Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Tommie12]

HandyLumberjack schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 17:14:
[...]


Hoezo niet? Het gaat vooral om de verhouding tussen het verbruik (kWh/100km) en de laadsnelheid. En een grotere batterij is dan verder alleen maar een voordeel.

Met een beetje moderne EV is de bestuurder meestal toch al wel de beperkende factor.

Dat is ook nogal kort door de bocht.

Als je 1000km wil doen, en je vertrekt thuis met 80+%, dan is laden in een dik half uur van 10-80% prima.

Maar als ik ergens naar toe ben gereden en ik wil terug naar huis en ik kan ter plaatse niet laden, dan vertrek je bv met 30% en wil ik onderweg liefst echt heel snel naar 80%. Dan is een half uur wachten gewoon irritant.

Daarom, zodra het onder de 120kW zakt vind ik dat het net te traag gaat. Die piek die je hebt voor een minuut of zo... maakt me weinig uit.

[oltk]

Tommie12 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 08:40:
[...]

Dat is ook nogal kort door de bocht.

Als je 1000km wil doen, en je vertrekt thuis met 80+%, dan is laden in een dik half uur van 10-80% prima.

Maar als ik ergens naar toe ben gereden en ik wil terug naar huis en ik kan ter plaatse niet laden, dan vertrek je bv met 30% en wil ik onderweg liefst echt heel snel naar 80%. Dan is een half uur wachten gewoon irritant.

Daarom, zodra het onder de 120kW zakt vind ik dat het net te traag gaat. Die piek die je hebt voor een minuut of zo... maakt me weinig uit.

Daar is toch allang hierover gesproken op dit forum? Laad alleen dat bij wat je nodig hebt om thuis te komen, en thuis doe je je reguliere ding (openbare laadpaal, eigen oprit etc). Dus (bijvoorbeeld) van 30% naar 50% en klaar.

80% is nergens voor nodig of je moet uit een ver buitenland komen ofzo, maar dan is sowieso aan te raden om rustig en veilig te rijden. De rit geeft dan de grootste "vertraging" en hardrijders zijn doodrijders

[AMDFreak]

snip: reactie op verwijderde reactie

[ Voor 87% gewijzigd door We Are Borg op 14-08-2026 14:11 ]

[Rob Voets]

AMDFreak schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 13:14:
Tja en ik denk dan weer.... nog een app op je telefoon.. Hou het gewoon universeel..
E-Lec wilt natuurlijk weer extra informatie in winnen..

Ik doe er vaak boodschappen tijdens vakantie, dus lijkt me wel handig. Een paar nuttige laadapps op mijn telefoon is geen probleem, ik heb nog genoeg ruimte.

[Ophidian]

AMDFreak schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:07:
[...]

Ik heb niets te verbergen, het gaat mij meer om het gebruiksgemak..
Zeker als ik misschien maar eenmalig gebruik maak van een laadpaal.

Ondanks dat het buiten dit topic valt heb je natuurlijk gewoon gelijk. De enige reden het zo te doen is data verzamelen wat veel geld waard is. Het "niets te verbergen" argument is altijd zo'n dooddoener, iedereen heeft wel wat te verbergen.

[Ophidian]

oltk schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:02:
[...]


80% is nergens voor nodig of je moet uit een ver buitenland komen ofzo, maar dan is sowieso aan te raden om rustig en veilig te rijden.

* Ophidian kijkt naar de topictitel. Het gaat hier juist over die ritten vanuit ver buitenland. Dus als ik net zoals @Tommie12 met 30% weg kan, dan wil ik de eerste stop zo snel mogelijk naar 80% om die volgende etappe lang te hebben. Juist dat eerste stuk als ik net vertrek van vakantie adres wil ik zo ver mogelijk komen.

[Rob Voets]

Ophidian schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:15:
[...]


Ondanks dat het buiten dit topic valt heb je natuurlijk gewoon gelijk. De enige reden het zo te doen is data verzamelen wat veel geld waard is. Het "niets te verbergen" argument is altijd zo'n dooddoener, iedereen heeft wel wat te verbergen.

Dat geldt voor iedere laadapp en/of laadpas. Niet specifiek voor deze app.

[Ophidian]

Rob Voets schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:18:
[...]

Dat geldt voor iedere laadapp en/of laadpas. Niet specifiek voor deze app.

Absoluut.

[HandyLumberjack]

Tommie12 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 08:40:
[...]

Dat is ook nogal kort door de bocht.

Als je 1000km wil doen, en je vertrekt thuis met 80+%, dan is laden in een dik half uur van 10-80% prima.

Maar als ik ergens naar toe ben gereden en ik wil terug naar huis en ik kan ter plaatse niet laden, dan vertrek je bv met 30% en wil ik onderweg liefst echt heel snel naar 80%. Dan is een half uur wachten gewoon irritant.

Daarom, zodra het onder de 120kW zakt vind ik dat het net te traag gaat. Die piek die je hebt voor een minuut of zo... maakt me weinig uit.

Maar het gaat er toch om hoe lang je moet laden om daarna weer een redelijke afstand te kunnen afleggen. In mijn eigen (kleine) EV zit ik rond de 12kWh/100km op langere ritten. Van 10-80% laad mijn auto gemiddeld met 64kW, niet snel, maar voor mij acceptabel. Als iemand anders met caravan 30kWh/100km verbruikt dan hoort daar ook een veel hogere laadsnelheid (gemiddeld 160kW) om net zo lang te moeten wachten.

[ Voor 7% gewijzigd door HandyLumberjack op 14-08-2026 12:58 ]

[LT1970]

snip: offtopic

[ Voor 94% gewijzigd door We Are Borg op 14-08-2026 14:11 ]

[Harrie van Til]

sjroorda schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 14:59:
Een leermomentje van onze afgelopen vakantie (Oostenrijk/Duitsland/Tsjechië) met de Enyaq (60 KWh, 2021): als de reisdag begint met lange afstanden lokale wegen (40 tot zelfs 120km), dan is vooraf laden tot 80-100% niet efficiënt.

Daar ben ik het zeker niet mee eens. Ik denk dat vooraf laden altijd efficiënter is aangezien het je tijdens de reisdag gewoon kWh's laden scheelt: hoe voller weg, des te minder bijladen, des te minder laadtijd (als de omstandigheden gelijk zijn aan het niet vol vertrekken).

Wat overigens niet wil zeggen dat ik een reisdag altijd vol vertrek want dat is niet altijd mogelijk. Of het is qua reistijd niet een ding, zeg maar ('vakantie, vakantie, vakantie'- Peter Faber). Maar van huis vertrek ik altijd wel met 100% (eigen laadpaal met zonnestroom).

[Maarten Koning]

Een korte impressie van onze eerste vakantiereis met een elektrische auto, met vooral aandacht voor de heenreis. De reis ging van de regio Arnhem naar de omgeving van Bressuire, tussen Nantes en Poitiers in het westen van Frankrijk, met een tussenstop van twee nachten vlakbij Amboise in het Loiredal. We vertrokken op een donderdag, half juli, ik had de VW ID.7 Pro S (86 kWh) thuis tot 100% geladen. Via de app van de auto zo ingesteld dat tegen 06.00u de maximale lading zou zijn bereikt, handig dat dat kan. Vertrokken om 06.45u.

De eerste stop, niet omdat de auto die nodig had maar omdat we zelf wel aan een korte pauze toe zouden zijn, had ik gepland bij Fastned Gentbrugge Noord, volgens mij de grootste Fastned tot nu toe, zo'n 230 kilometer van huis en na 2.5 uur rijden (de passage van Antwerpen ging erg soepel).



Hoewel ik deze als tussenstop in de VW-navigatie had ingevoegd, werd ik niet van de snelweg afgestuurd, gelukkig lette ik zelf goed op. Gek. Hier binnen ongeveer een kwartier van +/- 55-60 naar 92% opgeladen. De laadsnelheid zat al snel tegen de 165 kW en dat hield-ie lang vol. Niet slecht als je ziet dat de batterij aan het begin nog voor zo'n 55-60% vol zat. We waren bijna de enigen bij het laadstation, slechts twee van de twintig stalls waren bezet . De voorzieningen, van Fastned zelf want er is hier verder geen tankstation, waren echt keurig, een heel goede ervaring. De urinoirs meten aan de hand van wat je erin achterlaat of je voldoende gedronken hebt of juist gedehydreerd bent en laten dat op het display zien, geweldig

De volgende stop, bewust nog vóór Parijs, was bij Engie-Vianeo op de Aire de Ressons Ouest langs de A1/Autoroute du Nord. Hier was het wel wat drukker, ongeveer de helft van de (opnieuw) twintig stalls was bezet. Ook hier een overkapping boven de laders. Hier ging het laden (er staan hier snelladers van Siemens, zie je niet veel) ook prima en behoorlijk snel. Ik heb niet erg op de laadcurve of de laadtijd gelet, dat is ook zo ongezellig als je tijdens pauzes alleen maar in die app zit te kijken, maar nadat we zo'n 20-25 minuten aan een van de vele picknickbanken iets hadden gegeten, zijn we met een SoC van 90% weer verder gereden.

Tegen mijn gewoonte in heb ik me door de navi laten verleiden om bij Parijs de périférique langs de oostkant te nemen met als resultaat dat we ruim anderhalf uur vrijwel stil hebben gestaan bij Bercy, er was toen die bosbrand bij Fontainebleau waardoor de A6 afgesloten was. Volgende keer nemen we weer gewoon de rondweg langs de westkant, wat de navigatie ook zegt. Aan de westkant van de stad nog nooit gedoe gehad, dat rijdt eigenlijk altijd wel door. En dat had me achteraf ook nog een bekeuring van € 45 gescheeld bij Montreuil, aan de noordoostkant, bleek later. Na correctie 7 km/u te hard. Bordje '70' gemist blijkbaar.

Doordat we zoveel tijd hadden verloren hebben we onze volgende (laad-)stop, we wilden oorspronkelijk bij Blois weer stoppen, vervroegd en geladen bij de Aire de Boutroux langs de A10. Een heel groene aire zonder tankstation maar wel met sanitaire voorzieningen, picknickbanken en speeltoestellen etc. Zoals vaker in Frankrijk ligt de stopplaats een beetje van de snelweg af, dus je zit niet pal naast het voortrazende verkeer, zoals je in Duitsland vaak hebt. Op de borden langs de Autoroute staat goed aangegeven waar laders zijn, vandaar dat we hier terechtkwamen. Hier was een zo te zien gloednieuw laadstation van Allego met tien stalls (waarvan er niet minder dan vijf (!) voorrang geven aan mensen met een handicap, op zich goed dat ze daar rekening mee houden maar de helft is misschien een beetje veel van het goede). We waren de enigen bij het laadstation.

Hoe dan ook, het laden ging weer snel en probleemloos, ondanks de intussen flink opgelopen temperatuur. Binnen een kwartiertje waren we met 90% weer onderweg.

Nu nog 150 km te gaan naar onze tussenstop bij Amboise, een kasteel-hotel in een dorp met de toepasselijke naam Chargé. En inderdaad, je kon er de auto opladen , wat overigens in ons geval niet nodig was.



Aanrader trouwens, deze tussenstop in Chateau de Pray, op zo'n 750 kilometer van Utrecht. Mooie kamers, klassiek ingericht maar met airco en alle andere moderne faciliteiten. Ook vierpersoons familiekamers. Je kunt er goed eten ook.

De prachtige stad Amboise, met zijn kasteel dat hoog boven de Loire uittorent, was nog geen tien minuten verderop. Hier heeft Leonardo da Vinci de laatste jaren van zijn leven doorgebracht als gast van koning Frans I, en hij is er ook begraven. Zijn huis, kasteel Clos Lucé, kan worden bezocht, erg interessant en mooi.

Het grote parkeerterrein in het stadje was stampvol, alleen de twee laadplekken (22 kW, netwerk Modulo) waren nog vrij. Dat kwam goed uit!

Na twee overnachtingen in het kasteel zaterdag door naar onze definitieve vakantielocatie, dat was nog maar 200 kilometer, en om daar niet te vroeg aan te komen nog een ander kasteel aan de Loire bezocht.

