Dat dus.
Ik heb in Stuttgart wel eens een boete gekregen omdat er geen groene sticker op de auto zat. Er zat uberhaupt
geen sticker achter de voorruit geplakt. Ruit was net vervangen.Hoe hoog de boete was weet ik niet meer.
Ik heb in Stuttgart wel eens een boete gekregen omdat er geen groene sticker op de auto zat. Er zat uberhaupt
geen sticker achter de voorruit geplakt. Ruit was net vervangen.Hoe hoog de boete was weet ik niet meer.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Ik moet mezelf corrigeren, ik heb wel ook ooit een boete gehad na een avondje stappen en mijn auto stond ergens langs de straat geparkeerd in de stad Hannover.:
[...]
Dat dus.
Ik heb in Stuttgart wel eens een boete gekregen omdat er geen groene sticker op de auto zat. Er zat uberhaupt
Hoe hoog de boete was weet ik niet meer.
Het bedrag herinner ik me niet meer, maar het was minder dan 100€.
Ik kon ofwel de dag nadien op het politiekantoor gaan betalen tussen 11 en 13h (of zoiets), of wachten tot de rekening toegestuurd werd.
Ik koos voor de tweede optie. Nooit iets van gehoord...
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/12674/dscn2951_s2.jpg?f=community)
Sticker voor Duitsland en Frankrijk zit al op onze voorruit, inderdaad niet ideaal maar zo boeiend is het ook weer niet.
Aanstaande vrijdag richting Zuid-Duitsland om te overnachten en daarna door naar Kroatië.
Net de vignetten voor Oostenrijk en Slovenië besteld, allemaal digitaal en ook voor Oostenrijk gelijk digitaal flex tol er in gezet.
Gaan we komende jaren veel meer zien dat alles gewoon digitaal is, zo ingewikkeld is het allemaal niet en zelfs parkeergarages hanteren al een kentekenherkenningssyteem
:strip_icc():strip_exif()/u/53431/111-pussy-hatching-an-evil-plan.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/5779/posttoast.gif?f=community)
Nou, dat was dus totaal niet spannend. We hebben vlak boven Martigny nog een keer tot 99% geladen (en ter plekke hebben de kids nog even aan het leuke meertje aldaar gespeeld) en daarna over de Sint Bernardpas in één ruk door gereden naar onze volgende bestemming (Hône in de Aostavallei). Ging superrelaxed én in augustus nog een paar sneeuwballen kunnen gooien bovenop de pas. De terugweg was enkel naar beneden dus we hebben netto een behoorlijk zuinige rit gehad. Aanrader!:
Heeft iemand hier de Grote Sint Bernardpas al eens genomen met een EV? Ik rijd een dezer dagen vanuit Zwitserland naar Italië en dit leek me wel een tof alternatief voor de Sint Bernardtunnel. Maar… qua laden zijn er weinig mogelijkheden daar boven, dus ik vroeg me af hoe spannend dit is
EV: Tesla M3 LR, PV: Zuid-West 7025Wp, Verwarmen: Adlår Castra Aurora 2 6kW warmtepomp + Daikin 3MXM68 - 5kW woonkamer - 2,5 slaapkamers, SWW: Atlantic Explorer V4 270L
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Het (taalkundige) gemene en waar in dit geval het bericht over zou moeten gaan, is dat er hier lijkt te moeten betalen per minuut na 45 minuten zonder dat hij klaar is. Ja dat is een verdienmodel, daar ben ik het mee eens.
Even het verschil opgezocht bij een laadpaal waar wij in de buurt zaten:
Andere paal:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ohxr5K2KzWnDfxTs6KhfyfS1.jpg?f=user_large)
ANWB artikel
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6Qag3XL744Tu9ZC22o8Wn7j9.jpg?f=user_large)
Dan ben ik het met @Naafkap eens, de tweede is een verdienmodel. De eerste ben ik voorstander van.
Goed opletten dus in Frankrijk, is het meteen weer relevant voor het topic van ervaringen
Even het verschil opgezocht bij een laadpaal waar wij in de buurt zaten:
Andere paal:
ANWB artikel
Dan ben ik het met @Naafkap eens, de tweede is een verdienmodel. De eerste ben ik voorstander van.
