Thuisladen van je EV deel 2

[teacher]

THUISLADEN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN DEEL 2

In dit topic bespreken we de mogelijkheden van thuisladen en de aanschaf van een laadunit of laadpaal. Dit onderwerp wordt steeds actueler nu meer particulieren tot aanschaf overgaan van een elektrisch voertuig en daarbij de mogelijkheden onderzoeken om de auto op de eigen oprit of voor de deur op te kunnen laden.

Een korte introductie:

De lader is eigenlijk geen lader.
We noemen het voor het gemak een lader, laadpaal of laadpunt, maar de eigenlijke AC lader zit in de auto zelf. Het enige wat het laadpunt doet is een paar controles (alles veilig, auto aangesloten?), een signaal aan de auto sturen (leesvoer) en een relais bekrachtigen waarmee er 230V naar de eigenlijke lader in de auto gaat. Voor het gemak noemen we het natuurlijk wel gewoon een lader.

DE STEKKER LADER
De eenvoudigste manier van je auto opladen is gewoon aan een huis tuin en keuken (schuko) stopcontact. Daar komt AC 230V uit op maximaal 16 Ampère. Hiervoor heb je een kabel nodig die een stekkerlader, nood-lader, granny charger of thuis-laadkabel wordt genoemd.

Hierboven zie je een instelbare mennekes, die maximaal 13A kan laden.
De stekkerlader is ideaal voor op vakantie omdat elke camping wel een stopcontact heeft, of als je bij kennissen (of granny - oma) thuis bent en je hebt even 20 a 30 kilometer extra bereik nodig hebt. Het laden met een stekkerlader gaat doorgaans op lagere amperages, bijvoorbeeld 10A; ongeveer 2300 Watt. Hierdoor komt er elk uur ongeveer 2.3kWh in je accupakket, goed voor ongeveer 10 kilometer rijden. Het duurt daardoor wel erg lang van 0 naar 100%, afhankelijk van je batterijpakket tot wel 30 uur! Maar staat je auto elke avond / nacht stil en rij je doorgaans niet meer dan 120km per dag, dan is laden met de granny lader prima. Belangrijk punt: het stopcontact waarop je de lader aansluit moet wel in orde zijn en de bedrading er naar toe ook. Er gaat immers langere tijd 10-13A doorheen:

raad eens op welke groep en welke aardlek de stekkerlader zit..
Je wil dus ook niets tussen de lader en het stopcontact doen, zoals een meetstekker ofzo:

Meer lezen: Waarom gesmolten meetstekker?

Als je het verbruik van je stekkerlader wil meten, gebruik dan een din rail meter voor dat stopcontact.

LAADPUNT THUIS
Zoek je meer laadsnelheid, of heb je meer inzicht nodig in hoeveel je laadt, dan is een vast laadpunt the way-to-go. Laadpunten kan je op een aantal manier onderverdelen:

Met vaste kabel of met een mennekes type 2 socket
De eerste is supermakkelijk; auto inpluggen en klaar, maar wel wat gevoeliger voor vandalisme en je kennis-met-1e-model-leaf kan bij jou niet even bijladen; die gebruikt immers een type 1 stekker. Een socket is wat cleaner en dus minder gevoelig voor grijpgrage vingers, maar je zal dus altijd zelf je kabel moeten inpluggen. Doorgaans heeft een socket lader ook een pasje nodig om te kunnen starten.



Nog een manier om laadpunten te verdelen:
1-fase of 3-fase.
Een 1-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 3.7kW, dat is precies wat er op een standaard 16A groep in de meterkast past. Meer kan; soms zijn ze instelbaar naar hogere vermogens. Dit heeft wel gevolgen voor hoe je je meterkast in moet richten. Met zo'n laadpunt komt er elk uur 3.6kWh in je accu, zal je daarmee ongeveer 16-19 km per uur bijladen en kan na een nachtje dus bijna 200km rijbereik opleveren.
Als je een 1 fase huisaansluiting hebt is dat meestal 1x35A, dus met een 16A laadpunt heb je nog 19A over voor de rest van je huis.

Een 3-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 11kW, namelijk 3x3.7kW. Meer kan, soms zijn ze instelbaar naar een hoger vermogen, maar dat heeft gevolgen voor de inrichting van je meterkast.
Voor een 3-fasen laadpunt heb je dus wel een 3-fasen aansluiting nodig. Dit is aanwezig in veel huizen, maar checken bij je netbeheerder als je het niet zeker weet. Een standaard 3-fasen aansluiting is 3x25A, dus met een 3x16A laadpunt heb je nog 3x9A (27A = ongeveer 6200Watt) over voor de rest van je woning en dat is voldoende om nog elektrisch te kunnen koken en de wasmachine aan te hebben tijdens het laden.

slimme en domme laadpunten
Verder is het handig om te weten dat thuis laadpunten in domme en slimme varianten verkrijgbaar zijn. Een domme variant is niet meer dan een veredeld stopcontact. Maar op een eigen oprit is dit vaak meer dan genoeg. Vooral eentje met vaste kabel is goed bruikbaar voor dagelijks gebruik met zo min mogelijk gedoe. Thuiskomen, inpluggen, en naar binnen gaan.

Een slimme variant heeft een GPRS simkaart of is met een UTP kabel aangesloten op je thuisnetwerk waardoor er een koppeling met een backend systeem is van bijvoorbeeld The New Motion. Vaak hebben ze ook RFID lezers. Sommigen kun je ook aansluiten op je P1 poort van je slimme meter voor loadbalancing doeleinden. Een 'gemanaged' laadpunt kost een paar euro per maand. In ruil daarvoor krijg je een vermelding in de laadpunten databases, inkomsten uit laadsessies van gasten met een laadpas, remote beheer van het laadpunt, online omgeving die allerlei metingen van jouw en je gastverbruik weergeeft en allerlei andere statistieken.

En dan is er ook nog een tussenweg. Een aantal laadpunten hebben meer intelligentie aan boord en zijn door de eindgebruiker lokaal met een app of PC uit te lezen, zonder dat er verplicht abonnement moet worden afgesloten. De laadoplossingen van Wallbox en Zappi zijn hiervan goede voorbeelden en geven via een app inzicht in het elektriciteitsverbruik of stellen de gebruiker in staat de tijdstippen van laden in te stellen.

sluipverbruik
Ja, een laadpunt verbruikt stroom, ook al wordt er niet geladen. Dit standby verbruik is doorgaans 3-5watt en zal je ongeveer 10 euro per jaar kosten.


Load balancing
Load balancing wil zeggen dat het laadpunt "weet" wat het verbruik is van de rest van het huis. Hiermee kan je op een hoger vermogen laden als er verder geen ander verbruik is. Zodra bijvoorbeeld een boiler, warmtepomp of kookplaat gebruikt wordt vermindert het laadpunt het vermogen.

Om loadbalancing te activeren is er een 4 aderige kabel noodzakelijk vanaf het laadpunt tot aan de P1 poort van de (dsmr5) slimme meter in de meterkast. De gegarandeerde lengte is hiervoor afgegeven tot 3 meter. Heb je meer lengte is het mogelijk om deze P1 signalen actief te versterken. Een andere optie om het verbruik door te geven aan het laadpunt is via inductieklemmen, dit als je bijvoorbeeld nog een oud type meter hebt. Een aantal laadpunten kan loadbalancen via modbus, hiervoor zal je wel een aanpassing moeten doen aan je meterkast.

ELEKTRISCHE AANSLUITING
Bij het laden van elektrische voertuigen kunnen er grote elektrische stromen door de huisinstallatie lopen. De elektrische huisinstallatie moet hier geschikt voor zijn of voor worden gemaakt. Dat is specialistenwerk, schakel een installateur in als je niet zeker bent van de aanpassingen die hiervoor nodig zijn.

Een aantal specifieke onderwerpen die belangrijk zijn bij het aansluiten van een laadpaal:

DC Lekstromen
Een vast laadpunt moet altijd een beveiliging hebben tegen wisselstroomfouten én tegen gelijkstroomfouten die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen (en dat wil je echt niet). Dat kan met een aardlekschakelaar type B; dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek! Maar er zijn ook laadpalen die de gelijkstroombeveiliging ingebouwd hebben, zodat er in de meterkast een 'gewone' aardlekschakelaar (=type A) gebruikt kan worden.

Selectiviteit
Als je meerdere automaten of zekeringen achter elkaar wilt zetten, komt er selectiviteit bij kijken. Als je een 3x25A aansluiting hebt zijn de zekeringen eronder 16A, dit zodat je hoofdzekeringen nooit als eerste gaan. Het is verplicht om selectief te zijn ten opzichte van de hoofdzekering v/d netbeheerder. Binnen een eigen installatie is dat niet verplicht, maar sterk aanbevolen(hoofdmeterkast <> onderverdeler). Kijk voor meer onderwerpen en specialistisch advies op het gebied van elektriciteit in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties. Lees vooral de startpost, hier vind je een schat aan informatie.

Kabels
Als je een laadpunt aan gaat of laat leggen, is het verstandig om alvast een dikke 3 fasenkabel te gebruiken, ook al ben je van plan om maar een simpel en licht laadpunt op te hangen. Een kabel trekken is meestal veel werk, dat wil je maar 1 keer doen. Trek ook meteen 1 of 2 netwerkkabels mee, handig voor evt. online gebruik en/of loadbalancing.


LAADSNELHEID AUTO
Niet iedere auto laadt even snel op. De laadsnelheid is afhankelijk van de grootte van netaansluiting op de woning (zie hierboven, in NL vaak 1x25/35/40A of 3x25A), de oplaadunit die wordt gebruikt en het laadvermogen van de auto zelf. Sommige auto's kunnen alleen op 1 fase laden, andere modellen op 2 of 3 fasen. Wil je weten wat de laadmogelijkheden van je auto zijn, kijk dan op https://ev-database.nl. Voor iedere type elektrische auto vind je daar een handige tabel met het laadvermogen en laadsnelheid bij de verschillende elektrische aansluitingen.

MERKEN & TYPES
Voorbeelden van veel voorkomende laadunits (informatie van december 2019):

Alfen Eve Single Pro Line
- Prijs: €1567 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort
- Abonnement: Ja (niet nodig, wel mogelijk)
De alfen eve pro line kan loadbalancen via de P1 poort. Dit dmv. een eenmalige meerprijs bij de aanschaf.


EVBox Business Line
- Prijs: €1325
- Load balancing: Separate Smappee module met CT klemmen
- Abonnement: Ja, home abo 4 euro/maand

Niet duidelijk hoe de stroommeting werkt. Waarschijnlijk alleen met abonnement.

Zappi v2
- Prijs: €1049 (3-fase basis unit, vaste kabel).
- €99 voor de Hub t.b.v. internet connectiviteit (niet noodzakelijk, maar wel handig voor software updates & remote monitoring via app)
- Load balancing: Ja, d.m.v. CT klemmen (3 stuks meegeleverd met basis unit)
- Abonnement: Nee
- Automatische zakelijke verrekening: Nee

Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, inmiddels goed leverbaar. Uit te breiden met extra CT klemmen (benodigd: Harvi + 3 extra CT klemmen, €125 totaal) om de werkelijke opbrengst van zonnepanelen te meten en inzicht te krijgen in de verdeling van het stroomverbruik van het huis en het laadverbruik van de auto.

NewMotion Home Advanced
- Prijs: €1250 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort / klemmen (alleen met abonnement)
- Abonnement: Ja


Wallbox Pulsar Plus
- Prijs: €1088 (incl. Powerboost tbv load balancing)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Eigen app, geen abonnement. Online portal. Wifi & Bluetooth. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Ratio Smart Home Box
- Prijs: €799
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Goedkoopste oplossing met load balancing. Geen app of inzicht in stroom verbruik.

Tesla Wall Connector
- Prijs: +/- €550
- Load balancing: Zelf te bouwen via domotica oplossing (Home Assistant of Domoticz)
- Abonnement: Nee

Best duur die laadpunten
Sommige laadpunten zijn knap bedacht en hebben mooie features. Daar betaal je dan ook voor.
Zoek je een iets budgetvriendelijkere optie, dan is een gebruikt laadpunt natuurlijk ook een idee.
Een aantal laadpaal leveranciers bieden occasions aan (soms met een beperkte garantie) of je doet een zoektocht op marktplaats. Daar is een newmotion lolo smart eenvoudig te vinden, en je komt geregeld EV boxen en icu eve mini's tegen. Dit waren de (1 fase, 3.7kW) laadpunten die de gebruikt werden door eerste lichting hybrides. Een laadpunt is ook prima zelf te installeren, mits je voldoende vaardig bent.

