Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:14:
Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

[Pr088]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Gaat bij mij precies zo!

[goldmemberf1]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 08:42:
[...]


Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

Ja klopt inderdaad, elke dag is weer een verassing. In dit topic staat alle info: Senaxx in "Het grote day ahead / dynamische energieprijzen topic."
Tibber en Zonneplan is men het meest tevreden over.

[Frieseteun]

Frieseteun schreef op woensdag 16 april 2025 @ 13:11:
Interessant onderwerp waar ik ook met bezig ben.

Ik heb een Niro EV met Easee laadstation (op een 3 x 25A aansluiting in de meterkast). Ik heb onderstaande situaties bedacht:

1) Ik heb geen haast om de auto op te laden. Het opladen mag desnoods een paar dagen duren: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Het liefst zonder gebruik van stoom van het net. Desnoods wordt het laden onderbroken tot de volgende dag en panelen weer stroom opwekken en het laden weer kan doorgaan;

2) De auto moet zo snel als mogelijk opgeladen worden: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Als deze stroom te weinig is, of helemaal geen stroom opwekt (bijvoorbeeld 's avonds of 's nachts), dan moet er maximaal stroom van het net gebruikt worden om de auto zo snel als mogelijk op te laden.

Bij het koppelen van de auto (en start van het laden) is er geen haast om de auto te laden (optie 1), maar na een bepaald aantal uren moet het ineens wel zo snel als mogelijk (optie 2). Ik moet dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2 (bijv via een app op mijn telefoon).

Volgens Easee kan ik dit inregelen met een zgn equalizer. Via de app kan ik aangeven dat de EV alleen met overtollige stroom geladen moet worden. Via de app zou ik dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2.
Er moet wel minimaal 1300 watt opwekking op 1-fase te zijn of 3900 watt over 3-fase. Wordt er minder opgewekt (bijv 's avonds), dan stopt het laden, maar wordt het laden weer doorgestart als er weer (voldoende) zon is (volgende dag).

Dit lijkt dus goed te kunnen werken. Binnenkort maar eens zo'n equalizer aanschaffen en uitproberen.

Ik ben nog steeds aan het twijfelen of dit gaat werken. Heb nog geen equalizer aangeschaft om het uit te proberen. Reden voor de twijfel is dat de PV installatie minimaal 10 minuten 3900 watt (over 3 fase) moet opwekken, omdat ander het opladen niet wordt geactiveerd.
Volgens de app van mijn omvormer verschilt het vermogen dat wordt opgewekt best wel veel over de dag en ik vraag mij af hoe vaak het stabiel en hoog genoeg is om het laden dat op deze manier te activeren.

Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

[Card Nox]

Frieseteun schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 10:39:
[...]
Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

[ThsAdrns]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

[Hippe Lip]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Ja, dat klopt, maar ik kan je aanraden om die ECO+ modus (laden op het overschot van je PV) op permanent 1 fase te zetten. Je zal niet snel over dat max vermogen komen. Ik heb het getest met automatisch omschakelen en het resultaat was dat na een aantal keren omschakelen het laden gestopt werd. Of de auto het afbrak omdat er teveel geschakeld werd of dat de Zappi het voor gezien hield kon ik niet vaststellen, maar als je zoiets drie keer in een week gebeurt, dan denk ik ook: laat maar.

En zoals @ThsAdrns al zegt: tussen dat schakelen wacht de Zappi weer een halve minuut. In die tijd loop je ook weer veel mis (lees: lever je je overschot volledig terug aan het net). Bovendien kan je overschot in die tussentijd weer veranderen, waardoor doe overschakeling niet doorgaat.
Nee, voor mij hoeft het niet. Misschien als je héél veel PV (en dus overschot) hebt? Met mijn 40 panelen hoeft het niet.

[Hermarcel]

ThsAdrns schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 15:49:
[...]

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

Ik neem toch aan dat een lopende laadsessie eerst wordt gestopt vordat er geschakeld wordt. Dan is contactslijtage (inbranden) echt geen issue.

[Taro]

Zullen we het weer over het verlagen van de gemiddelde kWh-prijs ipv hardware hebben?

[Frieseteun]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

[Taro]

Frieseteun schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:37:
[...]

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

[Frieseteun]

Taro schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:39:
[...]

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

Daar schiet ik dus niets mee op omdat bij de Easee op 1-fase: 1300, op 3-fase: 3x1300 opgewekt moet worden. (maar dat is offtopic).

[johan d]

Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

[ Voor 14% gewijzigd door johan d op 10-11-2025 09:33 ]

[Cafe Del Mar]

Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:34:
Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

Duik er goed in. Ik zou het niet meteen afraden. Thuis de auto 'gewoon' aan de laadpaal kunnen hangen is wel een luxe. Ik heb nu ook een eigen oprit, ook eerder publiek geladen in een grote stad. Het was geen drama, maar op de eigen oprit is gemak wel erg hoog. En gemak is misschien wel wat waard.
Ik was voor een Easee, inclusief installatie en een nieuwe groep in de meterkast circa € 1600 kwijt. 650 voor de laadpaal, een dikke 900 voor de installatie. Had al wel een meterkast met 3x25A.
Ik krijg geen werkgeversvergoeding, rijd privé EV, maar mijn vriendin krijgt wel een vaste kilometervergoeding. Ik heb de sommetjes in mijn eigen Excel de laatste maanden niet meer bijgewerkt, maar lag op schema voor een terugverdientijd van ongeveer 3 jaar. Dat is korter dan een gemiddelde leaseperiode.
Als je altijd voor een spotgoedkope prijs op het werk kunt laden, dan kan het waarschijnlijk nooit uit.
Ik zou je zonnepanelen even buiten beschouwing laten, het is makkelijker om te rekenen met de energieprijs die je particulier betaalt. Dynamisch is interessant met een EV.

Kortom:
- ik denk dat het wel kan (ben geen D66 stemmer )
- wat is gemak je waard
- wat kost de laadpaal in de buurt per kWh en wat kost laden op werk?

[bert pit]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Ik zit met mijn energiegebruik op 19,5 cent op een dynamisch contract. Momenteel kan ik vaak thuis laden en doe dat dan op de voordeligste uren. Die 19,5 cent is laden en huisgebruik. De terugleverkosten van mijn zonnepanelen leveren een soortgelijk bedrag op. Dit jaar iets meer omdat ik ook een thuisaccu heb.

Maar vanaf 2027 wordt voor terugleveren geen energiebelasting meer teruggegeven. Dat scheelt dus circa 13 cent per kWh. Als je dus rekent met 2027 krijg je dus minder terug voor de opgewekte energie. Als je dat meeneemt (scheelt zo'n 600 Euro per jaar of meer) en je kunt laden op zon momenten dan verdien je het terug in een paar jaar.

Om alle andere redenen die niets met terugverdienen te maken hebben zou ik het zelf al doen.

[marciej123]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

de vergoeding is 30,7 cent, dit krijg je waarschijnlijk als je de kWhs zou declareren.
Maar als je thuis een laadpaal neemt met een RFID scanner en zodoende een 'publieke' paal maakt kan je natuurlijk gewoon een hoger tarief instellen waarmee je kan verantwoorden dat de kosten binnen X tijd worden terugverdient.
Je werkgever betaald tenslotte ook niet maar 30.7 cent als je bij een paal in buurt laad? Daar betalen ze het volledige tarief.

