PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/13459/crop6564fce317550_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Tesla model Y RWD 2026. Solar 4500wp, Intergas Xource warmtepomp. Wallbox Ratio Solar. Marstek Venus E
Zeker wel!
Vanochtend nog gestaan. 1A-D zijn V4.
Ga maar kijken
Ze staan er ook al een jaar oid, op de plek waar voorheen de V2’s stonden.
[ Voor 67% gewijzigd door Puppetmaster op 28-08-2026 15:06 ]
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Ik woon 10km van Groenlo en ben nog nooit zo naar het zuiden gereden
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
Dan ben ik benieuwd naar jouw route.:
[...]
Ik woon 10km van Groenlo en ben nog nooit zo naar het zuiden gereden
Uit jullie regio rij ik ook D - L - F - ES via de route-du-soleil.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
ow… ben dan wel benieuwd hoe jij rijdt…😉:
[...]
Ik woon 10km van Groenlo en ben nog nooit zo naar het zuiden gereden
Ahh, ik wwas te snel met posten. Midden en zuid-west Frankrijk
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
:strip_icc():strip_exif()/u/236860/crop6ac8e029c6ea7_cropped.jpg?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Ik stond donderdag 6 augustus nog te laden bij Tesla Assen (bij het van der Valk hotel met toilet) en ze staan er echt wel.
Er is wel redelijk wat, maar hangt ook af hoeveel je lokaal rijdt.
Ik rijd zelf geen honderden kilometers op een kampeervakantie.
Tesla locaties alleen langs de AP-7:
:strip_exif()/f/image/bH4g7gIxPG3hE0TyrOHyXZjy.jpg?f=fotoalbum_large)
Verder in Electroverse best wat palen:
:strip_exif()/f/image/fZ65cfOIvtpfMXSALkgdU0oe.jpg?f=fotoalbum_large)
Kanttekening is dat de zwarte stipjes geen overeenkomst hebben met Electroverse.
Aan de andere kant staan supermarktladers van Esclat en Mercadona er nog niet op. Die heb ik wel eens gebruikt wat met CC prima ging.
Ik rijd zelf geen honderden kilometers op een kampeervakantie.
Tesla locaties alleen langs de AP-7:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bH4g7gIxPG3hE0TyrOHyXZjy.jpg?f=user_large)
Verder in Electroverse best wat palen:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/fZ65cfOIvtpfMXSALkgdU0oe.jpg?f=user_large)
Kanttekening is dat de zwarte stipjes geen overeenkomst hebben met Electroverse.
Aan de andere kant staan supermarktladers van Esclat en Mercadona er nog niet op. Die heb ik wel eens gebruikt wat met CC prima ging.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
Tesla model Y RWD 2026. Solar 4500wp, Intergas Xource warmtepomp. Wallbox Ratio Solar. Marstek Venus E
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Tesla model Y RWD 2026. Solar 4500wp, Intergas Xource warmtepomp. Wallbox Ratio Solar. Marstek Venus E
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ja, maar... die ligt niet op de route!
Maar serieus: ja, die doet het wel en ik heb wel eens een paar andere snelladers gebruikt in NL. En die ene snellader in Belgie die het dus wel deed (maar waar geen restaurant naast was) werkte dus ook. Het is meer dat ik niet die onzekerheid wil van 'zal die ene die ik nodig heb het wel doen'.
Het is ook voor 99% een mentaal ding aan mijn kant: met vrouw en kinderen op vakantie in mijn auto, dan voel ik toch een soort van druk om te zorgen dat alles goed gaat. Dus ik wil er dan voor zorgen dat auto laden zo ongeveer ongemerkt voor de rest van het gezin gaat. Dan kan ik het niet zo goed hebben als het niet werkt.
Volgende keer dus een route plannen langs Fastned laadpunten.
Nou.... DAT is wel een ding...:
Volgende keer dus een route plannen langs Fastned laadpunten.
Laadpalen van een aanbieder die je kent werken eigenlijk altijd wel. Soms 1 paal niet maar dan de paal ernaast wel. Aanbieder "waar je voor de eerste keer bent" is behoorlijk vaak "even prutsen". 9 van de 10 keer krijg je het echter wel voor elkaar.
Als je "vrouw en kinderen wil sparen" dus bij een bekende aanbieder langs. Als ik een doodenkele keer in Nederland moet laden (ik heb 500km range en laadpaal op de oprit dus dat is bijna nooit) ga ik ook altijd langs fastned. Ik heb daar ook de autocharge geactiveerd. Dan gaat dat inderdaad "zonder enige pijn".
Op een langere trip is een abonnement met korting dus handig. zowel voor de korting als het laadgemak. Als je nog verder van huis gaat "hoort pionieren met vreemde aanbieders" er wel echt bij. Wordt heel stressvol als je dat buiten vrouw en kinderen wilt houden. Dat kan je dan beter "onderdeel van het vakantie avontuur maken".
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/388573/Ape_FB_70x70.jpg?f=community)
Volgens mij heb je huiswerk slecht gemaakt. Net voor die Sparki in Bièrges had je een Electra in Wavre, waar je met uw gezin lekker kon eten bij Happy's Kitchen Club, en had je alle stress kunnen vermijden. Een voorbereid man is er altijd 2 waard...
Jaren '30 woning | ZP: 16x 300Wp zuid, 8x 450Wp oost, 6x 450Wp west SolarEdge | Gasloos sinds 31 okt 2025 | WeHeat Blackbird P80 | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020)
Panasonic J 7kW WP, boiler & HeishaMon, 6022 Wp PV, Enphase+MT GW, SOLAX SK-SU3000E 13kWh BESS, ITHO Qualityflow WTW, Elvi Smart Charging+ laadpunt, IONIQ5 84kWh PE MY26, gasloos '23
Met de pas is het idd gewoon stekker erin en pas tegen de paal aanhouden. Dat scheelt echt een hoop tijd.
