Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Luisterzicht]

Ik heb hoofdzakelijk Tesla (met Abo voor een maandje) gebruikt (en een enkele keer Ionity). Nadeel van Ionity vindt ik dat het aanbod per parkeerplaats vaak maar beperkt is en vaak vol is (zeker in het seizoen). Er zijn veel mensen die Tesla weer een nadeel vinden omdat het meestal iets van de snelweg af ligt. Dat klopt maar er is eigenlijk altijd plaats en in het merendeel van de gevallen zijn er verschillende faciliteiten (Mac, bakker, toilet etc.). Dat vindt ik dan weer een voordeel (en de prijs ook ). Ik weet niet hoe de navi van de Ariya tegenwoordig is maar ik heb gewoon die gebruikt. Ik kon toen (ook) aangeven dat er laadpalen langs de route gezocht moesten worden (los van waar de navi zelf mee kwam). Helaas kon er niet op aanbieder geselecteerd worden. Had vooraf ook met ABRP gekeken en je krijgt een idee maar tijdens de rit zelf kan er zoveel gebeuren en kan de route zomaar worden aangepast dat het maar de vraag is wat je er aan hebt.

Maar zoals gezegd, even het loepje gebruiken en je vindt een schat aan informatie. Bedenk wel, zoveel mensen ook bijna zoveel meningen.


Ik gebruik ook regelmatig de “charching time” app.

Dan kun je alle snellaadstations zien die op jouw route naar je bestemming liggen.

Zonder abo zie je alle snelladers. Met een abo kun je nog meer specificeren, bv met aanhanger laden, toiletten, restaurants e.d.

[naija92]

Luisterzicht schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 17:26:
Ik heb hoofdzakelijk Tesla (met Abo voor een maandje) gebruikt (en een enkele keer Ionity). Nadeel van Ionity vindt ik dat het aanbod per parkeerplaats vaak maar beperkt is en vaak vol is (zeker in het seizoen). Er zijn veel mensen die Tesla weer een nadeel vinden omdat het meestal iets van de snelweg af ligt. Dat klopt maar er is eigenlijk altijd plaats en in het merendeel van de gevallen zijn er verschillende faciliteiten (Mac, bakker, toilet etc.). Dat vindt ik dan weer een voordeel (en de prijs ook ). Ik weet niet hoe de navi van de Ariya tegenwoordig is maar ik heb gewoon die gebruikt. Ik kon toen (ook) aangeven dat er laadpalen langs de route gezocht moesten worden (los van waar de navi zelf mee kwam). Helaas kon er niet op aanbieder geselecteerd worden. Had vooraf ook met ABRP gekeken en je krijgt een idee maar tijdens de rit zelf kan er zoveel gebeuren en kan de route zomaar worden aangepast dat het maar de vraag is wat je er aan hebt.

Maar zoals gezegd, even het loepje gebruiken en je vindt een schat aan informatie. Bedenk wel, zoveel mensen ook bijna zoveel meningen.


Ik gebruik ook regelmatig de “charching time” app.

Dan kun je alle snellaadstations zien die op jouw route naar je bestemming liggen.

Zonder abo zie je alle snelladers. Met een abo kun je nog meer specificeren, bv met aanhanger laden, toiletten, restaurants e.d.

Heb jij nog andere laadpassen/apps als backup buiten Tesla of ionity om?

[Pr088]

naija92 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 18:44:
[...]

Heb jij nog andere laadpassen/apps als backup buiten Tesla of ionity om?

Electroverse is een goede voor AC laden in het buitenland.

Passen voor snelladers is niet erg zinvol. Kan vaak met een app of creditcard.

[IvoB2]

Pr088 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:10:
Passen voor snelladers is niet erg zinvol. Kan vaak met een app of creditcard.

Dan moet je wel bereik hebben zodat de app werkt en een creditkaart op zak hebben.
Of een laadpas zinvol is of niet hangt dus gewoon af waar je zelf voor kiest.

[joezzt]

Pr088 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:10:
[...]

Electroverse is een goede voor AC laden in het buitenland.

Passen voor snelladers is niet erg zinvol. Kan vaak met een app of creditcard.

De snellader zwaait zijn laadpas voor de paal. 😎

De langzaamlader is aan het knutselen met zijn telefoon, ziet er niet uit.

[IvoB2]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:34:
De snellader zwaait zijn laadpas voor de paal. 😎

Nah, de snellader doet aan autocharge.

[joezzt]

IvoB2 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:39:
[...]

Nah, de snellader doet aan autocharge.

😂Of plug&charge, autocharge gaat er uit.

[Hellbull89]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:42:
[...]

😂Of plug&charge, autocharge gaat er uit.

Is dat zo? Voor zover ik weet zou Plug&Charge een complexere en veiligere manier zijn om een wagen automatisch te laten laden aan een laadpunt vergeleken met Autocharge, maar zijn er echt fabrikanten (en laadpaalaanbieders) die de switch aan het maken zijn van Autocharge naar Plug&Charge? Vooralsnog werken Fastned en Electra uitsluitend met Autocharge, en Ionity alleen met Plug&Charge. Dat is in het laatste jaar in ieder geval niet veranderd.

[ikweethetbeter]

naija92 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 10:14:
Wij rijden zaterdag 8 augustus vanuit de Veluwe met onze Nissan Ariya 63 kWh naar Vorarlberg in Oostenrijk. Dit wordt onze eerste lange rit met een elektrische auto.

Weet je zeker dat je 8 augustus gaat vertrekken? Dan verwacht de ANWB zeer veel file! Dus ook in Duitsland, het land van elke 100km snelweg minstens 10km wegwerkzaamheden.

Ik heb ABRP inmiddels geïnstalleerd en verschillende ritten gesimuleerd, maar ik twijfel nog welke laadnetwerken het beste zijn om onderweg te gebruiken. Denk aan IONITY, Tesla Superchargers of andere aanbieders.

Ik kan je ABRP van harte aanbevelen. Met een abonnement (5 euro voor een maand) kun je je voorkeur laadaanbieders instellen, en werkt AirPlay / Android Auto, zodat je navigeert op het scherm van je auto.

Ik ben net terug uit Oostenrijk (ID.4 Pro MY 2022) en heb Tesla, Ionity en EnBW als voorkeur opgegeven. Werkt prima! En tegenwoordig hebben bijna alle Tesla laders langere kabels, zodat een ID.4 ook makkelijk kan laden op de plek die daarvoor bedoeld is.

Heeft iemand ervaring met deze route of met laden in Duitsland/Oostenrijk? Welke laadnetwerken zouden jullie aanraden?

Tesla, Ionity en EnBW. Al zou ik op zwarte zaterdag Tesla opgeven, want Ionity heeft meestal max 6 laders op een locatie, en Tesla meestal veel meer.

Speel ook wat met de ABRP instellingen, zoals minimum vermogen en minimum aantal laadplekken.

In de ABRP app op je autoscherm zie je ook hoeveel plekken er nog beschikbaar zijn. Ideaal voor het plannen. Al is dat voordeel op zwarte zaterdag beperkt, je ziet dan waarschijnlijk dat alles bezet is...

[mv_ak]

ikweethetbeter schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:15:
[...]


[...]

Ik kan je ABRP van harte aanbevelen. Met een abonnement (5 euro voor een maand) kun je je voorkeur laadaanbieders instellen, en werkt AirPlay / Android Auto, zodat je navigeert op het scherm van je auto.

Ik ben net terug uit Oostenrijk (ID.4 Pro MY 2022) en heb Tesla, Ionity en EnBW als voorkeur opgegeven. Werkt prima! En tegenwoordig hebben bijna alle Tesla laders langere kabels, zodat een ID.4 ook makkelijk kan laden op de plek die daarvoor bedoeld is.


[...]

Tesla, Ionity en EnBW. Al zou ik op zwarte zaterdag Tesla opgeven, want Ionity heeft meestal max 6 laders op een locatie, en Tesla meestal veel meer.

Speel ook wat met de ABRP instellingen, zoals minimum vermogen en minimum aantal laadplekken.

In de ABRP app op je autoscherm zie je ook hoeveel plekken er nog beschikbaar zijn. Ideaal voor het plannen. Al is dat voordeel op zwarte zaterdag beperkt, je ziet dan waarschijnlijk dat alles bezet is...

Hier een negatieve ervaring met ABRP en ga die ook niet meer gebruiken in de bergen. Houdt geen rekening met recupereren waardoor ie telkens routes geeft naar laders die juist in de bergen schaars zijn. In mijn gevel, 3-passen tocht, totaal onnodig en kwam met 40% aan bij vertrekpunt waarvan de laatste 60km dalen met 0% verbruik. Tesla gaf dat perfect aan en zonder bijladen, ABRP totaal niet, ver omrijden om te laden voor laatste pas (2400m). Maar goed, Oostenrijk in niet-berg gebied zal het prima doen.

[joezzt]

Hellbull89 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 21:37:
[...]

Is dat zo? Voor zover ik weet zou Plug&Charge een complexere en veiligere manier zijn om een wagen automatisch te laten laden aan een laadpunt vergeleken met Autocharge, maar zijn er echt fabrikanten (en laadpaalaanbieders) die de switch aan het maken zijn van Autocharge naar Plug&Charge? Vooralsnog werken Fastned en Electra uitsluitend met Autocharge, en Ionity alleen met Plug&Charge. Dat is in het laatste jaar in ieder geval niet veranderd.

Alles dat onveilig is gaat er uit, autocharge dus. Was een snelle oplossing voor fastned, maar een overgang. Bij Electra vraag ik me af of dat autocharge of plug&charge is, bij mijn ioniq5 werkt het niet en de term autocharge kan net zo goed gebruikt worden voor P&C functionaliteit, dat kan de marketing afdeling duidelijker voor de consument vinden misschien YouTube: French Interview - Hubject Plug&Charge Road Tour in Paris with Electra Part 2 (with ENG subtitles)

[Hellbull89]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:49:
[...]

Alles dat onveilig is gaat er uit, autocharge dus. Was een snelle oplossing voor fastned, maar een overgang. Bij Electra vraag ik me af of dat autocharge of plug&charge is, bij mijn ioniq5 werkt het niet en de term autocharge kan net zo goed gebruikt worden voor P&C functionaliteit, dat kan de marketing afdeling duidelijker voor de consument vinden misschien YouTube: French Interview - Hubject Plug&Charge Road Tour in Paris with Electra Part 2 (with ENG subtitles)

Over Electra kan ik kort zijn: ja, dat is Autocharge, zoals bij Fastned. Ik heb die bij beide aanbieders namelijk geactiveerd met zowel mijn BYD Seal als de MG Marvel R van mijn vrouw, en beide auto's ondersteunen geen Plug&Charge.

[Stefannn]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:49:
[...]

Alles dat onveilig is gaat er uit, autocharge dus. Was een snelle oplossing voor fastned, maar een overgang. Bij Electra vraag ik me af of dat autocharge of plug&charge is, bij mijn ioniq5 werkt het niet en de term autocharge kan net zo goed gebruikt worden voor P&C functionaliteit, dat kan de marketing afdeling duidelijker voor de consument vinden misschien YouTube: French Interview - Hubject Plug&Charge Road Tour in Paris with Electra Part 2 (with ENG subtitles)

Electra autocharge werkte afgelopen oktober wel op mijn ioniq5.
Met beetje mazzel wordt het bij een volgende trip dus nog wat voor je.

[Bolulla]

Pr088 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:10:
[...]

Electroverse is een goede voor AC laden in het buitenland.

Passen voor snelladers is niet erg zinvol. Kan vaak met een app of creditcard.

En je creditcard is geen pas? Sorry ik begrijp de discussie niet. En wat is onveilig?

[Pr088]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 20:34:
[...]

De snellader zwaait zijn laadpas voor de paal. 😎

De langzaamlader is aan het knutselen met zijn telefoon, ziet er niet uit.

Tja, FastNed geen pas (al gebruik ik EWE GO of Electra), Ionity tot voor kort geen pas. EnBW wel een pas in huis.

