Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[eX0duS]

Desolate laadplekken, herkenbaar... Het meerendeel van die Ionity laadparken die zijn iets van de snelweg afgelegen en hebben verder geen voorzieningen. Ze hebben soms zelfs een eigen weggetje vers aangelegd, afgetakt van een hoofdweg naar een of ander vaag industrie terrein.

Inmiddels in Spanje aangekomen. Ionity was prima vertegenwoordigd en Tesla is her en der ook te vinden, die wilde ik als laatste mee pakken maar die was eigenlijk net te ver om. Uiteindelijk bij een lader terecht gekomen van Endesa X waar ik Electromaps kon gebruiken, gelukkig.
Deze zou 50 kW zijn, helaas bleef deze steken op 24, geen idee waarom. Een klein uurtje geladen maar echt zoden aan de dijk zet dat ook weer niet...

Daarna was het nog zo'n 35 km naar de camping. Aangekomen met 67% lading. Het verbruik inclusief de motor trailer is wel echt fors, en ik weet niet waarom. Geregeld schurkt het tegen de 40 aan, moet wel zeggen dat het wel echt klimmen is. Want op een recht stuk weg is 24 kWh/100 haalbaar.

Ik dacht het (verlaten) dorp van Isábena in te gaan want daar zaten bij de kerk ook een viertal laders van Endesa X (bij de Cathedral van Saint Vincent haha), 22 kWh zou haalbaar moeten zijn, maar veel meer dan 10/11, gaf ie niet... Dus ja, dat schoot ook echt totaal niet op. In 45 minuten 30 kilometer bij geladen, ik heb meer bijgeladen bij het van de berg afrollen haha.
En ook hier maar weer een aparte app van Endesa zelf geïnstalleerd, en zodoende heb ik er onderhand wel 15, maar ja.

Ik merk/zie wel dat het in deze regio niet heel erg goed vertegenwoordigd is, electrisch... De dichtsbijzijnde snel lader is die van Tesla en dat is zo'n 60 km, van Ionity 80.

[Puppetmaster]

eX0duS schreef op donderdag 18 september 2025 @ 22:22:
een viertal laders van Endesa X (bij de Cathedral van Saint Vincent haha), 22 kWh zou haalbaar moeten zijn, maar veel meer dan 10/11, gaf ie niet...

Een paal van 22 kW is AC, dan moet je boordlader dat ook ondersteunen. Vaak zijn die maar 11kW, bij jou ook zo te zien.
Bij DC speelt dat uiteraard niet, maar een degelijke ervaring hadden wij ook bij een supermarkt in Spanje.
Voordeel was dat we zodoende “gratis” konden parkeren en ff het stadje in.

[ Voor 29% gewijzigd door Puppetmaster op 19-09-2025 09:26 ]

[cOOlrUnnINgs]

eX0duS schreef op donderdag 18 september 2025 @ 22:22:
Desolate laadplekken, herkenbaar... Het meerendeel van die Ionity laadparken die zijn iets van de snelweg afgelegen en hebben verder geen voorzieningen. Ze hebben soms zelfs een eigen weggetje vers aangelegd, afgetakt van een hoofdweg naar een of ander vaag industrie terrein.

Dit herken ik niet in Duitsland, daar staan veel Ionity palen gewoon op het parkeerterrein bij een tankstation langs de snelweg.
Je hebt daar ook wel Ionity pleinen op industrieterreinen, maar dan ook echt óp het industrieterrein, niet via een vers aangelegd weggetje op een desolaat gelegen stukkie even verderop.

[Zapato]

Desolate plekken. Dat klinkt ideaal, rustig, genoeg plek, wandelen met de hond. Helaas liggen ze in Frankrijk veelal langs de snelweg.

[Stefannn]

eX0duS schreef op donderdag 18 september 2025 @ 22:22:

Daarna was het nog zo'n 35 km naar de camping. Aangekomen met 67% lading. Het verbruik inclusief de motor trailer is wel echt fors, en ik weet niet waarom. Geregeld schurkt het tegen de 40 aan, moet wel zeggen dat het wel echt klimmen is. Want op een recht stuk weg is 24 kWh/100 haalbaar.

Naar boven gebruik je zeker meer. Maar ik heb het gevoel dat je gewoon “te hard” rijdt. Van mij mag je, maar dan neemt het verbruik wel fors toe inderdaad.
Met mijn kip shelter gaat verbruik ook naar 40 a 42 als ik 100km/uur rijd.
Meestal rijd ik 83, binnen no time wordt ik dan ingehaald door een vrachtwagen en daar rijd ik dan achteraan met 93 a 96km/uur. Gewoon op de adaptive cruisecontrol dus niet gevaarlijk dichtbij. Meestal zit ik in beide gevallen rond de 28kWh/100km. Ik vind het heel erg handig dat consequent te doen want dan heb ik een goed idee van “hoe ver ik kan”.
Het gaat wat langzamer (hoewel dat best meevalt, achter de vrachtwagen rijd ik nauwelijks langzamer dan 100), maar ik maak daardoor lange stints van ongeveer 200km waardoor ik wat minder laadbeurten heb.
Ik kijk niet alleen naar het “verbruik getal” dat geeft immers het gemiddelde over de hele stint en zegt wat minder over het actuele gebruik. Ik houd vooral de “marge” in de gaten. Dus de actuele range minus de afstand tot bestemming. Die probeer ik boven de 20 te houden. Als dat echt niet lukt moet je een laadpaal eerder kiezen. Als de marge flink toeneemt kan je wat harder. Als hij afneemt ga je wat langzamer of kies je een langzamer vrachtwagen.
Dat lijkt een gedoe.. maar je hebt met het zelfsturen en adaptive cruisecontrol toch geen bal te doen.
Natuurlijk kijk ik naar de range op het display, maar voor het plannen van een stuk ga ik gewoon uit van 50km per 20% accu. Dat werkt prima.
Ik heb een ioniq5 met 77kWh accu en dat is vrij vergelijkbaar met jouw Kia (als ik het goed heb).

[ThsAdrns]

Stefannn schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 08:47:
[...]
Meestal rijd ik 83, binnen no time wordt ik dan ingehaald door een vrachtwagen en daar rijd ik dan achteraan met 93 a 96km/uur. Gewoon op de adaptive cruisecontrol dus niet gevaarlijk dichtbij. Meestal zit ik in beide gevallen rond de 28kWh/100km. Ik vind het heel erg handig dat consequent te doen want dan heb ik een goed idee van “hoe ver ik kan”.
Het gaat wat langzamer (hoewel dat best meevalt, achter de vrachtwagen rijd ik nauwelijks langzamer dan 100), maar ik maak daardoor lange stints van ongeveer 200km waardoor ik wat minder laadbeurten heb.
Ik kijk niet alleen naar het “verbruik getal” dat geeft immers het gemiddelde over de hele stint en zegt wat minder over het actuele gebruik. Ik houd vooral de “marge” in de gaten. Dus de actuele range minus de afstand tot bestemming. Die probeer ik boven de 20 te houden. Als dat echt niet lukt moet je een laadpaal eerder kiezen. Als de marge flink toeneemt kan je wat harder. Als hij afneemt ga je wat langzamer of kies je een langzamer vrachtwagen.

Ha ha, dat is precies hoe ik het tien jaar geleden met de 24 kWh Leaf (zonder aanhanger) ook al deed en nog steeds doe als het nodig is. Touringcars zijn (i.i.g. zonder aanhanger) nog geschikter, die rijden meestal 100 GPS dus dat schiet nog iets meer op.

[PeterZ(on)]

ThsAdrns schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 09:45:
[...]

Ha ha, dat is precies hoe ik het tien jaar geleden met de 24 kWh Leaf (zonder aanhanger) ook al deed en nog steeds doe als het nodig is. Touringcars zijn (i.i.g. zonder aanhanger) nog geschikter, die rijden meestal 100 GPS dus dat schiet nog iets meer op.

Het nadeel van die touringcar is dat die steeds moeten inhalen en dan moet je maar zien dat je ook mee naar links kan. Ik blijf dan liever achter een snelle vrachtauto want dan heb je dat minder, vind ik prettiger en rustiger rijden.

[Stefannn]

ThsAdrns schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 09:45:
[...]

Ha ha, dat is precies hoe ik het tien jaar geleden met de 24 kWh Leaf (zonder aanhanger) ook al deed en nog steeds doe als het nodig is. Touringcars zijn (i.i.g. zonder aanhanger) nog geschikter, die rijden meestal 100 GPS dus dat schiet nog iets meer op.

Yep… dat begon ik onderweg te concluderen…
De ioniq5 met caravan is eigenlijk een “vorige generatie” EV geworden:
250km wltp
En 100kW laden (hij laadt nog wel met 200kW maar in kilometers komt er maar de helft per uur bij)
(Dat 100kW laden is wel meer dan vroeger natuurlijk).
Met 250km wltp ga je dit soort fratsen uithalen. Ik wil namelijk toch wel stints van ongeveer 200km halen.

