Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Wakkie]

Vanmorgen vertrokken richting Zuid-Frankrijk met een overnachting. 2x geladen bij Electra Hauconcourt- Novotel en bij IONITY Langres Perrogney. Bij beiden een abo afgesloten. De prijs bij Electra is € 0,29 per kWh en bij IONITY € 0,35 per kWh. Bij Electra 2 minuten moeten wachten (erg hê). Autocharge werkt perfect, kabel inpluggen en gaan lunchen. De drankjes waren nog niet gereserveerd of ik moest mijn auto alweer gaan verplaatsen. In het verleden moest ik bij IONITY Langres wel eens langer wachten maar daar hebben ze flink uitgebreid en kon meteen gaan laden. Heb voor de eerste keer de Laadpas van IONITY gebruikt ipv de app. Vind dit handiger dan met de app, echter ik kan in de app de voortgang van het laden niet zien,. Krijg ook geen bericht in de app als het ((ingestelde) percentage bereikt is. Beetje vreemd. Moest hiervoor in de Kia app kijken. Morgen door naar de Ardèche.

[Tonny99]

Puppetmaster schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:57:
Tja, ik vind de reisdag ook onderdeel van de vakantie, vooral omdat ik geniet van / tijdens het rijden.

Richting de Costa Brava met vouwwagen wil ik echter wel na dag 1 ter hoogte van Lyon zijn, voor ons ca. 1000km.
De stints zijn 350, 300, 300, en nog het restant naar bestemming (80-90km). Omdat er bij de bestemming een laadmogelijkheid is, is de laatste stop onderweg ook kort, er hoeft maar ca. 150km bij (beetje marge).
Vorig jaar waren we daar rond 19-20u ‘s avonds.
Ff chillen aan de bar of in het zwembad en op tijd naar bed.
Volgende ochtend op tijd weg. I.p. Is het haalbaar met 1 stop, maar ook hier neem ik nog even wat goedkope stroom mee vlak voor de grens met Spanje.
In de middag staan we dan met een nog halfvolle accu op de camping.

Althans, zo ging het vorig jaar.
Resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst.

Met wat voor ev doe je deze trip?

Gr

[LightLuke]

Toen ik eind vorig jaar mijn blauwe MG4 Luxury (64 kWh, 98% SOH) ophaalde grapte ik dat er wel even een lange reis gemaakt moest worden. Zo ontstond het idee voor een korte roadtrip richting Zweden in het pinksterweekend.

We vertrokken op vrijdagavond richting de haven van Travemunde waar we de nachtboot willen nemen. Onze eerste laadstop vanuit Drenthe is de Shell op het autohof van Gyhum. Via de Duitse Lidl kunnen we een maand gratis van de goedkopere tarieven van Shell gebruik maken. Door een hele trage McDonalds laden we daar uiteindelijk in 28 minuten van 36 naar 88%.

Op naar de volgende laadstop, die eigenlijk meer als gemak dient want we kunnen in principe door naar de haven. Een Ewe GO in Reinfeld, het doel is 67% maar als we tot op zijn minst 80 laden kunnen we morgen in Zweden laden op de plekken waar we willen stoppen. Met 81% rijden we naar de haven in Travemunde waar we met 73% aankomen en onze hut op zoeken voor de nacht.

⚡Shell Gyhum - 36 - 88% - 33.5 kWh (€0.49 per kWh) - 28 minuten - 221 kilometer
⚡EWE Go Reinfeld - 53 - 81% - 19.7 kWh (€0.52 per kWh) - 17 minuten - 121 kilometer

Zaterdag reden we om iets over twaalven de boot af in Malmö, op weg naar de eerste tussenstop; een bezoekje aan een van onze favoriete verse thee winkels. Na nog even kort door Helsingborg gewandeld te hebben door naar Gekås Ullared. Dit gigantische warenhuis trekt mensen uit het hele land en je moet ook hier niet raar opkijken dat er vijftig 11 kW-zuilen op rij staan. Een tweede parkeeerplaats telt er zelfs 100! Ook wij pluggen zonder problemen aan via de Virta-app en duiken deze gigantische winkel in.



Na wat onzinnige en nuttige aankopen brengt de blauwe MG, die best opvalt, ons weer terug via Falkenberg naar Halmstad waar we zullen overnachten. De MG4 mag uitrusten op het overvolle parkeerterrein van Halmstad station, hier vinden we 27 11kW-sockets. We tellen gelukkig nog één lege plek, 3 sockets zijn in gebruik en de rest is bezet door benzineauto’s. Via de app Chargenode starten we zonder problemen de sessie tegen als het goed is 46 cent per kWh.

⚡Gekås Ullared E.ON - 12 - 54% - 25.8 kWh (€0.28 per kWh) - 150 minuten - 240 kilometer
⚡Halmstad station Chargenode - 32 - 100% - 45.9 kWh (€0.45 per kWh) - 150 minuten - 83 kilometer

Voor de zondag hebben we een hele roadtrip op het programma staan en duiken we wat meer de bossen van Zweden in. Vooraf een beetje bestudeerd in ABRP, als het goed is moeten we de hele rit van 555 kilometer op 1 lading kunnen doen. We vertrekken rond 9:30 uur vanuit Halmstad, bestemming Gränna, we rijden een groot deel van de 26 af en slaan bij Hestra de hoofdweg af voor het betere stuurwerk.


Via een pittoresk Plombo rijden we onverhard richting Bondstorp en na nog een poosje rijden belanden we in een heuse file bij Jönköping. 3,5 uur later arriveren we in Gränna (met een verbruik van 6,5km/kWh). Gränna staat bekend om haar zuurstokken en handgemaakte snoepwerk. Erg geliefd binnen de familie en de nodige zakken worden ingeladen van dropsmaak tot framboos en kanelbulle.


Net naast Gränna ligt het fotogenieke Rottlë, we maken een korte wandeling en eten onze lunch in het zonovergoten haventje. Met nog 50% accu over stappen we in de blauwe MG die aan de voorkant een snor begint te krijgen van alle mugjes en vliegjes. Volgende stop, Nationaalpark Store Mosse zo’n 95 kilometer verderop. Daar arriveren we met 23% en een keurig verbruik van 5.5 km/kWh. Na een heerlijke wandeling is het tijd om de auto, en maag bij te vullen. We stoppen in Värnamo waar je naast diverse fastfood ketens ook een breed aanbod van laadaanbieders kunt vinden. Wij pluggen aan bij Ionity die twee keurige stations heeft. Bij het inpluggen doet de Electroverse app een beetje moeilijk maar een keertje opnieuw stekker erin doet wonderen.

Na het avondeten rijden we de E4 af naar Malmö en parkeren we om 21:10 de auto in de garage waar alleen 3 kW laders zijn. Dat betekent dat we morgen niet met 100% zullen vertrekken, via Electroverse starten we zonder problemen de sessie.

⚡Värnamo Ionity Bredasten - 18 - 86% - 43.5 kWh (€0.48 per kWh) - 32 minuten - 327 kilometer
⚡Malmö Live E.ON - 18 - 85 % - 42.8 kWh (€0.44 per kWh) - 12 uur 44 minuten - 227 kilometer

Maandag terug naar huis, de via ABRP geplande route is te optimistisch. We rijden uiteindelijk rond 12 uur de Öresundsbron over, veel later dan gepland. Voor de tweede brug, de Storebaeltsbron trekken we de laadstop naarvoren. Fredericia gaan we niet halen en we moeten in Nyborg al aan de lader. In Nyborg is het een walhalla van laders, we koppelen aan bij Uno.X via de creditcard wat eigenlijk probleemloos werkt.


Via Fastned Jelmer Moor, reizen we verder naar de Ewe Go bij Quickborn voor een ijsje. De volgende stop plannen we in combinatie met het avondeten. Terwijl we genieten van een heerlijke schnitzel is de auto vol genoeg geladen om de 177 resterende kilometers af te leggen en arriveren om 22:24 uur thuis met nog 27% in de batterij (44.8kWh verbruikt).

⚡Nyborg Uno.x - 29 - 85 % - 35.5 kWh (€0.47 per kWh) - 24 minuten - 181 kilometer
⚡Jelmer Moor Fastned - 22 - 87% - 41.6 kWh (€0.62 per kWh) - 30 minuten - 203 kilometer
⚡Quickborn Ewe Go - 52- 92 % - 25.6 kWh (€0.52 per kWh) - 29 minuten - 121 kilometer
⚡Delmenhorst Ewe Go - 45 - 97% - 33.1 kWh (€0.52 per kWh) - 47 minuten - 146 kilometer

Tijdens de rit hebben we in totaal 347,0 kWh geladen voor €167,25, met een gemiddelde stroomprijs van €0,482 per kWh; met een totaal gereden afstand van 2.047 kilometer. Een hele beleving in zo'n klein weekend, de auto rijdt heerlijk en de tussenstops op de lange afstanden zorgen voor extra comfort. Volgend jaar weer?