En probeer Autochargemaar eens op een VW. Succes

De apps duren wat langer, maar ik schaam me er niet voor 😄

[Puppetmaster]

Het voordeel van de app bij Electra is dat je kan reserveren bij bepaalde stations.
Heb dat op de heenweg 1x gedaan omdat ik zeker wilde zijn van een plekje, maar dat bleek eigenlijk niet nodig

[Meestermaas]

Ja daar heb ik een vraag over. Hoe werkt dat reserveren precies? Blijft die paal dan al die tijd geblokkeerd? Ik heb het ook gedaan en reserveerde de paal meteen voor de hele middag en avond. Als je er dan pas na bijvoorbeeld 5 uur aan komt, kan niemand dan die paal gebruiken voor al die tijd?

Lijkt me zeer onlogisch en onrendabel voor Electra

[Verwijderd]

Pr088 schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 14:12:
[...]

Ja tesla zit linksachter. Andersom inparkeren werkt waarschijnlijk wel, maar het kan zijn dat de laadpoort verder van de laadpaal zit dan bij Tesla of vergelijkbare linksachter auto's.

De laadpoort van de Tesla zit linksachter (bijna) de hoek, bv. bij de kia EV3 zit deze rechtsvoor achter de vooras, is dus stuk verder naar achteren. Je kan dan misschien niet ver genoeg naar voren rijden en zal je wellicht schuin ervoor moeten gaan staan?

[Stefannn]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:03:
Ja daar heb ik een vraag over. Hoe werkt dat reserveren precies? Blijft die paal dan al die tijd geblokkeerd? Ik heb het ook gedaan en reserveerde de paal meteen voor de hele middag en avond. Als je er dan pas na bijvoorbeeld 5 uur aan komt, kan niemand dan die paal gebruiken voor al die tijd?

Lijkt me zeer onlogisch en onrendabel voor Electra

Ik geloof niet dat je hem zooo lang van te voren kan reserveren, maar probeer maar.
Ik heb het tijdens het rijden gedaan. Dwz… mijn vrouw die naast me zat. Ongeveer een uur van te voren. Je krijgt dan een tijdslot van ongeveer een half uur. En dat rekent hij zelf uit aangezien hij via de positie informatie vanuit de app weet waar je bent en hoe lang je nog moet rijden. Tijdslot update geloof ik als je het niet dreigt te halen.

Was afgelopen najaar wel grappig.
Er stond toen een dame te proberen te laden bij de paal die ik gereserveerd had. Ze kreeg die met geen mogelijkheid aan de praat en begon wat radeloos te worden. De ogen vielen ongeveer uit haar hoofd toen ik daarna bij die paal in plugde en zonder ook maar 1 enkele handeling middels de autocharge ging laden.
Ik heb haar toen wel geholpen bij de naastliggende paal. Die was ook nog gewoon vrij (wel de laatste van 4).

[Verwijderd]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:49:
[...]

Alles dat onveilig is gaat er uit, autocharge dus. Was een snelle oplossing voor fastned, maar een overgang. Bij Electra vraag ik me af of dat autocharge of plug&charge is, bij mijn ioniq5 werkt het niet en de term autocharge kan net zo goed gebruikt worden voor P&C functionaliteit, dat kan de marketing afdeling duidelijker voor de consument vinden misschien YouTube: French Interview - Hubject Plug&Charge Road Tour in Paris with Electra Part 2 (with ENG subtitles)

Bij Electra werken ze met beide systemen. Autocharge koppel je in de Electra-app.

Bij Plug&Charge wordt een certificaat in de auto geinstalleerd via merkgebonden laadpassen van bv BMW, Porsche, Hyundai of VW. Van KIA weet ik dat ze deze methode samen met Ionity gebruiken.

Vwb kortingen, die krijg je alleen via de eigen ElectraApp en daaraan gekoppelde betaalmethoden. Bij Plug&Charge verloopt de facturering nl. via de merkgebonden laadpassen.

TIP: Durf AI te gebruiken

[PeterZ(on)]

Ik ben geen voorstander van dat reserveren. Tijdje terug in Spanje kom ik bij de AC lader, parkeer mijn auto en haal de kabel tevoorschijn en verbind die en start de app en zie ineens dat die gereserveerd is. grrrrr..... Gewoon wie het eerst komt die het eerst maalt.

[JTHZZ]

joezzt schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:49:
[...]

Alles dat onveilig is gaat er uit, autocharge dus. Was een snelle oplossing voor fastned, maar een overgang. Bij Electra vraag ik me af of dat autocharge of plug&charge is, bij mijn ioniq5 werkt het niet en de term autocharge kan net zo goed gebruikt worden voor P&C functionaliteit, dat kan de marketing afdeling duidelijker voor de consument vinden misschien YouTube: French Interview - Hubject Plug&Charge Road Tour in Paris with Electra Part 2 (with ENG subtitles)

Heb je daar een bron voor, dat het eruit gaat? Voorlopig gaat het redelijk gelijk op met Fastned, EnBW, Elektra en Eviny die autocharge doen en Ionity, Allego en Aral Pulse met plug and charge. Qua aantal laadpunten ligt autocharge voor schat ik in.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:40:
Ik ben geen voorstander van dat reserveren. Tijdje terug in Spanje kom ik bij de AC lader, parkeer mijn auto en haal de kabel tevoorschijn en verbind die en start de app en zie ineens dat die gereserveerd is. grrrrr..... Gewoon wie het eerst komt die het eerst maalt.

Inderdaad. Heel vaag systeem eigenlijk. Helemaal ook in de drukke periode.

[JTHZZ]

Inspired schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:52:
[...]

Inderdaad. Heel vaag systeem eigenlijk. Helemaal ook in de drukke periode.

In alle apps staat de gereserveerde laadpaal als beschikbaar totdat de lader daadwerkelijk aankoppelt? Nee laat dit maar snel weer verdwijnen, tenzij het iets wordt wat alle aanbieders doen en waar je transparantie hebt over reserveringen die gedaan zijn. Dan kun je in feite je hele reis naar bijv Spanje inlocken. Dat is dan wel weer handig.

[ Voor 23% gewijzigd door JTHZZ op 03-08-2026 08:55 ]

[PeterZ(on)]

JTHZZ schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:54:
[...]

In alle apps staat de gereserveerde laadpaal als beschikbaar totdat de lader daadwerkelijk aankoppelt? Nee laat dit maar snel weer verdwijnen.

Nee hoor dat is niet zo, althans niet bij Iberdrola, daar zie je in de app dat ie gereserveerd is, maar dan moet je wel eerst die app bekijken. Als je gewoon naar een lader toegaat en aankoppelt zie je het pas als je het laden wil starten.

[Internet Janny]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:40:
Ik ben geen voorstander van dat reserveren. Tijdje terug in Spanje kom ik bij de AC lader, parkeer mijn auto en haal de kabel tevoorschijn en verbind die en start de app en zie ineens dat die gereserveerd is. grrrrr..... Gewoon wie het eerst komt die het eerst maalt.

Ik zou hem dan ook expres laten staan.

[Meestermaas]

Vandaar mijn vraag. Ik voelde mijzelf wel een beetje een hork en ongemakkelijk toen ik de paal reserveerde en deze van 14:00 tot 23:59 gereserveerd bleef voor mij.

Als ik echter de paal gereserveerd had via het systeem en iemand zou zijn auto er laten staan, dan vind ik dat ook weer asociaal.

Daarom, vreemd systeem als het zo werkt. Ik zou het wel logisch vinden als je een paal reserveert en je via GPS gevolgd wordt om enkele minuten voor de aankomsttijd een paal toegewezen te krijgen. Dat systeem lijkt me ideaal. Een soort van digitale wachtrij waar je tijdens het rijden al in kan gaan staan. Juist ideaal bij drukke tijden!

[PeterZ(on)]

Internet Janny schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:08:
[...]

Ik zou hem dan ook expres laten staan.

Dat heb ik in dat geval ook gedaan. Alleen, ik kon de tweede aansluiting gebruiken want het waren twee laadplekken met 1 zuil.

Maar gewoon laten staan is natuurlijk geen oplossing en creëert weer een nieuw probleem. Want nu reserveer ik een lader, en iemand die daardoor gefrustreerd is laat zijn auto daar staan waardoor ik niet kan laden, maar dan kost het mij een bepaald bedrag omdat ik geen gebruik maak van de lader. Afschaffen dat reserveren.

[Stefannn]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:22:
Daarom, vreemd systeem als het zo werkt. Ik zou het wel logisch vinden als je een paal reserveert en je via GPS gevolgd wordt om enkele minuten voor de aankomsttijd een paal toegewezen te krijgen. Dat systeem lijkt me ideaal. Een soort van digitale wachtrij waar je tijdens het rijden al in kan gaan staan. Juist ideaal bij drukke tijden!

Zie eerdere post.
Zo werkte het afgelopen oktober bij Electra.

@PeterZ(on) , de Electra palen hebben een duidelijk “niet beschikbaar” lampje als ze gereserveerd zijn. Hoe ze in andere “niet Electra” apps staan aangegeven weet ik niet.
Alleen…… tenzij je heel vaak bij electra laadt heb je natuurlijk geen flauw idee wat dat lampje betekent cq heb je er überhaupt niet op gelet.

Voor DC vind ik het wel handig. Dan ben je op weg en wil je een efficiënte stop maken. Voor AC vind ik het inderdaad bedenkelijk. Tja… en “whatever ik vind” verandert de wereld voor geen milimeter.

[ikweethetbeter]

mv_ak schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 22:33:
Hier een negatieve ervaring met ABRP en ga die ook niet meer gebruiken in de bergen. Houdt geen rekening met recupereren waardoor ie telkens routes geeft naar laders die juist in de bergen schaars zijn. In mijn gevel, 3-passen tocht, totaal onnodig en kwam met 40% aan bij vertrekpunt waarvan de laatste 60km dalen met 0% verbruik. Tesla gaf dat perfect aan en zonder bijladen, ABRP totaal niet, ver omrijden om te laden voor laatste pas (2400m). Maar goed, Oostenrijk in niet-berg gebied zal het prima doen.

Heb je ABRP geconfigureerd zodat-ie de actuele SoC / verwacht bereik data van je auto kan uitlezen? Dat is een vereiste hiervoor.

En als snelladers dungezaaid zijn, is het toch logisch dat-ie misschien wat vaker stopt bij een lader, om de kans op een lege accu onderweg te verkleinen?

In een Tesla kun je overigens niet fatsoenlijk een andere navigatie-app gebruiken, omdat Tesla geen Apple Carplay of Android Auto ondersteunt.

Dat is een nadeel van Tesla, maar het nadeel is niet zo groot als bij andere merken, omdat Tesla z'n IT goed op orde heeft als je kunt leven met alleen laden binnen het Tesla netwerk. Bij bv VW heb je echt andere apps nodig, omdat VW (en Skoda en Audi en ...), maar ook andere niet-VAG merken qua IT stukken minder goed zijn.

[Verwijderd]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:03:
Ja daar heb ik een vraag over. Hoe werkt dat reserveren precies? Blijft die paal dan al die tijd geblokkeerd? Ik heb het ook gedaan en reserveerde de paal meteen voor de hele middag en avond. Als je er dan pas na bijvoorbeeld 5 uur aan komt, kan niemand dan die paal gebruiken voor al die tijd?

Lijkt me zeer onlogisch en onrendabel voor Electra

Volgens mij kan je max. 30 minuten van te voren reserveren, ben je er dan niet, vervalt de reservering. Dus een paal voor jezelf vasthouden voor onbepaalde tijd is niet mogelijk en bovendien erg NIET sociaal !!!!

[Hellbull89]

Verwijderd schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:49:
[...]

Volgens mij kan je max. 30 minuten van te voren reserveren, ben je er dan niet, vervalt de reservering. Dus een paal voor jezelf vasthouden voor onbepaalde tijd is niet mogelijk en bovendien erg NIET sociaal !!!!

Het reserveren van laadplekken bij Electra is de afgelopen maanden sterk afgebouwd. Ik denk dat het momenteel alleen in Nederland nog beschikbaar is; in Frankrijk en België is het in ieder geval niet meer mogelijk.

