:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
Je krijgt dan natuurlijk de melding dat er nog 4 plekken vrij zijn, geen 8. En als die vier een beetje praktisch gaan staan dan kan het ook zijn dat ze maar 5 plekken bezet houden en er dus nog 3 vrij zijn
Maar het zal allemaal een beetje passen en meten worden in de toekomst. Beetje verdraagzaamheid en elkaar wat gunnen en we komen volgens mij een heel eind.
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_icc():strip_exif()/u/2080286/crop65e5795d3a9f4.jpg?f=community)
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
Een paal waar geen auto aan hangt zal gewoon als vrij worden geteld. Of daar nou een auto de plek blokkeert of niet. De auto’s staan zo praktisch als ze kunnen staan. De kabels van V2 en V3 palen zijn te kort om alle variaties in de locaties van laadpoorten op niet Tesla’s te kunnen accomoderen. Daar kunnen de niet-Tesla voertuigen niets aan doen.:
[...]
Je krijgt dan natuurlijk de melding dat er nog 4 plekken vrij zijn, geen 8. En als die vier een beetje praktisch gaan staan dan kan het ook zijn dat ze maar 5 plekken bezet houden en er dus nog 3 vrij zijn
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Dit bedoelde ik. Maar zo’n paal van derden wordt niet automatisch voorgesteld door de Tesla-navigatie als laadlocatie op uw route. Die moet men zelf in het menu Laden uit en lijst met palen in de omgeving van waar de kaart op dat moment de locatie toont, selecteren. Helemaal handmatig, tijdens het rijden. Tesla stelt geen lange routes voor zonder een Tesla SuC op die route te hebben.
[ Voor 4% gewijzigd door Giga op 13-04-2024 12:04 ]
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
Maar Tesla ziet wel of er wel of geen auto aan de lader hangt, wel of geen Tesla maakt niet uit. Dus 8 palen en 4 niet Tesla's is 4 palen vrij in de navigatie. En als je aankomt kan het zijn dat er geen tot 4 plekken beschikbaar zijn, net even afhankelijk wat voor EV's het zijn. Er zijn ook best andere EV's die wel precies passen natuurlijk.
Maar de toekomst zal vaak mooier zijn, en soms minder (waar het autorijden betreft!). 95% van het jaar hoef ik nooit meer naar een tankstation en 5% van het jaar loop ik een klein risico dat ik even moet wachten bij een lader. Ik neem het risico
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
Wel of geen Tesla maakt wel uit want de geen Tesla kan een auto zijn die twee plekken moet innemen om bij één paal te laden.
Eens maar juist voor die 5% zeker niet onbelangrijk.Maar de toekomst zal vaak mooier zijn, en soms minder (waar het autorijden betreft!). 95% van het jaar hoef ik nooit meer naar een tankstation en 5% van het jaar loop ik een klein risico dat ik even moet wachten bij een lader. Ik neem het risico
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
V4 heeft al langere kabels.
Maar dit is het "ervaringen" topic. Niet het "oh dat zou een probleem kunnen zijn in deze hypothetische situatie, die bijna nooit voor zal komen" topic. Dus laten we vooral de ervaringen delen
PS: dat is natuurlijk niet naar jou @Zapato
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Volgens mij heb je je eigen vraag al beantwoordt.
Geen ervaring maar voor mij is het klontjes, staat het niet in de app dan is het het (non Tesla's) niet.
Weet niet wanneer je gaat maar tegen die tijd de app in de gaten houden... wie weet dan wel.
:strip_icc():strip_exif()/u/54503/oogmoon.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
En dan gaat het de goede kant op:
:strip_exif()/f/image/7FBsw9U6YqriCXqETV1Mroq3.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/7FBsw9U6YqriCXqETV1Mroq3.jpg?f=user_large)
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
:strip_icc():strip_exif()/u/85747/crop5e3491f382a9e_cropped.jpeg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
Zoals beloofd, een verslag van mijn Europatrip
Auto: Tesla Model 3 2024 RWD
Omdat het mijn eerste lange rit is, ook de Tesla wat beter leren kennen.