Wat zit er allemaal in zo'n laadpunt? En kan ik dat ook zelf maken?
Jazeker kan je dat zelf maken. In een laadpunt zit namelijk niet heel veel bijzonders qua componenten.
Relais, stuurprintje en een aansluitblok kom je al een heel eind mee. Wil je daar nu meer over weten kijk dan eens hier: Zelfbouw Laadpaal ervaringen

TOT SLOT
Dit topic is nog in bewerking. Heb je goede ideeën of informatie om te voegen aan deze startpost, laat het dan weten in een bericht aan teacher.

[JackBol]

Zo! Die zit.




En voor de nieuwsgierige aagjes die willen weten wat er in die straatkast zit:

[ Voor 36% gewijzigd door JackBol op 14-02-2022 21:11 ]

[Freekers]

Ik heb een Easee Home waar ik een permanente kabel aan heb hangen. Deze kabel wil ik graag netjes ophangen na gebruik. Mijn laadpaal wordt echter gevoed van de onderkant d.m.v. een kabel die op de muur gemonteerd is, zo dus:



Ik wil de kabel houder netjes in het midden monteren, maar de voedingskabel zit in de weg. Links ernaast of rechts ernaast gaat/wil ik niet. Ik zoek dus een kabelhouder met een uitsparing in het midden. Ik heb deze tot nu toe nog niet kunnen vinden. Iemand tips?

[pimk]

Freekers schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 11:24:
Ik heb een Easee Home waar ik een permanente kabel aan heb hangen. Deze kabel wil ik graag netjes ophangen na gebruik. Mijn laadpaal wordt echter gevoed van de onderkant d.m.v. een kabel die op de muur gemonteerd is, zo dus:

[Afbeelding]

Ik wil de kabel houder netjes in het midden monteren, maar de voedingskabel zit in de weg. Links ernaast of rechts ernaast gaat/wil ik niet. Ik zoek dus een kabelhouder met een uitsparing in het midden. Ik heb deze tot nu toe nog niet kunnen vinden. Iemand tips?

Wellicht deze:

[Osxy]

DonJuape schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 14:16:
[...]

Mijn LB staat uiteraard op 25A (en mijn laadpaal op 32A, dat zijn twee verschillende instellingen) maar stel die valt uit (onwaarschijnlijk aangezien de LB met CT klemmen om de fasen gaat en die klemmen bedraad aan mijn Zappi zitten) en ik ga inderdaad 32A laden met onvoldoende PV overschot is het nog steeds veilig. De 25A hoofdzekeringsautomaten zullen dan trippen.

Vraag me dus oprecht af hoe je dan verwacht word het aan te sluiten met een Zappi.

Hoofdaansluiting 3X25A

Ik wil Zappi met loadbalancing en zonnepanelen gaan aansluiten, mijn idee was dat de Zappi door middel van loadbalancing obv huidige opbrengsten potentieel meer kan laden dan onze netaansluiting is (namelijk 22kWh, 30A per fase).
Dus dan zou de Zappi een 3x32A zekering moeten hebben maar dan ben ik niet selectief ten opzichte van de hoofdzekering.

Met deze constructie zou je wel selectief ten opzichte van hoofdzekering zijn maar of dit nou de oplossing is?

[ Voor 10% gewijzigd door Osxy op 16-02-2022 19:47 ]

[cruysen]

Osxy schreef op woensdag 16 februari 2022 @ 19:41:
[...]


Vraag me dus oprecht af hoe je dan verwacht word het aan te sluiten met een Zappi.

Hoofdaansluiting 3X25A

Ik wil Zappi met loadbalancing en zonnepanelen gaan aansluiten, mijn idee was dat de Zappi door middel van loadbalancing obv huidige opbrengsten potentieel meer kan laden dan onze netaansluiting is (namelijk 22kWh, 30A per fase).
Dus dan zou de Zappi een 3x32A zekering moeten hebben maar dan ben ik niet selectief ten opzichte van de hoofdzekering.

Met deze constructie zou je wel selectief ten opzichte van hoofdzekering zijn maar of dit nou de oplossing is?
[Afbeelding]

Vergeet niet dat als je de kabel naar de Zappie afzekert met 32A je afhankelijk van de lengte ook de kabel naar gelang moet moet maken. Dus het zal een 4 of 6 mm² moeten zijn. (Tevens de kabels tussen de automaten onderling.

Of deze constructie mag volgens de NEN1010 weet ik zo even niet. (Verzekeringskwestie bij brand)
Maar omdat eigenlijk alles achter een 16A automaat zit zou ik zeggen dat het wel veilig is.

Vergeet niet welke karakteristiek je neem voor de automaten. De hoofdzekering is meestal altijd traag (D), ik zou daarna een 3x16A C nemen. De 3x 32A zou dan een B of een C kunnen zijn.

Edit: Ik weet niet wat de reactietijd is van de load balancing in de Zappie en de auto is. De reactietijd van een B, C en D karakteristiek is terug te vinden in de datasheet van de automaten. (Deze is veel langer dan je zou denken!)

bron:https://www.123groepenkast.nl/BofCkarakteristiek

[ Voor 14% gewijzigd door cruysen op 17-02-2022 08:35 ]

[DonJuape]

Sten2017 schreef op donderdag 17 februari 2022 @ 19:29:
[...]


Daar was ik al bang voor. Ik ben a- technisch. Wellicht was de Zappi dan geen goede keus?

Nee geen updates toegepast sinds installatie in 2020. Dan raak je toch alle instellingen kwijt?

Groet

Bij mij ging dat gewoon zonder het kwijtraken van de instellingen. Als de Zappi correct geinstalleerd en ingesteld is hoef je er niet technisch voor te zijn.
Eerst maar eens de firmware updaten. Heb je een hub?

[BarryH]

Ik begrijp niet dat niet iedereen de laadelectronica in huis doet en gewoon een kabel naar buiten

[Emacee]

Ben even benieuwd of iemand mij is voorgegaan;
Heb een NewMotion Home Advanced laadpaal met socket die ik wil ombouwen naar een vaste kabel.
Ik heb een losse laadkabel gekocht en daar de connector afgeknipt en de bekabeling aangesloten matchend op de kleuren fases.

Nu komt het moeilijke onderdeel, de PP en CP pinnen; in de handleiding van NewMotion wordt hier schematisch over gesproken en is de draadkleur (van één van die draden) rood. Nu is de vraag; op welke pin hoort deze en zit er stiekem nog een PP weerstand in de originele connector van NewMotion?
De kabel zoals ik hem nu had aangesloten met de CP kabel op de CP pin start niet met laden, na een aantal pogingen wordt status-led van de paal weer rood.

Hieronder de bekabeling van CP en PP van het oorspronkelijke socket, heeft iemand een vergelijkbare foto van een paal met vaste kabel?


Hier het schema uit de handleiding van NewMotion, in de tekst zijn ze helaas niet specifieker om welke pins het precies gaat.


Ben benieuwd of iemand mij voor is gegaan, zou top zijn!

[maarten_NL]

Blackraven schreef op zondag 20 februari 2022 @ 22:30:
[...]


Nu ben ik wel benieuwd wat jouw kona dan zegt, want de mijne begint in die situatie ook te mekkeren via bluelink push bericht:
"Cannot start charging. Please check your charging cable connection status."

Dit zegt ie overigens ook als de loadbalancing het relais afschakelt.
Daarna hervat ie het laden wel gewoon als er het relais inschakelt bij genoeg vermogen beschikbaar. (Ook op solar modus)

Net even getest, de zon was al onder en de EVSE in Solar charging mode:

Stekker er in, laadpoort ring wordt wit. (Verder geen melding of iets)

Solar uitgeschakeld

Laadpoort wordt groen en de auto begint te laden

Solar ingeschakeld

Laden stopt, laadpoort ring gaat uit geen dashboard melding wel een melding in Bluelink:



Een stuk netter dan de Jeep zou ik zeggen. Morgen at work mijn gebruikerservaringen eens delen met de HMI collega's

[cruysen]

Ik had even een idee om de auto (EV6 V2L) op simpele manier te gebruiken als huisaccu:

Als de auto aangesloten is, dan zal de switch automatisch overschakelen naar de autoaccu. Als deze uitschakelt of uit gezet wordt, dan komt de voeding weer zoals normaal uit het net.

Het omschakelen zou nog automatisch kunnen gebeuren op een klok van dag en nacht. (Als de zonnepanelen leveren of niet)

Edit: @Inspired foutje, heb V2G aangepast naar V2L

[ Voor 4% gewijzigd door cruysen op 25-02-2022 13:31 ]

[Peter-036]

Zo ziet de specificatie hier eruit voor het laden aan mijn eigen laadpaal:

Edit:
Zoals te zien, het te betalen bedrag is gelijk aan het terug te ontvangen bedrag.

[ Voor 13% gewijzigd door Peter-036 op 26-02-2022 16:37 . Reden: typo en edit. ]

[Novadecasa]

Het eindresultaat.
Een wandmodel laadpunt laten leveren en monteren. De kosten voor de paal vond ik belachelijk en dus heb ik zelf een paal geplaatst, voorbereid, geschilderd en afgewerkt.

Er achter wordt volgende week nog een haag geplaatst, de taxus rondom moet nog groeien want die is ook enkele maanden geleden geplaatst. Dan valt het geheel een stuk minder op.

Opgebonden kabel die er ligt is voor WCD die nog onderaan de paal komt uit het zicht, voor stofzuiger etc voor de auto, kerstverlichting, etc.

[Daantju]

De paal staat als offline in de software. (doet het wel)



Als ik bij de paal's details kijk, zie ik wel active


verderop bij details staat overal unknown:



Dit is het billing plan:


Ofwel, volgens mij heb ik alles gedaan wat ik moet doen.. Al zie ik ook mijn laadsessie's niet in het dashboard terug.

[ Voor 12% gewijzigd door Daantju op 28-02-2022 08:17 ]

[EVfan]

Daantju schreef op maandag 28 februari 2022 @ 08:16:
De paal staat als offline in de software. (doet het wel)

[Afbeelding]

Als ik bij de paal's details kijk, zie ik wel active
[Afbeelding]

verderop bij details staat overal unknown:
[Afbeelding]


Dit is het billing plan:
[Afbeelding]

Ofwel, volgens mij heb ik alles gedaan wat ik moet doen.. Al zie ik ook mijn laadsessie's niet in het dashboard terug.

Je station hoort niet offline te zijn. Laden lukt wel, maar je hebt geen verbinding met de back-office van EVBox. Dus registeer je niet je laadsessies.
Bij mij ziet dat screen er zo uit:


Ofwel het backoffice ziet de status en meldt je als available.
Daardoor komen ook al die unknown meldingen denk ik.
Dus ik denk dat je je station nog moet aanmelden op de everon site. Heb je daar al een account?
Anders toch even met EVBox bellen.

[L.N.]

JeroenE schreef op maandag 28 februari 2022 @ 15:17:
@L.N. Als men er eenmaal toe over gaat om dingen die vast zitten los te gaan schroeven en sloten door te knippen dan kunnen ze natuurlijk veel meer meenemen dan alleen zo'n oplaadkabel.

Ook al zit de kabel vast in je auto kan je dat natuurlijk ook losknippen van de auto. En ja, dan moet er wel een nieuwe stekker aan, maar dat is op zich ook geen hogere wiskunde. Dat is verder ook niet gevaarlijk als ze de kabel eerst uit je wandcontactdoos trekken want dan staat er geen spanning meer op.

Woon je echt in zo'n straat/wijk waar dergelijke dingen regelmatig worden gestolen?

Rij je je auto iedere dag (bijna) zover leeg dat je dat niet kan bijladen in een nacht? Je hoeft ook niet per se te vertrekken met 100% accu natuurlijk. Ik heb een collega die alleen op de zaak laadt. Als hij na het weekend gaat laden is zijn accu 's avonds ook niet 100% vol, maar na 2 of 3 dagen laden op de zaak wel.

Ja, ik kan zeker de auto in een nacht bijladen. Dat is het probleem ook niet. Het gaat erom dat ik na het laden elke keer de kabel los moet halen van de CEE-WCD en van de auto, deze moet oprollen en achter in de auto moet leggen. En bij het laden hetzelfde, maar dan in de omgekeerde volgorde.

Ik denk niet dat ze bij ons in de straat een kabel gaan losknippen. Maar zoals het nu is, is dat ook niet nodig als ik de kabel op de oprit zou laten. Dan is het puur ene kwestie van de stekker uit het stopcontact te trekken en je loopt er mee weg (zonder schade aan de kabel). Mijn situatie is zoals op deze foto:

Isheara schreef op maandag 28 februari 2022 @ 15:45:
[...]


Met een BEV moet je wel omdenken: je laadt als je kunt, niet als je moet.