[eX0duS]

Van dat 22 kWh laden had ik kunnen weten, nog niet bij stil gestaan, ik ging er vanuit dat de EV6 het allemaal kon.

Ik heb de super cruise control waar het kon op 96 staan. Af en toe een keer een vrachtwagen inhalen (anders halen ze mij in), mogelijk ligt het verbruik daar inderdaad aan. Zover het kan wel gelijkmatig rijden en niet te veel remmen als het niet hoeft. Ik heb zelf niet het idee heel hard gereden te hebben, maar verbruik vind ik wel vrij fors ja.

Ik heb ook best wel veel laad stops gehad, wilde geen risico nemen. Tot nu toe werkte ze allemaal, geen problemen gehad. Maar ik stond soms wel na 90 km weer bij de volgende laadstop. Ik kon er makkelijk een over slaan, maar er is er altijd wel eentje die dan toch weer moet plassen o.i.d., dus als ik dan toch stil sta te wachten. In 10 minuten zit er weer de helft meer in bij wijze van.

Ik heb met 60 en 120 kWh geladen, gemiddeld genomen is het amper langzamer dan meteen volle bak 240 en dan bij de 60% alsnog afzakken naar 120.

[peutje]

eX0duS schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 18:07:
Van dat 22 kWh laden had ik kunnen weten, nog niet bij stil gestaan, ik ging er vanuit dat de EV6 het allemaal kon.

Ik heb de super cruise control waar het kon op 96 staan. Af en toe een keer een vrachtwagen inhalen (anders halen ze mij in), mogelijk ligt het verbruik daar inderdaad aan. Zover het kan wel gelijkmatig rijden en niet te veel remmen als het niet hoeft. Ik heb zelf niet het idee heel hard gereden te hebben, maar verbruik vind ik wel vrij fors ja.

Ik heb ook best wel veel laad stops gehad, wilde geen risico nemen. Tot nu toe werkte ze allemaal, geen problemen gehad. Maar ik stond soms wel na 90 km weer bij de volgende laadstop. Ik kon er makkelijk een over slaan, maar er is er altijd wel eentje die dan toch weer moet plassen o.i.d., dus als ik dan toch stil sta te wachten. In 10 minuten zit er weer de helft meer in bij wijze van.

Ik heb met 60 en 120 kWh geladen, gemiddeld genomen is het amper langzamer dan meteen volle bak 240 en dan bij de 60% alsnog afzakken naar 120.

Het scheelt echt wel veel of je 85 of 100 rijdt, zeker met aanhanger. Mijn ervaring met xc40 en caravan was dat 90 zon beetje de max is voor een aardig verbruik van rond de 30>32kw/100. Terug vanuit moezel leverde dat van 85 % naar 10% een mooie 195km op. Ook ik probeer dan een beetje gebruik te maken van windluwte achter de vrachtwagens. Dan rij je zo maar 25-26kw op 88kmh.

[ Voor 4% gewijzigd door peutje op 19-09-2025 19:59 ]

[Stefannn]

tvc15 schreef op zondag 14 september 2025 @ 16:56:
@Stefann, mijn ervaring vorig jaar (ook met een Ioniq 5, maar zonder sleurhut) is dat in Portugal de Ionity app en abonnementen niet werken, je betaalt daar via een derde partij met je credit card na scannen van een QR-code op de Ionity laadpaal. Verder zijn er voldoende laadpalen, maar vereist wel wat planning. Vorig jaar waren de tarieven vrij schappelijk, 75kW laders bij Pingo Doce supermarkten rekenden 0.05 Euro/kWh, bij gebruik van een Shell recharge laadkaart. Handig als je eens een stadje gaat bekijken (zonder caravan). “Fora de servico” betekent “doet het niet” Veel plezier komende weken!

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Helaas…
Bij de Pingo Doce staan Atlanta laders maar die zijn niet meer spotgoedkoop.
0.54euro/kWh met Shell recharge, 0.49euro/kWh net Electroverse
Ik heb zelfs een Atlante account kunnen aanmaken maar ook dan 0.53euro/kWh.
Niet super beroerd trouwens. Maar geen buitenkansje meer.

[SpongeRob]

Zapato schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 08:27:
Desolate plekken. Dat klinkt ideaal, rustig, genoeg plek, wandelen met de hond. Helaas liggen ze in Frankrijk veelal langs de snelweg.

In Frankrijk heb je daar dan IECharge voor, vaak midden in de rimboe en slechts €0,25 per kWh.

[Peter-036]

SpongeRob schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 22:37:
[...]


In Frankrijk heb je daar dan IECharge voor, vaak midden in de rimboe en slechts €0,25 per kWh.

Momenteel 148 stations 'verdeeld' over heel Frankrijk (zie https://iecharge.io/locations/ )......je moet wat geluk hebben dat er een, of meer, in de omgeving zitten waar jij ze nodig hebt.
Recent in de Vogezen en Jura geweest, maar voor mij zaten ze niet op gunstige/bruikbare plekken.

[PeterZ(on)]

Peter-036 schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:15:
[...]

Momenteel 148 stations 'verdeeld' over heel Frankrijk (zie https://iecharge.io/locations/ )......je moet wat geluk hebben dat er een, of meer, in de omgeving zitten waar jij ze nodig hebt.

En dat ze niet in onderhoud zijn, atm 16 stuks, want dat zijn ze nogal eens en vaak nog veel meer. Je vraagt je af waar omdat zo vaak is.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:29:
[...]

En dat ze niet in onderhoud zijn, atm 16 stuks, want dat zijn ze nogal eens en vaak nog veel meer. Je vraagt je af waar omdat zo vaak is.

Ik denk dat dat is omdat de batterijen in zulke gevallen niet voldoende opgeladen zijn. Ik heb me laten vertellen dat men bij IECharge overtollige stroom op slaat in batterijen (een vorm van peakshaving), dus wellicht is er dan te vaak geladen in een korte tijd waardoor de batterijen eerst weer moeten laden om de 500kW weer te kunnen leveren?

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:58:
[...]


Ik denk dat dat is omdat de batterijen in zulke gevallen niet voldoende opgeladen zijn. Ik heb me laten vertellen dat men bij IECharge overtollige stroom op slaat in batterijen (een vorm van peakshaving), dus wellicht is er dan te vaak geladen in een korte tijd waardoor de batterijen eerst weer moeten laden om de 500kW weer te kunnen leveren?

Ja dat klinkt wel logisch. Dat peakshaving hun business model is had ik ook begrepen alleen zouden ze dat toch wel beter moeten communiceren denk ik want zoveel en zo vaak in onderhoud klinkt niet echt betrouwbaar. En verder zouden ze toch ook wel een minimum kunnen leveren zodat je iig wat kunt bijladen om naar een andere laadlocatie te kunnen rijden.

[Wakkie]

Recentelijk in Normandië geweest (binnenland). Op 12 KM afstand van vakantieverblijf 2 IECharge laders in het "veld". Autocharge eur 0,25 kWh. Haalde inderdaad niet altijd het maximum. De eerste keer moeten zoeken omdat de navi me steeds naar een veldweg stuurde die doodliep. Na enig zoekwerk via het nabijgelegen dorp toch kunnen vinden (de laadpalen lagen aan de ander kant van de genoemde doodlopende veldweg).




IECharge Vaupillon

[Trokken]

Op 30 augustus hebben we een road trip gemaakt met de Ioniq 28kWh naar Cap d'Adge, Zuid-Frankrijk.
Een reis van ruim 1200km.

Het was de eerste lange rit met de Ioniq en het beviel ons prima.

Om het economisch te houden hebben we van tevoren een gratis abonnement afgesloten bij Electra. Omdat Electra geen dekkend netwerk heeft op onze route hadden we hiernaast een abonnement bij Ionity.

De eerste reisdag hadden we Orleans als bestemming. De weersomstandigheden waren niet ideaal, met sterke tegenwind en af en toe een bui. Ondanks dat we het grootste gedeelte van Frankrijk een max snelheid van 110km/h aanhielden, en je langs de ringwegen vaak maximaal 70 of 90km/h mag, kwamen we op een dagverbruik van 14,2 kWh/100km.
Onze 2e laadstop was bij Electra Noyelles-Godault, hierna hadden we een laadstop gepland bij Ionity Saint-Witz. Dit was met 158km toch wel te optimistisch, ondanks we tot 94% opgeladen hadden. Dus na 144km hebben we een laadstop bij Tesla Senlis moeten maken waar we met 15% SoC aankwamen.
Gezien we hiervoor de accu vrijwel nooit tot onder de 30% leeg hebben gereden werd het hier toch wel spannend. Maar achteraf gezien was Senlis prima te bereiken en kwamen we onderweg om de haverklap andere snelladers tegen. Maar daarbij is het altijd de vraag wat de betrouwbaarheid/beschikbaarheid/betaalbaarheid is.