Nog wat context: Ik ben wel vaker naar Oostenrijk gereden met een Peugeot 2008 (ICE), daarmee vond ik 175 (waar het kon) een fijne snelheid om mee te rijden en stopten we vaak eenk eer of 3. Mijn andere EV ervaring in Europa was afgelopen zomer naar zuid Frankrijk met een Skoda Enyaq(60), dit volledig op ABRP gereden.
Mijn strategie was: "Rijden hoe fijn voelt, en de navigatie z'n ding laten doen". En wat fijn voelde was 165/175kmh, qua geluid en wegligging meer dan prima te doen. Alleen slurpt het energie.
'Regeneratief remmen' is toch ook heel anders op 180kmh dan op Nederlanse 100, de remschijven zijn in ieder geval weer schoon.
Batterij: 100% - 7%
Reistijd: 2:05 uur
kwh verstookt: 51 kWh
Gemiddelde snelheid: 121 km/h
Consumption: 211 Wh/km
Met een volle accu vertrokken, 3 vrienden opgepikt in regio dordt en via de 'standaardroute' (Frankfurt-Neurenberg-Munchen) naar Oostenrijk karren. Van tevoren wel in ABRP gekeken wat de stops zouden kunnen zijn, maar uiteindelijk de tesla lekker z'n gang laten gaan, en dit ging eigenlijk best goed. Ik zou bij de eerste stop (Troisdorf, zonder faciliteiten) aankomen met 3%. Mede door dit forum wist ik dat hier weinig/geen faciliteiten waren, dus heb ik het gaspedaal iets verder ingetrapt zodat de tesla ging herberekenen. Uiteindelijk kwam de Tesla met Sollingen op de proppen, maar ik had netzogoed bij Troisdorf kunnen stoppen qua faciliteiten. Er zat wel een bakkertje, maar daar hield het ook wel op. Het was nog te vroeg voor een ontbijtje, dus opzich prima.
Batterij: 61% - 13%
Reistijd: 1.15 uur
kwh verstookt: 28.7 kWh
Gemiddelde snelheid: 118 km/h
Consumption: 211 Wh/km
Op wat baustelle na hier wat meer gas kunnen geven, toch wel een aantal tukken waar 170/180 gereden kon worden (en ook is gedaan), hierbij zie je dat het verbruik enorm omhoog gaat, maar aangezien je sneller laad dan dat je kan rijden. aankomst SuC was kort van de snelweg waar veel faciliteiten waren, hier hebben we ontbeten en koffie gedaan.
Batterij: 90% - 16%
Reistijd: 1.5 uur
kwh verstookt: 44.5 kWh
Gemiddelde snelheid: 118 km/h
Consumption: 198 Wh/km
Weer een rit redelijk door kunnen karren (160-180), maar ook een half uurtje baustelle (70kmh). Hierdoor met meer procenten aangekomen dan ik zou willen,
Volgens mij is Geiselwind een relatief nieuwe SuC, zag er allemaal mooi uit. De tesla stuurde ons binnendoor omdat er net voor de afrit voor deze SuC een ongeluk was gebeurd (40m+ file, binnendoorroute was +5 min). Stond 1 andere tesla te laden. Het is inderdaad waar dat SuC's in Duitsland een relatie hebben met McDonalds, nog maar een keer kipnuggets dan
Batterij: 72% - 6%
Reistijd: 1.77 uur
kwh verstookt: 39.51 kWh
Gemiddelde snelheid: 111 km/h
Consumption: 202 Wh/km
Nog een heel stuk baustelle voor er weer gas gegeven kon worden, door het gasgeven op het laatste stuk een ladertje eerder gestopt dan oorspronkelijk bedacht. Scheitenkirchen is verder niet zo best. Maar enkele laders en ik denk dat ik een buurman heb gehad, omdat ik lang op de 75kw heb gehangen, De Mac was deze keer 10 minuten lopen (over een LKW parkeerplaats). Ook de faciliteiten rondom deze 'Autohof' zijn nogal outdated. Omdat het wat lopen was, en we gingen lunchen, hier 50 min aan de lader gehangen. Toen we terugliepen zagen we dat er meer Tesla's aan de Allego stonden dan de supercharger.