Goed opletten dus in Frankrijk, is het meteen weer relevant voor het topic van ervaringen
[ Voor 6% gewijzigd door Ophidian op 08-08-2024 08:38 ]
ZO SE - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate | Volvo EX30 Plus SMSR
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
/u/127/chimera.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
Ik wel maar dat is dan ook vrij eenvoudig te zien in de app met onze Tesla.
Die gebruik ik ook heel af en toe, bij een wandeling of als we ergens uit eten gaan dan wil ik hem nog wel eens lager zetten. Niet om het voor uren te compenseren maar om de timing van terugkomst wat netter in te zetten.
Onze EV gaat ook altijd zo snel mogelijk weg bij een paal als het kan, zeker als ik al weet dat het vrij veel gebruikte palen in de buurt (regelmatig met 80% al gaan verplaatsen als er wachtenden stonden).
Maar als jij het kleven noemt dan maak ik me daar ook wel eens schuldig aan.
:strip_icc():strip_exif()/u/14525/crop658171400cb6c_cropped.jpg?f=community)
In het Zuid Franse dorpje waar ik verbleef was er 1 laadpaal met twee oplaadpunten. Uiteraard Frankrijk being Frankrijk, was de ene paal kapot en werd de andere kant geblokkeerd door eerst de weekmarkt en vervolgens door de kermis. 
Omdat de eBorn app (niet die van Seat...) ook al niet de juiste status doorgaf, was ik blij dat in het plaatsje 6km verderop wel twee werkende palen stonden. De klantenservice van eBorn was ook niet echt heel behulpzaam. Sprak op de camping een Nederlandse Tesla rijder dat er in een andere plaatsje (10 km) ook de palen een incorrecte status gaven. Volgens de eBorn app waren beide punten vrij, maar stonden daar gewoon twee auto's op te laden.
En voor de liefhebbers.. eBorn hanteert een idle charger van 0,025ct per minuut
. Ik vind het gewoon een huilie huilie verhaal. Als jij 26 uur een laadplek bezet houdt, ook al zijn er 10 anderen beschikbaar, ben je gewoon een pannenkoek.
Op de terugweg naar huis, bij een Novotel in de buurt van Dijon, ook weer typisch iets Frans meegemaakt. Mijn Eneco laadpas werd in eerste instantie niet geaccepteerd, dus pakte mijn back-up pas van Volkswagen zelf en die werd geaccepteerd. ID.3 stond lekker een paar uur te laden en kreeg een melding dat mijn laadsessie bij 88% was gestopt.
Liep naar mijn auto toe, zag een medewerker van het hotel druk telefoneren met de klantenservice en vond mijn laadkabel los naast mijn auto. In zijn beste Engels.. Er is iets mis met de paal, daarom moest je kabel los gemaakt worden.
.
Omdat de eBorn app (niet die van Seat...) ook al niet de juiste status doorgaf, was ik blij dat in het plaatsje 6km verderop wel twee werkende palen stonden. De klantenservice van eBorn was ook niet echt heel behulpzaam. Sprak op de camping een Nederlandse Tesla rijder dat er in een andere plaatsje (10 km) ook de palen een incorrecte status gaven. Volgens de eBorn app waren beide punten vrij, maar stonden daar gewoon twee auto's op te laden.
En voor de liefhebbers.. eBorn hanteert een idle charger van 0,025ct per minuut
. Ik vind het gewoon een huilie huilie verhaal. Als jij 26 uur een laadplek bezet houdt, ook al zijn er 10 anderen beschikbaar, ben je gewoon een pannenkoek.Op de terugweg naar huis, bij een Novotel in de buurt van Dijon, ook weer typisch iets Frans meegemaakt. Mijn Eneco laadpas werd in eerste instantie niet geaccepteerd, dus pakte mijn back-up pas van Volkswagen zelf en die werd geaccepteerd. ID.3 stond lekker een paar uur te laden en kreeg een melding dat mijn laadsessie bij 88% was gestopt.
Liep naar mijn auto toe, zag een medewerker van het hotel druk telefoneren met de klantenservice en vond mijn laadkabel los naast mijn auto. In zijn beste Engels.. Er is iets mis met de paal, daarom moest je kabel los gemaakt worden.
.