Daarna gewoon met de Kia app het laden in de gaten gehouden. Maar het zou wel mooi zijn als Ionity een sessie gestart met de pas ook in hun app toont
[ Voor 3% gewijzigd door groninge01 op 01-09-2026 11:01 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223347/crop66a223459c33a_cropped.jpg?f=community)
Je gaf toch zelf al antwoord op je eigen vraag, of je bij het nabij gelegen McDonalds koffie kan drinken en naar toilet kan? Wat voor antwoord verwacht je dan van ons? Dat dat kan? Bij deze, ja dat kan
Maar als ik jouw was, klein stukje verder naar Fastned Gentbrugge, wellicht iets duurder dan Electra, maar wel een mooi shop erbij.
[ Voor 11% gewijzigd door aoowdam op 01-09-2026 18:42 ]
Wij hebben bij Electra geladen bij de Delhaize in Reet (
). Naar het toilet kon in de winkel, was 1 euro en dan kreeg je een kaartje met 50 cent korting op een aankoop in de Delhaize.
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
Dit topic gaat over ervaringen op lange tochten in Europa met EV.
Niet zozeer specifieke ervaringen van bepaalde laadplekken (zonder onderdeel te zijn van een lange rit).
Daarnaast wordt ook hier, net als overal op GOT, verwacht dat je zelf ook onderzoek doet / je inleest.
~[edit]
Ik zie een “myfood” restaurant, een McD, een Delhaize, een Lidl en een AS24 tankstation op Google maps.
Het ligt in de lijn der verwachting dat daar wel een toilet en koffie is.
[edit2]
Dit zegt de Electra app zelf erover:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/WLMf94Styr91tkTv9RNpXJNO.jpg?f=user_large)
Moet goed komen!
[ Voor 31% gewijzigd door Puppetmaster op 01-09-2026 22:20 ]
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Jaren '30 woning | ZP: 16x 300Wp zuid, 8x 450Wp oost, 6x 450Wp west SolarEdge | Gasloos sinds 31 okt 2025 | WeHeat Blackbird P80 | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020)
:strip_icc():strip_exif()/u/2496590/crop6a4b612f2d52a_cropped.jpg?f=community)
Afgelopen week voor een paar dagen naar Zwitserland geweest met de ID.7 86 kWh.
Woensdagmorgen met z'n tweeën rond 08.30 vertrokken uit de regio Arnhem met een SoC van 100%; ik had het laden zo ingesteld dat het pas 's nachts zou beginnen om tegen 08.00 de maximale laadtoestand te bereiken. Ik wilde de accu niet te lang op 100% laten staan want dat schijnt niet zo goed te zijn.
Mijn strategie tijdens lange ritten is om de auto aan de lader te hangen tijdens stops die ik vroeger met de benzineauto ook wel zou hebben gemaakt, in mijn geval elke 2 à 2,5 uur. Voor de auto (actieradius volgens WLTP theoretisch 702 km) is een stop dan nog lang niet nodig, maar voor mezelf en mijn reisgenoten is het wel zo prettig. Even een broodje, een kopje koffie of iets anders en dan weer verder. Dat gaat prima en op deze manier levert het laden eigenlijk niet of nauwelijks extra reistijd op. Zo hebben we dat tijdens deze reis naar Zwitserland ook gedaan.
Ik ben eigenlijk niet zo'n fan van de Duitse Autobahn met al zijn files, Baustellen en gejakker, ik vind de route via de Ardennen, Luxemburg en dan de Elzas veel fijner: heel rustig, mooi uitzicht, bijna nooit file en daardoor in de praktijk niet langzamer dan de route door Duitsland die de meeste routeplanners voorstellen. Ontspannen reizen. De tol in Frankrijk is niet duur, ik denk €15 enkele reis, en met een Bip&Go tolbadge (of andere aanbieder) heb je er ook geen oponthoud van, de slagboom gaat bij nadering open ('piep') en je kunt zo doorrijden.
Vanuit de regio Arnhem ging het dus in eerste instantie zuidwaarts in plaats van oostwaarts, richting Maastricht en Luik.
Na zo'n 260 kilometer en 2:40u rijden hebben we een eerste stop gemaakt bij Ionity Baraque de Fraiture, tussen Luik en Bastogne. Ik wist eerlijk gezegd niet dat er in België ook skigebieden zijn, maar hier is er een. Een mooie plek, een klein stukje van de snelweg af, met verschillende horecagelegenheden. Er is ook een Fastned, maar toen ik op verschillende dagen voor vertrek de apps checkte zag ik dat deze steeds bijna vol was en de Ionity zo goed als leeg, dus ik ben direct naar Ionity gereden. Die ligt net 100 meter voorbij de Fastned, om de hoek. Daar waren we zeker niet de enigen, maar er was nog wel een plekje over. Hier in ongeveer een kwartier van 48 tot 83% geladen. Overigens bleek de Fastned, toen we bij het naastgelegen restaurant aan kwamen lopen voor koffie, bijna leeg, dus de situatie was nu omgekeerd. Ik vind deze plek wel een aanrader voor een laadstop, deze houden we erin.
Nadat de koffie op was weer ingestapt, via Luxemburg (wat een gekkenhuis bij die tankstations, gelukkig konden we die voorbijrijden) richting Metz in Frankrijk. Een stukje ten oosten van Metz, na iets meer dan twee uur rijden, gestopt bij Engie-Vianeo Aire de Longeville-lès-Saint-Avold Sud (mooie naam! ). Ook een fijne laadplek, met acht overdekte stalls. Hier in een kleine twintig minuten van 45 naar 90% geladen, terwijl we iets verderop aan een picknickbank iets zaten te drinken.
