Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[HansAuutB]

SpikeHome schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 20:20:
[...]

De V4 laders van tesla allemaal 800v hoor alleen de oude niet en dus traag laden met een 800v auto.

Niet waar. Wordt wel aan gewerkt, maar de uitrol om v4 1.000v te maken is pas begonnen en nog maar op een paar locaties doorgevoerd (zoals ik uit een topic begreep).

[Inspired]

Cid Highwind schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 22:51:
Een belangrijke reden om
Tesla superchargers te vermijden die nog niet genoemd is: omdat het kan. En belangrijker, omdat het kan zonder jezelf tekort te doen.

Jaren geleden keek men toch wel een beetje jaloers naar de infra. Tegenwoordig is de dichtheid aan HPC zo hoog dat het enkel een knakenkwestie is geworden. Ik denk dat de meesten die zich sowieso een EV kunnen veroorloven ook niet om die paar knaken zullen malen, dus dan wegen andere factoren zwaarder.

Moet zelf binnenkort maar eens proberen of het technisch werkt. Inmiddels is de app van de pas van de werkgever in staat om supercharger sessies te starten, dus even een check is handig voordat het naar wat schaarser geëlektrificeerd gebied gaat voor de vakantie.

En ja, ook hier het argument principes hoeven niet kostenneutraal te zijn. De werkgever is in z’n marketing nogal van de MVO dus ben blij dat we daar op een lijn zitten

Verder rijd ik vooral op voorstel van de auto. Tesla is niet uitgesloten maar misschien betaalt Musk niet genoeg om door het algoritme gepusht te worden?

Niet eens. Ga maar eens naar Kroatië. Is er buiten Tesla niet veel. Of op een zwarte zaterdag op pad. Dan is het bij Ionity wachten of bij Tesla een vrije stall pakken. Het is zeker niet altijd nodig maar ik pak in de vakantie op weg naar Spanje bewust nog vaak Tesla’s. Leaseauto dus centen boeit me niet. Ik wil een gegarandeerde vrije plek. Dat krijg ik lang niet altijd bij Fastned/Ionity als het druk is.

[Tvdl2000]

joezzt schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 22:45:
Ik ben een paar jaar geleden met de fiets, een trek fx3 equipped, naar Santiago de Compostela gereden.

en je fiets is een electrische auto geworden onderweg? of zie ik het verkeerd?

[Mad_Manic]

Tvdl2000 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 22:59:
[...]

en je fiets is een electrische auto geworden onderweg? of zie ik het verkeerd?

Ik zag gisteren bij de Carrefour hier in zuid Frankrijk dat je daar naast je EV ook je fietsaccu kunt opladen misschien bedoelt hij dat

[Cid Highwind]

Inspired schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 22:57:
[...]

Niet eens. Ga maar eens naar Kroatië. Is er buiten Tesla niet veel. Of op een zwarte zaterdag op pad. Dan is het bij Ionity wachten of bij Tesla een vrije stall pakken. Het is zeker niet altijd nodig maar ik pak in de vakantie op weg naar Spanje bewust nog vaak Tesla’s. Leaseauto dus centen boeit me niet. Ik wil een gegarandeerde vrije plek. Dat krijg ik lang niet altijd bij Fastned/Ionity als het druk is.

Ik zou graag eens per maand even naar Kroatië gaan, maar ik ben waarschijnlijk niet de enige hier die de hoofdmoot van de kilometers toch helaas in west Europa wegrijdt

Maar dat wat je schetst is voor mij dus ook wel reden om het achter de hand te willen hebben. Ik maak er liever geen gebruik van maar eenmaal op de wat meer achtergestelde locaties op dit vlak, mocht de keuze zijn stilvallen, 11kW of dan toch bij Tesla, dan lijkt mij deze vrij eenvoudig.

Wat ritten in absoluut hoogseizoen betreft, dat is natuurlijk ook nog net even wat anders. Daar heeft ook ieder (gezin) z’n eigen pijngrenzen. Als je daar niet mee te maken hebt, is het ook een stuk makkelijker om zulke pieksituaties te kunnen vermijden.

Maar goed ik kan me bijvoorbeeld dus nog herinneren dat de Nederlandse EV rijder het in Duitsland maar behelpen vond en blij was dat Tesla beschikbaar werd voor alle merken. Ik heb nu na anderhalf jaar Duitsland op en neer eigenlijk slechts 1 keer dat gevoel gehad. En dat was bovendien met nog enig onervarenheid. FastNed, Ionity, Aral, Ewe, Allego, de dichtheid is inmiddels zo hoog dat ik eerder bewust moet zoeken naar een supercharger dan dat ik bij Tesla het beste bediend zou zijn afgaande van route en range.

[Meestermaas]

Knip

[ Voor 99% gewijzigd door Notna op 06-08-2026 10:05 . Reden: Lees het beleid mbt AI antwoorden nog eens door ]

[Bolulla]

jeroenkb schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 18:20:
[...]

principes en een geweten...

Eng!

[RigolleM]

ASW1 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 19:58:
[...]

Ja maar dat is toch algemeen bekend? Ik begrijp echt niet waarom je daarop meent te moeten wijzen.

Bij Tesla is dat ook algemeen bekend, dus ik begrijp ook niet waarop JIJ er moet naar verwijzen.

[RigolleM]

Pr088 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 19:52:
[...]

Met of zonder een Tesla abonnement? Ik zag op mijn route in juni prijzen van 58 cent in de buurt van Lille en zelfs 72 cent bij Gent.

En in het buitenland zijn de faciliteiten soms minder dan in Nederland, waar de gouden combinatie met Van der Valk altijd een schone wc biedt.

Over het algemeen laad ik minder graag bij Tesla sinds Elon steeds gekker en fascistischer is geworden.

Dat zullen prijzen zijn zonder abo, Gent is 51 cent (tijdens piek) en Lille is 0,42 cent (tijdens piek), op het moment van schrijven is het 24 en 22 cent;

Van der Valk en Frankrijk ga je ook niet veel vinden, enkel voor/na Parijs aan CDG airport en daar was het 42 cent zie ik in mijn Tesla app.

Ik blijf de auto beoordelen op de kilometers, niet de CEO op zijn posts.

[Puppetmaster]

JTHZZ schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 22:01:
[...]

Jij hebt het over generaties maar tot nu toe is de iX3 de enige waar ik dit verhaal van ken. Alle andere 800V auto’s laden significant trager. En als ik de iX3 praktijkervaringen lees is er nog genoeg reden om 400V laders te skippen: het laden van 10-80% gaat op 800V in 20-21min en op 400V in 34-35 minuten..

https://g45.bimmerpost.com/forums/showthread/2246078/tesla-supercharger-europe-experiences-new-ix3

Het is toch logisch dat het langzamer gaat dan op 800V? Maar het gaat niet langzamer dan de snelste 400V non-Tesla.
De eerste generaties 800V halen slechts 200+ op 800V en ca. 100+kW op 400.
Dat is duidelijk langzamer dan 400V auto’s op hun max bij Tesla.

Verder is het een simpel sommetje 800V -> 400kW, 400V -> 200kW met split-pack.

[ASW1]

RigolleM schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 07:23:
[...]

Bij Tesla is dat ook algemeen bekend, dus ik begrijp ook niet waarop JIJ er moet naar verwijzen.

Lees nou gewoon even terug op welke uitspraak ik reageerde, misschien dat het kwartje dan valt.

[Master_duck]

Even een opmerking over het 800V systeem. meestal ligt het trager laden niet aan de auto maar aan de laadpaal. in theory kan je dus maar 50% minder snel snelladen. maar omdat je dus 400V systeem gebruikt zijn de stromen hoger, P=U*I (Watt=volt*stroom) .

in het kort, de koel installatie van de laadslang is dus niet toereikend. wat vaak gebeurt is dat je in het begin bv de 250KW haalt maar terug valt naar 50 of 100kw. Dit komt niet perse door de laad curve maar doordat de laadpaal zichzelf terug regelt voor de veiligheid. en komt niet meer hoger in die sessie. ik weet niet dat je in autos je max laadvermogen kan instellen zoals bij ac laden. maar als je 150KW als max zou instellen zou je dus kunnen verkomen dat je veiligheid limiet van de lader niet aantikt.


ook de omgevings (ambeant) temperatuur , conditie van de laadpaal hebben natuurlijk ook invloed.

Hoge spanning is meer isolatie voor de laadkabel, hogere stromen meer dikkere kabel (koper) en/of active gekoelde kabels voor de warmte die hogere stromen veroorzaken.

maar dit is dus wel even oftopic. maar wel met de laad ervaring en verwachting te maken hebben. Nou denk ik dat je met een 800V EV niet 2x zolang aan de stekker staat.


nou heb ik geen 800V systeem maar denk dat op dit moment nog niet echt meer waarde heeft voor de laad ervaring. 800V accus hebben dus lager stromen in vergelijking met 400V systemen met het zelfde afgegeven vermogen dus het heeft wel degelijk voordeel voor de EV.

[Maasluip]

JTHZZ schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 20:43:
[...]

Volgens mij moet je zelf nog even inlezen/googlen/AI-en. Er zijn in heel Europa 3 V4s ofzo waarvan ergens op een website wordt geclaimd dat ze 800V kunnen maar in principe ondersteunt 99.99% van alle superchargers geen 800V, ook V4 niet. En mijn eigen recente ervaringen bevestigen dat: max 130kW met de (800V) Q6.

Er zijn er inmiddels 6 Voor wie ze wil opzoeken: Busdorf, Germany, Freiburg Gundelfingen, Germany, Hellerudsletta, Norway, Irschenberg Wendling, Germany, Lagord, France, Seefeld in Tirol, Austria

En een filmpje van Elektrotrucker die zijn vrachtwagen met 390 kW bij de V4 Supercharger Gundelfingen oplaadt:

[janne_nl]

Verwijderd schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 15:50:
[...]

Plug & Charge (Ionity) is wat ander dan Auto Charge (Fastned en ook Electra). Achterliggende techniek is totaal anders. Zoek het even op in AI, of zoek even binnen de Tweaker Forums.

Klopt, bovendien is het (nu nog ) zo dat als je bv via de Kia charge pas plug&charge voor Ionity instelt, je dat direct ook instelt voor alle andere palen die hetzelfde mechanisme gebruiken (dmv een certificaat), waardoor je dan ook via de Kia charge pas laadt. Dit komt met name omdat meerdere certificaten nog niet ondersteunt worden.

[Inspired]

Meestermaas schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 01:01:
Even een klein promptje aan ChatGPT over Tesla levert de volgende redenen op om er niet te laden:

Mijn bezwaar tegen Tesla gaat veel verder dan alleen Elon Musk. Er lijkt bij het bedrijf een terugkerend patroon te bestaan van maximale controle en zo min mogelijk externe tegenspraak:

• Vakbonden: Tesla weigert in Zweden al sinds 2023 een collectieve arbeidsovereenkomst te sluiten. Het conflict loopt in 2026 nog steeds en raakt inmiddels monteurs, transporteurs, postbezorgers en andere werknemers. Ook in de VS is Tesla herhaaldelijk beschuldigd van het tegenwerken van vakbondsorganisatie.
• Arbeidsomstandigheden: er zijn serieuze conflicten en procedures rond veiligheid, arbeidsrechten en vergelding tegen werknemers. De Amerikaanse EEOC beschuldigt Tesla bovendien van het tolereren van grootschalige racistische intimidatie en represailles tegen zwarte werknemers.
• Veiligheid en transparantie: toezichthouders onderzoeken opnieuw grote aantallen Tesla’s wegens mogelijke stuur- en ophangingsproblemen. Interne documenten zouden laten zien dat Tesla bepaalde defecten al kende, terwijl klanten regelmatig te horen kregen dat zij de schade zelf hadden veroorzaakt.
• “Zelfrijdende” technologie: Tesla presenteert Full Self-Driving veel rooskleuriger dan de feitelijke mogelijkheden rechtvaardigen. De auto blijft bestuurdersassistentie vereisen, terwijl ook vraagtekens zijn gezet bij de gebruikte veiligheidsstatistieken.
• Privacy: Tesla-medewerkers hebben onderling gevoelige camerabeelden uit auto’s van klanten gedeeld. Daarnaast werden bij een datalek persoonsgegevens van ruim 75.000 mensen getroffen.

Je kunt dus discussiëren over hoe goed de auto’s of Superchargers technisch zijn, maar voor mij gaat het om het bedrijf dat ik met mijn geld ondersteun. Het probleem is niet alleen de persoonlijkheid of politiek van Musk, maar ook de manier waarop Tesla als organisatie met werknemers, klanten, veiligheid, privacy en toezicht omgaat.

Ik had het niet beter kunnen zeggen. En dan ga ik dus maar niet in op de Elon Musk en zijn gekke uitspattingen en opvattingen, want dat vind ik teveel offtopic.

Wel is voor mij dus erg belangrijk hoe de visie van het bedrijf is waar ik mijn auto koop en mee op laad. Het blijft een keuze uit kwaden, maar dan is Tesla wel de kwaadste van allemaal.

En iedere ondernemer kan goedkoper laden (met abonnement) bij Leap24 in het weekend.

Hoeveel stations heeft Leap24 in het buitenland? 0? Wel nuttig voor lange ritten. (Waar dit topic over gaat volgens mij.) Verder gaan principes bij veel mensen vrij snel het raam uit als Tesla de enige fatsoenlijke optie te zijn in een land. Ook kun je van alle merken wel wat vinden. Ionity is een joint venture van merken waar je onder andere te maken hebt gehad met meerdere diesel schandalen, veel meer recalls, engine failures, doofpot, auto's die in brand vliegen en ESG schandalen. Overigens, van mij hoeft verder niemand bij Tesla te laden. Pak lekker Ionity en Fastned. Kan ik zonder wachtrij op vakantie.

[Puppetmaster]

Maasluip schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 08:07:
[...]

Er zijn er inmiddels 6 Voor wie ze wil opzoeken: Busdorf, Germany, Freiburg Gundelfingen, Germany, Hellerudsletta, Norway, Irschenberg Wendling, Germany, Lagord, France, Seefeld in Tirol, Austria

En een filmpje van Elektrotrucker die zijn vrachtwagen met 390 kW bij de V4 Supercharger Gundelfingen oplaadt:
[YouTube: DAS war bisher unmöglich: E-LKW am Tesla Supercharger laden (+ Krasser Preis)]

Björn heeft met een Xpeng 500kW gehaald aan zo’n nieuwe V4 omdat Tesla 650A toestaat (en de Xpeng ook)!

[ Voor 73% gewijzigd door Puppetmaster op 06-08-2026 08:26 ]

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 07:46:
[...]

Het is toch logisch dat het langzamer gaat dan op 800V? Maar het gaat niet langzamer dan de snelste 400V non-Tesla.
De eerste generaties 800V halen slechts 200+ op 800V en ca. 100+kW op 400.
Dat is duidelijk langzamer dan 400V auto’s op hun max bij Tesla.

Verder is het een simpel sommetje 800V -> 400kW, 400V -> 200kW met split-pack.

Ok mooi, er is dus 1 model (generatie?) dat op papier ipv 400kW 200kW haalt op 400V. Zijn we terug bij waarom mensen niet bij Tesla laden en een van de redenen is dat je er met een 800V auto trager laadt en dat verandert dus daarmee niet. 130kW i.p.v. 230kW of 200kW ipv 400kW maakt dan niet echt uit.

