Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Freak187]

Te makkelijk dit. Veel te veel info voor de hunters zo.

[cOOlrUnnINgs]

Freak187 schreef op maandag 12 januari 2026 @ 21:02:
Te makkelijk dit. Veel te veel info voor de hunters zo.

???? Verkeerde draadje?

[zekapatinho]

Na deze zomer voor de eerste keer met een EV naar Portugal te zijn gereden met een succesvolle afloop, de stoute schoenen weer aangetrokken voor dezelfde rit, maar dan in de winter. De heenrit ging zonder noemenswaardige problemen (kwa laden dan), behalve gehussel bij een Ionity, drukte en slechte acceptatie van de BMW-laadpas En even moeten wachten, omdat er iemand dubbel geparkeerd stond (hij/zij/hem stond wel in zijn vak, maar had het pistool van de andere paal gepakt). Gelukkig was er een vriendelijke Belg die aangaf dat zij bijna klaar was. Het wachten is uiteindelijk ook relatief, want in de kilometers voor de Ionity ben ik zeker anderhalf uur verloren geraakt door protesterende boeren en andere lui. Omdat de temperaturen, behalve in de vroege ochtenden, redelijk waren, was de actieradius (verbruik) alleszins oké. In de zomer haalde ik volgens de boordcomputer een gemiddelde van 15,4 kWh/100 en nu zat ik op 17,9. De tweede dag lag het verbruik weer wat hoger; blijkbaar speelt ijlere lucht en 5 graden lagere temperatuur een significante rol. Toch met goed fatsoen de Baskische bergen overgekomen. Namelijk 18,9 kWh/100. De snelheden die ik rij, meestal op de ACC, zijn in de zomer en winter nagenoeg gelijk aan elkaar (en nee, ik heb geen verloren tijd proberen goed te maken).
In Portugal zelf zijn er in het dorp, daar waar de voorzieningen zijn, niet waar ik mijn bedstee heb staan, vier laadpalen bijgekomen en helemaal netjes allemaal 22 kW.
Op de terugweg geen protesterende boeren, althans ik heb ze niet gezien. Nu de Ionity bij Labenne overgeslagen en doorgereden naar een nieuwe Zunder bij Castets. Daarna de gebruikelijke koffiestops en motto 'plassen is laden' gehanteerd tot de, in principe, laatste laadsessie bij de Engie Valenciennes. Onze auto gaf steeds andere informatie aan; dan waren alle palen compleet bezet, dan weer helemaal beschikbaar, dan opeens 4 van de 16. Toch maar afrit naar de aire genomen en daar een groep EV's aangetroffen met allemaal vertwijfelende bestuurders. Alle palen leken te werken, alleen ontbraken van 12 van de 16 palen de pistolen (deze waren, zo leek het, allemaal doorgesneden). Enfin, navigatie om hulp gevraagd en gelukkig was er een Total met 8 palen niet ver verwijderd op een industriegebied in Valenciennes.
Iemand van jullie al eens sabotage meegemaakt? Want als er onderhoud zou zijn, dan schakel je alles uit en knip je niet de kabel net achter het pistool kapot, toch?

[ Voor 0% gewijzigd door zekapatinho op 14-01-2026 11:32 . Reden: Typefouten ]

[Andrehj]

zekapatinho schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:18:
Iemand van jullie al eens sabotage meegemaakt? Want als er onderhoud zou zijn, dan schakel je alles uit en knip je niet de kabel net achter het pistool kapot, toch?

Is geen sabotage maar ordinaire koperdiefstal. Is recent nog in het nieuws geweest. In die kabels zit best veel koper, en helaas loopt er teveel tuig op de wereld rond .

[Tommie12]

Andrehj schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:42:
[...]

Is geen sabotage maar ordinaire koperdiefstal. Is recent nog in het nieuws geweest. In die kabels zit best veel koper, en helaas loopt er teveel tuig op de wereld rond .

Dan knippen ze toch de hele kabel weg, en niet alleen het pistool...

[Andrehj]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:51:
Dan knippen ze toch de hele kabel weg, en niet alleen het pistool...

Uiteraard. Maar ik had begrepen dat de hele kabel gestolen was. Wellicht dat @zekapatinho dat nog even kan verduidelijken...

[ Voor 21% gewijzigd door Andrehj op 14-01-2026 12:39 ]

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:51:
[...]

Dan knippen ze toch de hele kabel weg, en niet alleen het pistool...

Ik lees toch nergens dat de kabel er nog aan hangt, alleen dat de connectors er zonder kabel liggen. Die knippen ze er natuurlijk af omdat daar mogelijk een track en trace in zit en daar willen ze dan toch van af.

[ASW1]

Ik vind het toch een vrij duidelijk verhaal.
De pistolen ontbraken en de kabels waren net achter het pistool doorgeknipt.
Geen kabeldiefstal dus, maar wellicht sabotage of hoe je het ook wilt noemen.

[ Voor 24% gewijzigd door ASW1 op 14-01-2026 13:22 ]

[JTHZZ]

ASW1 schreef op maandag 12 januari 2026 @ 20:37:
[...]

Je kunt ook nadat je bent ingecheckt en op je trein zit te wachten nog bij Tesla laden, dat is ook niet heel duur (hetzelfde of minder wat je in de UK betaalt met een Ionity abbo)
Bij Calais/Duinkerken en die buurt kun je ook bij Izivia laden voor 30 of 35 cent, die zitten bij McDonald’s.

Die Tesla laders zijn traag (125kW) en omdat het daar vaak druk is moet je delen en sta je met 60kW te laden. Ik zou daar niet op gokken.

[ASW1]

JTHZZ schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:37:
[...]

Die Tesla laders zijn traag (125kW) en omdat het daar vaak druk is moet je delen en sta je met 60kW te laden. Ik zou daar niet op gokken.

Waarom zou je daar op gokken?
Wanneer je op het LeShuttle terrein komt dan ben je al ingecheckt en heb je geen enkele invloed meer op hoeveel tijd je daar verblijft. Dat kan 5 minuten zijn of 2 uur, al naar gelang op welke trein je wordt gezet.
Je gaat daar laden omdat je tijd over hebt en je auto nog niet vol zit, en alles wat je daar nog de accu in kunt laden hoef je aan UK side niet meer te doen.
Je moet het dus niet als een reguliere laadstop zien, maar als een kans om op te toppen omdat je daar toch al staat.

Edit: even nagekeken, afgelopen zomer heb ik daar in het half uurtje voordat we de trein op moesten van 70% naar vrijwel vol geladen.
Best lekker om dan met bijna 100% de UK in te rijden.

[ Voor 10% gewijzigd door ASW1 op 14-01-2026 17:05 ]

[Puppetmaster]

@zekapatinho
Mooi verslag, maar vreemd van die laders idd.
Wat voor auto rij je?

[zekapatinho]

Puppetmaster schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 19:19:
@zekapatinho
Mooi verslag, maar vreemd van die laders idd.

Even een kleine update over de doorgeknipte laadkabels. Ik heb het geprobeerd te visualiseren en schat dat de kabel zo'n 50 centimeter achter de connector/pistool was doorgeknipt. Wellicht dat koperdieven weten dat daar een punt van zwakte zit om de draad dan langs beide kanten eruit te trekken. Ik heb verder niet in de kabel gekeken; het was koud en de auto wilde toch echt wat eten.
Sabotage of koperdiefstal, je staat op dat moment toch echt gekke bekken te trekken.

Wat voor auto rij je?

Ik mag van mijn vrouw deze tripjes doen in haar BMW IX1.

[MichielFRL]

zekapatinho schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:18:
Iemand van jullie al eens sabotage meegemaakt? Want als er onderhoud zou zijn, dan schakel je alles uit en knip je niet de kabel net achter het pistool kapot, toch?

Zowel in Frankrijk als Duitsland afgesneden laadkabels gezien en bij Tesla Bremen purschuim in de stekkers gespoten. In Duitsland zijn doorgesneden laadkabels een groot probleem.

Wat YouTube filmpjes:

YouTube: Ladekabel erneut ABGESCHNITTEN - Jetzt auch bei Bauhaus mitten in Br...

YouTube: Neuer Kabelklau-Schock am Einkaufszentrum: So dreist sind die Diebe ...

YouTube: Kabeldiebstahl an Ladestationen: Die Betreiber schlagen zurück!

[JTHZZ]

ASW1 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:40:
[...]