Onderweg niet meer geladen, was niet nodig en ik wist dat er in het dorp twee laadplekken waren. Dat was ook zo, maar het was wel een paal (netwerk Alterbase Séolis) met een gebruiksaanwijzing: je zag de type 2 aansluiting wel zitten, maar er zat een soort beveiliging voor die je zou moeten kunnen wegschuiven. In ABRP zag ik dat de laadpaal een paar uur eerder nog succesvol was gebruikt dus het moest kunnen. Maar hoe? Een hele tijd staan kl*ten, er zaten vier rode nokjes voor die schuif en als je die dan alle vier tegelijk stevig indrukte, en dan op hetzelfde moment (eigenlijk moest je drie handen hebben, gelukkig was mijn zoon erbij) de blokkering wegschoof én de stekker erin drukte, dan werkte het. Het laden zelf ging vervolgens prima. Misschien heb ik iets niet goed begrepen en is er een handiger manier, maar het werkte.



Ik ga maar eens afronden, want het wordt wel een heel lang verhaal zo, allang geen 'korte impressie' meer. Misschien voeg ik nog eens een beschrijving van de terugreis (spoiler: ook probleemloos) toe.

Moraal van dit verhaal: de VW ID.7 is een heel fijne reisauto voor dit soort ritten, het laden in België en Frankrijk onderweg ging totaal probleemloos, nergens kapotte laders of laadfiles, en het laden op locatie werkte eigenlijk ook goed toen we eenmaal doorhadden hoe dat ding werkte.

Eigenlijk (maar dat vermoedde ik van tevoren al) waren we met de elektrische auto helemaal niet langer onderweg dan vroeger met de benzineauto: om de twee à tweeënhalf uur een kwartier pauzeren deden we altijd al. Als je die kwartiertjes steeds benut om te laden kom je prima uit.

Zeker langs de doorgaande wegen is de dekking in Frankrijk (en België) erg goed. Op geen enkel moment tijdens de vakantie werd de MTC EU laaddruppel niet geaccepteerd, ik heb de Chargemap en ANWB laadpassen als backup, maar nog nooit nodig gehad.

Over twee weken heb ik nog een trip naar Zwitserland tegoed. Ik rij altijd via Frankrijk naar Basel (en dan verder), ook langs die route zijn de laadstations goed vertegenwoordigd. Ik heb er alle vertrouwen in.

[ Voor 3% gewijzigd door Maarten Koning op 15-08-2026 08:54 ]

[Opa]

twowheeler schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 14:04:
Hoe zit het eigenlijk met hoogte? Wij hebben een Elroq met daarop twee racefietsen. Ik lees hier en daar een max hoogte. Bij fastned heb ik 2,75m gemerkt tot nu toe. Hoe zit dat in het buitenland? Ionity zou bijvoorbeeld twee meter hanteren.

Ik ben dit jaar precies 2 keer een hoogtebeperking tegengekomen bij DC laders: 1 in Koper, daar staan de Tesla SC in een open parkeergarage (soort Ikea constructie) en 1x stond er een kunstmatige barrière om vrachtwagen(tje)s buiten de parkeerplaats te houden.

[Tommie12]

twowheeler schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 14:04:
Hoe zit het eigenlijk met hoogte? Wij hebben een Elroq met daarop twee racefietsen. Ik lees hier en daar een max hoogte. Bij fastned heb ik 2,75m gemerkt tot nu toe. Hoe zit dat in het buitenland? Ionity zou bijvoorbeeld twee meter hanteren.

Ik ken een Tesla snellaadpunt in Luxemburg en dat zit in een ondergrondse parkeergarage van een winkelcentrum. Het is hoger dan 2m, maar of je racefietsen passen...

[Opa]

sjroorda schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 14:59:
Een leermomentje van onze afgelopen vakantie (Oostenrijk/Duitsland/Tsjechië) met de Enyaq (60 KWh, 2021): als de reisdag begint met lange afstanden lokale wegen (40 tot zelfs 120km), dan is vooraf laden tot 80-100% niet efficiënt.

Counterpoint:
Twee jaar geleden heb ik tussen het Comomeer en Duitsland heel veel tijd verloren doordat ik niet met 100% accu was vertrokken.
Ik had bij Melide twee keer een max van 35 kW bij Tesla, veel tijd verloren met opnieuw proberen, daarna een extra en dure stop moeten maken bij Biasca (0,90sfr) en daarmee kwam ik veel te laat aan bij de Gotthard dus extra file.
Als ik hem in Como tot aan zijn kieuwen had volgepropt, had ik in één ruk naar Prattln kunnen pruttelen.

[Herbiek616]

Eind van deze maand hebben we een vakantie naar Noorwegen gepland met de Enyaq IV80 via Duitsland (ferry naar Oslo) Terug zal via Zweden en Denemarken gaan. Ik wil een Ionity Passport Power (€ 11,99) abo voor een maand afsluiten, maar zie in Chargeprice dat afsluiten van Elli Ionity Ulta ook per maand kan (via mySkoda app) en hetzelfde kost, met als voordeel nog net iets lagere laad prijzen en "Plug en Charge".

Heeft iemand ervaring met vergelijk van beide opties en klopt bovenstaande?

[Stefannn]

Herbiek616 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 16:18:
Eind van deze maand hebben we een vakantie naar Noorwegen gepland met de Enyaq IV80 via Duitsland (ferry naar Oslo) Terug zal via Zweden en Denemarken gaan. Ik wil een Ionity Passport Power (€ 11,99) abo voor een maand afsluiten, maar zie in Chargeprice dat afsluiten van Elli Ionity Ulta ook per maand kan (via mySkoda app) en hetzelfde kost, met als voordeel nog net iets lagere laad prijzen en "Plug en Charge".

Heeft iemand ervaring met vergelijk van beide opties en klopt bovenstaande?

Check specifiek de prijzen in Noorwegen.
Bij de Renault mobilize was dat vorig jaar veel duurder dan direct via IONITY.
Nb. Persoonlijk vind ik plug&charge niet zo heel erg nodig. Nadeel is dat je de controle een beetje verliest over “van welke pas het gaat”. Maar goed… voor een geselecteerde vakantie is het natuurlijk een goede keuze.
Als de timing het toelaat de IONITY 2 weken van te voren afsluiten, dan kan je gratis een laadpas aanvragen. Als dat niet past binnen 1 maand: toch aanvragen. Handig voor een volgende trip.
Bij mij was hij er in 9 dagen.

[peutje]

Herbiek616 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 16:18:
Eind van deze maand hebben we een vakantie naar Noorwegen gepland met de Enyaq IV80 via Duitsland (ferry naar Oslo) Terug zal via Zweden en Denemarken gaan. Ik wil een Ionity Passport Power (€ 11,99) abo voor een maand afsluiten, maar zie in Chargeprice dat afsluiten van Elli Ionity Ulta ook per maand kan (via mySkoda app) en hetzelfde kost, met als voordeel nog net iets lagere laad prijzen en "Plug en Charge".

Heeft iemand ervaring met vergelijk van beide opties en klopt bovenstaande?

Tesla abo een betere optie? Ionity zit niet heel veel in 🇧🇻, heb er geladen tegen soms onder de 30cent/kw

[Mathieu75]

Maarten Koning schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 13:34:
Een korte impressie van onze eerste vakantiereis met een elektrische auto, met vooral aandacht voor de heenreis. De reis ging van de regio Arnhem naar de omgeving van Bressuire, tussen Nantes en Poitiers in het westen van Frankrijk, met een tussenstop van twee nachten vlakbij Amboise in het Loiredal. We vertrokken op een donderdag, half juli, ik had de VW ID.7 Pro S (86 kWh) thuis to 100% geladen, via de app van de auto zo ingesteld dat tegen 06.00u de maximale lading zou zijn bereikt, handig dat dat kan. Vertrokken om 06.45u.

De eerste stop, niet omdat de auto die nodig had maar omdat we zelf wel aan een korte pauze toe zouden zijn, had ik gepland bij Fastned Gentbrugge, volgens mij de grootste Fastned tot nu toe, zo'n 230 kilometer van huis, na 2.5 uur rijden (de passage van Antwerpen ging erg soepel).

[Afbeelding]

Hoewel ik deze als tussenstop in de VW-navigatie had ingevoegd, werd ik niet van de snelweg afgestuurd, gelukkig lette ik zelf goed op. Gek. Hier binnen ongeveer een kwartier van +/- 55-60 naar 92% opgeladen. De laadsnelheid zat al snel tegen de 165 kW en dat hield-ie lang vol. Niet slecht als je ziet dat de batterij aan het begin nog voor zo'n 55-60% vol zat. We waren bijna de enigen bij het laadstation, slechts twee van de twintig stalls waren bezet . De voorzieningen, van Fastned zelf want er is hier verder geen tankstation, waren echt keurig, een heel goede ervaring. De urinoirs meten aan de hand van wat je erin achterlaat of je voldoende gedronken hebt of juist gedehydreerd bent en laten dat op het display zien, geweldig

De volgende stop, bewust nog vóór Parijs, was bij Engie-Vianeo op de Aire de Ressons Ouest langs de A1/Autoroute du Nord. Hier was het wel wat drukker, ongeveer de helft van de (opnieuw) twintig stalls was bezet. Ook hier een overkapping boven de laders. Hier ging het laden (er staan hier snelladers van Siemens, zie je niet veel) ook prima en behoorlijk snel. Ik heb niet erg op de laadcurve of de laadtijd gelet, dat is ook zo ongezellig als je tijdens pauzes alleen maar in die app zit te kijken) maar we zijn na zo'n 20-25 minuten met een SoC van 90% weer verder gereden.

Tegen mijn gewoonte in heb ik me door de navi laten verleiden om bij Parijs de périférique langs de oostkant te nemen met als resultaat dat we ruim anderhalf uur vrijwel stil hebben gestaan bij Bercy, er was toen die bosbrand bij Fontainebleau waardoor de A6 afgesloten was. Volgende keer nemen we weer gewoon de rondweg langs de westkant, wat de navigatie ook zegt. Aan de westkant van de stad nog nooit gedoe gehad, dat rijdt eigenlijk altijd wel door. En dat had me achteraf ook nog een bekeuring van € 45 gescheeld bij Montreuil, aan de noordoostkant, bleek later. Na correctie 7 km/u te hard. Bordje '70' gemist blijkbaar.

Doordat we zoveel tijd hadden verloren hebben we onze volgende (laad-)stop, we wilden oorspronkelijk bij Blois weer stoppen, vervroegd en geladen bij de Aire de Boutroux langs de A10. Een heel groene aire zonder tankstation maar wel met sanitaire voorzieningen, picknickbanken en speeltoestellen etc. Op de borden langs de Autoroute staat goed aangegeven waar laders zijn, vandaar dat we hier terechtkwamen. Hier was een zo te zien gloednieuw laadstation van Allego met tien stalls (waarvan er niet minder dan vijf (!) voorrang geven aan mensen met een handicap, op zich goed dat ze daar rekening mee houden maar de helft is misschien een beetje veel van het goede). We waren de enigen bij het laadstation.

Hoe dan ook, het laden ging weer snel en probleemloos, ondanks de intussen flink opgelopen temperatuur. Binnen een kwartiertje waren we met 90% weer onderweg.

Nu nog 150 km te gaan naar onze tussenstop bij Amboise, een hotel in een kasteel in het dorp met de toepasselijke naam Chargé. En inderdaad, je kon er de auto opladen , 2x 22 kW, wat overigens in ons geval niet nodig was.

[Afbeelding]

Aanrader trouwens, deze tussenstop in Chateau de Pray, op zo'n 750 kilometer van Utrecht. Mooie kamers, klassiek ingericht maar met airco en alle andere moderne faciliteiten. Je kunt er goed eten ook.

De prachtige stad Amboise, met zijn kasteel dat hoog boven de Loire uittorent, was nog geen tien minuten verderop. Het grote parkeerterrein in het stadje was stampvol, alleen de twee laadplekken (22 kW, netwerk Modulo) waren nog vrij. Dat kwam goed uit!

Na twee overnachtingen door naar onze definitieve vakantielocatie, dat was nog maar 200 kilometer, en om daar niet te vroeg aan te komen nog een ander kasteel aan de Loire bezocht.

Onderweg niet meer geladen, was niet nodig en ik wist dat er in het dorp twee laadplekken waren. Dat was ook zo, maar het was wel een paal (netwerk Alterbase Séolis) met een gebruiksaanwijzing: je zag de type 2 aansluiting wel zitten, maar er zat een soort beveiliging voor die je zou moeten kunnen wegschuiven. In ABRP zag ik dat de laadpaal een paar uur eerder nog succesvol was gebruikt dus het moest kunnen. Maar hoe? Een hele tijd staan kl*ten, er zaten vier rode nokjes voor die schuif en als je die dan alle vier tegelijk stevig indrukte, en dan op hetzelfde moment (eigenlijk moest je drie handen hebben, gelukkig was mijn zoon erbij) de blokkering wegschoof én de stekker erin drukte, dan werkte het. Het laden zelf ging vervolgens prima. Misschien heb ik iets niet goed begrepen en is er een handiger manier, maar het werkte.