[Meestermaas]

Inspired schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 08:25:
[...]

Hoeveel stations heeft Leap24 in het buitenland? 0? Wel nuttig voor lange ritten. (Waar dit topic over gaat volgens mij.) Verder gaan principes bij veel mensen vrij snel het raam uit als Tesla de enige fatsoenlijke optie te zijn in een land. Ook kun je van alle merken wel wat vinden. Ionity is een joint venture van merken waar je onder andere te maken hebt gehad met meerdere diesel schandalen, veel meer recalls, engine failures, doofpot, auto's die in brand vliegen en ESG schandalen. Overigens, van mij hoeft verder niemand bij Tesla te laden. Pak lekker Ionity en Fastned. Kan ik zonder wachtrij op vakantie.

Ik combineer lokale aanbieders (Zoals Leap24 en BE.EV bijvoorbeeld) om lange ritten te doen.

Ik wil voorkomen dat andere mensen hun principes aan de kant moeten zetten en ik reageerde waarom ik niet bij Tesla laad.

Ik zei al dat het een keuze uit kwaden is, Ionity is ook niet heilig. Lokale aanbieders (zoals Fastnet ook begonnen is!) hebben dus mijn voorkeur.

Ik ben net terug uit de UK en heb duidelijk verteld hoe ik daar geladen heb op 1600 km. Dit is voor velen een moeilijk en duur land om met de EV naar toe te gaan. Vorige reizen naar Zweden, Noorwegen en Duitsland heb ik ook prima geladen op lokale aanbieders met een 38kWh Ioniq (met dus een kleine range).

Prima dat er een noodzaak gevoeld wordt om bij Tesla te laden, maar ik help graag om mensen te bevrijden van dit gevoel. Daar is dit topic een goede plek voor volgens mij, maar laat een moderater vooral mijn berichten verwijderen als ze teveel offtopic gaan.

[cOOlrUnnINgs]

Zullen we de discussie over het wel of niet bij Tesla laden achterwege laten.

Iedereen heeft zo zijn/haar voorkeur en redenen om bij bepaalde aanbieders wel of niet te laden.

We hoeven elkaar denk ik niet te overtuigen om juist bij die ene aanbieder te gaan laden omdat die zo ontzettend geweldig is. Dat bepaalt een ieder wel voor zichzelf, daar hebben we een ander niet voor nodig.

[Pr088]

RigolleM schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 07:34:
[...]

Dat zullen prijzen zijn zonder abo, Gent is 51 cent (tijdens piek) en Lille is 0,42 cent (tijdens piek), op het moment van schrijven is het 24 en 22 cent;

Van der Valk en Frankrijk ga je ook niet veel vinden, enkel voor/na Parijs aan CDG airport en daar was het 42 cent zie ik in mijn Tesla app.

Ik blijf de auto beoordelen op de kilometers, niet de CEO op zijn posts.

Ah! Jij hebt dus een Tesla (en een bijbehorend abonnement)! Op die manier gaat de vergelijking natuurlijk scheef. 51/42 cent tijdens de piek (eigenlijk alle reistijd tussen 9-17 uur) is met een abonnement nog steeds duurder dan een Electra Smart+ abonnement, dat zelfs eenmalig gratis was. Omdat Tesla inderdaad kwalitatief veel mindere stops heeft buiten Nederland, dankzij het ontbreken van de hotels met toekan, valt het voor mij duidelijk naar de kant van Electra en consorten uit de ChargeLeague en niet naar het prima werkende Tesla.

[Puppetmaster]

Ik vond de laadervaring bij Tesla in het buitenland wel veel stabieler bij Tesla dan bij Electra.
Dat vooral ivm temperatuur issues van de kabel/stekker bij Electra (Amphenol>Phoenix).
Die throttling had ik vorig jaar toen ik langs teslapunten reed niet.

Voorzieningen waren vergelijkbaar van de snelweg af. Aan de aires was het (bij Electra) vrij karig omdat er geen tankstation bij zat.

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:41:
Ik vond de laadervaring bij Tesla in het buitenland wel veel stabieler bij Tesla dan bij Electra.
Dat vooral ivm temperatuur issues van de kabel/stekker bij Electra (Amphenol>Phoenix).
Die throttling had ik vorig jaar toen ik langs teslapunten reed niet.

Voorzieningen waren vergelijkbaar van de snelweg af. Aan de aires was het (bij Electra) vrij karig omdat er geen tankstation bij zat.

Ik heb bij Tesla en bij non-Tesla al problemen gehad met ofwel niet laden, of maar 20-30kW krijgen. En wisselen van paal is niet altijd een garantie op succes.

[Puppetmaster]

JTHZZ schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 08:37:
[...]
130kW i.p.v. 230kW of 200kW ipv 400kW maakt dan niet echt uit.

Nu niet meer omdat de nieuwe 800V auto’s het gat getrokken hebben.

Toen ik voor de keuze stond om ofwel een snelle 400V ofwel zo’n eerste 800V auto te kiezen, heb ik bewust gekozen voor de 400V om op dezelfde snelheid op reis bij T te kunnen laden.

[Puppetmaster]

Tommie12 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:43:
[...]

Ik heb bij Tesla en bij non-Tesla al problemen gehad met ofwel niet laden, of maar 20-30kW krijgen. En wisselen van paal is niet altijd een garantie op succes.

Als je ca. 30kW krijgt, is de koeling van die paal defect.

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:58:
[...]

Als je ca. 30kW krijgt, is de koeling van die paal defect.

Dan vind ik het toch raar dat die paal in de app van Tesla niet als defect aangegeven wordt.

Gelukkig controleer ik altijd of het laden vlot loopt, en na 5-10min nog eens, anders verlies je behoorlijk wat tijd...

[Soepstengel]

Pr088 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:19:
[...]

Ah! Jij hebt dus een Tesla (en een bijbehorend abonnement)! Op die manier gaat de vergelijking natuurlijk scheef. 51/42 cent tijdens de piek (eigenlijk alle reistijd tussen 9-17 uur) is met een abonnement nog steeds duurder dan een Electra Smart+ abonnement, dat zelfs eenmalig gratis was. Omdat Tesla inderdaad kwalitatief veel mindere stops heeft buiten Nederland, dankzij het ontbreken van de hotels met toekan, valt het voor mij duidelijk naar de kant van Electra en consorten uit de ChargeLeague en niet naar het prima werkende Tesla.

Zo'n abonnement kun je ook afsluiten als je geen tesla hebt.

Wat mij betreft is het deels geweten (ik steun die beste man liever niet) maar ook het verschil in prijs is wat mij betreft te klein om er voor te gaan. Kost 12 euro per maand, ik zie prijzen vanaf 42 cent in het zuiden van Duitsland op het moment van schrijven met een abonnement. EnBW is op dit moment 1 cent goedkoper met een actie en kost 5,99 per maand. Electra is nog goedkoper maar niet overal goed vertegenwoordigd. IONITY Power met 43 cent en ook 12 per maand is dan ook niet eens zo gek.

Kortom, waarom wel bij Tesla laden als de alternatieven net zo duur zijn? Zal vast wel verschillen per locatie, maar ik heb geen zin om daar diepgaand onderzoek naar te doen langs de route die ik moet rijden voor dat geld. Daarnaast heb ik al een keertje geen internet gehad, bij Tesla werkt alles uitsluitend via die app als je zelf niet in een Tesla rijdt, ik wil daar niet staan zonder internet en niet kunnen laden.

En als laatste voor mij dan; Europe first! Tesla is Amerikaans en als ik lokale (EU) bedrijven kan steunen dan heeft dat mijn voorkeur.

[Notna]

Modbreak:

Is dit het grote Tesla topic c.q het laadpalentopic of het lange ritten in de EU topic? Volgens mij het laatste, maar kijkende naar de laatste rij berichten lijken sommige mensen het vooral het eerste te vinden.

Graag weer verder ontopic. dank!

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:57:
[...]

Nu niet meer omdat de nieuwe 800V auto’s het gat getrokken hebben.

Toen ik voor de keuze stond om ofwel een snelle 400V ofwel zo’n eerste 800V auto te kiezen, heb ik bewust gekozen voor de 400V om op dezelfde snelheid op reis bij T te kunnen laden.

Helemaal niet, want alle 800V auto’s incl die iX3 laden fors langzamer aan 400V. Dus het gat is er nog steeds. De ‘nieuwe’ iX3 piekt op 400kW aan 800V vs 200kW aan 400V en laadtijd 10-80 bijna dubbel zo lang.

[ Voor 11% gewijzigd door JTHZZ op 06-08-2026 10:09 ]

[Puppetmaster]

@Tommie12 De stroomvoorziening is er dan nog. Ik weet niet waar defecten op getriggerd worden in hun systeem. Meld je de paal dan wel?

[ Voor 4% gewijzigd door Puppetmaster op 06-08-2026 10:10 ]

[Puppetmaster]

JTHZZ schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:08:
[...]

Helemaal niet want alle 800V auto’s incl die iX3 laden fors langzamer. Dus het gat is er nog steeds.

Niet tov 400V auto’s.

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:08:
@Tommie12 De stroomvoorziening is er dan nog. Ik weet niet waar defecten op getriggerd worden in hun systeem. Meld je de paal dan wel?

Hoe kan je een paal melden bij Tesla?

Zij moeten toch sneller zelf zien dat de paal geen vermogen levert?

[Puppetmaster]

offtopic:
In de app is een optie dacht ik.

[rammes]

Enigzins offtopic, gaat iemand nog een tripje maken naar Spanje voor de zonsverduistering?

[RigolleM]

Pr088 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:19:
[...]

Ah! Jij hebt dus een Tesla (en een bijbehorend abonnement)! Op die manier gaat de vergelijking natuurlijk scheef. 51/42 cent tijdens de piek (eigenlijk alle reistijd tussen 9-17 uur) is met een abonnement nog steeds duurder dan een Electra Smart+ abonnement, dat zelfs eenmalig gratis was. Omdat Tesla inderdaad kwalitatief veel mindere stops heeft buiten Nederland, dankzij het ontbreken van de hotels met toekan, valt het voor mij duidelijk naar de kant van Electra en consorten uit de ChargeLeague en niet naar het prima werkende Tesla.

Ik laad daar (Gent, Lille,..) nooit, want ik kan thuis laden en die liggen te dicht waar ik woon. Ik heb op mijn trip naar Zuid-Frankrijk (Cote d'Azur) 12x geladen en tussen de 35 en 43 cent betaald bij Tesla SuCs. En ja ik rij nu Tesla, maar voorheen met een Volvo EV op reis geweest en ook zoveel mogelijk geladen bij Tesla SuC's (met abo). De meesten liggen bij een hotel (vaak Accor Hotels in FR) of aan parkings van grote supermarkt ketens. Deze net na/voor centrum Parijs (Thiais) heeft 32 laadplekken V4's en ligt aan een winkelcentrum, was 41 cent en als je daar uw zin niet vindt om te eten dan weet ik het ook niet meer. Dichtheid qua SuC's op A1 en A6 is groot, A71 is minder, maar met een bereik van 300km is dat geen issue.

[Verwijderd]

janne_nl schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 08:20:
[...]

Klopt, bovendien is het (nu nog ) zo dat als je bv via de Kia charge pas plug&charge voor Ionity instelt, je dat direct ook instelt voor alle andere palen die hetzelfde mechanisme gebruiken (dmv een certificaat), waardoor je dan ook via de Kia charge pas laadt. Dit komt met name omdat meerdere certificaten nog niet ondersteunt worden.

En daar twijfel ik dus aan, Kia + Ionity Plug&Charge werkt zeker wel, maar volgens mij heeft Kia nog geen overeenkomsten met andere aanbieders dan Ionity. Maar dat kan sinds begin Juli zijn veranderd natuurlijk.

[Puppetmaster]

rammes schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:43:
Enigzins offtopic, gaat iemand nog een tripje maken naar Spanje voor de zonsverduistering?

Helaas niet, had het graag gewild maar kan niet vrij krijgen.

[Pr088]

RigolleM schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 11:17:
[...]

Ik laad daar (Gent, Lille,..) nooit, want ik kan thuis laden en die liggen te dicht waar ik woon. Ik heb op mijn trip naar Zuid-Frankrijk (Cote d'Azur) 12x geladen en tussen de 35 en 43 cent betaald bij Tesla SuCs. En ja ik rij nu Tesla, maar voorheen met een Volvo EV op reis geweest en ook zoveel mogelijk geladen bij Tesla SuC's (met abo). De meesten liggen bij een hotel (vaak Accor Hotels in FR) of aan parkings van grote supermarkt ketens. Deze net na/voor centrum Parijs (Thiais) heeft 32 laadplekken V4's en ligt aan een winkelcentrum, was 41 cent en als je daar uw zin niet vindt om te eten dan weet ik het ook niet meer. Dichtheid qua SuC's op A1 en A6 is groot, A71 is minder, maar met een bereik van 300km is dat geen issue.

Het kan allemaal prima, maar de baseline is gewoon dat Tesla de afgelopen jaren duurder is geworden in prijs per kWh en niet meer 'standaard de goedkoopste is' op lange ritten.

[janne_nl]

Verwijderd schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 11:33:
[...]

En daar twijfel ik dus aan, Kia + Ionity Plug&Charge werkt zeker wel, maar volgens mij heeft Kia nog geen overeenkomsten met andere aanbieders dan Ionity. Maar dat kan sinds begin Juli zijn veranderd natuurlijk.

Wat ik lees is dat plug&charge tussen de auto en de paal zit, elke paal waar je met de Kia pas kunt betalen zouden dan mogelijk automagisch kunnen starten met laden.

[Pr088]

Knip

Ontopic, ik vind het Tesla-systeem gewoon minder fijn werken dan de snelladers van Ionity en de Alpatronic-achtige snelladers die FastNed en Electra gebruiken. En ik heb het gevoel of verbeeld me dat mijn VW minder presteert bij Tesla. Als ze dan niet (meer) goedkoper zijn dan de concurrentie, dan sla ik ze liever over. Maar dat is een optelsom die iedereen anders kan maken. Voor lange ritten kijk ik vooral naar faciliteiten. Een schone wc en een koffietentje zijn alles wat ik zoek.

[ Voor 41% gewijzigd door Notna op 10-08-2026 10:36 . Reden: Quote knip ]

[Verwijderd]

janne_nl schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 12:42:
[...]

Wat ik lees is dat plug&charge tussen de auto en de paal zit, elke paal waar je met de Kia pas kunt betalen zouden dan mogelijk automagisch kunnen starten met laden.

Nee dus, alleen bij de palen van Ionity!!!

[ikweethetbeter]

Wat ik fijn vind bij lange ritten door Europa is:

• de Ionity (>=250 kW) laders en de ruime parkeerplekken die daarbij zijn
• het grote aantal Tesla (>=250 kW) laders, waardoor er altijd wel één beschikbaar is

Ook ik wil liever Europees dan Chinees of Tesla, maar ik sluit het niet uit. Op zwarte zaterdag (ik ga dan niet de weg op, maar goed...) ontkom je niet aan Tesla, of je moet een etmaal over hebben.