[EDB]

Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.

[Puppetmaster]

Tonny99 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 19:26:
[...]
Met wat voor ev doe je deze trip?

Gr

Een ID.7 pro S tourer.
Zonder de vouwwagen kom je uiteraard verder per stint.

[ Voor 13% gewijzigd door Puppetmaster op 30-05-2026 09:49 ]

[Puppetmaster]

EDB schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:38:
Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.

Kennelijk heb je met die pogingen wel wat afgenomen?
Wat was de reden om het af te breken?
Er zijn meer Tesla SuC’s dan ionity stations in Kroatië, je rijdt ook Tesla toch?

[Pr088]

LightLuke schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:05:
Toen ik eind vorig jaar mijn blauwe MG4 Luxury (64 kWh, 98% SOH) ophaalde grapte ik dat er wel even een lange reis gemaakt moest worden. Zo ontstond het idee voor een korte roadtrip richting Zweden in het pinksterweekend.

We vertrokken op vrijdagavond richting de haven van Travemunde waar we de nachtboot willen nemen. Onze eerste laadstop vanuit Drenthe is de Shell op het autohof van Gyhum. Via de Duitse Lidl kunnen we een maand gratis van de goedkopere tarieven van Shell gebruik maken. Door een hele trage McDonalds laden we daar uiteindelijk in 28 minuten van 36 naar 88%.

Op naar de volgende laadstop, die eigenlijk meer als gemak dient want we kunnen in principe door naar de haven. Een Ewe GO in Reinfeld, het doel is 67% maar als we tot op zijn minst 80 laden kunnen we morgen in Zweden laden op de plekken waar we willen stoppen. Met 81% rijden we naar de haven in Travemunde waar we met 73% aankomen en onze hut op zoeken voor de nacht.

⚡Shell Gyhum - 36 - 88% - 33.5 kWh (€0.49 per kWh) - 28 minuten - 221 kilometer
⚡EWE Go Reinfeld - 53 - 81% - 19.7 kWh (€0.52 per kWh) - 17 minuten - 121 kilometer

Zaterdag reden we om iets over twaalven de boot af in Malmö, op weg naar de eerste tussenstop; een bezoekje aan een van onze favoriete verse thee winkels. Na nog even kort door Helsingborg gewandeld te hebben door naar Gekås Ullared. Dit gigantische warenhuis trekt mensen uit het hele land en je moet ook hier niet raar opkijken dat er vijftig 11 kW-zuilen op rij staan. Een tweede parkeeerplaats telt er zelfs 100! Ook wij pluggen zonder problemen aan via de Virta-app en duiken deze gigantische winkel in.

[Afbeelding]

Na wat onzinnige en nuttige aankopen brengt de blauwe MG, die best opvalt, ons weer terug via Falkenberg naar Halmstad waar we zullen overnachten. De MG4 mag uitrusten op het overvolle parkeerterrein van Halmstad station, hier vinden we 27 11kW-sockets. We tellen gelukkig nog één lege plek, 3 sockets zijn in gebruik en de rest is bezet door benzineauto’s. Via de app Chargenode starten we zonder problemen de sessie tegen als het goed is 46 cent per kWh.

⚡Gekås Ullared E.ON - 12 - 54% - 25.8 kWh (€0.28 per kWh) - 150 minuten - 240 kilometer
⚡Halmstad station Chargenode - 32 - 100% - 45.9 kWh (€0.45 per kWh) - 150 minuten - 83 kilometer

Voor de zondag hebben we een hele roadtrip op het programma staan en duiken we wat meer de bossen van Zweden in. Vooraf een beetje bestudeerd in ABRP, als het goed is moeten we de hele rit van 555 kilometer op 1 lading kunnen doen. We vertrekken rond 9:30 uur vanuit Halmstad, bestemming Gränna, we rijden een groot deel van de 26 af en slaan bij Hestra de hoofdweg af voor het betere stuurwerk.

[Afbeelding]
Via een pittoresk Plombo rijden we onverhard richting Bondstorp en na nog een poosje rijden belanden we in een heuse file bij Jönköping. 3,5 uur later arriveren we in Gränna (met een verbruik van 6,5km/kWh). Gränna staat bekend om haar zuurstokken en handgemaakte snoepwerk. Erg geliefd binnen de familie en de nodige zakken worden ingeladen van dropsmaak tot framboos en kanelbulle.

[Afbeelding]
Net naast Gränna ligt het fotogenieke Rottlë, we maken een korte wandeling en eten onze lunch in het zonovergoten haventje. Met nog 50% accu over stappen we in de blauwe MG die aan de voorkant een snor begint te krijgen van alle mugjes en vliegjes. Volgende stop, Nationaalpark Store Mosse zo’n 95 kilometer verderop. Daar arriveren we met 23% en een keurig verbruik van 5.5 km/kWh. Na een heerlijke wandeling is het tijd om de auto, en maag bij te vullen. We stoppen in Värnamo waar je naast diverse fastfood ketens ook een breed aanbod van laadaanbieders kunt vinden. Wij pluggen aan bij Ionity die twee keurige stations heeft. Bij het inpluggen doet de Electroverse app een beetje moeilijk maar een keertje opnieuw stekker erin doet wonderen.

Na het avondeten rijden we de E4 af naar Malmö en parkeren we om 21:10 de auto in de garage waar alleen 3 kW laders zijn. Dat betekent dat we morgen niet met 100% zullen vertrekken, via Electroverse starten we zonder problemen de sessie.

⚡Värnamo Ionity Bredasten - 18 - 86% - 43.5 kWh (€0.48 per kWh) - 32 minuten - 327 kilometer
⚡Malmö Live E.ON - 18 - 85 % - 42.8 kWh (€0.44 per kWh) - 12 uur 44 minuten - 227 kilometer

Maandag terug naar huis, de via ABRP geplande route is te optimistisch. We rijden uiteindelijk rond 12 uur de Öresundsbron over, veel later dan gepland. Voor de tweede brug, de Storebaeltsbron trekken we de laadstop naarvoren. Fredericia gaan we niet halen en we moeten in Nyborg al aan de lader. In Nyborg is het een walhalla van laders, we koppelen aan bij Uno.X via de creditcard wat eigenlijk probleemloos werkt.

[Afbeelding]
Via Fastned Jelmer Moor, reizen we verder naar de Ewe Go bij Quickborn voor een ijsje. De volgende stop plannen we in combinatie met het avondeten. Terwijl we genieten van een heerlijke schnitzel is de auto vol genoeg geladen om de 177 resterende kilometers af te leggen en arriveren om 22:24 uur thuis met nog 27% in de batterij (44.8kWh verbruikt).

⚡Nyborg Uno.x - 29 - 85 % - 35.5 kWh (€0.47 per kWh) - 24 minuten - 181 kilometer
⚡Jelmer Moor Fastned - 22 - 87% - 41.6 kWh (€0.62 per kWh) - 30 minuten - 203 kilometer
⚡Quickborn Ewe Go - 52- 92 % - 25.6 kWh (€0.52 per kWh) - 29 minuten - 121 kilometer
⚡Delmenhorst Ewe Go - 45 - 97% - 33.1 kWh (€0.52 per kWh) - 47 minuten - 146 kilometer

Tijdens de rit hebben we in totaal 347,0 kWh geladen voor €167,25, met een gemiddelde stroomprijs van €0,482 per kWh; met een totaal gereden afstand van 2.047 kilometer. Een hele beleving in zo'n klein weekend, de auto rijdt heerlijk en de tussenstops op de lange afstanden zorgen voor extra comfort. Volgend jaar weer?

Prachtige reis!
Was voor jou een Inonity abonnementje niet handig? Ben vorig jaar naar Denemarken gereden en o.a. bij Delmenhorst en Quickborn zijn ook Ionity-laders. Dan was je ietsje goedkoper uit geweest (al ben ik ook wel fan van EWE Go).

[EDB]

Puppetmaster schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 10:21:
[...]

Kennelijk heb je met die pogingen wel wat afgenomen?
Wat was de reden om het af te breken?
Er zijn meer Tesla SuC’s dan ionity stations in Kroatië, je rijdt ook Tesla toch?

De IONITY app gaf geen enkele melding, de sessie startte niet, de auto gaf wel melding gestart en gelijk gestopt, reden onbekend. Deze IONITY lag pal langs onze route, 15 min van onze verblijfplaats dus uit gemak even wat bijgeladen. Zijn maar 4 laders en liggen pal naast een boerenweggetje (en een grazende koe) die te smal is om je auto er makkelijk in te draaien. Iedereen moest een aantal keren steken en ik zag -na het verplaatsen- dat anderen die paal ook niet aan de gang kregen. Die zullen waarschijnlijk ook een aantal micro sessie’s mogen afrekenen met op de creditcard een aantal keren de reservering van 40 euro.