[ Voor 8% gewijzigd door PB1983 op 08-08-2024 15:58 ]
ID.3 1st Plus Mangan Grey
/u/1387186/crop65f2f1901e7f0_cropped.png?f=community)
Top, hopelijk blijft dit tot ik in oktober ook vertrek. Vandaag ook de laadpas ontvangen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/363890/Avatar%2520blokjes.png?f=community){kind=avatar}
Groningen naar Montalivet (aan de kust in de Morvan), en terug, met een Ioniq 5 AWD en een vouwwagen.
:strip_exif()/f/image/F0jv26n5qQ5pdW4dcXWgURpD.jpg?f=fotoalbum_large)
2900km, 22,9kWh/100km gemiddeld over de hele reis.
In de heuvels met 120 op de péage was het verbruik rond de 27 a 28kWh.
Kosten: €280, dat is met een Ionity en Fastned abbonement.
Vooraf een hoop uitgezocht met ABRP, Fastned en Google Maps, voornamelijk als hobby, maar ook omdat een Fastned laadstation echt veel handiger is met een vouwwagen. Na noord Frankrijk waren er helaas geen Fastneds meer, dus maar bij Ionity geladen, 1x bij Total Energies en 1x bij een Elektra naast een grote supermarkt. De vouwwagen even afkoppelen en even een disselslotje erop kostte steeds maar een paar minuten. Als je dat steeds zou moeten doen met een zware caravan lijkt me dat niet lollig.
Bij Ionity 1x 5 minuutjes moeten wachten op een plekje, geen issue. Mijn dochter kon al lekker gaan spelen ergens in de schaduw.
Langs de grote snelwegen in Frankrijk zijn er mega veel snelladers en hoef je echt geen planning meer te maken. Zolang je auto een beetje handig aangeeft waar de snelladers zijn en je kan kiezen welke aanbieder je wil kan je gewoon rijden tot er iemand wil plassen of pauzeren. Ik was geen fan van de Total Energies laadplek, 1 kapotte paal, en de lader waar ik mee ging laden hield er mee op na 80% en schoot daarna in de error, totdat er 5 minuten later iemand anders weer ging laden toen wij net wegreden. Ook een keer bij de nieuwe V4 palen van Tesla geladen (gewoon om te proberen), omdat ik in de veronderstelling was dat die ook op 800v konden laden, maar dat werkte dus niet. Stonden we daar met 96kW te laden, en dat was de enige keer dat we echt aan het wachten waren op de auto. Later ook nog geladen bij Tesla omdat die naast het terugreis hotel stond.
:strip_exif()/f/image/Qbpfl9tJVN2fnWS7rr6MtkZH.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/2JN4UtttyG61VdgdeBMzSxwE.jpg?f=fotoalbum_large)
Over de Ioniq 5 kan ik kort zijn: wat een fantastische reis auto! Heerlijk comfortabel, soepele vering op de snelweg, adaptive cruise control, stuur piloot die helpt, hoewel soms een beetje ping-pongerig. Heads-up display houdt je ogen op de weg, en gekoelde stoelen in Franse hitte is dikke luxe.
De auto is zo stabiel en zwaar dat je de vouwwagen echt niet voelt. We hebben een schattige kleine vouwwagen, dat helpt ongetwijfeld. Volgend jaar gaan er twee zware elektrische fietsen mee op de dissel we zien wel wat dat doet met de range, ik denk niet zo heel veel.
En dan het laden: bijna TE SNEL. We hadden nauwelijk genoeg tijd om even uit te stappen, naar het toilet te gaan met zijn 3en, een broodje uit te zoeken en op te eten en we konden weer door, meestal was de auto dan allang boven de 90% ipv 80%. Ik hield wel netjes in de gaten of het druk was bij de lader, zo ja: dan haal ik hem van de paal bij 80%, maar 1x hoeven doen.
Ook heel handig: VTL, op de heenweg hadden we een doorreis camping, toen kon ik mooi de koelbox op de VTL adapter aansluiten. En de eerste dat op de bestemmingscamping deed de stroom voorziening het slecht, je hoorde bij buren steeds koelboxen en kasten aan en uit gaan. Toen heb ik de hele dag de koelbox aan de VTL adapter gehangen. Top!
Bij Fastned en Ionity heb ik meestal snelden tegen de 220kW gehaald, heel netjes! En hij houdt die snelheden echt lang aan, de laadcurve is dus awesome.