[Pr088]

ikweethetbeter schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:00:
Wat ik fijn vind bij lange ritten door Europa is:

• de Ionity (>=250 kW) laders en de ruime parkeerplekken die daarbij zijn
• het grote aantal Tesla (>=250 kW) laders, waardoor er altijd wel één beschikbaar is

Ook ik wil liever Europees dan Chinees of Tesla, maar ik sluit het niet uit. Op zwarte zaterdag (ik ga dan niet de weg op, maar goed...) ontkom je niet aan Tesla, of je moet een etmaal over hebben.

Een beetje voorbij de gebaande paden zoeken scheelt ook enorm (al ben ik ook nog nooit op Zwarte Zaterdag met de EV op stap geweest).

EnBW, EWE GO, IE Charge, IZIVIA zijn vaak heel rustig al zijn het ook kleine laadpleinen, behalve EnBW.

[janne_nl]

Verwijderd schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 14:58:
[...]

Nee dus, alleen bij de palen van Ionity!!!

Waar staat dat dan? Alles wat ik vind wijst ergens anders naar toe, zie: Plug & Charge: wat je als EV-rijder moet weten over ISO 15118 en Plug and charge: de snelste oplossing voor elektrisch rijden

[RigolleM]

Pr088 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 11:49:
[...]

Het kan allemaal prima, maar de baseline is gewoon dat Tesla de afgelopen jaren duurder is geworden in prijs per kWh en niet meer 'standaard de goedkoopste is' op lange ritten.

Er is veel concurrentie en sommige aanbieders zijn nog maar pas op de markt (Electra bv.) en moeten zich nog kenbaar maken aan het publiek. Als early adopter, want dat zijn we nog altijd, kunnen we daar gewoon van profiteren. Ik had ook een 'gratis' abo van Electra van 1 maand geactiveerd vlak voor ons vertrek, maar ik heb er geen gebruik van gemaakt, gewoon omdat ik te lui was om ze te zoeken

[RigolleM]

Pr088 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 14:52:
[...]

Ontopic, ik vind het Tesla-systeem gewoon minder fijn werken dan de snelladers van Ionity en de Alpatronic-achtige snelladers die FastNed en Electra gebruiken. En ik heb het gevoel of verbeeld me dat mijn VW minder presteert bij Tesla. Als ze dan niet (meer) goedkoper zijn dan de concurrentie, dan sla ik ze liever over. Maar dat is een optelsom die iedereen anders kan maken. Voor lange ritten kijk ik vooral naar faciliteiten. Een schone wc en een koffietentje zijn alles wat ik zoek.

Ik heb het hier al eens gepost, maar het viel mij wel op dat er weinig non-Tesla's stonden te laden bij de Tesla SuC's. Aan het hotel waar we onze tussenstop hadden, stonden er wel een paar.. maar daarna zag ik de eigenaars ook inchecken (toen we aan de bar zaten), was dit gewoon uit gemak..

[Verwijderd]

janne_nl schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:35:
[...]

Waar staat dat dan? Alles wat ik vind wijst ergens anders naar toe, zie: Plug & Charge: wat je als EV-rijder moet weten over ISO 15118 en Plug and charge: de snelste oplossing voor elektrisch rijden

Ik zou zeggen, neem contact op met Kia, die kunnen jouw precies vertellen hoe en waarom. Of anders probeer het zelf even uit.

[Ophidian]

Vandaag had ik een leuk dilemma Bij het bezoeken van plaatsjes hier in de buurt probeer ik hem steeds aan een paal te hangen. Met de lokale Neogy palen heb je nog redelijke prijs en zeker als er niemand naast staat, gewoon 20kW. Vandaag in Riva del Garda geweest, leuke weg ernaartoe met de EV en hem aan de paal gehangen. Had al gezien dat er 1 vlak bij het centrum was en goed bereikbaar. Stond alleen, dus tikte meteen de 20kW aan



Bij het weglopen viel het bord in de verte op, blijkbaar was het een parkeerplaats voor bewoners en had je een kaart achter je voorraam nodig. Nog nagekeken op Chargemap en Google, nergens dit te vinden, dus blijkbaar vrij recent zo geworden.



Nog even getwijfeld hem weer weg te halen, maar precies toen reed er een Polizia Locale langs. Die even aangehouden en gevraagd of het toegestaan was. Maar volgens hem geen probleem (of het interesseerde hem gewoon niet )

[janne_nl]

Verwijderd schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 16:55:
[...]

Ik zou zeggen, neem contact op met Kia, die kunnen jouw precies vertellen hoe en waarom. Of anders probeer het zelf even uit.

Waarom? Ik weet toch hoe het zit. Je hebt mijn links gelezen?

[-tom-562]

RigolleM schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:58:
[...]

Er is veel concurrentie en sommige aanbieders zijn nog maar pas op de markt (Electra bv.) en moeten zich nog kenbaar maken aan het publiek. Als early adopter, want dat zijn we nog altijd, kunnen we daar gewoon van profiteren. Ik had ook een 'gratis' abo van Electra van 1 maand geactiveerd vlak voor ons vertrek, maar ik heb er geen gebruik van gemaakt, gewoon omdat ik te lui was om ze te zoeken

Er zijn ook allemaal actiecodes beschikbaar als je voor het eerst gaat laden zag ik. LINE50 in België en welcome50 in Frankrijk, laden voor 50%!

[Pr088]

Ophidian schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 17:11:
Vandaag had ik een leuk dilemma Bij het bezoeken van plaatsjes hier in de buurt probeer ik hem steeds aan een paal te hangen. Met de lokale Neogy palen heb je nog redelijke prijs en zeker als er niemand naast staat, gewoon 20kW. Vandaag in Riva del Garda geweest, leuke weg ernaartoe met de EV en hem aan de paal gehangen. Had al gezien dat er 1 vlak bij het centrum was en goed bereikbaar. Stond alleen, dus tikte meteen de 20kW aan

[Afbeelding]

Bij het weglopen viel het bord in de verte op, blijkbaar was het een parkeerplaats voor bewoners en had je een kaart achter je voorraam nodig. Nog nagekeken op Chargemap en Google, nergens dit te vinden, dus blijkbaar vrij recent zo geworden.

[Afbeelding]

Nog even getwijfeld hem weer weg te halen, maar precies toen reed er een Polizia Locale langs. Die even aangehouden en gevraagd of het toegestaan was. Maar volgens hem geen probleem (of het interesseerde hem gewoon niet )

Goed verhaal, ik heb niks gelezen: alleen de i5 Touring gezien

[Promotioneel]

RigolleM schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:58:
[...]

Als early adopter, want dat zijn we nog altijd, kunnen we daar gewoon van profiteren.

Early adopter fase zijn we in West-Europa ondertussen al wel even gepasseerd. We zitten nu in de early majority fase.

[The GUI]

Mijn verblijf in Italië zit er bijna op. We zijn bijna 2 weken geleden om 5:30 vertrokken met de EX40 met onze Kip De Luxe KL34 uit 1986. 40 jaar pure nostalgie achter een gloednieuwe auto, een briljante combinatie al zeg ik het zelf.

Totaal maximaal gecombineerd gewicht: 3500kg, nadat ik de Kip met 50kg heb laten terugkeuren.

Dit was mijn eerste ervaring met een caravan en ook met de elektrische auto een verre reis. Dubbele primeur dus! Met 2 jonge kinderen was het doel om elke 2/2,5 uur te stoppen. Onze ervaring was al dat kids even tijd nodig hebben om te plassen, eten en spelen dus met laden en wachten voorzagen we niet zoveel problemen. Wel was het de vraag hoe dat laden nou in zijn werk moest gaan met de caravan. Totale rit: 1064km.

Eerste dag een etappe van 680km naar de camping in Duitsland. Het verbruik was in het begin even slikken: 35 kWh/100 km. Maar snel uit ons hoofd gezet en gewoon blijven rijden. In totaal 3 keer geladen, wat ook de verwachting was.

Eerste stint van 5:30 - 7:25. Laden van 7:25-8:00 (57,52 kWh) bij Köln, een tankstation net van snelweg met een gigantisch smerig toilet. Hier komen we niet meer. Caravan moest afgekoppeld worden.
Tweede stint van 8:00 - 10:30. Geladen van 10:30-11:11 (66,84 kWh) bij een Ionity bij Wieskirchen langs de snelweg. Stukken beter, genoeg ruimte en prima wc’s. Wederom caravan af moeten koppelen.
Derde stint van 11:11-13:16. Geladen van 13:16-13:54 (60,39 kWh) bij een supercharger bij Wörnitz. Zat een bakkertje bij, dus ook dikke prima. Hoefde niet per se af te koppelen, maar was makkelijker met eruit komen.
Laatste stint naar de camping zo’n 1,5 uur. Helaas kon ik daar niet laden want de laadpaal deed het niet. Dus we moesten op dag 2 beginnen met laden. Conclusie was dat laden op de snelweg ook prima kon, en dat je genoeg opties had.

Dag 2, nog zo’n 400km te gaan.
Eerst geladen bij Illertal West, Dettingen. Geladen van 8:45-9:15 (48 kWh) tot 80%. Caravan weer ontkoppeld en ontbijtje gepakt.
Eerste stint was van 9:15-11:18. Geladen van 11:18-11:45 (44,45 kWh) bij Ionity op de Fernpaß. Moesten wederom ontkoppelen.
Tweede stint van 11:45-14:11. Geladen van 14:11-14:33 (31,46 kWh) bij Kostner net voor Varhn. Laden was nodig vanwege de lange rit, niet de accu die leeg was. Hoefden deze keer niet te ontkoppelen (heuj! )
Laatste stint 14:11-15:40. Aangekomen met zo’n 40% over.
Gemiddeld verbruik dag 2 lag onder 30 kWh/100km, maar dit is wel een vertekend beeld. Vanaf de Brenner ga je bijna alleen maar omlaag richting Trentino, dus je hoeft maar weinig stroom te geven om snelheid te behouden. Ik ben benieuwd naar de terugweg over een paar dagen, eerste stukken zijn dus omgekeerd en voornamelijk omhoog…

Al met al 310 kWh geladen op 1064km, maar nog wel bijna een halve accu erin zitten. Viel me niet tegen. Ontkoppelen was wat gedoe, maar we zijn er wel verdomd handig in geworden. Binnen een minuut was het wel gepiept.

Dan het belangrijkste: hoe rijdt dat nou? Heel eerlijk: je voelt die hele caravan niet. Regelmatig ICE’s eruit gesprint op de invoegstrook De EX40 is een hele fijne reisauto, en het laden is goed te doen met een prima laadcurve. Wat ik wel vreselijk slecht vindt is dat Maps en de auto niet matchen qua bereik. Geeft de auto nog 160km bereik, zegt maps doodleuk dat je over 200km een laadstop hebt. Dus dan moet je bij de 25% wel zelf gaan kijken waar je stopt. En dat is best waardeloos.

Dus een verre reis met de elektrische auto en een caravan? Prima te doen als je je erop instelt

Edit: kosten heb ik niet op gelet, die zijn voor de baas. Heb gewoon overal de druppel ertegenaan gegooid

[Mad_Manic]

The GUI schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 21:56:
Mijn verblijf in Italië zit er bijna op. We zijn bijna 2 weken geleden om 5:30 vertrokken met de EX40 met onze Kip De Luxe KL34 uit 1986. 40 jaar pure nostalgie achter een gloednieuwe auto, een briljante combinatie al zeg ik het zelf.

Totaal maximaal gecombineerd gewicht: 3500kg, nadat ik de Kip met 50kg heb laten terugkeuren.

Dit was mijn eerste ervaring met een caravan en ook met de elektrische auto een verre reis. Dubbele primeur dus! Met 2 jonge kinderen was het doel om elke 2/2,5 uur te stoppen. Onze ervaring was al dat kids even tijd nodig hebben om te plassen, eten en spelen dus met laden en wachten voorzagen we niet zoveel problemen. Wel was het de vraag hoe dat laden nou in zijn werk moest gaan met de caravan. Totale rit: 1064km.

Eerste dag een etappe van 680km naar de camping in Duitsland. Het verbruik was in het begin even slikken: 35 kWh/100 km. Maar snel uit ons hoofd gezet en gewoon blijven rijden. In totaal 3 keer geladen, wat ook de verwachting was.

Eerste stint van 5:30 - 7:25. Laden van 7:25-8:00 (57,52 kWh) bij Köln, een tankstation net van snelweg met een gigantisch smerig toilet. Hier komen we niet meer. Caravan moest afgekoppeld worden.
Tweede stint van 8:00 - 10:30. Geladen van 10:30-11:11 (66,84 kWh) bij een Ionity bij Wieskirchen langs de snelweg. Stukken beter, genoeg ruimte en prima wc’s. Wederom caravan af moeten koppelen.
Derde stint van 11:11-13:16. Geladen van 13:16-13:54 (60,39 kWh) bij een supercharger bij Wörnitz. Zat een bakkertje bij, dus ook dikke prima. Hoefde niet per se af te koppelen, maar was makkelijker met eruit komen.
Laatste stint naar de camping zo’n 1,5 uur. Helaas kon ik daar niet laden want de laadpaal deed het niet. Dus we moesten op dag 2 beginnen met laden. Conclusie was dat laden op de snelweg ook prima kon, en dat je genoeg opties had.

Dag 2, nog zo’n 400km te gaan.
Eerst geladen bij Illertal West, Dettingen. Geladen van 8:45-9:15 (48 kWh) tot 80%. Caravan weer ontkoppeld en ontbijtje gepakt.
Eerste stint was van 9:15-11:18. Geladen van 11:18-11:45 (44,45 kWh) bij Ionity op de Fernpaß. Moesten wederom ontkoppelen.
Tweede stint van 11:45-14:11. Geladen van 14:11-14:33 (31,46 kWh) bij Kostner net voor Varhn. Laden was nodig vanwege de lange rit, niet de accu die leeg was. Hoefden deze keer niet te ontkoppelen (heuj! )
Laatste stint 14:11-15:40. Aangekomen met zo’n 40% over.
Gemiddeld verbruik dag 2 lag onder 30 kWh/100km, maar dit is wel een vertekend beeld. Vanaf de Brenner ga je bijna alleen maar omlaag richting Trentino, dus je hoeft maar weinig stroom te geven om snelheid te behouden. Ik ben benieuwd naar de terugweg over een paar dagen, eerste stukken zijn dus omgekeerd en voornamelijk omhoog…

Al met al 310 kWh geladen op 1064km, maar nog wel bijna een halve accu erin zitten. Viel me niet tegen. Ontkoppelen was wat gedoe, maar we zijn er wel verdomd handig in geworden. Binnen een minuut was het wel gepiept.

Dan het belangrijkste: hoe rijdt dat nou? Heel eerlijk: je voelt die hele caravan niet. Regelmatig ICE’s eruit gesprint op de invoegstrook De EX40 is een hele fijne reisauto, en het laden is goed te doen met een prima laadcurve. Wat ik wel vreselijk slecht vindt is dat Maps en de auto niet matchen qua bereik. Geeft de auto nog 160km bereik, zegt maps doodleuk dat je over 200km een laadstop hebt. Dus dan moet je bij de 25% wel zelf gaan kijken waar je stopt. En dat is best waardeloos.