Bron van Electra zelf: https://www.go-electra.com/nl/newsroom/ev-charging-avoid-waiting-at-stations/

[EDB]

Stefannn schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:32:
[...]

Zie eerdere post.
Zo werkte het afgelopen oktober bij Electra.

@PeterZ(on) , de Electra palen hebben een duidelijk “niet beschikbaar” lampje als ze gereserveerd zijn. Hoe ze in andere “niet Electra” apps staan aangegeven weet ik niet.
Alleen…… tenzij je heel vaak bij electra laadt heb je natuurlijk geen flauw idee wat dat lampje betekent cq heb je er überhaupt niet op gelet.

Voor DC vind ik het wel handig. Dan ben je op weg en wil je een efficiënte stop maken. Voor AC vind ik het inderdaad bedenkelijk. Tja… en “whatever ik vind” verandert de wereld voor geen milimeter.

Bij de Electra palen waar ik heb geladen zat er in alle gevallen boven de paal geen lampje maar een flink formaat display: in Frankrijk de tekst Libre of Reserve. Is niet erg lastig te begrijpen. Weet dus niet zeker of dat bij alle Electra palen zo is, maar het is wel mijn ervaring.

[Verwijderd]

Hellbull89 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:55:
[...]

Het reserveren van laadplekken bij Electra is de afgelopen maanden sterk afgebouwd. Ik denk dat het momenteel alleen in Nederland nog beschikbaar is; in Frankrijk en België is het in ieder geval niet meer mogelijk.

Bron van Electra zelf: https://www.go-electra.com/nl/newsroom/ev-charging-avoid-waiting-at-stations/

Goeie zaak...wie eerst komt, wie eerst laadt;-)

[Inspired]

Verwijderd schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:49:
[...]

Volgens mij kan je max. 30 minuten van te voren reserveren, ben je er dan niet, vervalt de reservering. Dus een paal voor jezelf vasthouden voor onbepaalde tijd is niet mogelijk en bovendien erg NIET sociaal !!!!

Vind een half uur al lang. In die tijd kan iemand anders van 10 - 80 laden met een beetje moderne auto. Maar goed, blijkbaar stoppen ze er alweer mee. Goede zaak.

[MaartehhM]

Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

[Wessel.MachE]

iceme schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 19:04:
[...]

Ik ben op dit moment in Tar net naast Porec.
Ik kan niet anders zeggen dat de laadinfra een paar jaar achterloopt op andere delen van Europa.

In mijn mercedes navigatie staat dat er een Tesla supercharger is in Porec, maar die kan ik niet vinden.

Er is 2x 120kw bij de kaufland, altijd vol, 2x 50kw bij de Lidl altijd vol, bij een tankstation tussen Porec en tar een 50kw. Wel eens plek maar de 50kw is gedeeld dus 25kw.

Wij zijn op camping Lanterna volgens mij met een paar 1000 andere mensen en er zijn 2 laadplekkeb deze paal is kapot. Maargoed anders bijna onmogelijk om een plek te krijg denk ik.

Maar in Rovinj zit een Ionity 4x300 en verder op bij een soort winkelplein daar is volgens mij 4x150.

Is stukje rijden maar ach het is vakantie dus ik red mij prima totaal geen laadstress.

Ze zouden wel een stapje mogen zetten hier. Maar je red je op deze manier prima. Laden wanneer het kan niet wanneer het hoeft

Bedankt voor de informatie!

Poreč blijft in het hoogseizoen echt plannen en puzzelen met een EV. Over drie weken sta ik er zelf ook.

In 2024 ben ik er ook geweest met een Mustang Mach E. Na een bezoek aan Rovinj ben ik 's avonds laat bij de Ionity in Kanfanar gaan laden. Dat ging prima, maar overdag was het daar toen al geen doen. Poreč zelf kun je qua snelladen eigenlijk ook wel vergeten.

Een goede tip is om de auto in Koper nog helemaal vol (80%) te laden, bijvoorbeeld bij Petrol net voor Koper. De Ionity in Koper is ook een optie, maar daar staan in het hoogseizoen vaak flinke wachtrijen. Met mijn huidige Skoda Enyaq 85 zou ik de hele week moeten kunnen uitzingen.

[Helsie]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:03:
Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

Ik heb dit bij VW WeCharge ook eens gehad op mijn thius laadpaal, met een testsessie: 15ct/min 'sessie kosten'.... (14 uur dus...) Belachelijk. Waarschijnlijk is bij die paal het beleid geweest 'is alleen voor terwijl je daar eet'? Altijd de tarieven checken dus.. Dat is het enige wat erop zit.

[MaartehhM]

Helsie schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:11:
[...]

Ik heb dit bij VW WeCharge ook eens gehad op mijn thius laadpaal, met een testsessie: 15ct/min 'sessie kosten'.... (14 uur dus...) Belachelijk. Waarschijnlijk is bij die paal het beleid geweest 'is alleen voor terwijl je daar eet'? Altijd de tarieven checken dus.. Dat is het enige wat erop zit.

Oei, dat is ook wel een dure les...
Ik kom er net achter dat het inderdaad wel netjes in de ANWB app staat.

Maarja, de situatie was:
- Het was 12 uur 's avonds, we waren op doorreis met een peuter van 2 jaar die moest slapen
- Dit was al laadpaal #2 omdat de laadpaal die we hadden uitgezocht achter slot en grendel zat op één of ander industrieterrein
- Mijn creditcard werd geweigerd, mijn shell pas deed het niet
- Ik dacht dat het stopte bij vaste kosten, laadkosten en blokkeerboetes. Nog nooit gehoord van sessiekosten

Dusja ik stond daar al met geen geduld meer over, blij dat ik eindelijk een werkende paal had....
Dat was niet het moment dat ik ook nog even al m'n 15 apps erbij ga halen om te kijken of er ergens nog verrassende kosten zitten

Wel weer van geleerd, maar ik vind 't echt het wilde westen op deze manier... Mijn auto vind ik fanstastisch, en mijn thuislaadpaal ook, maar wat een puinhoop is het wat publieke palen zeg..

[Inspired]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:03:
Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

Snellader neem ik aan? Dan is een kleeftarief niet heel ongewoon. Waarom zul je daar ook 8 uur blijven staan?

[Rob Voets]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:03:
Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

Nu snap ik dat ‘onderzoek’ van de ANWB. Ik heb de IZIVIA pas om gemakkelijk te kunnen laden bij McDonald‘s. Zeer schappelijke prijzen en locaties ideaal voor snelladen op bestemming.

[MaartehhM]

Inspired schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:16:
[...]

Snellader neem ik aan? Dan is een kleeftarief niet heel ongewoon. Waarom zul je daar ook 8 uur blijven staan?

Het was voornamelijk een fastcharger, maar het had ook een optie voor normaal langzaam laden. Die heb ik gebruikt.

[Inspired]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:17:
[...]

Het was voornamelijk een fastcharger, maar het had ook een optie voor normaal langzaam laden. Die heb ik gebruikt.

Welke locatie? En langzaam was een 11kW lader? Of nog steeds 50kW met CCS?

[Klovan]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:03:
Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

Ik heb bij een aantal McDonalds in Frankrijk opgeladen. Die hanteren vaak een kleeftarief na 60 minuten.

Deze rekent in 20,40 euro per uur. Dan tikt het behoorlijk aan natuurlijk. Vaal staat dit wel in de laadapp vermeld, maar het kan voor verrassingen zorgen inderdaad.

[MaartehhM]

Inspired schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:19:
[...]

Welke locatie? En langzaam was een 11kW lader? Of nog steeds 50kW met CCS?

Het was hier:
https://maps.app.goo.gl/oHo7CewpCm5Js71b9
Zoals @Rob Voets al zei is het een IZIVIA fast charging paal met ook één Type 2 22 kW optie.

Blijkbaar staat er in de ANWB laadpas app wel een 'klokje' voor tijdsgebonden kosten.
Is in die hele wijk in Metz, zo blijkt.

Maargoed, ik stond gewoon half wanhopig aan die paal, en drukte al m'n passen en telefoons er tegenaan net zo lang totdat 'ie ging laden.

Klovan schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:25:
[...]

Ik heb bij een aantal McDonalds in Frankrijk opgeladen. Die hanteren vaak een kleeftarief na 60 minuten.

[Afbeelding]Deze rekent in 20,40 euro per uur. Dan tikt het behoorlijk aan natuurlijk. Vaal staat dit wel in de laadapp vermeld, maar het kan voor verrassingen zorgen inderdaad.

Ik snap bij een McDonalds een kleeftarief ook wel. Maar vaak zijn die 's nachts uitgeschakeld heb ik mij laten vertellen. Niet hier, zo bleek vanochtend

Uiteindelijk accepteer ik de blaam op mijzelf ook wel dat ik te weinig onderzoek vooraf heb gedaan, en het niet heb gecheckt aan de paal, maar ik vind 't wel enorm jammer dat 't uberhaubt nodig is.

[ Voor 27% gewijzigd door MaartehhM op 03-08-2026 10:28 ]

[Stefannn]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:15:
[...]

Oei, dat is ook wel een dure les...
Ik kom er net achter dat het inderdaad wel netjes in de ANWB app staat.

Maarja, de situatie was:
- Het was 12 uur 's avonds, we waren op doorreis met een peuter van 2 jaar die moest slapen
- Dit was al laadpaal #2 omdat de laadpaal die we hadden uitgezocht achter slot en grendel zat op één of ander industrieterrein
- Mijn creditcard werd geweigerd, mijn shell pas deed het niet
- Ik dacht dat het stopte bij vaste kosten, laadkosten en blokkeerboetes. Nog nooit gehoord van sessiekosten

Dusja ik stond daar al met geen geduld meer over, blij dat ik eindelijk een werkende paal had....
Dat was niet het moment dat ik ook nog even al m'n 15 apps erbij ga halen om te kijken of er ergens nog verrassende kosten zitten

Wel weer van geleerd, maar ik vind 't echt het wilde westen op deze manier... Mijn auto vind ik fanstastisch, en mijn thuislaadpaal ook, maar wat een puinhoop is het wat publieke palen zeg..

Ik ben er toe over gegaan om op doorreis enkel snelladers te nemen. Het kost je dan 1x 20 minuten extra maar scheelt een enorme berg gedonder. En die 20 minuten krijg je ook min of meer terug omdat je savonds niet hoeft te zoeken en prutsen maar direct aan het bier kan.
‘s ochtends zonder ontbijt op stap. Dat kan dan mooi bij die eerste laadstop.
Eenmaal op locatie zoek ik dan sochtends bij de koffie terwijl iedereen nog slaapt om mij gemak een goedkope paal in de buurt waar ik de rest van de tijd wel vaker wil laden.
Snelladers waren altijd “duur” ten opzichte van AC maar voor een lange trip zorg ik voor een 1 maand abonnement dat bij de route past. Dan valt het zelfs nog niet mee om een goedkopere AC paal te vinden.

[MaartehhM]

Stefannn schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:28:
[...]

Ik ben er toe over gegaan om op doorreis enkel snelladers te nemen. Het kost je dan 1x 20 minuten extra maar scheelt een enorme berg gedonder. En die 20 minuten krijg je ook min of meer terug omdat je savonds niet hoeft te zoeken en prutsen maar direct aan het bier kan.
‘s ochtends zonder ontbijt op stap. Dat kan dan mooi bij die eerste laadstop.
Eenmaal op locatie zoek ik dan sochtends bij de koffie terwijl iedereen nog slaapt om mij gemak een goedkope paal in de buurt waar ik de rest van de tijd wel vaker wil laden.
Snelladers waren altijd “duur” ten opzichte van AC maar voor een lange trip zorg ik voor een 1 maand abonnement dat bij de route past. Dan valt het zelfs nog niet mee om een goedkopere AC paal te vinden.