[PeterZ(on)]

EDB schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:38:
Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.[Afbeelding]

Het is alweer enige tijd geleden dat hier of elders werd gezegd dat je pas een afrekening krijgt na ongeveer 1 minuut laden, juist om dit soort gekke bedragen te voorkomen.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 14:05:
[...]

Het is alweer enige tijd geleden dat hier of elders werd gezegd dat je pas een afrekening krijgt na ongeveer 1 minuut laden, juist om dit soort gekke bedragen te voorkomen.

Dat dacht ik dus ook, dit duurde 1 a 2 seconden max en alledrie de mislukte ‘sessies’ staan niet alleen in de IONITY app maar ook in m’n creditcard overzicht.

[Pieter Hermens]

Pr088 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:41:
[...]

Die 480 vind ik voor een (77? kWh) accu in de Ioniq 5 niet onrealistisch. Mijn ID3 met 58 kWh doet ook 'gewoon' 375 km bij 20 graden en 100 km/h.

Ik heb 84 kWH accu. Vandaag van Gein Frankrijk naar Weert Nederland. Binnendoor korste route. 480 km geen probleem, alleen in Reims geladen. Met deze accu is het echt een feest.

[Destynx]

Afgelopen week begonnen aan onze vakantie van4 weken naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.


Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.

We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.


Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.



Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Laden was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een AC laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40). Het amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.




Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.




Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.



Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverharde weg.




In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.




Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.


Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geïnteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

[ Voor 5% gewijzigd door Destynx op 31-05-2026 00:15 ]

[peutje]

Destynx schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:42:
Afgelopen week begonnen aan onze 4-weken vakantie naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Highland Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.

[Afbeelding]
Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.
[Afbeelding]
We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met ongeveer 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.
[Afbeelding]

Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.

[Afbeelding]

Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Dit was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een trage laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40) konden laden. Het Amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.


[Afbeelding]

Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.

[Afbeelding]


Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.


[Afbeelding]
Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverhaarde weg.

[Afbeelding]


In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.

[Afbeelding]


Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.

[Afbeelding]
Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geinteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

Mooi trip en vooruitzichten

[ebk71]

Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

[ikbentochniegek]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Dat lijkt toch een gevalletje domme pech. Welke laadaanbieders heb je gebruikt? Ik gebruik in Duitsland altijd Ionity en haal altijd een goede laad snelheid. Voorverwarmen van de accu is met deze temperaturen niet nodig, dus daar zal het niet aan liggen.
Mijn ervaring is dat laadpalen bij brandstofaanbieders vaak problematisch zijn, behalve bij Shell.
Ik ga gewoon onderweg zonder voorbereiding. De enigste voorbereiding is een ionity abonnement.
Afkoppelen is daar helaas wel vaak nodig. Ik ga deze zomer voor het eerst met de vouwwagen, dus ik ga het meemaken.

[Zjanzjak]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Wel handig om even te vermelden waar je geladen hebt, en met welke pas.
Ik had bijv. soms dat mijn Electroverse pas niet wilde bij het ene laadpunt, auto verzet, en bij andere laadpunt dan weer wel.

[ebk71]

ikbentochniegek schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:45:
[...]

Dat lijkt toch een gevalletje domme pech. Welke laadaanbieders heb je gebruikt? Ik gebruik in Duitsland altijd Ionity en haal altijd een goede laad snelheid. Voorverwarmen van de accu is met deze temperaturen niet nodig, dus daar zal het niet aan liggen.
Mijn ervaring is dat laadpalen bij brandstofaanbieders vaak problematisch zijn, behalve bij Shell.
Ik ga gewoon onderweg zonder voorbereiding. De enigste voorbereiding is een ionity abonnement.
Afkoppelen is daar helaas wel vaak nodig. Ik ga deze zomer voor het eerst met de vouwwagen, dus ik ga het meemaken.

Beide keren enbw mobility+ : a45 en in bottrop. De app van mobility gebruikt. De ac lader in een dorp lag er gewoon uit. Er was een vriendelijk stel wat hetzelfde probleem had en de auto ging wegzetten bij de werkende paal ernaast omdat ze mij zagen emmeren met de defecte. Dat was emotion ofzo. Ik voelde er wel een bepaalde emotie bij.

[X-Field]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

[Pr088]

X-Field schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

Ik ben ook in verwarring. Hij zegt VW? Enyaq is wel een VAG, maar geen Volkswagen...

[Hellbull89]

Pr088 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:13:
[...]

Ik ben ook in verwarring. Hij zegt VW? Enyaq is wel een VAG, maar geen Volkswagen...

VW = vouwwagen

[LightLuke]

Pr088 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 11:44:
[...]

Prachtige reis!
Was voor jou een Inonity abonnementje niet handig? Ben vorig jaar naar Denemarken gereden en o.a. bij Delmenhorst en Quickborn zijn ook Ionity-laders. Dan was je ietsje goedkoper uit geweest (al ben ik ook wel fan van EWE Go).

Dat had misschien gekund, maar ik heb wel de indruk dat Ionity vaak drukbezet is. Al is dat bij Delmenhorst en Quickborn misschien wat minder een probleem gezien het aantal laders. Voor een weekendje als dit misschien wat kort om een abonnement af te sluiten, zeker ook omdat ik in Nederland voor werk niet echt langs een Ionity lader tijd.

[Naafkap]

Destynx schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:42:
Afgelopen week begonnen aan onze vakantie van4 weken naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.

[Afbeelding]
Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.
[Afbeelding]
We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.
[Afbeelding]

Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.

[Afbeelding]

Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Laden was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een AC laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40). Het amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.


[Afbeelding]

Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.

[Afbeelding]


Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.


[Afbeelding]
Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverharde weg.

[Afbeelding]


In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.

[Afbeelding]


Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.

[Afbeelding]
Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geïnteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

Leuk reisverslag. Dank voor het delen. En wat een prachtige kleur auto heb je!

[Pr088]

Hellbull89 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:27:
[...]

VW = vouwwagen

Mijn VW is geen vouwwagen .

Dat maakt het wel duidelijker. Ik kan uit de eerdere post niet halen wat de vraagsteller 'langzaam' laden vindt bij DC. De 2020-2021 modellen van VAG zijn wel erg gevoelig voor kou in de accu. Als de omgevingstemperatuur niet rond de 18 ligt krijg ik met mijn Volkswagen ook matige snellaadvermogens van 50-80kW. Met een lekker weertje gaat de ID3 snel over de 100kW, eerste stukje van 5-20% zelf in de buurt van 120kW.

Coldgating is wel een dingetje.

[Puppetmaster]

Het zou denk ik nog steeds aan de klimatisering van de accu kunnen gelegen hebben.
Waren het laadpunten die de autonavigatie er zelf ingezet had?

[hjs]

Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

[ikbentochniegek]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Ja sorry. Als ik laadkabels zie dan moet ik ze gewoon afknippen, daar kan ik echt niks aan doen. 😉
Ik zie bij sommige ionity al een waarschuwing label aan de kabel dat er een gps tracker in zit. Het is triester dan triest, duizenden euros schade voor een paar kilo koper.

[EDB]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Waardeloos. Zelf nog niet meegemaakt (en als de navigatie/ laadapp up to date zijn maak je het niet snel mee). Een paar euro winst voor de dief, en duizenden euro’s schade en gemiste omzet. Sinds vorig jaar bij IONITY wel van die kabels met zo’n GPS label er aan, maar of dat helpt?

[Stefannn]

Ouch…
Vandaag toch even “een momentje”.
Ik kwam vanuit Lauwersoog over de A32 zuidwaarts. Ik wilde bij de fastned “bovenboer” laden.
Mijn navigatie stuurde me de afrit ervoor van de snelweg af (zie plaatje). Ik vond dat al heel raar maar kon daar “tijdens het rijden” ook niet erg veel aan doen.
Vervolgens kwam ik over de provinciale weg inderdaad bij de fastned. Maar… die stond gewoon bij de parking langs de snelweg en er was een fikse greppel die “er naar toe rijden” onmogelijk maakte.
Kortom… er zat niks anders op dan weer terug te gaan.

Nou is “even terugrijden” op zich geen ramp… maar ik was met caravan.. nog 7% soc, nog 15km range…
Dat was even zweten…
De omweg was slechts 2x 3km dus ik kwam met een “ruimhartige 9km range” bij de fastned.
Maar goed….
Even zweten…

[Brochko]

Voor wie in juni naar Duitsland gaat kan laden bij de Lidl interessant zijn.

