/u/237983/crop619cede317693_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
Tot de eerste keer bij jou de badge niet meer werkt en dan kan je ook in de achteruit
Gebruik m zelf ook overigens.
Nog nooit problemen ermee gehad.
[ Voor 6% gewijzigd door SpikeHome op 11-06-2024 12:14 ]
Nee hoor, hulp inroepen en eventueel kaartje trekken of betalen (vlgs instructie Fulli).:
[...]
Tot de eerste keer bij jou de badge niet meer werkt en dan kan je ook in de achteruit
Gebruik m zelf ook overigens.
Nog nooit problemen ermee gehad.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
/u/165950/crop5cab5a7096161_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/952051/crop598703622059c_cropped.jpeg?f=community)
Kan natuurlijk altijd gebeuren, echter is in al die jaren nog nooit gebeurd. Als ik hem niet gebruik, bewaar ik hem in het bijgeleverde zakje. Ik heb er nog een met logo van de APRR. Ik vraag me overigens af of er een batterij inzit. Ben het nergens tegengekomen. Houders (voetje) heb ik eens een keer rechtstreeks bij AREA besteld en gratis toegezonden gekregen. Bij aanschaf van een andere auto laat ik de houder in de oude auto achter.:
[...]
Tot de eerste keer bij jou de badge niet meer werkt en dan kan je ook in de achteruit
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/OqXgSCtY07Saf8b8cCprWKDG.jpg?f=user_large)
EV6 77.4kWh GT-Line RWD Snow White Pearl
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Eindhoven-tunnel is 289km. Hij heeft maar 54kWh accu en als je ook nog 10% accu wilt overhouden, mag je 49kWh verstoken dus verbruik van 17kWh/100km. Misschien kan het, maar als je dan net een trein later hebt daardoor is je tijdswinst weg. Dan lekker door’jakkeren’(?) met 120 en 130 en eventjes tussendoor laden. Of een auto met een grotere accu kopen
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
De e2008 heeft maar 51kWh bruikbaar, dus nog eens bijna 10% extra minder. Wordt wel wat krap:
[...]
Eindhoven-tunnel is 289km. Hij heeft maar 54kWh accu en als je ook nog 10% accu wilt overhouden, mag je 49kWh verstoken dus verbruik van 17kWh/100km. Misschien kan het, maar als je dan net een trein later hebt daardoor is je tijdswinst weg. Dan lekker door’jakkeren’(?) met 120 en 130 en eventjes tussendoor laden. Of een auto met een grotere accu kopen
ZO SE - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate | Volvo EX30 Plus SMSR
Nee ik heb geen tolbadge, na wat reviews heb ik er vanaf gezien. En op de route Luxemburg - Spanje moet je twee keer een kaartje trekken en twee betalen, drie keer je ergens overnacht. Dus veel tijdwinst ga je niet halen maar wel kans op problemen. Dus voorlopig maar op de oude manier.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Als je voor Tesla suc de tolweg af wil/moet wordt het steeds aantrekkelijker en ook als je in Italië buiten de strada wil laden heb je er veel gemak van.:
[...]
Nee ik heb geen tolbadge, na wat reviews heb ik er vanaf gezien. En op de route Luxemburg - Spanje moet je twee keer een kaartje trekken en twee betalen, drie keer je ergens overnacht. Dus veel tijdwinst ga je niet halen maar wel kans op problemen. Dus voorlopig maar op de oude manier.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
/u/417773/crop5b62e53f02576_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/234769/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Deel twee: rondreis Zuid Noorwegen
Dag 6/7: Bergen
Bergen.. bekend om de rondom gelegen bergen waardoor vaker wel dan niet de regenbuien blijven hangen. Maar niet tijdens mijn verblijf. Gezien ik op 17 mei nergens meer terecht kon door de nationale feestdag week ik uit naar een camping. In alle vroegte reed ik Bergen centrum binnen.
Denk als ik toch ga rondslenteren voor zeker tien uur de stad door dan kan ik de Citroën beter opladen aan een openbare laadpaal. Geen enkele Tesla destination charger was vindbaar. Openbare palen nabij een kerk: zat achter slot en grendel. Enkel beschikbaar voor personeel. Dus ik bleef rondjes rijden en rijden tot ik vlakbij het station eindelijk vier laadpalen op een rij aantrof. Laadkabel uit de kofferbak, inpluggen en klaar. Tot ik na 10 minuten vriendelijk werd verzocht te verkassen door de lokale buurtbewoners. Ik stond kennelijk op een laadplek bedoeld voor elektrische deelauto's.
Tot zover dat idee en dus uiteindelijk maar de verplichte rijroute naar een parkeergarage genomen want je moet toch iets. Parkeren op zich is al een dure aangelegenheid dus de laadpalen in de parkeergarage heb ik overgeslagen na wat slechte reviews op charge map. FYI: Na 4 uur parkeren zit je vast aan het dagtarief a 25 euro. Enfin Bergen centrum heeft genoeg pracht en praal. De bekende gekleurde houten huisjes bijvoorbeeld. Of het nabij gelegen park met uitzicht op de haven en de oudste / langste boom in heel Noorwegen. Het academisch kwartier waar vooral de studentenwijk ligt en je goedkoop zou moeten kunnen eten/drinken. Niet in het weekend in elk geval. En natuurlijk het verdedigingsfort. Geeft bovendien ook een leuk uitzicht over de stad zelf. Vlakbij de parkeergarage stond deze Polestar 4 te shinen overigens. Ieder zijn smaak maar geef mij maar midnight blue.
Verder vond ik nog de visafslag de moeite waard in Bergen en je kunt er een kabelbaan richting een trollen expositie nemen de heuvel op. Ik vond het een mooiere uitdaging om het slingerende wandelpad met goede helling omhoog zelf aan te gaan. De lokale Bergenaren? maken er een sport van om het hardlopend te doen op en neer. Het is maar waar je de energie vandaan haalt.
Dag 8: Bergen - Geilo
Ik ben met wat miezerregen in de ochtend (niks van die hoeveelheden die ik tegemoet reed in NL) opgestaan. Ik kampeerde bij een camping 8km buiten Bergen aan een meer. Dus in alle rust de tent laten drogen terwijl ik aan het ontbijt zat. Het was tijd om richting Geilo te rijden via Eidfjord. Nu had ik weinig opgezocht over deze route. Aan tunnel in, tunnel uitrijden was ik inmiddels gewend. Maar dat je tussen Vossevangen - Eidfjord in een tunnel twee rotondes zou moeten nemen dat overviel mij. Bovendien dat je na al die dagen tunnels zo waar een brug mocht oversteken was de kers op de taart. Eindelijk een beetje uitzicht op de Hardangerbrua / brug omdat je Hardangervidda nadert: het grootste natuurpark in Noorwegen.