Dus in de praktijk als je elke keer laadt als je je auto parkeert op je oprit/bij je huis, ben je nooit 27 uur aaneen aan het laden. Zeker met een eigen oprit loont het vrijwel niet om een laadpaal te nemen, en kun je met een granny charger 99 van de 100 keer prima uit de voeten (tenzij je meer dan 200-300km per dag aaneengesloten rijdt, en nergens laadmogelijkheden hebt).

Ik weet dat het goed bedoeld is, maar kunnen we de discussie over granny chargen in combinatie met mijn vraag sluiten? Het lost namelijk het probleem van de kabel niet op. Sterker nog, dan heb ik een losse kabel en een granny adapter die kunnen worden gestolen. Bovendien heb ik een 400V CEE stopcontact, waardoor er geen enkele noodzaak is om een 230V stopcontact te gebruiken. Er is zelfs niet eens een 230V stopcontact dat ik zou kunnen gebruiken.

[ Voor 22% gewijzigd door L.N. op 28-02-2022 16:12 ]

[Oid]

aschja schreef op zondag 27 februari 2022 @ 11:33:
[...]


Net de eerste rit van 95km erop zitten. Met 344km weggereden. Met 198km aangekomen op eerste bestemming. Boordcomputer geeft 17.1kWh per 100km.

En weer thuis. 190km gereden. 64km over. Mooi weer gehad. Was alleen vanochtend echt koud.

Mooi bereik, hebben wij nog niet weten te halen. Morgen 100km heen en 100km weer ben benieuwd heb de auto net vol geladen. Rij meestal wel door rond de 110 - 120 denk ik.
Hier ook drop bij 90%

[L.N.]

Soms denk ik te moeilijk en zie ik een voor de hand liggende oplossing over het hoofd . De situatie is zo:



Ik kan de NRGkick gewoon in de garage (achter de grijze sectonaalpoort) hangen. Dan is deze uit het zicht, veilig en wordt niet nat. Het enige is dat de garagepoort elke keer open moet. Maar dat stelt natuurlijk niets voor en is minder werk dan een kastje of iets dergelijks openen met een sleutel.

[Pinobigbird]

C6DL schreef op donderdag 3 maart 2022 @ 21:54:
[...]
Geen publieke laadpalen in de buurt. 5km plus.
[...]

Serieus?
Hier richting Leiden kom ik denk ik wel tegen de 1000 aan binnen 5km? Ieder bolletje staat voor gemiddeld 4 laadplekken (meestal 2 palen met ieder twee aansluitingen). Daarbij ook een laadplein met Tesla Superchargers en meerdere andere snelladers.

Binnen een straal van 500 meter van mijn huis tel ik 50 laadplekken. En over drie weken wordt m'n eigen laadpunt geïnstalleerd in m'n drive-in .

[ Voor 10% gewijzigd door Pinobigbird op 03-03-2022 22:22 ]

[ik222]

ivarv schreef op vrijdag 4 maart 2022 @ 14:27:
In het verleden heb ik wel eens een type 2 spiraalkabel gezien, nu kom je die nergens meer tegen. Het lijkt mij juist handig, ligt er niet altijd 5 meter snoer over de stoep te dweilen.

Ze zijn los her en der nog te bestellen, maar vaak niet vast in/aan een laadpaal/wallbox.

Is er een reden voor dat je ze weinig ziet?

Geen direct antwoord op je vraag maar ik heb zelf dit ding besteld om te zorgen dat mijn laadkabel nooit op de grond ligt https://www.evcablehook.com/



Maar bij een vaste kabel kan je wat je niet nodig hebt toch sowieso opgerold om je laadpunt laten zitten?

[mrmo]

ik heb vorige week een EVBox elvi bij mij thuis laten plaatsen door mijn installateur. Bij de eerste test gaf het laadstation aan dat er een aardingsfout is d.m.v. 10 keer rood te knipperen.
de installateur heeft tijdens het zoeken naar de aardingsfout, alle bekabeling los gehaald dat was aangesloten op de base van het laadstation. De aardingsfout heeft hij kunnen herleiden/meten door de meetpennen te plaatsen op de aangegeven pijlen, op de aansluitingen van de aarde en nulleider. Volgens hem zou het probleem alleen nog kunnen zitten in de klemmen, de verticale printplaat of de KWH-meter.

ik heb EVBox support gecontacteerd en die zouden er nog op terugkomen. Maar misschien dat iemand hier al ervaring heeft met dit type laadstation.

Weet iemand waar die horizontale printplaat die aan de bovenkant van de klemmen is ingestoken voor dient?

[Kodess]

PJdeS schreef op maandag 14 maart 2022 @ 08:56:
Beste mensen, niet zeker of dit het juiste forum is maar ik vermoed dat er veel mensen met hetzelfde issue zullen zitten;

Ik weet niet of het standaard is maar onze slimme meter heeft maar 1x P1 poort. Daarop zou aangesloten moeten worden:

- Laadpaal Alfen
- Zonnepanelen
- Thermostaat Toon

Iemand al een oplossing gevonden om alle 3 werkend te krijgen? 2 voudige splitter op 2 voudige splitter werkt helaas niet.

Ben benieuwd en alvast bedank!

Een 3 wegs splitter?

https://www.homewizard.nl/p1-splitter

[mrmo]

Makrolon schreef op dinsdag 15 maart 2022 @ 14:03:
[...]
Hou er wel rekening mee dat een laadpaal een eigen aardlek nodig heeft. Die mag niet op een krachtgroep die samen met andere groepen achter een aardlek zit.

Dag Makrolon,

ik heb hier een EVbox elvi die sinds dag 1 niet heeft gewerkt, knippert 10 keer rood bij het starten van een laadsessie wat zou betekenen dat er een aardfout is. Deze aardhout heb ik kunnen herleiden tot aan dit printplaatje:



ik heb geen aparte aardlek geplaatst, dit heb ik niet terug gevonden in de documentatie. Zou dit het probleem kunnen verhelpen? en weet jij misschien wat de bedoeling is van dat printplaatje? Ik zou het graag eens willen testen zonder die printplaat.

helaas laat EVbox support nog op zich afwachten.

[ Voor 7% gewijzigd door mrmo op 17-03-2022 15:48 ]

[TheStone91]

JackBol schreef op dinsdag 22 maart 2022 @ 08:12:
[...]


Welk model EVBOX heb je?
Ik ben bekend met de Business Line en Elvi en in beiden zit geen automaat in de paal.
Verder ben ik ook niet bekend met EVBOX palen die max 6A kunnen. Volgens mij is het kleinste model 3.7kW.

Post anders even een foto van je paal en van die automaat en van je meterkast.

Het is een Business Line met inderdaad 3.7kW.

[TheStone91]

JeroenE schreef op woensdag 23 maart 2022 @ 04:36:
@TheStone91 Nee, dat heeft geen enkele zin. Dat is de voeding voor de logica. Daar aan draaien zal niet helpen om de instelling te veranderen. Als je laptop een te zacht geluid geeft heeft het ook geen zin om de netwerkkabel te veranderen.

Er moet een controller zijn waar allerlei (kleine kabeltjes) naar toe gaan. Die zou ik eens controleren. Misschien kan je er een foto van maken?

NB er zijn ook auto's waarbij je de laadsnelheid in de auto kan instellen en waar die afhankelijk is van de (gps) locatie. Dan kan je instellen dat je thuis langzamer wil laden, bijvoorbeeld. Is dat een instelling van jouw auto?

Heb je een buurman ofzoiets die eens met een andere auto op jouw laadpaal kan laden om te zien of het dan wel goed gaat?

Oke, dat klinkt logisch. Ik heb getest met de auto van de buurman, zelfde resultaat.

[rokil]

Gisteren is de Wallbox Pulsar Plus bij mij geïnstalleerd. Hij hangt in een garagebox die ongeveer 40 meter van mijn woning staat, dus eigen wifi ontvangst heb ik niet.
Nadat de app uiteindelijk na een half uur via bluetooth verbinding had gemaakt, kwam er een melding in beeld dat er een update naar versie 5.1 (ofzo) klaar stond.
Op mijn telefoon heb ik de hotspot en later ook bluetooth tethering aangezet, zodat de wallbox daar verbinding mee kon maken. In de wallbox app ben ik naar de instellingen gegaan en heb daar de wifi aangezet, maar er worden geen wifi punten gevonden. Het lijstje blijft leeg, ook als ik mijn telefoon tegen de wallbox houd.

Op mijn telefoon zie ik allerlei netwerken van ziggo, kpn en diverse buren, maar de wallbox ziet zelfs een wifi die tegen het apparaat gehouden wordt niet. Op zich heb ik die wifi verbinding niet nodig, want de wallbox wordt alleen door mijzelf gebruikt, maar een firmware update lijkt me toch wel handig. Is er nog een andere manier om firmware te kunnen updaten?

[Ruubaan]

Even een vraag waar ik zelf niet helemaal uitkom.

Ik heb een granny charger origineel van Peugeot voor mijn E-208 alleen laad dit op met een hele 6km per uur. nu staat er op de oplader dat de input 16A 3.6 kw is. Ik zie nergens wat de output is. In de handleiding zie ik alleen staan dat het per model afhangt wat er geladen kan worden, dat met een industriële aansluiting(de bekende rode stekker), er meer geladen kan worden? Kan het zo simpel zijn om een Schuko naar CEE aansluiting te maken zodat het dan wel werkt?


https://www.aptiv.com/doc...cpd.pdf?sfvrsn=acac163e_2

[ Voor 4% gewijzigd door Ruubaan op 25-03-2022 12:21 ]

[Richh]

Het was allemaal even puzzelen, ook in dit topic om enig advies gevraagd. Lijkt me goed om toch het eindresultaat te delen.

Uiteindelijk is het de Tesla Wall Connector geworden, de 3e generatie.
Dat lijkt misschien toch een bijzondere keuze voor een enkelfase Hyundai Ioniq 2017, dus waarom?

• Het is (muv granny charger of evse projectje) eigenlijk de goedkoopste oplossing. De TWC kostte mij op Marktplaats in nieuwe sealed doos €440. In totaal was ik voor minder dan €500 en een zaterdagje werk, klaar.
• Design. Tis een mooi ding, dat kan vooral mijn wederhelft waarderen
• Ik wou graag een vaste kabel die ik snel en simpel in kan pluggen.
• Een ingebouwde aardlekschakelaar is een grote pre, scheelt in de totale installatiekosten.
• Integratie in Home Assistant is een grote pre.
• Futureproof door 3fase.

Grootste issue is dat ie geen load balancing doet. Maar wellicht komt dat nog met een software update, of ontdekt iemand een hack als hij z'n wifi netwerk niet na 5 minuten zou afsluiten kan hij het namelijk wel, dynamisch terwijl de auto aangesloten is.

Tegelijkertijd is het enige nadeel nu dus dat we niet tegelijkertijd kunnen koken en de auto (dan traag) kunnen laden. Dat was mij geen €500 waard. Sterker nog, als we dat wel willen, kunnen we ook onze 1x 35A verzwaren naar 3x 25A en daarmee 1 fase dedicated aan deze lader toebedelen - voor minder geld dan dat een lader met loadbalancing ons had gekost.



Hij doet het top

[kevinthe8]

Ik moet zeggen, ik vind het nog een aardig doolhof tot nu toe het hele proces van elektrisch rijden. Hier is veel info te vinden en dat helpt zeker. Maar zoveel verschillende keuzes, het maakt het niet makkelijker. Als voorbeeld de aansluiting in de meterkast. De ene adviseert een totaal nieuwe kast aangezien de oude te vaak is omgebouwd. Volgens de ander kan er een kast naast de huidige kast. Een prijsverschil van € 750. Iemand hier daar verstand van? Heb wat foto's bijgevoegd van de huidige situatie.

[DonJuape]

kevinthe8 schreef op donderdag 31 maart 2022 @ 09:20:
Ik moet zeggen, ik vind het nog een aardig doolhof tot nu toe het hele proces van elektrisch rijden. Hier is veel info te vinden en dat helpt zeker. Maar zoveel verschillende keuzes, het maakt het niet makkelijker. Als voorbeeld de aansluiting in de meterkast. De ene adviseert een totaal nieuwe kast aangezien de oude te vaak is omgebouwd. Volgens de ander kan er een kast naast de huidige kast. Een prijsverschil van € 750. Iemand hier daar verstand van? Heb wat foto's bijgevoegd van de huidige situatie.[Afbeelding]

Bij mij zag het er vergelijkbaar uit en is er een kastje naast geplaatst:

[LoneGunman]

Deze week een lader geplaatst voor de Renault Zoe die binnenkort op de oprit staat: een Wallbox Pulsar Plus. Deze gaat op 3 fasen 16A (11kW) de auto van stroom voorzien. Installatie zelf gedaan, een 5x 4mm^2 naar de meterkast getrokken via de kruipruimte/buitenmuur/oprit. Deze wordt aansloten op een 16A alamat. Overigens wordt de hele groepenkast vervangen wegens ouderdom en algehele slordigheid van de afgelopen jaren

Boren door de fundering/beton ging overigens prima met een flink boorhamer en een nieuwe betonboor (20x450mm) van Toolstation. Die kostte welgeteld €11, dus zelf voor de 2 gaten die er mee geboord zijn geen geld.