Dus ik zou absoluut zelf een laadpaal bekostigen en het tarief vergelijkbaar (iets eronder) instellen als publieke palen in de buurt. Dan is het alsnog goedkoper voor je werkgever en jij verdient de investering terug.

[Cafe Del Mar]

Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens


Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

[johan d]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 12:10:
Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
[Afbeelding]

Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

idd. Vlaamse situatie hier...

[Cafe Del Mar]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:53:
Vlaamse situatie hier...

Lastige zaak.
Het CREG-tarief dat VanPeteghem u oplegt is veel te weinig, dus dat is al niet evident.
Ook met een dynamische energiecontract werkt de overheid u tegen, want opladen als de kost laag is wordt verhinderd door het capaciteitstarief.
Ik adviseer al mijn collega's om vooral geen laadpaal te zetten, publiek laden gaat zo soepel en is zo breed beschikbaar dat je alvast geen laadpaal nodig zal hebben om te "kunnen" laden.

Mocht het CREG-tarief vervangen worden, heb je een heel andere situatie.
Bv: huidige CREG +10 cent ofzo. Dan zou ik het zeker wel doen. Maar nu? Zeker niet.

[KweNi]

@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag? Het is sinds oktober nog steeds 2 cent meer dan wat ik betaal aan mijn leverancier (inclusief nettarieven en dergelijke).
Capaciteitstarief mag je niet meerekenen, want dat betaal je zonder laadpaal ook. En de pieken kan je vermijden als je een slimme paal hebt, bij mij een Eneco Connectric (Peblar).

Bijkomend betaal je je zonnepanelen sneller terug indien je die hebt.

[ Voor 14% gewijzigd door KweNi op 10-11-2025 15:31 ]

[Cafe Del Mar]

KweNi schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:28:
@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag?

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.
Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:37:
[...]

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.

Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

Tja, volgende keer wel even vermelden dat het om een Belgische situatie gaat. Die is compleet anders dan in NL, waar (nog) geen capaciteitstarief bestaat en salderen nog een jaar mag.

[Verwijderd]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen. Da’s ’t equivalent van 36100 km rijden (met een verbruik van pakweg 18 kWh/100 km). En dan is die laadpaal terugverdiend, en voor jouw volgende auto of auto’s (laat ons aannemen dat de laadpaal 10 jaar meegaat) doe je pure winst.

Wie krijgt voor zonnestroom 30,7c€ per kWh voor teruglevering?

En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat je de auto ‘s avonds onder de carport neerzet, inplugt, en ‘s morgens opgeladen terug vertrekt, zonder dat je eerst naar het gemeenteplein moet om daar jouw auto van zijn laadplek te gaan halen.

Capaciteitstarief is geen punt, want ikzelf laad sedert de slimme teller, als ik ‘s nachts laad (in de winter is zonneladen eerder een illusie), al 2 jaar aan max. 3,8kW. Wie doet dit aan 11 kW???

Let wel, dan ben je wel aan een slimme sturing toe (Home Assistant, Loxone, andere laadpaalvermogenregeling), dus een regelbare laadpaal is hierbij toch het strikte minimum (maar daar zijn dan weer andere topics voor). Echter, als je een dynamisch contract overweegt, dan kun je hoe dan ook toch niet zonder slimme sturing.

[Cafe Del Mar]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:21:
Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen.

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Eens. En het is prettig de auto op de oprit te kunnen inpluggen. Met een slimme laadpaal heb je er geen omkijken meer naar. Makkelijker dan op een openbaar laadpunt. Toen ik dat nog deed, hield ik de laadtijden scherp in de gaten om niet te lang een laadpaal te bezetten voor een andere buurtbewoner met EV.

[Verwijderd]

@Cafe Del Mar Ik denk niet dat je (goed) las wat ik schreef. Ik heb het over het laden van 6500 kWh laden uit zonnestroom en dat dan jouw laadpaal betaald is. Al de rest doet er niet toe. Let wel: ik schreef "uit zonnestroom". Ik schreef niet: "terwijl de zon schijnt". Mijn niet eens zo wereldschokkende PV-installatie leverde mij dit jaar tot op vandaag 3,92 MWh op. Met de 5kWp van @johan d ware dat zelfs 4,9 kWh geweest. Als ik daarvan (ik reken nu niet extreem veel, en niet extreem weinig) 30% in de wagen krijg, dan is dat 1300 kWh. Dus OK, dan moet je 5 jaar hebben om die 6500 kWh in de auto te pompen. Lijkt mij een halve laadpaal levensduur die ik op 10 jaar reken.

Als weerlegging van mijn (in jouw ogen waarschijnlijk naïeve) berekening, lees ik een hele analytische berekening van rendementen die weerlegt waarom een laadpaal eigenlijk een slechte investering is met "maar" 2,2% over 10 jaar gerekend (niet dat ik alles las, na diagonaal lezen kwam ik daar al wel snel achter). Als je het op die manier, "als een investering" bekijkt, dan betwijfel ik dan wel sterk of je eenzelfde berekening maakte bij de aankoop van jouw auto. Nochtans: een auto, die is 25 keren duurder! Vergeet hierbij niet, indien van toepassing: ook een bedrijfsauto betaal je (alleen op een andere manier). Als je die aankoop van pakweg 50k€ belegt, zien de cijfertjes er nóg beter uit! En had je dié berekening gemaakt, dan was je nu wel met de trein en de bus aan het rijden, hoor!

Ongetwijfeld voor het comfort? Vreemd dan wel dat je niet leest wat ik over het gebruiksgemak ("comfort") zei: "En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat...". Ik zal maar niet met gelijkaardige detailcijfertjes de 5 jaren lange footwalks 's avonds en 's morgens naar het gemeenteplein in verloren gepresteerde uren meerekenen (2000 stuks enkel traject), want dan komen we in deze discussie ook niet verder (als je begrijpt wat ik bedoel)...

Kortom: als je winst wil maken, dan moet je te voet op weg (maar ook schoenen verslijten)...

[bert pit]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Zeer onverstandig inderdaad, net als reizen of het kopen van een flatscreen, vaatwasser, bankstel etc.

[Cafe Del Mar]

Mijn EV is "van de baas", dus dat maakt niet zoveel uit, ook daar eens naar alternatieven kijken en OV doet pijn qua tijdsbesteding, fiets qua realistische afstand.
En ik heb zelf een paal op de oprit staan. Een veel grotere uitgave dan €2K.
De vraag was dan ook niet "comfort", maar wel "goed idee of niet".
Antwoord: financieel een slecht idee. Ik had met dat geld beter een ETF gekocht .
Voor comfort worden wel zottere uitgaven gedaan.

Overigens heb ik ook een thuisbatterij en laadt mijn auto pas (overschotstroom) als de thuisbatterij vol is. En dus 78-82% van mijn eigen verbruik (zonder EV) haal ik uit PV+batterij.
Zelfs in november lukt het me nog - wel beperkt - om de auto te laden met overschotstroom.

[tuningman]

Eveneens een vlaming hier.

Op dit moment hebben wij 24 zonnepanelen van +/- 350 kwh & 4 van 440kwh, beiden naar het zuiden gericht. Dit aangesloten op 2 omvormers van 5 kwh elk.