Dus een verre reis met de elektrische auto en een caravan? Prima te doen als je je erop instelt

Edit: kosten heb ik niet op gelet, die zijn voor de baas. Heb gewoon overal de druppel ertegenaan gegooid

Mooi verslag. Deed je het DC laden tot 80% tussendoor of nog hoger ?

[Verwijderd]

janne_nl schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 18:27:
[...]

Waarom? Ik weet toch hoe het zit. Je hebt mijn links gelezen?

Prima Twee artikelen uit 2023, lekker up to date

[ Voor 11% gewijzigd door Verwijderd op 06-08-2026 23:21 ]

[Blik1984]

rammes schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:43:
Enigzins offtopic, gaat iemand nog een tripje maken naar Spanje voor de zonsverduistering?

Ben heel toevallig in Barcelona op dat moment, wist niet eens dat de zonsverduistering daar zou zijn. Officieel is die daar op 99.5%, maar dat vind ik wel best

[Runner15]

rammes schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:43:
Enigzins offtopic, gaat iemand nog een tripje maken naar Spanje voor de zonsverduistering?

Ja, hierzo. Ben al 2 jaar aan het plannen geweest om hier heen te gaan. Midden in de schoolvakanties dus het spul (vrouw, 3 kids) op sleeptouw en gaan met die banaan. Dubbele primeur want net de nieuwe Enyaq opgehaald en voor het eerste met een caravan (van vrienden geleend) op pad.

Eind rijden natuurlijk dus 2 stops gedaan: 1 vlak na Orleans, 1 vlakbij Saint-Jan-de-Luz. We zitten nu bij Tordesillas. Weet niet eens meer precies hoe we hier terecht zijn gekomen, vorig jaar ergens geboekt. Maar we rijden volgende week iets naar het Noorden, waar het ongeveer 1 minuut en 40 seconden helemaal donker is.

Over het rijden: dat ging dikke prima. Nieuwe Enyaq dus mag 2000kg trekken. Caravan weegt zo'n 1300kg. Echt een eitje voor het ding. Hij hangt er heel rustig achter, acceleratie natuurlijk geen enkel probleem. Veel bij Ionity geladen, dus afhankelijk van drukte en mogelijkheden moet je hem dan soms ff afkoppelen maar vind het echt een kleine moeite. Allemaal prima dus. Totale rit was 1813km, verbruik gemiddeld over de hele rit 32,7kWh/100km. Dik tevreden daarover. Ik hang wel achter vrachtauto's en af en toe een verdwaalde bus (die rijden harder). Vind het zelf geen probleem maar dat is denk ik niet voor iedereen.

Al met al een geslaagde trip en ik heb erg veel zin in die zonsverduistering!!

[Smurf]

The GUI schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 21:56:
Mijn verblijf in Italië zit er bijna op. We zijn bijna 2 weken geleden om 5:30 vertrokken met de EX40 met onze Kip De Luxe KL34 uit 1986. 40 jaar pure nostalgie achter een gloednieuwe auto, een briljante combinatie al zeg ik het zelf.

Totaal maximaal gecombineerd gewicht: 3500kg, nadat ik de Kip met 50kg heb laten terugkeuren.

Dit was mijn eerste ervaring met een caravan en ook met de elektrische auto een verre reis. Dubbele primeur dus! Met 2 jonge kinderen was het doel om elke 2/2,5 uur te stoppen. Onze ervaring was al dat kids even tijd nodig hebben om te plassen, eten en spelen dus met laden en wachten voorzagen we niet zoveel problemen. Wel was het de vraag hoe dat laden nou in zijn werk moest gaan met de caravan. Totale rit: 1064km.

Eerste dag een etappe van 680km naar de camping in Duitsland. Het verbruik was in het begin even slikken: 35 kWh/100 km. Maar snel uit ons hoofd gezet en gewoon blijven rijden. In totaal 3 keer geladen, wat ook de verwachting was.

Eerste stint van 5:30 - 7:25. Laden van 7:25-8:00 (57,52 kWh) bij Köln, een tankstation net van snelweg met een gigantisch smerig toilet. Hier komen we niet meer. Caravan moest afgekoppeld worden.
Tweede stint van 8:00 - 10:30. Geladen van 10:30-11:11 (66,84 kWh) bij een Ionity bij Wieskirchen langs de snelweg. Stukken beter, genoeg ruimte en prima wc’s. Wederom caravan af moeten koppelen.
Derde stint van 11:11-13:16. Geladen van 13:16-13:54 (60,39 kWh) bij een supercharger bij Wörnitz. Zat een bakkertje bij, dus ook dikke prima. Hoefde niet per se af te koppelen, maar was makkelijker met eruit komen.
Laatste stint naar de camping zo’n 1,5 uur. Helaas kon ik daar niet laden want de laadpaal deed het niet. Dus we moesten op dag 2 beginnen met laden. Conclusie was dat laden op de snelweg ook prima kon, en dat je genoeg opties had.

Dag 2, nog zo’n 400km te gaan.
Eerst geladen bij Illertal West, Dettingen. Geladen van 8:45-9:15 (48 kWh) tot 80%. Caravan weer ontkoppeld en ontbijtje gepakt.
Eerste stint was van 9:15-11:18. Geladen van 11:18-11:45 (44,45 kWh) bij Ionity op de Fernpaß. Moesten wederom ontkoppelen.
Tweede stint van 11:45-14:11. Geladen van 14:11-14:33 (31,46 kWh) bij Kostner net voor Varhn. Laden was nodig vanwege de lange rit, niet de accu die leeg was. Hoefden deze keer niet te ontkoppelen (heuj! )
Laatste stint 14:11-15:40. Aangekomen met zo’n 40% over.
Gemiddeld verbruik dag 2 lag onder 30 kWh/100km, maar dit is wel een vertekend beeld. Vanaf de Brenner ga je bijna alleen maar omlaag richting Trentino, dus je hoeft maar weinig stroom te geven om snelheid te behouden. Ik ben benieuwd naar de terugweg over een paar dagen, eerste stukken zijn dus omgekeerd en voornamelijk omhoog…

Al met al 310 kWh geladen op 1064km, maar nog wel bijna een halve accu erin zitten. Viel me niet tegen. Ontkoppelen was wat gedoe, maar we zijn er wel verdomd handig in geworden. Binnen een minuut was het wel gepiept.

Dan het belangrijkste: hoe rijdt dat nou? Heel eerlijk: je voelt die hele caravan niet. Regelmatig ICE’s eruit gesprint op de invoegstrook De EX40 is een hele fijne reisauto, en het laden is goed te doen met een prima laadcurve. Wat ik wel vreselijk slecht vindt is dat Maps en de auto niet matchen qua bereik. Geeft de auto nog 160km bereik, zegt maps doodleuk dat je over 200km een laadstop hebt. Dus dan moet je bij de 25% wel zelf gaan kijken waar je stopt. En dat is best waardeloos.

Dus een verre reis met de elektrische auto en een caravan? Prima te doen als je je erop instelt

Edit: kosten heb ik niet op gelet, die zijn voor de baas. Heb gewoon overal de druppel ertegenaan gegooid

Dat Maps verhaal is inderdaad herkenbaar. Ik rij een Polestar 2 en die doet precies hetzelfde. Die auto (en jouwe waarschijnlijk ook) heeft 2 aparte tellers voor de Guess-O-Meter. Eentje voor normaal, en eentje voor als er iets aan de trekhaak hangt. Dit wordt alleen niet doorgegeven aan Maps, dus die doet zelf maar wat. Hij past zich in de loop van de rit wel wat aan, maar zelfs na zo'n 1000km in een avond+nacht was hij nog steeds veel te optimistisch.

[janne_nl]

Verwijderd schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 23:13:
[...]

Prima Twee artikelen uit 2023, lekker up to date

Zoek dan gewoon zelf even op hoe het staat met de implementatie van ISO 15118-20 en lees dan dat de multicontracten (meerdere verschillende certificaten in 1 auto) door een beperkt aantal auto's ondersteund wordt op het moment en door nog minder laadpalen.

Maar goed dit heeft maar beperkt te maken met het onderwerp, dus ik ben er wel klaar mee.

[blitzkrieg]

The GUI schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 21:56:
Caravantrekverhaal

Op wat voor dag ben je vertrokken? Ik ben vorig jaar met de PHEV naar Trentino gereden, dat toen in 3 dagen gedaan, 1e dag ergens bij Frankfurt, 2e dag Oostenrijk en 3e dag over de Brenner. Toen op zaterdag vertrokken en de zaterdag en zondag een paar keer gehad dat de parkeerplaatsen langs de snelweg zo vol stonden met vrachtauto's dat we niet konden stoppen. (Verder was geen vrachtverkeer op de zaterdag en zondag wel relaxed)

Dat lijkt me dan wanneer je af moet koppelen wel een probleem te kunnen worden.

Ik denk dat ik met een EV + caravan nog een paar jaar wacht tot de kinderen allemaal niet meer mee gaan, dan wordt het ook al een stuk makkelijker qua tussenstops.

[Bo0bz]

Mijn duit in het zakje na een trip van 1100km afgelopen zondag (700km) en maandag (400km) naar de Franse Ardèche. Spoiler alert: Niet geheel vlekkeloos helaas.

Eerste stop bij Fastned in Vielsalm Baraque de Fraiture. Twee van de acht laders beschikbaar. Ideaal met de aanhanger aangekoppeld laden. Totaal 49kWh geladen in 9m23s. Verbruik netjes met 20,3kWh/100km.

Tweede stop was een TotalEnergie langs de A31 Aire de Toul. 16 stalls waarvan precies 0 beschikbaar. Twee waren defect maar in allerlei apps als beschikbaar weergegeven. Hier allereerste laadfile meegemaakt. De inrichting van de stalls en parkeerplaatsen zijn bedroevend. Eenmaal onderweg naar de laadpalen kun je niet meer terug met als gevolg een flinke file van laders en ICE auto's. Tot overmaat van ramp ook nog EV's die tegen de richting in aan het voorkruipen waren tot flinke discussies aan toe met 35 graden buiten. 47kWh geladen en snel weer door.

Derde en laatste laadbeurt van deze dag weer Fastned gekozen: Aire de Gevrey - Chambertin Ouest. Wederom twee plaatsen vrij! In 27 minuten 59kWh geladen. Kwam niet boven de 130kW uit helaas. Met 80% weer door naar het hotel. Inmiddels een kleine file van ca. 5 auto's.

Maandagochtend vanuit het hotel in Beaune vertrokken met nog 74% lading. Na 195km Shell aire de Roussillon 8 stalls 70kWh geladen. Twee stalls defect en een Fransman die met zn ICE geparkeerd stond. 10 min moeten wachten tot we konden laden. Maximale snelheid 110kW. Niet echt rap dus als het zo druk is.

Net op de camping kunnen laden met een 11 kW lader. Er staan er hier vier maar die zie ik nooit in gebruik. Gebruik van de laadpaal kost €16 ongeacht het aantal kW. Heb dus met 65kWh geladen voor 25c per kWh.

[Verwijderd]

-tom-562 schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 19:04:
[...]

Er zijn ook allemaal actiecodes beschikbaar als je voor het eerst gaat laden zag ik. LINE50 in België en welcome50 in Frankrijk, laden voor 50%!

En nu PLUS3 voor 1 maand gratis.

[-tom-562]

Bo0bz schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 09:19:
Mijn duit in het zakje na een trip van 1100km afgelopen zondag (700km) en maandag (400km) naar de Franse Ardèche. Spoiler alert: Niet geheel vlekkeloos helaas.

Eerste stop bij Fastned in Vielsalm Baraque de Fraiture. Twee van de acht laders beschikbaar. Ideaal met de aanhanger aangekoppeld laden. Totaal 49kW geladen in 9m23s. Verbruik netjes met 20,3kWh/100km.

Tweede stop was een TotalEnergie langs de A31 Aire de Toul. 16 stalls waarvan precies 0 beschikbaar. Twee waren defect maar in allerlei apps als beschikbaar weergegeven. Hier allereerste laadfile meegemaakt. De inrichting van de stalls en parkeerplaatsen zijn bedroevend. Eenmaal onderweg naar de laadpalen kun je niet meer terug met als gevolg een flinke file van laders en ICE auto's. Tot overmaat van ramp ook nog EV's die tegen de richting in aan het voorkruipen waren tot flinke discussies aan toe met 35 graden buiten. 47kW geladen en snel weer door.

Derde en laatste laadbeurt van deze dag weer Fastned gekozen: Aire de Gevrey - Chambertin Ouest. Wederom twee plaatsen vrij! In 27 minuten 59kW geladen. Kwam niet boven de 130kW uit helaas. Met 80% weer door naar het hotel. Inmiddels een kleine file van ca. 5 auto's.

Maandagochtend vanuit het hotel in Beaune vertrokken met nog 74% lading. Na 195km Shell aire de Roussillon 8 stalls 70kW geladen. Twee stalls defect en een Fransman die met zn ICE geparkeerd stond. 10 min moeten wachten tot we konden laden. Maximale snelheid 110kW. Niet echt rap dus als het zo druk is.

Net op de camping kunnen laden met een 11 kW lader. Er staan er hier vier maar die zie ik nooit in gebruik. Gebruik van de laadpaal kost €16 ongeacht het aantal kW. Heb dus met 65kW geladen voor 25c per kWh.

Gebruik je eenheden correct je laadsnelheid geef je aan met kW, de hoeveelheid met kWh.
Bij de paar aires waar wij gestopt zijn (en waar ik bewust niet ben gaan laden) viel het mij op dat het elke keer knetterdruk was, plus je betaalt er de hoofdprijs. Dan snap ik die doemverhalen die de ANWB verspreid wel (over laadfiles). Maar daar kiezen mensen dan zelf voor, de meeste Tesla laders zitten op een paar minuten van de snelweg en zijn er eigenlijk altijd lege laadpalen

[PeterZ(on)]

-tom-562 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 11:01:
[...]

Gebruik je eenheden correct je laadsnelheid geef je aan met kW, de hoeveelheid met kWh.
Bij de paar aires waar wij gestopt zijn (en waar ik bewust niet ben gaan laden) viel het mij op dat het elke keer knetterdruk was, plus je betaalt er de hoofdprijs. Dan snap ik die doemverhalen die de ANWB verspreid wel (over laadfiles). Maar daar kiezen mensen dan zelf voor, de meeste Tesla laders zitten op een paar minuten van de snelweg en zijn er eigenlijk altijd lege laadpalen

Zo kun je in Toul i.p.v. TE ook bij Ionity laden, ligt een stukje van de weg maar veel rustiger.