Op de camping stond een super trage 3kW lader met een irritante qr en site om te betalen en starten met laden, maar het werkte verder prima, en na 1,5 dag was de auto eindelijk vol. Ik ben er paar keer langsgefietst om te kijken of er andere mensen wilden laden, maar de lader er naast was nog steeds vrij.
Fastned: 225kW bij 54%
:strip_exif()/f/image/fiBmr4Hmux94DUb6RaGHGJEh.jpg?f=fotoalbum_large)
Ionity: 218kW bij 44%
/f/image/N4gZ7JNwVY9FtQBHst7LG6qH.png?f=fotoalbum_large)
De laadcurve: 124kW bij 75%
/f/image/CDyQkGsXsegu0uNiU2i7MT5a.png?f=fotoalbum_large)
en 103kW bij 85%
/f/image/INCHB9mb91FwOKqQrJssVYEL.png?f=fotoalbum_large)
Deze auto speciaal gekocht met het idee om meer lange reizen te doen in Europa, dat is helemaal geslaagd!
Op naar de volgende, wij denken aan Zweden volgend jaar.
:strip_exif()/f/image/0oBVm1LiMb3x5xwWNWZVOl0p.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/F0jv26n5qQ5pdW4dcXWgURpD.jpg?f=user_large)
2900km, 22,9kWh/100km gemiddeld over de hele reis.
In de heuvels met 120 op de péage was het verbruik rond de 27 a 28kWh.
Kosten: €280, dat is met een Ionity en Fastned abbonement.
Vooraf een hoop uitgezocht met ABRP, Fastned en Google Maps, voornamelijk als hobby, maar ook omdat een Fastned laadstation echt veel handiger is met een vouwwagen. Na noord Frankrijk waren er helaas geen Fastneds meer, dus maar bij Ionity geladen, 1x bij Total Energies en 1x bij een Elektra naast een grote supermarkt. De vouwwagen even afkoppelen en even een disselslotje erop kostte steeds maar een paar minuten. Als je dat steeds zou moeten doen met een zware caravan lijkt me dat niet lollig.
Bij Ionity 1x 5 minuutjes moeten wachten op een plekje, geen issue. Mijn dochter kon al lekker gaan spelen ergens in de schaduw.
Langs de grote snelwegen in Frankrijk zijn er mega veel snelladers en hoef je echt geen planning meer te maken. Zolang je auto een beetje handig aangeeft waar de snelladers zijn en je kan kiezen welke aanbieder je wil kan je gewoon rijden tot er iemand wil plassen of pauzeren. Ik was geen fan van de Total Energies laadplek, 1 kapotte paal, en de lader waar ik mee ging laden hield er mee op na 80% en schoot daarna in de error, totdat er 5 minuten later iemand anders weer ging laden toen wij net wegreden. Ook een keer bij de nieuwe V4 palen van Tesla geladen (gewoon om te proberen), omdat ik in de veronderstelling was dat die ook op 800v konden laden, maar dat werkte dus niet. Stonden we daar met 96kW te laden, en dat was de enige keer dat we echt aan het wachten waren op de auto. Later ook nog geladen bij Tesla omdat die naast het terugreis hotel stond.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Qbpfl9tJVN2fnWS7rr6MtkZH.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2JN4UtttyG61VdgdeBMzSxwE.jpg?f=user_large)
Over de Ioniq 5 kan ik kort zijn: wat een fantastische reis auto! Heerlijk comfortabel, soepele vering op de snelweg, adaptive cruise control, stuur piloot die helpt, hoewel soms een beetje ping-pongerig. Heads-up display houdt je ogen op de weg, en gekoelde stoelen in Franse hitte is dikke luxe.
De auto is zo stabiel en zwaar dat je de vouwwagen echt niet voelt. We hebben een schattige kleine vouwwagen, dat helpt ongetwijfeld. Volgend jaar gaan er twee zware elektrische fietsen mee op de dissel we zien wel wat dat doet met de range, ik denk niet zo heel veel.En dan het laden: bijna TE SNEL. We hadden nauwelijk genoeg tijd om even uit te stappen, naar het toilet te gaan met zijn 3en, een broodje uit te zoeken en op te eten en we konden weer door, meestal was de auto dan allang boven de 90% ipv 80%. Ik hield wel netjes in de gaten of het druk was bij de lader, zo ja: dan haal ik hem van de paal bij 80%, maar 1x hoeven doen.