Nu hadden we ruim voldoende stroom aan boord om makkelijk de eindbestemming in de omgeving van Luzern te halen, maar ik wilde graag zo'n 40-45% overhouden voor lokale ritten. Daarom (en ook om sanitaire redenen) in Zwitserland bij Rastplatz Sonnenberg West (GoFast) nog even tien minuten geladen om op 60% uit te komen. Daar was bij aankomst nog 47% van over.
We waren tot voorbij Mulhouse aan de Franse kant van de Rijn blijven rijden, om bij Basel de grens (en de rivier) over te steken. Een stukje voorbij Basel hadden we een klein beetje file, maar waren al snel weer onderweg.
Van Metz tot voorbij Straatsburg gaat de route over de tolwegen A4 (Autoroute de l'Est) en de nieuw aangelegde A355 (westelijke rondweg om Straatsburg), perfect onderhouden, breed en eigenlijk altijd heel rustig. Onder Straatsburg gaat het verder over de A35 (Autoroute des Cigognes - inderdaad veel ooievaars gezien) die wat smaller is en wat drukker, geen tol, maar het reed nog altijd goed door. Eén kleine opstopping omzeild door even van de snelweg af te gaan, via een paar prachtige wijndorpjes in de Elzas (Rorschwihr en Bergheim), met karakteristieke vakwerkhuizen en gezellige terrasjes - die we helaas voorbij moesten rijden om nog een beetje op tijd aan te komen. Een leuke afwisseling.
Eigenlijk een heerlijke autoreis.
In Zwitserland enkele mooie ritten gemaakt en daarbij een paar bergpassen overgestoken. Dat gaat prima, de ID.7 trekt bij het klimmen als een locomotief en bij het afdalen is de 'B' stand van de versnelling heel fijn, precies genoeg tegendruk om niet te hoeven remmen, zonder helemaal tot stilstand te komen. Leuk om het accupercentage te zien stijgen, dat heb ik vroeger bij de benzinemeter nooit gezien .
De terugreis was op zondag, we vertrokken met 66%, iets hoger dus dan bij aankomst want we hadden in Zwitserland tijdens het verblijf nog een laadstop gemaakt, wat wel een heel Zwitsers plaatje opleverde:
:strip_exif()/f/image/bCmBC6jL1xuykDf22RgT0fX4.jpg?f=fotoalbum_large)
(Rastplatz Glooten)
De terugreis ging weer via dezelfde route. De eerste stop maakten we na zo'n 250 kilometer bij Aire de Brumath Est, iets boven Straatsburg, daar in zo'n 20 minuten van 20 tot 90% geladen. Ook hier een prima overdekte laadmogelijkheid van Engie Vianeo, met snelle Siemens laders. Er zijn tien stalls, waarvan bij aankomst ongeveer de helft bezet was. Een nette plaats om te stoppen, maar op zondag wel druk met truckers die verplicht rust houden. Veel Franse families ook die aan de picknickbanken uitgebreid aan het lunchen waren met alles erop en eraan, zoals je dat in Frankrijk vaak ziet. Ze nemen echt de tijd, jammer dat ik daar (nog) niet altijd het geduld voor heb.
:strip_exif()/f/image/z1eUFTTbxW9z9i0m5Rs1I5uz.jpg?f=fotoalbum_large)
De volgende stop, zo'n 2:45u en 314 km verderop, was weer bij de Baraque de Fraiture in de Ardennen, dit keer hebben we de Fastned gepakt. Intussen was de lading voor het eerst tot onder de 20% gezakt, waarop de auto even een waarschuwing gaf. Geen zorgen, bij de Fastned, terwijl we verderop aan de frites zaten, heb ik van 18 naar 99% geladen in zo'n 30 minuten. Minder was ook goed geweest, maar de friet was nog niet op. Nu in één keer door naar huis en aangekomen met 65%.
Eigenlijk had ik drie stops voor ogen, maar het werden er uiteindelijk slechts twee. Leuk voor de mensen die nog altijd roepen dat een elektrische auto "hooguit leuk is voor een rondje om de kerk". Je kunt er perfect grote afstanden mee afleggen, in alle comfort. Zoveel mogelijk overal de maximumsnelheid aangehouden, dus in België en Zwitserland 120 km/u, in Luxemburg en Frankrijk 130. En dan in Nederland terug naar 100, dat is eventjes wennen.
Een heel plezierige reis gehad, de ID.7 is echt een heel fijne auto voor dit soort ritten. Hij laadt ook behoorlijk snel. Volgens het boekje is het maximum 200 kW en hij houdt dat ook lang vol, een goede laadcurve.
Nooit enige laadstress gehad, en langs de hele route waren de laadmogelijkheden uitstekend. In de Ardennen waren ze misschien net iets minder dik gezaaid, maar nog steeds prima te doen. Ook in Zwitserland heeft langs de snelwegen bijna elke parking wel een laadmogelijkheid, die langs de snelweg goed aangegeven staat, inclusief het aantal plekken.
Woensdagmorgen met z'n tweeën rond 08.30 vertrokken uit de regio Arnhem met een SoC van 100%; ik had het laden zo ingesteld dat het pas 's nachts zou beginnen om tegen 08.00 de maximale laadtoestand te bereiken. Ik wilde de accu niet te lang op 100% laten staan want dat schijnt niet zo goed te zijn.
Mijn strategie tijdens lange ritten is om de auto aan de lader te hangen tijdens stops die ik vroeger met de benzineauto ook wel zou hebben gemaakt, in mijn geval elke 2 à 2,5 uur. Voor de auto (actieradius volgens WLTP theoretisch 702 km) is een stop dan nog lang niet nodig, maar voor mezelf en mijn reisgenoten is het wel zo prettig. Even een broodje, een kopje koffie of iets anders en dan weer verder. Dat gaat prima en op deze manier levert het laden eigenlijk niet of nauwelijks extra reistijd op. Zo hebben we dat tijdens deze reis naar Zwitserland ook gedaan.