Gezien ik vaak rij met de wagen (gemiddeld toch wel een 150-200km per dag) zijn wij stilaan aan het kijken voor een thuisbatterij en de voordelen die dit kan meebrengen.
Rij zelf met een Q6 11kw aansluiting en smappee laadpaal die eveneens 11kw kan aanleveren. Heb een 3f net. Heb ook een limiter gezet op de smappee zodat hij in totaal nooit boven de 8kw op de fasen.

Als ik kijk in smappee naar 2025 dan zie ik import 11 MWh, PV verbruik 5.5 MWh, Export 2MWh & "Sluimer -0.25 MWh".

Enig advies in mijn situatie?

[Cafe Del Mar]

Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

[tuningman]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:09:
Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

Voor mij is vooral financiëel de juiste beslissing maken. We zijn al vrij bedachtzaam geweest met bepaalde zaken te minderen maar goed, 3 elektrische auto's, waarvan 1 bijna elke werkdag moet opgeladen worden. 1 jacuzzi. Het verbruik is moeilijk te minderen.

Mijn EV is een mijn eigen firmawagen uit venootschap, op dit moment laad ik mijn wagen al wanneer het mogelijk is op zon-energie al begint dit moeilijker en moeilijker te worden aangezien ik meestal rond 15-16uur al weg ben.

[HermanGast]

Vanaf het nieuwe jaar de combi Tibber dynamisch met go-e laadpunt proberen. Op papier leuke mogelijkheden. Weet nog niet wie of welk apparaat de leiding gaat krijgen, de auto, de lader, de warmtepomp, de thuisbatterij of de energieleverancier. Als ik wat ervaring heb zal ik het hier delen.

[HermanGast]

HermanGast schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 20:30:
Vanaf het nieuwe jaar de combi Tibber dynamisch met go-e laadpunt proberen. Op papier leuke mogelijkheden. Weet nog niet wie of welk apparaat de leiding gaat krijgen, de auto, de lader, de warmtepomp, de thuisbatterij of de energieleverancier. Als ik wat ervaring heb zal ik het hier delen.

Vooralsnog heb ik het zo ingericht:
1. De auto bepaalt maximaal percentage laden (bijvoorbeeld tot 85%)

2. De lader (go-e) bepaalt laadstroom 1/2/3 fase en laadstroom (bijvoorbeeld 11kWh)

3. Tibber bepaalt wanneer er wordt geladen (Optimale prijs)

4. M5Stack zorgt ervoor dat niet de ene accu met de andere accu word gevuld (stop ontladen en beperk laadstroom om totale belasting in de meterkast binnen de perken te houden).

code:

if(go-e_load >1000){setValueVictron(SetWMode, 1);   setValueVictron(MaxCurrent, 30);}  
                             else   {setValueVictron(SetWMode, 3); setValueVictron(MaxCurrent, 900);}

5. De overige zaken blijven zoals het was.

[ Voor 36% gewijzigd door HermanGast op 03-01-2026 15:51 ]

[Taro]

@_Anvil_ Ik heb je bericht even naar het juiste topic verplaatst, zie ook de topicwaarschuwing.

[Annihilism]

Ik heb al gezocht in google en op tweakers. Misschien zoek ik niet goed. Excuses als dat zo is.

Maar werkt een zonneplan charge 2 ook met andere energieleveranciers? En dan heb ik het natuurlijk over slim laden (dom laden zal altijd werken).

[Get!em]

HermanGast schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 15:33:
[...]

Vooralsnog heb ik het zo ingericht:
1. De auto bepaalt maximaal percentage laden (bijvoorbeeld tot 85%)
[Afbeelding]
2. De lader (go-e) bepaalt laadstroom 1/2/3 fase en laadstroom (bijvoorbeeld 11kWh)
[Afbeelding]
3. Tibber bepaalt wanneer er wordt geladen (Optimale prijs)
[Afbeelding]
4. M5Stack zorgt ervoor dat niet de ene accu met de andere accu word gevuld (stop ontladen en beperk laadstroom om totale belasting in de meterkast binnen de perken te houden).

code:

if(go-e_load >1000){setValueVictron(SetWMode, 1);   setValueVictron(MaxCurrent, 30);}  
                             else   {setValueVictron(SetWMode, 3); setValueVictron(MaxCurrent, 900);}

5. De overige zaken blijven zoals het was.

Mooie stack. Heb je ook EVCC overwogen waarin alle 4 de punten in 1 kunnen? (max percentage laden, laadstroom bepalen, goedkope momenten (of andere optimale momenten) bepalen in laadplan, verhouding met thuisbatterij configureren. (ah, wacht, alpine cars kunnen nog niet in EVCC)

[Pr088]

Annihilism schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 12:34:
Ik heb al gezocht in google en op tweakers. Misschien zoek ik niet goed. Excuses als dat zo is.

Maar werkt een zonneplan charge 2 ook met andere energieleveranciers? En dan heb ik het natuurlijk over slim laden (dom laden zal altijd werken).

Nee. Dom laden denk ik wel, maar de Charge 2 werkt alleen slim met de Zonneplan-app. Of je Charge 2 kunt aansturen via API of iets anders: geen idee.

[ Voor 6% gewijzigd door Pr088 op 15-01-2026 14:56 ]

[HermanGast]

Get!em schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 12:58:
[...]

Mooie stack. Heb je ook EVCC overwogen waarin alle 4 de punten in 1 kunnen? (max percentage laden, laadstroom bepalen, goedkope momenten (of andere optimale momenten) bepalen in laadplan, verhouding met thuisbatterij configureren. (ah, wacht, alpine cars kunnen nog niet in EVCC)

Tsja. Iets meer ervaring op kunnen doen nu. Het is ‘out of the box’ nog niet ideaal.
De Alpine/Renault opties om een interface te maken zijn mij te beperkt. Er staat is wel een beschrijving hoe je de SoC zou kunnen achterhalen, maar dat gaat via 3 verschillende systemen en mij teveel gedoe en onzeker of dat betrouwbaar resultaat oplevert. Ook een OBD met BLE geprobeerd, maar die is onbruikbaar zodra het contact uit is.
En ik merk dat Tibber soms niet, of pas na een tijd, detecteert dat de go-e is aangesloten. Tibber startte veel te laat vannacht met opladen terwijl de go-e wel gezien was. Dat geeft gedoe als je een afspraak hebt verder weg en ook daardoor wat laag-tarief-laden misgelopen.
Komend weekeinde ga ik een begin maken om de go-e met MQTT aan te sturen. Dat lijkt goed beschreven. Uitlezen ging al prima. Ik zou nog wel de begintoestand (SoC) willen weten na een rit. Eens zien of ik de OBD plug snel kan uitlezen als ik aankom voordat de OBD stekker spanningsloos wordt als auto stilstaat. Daarna hou ik wel bij hoeveel stroom geleverd wordt voor een inschatting van de laadtoestand. Dus 2 separate projectjes.
En, antwoord op je vraag, ja, alls het me lukt dan heb ik overal grip op vanuit de M5stack.

[dinandus]

Mischien ook interresant voor de thuis laders?
Tot 10 Eurocent terug per geladen kWh
Moet nog wel door de 1e kamer....
https://www.evrijders.nl/...ertificaten-hoe-werken-ze

[ Voor 11% gewijzigd door dinandus op 15-01-2026 20:19 ]

[Nitai]

dinandus schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 20:18:
Mischien ook interresant voor de thuis laders?
Tot 10 Eurocent terug per geladen kWh
Moet nog wel door de 1e kamer....
https://www.evrijders.nl/...ertificaten-hoe-werken-ze

Ook bij bright gelezen: https://www.bright.nl/nie...to-thuis-op-te-laden.html

Ben wel benieuwd eigenlijk!