Maar eerst reed je na die brug Eidfjord binnen. Rechts naast je: fjordlandschap met witte toppen. Links van je: een mooi uitgestrekt stuk water. Eenmaal in Eidfjord heb ik voor het eerst ladestau meegemaakt. De 10 Tesla stalls waren allemaal bezet door Noorse Tesla's. Toen er eentje vertrok meteen in het open vak gemanoeuvreerd om te gaan laden. Ik had nog 20% soc en met bergen en dalen kan je beter elk moment aangrijpen om hij te laden. Zeker als je toe bent aan een lunchpauze. Algemene foutmelding: opladen is gestopt. Hoe zo? Het opladen is nog niet eens begonnen met 1 minuut. Dus een tweede stall geprobeerd, zelfde resultaat. Ik kreeg flashbacks naar Nancy waar ik in december eenzelfde mee heb gemaakt. Toen kon ik mijn weg niet vervolgen. Snel even in de Tesla app gespiekt. Ik zag in Maurset 10km verderop 20 Tesla laadpalen. Dus met de lunch achter de kiezen ingestapt en doorgereden.
Voor je in Maurset bent rij je eerst langs Voringfossen. Een uitzichtpunt zoveel bleek wel op de verkeersborden. Maar het waren een paar echte S bochten de heuvel op dus ik genoot meer van de weg dan dat ik wist dat fossen niks met vossen maar met een waterval te maken had. In Maurset zelf was je in een uitgestorven dorpje, de 20 Tesla stalls waren neergezet nabij een buurtwinkeltje. En de huizen die eromheen stonden vielen mooi weg in het landschap. Het was uitgestrekt, kaal, ruig. Volgens een vriend die vaker in Noorwegen is geweest zijn het zomerboerderijen? Hoe dan ook ik had het Tesla laadplein voor mezelf alleen. Hier wilde mijn Citroën wel opladen vanaf 10% dus meteen maar een uur de omgeving gaan verkennen.
Later merkte ik dat in Voringfossen er twee watervallen bij elkaar komen. Je kunt de klim er naar toe nemen, kost je 6 uur. Of je rijd naar de parkeerplaats nabij een hotel en je loopt 5 minuten naar het uitzicht op de watervallen. Na het laden in Maurset maar voor dat laatste gekozen na mijn hike in de Hardangervidda omgeving. Het uitzicht was prachtig. Terwijl ik erheen reed was het in Maurset bewolkt dus ik stelde me al in op niet al te veel uitzicht. Toen ik bij het uitkijkpunt stond brak de bewolking open, kwam de zon er even bij en het was mooi om twee watervallen bij elkaar te zien komen die zo het dal in stroomden.
Dag 9: Geilo - Oslo
Geilo is een van de vele skioorden in Noorwegen. Ik ken het enkel door het kijken van Bjorn Nyland zijn Geilo test Midden in mei is Geilo een slapend skioord, de hellingen zijn groen, de toppen nog wit van het sneeuw. Het is een grappige gewaarwording om door een half sneeuwlandschap te lopen in een korte broek. Sneeuw in de verte, daar waar je loopt zie je nog restjes weggesmolten sneeuw liggen.
Voor de echte avonturiers heeft de Hardangervidda genoeg te bieden. Diverse hikes, mogelijkheden tot raften. Ik zag nog een eenzaam rood tentje omringt door het landschap nabij een beekje. Kreeg er een 'Waar is Wally' idee bij. Het werd tijd om naar Oslo te gaan rijden. Vlak langs de weg zag ik een rij aan stapelstenen staan omringd door wat ijs. Gezien de trip lang genoeg zou duren (het rijdt niet snel door met 80km/u limiet) besloot ik her en der wat fotostops in te lassen omdat het kon.
Dag 10: Oslo
Zeg je Oslo, zeg je hoofdstad van Noorwegen, de Nobelprijs en Freia. De chocoladefabriek en boetiek want waarom Milka verkopen als je je eigen chocola hebt? Verder hebben ze een eiland vol musea gecombineerd. Van het Viking museum (dicht voor verbouwing) tot het Fram museum met meer een expositie over de expeditie richting de Barentszee. En natuurlijk het koninklijk paleis. Maar ook hier net zoals in Bergen een eigen verdedigingsfort.
:strip_exif()/f/image/NA0BU2oghAgA6hmzLMlHM0ya.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/9fa0M644KAFWThsVD9AFKtyY.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/k2RzoY7EawAEybWxOZo0CCqY.jpg?f=fotoalbum_large)
Verder kun je het Nobel huis bezoeken, winkelen natuurlijk. In de vele winkels of in een grote shopping mall ala Hoog Catherijne. En gezien het nog steeds schitterend zomers weer was besloot ik te doen zoals de locale bewoners: zoek de kades bij de haven op. Vroeger goed industrieel gebied, tegenwoordig een plek om samen te komen en te chillen. En mocht je er aan toe zijn een frisse duik in het water. Rondom het station deed het mij denken aan de zuidas in Amsterdam met hip moderne hoogbouw.
Gezien het Pinksteren was waren veel winkels sowieso gesloten. De dag erna kon ik Oslo niet verlaten zonder eerst nog wat Freia chocola in te slaan. Niet de 2kg verpakking a 50 euro, wel een paar 200 gram repen 5 voor 10 euro vond ik nog oké.
:strip_exif()/f/image/tRn0AQUAfuEemYiY5Mjf55vX.jpg?f=fotoalbum_large)
Dag 11: Oslo - Göteborg
Na nog een rondleiding door de fabriek van Freia was het tijd om te beginnen aan de terugweg naar Nederland. Met als eerste stop: Göteborg. Het lag mooi in het midden tussen Oslo / Malmö en maar een paar uur rijden vanaf Oslo af. Ik ben al eens eerder in Göteborg geweest en het heeft door de trams / trollybussen wat weg van Rotterdam met al het nieuw hoogbouw.
Dag 12: Göteborg - Almhult
De dag erop ben ik doorgereden naar Almhult. Een plaatsje in the middle of nowhere. Maar de plaats waar Ikea ooit begonnen is met een kleine fabriek, een bijbehorende winkel en waar nu een Ikea museum staat. Dat was meer het excuus om die plaats op te zoeken. Op aanraden van mijn ouders, zij waren mij nl tegemoet gereden om zelf een paar dagen in Zweden er tussen uit te zijn.
Dag 13: Almhult Ikea museum
Het museum zelf lag naast de blauwe blokkendoos van Ikea zelf. En ze begonnen de expositie met een stoffenselectie. Welke stof kies je voor de bank / stoel / fauteuil uit? Ze lieten zien hoe ze de materialen selecteren, er stonden typische Ikea vierkante kamers ingericht. De een in de jaren 50/60/70 stijl, anderen weer in jaren 80/90/2000 stijl.
Wat niet kan ontbreken is de bekende poang stoel. En hoe die 100k getest is op staan / zitten beweging qua ondersteuning. Het continu tweaken van testen om de bestendigheid van meubels te testen is wel Tweakers waardig. Na slenteren door het museum hadden we zin in de Ikea gehaktballetjes met Zweedse kladkaka en koffie toe.
Dag 14: Almhult - NL
De laatste dag van de vakantie. Dus tijd voor de terugreis. Ik was al om 6u vertrokken zodat ik om 8u kon laden in Lund bij Circle K. Ikea heeft wel laadpalen staan maar die worden enkel ingeschakeld als je bij de receptie een laadpaalnummer doorgeeft. Daar wist ik niks van dus ik vertrok met 40% accu. Dus doorgestsmpt in de ochtend om te ontbijten bij de Circle K van Lund zuid. Om half 9 kon ik door naar Malmö. Tegen 10u reed ik de Oresondbrug op, tegen half 12 was ik in Maribo om een kwartiertje bij te laden voor ik de boot op kon in Rodby.