Ik ben eigenlijk niet zo'n fan van de Duitse Autobahn met al zijn files, Baustellen en gejakker, ik vind de route via de Ardennen, Luxemburg en dan de Elzas veel fijner: heel rustig, mooi uitzicht, bijna nooit file en daardoor in de praktijk niet langzamer dan de route door Duitsland die de meeste routeplanners voorstellen. Ontspannen reizen. De tol in Frankrijk is niet duur, ik denk €15 enkele reis, en met een Bip&Go tolbadge (of andere aanbieder) heb je er ook geen oponthoud van, de slagboom gaat bij nadering open ('piep') en je kunt zo doorrijden.
Vanuit de regio Arnhem ging het dus in eerste instantie zuidwaarts in plaats van oostwaarts, richting Maastricht en Luik.
Na zo'n 260 kilometer en 2:40u rijden hebben we een eerste stop gemaakt bij Ionity Baraque de Fraiture, tussen Luik en Bastogne. Ik wist eerlijk gezegd niet dat er in België ook skigebieden zijn, maar hier is er een. Een mooie plek, een klein stukje van de snelweg af, met verschillende horecagelegenheden. Er is ook een Fastned, maar toen ik op verschillende dagen voor vertrek de apps checkte zag ik dat deze steeds bijna vol was en de Ionity zo goed als leeg, dus ik ben direct naar Ionity gereden. Die ligt net 100 meter voorbij de Fastned, om de hoek. Daar waren we zeker niet de enigen, maar er was nog wel een plekje over. Hier in ongeveer een kwartier van 48 tot 83% geladen. Overigens bleek de Fastned, toen we bij het naastgelegen restaurant aan kwamen lopen voor koffie, bijna leeg, dus de situatie was nu omgekeerd. Ik vind deze plek wel een aanrader voor een laadstop, deze houden we erin.
Nadat de koffie op was weer ingestapt, via Luxemburg (wat een gekkenhuis bij die tankstations, gelukkig konden we die voorbijrijden) richting Metz in Frankrijk. Een stukje ten oosten van Metz, na iets meer dan twee uur rijden, gestopt bij Engie-Vianeo Aire de Longeville-lès-Saint-Avold Sud (mooie naam!
). Ook een fijne laadplek, met acht overdekte stalls. Hier in een kleine twintig minuten van 45 naar 90% geladen, terwijl we iets verderop aan een picknickbank iets zaten te drinken. Nu hadden we ruim voldoende stroom aan boord om makkelijk de eindbestemming in de omgeving van Luzern te halen, maar ik wilde graag zo'n 40-45% overhouden voor lokale ritten. Daarom (en ook om sanitaire redenen) in Zwitserland bij Rastplatz Sonnenberg West (GoFast) nog even tien minuten geladen om op 60% uit te komen. Daar was bij aankomst nog 47% van over.
We waren tot voorbij Mulhouse aan de Franse kant van de Rijn blijven rijden, om bij Basel de grens (en de rivier) over te steken. Een stukje voorbij Basel hadden we een klein beetje file, maar waren al snel weer onderweg.
Van Metz tot voorbij Straatsburg gaat de route over de tolwegen A4 (Autoroute de l'Est) en de nieuw aangelegde A355 (westelijke rondweg om Straatsburg), perfect onderhouden, breed en eigenlijk altijd heel rustig. Onder Straatsburg gaat het verder over de A35 (Autoroute des Cigognes - inderdaad veel ooievaars gezien) die wat smaller is en wat drukker, geen tol, maar het reed nog altijd goed door. Eén kleine opstopping omzeild door even van de snelweg af te gaan, via een paar prachtige wijndorpjes in de Elzas (Rorschwihr en Bergheim), met karakteristieke vakwerkhuizen en gezellige terrasjes - die we helaas voorbij moesten rijden om nog een beetje op tijd aan te komen. Een leuke afwisseling.
Eigenlijk een heerlijke autoreis.
In Zwitserland enkele mooie ritten gemaakt en daarbij een paar bergpassen overgestoken. Dat gaat prima, de ID.7 trekt bij het klimmen als een locomotief en bij het afdalen is de 'B' stand van de versnelling heel fijn, precies genoeg tegendruk om niet te hoeven remmen, zonder helemaal tot stilstand te komen. Leuk om het accupercentage te zien stijgen, dat heb ik vroeger bij de benzinemeter nooit gezien
.De terugreis was op zondag, we vertrokken met 66%, iets hoger dus dan bij aankomst want we hadden in Zwitserland tijdens het verblijf nog een laadstop gemaakt, wat wel een heel Zwitsers plaatje opleverde:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bCmBC6jL1xuykDf22RgT0fX4.jpg?f=user_large)
(Rastplatz Glooten) De terugreis ging weer via dezelfde route. De eerste stop maakten we na zo'n 250 kilometer bij Aire de Brumath Est, iets boven Straatsburg, daar in zo'n 20 minuten van 20 tot 90% geladen. Ook hier een prima overdekte laadmogelijkheid van Engie Vianeo, met snelle Siemens laders. Er zijn tien stalls, waarvan bij aankomst ongeveer de helft bezet was. Een nette plaats om te stoppen, maar op zondag wel druk met truckers die verplicht rust houden. Veel Franse families ook die aan de picknickbanken uitgebreid aan het lunchen waren met alles erop en eraan, zoals je dat in Frankrijk vaak ziet. Ze nemen echt de tijd, jammer dat ik daar (nog) niet altijd het geduld voor heb.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/z1eUFTTbxW9z9i0m5Rs1I5uz.jpg?f=user_large)
De volgende stop, zo'n 2:45u en 314 km verderop, was weer bij de Baraque de Fraiture in de Ardennen, dit keer hebben we de Fastned gepakt. Intussen was de lading voor het eerst tot onder de 20% gezakt, waarop de auto even een waarschuwing gaf. Geen zorgen, bij de Fastned, terwijl we verderop aan de frites zaten, heb ik van 18 naar 99% geladen in zo'n 30 minuten. Minder was ook goed geweest, maar de friet was nog niet op. Nu in één keer door naar huis en aangekomen met 65%.