De 2e reisdag was naar Saint Flour. Omdat we alleen bij Electra/Ionity wilden laden hadden relatief korte afstanden tussen laadstops en konden we het grootste gedeelte 130km/h rijden. We kwamen uit op een dagverbruik van 16 kWh/100km, dus je ziet gelijk wat de impact is.

Hierna hadden we nog een 3e reisdag naar onze eindbestemming Cap d'Adge. We hadden af en toe een bui, maar geen tegenwind meer. Bij een gecombineerde snelheid van max 110 en 130km/h kwamen we uit op een dagverbruik van 11,7 kWh/100km.

De hele reis hebben we de volgende stops gemaakt:
Helaas heb ik geen gegevens van de auto overgeschreven bij de meeste stops. kWh en kosten komen uit de app van de laadprovider. Afstand volgens Google Maps tijdlijn.
Meestal hebben we tot >90% à 94% opgeladen, omdat we toch toe waren aan een "langere" pauze.

Datum	Provider	Locatie	kWh	Kosten	km (volgens GMaps)	Opmerkingen
30-aug	Electra	Lokeren	21,17	€ 8,26	150	Aankomst 18% SoC, verbruik 14,1
30-aug	Electra	Noyelles-Godault	16,54	€ 4,80	119
30-aug	Tesla	Senlis	22,306	€ 9,36	143	Aankomst 15% SoC
30-aug	Ionity	Longvilliers	13,22	€ 5,16	95
30-aug	Electra	Orleans	15,83	€ 4,59	81
31-aug	Electra	Orleans	2,42	€ 0,70	1,6	AC volladen tot 100% tijdens het ontbijt
31-aug	Ionity	Bourges	16,37	€ 6,39	102
31-aug	Ionity	Montmarault	17,79	€ 6,94	117
31-aug	Ionity	Veyre	14,77	€ 5,76	84
31-aug	Electra	Saint Flour	16,01	€ 4,64	86
1-sep	Ionity	La Garde	8,64	€ 2,85	31,1
1-sep	Ionity	Larzac	15,77	€ 6,15	122,5
Totaal			180,836	€ 65,60	1132,3

[PeterZ(on)]

Trokken schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 15:29:
Op 30 augustus hebben we een road trip gemaakt met de Ioniq 28kWh naar Cap d'Adge, Zuid-Frankrijk.
Een reis van ruim 1200km.

Het was de eerste lange rit met de Ioniq en het beviel ons prima.

Om het economisch te houden hebben we van tevoren een gratis abonnement afgesloten bij Electra. Omdat Electra geen dekkend netwerk heeft op onze route hadden we hiernaast een abonnement bij Ionity.

De eerste reisdag hadden we Orleans als bestemming. De weersomstandigheden waren niet ideaal, met sterke tegenwind en af en toe een bui. Ondanks dat we het grootste gedeelte van Frankrijk een max snelheid van 110km/h aanhielden, en je langs de ringwegen vaak maximaal 70 of 90km/h mag, kwamen we op een dagverbruik van 14,2 kWh/100km.
Onze 2e laadstop was bij Electra Noyelles-Godault, hierna hadden we een laadstop gepland bij Ionity Saint-Witz. Dit was met 158km toch wel te optimistisch, ondanks we tot 94% opgeladen hadden. Dus na 144km hebben we een laadstop bij Tesla Senlis moeten maken waar we met 15% SoC aankwamen.
Gezien we hiervoor de accu vrijwel nooit tot onder de 30% leeg hebben gereden werd het hier toch wel spannend. Maar achteraf gezien was Senlis prima te bereiken en kwamen we onderweg om de haverklap andere snelladers tegen. Maar daarbij is het altijd de vraag wat de betrouwbaarheid/beschikbaarheid/betaalbaarheid is.

De 2e reisdag was naar Saint Flour. Omdat we alleen bij Electra/Ionity wilden laden hadden relatief korte afstanden tussen laadstops en konden we het grootste gedeelte 130km/h rijden. We kwamen uit op een dagverbruik van 16 kWh/100km, dus je ziet gelijk wat de impact is.

Hierna hadden we nog een 3e reisdag naar onze eindbestemming Cap d'Adge. We hadden af en toe een bui, maar geen tegenwind meer. Bij een gecombineerde snelheid van max 110 en 130km/h kwamen we uit op een dagverbruik van 11,7 kWh/100km.

De hele reis hebben we de volgende stops gemaakt:
Helaas heb ik geen gegevens van de auto overgeschreven bij de meeste stops. kWh en kosten komen uit de app van de laadprovider. Afstand volgens Google Maps tijdlijn.
Meestal hebben we tot >90% à 94% opgeladen, omdat we toch toe waren aan een "langere" pauze.

Datum	Provider	Locatie	kWh	Kosten	km (volgens GMaps)	Opmerkingen
30-aug	Electra	Lokeren	21,17	€ 8,26	150	Aankomst 18% SoC, verbruik 14,1
30-aug	Electra	Noyelles-Godault	16,54	€ 4,80	119
30-aug	Tesla	Senlis	22,306	€ 9,36	143	Aankomst 15% SoC
30-aug	Ionity	Longvilliers	13,22	€ 5,16	95
30-aug	Electra	Orleans	15,83	€ 4,59	81
31-aug	Electra	Orleans	2,42	€ 0,70	1,6	AC volladen tot 100% tijdens het ontbijt
31-aug	Ionity	Bourges	16,37	€ 6,39	102
31-aug	Ionity	Montmarault	17,79	€ 6,94	117
31-aug	Ionity	Veyre	14,77	€ 5,76	84
31-aug	Electra	Saint Flour	16,01	€ 4,64	86
1-sep	Ionity	La Garde	8,64	€ 2,85	31,1
1-sep	Ionity	Larzac	15,77	€ 6,15	122,5
Totaal			180,836	€ 65,60	1132,3

Leuk om te lezen hoe een andere 28kWh Ioniq rijder zo'n reis maakt. Ik hou voor mijzelf toch een wat lagere snelheid aan, en die hogere snelheid zie ik met een reisduur van drie dagen ook niet terug, hoewel je niet aangeeft hoeveel reisuren je per dag had. Ik doe bijvoorbeeld de 1450km naar noord Spanje in 2 dagen met een lagere snelheid en lager verbruik.

[Trokken]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 16:04:
[...]

Leuk om te lezen hoe een andere 28kWh Ioniq rijder zo'n reis maakt. Ik hou voor mijzelf toch een wat lagere snelheid aan, en die hogere snelheid zie ik met een reisduur van drie dagen ook niet terug, hoewel je niet aangeeft hoeveel reisuren je per dag had. Ik doe bijvoorbeeld de 1450km naar noord Spanje in 2 dagen met een lagere snelheid en lager verbruik.

We wilden vooral rustig aan doen en niet te veel rijden per dag. Vandaar de spreiding over 3 reisdagen.
De exacte starttijden weet ik niet meer. Maar de eerste reisdag kwamen we tegen 16 uur op de bestemming aan. De 2e en 3e reisdag tegen 14 uur.
De 2e reisdag konden we daarom nog mooi Saint Flour bekijken, ook al was het meeste gesloten op zondag.
De laatste reisdag hebben we tussendoor nog een paar toeristische stops gemaakt en was het een mooie aankomsttijd om de tent op te zetten.

Een hoge snelheid was niet ons doel. Nu hebben we alleen 130 gereden wanneer er geen Electra/Ionity laders binnen de range waren als we max 110 zouden rijden. Wellicht hadden we de afstanden tussen laders nog kunnen rekken door meer op het verbruik te letten per rit. Maar het blijft vakantie en op deze manier ging het prima voor ons.

[PeterZ(on)]

Ah ok, dan was het ook een toeristische reis en dan snap ik hem, dan heb je ook meer tijd om iets te bekijken want bij een lagere snelheid heb je natuurlijk wel meer rij uren. Ik moet nog een paar weken wachten voor mijn nieuwe Spanje trip. Dan tolvrij via Bordeaux en Zaragoza, weer eens een keer wat anders.

[Trokken]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 16:45:
Ah ok, dan was het ook een toeristische reis en dan snap ik hem, dan heb je ook meer tijd om iets te bekijken want bij een lagere snelheid heb je natuurlijk wel meer rij uren. Ik moet nog een paar weken wachten voor mijn nieuwe Spanje trip. Dan tolvrij via Bordeaux en Zaragoza, weer eens een keer wat anders.

De tolvrije routes zijn vaak ook mooie routes. Interessant om dan te zien wat dat met het verbruik en de totale reistijd doet. En hopelijk is het goed te doen met snelladers langs de B-wegen?

[PeterZ(on)]

Trokken schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 16:54:
[...]


De tolvrije routes zijn vaak ook mooie routes. Interessant om dan te zien wat dat met het verbruik en de totale reistijd doet. En hopelijk is het goed te doen met snelladers langs de B-wegen?