[repmeer]

Stefannn schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:32:
Ouch…
Vandaag toch even “een momentje”.
Ik kwam vanuit Lauwersoog over de A32 zuidwaarts. Ik wilde bij de fastned “bovenboer” laden.
Mijn navigatie stuurde me de afrit ervoor van de snelweg af (zie plaatje). Ik vond dat al heel raar maar kon daar “tijdens het rijden” ook niet erg veel aan doen.
Vervolgens kwam ik over de provinciale weg inderdaad bij de fastned. Maar… die stond gewoon bij de parking langs de snelweg en er was een fikse greppel die “er naar toe rijden” onmogelijk maakte.
Kortom… er zat niks anders op dan weer terug te gaan.

Nou is “even terugrijden” op zich geen ramp… maar ik was met caravan.. nog 7% soc, nog 15km range…
Dat was even zweten…
De omweg was slechts 2x 3km dus ik kwam met een “ruimhartige 9km range” bij de fastned.
Maar goed….
Even zweten…
[Afbeelding]

Dan ben ik benieuwd wat voor navigatiesysteem je gebruikt hebt. Als je Google maps gebruikt wordt je gewoon over de snelweg naar Fastned gestuurd.

[ Voor 3% gewijzigd door repmeer op 31-05-2026 19:39 ]

[AR34]

We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

[peutje]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Download evt de tesla app, daar kun je je creditcard aan koppelen. Infra in noorwegen is uitmuntend. Sommige palen even een app laden, mijn zakelijke eneco werkte daar prima waar nodig (ondanks dat ik er met een tesla was). Nu van de zomer met de volvo ook daar naar toe maar zie geen issues.

Navi in de auto heeft normaal gezien de beschikking over logica die langere routes of als eindbestemming niet gehaald wordt laadpalen voorstelt. Anders idd google maps er ff naast en een woud van laadpalen gaat voor je open.

[ Voor 6% gewijzigd door peutje op 31-05-2026 19:59 ]

[Largamelion]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Hopelijk niet tegen Amiens want dat is m'n eerste stop over een kleine maand en die haal ik maar net als ik niet te snel rij (kleine 300km)?

[Pr088]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Je gaat het prima redden, maar ik zou de verhuurmaatschappij wel vragen welke auto je exact krijgt. E208 of Corsa Electric hebben niet hele fijne ingebouwde navigatie die je naar DC laders stuurt. Maps kan inderdaad gewoon met Android Auto of CarPlay. ABRP is een goede app voor routeplanning.

[Stefannn]

repmeer schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:38:
[...]

Dan ben ik benieuwd wat voor navigatiesysteem je gebruikt hebt. Als je Google maps gebruikt wordt je gewoon over de snelweg naar Fastned gestuurd.

hyundai eigen navigatie.
Gaat eigenlijk bijna altijd goed.
Nu even een "au moment"

(NB.. 1 zo'n ervaring is te weinig om het in de hoek te gooien. Ik herinner me ook krantenartikelen van mensen die met Google Maps een trap af of een kade af gereden zijn)

[tweebel]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Ik heb vorig jaar in Noorwegen Elton, Bilkraft, Tesla en de zakelijke pas gebruikt. Bleek nodig om alles aan de praat te kunnen krijgen.

Volop laadmogelijkheden, maar als je iets meekrijgt met wat minder bereik is het wel aan te raden bij elke "grote" plaats even in te pluggen aan een snellader. Want kan zomaar gebeuren dat je ineens bij 5-10 graden een berg op moet rijden en als de kachel dan aanmoet kan de afstand naar een volgende goede lader op je route beetje spannend worden. Er kan best een aardige afstand zitten tussen de snelladers in de dunbevolkte delen.

[Stefannn]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

sowieso het forum searchen op "Noorwegen"
Maar HIER mijn tocht van vorig jaar. In meerdere delen. In betreffende link ook links naar alle eerdere delen.

[Ophidian]

@Destynx Leuk reisverslag, ben benieuwd naar de rest. Zou zelf ook een keer graag naar Noorwegen gaan, misschien volgend jaar een idee.

[jongetje]

Je ziet ook steeds meer snelladers op de parkeerplaatsen bij supermarkten. Dat is vaak zo in Zweden en Noorwegen. Ik heb helemaal geen laadstress gehad in Zweden (nu heb ik dan ook een Tesla Long range die veel verder komt dan een e-208). Maar boodschappen doen en meteen laden is altijd handig.

[GENETX]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Ik ga deze zomer zelf ook naar Noorwegen met mijn Polestar 2, maar dan wel een stuk verder noordelijk als doel.

Ik zou vooral ook nog Electroverse nemen, in mijn ervaring is dit zo langzamerhand in bet algemeen de goedkoopste optie met een hele brede dekking (5NOK bij Ionity met Electroverse vs 5,50NOK met Elton of Polestar charge). Dus die kan ik zeker ook aanraden. Ook in Nederland gebruik ik eigenlijk niks anders meer.

Daarnaast inderdaad ook de Tesla app installeren en je kan bijna oberal terecht. Zelf heb ik a la "Teslabjørn" een scherm vol laadapps voor het geval dat . En een bombrikke heb ik al in huis om alle EV kortingen op de tolwegen te claimen

Zelf twijfel ik nog welke abbo's ik wil afnemen voor korting bij de snelladers. Iemand advies?

- Tesla abbo, 25-40% korting bij Tesla SUC (€10)
- Ionity/Electroverse abbo voor 40% korting bij Ionity (€10)
- Polestar Charge abbo voor 30% korting bij 6 aanbieders (€14)

Polestar zelf rekent soms wat meer, zoals bij Ionity, maar maakt het wel erg flexibel onderweg. https://plugsurfing.com/p...star-charge-subscription/

Edit: @hieronder, die MER app is dus niet nodig als je Electroverse hebt. Voor zover ik kan zien dezelfde tarieven bij MER laders.

[ Voor 7% gewijzigd door GENETX op 31-05-2026 21:58 ]

[Puppetmaster]

Het miegelt in Noorwegen van de tesla SuC’s:


Maximale afstand van de ene naar de andere is ca. 120km, zelfs een e208 redt dat wel.

Verder bij veel winkelcentra wat tragere DC-laders (50kW) van MER, ook een app om mee te nemen. Verder best veel lokale aanbieders waar je de app ter plaatse wel kan downloaden.

[hjs]

Largamelion schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:59:
[...]

Hopelijk niet tegen Amiens want dat is m'n eerste stop over een kleine maand en die haal ik maar net als ik niet te snel rij (kleine 300km)?

Deze denk ik, ben door gereden naar de Fastned eronder ipv terug naar drie andere Electra's. Staat nu ook op gesloten.

[ebk71]

X-Field schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

Nu heb ik toch engelse en duitse fora gelezen maar nooit iets gehoord over terugschroeven. Wel dat de eerste versies traag laden en tegen betaling kon je dat later opwaarderen. Mijn enyaq is opgewaardeerd en ook al meerdere keren in NL ruim boven de 100kW geladen. En ja VW is vouwwagen 😁. Ik vind het geweldig rijden en voor ww ook perfect. Maar voor vakantie geeft het nog niet dat sta en ik ga waar ik wil gevoel op de grote afstanden. En wij zijn gewend om ongeveer elke 2 uur een stop te plannen.

[ikbentochniegek]

Iemand nog een tip voor laadaanbieders voor een reis naar Italie om de vouwwagen zo min mogelijk te hoeven afkoppelen?

[mv_ak]

jongetje schreef op zondag 31 mei 2026 @ 20:44:
Je ziet ook steeds meer snelladers op de parkeerplaatsen bij supernarkten. Dat is vaak zo in Zweden en Noorwegen. Ik heb helemaal geen laadstress gehad in Zweden (nu heb ik dan ook een Tesla Long range die veel verder komt dan een e-208). Maar boodschappen doen en meteen laden is altijd handig.

In Duitsland ook, en ideaal; lader insteken en na 20min winkelen vanaf 60% weer bijna vol, ‘5 minuten tot 100%’ (tesla Y en zakelijke tankpas).

We kiezen daarom nu een andere supermarkt(keten): https://mediacenter.rewe.de/themen/e-mobilitaet

6000 aansluitpunten in 2025 gerealiseerd.

[repmeer]

mv_ak schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:51:
[...]

In Duitsland ook, en ideaal; lader insteken en na 20min winkelen vanaf 60% weer bijna vol, ‘5 minuten tot 100%’ (tesla Y en zakelijke tankpas).

We kiezen daarom nu een andere supermarkt(keten): https://mediacenter.rewe.de/themen/e-mobilitaet

6000 aansluitpunten in 2025 gerealiseerd.

De link is niet bruikbaar zonder inloggegevens.