Tevens ook een RJ45-kabel meegetrokken voor eventueel aansluiten van een load-balancer/energiemeter. De Pulsar Plus kan dit icm een Carlo Gavazzi EM340. Maar ik vond de extra uitgave van €150-€200 best wel ruim voor een probleem dat misschien niet eens gaat ontstaan. Dus kijk het eerst even aan, en mocht het niet werkbaar zijn kan deze er altijd nog tussen. Waarschijnlijk zal alleen de kookplaat icm auto mogelijk problemen geven, maar kan het laden tussen b.v 17.00 en 19.00 uur ook uitschakelen of terugschakelen in de Pulsar.

Dan nog een vraag: ik heb ook zonnepanelen. Hoe gaat het ook al weer met tegelijkertijd opwekken en verbruiken van stroom qua belasting van de hoofdschakelaar? Stel ik laad met 11kW en wek tegelijkertijd 3kW op (andere groep). Gaat er dan 14kW of 8kW door de hoofdschakelaar? Antwoord is vast heel logisch

[ Voor 5% gewijzigd door LoneGunman op 31-03-2022 11:03 ]

[Shapeshifter]

Heb een rondje offertes gedaan voor een Easee. Het gaat om deze situatie:



Het laadpunt wat er al hangt werkt met mijn Ioniq, maar niet met mijn Vivaro-e, daarom wil ik er een Easee Home naast hangen (de meterkast zit aan de andere kant van die muur). Een van de aanbieders adviseert om de bestaande ook te vervangen door een Easee omdat er anders nog steeds kans zou zijn op overbelasting. Ik heb zo mijn twijfels bij deze uitleg; de Ioniq gaat max 3,7kW uit deze 1-faselader trekken dus er is nog genoeg over op de huisaansluiting (3x25A) als er verder geen verbruikers zijn. De reden dat ik een Easee met load balancing wil is dat de stop eruit klapt als ik beide auto's aan het laden ben (de Vivaro-e dan op een granny van 1,8kW maar waarschijnlijk op dezelfde fase, weet ik niet zeker) en bijv. de kookplaat aanzet. Het interesseert me niet dat de Vivaro-e tijdens bijv. het koken wat minder snel laadt, als de stop er maar niet uit klapt. Dit is volgens mij precies wat de load balancing zou moeten doen, ook als de Ioniq volle bak aan het laden is met het bestaande punt (de load balancer ziet immers geen verschil tussen laadpunt en kookplaat en voor de kookplaat moet het ook werken).

Opzich snap ik wel dat het wellicht meer toekomstbestendig zou zijn om nu twee Easees te hebben, ik geloof wel dat die beter samenwerken e.d. als je twee auto's hebt die daadwerkelijk met 3 fasen kunnen laden bijvoorbeeld, maar dat is nu niet het geval en om dan gelijk 1k€ extra neer te klappen daarvoor voel ik eigenlijk weinig voor. Dat kan later dan altijd nog...

Gaat de situatie zoals voorgesteld met het bestaande punt plus een Easee werken, of zie ik iets over het hoofd?

PS Best interessant, van de 5 aanbieders zit er gewoon 300 euro tussen de duurste en de goedkoopste, het loont dus om een beetje rond te shoppen

[Patrick80]

LoneGunman schreef op donderdag 31 maart 2022 @ 10:20:
Deze week een lader geplaatst voor de Renault Zoe die binnenkort op de oprit staat: een Wallbox Pulsar Plus. Deze gaat op 3 fasen 16A (11kW) de auto van stroom voorzien. Installatie zelf gedaan, een 5x 4mm^2 naar de meterkast getrokken via de kruipruimte/buitenmuur/oprit. Deze wordt aansloten op een 16A alamat. Overigens wordt de hele groepenkast vervangen wegens ouderdom en algehele slordigheid van de afgelopen jaren

Boren door de fundering/beton ging overigens prima met een flink boorhamer en een nieuwe betonboor (20x450mm) van Toolstation. Die kostte welgeteld €11, dus zelf voor de 2 gaten die er mee geboord zijn geen geld.

[Afbeelding]

Tevens ook een RJ45-kabel meegetrokken voor eventueel aansluiten van een load-balancer/energiemeter. De Pulsar Plus kan dit icm een Carlo Gavazzi EM340. Maar ik vond de extra uitgave van €150-€200 best wel ruim voor een probleem dat misschien niet eens gaat ontstaan. Dus kijk het eerst even aan, en mocht het niet werkbaar zijn kan deze er altijd nog tussen. Waarschijnlijk zal alleen de kookplaat icm auto mogelijk problemen geven, maar kan het laden tussen b.v 17.00 en 19.00 uur ook uitschakelen of terugschakelen in de Pulsar.

Dan nog een vraag: ik heb ook zonnepanelen. Hoe gaat het ook al weer met tegelijkertijd opwekken en verbruiken van stroom qua belasting van de hoofdschakelaar? Stel ik laad met 11kW en wek tegelijkertijd 3kW op (andere groep). Gaat er dan 14kW of 8kW door de hoofdschakelaar? Antwoord is vast heel logisch

Weet dat er heel veel verschillende type meters zijn van de EM340. En dat je niet zomaar een willekeurige Carlo Gavazzi EM340 kan bestellen. Het moet een s1pfa of s1pfb zijn. Zie ook de foto’s Helaas zijn die er niet voor 150,- Ben er ook mee bezig geweest, aangezien ik ook een pulsar plus 22kw ga installeren. Mijn auto kan met max 11kw laden. Maar dan ben ik klaar voor de toekomst

.

[DonJuape]

guido66 schreef op zaterdag 2 april 2022 @ 11:23:
Er zijn minstens 2 Zappi gebruikers (ik en nog een Nederlander op het myenergi forum) die problemen hebben met het instellen van laadschemas via de app. We kunnen geen individuele dagen meer (de)selecteren en ook van de grafische weergave klopt geen hout.

https://myenergi.info/can...g-on-zappi-app-t5412.html

En de laatste post in:

https://myenergi.info/scheduled-charge-t5387-s20.html

Meer mensen hier met dit probleem?

Disclaimer: als je nu zelf in je app gaat testen, raak je je schema’s mogelijk kwijt! Testen op eigen risico

Bij mij alles nog in orde maar ik durfde niks te wijzigen

[teacher]

Shapeshifter schreef op zaterdag 2 april 2022 @ 16:19:
[...]

Kort antwoord: geen idee. Is in het vorige deel aan bod gekomen, maar heb het nooit uit kunnen vogelen en heb geen zin om er meer tijd in te steken: Shapeshifter in "Het grote "thuis laden van je EV" topic."

Heel simpel: je vivaro laadt op 1 fase met 7.4kW. Das 32A.
Er zit vast wel ergens een menu waar je dat kan instellen.

Ook de pod point kan je instellen:

Hoe staan de dipswitches?

[ Voor 31% gewijzigd door teacher op 02-04-2022 19:33 ]

[Shapeshifter]

Blackraven schreef op zondag 3 april 2022 @ 09:45:
[...]

Die dipswitches zouden midden op je printplaat moeten zitten, vergelijk link hieronder...
https://www.speakev.com/t...uery.158670/#post-3006012
Maar goed, als jij zegt dat ze daar niet zitten, dan houdt het een beetje op inderdaad.

Overtuig jezelf

guido66 schreef op zondag 3 april 2022 @ 11:25:
[...]


En je kunt de laadstroom in de auto zelf niet begrenzen?

Nee helaas, dat kan de Vivaro-e niet...

[mathske1]

Peutpeut schreef op maandag 4 april 2022 @ 20:30:
Voornemens om een Zappi V2 3F te plaatsen voor onze nog te leveren Niro, heb her en der een offerte opgevraagd voor de complete set (Zappi, Hub, Harvi, 3 extra CT's), lang verhaal kort, er wordt niet veel korting gegeven. Onder het motto 'nee heb je, ja kun je krijgen' levert het een paar tientjes op.

Ben zelf ook wat aan het rondkijken/rondvragen. Ik kwam op het Zappi forum volgende tegen:



Het lijkt me hier dan dat de Hub niet meer nodig is? En gaat dit dan over de V2 of is dit een V2.1 of V3?

[Wild Chocolate]

Ik dacht dat hij hier al eens voorbij gekomen was, maar ik zie hem niet:
https://www.autoblog.nl/n...abels-op-de-stoep-1041168



Voor ca. €1200,- heb je je kabel óver het trottoir, in plaats van erover

[iGadget]

ik222 schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 09:26:
[...]

In principe is 1 pollig inderdaad voldoende om laden onmogelijk te maken (een standaard inbouwschakelaar schakelt ook alleen de fase). Het voordeel van de nul ook afschakelen met zo'n werkschakelaar is dat voorkomt dat grapjassen (een deel van) je huis zonder stroom kunnen zetten door aarde en nul met elkaar te verbinden.

Kijk, dat zijn goede tips. Ik denk dat ik met de schakelaar die ik gekocht heb prima tegelijk de fase- en nuldraad kan schakelen, maar ik twijfel of hij de laadstromen langdurig aan kan. Zie er zo snel niks over in het vodje wat erbij zat. Heb 'm even open gemaakt:

Houdt die '10AX250V' in dat hij geschikt is voor max 10A bij 250V? En zo ja, klopt het dat hij dan max 2300W kan doen bij 230V?
In dat geval zou ik de 'max' laadstand van de Ioniq niet moeten gebruiken denk ik. Op standje 'verlaagd' trekt hij max 2000W als ik de slimme meter mag geloven.

[cruysen]

iGadget schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 11:38:
[...]

Kijk, dat zijn goede tips. Ik denk dat ik met de schakelaar die ik gekocht heb prima tegelijk de fase- en nuldraad kan schakelen, maar ik twijfel of hij de laadstromen langdurig aan kan. Zie er zo snel niks over in het vodje wat erbij zat. Heb 'm even open gemaakt:
[Afbeelding]
Houdt die '10AX250V' in dat hij geschikt is voor max 10A bij 250V? En zo ja, klopt het dat hij dan max 2300W kan doen bij 230V?
In dat geval zou ik de 'max' laadstand van de Ioniq niet moeten gebruiken denk ik. Op standje 'verlaagd' trekt hij max 2000W als ik de slimme meter mag geloven.

Ik zou zoiets nemen, deze kun je met een hangslot vergrendelen.

PV-WERKSCHAKELAAR 2P 25A
Edit: Link €19,72 bij elektramat.nl

[ernestalmere]

DaMenaz schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 14:37:
[...]

Dat zou wel een verklaring kunnen zijn. De mijne heeft ook de loadbalancing-module er tussen. Eens kijken of dat verschil maakt. Thanks!

Laadpas komt bij mij met de auto. Die is er nog niet. Had Eneco aan de lijn en die gaven aan dat de Mastercard niet bij (hun) EVC04 wordt geleverd.

https://m.media-amazon.com/images/I/41AE3r4vSJS._AC_.jpg

Overigens heeft deze paal geen wifi en bt. Eneco vertelde mij vanmorgen dat de Vestel app, die ik dus ook wilde proberen, niet werkt. Ze werken helemaal niet met apps zij ze...
Ik heb ook geen Mastercard gekregen maar 'gewoon' een Eneco laadpas..

[ Voor 34% gewijzigd door ernestalmere op 08-04-2022 14:45 ]

[DonJuape]

Freezhost schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 18:40:
@DonJuape En heb je dit ook ingesteld voor het weekend? Zo ja hoe dan? Ik kan alleen maar een starttijd kiezen en een duur.

Dat klopt en door die starttijden en duren op elkaar te laten aansluiten kun je het hele dalurenspectrum afdekken.

[mr_jows]

Wenzel schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 12:36:
[...]

Dank voor je tip. Op de Easee website staat echter IP54. Maar een lader van Noorse makelij zal altijd degelijker zijn als een Chinese IP54 lijkt me.

Wat ik zeg, hij is in de binnenzijde zo gemaakt dat er geen water bij kan komen.

Bekijk ook dit Youtube filmpje:

YouTube: Is This the Easee Charger Really That Easy To Install?