Er zitten dan nog genoeg snelwegen tussen maar het is wel afwisselender via stukken RN. En zover ik heb gezien zal het laden geen probleem zijn, het is alleen oppassen dat je niet een Ionity aan de tolweg kiest om te laden. Het verbruik zal weinig anders zijn dan anders denk ik, meestal zo rond de 11kWh/100km.

[Stefannn]

Trokken schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 15:29:
Op 30 augustus hebben we een road trip gemaakt met de Ioniq 28kWh naar Cap d'Adge, Zuid-Frankrijk.
Een reis van ruim 1200km.

Het was de eerste lange rit met de Ioniq en het beviel ons prima.

Om het economisch te houden hebben we van tevoren een gratis abonnement afgesloten bij Electra. Omdat Electra geen dekkend netwerk heeft op onze route hadden we hiernaast een abonnement bij Ionity.

De eerste reisdag hadden we Orleans als bestemming. De weersomstandigheden waren niet ideaal, met sterke tegenwind en af en toe een bui. Ondanks dat we het grootste gedeelte van Frankrijk een max snelheid van 110km/h aanhielden, en je langs de ringwegen vaak maximaal 70 of 90km/h mag, kwamen we op een dagverbruik van 14,2 kWh/100km.
Onze 2e laadstop was bij Electra Noyelles-Godault, hierna hadden we een laadstop gepland bij Ionity Saint-Witz. Dit was met 158km toch wel te optimistisch, ondanks we tot 94% opgeladen hadden. Dus na 144km hebben we een laadstop bij Tesla Senlis moeten maken waar we met 15% SoC aankwamen.
Gezien we hiervoor de accu vrijwel nooit tot onder de 30% leeg hebben gereden werd het hier toch wel spannend. Maar achteraf gezien was Senlis prima te bereiken en kwamen we onderweg om de haverklap andere snelladers tegen. Maar daarbij is het altijd de vraag wat de betrouwbaarheid/beschikbaarheid/betaalbaarheid is.

De 2e reisdag was naar Saint Flour. Omdat we alleen bij Electra/Ionity wilden laden hadden relatief korte afstanden tussen laadstops en konden we het grootste gedeelte 130km/h rijden. We kwamen uit op een dagverbruik van 16 kWh/100km, dus je ziet gelijk wat de impact is.

Hierna hadden we nog een 3e reisdag naar onze eindbestemming Cap d'Adge. We hadden af en toe een bui, maar geen tegenwind meer. Bij een gecombineerde snelheid van max 110 en 130km/h kwamen we uit op een dagverbruik van 11,7 kWh/100km.

De hele reis hebben we de volgende stops gemaakt:
Helaas heb ik geen gegevens van de auto overgeschreven bij de meeste stops. kWh en kosten komen uit de app van de laadprovider. Afstand volgens Google Maps tijdlijn.
Meestal hebben we tot >90% à 94% opgeladen, omdat we toch toe waren aan een "langere" pauze.

Datum	Provider	Locatie	kWh	Kosten	km (volgens GMaps)	Opmerkingen
30-aug	Electra	Lokeren	21,17	€ 8,26	150	Aankomst 18% SoC, verbruik 14,1
30-aug	Electra	Noyelles-Godault	16,54	€ 4,80	119
30-aug	Tesla	Senlis	22,306	€ 9,36	143	Aankomst 15% SoC
30-aug	Ionity	Longvilliers	13,22	€ 5,16	95
30-aug	Electra	Orleans	15,83	€ 4,59	81
31-aug	Electra	Orleans	2,42	€ 0,70	1,6	AC volladen tot 100% tijdens het ontbijt
31-aug	Ionity	Bourges	16,37	€ 6,39	102
31-aug	Ionity	Montmarault	17,79	€ 6,94	117
31-aug	Ionity	Veyre	14,77	€ 5,76	84
31-aug	Electra	Saint Flour	16,01	€ 4,64	86
1-sep	Ionity	La Garde	8,64	€ 2,85	31,1
1-sep	Ionity	Larzac	15,77	€ 6,15	122,5
Totaal			180,836	€ 65,60	1132,3

Super gaaf verslag.
Als ioniq5 rijder lees ik de ioniq 28kWh verslagen (zeer zeker ook die van @PeterZ(on) ) met grote interesse.
Het is mij wel echt “te weinig”, deste meer respect.
Ik kan het me wel heel goed voorstellen. Afgezien van die ene lange vakantie per jaar rijd je met zo’n 28kWh ioniq het hele jaar zonder problemen en super voordelig. En uiteindelijk kost het je 2 reisdagen op een heel jaar extra. Super.
Nb.. naar Bordeaux zonder tolwegen lukt prima met Electra & ionity laders. Zie mijn reisverslagen met ioniq5 & caravan “tolweg vrij” eerder in dit forum.

[Twardt]

Dinsdag 10 september zijn wij vertrokken met onze Peugeot E-208 GT, 51 kWh 150pk vertrokken naar de Dolomieten. Op zich geen bijzondere reis tegenwoordig met een EV, maar omdat er weinig reiservaringen met een E208 hier te vinden zijn wou ik het toch even delen. Wij zijn eerder al met de E208 naar Oostenrijk en Noorwegen geweest, en hebben ook vergelijkbare reizen met de Citigo E-iv gedaan, dus we hebben wat EV reis ervaring. Van te voren heb ik een maand abonnement bij Tesla en Ionity genomen. Ook even mijn account bij Enel even bijgewerkt met actuele creditcard data.

We zijn op dinsdag rond 12u vertrokken vanuit Drenthe. Vroeger ging niet vanwege wat logistieke uitdagingen. Dit was vtv bekend en daarom ook besloten om de heenreis in 2 delen te doen. De eerste dag hebben voorbij Kassel gereden en overnacht in Aua (bij Obergeis). Dit is iets meer dan 400km en betekent dat we 1x moeten laden om bij het hotel aan te komen. Dat hebben we gedaan in Paderborn bij Ionity. In principe daar voldoende geladen om met >20% bij het hotel aan te komen. Echter we realiseerden ons dat we relatief vroeg bij het hotel zouden aankomen, en vtv nog wel een extra laadstop zouden kunnen doen. Bij Knullwald een klein stukje voor aankomst zit ook een Ionity, dus vanwege de lage kosten daar ook nog naar 80% geladen. Direct tegen over het hotel is een snellader te vinden maar deze is een stuk duurder. In de ochtend voordat we gingen ontbijten de auto aan die snellader gezet, zodat we met 100% konden vertrekken.

Dag 2 zijn we naar Moena gereisd via Fussen, wat ongeveer 720km is. Onderweg alleen bij Ionity en Tesla geladen.. Het Tesla station bij Endsee was voorzien van een Tesla lounge waar je een snack en koffie kan kopen, of gewoon even lekker kan zitten ipv buiten te staan wachten of in de auto te blijven. Ook hebben ze mooie schone toiletten wat onderweg niet altijd vanzelfsprekend is. Qua laden was het die dag allemaal redelijk makkelijk, het rijden zelf schoot door de vele baustellen niet echt op. Niet echt stilgestaan, maar veel langzaam rijden. Dat heeft ons toch wel een uur extra gekost.
Op de Brennerpass was het niet veel beter. In principe rijdt ik altijd de max toegestane snelheid (indien de situatie het toelaat) en in Duitsland op de onbegrensde stukken 135 tot 150 kmh. De auto is begrensd op 150 kmh dus meer zit er niet in. Aan de snellader doet de Peugeot het volgens de specs, en zelfs nog iets beter. Bij inpluggen <25% laadt hij in het begin meestal met 107 kW (max volgens Peugeot is 100 kW). Voorbij 30% bouwt hij dan af naar 85/88 kW en bij 55% naar 72 kW. Laden van 10% naar 80 % kan in ongeveer 26 minuten (30 minuten volgens specs). Dit zijn natuurlijk geen laadsnelheden vergelijkbaar met een EV6, Ioniq 5, Taycan etc, maar wij zijn er dik tevreden mee. Snelladen doen we eigenlijk alleen op vakantie, en kan ik wel leven met een iets langere reistijd. Wij zijn begonnen met een Citigo E-iv, en in vergelijk daarmee is de E208 een laadkannon. Ook herhaaldelijk snelladen kan hij prima aan, de snelheden blijven hetzelfde. In ABRP zie je ook de batterij temp, en die heb ik niet voorbij 44 °C zien komen. Tijdens het snelladen hoor je al snel de koeling inschakelen en hoor je hem flink blazen.