[Zjanzjak]

Stefannn schreef op zondag 31 mei 2026 @ 20:22:
[...]

hyundai eigen navigatie.
Gaat eigenlijk bijna altijd goed.
Nu even een "au moment"

(NB.. 1 zo'n ervaring is te weinig om het in de hoek te gooien. Ik herinner me ook krantenartikelen van mensen die met Google Maps een trap af of een kade af gereden zijn)

Uiteraard hoef je voor die ene keer dat de Hyundai navigatie je verkeerd stuurt het niet in de hoek te gooien maar je verhaal eronder slaat als een tang op een varken.
En.
Appels.
Peren.

[Largamelion]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:34:
[...]

[Afbeelding]

Deze denk ik, ben door gereden naar de Fastned eronder ipv terug naar drie andere Electra's. Staat nu ook op gesloten.

Ah dat is tegen Lille. Heb zojuist eens gekeken in de app en die aan Amiens zijn nog open. Hopelijk blijven de kabeldieven daar weg ...

[hjs]

Largamelion schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:24:
[...]

Ah dat is tegen Lille. Heb eens gekeken in de app meteen en die aan Amiens zijn nog open. Hopelijk blijven de kabeldieven daar weg ...

Sta nu in Dieppe en daar hangen de kabels nog

[mv_ak]

repmeer schreef op zondag 31 mei 2026 @ 23:12:
[...]

De link is niet bruikbaar zonder inloggegevens.

Vreemd, maar ok hier wat tekst evt zelf door de translator halen:

Die REWE Group hat strategische Partnerschaften mit EnBW, Shell, ARAL und TotalEnergies vereinbart. Gemeinsam mit dem Energieversorger und den Mineralölkonzernen soll die E-Mobility angeschoben und eines der größten und modernsten Schnellladesäulen-Netze in Deutschland aufgebaut werden. Dazu werden in den nächsten Jahren bundesweit auf den Parkplätzen von REWE- und PENNY-Märkten Stromladepunkte errichtet. Regionale

Mit den bereits bestehenden Ladepunkten entsteht so ein Netz von weit mehr als 6.000 Ladepunkten. Installiert werden ausschließlich Schnellladesäulen, das heißt DC-Charger mit einer Leistung von mindestens 75 kW bis zu 300 kW. Das Projekt erfordert eine Investitionssumme im dreistelligen Millionenbereich. Die REWE Group ist der erste und bisher einzige große Handelskonzern, der Kooperationen in diesem Umfang eingeht

Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

[Tommie12]

mv_ak schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:35:
[...]


Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

Volledig akkoord, de vraag is of ze eigenaar zijn van hun parkeerplaatsen.

[Pr088]

mv_ak schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:35:

Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

In Nederland is 'in de eigen straat' laden veel gebruikelijker dan in het buitenland, mede door de grote stappen die Nederlandse gemeenten afgelopen 10 jaar hebben gezet, via verschillende (minder en beter) geslaagde concessies. Dat maakte de noodzaak en de markt voor DC laden bij supermarkten veel kleiner.

Overigens doet Jumbo hier en daar wel aan het plaatsen van snelladers met de firma PowerGo. Zeker niet de goedkoopste (zie prijzen tussen de 68-72 cent)

[Dani86]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 23:39:
[...]

Hooguit om onderlinge verschillen te zien, maar het zijn m.i. geen realistische tijden voor de normale EV-rijder. Hij weet precies waar hij kan laden en neemt risico's die een vakantieganger liever niet neemt. Hij laadt met optimale snelheid door vaker te laden en vanaf een lagere SoC. Dat is toch een ander gebruik dan iemand die met gezin op vakantie gaat. Dus ook zijn tests arbitrair maar net als de EV-database nuttig.

Moet zeggen dat ik vanwege Björn veel meer aandurf.

Wat je zegt klopt: met het gezin doe ik rustiger aan en vindt m'n vrouw 3 á 4% arrival SoC best tricky. Dan heb je sowieso geen haast + met vouwwagen wil ik liever niet afkoppelen dus plan ik alles.

Als ik voor de zaak onderweg ben (in heel de Benelux + geregeld Duitsland) ga ik wel tot het gaatje (2 á 3%) en weet ik voor de Duitsland route ook precies waar alle goede laders zitten.

Je wilt dan z.s.m. op bestemming zijn.

[Dani86]

Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Voor mijn vakantie naar de UK heb ik zeer wrs. Ionity nodig. Nu heb ik de creditcard vd zaak gekoppeld aan Tesla.

En de Laadpas aan Fastned, maar ondanks chargeleague kan je niet via Fastned bij een Ionity station laden?

[Stefannn]

Dani86 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 21:44:
Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Dat lijkt me stug.
Bij mij zit het er allemaal al op dus wat dat betreft kan ik het niet testen.
Voort zover ik me kan herinneren heb ik dat thuis helemaal opgezet.
Creditcard wellicht wel pas op moment dat je een abonnement neemt.

Nope... die "chargeleage" is een beetje een farce. Met veel ambitie begonnen maar niet erg uit de verf gekomen.

[PeterZ(on)]

Dani86 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 21:44:
Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Voor mijn vakantie naar de UK heb ik zeer wrs. Ionity nodig. Nu heb ik de creditcard vd zaak gekoppeld aan Tesla.

En de Laadpas aan Fastned, maar ondanks chargeleague kan je niet via Fastned bij een Ionity station laden?

Bestaat Passport dan nog? Misschien ff de app updaten.

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op maandag 1 juni 2026 @ 22:25:
[...]


Nope... die "chargeleage" is een beetje een farce. Met veel ambitie begonnen maar niet erg uit de verf gekomen.

Nee niet echt. Ik zat de prijzen eens te vergelijken, bijvoorbeeld Aire de Loupian is bij Electra 47ct in de app en bij Ionity 66ct. Dus dat schiet niet echt op met zulke verschillen. En dat de verschillende aanbieders zelf verschillende prijzen hebben is prima maar dan wil ik ook die prijs betalen en niet met bijvoorbeeld de Ionity app/pas 19ct meer. Hier zit toch niemand op te wachten lijkt mij.

[Intheweb]

ikbentochniegek schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:48:
Iemand nog een tip voor laadaanbieders voor een reis naar Italie om de vouwwagen zo min mogelijk te hoeven afkoppelen?

Ik ga zelf met een bagagewagen richting Frankrijk en ik heb ABRP een maandje geleden geinstalleerd. Je auto profiel kan je instellen dat de auto een aanhanger heeft. Bij het zoeken naar laadpalen onderweg kan je een filter aanzetten dat deze "aanhanger vriendelijke" plekken kan selecteren. Echter, denk ik dat je er toch rekening mee moet houden dat je toch een keer moet afkoppelen.

Op dit moment heb ik zelf nog geen ervaring met het gebruik van ABRP onderweg, etc. Als je een refereal code gebruikt btw. kan je een maand lang testen en kijken of het iets voor je is. Daarvoor kan je even googlen.

[Dani86]

Stefannn schreef op maandag 1 juni 2026 @ 22:25:
[...]
Creditcard wellicht wel pas op moment dat je een abonnement neemt.

Dat klopt en dat wil ik dus niet. Ik heb Ionity misschien nodig, misschien niet.

[knarfbo]

We rijden nu ruim een week door Frankrijk met de Kia ev3 , laden geen enkel probleem. Het laden bij mac Donalds gaat vlot en goedkoop

[Pr088]

knarfbo schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 12:46:
We rijden nu ruim een week door Frankrijk met de Kia ev3 , laden geen enkel probleem. Het laden bij mac Donalds gaat vlot en goedkoop[Afbeelding]

Mooi! Goede prijzen ook.
'Vlot' ligt overigens in 95% van de gevallen aan je autoaccu/-omvormer, meestal niet aan de (capaciteit) van de DC-laadpaal.

[jdbiggelaa]

Pr088 schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:14:
[...]

Mooi! Goede prijzen ook.
'Vlot' ligt overigens in 95% van de gevallen aan je autoaccu/-omvormer, meestal niet aan de (capaciteit) van de DC-laadpaal.

Mwahh, daar valt wel wat op af te dingen. In de UK bijvoorbeeld barst het van de 50 kW DC laders. Vaak bij supermarkten, bouwmarkten, etcetera

[Menesis]

Puppetmaster schreef op zondag 31 mei 2026 @ 21:35:
Het miegelt in Noorwegen van de tesla SuC’s:
[Afbeelding]

Maximale afstand van de ene naar de andere is ca. 120km, zelfs een e208 redt dat wel.

Verder bij veel winkelcentra wat tragere DC-laders (50kW) van MER, ook een app om mee te nemen. Verder best veel lokale aanbieders waar je de app ter plaatse wel kan downloaden.