[Stefannn]

Gister weer naar mij dochter in Manchester gereden met de ioniq5.
Ik doe die tocht een paar keer per jaar, er staan al meerdere verslagjes in dit forum.
Ik reed deze keer alleen, mijn vrouw was al eerder gegaan met het vliegtuig.
Daardoor had ik de tocht “iets minder puur op prijs” en “iets meer op voldoende rust” ingedeeld.
Ik heb een ionity abonnement genomen. Voor het eerst niet via Renault mobilize aangezien die minder voordelige Ionity prijzen hebben. Na 3 jaar is het mobilize feest over.
Overtocht met de shuttle. Het goedkoopste zou vlak voor vertrek laden bij Ionity Calais zijn (0.43 euro/kWh) maar ik koos voor Ionity maidstone (0.53 pond/kWh) omdat ik dan een rustpunt extra had.
Shuttle geboekt voor 10:24. Meestal mik ik dan op haf uur van te voren aanwezig maar met de vakantie drukte toch gekozen voor 9:30 aanwezig. Dat kwam precies goed uit. Flinke file bij de douane maar om 10:24 vertrok de shuttle met mij aan boord.
Als je de shuttle mist mag je kosteloos binnen een window van 1 uur (in praktijk 1.5 omdat het vanaf incheck geldt) op de volgende. Dus ik ben er NOOIT extreem veel te vroeg want dan sta je maar te wachten.
Bij Maidstone naar 93% geladen. Van de 12 laders waren er 8 vrij.
Er waren 350kW en 400kW laders. Ik had de 400kW gekozen maar kwam maar tot 150kW (mijn ioniq5 komt tot 230). Toen zag ik dat de 400kW palen “shared” zijn en de 350 niet. Wellicht gaat 350 dus sneller. Toen mijn mede lader weg ging en ik de paal voor me alleen had ging het echter ook niet sneller. We zullen zien bij een andere keer aan een 350 paal…

Onderweg naar Manchester heb je dan “Ionity Milton Keynes” vlak boven Londen.
Die ligt gunstig halverwege Folkestone en Manchester. Maar was altijd een enorm armetierig gedoe met maar 4 aansluitingen die vrijwel altijd bezet waren. Nu was het compleet buiten gebruik. Met beetje mazzel krijgt het een upgrade naar 10+ palen… we zullen zien…

Daardoor was de volgende stop ionity Stafford. Prima locatie met ook weer meer dan de helft vrij. Allemaal 400kW palen en weer 150kW.
Dat was een trip van 3.5 uur. Oef… na 2 uur was ik het zat en ben een half uurtje gestopt om wat te eten ZONDER TE LADEN. Wow.. eerder behoefte aan rust dan dat de auto stroom nodig had.

Na Stafford was het nog 1.5 uur. Prima.

Alles bij elkaar..
Prima tocht! Geen centje pijn.
Niet vergeten dartford crossing te betalen. En zorgen dat je dat van de gov.uk site doet en niet van een oplichter.

[IvoB2]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 11:12:
[...]

Zo kun je in Toul i.p.v. TE ook bij Ionity laden, ligt een stukje van de weg maar veel rustiger.

Dat was/is bij een ICE heus niet anders. Op de grens LUX/FR aan de LUX kant naast de snelweg in het "seizoen" altijd tankfiles en iets verder buiten de snelweg sta je praktisch alleen te tanken.

[Maasluip]

Hebben ze bij ABRP een update gedaan? Ik heb daar trips gepland en geëxporteerd, dan krijg je een link met een uuid als https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=

Maar ik kan die optie niet meer vinden. Als ik op het "delen" knopje druk krijg ik een lijst met routepunten die ik gepland heb en een kopieer knopje. Daarmee kopieert hij het adres daarvan. Dat is totaal niet nuttig.

[TDHS]

rammes schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:43:
Enigzins offtopic, gaat iemand nog een tripje maken naar Spanje voor de zonsverduistering?

Yes! Morgen start het avontuur per Renault 5 naar Oviedo/Leon. Stops onder Parijs, in Bordeaux en in Santander. Eerste lange trip met een EV. Abootjes locked and loaded.

[EDB]

TDHS schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 13:34:
[...]

Yes! Morgen start het avontuur per Renault 5 naar Oviedo/Leon. Stops onder Parijs, in Bordeaux en in Santander. Eerste lange trip met een EV. Abootjes locked and loaded.

3 overnachting stops of laadstops? Al lijkt mij dat laatste uitgesloten met een R5. Veel plezier!

[TDHS]

EDB schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 13:39:
[...]

3 overnachting stops of laadstops? Al lijkt mij dat laatste uitgesloten met een R5. Veel plezier!

Dat zijn inderdaad drie overnachtingen. Het aantal laadstops zal vast dicht op de 10 zitten. Thanx

[The GUI]

Mad_Manic schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 22:05:
[...]

Mooi verslag. Deed je het DC laden tot 80% tussendoor of nog hoger ?

Ja tot 80%, soms een paar % meer als de kids nog aan het eten waren. Reden door tot ongeveer 10-15%.

blitzkrieg schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 08:12:
[...]

Op wat voor dag ben je vertrokken? Ik ben vorig jaar met de PHEV naar Trentino gereden, dat toen in 3 dagen gedaan, 1e dag ergens bij Frankfurt, 2e dag Oostenrijk en 3e dag over de Brenner. Toen op zaterdag vertrokken en de zaterdag en zondag een paar keer gehad dat de parkeerplaatsen langs de snelweg zo vol stonden met vrachtauto's dat we niet konden stoppen. (Verder was geen vrachtverkeer op de zaterdag en zondag wel relaxed)

Dat lijkt me dan wanneer je af moet koppelen wel een probleem te kunnen worden.

Ik denk dat ik met een EV + caravan nog een paar jaar wacht tot de kinderen allemaal niet meer mee gaan, dan wordt het ook al een stuk makkelijker qua tussenstops.

We zijn op zondag vertrokken, en geen problemen gehad met vrachtwagens. Totale file over de 2 dagen is ook minder dan een uur geweest. Denk dat we daarin vooral mazzel hebben gehad. Er was altijd wel plek voor de caravan, ben benieuwd hoe het op de terugweg is.

[Bo0bz]

@-tom-562 en @PeterZ(on) ik heb nu gereden op de interne Kia navigatie zoals denk ik het gros van de EV rijders doet. Dan krijg je dus dat de spreiding beperkt is met laadfiles als gevolg. Over ca. 1,5 week gaan we terug naar Luxemburg en verblijven we daar een weekje. Ik zal die route wat meer plannen en mijn ervaring delen.

[PeterZ(on)]

Bo0bz schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 15:32:
@-tom-562 en @PeterZ(on) ik heb nu gereden op de interne Kia navigatie zoals denk ik het gros van de EV rijders doet. Dan krijg je dus dat de spreiding beperkt is met laadfiles als gevolg. Over ca. 1,5 week gaan we terug naar Luxemburg en verblijven we daar een weekje. Ik zal die route wat meer plannen en mijn ervaring delen.

Daarom plan ik ook liever zelf want dan kun je bij elke laadstop je eigen nuance en wensen meenemen. Je hoeft bijvoorbeeld ook niet bij elke stop een horecagelegenheid te hebben om te eten, maar met al(?) die planapps/sites is het vaak of wel of niet.

[sjors123]

Sinds ruim een week ben ik nu aan de Costa Brava (Begur) en ik word niet vrolijk van het opladen hier.

Er komen gelukkig steeds meer laadpalen bij (helaas merendeel 50kw of 22kw). Maar het grote probleem is dat (a) het aantal elektrische auto’s hier in de zomerperiode veel sneller groeit dan het aantal nieuwe laadpalen en (b) ruim de helft van de laadpalen kapot is. Heb vandaag ook weer 4 palen moeten proberen voordat ik eindelijk beet had.

Sta je dan uiteindelijk bij een werkende paal wordt je iedere 3 minuten gestoord met de vraag wanneer je weer weg gaat/ of dat je er lang genoeg hebt gestaan.

De reis naar Spanje is dus geen probleem, maar lokaal laden in toeristische gebieden is bijna een toeristische attractie geworden.

[lfah2000]

Ophidian schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 17:11:
Vandaag had ik een leuk dilemma Bij het bezoeken van plaatsjes hier in de buurt probeer ik hem steeds aan een paal te hangen.
<-->
Bij het weglopen viel het bord in de verte op, blijkbaar was het een parkeerplaats voor bewoners en had je een kaart achter je voorraam nodig. Nog nagekeken op Chargemap en Google, nergens dit te vinden, dus blijkbaar vrij recent zo geworden.

Dit en omdat er vaak in het buiteland een tijdstarief aan de paal zit laad ik in het buitenland vrijwel alleen op bij snelladers. Uiteindelijk is dat ook goedkoper als je de juist paal kiest.

[Wimploo]

Gister en vandaag onderweg geweest van Dordrecht naar de Marche in Italie.

Abbo genomen op ABRP om te proberen en een ionity abbo.

1x fastned Libin Galaxia, volgens mij een nieuw laadstation met 12 400 kw plekken en een eigen shop/toilet. Echt een geweldig mooie/efficiente plek.

4x bij Ionity, voornamelijk de grotere laadstations op 2 na, allemaal prima en hoge laadsnelheden.

En totaal 0x hoeven te wachten om te laden. Met ABRP een beetje de bezetting van de stations in de gaten gehouden en geen enkele keer dat ze allemaal bezet waren. Tevens 1x een kijkersfile gehad van 20 minuten bij Bologna verder alles flink door kunnen knallen. Vanaf Milan tot aan de Marche wordt er in Italie ook goed doorgereden, hele stukken 140-150. Echter zie je in hier nu ook dat er zoveel links geplakt wordt helaas.

[N0EL]

Oeps.

[Pazo]

Ik zal ook maar eens een klein verslagje met wat foto's en statistiekjes doen. Net terug van 2,5 week (zuid) Zweden, eerste keer met een EV, een Skoda Enyaq iV60 Sportline uit '22.

Paar puntjes vooraf:
- Gezin van 5, waarvan 3 dochters van 4, 7 en 10
- Abonnement van 1 maand op Ionity genomen (Power, €11,99), dus van Ionity lader naar Ionity lader gereden en niet 'zo ver mogelijk op de accu'
- Bereik zou ca 300km moeten zijn, maar gingen uit van max 250km, wellicht zelfs wat minder.

Omdat we auto pas een paar maanden hebben, en niet weten hoe ver we zouden komen op lange ritten, besloten om de ca 1050km lange heenreis op te splitsen in 2 dagen. Eerste stint van 550km, En dan de volgende dag een keer ca 500km.

Een 200km rijden met ca 110-115km/u ging prima. Dus na ca 2,5u laden. En dan wilde de kinderen er toch wel uit (en wij ook wel), dus eigenlijk was het laden helemaal geen probleem. Lekker even koffie drinken terwijl de auto stond te laden. Meestal laadde we tot over de 90 tot zelfs 100%, om zo de volgende Ionity lader te kunnen halen. Voordeel was dat we op doordeweekse dagen reisden, dus minder druk was. Ik heb 1x ca 10min moeten wachten (in DE), alle andere keren was er altijd plek en nooit vol.





Qua laadsnelheid ligt het natuurlijk aan hoe vol de accu nog was. De Enyaq zou max op 135kW kunnen laden, maar meestal met ca 20% start begon het op een 80 max 90kW om dan rustig af te zakken, naar ongeveer 20-25kW de laatste 10%. Het laden duurde steeds ca 45min. En dat vonden we dus geen probleem.
1x de auto leeggereden tot 7%, 240km snelweg. Dat is wel zo'n beetje met maximum dat we kunnen rijden. Toen begon het laden met 126kW. Wel een uur gestaan.




De Ionity laders en de app zijn echt super. Realtime info, ook als alles bezet is hoeveel procent alle auto's zijn, werkte snel, mooie overzichten, gewoon top. Tarieven waren ook goed door het Power abonnement. In Zweden structureel voor maar €0,31 geladen. In DE in de 40 cent. Abonnementje haal je er dus zo uit.
1x via de ANWB laadpas geladen. Gelijk dus een stuk duurder, en daarnaast vind ik dat dus een drama-app in vergelijking met Ionity.



Totaal een 3300km gereden, en voor €200 geladen.
We hadden wel 1 week een huisje met lader, dus daar hebben we auto ook 2x gratis kunnen laden.

Conclusie: een goede ervaring met de EV richting Zweden met een Ionity abonnement. En 500-600km rijden op 1 dag met 2-3x laden is de max.


(leuk om een Deens 'broertje' tegen te komen bij de lader )

[Ophidian]

lfah2000 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 20:15:
[...]

Dit en omdat er vaak in het buiteland een tijdstarief aan de paal zit laad ik in het buitenland vrijwel alleen op bij snelladers. Uiteindelijk is dat ook goedkoper als je de juist paal kiest.

Ik snap je wel, maar dat gaat niet voor iedereen op. Als ik naar mijn situatie nu kijk.

De dichtsbijzijnde Electra a 59 cent zit op 34 minuten zonder file. De dichtsbijzijnde Ionity a 53 cent op 48 minuten. Maar rondom het Gardameer zijn vaak files, dus dat kan wel wat langer zijn. Er zijn lokaal wel DC palen op 100kW, echter deze doen al snel 95 of 98 cent per kWh.

Mijn BMW pas doet 65 cent op Neogy palen, mijn BMW doet 20kW alleen aan de paal of 16 kW als er iemand bij komt staan. Ik heb nu bij alle plekken die we bezocht hebben steeds wel een vrije paal weten te scoren. Ionity had mij 12,36 euro bespaard. Ik weet niet of ik dat de tijdsinvestering waard had gevonden

Doordat ik 22kW kan pakken heb ik vaak geen last van de tijdsrestrictie. Die is hier op 3 uur afgesteld. Dat is 48 tot 60kWh

Morgen gaan we naar Verona, dan pak ik wel ff de Ionity mee, maar dan rij ik er toevallig langs.

[ Voor 5% gewijzigd door Ophidian op 07-08-2026 21:59 ]

[Freak187]

Mijn ervaring van de terugreis vanuit de Elzas terug naar Nederland met m’n vertrouwde Niro EV.

Vanuit de Elzas met ongeveer 90% volle accu vertrokken. Gereden op Google maps, dus werden we na Strasbourg, Duitsland ingestuurd, langs Trier. Met 10% koos mijn vrouw voor een ENbW lader (2 stuks 300kw, 1 stuks 50kw). Dat was niet zo’n goede keus, want de 50kw werkte niet en de 2 anderen waren bezet. 15 minuten gewacht en toch uiteindelijk aangekoppeld. Ik heb mijn vrouw wel laten weten dat ze volgende keer iets moet uitzoeken met minimaal 6 palen…..

Achteraf gezien had ik beter vanaf Strasbourg naar Metz kunnen rijden, want die snelweg zit vol laad faciliteiten met goede aires.

Daarna doorgereden tot de Dwaze Herder om te lunchen. Aangekoppeld bij de Electra paal. En die besloot na een half uur in storing te schieten. Gelukkig had ik net genoeg opgeladen om thuis te halen.

Mijn Niro EV is geen laadkanon, maar haalt toch redelijk steady 60-80kw tot aan 80%. En dat is prima. Op een rit van ±600km, 2x geladen en met 60km range thuis aangekomen. Dus met gemak 300 kilometer op een accu gered door bergachtig gebied en constant 120-130 km/u gereden.

[IvoB2]

Freak187 schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 13:02:
Mijn Niro EV is geen laadkanon,

Nee, maar wel een kampioen in zuinighed en dat compenseert dan weer voor een deel het iets tragere laadtempo.

[Ophidian]

Laden met uitzicht bij Peschiera. Wel wat omslachtig om er te komen, de uitrit is makkelijk maar 1 richtingsverkeer. De weg ernaartoe helemaal binnendoor via klein straatje. Maar staat niet echt lekker aangegeven.

En dan heb je nog de file bij de afrit van de snelweg. Maar gelukkig met Telepass er zo langs.