Ook heel handig: VTL, op de heenweg hadden we een doorreis camping, toen kon ik mooi de koelbox op de VTL adapter aansluiten. En de eerste dat op de bestemmingscamping deed de stroom voorziening het slecht, je hoorde bij buren steeds koelboxen en kasten aan en uit gaan. Toen heb ik de hele dag de koelbox aan de VTL adapter gehangen. Top!
Bij Fastned en Ionity heb ik meestal snelden tegen de 220kW gehaald, heel netjes! En hij houdt die snelheden echt lang aan, de laadcurve is dus awesome.
Op de camping stond een super trage 3kW lader met een irritante qr en site om te betalen en starten met laden, maar het werkte verder prima, en na 1,5 dag was de auto eindelijk vol. Ik ben er paar keer langsgefietst om te kijken of er andere mensen wilden laden, maar de lader er naast was nog steeds vrij.
Fastned: 225kW bij 54%
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fiBmr4Hmux94DUb6RaGHGJEh.jpg?f=user_large)
Ionity: 218kW bij 44%
:fill(white):strip_exif()/f/image/N4gZ7JNwVY9FtQBHst7LG6qH.png?f=user_large)
De laadcurve: 124kW bij 75%
:fill(white):strip_exif()/f/image/CDyQkGsXsegu0uNiU2i7MT5a.png?f=user_large)
en 103kW bij 85%
:fill(white):strip_exif()/f/image/INCHB9mb91FwOKqQrJssVYEL.png?f=user_large)
Deze auto speciaal gekocht met het idee om meer lange reizen te doen in Europa, dat is helemaal geslaagd!
Op naar de volgende, wij denken aan Zweden volgend jaar.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/0oBVm1LiMb3x5xwWNWZVOl0p.jpg?f=user_large)
Altijd bij me, maar ik heb een frunk
Wij gaan op vakantie geregeld ongepland op pad en dan merk je dat je toch vaker laadpalen tegenkomt dan je denkt, bij supermarkten, bezienswaardigheden of strandparkeerplaats. Verder natuurlijk heel specifiek, maar als je vakantiebestemming een laadmogelijkheid heeft neem je hem natuurlijk ook mee. Ik rij met dagtochtjes makkelijk een accu leeg en dan heb ik geen zin om tijd bij een snellader te verspillen. Ik laad liever op terwijl ik andere dingen aan het doen ben.
[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 09-08-2024 17:19 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Hmm, we zijn niet van plan veel te gaan rijden op locatie, uitstapjes van hooguit een uur heen uur terug maar meestal minder.
Als we dan om de 2 a 3 dagen boodschappen doen en tegelijkertijd snelladen moet het prima lukken.
Op het adres waar we zijn is geen AC lader direct in de buurt, en op de plekken waar we heen willen zie ik ze ook niet of nauwelijks. Als ze er wel zijn dan veel duurder dan snelladen.
Misschien kan ik beter de granny charger meenemen maar dan moet ik vragen of we die mogen gebruiken op ons vakantieadres. Dat zou eigenlijk handiger zijn dan de AC kabel.
Als we dan om de 2 a 3 dagen boodschappen doen en tegelijkertijd snelladen moet het prima lukken.
Op het adres waar we zijn is geen AC lader direct in de buurt, en op de plekken waar we heen willen zie ik ze ook niet of nauwelijks. Als ze er wel zijn dan veel duurder dan snelladen.
Misschien kan ik beter de granny charger meenemen maar dan moet ik vragen of we die mogen gebruiken op ons vakantieadres. Dat zou eigenlijk handiger zijn dan de AC kabel.
:strip_icc():strip_exif()/u/982293/crop66effb64b2fe1_cropped.jpg?f=community)
We zijn inmiddels weer terug van onze eerste vakantie met een electrische auto (Kia Niro EV 2022). We vonden het best een beetje spannend, dus we zijn niet al te ver geweest (Normandië, net iets boven Bayeux).
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
:strip_icc():strip_exif()/u/332368/crop60ddd238ba165_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ID6sqEzU2OEX0bzpq1hAbpoA-88=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/5z4EUgdmY4eZj2eCJheYDBf2.jpg?f=user_large){kind=link}
Dit verhaal is eigenlijk precies waarom we vooral tesla superchargers gebruiken, gewoon 12-24 palen.:
We zijn inmiddels weer terug van onze eerste vakantie met een electrische auto (Kia Niro EV 2022). We vonden het best een beetje spannend, dus we zijn niet al te ver geweest (Normandië, net iets boven Bayeux).