Vraag is hoe je naar Noorwegen rijdt: als je via Zweden rijdt: daar zijn al jaren weinig/geen SCs bijgebouwd en elke zomer is het kermis daar met chaotische wachtrijen is mijn ervaring op de route van/naar Noorwegen (2 zomers meegemaakt)

[ASW1]

knarfbo schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 12:46:
We rijden nu ruim een week door Frankrijk met de Kia ev3 , laden geen enkel probleem. Het laden bij mac Donalds gaat vlot en goedkoop[Afbeelding]

Izivia neem ik aan?

[Pr088]

jdbiggelaa schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:38:
[...]

Mwahh, daar valt wel wat op af te dingen. In de UK bijvoorbeeld barst het van de 50 kW DC laders. Vaak bij supermarkten, bouwmarkten, etcetera

Dat is waar. Maar ik zie ze in West-Europa, waar ik rijd (NL, BE, DE) steeds minder. Bijna alle laadpalen die ik zie kunnen 150kW of meer (en veel apps kunnen tegenwoordig selecteren op 150kW+ ). Met een auto als Kia EV3 of oudere modellen is de laadpaal dan vaak niet de beperking.

[ Voor 6% gewijzigd door Pr088 op 02-06-2026 14:52 ]

[Puppetmaster]

Menesis schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:54:
[...]

Vraag is hoe je naar Noorwegen rijdt: als je via Zweden rijdt: daar zijn al jaren weinig/geen SCs bijgebouwd en elke zomer is het kermis daar met chaotische wachtrijen is mijn ervaring op de route van/naar Noorwegen (2 zomers meegemaakt)

Ik ben met de boot gegaan en dat ook de volgende keer van plan, maar als ik naar de wegroute kijk zie ik langs de kust toch vrij veel locaties. Veel met V4 en de meeste tussen 16-24 stalls per locatie. Bij Halmstad zelfs 40 stalls.


Ook zijn er op die route in Zweden nog 7 in aanleg.

[ikbentochniegek]

Intheweb schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 11:19:
[...]

Ik ga zelf met een bagagewagen richting Frankrijk en ik heb ABRP een maandje geleden geinstalleerd. Je auto profiel kan je instellen dat de auto een aanhanger heeft. Bij het zoeken naar laadpalen onderweg kan je een filter aanzetten dat deze "aanhanger vriendelijke" plekken kan selecteren. Echter, denk ik dat je er toch rekening mee moet houden dat je toch een keer moet afkoppelen.

Op dit moment heb ik zelf nog geen ervaring met het gebruik van ABRP onderweg, etc. Als je een refereal code gebruikt btw. kan je een maand lang testen en kijken of het iets voor je is. Daarvoor kan je even googlen.

ABRP heb ik laatst gebruikt met een proef abonnement naar Praag, met live data. Zonder aanhanger, dat wel.
Dat ging best goed. Wel onderweg een paar keer meegemaakt dat de app crashte. Hij start dan na een paar minuten weer vanzelf op. Dat kan wel vervelend zijn als er dan net een afslag aan zit te komen. Verder hielt mijn android auto er op de terugweg ineens mee op. Pas toen ik de grens met NL weer over kwam startte die weer op, erg vreemd. Android auto doet in elk geval altijd vreemd bij de grens. Zodra ik een grens over rijdt stopt hij er voor een paar minuten mee.
Dat zijn zo een paar redenen om het bij de navigatie van mijn auto te houden. Maar wellicht ga ik het vanwege de aanhanger toch nog maar een keertje proberen.

[knarfbo]

ASW1 schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 13:57:
[...]

Izivia neem ik aan?

ja dat klopt, tot nu toe alle vrij nooit hoeven wachten

[De doorloper]

Puppetmaster schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 09:52:
[...]

Ik zou liever 100kW zien ivm accu’s die ook steeds meer richting en over 100kWh gaan, maar dat terzijde.

Wat me wel vervelender lijkt is de overgangsfase die er eerst aan zit te komen. Sommige Chinezen en de nieuwe BMW/Mercedes 800V modellen komen daar al in de buurt.

Dat je van 10-80% laadt in 10 minuten klinkt op papier leuk, maar 10 minuten wachten bij de auto omdat het te kort is om andere dingen te doen zie ik eerder als een nadeel, vooral op vakantieritten.
Na die 10 minuten moet je de auto verplaatsen en dan kan je pas doen wat je anders in de langere pauze zou doen.

20-30 minuten is wat dat betreft praktischer of het moet in <5 minuten gepiept zijn.

Dat is precies waar ik de laatste tijd aan zit te denken. Er komt een IONIQ5 long range aan, dan heb je nu al precies dat vraagstuk. Met mijn huidige auto zijn laadstops al snel langer dan 45 minuten, dan heb je de tijd om iets anders te doen. Handig als je iets anders te doen hebt, maar zo niet, dan is het grof irritant. Met de IONIQ5 heb ik maar 18 minuten nodig voor 10% naar 80%, dus minder als ik minder nodig heb, dan hoeft het niet zo lang te duren, maar mocht ik willen gaan eten of iets anders gaan doen, dan kan ik een tragere paal pakken, niet preconditioneren of in de auto de laadsnelheid knijpen (al weet ik niet of ik dat laatste bij DC ook kan; de filosofie is natuurlijk wel dat je zo snel mogelijk plaats maakt voor een ander).

En dat laatste is ook een opmerkelijke paradox: Als ik met mijn MG sta te laden en om me heen auto's zie komen en gaan, dan accepteert iedereen dat ik er zo lang sta. Maar sta ik er met mijn IONIQ5, dan willen andere laders me weg hebben want ik houd een plekje bezet. Terwijl ik 90% van de gevallen veel minder tijd een plekje bezet houd dan met de vorige auto .

[jeroenkb]

De doorloper schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:17:
[...]


En dat laatste is ook een opmerkelijke paradox: Als ik met mijn MG sta te laden en om me heen auto's zie komen en gaan, dan accepteert iedereen dat ik er zo lang sta. Maar sta ik er met mijn IONIQ5, dan willen andere laders me weg hebben want ik houd een plekje bezet. Terwijl ik 90% van de gevallen veel minder tijd een plekje bezet houd dan met de vorige auto .

Hier al eerder gepost: daar heb ik dus geen moeite mee. Als iemand 40 minuten nodig heeft om van 20% tot 80% te komen dan heb ik er geen moeite mee om in 40 minuten van 10% tot 100% te gaan.

Die 'regel' van na 80% stoppen komt ook alleen maar voor uit het feit dat na 80% te laadcurve instort. Alleen mijn laadcurve na 80% is in veel gevallen nog hoger dan de curve tot 80% van andere auto's.

[Stefannn]

De doorloper schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:17:
[...]

Dat is precies waar ik de laatste tijd aan zit te denken. Er komt een IONIQ5 long range aan, dan heb je nu al precies dat vraagstuk. Met mijn huidige auto zijn laadstops al snel langer dan 45 minuten, dan heb je de tijd om iets anders te doen. Handig als je iets anders te doen hebt, maar zo niet, dan is het grof irritant. Met de IONIQ5 heb ik maar 18 minuten nodig voor 10% naar 80%, dus minder als ik minder nodig heb, dan hoeft het niet zo lang te duren, maar mocht ik willen gaan eten of iets anders gaan doen, dan kan ik een tragere paal pakken, niet preconditioneren of in de auto de laadsnelheid knijpen (al weet ik niet of ik dat laatste bij DC ook kan; de filosofie is natuurlijk wel dat je zo snel mogelijk plaats maakt voor een ander).

En dat laatste is ook een opmerkelijke paradox: Als ik met mijn MG sta te laden en om me heen auto's zie komen en gaan, dan accepteert iedereen dat ik er zo lang sta. Maar sta ik er met mijn IONIQ5, dan willen andere laders me weg hebben want ik houd een plekje bezet. Terwijl ik 90% van de gevallen veel minder tijd een plekje bezet houd dan met de vorige auto .

No worry,
Ik heb een Ioniq5 en daar is werkelijk niks irritant aan.

[Largamelion]

jeroenkb schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:01:
[...]

Hier al eerder gepost: daar heb ik dus geen moeite mee. Als iemand 40 minuten nodig heeft om van 20% tot 80% te komen dan heb ik er geen moeite mee om in 40 minuten van 10% tot 100% te gaan.

Die 'regel' van na 80% stoppen komt ook alleen maar voor uit het feit dat na 80% te laadcurve instort. Alleen mijn laadcurve na 80% is in veel gevallen nog hoger dan de curve tot 80% van andere auto's.