[Tweak_ers]

Nitai schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 00:14:
[...]


Ook bij bright gelezen: https://www.bright.nl/nie...to-thuis-op-te-laden.html

Ben wel benieuwd eigenlijk!

Beetje vaag allemaal.
Niet heel transparant over het percentage wat ze achterhouden.
De ene moet je een backoffice voor hebben, maar dan weer specifiek van bepaalde partijen.

Vaag verhaal.

[Matsuda]

Inderdaad vaag. Komt bij dat Zeres het heeft over 12 tot 30 cent per kWh en de rest rond de 7 or 10...

[warsame]

Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

[Mirabis]

warsame schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 16:23:
Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

Volgens mij zijn er mensen die een domme zonneboiler schakelen door 'meet' of 'zonne-'taken in HomeWizard i.c.m. een energy socket. Dat is de simpelste oplossing, maar in Home Assistant of Homey zal je meer instelopties hebben. Denk wel dat je daarvoor in een ander topic verder moet zoeken/vragen.

[de Peer]

warsame schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 16:23:
Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

Uiteraard doen veel mensen dit. Als je je slimme meter uitleest in HA laat je die boiler aan gaan onder de 1400W.

[Taro]

EV’s hebben tegenwoordig ook al warmtepompboilers aan boord om het laden goedkoper te maken? Nice.

[warsame]

Knip, offtopic

[ Voor 95% gewijzigd door Taro op 21-01-2026 18:44 ]

[bert pit]

Taro schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:57:
EV’s hebben tegenwoordig ook al warmtepompboilers aan boord om het laden goedkoper te maken? Nice.

In het kader van goedkoper thuisladen raad ik iedereen aan om hier even notie van te nemen:
[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Het betreft een regeling waarbij een beloning wordt opgebouwd voor het laden van je EV. Je zou hiermee een paar honderd euro mee kunnen besparen op basis van een gemiddelde van 2500 kWh laden.

[petkaij]

Voordat ik mijn vraag hier stel, goedkoop thuis laden van een PHEV met een mobiele lader, valt dat eventueel ook onder dit topic?

[Hippe Lip]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 00:49:
Voordat ik mijn vraag hier stel, goedkoop thuis laden van een PHEV met een mobiele lader, valt dat eventueel ook onder dit topic?

Lijkt me wel. Afhankelijk van de vraag natuurlijk, dus brand maar los.
Je wordt echt niet meteen afgemaakt als je vraag ergens anders thuishoort…

[petkaij]

PHEV zo goedkoop mogelijk ("gratis") opladen met stroom die eigenlijk aan het net zou worden geleverd uit de zonnepanelen. Heb geen laadpaal, enkel de mobiele lader die bij de auto hoort. Lader heeft 4 laad opties, 6, 8. 10 en 12Amp. Gebruik eigenlijk voornamelijk de 6Amp optie. Is misschien niet de meest efficiënte wijze, maar voor mij is het prima (zolang de zon schijnt) Zonnepanelen hebben piek vermogen van 3.7kW.
Het laden kan ik handmatig stoppen cq starten met een werk schakelaar in de voeding naar het buiten stopcontact.
Zou graag eea willen automatiseren in HA met een "smart" relais zodat ik minder cq geen stroom uit het net trek als er beduidend minder stroom over is als waarmee geladen wordt.
Alle data van de PV-omvormer, P1-meter en laad stopcontact komt reeds binnen in HA.
Zal wel enige vorm van hysterese ingebouwd moeten worden zodat het geen aan/uit schakelen wordt.
Heeft iemand zoiets al eens gedaan in HA? Zijn er speciale aandachtspunten.
Het handmatig onderbreken van het laadproces met de werkschakelaar is voor de auto geen probleem, dat is reeds getest.

[Taro]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 14:48:
PHEV zo goedkoop mogelijk ("gratis") opladen met stroom die eigenlijk aan het net zou worden geleverd uit de zonnepanelen. Heb geen laadpaal, enkel de mobiele lader die bij de auto hoort. Lader heeft 4 laad opties, 6, 8. 10 en 12Amp. Gebruik eigenlijk voornamelijk de 6Amp optie. Is misschien niet de meest efficiënte wijze, maar voor mij is het prima (zolang de zon schijnt) Zonnepanelen hebben piek vermogen van 3.7kW.
Het laden kan ik handmatig stoppen cq starten met een werk schakelaar in de voeding naar het buiten stopcontact.
Zou graag eea willen automatiseren in HA met een "smart" relais zodat ik minder cq geen stroom uit het net trek als er beduidend minder stroom over is als waarmee geladen wordt.
Alle data van de PV-omvormer, P1-meter en laad stopcontact komt reeds binnen in HA.
Zal wel enige vorm van hysterese ingebouwd moeten worden zodat het geen aan/uit schakelen wordt.
Heeft iemand zoiets al eens gedaan in HA? Zijn er speciale aandachtspunten.
Het handmatig onderbreken van het laadproces met de werkschakelaar is voor de auto geen probleem, dat is reeds getest.

Je kunt het vermogen van de mobiele lader vermoedelijk niet via Home Assistant beïnvloeden?

Wat je kunt doen: Automatisering maken, regelmatig op tijd triggeren, controleren op terugleveren en zo ja, slimme stekker activeren. Let echter wel op: Een slimme stekker is vaak niet bedoeld om langdurig 2700+ Watt te doorstaan. Slimme stekkers worden standaard ook warm, dus met langdurig laden nog warmer. Ga niet boven de 10A x 230V = 2300 Watt, bij voorkeur misschien liever nog iets lager, bijv. max 2000 Watt.

En dan aanvullend nog een check op >1500 of meer terugleveren en dan de stekker activeren.

Bij een Tesla kan je ook nog het laadvermogen instellen via HA, je zou dan het export vermogen door 230V kunnen delen en het aantal A's als laadvermogen van de auto instellen.

[ Voor 4% gewijzigd door Taro op 20-02-2026 23:04 ]

[petkaij]

Bedoeling is enkel te blijven laden met de 6Amp functie zoals ik afgelopen jaren al heb gedaan.
Mogelijk enkel hoog zomer tijdelijk (alleen handmatig) wat hoger naar 8 of eventueel 10Amp.
Schakel relais zal een dubbel polige magneet schakelaar worden die tot 16Amp mag schakelen.
Aansturing relais middels een Shelly module met stroomspoelen. Wil geen hoge stroom rechtstreeks door een Shelly module sturen.
De schakel grenzen in HA zal ik door 'trail and error' moeten vast stellen. Maar inderdaad is 1500W al een aardige waarde om met 1200W te kunnen gaan laden.

[Taro]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 23:19:
Bedoeling is enkel te blijven laden met de 6Amp functie zoals ik afgelopen jaren al heb gedaan.
Mogelijk enkel hoog zomer tijdelijk (alleen handmatig) wat hoger naar 8 of eventueel 10Amp.
Schakel relais zal een dubbel polige magneet schakelaar worden die tot 16Amp mag schakelen.
Aansturing relais middels een Shelly module met stroomspoelen. Wil geen hoge stroom rechtstreeks door een Shelly module sturen.
De schakel grenzen in HA zal ik door 'trail and error' moeten vast stellen. Maar inderdaad is 1500W al een aardige waarde om met 1200W te kunnen gaan laden.