Waarom zou je daar op gokken?
Wanneer je op het LeShuttle terrein komt dan ben je al ingecheckt en heb je geen enkele invloed meer op hoeveel tijd je daar verblijft. Dat kan 5 minuten zijn of 2 uur, al naar gelang op welke trein je wordt gezet.
Je gaat daar laden omdat je tijd over hebt en je auto nog niet vol zit, en alles wat je daar nog de accu in kunt laden hoef je aan UK side niet meer te doen.
Je moet het dus niet als een reguliere laadstop zien, maar als een kans om op te toppen omdat je daar toch al staat.

Edit: even nagekeken, afgelopen zomer heb ik daar in het half uurtje voordat we de trein op moesten van 70% naar vrijwel vol geladen.
Best lekker om dan met bijna 100% de UK in te rijden.

Ik snap je punt en laden wat je laden kan is goed, maar mijn ervaring (tijdens vakantieperiode) is dat je daar relatief kort staat en ook vaak lage laadsnelheid haalt ivm drukte. Dus als je leeg bent en een goede laadpaal in Calais voorbij rijdt omdat je toch prima bij die Tesla palen kunt laden, dan vergis je je.

[Puppetmaster]

Ja, hoog tijd dat ze daar vervangen worden door V4’s.

[jrn]

Drakentemmer schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 20:16:
Ik was voor de lange Europese tripjes al een tijdje opzoek naar een handige app/website voor een (snel)laderoverzicht i.c.m. handige filters. In apps als die van Shell, ABRP of Chargemap kan ik wel het e.e.a. instellen of een route plannen, maar ik vond er toch aardig wat 'ruis' in zitten met tevens veelal onduidelijk kaarten.

@Drakentemmer bedankt voor de tip. Ik heb tijdens mijn vorige rit naar Oostenrijk ook zoveel mogelijk apps uitgeprobeerd, ook even een abonnement op ze genomen om ook de CarPlay functionaliteit te evalueren en de meeste apps vielen heel hard tegen vind ik persoonlijk. Vooral de CarPlay component/functionaliteit.

Het lijkt dat de apps er allemaal van uit gaan dat je voor je reis al de ganse route hebt uitgestippeld (niet rekening houden met verkeer), alle laadpunten hebt vastgelegd (niet rekening houdend met extra plasstop) en er ten alle tijde iemand naast je zit die eventuele aanpassingen aan het schema perfect coördineert (niet rekening houdend met iemand die alleen reist).
Vooral dat laatste zorgt ervoor dat wanneer je alleen in de auto zit je sowieso naar je GSM moet (en dus van de baan) om een aanpassing te doen.

Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

In Chargemap hebben ze nu een Copilot functie die me wel veelbelovend lijkt maar in de praktijk toch te kort schiet vind ik. Als ik de copilot map open in CarPlay wordt mijn locatie niet live getracked. Ik krijg enkel voorstellen van de locatie waar ik op dat moment was.

[Luisterzicht]

bedankt voor de tip. Ik heb tijdens mijn vorige rit naar Oostenrijk ook zoveel mogelijk apps uitgeprobeerd, ook even een abonnement op ze genomen om ook de CarPlay functionaliteit te evalueren en de meeste apps vielen heel hard tegen vind ik persoonlijk. Vooral de CarPlay component/functionaliteit.

Het lijkt dat de apps er allemaal van uit gaan dat je voor je reis al de ganse route hebt uitgestippeld (niet rekening houden met verkeer), alle laadpunten hebt vastgelegd (niet rekening houdend met extra plasstop) en er ten alle tijde iemand naast je zit die eventuele aanpassingen aan het schema perfect coördineert (niet rekening houdend met iemand die alleen reist).
Vooral dat laatste zorgt ervoor dat wanneer je alleen in de auto zit je sowieso naar je GSM moet (en dus van de baan) om een aanpassing te doen.

Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

In Chargemap hebben ze nu een Copilot functie die me wel veelbelovend lijkt maar in de praktijk toch te kort schiet vind ik. Als ik de copilot map open in CarPlay wordt mijn locatie niet live getracked. Ik krijg enkel voorstellen van de locatie waar ik op dat moment was.

[jeroenkb]

jrn schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:01:
[...]

Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

Charging Time (screenshot staat op een aantal filters, daarom niet zoveel laadstations in het rijtje)

[ASW1]

Puppetmaster schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 07:26:
Ja, hoog tijd dat ze daar vervangen worden door V4’s.

Ik vond net mijn foto terug, laadplein maakt idd niet echt een frisse indruk meer.

[Puppetmaster]

jrn schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:01:
[...]
Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

ABRP premium kan in CarPlay of Android auto, zeker wanneer hij gekoppeld is met je auto, dynamisch routeren. Inclusief verkeer, weer enz.

[ikweethetbeter]

jrn schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:01:
Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

PUMP, alleen voor iOS, en met abonnement ook op CarPlay.
Biedt geen enorme lijst met opties, maar geeft wel laadpunten obv instellingen (laadaanbieder, minimum accupercentage bij laden, minimum accupercentage bij bestemming, ...) welke continu wordt bijgewerkt obv verbruik/huidige accustatus. Het is dus niet vanaf vertrek allemaal gefixeerd.

[Stefannn]

jrn schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:01:
[...]
Liefst zou ik een app hebben die mijn route weet en mij ten alle tijde de X aantal voor mij liggende laadmogelijkheden + voorzieningen, met minder dan 5 minuten de-tour en andere gebruikelijke filters, aangeeft.

De ingebouwde navigatie van de ioniq 5 doet dat allemaal.
In nederland, Duitsland, België & Frankrijk heb ik echt niks anders nodig.
In de enigszins exotischer landen wel.

[flupp]

zekapatinho schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:18:
…
Iemand van jullie al eens sabotage meegemaakt? Want als er onderhoud zou zijn, dan schakel je alles uit en knip je niet de kabel net achter het pistool kapot, toch?

Het hoeft niet altijd diefstal te zijn. Dit is van zomer ‘23, Frankrijk.

Zo weten we ook alweer waar “couillonneren” vandaan komt. Couillons, voor wie het Franse Nederlands niet beheerst, betekent kl.ten. Geen idee wat iemand er hoe dan ook kan aan hebben om iemand anders problemen te bezorgen. Misschien lucht het op, misschien voel je je dan “eindelijk” iemand, of misschien heb je gewoon lak aan iedereen die niet “ik” heet. Leg het mij uit, maar ik wil het niet weten. Zielig.

[ASW1]

flupp schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 21:12:
[...]


Het hoeft niet altijd diefstal te zijn. Dit is van zomer ‘23, Frankrijk.
[Afbeelding]
Zo weten we ook alweer waar “couillonneren” vandaan komt. Couillons, voor wie het Franse Nederlands niet beheerst, betekent kl.ten. Geen idee wat iemand er hoe dan ook kan aan hebben om iemand anders problemen te bezorgen. Misschien lucht het op, misschien voel je je dan “eindelijk” iemand, of misschien heb je gewoon lak aan iedereen die niet “ik” heet. Leg het mij uit, maar ik wil het niet weten. Zielig.

Kun je ons uitleggen, waar kijken we naar?

[PeterZ(on)]

ASW1 schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 22:34:
[...]

Kun je ons uitleggen, waar kijken we naar?

Dat lijkt mij toch duidelijk, de CP en PP zijn dichtgestopt met stukjes hout o.i.d.. Dus met een beetje doorduwen sloop je de contra's van je laadpoort.

[ASW1]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 22:52:
[...]

Dat lijkt mij toch duidelijk, de CP en PP zijn dichtgestopt met stukjes hout o.i.d.. Dus met een beetje doorduwen sloop je de contra's van je laadpoort.

Dank, het was me niet opgevallen.

[miicker]

Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Tussenstop	Aankomst SoC	Vertrek SoC	Oplaadtijd	Afstand	Reistijd
Thuis		100%		224 km	2 u 18 min
Circle K Wanlin-Lux [Circle K]	5%	68%	24 min	98 km	55 min
SuperChargy - Aire de Capellen direction Luxembourg [Chargy]	25%	74%	18 min	145 km	1 u 28 min
A31, Chaudeney-sur-Moselle [TotalEnergies]	16%	93%	30 min	206 km	1 u 54 min
Aire de Gevrey - Chambertin Ouest [Fastned]	5%	66%	23 min	95 km	53 min
Mâcon Saint-Albain [Ionity]	25%	79%	20 min	159 km	1 u 32 min
Aire de Romagnieu [Fastned]	10%	52%	16 min	104 km	1 u 13 min
Mobilize Fast Charge Chemin de Maison Brûlée [Mobilize Fast Charge]	5%	73%	26 min	25 km	41 min
Bestemming	51%			0 m

[Tommie12]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Tussenstop	Aankomst SoC	Vertrek SoC	Oplaadtijd	Afstand	Reistijd
Thuis		100%		224 km	2 u 18 min
Circle K Wanlin-Lux [Circle K]	5%	68%	24 min	98 km	55 min
SuperChargy - Aire de Capellen direction Luxembourg [Chargy]	25%	74%	18 min	145 km	1 u 28 min
A31, Chaudeney-sur-Moselle [TotalEnergies]	16%	93%	30 min	206 km	1 u 54 min
Aire de Gevrey - Chambertin Ouest [Fastned]	5%	66%	23 min	95 km	53 min
Mâcon Saint-Albain [Ionity]	25%	79%	20 min	159 km	1 u 32 min
Aire de Romagnieu [Fastned]	10%	52%	16 min	104 km	1 u 13 min
Mobilize Fast Charge Chemin de Maison Brûlée [Mobilize Fast Charge]	5%	73%	26 min	25 km	41 min
Bestemming	51%			0 m

7 laadstops….

