matig of fysiek?

[Wimploo]

KWOAD schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:30:
[...]


De software/plugin die communiceert tussen Enode en HA. Want kan jouw HA rechtstreek communiceren met Enode?

Yup ik heb enode direct in HA als integratie en zie daar 11 sensoren van mijn Xpeng. Dus vandaar mijn vraag wat de waarde is van Evconduit.