Dat is inderdaad geen slechte strategie. Achteraf gezien was 20 minuutjes even 250 kW knallen factoren goedkoper geweest, en had ik maar 20 minuten later in bed gelegen

Zoals al gezegd was het mijn eerste vakantie met mijn nieuwe Ioniq 5 (model 2025), en probeerde het fast chargen tot een minimum te beperken omdat 't toch wel wat minder lekker voor je batterij is. Maar door dit soort avonturen word ik wel heel pragmatisch en ga ik voor gemak en minder verrassingen. Zo vaak ga ik toch niet op vakantie, en dit kost me allemaal teveel frustratie, energie , en geld

[DigiK-oz]

JTHZZ schreef op zondag 2 augustus 2026 @ 16:28:
[...]

Hoe vaak moet dat nog gedebunked worden? Tesla rolt helemaal nog geen 800V uit. Er waren allerlei aankondigingen en Teslabjorn die in Noorwegen een 1000V kast had gespot. Maar dat noem ik niet uitrollen van 800/1000V. Dus voorlopig geen Tesla lader kiezen als je 800V hebt want geen volle laadsnelheid. Als de nood aan de man is kan het natuurlijk maar verder zou ik de andere providers kiezen. Alles met meer dan 200kW laadvermogen is bij hun 800V en ook daaronder vaak.

Nou nou, wat een reactie. ik baseer me op supercharge.info, waar sinds kort een paar sites staan waarbij wordt aangegeven dat de max power 500 kW is (ja, het zijn er nog heel weinig). En het lijkt me dat dat geen 400V sites zijn. Maar goed, debunked dus. Dank je.

[Stefannn]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:31:
[...]

Dat is inderdaad geen slechte strategie. Achteraf gezien was 20 minuutjes even 250 kW knallen factoren goedkoper geweest, en had ik maar 20 minuten later in bed gelegen

Zoals al gezegd was het mijn eerste vakantie met mijn nieuwe Ioniq 5 (model 2025), en probeerde het fast chargen tot een minimum te beperken omdat 't toch wel wat minder lekker voor je SoC is. Maar door dit soort avonturen word ik wel heel pragmatisch en ga ik voor gemak en minder verrassingen. Zo vaak ga ik toch niet op vakantie, en dit kost me allemaal teveel frustratie, energie , en geld

Ah… met ioniq5… net als ik…
Sinds een jaar doe ik überhaupt niet meer AC laden op reis. Daarmee neem ik alle vrees voor een kapotte ICCU weg.
Ik dacht eerst dat dat een enorme opoffering zou zijn maar dat valt heel erg mee. Op 1 vakantie is het wellicht 1x extra DC laden… en met de ioniq5 laadsnelheid… “who cares”.
Geeft gewoon heel veel rust.
Nb… als je de auto langer hebt ga je ook tot lager SOC percentage durven doorrijden. Ook dat geeft veel flexibiliteit. Je zal er achter komen dat “anders bij benzine” het verloop naar “lege batterij” heel voorspelbaar is. Een benzinetank kan aan de onderkant gebogen zijn of klotsen waardoor je de laatste 10% opeens heel veel gebruikt. Tenzij je bergop gaat of opeens veel tegenwind hebt zal je dat bij een EV niet overkomen.
En… 40km marge op een batterij van 50% is minder dan 10km marge op een batterij van 5%.
(Je moet dan echter wel heel zeker weten dat de paal het doet en dat je niet verkeerd rijdt).

[The__Virus]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:31:
[...]

Dat is inderdaad geen slechte strategie. Achteraf gezien was 20 minuutjes even 250 kW knallen factoren goedkoper geweest, en had ik maar 20 minuten later in bed gelegen

Zoals al gezegd was het mijn eerste vakantie met mijn nieuwe Ioniq 5 (model 2025), en probeerde het fast chargen tot een minimum te beperken omdat 't toch wel wat minder lekker voor je batterij is. Maar door dit soort avonturen word ik wel heel pragmatisch en ga ik voor gemak en minder verrassingen. Zo vaak ga ik toch niet op vakantie, en dit kost me allemaal teveel frustratie, energie , en geld

Wat balen van je ervaring. Ik zie dit helaas bij veel nieuwe EV-rijders: het overzicht missen door de wildgroei aan apps, pasjes, aanbieders, tarieven en vooral ook tariefconstructies. Heel zuur, dit is echt slecht voor de adoptie (en je hart ).
Snelladen moet je niet te bang voor zijn. Af en toe snelladen schijnt zelfs goed voor je accu te zijn (hoe tegenstrijdig dat misschien ook lijkt). Maar vooral: het snelladen voor alleen vakanties is niet schadelijk voor je batterij. De BMS'en van tegenwoordig zijn zo goed, dat dit niet tot hooguit nauwelijks leidt tot extra degradatie. Ik zie dit in mijn eigen statistieken ook terug: mijn degradatie is vrijwel volledig terug te herleiden naar ouderdom en gebruik. Er is geen extra dip in capaciteit/SoH te zien na het meermaals snelladen op vakanties. Ondanks dat ik dan ook nog eens veel meer km's maak in korte tijd.

[gwg]

Als ik die ervaringen hier lees ben ik blij dat ik een Tesla heb en helemaal 0 hoef na te denken over laden onderweg. Wat een armoe joh. Het is echt een wildwest met betrekking tot laden. Dan is tanken een stuk overzichtelijker. Snap uberhaupt niet waarom ze de laadstations niet gewoon preceis hetzelfde inrichten als tankstations. Dus een bord met KWH prijzen zoals we per brandstofsoort literprijzen zien.

Heb je een EU doen ze daar niets mee. Blijft verbazingwekkend.

[Klovan]

Ik kreeg laatst ook een hartverzakking na een laadsessie.

​Tijdens het laden viel de laadpaal namelijk volledig uit: scherm op zwart en niks reageerde meer. Naast mij stond een andere bestuurder al te bellen met de provider omdat bij hem de kabel vast bleef zitten. Gelukkig kon ik de kabel er nog wel uit krijgen en was de accu in ieder geval tot 75% geladen.

​Een paar dagen later keek ik in de TAP-app en zag ik een laadsessie van 800 euro staan...

​Na contact te hebben opgenomen met TAP gaven ze aan dat ze de sessie zelf handmatig hebben afgebroken omdat deze volgens hun systeem al meerdere dagen 'idle' stond. Gelukkig gaven ze aan dat de hele sessie niet gefactureerd gaat worden. Nu is het dus nog even afwachten of dit op de definitieve factuur ook netjes verwerkt is!

[Hellbull89]

gwg schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:53:
Als ik die ervaringen hier lees ben ik blij dat ik een Tesla heb en helemaal 0 hoef na te denken over laden onderweg.

Je kan als niet-Tesla rijder natuurlijk ook gewoon een app als ABRP (of de interne navigatie en daar filteren op Tesla) gebruiken en uitsluitend bij Tesla Superchargers gaan laden, moest je dat willen. Dat lijkt me net eerder een voordeel, aangezien de Tesla routeplanner je alleen maar via Tesla-laders stuurt, zelfs al heb je bijvoorbeeld een zakelijke laadpas waarmee je helemaal niet bij Tesla kan laden.

[IvoB2]

gwg schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:53:
Als ik die ervaringen hier lees ben ik blij dat ik een Tesla heb en helemaal 0 hoef na te denken over laden onderweg. Wat een armoe joh. Het is echt een wildwest met betrekking tot laden. Dan is tanken een stuk overzichtelijker. Snap uberhaupt niet waarom ze de laadstations niet gewoon preceis hetzelfde inrichten als tankstations. Dus een bord met KWH prijzen zoals we per brandstofsoort literprijzen zien.

Heb je een EU doen ze daar niets mee. Blijft verbazingwekkend.

Tja het is maar hoe je het bekijkt en vooral zelf ervaart.

Ik heb één app in gebruik waar ik alle laadpalen in de buurt kan zien en waar je per laadpaal de kWh prijs en eventuele kleeffee's/startfee's of andere kosten kan zien, hoeveel laadpalen er op locatie vrij en bezet zijn, een kleurcode die per laadpaal aangeeft of het goedkoper of duurder is.
VOOR ik op een locatie toekom weet ik dus al wat de kostprijs is. Ik kan me niet herinneren dat overzichtelijk in één app gehad te hebben voor alle tankstations.

Ik heb eveneens één laadpas die overal binnen de EU werkt.
Bij tanken was de tankpas doorgaans gebonden aan één merk brandstof.

Bij bepaalde merken laadpalen (bv. FastNed) kan ik via een eenmalige toevoeging via de app
de laadpas koppelen aan de auto. Daarna gewoon bij aankomst inpluggen, je ding doen en daarna ontkoppelen.
Ik ben er vrij zeker van dat dit me bij tanken nooit gelukt is. Daar moest je aan de betaalterminal de pomp met een laadpas of betaalkaart activeren, vervolgens het tankpistool in de vuldop duwen en er blijven op kijken tot de tank gevuld was. Niet je eigen ding doen tot tanken voltooid was. Wilde je daarna nog een koffie en/of toiletbezoek moest je de tanklocatie verlaten, een parkeerplek zoeken en na het tanken je ding doen.

Kan dit voor iedereen? Nee, want er zijn maar weinig zaken die altijd en overal voor iedereen kunnen. Maar de mogelijkheden zijn er wel.

Heeft iedereen die ervaring? Ook niet. Situaties en ervaringen kunnen nu eenmaal nogal eens van elkaar verschillen.

Met "de EU" heeft het allemaal niets te maken maar wel hoe je er zelf mee omgaat.
Daarvoor ben je dus helemaal niet aangewezen op Tesla.
Hangt ook weer af waar je woont en wat je reisweg is. Ik kom zowat overal langs de wegen die ik voorbijrijdt AC en DC laders tegen van uiteenlopende aanbieders. Zelden een Tesla snellader (soms wel eens een destination AC lader). En waar ik woon staat er geen Tesla Dc lader korter dan 25 km (en dat is dan nog max. 150 kW) maar slaan ze je dood met laadpalen (DC en AC) van andere aanbieders.
Zelfs op de parkeerplaatsen van de supermarkten vind je tegenwoordig AC en/of DC laders maar Tesla laders nog niet gezien, toch niet in mijn omgeving.

En deels on topic, die fijne laadervaring heb ik zowel op lange als korte ritten (binnen de EU, verder ben ik nog niet met een EV geweest).

[ Voor 27% gewijzigd door IvoB2 op 03-08-2026 11:46 ]

[Puppetmaster]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:03:
Ja daar heb ik een vraag over. Hoe werkt dat reserveren precies? Blijft die paal dan al die tijd geblokkeerd? Ik heb het ook gedaan en reserveerde de paal meteen voor de hele middag en avond. Als je er dan pas na bijvoorbeeld 5 uur aan komt, kan niemand dan die paal gebruiken voor al die tijd?

Lijkt me zeer onlogisch en onrendabel voor Electra

Ja, dat bleef mij ook onduidelijk. Ik schrok wel van de reserveringstermijn en daarom ook niet meer gedaan, voelt ook niet goed.
Hoop niet dat hij dan een paar uur geblokkeerd is, zo ja mogen ze het van mij wel afschaffen.
In ons geval had ik mn vriendin ca. een kwartier vantevoren de opdracht gegeven een te reserveren.

[Warpozio]

IvoB2 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:07:
Ik heb één app in gebruik

Welke app en welke kaart zijn dat?

[Puppetmaster]

DigiK-oz schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:37:
[...]

Nou nou, wat een reactie. ik baseer me op supercharge.info, waar sinds kort een paar sites staan waarbij wordt aangegeven dat de max power 500 kW is (ja, het zijn er nog heel weinig). En het lijkt me dat dat geen 400V sites zijn. Maar goed, debunked dus. Dank je.

Mja, debunked is misschien ook een groot woord. Eea hangt af van wat je voor snelheid verwacht van het “uitrollen”.
Er lijken nu in Europa 5 stations geüpgrade te zijn.
Het gaat niet snel, maar als het gestaag doorgaat, zou je imo wel van uitrollen kunnen spreken.
Verwacht alleen niet dat je er binnenkort overal gebruik van kan maken.