[_birdie_]

Tommie12 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:37:
[...]

7 laadstops….

bij een diversiteit aan laad providers .. of betaald de zaak het allemaal ?

[jongetje]

@miicker Als er maar 1 ding tegenzit, je file hebt, naar het toilet moet of je auto net wat onzuiniger blijkt te zijn en je die drie 5 procents stops net niet haalt...

Ik zou gewoon rijden en laden wanneer het kan (plaspauze) of moet (onder de 15 procent batterij).

[Tommie12]

jongetje schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:38:
@miicker Als er maar 1 ding tegenzit, je file hebt, naar het toilet moet of je auto net wat onzuiniger blijkt te zijn en je die drie 5 procents stops net niet haalt...

Ik zou gewoon rijden en laden wanneer het kan (plaspauze) of moet (onder de 15 procent batterij).

Die 5% stops doe ik ook wel eens. Mijn auto schat het percentage bij aankomst goed in, en als het te ver zakt, dan vertraag ik wel een beetje.
Maar als er dan een probleem is… meestal doe ik dat enkel naar laadplekken van Tesla (daar zie je het aantal vrije palen) of in Duitsland een autohof want daar heb je meestal meerdere aanbieders.

[miicker]

_birdie_ schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:38:
[...]


bij een diversiteit aan laad providers .. of betaald de zaak het allemaal ?

Nee ik betaal zelf, maar deel met een groep. Heb echt geen zin om rekening te moeten houden met een aanbieder om een paar tientjes te besparen.

[miicker]

Tommie12 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:41:
[...]

Die 5% stops doe ik ook wel eens. Mijn auto schat het percentage bij aankomst goed in, en als het te ver zakt, dan vertraag ik wel een beetje.
Maar als er dan een probleem is… meestal doe ik dat enkel naar laadplekken van Tesla (daar zie je het aantal vrije palen) of in Duitsland een autohof want daar heb je meestal meerdere aanbieders.

Alleen die tweede laadstops van 5% wordt even spannend, maar de eerste stop maak ik me geen zorgen over. Daarbij heb ik alles in ABRP ingesteld zodat ik marge zou moeten hebben. Bij de eerste stop bijvoorbeeld (na 224 km) zou ik 5% over moeten hebben, maar als ik een beetje normaal rijd, dan heb ik een rijberijk van 280km, dus met 55km over maak ik me niet zo'n zorgen.

En bij de laatste aankomst met 5% kan ik gewoon iets langer laden, dus dat is ook niet zo'n probleem.

[ Voor 5% gewijzigd door miicker op 18-01-2026 12:00 ]

[Harrie van Til]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:59:
[...]
.. maar als ik een beetje normaal rijd, dan heb ik een rijberijk van 280km....

Maar dan hoef je je toch niet meer te leggen bij wat ABRP voorstelt? . Kijk eens naar die tussenafstanden. Die plant veel te veel stops. Heb je geen laadplanner in de Etron?

[ Voor 5% gewijzigd door Harrie van Til op 18-01-2026 12:55 ]

[Puppetmaster]

Je zou met jouw auto steeds 200km per stint willen, de eerste meer omdat je met 100% vertrekken kan. 5 stops Max zou ik dan zeggen?
Stel ABRP maar in op “weinig maar lange stops”?

[Puppetmaster]

Harrie van Til schreef op zondag 18 januari 2026 @ 12:54:
[...]
Heb je geen laadplanner in de Etron?

Idd!
Die kan je vast lang ionity laten routeren?
Abo erbij ben je veel voordeliger uit.

[miicker]

Harrie van Til schreef op zondag 18 januari 2026 @ 12:54:
[...]

Maar dan hoef je je toch niet meer te leggen bij wat ABRP voorstelt? . Kijk eens naar die tussenafstanden. Die plant veel te veel stops. Heb je geen laadplanner in de Etron?

Vast wel, maar het "probleem" is dat ik dat nog nooit heb gebruikt. Ik gebruik daarnaast ook eigenlijk altijd Android Auto in plaats van de ingebouwde navi.

[Italioboy]

Aanstaande woensdag nacht richting de wintersport. Ik rij naar Fieberbrunn. Wordt de eerste keer een lange rit met een EV, betreft de Skoda Elroq 60. Ik heb een zakelijke laadpas en de kosten voor het laden in buitenland worden fiscaal verrekend met mijn bijtelling. Dat betekent +- dat ik zelf de helft betaal ongeveer. Ik zou om nog meer kosten te kunnen besparen een abonnement kunnen nemen bij Ionity en de laadkosten dan kunnen declareren maar hoe druk is het vaak bij deze laders? De routeplanning doe ik altijd via de navigatie van de auto dus ik vraag me af in hoeverre de besparing oplevert met enkel laden bij Ionity tegenover het comfort om overal te kunnen laden. Iemand hier ervaring mee?

[Harrie van Til]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 14:01:
[...]


Vast wel, maar het "probleem" is dat ik dat nog nooit heb gebruikt. Ik gebruik daarnaast ook eigenlijk altijd Android Auto in plaats van de ingebouwde navi.

Een ingebouwde laadplanner heeft dan vaak wel weer het voordeel dat de accu wordt voorverwarmd voor de geplande laadstops. Een absolute noodzaak in de winter!
Dus maak jezelf vertrouwd met je laadplanner in de auto.

[Harrie van Til]

Italioboy schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:24:
Aanstaande woensdag nacht richting de wintersport. Ik rij naar Fieberbrunn. Wordt de eerste keer een lange rit met een EV, betreft de Skoda Elroq 60. Ik heb een zakelijke laadpas en de kosten voor het laden in buitenland worden fiscaal verrekend met mijn bijtelling. Dat betekent +- dat ik zelf de helft betaal ongeveer. Ik zou om nog meer kosten te kunnen besparen een abonnement kunnen nemen bij Ionity en de laadkosten dan kunnen declareren maar hoe druk is het vaak bij deze laders? De routeplanning doe ik altijd via de navigatie van de auto dus ik vraag me af in hoeverre de besparing oplevert met enkel laden bij Ionity tegenover het comfort om overal te kunnen laden. Iemand hier ervaring mee?

Op een Wintersportbudget is dat echt peanuts.

[Andrehj]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Tussenstop	Aankomst SoC	Vertrek SoC	Oplaadtijd	Afstand	Reistijd
Thuis		100%		224 km	2 u 18 min
Circle K Wanlin-Lux [Circle K]	5%	68%	24 min	98 km	55 min
SuperChargy - Aire de Capellen direction Luxembourg [Chargy]	25%	74%	18 min	145 km	1 u 28 min
A31, Chaudeney-sur-Moselle [TotalEnergies]	16%	93%	30 min	206 km	1 u 54 min
Aire de Gevrey - Chambertin Ouest [Fastned]	5%	66%	23 min	95 km	53 min
Mâcon Saint-Albain [Ionity]	25%	79%	20 min	159 km	1 u 32 min
Aire de Romagnieu [Fastned]	10%	52%	16 min	104 km	1 u 13 min
Mobilize Fast Charge Chemin de Maison Brûlée [Mobilize Fast Charge]	5%	73%	26 min	25 km	41 min
Bestemming	51%			0 m

Wat ik niet snap: Hoe kun je zo nauwkeurig plannen als je nog helemaal niet weet hoe warm of koud het die dag is? Want we weten allemaal hoe groot de invloed van de buitentemperatuur op het verbruik is...

[lfah2000]

Andrehj schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:28:
[...]

Wat ik niet snap: Hoe kun je zo nauwkeurig plannen als je nog helemaal niet weet hoe warm of koud het die dag is? Want we weten allemaal hoe groot de invloed van de buitentemperatuur op het verbruik is...