Tegen 12:45 uur reed ik van de boot in Puttgarden. Zoals altijd is het eerste stuk single track, super treintje rijden in 1 optocht achter alle vrachtwagens aan. Vlak boven Hamburg maar weer een laadpauze ingelast want ik had te weinig bijgeladen in Maribo, anders had ik mijn aansluiting met de boot gemist. Dus van 13:00 - 13:45 uur staan laden, ideale tijd voor de lunchpauze. Daarna reed het bij Hamburg nog wel door.
Eenmaal Hamburg voorbij op naar Bremen schoot totaal niet op. We zouden dat moeten kunnen doen in een uur en een kwartier. Dus ik zei tegen mijn ouders: op naar de theepauze in Hamburg. Het werd niet daar laden om 15:00 uur maar pas tegen 17:00 uur stond ik aan de Tesla Supercharger in Bremen Brinkum. Waarom? Er was een ongeluk gebeurd, rijstroken waren dichtgezet dus in plaats van 130km/u of harder kunnen doorstampen reden we nu gewoon stapvoets. Ik had wel prima uitzicht op een zwarte Ferrari voor mijn neus.
We waren wel klaar met stau, stapvoets rijden dus we keken of we ergens al wat konden eten. Bleek er een schnitzel paradijs naast de Tesla stalls en benzinepomp te zitten. Gevalletje nu we er toch zijn op en top NL binnen gevallen om 17:15 uur en tegen 17:45 uur zat ik aan een schnitzel mitt pommes und ananas jawohl
Nadat ik die dubbele schnitzel had weggewerkt was het tijd om richting de grens met NL door te rijden. Via Oldenburg / Leer / Bunde reed het dit keer wel normaal door dus tegen 19:45 uur doemde de grens alweer op. Niet zo boeiend, de buienlucht die boven Emmen hing wel. We reden regelrecht een stortbui tegemoet. Met tegenwind, 120km/u kachelen was het na 225km wel bekeken. Dus een laatste maal opladen bij Emmen bij Van der Valk waar ik net op tijd mijn jas aan had voor de hoosbui en onweer losbrak. Na een half uur laden hoefde ik nog maar een 45 minuten naar huis te rijden waar ik ook de 10.000km grens heb aangetikt met deze auto.
Vertrokken: 06:00 uur
Aankomst: 21:00 uur
Waarvan boot: 45 minuten
Waarvan file: 1 uur 15 minuten
Waarvan oplaadsessies: 2 uur 30 minuten
Dus van die 15 uur blijft er aan feitelijke reistijd over: 10.5 uur voor 865km. Snel is anders maar dan merk je toch dat de oude Stellantis drivetrain niet meewerkt, de EC4 een kleine accu heeft, niet aërodynamisch is gebouwd. Koppel dat aan traag laden (10-20% soc geeft ie 100 kW en dan is het wel gedaan met snelladen) en met een Tesla / Kia had je minder vaak staan laden en langer kunnen doen.
Gereden km: 4000km
Verbruik gem: 18kWh/100km bij 85km/u gemid.
Totale laadkosten: 190 euro totaal NL/DE/DK/NO/SE + 10 Tesla laad abonnement. Kortom 5 cent per km.
Dag 6/7: Bergen
Bergen.. bekend om de rondom gelegen bergen waardoor vaker wel dan niet de regenbuien blijven hangen. Maar niet tijdens mijn verblijf. Gezien ik op 17 mei nergens meer terecht kon door de nationale feestdag week ik uit naar een camping. In alle vroegte reed ik Bergen centrum binnen.
Denk als ik toch ga rondslenteren voor zeker tien uur de stad door dan kan ik de Citroën beter opladen aan een openbare laadpaal. Geen enkele Tesla destination charger was vindbaar. Openbare palen nabij een kerk: zat achter slot en grendel. Enkel beschikbaar voor personeel. Dus ik bleef rondjes rijden en rijden tot ik vlakbij het station eindelijk vier laadpalen op een rij aantrof. Laadkabel uit de kofferbak, inpluggen en klaar. Tot ik na 10 minuten vriendelijk werd verzocht te verkassen door de lokale buurtbewoners. Ik stond kennelijk op een laadplek bedoeld voor elektrische deelauto's.
Tot zover dat idee en dus uiteindelijk maar de verplichte rijroute naar een parkeergarage genomen want je moet toch iets. Parkeren op zich is al een dure aangelegenheid dus de laadpalen in de parkeergarage heb ik overgeslagen na wat slechte reviews op charge map. FYI: Na 4 uur parkeren zit je vast aan het dagtarief a 25 euro. Enfin Bergen centrum heeft genoeg pracht en praal. De bekende gekleurde houten huisjes bijvoorbeeld. Of het nabij gelegen park met uitzicht op de haven en de oudste / langste boom in heel Noorwegen. Het academisch kwartier waar vooral de studentenwijk ligt en je goedkoop zou moeten kunnen eten/drinken. Niet in het weekend in elk geval. En natuurlijk het verdedigingsfort. Geeft bovendien ook een leuk uitzicht over de stad zelf. Vlakbij de parkeergarage stond deze Polestar 4 te shinen overigens. Ieder zijn smaak maar geef mij maar midnight blue.
Verder vond ik nog de visafslag de moeite waard in Bergen en je kunt er een kabelbaan richting een trollen expositie nemen de heuvel op. Ik vond het een mooiere uitdaging om het slingerende wandelpad met goede helling omhoog zelf aan te gaan. De lokale Bergenaren? maken er een sport van om het hardlopend te doen op en neer. Het is maar waar je de energie vandaan haalt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/U34jptmCNmbyB5kWAIPufqQk.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GOSPrUNfu48Ry0zKQHQAVvyZ.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YbSxM2Fbn1ij5Op56CjoWAle.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XUqnLsEif7eU7w8poVZaM8lA.jpg?f=user_large) |
Dag 8: Bergen - Geilo
Ik ben met wat miezerregen in de ochtend (niks van die hoeveelheden die ik tegemoet reed in NL) opgestaan. Ik kampeerde bij een camping 8km buiten Bergen aan een meer. Dus in alle rust de tent laten drogen terwijl ik aan het ontbijt zat. Het was tijd om richting Geilo te rijden via Eidfjord. Nu had ik weinig opgezocht over deze route. Aan tunnel in, tunnel uitrijden was ik inmiddels gewend. Maar dat je tussen Vossevangen - Eidfjord in een tunnel twee rotondes zou moeten nemen dat overviel mij. Bovendien dat je na al die dagen tunnels zo waar een brug mocht oversteken was de kers op de taart. Eindelijk een beetje uitzicht op de Hardangerbrua / brug omdat je Hardangervidda nadert: het grootste natuurpark in Noorwegen.
Maar eerst reed je na die brug Eidfjord binnen. Rechts naast je: fjordlandschap met witte toppen. Links van je: een mooi uitgestrekt stuk water. Eenmaal in Eidfjord heb ik voor het eerst ladestau meegemaakt. De 10 Tesla stalls waren allemaal bezet door Noorse Tesla's. Toen er eentje vertrok meteen in het open vak gemanoeuvreerd om te gaan laden. Ik had nog 20% soc en met bergen en dalen kan je beter elk moment aangrijpen om hij te laden. Zeker als je toe bent aan een lunchpauze. Algemene foutmelding: opladen is gestopt. Hoe zo? Het opladen is nog niet eens begonnen met 1 minuut. Dus een tweede stall geprobeerd, zelfde resultaat. Ik kreeg flashbacks naar Nancy waar ik in december eenzelfde mee heb gemaakt. Toen kon ik mijn weg niet vervolgen. Snel even in de Tesla app gespiekt. Ik zag in Maurset 10km verderop 20 Tesla laadpalen. Dus met de lunch achter de kiezen ingestapt en doorgereden.