[ Voor 9% gewijzigd door mr_jows op 09-04-2022 14:36 . Reden: Youtube ]

[Oid]

Sjabba1979 schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 14:33:
[...]


Kan je voor mij de diepte opmeten met de kabel ingeplugd? Ik kan dat nergens vinden.
Iemand anders met de Easee mag dat ook natuurlijk, zou er blij mee zijn.

Ongeveer 16,5 cm dit is een Easee laadkabel

[DonJuape]

Ferry34 schreef op zaterdag 9 april 2022 @ 16:47:
[...]


Ik had net nog een ingeving waardoor t veel goedkoper zou worden voor mij, aangezien t zonde is omdat ik al een 3x16a mobiele lader heb met krachtstroom stekker.

Mijn bedrijf vergoedt wel eventuele thuisladers, mensen die hun auto zelf opladen en ik meen iets van 20 cent per kwh.
Het is me niet helemaal duidelijk wat ze nodig hebben, maar als ik er een verbruiksmeter tussen zou plaatsen en deze zou een soort van overzicht kunnen sturen alszijnde n backend office overzicht.

Dan zou ik geen dure rfid lader hoeven te kopen en laten installeren, want ik denk dat ik zo maar 1.000 euro kwijt zou zijn.

Bestaat zo'n kwh meter die gewoon bij of tussen de lader gemonteerd kan worden en een overzicht kan maken?

Ik heb een "gewone" kWh meter in mijn meterkast voor mijn laadpunt. Eens per kwartaal maak ik een foto van de stand en declareer op die manier bij mijn werkgever/leasemaatschappij.

[krizzziz]

mr_jows schreef op woensdag 13 april 2022 @ 19:11:
[...]


Zelf nog geen ervaring met laden, maar ik zag wel dat de Jedlix app de Enyaq nog niet ondersteunt. Dus daarop moeten we nog even wachten.

De ENYAQ staat er gewoon tussen?

[mr_jows]

Brobbel schreef op donderdag 14 april 2022 @ 14:34:
[...]


[...]


Los daarvan, Jedlix ondersteunt ook de Easee laadpaal, dus dan maakt het type auto niet uit.

[DonJuape]

Mijn Zappi staat in ECO+ modus met een Scheduled Boost tijdens de daluren. Gisterenavond aangesloten en vanmorgen kwam ik er achter dat er niet geladen was. Dit gaat al sinds september uitstekend op deze manier en vanmorgen voor eerst niet. Iemand enig idee wat ik moet checken?

[DaMenaz]

ernestalmere schreef op vrijdag 8 april 2022 @ 14:34:
[...]


Bij mij deze week ook de Vestel EVC04 geinstalleerd. Echter zonder de loadbalancing want ik begrijp, nadat ik de monteur heb laten terugkomen om dit te fixen, dat de LB ervoor zorgt dat deze paal in storingsmodus slaat. Vandaar dat ze de LB dus niet aansluiten. Dat zal bij jou misschien ook de reden zijn dat ie in storing gaat. Ik kreeg van Eneco-emobilty trouwens gewoon de laadpas al thuisgestuurd. Die van mijn werk/LM volgt wanneer de auto er is...

Vorige week belde Eneco mij en bevestigde eigenlijk wat jij ook aangeeft. De LB-module en de slimme meter werken niet goed samen, daarvoor zou een software-update gemaakt moeten worden voor de LB-module, maar die was er nog niet. Tot die tijd zouden ze de LB-module er tussenuit halen zodat het laadpunt gewoon werkt, zonder LB. Dan zouden ze later, als de update er is, nog een keer terugkomen om het weer aan te sluiten.

Gisteren was de monteur bij mij (zelfde man die hem heeft gemonteerd) en hij heeft het laadpunt werkend gekregen met loadbalancing. Hij kende het verhaal van Eneco ook niet en normaal gesproken heeft hij ook nooit problemen met deze combi. Dus schiet mij maar lek. Hij gaf wel aan dat de P1-poort op de slimme meter de boosdoener kon zijn. De meter is in maart door Liander geïnstalleerd.

So far so good.

Ook nog even gesproken over de P1 splitter van HomeWizard. Volgens hem mocht de LB-module alleen rechtstreeks op de meter en niet via de splitter. Toen hij weg was toch even geprobeerd en het werkt gewoon prima via de splitter.

[ Voor 4% gewijzigd door DaMenaz op 17-04-2022 10:03 ]

[mkanon]

Ik heb een "the new motion" 1 fase 16amp gekocht (gebruikte)

Onderstaand de huidige stand van zaken in mijn groepenkast. Welke aanpassing moet ik doen? Zoals ik het nu gevonden heb.

Op mijn minst belaste Fase vanaf de hoofdschakelaar een nieuwe type B aardlek, daar achter een 16a automaat en daar aan de laadpaal. Of kan de automaat direct op aardlek?

Graag wil ik er nog een 1 fase homewizard KWH meter tussen, die komt dan tussen aardlek en automaat?

[water_escape]

ik222 schreef op dinsdag 12 april 2022 @ 11:53:
Schakelen tussen 1 en 3 fase tijdens een laadsessie kunnen volgens mij inderdaad alleen de Zappi en Alfen palen. Waarbij voor die laatste geldt dat je het hele concept van op zonnestroom laden (en dan ook de loadbalancing) zelf moet regelen via modus.

Ben zelf nog steeds van plan om dit binnenkort eens te gaan bouwen op mijn Alfen laadpaal met bediening vanuit Home Assistant. Ik denk zelf naast volledig op zonnestroom laden bijvoorbeeld ook aan een modus dat hij op zonnestroom laadt maar ik wel een vertrektijd kan instellen met een gewenste SoC. Implementatie daarvan zou zijn zo lang mogelijk op overschot laden maar zodra het nodig is om te schakelen naar maximale snelheid om de vertrektijd te halen. Wel leuk om mee te spelen

Toch vraag ik dat nu bij mij af.
Alles is 3 fase. En de Zappi staat op ECO+ (alleen zonnestroom)

Nu trekt hij momenteel ruim 7Kw over L3, wat neer komt op 20A. Dat moet toch niet?
(als ik hem op fast zet, trekt hij netjes 16a per groep (11kw).

Huidige situatie:
- zonnepanelen wekken ongeveer 7Kw op
- Zappi staat op ECO+
- en er staat een wasmachine aan.

Toch zie ik dit:

[water_escape]

DonJuape schreef op dinsdag 19 april 2022 @ 13:49:
[...]

M.i. maar een heel kleine beperking van de Zappi want je moet flink wat panelen hebben wil je regelmatig een uur of meer boven de 7,2kW overschot zitten.

er liggen er hier 34 . in principe zit ik van 09:30 - 17:00 daarboven in deze tijd van het jaar.

dit zijn trouwens de schakelaars...weet eigenlijk niet hoeveel A. Ik dacht 16.

[ Voor 38% gewijzigd door water_escape op 19-04-2022 14:15 ]

[trainz2009]

Mmmm, niet heel handig dit.

[MisteRMeesteR]

Jammer (maar logisch) dat als je de Alfen op modbus zet hij geen ALB meer kan doen via een binnenkomend P1 signaal, want hij ontvangt en registreert het P1 signaal nog wel

[Peutpeut]

Aangezien we onze EV afgelopen zaterdag hebben opgehaald wordt het tijd om thuis de voorbereidingen te treffen voor de Zappi. Inmiddels de V2.1 besteld, zo wordt de nieuwe versie met ingebouwde hub betiteld door myenergi Benelux. Helaas is het een pre-order en is de vermoedelijke levertijd eind mei.

Vorige week rondom het paasweekend de bekabeling aangelegd, via de buitenmuur naar de kruipruimte geboord en via de kruipruimte naar de meterkast. In een 16 mm tyleenbuis liggen twee CAT6 kabels, ééntje voor data, de andere voor de CT-klemmen. Inmiddels de oprit weer dicht en nu wachten op de levering van de Zappi.





Omdat de auto zwart is heb ik de Zappi met de zwarte cover besteld, vandaar de zwarte buis. Ik ben voornemens om deze buis via een grote wartel onderin de Zappi uit te laten komen. Het gaat om een M50 wartel. Zou dit passen qua afmetingen of is er onvoldoende ruimte onderin de Zappi?

[mkanon]

Vandaag via marktplaats een leuke koop gedaan van een 1 fase laadpaal voor mijn Dacia spring! Alles aangesloten en de newmotion blijkt prima te werken zonder het datakaartje er in! Unlocken met een willekeurige laadpas en laden! Nu vraag ik me alleen af, wat kan ik nu met dat datakaartje en wat kan ik meer met een abonnement of kan ik ook iets met een app doen zonder abonnement? Ik zie ook data poorten.. kan ik loadbalancen ? Gegevens op afstand uitlezen? Wie heeft tips!

[MisteRMeesteR]

Nu nog even de auto eraan hangen om te checken hoe de Modbus over TCP load-balancing het in de praktijk doet... Handmatig aanpassen wordt iig netjes doorgegeven aan de paal.

Edit; dit betreft btw het dashboard in mijn home-assistant

[ Voor 7% gewijzigd door MisteRMeesteR op 25-04-2022 15:39 ]

[DonJuape]

crimby schreef op dinsdag 26 april 2022 @ 13:14:
[...]


Als ik het zo lees:

Liander eenmalig: €315
Liander jaarlijks: €275
Vervangen / aanpassen meterkast: €300-900
Extra kosten energieprovider: onbekend

Die jaarlijkse kosten betaal je nu ook voor je huidige aansluiting:

[ Voor 21% gewijzigd door DonJuape op 26-04-2022 13:46 ]

[cruysen]

daemonix schreef op dinsdag 26 april 2022 @ 14:03:
[...]

O, en de normale/nominale netspanning in Nederland (Europa) is 230 V, niet 240 V.

Als we toch zo gaan beginnen:

bron: Wikipedia

[pretpik]

Wellicht hier niet op de juiste plek maar misschien weet iemand de oplossing. Als huurders hebben wij een 'oude' laadpaal uit 2014 over genomen, een EVBox BusinessLine Duo. Via Evbox een abbonement afgesloten en ik kan inderdaad aan een kant een auto laden.

Nu zou ik graag de andere connector van de laadpaal ook werkend willen maken. Zodra ik de kabel daar in steek en het pasje er voor houd gaat de laadpaal net als de werkende connector blauw branden en vergrendelt de connector. Echter geeft de auto aan 'Auto laadt niet op, controleer kabel'. EVBox wilt een dure monteur sturen, maar ik dacht wellicht kan ik het zelf ook oplossen. Ik zie wel een bloot liggende ader aangesloten zitten op L1, maar verder heb ik weinig kaas gegeten van elektriciteit.

Overigens laadt de auto op andere laadpunten wel prima, dit is de enige connector waar hij geen stroom van lust. De foto's zijn van de werkende 'kant', de kant waar de connector het niet doet zit niet meer dan de RFID lezer en de connector met vergrendelmotor.

[pretpik]

Tommie12 schreef op donderdag 28 april 2022 @ 15:41:
[...]


Meer dan een paar kabels goed vast zetten zou ik toch niet doen hoor.
Je spreekt hier over vermogens van 11 kW of 22kW. Dan wil je wel dat alles goed zit.
Een kortsluiting op die vermogens wil je echt niet van nabij meemaken.

Ik zou een vakman in schakelen.

Meer dan het vastzetten van die ene ader was ik ook niet van plan op dit moment .

De paal intussen open gemaakt, aan die zijde zit toch iets meer dan ik dacht. Blijkbaar is de L1 onder de kwh meter gesmolten en mist het schroefje. . Aan de werkende zijde zat die blote ader er goed in, deze kon ik er niet verder in steken na het losschroeven van de pool.

[ Voor 33% gewijzigd door pretpik op 28-04-2022 22:48 ]

[Peutpeut]

Gisteren de Zappi ontvangen, vandaag even bekeken, van buiten identiek als ik me niet vergis. Van binnen iets anders, wat ik me herinner van foto's hier en de diverse video's. De ethernetaansluiting zit aan de achterkant van de voorzijde van de Zappi. Verder zijn de aansluitingen voor de CT-klemmen een kwartslag gedraaid en zijn er geen schroefaansluitingen meer gebruikt voor de inkomende elektrakabel.





Volgende week tijd voor de installatie, daarna laat ik alles nalopen door een elektricien die ook het werk in de groepenkast gaat verzorgen, daar ligt mijn grens

[_WouterB]

Ik doe loadbalancing/aansturing op basis van zonne energie met de Alfen paal en merk dat als ik te snel omhoog/omlaag ga, de auto (Kia eNiro) de laadsessie tijdelijk onderbreekt :

Rood is setpoint, blauw is gemeten allebei in ampere.
Er is een minimum setpoint van 6A actief want anders stopt hij sowieso een tijdje met laden.