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
Heen en terug naar zuid Frankrijk met vouwwagen niet eens af hoeven koppelen. Gewoon dwars 3-4 plekken blokkeren en er waren altijd nog ruim voldoende plekken voor anderen beschikbaar (we bleven bij de auto voor het geval we weg moesten/afkoppelen).
Onderweg nog wel een keer bij een Fastned langsgegaan (wilden eigenlijk alleen wisselen van bestuurder), was precies 1 plekje vrij. Toen we bijna vol waren stonden er 2 Nederlanders te wachten op een plekje, die hadden echt een andere ervaring.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Goed verhaal, ik ga binnenkort zelf de eerste lange reis met EV maken dus lees dit soort dingen graag.:
We zijn inmiddels weer terug van onze eerste vakantie met een electrische auto (Kia Niro EV 2022). We vonden het best een beetje spannend, dus we zijn niet al te ver geweest (Normandië, net iets boven Bayeux).
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
Vraagje, die eerste stop Aire de Saint-Léger, die is al behoorlijk ver (afhankelijk van waar je in NL bent vertrokken). Met hoeveel % kwam je daar aan?
Voor mijn gevoel is het wat te ver, ik wil sowieso nooit langer dan 2 a 2,5 uur rijden zonder een plas/eet/strek-stop en heb me voorgenomen dat stoppen=laden ook al is de batterij nog halfvol, zodat ook bij de daaropvolgende stop er ruime marge en dus geen stress is als dingen anders zijn dan je ze verwacht.
Duidelijk stuk, en ja ik denk dat dit wel het risico is van veel mensen die hier zeggen dat het gewokn allemaal makkelijk is.:
We zijn inmiddels weer terug van onze eerste vakantie met een electrische auto (Kia Niro EV 2022). We vonden het best een beetje spannend, dus we zijn niet al te ver geweest (Normandië, net iets boven Bayeux).
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik denk dat iedereen het anders ervaart terwijl het over hetzelfde gaat. Ik ervaar wat uitzoekwerk niet als veel gedoe, een ander juist wel. Een lange reis met de EV is voor velen allemaal nieuw en daarin moet je ervaring opdoen. Ik zoek dan liever zaken van tevoren uit, anderen lopen er ter plekke tegenaan. Door alle ervaringen hier kan men zelf bepalen wat men belangrijk vindt. Voor mijn Spanje reizen heb ik mij er eenmalig goed in verdiept en gedocumenteerd en daarna hoef ik alleen nog maar de wijzigingen te noteren.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik moet wel zeggen dat ik de prijzen voor laden toch wel hoog vind. Ik ben zelf met onze niet plug-in hybrid naar Oostenrijk/Zwitsrland geweest en was voor dezelfde afstand ongeveer hetzelfde kwijt aan benzine (3000 km, 160l benzine a gemiddeld 1,70)
Mits er een parkeerplaats ernaast zit is het met een caravan ook simpel. Gewoon daar afkoppelen en de auto naar de paal rijden. Vroeger ook nog wel eens met de ICE moeten doen omdat bus+caravan te groot was voor sommige tankstations (tegenwoordig heb je dat probleem niet meer, maar toen had je nog wel eens plekken waar je de bocht om moest)
Zolang je de balans van de vouwwagen in de gaten houdt en zorgt dat de kogeldruk niet te hoog wordt, zul je daarmee totaal geen verschil merken. Die vouwwagen en de fietsen zitten grotendeels uit de wind en zullen weinig met je verbruik doen. Mijn ervaring is dan ook dat je alleen op de stabiliteit hoeft te letten (dus goed beladen en rekening houden met het extra gewicht voorop)Over de Ioniq 5 kan ik kort zijn: wat een fantastische reis auto! Heerlijk comfortabel, soepele vering op de snelweg, adaptive cruise control, stuur piloot die helpt, hoewel soms een beetje ping-pongerig. Heads-up display houdt je ogen op de weg, en gekoelde stoelen in Franse hitte is dikke luxe.