Eigenlijk had ik drie stops voor ogen, maar het werden er uiteindelijk slechts twee. Leuk voor de mensen die nog altijd roepen dat een elektrische auto "hooguit leuk is voor een rondje om de kerk". Je kunt er perfect grote afstanden mee afleggen, in alle comfort. Zoveel mogelijk overal de maximumsnelheid aangehouden, dus in België en Zwitserland 120 km/u, in Luxemburg en Frankrijk 130. En dan in Nederland terug naar 100, dat is eventjes wennen.
Een heel plezierige reis gehad, de ID.7 is echt een heel fijne auto voor dit soort ritten. Hij laadt ook behoorlijk snel. Volgens het boekje is het maximum 200 kW en hij houdt dat ook lang vol, een goede laadcurve.
Nooit enige laadstress gehad, en langs de hele route waren de laadmogelijkheden uitstekend. In de Ardennen waren ze misschien net iets minder dik gezaaid, maar nog steeds prima te doen. Ook in Zwitserland heeft langs de snelwegen bijna elke parking wel een laadmogelijkheid, die langs de snelweg goed aangegeven staat, inclusief het aantal plekken.
[ Voor 13% gewijzigd door Maarten Koning op 04-09-2026 10:11 ]
Leuk en positief verslag wat aangeeft dat het in een EV echt niet afzien is wat sommigen willen doen voorkomen. Overigens zijn er op die route langs Baraque de Fraiture meer laadmogelijkheden want sinds kort zit Fastned ook nog iets zuidelijker en wel in Houffalize.:
Afgelopen week voor een paar dagen naar Zwitserland geweest met de ID.7 86 kWh.
Woensdagmorgen met z'n tweeën rond 09.00 vertrokken uit de regio Arnhem met een SoC van 100%; ik had het laden zo ingesteld dat het pas 's nachts zou beginnen om tegen 08.00 de maximale laadtoestand te bereiken. Ik wilde de accu niet te lang op 100% laten staan want dat schijnt niet zo goed te zijn.
Ik ben niet zo'n fan van de Duitse Autobahn met al zijn files, Baustellen en gejakker, ik vind de route via de Ardennen en dan de Elzas veel fijner: heel rustig, mooi uitzicht, bijna nooit file en daardoor niet langzamer dan de route door Duitsland die de meeste routeplanners voorstellen. De tol in Frankrijk is niet duur, ik denk € 15 enkele reis, en met een Bip&Go tolbadge (of andere aanbieder) heb je er ook geen oponthoud van, je kunt zo doorrijden.
Eerste stop na zo'n 260 kilometer en 2:40u gemaakt bij Ionity Baraque de Fraiture tussen Luik en Bastogne. Ik wist eerlijk gezegd niet dat er in België ook skigebieden zijn, maar hier is er een. Een mooie plek, een klein stukje van de snelweg af, met veel horeca. Er is ook een Fastned, maar toen ik op verschillende dagen voor vertrek de apps checkte zag ik dat deze steeds bijna vol was en de Ionity zo goed als leeg, dus ik ben direct naar Ionity gereden. Daar waren we bepaald niet de enigen, maar er was nog wel een plekje over. Hier in ongeveer een kwartier van 48 tot 83% geladen. Overigens bleek de Fastned, toen we bij het restaurant aankwamen, bijna leeg, dus de situatie was nu omgekeerd. Ik vind deze plek wel een aanrader voor een laadstop.
Nadat de koffie op was weer ingestapt, via Luxemburg (wat een gekkenhuis bij die tankstations, gelukkig konden we die voorbijrijden) richting Metz in Frankrijk. Iets ten oosten van Metz, na iets meer dan twee uur rijden, gestopt bij Engie-Vianeo Aire de Longeville-lès-Saint-Avold Sud (mooie naam!
Nu hadden we ruim voldoende stroom aan boord om de eindbestemming in de omgeving van Luzern te halen, maar ik wilde graag zo'n 40-45% overhouden voor lokale ritten. Daarom (en ook om sanitaire redenen) in Zwitserland bij Rastplatz Sonnenberg West (GoFast) nog even tien minuten geladen om op 60% uit te komen. Daar was bij aankomst nog 47% van over. Bij Basel een klein beetje file gehad, maar al snel weer onderweg.
Van Metz tot voorbij Straatsburg gaat de route over tolwegen, perfect onderhouden, breed en eigenlijk altijd heel rustig. Onder Straatsburg gaat het verder over de A35 - Autoroute des Cicognes die wat smaller is en wat drukker, maar het reed nog altijd goed door. Eén kleine opstopping omzeild door even van de snelweg af te gaan, via een paar prachtige wijndorpjes in de Elzas (Rorschwihr en Bergheim), met karakteristieke vakwerkhuizen en gezellige terrasjes - die we helaas voorbij moesten rijden om een beetje op tijd aan te komen. Een leuke afwisseling.
Eigenlijk een heerlijke autoreis.