Ik veronderstel dat de auto het vele op en neer niet zo leuk vind en dan beslist even "af te wachten".
Is er iemand die weet hoe dit in de auto geprogrammeerd zit? Want dan kan ik rond werken (time delay) zodat hij toch blijft laden.

Op de grafiekjes hierboven is er een release delay van 10s actief (de sturing neemt het minimum van de "maximum toegelaten waarde" van de laatste 10 seconden om als setpoint naar de paal te sturen). Als ik dit verhoog naar 1 minuut is er veel minder schommeling maar dan mis ik natuurlijk ook een deel van de zonneproductie op dagen met afwisselend wolken en zon...

[ Voor 3% gewijzigd door _WouterB op 03-05-2022 12:50 ]

[Source90]

Na één en ander doorlezen in dit topic en TS toch de vraag: Kan ik de Wallbox zelf monteren?
Ik heb diverse offertes opgevraagd bij enkele partijen, allen hebben circa €250-300 voor montage van de paal (als basis) en nog eens €175 voor het plaatsen (excl. materiaal) van de load balancer.

Dit komt nog eens op de verhoogde prijs tegenover internet aanbieders:


(gemiddelde prijs ligt circa 100€ hoger bij bv. Laadkompas, 50Five en dergelijke.)

Mijn vraag is; is dit nou zo moeilijk aan te sluiten? Alle apparaten in onze woning heb ik ook zelf van elektra voorzien (incl. 3fase krachtstroom kookplaat).
Telefonisch wordt er op mysterieuze wijze verteld wat voor hogere wiskunde het allemaal is. Op de vraag "voor die €275,- wordt dus enkel de laadpaal geplaatst, de kabel en UTP moet ik zelf trekken", wordt ontwijkend ja geantwoord. Als ik de kabel wil laten trekken mag ik nog eens diep in de buidel tasten.


Voor de nog te plaatsen garage, IR sauna en veranda ga ik al de kruipruimte in om een mantelbuis te leggen. Voor de stoomoven heb ik reeds de afvoer en elektra geplaatst.

T.b.v. de laadpaal kan ik makkelijk vanuit de meterkast een extra 5x2,5mm YMVK-AS meenemen (ligt nog een rol Donné). Afstand is niet meer dan 8 meter, trap omhoog naar 4mm lijkt mij niet nodig voor een enkele EV die maximaal op 11KWh kan laden?

Betreft die loadbalancer; is dit volgens mij enkel in de meterkast klikken en de UTP aansluiten?

TLDR: Verkijk ik mij op de installatie of is het allemaal minder spannend dan de cowboys doen lijken?

Bovenstaande staat nog los van het merk, waar ik nog niet uit ben.

[ Voor 3% gewijzigd door Source90 op 03-05-2022 15:24 ]

[_WouterB]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 mei 2022 @ 16:57:
[...]
Alles...

Dat had ik wel kunnen zien aankomen natuurlijk

Settings op de laadpaal zelf
Dat kan ik nu even niet doen (zit op werk laptop en daar kan ik de Alfen installer niet op zetten), maar het is vrij simpel : je zorgt dat load balancing unlocked is (met een licentie code). Daarna zet je een fixed ip op de laadpaal en zet je load balancing via modbus aan. Belangrijk is ook om een laadvermogen in geval van communicatie verlies in te stellen (en na hoelang no comm dit actief moet worden). Gezien ik in mijn sturing minstens om de 10s een setpoint stuur heb ik dit op 30s en 10A gezet.
Als ik mijn eigen laptop nog eens neem kan ik wel wat screenshots maken en hier aan toevoegen.

Laad vermogen bepalen
Dit is echt enkel van toepassing op mijn huis vrees ik. Ik heb mijn meterkast flink uitgebreid en heb kWh meters gezet voor elke "groep" van gebruikers (laadpaal, warmtepomp, warmtepompboiler, rest van het huis, zonnpanelen+thuisbatterij omvormer) + aan het net. Ik zie dus op elk moment exact wat er door elke teller gaat en hoeveel zonne-energie er opgewekt wordt.

Battery SOC is hier dus niet de batterij van de auto maar mijn thuisbatterij. Het verschil tussen PV power en solar [P] gaat dus in of uit de batterij (met wat inverter losses om rekening mee te houden).

Daarnaast heb ik ook een card met wat instellingen die ik kan aanpassen.

- max grid W : Ik woon in België waar al lang sprake is van het capaciteitstarief (het is er nog niet in de praktijk, maar ik ben er wel klaar voor). In het kort : het kwartier met het hoogste piek vermogen per maand bepaald je netkosten voor die maand. Het minimumvermogen is sowieso 2.5kW. Ik laad in de zomer (bijna) enkel op zonne-energie maar als ik eens 's nachts moet laden (of in de winter op een donkere dag) kan ik met deze slider aangeven hoeveel vermogen er maximum uit het net mag komen. De sturing van de laadpaal doet dan (eventueel zon+) loadbalancing op die waarde. Als ik in huis iets aan zet wordt dat er van af getrokken.
- release delay : Als je de oven/kookplaat/... op zet warmt die eerst op voor langere periode en daarna is het een aan/uit gedrag. Met een release delay kijk ik naar het maximale laadvermogen dat er instantaan zou mogen en neem ik het minimum van die waarden over de ingestelde periode. maw : als de oven met een cyclus van 2 minuten aan, 30 seconden uit te werk gaat (ik zeg maar iets) en de release delay staat op 1 minuut, dan schiet het setpoint van de lader niet omhoog tijdens die 30 seconden dat de oven geen elektriciteit neemt. Het jojo effect vindt de auto namelijk niet zo heel leuk (zie mijn eerste post van vandaag).
- minimum 6A charge : als er een signaal onder de 6A komt dan stopt de auto met laden. Op bewolkte dagen / bij ander verbruik in huis dan kan het wel eens zijn dat het uitgerekende setpoint onder de 6A komt en dan stopt de auto met laden. Deze setting overruled dat en stuurt altijd minimum 6A.
- Override (switch+slider). Recent er in gezet wegens volgende situatie. Weerbericht geeft een super zonnige dag aan, na de nacht zit de thuisbatterij nog met 60% vol, ik moet om 11u met de auto weg. Met deze setting forceer ik de laadpaal op een vast setpoint (dus ik bypass alle bovenstaande) en kan ik mijn thuisbatterij leegtrekken in de auto. Ondertussen komt de zon op en komt er meer en meer rechtstreeks van de zon. Daarna schakel ik (momenteel nog manueel) de override uit (als thuisbatterij op +-20% zit). Als ik dan vertrek laad de zon eerst de batterij op voor ik naar het net begin te exporteren -> meer eigen verbruik.
- Dan voor het sturing zelf : elke seconde (cron-plus node) neem ik de som van alle verbruikers (huis, warmtepomp, warmtepompboiler). Hierop pas ik smooth node op toe om de minimum waarde van de afgelopen 3 seconden te nemen (sturing loopt dus 3 seconden achter). Dit omdat het aangaan van de koelkast/diepvries een grote piek veroorzaakt en dit anders de laadsnelheid beïnvloed voor de periode van de release delay. Op basis van de toegelaten grid import, actuele zon en gesomde verbruikers bepaal ik een setpoint (eventueel met een minimum van 6A. en daarna wordt dat al dan niet genegeerd door de override. Vervolgens gaat dit door een RBE node (block unless change) die elke 10s gereset wordt. Minstens elke 10s gaat er dus een setpoint naar de paal, tenzij er een verschil in setpoint is, dan gaat het in real time.

Setpoint naar paal sturen
Ik heb gemerkt dat er met mijn settings een verschil van +- 1.5A zit op het setpoint en de uiteindelijke laadsnelheid van de auto (geen idee waar het zit) en dat die rond de 10A verandert. Ik heb dus een function node die daarvoor corrigeert. Vervolgens converteer ik het setpoint ook naar twee unsigned big endian integers (staat in documentatie van Alfen denk ik). De manier waarop is waarschijnlijk niet 100% geoptimaliseerd maar het werkt wel in ieder geval!

code:

if (msg.payload < 10) {
    charging_offset = 1.7;
} else {
    charging_offset = 1.35;
}

const value = msg.payload + charging_offset;
const buf = Buffer.allocUnsafe(4);

buf.writeFloatBE(value);
val1 = buf.readUInt16BE(0);
val2 = buf.readUInt16BE(2);

var msg2 = { payload: [val1, val2] };
return msg2;

Die node gaat dan naar een modbus write node. De laadpaal is geconfigureerd als volgt :

De write node als volgt :


Het eind resultaat is dan dit :


Overigens zijn er nog een aantal settings die ik niet vernoemd heb voor de aansturing van laadsnelheid ivf SOC van thuisbatterij (zodat ik op een bewolkte dag ook mijn thuisbatterij bijlaad), maar ik vermoed dat dat voor 99% van de lezers niet van toepassing is dus ik heb het niet vermeld.
De warmtepompboiler staat er nog niet (0W verbruik in bovenstaande) maar de teller zit er wel klaar voor.
Plan is om tegen de winter een sturing van warmtepomp(boiler) klaar te hebben zodat bij groot verbruik (koken + auto + verwarming), ik selectief zaken tijdelijk kan gaan uit zetten om zo weinig elektriciteit van het net te halen.

[Peutpeut]

Inmiddels hangt hier de Zappi ook, volgende week dinsdag wordt het aangesloten door een elektricien en wordt alles wat ik tot op heden zelf heb gedaan even nagelopen

[Peutpeut]

Source90 schreef op donderdag 5 mei 2022 @ 16:00:
[...]
Wellicht heb ik dat gemist; is het gelukt met de 50mm wartel, of anders opgelost?
Wil hier eenzelfde oplossing.

Welke buis heb je trouwens gebruikt?

Nee, dat heb ik uiteindelijk even gelaten voor wat het is. Daar was naar mijn idee net niet genoeg plaats voor om te laten slagen. Ik heb nu twee M16 wartels aan de achterzijde gemaakt, eentje per UTP kabel, en één M32 wartel voor de grondkabel:



Materialen:
Buis: https://www.wildkamp.nl/p...x-1-8-mm-l-1-5-m/15394133
Buisklem: https://www.wildkamp.nl/p...gel-type-c-32-mm/15006268

[DonJuape]

tjib schreef op donderdag 5 mei 2022 @ 20:47:
[...]


OK dus loadbalancer kijkt naar meest belaste fase. En knijpt dan alle fases.

Dus ik kan sneller mijn auto opladen met 3 fase warmte pomp.

Voorbeeldje van het ingrijpen van de LB vanwege de WP. Beperkt en je krijgt nog steeds met gemak je auto vol in een nacht tijdens de daluren.

[Peutpeut]

Source90 schreef op donderdag 5 mei 2022 @ 23:16:
[...]

Bedankt voor de foto! Zou je ook nog een foto vanaf de onderkant willen maken
Ben benieuwd hoe dat zit met wartel en buis.
Dank!

Bij bestelling van de kabel, gelijk maar even bovenstaande maten wartels toegevoegd

Zoals beloofd, van beide kanten eentje, met opgerolde kabel en met afgerolde kabel.

[Systemadmin]

Weet iemand of ik de aardlekautomaat voor mijn laadpaal achter de aardlekautomaat van mijn zonnepanelen mag plaatsen?







Het gaat hier om de DS203NC (helemaal links), hier achter zou ik nog een DS203NC op willen aansluiten en van onder op elkaar willen doorlussen.

[ Voor 33% gewijzigd door Systemadmin op 06-05-2022 21:14 ]

[Peutpeut]

ATCO schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 15:34:
[...]

Ok, apart dat support daar niet (volledig) van op de hoogte is. Zowel per mail als telefoon uitgebreid contact gehad.
Maar voor ik 'm weer open haalde heel eigenwijs toch nog eens een factory reset uitgevoerd, en deze keer geen "erase all" maar een losse "erase data" en "erase config" en nu ziet alles er goed uit 😑

Hier is de Zappi ook in zijn identiteitscrisis, hij staat als 1F helaas. Ik heb al een Erase All geprobeerd. Vanavond nog maar eens bovenstaande proberen.

[DonJuape]

ATCO schreef op donderdag 12 mei 2022 @ 11:12:
[...]


Klopt, dat is ook wat de Engelse myenergi support zei maat zoals @DonJuape aangaf ligt dat volgens reacties in het myenergi forum toch wat anders.

In de laatste handleiding is het iets duidelijker:

[Peutpeut]

DonJuape schreef op vrijdag 13 mei 2022 @ 09:06:
[...]