Op onze bestemmingen in Italië, Moena en Sauris, waren (uiteraard) geen Tesla of Ionity laders in de buurt te vinden. Maar wel laders van Enel. In Moena de AC lader lader een aantal keren gebruikt, er was daar ook een DC lader. In Sauris ook de AC lader vlak bij het hotel gebruikt. Na een dagje op pad even inpluggen voor een paar uurtjes, en je hebt weer ruim voldoende. Rijden in de Dolomieten betekent veel klimmen en dalen en lage snelheden. Het verbruik daar is dan ook erg laag. Het valt me wel op de de trip computer van de E208 soms wat onlogische waarden aangeeft. Zo hebben we een paar ritten gehad waarbij we afdaalden naar onze bestemmingen, en dus veel recupereerden. Dan laden we tijdens een dergelijke rit bv 5% bij. Je zou dan verwachten dat de tripcomputer een negatieve waarde bij het verbruik over die rit zou laten zien. Maar die laat altijd een positieve waarde zien, bij dat soort ritten bv een verbruik van 1.7 kWh / 100km.

Vanwege een medische situatie moesten we eerder naar huis. We zijn eerst naar Lech gereden om te overnachten en op vrijdag vanuit Lech naar huis. We moesten in de ochtend nog wat op halen in st. Anton, en konden dus eigenlijk pas om 10u echt aan de terugreis beginnen. Dit was ongeveer 970km, en dat duurde ongeveer 13 uur. Ook nu weer veel baustellen, een uur stilgestaan vanwege een ongeluk en een omleiding bij Osnabrück.
Bij het hotel in Lech mocht ik in de parkeer garage de granny charger gebruiken. Dus ik had gedurende de nacht de auto van 22% naar 80% kunnen bij laden. Dit bleek ook nog eens kosteloos te zijn, dus dat was helemaal lekker.. Op de terugweg in totaal 6 keer geladen. Dit had ook met 5 en misschien 4 laadsessies ook wel gelukt. Maar we hadden 1 laadsessie gedaan omdat we nog moesten ontbijten, en daar was ook een Ionity lader. Dus dan zou het dom zijn om die tijd niet te gebruiken om nog wat extra kWh in de batterij te drukken. Dus daar van ~70% naar 90% geladen. ABRP adviseerde ons om 5 laadstops te doen en dat hebben ook opgevolgd. Ik gebruik ABRP omdat de E208 zelf geen navigatie met laadplanning heeft. En omdat ik met ABRP makkelijk voorkeur kan aangeven voor Tesla en Ionity maakt dit het wel een stuk makkelijker. Op de terugweg ook weer 140-150km/h gereden waar het kon. Helaas ook weer veel baustellen en de gebruikelijke vrijdagmiddag drukte. Iets voor 23u reden we de oprit op, en dat betekende het eind van de reis.
In onderstaande tabel heb ik een overzicht gemaakt van de laadsessies en kosten. Ik heb daarbij ook de kosten meegenomen om de auto thuis weer naar 100% te krijgen en ook de abbo's van Tesla en Ionity.

code:

Datum   Provider  /  laadpas   Locatie               AC/DC   kWh    Totaal kosten   kWh prijs   Opmerking
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
9-sep   Ionity                 Paderborn (D)         DC      36,6   € 14,26         € 0,39
9-sep   Ionity                 Knüllwald (D)         DC      21,2   € 8,27          € 0,39
10-sep  ANWB                   Neuenstein (D)        DC      17,1   € 14,53         € 0,85
10-sep  Ionity                 Illertissen (D)       DC      34,2   € 13,33         € 0,39
10-sep  Tesla                  Endsee (D)            DC      30,8   € 13,56         € 0,44
10-sep  Tesla                  Hall in Tirol         DC      30,0   € 12,71         € 0,42     schatting kWh, niet vermeld op factuur
11-sep  Enel                   Moena (IT)            AC      14,1   € 9,72          € 0,69
12-sep  Enel                   Moena (IT)            AC       7,7   € 5,31          € 0,69
13-sep  Enel                   Moena (IT)            AC       8,0   € 5,51          € 0,69
14-sep  Enel                   Moena (IT)            AC      12,9   € 8,39          € 0,65
15-sep  Enel                   Sauris (IT)           AC      21,2   € 13,75         € 0,65
16-sep  Tesla                  Valli di Carnia (IT)  DC      21,9   € 10,07         € 0,46
18-sep  Enel                   Sauris (IT)           AC      12,0   € 7,83          € 0,65
18-sep  Enel                   Bressanone (IT)       DC      29,2   € 20,46         € 0,70
19-sep  Hotel                  Lech (AT)             AC      35,0   € 0,00          € 0,00     schatting kWh op basis van % bijgeladen
19-sep  Ionity                 Innerbraz (AT)        DC      10,6   € 4,14          € 0,39
19-sep  Ionity                 Lonetal Ost (D)       DC      33,4   € 13,01         € 0,39
19-sep  Ionity                 Riedener Wald (D)     DC      19,6   € 7,65          € 0,39
19-sep  Ionity                 Knüllwald (D)         DC      28,6   € 11,15         € 0,39
19-sep  Ionity                 Paderborn (D)         DC      31,4   € 12,23         € 0,39
19-sep  Tesla                  Emsbüren (D)          DC      22,8   € 10,03         € 0,44
20-sep  Ikzelf                 Thuis (NL)            AC      45,0   € 9,00          € 0,20

----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Totaal                                               523,2   € 224,91        € 0,43
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tesla abo                                                       € 11,99
Ionity abo                                                      € 11,99
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Totaal incl. abo’s                                              € 248,89        € 0,48
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Gereden (KM)                                         2998
Verbruik BC                                          15,6 kWh/100 km
Verbruik laad                                        17,45 kWh/100 km
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

ik weet niet hoe ik een tabel moet maken in een reactie. Dus als iemand suggesties heeft....

[Pr088]

eX0duS schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 18:07:
Van dat 22 kWh laden had ik kunnen weten, nog niet bij stil gestaan, ik ging er vanuit dat de EV6 het allemaal kon.

Houd er ook rekening mee dat je in apps vaak 22kW palen ziet die 2x11kW zijn en dus nooit meer dan 11kW leveren ook al heb je een auto die 22kW AC kan laden.
Staat regelmatig verkeerd genoteerd in de apps. Gebeurt ook in Nederland.

[Stefannn]

Deel 4, Inmiddels bij Lissabon
Sinds april gepensioneerd met ik met ioniq5 en kip shelter caravan bezig met een 5 weekse Portugal” tocht, deel 1 hier, deel 2 hier, deel 3 hier.
Sind vorig verslag niet veel schokkends te melden.
In Portugal rijden we kortere stukken van 80 a 150km want “dit is onze vakantie”. Met caravan is onze wltp 250km en we hoeven nu dus maximaal 1x per dag te laden. Ook thuis ontbijten we nooit maar brunchen. Dat combineren we nu altijd met de laad pauze dus het laden kost meestal geen extra tijd. Meestal bij een 50kW lader naast een supermarkt. Die hebben hier vrijwel altijd een vers brood afdeling. Prima te doen zo dus.
In principe zijn er hier voldoende laadpalen. Ik gebruik nu uitsluitend de Electroverse en de Chargemyhyundai kaart. Renault mobilize en ionity werken hier niet. Tesla wel maar er zijn slechts 7 algemene tesla laadlocaties in heel Portugal. Dat is me nog niet gelukt. De Electroverse is wel een must voor als je naar Portugal gaat. Gratis aan te vragen. En goede dekking hier.
Ik probeer onder de 0.45euro/kWh te laden en dat is nog wel een uitdaging. Redelijk wat keuze voor 0.52euro/kWh op 50kW, 0.58euro/kWh op 51-100kW, 0.65euro/kWh tot 200kW. Maar onder de 0.45euro/kWh is wel een uitdaging.
Op de prio palen heb ik rond de 0.50euro/kWh gehaald met Chargemyhyundai. Het is wel uitkijken want ze rekenen ongeveer 0.24euro/kWh en dan 10euro per uur op 50kW palen en 20euro per uur op de palen boven 100kW. Je moet dan dus wel op tijd afkoppelen want dat tarief geldt vanaf het begin van het laden.
Galp had moeten werken met Electroverse maar de paal herkende de pas niet. In theorie moet je vanuit de Electroverse app kunnen starten maar je moet de auto dan verbinden voordat je de app start en de stekker zit gelocked op de paal tot je geautoriseerd bent. Dus dat werkt niet.
De hele vakantie nog geen een keer hoeven wachten. Maar gister was wat dat betreft een off-day. De geselecteerde prio paal had 2 dagen geleden voor het laatst geladen maar werd 5 minuten voor we er kwamen weggekaapt. De prio paal aan de andere kant van de weg werd ook voor ons neus weggekaapt. De repsol paal daarna had afgeknipte kabels, en de Atlante paal die helemaal vrij stond bleek daarna kapot. Toen zijn we maar gaan eten zonder te laden. Vanmorgen in de parkeergarage van een winkelcentrum 200kW laadpalen van renewing voor 0.43euro/kWh met Chargemyhyundai. Ik ben altijd vroeg wakker en ben gewoon aldaar mijn ochtend koffie gaan drinken.
Eigenlijk is het laden hier heel goed te doen. Ik maak het moeilijk door onder de 0.45euro/kWh te willen laden. Laadpalen hebben wel vaak slechts 1 aansluiting. Niet altijd geven de verschillende apps de status aan. En ze zijn vaker stuk dan ik gewend ben. Maar met die kleine ongemakken is het goed te doen.
Meestal navigeer ik, en selecteer palen, vanaf de navigatie van de auto. Dat is bij Hyundai heel prettig geregeld. Je kan “laadpalen langs route”, “in omgeving” en “bij bestemming” selecteren. Als je eenmaal weet welke aanbieders een goede prijs hebben heb je niet veel meer nodig. Tot en met Spanje had ik niks anders nodig want er was voldoende ionity en Electra te vinden. In Portugal echter is een enorme berg met aanbieders maar geen ionity en Electra. Pas als je een beetje weet welke goedkoop zijn kan dat enkel vanaf de auto navigatie. Voorlopig ben ik op de camping regelmatig aan het speuren met abrp, Chargeprice, Chargemyhyundai en Electroverse apps naar goedkope opties. Niet zozeer om route te plannen, maar om goedkope opties te vinden.