Hou ook rekening met de seizoenen. Ik schakel hier met thuisaccu, laadpaal, etc. anders per seizoen. Kan in HA heel makkelijk. Maar bijv. in lente en herfst zou je export >1500 Watt kunnen hanteren, in winter off en in de zomer >2500 (ik noem maar wat). Daarmee voorkom je dat je steeds je automatisering moet aanpassen. Of zet de lader op max en stel de laadstroom op locatie per seizoen anders in voor je auto, nog makkelijker.

[petkaij]

De laadstroom is alleen handmatig in te stellen op de mobiele lader, zoals reeds vernoemd 6, 8 ,10 of 12Amp
De auto zelf is niets in te stellen qua vermogen. Enkel remote het laadprocess stoppen cq herstarten in de App van de auto.

[Hippe Lip]

@petkaij
Ga alsjeblieft niet werken met een slimme stekker. Die is daar echt niet geschikt voor. Het is met zo’n ding echt niet de vraag óf die het begeeft, maar wannéér. Plus de gevolgen, waaronder mogelijk zoiets als brand…

Gebruik dan een magneetschakelaar zoals deze, die gemaakt is om dergelijke stromen langdurig te voeren en te schakelen.
Die magneetschakelaar kun je zonodig aansturen met een slimme stekker of, beter nog, met een Shelly.

Kun je daarmee uit de voeten?

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 20-02-2026 23:50 ]

[petkaij]

Zie mijn bericht iets terug. Is zeker niet de bedoeling om dat met een 'slimme' stekker te doen.
Zal zoiets worden twee polig van Hager bv.

[Hippe Lip]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 23:51:
Zie mijn bericht iets terug. Is zeker niet de bedoeling omdat met een 'slimme' stekker te doen.
Zal zoiets worden. [Afbeelding]

Klinkt redelijk solide. De mogelijkheden zijn beperkt (geen automatische instelling van je laadstroom), maar dat weet je en accepteer je.

Als je met die magneetschakelaar dan alleen het stopcontact aanstuurt waarop je grannylader zit en het geheel ook nog eens een eigen groep in je meterkast heeft, dan voorzie ik geen problemen.

[petkaij]

Het buiten stopcontact heeft inderdaad een eigen groep in de meterkast met een ALAMAT.
Dat is reeds voorzien bij de renovatie van de oude stoppen kast van eind jaren zeventig.
Moet alleen nog zorgen dat er geen stroom op het stopcontact staat vanuit de automatisering als er niemand thuis is. Zal iets van een "hoofdschakelaar" in de voeding worden oid. Eerst maar eens de automatisering opzetten in HA.

[Hippe Lip]

petkaij schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 00:05:
Het buiten stopcontact heeft inderdaad een eigen groep in de meterkast met een ALAMAT.

Netjes!

Moet alleen nog zorgen dat er geen stroom op het stopcontact staat vanuit de automatisering als er niemand thuis is.

Denk je werkelijk dat dit nodig is? Ten eerste de vraag wie er zo brutaal gaat zijn om zomaar plompverloren op jouw oprit te gaan parkeren. Die kans lijkt me bijzonder klein.
En zelfs áls dat gebeurt gaat de diefstal van je stroom wel erg traag. Reken maar uit: bij 10A haal je er nog geen 2,5 kWh uit in een uurtje. Das een risico in de orde van 60 cent per uur dus?
Wie gaat er voor zo’n kleine winst zo lang op je oprit staan met een relatief grote kans om tegen de lamp te lopen?

Alternatief: ik laat HA een popup naar mijn telefoon sturen wanneer het laden begint. Dan kun je de aansluiting (ook weer via HA) uit zetten.
Of de buurman vragen om er z’n auto zolang vóór te zetten, zodat de dief er niet meer uit kan.
Dan kun jij intussen aangifte van diefstal doen.

Maar mijn inschatting is dat dit zo’n vaart niet zal lopen.

[Card Nox]

Jammer, onze EV6 zit nog 88% vol en de Zoe nog 85% en de stroomprijzen zijn erg goedkoop vanmiddag voor een of andere reden. Dus als je kunt lekker laden

[Taro]

Ben hier bezig met de voorbereiding op 1-1-2027 als de salderingsregeling stopt. ChatGPT en ik voeren hier inmiddels al wat uurtjes gesprekken over en we zitten mooi op 1 lijn. Gelukkig zijn er maar een "paar" scenario's, dus de complexiteit valt mee...

Toelichting: Nu laad je een EV goedkoop via goedkope dynamische tarieven, via gridrewards / ERE-certificaten of uit je zonnepanelen. Evt. vanuit je thuisaccu als die stroom heeft opgeslagen. Vanaf 1-1-2027 moet je daar anders naar gaan kijken als je zonnepanelen hebt.

Mijn situatie:

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen is

Er zijn veel situaties om rekening mee te houden, zoals:

• Seizoen
• Wel/niet EV op laadpaal aangesloten
• EV heeft capaciteit
• Thuisaccu heeft capaciteit
• Verwachte dynamische tarieven en zonne opwek
• Minimale SoC EV1/EV2 volgende werkdag, evt. hogere SoC bij goedkope tarieven en evt. hoogste SoC bij negatieve tarieven
• Huisverbruik
• Etc. etc.

En zo kan je het oneindig complex maken. Ja, er bestaan tools zoals Day Ahead Optimizer, EVCC, etc. maar ik vind het leuk dit zelf in kaart te brengen. Dit zijn een aantal voorbeeld scenario's waar je dan rekening mee moet houden:


Je hebt natuurlijk ook gewoon de optie: Nul op de meter, waarbij je laadpaal start bij PV overschot. Zonder thuisaccu is dat relatief simpel. Maar in mijn situatie gaan de thuisaccu en laadpaal dan concurreren. Ik moet dus met een EMS/HEMS (Energie management systeem, Home Assistant) regels en prioriteiten gaan bepalen.

Ik ga dit schema verder uitwerken. Maar wel benieuwd of anderen hier al mee bezig zijn, welke afwegingen je daarbij hebt gemaakt, etc. Laten we niet gaan micromanagen en ieder scenario uitgebreid behandelen of edge cases benoemen, maar welke strategie ben jij van plan om per 1-1-2027 te hanteren voor het goedkoop thuisladen van je EV icm afschaffen salderingsregeling én thuisaccu?

[HermanGast]

1. Veiligheid (temperatuur, grenzen van de accu, hoofdzekering etc.)
2. Must haves inplannen (EV’s, verwarming etc.)
3. Prijs optimalisatie (kosten besparen, NoM, handelen)

Uiteindelijk komt het op de prijs aan.
- Negatieve prijzen = verdien
- PV = gratis
- Huidig tarief versus accu = optimalisatie

Vooruitkijken naar prijs- en zonverwachting.
Opslaan in warmte kan beter rendement hebben dan opslaan in accu.

[ Voor 43% gewijzigd door HermanGast op 08-03-2026 08:31 ]

[de Peer]

Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

[Smuggler]

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen

Grappig mijn situatie is aardig gelijk.