[Afbeelding]

Ik ga maar eens afronden, want het wordt wel een heel lang verhaal zo, allang geen 'korte impressie' meer. Misschien voeg ik nog eens een beschrijving van de terugreis (spoiler: ook probleemloos) toe.

Moraal van dit verhaal: de VW ID.7 is een heel fijne reisauto voor dit soort ritten, het laden in België en Frankrijk onderweg ging totaal probleemloos, nergens kapotte laders of laadfiles, en het laden op locatie werkte eigenlijk ook goed toen we eenmaal doorhadden hoe dat ding werkte.

Eigenlijk (maar dat vermoedde ik van tevoren al) waren we met de elektrische auto helemaal niet langer onderweg dan vroeger met de benzineauto: om de twee à tweeënhalf uur een kwartier pauzeren deden we altijd al. Als je die kwartiertjes steeds benut om te laden kom je prima uit.

Zeker langs de doorgaande wegen is de dekking in Frankrijk (en België) erg goed. Op geen enkel moment tijdens de vakantie werd de MTC EU laaddruppel niet geaccepteerd, ik heb de Chargemap en ANWB laadpassen als backup, maar nog nooit nodig gehad.

Over twee weken heb ik nog een trip naar Zwitserland tegoed. Ik rij altijd via Frankrijk naar Basel (en dan verder), ook langs die route zijn de laadstations goed vertegenwoordigd. Ik heb er alle vertrouwen in.

Zo'n lader met rode blokjes klinkt als een Webasto. Zie Mathieu75 in "Webasto Unite Laadstation"

[djiedjee]

@sjroorda

Top tip van jou om op vakantie te gaan met een accu van 80% in plaats van 100%.

Na een paar uur rijden moesten we even stoppen voor toilet en eetpauze met 35% over (eigenlijk nog best hoog).

In 7 minuten hadden we al weer genoeg bijgeladen om de volgende stop te halen. Dat gaat een stuk sneller als 55% naar 95%

[JTHZZ]

Neem aan dat dit ironisch bedoeld is??
Als je met 100% (meer dan 85%) was gestart had je de hele stop kunnen skippen..
Je moet inderdaad niet gaan zitten wachten tot 100% maar als dat opladen tijdens de nacht gebeurt terwijl jij slaapt, is het voor de reistijd altijd gunstiger om met 100% te vertrekken.
Hooguit als je een 1-stop rit maakt en je per se iets eerder op je rit wilt stoppen zonder tijd te verliezen, kan het nuttig zijn. Maar dat gaat echt om minuten.

[ Voor 66% gewijzigd door JTHZZ op 14-08-2026 19:43 ]

[djiedjee]

@JTHZZ nee, is zeker niet ironisch bedoeld.

Een stop overslaan is niet echt een optie als je naar de WC moet.

En met een LR heb ik vaak teveel km's over.


Ander verhaal als ik met de caravan op pad ga...

[VidaR-9]

Wat een onzin “discussie”. Als je met 100% vertrekt hoef je minder lang en minder kWh’s te laden dan als je met 80% vertrekt voor een lange reis met meerdere laadstops. Veel meer valt er niet over te zeggen.

[Wouter_S]

Maarten Koning schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 13:34:
Een korte impressie van onze eerste vakantiereis met een elektrische auto, met vooral aandacht voor de heenreis. De reis ging van de regio Arnhem naar de omgeving van Bressuire, tussen Nantes en Poitiers in het westen van Frankrijk, met een tussenstop van twee nachten vlakbij Amboise in het Loiredal. We vertrokken op een donderdag, half juli, ik had de VW ID.7 Pro S (86 kWh) thuis to 100% geladen, via de app van de auto zo ingesteld dat tegen 06.00u de maximale lading zou zijn bereikt, handig dat dat kan. Vertrokken om 06.45u.

De eerste stop, niet omdat de auto die nodig had maar omdat we zelf wel aan een korte pauze toe zouden zijn, had ik gepland bij Fastned Gentbrugge, volgens mij de grootste Fastned tot nu toe, zo'n 230 kilometer van huis, na 2.5 uur rijden (de passage van Antwerpen ging erg soepel).

[Afbeelding]

Hoewel ik deze als tussenstop in de VW-navigatie had ingevoegd, werd ik niet van de snelweg afgestuurd, gelukkig lette ik zelf goed op. Gek. Hier binnen ongeveer een kwartier van +/- 55-60 naar 92% opgeladen. De laadsnelheid zat al snel tegen de 165 kW en dat hield-ie lang vol. Niet slecht als je ziet dat de batterij aan het begin nog voor zo'n 55-60% vol zat. We waren bijna de enigen bij het laadstation, slechts twee van de twintig stalls waren bezet . De voorzieningen, van Fastned zelf want er is hier verder geen tankstation, waren echt keurig, een heel goede ervaring. De urinoirs meten aan de hand van wat je erin achterlaat of je voldoende gedronken hebt of juist gedehydreerd bent en laten dat op het display zien, geweldig

De volgende stop, bewust nog vóór Parijs, was bij Engie-Vianeo op de Aire de Ressons Ouest langs de A1/Autoroute du Nord. Hier was het wel wat drukker, ongeveer de helft van de (opnieuw) twintig stalls was bezet. Ook hier een overkapping boven de laders. Hier ging het laden (er staan hier snelladers van Siemens, zie je niet veel) ook prima en behoorlijk snel. Ik heb niet erg op de laadcurve of de laadtijd gelet, dat is ook zo ongezellig als je tijdens pauzes alleen maar in die app zit te kijken) maar we zijn na zo'n 20-25 minuten met een SoC van 90% weer verder gereden.

Tegen mijn gewoonte in heb ik me door de navi laten verleiden om bij Parijs de périférique langs de oostkant te nemen met als resultaat dat we ruim anderhalf uur vrijwel stil hebben gestaan bij Bercy, er was toen die bosbrand bij Fontainebleau waardoor de A6 afgesloten was. Volgende keer nemen we weer gewoon de rondweg langs de westkant, wat de navigatie ook zegt. Aan de westkant van de stad nog nooit gedoe gehad, dat rijdt eigenlijk altijd wel door. En dat had me achteraf ook nog een bekeuring van € 45 gescheeld bij Montreuil, aan de noordoostkant, bleek later. Na correctie 7 km/u te hard. Bordje '70' gemist blijkbaar.

Doordat we zoveel tijd hadden verloren hebben we onze volgende (laad-)stop, we wilden oorspronkelijk bij Blois weer stoppen, vervroegd en geladen bij de Aire de Boutroux langs de A10. Een heel groene aire zonder tankstation maar wel met sanitaire voorzieningen, picknickbanken en speeltoestellen etc. Op de borden langs de Autoroute staat goed aangegeven waar laders zijn, vandaar dat we hier terechtkwamen. Hier was een zo te zien gloednieuw laadstation van Allego met tien stalls (waarvan er niet minder dan vijf (!) voorrang geven aan mensen met een handicap, op zich goed dat ze daar rekening mee houden maar de helft is misschien een beetje veel van het goede). We waren de enigen bij het laadstation.

Hoe dan ook, het laden ging weer snel en probleemloos, ondanks de intussen flink opgelopen temperatuur. Binnen een kwartiertje waren we met 90% weer onderweg.

Nu nog 150 km te gaan naar onze tussenstop bij Amboise, een hotel in een kasteel in het dorp met de toepasselijke naam Chargé. En inderdaad, je kon er de auto opladen , 2x 22 kW, wat overigens in ons geval niet nodig was.

[Afbeelding]

Aanrader trouwens, deze tussenstop in Chateau de Pray, op zo'n 750 kilometer van Utrecht. Mooie kamers, klassiek ingericht maar met airco en alle andere moderne faciliteiten. Je kunt er goed eten ook.

De prachtige stad Amboise, met zijn kasteel dat hoog boven de Loire uittorent, was nog geen tien minuten verderop. Het grote parkeerterrein in het stadje was stampvol, alleen de twee laadplekken (22 kW, netwerk Modulo) waren nog vrij. Dat kwam goed uit!

Na twee overnachtingen door naar onze definitieve vakantielocatie, dat was nog maar 200 kilometer, en om daar niet te vroeg aan te komen nog een ander kasteel aan de Loire bezocht.

Onderweg niet meer geladen, was niet nodig en ik wist dat er in het dorp twee laadplekken waren. Dat was ook zo, maar het was wel een paal (netwerk Alterbase Séolis) met een gebruiksaanwijzing: je zag de type 2 aansluiting wel zitten, maar er zat een soort beveiliging voor die je zou moeten kunnen wegschuiven. In ABRP zag ik dat de laadpaal een paar uur eerder nog succesvol was gebruikt dus het moest kunnen. Maar hoe? Een hele tijd staan kl*ten, er zaten vier rode nokjes voor die schuif en als je die dan alle vier tegelijk stevig indrukte, en dan op hetzelfde moment (eigenlijk moest je drie handen hebben, gelukkig was mijn zoon erbij) de blokkering wegschoof én de stekker erin drukte, dan werkte het. Het laden zelf ging vervolgens prima. Misschien heb ik iets niet goed begrepen en is er een handiger manier, maar het werkte.

[Afbeelding]

Ik ga maar eens afronden, want het wordt wel een heel lang verhaal zo, allang geen 'korte impressie' meer. Misschien voeg ik nog eens een beschrijving van de terugreis (spoiler: ook probleemloos) toe.

Moraal van dit verhaal: de VW ID.7 is een heel fijne reisauto voor dit soort ritten, het laden in België en Frankrijk onderweg ging totaal probleemloos, nergens kapotte laders of laadfiles, en het laden op locatie werkte eigenlijk ook goed toen we eenmaal doorhadden hoe dat ding werkte.

Eigenlijk (maar dat vermoedde ik van tevoren al) waren we met de elektrische auto helemaal niet langer onderweg dan vroeger met de benzineauto: om de twee à tweeënhalf uur een kwartier pauzeren deden we altijd al. Als je die kwartiertjes steeds benut om te laden kom je prima uit.

Zeker langs de doorgaande wegen is de dekking in Frankrijk (en België) erg goed. Op geen enkel moment tijdens de vakantie werd de MTC EU laaddruppel niet geaccepteerd, ik heb de Chargemap en ANWB laadpassen als backup, maar nog nooit nodig gehad.

Over twee weken heb ik nog een trip naar Zwitserland tegoed. Ik rij altijd via Frankrijk naar Basel (en dan verder), ook langs die route zijn de laadstations goed vertegenwoordigd. Ik heb er alle vertrouwen in.

Haha, ik had precies dezelfde ervaring met de navi die me op de heenweg over de Boulevard Periferique leidde, met dikke vertraging. Ook ik dacht: volgende keer de A86, wat de navi ook zegt.

[Maarten Koning]

Mathieu75 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 18:00:
[...]

Zo'n lader met rode blokjes klinkt als een Webasto. Zie Mathieu75 in "Webasto Unite Laadstation"

Daar lijkt het inderdaad heel veel op 👍 Op deze foto lijkt het alsof je met de stekker zelf eenvoudig de nokjes tegelijkertijd kunt indrukken en dan de blokkering omlaag kunt schuiven, maar mij lukte dat op de een of andere manier niet.

[Ramon_1984]

Ophidian schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 10:01:
[...]


Dat is wel heel ellendig inderdaad. In Zwitserland hadden we net een ongeluk in een tunnel, dus dat liep redelijk vast. Toen in Duitsland was iemand zijn lading verloren, maar zaten we vlak achter, dus daar redelijk snel doorheen. Toen weer op de A3 muurvast door een ongeluk. Navi ging binnendoor maar dat liep natuurlijk ook helemaal vol. En her en der wat files bij de steden.

Toen we bijna terug waren ging de A27 dicht door een ongeluk. Daar konden we niet omheen door ook sluiting van de A1. Dus zijn we bij de Mac wat gaan eten totdat die weg was. Dat heb ik eigenlijk nog niet in mijn reistijd meegenomen, dus daar kwam ook nog dik 45 minuten bij

Succes met laatste stuk vandaag!

Had je onderweg nog last van de drukte bij de grens overgangen ?

Gisteren uiteindelijk 650 kilometers gereden in iets meer dan 7 uurtjes, dat ging best goed.

Wel blijf ik me elk jaar weer verbazen hoeveel wegwerkzaamheden erin Duitsland zijn, en voor mijn gevoel waren ze er vorig jaar ook al.