Batterij: 89%-33%
Reistijd: 1.45 uur
kwh verstookt: 35.6
Gemiddelde snelheid: 101 km/h
Consumption: 174 wh/Km
De laatste leg bevatte nog een korte stop, 10 minuten voor het hotel. maar ik had graag wat reserve procenten voor als de laders bij het hotel vol/kapot zouden zijn. Kleine en beetje onhandige locatie, maar wel een hele mooie plek om stroom te tappen.
Het hotel had trouwens een rits 11kw laders, waar ik gretig gebruik van heb gemaakt de dag voor vertrek.
De stops waren:
- SuC Zurmarshausen: Zeer groot 'laadplein' met veel aanbieders en nette faciliteiten, ik denk dat dit een mooi voorbeeld is van hoe 'tankstations' er in de toekomst uit (horen) komen te zien
- SuC Leonberg: ook een nieuwer station, maar ik moest 4 palen proberen voordat ik stroom kreeg.
- SuC Waldlaubersheim: Een ouder station bij een autohof, niet veel op aan te merken
- SuC Kerpen: Prima station, zeer druk, daardoor waren de laadsnelheden belabberd (40-50 kw) en besloten eerder af te koppelen en in NL bij een fastned nog even wat bij te prikken
- Fastned Streepland: Een paar procent om thuis te komen
Waar we op de heenreis geen moeite hadden met de laadstops vond ik het op de terugweg toch allemaal lang duren. Omdat er minder baustellen waren en vrachtwagenloze zondag nog een ding is, ook langer hard kunnen rijden, en dat merk je echt. Je ziet er per minuut een procentje vanaf gaan (175kmh). Enige nadeel wat ik aan de TeslaNav heb kunnen ontdekken is dat hij graag een SuC eerder pakt als je een tijd hard hebt gereden, rijd je daarna weer zachter (door bijvoorbeeld baustelle) springt ie niet terug naar de originele SuC. en met een verschil in gebruik tussen 80kmh en 180kmh heeft dat toch wel effect.
Ook moest de wagen op de terugweg steeds net even 10 minuten langer laden dan ik eigenlijk zou willen. En op de terugweg wil je gewoon naar huis.
Als laatste vond ik het wel stom dat er bij superchargers geen ramenwissers staan zoals bij traditionele tankstations, op de terugweg enorm veel vliegende objecten geraakt dat ik toch echt een paar keer moest poetsen.
TLDR; NL-Oostenrijk echt prima te doen, maar de ene charger is de andere niet en kan me voorstellen dat dat in vakantietijd wat frustratie oplevert.
Hier nog een kiekje bij Stumm:
:strip_exif()/f/image/EWXnuzgattENZPxtw13Gzxvt.jpg?f=fotoalbum_large)
Mijn handen zijn moe van het typen. Any questions, let me know!
Auto: Tesla Model 3 2024 RWD
Omdat het mijn eerste lange rit is, ook de Tesla wat beter leren kennen.
Nog wat context: Ik ben wel vaker naar Oostenrijk gereden met een Peugeot 2008 (ICE), daarmee vond ik 175 (waar het kon) een fijne snelheid om mee te rijden en stopten we vaak eenk eer of 3. Mijn andere EV ervaring in Europa was afgelopen zomer naar zuid Frankrijk met een Skoda Enyaq(60), dit volledig op ABRP gereden.
Mijn strategie was: "Rijden hoe fijn voelt, en de navigatie z'n ding laten doen". En wat fijn voelde was 165/175kmh, qua geluid en wegligging meer dan prima te doen. Alleen slurpt het energie.
'Regeneratief remmen' is toch ook heel anders op 180kmh dan op Nederlanse 100, de remschijven zijn in ieder geval weer schoon.