[removed]
Wel iets om waarschijnlijk, maar rijdt heerlijk en volop gelegenheid tot laden (ionity en Tesla): via Westerscheldetunnel en dan A16 langs kust (Duinkerken/Calais). Bij Abbeville kom je dan op jouw route. Voor een volgende keer.:
We zijn inmiddels weer terug van onze eerste vakantie met een electrische auto (Kia Niro EV 2022). We vonden het best een beetje spannend, dus we zijn niet al te ver geweest (Normandië, net iets boven Bayeux).
In Nederland hebben we sinds oktober toen we de auto kochten alleen thuis geladen en 1 keer 10 minuten aan een snellader toen we ongepland ergens met spoed heen moesten. Nagenoeg geen ervaring dus met publiek laden.
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Ik lees hier al een poosje mee en had mijn vrouw overtuigd dat we ons niet te druk hoefden te maken en dat er genoeg laadpalen langs de snelweg zouden zijn. Ook gelezen dat plannen niet zo veel zin heeft omdat dingen toch altijd anders lopen, dus had ik me beperkt tot het plannen van alleen de eerste laadplek: Fastned, Aire de Saint-Léger met 8 laadpunten, iets onder Lille. Toen we aan kwamen rijden zagen we vanuit de verte al dat alle plekken bezet waren en er minstens 1 iemand stond te wachten. Terwijl we de pijltjes/kronkels naar de laadplek aan het volgen waren (je moet daar links langs de benzinetankstations rijden) zei ik tegen mijn vrouw "volg die auto's maar", dat waren 3 Nederlandse EV's... We hadden dus gelijk zoiets van "dat gaat hem niet worden, we gaan hier niet staan wachten".
Dus doorgereden naar het volgende laadpunt. Wat een geklooi zeg..... Palen waren allemaal bezet (waarvan 1 aso-auto 2 plekken bezet hield en niet bij zijn auto was), dus wij even wachten want er maakte iemand aanstalten te vertrekken. Maar toen: Iemand die bij een laadpaal stond kwam naar ons toe en zei dat zijn laadpaal stuk was en dat hij dus eerst wilde/mocht. Vervolgens reed er een andere auto weg, maar dat bleek bij een Chademo-stekker te zijn.
Wij hadden het wel gehad met dit geneuzel. Net een paar uur gereden, dan wil je rustig pauze houden, niet op speurtocht wie er allemaal nog voor je in "de onzichtbare rij" zouden kunnen staan. Ingebouwde KIA-navigatie zei dat er op 2 km afstand nog een DC-lader was die vrij was, dus daar maar naar toegereden. Die 2km bleek hemelsbreed te zijn, maar na een km of 12 stonden we in de middle-of-nowhere bij een eenzame snellader. Die was gelukkig vrij en werkte en er stond een picknickbank naast, maar geen toiletten. Bereik was toen inmiddels tot een oncomfortabele 30km gedaald, dus dat voelde niet alsof we nog veel keus hadden....
Vervolgens hadden we zoiets van: "ok, laat voor de rest van de reis de Kia-navigatie het maar uitzoeken, dan gaan we kijken of we daar blij van worden". Op het stuk vanaf de A1 via de A29 naar Le Havre blijken bar weinig snelladers te zitten. De Kia-navigatie bracht ons naar een Ionity met slechts 2 snelle DC-laders en 1 50kW-lader. Alles bezet, weer niet duidelijk waar je een wachtrij op zou kunnen stellen, dus wij gingen er vanuit dat we de volgende waren. Tegen de tijd dat mensen aanstalten maakten om te vertrekken doken er ineens uit 2 geparkeerde auto's ook mensen op die er kennelijk nog langer stonden. Zootje ongeregeld dus. Uit frustratie, weer de KIA-navigatie gevolgd naar een plek 15km verderop waar 4 laders vrij waren. Bleek een winkelcentrum te zijn, waar ook wat fastfood etc te vinden was. Daar hebben we een lange pauze genomen en lekker tot 100% geladen, zodat we in ieder geval de eindbestemming konden halen.
Ik had hier gelezen dat de laadstress minder wordt na elke laadbeurt, maar dat was dus niet onze ervaring.
Geen idee of we nou gewoon pech hadden dat het steeds druk was bij de laadpalen langs de snelweg, maar dat wilden we voor de terugweg niet nog een keer. We waren bewust niet in het weekend gegaan, maar op een maandag.