[Ophidian]

@Ramon_1984 Nee dat viel mee. Maar we reden om 4.45 de grens over naar Zwitserland. Om 8.50 bij Basel de grens over en die ging opvallend vlot. Om 17:00 NL in op de A12 geen probleem. Alleen de andere kant naar DE toe was die een drama.

[Herbiek616]

peutje schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 17:23:
[...]

Tesla abo een betere optie? Ionity zit niet heel veel in 🇧🇻, heb er geladen tegen soms onder de 30cent/kw

Ik heb echt helemaal niks met Tesla. Als mijn gevonden info correct is zou ik met de goedkoopste optie in Noorwegen voor 27cnt/kWh kunnen laden.

[blb4]

Ik ben gisteren teruggekomen van onze (kampeer)vakantie naar de Franse Pyreneeën & Noord Spanje met onze IONIQ 5. In totaal 4124 km, dat waren er dus meer dan dat we daarvoor met deze auto gereden hadden. De auto heeft zich bewezen als een heerlijke reisauto en met dakkoffer, volle bepakking, fietsendrager achterop en gewoon doorrijden zijn we uitgekomen op gemiddeld 26 kWh/100 km, wat mij betreft een prima verbruik. Het laden ging helaas niet allemaal vlekkeloos. Ik ging op pad met een Fastned & Ionity abbonement, Tesla app en shell recharge pas en prioriteit op vlot doorrijden en laden, dus niet op zoek gegaan naar lokale aanbiedingen oid en liefs locaties met veel laders. Op de heenweg geen Ionity gebruikt want die waren allemaal constant bezet dus. In de Franse Pyreneeën (We zaten ten zuiden van Lourdes) zijn er vrij weinig snelladers van onbekendere merken. Van alles meegemaakt: Snelladers die maar halve kracht werken, laadpas en bankpas niet geaccepteerd, sessie die door onbekende oorzaak afbrak, bankpas opnieuw moeten toewijzen in de Tesla app terwijl die daarvoor gewoon werkte enz. Dus toch wel wat gedoe en bij 40 °C zit je daar niet echt op te wachten. Eigenlijk alleen bij Fastned nooit problemen gehad; Autocharge werkte altijd en laadsnelheid ook altijd op orde. Gemiddeld ben ik voor de gehele vakantie op € 0,46/kWh uitgekomen, wat mij betreft prima.

[Bolulla]

Herbiek616 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 00:53:
[...]

Ik heb echt helemaal niks met Tesla. Als mijn gevonden info correct is zou ik met de goedkoopste optie in Noorwegen voor 27cnt/kWh kunnen laden.

Ik wel en blijft de topper.

[World Citizen]

VidaR-9 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 20:30:
Wat een onzin “discussie”. Als je met 100% vertrekt hoef je minder lang en minder kWh’s te laden dan als je met 80% vertrekt voor een lange reis met meerdere laadstops. Veel meer valt er niet over te zeggen.

Ik kom hier straks op terug gezien we op Tweakers zitten en over elke fractie van een millimeter nadenken.

Aldus in bepaalde hele specifieke gevallen die vrijwel niet te controleren zijn hoeft dit niet waar te zijn.

Daaraan meteen toegevoegd zou ik jouw stelling zeker als de standaard nemen en is mijn latere betoog echt niet geschikt voor welk ander publiek/forum dan Tweakers.

[HandyLumberjack]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:08:
[...]

Ik kom hier straks op terug gezien we op Tweakers zitten en over elke fractie van een millimeter nadenken.

Aldus in bepaalde hele specifieke gevallen die vrijwel niet te controleren zijn hoeft dit niet waar te zijn.

Daaraan meteen toegevoegd zou ik jouw stelling zeker als de standaard nemen en is mijn latere betoog echt niet geschikt voor welk ander publiek/forum dan Tweakers.

Volgens mij ben je eigenlijk altijd sneller als je met 100% vertrekt, al scheelt het op zo'n lange reis meestal niet veel, meestal 5-10 minuten. Op voorwaarde dat je niet opeens tot hogere SOC's gaat laden bij de tussenstops.

Tenzij je door een niet volle batterij bij de start net wat vroeger een laadstop hebt. En dan net wat later bent op een bepaald punt, en daardoor je navigatie net voor een groeiende file je via een andere route stuurt waardoor je veel tijd bespaart, of iets dergelijks. Maar dat is niet een structureel planbaar tijdvoordeel.

[VidaR-9]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:08:
[...]

Ik kom hier straks op terug gezien we op Tweakers zitten en over elke fractie van een millimeter nadenken.

Aldus in bepaalde hele specifieke gevallen die vrijwel niet te controleren zijn hoeft dit niet waar te zijn.

Daaraan meteen toegevoegd zou ik jouw stelling zeker als de standaard nemen en is mijn latere betoog echt niet geschikt voor welk ander publiek/forum dan Tweakers.

Succes! Ik ben erg benieuwd; ook als het enkel theoretisch is, want ik kan zo geen situatie bedenken anders dan starten boven op een berg met 80% en met 100% beneden komen. Maar ook dan hoef je met 80% niet minder lang/kWh te laden.

[Venomer]

VidaR-9 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:27:
[...]

Succes! Ik ben erg benieuwd; ook als het enkel theoretisch is, want ik kan zo geen situatie bedenken anders dan starten boven op een berg met 80% en met 100% beneden komen. Maar ook dan hoef je met 80% niet minder lang/kWh te laden.

Als je bovenop een berg begint, moet je sowieso niet laden tot 100%. Dan kan je auto niet regenereren en worden bij de afdaling continu de mechanische remmen aangesproken. Maar dat is een andere discussie.

[Stefannn]

VidaR-9 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:27:
[...]

Succes! Ik ben erg benieuwd; ook als het enkel theoretisch is, want ik kan zo geen situatie bedenken anders dan starten boven op een berg met 80% en met 100% beneden komen. Maar ook dan hoef je met 80% niet minder lang/kWh te laden.

hetgeen op zich al knap bedacht is

anyway....
Tenzij het je enorm veel moeite kost is "met 100% vertrekken" altijd voordelig.
Je weet nooit wat er onderweg gebeurt.
- De geplande laadstop kan vol staan.
- Er hoeft onverhoopt niemand te plassen en meer dan 10 minuten stoppen is niet nodig.
- Er is een wegomleiding waardoor je niet bij de geplande laadstop uit komt.

Te veel lading is nooit een probleem. Je kan er altijd voor kiezen om te stoppen ZONDER te laden.

[JTHZZ]

Venomer schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 10:54:
[...]

Als je bovenop een berg begint, moet je sowieso niet laden tot 100%. Dan kan je auto niet regenereren en worden bij de afdaling continu de mechanische remmen aangesproken. Maar dat is een andere discussie.

Qua reistijd/laadtijd is het nog altijd optimaal om bovenop de berg met 100% te starten. Het is natuurlijk wel een verspilling van energie , maar voor je reistijd maakt het niet uit. Sterker nog, theoretisch zit je onderaan de berg nog steeds op 100% als je boven met 100% start. Start je bovenaan met een lagere SoC dan moet je al goed inschatten hoeveel je denkt te regeneren om ook met 100% onderaan de berg te staan..

[ Voor 5% gewijzigd door JTHZZ op 15-08-2026 11:33 ]

[Marko72]

JTHZZ schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 11:31:
[...]

Qua reistijd/laadtijd is het nog altijd optimaal om bovenop de berg met 100% te starten. Het is natuurlijk wel een verspilling van energie , maar voor je reistijd maakt het niet uit. Sterker nog, theoretisch zit je onderaan de berg nog steeds op 100% als je boven met 100% start. Start je bovenaan met een lagere SoC dan moet je al goed inschatten hoeveel je denkt te regeneren om ook met 100% onderaan de berg te staan..

Uit ervaring kan ik vertellen dat met 100% vanaf een flinke berg rijden niet verstandig is. Alle vertraging moet van de remmen komen en je kunt niet ‘op de motor’ remmen. Tenzij je het leuk vind om je remmen te laten roken 😜.

[Andrehj]

Marko72 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 11:55:
Uit ervaring kan ik vertellen dat met 100% vanaf een flinke berg rijden niet verstandig is. Alle vertraging moet van de remmen komen en je kunt niet ‘op de motor’ remmen. Tenzij je het leuk vind om je remmen te laten roken 😜.

Inderdaad. Je kunt met eenvoudige natuurkunde van de middelbare school ook simpel uitrekenen hoeveel kWh je maximaal moet reserveren:
E=m*g*h.
Stel je heb een massa van 2.5 ton (licht beladen EV), en je moet een kilometer naar beneden.
Dan moet je een hoeveelheid energie van 2500*10*1000 = 25 MJ kwijt. Omdat er 3.6 MJ in een kWh gaan is dat ca 7 kWh.

(In werkelijkheid is het natuurlijk minder omdat de elektrische systemen, airco/verwarming en de rol- en luchtweerstand ook nog een deel van de energie opnemen).

[ Voor 4% gewijzigd door Andrehj op 15-08-2026 12:25 ]

[Maarten Koning]

Ramon_1984 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 22:34:

Wel blijf ik me elk jaar weer verbazen hoeveel wegwerkzaamheden erin Duitsland zijn, en voor mijn gevoel waren ze er vorig jaar ook al.

Het lijkt inderdaad wel of ze er soms jaren over doen, heel vaak is er ook helemaal niemand aan het werk, maar zijn er wel langdurig banen afgesloten. Hoe anders is het in Frankrijk (ja, ik geef toe, ik ben een beetje een Frankrijk-fan) waar de wegen, vooral de tolwegen, over het algemeen in perfecte staat zijn maar waar je eigenlijk nooit grootschalige werkzaamheden ziet. Het is me intussen een raadsel wanneer ze dat dan doen.

[IvoB2]

Ze doen die werken wel degelijk maar - op de tolwegen - nogal gestructureerd (sltijlaagschrapers op kop over de breedte van de rijbaan, gevolgd door machinale vegers vegers, gevolgd door manuele controle, gevolgd door de asfaltmachines over de breedte van de rijbaan). En dat 24/7.
Eén zijde blijft dan doorgaans met versmalde rijstroken opengesteld voor het verkeer in beide richtingen.

Wanneer je hoofdzakelijk tijdens de vakantieperiodes H/T naar Frankrijk rijdt valt dat minder op.

[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 15-08-2026 13:34 ]

[JTHZZ]

Maarten Koning schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 13:10:
[...]


[...]

Het lijkt inderdaad wel of ze er soms jaren over doen, heel vaak is er ook helemaal niemand aan het werk, maar zijn er wel langdurig banen afgesloten. Hoe anders is het in Frankrijk (ja, ik geef toe, ik ben een beetje een Frankrijk-fan) waar de wegen, vooral de tolwegen, over het algemeen in perfecte staat zijn maar waar je eigenlijk nooit grootschalige werkzaamheden ziet. Het is me intussen een raadsel wanneer ze dat dan doen.

Off-Topic maar wegenbelasting in Duitsland is een fractie van Nederland en ze heffen geen tol voor personenauto’s. Dat heeft natuurlijk impact op de budgetten. Zodra je in Frankrijk de tolweg verlaat kom je ook meteen in een andere wereld wat wegdek betreft..

[SpongeRob]

Puppetmaster schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:50:
[...]

Het uitrollen lijk i.i.g. een beetje momentum te krijgen, inmiddels 7 in Europa met al 2 in de planning.
En er is nu ook een in Nederland!
SuC Badhoevedorp heeft naast de bestaande V2’s, 16 500kW V4’s gekregen.

Kan iemand met een snelle 800V wagen (BMW/Xpeng) dat eens testen?

Dat hebben ze onlangs in Frankrijk getest, de conclusie is dat het goed werkt.

[ZeRoC00L]

In Duitsland worden steeds stukken van een kilometer of 8 tot 15 vernieuwd. Dat dan in 2x en daarna de volgende etappe

Ja, dan lijkt het wel of ze altijd bezig zijn.

En dat je nu niemand ziet; het is ook daar vakantie. Hier in NL worden wat meer grootschalige projecten uitgevoerd juist in de zomer, maar als je precies die periode weg bent dan zie/merk je er niets van.

[HansAuutB]

Vandaag met mijn EV6 (800v) bij Tesla Badhoevedorp geladen bij 500kW (de 1e in NL) paal als proef.

Gestart bij 56%.

De snelheid was al gauw 196kWh.

Dus korte tijd laden bij Tesla komt er aan. Hopelijk gaat de uitrol nu snel.

[World Citizen]

Ik heb 5x de exact zelfde rit gemaakt met dezelfde bijrijder en dezelfde spullen (onzin detail maar dat was redelijk constant). Dit was een rit van 637km heen en terug. De bijrijder was nerd genoeg om het ook leuk te vinden wat te testen.