Rit 1: Rotterdam - Mayrhofen (Oostenrijk)
Leg 1: Rotterdam - SuC Solingen
Batterij: 100% - 7%
Reistijd: 2:05 uur
kwh verstookt: 51 kWh
Gemiddelde snelheid: 121 km/h
Consumption: 211 Wh/km
Met een volle accu vertrokken, 3 vrienden opgepikt in regio dordt en via de 'standaardroute' (Frankfurt-Neurenberg-Munchen) naar Oostenrijk karren. Van tevoren wel in ABRP gekeken wat de stops zouden kunnen zijn, maar uiteindelijk de tesla lekker z'n gang laten gaan, en dit ging eigenlijk best goed. Ik zou bij de eerste stop (Troisdorf, zonder faciliteiten) aankomen met 3%. Mede door dit forum wist ik dat hier weinig/geen faciliteiten waren, dus heb ik het gaspedaal iets verder ingetrapt zodat de tesla ging herberekenen. Uiteindelijk kwam de Tesla met Sollingen op de proppen, maar ik had netzogoed bij Troisdorf kunnen stoppen qua faciliteiten. Er zat wel een bakkertje, maar daar hield het ook wel op. Het was nog te vroeg voor een ontbijtje, dus opzich prima.
Leg 2: SuC Solingen - SuC Lumburg an der Lahn
Batterij: 61% - 13%
Reistijd: 1.15 uur
kwh verstookt: 28.7 kWh
Gemiddelde snelheid: 118 km/h
Consumption: 211 Wh/km
Op wat baustelle na hier wat meer gas kunnen geven, toch wel een aantal tukken waar 170/180 gereden kon worden (en ook is gedaan), hierbij zie je dat het verbruik enorm omhoog gaat, maar aangezien je sneller laad dan dat je kan rijden. aankomst SuC was kort van de snelweg waar veel faciliteiten waren, hier hebben we ontbeten en koffie gedaan.
Leg 3: SuC Lumburg an der Lahn - SuC Geiselwind
Batterij: 90% - 16%
Reistijd: 1.5 uur
kwh verstookt: 44.5 kWh
Gemiddelde snelheid: 118 km/h
Consumption: 198 Wh/km
Weer een rit redelijk door kunnen karren (160-180), maar ook een half uurtje baustelle (70kmh). Hierdoor met meer procenten aangekomen dan ik zou willen,
Volgens mij is Geiselwind een relatief nieuwe SuC, zag er allemaal mooi uit. De tesla stuurde ons binnendoor omdat er net voor de afrit voor deze SuC een ongeluk was gebeurd (40m+ file, binnendoorroute was +5 min). Stond 1 andere tesla te laden. Het is inderdaad waar dat SuC's in Duitsland een relatie hebben met McDonalds, nog maar een keer kipnuggets dan
Leg 4: SuC Geiselwind - Schweitenkirchen
Batterij: 72% - 6%
Reistijd: 1.77 uur
kwh verstookt: 39.51 kWh
Gemiddelde snelheid: 111 km/h
Consumption: 202 Wh/km
Nog een heel stuk baustelle voor er weer gas gegeven kon worden, door het gasgeven op het laatste stuk een ladertje eerder gestopt dan oorspronkelijk bedacht. Scheitenkirchen is verder niet zo best. Maar enkele laders en ik denk dat ik een buurman heb gehad, omdat ik lang op de 75kw heb gehangen, De Mac was deze keer 10 minuten lopen (over een LKW parkeerplaats). Ook de faciliteiten rondom deze 'Autohof' zijn nogal outdated. Omdat het wat lopen was, en we gingen lunchen, hier 50 min aan de lader gehangen. Toen we terugliepen zagen we dat er meer Tesla's aan de Allego stonden dan de supercharger.
Leg 5: SuC Schweitenkirchen- SuC Stumm / Einde
Batterij: 89%-33%
Reistijd: 1.45 uur
kwh verstookt: 35.6
Gemiddelde snelheid: 101 km/h
Consumption: 174 wh/Km
De laatste leg bevatte nog een korte stop, 10 minuten voor het hotel. maar ik had graag wat reserve procenten voor als de laders bij het hotel vol/kapot zouden zijn. Kleine en beetje onhandige locatie, maar wel een hele mooie plek om stroom te tappen.