Voor je in Maurset bent rij je eerst langs Voringfossen. Een uitzichtpunt zoveel bleek wel op de verkeersborden. Maar het waren een paar echte S bochten de heuvel op dus ik genoot meer van de weg dan dat ik wist dat fossen niks met vossen maar met een waterval te maken had. In Maurset zelf was je in een uitgestorven dorpje, de 20 Tesla stalls waren neergezet nabij een buurtwinkeltje. En de huizen die eromheen stonden vielen mooi weg in het landschap. Het was uitgestrekt, kaal, ruig. Volgens een vriend die vaker in Noorwegen is geweest zijn het zomerboerderijen? Hoe dan ook ik had het Tesla laadplein voor mezelf alleen. Hier wilde mijn Citroën wel opladen vanaf 10% dus meteen maar een uur de omgeving gaan verkennen.
Later merkte ik dat in Voringfossen er twee watervallen bij elkaar komen. Je kunt de klim er naar toe nemen, kost je 6 uur. Of je rijd naar de parkeerplaats nabij een hotel en je loopt 5 minuten naar het uitzicht op de watervallen. Na het laden in Maurset maar voor dat laatste gekozen na mijn hike in de Hardangervidda omgeving. Het uitzicht was prachtig. Terwijl ik erheen reed was het in Maurset bewolkt dus ik stelde me al in op niet al te veel uitzicht. Toen ik bij het uitkijkpunt stond brak de bewolking open, kwam de zon er even bij en het was mooi om twee watervallen bij elkaar te zien komen die zo het dal in stroomden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/0Jh2stHY59Xgo4i7BEXDMP3w.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZIpDbc7iGUgsOJbVAMRSsN8p.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oHyjZPH6dcJ2cy2AvfBMwaBx.jpg?f=user_large) |
Dag 9: Geilo - Oslo
Geilo is een van de vele skioorden in Noorwegen. Ik ken het enkel door het kijken van Bjorn Nyland zijn Geilo test
Midden in mei is Geilo een slapend skioord, de hellingen zijn groen, de toppen nog wit van het sneeuw. Het is een grappige gewaarwording om door een half sneeuwlandschap te lopen in een korte broek. Sneeuw in de verte, daar waar je loopt zie je nog restjes weggesmolten sneeuw liggen. Voor de echte avonturiers heeft de Hardangervidda genoeg te bieden. Diverse hikes, mogelijkheden tot raften. Ik zag nog een eenzaam rood tentje omringt door het landschap nabij een beekje. Kreeg er een 'Waar is Wally' idee bij. Het werd tijd om naar Oslo te gaan rijden. Vlak langs de weg zag ik een rij aan stapelstenen staan omringd door wat ijs. Gezien de trip lang genoeg zou duren (het rijdt niet snel door met 80km/u limiet) besloot ik her en der wat fotostops in te lassen omdat het kon.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/C4b7hFelsg06lAIoIZZjUGDB.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/IlbzRoIARpULbtfrIiATj4EM.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/62j95zGOdDg6DRFTddO9hUAX.jpg?f=user_large) |
Dag 10: Oslo
Zeg je Oslo, zeg je hoofdstad van Noorwegen, de Nobelprijs en Freia. De chocoladefabriek en boetiek want waarom Milka verkopen als je je eigen chocola hebt? Verder hebben ze een eiland vol musea gecombineerd. Van het Viking museum (dicht voor verbouwing) tot het Fram museum met meer een expositie over de expeditie richting de Barentszee. En natuurlijk het koninklijk paleis. Maar ook hier net zoals in Bergen een eigen verdedigingsfort.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/flJbpamYL1XBC9YET5irAxvA.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GLDLEFFsOR6l2og2gCsPCzhl.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6obUsWDLRs4KgBsRv0IO7CAI.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/NA0BU2oghAgA6hmzLMlHM0ya.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9fa0M644KAFWThsVD9AFKtyY.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/k2RzoY7EawAEybWxOZo0CCqY.jpg?f=user_large)
Verder kun je het Nobel huis bezoeken, winkelen natuurlijk. In de vele winkels of in een grote shopping mall ala Hoog Catherijne. En gezien het nog steeds schitterend zomers weer was besloot ik te doen zoals de locale bewoners: zoek de kades bij de haven op. Vroeger goed industrieel gebied, tegenwoordig een plek om samen te komen en te chillen. En mocht je er aan toe zijn een frisse duik in het water. Rondom het station deed het mij denken aan de zuidas in Amsterdam met hip moderne hoogbouw.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/F3XL3dakcaOmXnwCzD0iIUL1.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HxcDJXdWVLdKWbvhidETDQsT.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/XLYN7ZAzzK6l0CyTHhQG1X87.jpg?f=user_large) |
Gezien het Pinksteren was waren veel winkels sowieso gesloten. De dag erna kon ik Oslo niet verlaten zonder eerst nog wat Freia chocola in te slaan. Niet de 2kg verpakking a 50 euro, wel een paar 200 gram repen 5 voor 10 euro vond ik nog oké.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tRn0AQUAfuEemYiY5Mjf55vX.jpg?f=user_large)
Dag 11: Oslo - Göteborg
Na nog een rondleiding door de fabriek van Freia was het tijd om te beginnen aan de terugweg naar Nederland. Met als eerste stop: Göteborg. Het lag mooi in het midden tussen Oslo / Malmö en maar een paar uur rijden vanaf Oslo af. Ik ben al eens eerder in Göteborg geweest en het heeft door de trams / trollybussen wat weg van Rotterdam met al het nieuw hoogbouw.
Dag 12: Göteborg - Almhult
De dag erop ben ik doorgereden naar Almhult. Een plaatsje in the middle of nowhere. Maar de plaats waar Ikea ooit begonnen is met een kleine fabriek, een bijbehorende winkel en waar nu een Ikea museum staat. Dat was meer het excuus om die plaats op te zoeken. Op aanraden van mijn ouders, zij waren mij nl tegemoet gereden om zelf een paar dagen in Zweden er tussen uit te zijn.