[Meestermaas]

Nou als ze het helemaal afschaffen, vind ik dat wel jammer. Beetje het "kind met het badwater mee weggooien".

Een laadpaal reserveren lijkt me ideaal op zwarte zaterdag. Daar zouden ze potentieel een prijs voor kunnen vragen. Dan voorkom je laadfiles en vooral onduidelijkheid wie er aan de beurt is. Allemaal even in klokken bij de app waar je wilt laden en rustig op je beurt wachten (al rijdende in combinatie met GPS informatie).

Dit lijkt me juist de toekomst en een USP voor een aanbieder.

[Pr088]

MaartehhM schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:03:
Eind juni ben ik voor het eerst met mijn elektrische auto op vakantie gegaan, en heb inmiddels geladen in België, Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Niet altijd een vlekkeloze ervaring helaas, en als kers op de taart net een factuur gekregen van mijn ANWB laadpas en dit was weer echt een belachelijke verrassing:


Één laadsessie in frankrijk bij een McDonalds van 55 kWh tussen 12 uur 's avonds en 8 uur 's ochtends, kosten: €155!!!!

Na wat gestruin door het ANWB-portaal kwam ik erachter dat de energiekosten maar €20 oid waren, en de rest was sessiekosten á 120 euro. Wat is dit nou weer?
Betaal ik daadwerkelijk bij sommige palen €15/uur om het voorrecht te hebben bij die laadpaal te staan?

Ik vond het al één grote loterij met energietarieven door heel de EU heen, en bizarre andere constructies, maar dit slaat echt alles..

Waar stond deze laadpaal? En heb je vooraf de kosten gecheckt met je ANWB-app (ik neem aan dat je die laadpas hebt gebruikt?
Als je een hele nacht bij een lader staat: ALTIJD CHECKEN op kleeftarieven of zelfs prijs per minuut aan de lader.

Er is overigens een apart topic voor dit:
Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic

[IvoB2]

Warpozio schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:15:
[...]

Welke app en welke kaart zijn dat?

Beiden zelf ontwikkeld door het (Belgische) bedrijf waar mijn huidige partner consultant is.
Net zoal deze, na jaren geklungel door derde partijen, ook de CPO en MSP van de thuislaadpalen in eigen beheer genomen heeft. CPO en MSP dus één partij met overzicht over alle transacties, afrekeningen, technische problemen, verstrekken laadpalen en laadpassen.
Zoals ik al schreef dus niet voor iedereen beschikbaar.

Maar de gegevens zijn dus voor iedereen die ermee aan de slag wil vrij toegankelijk.
Hangt dus niet van "de EU" af maar van de bedrijven en wat deze met de beschikbare info willen/kunnen doen.

[Patox]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:22:
Nou als ze het helemaal afschaffen, vind ik dat wel jammer. Beetje het "kind met het badwater mee weggooien".

Een laadpaal reserveren lijkt me ideaal op zwarte zaterdag. Daar zouden ze potentieel een prijs voor kunnen vragen. Dan voorkom je laadfiles en vooral onduidelijkheid wie er aan de beurt is. Allemaal even in klokken bij de app waar je wilt laden en rustig op je beurt wachten (al rijdende in combinatie met GPS informatie).

Dit lijkt me juist de toekomst en een USP voor een aanbieder.

In theorie wel, maar het introduceert misschien ook inefficiënties. Iemand laadt langer dan gepland, iemand is nog niet aanwezig, buffer tijden tussen de geplande slots etc. Ik heb veel liever dat er gewoon een duidelijke fysieke wachtrij wordt aangelegd met de infrastructuur.

[Verwijderd]

Stefannn schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 10:39:
[...]

Ah… met ioniq5… net als ik…
Sinds een jaar doe ik überhaupt niet meer AC laden op reis. Daarmee neem ik alle vrees voor een kapotte ICCU weg.
Ik dacht eerst dat dat een enorme opoffering zou zijn maar dat valt heel erg mee. Op 1 vakantie is het wellicht 1x extra DC laden… en met de ioniq5 laadsnelheid… “who cares”.
Geeft gewoon heel veel rust.
Nb… als je de auto langer hebt ga je ook tot lager SOC percentage durven doorrijden. Ook dat geeft veel flexibiliteit. Je zal er achter komen dat “anders bij benzine” het verloop naar “lege batterij” heel voorspelbaar is. Een benzinetank kan aan de onderkant gebogen zijn of klotsen waardoor je de laatste 10% opeens heel veel gebruikt. Tenzij je bergop gaat of opeens veel tegenwind hebt zal je dat bij een EV niet overkomen.
En… 40km marge op een batterij van 50% is minder dan 10km marge op een batterij van 5%.
(Je moet dan echter wel heel zeker weten dat de paal het doet en dat je niet verkeerd rijdt).

Ja, inderdaad als de ICCU defect is kun je nog steeds DC laden, maar.......de ICCU regelt ook het laden van de 12V batterij uit de hoofdbatterij, als daar ook een probleem zit kun je beter maar zien dat je bij een garage komt, want als de 12V niet meer geladen wordt, kan je DC laden ook vergeten. Dus maak je niet blij met een dode mus

[Blik1984]

Meestermaas schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:22:
Nou als ze het helemaal afschaffen, vind ik dat wel jammer. Beetje het "kind met het badwater mee weggooien".

Een laadpaal reserveren lijkt me ideaal op zwarte zaterdag. Daar zouden ze potentieel een prijs voor kunnen vragen. Dan voorkom je laadfiles en vooral onduidelijkheid wie er aan de beurt is. Allemaal even in klokken bij de app waar je wilt laden en rustig op je beurt wachten (al rijdende in combinatie met GPS informatie).

Dit lijkt me juist de toekomst en een USP voor een aanbieder.

Juist een drama voor een zwarte zaterdag, zorgt voor een hele hoop inefficienties in het proces die er juist alleen maar voor zorgt dat de wachtrijen nog langer worden. Doorstroming is het belangrijkste op dat soort piekmomenten

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:40:
Ik ben geen voorstander van dat reserveren. Tijdje terug in Spanje kom ik bij de AC lader, parkeer mijn auto en haal de kabel tevoorschijn en verbind die en start de app en zie ineens dat die gereserveerd is. grrrrr..... Gewoon wie het eerst komt die het eerst maalt.

Bij Electra staat het met koeienletters vermeld op die matrix(?)borden boven de betreffende plaats dat die plek gereserveerd is.

Tijdje terug richting Veluwe had ik het plan om bij Electra Veenendaal te gaan laden.
Bij controle (door vrouwlief die naast me zat) ergens een kwartier ofzo van tevoren bleek dat alles eruit lag op 1 lader na. Gereserveerd, bij aankomst kwam er nét 1 auto voor mij en wilde daar laden, zag de melding op dat bord boven de lader en ging weer weg. Ik zei hem dat ik binnen een minuut of 25 wel weer weg zou zijn, hij besloot te wachten maar ik was wel wat blij met dit reservering-systeem. Tis ook maar beperkt 'houdbaar' hè, dat reserveren, echt niet zo dat de lader uren op bezet staat.

[Blik1984]

Zjanzjak schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:08:
[...]

Bij Electra staat het met koeienletters vermeld op die matrix(?)borden boven de betreffende plaats dat die plek gereserveerd is.

Tijdje terug richting Veluwe had ik het plan om bij Electra Veenendaal te gaan laden.
Bij controle (door vrouwlief die naast me zat) ergens een kwartier ofzo van tevoren bleek dat alles eruit lag op 1 lader na. Gereserveerd, bij aankomst kwam er nét 1 auto voor mij en wilde daar laden, zag de melding op dat bord boven de lader en ging weer weg. Ik zei hem dat ik binnen een minuut of 25 wel weer weg zou zijn, hij besloot te wachten maar ik was wel wat blij met dit reservering-systeem. Tis ook maar beperkt 'houdbaar' hè, dat reserveren, echt niet zo dat de lader uren op bezet staat.

Dat is in dit geval natuurlijk leuk voor jou, maar voor efficient gebruik van laadpalen (en dus voor het grotere plaatje) gewoon een extra inefficientie in het systeem. Nu was het verschil maar een minuutje, maar het verschil kan ook 15/20 minuten zijn. In die 15/20 minuten kan de auto die eerder aankomt al voor 50% bijgeladen zijn.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:08:
[...]

Bij Electra staat het met koeienletters vermeld op die matrix(?)borden boven de betreffende plaats dat die plek gereserveerd is.

Tijdje terug richting Veluwe had ik het plan om bij Electra Veenendaal te gaan laden.
Bij controle (door vrouwlief die naast me zat) ergens een kwartier ofzo van tevoren bleek dat alles eruit lag op 1 lader na. Gereserveerd, bij aankomst kwam er nét 1 auto voor mij en wilde daar laden, zag de melding op dat bord boven de lader en ging weer weg. Ik zei hem dat ik binnen een minuut of 25 wel weer weg zou zijn, hij besloot te wachten maar ik was wel wat blij met dit reservering-systeem. Tis ook maar beperkt 'houdbaar' hè, dat reserveren, echt niet zo dat de lader uren op bezet staat.

Maar het is niet overal zichtbaar, dus denk je te kunnen laden en zie je na allerlei handelingen dat de lader is gereserveerd. Natuurlijk zijn er situaties waarin je blij bent met een reservering, maar het is en blijft een slecht systeem. En dat het niet werkt hebben ze bij Electra nu toch ook door.

[Zjanzjak]

Blik1984 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:14:
Dat is in dit geval natuurlijk leuk voor jou, maar voor efficient gebruik van laadpalen (en dus voor het grotere plaatje) gewoon een extra inefficientie in het systeem. Nu was het verschil maar een minuutje, maar het verschil kan ook 15/20 minuten zijn. In die 15/20 minuten kan de auto die eerder aankomt al voor 50% bijgeladen zijn.

Zonder in oeverloze discussies te verzanden, ik zie het toch echt anders en deel je mening niet.

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:15:
Maar het is niet overal zichtbaar, dus denk je te kunnen laden en zie je na allerlei handelingen dat de lader is gereserveerd.

Ja dan is het minder, en dan kan ik het mij voorstellen.

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:15:
maar het is en blijft een slecht systeem.

Maar hier dezelfde tekst dat ik het anders zie.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:31:
[...]

Zonder in oeverloze discussies te verzanden, ik zie het toch echt anders en deel je mening niet.


[...]

Ja dan is het minder, en dan kan ik het mij voorstellen.


[...]

Maar hier dezelfde tekst dat ik het anders zie.

En ook al is het zichtbaar dan nog is het irritant. Je komt aan bij een AC lader en ziet dat die niet gereserveerd is, je parkeert en pakt je kabel en sluit die aan, en ineens zie je dat de lader op dat moment wordt gereserveerd. Ik zie dat reserveren als betalen in supermarkt zodat je niet in de wachtrij hoeft te staan. Ik wil daar geen klant zijn en zoek een wel andere aanbieder.

Maar gelukkig mag je hier van mening verschillen.

[Stefannn]

Verwijderd schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:54:
[...]

Ja, inderdaad als de ICCU defect is kun je nog steeds DC laden, maar.......de ICCU regelt ook het laden van de 12V batterij uit de hoofdbatterij, als daar ook een probleem zit kun je beter maar zien dat je bij een garage komt, want als de 12V niet meer geladen wordt, kan je DC laden ook vergeten. Dus maak je niet blij met een dode mus

Dat bedoel ik niet…
Bij de ioniq5 is de hoofdoorzaak van het kapot gaan van de ICCU “kortsluiting of afschakelpiek tijdens AC laden” dus als je tijdens vakantie niet AC laadt dan is de kans dat hij stuk gaat extreem klein.
Gezeur mbt ICCU repareren is nooit leuk. Maar op vakantie “killing”. Dat gezeur voorkom ik zo.
Thuis laad ik altijd AC op de oprit. Eigenlijk hoop ik dat de ICCU over een jaar of zo kapot gaat en dat ik dan een “verbeterd robust model” onder garantie krijg zodat ik ook op vakantie weer met een gerust hart kan AC laden.
@MaartehhM

[RigolleM]

IvoB2 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:07:
[...]