Terugreis was op zondag, we vertrokken met 66% want we hadden in Zwitserland tijdens het verblijf nog een laadstop gemaakt, wat wel een heel Zwitsers plaatje opleverde:
[Afbeelding](Rastplatz Glooten)
Terugweg weer via dezelfde route. De eerste stop maakten we bij Aire de Brumath Est, iets boven Straatsburg, daar in zo'n 20 minuten van 20 tot 90% geladen. Ook hier een prima overdekte laadmogelijkheid van Engie Vianeo, met snelle Siemens laders. Er zijn tien stalls, waarvan bij aankomst ongeveer de helft bezet was. Een nette plaats om te stoppen, maar op zondag wel druk met truckers die verplicht rust houden. Veel Franse families ook die aan de picknickbanken uitgebreid aan het lunchen waren met alles erop en eraan, zoals je dat in Frankrijk vaak ziet. Ze nemen echt de tijd, jammer dat ik daar (nog) niet altijd het geduld voor heb.
[Afbeelding]
De volgende stop was na zo'n 2:45u en 314 km weer bij de Baraque de Fraiture in de Ardennen, dit keer de Fastned gepakt. Intussen was de lading voor het eerst tot onder de 20% gezakt, waarop de auto even een waarschuwing gaf. Geen zorgen, bij de Baraque de Fraiture, terwijl we aan de frites zaten, van 18 naar 99% geladen in zo'n 30 minuten. Minder was ook goed geweest, maar de friet was nog niet op. Nu in een keer door naar huis en aangekomen met 65%.
Eigenlijk had ik drie stops voor ogen, maar het werden er uiteindelijk slechts twee. Leuk voor de mensen die nog altijd roepen dat een elektrische auto "hooguit leuk is voor een rondje om de kerk". Je kunt er perfect grote afstanden mee afleggen, in alle comfort. Zoveel mogelijk overal de maximumsnelheid aangehouden, in België en Zwitserland 120 km/u, in Luxemburg en Frankrijk 130. En dan in Nederland terug naar 100, dat is eventjes wennen.
Een heel fijne reis gehad, de ID.7 is echt een heel fijne auto voor dit soort ritten. Nooit enige laadstress gehad, en langs de hele route waren de laadmogelijkheden uitstekend. In de Ardennen misschien net iets minder dik gezaaid, maar nog steeds prima te doen. Ook in Zwitserland heeft langs de snelwegen bijna elke parking wel een laadmogelijkheid, die langs de snelweg goed aangegeven staat, inclusief het aantal plekken.
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dank je wel!
Mijn reisgenoot was aanvankelijk nog niet helemaal overtuigd van elektrisch rijden, maar hij was al snel buitengewoon positief verrast. Eigenlijk al na de eerste laadstop.
Klopt, heb ik gezien. En sindskort zit er ook een nieuwe Fastned bij Léglise, iets zuidelijker tussen Bastogne en Arlon. Het wordt steeds beter.
[ Voor 15% gewijzigd door Maarten Koning op 02-09-2026 13:38 ]
Mooi verslag! En zo zie je maar dat -zeker met de nieuwe generatie EVs zoals deze 86kwh ID7- ook lang reizen met de EV prettig gaat!:
Afgelopen week voor een paar dagen naar Zwitserland geweest met de ID.7 86 kWh.
Woensdagmorgen met z'n tweeën rond 08.30 vertrokken uit de regio Arnhem met een SoC van 100%; ik had het laden zo ingesteld dat het pas 's nachts zou beginnen om tegen 08.00 de maximale laadtoestand te bereiken. Ik wilde de accu niet te lang op 100% laten staan want dat schijnt niet zo goed te zijn.
Ik ben niet zo'n fan van de Duitse Autobahn met al zijn files, Baustellen en gejakker, ik vind de route via de Ardennen en dan de Elzas veel fijner: heel rustig, mooi uitzicht, bijna nooit file en daardoor in de praktijk niet langzamer dan de route door Duitsland die de meeste routeplanners voorstellen. De tol in Frankrijk is niet duur, ik denk € 15 enkele reis, en met een Bip&Go tolbadge (of andere aanbieder) heb je er ook geen oponthoud van, de slagboom gaat bij nadering open ('piep') en je kunt zo doorrijden.
Vanuit de regio Arnhem ging het in eerste instantie dus zuidwaarts in plaats van oostwaarts, richting Maastricht en Luik.
Na zo'n 260 kilometer en 2:40u rijden hebben we een eerste stop gemaakt bij Ionity Baraque de Fraiture, tussen Luik en Bastogne. Ik wist eerlijk gezegd niet dat er in België ook skigebieden zijn, maar hier is er een. Een mooie plek, een klein stukje van de snelweg af, met verschillende horecagelegenheden. Er is ook een Fastned, maar toen ik op verschillende dagen voor vertrek de apps checkte zag ik dat deze steeds bijna vol was en de Ionity zo goed als leeg, dus ik ben direct naar Ionity gereden. Die ligt net 100 meter voorbij de Fastned, om de hoek. Daar waren we zeker niet de enigen, maar er was nog wel een plekje over. Hier in ongeveer een kwartier van 48 tot 83% geladen. Overigens bleek de Fastned, toen we bij het naastgelegen restaurant aan kwamen lopen voor koffie, bijna leeg, dus de situatie was nu omgekeerd. Ik vind deze plek wel een aanrader voor een laadstop, deze houden we erin.
Nadat de koffie op was weer ingestapt, via Luxemburg (wat een gekkenhuis bij die tankstations, gelukkig konden we die voorbijrijden) richting Metz in Frankrijk. Een stukje ten oosten van Metz, na iets meer dan twee uur rijden, gestopt bij Engie-Vianeo Aire de Longeville-lès-Saint-Avold Sud (mooie naam!
Nu hadden we ruim voldoende stroom aan boord om de eindbestemming in de omgeving van Luzern te halen, maar ik wilde graag zo'n 40-45% overhouden voor lokale ritten. Daarom (en ook om sanitaire redenen) in Zwitserland bij Rastplatz Sonnenberg West (GoFast) nog even tien minuten geladen om op 60% uit te komen. Daar was bij aankomst nog 47% van over.