Resume
Heenreis is alles meegevallen, om 4:04 vertrokken en 16:00 aangekomen. totaal 204 kWh verstookt en 195 wh/km gemiddeld. Het voelde een stuk korter vanwege alle pauzes, dat is toch een mentaal dingetje en vond ik niet erg.Het hotel had trouwens een rits 11kw laders, waar ik gretig gebruik van heb gemaakt de dag voor vertrek.
Terugreis
Over de terugreis ga ik iets korter zijn, dit keer niet via Nurnberg maar via Stuttgart gereden, mede vanwege die 75km aan baustelle op de A3 waar ik geen zin in had.De stops waren:
- SuC Zurmarshausen: Zeer groot 'laadplein' met veel aanbieders en nette faciliteiten, ik denk dat dit een mooi voorbeeld is van hoe 'tankstations' er in de toekomst uit (horen) komen te zien
- SuC Leonberg: ook een nieuwer station, maar ik moest 4 palen proberen voordat ik stroom kreeg.
- SuC Waldlaubersheim: Een ouder station bij een autohof, niet veel op aan te merken
- SuC Kerpen: Prima station, zeer druk, daardoor waren de laadsnelheden belabberd (40-50 kw) en besloten eerder af te koppelen en in NL bij een fastned nog even wat bij te prikken
- Fastned Streepland: Een paar procent om thuis te komen
Waar we op de heenreis geen moeite hadden met de laadstops vond ik het op de terugweg toch allemaal lang duren. Omdat er minder baustellen waren en vrachtwagenloze zondag nog een ding is, ook langer hard kunnen rijden, en dat merk je echt. Je ziet er per minuut een procentje vanaf gaan (175kmh). Enige nadeel wat ik aan de TeslaNav heb kunnen ontdekken is dat hij graag een SuC eerder pakt als je een tijd hard hebt gereden, rijd je daarna weer zachter (door bijvoorbeeld baustelle) springt ie niet terug naar de originele SuC. en met een verschil in gebruik tussen 80kmh en 180kmh heeft dat toch wel effect.
Ook moest de wagen op de terugweg steeds net even 10 minuten langer laden dan ik eigenlijk zou willen. En op de terugweg wil je gewoon naar huis
.Als laatste vond ik het wel stom dat er bij superchargers geen ramenwissers staan zoals bij traditionele tankstations, op de terugweg enorm veel vliegende objecten geraakt dat ik toch echt een paar keer moest poetsen.
TLDR; NL-Oostenrijk echt prima te doen, maar de ene charger is de andere niet en kan me voorstellen dat dat in vakantietijd wat frustratie oplevert.
Hier nog een kiekje bij Stumm:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/EWXnuzgattENZPxtw13Gzxvt.jpg?f=user_large)
Mijn handen zijn moe van het typen. Any questions, let me know!
:strip_icc():strip_exif()/u/69195/crop5db01f3144af4_cropped.jpeg?f=community)
/u/38782/crop6146c7a29805d_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Kijk, dat zijn nou leuke ritjes voor dit topic.
Was je er ook al niet een keer eerder geweest met de Y?
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Was de bedoeling, maar in juni vorig jaar verkocht (net voor de vakantie) :-):
[...]
Kijk, dat zijn nou leuke ritjes voor dit topic.
Denk dat je gelijk hebt. Ik kom er nu gewoon in en kan zo te zien alles rond maken. Van 't weekend werkte het voor geen meter. Tnx.
Nomen nescio
:strip_icc():strip_exif()/u/192566/crop57fe1283d179a_cropped.jpeg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/VAaymwkJtnObaeEuOxAEdU6f.png?f=user_large)
Mijn stats van mn afgelopen trip, met een M3 2024 RWD (incl 3 passagiers en bagage), mocht het je helpen
[ Voor 17% gewijzigd door LigeTRy op 16-04-2024 12:25 ]
Ik heb een 3P 2023, dus die zal vast en zeker meer verbruiken. Maar bij 140 180 Wh/km is netjes! Laat dat bij mij 200 Wh/km zijn, betekent dat iets meer dan 300 km zonder stress.:
[...]