Het is opgevangen in de Zappi dat is het punt juist. De instelling fase rotatie is er nu alleen nog als je het m.i. onlogisch (dus niet 1-2-3) wilt aansluiten. Echter in oudere Zappi handleidingen leek het alsof die instelling wel belangrijk was en dat heeft heel veel verwarring veroorzaakt.
Gebruikers en installateurs die het verkeerd hebben aangesloten en dan met die instelling gaan "spelen", dan is er al heel snel geen touw meer aan vast te knopen. Zeker als je iemand via een forum wil helpen.

Inmiddels is het gelukt. De Zappi is uit zijn identiteitscrisis, opgelost door fase 2 en 3 te wisselen in de Zappi, op advies van meerdere forumleden hier. Geen idee waarom dit het probleem oplost en de lader zich nu wel identificeert als 3 fase lader. Nu is ook de optie om faserotatie in te stellen zichtbaar in het menu. Deze staat op 123.



Even testen in de auto:

[Impstoker]

Hoe snel laden jullie maximaal met een Zappi?
Ik heb tot nu toe maximaal 15.8kW gezien in de app. Blij mee, daar heb ik mijn 22kWh Zoe snel vol mee.
Overigens laad ik 90% van de tijd gewoon rustig Eco++ met 70% zon instelling.

[Senaxx]

DonJuape schreef op zondag 15 mei 2022 @ 11:41:
[...]

Je kunt de Zappi V2.1 ook direct op de UTP aansluiten en dan heb je geen Hub nodig (voor verbinding met de app en firmware updates).
Bovendien heb je het dan al liggen voor een eventuele andere paal in de toekomst.

Ah duidelijk. Ik dacht dat de Zappi v2.1 alleen Wifi had. Maar dan leg ik er natuurlijk 2, bedankt voor de tips.



Ik wilde hem eerst op positie 1 plaatsen, dan was het qua kabels lekker kort geweest. Maar ga hem nu toch op positie 2 neerhangen. Dan is die niet constant in het zicht als er geen auto op de oprit staat, en naar mijn idee is het dan ook makkelijker`met laden.

[Levelup]

JeroenE schreef op maandag 16 mei 2022 @ 14:57:
@Kleineheino Wat de toekomst brengt weet niemand, maar het lijkt voorlopig wel deze stekker te blijven. Enkel bij oudere modellen zit er een ander type stekker aan en die kunnen dan dus niet laden.

Als zulke auto's vaak langs komen dan zou ik geen vaste kabel nemen.

Voor de capaciteit maakt het wel uit wat voor (dikte) kabel er is gebruikt. Maar dat is dan verder niet verschillend voor een losse of vaste kabel. De meeste vaste kabels zijn geschikt voor 11kW, net zoals de meeste auto's als laadkabel bij zich zullen hebben.

Je kan een kabel natuurlijk netjes oprollen. Of je dat gebeurd ligt aan de persoon, niet de kabel. Die van mij ligt meestal een beetje te slingeren, maar omdat daar verder niemand loopt ligt het niet in de weg. Een vaste kabel is veel makkelijker dan steeds een kabel in en uit de laadpaal en EV halen.

Denk even na over de kosten van loadbalancing, eventuele aanpassing van je groepenkast en of je überhaupt wel een echte laadpaal nodig hebt. Al doet je berichtje een beetje vermoeden dat dit vanuit een werkgever wordt geregeld en dan zijn de kosten voor de laadpaal zelf meestal minder belangrijk. Betalen ze dan ook de andere zaken?

@Levelup Ik begrijp eerlijk gezegd je probleem niet helemaal. Bij plug&charge begint de sessie toch als je de kabel in je auto steekt en stopt die als je de kabel er weer uit haalt? Waarom wil je een sessie tussentijds beëindigen?

De sessie start automatisch bij het inpluggen van de kabel. Zodra de auto vol is hoort de laadpaal de sessie te stoppen. Dit gebeurt dus niet dan blijft hij de sessie eeuwig openhouden totdat ik of de kabel uit de auto trek of via de website (via de app gaat niet meer dan) op sessie beëindigen klik.
Dit heeft als gevolg dat de sessie, zolang deze niet manueel wordt onderbroken, actief blijft en niet als kosten op mijn factuur wordt opgevoerd.
Dit gebeurt 9/10, soms gaat het goed. Elders bij snel of langzaam laadpunten gaat dit wel altijd goed.

[ Voor 8% gewijzigd door Levelup op 16-05-2022 15:51 ]

[Niick7]

IvoB2 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 11:07:
[...]

Nou ik gebruik een Alfen thuislaadpaal (met back office) en daar blijft de sessie - ongeacht de SoC van de accu - actief tot het ogenblik dat ik de kabel fysiek loskoppel, via de software de sessie beëindig of de laadpaal blokkeer.

Hier hetzelfde. Zie bijvoorbeeld hier een screenshot van het rapport wat wordt gegenereerd door de laadpaal met duidelijke begin- en eindtijden van de sessie. Goed te zien dat de sessie doorloopt, ook al is de gewenste SoC van de accu al gehaald.

[DonJuape]

MarcoKL schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 13:23:
[...]

Nee die haspel past wel op t lage muurtje.. paal kan ook, maar ja dan kan ik idd beter de lader er ook op plaatsen :-)

Dat lijkt me dan de nettere oplossing inderdaad.
Zo kan het overigens ook:

[HyperBart]

Niick7 schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 14:58:
Ik heb een Alfen Eve Single Pro Line laadpaal thuis en een Hyundai Ioniq 5.
Is er ergens nog een workaround voor het instellen dat de auto alléén wordt geladen met overschot uit zonnepanelen?

de Peer schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 16:02:
[...]

Dat is besproken hier in het topic. De conclusie is denk ik dat het wel mogelijk is als je uitgebreid gaat tweaken en de paal via modbus aanstuurt en dan combineert met je domoticasysteem. Niet voor iedereen weggelegd.

Maar standaard: nee niet mogelijk.

Misschien wel via aansturing van de auto zelf?

Laurens__ schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 16:04:
[...]

Dat is wat Alfen ook aangeeft inderdaad. Zij verwijzen zelf naar Maxem energy controller (aanschaf apparatuur zonder installatie ~ € 1000,-)

Senaxx schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 17:08:
[...]


Dit zou met Home Assistant nog wel redelijk makkelijk te doen moeten zijn. Toevallig heb ik net zelf via modbus mijn solaredge gekoppeld en een p1 lezer. Hiermee kan je dus de opbrengst vanuit je zonnepanelen vergelijken met het verbruik van je huis. Dit update per seconde dus is redelijk snel bij te stellen.

Ik weet alleen niet hoe goed Alfen integreert met Home Assistant, maar verder zou ik zeggen een uitstekend tweakers projectje

ninjaedit: iemand heeft dit al gedaan voor je: https://community.home-as...ace-via-tcp-modbus/346000

de Peer schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 18:47:
[...]

Klopt ja. Voor de gemiddelde 'tweaker' (vandaag de dag) is dat al te moeilijk
Ik heb er zelf voorlopig geen interesse in, zolang ik nog gewoon kan salderen.

eltron schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 20:23:
[...]

Je kunt er natuurlijk wel in de buurt komen door alleen te laden als de zon schijnt en op een (laag) laadvermogen dat overeenkomt met je gemiddelde overschot.
Laag laadvermogen en laadtijden kun je waarschijnlijk deels instellen in het menu van de auto.
En het zou kunnen helpen als je met 1F laadt ipv 3F, door de paal op 1F aan te sluiten of door bij een paal met socket een 1F laadkabel te gebruiken.

JanHenk schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:49:
@Cyw00d Hoe vaak ben je overdag (dus op tijdstippen dat de zon goed schijnt) thuis, om te laden? Is dat echt een goed argument?

Daarnaast maakt het financieel (nog) niet eens zoveel uit.

Dat gaat ongetwijfeld veranderen, maar de vraag is of je dan wel op (puur) zonnestroom wil opladen of dat je niet beter gewoon 'full speed' kunt opladen. E.e.a. hangt ter zijner tijd af van de hoogte van de energiebelastingen en de hoogte van de kale stroomprijzen. Mocht je uur-variabele (kale) tarieven hebben, is het waarschijnlijk voordeliger om op volle snelheid te laden op moment dat de prijs laag is en juist 'gewoon' terug te leveren als de prijs hoger is.

Cyw00d schreef op woensdag 18 mei 2022 @ 11:10:
Goedemorgen tweakers! Ik heb een vraag aan mensen die een laadpaal hebben en zakelijk rijden. (Ik ben ZZP'er en mijn vriendin zit in de detachering en rijd ook een leaseauto.)

Wij hebben 2 elektrische auto's en zijn sinds kort verhuist en beschikken over 2 opritten, nu zijn wij dus in de markt voor een laadpaal op eigen terrein (hiervoor altijd publiek laden gebruikt).

Ik heb 4 offertes ontvangen van de volgende partijen, mochten hier nog tips over zijn dan hoor ik die graag!
Vattenfall, Coolblue, Laderthuis.nl en Leasemaatschappij van mijn vriendin (Arval).

Die van laderthuis.nl is erg interessant omdat ze hem volgende week kunnen plaatsen, de werkelijke offerte ontvang ik einde dag of morgen ochtend. Andere partijen kan een aantal maanden duren. Hierbij kan ik opmerken dat coolblue scherp geprijsd is, maar communicatie loopt wat stroef, daar heb ik geen zin in.

We beschikken over 22 zonnepanelen, die zouden we ook graag gebruiken voor het laden. Het probleem is dat de Zappi van laderthuis.nl wel zonnepanelen ondersteund, maar niet automatische verrekenen. De Alfen die iedereen kan aanbieden doet dat wel, maar kan geen gebruik maken van zonnepanelen.

Nu eindelijk de vragen na wat inleiding hierboven:

Wat denken jullie dat het verstandigste is? We hebben geen zin om handmatig declaraties te moeten doen als we voor de Zappi gaan. Maar de Alfen kan geen gebruik maken van de zonnepanelen, wat we ook erg jammer vinden. Is er iemand die in een vergelijkbare situatie zit of advies heeft hierover?

Hoe zit het bij jullie met abbonement? Ik heb liever niet dat coolblue of wie dan ook in hun systeem kan zien wanneer mijn auto aan de lader staat.

Ik raad jullie allen aan om eens te gaan kijken naar de Duitse vrienden van EVCC. Als gemiddelde Tweaker moet dit echt lukken om thuis te installeren, indien niet dan ben je geen gemiddelde Tweaker .




EVCC is een simpel stukje software wat je indien gewenst zelfs als Docker container kan draaien.
Zeer recent op mijn vraag hebben ze DSMR toegevoegd, waar je voorheen een aparte meter zelf moest zetten kan je nu DSMR gebruiken als meter. Nog even je laadpaal en inverters toevoegen en EVCC stuurt intelligent je (in mijn geval Alfen) laadpaal aan.


Dankzij de Alfen, E-flux en EVCC verdien ik de laadpaal op 1,5 jaar terug enerzijds via de kWh prijs en anderzijds via een subsidieregeling in België. Ondanks dat ik zelf geen EV heb, mijn familie hier laden met hun laadpasje. Met een mooi kWh tarief wat door de leasemaatschappij wordt betaald.


Kleine noot: voor sommige EVSE's (=laadboxen) dien je andig te sponsoren. Maar voor 2 EUR per maand mag die jongen voor mijn part gerust een koffie gaan drinken. Deutsche Gründlichkeit ten top...

[ Voor 5% gewijzigd door HyperBart op 18-05-2022 14:00 ]

[DonJuape]

Om welke fase(n) gaat het eigenlijk in het volgende scherm van de Zappi? "Max. spanning" en "Min. spanning" over alledrie fasen? En "Spanning" dan?

[ Voor 3% gewijzigd door DonJuape op 21-05-2022 11:29 ]

[DonJuape]

Laurens__ schreef op dinsdag 17 mei 2022 @ 11:30:
[...]

Zoiets ziet het er bij mij ook uit. Hoe kan de laadpaal nou weten wanneer de auto klaar is met stroom afnemen? Als de auto stopt met stroom afnemen zegt dat niet zoveel.

[...]

Heb het net even gecheckt. De Zappi weet wel degelijk dat de auto klaar is met laden.
Voor de volledigheid, in onderstaande situatie hangt de auto nog steeds aan de Zappi zoals bij het starten van het laden.

[ Voor 6% gewijzigd door DonJuape op 27-05-2022 09:59 ]

[DonJuape]

Pim57 schreef op dinsdag 31 mei 2022 @ 19:29:
Van de week van elektra leverancier gewisseld. En er is nu iets vreemds aan de hand.

Omdat ik met mijn zonnepanelen meer opwek dan gebruik, kan ik beter openbaar laden voor €0,40 /kWh.