[ Voor 4% gewijzigd door Ophidian op 08-08-2026 14:59 ]

[-tom-562]

Net bij een 100kW Powerdot staan laden (bij een Intermarche) , helaas verdeelde die het vermogen over de andere 6 palen ofzo, we stonden met 5 auto's te laden, laadsnelheid tikte net geen 20kW aan
Gelukkig was het perse noodzaak, maar ik probeer nu gewoon zo veel mogelijk te laden als het kan (bij een supermarkt b.v.)

[peutje]

Vandaag retour vanuit 60km boven hannover. Vertrok met caravan met 60%, aankomst eerste tesla lader tegen 43cent met 15% na 90km. Volgegooid tot 75% en vertrokken voor een 110km. 2e tesla lader was slecht bereikbaar, ook een maand gratis allego dus daar voor 39 cent aangeprikt tot 84%. Vanuit daar tot fastned venlo gereden, met 150km.

Alles steeds cruise op 95kmh, geen echte drukte op de weg. Gem. Zon 32kw/100km verbruikt. Laden tussen 25 en 32 min.

[ikbentochniegek]

Nog een korte beschrijving van onze terugreis met vouwwagen (Cabanon Mercury) achter de Skoda Enyaq 85 vanuit Toscane naar Nederland.

Met 39% in de accu vertrokken vanaf de Camping in Montecatini Terme, dus werd al het al snel laden bij Ionity Versilia Est.
Daarna nog bij Ionity Trezzano en de derde (en laatste) laadstop die dag voorbij de Gotthard tunnel bij Ionity Gotthard Nord. Daar rustig gegeten dus de auto was al op 95% toen we wilden vertrekken.
Toen ik de vouwwagen weer wilde aankoppelen wilde de stekker er niet meer in. Ik probeerde de draaien en te duwen maar nee hoor. Een andere reiziger met een zelfde vouwwagen die olie aan het bijvullen was keek eens mee en het leek erop dat de ring aan de buitenkant, dat is een soort bajonet sluiting, verdraaid was t.o.v. de notch aan de binnenzijde van de plug. De notch zag er ook beschadigd uit. Uitijndelijk heb ik een en andere kunnen verdraaien en paste het weer. Deze stekker heb ik thuis maar direct vervangen.
Daarna stuurde de Skoda navigatie ons richting Frankrijk wegens een wegafsluiting. Waar we op heenweg via de 5 reden in duitsland gingen we nu terug via de A35 in Frankrijk aan de andere kant van de Rijn. Het voordeel was dat ik het tempo legaal kon opvoeren naar 110km/u.
In Colmar vonden we een overnachting.

De volgende dag ging het weer richting Duitsland, hoewel ik me achteraf afvraag of we niet beter via Nancy en Luxemburg hadden kunnen rijden. De Duitse 61 kende een inhaalverbod voor vrachtwagens EN auto's met aanhanger. Dit resulteerde in lange collones van trage vrachtwagens, en hoewel ik geen tempo 100 keuring heb hield ik toch liever 100km/u aan. Dus regelmatig als de linkerbaan even verlaten leek toch maar links met 130 de colonnes voorbij. Al bij al vind ik de snelwegen in Frankrijk een stuk prettiger dan in Duitsland. In Duitsland geladen bij Ionity Achern en Ionity Nahetal
In totaal 2x kunnen laden zonder afkoppelen. 1x doordat ik net buiten het laadstation kon staan en de kabel het net haalde. De 2e keer op een vrachtwagen laadplek.

Dag 1: Gereden 713km / Gemiddeld verbruik 17.5kWh/100km
Dag 2: Gereden 577km / Gemiddeld verbruik 17.7kWh/100km
Al bij al geen slecht verbruik voor snelheden tussen 90 en 100km/u, in elk geval niet meer dan zou ik 130km/u rijden zonder vouwwagen en heel stuk beter dan wat ik voorbij zie komen met de caravan.
Totaal geladen voor de heen en terugreis 441 kWh voor een gemiddelde laadprijs van 45ct/kWh.
Terplekke was er geen ionity in de buurt dus heb ik een stuk duurder moeten laden voor de tripjes tijdens de vakantie.
Voor onze stedentripjes, boodschappen etc. 79.28kWh geladen voor gemiddeld 72ct/kWh.
Dit alles resulteert in gemiddeld 50ct/kWh voor de gehele vakantie.

[ Voor 4% gewijzigd door ikbentochniegek op 08-08-2026 23:46 ]

[sorted.bits]

Voor mijn gevoel valt er een boel te verbeteren nog voor dit soort tripjes, want ondanks dat ik mezelf toch wel wat ingelezen heb, al allerlei apps had geinstalleerd, stonden we toch nog regelmatig even te klooien. Dit was vast een combinatie van ontwetendheid en pech, maar toch.

We zijn net terug van onze trip naar Denemarken, we zaten op het eiland Funen, aan de oostkant, bij een plaatsje Nyborg in de buurt.

De heenweg:
Vorige week vrijdag in de namiddag, we hadden er voor gekozen om in Bremen een hotel te pakken, dat scheelt altijd ontzettend de volgende dag, richting Hamburg, dachten we...

We begonnen met 100% SOC en onderweg hebben we ergens even een lader gehad. Vlak bij Oldenburg. Gewoon om even te testen en we hadden niet perse een lader bij het hotel. Laden ging in 1 keer goed. Een kwartiertje gestaan zodat we van 41% -> 73% gingen.

Volgende ochtend, opgestaan en we hadden besloten ergens onderweg even te ontbijten. Gestopt bij een resthof, en daar bij de McD een ontbijt gepakt. Er was gelukkig nog een plek vrij bij de Tesla chargers en daar 45 minuten gestaan en van 30% naar 95% geladen. Hier al een app voor nodig natuurlijk, in plaats van mijn Travelcard druppel. Die had ik gelukkig al wel gekoppeld.

Toen konden we daarna aansluiten bij de file der files bij Hamburg en erna, gelukkig is dat in een EV niet ingewikkeld en kwamen we netjes met 17% aan bij een in Nyborg (DK). Daar eerst maar eens een charger opgezocht. Daar stond een combinatie van Circle K en Ionity chargers, de Ionity stond een enorme rij voor, maar de Circle K was bijna leeg (dit had een hint moeten zijn denk ik).

Na verschillende pogingen het laden aan de gang te krijgen met mijn druppel, dit werkte dus niet, weer een aparte app nodig. In die app kon ik helaas travelcard niet koppelen als betaalmethode.

Toen maar opgezocht hoe lang we nog moesten naar ons huisje (daar was een AC charger), besloten om maar naar een supermarkt te rijden, wat boodschappen te doen en de auto bij het huisje aan de lader te gooien.

We kwamen toen aan bij een Super Brugsen, waar ook een set laders stonden, 75kW, maar alsnog. Geprobeerd, druppel werd niet geaccepteerd en uiteindelijk credit card ook niet. Paal was defect werd me verteld door iemand.

Uiteindelijk na een super lang dag (die eigenlijk maar 5 uur had hoeven zijn), kwamen we om 17:00 pas aan bij het huisje. Daar was een AC lader die netjes die nacht de auto naar 100% bracht. Met die AC lader hebben we de hele vakantie alles kunnen doen.

Terugweg:

De terugweg, we begonnen de zaterdag er op met 100% in de ochtend, wat een lekker begin was. We hebben toen gereden tot we nog ongeveer 25% hadden, dit was ongeveer 3 uur, dus ook wel tijd voor een koffie break.

We komen aan bij zo'n Rasthof in Duitsland, waar Enbw laders en Aral laders stonden. Bij de Enbw was nog mooi een plekje vrij (misschien had dat een hint moeten wezen), maar daar kregen we het laden met druppel, maar ook niet met Credit Card aan de gang. Gelukkig was er op dezelfde parking ook nog set Aral chargers.

Daar aangekomen, bij de eerste paal het laden netjes gestart en de auto begon netjes met 170+ te laden. Mijn vrouw en ik liepen naar de WC en ondertussen krijg ik een app van de kinderen dat het laden gestopt was na een paar minuten.

Nu weet ik niet of het de lader was, of mijn auto, want ik had natuurlijk een route gepland via de Skoda navigatie en ik DENK dat ik een notificatie heb gehad dat mijn auto ging laden tot het aangegeven niveau, wat echt DOM is. Uiteindelijk het hele proces opnieuw gedaan en toen hebben we daar van 25% tot 55% gestaan.

Na een uur of 2 rijden kwamen we bij een nieuwe lader uit. Bij het inparkeren werd ik door een vriendelijke Duitser er op gewezen dat die paal kapot was en verder waren er geen plekken vrij. Gelukkig vertrok er een Tesla op dat moment waar we dus snel op die plek geparkeerd hebben. Helaas was het display van die paal kapot, maar zaten er wel stickers op die palen, voor als het display kapot was 😃. Druk op start, pas er voor en stekker er in. Dat werkte gelukkig. 20% -> 65% met ook een redelijke snelheid.

Ondertussen bouwde daar een file op van mensen die allemaal stonden te wachten op een laadplek.

En weer door, zoals de navigatie het aangaf, hoefden we nog maar 1 keer kort te laden voor we thuis waren, dus na een uur of 2 rijden zouden we bij een Rasthof nog even stoppen, daar 10% bij te laden, koffie halen en naar huis.

Het was daar druk, maar er reed net een auto weg toen we aan kwamen (dit patroon, dit had ik wederom moeten herkennen). Auto neer gezet en meteen kwam er weer iemand naar me toe. Paal deed het niet volgens deze meneer. Wij hebben het getest, maar inderdaad, het authenticeren werkte niet. Helaas. De volgende stop was nog binnen de range van de auto, dus uiteindelijk maar doorgereden, toen kwamen we aan bij zo'n VIEZE stop, met zo'n echt vieze WC, maar wel met 8 laders, waar er 6 van bezet waren door een Tesla met aanhanger. Daar uiteindelijk de auto met een soort hoop van zegen aan een paal gehangen en het werkte daadwerkelijk meteen.

Toilet bezocht, met gevaar voor eigen leven en na een korte oplaadtijd konden we door naar huis, je weet wel, waar je gewoon AC kan laden en je eigenlijk bijna geen fast charging nodig hebt.

Maar nu, mijn vrouw is absoluut niet geïnteresseerd in auto's en hoe dit soort dingen werken, maar zonder allerhande apps en credit cards zijn dit soort trips natuurlijk echt wel irritant nog. Nu heb ik het zover dat ik naast de druppel ook netjes een credit card van mijn werk heb, die ik kan gebruiken voor het laden.

[Bolulla]

snip: offtopic / EV vs ICE

[ Voor 99% gewijzigd door We Are Borg op 14-08-2026 14:10 ]

[Pr088]

sorted.bits schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 06:44:
Voor mijn gevoel valt er een boel te verbeteren nog voor dit soort tripjes, want ondanks dat ik mezelf toch wel wat ingelezen heb, al allerlei apps had geinstalleerd, stonden we toch nog regelmatig even te klooien. Dit was vast een combinatie van ontwetendheid en pech, maar toch.

We zijn net terug van onze trip naar Denemarken, we zaten op het eiland Funen, aan de oostkant, bij een plaatsje Nyborg in de buurt.

De heenweg:
Vorige week vrijdag in de namiddag, we hadden er voor gekozen om in Bremen een hotel te pakken, dat scheelt altijd ontzettend de volgende dag, richting Hamburg, dachten we...

We begonnen met 100% SOC en onderweg hebben we ergens even een lader gehad. Vlak bij Oldenburg. Gewoon om even te testen en we hadden niet perse een lader bij het hotel. Laden ging in 1 keer goed. Een kwartiertje gestaan zodat we van 41% -> 73% gingen.

Volgende ochtend, opgestaan en we hadden besloten ergens onderweg even te ontbijten. Gestopt bij een resthof, en daar bij de McD een ontbijt gepakt. Er was gelukkig nog een plek vrij bij de Tesla chargers en daar 45 minuten gestaan en van 30% naar 95% geladen. Hier al een app voor nodig natuurlijk, in plaats van mijn Travelcard druppel. Die had ik gelukkig al wel gekoppeld.

Toen konden we daarna aansluiten bij de file der files bij Hamburg en erna, gelukkig is dat in een EV niet ingewikkeld en kwamen we netjes met 17% aan bij een in Nyborg (DK). Daar eerst maar eens een charger opgezocht. Daar stond een combinatie van Circle K en Ionity chargers, de Ionity stond een enorme rij voor, maar de Circle K was bijna leeg (dit had een hint moeten zijn denk ik).

Na verschillende pogingen het laden aan de gang te krijgen met mijn druppel, dit werkte dus niet, weer een aparte app nodig. In die app kon ik helaas travelcard niet koppelen als betaalmethode.

Toen maar opgezocht hoe lang we nog moesten naar ons huisje (daar was een AC charger), besloten om maar naar een supermarkt te rijden, wat boodschappen te doen en de auto bij het huisje aan de lader te gooien.

We kwamen toen aan bij een Super Brugsen, waar ook een set laders stonden, 75kW, maar alsnog. Geprobeerd, druppel werd niet geaccepteerd en uiteindelijk credit card ook niet. Paal was defect werd me verteld door iemand.

Uiteindelijk na een super lang dag (die eigenlijk maar 5 uur had hoeven zijn), kwamen we om 17:00 pas aan bij het huisje. Daar was een AC lader die netjes die nacht de auto naar 100% bracht. Met die AC lader hebben we de hele vakantie alles kunnen doen.

Terugweg:

De terugweg, we begonnen de zaterdag er op met 100% in de ochtend, wat een lekker begin was. We hebben toen gereden tot we nog ongeveer 25% hadden, dit was ongeveer 3 uur, dus ook wel tijd voor een koffie break.

We komen aan bij zo'n Rasthof in Duitsland, waar Enbw laders en Aral laders stonden. Bij de Enbw was nog mooi een plekje vrij (misschien had dat een hint moeten wezen), maar daar kregen we het laden met druppel, maar ook niet met Credit Card aan de gang. Gelukkig was er op dezelfde parking ook nog set Aral chargers.

Daar aangekomen, bij de eerste paal het laden netjes gestart en de auto begon netjes met 170+ te laden. Mijn vrouw en ik liepen naar de WC en ondertussen krijg ik een app van de kinderen dat het laden gestopt was na een paar minuten.

Nu weet ik niet of het de lader was, of mijn auto, want ik had natuurlijk een route gepland via de Skoda navigatie en ik DENK dat ik een notificatie heb gehad dat mijn auto ging laden tot het aangegeven niveau, wat echt DOM is. Uiteindelijk het hele proces opnieuw gedaan en toen hebben we daar van 25% tot 55% gestaan.

Na een uur of 2 rijden kwamen we bij een nieuwe lader uit. Bij het inparkeren werd ik door een vriendelijke Duitser er op gewezen dat die paal kapot was en verder waren er geen plekken vrij. Gelukkig vertrok er een Tesla op dat moment waar we dus snel op die plek geparkeerd hebben. Helaas was het display van die paal kapot, maar zaten er wel stickers op die palen, voor als het display kapot was 😃. Druk op start, pas er voor en stekker er in. Dat werkte gelukkig. 20% -> 65% met ook een redelijke snelheid.

Ondertussen bouwde daar een file op van mensen die allemaal stonden te wachten op een laadplek.