Dag 13: Almhult Ikea museum
Het museum zelf lag naast de blauwe blokkendoos van Ikea zelf. En ze begonnen de expositie met een stoffenselectie. Welke stof kies je voor de bank / stoel / fauteuil uit? Ze lieten zien hoe ze de materialen selecteren, er stonden typische Ikea vierkante kamers ingericht. De een in de jaren 50/60/70 stijl, anderen weer in jaren 80/90/2000 stijl.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/24C1gfbG6GnVsEqwEphwRJ2Z.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/caK6ZBtTnusEwHmOi0hOlMtD.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/0yvsz2f349nR6bi6Nh689yLH.jpg?f=user_large) |
Wat niet kan ontbreken is de bekende poang stoel. En hoe die 100k getest is op staan / zitten beweging qua ondersteuning. Het continu tweaken van testen om de bestendigheid van meubels te testen is wel Tweakers waardig. Na slenteren door het museum hadden we zin in de Ikea gehaktballetjes met Zweedse kladkaka en koffie toe.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Xo9BV4N79rnzzOwB4VTBBh9f.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/9b7fkcESU2tvW4j4QXJ2B4AS.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/hxJEEdmGn0GSNKm0dWBSaU8y.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2iXEHiVaLjdNeCaZePzknvLq.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/L2XenUN36gCKfh4AWL7oLOzv.jpg?f=user_large) |
Dag 14: Almhult - NL
De laatste dag van de vakantie. Dus tijd voor de terugreis. Ik was al om 6u vertrokken zodat ik om 8u kon laden in Lund bij Circle K. Ikea heeft wel laadpalen staan maar die worden enkel ingeschakeld als je bij de receptie een laadpaalnummer doorgeeft. Daar wist ik niks van dus ik vertrok met 40% accu. Dus doorgestsmpt in de ochtend om te ontbijten bij de Circle K van Lund zuid. Om half 9 kon ik door naar Malmö. Tegen 10u reed ik de Oresondbrug op, tegen half 12 was ik in Maribo om een kwartiertje bij te laden voor ik de boot op kon in Rodby.
Tegen 12:45 uur reed ik van de boot in Puttgarden. Zoals altijd is het eerste stuk single track, super treintje rijden in 1 optocht achter alle vrachtwagens aan. Vlak boven Hamburg maar weer een laadpauze ingelast want ik had te weinig bijgeladen in Maribo, anders had ik mijn aansluiting met de boot gemist. Dus van 13:00 - 13:45 uur staan laden, ideale tijd voor de lunchpauze. Daarna reed het bij Hamburg nog wel door.
Eenmaal Hamburg voorbij op naar Bremen schoot totaal niet op. We zouden dat moeten kunnen doen in een uur en een kwartier. Dus ik zei tegen mijn ouders: op naar de theepauze in Hamburg. Het werd niet daar laden om 15:00 uur maar pas tegen 17:00 uur stond ik aan de Tesla Supercharger in Bremen Brinkum. Waarom? Er was een ongeluk gebeurd, rijstroken waren dichtgezet dus in plaats van 130km/u of harder kunnen doorstampen reden we nu gewoon stapvoets. Ik had wel prima uitzicht op een zwarte Ferrari voor mijn neus.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/4oADv76ofyoHd6v9H8szy412.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/SmKwD9tenGpXGeSdltIP17z5.jpg?f=user_large) |
We waren wel klaar met stau, stapvoets rijden dus we keken of we ergens al wat konden eten. Bleek er een schnitzel paradijs naast de Tesla stalls en benzinepomp te zitten. Gevalletje nu we er toch zijn op en top NL binnen gevallen om 17:15 uur en tegen 17:45 uur zat ik aan een schnitzel mitt pommes und ananas jawohl
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/p6Bd7BnbdmpTfNe7KLxt0l7j.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/rJj4Q3TwsKdPcsalIiHAbWcD.jpg?f=user_large) |
Nadat ik die dubbele schnitzel had weggewerkt was het tijd om richting de grens met NL door te rijden. Via Oldenburg / Leer / Bunde reed het dit keer wel normaal door dus tegen 19:45 uur doemde de grens alweer op. Niet zo boeiend, de buienlucht die boven Emmen hing wel. We reden regelrecht een stortbui tegemoet. Met tegenwind, 120km/u kachelen was het na 225km wel bekeken. Dus een laatste maal opladen bij Emmen bij Van der Valk waar ik net op tijd mijn jas aan had voor de hoosbui en onweer losbrak. Na een half uur laden hoefde ik nog maar een 45 minuten naar huis te rijden waar ik ook de 10.000km grens heb aangetikt met deze auto.
Vertrokken: 06:00 uur
Aankomst: 21:00 uur
Waarvan boot: 45 minuten
Waarvan file: 1 uur 15 minuten
Waarvan oplaadsessies: 2 uur 30 minuten
Dus van die 15 uur blijft er aan feitelijke reistijd over: 10.5 uur voor 865km. Snel is anders maar dan merk je toch dat de oude Stellantis drivetrain niet meewerkt, de EC4 een kleine accu heeft, niet aërodynamisch is gebouwd. Koppel dat aan traag laden (10-20% soc geeft ie 100 kW en dan is het wel gedaan met snelladen) en met een Tesla / Kia had je minder vaak staan laden en langer kunnen doen.
Gereden km: 4000km
Verbruik gem: 18kWh/100km bij 85km/u gemid.
Totale laadkosten: 190 euro totaal NL/DE/DK/NO/SE + 10 Tesla laad abonnement. Kortom 5 cent per km.
bedankt voor je uitgebreide verslag!
Wij gaan zelf met het gezin in 19 dagen vanuit België, via Kiel en Oslo een deel van het zuiden van Noorwegen (geil, fjorden,...) verkennen. (KIA EV9)
We kijken er al naar uit
:strip_icc():strip_exif()/u/600148/crop63468d49a2819_cropped.jpg?f=community)
Met die EV9 heb je sowieso een grotere accu, Kia is efficiënter qua drivetrain. Kiel - Oslo is inderdaad ook een ferry optie ipv Hirtshals - Kristiansand. In Oslo zelf kwam ik ook geen openbare laadpalen tegen. Blijf het gek vinden voor een land met de hoogste EV graad. Als iedereen een Porsche, Tesla, Polestar rijdt willen die mensen toch ook wel bijladen in de steden?:
[...]
bedankt voor je uitgebreide verslag!
Wij gaan zelf met het gezin in 19 dagen vanuit België, via Kiel en Oslo een deel van het zuiden van Noorwegen (geil, fjorden,...) verkennen. (KIA EV9)
We kijken er al naar uit
:strip_icc():strip_exif()/u/42384/dinges3.jpg?f=community)
@Rohit Vroeg boeken is het goedkoopst. Tunnel vs ferry zal de ferry het voordeligst zijn. Voor mij was het verschil ongeveer € 100.
Qua reistijd ben je wel langer onderweg met de ferry en op de ferry is er echt helemaal niets te doen. Geen idee hoe ver je wil gaan maar het kost wel wat tijd voor je in Southall bent
Qua reistijd ben je wel langer onderweg met de ferry en op de ferry is er echt helemaal niets te doen. Geen idee hoe ver je wil gaan maar het kost wel wat tijd voor je in Southall bent
PSN: Kjujay
Hoelang is het met de ferry? Probleem is dat ik nog niet weet wanneer ik precies weg ga haha. En terug ook niet als ik me ga vervelen daar dan rijden we naar huis dacht ik.:
@Rohit Vroeg boeken is het goedkoopst. Tunnel vs ferry zal de ferry het voordeligst zijn. Voor mij was het verschil ongeveer € 100.