Dat issue zal in de toekomst alleen maar verder afnemen. Met de nieuwe batterijen van CATL en ook de solid state batterijen speelt dat nog amper een rol. Ik rijd intussen 3 jaar elektrisch en heb al redelijk wat verre ritten gedaan met de XC40 en ik vertrek gewoon als ik volgens Google Maps met 10-20% aankom bij de volgende laadstop. Voor mijn aankomende rit eind deze maand moet ik volgens ABRP bij de eerste 5 laadstops tot 74-86% laden om de volgende te halen met +-10%. Als het rustig is en we zijn nog aan het eten dan laad ik soms wat langer door, maar anders ben ik weg zodra ik kan. Als het echt druk is en er een wachtrij staat, dan vertrek ik sowieso zodra ik kan en dat zal dan altijd rond de 80% zijn, daarna zakt ook bij de Volvo de snelheid redelijk drastisch, zeker de laatste 10%.

Ik zie dat Electra bij sommige laadplaatsen bij volledige bezetting ook extra kosten aanrekent per minuut als je blijft laden boven de 80% en die zijn echt niet min. 0,40€/min met een gratieperiode van 5 min en een maximum van 50€. Bij Tesla intussen idem zie ik, dacht dat die vroeger 100% hanteerden maar mss vergis ik me.

[4v4t4r]

jeroenkb schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:01:
[...]

Hier al eerder gepost: daar heb ik dus geen moeite mee. Als iemand 40 minuten nodig heeft om van 20% tot 80% te komen dan heb ik er geen moeite mee om in 40 minuten van 10% tot 100% te gaan.

Die 'regel' van na 80% stoppen komt ook alleen maar voor uit het feit dat na 80% te laadcurve instort. Alleen mijn laadcurve na 80% is in veel gevallen nog hoger dan de curve tot 80% van andere auto's.

True - ik laad nog ruim boven de 100kW als ik op 80% zit... vaak niet eens op tijd terug na plasje/eten halen (vorige vakantie elke keer met 10a20 % aansluiten, even plassen en wat eten zoeken en wachten op zoon - terug bij de auto 85 tot 95%

[Tommie12]

Largamelion schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:34:
[...]

Dat issue zal in de toekomst alleen maar verder afnemen. Met de nieuwe batterijen van CATL en ook de solid state batterijen speelt dat nog amper een rol. Ik rijd intussen 3 jaar elektrisch en heb al redelijk wat verre ritten gedaan met de XC40 en ik vertrek gewoon als ik volgens Google Maps met 10-20% aankom bij de volgende laadstop. Voor mijn aankomende rit eind deze maand moet ik volgens ABRP bij de eerste 5 laadstops tot 74-86% laden om de volgende te halen met +-10%. Als het rustig is en we zijn nog aan het eten dan laad ik soms wat langer door, maar anders ben ik weg zodra ik kan. Als het echt druk is en er een wachtrij staat, dan vertrek ik sowieso zodra ik kan en dat zal dan altijd rond de 80% zijn, daarna zakt ook bij de Volvo de snelheid redelijk drastisch, zeker de laatste 10%.

Ik zie dat Electra bij sommige laadplaatsen bij volledige bezetting ook extra kosten aanrekent per minuut als je blijft laden boven de 80% en die zijn echt niet min. 0,40€/min met een gratieperiode van 5 min en een maximum van 50€. Bij Tesla intussen idem zie ik, dacht dat die vroeger 100% hanteerden maar mss vergis ik me.

Ik ben ook voorstander van die 'congestion' tax, maar dan enkel als het druk is zoals Tesla dat doet.

Daar kan het 0,5€ per minuut zijn. Dat blijft heel redelijk als je bv 10minuten door laadt, maar het is wellicht genoeg om wat te sensibiliseren.

[Pr088]

De doorloper schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:17:
[...]

Dat is precies waar ik de laatste tijd aan zit te denken. Er komt een IONIQ5 long range aan, dan heb je nu al precies dat vraagstuk. Met mijn huidige auto zijn laadstops al snel langer dan 45 minuten, dan heb je de tijd om iets anders te doen. Handig als je iets anders te doen hebt, maar zo niet, dan is het grof irritant. Met de IONIQ5 heb ik maar 18 minuten nodig voor 10% naar 80%, dus minder als ik minder nodig heb, dan hoeft het niet zo lang te duren, maar mocht ik willen gaan eten of iets anders gaan doen, dan kan ik een tragere paal pakken, niet preconditioneren of in de auto de laadsnelheid knijpen (al weet ik niet of ik dat laatste bij DC ook kan; de filosofie is natuurlijk wel dat je zo snel mogelijk plaats maakt voor een ander).

En dat laatste is ook een opmerkelijke paradox: Als ik met mijn MG sta te laden en om me heen auto's zie komen en gaan, dan accepteert iedereen dat ik er zo lang sta. Maar sta ik er met mijn IONIQ5, dan willen andere laders me weg hebben want ik houd een plekje bezet. Terwijl ik 90% van de gevallen veel minder tijd een plekje bezet houd dan met de vorige auto .

Ik zou voor zo'n snelle auto tekenen. Even stoppen bij een eettentje, lader erin, even naar het toilet, koffie bestellen en koffie drinken als de auto alweer vol is.
Ik maak op lange trips vaak langere lunchpauzes met mijn vrouw omdat de ID3 er toch ongeveer 35-40 minuten over doet van 10-80% bij kouder weer. Maar vaak betekent dat alsnog 'even heen en weer lopen' omdat de auto tegen het einde vol zit. Dus ik zie het probleem minder.

[4v4t4r]

Pr088 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:41:
[...]

Ik zou voor zo'n snelle auto tekenen. Even stoppen bij een eettentje, lader erin, even naar het toilet, koffie bestellen en koffie drinken als de auto alweer vol is.
Ik maak op lange trips vaak langere lunchpauzes met mijn vrouw omdat de ID3 er toch ongeveer 35-40 minuten over doet van 10-80% bij kouder weer. Maar vaak betekent dat alsnog 'even heen en weer lopen' omdat de auto tegen het einde vol zit. Dus ik zie het probleem minder.

Ik kan je vertellen - ik heb op dit moment zo'n snelle lader (adverteert zelfs met iets van 12 mins weer op 80% te zijn.. ) en dit is eigenlijk te snel Met zoon op vakantie, moeten plassen, en daarna wilde hij wat te eten halen - ik kwam terug en de auto was alweer bijna 90%. Niet eens meer de tijd om even te voetballen

[ZeRoC00L]

Puppetmaster schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:33:
[...]


Ook zijn er op die route in Zweden nog 7 in aanleg.

Je weet dat er in Zweden was issues met de bonden zijn en er al een aantal laadpleinen van Tesla gereed zijn maar gewoonweg niet aangesloten worden door ruzie met de bonden ?

[Puppetmaster]

Nee, maar dan moet je het dus met die andere 11 op de route doen.

[Bo0bz]

@4v4t4r er komt dus een punt in de toekomst dat je bij de auto blijft en niet meer even naar de wc kunt gaan

[4v4t4r]

Bo0bz schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 18:03:
@4v4t4r er komt dus een punt in de toekomst dat je bij de auto blijft en niet meer even naar de wc kunt gaan

Dat trekt mn blaas niet 😆😆

[Dani86]

Leuke discussie vwb laadsnelheid.

Wat ik in Frankrijk fijn vind bij veel supermarkten, zijn de verschillende mogelijkheden naar gelang je haast.

Vaak pak ik dan een 50KW lader of gewoon AC omdat er geen haast is.

Voor alleen een stokbroodje en een fles wijn een 150KW lader

[greg-a]

Dani86 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 20:16:
Leuke discussie vwb laadsnelheid.

Wat ik in Frankrijk fijn vind bij veel supermarkten, zijn de verschillende mogelijkheden naar gelang je haast.

Vaak pak ik dan een 50KW lader of gewoon AC omdat er geen haast is.

Voor alleen een stokbroodje en een fles wijn een 150KW lader

Na die fles wijn kan je maar beter niet gaan rijden hè


(Voor de duidelijkheid, dit is sarcastisch bedoelt)

[Pr088]

Dani86 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 20:16:
Leuke discussie vwb laadsnelheid.

Wat ik in Frankrijk fijn vind bij veel supermarkten, zijn de verschillende mogelijkheden naar gelang je haast.

Vaak pak ik dan een 50KW lader of gewoon AC omdat er geen haast is.

Voor alleen een stokbroodje en een fles wijn een 150KW lader

Ik dacht ook altijd '50kW da's niks, te langzaam'. Maar bij een supermarkt op vakantie is het eigenlijk best wel handig

[Dani86]

Bo0bz schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 18:03:
@4v4t4r er komt dus een punt in de toekomst dat je bij de auto blijft en niet meer even naar de wc kunt gaan

Dat idee heb ik met NIO. Eerst je batterij swappen en dan gaan urineren.