Mijn overtollige stroom kan ik nu met een terugleververgoeding van €0,58 /kWh beter aan Eneco verkopen!
Thuis laden kost mij anders €0,58 /kWh.

Het is toch €0,58/kWh minus BTW, energiebelasting en ODE?

[dolfg]

Source90 schreef op dinsdag 31 mei 2022 @ 17:37:
[...]

Wat is dit voor kolder van de installateur. Hij bedoelt zeker: Jij volle mep betalen voor installatie; ik snel klaar.

3fase is trouwens ook gewoon 1 kabel, zij het dikker.
Een standaard 5-aderige YMVK kabel van 2,5mm² draaddoorsnede voldeed prima. 3 kabels mijn neus.

En je moet inderdaad een andere omvormer, idem voor de automaat in de meterkast. Gok dat je in totaal zo'n 200-400 euro duurder uit was.

Wat bedoel je trouwens "Via stroomkabel van je wasmachine"? De zonnepanelen zitten nu op dezelfde automaat als je wasmachine? Of heeft hij/zij daar wel netjes een aardlekautomaat van gemaakt?

Mag ik vragen hoeveel je betaald hebt voor de installatie/montage?
Wat een cowboy.

Pittig, het lijkt nu net of ik voorgelogen ben.

Ja, er is een aardlekautomaat bij de wasmachine geplaatst. Ik heb enphase omvormers per paneel, dat had dan een andere type moeten zijn bij 3 fase begrijp ik.
Aanschaf en installatie was ongeveer 5k.
Dit is gedaan door greenchoice die dit keer de pitch van vereniging eigen huis gewonnen heeft en op vele duizenden daken dan dus zonnepanelen plaatst.
Dus ik gok niet dat het daarmee een prutser is.
Bij nabellen met kantoor (omdat de jongens die de installatie deden zeiden dat ik geen 3 fase maar 1 fase had) kwam de uitleg over duurdere en andere omvormers.
Ik was met 12 panelen van 385wp voor 4K klaar geweest maar die enphase omvormers maakten het 1K duurder.
Dus nu in totaal 5.100 euro (ex btw).


Bij wasmachine zolder


Meterkast


Opbrengst maand mei 2022: 573 kWh

[ Voor 53% gewijzigd door dolfg op 01-06-2022 08:46 ]

[dolfg]

Ik heb 7 meter vaste kabel, die zit aan de wallbox vast die aan de muur zit.
Ziet er zo uit:


Zo dus.


Je ziet er amper wat van. Dat is bij ons in de hoek naast de garage natuurlijk makkelijk.
Maar goed, 7 meter snoer vind ik dus heel handig.

[Kodess]

Phusebox schreef op dinsdag 7 juni 2022 @ 10:39:
[...]

Thanks.

Helaas snapt de support het geloof ik niet, ze gaan me een solenoid sturen, maar naar mijn idee (al twee keer aangegeven) is dat niet van toepassing bij een tethered Zappi.

ik dacht dat je bij de zappi die knop boven de plug moest indrukken om hem eruit te halen (tethered versie)

[Phusebox]

Kodess schreef op dinsdag 7 juni 2022 @ 10:46:
[...]

ik dacht dat je bij de zappi die knop boven de plug moest indrukken om hem eruit te halen (tethered versie)
[Afbeelding]

Ja dat klopt, maar bij mij zit die vrij los, sluit niet mooi aan en valt er dus wel eens uit als mensen er tegenaan lopen.

[Bassievdb]

Gisterenavond zelf finaal mn eigen zelfbouw laadpaal ingewerkt in de buitenmuur, aan de oprit.
Materialen gehaald via Zelektro, Stegen en restjes die ik nog liggen had.
Eindresultaat buiten:




Kast binnen ingewerkt - maar op foto nog niet aangesloten op de hoofdkast:


De smartevse draait de firmware die kan aangestuurd worden via HTTP, sturing is door Loxone, die leest via modbus de kwh-meter uit in mn hoofdkast. Zal hier thuis gebruikt worden om Model 3 en BMW i3 op te laden

[Cyw00d]

Zomaar even een gekke vraag.

Wij hebben een nieuwe meterkast ontvangen. Vervolgens kwam mijn neef kijken en die gaf aan dat elke groep een hoofdschakelaar nodig heeft. Aan de linkerkant is een 1fase (huidig) + 3fase voorbereiding voor de laadpaal.

De hoofdschakelaar onderin is 1 grote schakelaar en ik vermoed ook alvast voor 3 fase.

De oranje, groene en blauwe groepen hebben dus geen eigen schakelaar, klopt dat?

[Jw80]

Vandaag is mn easee laadstation geinstalleerd. Vanuit de meterkast door de garagemuur en daar naar buiten. Allemaal vlot geregeld via Elec2go. Nu nog wachten op de Enyaq. Hoop dat ie er met een maand is.

[roelwillems]

DonJuape schreef op donderdag 16 juni 2022 @ 13:19:
[...]

Kan maar ik laad altijd tot 100%SoC (=97% SoC BMS). Denk dat de toename aan laadverliezen op de totale laadcyclus van 20% tot 100% wel mee zal vallen.

Ah, ja als we de onderzoeken mogen geloven valt dat inderdaad erg mee op de totale laadcyclus (zie verschil tussen 20-80 en 80-100 vs totaal 20-100 cyclus in onderstaande plaatje). Waar Cd = energie in de auto beschikbaar en Cr energie afgenomen v.d. laadpaal is.

[gerard899]

Bartholo1985 schreef op maandag 20 juni 2022 @ 13:30:
Ik hoop dat iemand op dit forum mij kan helpen. Ik wil mijn 3-fasen Wallbox pulsar plus aansluiten i.c.m. een power meter (Carlo Gavazzi en340). Bij deze meter kan er geen 6mm2 aansluitkabel naar de N-ingang, volgens mij past er maximaal 2.5 mm2 in. Iemand hier die deze power meter al heeft aangesloten?

Bij het aansluitschema van de Power Meter staat ook dat bij de N-aanvoerleiding een 315mA zekering (if required by local law). Is dat in NL verplicht (i.c.m. de kleinere kabel diameter)?

Bij mij zit er geen 0 aangesloten op de powerbooster alleen de fase draden vanaf de hoofdschakelaar :-) 0 gaat vanaf de hoofdschakelaar naar de almat

[Senaxx]

ik222 schreef op dinsdag 21 juni 2022 @ 15:08:
[...]

Kun je de kabel niet gewoon vervangen met zoiets: https://www.acculaders.nl...open-einde-3x32a-10m.html

Lijkt me een kwestie van oude laadkabel losschroeven en deze ervoor in de plaatst schroeven toch. Of is er iets bijzonders aan de Zappi kabel waardoor dat niet zomaar werkt?

Als ik naar de binnenkant van de Zappi V2.1 kijk moet dat inderdaad wel mogelijk zijn.

[OMX2000]

Ik wil mij TWC op gaan hangen. En dan zal hij boven deze door komen. Daar komt nu een loze leiding in uit. Dus niet een klein pijpje.



Dus ik vroeg me af of iemand een tip weet voor een waterdichte “doos” waaraan ik een pijpje naar boven kan vast maken. Het is vast vaker langsgekomen, maar ik kan het niet vinden in dit topic.

[Baldeagle]

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met gebruik van een stekkerlader als vaste lader? Wij krijgen begin volgend jaar onze Dacia Spring.

De stekkerlader van Dacia Spring kost bijna 400 euro en laad maar met 2,3 KW (10A) en doet er dan 13,5 uur over van 0 tot 100% wat erg traag is.
Echter op internet staan er alternatieven voor minder dan de helft en zijn ook nog eens krachtiger met 3,7 KW (16A). Dan is in 8,5 uur de accu vol van 0 tot 100%. De laatste optie is voor ons snel zat (als het sneller moet pakken we een laadpaal vlakbij). Voor ons voldoet deze optie dus eigenlijk prima.

In onze meterkast hebben we nog een groep vrij. Hier kan ik mooi een apart stopcontact maken zodat hij de volledige 16A tot zijn beschikking heeft.
Nu kunnen we natuurlijk vanaf die groep een kabel naar buiten maken naar een waterdichte schakelkast met stopcontact en hier de lader inleggen, maar dit is natuurlijk altijd gevoeliger voor vocht en vandalisme.
Het mooiste zou zijn dat de stekkerlader in de meterkast blijft en dan via een "EV kabel" een vrouwtje type 2 stopcontact buiten en mannetje type 2 in de meterkast te maken (als een soort vast verlengsnoer). Het voordeel daarvan is dat we de stekkerlader dan ook nog eens mee kunnen nemen als we een langere rit gaan maken. Ik heb al eens even gekeken naar Type 2 sockets maar deze zijn schreeuwend duur (waarom eigenlijk..) Meer mensen die zo'n soort constructie gemaakt hebben?

[Baldeagle]

Inspired schreef op woensdag 22 juni 2022 @ 13:42:
[...]


Ja, die proberen gewoon wat EURs te pakken op standaard Ali meuk. Ding heeft verder geen enkele keuring en ook weinig failsafes. Zou dan zelf eerder voor iets meer een goede granny pakken met temp sensoren overal.

Je bedoelt zoals deze?:


Dan is natuurlijk al wel weer het gemak van de gewone stekker weg. Hoewel daar wel verloopjes voor zijn.

[Baldeagle]

Omdat we het over CEE stekkers hadden bracht me dat op het volgende idee. Volgens de electrischiens onder ons zal dit waarschijnlijk echt niet kunnen want daar zijn deze stekkers niet voor bedoeld. Technisch gezien voldoen ze perfect qua zwaarte en veiligheid zolang je de laadkabel niet in een "echt" 400 volts stopcontact stopt. Verder zouden de kabels in huis geen onderdeel uitmaken van de vaste elektrische installatie en alleen als "custom verlengkabel" dienen.

Aangezien het hier gaat om een stekkerlader van 16A en 1 fase heeft de kabel 5 draden (3x 2,5 en 2x 0,5 kwadraat). Daarom zou je ideaal 5 pins 16A CEE stekkers en stopcontacten kunnen gebruiken op de bovenstaande manier. Het nadeel is wel dat je in dit geval de stekkerlader moet aanpassen. Het voordeel is dan wel dat ik meteen een laadkabel voor buiten heb. Mocht ik de stekkerlader dan meenemen kan ik de 2 stekkers met de blauwe lijn verbinden.

[ Voor 6% gewijzigd door Baldeagle op 22-06-2022 14:33 ]

[No13]

Ik heb niet alles in dit topic gelezen maar wel wat zoekacties gepleegd...

Heeft iemand hier zonder de loadbalancing licentie al eens gespeeld met de Alfen laadpalen? Volgens mij heb je dan niet de mogelijkheid om modbus te gebruiken...

Ik heb nu de ACE software eens gestart met wireshark op de achtergrond en alle commando's worden gewoon over poort 80 als HTTP POST/GET requests verstuurd... Het lijkt zo uit eerste experimenten prima mogelijk om zonder de loadbalancing licentie de laadsnelheid te besturen met bijvoorbeeld een eenvoudig python script
noot: de ERR melding is mijn eigen code om te zorgen dat ik mn hoofdzekering er niet uit laat klappen

Ik ben van plan hier verder op door te pakken zodat ik vanuit domoticz/home assistant mijn laadsnelheid kan regelen (al dan niet op basis van PV etc) maar voor ik hier tijd in steek ben ik vooral benieuwd of dit wiel wellicht al door een ander is uitgevonden

[Source90]

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

Heeft iemand ervaring met Laadwinkel.nl?
Zie dat ze een aanbieding hebben van 100€ korting tegenover de Myenergy prijs.

[Inspired]

@Han de kosten die je terug krijgt gaan via "gastgebruik" of "laadpastoegang" en dan met vergoeding? Bij gastgebruik krijg je het ingestelde tarief ex BTW terug. Dus, bij instellen van 0,2324 EUR krijg je iets van 19,2 cent netto. Bij de "laadpastoegang" vergoeding zou het wel netto moeten zijn. Op mijn credit kom ik uit op het ingestelde tarief van mij eigen kWhs. Als gasten laden dan krijg ik dus het ingestelde bedrag - de BTW.

Je hebt je tarief onder 5 ingesteld?

[MisteRMeesteR]

glas86 schreef op zaterdag 2 juli 2022 @ 12:09:
[...]


In theorie zou dat kunnen maar dan moet alles weer open of zit er ergens een verborgen klepje waar je op de paal een UTP kunt aansluiten? Had eigenlijk wel WiFi verwacht of BT o.i.d.

Idd kap eraf schroeven (eerst spanningsloos maken uiteraard!) en de UTP aansluiting zit linksboven, bovenste is Netwerk, onderste voor de P1 meter.