In Tomar. Een hele mooie volledig gratis camper plaats midden in het centrum. Met onze kleine kip shelter konden we doorgaan voor “9meter camper met middenscharnier”. De caravan met de V2L op de auto. Lekkere Nespresso en koken op inductie.

[eX0duS]

Ik denk dat het voor sommige een sport is zo voordelig mogelijk te laden + alles bij te houden in een spreadsheet.

Mijn ervaring tot op heden is als je lange afstanden gaat overbruggen in 1 dag een Power abonnement van Ionity handig is (of een andere niet-ver-van-de-snelweg-aanbieder), maar voor de binnenlanden heeft het geen zin.
Ik heb tot op heden eigenlijk alleen gebruik gemaakt van Endesa in Spanje. Terwijl ik eigenlijk Ibedrola wilde gebruiken, die leek namelijk het meeste voor te komen maar blijkt achteraf dus niet zo te zijn.

Ik heb ook bij een Tesla Supercharger geladen en de laadsnelheden waren ongeveer 100 kW, vond ik op zich prima.

Verder ook geen enkel probleem gehad om ergens te kunnen laden. Alleen bij de LIDL moet ik per se de LIDL app downloaden. De rest werkte volgens mij ook met Electromaps, enkel vond ik het dan handiger om de app van de aanbieder zelf te gebruiken (van Endesa dus).

Het is wel duidelijk dat in de binnenlanden van Spanje het niet gemeengoed is om een EV te kunnen laden. Her en der is er wel wat te vinden maar zijn meestal AC laders of langzame DC laders (zojuist met 50 kW geladen en alsnog van 60 naar 100% geladen in nog geen 3 kwartier dus zo langzaam was het niet eens).

[KrlGl]

De Lidl app werkt prima en is handig als je toch bij de Lidl (of een naastgelegen winkel) boodschappen doet.
Je moet dan wel een (normaal) Nederlands account hebben en vervolgens de app op de taal en land zetten waar je bent. Dat werkt overal in Europa, behalve in Duitsland. Daar moet je per sé een Duits account met Duits adres hebben.
E.e.a volgens de helpdesk van Lidl.

[twowheeler]

Stefannn schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 11:40:
Deel 4, Inmiddels bij Lissabon
Sinds april gepensioneerd met ik met ioniq5 en kip shelter caravan bezig met een 5 weekse Portugal” tocht, deel 1 hier, deel 2 hier, deel 3 hier.
Sind vorig verslag niet veel schokkends te melden.
In Portugal rijden we kortere stukken van 80 a 150km want “dit is onze vakantie”. Met caravan is onze wltp 250km en we hoeven nu dus maximaal 1x per dag te laden. Ook thuis ontbijten we nooit maar brunchen. Dat combineren we nu altijd met de laad pauze dus het laden kost meestal geen extra tijd. Meestal bij een 50kW lader naast een supermarkt. Die hebben hier vrijwel altijd een vers brood afdeling. Prima te doen zo dus.
In principe zijn er hier voldoende laadpalen. Ik gebruik nu uitsluitend de Electroverse en de Chargemyhyundai kaart. Renault mobilize en ionity werken hier niet. Tesla wel maar er zijn slechts 7 algemene tesla laadlocaties in heel Portugal. Dat is me nog niet gelukt. De Electroverse is wel een must voor als je naar Portugal gaat. Gratis aan te vragen. En goede dekking hier.
Ik probeer onder de 0.45euro/kWh te laden en dat is nog wel een uitdaging. Redelijk wat keuze voor 0.52euro/kWh op 50kW, 0.58euro/kWh op 51-100kW, 0.65euro/kWh tot 200kW. Maar onder de 0.45euro/kWh is wel een uitdaging.
Op de prio palen heb ik rond de 0.50euro/kWh gehaald met Chargemyhyundai. Het is wel uitkijken want ze rekenen ongeveer 0.24euro/kWh en dan 10euro per uur op 50kW palen en 20euro per uur op de palen boven 100kW. Je moet dan dus wel op tijd afkoppelen want dat tarief geldt vanaf het begin van het laden.
Galp had moeten werken met Electroverse maar de paal herkende de pas niet. In theorie moet je vanuit de Electroverse app kunnen starten maar je moet de auto dan verbinden voordat je de app start en de stekker zit gelocked op de paal tot je geautoriseerd bent. Dus dat werkt niet.
De hele vakantie nog geen een keer hoeven wachten. Maar gister was wat dat betreft een off-day. De geselecteerde prio paal had 2 dagen geleden voor het laatst geladen maar werd 5 minuten voor we er kwamen weggekaapt. De prio paal aan de andere kant van de weg werd ook voor ons neus weggekaapt. De repsol paal daarna had afgeknipte kabels, en de Atlante paal die helemaal vrij stond bleek daarna kapot. Toen zijn we maar gaan eten zonder te laden. Vanmorgen in de parkeergarage van een winkelcentrum 200kW laadpalen van renewing voor 0.43euro/kWh met Chargemyhyundai. Ik ben altijd vroeg wakker en ben gewoon aldaar mijn ochtend koffie gaan drinken.
Eigenlijk is het laden hier heel goed te doen. Ik maak het moeilijk door onder de 0.45euro/kWh te willen laden. Laadpalen hebben wel vaak slechts 1 aansluiting. Niet altijd geven de verschillende apps de status aan. En ze zijn vaker stuk dan ik gewend ben. Maar met die kleine ongemakken is het goed te doen.
Meestal navigeer ik, en selecteer palen, vanaf de navigatie van de auto. Dat is bij Hyundai heel prettig geregeld. Je kan “laadpalen langs route”, “in omgeving” en “bij bestemming” selecteren. Als je eenmaal weet welke aanbieders een goede prijs hebben heb je niet veel meer nodig. Tot en met Spanje had ik niks anders nodig want er was voldoende ionity en Electra te vinden. In Portugal echter is een enorme berg met aanbieders maar geen ionity en Electra. Pas als je een beetje weet welke goedkoop zijn kan dat enkel vanaf de auto navigatie. Voorlopig ben ik op de camping regelmatig aan het speuren met abrp, Chargeprice, Chargemyhyundai en Electroverse apps naar goedkope opties. Niet zozeer om route te plannen, maar om goedkope opties te vinden.

In Tomar. Een hele mooie volledig gratis camper plaats midden in het centrum. Met onze kleine kip shelter konden we doorgaan voor “9meter camper met middenscharnier”. De caravan met de V2L op de auto. Lekkere Nespresso en koken op inductie.[Afbeelding]

Je auto als mobiel stroompunt kunnen gebruiken is wel echt fantastisch van een EV die dat kan

[EDB]

KrlGl schreef op woensdag 24 september 2025 @ 08:21:
De Lidl app werkt prima en is handig als je toch bij de Lidl (of een naastgelegen winkel) boodschappen doet.
Je moet dan wel een (normaal) Nederlands account hebben en vervolgens de app op de taal en land zetten waar je bent. Dat werkt overal in Europa, behalve in Duitsland. Daar moet je per sé een Duits account met Duits adres hebben.
E.e.a volgens de helpdesk van Lidl.

In Spanje is mij dat niet gelukt. Taal wijzigen naar Spaans kon wel maar vervolgens liet de app op de kaart geen enkel laadpunt zien.
Gelukkig hebben veel Lidls in zuid-Spanje (weliswaar langzame 11kw) laders maar zijn ze gratis en zonder app te gebruiken. Na een half uur schakelen die dan wel uit en moet je opnieuw inpluggen om weer een half uurtje te kunnen laden. In noord Spanje wel laders bij de Lidl gezien maar daar moest voor worden betaald.