Ik snap dat ook niet, De eerste keer met de EV op vakantie ook gepland, maar daar klopte nooit iets van. Vaak stop ik eerder dan nodig is (om te laden) maar koppel ik wel aan als dat mogelijk is. Daarna eigenlijk nooit meet gepland van te voren.

[CuBras]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Tussenstop	Aankomst SoC	Vertrek SoC	Oplaadtijd	Afstand	Reistijd
Thuis		100%		224 km	2 u 18 min
Circle K Wanlin-Lux [Circle K]	5%	68%	24 min	98 km	55 min
SuperChargy - Aire de Capellen direction Luxembourg [Chargy]	25%	74%	18 min	145 km	1 u 28 min
A31, Chaudeney-sur-Moselle [TotalEnergies]	16%	93%	30 min	206 km	1 u 54 min
Aire de Gevrey - Chambertin Ouest [Fastned]	5%	66%	23 min	95 km	53 min
Mâcon Saint-Albain [Ionity]	25%	79%	20 min	159 km	1 u 32 min
Aire de Romagnieu [Fastned]	10%	52%	16 min	104 km	1 u 13 min
Mobilize Fast Charge Chemin de Maison Brûlée [Mobilize Fast Charge]	5%	73%	26 min	25 km	41 min
Bestemming	51%			0 m

Audi is dezelfde software als Skoda?

Skoda heeft een heel goede geïntegreerde laadstop overzicht als je de navigatie gebruikt en die dynamisch extra stops toevoegt wanneer nodig en afschaalt als ze niet nodig blijken te zijn.

Voor dagelijkse ritten gebruik ik gewoon Android Auto, maar reizen over de grens is het de navigatie van de auto. Werkt perfect.

[miicker]

CuBras schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:32:
[...]


Audi is dezelfde software als Skoda?

Skoda heeft een heel goede geïntegreerde laadstop overzicht als je de navigatie gebruikt en die dynamisch extra stops toevoegt wanneer nodig en afschaalt als ze niet nodig blijken te zijn.

Voor dagelijkse ritten gebruik ik gewoon Android Auto, maar reizen over de grens is het de navigatie van de auto. Werkt perfect.

Ik gebruik juist voor lange afstanden altijd Android Auto. Met mijn e-tron heb ik de navigatie van de auto zelf überhaupt nog nooit gebruikt, maar bij mijn vorige auto (Audi A4) was Android Auto zeker op lange afstanden met files etc. een stuk beter.

[miicker]

Andrehj schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:28:
[...]

Wat ik niet snap: Hoe kun je zo nauwkeurig plannen als je nog helemaal niet weet hoe warm of koud het die dag is? Want we weten allemaal hoe groot de invloed van de buitentemperatuur op het verbruik is...

Daarom heb ik ook vrij ruime marges ingevoerd, zodat ik zeker weet dat dit haalbaar is. Daarnaast rijden we met 2 auto's. De andere is geen EV, dus die moet zich aan mij aanpassen, wel fijn als we dan van te voren weten waar we aan toe zijn.

[blb4]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:44:
[...]


Daarom heb ik ook vrij ruime marges ingevoerd, zodat ik zeker weet dat dit haalbaar is. Daarnaast rijden we met 2 auto's. De andere is geen EV, dus die moet zich aan mij aanpassen, wel fijn als we dan van te voren weten waar we aan toe zijn.

Dat aanpassen zou ik snel uit je hoofd laten. Ik heb meerdere ritten samen met niet EV's gedaan, gewoon laten gaan. En constateren dat je met een vlot ladende EV met een beetje pitstop-discipline sneller bent dan een niet-EV.

[Puppetmaster]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:43:
[...]
Ik gebruik juist voor lange afstanden altijd Android Auto. Met mijn e-tron heb ik de navigatie van de auto zelf überhaupt nog nooit gebruikt, maar bij mijn vorige auto (Audi A4) was Android Auto zeker op lange afstanden met files etc. een stuk beter.

Probeer het gewoon eens met een redelijk hoge SoC (80%+) op je thuis locatie.
Meteen eindpunt invoeren, dan zie je meteen hoeveel en waar hij laadpunten invoegt.

[Tommie12]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:44:
[...]


Daarom heb ik ook vrij ruime marges ingevoerd, zodat ik zeker weet dat dit haalbaar is. Daarnaast rijden we met 2 auto's. De andere is geen EV, dus die moet zich aan mij aanpassen, wel fijn als we dan van te voren weten waar we aan toe zijn.

Goh, op lange ritten kijk ik meestal maar 1 stop vooruit. En 50-80km voor die stop kijk ik waar we uitkomen. Kan ik verder door, heeft iemand hoog water, was het verbruik een pak hoger, is er laadplek…
En dan pas ik aan. Je kan dan altijd de andere auto bellen en zeggen waar je stopt.
Maar zeker zorgen in de winter dat de auto de batterij voorverwarmt, anders kunnen stops wel eens een pak langer uit vallen.

[miicker]

Tommie12 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 16:59:
[...]

Goh, op lange ritten kijk ik meestal maar 1 stop vooruit. En 50-80km voor die stop kijk ik waar we uitkomen. Kan ik verder door, heeft iemand hoog water, was het verbruik een pak hoger, is er laadplek…
En dan pas ik aan. Je kan dan altijd de andere auto bellen en zeggen waar je stopt.
Maar zeker zorgen in de winter dat de auto de batterij voorverwarmt, anders kunnen stops wel eens een pak langer uit vallen.

Voor zover ik kan vinden heeft de e-tron geen mogelijkheid tot het voorverwarmen van de accu, maar schijnt die het ook niet echt nodig te hebben.

[Tommie12]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 17:00:
[...]


Voor zover ik kan vinden heeft de e-tron geen mogelijkheid tot het voorverwarmen van de accu, maar schijnt die het ook niet echt nodig te hebben.

Ik vind het tegendeel.

Navigeer eens 100km weg als je nog maar 20-30% in de batterij hebt, dan start dat verwarmen vrijwel direct. Mijn auto geeft dat aan (geen Audi), maar of de Audi dat doen weet ik niet.

[lfah2000]

Tommie12 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 17:10:
[...]

Ik vind het tegendeel.

Navigeer eens 100km weg als je nog maar 20-30% in de batterij hebt, dan start dat verwarmen vrijwel direct. Mijn auto geeft dat aan (geen Audi), maar of de Audi dat doen weet ik niet.

Volgens ev database heeft de (eerste) etron geen mogelijkheid voor voorverwarmen.
Dat beperkt de auto enorm in de winter.

[Crazy D]

blb4 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 16:07:
[...]

Dat aanpassen zou ik snel uit je hoofd laten. Ik heb meerdere ritten samen met niet EV's gedaan, gewoon laten gaan. En constateren dat je met een vlot ladende EV met een beetje pitstop-discipline sneller bent dan een niet-EV.

Niet als je 7 laad-stops nodig hebt
Maar ik zou sowieso zeggen: zie je daar wel! Rij voorzichtig. En als de voorste in een file komt, even een seintje graag Desnoods live locatie delen via WhatsApp zodat je altijd even kunt kijken of je een beetje in de buurt bent voor een gezamenlijke stop.

[bassiexp]

lfah2000 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 17:17:
[...]

Volgens ev database heeft de (eerste) etron geen mogelijkheid voor voorverwarmen.
Dat beperkt de auto enorm in de winter.

Ik heb zelf de eerste e-tron quatro 50 met een SoH van 90%.
De auto heeft geen conditioneren van de accu, audi vond het genoeg als je de auto oplaad vlak voor vertrek en het rijden dat de accu warm genoeg zou worden.
In de praktijk met temperaturen van net onder het vriespunt ben ik wel 1 á 2 laadstops verder voordat de accu warm genoeg is dat ik de hogere snelheden haal. De eerste laadstop ging met een 70 tot 80kW gedurende de hele laadbeurt en bij de 2e laadbeurt begon met 90kW. Dat ziet er toch wel anders uit dan zomers de stekker er in prikken en meteen 120kW zien tot 70-80% soc.

Het verbruik is ook snel hoog als je tegenwind hebt of als het regent/het wegdek nat is. Zomers is 105km/h op de teller tussen de 200 en 220 Wh/km en ik schommel de huidige winter tussen de 250Wh/km en de 320Wh/km. (Zijuitstapje: Nu heb ik ongeveer 400km door de sneeuw gereden en hier en daar ook wat auto's uit de kant gesleept maar dat waren niet de dagen met het hoogst verbruik. De auto is een sneeuwmonster vergeleken met de Tiguans 4motion die ik hiervoor had. 50cm sneeuwduin schoof hij zo doorheen.)