Na de eerste keer wisten we welke stops we wilden hebben en waar we wilden laden. Ook wisten we waar we onbeperkt hard konden rijden (Duitsland).

Ergens de eerste keer viel ons op de we soms met iets van 24% accu aan gingen komen bij een laadpunt. Dit zagen we tijdens een stint en hebben toen besloten een stuk veel harder te gaan rijden zodat we met een legere accu aankwamen. Met het idee in het achterhoofd dat we dan een beter laadcurve hadden. Dit pakte een keer goed uit maar ook een keer slecht. Toen hadden we te weinig accu en begon hij trager te laden.

De jaren daarop hebben we het proberen te maximaliseren en zijn we het precies bij gaan houden. Dezelfde route, dezelfde stops, andere snelheden.

Conclusie. Als we met iets van 80% accu vertrokken, tot op 5km per uur nauwkeurig de snelheid aanhielden. Sommige stints veel harder zoals bv 180km/h en soms iets langzamer dan wat toegestaan was. En we geen problemen hadden met de Tesla laadpalen, dan…

Tromgeroffel: scheelde het ongeveer afgerond 13 minuten over 637km


Aldus: Niet de moeite waard, niet comfortabel, niet rustgevend, een klein tikje gevaarlijker en compleet onnodig. En dus niet adviesbaar


Maar als je echt gaat micromanagen en plannen kan het

edit:
dit was dus laadcurve optimalisatie

/TweakersModus.

[jongetje]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 15:14:

Ergens de eerste keer viel ons op de we soms met iets van 24% accu aan gingen komen bij een laadpunt. Dit zagen we tijdens een stint en hebben toen besloten een stuk veel harder te gaan rijden zodat we met een legere accu aankwamen.

Als er niemand naar het toilet moet sla je die stop toch gewoon over. Dan ben je meteen weer wat verder en laad je bij de volgende stop ook sneller omdat de batterij leger is.

Dat is de reden dat ik nooit laadstops plan op voorhand. Als je dan wel eerder wilt stoppen, er file is en je pakt een andere route etc. Kan het meteen in de prullenbak.

[HandyLumberjack]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 15:14:
Ik heb 5x de exact zelfde rit gemaakt met dezelfde bijrijder en dezelfde spullen (onzin detail maar dat was redelijk constant). Dit was een rit van 637km heen en terug. De bijrijder was nerd genoeg om het ook leuk te vinden wat te testen.

Na de eerste keer wisten we welke stops we wilden hebben en waar we wilden laden. Ook wisten we waar we onbeperkt hard konden rijden (Duitsland).

Ergens de eerste keer viel ons op de we soms met iets van 24% accu aan gingen komen bij een laadpunt. Dit zagen we tijdens een stint en hebben toen besloten een stuk veel harder te gaan rijden zodat we met een legere accu aankwamen. Met het idee in het achterhoofd dat we dan een beter laadcurve hadden. Dit pakte een keer goed uit maar ook een keer slecht. Toen hadden we te weinig accu en begon hij trager te laden.

De jaren daarop hebben we het proberen te maximaliseren en zijn we het precies bij gaan houden. Dezelfde route, dezelfde stops, andere snelheden.

Conclusie. Als we met iets van 80% accu vertrokken, tot op 5km per uur nauwkeurig de snelheid aanhielden. Sommige stints veel harder zoals bv 180km/h en soms iets langzamer dan wat toegestaan was. En we geen problemen hadden met de Tesla laadpalen, dan…

Tromgeroffel: scheelde het ongeveer afgerond 13 minuten over 637km


Aldus: Niet de moeite waard, niet comfortabel, niet rustgevend, een klein tikje gevaarlijker en compleet onnodig. En dus niet adviesbaar


Maar als je echt gaat micromanagen en plannen kan het

edit:
dit was dus laadcurve optimalisatie

/TweakersModus.

Maar als je met 100% was vertrokken en het eerste stuk nog harder had gereden was je nog sneller...

[World Citizen]

HandyLumberjack schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 16:08:
[...]


Maar als je met 100% was vertrokken en het eerste stuk nog harder had gereden was je nog sneller...

Niet als ik de laadstop wilde op de plek die ik wilde. Hier was de overweging een winkeltje waar ze een bepaald lekker broodje kipschnitzel hebben


1 stop verder waren de Schnitzels iets te stevig en minder mals.


@jongetje PlASsEn????? Dat hou je maar op tot de juiste broodjeszaak of doe je in een flesje. We gaan niet stoppen om te plassen. Bah

[ Voor 14% gewijzigd door World Citizen op 15-08-2026 16:40 ]

[Bolulla]

HandyLumberjack schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 16:08:
[...]


Maar als je met 100% was vertrokken en het eerste stuk nog harder had gereden was je nog sneller...

Wat een discussie je verlangt gewoon weer terug naar een diesel of benzine.

[-tom-562]

Zo lang ik geen beperkingen heb (lees: kleeftarief of tijd) dan knal ik mijn auto gewoon vol tot 100% aan de DC lader. Tijdens mn huidige vakantie komt het regelmatig voor dat de pauze (plassen, eten, of bijvoorbeeld boodschappen doen) langer duurt dan de laadstop tot 80%

[peutje]

Herbiek616 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 00:53:
[...]

Ik heb echt helemaal niks met Tesla. Als mijn gevonden info correct is zou ik met de goedkoopste optie in Noorwegen voor 27cnt/kWh kunnen laden.

Ik heb ook niks met tesla, maar de laders zijn vaak handig met caravan en gewoon heel goedkoop (scandinavie).

[Pr088]

Rene schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 15:31:
Hier ons reisverslag (Noorwegen-Denemarken-Duitsland-Nederland en terug )

De vakantie ging van Noorwegen (Bergen) naar Nederland (Rotterdam). De auto was beladen met vier personen, bagage en een hond. We namen de veerboot van Kristiansand naar Hirtshals in beide richtingen. Er was veel regen op weg naar Nederland, maar in Nederland hadden we perfect zomerweer.

Onderweg gereden volgens de snelheidslimieten, en met adaptieve cruisecontrol ingesteld op 133 km/u in Duitsland en op het grootste deel van het traject door Denemarken. 3878 km gereden met een gemiddeld verbruik van 17,2 kWh/100 km.

Totale laadkosten: 281 euro oftewel een kleine 7 euro per 100 kilometer!

Ervaring met onze specifieke auto:
👍 We hebben alleen de ingebouwde navigatie van de auto gebruikt, en die werkte uitstekend! Ik had een IONITY-abonnement en koos IONITY als voorkeurslaadnetwerk in de navigatie. Ook TomTom Live traffic in mijn ervaring net zo goed als google maps.
👍 Voor het eerst geen last van mijn rug tijdens een echt lange rit. De stoelen in onze Opel zitten heerlijk. Dit is echt en wereld van verschil vergeleken med de stoelen in de P2 (klam en hard).
👍 De airconditioning werkt fantastisch. De auto wordt vanbinnen bijna als een koelkast, en het gekoelde opbergvak is ook erg praktisch.
👍 De vierwielaandrijving is meer dan snel genoeg. Bij het inhalen met 130 km/u accelereert de auto in slechts een paar seconden naar meer dan 160 km/u.
👍 De auto is stil, zonder vreemde geluiden, en we hebben tijdens de hele rit geen waarschuwingen of foutmeldingen gekregen.

👎 Het enige negatieve is de app. Die werkt misschien de helft van de tijd. We gebruikten veel voorklimatisering na stranduitjes, en dat je dit niet kunt starten als de batterij onder de 30% is, is ronduit belachelijk 🫣.

(Laadsnelheid overigens beneden par (maks 160kW en effectief van ca. 10-80 in 30 minuten). Voor ons geen probleem omdat de hond en de kinderen pauze willen maar als ik alleen had gereden zou ik me hier licht aan kunnen irriteren).

(Na bijna 4000km 0,0 aan foutmelding moet ook een unicum zijn voor een Stellantis product )

En IONITY, hier waren veel defecte laders. Ik had wat betere beschikbaarheid verwacht. Vaak waren er 2 van de 6 buiten gebruik, hoewel ze in de app als beschikbaar stonden. Dit zorgde voor wat laadfiles onderweg.

[Afbeelding]

Mooie bak hoor! En de mankementen van Stellantis worden ook wel overdreven. Rijd al ruim 30.000 kilometer zonder problemen met een Corsa-e.

[bterstege]

Ik lees hier al een tijdje mee, omdat ik onlangs een nieuwe (tweedehands) Kia EV6 RWD GT line uit 2022 heb gekocht. We hebben deze nu een maand en direct richting de Oisans regio.

Het idee was om op Ionity te varen met een maandelijks Power abonnement van 11,99. Mede omdat we binnen de maand ook nog een keer naar Davos gaan. Als back-up heb ik een ANWB druppel, Shell Recharge kaart, Kia Charge kaart, Tesla app.

Aangezien dit volledig nieuw voor ons was, waren en zijn we een beetje zoekende hoe het beste te navigeren. Onze keuzes waren:

- Native Kia navigatie, die zelf laadstops plant

- ABRP

- Google Maps

We begonnen met ABRP (we hadden er immers 5 euro voor betaald), maar die deed snel al vreemde dingen en rare afslagen. Dus snel over op Google Maps en dan checken met ABRP. Dat ging op zich wel ok, maar het was soms (voor ons gevoel) ook wel een beetje uitzoeken en hopen dat er wat vrij was. We hadden het idee dat de live status niet erg overeenkwam met de werkelijkheid.

We zijn om 04.00 uur vertrokken (15 augustus) uit regio Haarlem met 93%.

- Eerste stop rond 06.00 uur bij Ionity Living Tomorrow Brussels. Wij waren de enige en de laden ging vlot (tegen de 200 kW aan). 20 kWh geladen,

- Tweede stop rond 8.00 uur werd geen Ionity. 22min/55kWh geladen bij TotalEnergies in Saulces Monclin.

- Derde stop bij Ionity Langres Perrogney om 11 uur. Het was hier druk, maar we hadden geluk en kondne binnen een minuut terecht. We stonden hier bij een 400kW paal, maar omdat het druk was en ik denk heel warm, kwam de laadsnelheid niet boven de 85kW uit. In totaal 59kWh geladen, dus dat kostte behoorlijk wat tijd. Kreeg nog wel 5kWh bonus.

- Toen wilde we stoppen bij Ionity Aire du Jura, maar hier gaf de medewerker aan dat het 25 minuten wachten was. Gezien de rij leek ons dat zeer optimistisch. Dus we zijn doorgereden en aangezien alle laadstations super druk leken (we hebben er nog een geprobeerd) zijn we uitgeweken naar Tesla Tossiat. Die hadden er immers veel was onze gedachte, wellicht wat langzamer laden. We hadden daar gelijk plek, maar de laadsnelheid zal wellicht iets tegenvallen. En dat deed het. Ik denk weer door de warme omstandigheden en het aantal laders kwam bij niemand de snelheid boven de 45kW uit (eerst dacht ik nog dat de Tesla's misschien voorgetrokken werden ). Daar dus maar tot 52% geladen. Ongeveer 23kWh in 30 minuten.

- Laatste stop was wederom een Ionity (L'Isle d'Abeau). Hier zijn niet heel veel plekken, maar we hadden geluk dat er een 350kW lader vrij was. Deze laadde ongeveer met 150kW. Dat was prima. Daar 45kWh geladen om 15 uur. Iets meer dan nodig tot 80%. Kregen we de eerdere bonus en een nieuwe bonus van 5kWh.

- We arriveerden om 17 uur.

Ik moet zeggen, dat we het best enerverend vonden zo'n eerste keer. En dat we ook nog echt zoekende zijn, wat het makkelijkste is. Ionity abbonement is zeer voordelig (zeker met 2 reizen in één maand), maar de flexibiliteit wordt wel echt minder. Het heeft ons wel bezig gehouden tijdens de reis, waardoor de reis op zichzelf snel ging. Het stoppen onderweg was best wel relaxt.

[ASW1]

bterstege schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 20:31:
Het heeft ons wel bezig gehouden tijdens de reis, waardoor de reis op zichzelf snel ging. Het stoppen onderweg was best wel relaxt.

Het is nou ook niet dat je veel te doen hebt tijdens zo'n lange rit, dus een beetje puzzelen wanneer/waar te laden vind ik stiekem eigenlijk best leuk.

[bterstege]

ASW1 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 20:48:
[...]

Het is nou ook niet dat je veel te doen hebt tijdens zo'n lange rit, dus een beetje puzzelen wanneer/waar te laden vind ik stiekem eigenlijk best leuk.