En weer door, zoals de navigatie het aangaf, hoefden we nog maar 1 keer kort te laden voor we thuis waren, dus na een uur of 2 rijden zouden we bij een Rasthof nog even stoppen, daar 10% bij te laden, koffie halen en naar huis.

Het was daar druk, maar er reed net een auto weg toen we aan kwamen (dit patroon, dit had ik wederom moeten herkennen). Auto neer gezet en meteen kwam er weer iemand naar me toe. Paal deed het niet volgens deze meneer. Wij hebben het getest, maar inderdaad, het authenticeren werkte niet. Helaas. De volgende stop was nog binnen de range van de auto, dus uiteindelijk maar doorgereden, toen kwamen we aan bij zo'n VIEZE stop, met zo'n echt vieze WC, maar wel met 8 laders, waar er 6 van bezet waren door een Tesla met aanhanger. Daar uiteindelijk de auto met een soort hoop van zegen aan een paal gehangen en het werkte daadwerkelijk meteen.

Toilet bezocht, met gevaar voor eigen leven en na een korte oplaadtijd konden we door naar huis, je weet wel, waar je gewoon AC kan laden en je eigenlijk bijna geen fast charging nodig hebt.

Maar nu, mijn vrouw is absoluut niet geïnteresseerd in auto's en hoe dit soort dingen werken, maar zonder allerhande apps en credit cards zijn dit soort trips natuurlijk echt wel irritant nog. Nu heb ik het zover dat ik naast de druppel ook netjes een credit card van mijn werk heb, die ik kan gebruiken voor het laden.

Ik snap je frustratie, maar om maar met 1 laadpas op pad te gaan is ook wel vragen om problemen. Zeker met alleen Travelcard (zakelijk?)

EnBW heb ik talloze keren geladen met hun eigen app. Werkt perfect. Circle K net zo, maar je moet zulke apps koppelen met een bankpas of creditcard.

En mijd de openbare toiletten in Duitsland, net zoals je met diesel ook al deed.

Circle K is overigens niet leeg omdat het slechter is, maar duurder omdat veel reizigers een Ionity abbonement hebben met lagere laadprijzen.

Onvoorbereid op pad gaan kost je tijd, goede les voor de volgende keer.

[Dani86]

Pazo schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 20:53:
Ik zal ook maar eens een klein verslagje met wat foto's en statistiekjes doen. Net terug van 2,5 week (zuid) Zweden, eerste keer met een EV, een Skoda Enyaq iV60 Sportline uit '22.

Paar puntjes vooraf:
- Gezin van 5, waarvan 3 dochters van 4, 7 en 10
- Abonnement van 1 maand op Ionity genomen (Power, €11,99), dus van Ionity lader naar Ionity lader gereden en niet 'zo ver mogelijk op de accu'
- Bereik zou ca 300km moeten zijn, maar gingen uit van max 250km, wellicht zelfs wat minder.

Omdat we auto pas een paar maanden hebben, en niet weten hoe ver we zouden komen op lange ritten, besloten om de ca 1050km lange heenreis op te splitsen in 2 dagen. Eerste stint van 550km, En dan de volgende dag een keer ca 500km.

Een 200km rijden met ca 110-115km/u ging prima. Dus na ca 2,5u laden. En dan wilde de kinderen er toch wel uit (en wij ook wel), dus eigenlijk was het laden helemaal geen probleem. Lekker even koffie drinken terwijl de auto stond te laden. Meestal laadde we tot over de 90 tot zelfs 100%, om zo de volgende Ionity lader te kunnen halen. Voordeel was dat we op doordeweekse dagen reisden, dus minder druk was. Ik heb 1x ca 10min moeten wachten (in DE), alle andere keren was er altijd plek en nooit vol.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Qua laadsnelheid ligt het natuurlijk aan hoe vol de accu nog was. De Enyaq zou max op 135kW kunnen laden, maar meestal met ca 20% start begon het op een 80 max 90kW om dan rustig af te zakken, naar ongeveer 20-25kW de laatste 10%. Het laden duurde steeds ca 45min. En dat vonden we dus geen probleem.
1x de auto leeggereden tot 7%, 240km snelweg. Dat is wel zo'n beetje met maximum dat we kunnen rijden. Toen begon het laden met 126kW. Wel een uur gestaan.

[Afbeelding]


De Ionity laders en de app zijn echt super. Realtime info, ook als alles bezet is hoeveel procent alle auto's zijn, werkte snel, mooie overzichten, gewoon top. Tarieven waren ook goed door het Power abonnement. In Zweden structureel voor maar €0,31 geladen. In DE in de 40 cent. Abonnementje haal je er dus zo uit.
1x via de ANWB laadpas geladen. Gelijk dus een stuk duurder, en daarnaast vind ik dat dus een drama-app in vergelijking met Ionity.

[Afbeelding]

Totaal een 3300km gereden, en voor €200 geladen.
We hadden wel 1 week een huisje met lader, dus daar hebben we auto ook 2x gratis kunnen laden.

Conclusie: een goede ervaring met de EV richting Zweden met een Ionity abonnement. En 500-600km rijden op 1 dag met 2-3x laden is de max.

[Afbeelding]
(leuk om een Deens 'broertje' tegen te komen bij de lader )

Ik begrijp dat sommige mensen op vakantie minder haast hebben, maar dit kan wel echt sneller.

Rijd hem met 130/140 ns leeg tot 6% en laad tot 70. Dan zul je zien dat het veel sneller gaat.

[Inspired]

Pr088 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 07:29:
[...]

Ik snap je frustratie, maar om maar met 1 laadpas op pad te gaan is ook wel vragen om problemen. Zeker met alleen Travelcard (zakelijk?)

EnBW heb ik talloze keren geladen met hun eigen app. Werkt perfect. Circle K net zo, maar je moet zulke apps koppelen met een bankpas of creditcard.

En mijd de openbare toiletten in Duitsland, net zoals je met diesel ook al deed.

Circle K is overigens niet leeg omdat het slechter is, maar duurder omdat veel reizigers een Ionity abbonement hebben met lagere laadprijzen.

Onvoorbereid op pad gaan kost je tijd, goede les voor de volgende keer.

Ik zou in 2026 ook eigenlijk wel verwachten dat je met een goede laadpas (dat is TravelCard) en je credit card gewoon bij elke DC lader zou moeten kunnen laden. Het is geen 2019 meer. Het zijn niet alleen maar early adopters die een BEV rijden. Het argument dat iemand eerst een paar uur onderzoek moet doen, 20 apps en 14 passen nodig heeft vind ik niet meer kunnen. Verbaas me er ook wel over dat dit blijkbaar in Scandinavië niet werkt.

[Dani86]

Inspired schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 08:01:
[...]

Ik zou in 2026 ook eigenlijk wel verwachten dat je met een goede laadpas (dat is TravelCard) en je credit card gewoon bij elke DC lader zou moeten kunnen laden. Het is geen 2019 meer. Het zijn niet alleen maar early adopters die een BEV rijden. Het argument dat iemand eerst een paar uur onderzoek moet doen, 20 apps en 14 passen nodig heeft vind ik niet meer kunnen. Verbaas me er ook wel over dat dit blijkbaar in Scandinavië niet werkt.

De Electroverse app werkt niet alleen heel goed in de UK maar ook in Duitsland heb ik gemerkt.
Je kunt vrijwel overal terecht.
Ook kun je abos koppelen in de app.

Echter gebruik ik in de praktijk vooral Fastned of de Superchargers.

Ik heb mijn zakelijke creditcard gekoppeld aan Electroverse.
Maar dat geluk heb ik:
Bij mijn baas is het het argument dat een ICE rijder z'n tank bij Hazeldonk volgooit tot de tankdop en dat een EV door het hele jaar heen een veel lagere TCO heeft dan een ICE.
Dan doen ze met de vakantie dus niet moeilijk.

[Stefannn]

ikbentochniegek schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 23:32:
Nog een korte beschrijving van onze terugreis met vouwwagen (Cabanon Mercury) achter de Skoda Enyaq 85 vanuit Toscane naar Nederland.

Met 39% in de accu vertrokken vanaf de Camping in Montecatini Terme, dus werd al het al snel laden bij Ionity Versilia Est.
Daarna nog bij Ionity Trezzano en de derde (en laatste) laadstop die dag voorbij de Gotthard tunnel bij Ionity Gotthard Nord. Daar rustig gegeten dus de auto was al op 95% toen we wilden vertrekken.
Toen ik de vouwwagen weer wilde aankoppelen wilde de stekker er niet meer in. Ik probeerde de draaien en te duwen maar nee hoor. Een andere reiziger met een zelfde vouwwagen die olie aan het bijvullen was keek eens mee en het leek erop dat de ring aan de buitenkant, dat is een soort bajonet sluiting, verdraaid was t.o.v. de notch aan de binnenzijde van de plug. De notch zag er ook beschadigd uit. Uitijndelijk heb ik een en andere kunnen verdraaien en paste het weer. Deze stekker heb ik thuis maar direct vervangen.
Daarna stuurde de Skoda navigatie ons richting Frankrijk wegens een wegafsluiting. Waar we op heenweg via de 5 reden in duitsland gingen we nu terug via de A35 in Frankrijk aan de andere kant van de Rijn. Het voordeel was dat ik het tempo legaal kon opvoeren naar 110km/u.
In Colmar vonden we een overnachting.

De volgende dag ging het weer richting Duitsland, hoewel ik me achteraf afvraag of we niet beter via Nancy en Luxemburg hadden kunnen rijden. De Duitse 61 kende een inhaalverbod voor vrachtwagens EN auto's met aanhanger. Dit resulteerde in lange collones van trage vrachtwagens, en hoewel ik geen tempo 100 keuring heb hield ik toch liever 100km/u aan. Dus regelmatig als de linkerbaan even verlaten leek toch maar links met 130 de colonnes voorbij. Al bij al vind ik de snelwegen in Frankrijk een stuk prettiger dan in Duitsland. In Duitsland geladen bij Ionity Achern en Ionity Nahetal
In totaal 2x kunnen laden zonder afkoppelen. 1x doordat ik net buiten het laadstation kon staan en de kabel het net haalde. De 2e keer op een vrachtwagen laadplek.

Dag 1: Gereden 713km / Gemiddeld verbruik 17.5kWh/100km
Dag 2: Gereden 577km / Gemiddeld verbruik 17.7kWh/100km
Al bij al geen slecht verbruik voor snelheden tussen 90 en 100km/u, in elk geval niet meer dan zou ik 130km/u rijden zonder vouwwagen en heel stuk beter dan wat ik voorbij zie komen met de caravan.
Totaal geladen voor de heen en terugreis 441 kWh voor een gemiddelde laadprijs van 45ct/kWh.
Terplekke was er geen ionity in de buurt dus heb ik een stuk duurder moeten laden voor de tripjes tijdens de vakantie.
Voor onze stedentripjes, boodschappen etc. 79.28kWh geladen voor gemiddeld 72ct/kWh.
Dit alles resulteert in gemiddeld 50ct/kWh voor de gehele vakantie.
[Afbeelding]

Leuk verslag.
Dat de bajonetsluiting van de aanhanger verdraait zit is niet echt een reden om de stekker te vervangen. Alleen als hij nog nieuw/stroef is zal hij bij insteken altijd op de zelfde draaihoek staan als bij het uittrekken. De stekker van mijn fietsdrager is wat losser en moet ik altijd in de goede hoek houden bij het insteken.

[SpikeHome]

Ik hoop dat het ook snel standaard word dat je bij alle laadpalen gewoon met je bankpas/creditcard kan betalen ipv allerlei pasjes en druppels.
Ook dat er vooraf al staat wat je moet betalen per kwh net zoals bij brandstof.

[Stefannn]

sorted.bits schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 06:44:
Voor mijn gevoel valt er een boel te verbeteren nog voor dit soort tripjes, want ondanks dat ik mezelf toch wel wat ingelezen heb, al allerlei apps had geinstalleerd, stonden we toch nog regelmatig even te klooien. Dit was vast een combinatie van ontwetendheid en pech, maar toch.

We zijn net terug van onze trip naar Denemarken, we zaten op het eiland Funen, aan de oostkant, bij een plaatsje Nyborg in de buurt.

De heenweg:
Vorige week vrijdag in de namiddag, we hadden er voor gekozen om in Bremen een hotel te pakken, dat scheelt altijd ontzettend de volgende dag, richting Hamburg, dachten we...

We begonnen met 100% SOC en onderweg hebben we ergens even een lader gehad. Vlak bij Oldenburg. Gewoon om even te testen en we hadden niet perse een lader bij het hotel. Laden ging in 1 keer goed. Een kwartiertje gestaan zodat we van 41% -> 73% gingen.

Volgende ochtend, opgestaan en we hadden besloten ergens onderweg even te ontbijten. Gestopt bij een resthof, en daar bij de McD een ontbijt gepakt. Er was gelukkig nog een plek vrij bij de Tesla chargers en daar 45 minuten gestaan en van 30% naar 95% geladen. Hier al een app voor nodig natuurlijk, in plaats van mijn Travelcard druppel. Die had ik gelukkig al wel gekoppeld.

Toen konden we daarna aansluiten bij de file der files bij Hamburg en erna, gelukkig is dat in een EV niet ingewikkeld en kwamen we netjes met 17% aan bij een in Nyborg (DK). Daar eerst maar eens een charger opgezocht. Daar stond een combinatie van Circle K en Ionity chargers, de Ionity stond een enorme rij voor, maar de Circle K was bijna leeg (dit had een hint moeten zijn denk ik).

Na verschillende pogingen het laden aan de gang te krijgen met mijn druppel, dit werkte dus niet, weer een aparte app nodig. In die app kon ik helaas travelcard niet koppelen als betaalmethode.

Toen maar opgezocht hoe lang we nog moesten naar ons huisje (daar was een AC charger), besloten om maar naar een supermarkt te rijden, wat boodschappen te doen en de auto bij het huisje aan de lader te gooien.

We kwamen toen aan bij een Super Brugsen, waar ook een set laders stonden, 75kW, maar alsnog. Geprobeerd, druppel werd niet geaccepteerd en uiteindelijk credit card ook niet. Paal was defect werd me verteld door iemand.

Uiteindelijk na een super lang dag (die eigenlijk maar 5 uur had hoeven zijn), kwamen we om 17:00 pas aan bij het huisje. Daar was een AC lader die netjes die nacht de auto naar 100% bracht. Met die AC lader hebben we de hele vakantie alles kunnen doen.

Terugweg:

De terugweg, we begonnen de zaterdag er op met 100% in de ochtend, wat een lekker begin was. We hebben toen gereden tot we nog ongeveer 25% hadden, dit was ongeveer 3 uur, dus ook wel tijd voor een koffie break.

We komen aan bij zo'n Rasthof in Duitsland, waar Enbw laders en Aral laders stonden. Bij de Enbw was nog mooi een plekje vrij (misschien had dat een hint moeten wezen), maar daar kregen we het laden met druppel, maar ook niet met Credit Card aan de gang. Gelukkig was er op dezelfde parking ook nog set Aral chargers.

Daar aangekomen, bij de eerste paal het laden netjes gestart en de auto begon netjes met 170+ te laden. Mijn vrouw en ik liepen naar de WC en ondertussen krijg ik een app van de kinderen dat het laden gestopt was na een paar minuten.