De audi navigatie gebruik ik ook niet echt, het is pas sinds 1,5 maand dat ik de navigatie kon updaten (afgezien de audi functions store versie) en hier stond in het noorden tussen groningen en duitsland geen enkele HPC lader en de a7 de andere kant op tot joure maar 1.
Het navigatie pakket uit de functions store heb ik direct geannuleerd nadat ik zag dat het ziekenhuis nog steeds op de kaart stond die in 2018 als gesloten is en diverse nieuwe wegen en rotondes van de afgelopen 3 jaar er ook niet op stonden.
Nu heb ik zelf nog niet echt ver gereden, meeste op een dag was rond de 650km.

Nu ga ik in de lente naar zuid frankrijk en hiervoor maak ik een voorlopige planning via abrp, wil ik chargetime achter de hand hebben en kijk ik elke laadstop wel waar ik de volgende stop plan. Ik zal denk ik op een stop of 14 of 15 uitkomen volgens abrp maar die heeft telkens stops tussen de 80 en 130km en ik zou vanaf 80% toch een 180km moeten kunnen doen, maar dat zullen we wel zien. Ik heb hier vaker foto's en verhalen van e-trons(e-tronnen?) voorbij zien komen en sindsdien zouden er meer laadplekken zijn dus dat moet goedkomen.

[Puppetmaster]

bassiexp schreef op zondag 18 januari 2026 @ 18:03:
[...]
hier stond in het noorden tussen groningen en duitsland geen enkele HPC lader en de a7 de andere kant op tot joure maar 1.

Je bedoelt in de navi van je auto?
Want IRL zijn het er meerdere.

[Zjanzjak]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Ja, ABRP.

Maar goed, ik begrijp je wel hoor, eerste keer lange rit met de ev is voor velen vaak spannend.
Ach ja, aan de andere kant is het ook een beetje voorpret en heel misschien handig voor de andere non-ev auto maar er zijn nogal eens factoren die (flink) van invloed kunnen zijn.
En dan kan je schema de prullenbak in maar dan nog denk ik dat het allemaal mee gaat vallen.
Denk dat je hier volgende keer een stuk anders tegenaan kijkt, zoals zovelen in dit topic nadat ze 1 keer een verre rit hebben gemaakt.

[4v4t4r]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

Tussenstop	Aankomst SoC	Vertrek SoC	Oplaadtijd	Afstand	Reistijd
Thuis		100%		224 km	2 u 18 min
Circle K Wanlin-Lux [Circle K]	5%	68%	24 min	98 km	55 min
SuperChargy - Aire de Capellen direction Luxembourg [Chargy]	25%	74%	18 min	145 km	1 u 28 min
A31, Chaudeney-sur-Moselle [TotalEnergies]	16%	93%	30 min	206 km	1 u 54 min
Aire de Gevrey - Chambertin Ouest [Fastned]	5%	66%	23 min	95 km	53 min
Mâcon Saint-Albain [Ionity]	25%	79%	20 min	159 km	1 u 32 min
Aire de Romagnieu [Fastned]	10%	52%	16 min	104 km	1 u 13 min
Mobilize Fast Charge Chemin de Maison Brûlée [Mobilize Fast Charge]	5%	73%	26 min	25 km	41 min
Bestemming	51%			0 m

ik zou dit loslaten .. leuk om beetje voorpret enzo te hebben, maar tegenwind, kou, regen, file, plassen, laadplein vol en wachtrij, en je hele planning mag op de schop.

Ik zou de eerste stop plannen wellicht en vanaf daar steeds de volgende doen (maar zelfs dat doe ik niet meer, gewoon rijden en als je op bepaald % zit een laadpaal opzoeken. Is de kans ook groter dat die beschikbaar zijn omdat je in de buurt bent.

[MichielFRL]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:30:
Het is bijna zover, ik ga binnenkort met de e-tron S op wintersport naar Saint Sorlin s'Arves. Ik heb mijn route nu gepland via ABRP. Ik heb ook ChargingTime op mijn telefoon staan. Dit zijn de tot nu toe geplande stops. Staan hier nog gekke dingen of, of zaken die ik moet vermijden of iets dergelijks?

De route zal over de peage gaan en daar zijn voldoende snelladers.
Omdat je kiest voor verschillende aanbieders beperkt dat de opties niet.
Eindbestemming in de navigatie zetten en rijden maar. Pauze nemen wanneer dat nodig is en dan laden.

[jrn]

jeroenkb schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 11:02:
[...]

Charging Time (screenshot staat op een aantal filters, daarom niet zoveel laadstations in het rijtje)

Mijn god, @jeroenkb bedankt voor de tip! Dit lijkt me echt perfect te bieden wat ik zoek.

• Een handige lijst (geen kaart) met alle details die ik nodig heb
• Geeft aan hoever het station van de route ligt (in vogelvlucht, maar vooral ook in aantal km omrijden, in te stellen)
• Geef voorzieningen in de buurt weer, en deze lijken up-to-date te zijn, geen idee welke bronnen ze gebruiken
• Wanneer ik een andere route neem wordt de lijst onmiddellijk ge-update en de lijst update sowieso meerdere keren per minuut

Gisteren op een kort stuk (100km) eens uitgeprobeerd en gaf me inderdaad altijd de juiste stations aan die ik verwachte.
Eén keer lag zijn route wel iets anders dan waar Google Maps me naartoe stuurde maar dat zal voor verre reizen waarschijnlijk wel beter meevallen.

Hopelijk krijgt de app genoeg tractie want er is duidelijk wat concurrentie.

[djiedjee]

Wij zijn met de splinternieuwe Tesla MY in 4 dagen naar de Algarve gereden
2500 km met temperaturen tussen 2 en 5 graden. Alle stops via de navi laten bepalen, tot nu toe allemaal superchargers.

Super relaxed, bij mooie grote winkelcentra met alle.voorzieningen en schone WC's.
In Spanje ook in the middle of nowhere zelfa een Tesla toiletblok kunnen gebruiken. Die had ik nog nooit gezien.

[Maasluip]

flupp schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 21:12:
[...]

Zo weten we ook alweer waar “couillonneren” vandaan komt.

Ik moest even nadenken... Koeioneren noemen we dat in goed Nederlands.

[ikweethetbeter]

djiedjee schreef op maandag 19 januari 2026 @ 10:14:
Super relaxed, bij mooie grote winkelcentra met alle.voorzieningen en schone WC's.
In Spanje ook in the middle of nowhere zelfa een Tesla toiletblok kunnen gebruiken.

O, dat lijkt me wel leuk, lekker op Musk zitten sch31ten!

Zonder gekheid: Tesla maakt goede auto's en heeft een goede laadinfra!

[ Voor 9% gewijzigd door ikweethetbeter op 19-01-2026 16:00 ]

[bassiexp]

Puppetmaster schreef op zondag 18 januari 2026 @ 19:29:
[...]

Je bedoelt in de navi van je auto?
Want IRL zijn het er meerdere.

Ja in de navi van de auto, voor de update plande hij alleen maar laadstops in bij snelladers ondanks dat alles naar fabrieksinstellingen was gereset door nieuwe hoofdgebruiker toe te kennen. Dus als ik naar huis navigeerde stuurde hij me naar een snellader om daar tot 90% te laden zodat ik naar huis kon en weer terug naar de snellaadpaal en dat terwijl hij hier ook een paar audi charge palen zag staan.
Nu pakt hij de beste paal op de route, waar de openbare tesla superchargers ook tussen zitten wat me eigenlijk verbaasde en hij gaat ervanuit dat je kan laden op de bestemming dus dat je met een lege accu kan aankomen. De meeste zijn tesla laders die ik tegenkom zijn v3's waarbij ik met de laadpoort voorop met de neus tussen de palen in moet staan, vaak over een varkensruggetje heen en een paaltje ervoor wat niet altijd een leuke laadervaring is.

[Venomer]

miicker schreef op zondag 18 januari 2026 @ 15:44:
[...]


Daarom heb ik ook vrij ruime marges ingevoerd, zodat ik zeker weet dat dit haalbaar is. Daarnaast rijden we met 2 auto's. De andere is geen EV, dus die moet zich aan mij aanpassen, wel fijn als we dan van te voren weten waar we aan toe zijn.

Wij rijden met twee EV's naar de wintersport, maar we passen ons niet aan elkaar aan. Mijn zwager houdt ervan om stevig door te rijden op de Autobahn, terwijl ik liever het verbruik binnen de perken houd. Dus ik laat hem lekker gaan en kies mijn eigen tempo. Dit blijkt uiteindelijk niet zoveel uit te maken in de totale reistijd. En we komen elkaar toch regelmatig tegen bij laadstations.