Ik moet inderdaad zeggen dat de rit veel korter aanvoelt daardoor 😅

[Slonzo]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 15:14:
Aldus: Niet de moeite waard, niet comfortabel, niet rustgevend, een klein tikje gevaarlijker en compleet onnodig. En dus niet adviesbaar

Goed verhaal, voorspelbare conclusie

De hoeveelheid herkauwde zinnen die hier in oneindige iteraties tot vervelens toe neergepend wordt over obsessief minimaliseren van duurtijd en aantal laadstops is echt 100% omgekeerd evenredig met hoe problematisch elektrisch rijden/laden in de realiteit echt is: boeit in de meeste gevallen ab-so-luut niet, compleet non-issue

[Ophidian]

@bterstege zo’n rij vertekend altijd wat. Het is niet zoals bij een tankstation dat iedereen 1 voor 1 gaat tanken. Het laden is niet 1 voor 1 achter elkaar begonnen, dus vertrekken er soms ook weer drie tegelijk.

In de Ionity app kan je trouwens van alle laders zien hoe vol de accu is. Geeft ook wel indicatie hoe lang het nog duurt.

Ik kijk toch altijd even wat er voor of na een voorgestelde stop zit. Als het dan opeens druk is wijk ik meteen uit. En ideaal dat mijn navi in beeld laat staan hoeveel laders er vrij zijn bij de volgende laadstop.

[ Voor 24% gewijzigd door Ophidian op 15-08-2026 22:29 ]

[Stefannn]

bterstege schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 21:47:
[...]

Ik moet inderdaad zeggen dat de rit veel korter aanvoelt daardoor 😅

Herkenbaar…
De eerste lange ritten had ik nog een soort “angst” cq “spanning” of het allemaal wel goed zou komen. Dat is nu echt wel helemaal weg. Als het echt tegen zit kan je eigenlijk overal binnen 25km wel laden. Alleen betaal je dan de hoofdprijs.
Tijdens het rijden heb je echter geen bal te doen met lane-keep control en adaptive cruise control. Heerlijk puzzelen met onboard navigatie om volgende stop te plannen.

[blb4]

Stefannn schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 23:42:
[...]

Herkenbaar…
De eerste lange ritten had ik nog een soort “angst” cq “spanning” of het allemaal wel goed zou komen. Dat is nu echt wel helemaal weg. Als het echt tegen zit kan je eigenlijk overal binnen 25km wel laden. Alleen betaal je dan de hoofdprijs.
Tijdens het rijden heb je echter geen bal te doen met lane-keep control en adaptive cruise control. Heerlijk puzzelen met onboard navigatie om volgende stop te plannen.

Neem een fietsendrager mee, dan werkt een deel van die hulpsystemen niet en heb je meer te doen 😎

[HandyLumberjack]

Stefannn schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 23:42:
[...]

Herkenbaar…
De eerste lange ritten had ik nog een soort “angst” cq “spanning” of het allemaal wel goed zou komen. Dat is nu echt wel helemaal weg. Als het echt tegen zit kan je eigenlijk overal binnen 25km wel laden. Alleen betaal je dan de hoofdprijs.

Of er is alleen een relatief langzame (11,22 of 50kW) lader in de buurt, dat is ook irritant.

[Stefannn]

blb4 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 01:01:
[...]

Neem een fietsendrager mee, dan werkt een deel van die hulpsystemen niet en heb je meer te doen 😎

Nope… ook met fietsdrager en caravan blijft alles het doen. Lane-assist, adaptive cruisecontrol. Heerlijk.

[jongetje]

bterstege schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 20:31:
maar de laadsnelheid zal wellicht iets tegenvallen. En dat deed het. Ik denk weer door de warme omstandigheden en het aantal laders kwam bij niemand de snelheid boven de 45kW uit (eerst dacht ik nog dat de Tesla's misschien voorgetrokken werden ).

Mijn Tesla geeft aan of de lader de snelheid beperkt. Maar ik heb afgelopen donderdag met bijna 40 graden geladen (ik ga niet op zwarte zaterdag rijden) en had bij elke lader volle snelheid tot ruim 200kW dus de warmte lijkt me sterk. Kan drukte bij de laadpalen zijn, drukte op het lokale elektriciteitsnet of simpelweg je auto. Zonder te weten of je accu goed is voorbereid op snelladen en je accu percentage is er weinig over te zeggen.

Als ik met 90 procent naar de 100 ga laden gaat dat ook langzaam (<50kW). Dat heb ik maar 1 keer gedaan tijdens het avondeten (waren meer dan genoeg laadplekken vrij). Maar anders ga ik niet zolang staan. Dan ben ik in 15 a 20 minuten liever weg. Je krijgt er veel meer kWh in als je zo leeg mogelijk rijdt.

[jrn]

jrn schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 15:54:
Van België (Brussel) naar Bordeaux gereden. Deze keer gebruik gemaakt van de ChargingTime app. Heb ik hier vorige keer ook vernoemd.

In de app geef je je bestemming op, start je navigatie in Google Maps en geeft constant een omlijsting van alle Charging Hubs die voor je liggen. Charging Hubs zijn aanbieders op eenzelfde plek die worden gegroepeerd, wel nog geen 100% dekking vrees ik.

We “moesten” samen rijden met nog een andere auto ICE auto. Als we gingen stoppen kon zo makkelijk een station uitkiezen binnen de X aantal km.

Persoonlijk vond ik het wel een handige manier van rijden zo. Geen upfront plan (die mogelijks toch in duigen valt). App bevat wel nog veel kinderziektes vind ik. Maar aangenaam om eens een andere aanpak te zien in plaats van de zoveelste ABRP kloon.

Op een aire wel ambetant voorval: heel druk, 4 palen vol maar ik kon wel even wachten. Door de drukte rij ik wat verder en kon onmogelijk nog terug. Een beetje organisatie, aanduiding of een mogelijkheid om rond te rijden was wel handig geweest. Een beetje meer assertiviteit ook waarschijnlijk 🙈

Gisteren terugrit. Terug met ChargingTime. Op 20 minuten voor een stop liet ik de lijst met stations even open staan en pikte ik er eentje uit die niet te druk leek. Heeft steeds goed gewerkt.

Ik heb wel totaal niet gekeken naar de prijzen. Daardoor ben je wel veel flexibeler. Maar als ik het nu uitreken had het mij in het beste geval €120 kunnen besparen
Ik had nog niet goed door dat een enkele laadstop van 50kWh een abonnement van €10 al terugverdiend. Dat is een extra stap voor volgende trip (België -> Oostenrijk).

Aangezien het meestal aan Fastned en Ionity heel druk was heb ik vaak de laders van Electra en Engie gebruikt. Altijd heel tevreden van, sterkte laadcurves steeds.

Die drukte is dan ook direct het nadeel van een single abonnement laadpas I guess? Je hangt plots vast aan een goedkoop en populair netwerk...

PS: ChargingTime lijkt inderdaad toch geen Tesla stations te bevatten in Frankrijk, in België wel. Ook is de dekking denk ik niet 100% en mis ik wel de héél gedetailleerde data van ABRP.

[JTHZZ]

jongetje schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:24:
[...]

Mijn Tesla geeft aan of de lader de snelheid beperkt. Maar ik heb afgelopen donderdag met bijna 40 graden geladen (ik ga niet op zwarte zaterdag rijden) en had bij elke lader volle snelheid tot ruim 200kW dus de warmte lijkt me sterk. Kan drukte bij de laadpalen zijn, drukte op het lokale elektriciteitsnet of simpelweg je auto. Zonder te weten of je accu goed is voorbereid op snelladen en je accu percentage is er weinig over te zeggen.

Als ik met 90 procent naar de 100 ga laden gaat dat ook langzaam (<50kW). Dat heb ik maar 1 keer gedaan tijdens het avondeten (waren meer dan genoeg laadplekken vrij). Maar anders ga ik niet zolang staan. Dan ben ik in 15 a 20 minuten liever weg. Je krijgt er veel meer kWh in als je zo leeg mogelijk rijdt.

Bij drukte is mijn ervaring dat er op veel plekken aan load balancing wordt gedaan. En ook Tesla doet dat. Met alle krapte op stroomnetten is het ook wel logisch dat je niet overal bijv 15 palen met 250kW of meer kunt laten blazen. Een 4MW netaansluiting is niet zomaar overal beschikbaar.
En ik heb het idee dat load balancing niet overal even slim wordt gedaan. Ipv het hele beschikbare vermogen over alle palen flexibel te verdelen wordt het dan statisch gedaan: als er 15 palen bezet zijn heeft iedereen maar 150kW max ofzo. Zelfs als je dan maar met 70kW laadt, krijgt een ander niet die 80kW van jou. Dat vermoed ik tenminste. Bij Tesla neem ik aan dat ze dat wel slim doen maar dan nog is de netaansluiting de beperkende factor.

[ Voor 10% gewijzigd door JTHZZ op 16-08-2026 09:58 ]

[Ophidian]

jrn schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:37:
[...]

Die drukte is dan ook direct het nadeel van een single abonnement laadpas I guess? Je hangt plots vast aan een goedkoop en populair netwerk...

Ligt eraan, ik had een abonnement via BMW. Geeft niet de maximale korting op bijv ionity, maar wel korting op veel verschillende aanbieders waaronder Ionity, Fastned, Shell, Aral Pulse, maar ook op de AC tarieven. Dus meer vrijheid wat dat betreft.

[Ophidian]

Pr088 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 20:02:
[...]

Mooie bak hoor! En de mankementen van Stellantis worden ook wel overdreven. Rijd al ruim 30.000 kilometer zonder problemen met een Corsa-e.

Ze zijn wat verbeterd, maar je moet de goden niet verzoeken. Alle ellende begon bij ons op 32k km.

[-tom-562]

jrn schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 09:37:
[...]


Gisteren terugrit. Terug met ChargingTime. Op 20 minuten voor een stop liet ik de lijst met stations even open staan en pikte ik er eentje uit die niet te druk leek. Heeft steeds goed gewerkt.

Ik heb wel totaal niet gekeken naar de prijzen. Daardoor ben je wel veel flexibeler. Maar als ik het nu uitreken had het mij in het beste geval €120 kunnen besparen
Ik had nog niet goed door dat een enkele laadstop van 50kWh een abonnement van €10 al terugverdiend. Dat is een extra stap voor volgende trip (België -> Oostenrijk).

Aangezien het meestal aan Fastned en Ionity heel druk was heb ik vaak de laders van Electra en Engie gebruikt. Altijd heel tevreden van, sterkte laadcurves steeds.

Die drukte is dan ook direct het nadeel van een single abonnement laadpas I guess? Je hangt plots vast aan een goedkoop en populair netwerk...

PS: ChargingTime lijkt inderdaad toch geen Tesla stations te bevatten in Frankrijk, in België wel. Ook is de dekking denk ik niet 100% en mis ik wel de héél gedetailleerde data van ABRP.

Oei, zonde dat je niet ff 5 minuten hier op Tweakers gezocht hebt. Electra is echt super goedkoop (29ct/kWh) met een abonnement, dat abonnement kan je 2 maanden gratis proberen

[ErnstvV]

Ophidian schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 22:26:
@bterstege zo’n rij vertekend altijd wat. Het is niet zoals bij een tankstation dat iedereen 1 voor 1 gaat tanken. Het laden is niet 1 voor 1 achter elkaar begonnen, dus vertrekken er soms ook weer drie tegelijk.

Sinds wanneer wordt er bij een tank station 1 voor 1 getankt? Bijna alle stations hebben meerdere tankzuilen zodat je net als laden tegelijk kan tanken. En dus kunnen er ook meerdere tegelijk vertrekken. Zeker langs de snelweg is het zo ingericht.

[Ophidian]

ErnstvV schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 11:46:
[...]

Sinds wanneer wordt er bij een tank station 1 voor 1 getankt? Bijna alle stations hebben meerdere tankzuilen zodat je net als laden tegelijk kan tanken. En dus kunnen er ook meerdere tegelijk vertrekken. Zeker langs de snelweg is het zo ingericht.

Ja je hebt meer pompen. Ja meerdere rijen. Bij snellader zie je toch regelmatig een soort rij ontstaan, misschien niet eens direct zichtbaar omdat ze op parkeerplaatsen staan. Bij de pomp gaat 1 voor 1 en vaak meerdere rijen.

Soms zie je dan een rij staan voor de snelladers en opeens is die weg doordat er een paar tegelijk vertrekken.

[Stefannn]

-tom-562 schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 10:54:
[...]