Terugweg ging gelukkig heel veel beter. Ik had inmiddels Chargemap op mijn iPad geïnstalleerd en we hebben zelf steeds zo'n 2 uur verderop gezocht naar laadpalen met voldoende palen op een paar km naast de snelweg bij winkelcentra (en bij voorkeur nog een fallback-laadpunt op niet al te grote afstand). Iets meer gedoe, maar het werkte perfect: veel rustiger en voorspelbaarder, geen laadfiles, gewoon parkeren -> laden -> rustig naar toilet en/of broodje kopen/eten en weer door.
Terugkijkend:
- we waren iets té optimistisch op pad gegaan, daardoor viel de heenweg erg tegen
- KIA-navigatie is niet heel erg duidelijk. Soms kun je wel zien hoeveel palen er bij een laadpunt staan en vrij zijn, maar soms laat hij dat ook helemaal niet zien en dan is het een beetje gokken.
- Chargemap is handig om snel te filteren/zoeken naar laadpalen langs de route. Vervolgens hebben we die locaties dan weer in de KIA-navigatie ingevoerd, zodat we in ieder geval konden zien met hoeveel %SOC we daar aan zouden komen en batterijconditionering te activeren. Maar dat is dan wel een extra taak voor de bijrijder die terug doet denken aan de tijd dat er nog geen navigatiesystemen waren en de bijrijder met de ANWB-routekaart en het grote Michelin-boek van Frankrijk op schoot zat.
- Ik denk dat het vooral "even wennen" is. Elektrisch rijden is heerlijk (zeker in heuvel/berg-achtige landschappen) en duurzaam, dus geen haar op mijn hoofd die er aan denkt om ooit nog een benzine-auto te kopen.
Overigens was ik heel blij met mijn Shell Recharge-pasje. Die deed het overal en feilloos, het activeren van het laden is echt supersimpel. Ongetwijfeld had het met abonnementen goedkoper gekund, maar uiteindelijk heb ik de hele vakantie gereden voor 8 cent/kilometer. Dat is bijna het dubbele van waar ik thuis voor laad, maar het is de helft van wat ik met mijn benzineauto verbruikte. Prima dus.
In de omgeving Bayeux hebben trouwens wel vrijwel alle laadpalen een €0,17/minuut tarief, dus dat is wel opletten. Enige uitzondering die ik ontdekt heb is bij de Carrefour in Bayeux. Daar staan 2 snelladers en 4 AC-palen en daar hebben we tijdens het boodschappen doen geladen zonder gedoe.
Ik herken jouw verhaal voor een groot deel, maar ik kan met niet aan de indruk onttrekken dat je bent gaan rijden op zwarte zaterdag. Of in ieder geval op een dag dat het heel erg druk was. In zo'n situatie is elk probleem meteen gigantisch. En zeker als de palen bezet zijn, dan vertaald zich dat meteen in een heel veel langere laadtijd. Plus dat je niet bij je auto weg kan.:
De heenweg viel ons toch wel erg tegen....
Voor wie niet tegen negatieve ervaringen kan: sla deze post vooral over
Wij zijn gisteren teruggereden vanuit Metz, via Luik en Maastricht. Het was erg druk, maar gelukkig (net) geen laadfiles gehad. Wel hele rare situaties: een bestelbus die zijn banden stond op te pompen en koffie ging halen, terwijl hij een laadplek blokkeerde.....
Paar opmerkingen: De Kia Navigatie is een black box wat mij betreft. Het werkt vaak goed (ook het plannen van de laadpalen), maar je hebt geen idee wat er achter het scherm gebeurt. Je moet blind vertrouwen op wat je voorgeschoteld krijgt. Plus dat het herberekenen traag werkt als je bijvoorbeeld een afslag mist of een laadpaal overslaat.
Het aanrijden op de palen is inderdaad vaak een drama, zeker op de grote terreinen. Slecht aangegeven of via allerlei kronkelpaadjes. Het wordt wel beter heb ik de indruk.
Het "mijn paal is stuk, dus ik heb voorrang": ik snap dat wel, maar het is natuurlijk allemaal het gevolg van het ontbreken van een duidelijk systeem met een wachtrij. Het zou het mooist zijn als je kon aansluiten bij een wachtrij, waarvan de voorste gewoon steeds de eerstvolgende vrije paal mag gebruiken. Heb je ook geen gedonder met kapotte palen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017