• Ev 1: tesla 75kwh 3
• Ev 2: tesla 55kwh y
• Dynamische tarieven met onbalans rewards.
• 2x easee ac laadpaal 2x 22kw.
• Thuis accu: 54kwh (vast) en 2x ev variabel verbonden met dc laadpaal (130kwh totaal)
• Mini thuis accu van 6kwh, maar die doe ik denk ik binnenkort weg.
• 9700 Wp zonnepalen. (Blijven werken in off grid situatie)
• Diverse apps om alles te beheren incl home assistent.

Hier heeft de focus primair gelegen op het offgrid functioneren als het grid uitvalt, daarnaast omdat de setup er toch is, veel verdienen ermee om de aanschafprijzen van dit alles iets te verlichten.

De grootste winst zit hier in een niet dood aquarium als de stroom uitvalt. En de houdbaarheid van mijn medicatie die gekoeld bewaard dienen te worden.

Momenteel kijk ik nog naar de 2026 situatie, ik kijk wel naar 2027 als het moment daar is. Waarschijnlijk zet ik hem eerst over naar eigen gebruik. Of kijk hoe de slimme modus van de batterij functioneert

[Sport_Life]

Taro schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:29:
Ben hier bezig met de voorbereiding op 1-1-2027 als de salderingsregeling stopt. ChatGPT en ik voeren hier inmiddels al wat uurtjes gesprekken over en we zitten mooi op 1 lijn. Gelukkig zijn er maar een "paar" scenario's, dus de complexiteit valt mee...

Toelichting: Nu laad je een EV goedkoop via goedkope dynamische tarieven, via gridrewards / ERE-certificaten of uit je zonnepanelen. Evt. vanuit je thuisaccu als die stroom heeft opgeslagen. Vanaf 1-1-2027 moet je daar anders naar gaan kijken als je zonnepanelen hebt.

Mijn situatie:

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen is

Er zijn veel situaties om rekening mee te houden, zoals:

• Seizoen
• Wel/niet EV op laadpaal aangesloten
• EV heeft capaciteit
• Thuisaccu heeft capaciteit
• Verwachte dynamische tarieven en zonne opwek
• Minimale SoC EV1/EV2 volgende werkdag, evt. hogere SoC bij goedkope tarieven en evt. hoogste SoC bij negatieve tarieven
• Huisverbruik
• Etc. etc.

En zo kan je het oneindig complex maken. Ja, er bestaan tools zoals Day Ahead Optimizer, EVCC, etc. maar ik vind het leuk dit zelf in kaart te brengen. Dit zijn een aantal voorbeeld scenario's waar je dan rekening mee moet houden:
[Afbeelding]

Je hebt natuurlijk ook gewoon de optie: Nul op de meter, waarbij je laadpaal start bij PV overschot. Zonder thuisaccu is dat relatief simpel. Maar in mijn situatie gaan de thuisaccu en laadpaal dan concurreren. Ik moet dus met een EMS/HEMS (Energie management systeem, Home Assistant) regels en prioriteiten gaan bepalen.

Ik ga dit schema verder uitwerken. Maar wel benieuwd of anderen hier al mee bezig zijn, welke afwegingen je daarbij hebt gemaakt, etc. Laten we niet gaan micromanagen en ieder scenario uitgebreid behandelen of edge cases benoemen, maar welke strategie ben jij van plan om per 1-1-2027 te hanteren voor het goedkoop thuisladen van je EV icm afschaffen salderingsregeling én thuisaccu?

Ik heb (nog) geen accu en vanaf 2027 een contract van 22ct.
Verder 2 EV's (phev en bev) en 2 laadpalen, waarvan 1 leaseauto (bev) die met pincode op beide palen de laadkosten declareert bij werkgever (nu nog puur de inkoopprijs).

Dus iedere kWh die we in de leaseauto met zonnestroom laden levert 22ct netto op.

Ik stel vanaf 2027 de laadpalen in op 100% zonnestroom. We hebben 2 opritten met beide een laadpaal, dus bij thuiskomst pluggen we de auto's altijd in.

Qua gebruik zorgen we dat de leaseauto primair wordt gebruikt (we betalen ook bijtelling en de auto is een secundaire arbeidsvoorwaarde). Ritjes naar mijn werk die op zonnestroom worden geladen leveren dan op 30kWh x 0,22 + 100km x 0,23. (De leaseauto is van de werkgever van mijn vrouw).

Daarentegen was de investering ook behoorlijk, 2 laadpalen, 26 pv panelen, maandelijkse bijtelling. Als de Ere certificaten rendabel blijken dan is het een overweging om de laadpalen om te wisselen voor andere met MID meter , al is daar weinig duurzaam aan.

De PHEV (prive) is nu nog ideaal met vakanties, maar ik denk dat als we over 2 jaar een nieuwe leaseauto mogen uitzoeken met 700+ range we de PHEV inwisselen voor een kleinere BEV (ID3 oid).

Een accu lijkt me wel leuk, maar vooralsnog zal het voor ons weinig financieel voordeel opleveren. Mogelijk verandert dat in de toekomst.

Samenvattend: twee ev's met ieder een eigen laadpaal en voldoende pv panelen. KISS .

[ Voor 6% gewijzigd door Sport_Life op 08-03-2026 09:25 ]

[MikeyMan]

de Peer schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:31:
Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

Helemaal mee eens. Ik ga vaak ook door een soort van cyclus waarin ik eerst veel teveel probeer te fixen, om uiteindelijk een enorme versimpeling toe te passen. Moet wel werkbaar zijn.

[elsinga]

Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ben met name benieuwd naar de volgende zaken:
- nemen jullie de afschrijving van de laadpaal mee in het tarief?
- idem CPO kosten (indien van toepassing)?
- op welke manier bepalen jullie de kosten van de stroom? En heb je een vast of dynamisch tarief?
- deel je dit soort info met je werkgever? Of maakt het de werkgever niet uit, zolang het tarief maar onder het op straat laden tarief ligt?

Mijn overweging (want volgende leaseauto moet EV zijn): laadpaal afschrijven in 5 jaar, kosten CPO doorbelasten en bij een vast tarief die kosten bovenop dat vaste tarief, bij dynamisch bovenop een geschat gemiddelde als de CPO dynamische tarieven niet kan hanteren.

[Taro]

de Peer schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:31:
Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

Eens, wel mooi om te zien hoeveel scenario's er uiteindelijk mogelijk zijn, want dat screenshot is nog niet alles.

Ik denk dat ik uiteindelijk voor het volgende ga:

1. De aangesloten auto moet uiterlijk de volgende werkdag minimaal 50% SoC hebben
2. Is er een auto aangesloten dan vangt die primair alle zonnestroom op.
3. Is de aangesloten auto vol, dan een pushmessage zodat we kunnen besluiten de andere auto aan te sluiten, ondertussen gaat de overtollige stroom naar de thuisaccu
4. Is er geen auto aangesloten of de aangesloten auto vol, dan alles naar de thuisaccu
5. Sluiten we een auto aan, is het tussen zonsondergang en zonsopgang, de volgende dag een werkdag én de huidige SoC is onder de min SoC óf de thuisaccu is erg vol en kan de volgende dag de zonnestroom niet opvangen -> thuisaccu volledig legen richting aangesloten auto.

Vooral met meerdere zonnige dagen na elkaar zal de laatste optie veel voorkomen.