Bij Basel hadden we eerder een klein beetje file gehad, maar waren al snel weer onderweg.
Van Metz tot voorbij Straatsburg gaat de route over de tolweg A4 (Autoroute de l'Est) en de nieuw aangelegde A355 (westelijke rondweg om Straatsburg), perfect onderhouden, breed en eigenlijk altijd heel rustig. Onder Straatsburg gaat het verder over de A35 (Autoroute des Cigognes - inderdaad veel ooievaars gezien) die wat smaller is en wat drukker, maar het reed nog altijd goed door. Eén kleine opstopping omzeild door even van de snelweg af te gaan, via een paar prachtige wijndorpjes in de Elzas (Rorschwihr en Bergheim), met karakteristieke vakwerkhuizen en gezellige terrasjes - die we helaas voorbij moesten rijden om nog een beetje op tijd aan te komen. Een leuke afwisseling.
Eigenlijk een heerlijke autoreis.
In Zwitserland enkele mooie ritten gemaakt en daarbij een paar bergpassen overgestoken. Dat gaat prima, de ID.7 trekt bij het klimmen als een locomotief en bij het afdalen is de 'B' stand van de versnelling heel fijn, precies genoeg tegendruk om niet te hoeven remmen, zonder helemaal tot stilstand te komen. Leuk om het accupercentage te zien stijgen, dat heb ik vroeger bij de benzinemeter nooit gezien
Terugreis was op zondag, we vertrokken met 66% want we hadden in Zwitserland tijdens het verblijf nog een laadstop gemaakt, wat wel een heel Zwitsers plaatje opleverde:
[Afbeelding](Rastplatz Glooten)
Terugweg weer via dezelfde route. De eerste stop maakten we bij Aire de Brumath Est, iets boven Straatsburg, daar in zo'n 20 minuten van 20 tot 90% geladen. Ook hier een prima overdekte laadmogelijkheid van Engie Vianeo, met snelle Siemens laders. Er zijn tien stalls, waarvan bij aankomst ongeveer de helft bezet was. Een nette plaats om te stoppen, maar op zondag wel druk met truckers die verplicht rust houden. Veel Franse families ook die aan de picknickbanken uitgebreid aan het lunchen waren met alles erop en eraan, zoals je dat in Frankrijk vaak ziet. Ze nemen echt de tijd, jammer dat ik daar (nog) niet altijd het geduld voor heb.
[Afbeelding]
De volgende stop was na zo'n 2:45u en 314 km weer bij de Baraque de Fraiture in de Ardennen, dit keer de Fastned gepakt. Intussen was de lading voor het eerst tot onder de 20% gezakt, waarop de auto even een waarschuwing gaf. Geen zorgen, bij de Fastned, terwijl we verderop aan de frites zaten, van 18 naar 99% geladen in zo'n 30 minuten. Minder was ook goed geweest, maar de friet was nog niet op. Nu in één keer door naar huis en aangekomen met 65%.
Eigenlijk had ik drie stops voor ogen, maar het werden er uiteindelijk slechts twee. Leuk voor de mensen die nog altijd roepen dat een elektrische auto "hooguit leuk is voor een rondje om de kerk". Je kunt er perfect grote afstanden mee afleggen, in alle comfort. Zoveel mogelijk overal de maximumsnelheid aangehouden, dus in België en Zwitserland 120 km/u, in Luxemburg en Frankrijk 130. En dan in Nederland terug naar 100, dat is eventjes wennen.
Een heel fijne reis gehad, de ID.7 is echt een heel fijne auto voor dit soort ritten. Hij laadt ook behoorlijk snel. Volgens het boekje 200 kW en hij houdt dat ook lang vol, een goede laadcurve.
Nooit enige laadstress gehad, en langs de hele route waren de laadmogelijkheden uitstekend. In de Ardennen misschien net iets minder dik gezaaid, maar nog steeds prima te doen. Ook in Zwitserland heeft langs de snelwegen bijna elke parking wel een laadmogelijkheid, die langs de snelweg goed aangegeven staat, inclusief het aantal plekken.
Jaren '30 woning | ZP: 16x 300Wp zuid, 8x 450Wp oost, 6x 450Wp west SolarEdge | Gasloos sinds 31 okt 2025 | WeHeat Blackbird P80 | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020)
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/4764/crop5e9024a30841d_cropped.jpeg?f=community)
Website
Drones: Air 3s, Mini 4 Pro, Avata 2
Camera's: Canon R6, Canon 5d2, Dji Osmo Action 4
Objectieven: 8 fisheye, 14f2.8, 24f2.8, 50f1.8, 135f2, 17-40f4, 24-105f4, 70-300f4-5.6, 150-600f5-6.3, 25f2.8-2.5x-5x
Tesla model Y RWD 2026. Solar 4500wp, Intergas Xource warmtepomp. Wallbox Ratio Solar. Marstek Venus E
:strip_exif()/u/28754/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/544139/crop5a4b7d197e505.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9014/bean14.jpg?f=community)
In augustus met de Model Y RWD (2023, LFP) naar Saltum in Noord-Jutland geweest. 8 augustus heen, 22 augustus terug, beide keren om half drie 's nachts vertrokken. 981 km enkele reis.
Ik log alles met Tessie en had nog wat data liggen, dus die er maar eens doorheen gehaald met Claude om er kaartjes en tabellen van te maken. Cijfers komen dus gewoon uit de auto zelf.
Heen: 11u10 deur tot deur, 5 laadstops, 1u46 aan de paal. Gemiddeld 106 km/u en 190 Wh/km.
Terug: 10u05, 6 laadstops, 1u39 laden. Gemiddeld 118 km/u en 217 Wh/km.