Tja het is maar hoe je het bekijkt en vooral zelf ervaart.

Ik heb één app in gebruik waar ik alle laadpalen in de buurt kan zien en waar je per laadpaal de kWh prijs en eventuele kleeffee's/startfee's of andere kosten kan zien, hoeveel laadpalen er op locatie vrij en bezet zijn, een kleurcode die per laadpaal aangeeft of het goedkoper of duurder is.
VOOR ik op een locatie toekom weet ik dus al wat de kostprijs is. Ik kan me niet herinneren dat overzichtelijk in één app gehad te hebben voor alle tankstations.

Ik heb eveneens één laadpas die overal binnen de EU werkt.
Bij tanken was de tankpas doorgaans gebonden aan één merk brandstof.

Bij bepaalde merken laadpalen (bv. FastNed) kan ik via een eenmalige toevoeging via de app
de laadpas koppelen aan de auto. Daarna gewoon bij aankomst inpluggen, je ding doen en daarna ontkoppelen.
Ik ben er vrij zeker van dat dit me bij tanken nooit gelukt is. Daar moest je aan de betaalterminal de pomp met een laadpas of betaalkaart activeren, vervolgens het tankpistool in de vuldop duwen en er blijven op kijken tot de tank gevuld was. Niet je eigen ding doen tot tanken voltooid was. Wilde je daarna nog een koffie en/of toiletbezoek moest je de tanklocatie verlaten, een parkeerplek zoeken en na het tanken je ding doen.

Kan dit voor iedereen? Nee, want er zijn maar weinig zaken die altijd en overal voor iedereen kunnen. Maar de mogelijkheden zijn er wel.

Heeft iedereen die ervaring? Ook niet. Situaties en ervaringen kunnen nu eenmaal nogal eens van elkaar verschillen.

Met "de EU" heeft het allemaal niets te maken maar wel hoe je er zelf mee omgaat.
Daarvoor ben je dus helemaal niet aangewezen op Tesla.
Hangt ook weer af waar je woont en wat je reisweg is. Ik kom zowat overal langs de wegen die ik voorbijrijdt AC en DC laders tegen van uiteenlopende aanbieders. Zelden een Tesla snellader (soms wel eens een destination AC lader). En waar ik woon staat er geen Tesla Dc lader korter dan 25 km (en dat is dan nog max. 150 kW) maar slaan ze je dood met laadpalen (DC en AC) van andere aanbieders.
Zelfs op de parkeerplaatsen van de supermarkten vind je tegenwoordig AC en/of DC laders maar Tesla laders nog niet gezien, toch niet in mijn omgeving.

En deels on topic, die fijne laadervaring heb ik zowel op lange als korte ritten (binnen de EU, verder ben ik nog niet met een EV geweest).

En kan je app ook voorspellen hoe druk het gaat zijn aan een aires, als er naar het toilet moet gegaan worden, of iets moet gegeten worden? Aan zo'n aires stoppen niet alleen EV-rijders, maar ook de ICE-rijders of ze nu moeten tanken of niet. Nèh geef mij maar een Tesla SuC.. en ik hoef geen Tesla SuC in mijn buurt want ik laad thuis. Snelladers van andere aanbieders gebruik ik ook niet in een straal van 25km.

[cOOlrUnnINgs]

Inspired schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 09:59:
[...]

Vind een half uur al lang. In die tijd kan iemand anders van 10 - 80 laden met een beetje moderne auto. Maar goed, blijkbaar stoppen ze er alweer mee. Goede zaak.

Ik denk dat ze inmiddels ook wel doorhebben dat ze hierdoor inkomsten mislopen. Als laadpalen een halfuur niet gebruikt kunnen worden, hadden moderne auto’s die tijd kunnen gebruiken om op te laden.

[Grolsch]

Puppetmaster schreef op zaterdag 1 augustus 2026 @ 23:16:
Bij mij weigert hij van Groningen naar Lyon via Maastricht en de A73 te routeren.
Wat ik ook doe, hij gaat altijd via Duitsland.
Dat ondanks dat volgens Google maps via Maastricht sneller en korter is.

Mijn oplossing is een laadstop net onder Maastricht zelf in te voegen. De rest doet hij dan wel zoals ik wil.

Geselecteerde netwerken + voorkeursnetwerk (hartje) houd hij zich dan wel weer aan indien het kan.

Datzelfde had ik dus ook met ABRP.

Het lastige is dat (bij ons iig) zo'n route niet 100% te plannen is.
Het is afhankelijk van verkeer (route x of route y).
Status van de kinderen, moeten ze vaak plassen of niet.
Drukte op de wegen, ik rij bijvoorbeeld niet langer dan 2 uur, dat kan dus 80KM zijn bij files, maar kan ook 280km zijn als ik door kan rijden.
Om 13.00 hebben we honger, ook als de accu nog op 40% zit.

Elke stop probeer ik dan wel te combineren met laden, ik ga niet 15 minuten stoppen en niet laden omdat ABRP dat zegt.

BIj ons zijn er dus te veel onvoorspelbaarheden om ABRP te kunnen gebruiken.

Ook de planning van de route volg ik inderdaad compleet niet.

Hij wou mij vanaf Salsburg op geen enkele manier via München sturen, terwijl google maps aangaf dat het gewoon rustig was, en dat was het ook.

Via München was het snelste, en de meeste laadmogelijkheden met Ionity (als voorkeur opgegeven), en dan toch een compleet andere route pakken zonder Ionity? Ik volg hem niet.

Ook kan ik onderweg niet in mijn hoofdscherm zien hoever het is naar een volgend ionity station, en hoe vol de laders zijn.

Nee, ABRP is voor ons geen succes, onze vakantieritten zijn domweg niet te plannen.

Wij rijden als volgt, ik volg gewoon Google Maps of de BMW Navi (ik kan nog geen voor/nadelen ontdekken).

Maps betere file informatie, BMW Navi mooiere weergave op HUD display.

Er komt vanzelf een punt (+- 100km resterend) dat ik na ga denken over laden.
Mijn vrouw kijkt ff vooruit, bij voorkeur een Ionity, maar anders wat anders.

Gisteren dus probleemloos teruggereden, 2 x geladen bij een Ionity, 600km gereden.

Wel high score qua verbruik met de IX3.
Met dakkoffer cruisesnelheid 150km/h = +- 30kWh/100KM
Cruisesnelheid 130km/h = +- 24kWh/100KM
Cruisesnelheid 100km/h = +- 20kWh/100KM

Eigenlijk had ik het laatste stukje nog moeten laden, maar kinderen wouden graag in 1 x door naar huis, daarom vanaf Botrop (begin van de 31) strak aan de snelheid gehouden (120kmh in DLD / 100km/h in NL) en met 2% (9km) restaccu thuis aangekomen, dat is nog eens efficiënt rijden

Khad eigenlijk iets meer marge, maar ik mistte een afslag, daarom 12KM moeten omrijden

[ Voor 3% gewijzigd door Grolsch op 03-08-2026 13:34 ]

[cOOlrUnnINgs]

Grolsch schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 13:33:
[...]


Datzelfde had ik dus ook met ABRP.

Het lastige is dat (bij ons iig) zo'n route niet 100% te plannen is.
Het is afhankelijk van verkeer (route x of route y).
Status van de kinderen, moeten ze vaak plassen of niet.
Drukte op de wegen, ik rij bijvoorbeeld niet langer dan 2 uur, dat kan dus 80KM zijn bij files, maar kan ook 280km zijn als ik door kan rijden.
Om 13.00 hebben we honger, ook als de accu nog op 40% zit.

Elke stop probeer ik dan wel te combineren met laden, ik ga niet 15 minuten stoppen en niet laden omdat ABRP dat zegt.

BIj ons zijn er dus te veel onvoorspelbaarheden om ABRP te kunnen gebruiken.

Ook de planning van de route volg ik inderdaad compleet niet.

Hij wou mij vanaf Salsburg op geen enkele manier via München sturen, terwijl google maps aangaf dat het gewoon rustig was, en dat was het ook.

Via München was het snelste, en de meeste laadmogelijkheden met Ionity (als voorkeur opgegeven), en dan toch een compleet andere route pakken zonder Ionity? Ik volg hem niet.

Ook kan ik onderweg niet in mijn hoofdscherm zien hoever het is naar een volgend ionity station, en hoe vol de laders zijn.

Nee, ABRP is voor ons geen succes, onze vakantieritten zijn domweg niet te plannen.

Wij rijden als volgt, ik volg gewoon Google Maps of de BMW Navi (ik kan nog geen voor/nadelen ontdekken).

Maps betere file informatie, BMW Navi mooiere weergave op HUD display.

Er komt vanzelf een punt (+- 100km resterend) dat ik na ga denken over laden.
Mijn vrouw kijkt ff vooruit, bij voorkeur een Ionity, maar anders wat anders.

Gisteren dus probleemloos teruggereden, 2 x geladen bij een Ionity, 600km gereden.

Wel high score qua verbruik met de IX3.
Met dakkoffer cruisesnelheid 150km/h = +- 30kWh/100KM
Cruisesnelheid 130km/h = +- 24kWh/100KM
Cruisesnelheid 100km/h = +- 20kWh/100KM

Eigenlijk had ik het laatste stukje nog moeten laden, maar kinderen wouden graag in 1 x door naar huis, daarom vanaf Botrop (begin van de 31) strak aan de snelheid gehouden (120kmh in DLD / 100km/h in NL) en met 2% (9km) restaccu thuis aangekomen, dat is nog eens efficiënt rijden

Khad eigenlijk iets meer marge, maar ik mistte een afslag, daarom 12KM moeten omrijden

Volgens mij is een redelijke eenvoudige "workaround" (want eigenlijk moet ABRP dit zelf automatisch herberekenen), het stoppen van de navigatie en opnieuw laten berekenen van de route met de huidige positie van waar je op dat moment bent. Is een kleine handeling als je toch aan het wachten bent, maar zoals gezegd zou het automatisch herberekenen van de route danwel de laadpunten op de route een heel stuk beter kunnen.

[Ken Wood]

Grolsch schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 13:33:
[...]


Datzelfde had ik dus ook met ABRP.

Het lastige is dat (bij ons iig) zo'n route niet 100% te plannen is.
Het is afhankelijk van verkeer (route x of route y).
Status van de kinderen, moeten ze vaak plassen of niet.
Drukte op de wegen, ik rij bijvoorbeeld niet langer dan 2 uur, dat kan dus 80KM zijn bij files, maar kan ook 280km zijn als ik door kan rijden.
Om 13.00 hebben we honger, ook als de accu nog op 40% zit.

Elke stop probeer ik dan wel te combineren met laden, ik ga niet 15 minuten stoppen en niet laden omdat ABRP dat zegt.

BIj ons zijn er dus te veel onvoorspelbaarheden om ABRP te kunnen gebruiken.

Ook de planning van de route volg ik inderdaad compleet niet.

Hij wou mij vanaf Salsburg op geen enkele manier via München sturen, terwijl google maps aangaf dat het gewoon rustig was, en dat was het ook.

Via München was het snelste, en de meeste laadmogelijkheden met Ionity (als voorkeur opgegeven), en dan toch een compleet andere route pakken zonder Ionity? Ik volg hem niet.

Ook kan ik onderweg niet in mijn hoofdscherm zien hoever het is naar een volgend ionity station, en hoe vol de laders zijn.

Nee, ABRP is voor ons geen succes, onze vakantieritten zijn domweg niet te plannen.

Wij rijden als volgt, ik volg gewoon Google Maps of de BMW Navi (ik kan nog geen voor/nadelen ontdekken).

Maps betere file informatie, BMW Navi mooiere weergave op HUD display.

Er komt vanzelf een punt (+- 100km resterend) dat ik na ga denken over laden.
Mijn vrouw kijkt ff vooruit, bij voorkeur een Ionity, maar anders wat anders.

Gisteren dus probleemloos teruggereden, 2 x geladen bij een Ionity, 600km gereden.