Nu weet ik niet of het de lader was, of mijn auto, want ik had natuurlijk een route gepland via de Skoda navigatie en ik DENK dat ik een notificatie heb gehad dat mijn auto ging laden tot het aangegeven niveau, wat echt DOM is. Uiteindelijk het hele proces opnieuw gedaan en toen hebben we daar van 25% tot 55% gestaan.

Na een uur of 2 rijden kwamen we bij een nieuwe lader uit. Bij het inparkeren werd ik door een vriendelijke Duitser er op gewezen dat die paal kapot was en verder waren er geen plekken vrij. Gelukkig vertrok er een Tesla op dat moment waar we dus snel op die plek geparkeerd hebben. Helaas was het display van die paal kapot, maar zaten er wel stickers op die palen, voor als het display kapot was 😃. Druk op start, pas er voor en stekker er in. Dat werkte gelukkig. 20% -> 65% met ook een redelijke snelheid.

Ondertussen bouwde daar een file op van mensen die allemaal stonden te wachten op een laadplek.

En weer door, zoals de navigatie het aangaf, hoefden we nog maar 1 keer kort te laden voor we thuis waren, dus na een uur of 2 rijden zouden we bij een Rasthof nog even stoppen, daar 10% bij te laden, koffie halen en naar huis.

Het was daar druk, maar er reed net een auto weg toen we aan kwamen (dit patroon, dit had ik wederom moeten herkennen). Auto neer gezet en meteen kwam er weer iemand naar me toe. Paal deed het niet volgens deze meneer. Wij hebben het getest, maar inderdaad, het authenticeren werkte niet. Helaas. De volgende stop was nog binnen de range van de auto, dus uiteindelijk maar doorgereden, toen kwamen we aan bij zo'n VIEZE stop, met zo'n echt vieze WC, maar wel met 8 laders, waar er 6 van bezet waren door een Tesla met aanhanger. Daar uiteindelijk de auto met een soort hoop van zegen aan een paal gehangen en het werkte daadwerkelijk meteen.

Toilet bezocht, met gevaar voor eigen leven en na een korte oplaadtijd konden we door naar huis, je weet wel, waar je gewoon AC kan laden en je eigenlijk bijna geen fast charging nodig hebt.

Maar nu, mijn vrouw is absoluut niet geïnteresseerd in auto's en hoe dit soort dingen werken, maar zonder allerhande apps en credit cards zijn dit soort trips natuurlijk echt wel irritant nog. Nu heb ik het zover dat ik naast de druppel ook netjes een credit card van mijn werk heb, die ik kan gebruiken voor het laden.

“Denken” dat hij staat te laden en er na een half uur achter komen dat dat niet zo is is mij ook wel eens overkomen. Tegenwoordig wacht ik echt tot ik zie dat het laden actief is en dan nog een minuut of zo extra want soms houdt het er na een minuut mee op. En ik check na 5 minuten nog een keer (dat kan ook op de app van mijn auto als ik dan in een restaurant zit).
Leuk verslag.
Electrisch rijden, dwz… laden op een lange trip, is wel echt wennen. Voor de meesten op dit forum wordt het een prettige ervaring nadat je de gebruiken wat hebt aangepast.
- je moet wel echt handig worden in het bedienen van de laadpalen anders geeft dat zeer zeker frustratie.
- bij de eerste paar tochten is er vaak “range anxiety” maar dat gaat echt wel weg.
- beetje handig worden in “als je dan toch wil stoppen voor wc of zo meteen een stuk laden”.

[Ystime]

sorted.bits schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 06:44:
Voor mijn gevoel valt er een boel te verbeteren nog voor dit soort tripjes, want ondanks dat ik mezelf toch wel wat ingelezen heb, al allerlei apps had geinstalleerd, stonden we toch nog regelmatig even te klooien. Dit was vast een combinatie van ontwetendheid en pech, maar toch.

We zijn net terug van onze trip naar Denemarken, we zaten op het eiland Funen, aan de oostkant, bij een plaatsje Nyborg in de buurt.

De heenweg:
Vorige week vrijdag in de namiddag, we hadden er voor gekozen om in Bremen een hotel te pakken, dat scheelt altijd ontzettend de volgende dag, richting Hamburg, dachten we...

We begonnen met 100% SOC en onderweg hebben we ergens even een lader gehad. Vlak bij Oldenburg. Gewoon om even te testen en we hadden niet perse een lader bij het hotel. Laden ging in 1 keer goed. Een kwartiertje gestaan zodat we van 41% -> 73% gingen.

Volgende ochtend, opgestaan en we hadden besloten ergens onderweg even te ontbijten. Gestopt bij een resthof, en daar bij de McD een ontbijt gepakt. Er was gelukkig nog een plek vrij bij de Tesla chargers en daar 45 minuten gestaan en van 30% naar 95% geladen. Hier al een app voor nodig natuurlijk, in plaats van mijn Travelcard druppel. Die had ik gelukkig al wel gekoppeld.

Toen konden we daarna aansluiten bij de file der files bij Hamburg en erna, gelukkig is dat in een EV niet ingewikkeld en kwamen we netjes met 17% aan bij een in Nyborg (DK). Daar eerst maar eens een charger opgezocht. Daar stond een combinatie van Circle K en Ionity chargers, de Ionity stond een enorme rij voor, maar de Circle K was bijna leeg (dit had een hint moeten zijn denk ik).

Na verschillende pogingen het laden aan de gang te krijgen met mijn druppel, dit werkte dus niet, weer een aparte app nodig. In die app kon ik helaas travelcard niet koppelen als betaalmethode.

Toen maar opgezocht hoe lang we nog moesten naar ons huisje (daar was een AC charger), besloten om maar naar een supermarkt te rijden, wat boodschappen te doen en de auto bij het huisje aan de lader te gooien.

We kwamen toen aan bij een Super Brugsen, waar ook een set laders stonden, 75kW, maar alsnog. Geprobeerd, druppel werd niet geaccepteerd en uiteindelijk credit card ook niet. Paal was defect werd me verteld door iemand.

Uiteindelijk na een super lang dag (die eigenlijk maar 5 uur had hoeven zijn), kwamen we om 17:00 pas aan bij het huisje. Daar was een AC lader die netjes die nacht de auto naar 100% bracht. Met die AC lader hebben we de hele vakantie alles kunnen doen.

Terugweg:

De terugweg, we begonnen de zaterdag er op met 100% in de ochtend, wat een lekker begin was. We hebben toen gereden tot we nog ongeveer 25% hadden, dit was ongeveer 3 uur, dus ook wel tijd voor een koffie break.

We komen aan bij zo'n Rasthof in Duitsland, waar Enbw laders en Aral laders stonden. Bij de Enbw was nog mooi een plekje vrij (misschien had dat een hint moeten wezen), maar daar kregen we het laden met druppel, maar ook niet met Credit Card aan de gang. Gelukkig was er op dezelfde parking ook nog set Aral chargers.

Daar aangekomen, bij de eerste paal het laden netjes gestart en de auto begon netjes met 170+ te laden. Mijn vrouw en ik liepen naar de WC en ondertussen krijg ik een app van de kinderen dat het laden gestopt was na een paar minuten.

Nu weet ik niet of het de lader was, of mijn auto, want ik had natuurlijk een route gepland via de Skoda navigatie en ik DENK dat ik een notificatie heb gehad dat mijn auto ging laden tot het aangegeven niveau, wat echt DOM is. Uiteindelijk het hele proces opnieuw gedaan en toen hebben we daar van 25% tot 55% gestaan.

Na een uur of 2 rijden kwamen we bij een nieuwe lader uit. Bij het inparkeren werd ik door een vriendelijke Duitser er op gewezen dat die paal kapot was en verder waren er geen plekken vrij. Gelukkig vertrok er een Tesla op dat moment waar we dus snel op die plek geparkeerd hebben. Helaas was het display van die paal kapot, maar zaten er wel stickers op die palen, voor als het display kapot was 😃. Druk op start, pas er voor en stekker er in. Dat werkte gelukkig. 20% -> 65% met ook een redelijke snelheid.

Ondertussen bouwde daar een file op van mensen die allemaal stonden te wachten op een laadplek.

En weer door, zoals de navigatie het aangaf, hoefden we nog maar 1 keer kort te laden voor we thuis waren, dus na een uur of 2 rijden zouden we bij een Rasthof nog even stoppen, daar 10% bij te laden, koffie halen en naar huis.

Het was daar druk, maar er reed net een auto weg toen we aan kwamen (dit patroon, dit had ik wederom moeten herkennen). Auto neer gezet en meteen kwam er weer iemand naar me toe. Paal deed het niet volgens deze meneer. Wij hebben het getest, maar inderdaad, het authenticeren werkte niet. Helaas. De volgende stop was nog binnen de range van de auto, dus uiteindelijk maar doorgereden, toen kwamen we aan bij zo'n VIEZE stop, met zo'n echt vieze WC, maar wel met 8 laders, waar er 6 van bezet waren door een Tesla met aanhanger. Daar uiteindelijk de auto met een soort hoop van zegen aan een paal gehangen en het werkte daadwerkelijk meteen.

Toilet bezocht, met gevaar voor eigen leven en na een korte oplaadtijd konden we door naar huis, je weet wel, waar je gewoon AC kan laden en je eigenlijk bijna geen fast charging nodig hebt.

Maar nu, mijn vrouw is absoluut niet geïnteresseerd in auto's en hoe dit soort dingen werken, maar zonder allerhande apps en credit cards zijn dit soort trips natuurlijk echt wel irritant nog. Nu heb ik het zover dat ik naast de druppel ook netjes een credit card van mijn werk heb, die ik kan gebruiken voor het laden.

Ben nu bezig met zelfde soort trip, verslag zal nog volgen, maar hier alvast wat opmerkingen:
- Wij zitten eerste week uurtje boven Kopenhagen. Trip in 2 dagen gedaan, maar verkeer was inderdaad drama, totaal over de 1000km ongeveer 18 uur gedaan .
- Voor route heb ik ABRP gebruikt die gekoppeld was aan mijn Elroq, en gefiltered op laadplekken met meer dan 12 laders, familie-vriendelijk en met sanitair. Daarmee eigenlijk alleen maar mooie stops gehad waarbij er vaak meerdere aanbieders op 1 plek waren (zeker in Denemarken), en overal werd ook de laaddruppel van de zaak geaccepteerd.
- Lokaal in Denemarken inderdaad wel wat issues met vooral de OK-laders, Clever-laders (alleen snelladers, AC-laders werkten prima) en andere lokale snelladers. Inmiddels de Clever-app maar geinstalleerd .
- 1 tip: Als je AC gaat laden in Denemarken, altijd parkeerschijf neerleggen! Heeft me al een bon van 510 kronen opgeleverd (zag bij geen enkele andere auto die schijf liggen, maar die stonden aan AC-laders (Clever) met een display met timer, ik stond aan andere AC-lader (Eon) zonder display).

[sorted.bits]

Pr088 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 07:29:
[...]

Ik snap je frustratie, maar om maar met 1 laadpas op pad te gaan is ook wel vragen om problemen. Zeker met alleen Travelcard (zakelijk?)

EnBW heb ik talloze keren geladen met hun eigen app. Werkt perfect. Circle K net zo, maar je moet zulke apps koppelen met een bankpas of creditcard.

En mijd de openbare toiletten in Duitsland, net zoals je met diesel ook al deed.

Circle K is overigens niet leeg omdat het slechter is, maar duurder omdat veel reizigers een Ionity abbonement hebben met lagere laadprijzen.

Onvoorbereid op pad gaan kost je tijd, goede les voor de volgende keer.

Absoluut niet onvoorbereid. Heb een Travelcard, Shell Recharge kaart en een Tesla app geinstalleerd, daarnaast gewoon bereid een CC te gebruiken om te laden, maar dat was niet voldoende schijnbaar.

Sorry, voor nu heb ik het in Duitsland en Denemarken geregeld, door Circle K en Enbw toe te voegen aan de apps die ik heb, maar waarom kan ik niet gewoon overal een CC voor houden en klaar?

En uiteindelijk wel thuis gekomen, maar je kan absoluut niet zeggen dat dit perfect werkt.

[Stefannn]

sorted.bits schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 08:47:
[...]

Absoluut niet onvoorbereid. Heb een Travelcard, Shell Recharge kaart en een Tesla app geinstalleerd, daarnaast gewoon bereid een CC te gebruiken om te laden, maar dat was niet voldoende schijnbaar.

Sorry, voor nu heb ik het in Duitsland en Denemarken geregeld, door Circle K en Enbw toe te voegen aan de apps die ik heb, maar waarom kan ik niet gewoon overal een CC voor houden en klaar?

En uiteindelijk wel thuis gekomen, maar je kan absoluut niet zeggen dat dit perfect werkt.

In Europa zijn alle nieuwe snelladers verplicht om CC te accepteren. Dus dat gaat op termijn wel gebeuren.
Je had inderdaad “een setje kaarten” waarvan je toch zou mogen verwachten dat het je wel lukt.
Sowieso sluit ik meestal een abonnement af en laad dan zoveel mogelijk bij betreffende aanbieder. Maar…. Ook als je dat niet doet is het handig om niet steeds nieuwe aanbieders te proberen. Of anders gezegd….. een aanbieder die je nog niet hebt gehad geeft inderdaad vaak wat gezeur dus zoveel mogelijk blijven bij aanbieders die je al gehad hebt is handig.
De CC wint echter zeker terrein. Met beetje mazzel gaat je volgende ervaring soepeler zijn.

[-tom-562]

Wat je ziet is dat je met een CC wel de hoofdprijs gaat betalen

[ Voor 7% gewijzigd door -tom-562 op 09-08-2026 09:20 ]

[Stefannn]

-tom-562 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 09:19:
Wat je ziet is dat je met een CC wel de hoofdprijs gaat betalen

Klopt.
Met beetje mazzel gaat het allemaal beter worden als het aantal prive rijders toeneemt.
Voor lease is een breed geaccepteerd pasje met goede Facturatie automatisering belangrijker dan prijs.
Prive rijders selecteren toch echt wel op prijs.
Afgelopen juli was 47% van de autoverkopen al full electric. Dus “het komt er aan”.
Auto’s uit 2022 komen nu ook tweedehands beschikbaar “vanuit de lease”. Vanaf ongeveer 2022 kwamen non-Tesla “lange afstand waardige” EV’s op de markt (polestar, id.3).
“Het komt er aan” denk ik dus.

[sorted.bits]

-tom-562 schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 09:19:
Wat je ziet is dat je met een CC wel de hoofdprijs gaat betalen

Het enige wat me boeide, was daadwerkelijk laden. Werkgever betaald, zonder gezeur, gewoon netjes voor het laden.

[ikbentochniegek]

Stefannn schreef op zondag 9 augustus 2026 @ 08:14:
[...]

Leuk verslag.
Dat de bajonetsluiting van de aanhanger verdraait zit is niet echt een reden om de stekker te vervangen. Alleen als hij nog nieuw/stroef is zal hij bij insteken altijd op de zelfde draaihoek staan als bij het uittrekken. De stekker van mijn fietsdrager is wat losser en moet ik altijd in de goede hoek houden bij het insteken.

De notch was ondertussen beschadigd, een beetje maar niet heel goed te zien op de foto. Ook de trekontlasting was ook niet meer helemaal lekker. Een nieuwe stekker is niet duur, en nu past het gewoon weer fatsoenlijk.