Oei, zonde dat je niet ff 5 minuten hier op Tweakers gezocht hebt. Electra is echt super goedkoop (29ct/kWh) met een abonnement, dat abonnement kan je 2 maanden gratis proberen

Ja en nee,
Ik adviseer ook vaak:
- doe de eerste lange reis niet moeilijk en ga laden als het zo uitkomt.
De eerste keer is er vaak behoorlijk wat “laad stress”. Erg prettig om daar op die manier vanaf te komen en plezier in het EV rijden te krijgen.
Op volgende trips wordt het prijs hunten dan een sport.
Zo heb ik het zelf ook gedaan.

[jrn]

Stefannn schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 12:23:
[...]

Ja en nee,
Ik adviseer ook vaak:
- doe de eerste lange reis niet moeilijk en ga laden als het zo uitkomt.
De eerste keer is er vaak behoorlijk wat “laad stress”. Erg prettig om daar op die manier vanaf te komen en plezier in het EV rijden te krijgen.
Op volgende trips wordt het prijs hunten dan een sport.
Zo heb ik het zelf ook gedaan.

Klopt volledig met hoe ik er ook in sta. Mijn eerste trip (staat hier ook gepost) was het vooral apps uitproberen. Nu vooral gespeeld met zo soepel mogelijke stops maken.
Volgende keer duik ik inderdaad in de abonnementen.

Ik was vooral verbaasd over hoeveel ik kan uitsparen.

[bterstege]

jongetje schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 08:24:
[...]

Mijn Tesla geeft aan of de lader de snelheid beperkt. Maar ik heb afgelopen donderdag met bijna 40 graden geladen (ik ga niet op zwarte zaterdag rijden) en had bij elke lader volle snelheid tot ruim 200kW dus de warmte lijkt me sterk. Kan drukte bij de laadpalen zijn, drukte op het lokale elektriciteitsnet of simpelweg je auto. Zonder te weten of je accu goed is voorbereid op snelladen en je accu percentage is er weinig over te zeggen.

Als ik met 90 procent naar de 100 ga laden gaat dat ook langzaam (<50kW). Dat heb ik maar 1 keer gedaan tijdens het avondeten (waren meer dan genoeg laadplekken vrij). Maar anders ga ik niet zolang staan. Dan ben ik in 15 a 20 minuten liever weg. Je krijgt er veel meer kWh in als je zo leeg mogelijk rijdt.

Ja, uiteraard. Wij hebben hier geladen vanaf ongeveer 20%. Als het niet de warmte is, zal het een combinatie van het aantal autos en het netwerk. Ik ben even de meeste palen langs gelopen en alle auto's (Tesla's en niet Tesla's) waren allemaal met 45 kW aan het laden. Dus ik denk niet dat de auto's de boosdoeners waren in dit geval.

Bij de 400 kW paal bij Ionity was dit eerder ook al het geval, maar die haalde nog 80 kW.

Daarnaast vond ik de Tesla stop heel prima. Heel klein stukje van de snelweg af, veel laders, toilet.

[kevertje1977]

Dinsdagmorgen vertrokken naar Maria Alm Oostenrijk.
Abbo genomen bij enbw voor 11,99
Alle locaties via ENBW app voor 34 cent per kWh.

KM	Locatie	kW	EUR	%	%	min	Opmerkingen
	Amsterdam						Weggereden met 92%
287	Koln,DE	56	19,04	12%	82%	36	Baumarkt.
253	Marktheidenfeld,DE	61	20,79	6%	82%	39	Nieuwe locatie, zie foto. weinig te beleven
249	Reichtershofen,DE	55	17,61	7%	75%	31
145	Flintsbach am Inn, DE	52	17,50	25%	91%	48	Tegenover een supermarkt.
123	Zell am See bahnhoff,AT	11	3,61	63%	76%	60	11kW en 3.7kW lader op 1 paal. Gratis parkeren op het station
18	Farbergasse Saalfelden,AT	17	5,71	72%	93%	32	Bij de BillaPlus 50Kw laden.
250	Eraigstrabe 13 Ingolstadt, DE	38	13,26	17%	83%	30	Maria Hemelvaart dus alles dicht. Wel een kleine "imbiss" er tegenover.
213	Leibnizstrabe 14, Hochberg, DE	52	17,59	37%	82%	36	Paal vol in de zon. Paar keer naar 0 kWh , dus auto op een andere paal aangesloten
208	A3 Rastatte Landsberg,DE	54	18,36	11%	79%	32	Kleine "laad" locatie maar wel langs snelweg
177	Dabhorst 4-6, Hamminkeln,DE	34	11,55	23%	65%	19	Shell pomp om de hoek voor koffie
	Amsterdam			16%			Thuisgekomen met 16%

Al met al is het laden bij enbw goed bevallen , overal 34 cent per kWh en totaal dus 157,01 betaald voor 431 kWh.
In totaal 2054 kilometer gereden.



enbw locatie : Am Schlossfeld, 97828 Marktheidenfeld, DE



oebb terrein : 11kW en 3.7kW lader op 1 paal.



locatie. bij de billaplus. 50kW lader


locatie: A3 Rastatte Landsberg an der Warthe. Maar 2 palen waarvan 1 50kW. Vreemde locatie maar met een eet-stop hadden we gelukg dat CCS vrij was.

[ Voor 4% gewijzigd door kevertje1977 op 16-08-2026 13:02 ]

[Wakkie]

Afgelopen vrijdag vertrokken voor een korte rit naar 🇫🇷 vaste route en vast laadstation: Electra Hauconcourt - Novotel, met abo geladen voor 29 cent. Besparing € 9,59 minus €5,00 abo. Geluncht en woensdag op de terugweg weer bij Hauconcourt laden. Abo loont zich, 20 cent korting op regulier tarief. Ondanks dat er maar 4 laadpalen staan (8 aansluitingen) heb ik nog niet meegemaakt dat ik moest wachten. In 19 minuten 48 kWh geladen tot 91%. Ik heb niet gelet op het percentage bij aankomst. Let wel dat er een kleeftarief in rekening wordt gebracht als het erg druk is (vanaf80%)Je krijgt van te voren een melding in de app. Je hebt dan 5 minuten de tijd om je auto te verplaatsen

Overigens in Hauconcourt is een groot winkelcentrum waar IONITY en Tesla ook ruim voldoende stalls hebben. Meermaals in dit forum vermeld.

[sjors123]

Gisteren vanuit noord-Spanje teruggereden naar Nederland. Drukte viel vies tegen, uiteindelijk 18 uur over gedaan.

Onderweg tijdens het laden (Tesla Superchargers) geen enkel probleem en overal voldoende plek. Op 1 locatie, onder Clermont-Ferrand, na. Daar staan 20 Tesla laders en 6 Ionity chargers bij elkaar. Er was 1 Engelse mafkees die in de wachtrij voor Ionity zijn auto zo parkeerde dat er niemand meer van zijn laadplek kon en er niemand meer op, zowel bij Ionity als bij Tesla. En hij weigerde te bewegen totdat er een laadplek voor hem vrij kwam . Gelukkig konden een aantal andere wachtenden hem na 10 minuten overtuigen om toch in beweging te komen.

De grootste lol heb ik echter gehad om de benzine/ dieselrijders. Zij hebben het continue over laadfiles, die ik dus niet heb gezien. Wel heb ik in Frankrijk bij veel tankstations brandstoffiles gezien. Bij sommige tankstations stonden ze tot op de uitvoegstrook....

Ben dus opnieuw overtuigd van het op vakantie gaan met een EV (op de eerder genoemde lokale laaduitdagingen in Spanje na).

[Chrisiefke]

peutje schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 19:30:
[...]

Ik heb ook niks met tesla, maar de laders zijn vaak handig met caravan en gewoon heel goedkoop (scandinavie).

Consequent zijn en wegblijven van de Superchargers 🫵

[Rob Voets]

Chrisiefke schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 17:45:
[...]

Consequent zijn en wegblijven van de Superchargers 🫵

Dat is een extra voordeel van superchargers. Ze hebben niet alleen veel laadpalen, maar worden ook gemeden door behoorlijk aantal mensen.

[Pr088]

Ophidian schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 10:08:
[...]


Ze zijn wat verbeterd, maar je moet de goden niet verzoeken. Alle ellende begon bij ons op 32k km.

Zit inmiddels al op 39k (gekocht op 20k) dus nu 60.000 op de teller. Ik rijd lekker door

[slagroomsoes]

Wakkie schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 16:31:
Afgelopen vrijdag vertrokken voor een korte rit naar 🇫🇷 vaste route en vast laadstation: Electra Hauconcourt - Novotel, met abo geladen voor 29 cent. Besparing € 9,59 minus €5,00 abo. Geluncht en woensdag op de terugweg weer bij Hauconcourt laden. Abo loont zich, 20 cent korting op regulier tarief. Ondanks dat er maar 4 laadpalen staan (8 aansluitingen) heb ik nog niet meegemaakt dat ik moest wachten. In 19 minuten 48 kWh geladen tot 91%. Ik heb niet gelet op het percentage bij aankomst. Let wel dat er een kleeftarief in rekening wordt gebracht als het erg druk is (vanaf80%)Je krijgt van te voren een melding in de app. Je hebt dan 5 minuten de tijd om je auto te verplaatsen

Overigens in Hauconcourt is een groot winkelcentrum waar IONITY en Tesla ook ruim voldoende stalls hebben. Meermaals in dit forum vermeld.

Electra Haucouncourt had overigens voordat Electra kleeftarieven invoerde wel vaak last van hotelgasten die de auto aan de lader hingen en vervolgens de hele nacht lieten staan. Gelukkig is dat voorbij.

Morgen rijden we terug vanuit Spanje (half uurtje boven Castellon). Ik probeer sinds dit jaar voornamelijk te laden bij Electra en als uitwijkmogelijkheid Ionity. Electra is vaak rustig en Ionity vaker druk. Op de heenreis (we reden 's nachts) een paar keer bij Electra kunnen laden voor €0.19 per Kw, dat is echt ultracheap!

Hier laden is in de zomer een uitdaging. Een paar 11kw oplaadpunten bij de Mercadona waar je max 2u mag laden. Bij de Consum staan 2 snelladers en 2 11kw laders die zo goed als de hele dag bezet zijn want andere oplaadpunten zijn er in de nabije omgeving niet. Op zich geen ramp, we rijden hier niet zoveel, verbruik is relatief laag en de Consum is drie minuten lopen, dus als er geladen moet worden, dan rij ik langs de lader en loop ik terug.


Hopelijk morgen en overmorgen rustig richting Nederland, bewust gekozen om buiten het (drukke) weekend om te rijden.

[Wimploo]

slagroomsoes schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 20:11:
[...]


Hopelijk morgen en overmorgen rustig richting Nederland, bewust gekozen om buiten het (drukke) weekend om te rijden.

Ik denk dat dat 90% van alle mogelijke ellende kan schelen door niet in het weekend te hoeven rijden.

Wij zijn express een dag eerder gaan rijden naar italie dus op een donderdag vertrokken, overnachting bij como en dan vrijdag nog iets van 600 km zuidelijker uit te komen voor nog een overnachting. In totaal 15 minuten file gehad en 0 keer hoeven wachten bij een laadpaal.

In de toekomst ga ik dit altijd zo doen of zoeken op plekken die niet alleen vasthouden aan zaterdag in en uitchecken.

[Smurf]

peutje schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 19:30:
[...]

Ik heb ook niks met tesla, maar de laders zijn vaak handig met caravan en gewoon heel goedkoop (scandinavie).

Ik vond ze ook heel handig met de caravan (Allegro / Tesla Oberhonnefeld-Gierend, DE)

Dat ik niet bij Telsa laad is puur omdat mijn (lease)druppel het daar niet doet niet gekoppeld kan worden in de Tesla app. Voor nood heb ik de Polestar Charge card die bij de auto kwam wel gekoppeld, maar dan "moet" ik achteraf weer declareren.

edit:
@Venomer het stond er wat krom, maar dat was idd wat ik bedoelde.

[ Voor 10% gewijzigd door Smurf op 17-08-2026 11:09 ]

[Venomer]

Smurf schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 09:56:
[...]

Ik vond ze ook heel handig met de caravan ;)[Afbeelding](Allegro / Tesla Oberhonnefeld-Gierend, DE)

Dat ik niet bij Telsa laad is puur omdat mijn druppel het daar niet doet. (zo is mij bij uitgifte verteld in ieder geval)

Bij Tesla kun je de sessie niet starten met een druppel of kaart, want er zit geen kaartlezer op de paal. Tesla’s starten automatisch bij het aansluiten. Niet-Tesla’s moeten de sessie starten met de Tesla-app.