[Maasluip]

Venomer schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 09:36:
[...]

Wij rijden met twee EV's naar de wintersport, maar we passen ons niet aan elkaar aan. Mijn zwager houdt ervan om stevig door te rijden op de Autobahn, terwijl ik liever het verbruik binnen de perken houd. Dus ik laat hem lekker gaan en kies mijn eigen tempo. Dit blijkt uiteindelijk niet zoveel uit te maken in de totale reistijd. En we komen elkaar toch regelmatig tegen bij laadstations.

Je zwager is slimmer: hij heeft meer rustpauzes.

Maar met EV's maakt het inderdaad weinig uit, op een gegeven moment is de winst die je haalt door snel te rijden evenveel als wat je verliest door langer te laden, maar met het toenemen van de laadsnelheid verschuift dat punt wel steeds naar een hogere snelheid.

[Tommie12]

Maasluip schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 09:47:
[...]

Je zwager is slimmer: hij heeft meer rustpauzes.

Maar met EV's maakt het inderdaad weinig uit, op een gegeven moment is de winst die je haalt door snel te rijden evenveel als wat je verliest door langer te laden, maar met het toenemen van de laadsnelheid verschuift dat punt wel steeds naar een hogere snelheid.

Bjorn heeft het ooit getest met een Tesla M3 AWD dacht ik, en die kwam uit bij een snelheid van ca150km/h.
Feit is... het aantal stukken waar je dat kan aan houden (zeker overdag) is ook beperkt.

[marteltor]

Tommie12 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 09:56:
[...]

Bjorn heeft het ooit getest met een Tesla M3 AWD dacht ik, en die kwam uit bij een snelheid van ca150km/h.
Feit is... het aantal stukken waar je dat kan aan houden (zeker overdag) is ook beperkt.

Nu is een M3 natuurlijk vrij aerodynamisch, en heeft daarvoor relatief minder last van de luchtweerstand (die extreem toeneemt bij hoge snelheid) dan bijv een Mercedes GLB.

[Tommie12]

marteltor schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 10:14:
[...]

Nu is een M3 natuurlijk vrij aerodynamisch, en heeft daarvoor relatief minder last van de luchtweerstand (die extreem toeneemt bij hoge snelheid) dan bijv een Mercedes GLB.

Het zal bij elke auto anders zijn, maar in elk geval gaat extreem snel laden (12min van 10-80%) maken dat die snelheid rustig omhoog kan en verbruik minder belangrijk is.

Maar waar kan je nog gemiddelde snelheden van 150+ rijden... op een legale manier?

[Nova163]

Maasluip schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 09:47:
[...]
Maar met EV's maakt het inderdaad weinig uit, op een gegeven moment is de winst die je haalt door snel te rijden evenveel als wat je verliest door langer te laden, maar met het toenemen van de laadsnelheid verschuift dat punt wel steeds naar een hogere snelheid.

Ja, en in de winter is het gebruik hoger en is laden soms trager, dus schuift de balans op naar dat lagere snelheid rijden sneller is.

In mijn Kona uit 2019 (max. 77 kW laden) is 120 km/u in de winter sneller over de gehele rit gerekend dan 130 km/u (volgens ABRP). In de zomer is de 'optimale' snelheid ~125 km/u.

[Pr088]

Nova163 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 10:53:
[...]

Ja, en in de winter is het gebruik hoger en is laden soms trager, dus schuift de balans op naar dat lagere snelheid rijden sneller is.

In mijn Kona uit 2019 (max. 77 kW laden) is 120 km/u in de winter sneller over de gehele rit gerekend dan 130 km/u (volgens ABRP). In de zomer is de 'optimale' snelheid ~125 km/u.

Is 120 en 125 'optimaler' dan 105 reëel (110 op de teller?)

[stanny]

Maasluip schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 09:47:
[...]

Je zwager is slimmer: hij heeft meer rustpauzes.

Maar met EV's maakt het inderdaad weinig uit, op een gegeven moment is de winst die je haalt door snel te rijden evenveel als wat je verliest door langer te laden, maar met het toenemen van de laadsnelheid verschuift dat punt wel steeds naar een hogere snelheid.

Maar die meer rustpauzes kosten ook wel meer geld
Als in: het verschil in verbruik bij een EV tussen 120 en 150 ligt procentueel een stuk hoger dan bij wat ik vroeger merkte met mijn diesel.
Dus sneller rijden kost nu ook meer dan vroeger.
Uiteraard elk zijn ding, maar dat is wel iets wat ik in mij achterhoofd hou als ik op de autobahn nog eens plankgas wil gaan

[ Voor 24% gewijzigd door stanny op 20-01-2026 12:01 ]

[Nova163]

Pr088 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 10:57:
[...]


Is 120 en 125 'optimaler' dan 105 reëel (110 op de teller?)

Volgens ABRP is 120-125 met mijn auto inclusief laadstops (veel) sneller dan 105, ja. Maar je gebruikt natuurlijk meer energie, dus het is maar wat je 'optimaal' vindt.

[ASW1]

stanny schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 12:00:
[...]


Maar die meer rustpauzes kosten ook wel meer geld
Als in: het verschil in verbruik bij een EV tussen 120 en 150 ligt procentueel een stuk hoger dan bij wat ik vroeger merkte met mijn diesel.
Dus sneller rijden kost nu ook meer dan vroeger.

Meer laadstops is meestal ook meer broodjes/drankjes dus in die zin wel duurder ja. Al hakt laden voor 75 ct oid er ook best in.

[Pr088]

Nova163 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 12:09:
[...]

Volgens ABRP is 120-125 met mijn auto inclusief laadstops (veel) sneller dan 105, ja. Maar je gebruikt natuurlijk meer energie, dus het is maar wat je 'optimaal' vindt.

Interessant! Ik heb ook een EV die niet snel laadt. Mijn VW ID3 haalt max 125kW en zakt al gauw richting 90-80kW. Mijn gevoel zegt dat 110 zuiniger is, maar in de praktijk rijd ik op de autobahn met het verkeer mee, ook zo rond de 120-125 op de teller. Hoeveel minuten geef jij 'extra' op per laadstop? Voor uitvoegen, stoppen, aansluiten, afkoppelen etc.? Ik heb in ABPR 5 min gerekend.

[Puppetmaster]

Nova163 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 10:53:
[...]
Ja, en in de winter is het gebruik hoger en is laden soms trager, dus schuift de balans op naar dat lagere snelheid rijden sneller is.

Verschilt natuurlijk per EV, maar bij een moderne met automatische accu conditionering maakt het voor het laden niet uit of het zomer is of winter. Wel voor je verbruik, natuurlijk.

Ik dacht dat het optimum bij een model 3 nog hoger lag, maar de ACC gaat maar tot 150 km/h.
Dat rijdt dan ook perfect. Gezien de curve diep gaan, wat de navi zelf ook goed kan, en niet te lang blijven laden.

Benieuwd hoe het dit jaar met de ID.7 gaat?
Ik ga eerst kijken bij 130 en probeer zo min mogelijk stops te doen (1 onderweg Ri Ulm).

[Puppetmaster]

ASW1 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 12:15:
[...]

Meer laadstops is meestal ook meer broodjes/drankjes dus in die zin wel duurder ja. Al hakt laden voor 75 ct oid er ook best in.

Niemand die privé rijdt, laadt toch voor €0,75/kWh op vakantieritten?
Er is altijd wel een geschikt abo dat je het voor €0,30-0,45 kan doen.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:52:
[...]

Verschilt natuurlijk per EV, maar bij een moderne met automatische accu conditionering maakt het voor het laden niet uit of het zomer is of winter. Wel voor je verbruik, natuurlijk.

Ik dacht dat het optimum bij een model 3 nog hoger lag, maar de ACC gaat maar tot 150 km/h.
Dat rijdt dan ook perfect. Gezien de curve diep gaan, wat de navi zelf ook goed kan, en niet te lang blijven laden.

Benieuwd hoe het dit jaar met de ID.7 gaat?
Ik ga eerst kijken bij 130 en probeer zo min mogelijk stops te doen (1 onderweg Ri Ulm).

Het is maar wat je modern noemt. Ik heb twee blitse EVs van 5 jaar oud. Dat noem ik best modern gezien het Nederlandse wagenpark. Maar geen batterijverwarming hoor. Stond laatst bij -3 na 250km rijden gewoon met 48kW bij Fastned...
We rijden niet allemaal de nieuwste modellen op kosten van de baas.