Al met al ben je langer bezig dan met jouw 7X.

[Puppetmaster]

Check, precies het lastige overgangsstuk waar ik eerder over schreef. Luxeprobleem natuurlijk, maar ca. 10-12 min lijkt mij net vervelend.
Dan liever meteen 5 min (zoals tanken) of 20 min zoals nu.
Maar dat is natuurlijk puur geredeneerd uit vakantieritten.
In alle andere situaties is die 10-12 min prima.

[Harrie van Til]

Knip

[ Voor 98% gewijzigd door Notna op 04-06-2026 10:29 . Reden: Lees het beleid mbt AI antwoorden nog eens door ]

[Bo0bz]

Een korte toiletpauze en wat drinken scoren past prima in de laadcurve van mijn EV6. +/- 15-18minuten laden van 10%-80%. Echt lunchen of een avondmaaltijd is altijd even kijken hoe druk het is met de laadpalen. Als het rustig is laat ik de auto gewoon doorladen en anders toch even tussendoor verplaatsen naar een parkeerplaats.

[Tommie12]

4v4t4r schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:16:
[...]

Dat trekt mn blaas niet 😆😆

Hoe tankte je dan?

Dat supersnel laden is natuurlijk een beetje dubbel hé.

Als je ergens weg rijdt met een lege batterij en je moet laden om aan je trip te beginnen, dan kan het niet snel genoeg gaan.

Maar als je na 300km stopt, dan is 20min al behoorlijk snel voor toilet en eventueel een drankje en een hapje...

[Pr088]

Knip

[ Voor 98% gewijzigd door Notna op 04-06-2026 10:30 . Reden: Maak een TR aan aub ]

[SpikeHome]

voor mij hoeft het laden niet sneller.

Nu als we stoppen vaak eerst caravan afkoppelen ( tja tesla stations kan je niet vaak erachter laten zitten), maar dat kost 1minuut (getimed namelijk al eens) auto naar de lader en gaan laden, ondertussen is mijn vrouw koffie in de caravan aan het maken en wat te eten.
Dus ga ik bakkie doen ff wat eten, daarna toilet bezoeken ondertussen al melding dat ik alweer verder kan van mijn app.

Laad dan vaak door naar 90 a 95% ligt eraan hoe lang ik nog nodig heb voor de pauze.

aankoppelen duurt ook maar 1 minuut overigens

Maar het laden is altijd sneller dan mijn pauzes, wij hebben dan ook geen haast met vakantie.

[ Voor 3% gewijzigd door SpikeHome op 04-06-2026 10:30 ]

[slagroomsoes]

Als het lekker weer is vind ik een pauze van zo'n 30 minuten tijdens een lange rit altijd wel lekker. Rondje lopen over het parkeerterrein of aan een picknickbankje een broodje eten, allemaal prima.

Echter, als het regent, hard waait of écht heel koud is, dan duurt 30 minuten best lang tijdens een lange rit.

Beetje een luxeprobleem .

[Harrie van Til]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 04-06-2026 11:52 . Reden: Niet reageren is ook een optie ]

[uwedp]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:41:
[...]

Nu heb ik toch engelse en duitse fora gelezen maar nooit iets gehoord over terugschroeven. Wel dat de eerste versies traag laden en tegen betaling kon je dat later opwaarderen. Mijn enyaq is opgewaardeerd en ook al meerdere keren in NL ruim boven de 100kW geladen. En ja VW is vouwwagen 😁. Ik vind het geweldig rijden en voor ww ook perfect. Maar voor vakantie geeft het nog niet dat sta en ik ga waar ik wil gevoel op de grote afstanden. En wij zijn gewend om ongeveer elke 2 uur een stop te plannen.

Ik ga ook met de enyaq 85 (bouwjaar 2025) richting Noord Italie met de vouwwagen.
Dus als jij tips hebt, zeker welkom. Is mijn eerste keer met de electrische wagen zo'n lange reis en al zeker met de vouwwagen er achter.

[4v4t4r]

Tommie12 schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 09:19:
[...]

Hoe tankte je dan?

Dat supersnel laden is natuurlijk een beetje dubbel hé.

Als je ergens weg rijdt met een lege batterij en je moet laden om aan je trip te beginnen, dan kan het niet snel genoeg gaan.

Maar als je na 300km stopt, dan is 20min al behoorlijk snel voor toilet en eventueel een drankje en een hapje...

Maakte een grapje heh.

Ik heb hiervoor een Volvo XC40 P8 gehad. Geen wereld bereik, laden max 150kW (Zakte redelijk snel in, na de 60 a 70% helemaal) en 30 mins laden was de norm 5 jaar lang op vakanties.

Kids wennen er aan. Plasje, eten halen , voetballen, 30 a 40 mins laden en door. en vaak dan nog een keer voordat we bij de bestemming van die dag zijn. Na 5 jaar een andere auto.. 1, veel groter rijbereik... en dus minder plas pauzes. Ga je eindelijk laden - sta je er maar max 15 mins (kan ontkoppelen en wegzetten, maar dat voelt weer raar )

[Tonny99]

uwedp schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 11:59:
[...]

Ik ga ook met de enyaq 85 (bouwjaar 2025) richting Noord Italie met de vouwwagen.
Dus als jij tips hebt, zeker welkom. Is mijn eerste keer met de electrische wagen zo'n lange reis en al zeker met de vouwwagen er achter.

Ben zeer benieuwd naar je ervaring, wij gaan al jaren naar Cannobio, nu nog niet met een ev maar dat zit er wel aan te komen.

[JTHZZ]

4v4t4r schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:16:
[...]

Dat trekt mn blaas niet 😆😆

Die incontinentieluiers voor onderweg gaan nog eens heel groot worden.. in 1 streep naar de wintersport!

[Wakkie]

Afgelopen dinsdag met de Electroverse kaart geladen bij de Lidl in Sablas Rosière Frankrijk geladen voor € 0,39. Het vervelende de was dat het display het niet deed. Laden was geen probleem maar het stoppen wel. Kon op het display niets zien om de stoptoets te gebruiken. Toen maar de emergency knop ingedrukt. Toen stopte het laden.

[4v4t4r]

Wakkie schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:59:
Afgelopen dinsdag met de Electroverse kaart geladen bij de Lidl in Sablas Rosière Frankrijk geladen voor € 0,39. Het vervelende de was dat het display het niet deed. Laden was geen probleem maar het stoppen wel. Kon op het display niets zien om de stoptoets te gebruiken. Toen maar de emergency knop ingedrukt. Toen stopte het laden.

Kan je niet stoppen vanuit de auto?

[Stefannn]

Wakkie schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:59:
Afgelopen dinsdag met de Electroverse kaart geladen bij de Lidl in Sablas Rosière Frankrijk geladen voor € 0,39. Het vervelende de was dat het display het niet deed. Laden was geen probleem maar het stoppen wel. Kon op het display niets zien om de stoptoets te gebruiken. Toen maar de emergency knop ingedrukt. Toen stopte het laden.

afhankelijk van je auto:
AC: kan je altijd stoppen. Vaak met afstandsbediening en/of als je deur ontgrendelt
DC: volgens mij kan je stoppen op de Electroverse app
DC: als je de laadlimiet naar beneden kan zetten (bv "tot 70% laden" terwijl er al 80% in zit) dan stopt het.
DC: als dat niet werkt zit er altijd een "stop methode" in je auto maar die kan wel eens een beetje bruuks zijn

[AMDFreak]

Wakkie schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:59:
Afgelopen dinsdag met de Electroverse kaart geladen bij de Lidl in Sablas Rosière Frankrijk geladen voor € 0,39. Het vervelende de was dat het display het niet deed. Laden was geen probleem maar het stoppen wel. Kon op het display niets zien om de stoptoets te gebruiken. Toen maar de emergency knop ingedrukt. Toen stopte het laden.

Zoiets heb ik ook eerder meegemaakt bij een snellaadstation bij de total langs de snelweg aan de A12 bij Bodengraven.
Ik moest plassen en dacht, prik hem even aan de snellader.
Maar ook hierbij kreeg in de sessie niet gestopt. Bij de aflevering van mijn Kia EV3 is wel eens verteld hoe je zo'n sessie kan stoppen door op een knopje (bij de laadplug) te drukken. Maar dat deed eigenlijk niet zoveel en hij bleef maar doorladen.
Uit eindelijk ook een nummertje gebeld en is de sessie op afstand beëindigd.
Misschien heb ik gewoon iets verkeerds zitten doen qua volgorde ofzo, maar bij Fastned e.d. heb ik er geen problemen mee.

* AMDFreak rijdt ook pas 3 maanden elektrisch en hang niet vaak aan een snellader/AC lader