[Luisterzicht]

Hier in Nederland kan ik ook laden met de laadpas van Freshmile bij de Lidl. Ik weet niet of dat in andere landen ook kan. Laadprijs in NL is € 0,51
Er zijn ook veel snelladers waar je €0,30 per Kw en € 0,30 per minuut moet betalen met deze pas. Vooral auto’s die snel laden is dit best aantrekkelijk zonder abonnementskosten.

[Promotioneel]

KrlGl schreef op woensdag 24 september 2025 @ 08:21:
De Lidl app werkt prima en is handig als je toch bij de Lidl (of een naastgelegen winkel) boodschappen doet.
Je moet dan wel een (normaal) Nederlands account hebben en vervolgens de app op de taal en land zetten waar je bent. Dat werkt overal in Europa, behalve in Duitsland. Daar moet je per sé een Duits account met Duits adres hebben.
E.e.a volgens de helpdesk van Lidl.

In sommige landen werken ze met een CPO (bv. Chargepoint in Kroatië), andere landen is/was het (tot voor kort) gratis gedurende een bepaalde tijd, etc. Op de lokale lidl website van het land staat dat normaal uitgelegd, die pagina vertalen met google translate indien nodig en je hebt de instructies.

[MichielFRL]

KrlGl schreef op woensdag 24 september 2025 @ 08:21:
De Lidl app werkt prima en is handig als je toch bij de Lidl (of een naastgelegen winkel) boodschappen doet.
Je moet dan wel een (normaal) Nederlands account hebben en vervolgens de app op de taal en land zetten waar je bent. Dat werkt overal in Europa, behalve in Duitsland. Daar moet je per sé een Duits account met Duits adres hebben.
E.e.a volgens de helpdesk van Lidl.

De app is verbeterd. Als je in het buitenland de Lidl app opent komt er een pop-up of je de app wil aanpassen naar het land waar je op dat moment bent. Super handig!

[PeterZ(on)]

Voor die enkele keer dat je bij Lidl wil laden kun je toch ook gewoon o.a. Shell of Chargemap gebruiken, misschien wat duurder maar scheelt wel weer een app installeren en je betaalgegevens achterlaten.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op woensdag 24 september 2025 @ 12:30:
Voor die enkele keer dat je bij Lidl wil laden kun je toch ook gewoon o.a. Shell of Chargemap gebruiken, misschien wat duurder maar scheelt wel weer een app installeren en je betaalgegevens achterlaten.

Inderdaad. Hetzelfde bij Endesa. In Spanje veel aanwezig, vaak 50kw. Werkt prima met de Shell pas, prima prijs ( laatste keer was 35 cent/Kwh).

[ewrz]

Ben nu twee keer met een BMW i3s 120Ah (42kWh) met de boot naar Engeland geweest, zal hier kort mijn ervaringen delen.

Vlak bij Duinkerken is een groot winkelcentrum met onder meer Tesla laders, nieuwe type met langere kabel zodat hij ook geschikt is voor auto's met de laadpoort aan de "verkeerde" kant zoals de i3. Van hieruit is het nog maar een kilometer of vijf naar de ferryterminal daar. Als je ruim op tijd bent is dit een mooie plek om overgebleven extra tijd te gebruiken om te laden. Locatie: Auchan Dunkerque, Grande-Synthe.

Mocht een keer tegenzitten qua reistijd en je vrijwel leeg de boot op gaat, kun je direct na aankomst in Dover ook weer laden bij een MFG / BP benzinestation. Je komt er langs op A20 richting M20/Londen. Mooi uitzicht op de White Cliffs. Was vrij rustig toen ik er was (medio september), kan me voorstellen dat het hier in het hoogseizoen druk is. Ook mooie plek om voor de terugvaart weer bij te laden. Gratis toilet en mini-supermarkt voor koffie/broodjes. Locatie: Limekiln St, Dover CT17 9EF

Laden langs de snelweg heb ik gedaan bij diverse motorway services, meestal Gridserve. De laadpas van BMW of Shell werd vrijwel nergens geaccepteerd. VISA kaart ging wel goed. Wel duur (meestal rond 80p/kwh)

Veel lokale 11kw laders heb je weer een of andere plaatselijke app voor nodig, die moeite heb ik me bespaard en alleen snelladers gebruikt.

[HansAuutB]

twowheeler schreef op woensdag 24 september 2025 @ 08:57:
[...]


Je auto als mobiel stroompunt kunnen gebruiken is wel echt fantastisch van een EV die dat kan

Ja, super.
Afgelopen weekend gegourmet op stroom van de auto omdat zekeringen huisje er steeds uitvlogen.

[Stefannn]

twowheeler schreef op woensdag 24 september 2025 @ 08:57:
[...]


Je auto als mobiel stroompunt kunnen gebruiken is wel echt fantastisch van een EV die dat kan

Het kost ongeveer 10% accu per dag. Voor 1/3 door het gebruik, voor 2/3 omdat de auto dan constant aan staat en in rust 200watt gebruikt. Dat is dus al 5kWh per dag.
Als ik me wat zorgen maak over het accu nivo doe ik de V2L ‘s nachts uit. De koelkast houdt dat wel (ik heb geen vriezer) en dat kost 3% minder.

[PeterZ(on)]

Ben alvast mijn Spanje trip aan het voorbereiden en kwam een aantrekkelijke optie tegen. Izivia heeft best aantrekkelijke prijzen, het goedkoopst met hun eigen laadpas of app, maar ook met Chargemap is het maar 33ct bij een snellader in de goedkope uren, 39ct in de dure uren. Gewoon zonder abo en er zijn best veel locaties waar ze zitten, vaak bij een MacD.

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op donderdag 25 september 2025 @ 09:56:
Ben alvast mijn Spanje trip aan het voorbereiden en kwam een aantrekkelijke optie tegen. Izivia heeft best aantrekkelijke prijzen, het goedkoopst met hun eigen laadpas of app, maar ook met Chargemap is het maar 33ct bij een snellader in de goedkope uren, 39ct in de dure uren. Gewoon zonder abo en er zijn best veel locaties waar ze zitten, vaak bij een MacD.

Enkel in Frankrijk?
Ik zit nog in Portugal maar zal straks Spanje weer inrijden.
Op zich is er aardig wat ionity in Spanje maar een 2de optie zou handig zijn.
In Frankrijk heb ik aan Electra en ionity eigenlijk wel genoeg.
(Nog steeds dank voor het delen… meer is altijd beter.. misschien download ik de app nog voor ik terug ga, ik heb geen Chargemap pas echter)

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op donderdag 25 september 2025 @ 09:56:
Ben alvast mijn Spanje trip aan het voorbereiden en kwam een aantrekkelijke optie tegen. Izivia heeft best aantrekkelijke prijzen, het goedkoopst met hun eigen laadpas of app, maar ook met Chargemap is het maar 33ct bij een snellader in de goedkope uren, 39ct in de dure uren. Gewoon zonder abo en er zijn best veel locaties waar ze zitten, vaak bij een MacD.

Ik heb er al meermaals geladen, het is met m'n Franse bankpas simpel de pas scannen en laden voor €0,30 of €0,35 (afhankelijk van het tijdstip).
Een keer heb ik een lader gehad waar het vermogen van inkakte na een tijdje en natuurlijk was er (want Fransozen....) een lader geblokkeerd door een ICE.
Vaak staat er slechts één lader (met 2 aandluitingen) en die kunnen makkelijk beide bezet zijn.

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op donderdag 25 september 2025 @ 10:12:
[...]

Enkel in Frankrijk?
Ik zit nog in Portugal maar zal straks Spanje weer inrijden.
Op zich is er aardig wat ionity in Spanje maar een 2de optie zou handig zijn.
In Frankrijk heb ik aan Electra en ionity eigenlijk wel genoeg.
(Nog steeds dank voor het delen… meer is altijd beter.. misschien download ik de app nog voor ik terug ga, ik heb geen Chargemap pas echter)
[Afbeelding]

Alleen in Frankrijk v.z.i.w.. Electra is ook een optie maar die kun je niet starten met de Ionity laadpas dus voor mij minder interessant. Chargemap heb ik al jaren tot volle tevredenheid en werkt eigenlijk altijd, net zoals de Shell pas. En ik wil eigenlijk niet meer passen en/of app's hebben en eigenlijk ook geen abo's die je beperken in je vrijheid. Het Mobilize abo voor 5 euro is nog te doen en kun je ook buiten Ionity gebruiken. Dit i.t.t. het Ionity abo waar je alleen bij hen kunt laden.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op donderdag 25 september 2025 @ 10:18:
[...]


Ik heb er al meermaals geladen, het is met m'n Franse bankpas simpel de pas scannen en laden voor €0,30 of €0,35 (afhankelijk van het tijdstip).
Een keer heb ik een lader gehad waar het vermogen van inkakte na een tijdje en natuurlijk was er (want Fransozen....) een lader geblokkeerd door een ICE.
Vaak staat er slechts één lader (met 2 aandluitingen) en die kunnen makkelijk beide bezet zijn.