[Afbeelding]
Mijn stats van mn afgelopen trip, met een M3 2024 RWD (incl 3 passagiers en bagage), mocht het je helpen
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Jaloersmakend zuinig zeg!:
[...]
[Afbeelding]
Mijn stats van mn afgelopen trip, met een M3 2024 RWD (incl 3 passagiers en bagage), mocht het je helpen
Taycan ST ‘22 - GLC300e ‘25 - 1250 GSA HP ‘20
Stond de verwarming uit?:
[...]
[Afbeelding]
Mijn stats van mn afgelopen trip, met een M3 2024 RWD (incl 3 passagiers en bagage), mocht het je helpen
De verwarming stond zeker uit, de airco heeft wel lekker staan blazen. Tijdens de rit (vooral heenweg) is het 25+ graden geweest, terug tot Nederland 20+.
Deze stats zijn wel op wat Teslamate ziet als "vlak terrein" kwam ik achter, ik heb nog even gechecked of als ik uphill en downhill erbij pak (want dat is in duitslang nog wel eens) er verschillen zijn, maar die zijn niet noemenswaardig als je het mij vraagt.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ILCNNNOHIxySgZlmPR38YASA.png?f=user_large)
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
:strip_icc():strip_exif()/u/220376/twitchy_ava60.jpg?f=community)
Heel interessant, volgens jouw data schaalt het ongeveer linear door en zou 180km/u rijden ipv 90km/u dus evenredig meer verbruiken... Ruwweg het dubbele. Volgens de hoogte-gecorrigeerde data zou het ook amper ~10% schelen. In de praktijk zou ik daar zelf dus 0,0 rekening mee houden en niet als een oud mannetje achter een vrachtwagen gaan taffelen...:
[...]
[Afbeelding]
Mijn stats van mn afgelopen trip, met een M3 2024 RWD (incl 3 passagiers en bagage), mocht het je helpen
:strip_icc():strip_exif()/u/26988/crop65a2c3ccba8eb_cropped.jpg?f=community)
In een ander topic heeft iemand een "netto snelheid" berekening gemaakt (en 40 min is redelijk conservatief).:
[...]
Heel interessant, volgens jouw data schaalt het ongeveer linear door en zou 180km/u rijden ipv 90km/u dus evenredig meer verbruiken... Ruwweg het dubbele. Volgens de hoogte-gecorrigeerde data zou het ook amper ~10% schelen. In de praktijk zou ik daar zelf dus 0,0 rekening mee houden en niet als een oud mannetje achter een vrachtwagen gaan taffelen...
pdidi in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 2"
Omdat je sneller laad dan je rijdt, heeft de hogere snelheid dus wel degelijk effect
Maar zoals eerder benoemd, vooral op de terugweg vond ik dat ik veel aan tijd aan het wachten/laden was ipv rijden, dat is mentaal zwaarder dan die paar minuutjes eerder aankomen.De verschillen zijn boven de 130 redelijk marginaal, alles daarboven heeft weinig effect op je aankomsttijd, dus lekker doen wat je zelf fijn vindt rijden. Al heeft het wel impact op de portemonnee voor de non lease rijders.
Bjorn heeft dat ook al getest, en de conclusie is: als je echt (in D) de hoogste gemiddelde snelheid wil halen, dan rij je best zo snel als je kan, en dan laden tussen 10 en 60%.:
[...]
In een ander topic heeft iemand een "netto snelheid" berekening gemaakt (en 40 min is redelijk conservatief).
pdidi in "Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 2"
Omdat je sneller laad dan je rijdt, heeft de hogere snelheid dus wel degelijk effect
De verschillen zijn boven de 130 redelijk marginaal, alles daarboven heeft weinig effect op je aankomsttijd, dus lekker doen wat je zelf fijn vindt rijden. Al heeft het wel impact op de portemonnee voor de non lease rijders.
Ik vind dat in de praktijk dat doorplanken nogal tegen valt. Om echt een gemiddelde te halen van meer dan 120 in D moet je 's nachts rijden, je traject goed uit kiezen (werken en snelheidsbeperkingen) en echt heel zwaar door duwen.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/1926052/crop644008d59dc6a_cropped.jpg?f=community)