Wel high score qua verbruik met de IX3.
Met dakkoffer cruisesnelheid 150km/h = +- 30kWh/100KM
Cruisesnelheid 130km/h = +- 24kWh/100KM
Cruisesnelheid 100km/h = +- 20kWh/100KM

Eigenlijk had ik het laatste stukje nog moeten laden, maar kinderen wouden graag in 1 x door naar huis, daarom vanaf Botrop (begin van de 31) strak aan de snelheid gehouden (120kmh in DLD / 100km/h in NL) en met 2% (9km) restaccu thuis aangekomen, dat is nog eens efficiënt rijden

Khad eigenlijk iets meer marge, maar ik mistte een afslag, daarom 12KM moeten omrijden

Dit is exact hoe wij het ook doen. Zes jaar geleden volgde ik nog wel netjes ABRP. Ik zette toen de laadstops in de nav van d auto. Toen waren er nog veel minder palen dan nu. Tegenwoordig kun je inderdaad prima op 100 km resterend een laadpaal zoeken in de app. Er zijn zoveel omstandigheden die de reis beïnvloeden dat van te voren plannen niet echt zin heeft in mijn optiek. ABPR gebruik nu alleen nog om van te voren een schatting te maken hoe lang de reis ongeveer gaat duren.

[Maasluip]

IvoB2 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:07:
[...]

Hangt ook weer af waar je woont en wat je reisweg is. Ik kom zowat overal langs de wegen die ik voorbijrijdt AC en DC laders tegen van uiteenlopende aanbieders. Zelden een Tesla snellader (soms wel eens een destination AC lader). En waar ik woon staat er geen Tesla Dc lader korter dan 25 km (en dat is dan nog max. 150 kW) maar slaan ze je dood met laadpalen (DC en AC) van andere aanbieders.
Zelfs op de parkeerplaatsen van de supermarkten vind je tegenwoordig AC en/of DC laders maar Tesla laders nog niet gezien, toch niet in mijn omgeving.

Het concept van een supercharger is dan ook wat anders dan van een supermarkt lader. Superchargers zijn om snel lange afstanden te kunnen reizen. Dus die zijn er vooral in de buurt van doorgaande wegen (maar soms wel een beetje weggestopt dus je rijdt er niet zo makkelijk langs), er zijn er minder van, maar wel meer laders per locatie. In Nederland heb je een stuk op 60 supercharger locaties, als je alle locaties waar een losstaande DC lader telt dan kom je zeker op veel meer uit.

En IMHO is het voor het laden onderweg beter om minder locatie met meer laders per locatie te hebben dan meer locaties met minder laders. Daar is ook veel beter statistiek op los te laten over wachttijden.

Als je bij een enkele lader aankomt, dan is het een beetje koffiedikkijken hoe snel die vrij komt. 5 minuten? half uur? En als je 40 locaties met een enkele lader hebt dan is dat voor die 40 locaties hetzelfde.
Als je een locatie met 40 laders hebt en die zijn allemaal bezet, dan is het onwaarschijnlijk dat je langer dan 5 minuten moet wachten.
Ook zo met die supermarkt laders. Leuk dat er eentje staat, maar kom je aanrijden, is die net bezet.

[Pannekoek81]

Grolsch schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 13:33:
[...]


Datzelfde had ik dus ook met ABRP.

Het lastige is dat (bij ons iig) zo'n route niet 100% te plannen is.
Het is afhankelijk van verkeer (route x of route y).
Status van de kinderen, moeten ze vaak plassen of niet.
Drukte op de wegen, ik rij bijvoorbeeld niet langer dan 2 uur, dat kan dus 80KM zijn bij files, maar kan ook 280km zijn als ik door kan rijden.
Om 13.00 hebben we honger, ook als de accu nog op 40% zit.

Elke stop probeer ik dan wel te combineren met laden, ik ga niet 15 minuten stoppen en niet laden omdat ABRP dat zegt.

BIj ons zijn er dus te veel onvoorspelbaarheden om ABRP te kunnen gebruiken.

Ook de planning van de route volg ik inderdaad compleet niet.

Hij wou mij vanaf Salsburg op geen enkele manier via München sturen, terwijl google maps aangaf dat het gewoon rustig was, en dat was het ook.

Via München was het snelste, en de meeste laadmogelijkheden met Ionity (als voorkeur opgegeven), en dan toch een compleet andere route pakken zonder Ionity? Ik volg hem niet.

Ook kan ik onderweg niet in mijn hoofdscherm zien hoever het is naar een volgend ionity station, en hoe vol de laders zijn.

Nee, ABRP is voor ons geen succes, onze vakantieritten zijn domweg niet te plannen.

Wij rijden als volgt, ik volg gewoon Google Maps of de BMW Navi (ik kan nog geen voor/nadelen ontdekken).

Maps betere file informatie, BMW Navi mooiere weergave op HUD display.

Er komt vanzelf een punt (+- 100km resterend) dat ik na ga denken over laden.
Mijn vrouw kijkt ff vooruit, bij voorkeur een Ionity, maar anders wat anders.

Gisteren dus probleemloos teruggereden, 2 x geladen bij een Ionity, 600km gereden.

Wel high score qua verbruik met de IX3.
Met dakkoffer cruisesnelheid 150km/h = +- 30kWh/100KM
Cruisesnelheid 130km/h = +- 24kWh/100KM
Cruisesnelheid 100km/h = +- 20kWh/100KM

Eigenlijk had ik het laatste stukje nog moeten laden, maar kinderen wouden graag in 1 x door naar huis, daarom vanaf Botrop (begin van de 31) strak aan de snelheid gehouden (120kmh in DLD / 100km/h in NL) en met 2% (9km) restaccu thuis aangekomen, dat is nog eens efficiënt rijden

Khad eigenlijk iets meer marge, maar ik mistte een afslag, daarom 12KM moeten omrijden

Die ervaring hebben wij ook dat ABRP totaal niet werkt voor ons. Ik snap het sowieso niet zo goed. Onze BMW met OS9 ziet alle laadpalen incl bezetting, weet wanneer het nodig is om te laden en past de route daarop aan. Waarom zou ik dan nog een app gebruiken?

Wij stoppen wanneer wij eraan toe zijn of de auto eraan toe is. Indien ik dus tussendoor denk oh iemand moet plassen, dan pak ik de eerst volgende stop en ga ik daar laden. De route wordt daarna weer aangepast door de auto zelf op basis van verbruik.

[Bolulla]

Pannekoek81 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:30:
[...]

Die ervaring hebben wij ook dat ABRP totaal niet werkt voor ons. Ik snap het sowieso niet zo goed. Onze BMW met OS9 ziet alle laadpalen incl bezetting, weet wanneer het nodig is om te laden en past de route daarop aan. Waarom zou ik dan nog een app gebruiken?

Wij stoppen wanneer wij eraan toe zijn of de auto eraan toe is. Indien ik dus tussendoor denk oh iemand moet plassen, dan pak ik de eerst volgende stop en ga ik daar laden. De route wordt daarna weer aangepast door de auto zelf op basis van verbruik.

Gebruik je een dongel?

[Pr088]

Pannekoek81 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:30:
[...]

Die ervaring hebben wij ook dat ABRP totaal niet werkt voor ons. Ik snap het sowieso niet zo goed. Onze BMW met OS9 ziet alle laadpalen incl bezetting, weet wanneer het nodig is om te laden en past de route daarop aan. Waarom zou ik dan nog een app gebruiken?

Wij stoppen wanneer wij eraan toe zijn of de auto eraan toe is. Indien ik dus tussendoor denk oh iemand moet plassen, dan pak ik de eerst volgende stop en ga ik daar laden. De route wordt daarna weer aangepast door de auto zelf op basis van verbruik.

ABRP is een middel, een tool om te gebruiken. Niet een doel op zich. ABRP werkt vooral goed voor de mensen met een (oudere) elektrische auto die geen fatsoenlijke onboard-navigatie heeft met een realistische range-inschatting of laadstops kan inplannen.

Als je BMW met nieuwste software dat allemaal zelf kan... Je mag zelf nadenken

[PeterZ(on)]

Pannekoek81 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:30:
[...]

Die ervaring hebben wij ook dat ABRP totaal niet werkt voor ons. Ik snap het sowieso niet zo goed. Onze BMW met OS9 ziet alle laadpalen incl bezetting, weet wanneer het nodig is om te laden en past de route daarop aan. Waarom zou ik dan nog een app gebruiken?

Wij stoppen wanneer wij eraan toe zijn of de auto eraan toe is. Indien ik dus tussendoor denk oh iemand moet plassen, dan pak ik de eerst volgende stop en ga ik daar laden. De route wordt daarna weer aangepast door de auto zelf op basis van verbruik.

ABRP was 10 jaar geleden echt nuttig om je route en laders te plannen want toen ging je zigzaggend naar je bestemming omdat er op de snelste/mooiste/kortste route geen of te weinig laders waren. Vandaag de dag rij je gewoon de gewenste route en ga je laden wanneer het nodig is. Daar heb je helemaal geen ABRP voor nodig, wel een navigatiesysteem met actuele verkeersinformatie.

[joezzt]

JTHZZ schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 08:52:
[...]

Heb je daar een bron voor, dat het eruit gaat? Voorlopig gaat het redelijk gelijk op met Fastned, EnBW, Elektra en Eviny die autocharge doen en Ionity, Allego en Aral Pulse met plug and charge. Qua aantal laadpunten ligt autocharge voor schat ik in.

Ha, ja, mijn glazen bol, eeh, grijze massa ;-)
Maar een snelle zoek zonet geeft dit resultaat:
https://chargedevs.com/newswire/autocharge-vs-plug-charge-iso-15118-whats-the-difference-and-what-comes-next/

Plug&charge volgens ISO 15118-20 wordt verplicht in de EU staat er.

[Pannekoek81]

Bolulla schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:33:
[...]

Nee geen dongle

Pr088 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:35:
[...]

ABRP is een middel, een tool om te gebruiken. Niet een doel op zich. ABRP werkt vooral goed voor de mensen met een (oudere) elektrische auto die geen fatsoenlijke onboard-navigatie heeft met een realistische range-inschatting of laadstops kan inplannen.

Als je BMW met nieuwste software dat allemaal zelf kan... Je mag zelf nadenken

Bedankt. Het was een oprechte vraag omdat ik hier nog veel lees over het gebruik van de app. Waarbij ook genoeg ev rijders met toch ook wat nieuwere auto’s.

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:36:
[...]

ABRP was 10 jaar geleden echt nuttig om je route en laders te plannen want toen ging je zigzaggend naar je bestemming omdat er op de snelste/mooiste/kortste route geen of te weinig laders waren. Vandaag de dag rij je gewoon de gewenste route en ga je laden wanneer het nodig is. Daar heb je helemaal geen ABRP voor nodig, wel een navigatiesysteem met actuele verkeersinformatie.

Yep!
Ik rijd alles op de onboard navigatie.
Maar op vakantie in “exotischer gebieden” zit mijn vrouw op de bijrijdersstoel op de abrp app, zonder abonnement, handmatig goede laadpalen te zoeken. Handige afstand, goede snelheid, goede prijs, pasje dat werkt.

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:03:
[...]

Yep!
Ik rijd alles op de onboard navigatie.
Maar op vakantie in “exotischer gebieden” zit mijn vrouw op de bijrijdersstoel op de abrp app, zonder abonnement, handmatig goede laadpalen te zoeken. Handige afstand, goede snelheid, goede prijs, pasje dat werkt.

Exotische gebieden, oftewel (te) weinig laders, dus gebieden waar ze jaren achterlopen. Maar dan nog kun je zonder ABRP, want er zijn legio sites/apps met snelladers beschikbaar. Het is hooguit handig zijn voor een beginneling om een idee te krijgen waar je op een bepaalde route kan laden. Lees voor beginneling ook op een nieuwe en onbekende route.

[PeterZ(on)]

joezzt schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:41:
[...]