Zelfde route, zelfde auto, en toch ruim een uur sneller terug. Kostte me wel 27 kWh extra. Wat ik niet had verwacht is dat de laadtijd bijna gelijk bleef, terwijl ik terug een stop meer had. Het harder rijden ging dus vooral van de energie af, niet van de tijd.
Waar ik oprecht van onder de indruk ben is hoe goed de auto het inschat, ook als je echt doorrijdt. Ik reken het onderweg altijd even zelf na: afstand naar de volgende stop keer het Wh/km van het vorige stuk, beetje marge erbij, dan weet je hoeveel kWh erin moet. Dat komt eigenlijk altijd overeen met wat hij zelf voorstelt en ook doet. En hij past het netjes aan per land. Zodra je Duitsland in rijdt gaat de geplande snelheid omhoog en plant hij meteen meer laden in, omdat het verbruik dan hoger ligt. Klopt gewoon in de praktijk.
Nog even over de laadtabel: bij een hoop sessies staat geen bedrag. Dat is niet omdat de data mist, ik had toen nog gratis supercharging. Alleen op de terugweg door Duitsland en Nederland heb ik echt betaald.
/f/image/b2odGsuOhPgieVV2sXnqoWho.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/H9nwJ2S6oRUFpagBJ5McKLWl.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/DrxgggkLLtvUeJG0YQloNGrA.png?f=fotoalbum_large)
Ik log alles met Tessie en had nog wat data liggen, dus die er maar eens doorheen gehaald met Claude om er kaartjes en tabellen van te maken. Cijfers komen dus gewoon uit de auto zelf.
Heen: 11u10 deur tot deur, 5 laadstops, 1u46 aan de paal. Gemiddeld 106 km/u en 190 Wh/km.
Terug: 10u05, 6 laadstops, 1u39 laden. Gemiddeld 118 km/u en 217 Wh/km.
Zelfde route, zelfde auto, en toch ruim een uur sneller terug. Kostte me wel 27 kWh extra. Wat ik niet had verwacht is dat de laadtijd bijna gelijk bleef, terwijl ik terug een stop meer had. Het harder rijden ging dus vooral van de energie af, niet van de tijd.
Waar ik oprecht van onder de indruk ben is hoe goed de auto het inschat, ook als je echt doorrijdt. Ik reken het onderweg altijd even zelf na: afstand naar de volgende stop keer het Wh/km van het vorige stuk, beetje marge erbij, dan weet je hoeveel kWh erin moet. Dat komt eigenlijk altijd overeen met wat hij zelf voorstelt en ook doet. En hij past het netjes aan per land. Zodra je Duitsland in rijdt gaat de geplande snelheid omhoog en plant hij meteen meer laden in, omdat het verbruik dan hoger ligt. Klopt gewoon in de praktijk.
Nog even over de laadtabel: bij een hoop sessies staat geen bedrag. Dat is niet omdat de data mist, ik had toen nog gratis supercharging. Alleen op de terugweg door Duitsland en Nederland heb ik echt betaald.
:strip_exif()/f/image/b2odGsuOhPgieVV2sXnqoWho.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/H9nwJ2S6oRUFpagBJ5McKLWl.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/DrxgggkLLtvUeJG0YQloNGrA.png?f=user_large)
Tesla model Y RWD 2026. Solar 4500wp, Intergas Xource warmtepomp. Wallbox Ratio Solar. Marstek Venus E
Nou, de vakantie is geweest.
Tol weg in Frankrijk is zeker bevallen. Er was natuurlijk sowieso minder drukte omdat wij pas met vakantie gaan als iedereen terug is. Maar, alsnog. Rijd goed, tol werkt prima en geen werkzaamheden zoals in Duitsland. Top. Thanks voor de overtuiging.
Verder:
1319 KM gereden qua vaste stops in +/- 10 dagen. Daar tussen nog 200-400 KM. Zoals ik gewend ben met de Model 3 LR uit 2019 0 problemen. Ging soepel, nergens problemen en vandaar dus ook een hele soepele reis.
Blijft leuk om de vrouw te pesten met de laadsnelheden, ook bij een model uit 2019. "je hebt 10 minuten om naar het toilet te gaan en koffie te halen". Lukt nooit
De route:
:strip_exif()/f/image/5ENMTfdtmajFxNlTaw4zZ8mB.png?f=user_large)
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/646060/crop5dafee0ed281d_cropped.jpeg?f=community)
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/280371/crop5c923e2fe3194_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
Ze zien er alle 2 behoorlijk aerodynamisch uit, lijkt mij redelijk geneuzel in de marge
Voor de meerprijs kan je ook behoorlijk wat kWh's laden
Vaak bu'j te bang! ID.4 - ETV 1000 - FS1 <insert ecologische borstklopperij>
"Van scratch" zelfbouw home-automation, Solaredge 14.4kWh thuisbatterij & 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes, 150L zonneboiler, 2x 3kW Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, Jacuzzi, Sauna, Ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/CvuAGwfa2pBykWfc54K_FoHCAT4=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/x0vUBuwMgwaCRwHZz5twt8zk.jpg?f=user_large){kind=link}
PV 4860 Wp Chint - Fronius - BYD HVS 7,5kWh - Zb - WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
over nagedacht, maar de klapski is nog niet uitgevonden
Tweaker spullen: Sony A7IV, Steam Machine, Steamdeck, MacBook Pro M5, Kia EV6 GT-Line
Kan zijn dat dat je werkwijze was idd, maar ik keek met ICE ook al op de prijsborden langs de snelweg (vooral in Frankrijk handig gedaan) en koos een gunstig station. Ik moest ook zoeken naar LPG, dus zat al wat in die mindset.
Of in Duitsland standaard naar autohof ipv raststätte, scheel ook in geld en drukte.
Zo bezien zijn mn huidige EV-routes niet heel anders dan vroeger met ICE.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...