[LT1970]

World Citizen schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 15:14:
Ergens de eerste keer viel ons op de we soms met iets van 24% accu aan gingen komen bij een laadpunt. Dit zagen we tijdens een stint en hebben toen besloten een stuk veel harder te gaan rijden zodat we met een legere accu aankwamen. Met het idee in het achterhoofd dat we dan een beter laadcurve hadden.

/TweakersModus.

Ik ga ook iedere keer harder rijden als ik merk dat ik meer dan voldoende over heb om een laadplek te halen. Ik vind stiekem hard rijden wel lekker en als de ruimte er is doe ik het even graag.

Maar eigenlijk is het een beetje achtelijk dat we de accu verder leeg rijden waardoor we een betere laadcurve hebben. Waarschijnlijk is met een vollere accu aankomen en minder snel laden tot bijv 80% even snel als met een legere accu aankomen en sneller tot 80% laden.


Maar af en toe moet je ook plezier hebben

[Venomer]

LT1970 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 10:04:
[...]

Ik ga ook iedere keer harder rijden als ik merk dat ik meer dan voldoende over heb om een laadplek te halen. Ik vind stiekem hard rijden wel lekker en als de ruimte er is doe ik het even graag.

Maar eigenlijk is het een beetje achtelijk dat we de accu verder leeg rijden waardoor we een betere laadcurve hebben. Waarschijnlijk is met een vollere accu aankomen en minder snel laden tot bijv 80% even snel als met een legere accu aankomen en sneller tot 80% laden.


Maar af en toe moet je ook plezier hebben

Helemaal mee eens. In de praktijk wordt je reistijd vooral beïnvloed door de tijd die je stilstaat in de file, is mijn ervaring.

[Xanquezer]

Smurf schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 09:56:
[...]

Ik vond ze ook heel handig met de caravan [Afbeelding](Allegro / Tesla Oberhonnefeld-Gierend, DE)

Dat ik niet bij Telsa laad is puur omdat mijn (lease)druppel het daar niet doet niet gekoppeld kan worden in de Tesla app. Voor nood heb ik de Polestar Charge card die bij de auto kwam wel gekoppeld, maar dan "moet" ik achteraf weer declareren.

edit:
@Venomer het stond er wat krom, maar dat was idd wat ik bedoelde.

Ging dat n beetje ? met n caravan?
Wat was je actieradius gemiddeld?

[-tom-562]

LT1970 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 10:04:
[...]

Ik ga ook iedere keer harder rijden als ik merk dat ik meer dan voldoende over heb om een laadplek te halen. Ik vind stiekem hard rijden wel lekker en als de ruimte er is doe ik het even graag.

Maar eigenlijk is het een beetje achtelijk dat we de accu verder leeg rijden waardoor we een betere laadcurve hebben. Waarschijnlijk is met een vollere accu aankomen en minder snel laden tot bijv 80% even snel als met een legere accu aankomen en sneller tot 80% laden.


Maar af en toe moet je ook plezier hebben

Ik snap het niet, waarom pak je geen laadstation verder op de route

[Smurf]

@Xanquezer Kort samengevat: geen noemenswaardige problemen gehad onderweg. Qua rijtijd tussen de stopjes heb ik dit keer gekozen voor zo'n anderhalf uur. Ik heb wel lekker veel data verzameld en een uitgebreider verslag komt nog, met een vergelijking ten opzichte van vorig jaar. Toen nog met onze oude caravan.

[ Voor 11% gewijzigd door Smurf op 17-08-2026 11:31 ]

[MrBullet058]

Ik lees aandachtig mee en ben voornemens om volgend jaar ook richting Italië of Frankrijk te gaan met mijn Lexus RZ450e. Nou staat die bekend om zijn betrouwbaarheid dus daar ben ik niet bang voor maar de max laadsnelheid(150kw) en bereik(280 a 300km max) vallen iets tegen.

Heb al meerder passen in mijn bezit (e-flux, shell, anwb + fastned, ionity en tesla app). Als ik het zo lees moet dat dus wel goed komen. Aanvullend misschien voor Frankrijk of Italië nog een aanvullende pas of app? Wat denken jullie?

[-tom-562]

MrBullet058 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:33:
Ik lees aandachtig mee en ben voornemens om volgend jaar ook richting Italië of Frankrijk te gaan met mijn Lexus RZ450e. Nou staat die bekend om zijn betrouwbaarheid dus daar ben ik niet bang voor maar de max laadsnelheid(150kw) en bereik(280 a 300km max) vallen iets tegen.

Heb al meerder passen in mijn bezit (e-flux, shell, anwb + fastned, ionity en tesla app). Als ik het zo lees moet dat dus wel goed komen. Aanvullend misschien voor Frankrijk of Italië nog een aanvullende pas of app? Wat denken jullie?

Wat ik tot nu toe heb gezien kan je in Frankrijk lokaal prima laden met een Electroverse app/laadpas, die wordt door de meeste palen wel geaccepteerd en is redelijk gunstig (zelfs zonder abonnement). Verder Electra, en dan hopen dat ze volgend jaar ook weer een actie hebben met 2 maanden gratis abonnement, dan laad je voor 29ct/kWh.
Ik red het daarmee nu prima (Tesla, Electra en lokaal Electroverse)

[HandyLumberjack]

-tom-562 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:22:
[...]

Ik snap het niet, waarom pak je geen laadstation verder op de route

Ligt natuurlijk volledig aan welke EV je hebt, in steeds meer gevallen kun je behoorlijk doorrijden om het snelst op je eindbestemming te zijn.

[LT1970]

-tom-562 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:22:
[...]

Ik snap het niet, waarom pak je geen laadstation verder op de route

Omdat ik die niet meer zou halen, ook niet als ik langzamer rij.

PS; ik rij van Ionity naar Ionity.

[-tom-562]

LT1970 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:51:
[...]

Omdat ik die niet meer zou halen, ook niet als ik langzamer rij.

PS; ik rij van Ionity naar Ionity.

Ok, dat laatste zei je niet in eerste instantie het kwam puur over als 'ik ga hard rijden puur mijn accu maar leger te krijgen',

[Pr088]

MrBullet058 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 11:33:
Ik lees aandachtig mee en ben voornemens om volgend jaar ook richting Italië of Frankrijk te gaan met mijn Lexus RZ450e. Nou staat die bekend om zijn betrouwbaarheid dus daar ben ik niet bang voor maar de max laadsnelheid(150kw) en bereik(280 a 300km max) vallen iets tegen.

Heb al meerder passen in mijn bezit (e-flux, shell, anwb + fastned, ionity en tesla app). Als ik het zo lees moet dat dus wel goed komen. Aanvullend misschien voor Frankrijk of Italië nog een aanvullende pas of app? Wat denken jullie?

Passen zou ik niet direct aanvullen, maar Electra is wel echt een aanrader voor Frankrijk (en België). Kan gewoon met een app.

Uit een 64kWh accu zou je wel wat meer range kunnen halen met mooi weer. Hoe hard ga je (130 km/h is een stuk onzuiniger dan 110)? En de auto goed leeg rijden. Met 20 op 100 zou je wel 300 km moeten kunnen halen op een volle accu. 150 kW vind ik juist meevallen, DC fabrieksopgave ligt op maximaal 147kW... Of heeft de autoverkoper je iets beters voorgespiegeld?

[MrBullet058]

Pr088 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 12:34:
[...]

Passen zou ik niet direct aanvullen, maar Electra is wel echt een aanrader voor Frankrijk (en België). Kan gewoon met een app.

Uit een 64kWh accu zou je wel wat meer range kunnen halen met mooi weer. Hoe hard ga je (130 km/h is een stuk onzuiniger dan 110)? En de auto goed leeg rijden. Met 20 op 100 zou je wel 300 km moeten kunnen halen op een volle accu. 150 kW vind ik juist meevallen, DC fabrieksopgave ligt op maximaal 147kW... Of heeft de autoverkoper je iets beters voorgespiegeld?

In de brochure en ook ev database staat gewoon 150kw snelladen bij mij. 64kw effectief batterij van de 71, zoveel kw inderdaad... Zodra ik 130 ga rijden is ie zo leeg inderdaad dan is soms al en uitdaging om 250km te halen. Normaal geen probleem normaal rij ik 130km per dag en laad ik thuis maar dit is een ander verhaal. 110 rijdt ie mogelijk wel zuiniger. Dat zit niet in de aard van het beestje die achter het stuur zit eigenlijk.

[HansAuutB]

Venomer schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 10:01:
[...]

Bij Tesla kun je de sessie niet starten met een druppel of kaart, want er zit geen kaartlezer op de paal. Tesla’s starten automatisch bij het aansluiten. Niet-Tesla’s moeten de sessie starten met de Tesla-app.

Sommige laadpassen kun je in de Tesla-app koppelen als betaalmiddel (ipv cc of pinpas).
Laden start je ook dan gewoon met de app.

[PeterZ(on)]

MrBullet058 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 12:55:
[...]

In de brochure en ook ev database staat gewoon 150kw snelladen bij mij. 64kw effectief batterij van de 71, zoveel kw inderdaad... Zodra ik 130 ga rijden is ie zo leeg inderdaad dan is soms al en uitdaging om 250km te halen. Normaal geen probleem normaal rij ik 130km per dag en laad ik thuis maar dit is een ander verhaal. 110 rijdt ie mogelijk wel zuiniger. Dat zit niet in de aard van het beestje die achter het stuur zit eigenlijk.

https://www.dutchlease.nl/nieuws/accu-elektrische-auto-wat-is-kwh-en-het-verschil-tussen-kw-en-kwh De juiste eenheden gebruiken kan een hoop onduidelijkheid voorkomen.

[LigeTRy]

HansAuutB schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 12:58:
[...]

Sommige laadpassen kun je in de Tesla-app koppelen als betaalmiddel (ipv cc of pinpas).
Laden start je ook dan gewoon met de app.

en voor de pechvogels die bij MTC zitten en een klein beetje handig zijn: https://github.com/WesSec/tesla_mtc

(alhoewel ik m niet meer actief maintain werkt ie volgens mij nog wel)

[Hellbull89]

LigeTRy schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 13:53:
[...]


en voor de pechvogels die bij MTC zitten en een klein beetje handig zijn: https://github.com/WesSec/tesla_mtc

(alhoewel ik m niet meer actief maintain werkt ie volgens mij nog wel)

Ik weet niet in hoeverre het bruikbaar is en of de "MTC" die door jou wordt gebruikt hetzelfde is als wat ze er bij Tesla onder verstaan, maar in de Tesla-app zelf kan je een "MultiTankCard Europe" toevoegen als betaalmiddel

[LigeTRy]

Hellbull89 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 14:01:
[...]

Ik weet niet in hoeverre het bruikbaar is en of de "MTC" die door jou wordt gebruikt hetzelfde is als wat ze er bij Tesla onder verstaan, maar in de Tesla-app zelf kan je een "MultiTankCard Europe" toevoegen als betaalmiddel

Nope, is een andere, vandaar dat ik deze code ooit geschreven heb. MTC Europe is (helaas) een andere pas die de meeste Nederlanders hebben (Shell ReCharge (NL-TNM*)). Zelf heb ik na heul lang lopen zeuren een athlon druppel gekregen die wel als betaalmiddel geaccepteerd wordt door Tesla.

In de FAQ van MTC zie je dat er een boel verschillende MTC passen zijn: (Shell ReCharge (NL-TNM), Eneco (NL-ENE), Vattenvall (NL-VAT/NL-NUO) ), maar dat is wat meer voor het grote laadpassen topic

[ Voor 16% gewijzigd door LigeTRy op 17-08-2026 14:07 ]

[4v4t4r]

Ik ga misschien naar Pirou naar familie binnenkort (normandie)

Ik rij een zeekr 7x, laadpas van de baas die tot op heden in NL/BE/DE/AT/IT nooit issues heeft gegeven.

Ik zie laad opties zat op de route via abrp, dus maak me niet zo druk, maar iets waar ik rekening mee moet houden?

Laadfiles boeien me niet, ga pas in september ergens. Laadkosten ook niet zo (los van dat de baas betaald, het is weinig tov de totale kosten) maar mn moeder rijd mee dus enige facilities zijn welkom (is op leeftijd dus elke stop is toilet bezoek 😆)

Ik zal vanavond ook nog even forum doorzoeken op frankrijk. Oh ja, ik rij er in 1x heen, want hoef maar 1x te laden a 15 mins zie ik nu 😆 gaat moeders niet waarderen.