[Puppetmaster]

Dan bedoel ik het technisch modern.
Mn vorige model 3 was van 2020, serie 2019-2020 en had wel accuconditionering.
Ook onderweg naar en van wintersport gewoon (zij het kortstondig) knallen met 250kW.

[sdgs]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:55:
[...]
Er is altijd wel een geschikt abo dat je het voor €0,30-0,45 kan doen.

In Frankrijk kan je probleemloos zonder abonnement voor 0.3 -0.4 € snelladen. En neen, daar moet je dan niet met een Tesla voor rijden, gewoon even van de snelweg rijden en bij één van die goedkopere ketens stoppen.
Die vind je vaak op minder dan 5 km van de snelweg, aan een winkelcentrum of een garage. En als bonus heb je geen last van al die ergelijke drukte op de aires van de autosnelweg.

[Peter-036]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:55:

Niemand die privé rijdt, laadt toch voor €0,75/kWh op vakantieritten?
Er is altijd wel een geschikt abo dat je het voor €0,30-0,45 kan doen.

Ik wel!
Ik sluit geen abo's af om mijzelf te beperken in de keuze waar ik ga laden.
En dat in mijn vakantie dan de reis op zich een beetje duurder kan worden? Vind ik prima.

[MichielFRL]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:55:
Niemand die privé rijdt, laadt toch voor €0,75/kWh op vakantieritten?
Er is altijd wel een geschikt abo dat je het voor €0,30-0,45 kan doen.

Ik denk dat er een hele groep is die een ANWB laadpas heeft en gaat laden waar en wanneer dat nodig is.
Er staan ook nog altijd mensen te tanken langs de snelweg en betalen dan €2,26/l i.p.v. €1,83/l wat het kost als je de snelweg even verlaat.

[Pr088]

sdgs schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 23:13:
[...]

In Frankrijk kan je probleemloos zonder abonnement voor 0.3 -0.4 € snelladen. En neen, daar moet je dan niet met een Tesla voor rijden, gewoon even van de snelweg rijden en bij één van die goedkopere ketens stoppen.
Die vind je vaak op minder dan 5 km van de snelweg, aan een winkelcentrum of een garage. En als bonus heb je geen last van al die ergelijke drukte op de aires van de autosnelweg.

Ik kom eigenlijk weinig in Frankrijk, maar komende zomer wel. Kun je dan gewoon weer de tolwegen op? Hoe werkt dat qua tol met op en af?

[Nova163]

Pr088 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 16:57:
[...]
Interessant! Ik heb ook een EV die niet snel laadt. Mijn VW ID3 haalt max 125kW en zakt al gauw richting 90-80kW. Mijn gevoel zegt dat 110 zuiniger is, maar in de praktijk rijd ik op de autobahn met het verkeer mee, ook zo rond de 120-125 op de teller. Hoeveel minuten geef jij 'extra' op per laadstop? Voor uitvoegen, stoppen, aansluiten, afkoppelen etc.? Ik heb in ABPR 5 min gerekend.

Ik heb dat in ABRP ook op 5 minuten staan. De rit waar ik de berekeningen voor doe is ~550 km en ik doe altijd twee stops, ongeacht de snelheid. Als je door nog langzamer te rijden (bijv. op een langer traject) een hele stop minder kunt doen, dan kan een nog lagere snelheid zeker sneller zijn.

Jouw laadsnelheid is wel veel hoger dan die van de Kona (77 kW, daalt naar 50 kW), en je hebt waarschijnlijk preconditioning, dus dat maakt dat de 'optimale' snelheid waarschijnlijk wel hoger ligt dan bij de Kona.

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:52:
[...]
Verschilt natuurlijk per EV, maar bij een moderne met automatische accu conditionering maakt het voor het laden niet uit of het zomer is of winter. Wel voor je verbruik, natuurlijk.

Zeker! In mijn geval is de maximale laadsnelheid 77 kW en de auto heeft geen preconditioning. Dat maakt langzamer rijden, zeker in de winter, efficiënt. Voor modernere EV's met hogere laadsnelheden (> 100 kW) en preconditioning is het omslagpunt veel hoger, het verbaast me niet als dat voor de Tesla model 3 boven de 150 km/u ligt.

Mijn tip, voor wie dit interesseert, zou daarom zijn om ABRP een inschatting te laten maken met verschillende snelheden voor jouw specifieke auto en traject.

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:53:
[...]
Ik kom eigenlijk weinig in Frankrijk, maar komende zomer wel. Kun je dan gewoon weer de tolwegen op? Hoe werkt dat qua tol met op en af?

Als je geen tolbadge hebt, zul je moeten afrekenen en een nieuw kaartje moeten pakken. De tol is wel lager als je de tolweg op- en afrijdt, in plaats van de gehele route in één keer aflegt zonder van de weg af te gaan.

[ Voor 17% gewijzigd door Nova163 op 21-01-2026 09:58 ]

[Joosie200]

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:53:
[...]
Ik kom eigenlijk weinig in Frankrijk, maar komende zomer wel. Kun je dan gewoon weer de tolwegen op? Hoe werkt dat qua tol met op en af?

Voor Tesla Supercharger Val-de-Meuse moest ik van de tolweg af. Ik kwam erop bij Toule en moest 8 euro betalen. Daarna er weer op en eraf bij mijn bestemming volgde 10 euro. Als je zo'n kastje hebt met geregistreerd kenteken is het gewoon doorrijden en nog makkelijker.

[Zjanzjak]

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:53:
Ik kom eigenlijk weinig in Frankrijk, maar komende zomer wel. Kun je dan gewoon weer de tolwegen op? Hoe werkt dat qua tol met op en af?

Ik alleen maar. En aangezien ik vaak/graag bij Tesla laad/wil laden, gebeurt het nogal eens dat ik van de tol af moet. Een tolbadge is dan echt een aanrader.

[bert pit]

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:53:
[...]


Ik kom eigenlijk weinig in Frankrijk, maar komende zomer wel. Kun je dan gewoon weer de tolwegen op? Hoe werkt dat qua tol met op en af?

Voor tolwegen kun je het best tolbadge bij de ANWB of elders kopen. Zeker op de drukkere dagen gaat je dat veel tijd/gedoe schelen. Je kunt dan door de 30km poortjes in plaats van achteraan sluiten.
Voor een vlotte doortocht is het raadzaam om toch een abo te nemen bij een van de grote snellaad merken. Dan blijf je op of in de buurt van de tolweg.
Ik kom zojuist uit de Franse Alpen. Terug 3 keer geladen bij Tesla, daarvoor moesten we 1 keer van de tolweg af. Terug ga je via dezelfde route er weer op. Dit geeft nauwelijks vertraging.
Ik heb de Fulli tolbadge deze werkt in Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië.

[ Voor 4% gewijzigd door bert pit op 21-01-2026 11:51 ]

[Pr088]

Nova163 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:54:
[...]

Ik heb dat in ABRP ook op 5 minuten staan. De rit waar ik de berekeningen voor doe is ~550 km en ik doe altijd twee stops, ongeacht de snelheid. Als je door nog langzamer te rijden (bijv. op een langer traject) een hele stop minder kunt doen, dan kan een nog lagere snelheid zeker sneller zijn.

Jouw laadsnelheid is wel veel hoger dan die van de Kona (77 kW, daalt naar 50 kW), en je hebt waarschijnlijk preconditioning, dus dat maakt dat de 'optimale' snelheid waarschijnlijk wel hoger ligt dan bij de Kona.


[...]

Zeker! In mijn geval is de maximale laadsnelheid 77 kW en de auto heeft geen preconditioning. Dat maakt langzamer rijden, zeker in de winter, efficiënt. Voor modernere EV's met hogere laadsnelheden (> 100 kW) en preconditioning is het omslagpunt veel hoger, het verbaast me niet als dat voor de Tesla model 3 boven de 150 km/u ligt.

Mijn tip, voor wie dit interesseert, zou daarom zijn om ABRP een inschatting te laten maken met verschillende snelheden voor jouw specifieke auto en traject.

[...]

Als je geen tolbadge hebt, zul je moeten afrekenen en een nieuw kaartje moeten pakken. De tol is wel lager als je de tolweg op- en afrijdt, in plaats van de gehele route in één keer aflegt zonder van de weg af te gaan.

Thanks voor je inzichten! Mijn ID3 2020 heeft trouwens geen batterij preconditioning voor zover ik weet (als iemand het tegendeel bevestigd ga ik direct de VW routeplanner gebruiken ) Dus ik herken die winterdips zeker.

[EDB]

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:26:
[...]


Thanks voor je inzichten! Mijn ID3 2020 heeft trouwens geen batterij preconditioning voor zover ik weet (als iemand het tegendeel bevestigd ga ik direct de VW routeplanner gebruiken ) Dus ik herken die winterdips zeker.