En je kunt dan nog besluiten dat de stroom duur is en je die bij voorkeur teruglevert omdat het de volgende dag een weekenddag is, maar dan wordt het allemaal erg complex. Vermoedelijk neem ik dat allemaal niet op in een automatisering, maar voeg ik een aantal handmatige knoppen/modi toe:

1. Thuisaccu nu legen naar EV (Laadpaal op: Fast, EV: op max +-25 A -> 7 kW uit accu's, accu's op NOM of Manual discharging)
2. Thuisaccu nu legen naar grid (Thuisaccu's: Manual discharging en laadpaal op: Stop)
3. EV alleen goedkoop dynamisch laden (Thuisaccu slaat alle zonnestroom op en levert dat duur terug, of PV export limit op 0, bedoeld voor dagen met enorm grote spread of negatieve tarieven)

Ik zou overigens wel iedereen adviseren hier niet pas op 1-1-2027 mee aan de slag te gaan als je naast een EV/laadpaal ook een thuisaccu hebt. Veel mensen denken: Ik zet de laadpaal op een soort Eco/PV stand en dan gaat die met alleen zonnestroom laden. Maar heb hier al de volgende situaties gezien:

1. Thuisaccu gaat bij dure dynamische tarieven terugleveren -> Laadpaal ziet dat als overtollige zonnestroom en gaat de auto laden...
2. Thuisaccu en laadpaal vechten om zonnestroom, gaan beide pingpongen.

Je moet er dus een EMS boven zetten dat de regie voert en die heb je bij voorkeur al voor 1-1-2027 ingericht

[ Voor 12% gewijzigd door Taro op 08-03-2026 10:10 ]

[Card Nox]

Taro schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:29:
• Zappi 3-fase laadpaal

Ben je niet van plan die te vervangen ivm de ERE certificaten? Ben ik nu aan het overwegen ondanks dat ik verder helemaal happy ben met de Zappi.

[Taro]

Card Nox schreef op zondag 8 maart 2026 @ 10:28:
[...]

Ben je niet van plan die te vervangen ivm de ERE certificaten? Ben ik nu aan het overwegen ondanks dat ik verder helemaal happy ben met de Zappi.

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

[elektriekert]

Taro schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:42:
[...]

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

Ik had toevallig hier al een kabel voor 22kW aangeschaft. Nu kan ik op 1 fase ook tot 7,2kW laden.

Overigens heb ik dit gedaan zodat ik op 1 fase kan blijven laden met net wat meer prik. ( Als ik de Zappi automagisch laat schakelen tussen 1 en 3 fasen wil de auto BMS nog weleens het laden blokkeren.
Als het goed is zou dat beter moeten zijn sinds de laatste update van de auto.)
Maar jij zit boven de 11kW meen ik

Edit: signature checks out

[ Voor 14% gewijzigd door elektriekert op 08-03-2026 20:56 ]

[Card Nox]

Taro schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:42:
[...]

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

Nja, niet al te veel eisen. HA integratie, load balancing, overtollige zonnestroom laden en ingebouwde MID.

We laden ongeveer 4000kWh per jaar dat is zo'n €400pj aan besparing, dan tikt het toch snel aan.

• Zaptec Go 2
• Alfen Eve / Pro Line
• Easee Charge Max
• Enphase IQ EV Charger

[mv_ak]

elsinga schreef op zondag 8 maart 2026 @ 09:46:
Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ben met name benieuwd naar de volgende zaken:
- nemen jullie de afschrijving van de laadpaal mee in het tarief?
- idem CPO kosten (indien van toepassing)?
- op welke manier bepalen jullie de kosten van de stroom? En heb je een vast of dynamisch tarief?
- deel je dit soort info met je werkgever? Of maakt het de werkgever niet uit, zolang het tarief maar onder het op straat laden tarief ligt?

Mijn overweging (want volgende leaseauto moet EV zijn): laadpaal afschrijven in 5 jaar, kosten CPO doorbelasten en bij een vast tarief die kosten bovenop dat vaste tarief, bij dynamisch bovenop een geschat gemiddelde als de CPO dynamische tarieven niet kan hanteren.

Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

[Hippe Lip]

mv_ak schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:46:
[...]


Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

Ik zou dan 60 cent (eindtarief, dus inclusief opslag) in rekening brengen. Dan ben je nog steeds goedkoper.

En als je een dynamisch tarief hebt zou ik dat helemaal doen, want als de pleuris uitbreekt, dan wordt het voor jou nóg duurder. dan heb je tot die tijd een potje gevuld zodat je die tijd van hogere tarieven kunt overbruggen.

[elsinga]

mv_ak schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:46:
[...]


Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

De openbare palen hier zijn ook Allego en rond de 60c/kWh. Bij afschrijving laadpaal over 5 jaar en CPO kosten kom ik op 15 cent opslag per kWh bij 35.000km per jaar thuisladen. Met mijn huidige vaste contract van 28c/kWh zou ik al 43c/kWh moeten vragen voor thuisladen. Dat zou dus kunnen, scheelt weer.

[Hippe Lip]

elsinga schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:02:
[...]
De openbare palen hier zijn ook Allego en rond de 60c/kWh. Bij afschrijving laadpaal over 5 jaar en CPO kosten kom ik op 15 cent opslag per kWh bij 35.000km per jaar thuisladen. Met mijn huidige vaste contract van 28c/kWh zou ik al 43c/kWh moeten vragen voor thuisladen. Dat zou dus kunnen, scheelt weer.

Je vergeet je risico-opslag. Als er iets aan de hand is draai jij 100% op voor de kosten.

Plus: waarom zou je de hele winst weggeven aan je werkgever?
Mijn insteek zou zijn om eerst ook nog een risico-opslag (5 cent?) te rekenen en de rest tot die 60 cent mss door twee te delen; elk een stukje van de winst.

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 09-03-2026 22:29 ]

[elsinga]

Dat is wel een goede... Daar had ik nog geen opslag voor gereserveerd. Dank!

[Cafe Del Mar]

elsinga schreef op zondag 8 maart 2026 @ 09:46:
Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ik denk dat u in Nederland woont.

In België wordt dat geregeld via het CREG-tarief. Ga je daarboven, wordt het belast als loon.
CREG tarief 2026/Q1: €0,3132
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
Voor de CREG-regeling rekende zowat iedereen €0,50-€0,60: afschrijving, risico en kale kWh-prijs opgeteld.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 08:01:
Ik denk dat u in Nederland woont.

In België wordt dat geregeld via het CREG-tarief. Ga je daarboven, wordt het belast als loon.
CREG tarief 2026/Q1: €0,3132
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
Voor de CREG-regeling rekende zowat iedereen €0,50-€0,60: afschrijving, risico en kale kWh-prijs opgeteld.

Dat CREG-tarief betreft alleen de energie. In het geval van @elsinga zit daar ook afschrijving, onderhoud en risico van de laadpaal bij. Dat deel moet immers ook nog betaald worden.
Hoe doen jullie dat dan in België?

[Cafe Del Mar]

Hippe Lip schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 09:24:
Dat CREG-tarief betreft alleen de energie. In het geval van @elsinga zit daar ook afschrijving, onderhoud en risico van de laadpaal bij. Dat deel moet immers ook nog betaald worden.
Hoe doen jullie dat dan in België?

Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 10:03:
[...]

Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

Maar gaat het CREG niet uit van een particulier die 'wat bijverdient'? Ik ga er niet vanuit dat particulieren laadpalen plaatsen op eigen terrein zonder een eigen EV. Of geldt CREG ook voor commerciële laadpaalaanbieders (ondernemers)?

[Cafe Del Mar]

CREG tarief is enkel voor laadpalen van burgers, niet van ondernemers.
Maar alle CPO's hebben het uitbetaaltarief naar burgers ook aangepast naar "maximaal het CREG-tarief".

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 10:03:
Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

Nou ben ik geen jurist, maar kan wel kritisch lezen.

In de tekst van je link staat toch echt duidelijk

Voor de berekening van de terugbetaling van elektriciteitskosten verbonden aan het thuisladen van bedrijfswagens (elektrische of plug-in hybride) gebruikt de FOD Financiën het zogenaamde “CREG-tarief”.

Die elektriciteitskosten zijn maar één component van de totale kosten. Ik zie in deze tekst geen bezwaar om er de overige kosten bij op te tellen. Je zal zonodig de opbouw van je tarief duidelijk moeten maken, zodat duidelijk is dat je voor de elektriciteitskosten het CREG-tarief rekent.

[Hippe Lip]

En, @Cafe Del Mar, waarom is de stroom in Vlaanderen zoveel goedkoper dan in de rest van het land? Zijn die Vlamingen dan net als de Hollanders dan zo zuinig (en efficiënt)?

[Cafe Del Mar]

Nice try, daar niet van.
De wettekst is duidelijk: https://www.minfin.fgov.b...erbeschikkingstelling_van
Meer specifiek §16.
Krijg je voor het thuisladen meer dan het CREG-tarief terugbetaalt, is bovenstaande "vrijstelling" niet van toepassing en dus onderhevig aan loonbelasting.

@goedkope tarieven in Vlaanderen
Ik vind een gemiddelde all-in prijs van €0,30-€0,35 niet speciaal goedkoop?
Er is een niet onbelangrijk verschil tussen gemiddelde en marginale prijs. De marginale prijs van mijn nieuwe contract is €0,24/kWh - de gemiddelde prijs €0,32/kWh.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 11:36:
Nice try, daar niet van.
De wettekst is duidelijk: https://www.minfin.fgov.b...erbeschikkingstelling_van
Meer specifiek §16.
Krijg je voor het thuisladen meer dan het CREG-tarief terugbetaalt, is bovenstaande "vrijstelling" niet van toepassing en dus onderhevig aan loonbelasting.

OK, das dan duidelijk.
Alternatief is dan nog dat je die laadpaal in een onderneming onderbrengt, waarvan jij toevallig de eigenaar bent?
Maar dat levert je dan wel weer een zeker administratie op…

@goedkope tarieven in Vlaanderen
Ik vind een gemiddelde all-in prijs van €0,30-€0,35 niet speciaal goedkoop?

In absolute zin misschien niet, maar in relatieve zin toch wel. De verschillen tussen Vlaanderen en de andere twee regio’s zijn toch substantieel te noemen. Dat is waarop ik doelde. Waarom zijn die andere twee zoveel duurder?

[Cafe Del Mar]

Hippe Lip schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 12:17:
Alternatief is dan nog dat je die laadpaal in een onderneming onderbrengt, waarvan jij toevallig de eigenaar bent?

Dat kan en mag, maar is vermoedelijk voor quasi niemand met een leasewagen van toepassing.

In absolute zin misschien niet, maar in relatieve zin toch wel. De verschillen tussen Vlaanderen en de andere twee regio’s zijn toch substantieel te noemen. Dat is waarop ik doelde. Waarom zijn die andere twee zoveel duurder?

Nu komen we heel dicht bij politiek .
In Brussel is de wetgeving voor energieleveranciers nogal mild voor wanbetalers, waardoor er enerzijds minder leveranciers zijn (hoger risico op wanbetaling) én leveranciers een Brussel-bonus aanrekenen om die hogere wanbetalingen te compenseren.
In Wallonië is de bevolkingsdichtheid fors lager (WAL ~218 inw/km² <> VLA ~504 inw/km²) en is het landschap wat uitdagender dan het vlakke Vlaanderen, waardoor hogere kosten van het netwerk (door uitdagend landschap) gedragen moet worden door minder inwoners (WAL 3,7mio <> VLA 6,9mio). Daarenboven is er in Vlaanderen veel meer economische activiteit (GDP per capita VLA = €47K <> WAL €33K), waardoor een deel van de netkosten ook deels door KMO's (middenbedrijf genoemd in Nederland, denk ik) gedragen worden.

En aangezien de CREG de reële kosten wil terugbetaald zien, worden de hogere prijzen voor eindgebruikers ook meegenomen in de terugbetalingstarieven.

[peerke 1960]

Ik wil binnenkort over naar een laadpaal die kan wisselen tussen 1 en 3 fasen. In combinatie met ERE certificaten kan ik de investering verantwoorden. Mij Tesla heeft een LFP accu. Ik meen gelezen te hebben dat korte laadcycli niet goed zijn voor deze accu, iets wat je wel gaat krijgen wanneer je louter op je panelen oplaadt. Snijdt deze stelling volgens jullie hout?

[Pr088]

peerke 1960 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 22:58:
Ik wil binnenkort over naar een laadpaal die kan wisselen tussen 1 en 3 fasen. In combinatie met ERE certificaten kan ik de investering verantwoorden. Mij Tesla heeft een LFP accu. Ik meen gelezen te hebben dat korte laadcycli niet goed zijn voor deze accu, iets wat je wel gaat krijgen wanneer je louter op je panelen oplaadt. Snijdt deze stelling volgens jullie hout?

Nee. Gewoon een laadpaal kopen doe kan switchen tussen 1 en 3 fasen.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 07:35:
Nu komen we heel dicht bij politiek .
In Brussel is de wetgeving voor energieleveranciers nogal mild voor wanbetalers, waardoor er enerzijds minder leveranciers zijn (hoger risico op wanbetaling) én leveranciers een Brussel-bonus aanrekenen om die hogere wanbetalingen te compenseren.
In Wallonië is de bevolkingsdichtheid fors lager (WAL ~218 inw/km² <> VLA ~504 inw/km²) en is het landschap wat uitdagender dan het vlakke Vlaanderen, waardoor hogere kosten van het netwerk (door uitdagend landschap) gedragen moet worden door minder inwoners (WAL 3,7mio <> VLA 6,9mio).

@Cafe Del Mar

offtopic:
Nou wist ik al dat België écht in veel opzichte bestaat uit twee, drie (vier?) landen, maar dit bevestigt het wel weer. Wat een enorme verschillen en die komen bovenop de verschillen in taal en attitude (?).
Ik vraag me regelmatig af waarom het land niet in tweeën gesplitst wordt, al dan niet met toevoeging van de delen aan Frankrijk en Nederland (oei, gevaarlijke opmerking ) maar ik ben dan ook geen Belg

Daarenboven is er in Vlaanderen veel meer economische activiteit (GDP per capita VLA = €47K <> WAL €33K), waardoor een deel van de netkosten ook deels door KMO's (middenbedrijf genoemd in Nederland, denk ik) gedragen worden.

Die KMO (Klein en Midden Onderneming?) heet in Nederland MKB (Midden en Klein Bedrijf).

Nu maar weer verder ONtopic.