Qua reistijd ben je wel langer onderweg met de ferry en op de ferry is er echt helemaal niets te doen. Geen idee hoe ver je wil gaan maar het kost wel wat tijd voor je in Southall bent
Samsung Galaxy Z Fold6 1TB
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/26988/crop65a2c3ccba8eb_cropped.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na Nissan Leaf (24 en 40 kWh) nu Citroën ë-C4 Feel Pack
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Goed om te horen dat de rit nu zo lekker verliep! Frankrijk was in 2020 best uitdagend en als ik het goed heb, waren er in 2021 ook nog steeds problemen met Corri-Door en Izivia laders in Frankrijk toch? Dat was inderdaad echt een stukje lastiger toen. Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, en Noord-Italië waren toen een stuk gemakkelijker. En het is eigenlijk alleen maar beter geworden (behalve het aandeel gratis DC laders dan
). Gelukkig is Frankrijk intussen ook eigenlijk geen probleem meer.
Zuid-Italië is ook al een tijd geen probleem meer hoor. De tijd dat het echt slecht was ligt al jaren achter ons. Ben in de zomer van 2021 met een Ioniq 28kWh naar Calabria geweest en terug. Dat zegt wel iets over de laadpaaldichtheid toen al. Punt is dat niet zoveel mensen zo ver zuidelijk gaan. En iedereen praat elkaar na.:
[...]
Goed om te horen dat de rit nu zo lekker verliep! Frankrijk was in 2020 best uitdagend en als ik het goed heb, waren er in 2021 ook nog steeds problemen met Corri-Door en Izivia laders in Frankrijk toch? Dat was inderdaad echt een stukje lastiger toen. Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, en Noord-Italië waren toen een stuk gemakkelijker. En het is eigenlijk alleen maar beter geworden (behalve het aandeel gratis DC laders dan
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/18781/icon2.jpg?f=community)
Ik ben momenteel in het oosten van Polen. Ik moet zeggen, het valt me 200% mee. Dat er in Duitsland onderweg voldoende palen zijn, wist ik wel, maar ik vreesde voor Polen. Ten onrechte dus. De meeste zijn van Greenway en zijn 150kW. Die deel je wel met iemand als er iemand bij je komt staan, dus dan is het 75. Een aantal laadpalen staat ook bij grote winkelcentra vlak naast de snelweg, dus dan hoef je je tijdens het laden ook nog eens niet te vervelen Voordeel is ook dat er in Polen nog niet heel veel elektrische auto’s zijn, dus de palen zijn (tot nu toe) nooit bezet.
Voordeel is ook dat er in Polen nog niet heel veel elektrische auto’s zijn, dus de palen zijn (tot nu toe) nooit bezet.
/u/349033/avatar_4524.png?f=community){kind=avatar}
We zijn weer thuis, de 1750 km terug inderdaad in 2 dagen gedaan (1000 dag 1, 750 dag 2) en alles is mee gevallen. Onderweg geslapen in Duitsland net naast de A3 in een klein dorpje, eigenlijk blind uitgezocht voor de rust, en bleek er een 22 kW lader voor de deur te staan, ja dan ben je moet Zoe mooi in 2 uur vol dus haha, heerlijk was dat.
Voor de rest vooral Ionity gereden, en uit eindelijk heeft het in totaal 100,- gekost (inc nacht laden) dus stuk goedkoper dan de heen weg. In totaal hebben we 300,- uit gegeven voor de 3850 km totaal en hebben we er 509 kWh in geladen.
Er was 1 situatie met een laad aso in jawel.. Nederland. Stonden 2 tesla's aan de laadpaal van de McDonalds (maar dus niet te laden) terwijl wij met 5% aankwamen en het eten + laden combineren. Dus, McDrive gedaan en 10 km verderop de Fastned gepakt voor de laatste 120 km naar huis.
Het is in Kroatië ook op Ionity alleen echt heel goed te doen. Al met al leuke reis zo, ook met de Zoe!
Nog wat foto's.. Niet druk zoals je ziet!
/f/image/UenjCimoAfZ3B8FdRXs81Ie5.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/FhoAGPNDIecoQ1sdj3J2Vc3o.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/xfnxgFykdKtQkhAUsCCZdrT3.png?f=fotoalbum_large)
Voor de rest vooral Ionity gereden, en uit eindelijk heeft het in totaal 100,- gekost (inc nacht laden) dus stuk goedkoper dan de heen weg. In totaal hebben we 300,- uit gegeven voor de 3850 km totaal en hebben we er 509 kWh in geladen.
Er was 1 situatie met een laad aso in jawel.. Nederland. Stonden 2 tesla's aan de laadpaal van de McDonalds (maar dus niet te laden) terwijl wij met 5% aankwamen en het eten + laden combineren. Dus, McDrive gedaan en 10 km verderop de Fastned gepakt voor de laatste 120 km naar huis.
Het is in Kroatië ook op Ionity alleen echt heel goed te doen. Al met al leuke reis zo, ook met de Zoe!
Nog wat foto's.. Niet druk zoals je ziet!
:fill(white):strip_exif()/f/image/UenjCimoAfZ3B8FdRXs81Ie5.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/FhoAGPNDIecoQ1sdj3J2Vc3o.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/xfnxgFykdKtQkhAUsCCZdrT3.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/564243/crop6810d7efbced6_cropped.jpg?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Ons tripje naar Beaune met de EX30 is weer voorbij. Al met al valt verbruik erg mee ondanks twee elektrische fietsen op de fietsendrager plus de bagage en ook laden was geen probleem. Alles met maand abonnement geladen bij Tesla, ook in Beaune want de Tesla Suc zat 300 meter van onze lokatie. Op de heenweg leek het verbruik een stuk hoger te worden maar uiteindelijk valt het niet tegen.
Plannen op alleen Tesla is gelukt door non-Tesla (?) te kiezen in Google maps.
:strip_exif()/f/image/6z0486JZ96LGulF2sYz5sB2u.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/11caCMNBu7Qxv6AmgvvTOLoL.jpg?f=fotoalbum_large)
Plannen op alleen Tesla is gelukt door non-Tesla (?) te kiezen in Google maps.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6z0486JZ96LGulF2sYz5sB2u.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/11caCMNBu7Qxv6AmgvvTOLoL.jpg?f=user_large)
Volvo EX30 | SMER | Plus | Vapour Grey / Indigo | MY24
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na Nissan Leaf (24 en 40 kWh) nu Citroën ë-C4 Feel Pack
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Voor de mensen die geïnteresseerd zijn in range, energieverbruik en laadsnelheid van EV's heb ik een spreadsheet gemaakt van zoveel mogelijke EV's die op de Nederlandse markt te verkrijgen zijn. Deze spreadsheet bestaat al een paar jaar maar ik heb nu een update gemaakt om de verbruik cijfers van de EV's nog beter met elkaar te vergelijken. Eerder werd alleen op temperatuur gecompenseerd maar nu ook op snelheid. De verbruik, range en laadsnelheid zijn nu genormaliseerd naar 10 graden Celsius (de gemiddelde temperatuur in Nederland) en 110km/h. Dat lijkt mij voor Nederland ook een mooie gemiddelde snelheid. Maar als u andere temperaturen en of snelheden in wilt stellen kunt u de spreadsheet lokaal downloaden en dan kunt u wijzigen wat u wilt. Hier een link naar de spreadsheet
:strip_exif()/f/image/JM1bObaJdDoQ3nafNBJsoFT3.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/JM1bObaJdDoQ3nafNBJsoFT3.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
Veel verzameld, netjes
Wellicht leuk om een soort start blad te maken. Daar dan een auto selecteren en betreffende gegevens van tonen. En als 1 kan, kan 2 ook, die je dat kunt vergelijken
Wil er ook wel mee helpen.