Mijn 2021 ID3 heeft ook geen batterij voorverwarming helaas.
We zitten nu in Zuid Spanje, we zijn eind december deze kant opgereden in de kou (ook overdag onder nul) en doet nogal wat met de laadsnelheid. Een overzichtje van de gemiddelde laadsnelheden (eerste 10x snelladen)
1. Tesla 52kw
2. IONITY 49kw
3. Electra 40kw
4. Tesla 43kw
5. Electra 49kw
6. Electra 44kw
7. Electra 61kw
8. Fastned 46kw
9. Tesla 57kw
10. Total Energy 43kw.

Uiteraard nog veel vaker geladen (bijna 2700km enkele reis) maar met bovengenoemde gemiddelden duurt het laden eerrruuuug lang.
Was al van plan om de auto in te ruilen maar vanwege een SOS storing kon ik de auto niet fatsoenlijk inruilen. De backup batterij van de module moet worden vervangen en is al 4 maanden niet leverbaar.
Volgend jaar opnieuw dit tripje maar dan hopenlijk met wat minder en snellere laadstops.

[PeterZ(on)]

Al die lage snellaad snelheden zijn mij totaal onbekend met de Classic Ioniq en zijn eigenlijk altijd maximaal, tenzij er iets met de lader is.

[Pr088]

PeterZ(on) schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 14:31:
Al die lage snellaad snelheden zijn mij totaal onbekend met de Classic Ioniq en zijn eigenlijk altijd maximaal, tenzij er iets met de lader is.

Wat dat betreft is de Classic Ioniq 28kWh een topper, net als op het gebied van zuinigheid.

[Bo0bz]

PeterZ(on) schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 14:31:
Al die lage snellaad snelheden zijn mij totaal onbekend met de Classic Ioniq en zijn eigenlijk altijd maximaal, tenzij er iets met de lader is.

Ook met lage temperaturen zonder precon?

[Pr088]

Bo0bz schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 14:43:
[...]


Ook met lage temperaturen zonder precon?

Precon op een Ioniq? Die auto komt uit 2017 hè.

[taylor]

Nova163 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 12:09:
[...]

Volgens ABRP is 120-125 met mijn auto inclusief laadstops (veel) sneller dan 105, ja. Maar je gebruikt natuurlijk meer energie, dus het is maar wat je 'optimaal' vindt.

Berekend ABRP het dan via de maximale snelheid waarmee je opdat moment rijden mag? Daar berekend hij het aantal stops op?

[PeterZ(on)]

Bo0bz schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 14:43:
[...]


Ook met lage temperaturen zonder precon?

Dat heeft die niet maar ook bij lage temperaturen, zelfs onder nul. Kan die video zo gauw niet vinden waarin dat getest werd.

[Pr088]

taylor schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 14:46:
[...]

Berekendt ABRP het dan via de maximale snelheid waarmee je opdat moment rijden mag? Daar berekendt hij het aantal stops op?

Ja, i.c.m. de ingevoerde waarde. Als je 's avonds 130 km/h mag en jij voert 110 in als maximumsnelheid dan houdt ABRP rekening met 110.

[J.oris]

EDB schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 13:59:
[...]

Mijn 2021 ID3 heeft ook geen batterij voorverwarming helaas.
We zitten nu in Zuid Spanje, we zijn eind december deze kant opgereden in de kou (ook overdag onder nul) en doet nogal wat met de laadsnelheid. Een overzichtje van de gemiddelde laadsnelheden (eerste 10x snelladen)
1. Tesla 52kw
2. IONITY 49kw
3. Electra 40kw
4. Tesla 43kw
5. Electra 49kw
6. Electra 44kw
7. Electra 61kw
8. Fastned 46kw
9. Tesla 57kw
10. Total Energy 43kw.

Uiteraard nog veel vaker geladen (bijna 2700km enkele reis) maar met bovengenoemde gemiddelden duurt het laden eerrruuuug lang.
Was al van plan om de auto in te ruilen maar vanwege een SOS storing kon ik de auto niet fatsoenlijk inruilen. De backup batterij van de module moet worden vervangen en is al 4 maanden niet leverbaar.
Volgend jaar opnieuw dit tripje maar dan hopenlijk met wat minder en snellere laadstops.

Begin deze maand zijn wij met onze Cupra Born uit 2021 naar de Franse alpen geweest voor een week wintersport. Online kwam ik een forum tegen waarbij iemand een fix heeft bedacht voor de eerste generatie ID.3/4/5/Born/Enyaq om ook de accu voor te verwarmen. De hardware hiervoor is in al deze auto's aanwezig, maar het wordt niet gebruikt. Ik heb het apparaat toegepast in de auto en elke keer 20-30 min voor het laden aangezet. Het laden begon iedere keer met 120+kW.
https://www.vwidtalk.com/...11/?nested_view=1#replies

[EDB]

J.oris schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:17:
[...]

Begin deze maand zijn wij met onze Cupra Born uit 2021 naar de Franse alpen geweest voor een week wintersport. Online kwam ik een forum tegen waarbij iemand een fix heeft bedacht voor de eerste generatie ID.3/4/5/Born/Enyaq om ook de accu voor te verwarmen. De hardware hiervoor is in al deze auto's aanwezig, maar het wordt niet gebruikt. Ik heb het apparaat toegepast in de auto en elke keer 20-30 min voor het laden aangezet. Het laden begon iedere keer met 120+kW.
https://www.vwidtalk.com/...11/?nested_view=1#replies

Dat scheelt inderdaad enorm want in de zomer kunnen deze autos de hogere snelheden echt wel halen. Had er wel wat over gelezen maar had de indruk dat het een hoog hobby / zelf knutsel gehalte had. Als ik een kant en klaar apparaatje kan kopen zou ik dat zeker hebben overwogen (ik ga later dit voorjaar op zoek naar wat anders).

[Pr088]

J.oris schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:17:
[...]

Begin deze maand zijn wij met onze Cupra Born uit 2021 naar de Franse alpen geweest voor een week wintersport. Online kwam ik een forum tegen waarbij iemand een fix heeft bedacht voor de eerste generatie ID.3/4/5/Born/Enyaq om ook de accu voor te verwarmen. De hardware hiervoor is in al deze auto's aanwezig, maar het wordt niet gebruikt. Ik heb het apparaat toegepast in de auto en elke keer 20-30 min voor het laden aangezet. Het laden begon iedere keer met 120+kW.
https://www.vwidtalk.com/...11/?nested_view=1#replies

Wait! Dat is geniaal. Je knutselt dit in je auto en bedient het vervolgens met je telefoon via een app en usb-c-kabeltje?

Inderdaad 's zomers haalt de ID3 2020 van mij ook 120kW op een lekker temperatuurtje. Dus het is echt begrenzing door de BMS door kou.

[ Voor 7% gewijzigd door Pr088 op 21-01-2026 16:03 ]

[bert pit]

Pr088 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 16:57:
[...]


Interessant! Ik heb ook een EV die niet snel laadt. Mijn VW ID3 haalt max 125kW en zakt al gauw richting 90-80kW. Mijn gevoel zegt dat 110 zuiniger is, maar in de praktijk rijd ik op de autobahn met het verkeer mee, ook zo rond de 120-125 op de teller. Hoeveel minuten geef jij 'extra' op per laadstop? Voor uitvoegen, stoppen, aansluiten, afkoppelen etc.? Ik heb in ABPR 5 min gerekend.

Doorgaans is 10% - 70% laad cylus het snelst bij een grote accu. Dus zover mogelijk doorrijden tot de accu leeg is en dan laden tot 70%. Om de laatste 30% er ook bij te laden duurt het vaak 2 keer zo lang. dat win je vaak niet terug in het totaal van de reistijd.

[taylor]

Pr088 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:04:
[...]


Ja, i.c.m. de ingevoerde waarde. Als je 's avonds 130 km/h mag en jij voert 110 in als maximumsnelheid dan houdt ABRP rekening met 110.

Ok bedankt maar ja wat is wijsheid 100km per uur waar je 120 mag dus je loopt zuiniger of je aan toegestane snelheid houden?

[blb4]

taylor schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:14:
[...]

Ok bedankt maar ja wat is wijsheid 100km per uur waar je 120 mag dus je loopt zuiniger of je aan toegestane snelheid houden?

Optimale snelheid is afhankelijk van verbruik en laadsnelheid. De snel ladende auto’s zoals o.a. Kia EV6 ben je doorgaans sneller door zo snel als mag te rijden ipv de hele tijd 100 te rijden. Verbruik is natuurlijk hoger.