Ha, ja, mijn glazen bol, eeh, grijze massa ;-)
Maar een snelle zoek zonet geeft dit resultaat:
https://chargedevs.com/newswire/autocharge-vs-plug-charge-iso-15118-whats-the-difference-and-what-comes-next/

Plug&charge volgens ISO 15118-20 wordt verplicht in de EU staat er.

Hoho, ik lees er niet dat Autocharge verboden gaat worden, alleen dat P&C verplicht gaat worden. Verder gaat het allemaal nog jaren duren en is het niet zo dat volgend jaar Autocharge bij Fastned het bijvoorbeeld niet meer doet.

[IvoB2]

Maasluip schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 13:47:
Als je bij een enkele lader aankomt, dan is het een beetje koffiedikkijken hoe snel die vrij komt. 5 minuten? half uur? En als je 40 locaties met een enkele lader hebt dan is dat voor die 40 locaties hetzelfde.
Als je een locatie met 40 laders hebt en die zijn allemaal bezet, dan is het onwaarschijnlijk dat je langer dan 5 minuten moet wachten.
Ook zo met die supermarkt laders. Leuk dat er eentje staat, maar kom je aanrijden, is die net bezet.

Nogmaals, net zoals situaties verschillen kunnen verwachtingen ook verschillen.
Wie liever bij een Tesla SuC laadt en daarvoor graag een stukje omrijdt moet dat vooral niet laten. Des te meer vrije plekken op de laadlocaties van andere aanbieders waar je niet voor moet omrijden.

Ik ben nog nooit op een HPC locatie aangekomen waar alle laders bezet waren.
Zie ik op de app/nav dat op de volgende mogelijke locatie alle laders bezet zijn rij ik gewoon door. Eenvoudig toch?
Maar ik rij dan ook nooit op zwarte zaterdagen in dezelfde richting waarin blijkbaar iedereen dat wil. Om te beginnen al een andere situatie dus.

[-tom-562]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:36:
[...]

ABRP was 10 jaar geleden echt nuttig om je route en laders te plannen want toen ging je zigzaggend naar je bestemming omdat er op de snelste/mooiste/kortste route geen of te weinig laders waren. Vandaag de dag rij je gewoon de gewenste route en ga je laden wanneer het nodig is. Daar heb je helemaal geen ABRP voor nodig, wel een navigatiesysteem met actuele verkeersinformatie.

Maar niet alle onboard navigatiesystemen laten je filteren op bepaalde aanbieders. Bij VAG iig niet. Iets wat ik wel noodzakelijk vind

[TheDude84]

Ik weet niet of anderen dit ook doen, maar ik gebruik AA/Maps en dan soms ook Gemini voor een toevoeging in de zoek criteria. Bijvoorbeeld "Zoek een snellader op de route binnen nu en een uur rijden waar ook een Burger King bij zit"

[PeterZ(on)]

-tom-562 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:28:
[...]

Maar niet alle onboard navigatiesystemen laten je filteren op bepaalde aanbieders. Bij VAG iig niet. Iets wat ik wel noodzakelijk vind

Maar dat is ook niet het punt, genoeg uitzonderingen en situaties te bedenken maar ABRP is uitstervend, iig zoals het bedoelt was. Ik gebruik het met mijn Classic Ioniq ook niet, genoeg andere manieren om van A naar B te komen zonder dat je met een lege accu komt te staan.

Zoals dat je alle laders in GM kan opslaan die voor jou interessant zijn langs je route. Dan rij je gewoon de geplande route en als je moet laden kijk je welke lader eraan komt, zie je gelijk de beschikbaarheid. Dan laat je je toch niet niet leiden door zo'n star systeem.

[Pr088]

-tom-562 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:28:
[...]

Maar niet alle onboard navigatiesystemen laten je filteren op bepaalde aanbieders. Bij VAG iig niet. Iets wat ik wel noodzakelijk vind

VAG niet? In de mobiele app van mijn Volkswagen ID3 kan ik wel voorkeursaanbieders selecteren. En vervolgens de route doorsturen naar de auto.

[Meestermaas]

Het is dat Electra voor mij te duur is, maar ik vind het reserveren wel een fijn systeem. Mijn ICCU is al enkele weken stuk en kan dus alleen DC laden. Hier bij de Miro staan Electra palen en dan reserveer is graag een laadplein tijdens het shoppen. Gegarandeerd laden en ik ben er in 10 minuten. Ga het toch deze maand een paar keer proberen. Ik laad weekends bij Leap24, maar die is doordeweeks duurder dan Electra en ik ben de tijd die ik laad niet aan het doom scrollen.

[-tom-562]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:57:
[...]

Maar dat is ook niet het punt, genoeg uitzonderingen en situaties te bedenken maar ABRP is uitstervend, iig zoals het bedoelt was. Ik gebruik het met mijn Classic Ioniq ook niet, genoeg andere manieren om van A naar B te komen zonder dat je met een lege accu komt te staan.

Zoals dat je alle laders in GM kan opslaan die voor jou interessant zijn langs je route. Dan rij je gewoon de geplande route en als je moet laden kijk je welke lader eraan komt, zie je gelijk de beschikbaarheid. Dan laat je je toch niet niet leiden door zo'n star systeem.

Ja, dat kan ook. Maar hoe langer de reis, hoe meer variabelen, ik weet nu ongeveer waar ik wil gaan laden maar ik heb nog geen idee of ik dat uberhaupt haal (volgens de voor calculatie van ABRP wel ).
Morgne vertrek ik met de ID4 iig naar de Dordogne met een tussenstop op ongeveer 75% van de route (bij een hotel met een Tesla supercharger, dus dat is makkelijk ). Ik ga in eerste instantie rijden met ABRP (gekoppeld met mijn auto d.m.v. Enode, dus ABRP ziet de actuele SOC) maar wie weet bevalt het idd totaal niet en pak ik de onboard navigatie (alhoewel die soms totaal onlogische routes voorschotelt hier in Nederland t.o.v. Google Maps).

Pr088 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:02:
[...]

VAG niet? In de mobiele app van mijn Volkswagen ID3 kan ik wel voorkeursaanbieders selecteren. En vervolgens de route doorsturen naar de auto.

Ja klopt, dat kan ja, maar zodra er maar iets van afwijking is of hij gaat opnieuw berekenen dan ben je alles kwijt

TheDude84 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:32:
Ik weet niet of anderen dit ook doen, maar ik gebruik AA/Maps en dan soms ook Gemini voor een toevoeging in de zoek criteria. Bijvoorbeeld "Zoek een snellader op de route binnen nu en een uur rijden waar ook een Burger King bij zit"

Werkt dat goed? Dit is natuurlijk ook een optie, rond de 20% kan ik natuurlijk zeggen 'zoek een Tesla supercharger langs de route'

[Puppetmaster]

ABRP is idd geen doel an sich, maar kan een handige tool zijn voor wie het wil of nodig heeft.
Ik vind vooral de compleetheid fijn en om er even mee te leren in een nieuwe situatie (andere vouwwagen).
Daarnaast gewoon leuk om met de verschillende variabelen te spelen.
Ik ervaar het in z’n algemeenheid niet als star, soms heeft hij iets geks.
Je moet vooral altijd ook blijven nadenken.

[cOOlrUnnINgs]

Pr088 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:02:
[...]

VAG niet? In de mobiele app van mijn Volkswagen ID3 kan ik wel voorkeursaanbieders selecteren. En vervolgens de route doorsturen naar de auto.

Je kunt volgens mij maximaal 40 aanbieders uitsluiten of als voorkeur instellen.
Laten er nu een paar honderd zijn ondertussen.

[Pr088]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:24:
[...]

Je kunt volgens mij maximaal 40 aanbieders uitsluiten of als voorkeur instellen.
Laten er nu een paar honderd zijn ondertussen.

Maar bekijk de lijst eens realistisch? Alle grote namen zitten erin: FastNed, Tesla, Ionity, EnBW, Enel X, Iberdrola, PowerDot, Total Energies, Zunder, Electra, zelfs Lidl.

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:22:
ABRP is idd geen doel an sich, maar kan een handige tool zijn door wie het wil of nodig heeft.
Ik vind vooral de compleetheid fijn en om er even mee te leren in een nieuwe situatie (andere vouwwagen).
Daarnaast gewoon leuk om met de verschillende variabelen te spelen.
Ik ervaar het in z’n algemeenheid niet als star, soms heeft hij iets geks.
Je moet vooral altijd ook blijven nadenken.

Ja leuk om eens mee te spelen maar daar blijft het bij mij bij. Door al die voorwaarden die je kan/moet ingeven is het w.m.b. toch wel star. Zo wil ik eigen niet buiten de route laden want dat kost mij door het veelvuldig moeten laden met de Ioniq teveel tijd. Maar dat doe ik bijvoorbeeld in Castellon de la Plana weer juist wel omdat ik dat een heel prettige locatie vind. Ik heb het liever in eigen hand.

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:16:
[...]

Exotische gebieden, oftewel (te) weinig laders, dus gebieden waar ze jaren achterlopen. Maar dan nog kun je zonder ABRP, want er zijn legio sites/apps met snelladers beschikbaar. Het is hooguit handig zijn voor een beginneling om een idee te krijgen waar je op een bepaalde route kan laden. Lees voor beginneling ook op een nieuwe en onbekende route.

Klopt,
Maar dan is het wel erg handig dat ik mijn vrouw slechts 1 app heb hoeven leren.
Ik gebruik het dus zeker niet als routeplanner. Enkel als “zoek laadpalen van heel veel aanbieders” tooltje. Inclusief of ze vrij zijn en wat ze kosten.

[JTHZZ]

joezzt schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 14:41:
[...]

Ha, ja, mijn glazen bol, eeh, grijze massa ;-)
Maar een snelle zoek zonet geeft dit resultaat:
https://chargedevs.com/newswire/autocharge-vs-plug-charge-iso-15118-whats-the-difference-and-what-comes-next/

Plug&charge volgens ISO 15118-20 wordt verplicht in de EU staat er.

Daar staat volgens mij alleen dat verplicht is om plug&charge te supporten en niet dat autocharge verplicht wordt uitgefaseerd. Experts verwachten dat dat gaat gebeuren maar dat het nog heel lang gaat duren. Anyway, offtopic hier en prima dat er al twee opties zijn, maar ik kan autocharge met iedere laadpas gebruiken terwijl plug en charge tot nu toe meestal alleen met de merkeigen (onaantrekkelijke) laadpas kan. Zolang dat zo blijft gaat het nog lang duren voordat het doorbreekt.

[ikweethetbeter]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 15:57:
Maar dat is ook niet het punt, genoeg uitzonderingen en situaties te bedenken maar ABRP is uitstervend, iig zoals het bedoelt was. Ik gebruik het met mijn Classic Ioniq ook niet, genoeg andere manieren om van A naar B te komen zonder dat je met een lege accu komt te staan.

Vertelt jouw classic Ioniq ook hoeveel laders er op een bepaalde locatie zijn, hoeveel er daarvan beschikbaar zijn, en of dat 50 kW, 150 kW of 350 kW laders zijn?

[Puppetmaster]

-tom-562 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:11:
[...]
Ja klopt, dat kan ja, maar zodra er maar iets van afwijking is of hij gaat opnieuw berekenen dan ben je alles kwijt

Precies dat.
Daarom kan voor VAG rijders met een specifiek abo ABRP nog wel handig zijn.
Zeker in CarPlay werkt het wel mooi.

[ Voor 6% gewijzigd door Puppetmaster op 03-08-2026 18:25 ]

[Puppetmaster]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 16:51:
[...]

Ja leuk om eens mee te spelen maar daar blijft het bij mij bij. Door al die voorwaarden die je kan/moet ingeven is het w.m.b. toch wel star. Zo wil ik eigen niet buiten de route laden want dat kost mij door het veelvuldig moeten laden met de Ioniq teveel tijd. Maar dat doe ik bijvoorbeeld in Castellon de la Plana weer juist wel omdat ik dat een heel prettige locatie vind. Ik heb het liever in eigen hand.

Als ik een route heb die ik ken, omdat ik hem vaak/jaarlijks rijd, dan gebruik ik ook geen specifieke planner meer.