[ Voor 3% gewijzigd door DrBOB101 op 16-06-2024 22:03 ]
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Probleem is de onmogelijkheid om kijkers toegang te geven tot de spreadsheet om wijzigingen te maken. Als ik dat doe is binnen de kortste keren de spreadsheet in een puinhoop veranderd. dus bezoekers krijgen alleen kijkrechten.:
[...]
Veel verzameld, netjes
Wellicht leuk om een soort start blad te maken. Daar dan een auto selecteren en betreffende gegevens van tonen. En als 1 kan, kan 2 ook, die je dat kunt vergelijken
Daarnaast zijn de mogelijkheden in Googledrive beperkt om er visueel wat mee te doen. Het is geen database waar je wat uit op kan roepen met SQL o.i.d. Als u daar wel een mogelijkheid voor ziet dan maak ik graag van uw diensten gebruik.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/350783/crop62ff797f3eccf_cropped.jpg?f=community)
Zojuist weer een ervaring door Europa met m'n Tesla M3 2024 RWD.
Vanuit de havenstad via Luik naar Luxembourg gereden, zonder te hoeven laden onderweg topervaring
Vanuit de havenstad via Luik naar Luxembourg gereden, zonder te hoeven laden onderweg
topervaring
Vorig jaar met een enyaq (ook 60) naar gap/chorges gereden blind op ABRP (heen in 2 dagen, tussenstop bij dijon, terug in 1 ruk), op de route napoleon toch wel een boel gekke afslagen gehad, over kleine bruggetjes/door kleine 1 richtingsstraatjes. Vond ik geen ramp, maar als je daar niet van bent, even van tevoren de route checken
Eigenlijk alles op tesla gereden en 1x bij Total geladen, geen moment stress gehad. eborn snelladers in de regio waren stuk, maar die kunnen het misschien inmiddels weer doen. Hebben de een na laatste dag boodschappen gedaan in een stadje verder waar ik 100kw kon prikken, wat ruim voldoende was om op de terugweg weer bij een tesla supercharger te komen. Op de terugweg wel via de D1075 gereden ivm een wagenzieke hond
Fijne vakantie!
[ Voor 4% gewijzigd door LigeTRy op 17-06-2024 17:21 ]
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
120m2 bovenwoning met 6 radiatoren en vvw in de badkamer. Intergas HR 36/30 met Honeywell Round Modulation en Quatt hybrid op het dak van de dakkapel
:strip_icc():strip_exif()/u/184733/crop675f042292542.jpg?f=community)
Mooie reis met de Mustang!
Eind juli maak ik ongeveer dezelfde reis, op de heenweg rijden we door de week dus ik maak me dan niet heel weg druk om laadfiles. Op de terugweg gaan we wel op zaterdag terug (kan niet anders), ben wel een beetje bang maar we gaan het meemaken
Het voordeel is dat als je naar beneden gaat, je een groot deel weer terug wint
Maar het ligt wel aan de stijlheid van de wegen die je neemt. Wij zijn vorig jaar over de Gothardpas gegaan. We zouden op een plaats aan moeten komen met 25% een flink stuk na de pas en gingen we met 47% omhoog. An sich klopte het ook wel, maar eenmaal boven stond hij op 35%. Toen we eenmaal weer beneden waren stond hij weer op 42% en kwamen we op de eindbestemming inderdaad met 25% aan. Dus bij dat soort wegen wel een beetje rekening mee houden
ZO SE - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate | Volvo EX30 Plus SMSR
Ik had vanaf Ionity Brenner (1200 meter hoogte) een verbruik van 3 kWh richting Oostenrijk. Bizar weinig over 30 km verbruikt.:
[...]
Het voordeel is dat als je naar beneden gaat, je een groot deel weer terug wint
Just here for the fun
Dankje!:
[...]
Vorig jaar met een enyaq (ook 60) naar gap/chorges gereden blind op ABRP (heen in 2 dagen, tussenstop bij dijon, terug in 1 ruk), op de route napoleon toch wel een boel gekke afslagen gehad, over kleine bruggetjes/door kleine 1 richtingsstraatjes. Vond ik geen ramp, maar als je daar niet van bent, even van tevoren de route checken
Eigenlijk alles op tesla gereden en 1x bij Total geladen, geen moment stress gehad. eborn snelladers in de regio waren stuk, maar die kunnen het misschien inmiddels weer doen. Hebben de een na laatste dag boodschappen gedaan in een stadje verder waar ik 100kw kon prikken, wat ruim voldoende was om op de terugweg weer bij een tesla supercharger te komen. Op de terugweg wel via de D1075 gereden ivm een wagenzieke hond
Fijne vakantie!
Ik gebruik ABRP niet meer voor navigatie, om precies de redenen die jij noemt: rare afslagen en smalle weggetjes en zelfs een keer de route omgekeerd na een laadstop! Ik plan de laadstops in ABRP, exporteer die planning naar Google Maps op Apple Carplay om mee te navigeren en dat bevalt mij uitstekend. Geen gekke dingen meer en véél duidelijker aanwijzigingen.
[ Voor 3% gewijzigd door jdbiggelaa op 18-06-2024 15:25 ]
Wij zijn anderhalve week geleden met de Kona 64 kWh vanaf het midden van het land naar Barcelona gereden en zijn zondag weer teruggekomen. Van tevoren had ik een Tesla- en een Ionity-abonnement genomen voor respectievelijk €9,99 en €7,99.
De eerste stop was in Remouchamps (Tesla). Relatief kleine locatie, ik heb geen restaurant of café kunnen ontdekken, wel een leuke fietsenwinkel.
Daarna door naar Tesla Metz Sud. Deze supercharger ligt achter een outlet waar je tenminste wat kan drinken en naar de WC gaan. Mijn vrouw is gek op outlets, maar gelukkig vond ze deze niet zo interessant, dus hier hebben we geen tijd verloren
Volgende stop was Ionity Aire de Langres-Perrogney. Prima laadplek langs de snelweg met fatsoenlijk wegrestaurant.
Laatste stop van de dag was Tesla Dardilly, net boven Lyon. Naast de supercharger lag ons hotel (Lyon Nord). Goed hotel, maar weinig persoonlijk (zoals elk hotel van een grote keten).
Die dag hebben we 875 km gereden zonder files in circa 10 uur. Snelheid was buiten de péage 110 km/u en op de péage 115-130 km/u.
De tweede reisdag zijn we gestopt bij Ionity bij Aire deTavel, prima laadplek. Door naar Tesla Rivesaltes (bij Perpignan). Hier zijn wat grote winkels en een paar restaurants. Bij één restaurant was een klein terras en daar hebben we wat gedronken, met uitzicht op het parkeerterrein
Om kwart voor zeven aangekomen bij het appartement. Die dag hebben we 650 km gereden.
In het dorp waar we waren (El Masnou) was alleen een tripel lader aanwezig bij een restaurant. Verder geen AC laders of snelladers van >50 kW. Lag wel vlak bij een supermarkt, dus hier hebben we vóór de terugreis geladen tot 90% en tegelijk inkopen gedaan voor onderweg en thuis.
Afgelopen zaterdag vertrokken we uit El Masnou. De eerste stop was Tesla Béziers. De enige plaats waar koffie (uit een automaat, slootwater) te krijgen was, was een grote Decathlon. Ook de toiletten waren verre van schoon.
Door naar Ionity Aire de Montélimar Est. Hier hadden we zowaar een laadfile van 4 wachtenden (inclusief wijzelf). De volgende lader was 42 km verder en we hadden nog maar 45 km over, dus dat hebben we maar niet gedaan. Twee auto's laadden tot 100%
, maar na 20 minuten waren wij aan de beurt. Na ons waren geen wachtenden en na 5 minuten waren er twee plekken leeg. We hadden dus net een tijdelijke drukte beleefd.
De volgende stop toch maar weer een SuC genomen in Vienne, net onder Lyon. Hier waren acht laders, maar er was verder werkelijk niks te doen hier.
Dus verder maar weer (na wat file in Lyon) naar ons hotel in Nuits Saint-Georges, een klein dorpje onder Dijon met een klein pension en een aantal prima restaurants en café's. Zeer aardige gastvrouw die meteen een restaurant voor ons reserveerde.
De volgende ochtend moesten we na 5 km weer terug omdat we de kamersleutel hadden vergeten in te leveren Omdraaien op de snelweg bleek pas 15 km verder mogelijk, dus hier 40 km en circa 45 minuten verspeeld. We zouden eigenlijk naar Tesla Laxou gaan, maar dat konden we niet meer halen, dus werd het noodgedwongen Total Aire de Lorraine-Sandeaucourt. Mooie aire en de laders ook en zowaar stond er een emmertje met water en een trekker/spons bij. Dus konden we even de ramen schoonmaken. Daar kunnen andere MSP's nog een voorbeeld aan nemen! Ik heb hier wat gratis kilometers van &Charge gebruikt om te betalen.
Vervolgens zijn we naar Tesla in Arlon gereden. Hier was het begonnen met regenen en het was 13 graden.
Bij het van der Valk hotel hadden ze WiFi en daar dus de eerste helft van Nederland-Polen gekeken.
Daarna konden we in principe direct door naar huis, maar aangezien ik de volgende dag weer 80 km naar het werk moest en weer terug ook, en omdat de stroom zo lekker goedkoop is bij Tesla in Nederland, hebben we og wat bijgeladen in Tesla Venray. Vlakbij een groot hotel, maar de aanpalende MacD leek toegankelijker. Hebben we geen gebruik van gemaakt. Om half acht waren we thuis. Ook op de terugrit nauwelijks file gehad.
In totaal hebben we circa 3050 km gereden en inclusief volladen thuis vooraf voor €157,- geladen. Daarbij opgeteld de abonnementen voor Tesla en Ionity waren de volledige kosten €175,-. Dat is zo'n 6 cent per kilometer. Al met al een geslaagde reis zonder noemenswaardige problemen met laden.
De eerste stop was in Remouchamps (Tesla). Relatief kleine locatie, ik heb geen restaurant of café kunnen ontdekken, wel een leuke fietsenwinkel.
Daarna door naar Tesla Metz Sud. Deze supercharger ligt achter een outlet waar je tenminste wat kan drinken en naar de WC gaan. Mijn vrouw is gek op outlets, maar gelukkig vond ze deze niet zo interessant, dus hier hebben we geen tijd verloren
Volgende stop was Ionity Aire de Langres-Perrogney. Prima laadplek langs de snelweg met fatsoenlijk wegrestaurant.
Laatste stop van de dag was Tesla Dardilly, net boven Lyon. Naast de supercharger lag ons hotel (Lyon Nord). Goed hotel, maar weinig persoonlijk (zoals elk hotel van een grote keten).
Die dag hebben we 875 km gereden zonder files in circa 10 uur. Snelheid was buiten de péage 110 km/u en op de péage 115-130 km/u.
De tweede reisdag zijn we gestopt bij Ionity bij Aire deTavel, prima laadplek. Door naar Tesla Rivesaltes (bij Perpignan). Hier zijn wat grote winkels en een paar restaurants. Bij één restaurant was een klein terras en daar hebben we wat gedronken, met uitzicht op het parkeerterrein
Om kwart voor zeven aangekomen bij het appartement. Die dag hebben we 650 km gereden.
In het dorp waar we waren (El Masnou) was alleen een tripel lader aanwezig bij een restaurant. Verder geen AC laders of snelladers van >50 kW. Lag wel vlak bij een supermarkt, dus hier hebben we vóór de terugreis geladen tot 90% en tegelijk inkopen gedaan voor onderweg en thuis.
Afgelopen zaterdag vertrokken we uit El Masnou. De eerste stop was Tesla Béziers. De enige plaats waar koffie (uit een automaat, slootwater) te krijgen was, was een grote Decathlon. Ook de toiletten waren verre van schoon.
Door naar Ionity Aire de Montélimar Est. Hier hadden we zowaar een laadfile van 4 wachtenden (inclusief wijzelf). De volgende lader was 42 km verder en we hadden nog maar 45 km over, dus dat hebben we maar niet gedaan. Twee auto's laadden tot 100%
, maar na 20 minuten waren wij aan de beurt. Na ons waren geen wachtenden en na 5 minuten waren er twee plekken leeg. We hadden dus net een tijdelijke drukte beleefd.De volgende stop toch maar weer een SuC genomen in Vienne, net onder Lyon. Hier waren acht laders, maar er was verder werkelijk niks te doen hier.
Dus verder maar weer (na wat file in Lyon) naar ons hotel in Nuits Saint-Georges, een klein dorpje onder Dijon met een klein pension en een aantal prima restaurants en café's. Zeer aardige gastvrouw die meteen een restaurant voor ons reserveerde.
De volgende ochtend moesten we na 5 km weer terug omdat we de kamersleutel hadden vergeten in te leveren
Omdraaien op de snelweg bleek pas 15 km verder mogelijk, dus hier 40 km en circa 45 minuten verspeeld. We zouden eigenlijk naar Tesla Laxou gaan, maar dat konden we niet meer halen, dus werd het noodgedwongen Total Aire de Lorraine-Sandeaucourt. Mooie aire en de laders ook en zowaar stond er een emmertje met water en een trekker/spons bij. Dus konden we even de ramen schoonmaken. Daar kunnen andere MSP's nog een voorbeeld aan nemen! Ik heb hier wat gratis kilometers van &Charge gebruikt om te betalen.Vervolgens zijn we naar Tesla in Arlon gereden. Hier was het begonnen met regenen en het was 13 graden.
Bij het van der Valk hotel hadden ze WiFi en daar dus de eerste helft van Nederland-Polen gekeken.
Daarna konden we in principe direct door naar huis, maar aangezien ik de volgende dag weer 80 km naar het werk moest en weer terug ook, en omdat de stroom zo lekker goedkoop is bij Tesla in Nederland, hebben we og wat bijgeladen in Tesla Venray. Vlakbij een groot hotel, maar de aanpalende MacD leek toegankelijker. Hebben we geen gebruik van gemaakt. Om half acht waren we thuis. Ook op de terugrit nauwelijks file gehad.
In totaal hebben we circa 3050 km gereden en inclusief volladen thuis vooraf voor €157,- geladen. Daarbij opgeteld de abonnementen voor Tesla en Ionity waren de volledige kosten €175,-. Dat is zo'n 6 cent per kilometer. Al met al een geslaagde reis zonder noemenswaardige problemen met laden.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020