Ja dat zag ik ook, vaak maar twee laadpunten, dus dat is wel iets om rekening mee te houden en een uitwijkmogelijkheid te hebben. Dat je met bankpas ook kunt laden had ik nog niet gezien maar die gebruik ik liever niet, met Chargemap krijg ik mooi een overzicht van mijn laadsessies en van die paar centen dat het extra kost lig ik niet wakker.

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op donderdag 25 september 2025 @ 10:20:
[...]

Alleen in Frankrijk v.z.i.w.. Electra is ook een optie maar die kun je niet starten met de Ionity laadpas dus voor mij minder interessant. Chargemap heb ik al jaren tot volle tevredenheid en werkt eigenlijk altijd, net zoals de Shell pas. En ik wil eigenlijk niet meer passen en/of app's hebben en eigenlijk ook geen abo's die je beperken in je vrijheid. Het Mobilize abo voor 5 euro is nog te doen en kun je ook buiten Ionity gebruiken. Dit i.t.t. het Ionity abo waar je alleen bij hen kunt laden.

Ik weet niet of de “2 maanden gratis bonement” zomer actie nog geldt, maar DAT heeft mij wel bewogen elektra te nemen.
Gaat gewoon met app, geen pasje nodig. Vooral handig buiten de tolwegen want daar is toch wel minder ionity. En mega goedkoop, 0.29euro/kWh in Frankrijk. Het abonnement is normaal 20euro en dat zou ik er niet aan uitgeven.
Na de eerste keer laden heb je autocharge. Dat is NOG handiger dan een pasje.

[PeterZ(on)]

Stefannn schreef op donderdag 25 september 2025 @ 11:42:
[...]

Ik weet niet of de “2 maanden gratis bonement” zomer actie nog geldt, maar DAT heeft mij wel bewogen elektra te nemen.
Gaat gewoon met app, geen pasje nodig. Vooral handig buiten de tolwegen want daar is toch wel minder ionity. En mega goedkoop, 0.29euro/kWh in Frankrijk. Het abonnement is normaal 20euro en dat zou ik er niet aan uitgeven.
Na de eerste keer laden heb je autocharge. Dat is NOG handiger dan een pasje.

Ik zie nu een maand gratis met "BOOST". Autocharge is idd handig maar ff je laadpas ervoor houden vind ik net zo handig en is misschien wel sneller. Bij Fastned duurt het soms wel even voordat het laden begint.

Voor mij is die prijs met het lage verbruik van de Ioniq minder belangrijk dan voor jou met caravan. En ik wil met het beperkte bereik van de Ioniq ook dat ik ergens kan laden waar dat mij uitkomt en dat is ook belangrijker dan de prijs. Daardoor heb ik op deze route veel verschillende aanbieders nodig, dit i.t.t. bijvoorbeeld de route via Lyon die ik bijna alleen met Ionity kan doen.

[TVSCN]

TVSCN schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:47:
Voor de eerste keer met de Tavascan op vakantie, richting Toscane. Eerst een overnachting rondom het Como meer.

Ca. 1000KM via de 61 in Duitsland en zo naar beneden door de Gotthard.
Heb dit keer niet bij gehouden met welke percentages ik aankwam en wegging. Gemiddelde verbruik was rond de 18,5kwh/100km.
Laders die onderweg gebruikt zijn;
Ionity Niederzissen
Tesla Aachern (met maar 2 werkende laders)
Ionity Gothard E35
Ionity Pietrasanta (100% vertrokken vanuit Como)

Heenreis ging soepel. Tijdens de stops een toiletbezoek, wat te eten en/of drinken en de auto was weer 80%.
In Toscane wordt de auto veel gebruikt en zonder laadmogelijkheid op de accommodatie is het wel wat meer puzzelen. Laadmogelijkheden in sommige dorpjes is niet top en de Italianen zetten brandstof auto’s ook makkelijk op EV oplaadplekken.

Travelcard wordt tot nu toe overal geaccepteerd. Op locatie wordt er vooral gebruik gemaakt van Enel X.
De app van Travelcard is erg verbeterd dus fungeert nu ook prima als charge finder. (Inclusief optie om te navigeren via Maps o.i.d.)
Terug gaan we zonder overnachting. [Afbeelding]

De terug weg in 1x keer gedaan, 1395km in totaal. Veel regen gehad in Zwitserland en Duitsland, dus verbruik lag ook aanzienlijk hoger. Ook flinke vertraging voor de tunnel dus de pass gereden.

Voor de mensen die het interessant vinden:
Vetrokken omgeving Firenze met 97%, aangekomen met 13% bij Tesla in Grandate
Vertrokken met 85%, aangekomen met 50% bij Ionity Gothard (plaspauze)
Vertrokken met 65%, aangekomen met 10% bij Fastned in Herbolzheim
Vertrokken met 92%, aangekomen met 6% bij Aral in Kaldenkirchen
Vertrokken met 78%, aangekomen met 20% in Rotterdam

Heel de vakantie de tol betaald met de Fulli toll badge. In de app staat dat uiterlijk na 72 uur je reizen zichtbaar zijn, echter nog niets terug kunnen vinden. Iemand hier ervaring mee?

[HansAuutB]

TVSCN schreef op donderdag 25 september 2025 @ 22:22:
[...]


Heel de vakantie de tol betaald met de Fulli toll badge. In de app staat dat uiterlijk na 72 uur je reizen zichtbaar zijn, echter nog niets terug kunnen vinden. Iemand hier ervaring mee?

[Afbeelding]

Dat geldt alleen voor de tol in Frankrijk.
Mijn tol van mei Italië stond met een factuur pas begin juli in de app.
Tol juni stond pas in augustus met een factuur in de app.
Fulli is voor >Frankrijk afhankelijk van aanleveren info door derden.

[PeterZ(on)]

Het gesprek tussen Wiebe Wakker en Hachy gaat in deze video over echt lange reizen en dat in een tijd dat er amper laadfaciliteiten waren.

[Puppetmaster]

Wel leuk, maar weinig Europa.

[eX0duS]

Ik ben inmiddels ook weer terug van mijn trip uit Spanje, de laad faciliteiten rondom de laatste stop die waren wel een stuk minder, maar op een half uurtje rijden zat een 50 of 100 kW (weet het niet meer precies) lader van Endesa, en die kon ik nog reserveren ook.

De terug reis in twee etappes gedaan eentje van ruim 700 km naar zeg maar midden Frankrijk. Ik moest eerst de Pyreneeën over, de eerst volgende snel lader zat op ongeveer 100 km afstand, dus heb de avond er voor nog met die 50/100 kW lader geladen.
Daarna nog een kleine 700 km, de regio in Frankrijk was vooral veel Electra die veel te vinden waren bij o.a. supermarkten, en Ionity langs de snelweg.
Ik heb maar een enkele keer gehad dat er een aparte laadplaats was voor een auto met aanhanger/caravan/trailer. De rest van de tijd heb ik bijna altijd kunnen laden zonder te ontkoppelen of iemand in de weg te staan.
Alleen de bijna laatste stop, die stond dus wel net vol... En toen vroeg ik me af wat de etiquette dan is van het "wachten".
Er stond een man te wachten (een Nederlands/Vlaams sprekende Belg gelukkig want van die niet Engels pratende Fransen daar had ik onderhand wel genoeg van), en die stond daar met zijn knipperlichten aan, dus ik dacht, ik sluit maar achteraan. Moest echt omschakelen want zowel in Spanje als in Frankrijk kunnen maar weinig mensen Engels en mijn Frans is niet als te best, maar ken nu wel enkele woorden Spaans haha.

Binnen een minuut of 10 waren alle laadplekken leeg geruimd.
Ik zag wel dat er een stuk of 2 vol zaten maar die kwamen later hun auto er ook af halen.
Ik hoop dat mensen niet onnodig een laadplek in beslag houden, want dan kan het misschien wel vervelend worden, maar van de zeg 40 laad stops heb ik dus maar 1 x moeten wachten.
In het deel Nederlandstalig België (zo noem ik het maar even), was Fastned vooral vertegenwoordig, en Electra.
Het verbruik was wel echt flink, vond ik zelf, 34 kWh/100, maar omdat ik toch met enige regelmaat een laadstop had geplant en ook vanwege eten en plaspauze zeg maar, maakt het toch niet veel uit, ik heb eigenlijk nooit voor meer dan 0.39c hoeven laden, alleen de Tesla die was wel duurder, 55c ongeveer.

Ik heb het ook een hele tijd geprobeerd met de cruise op 86 maar de stijging was toch elke keer zo veel dat het niks uitmaakte. Hier terug in Nederland had ik uiteindelijk 24 kWh/100.

Al met al vond ik het geen vervelende ervaring verder. Gewoon op tijd alvast de laadstops plannen, heb er verder geen problemen mee gehad.
In mijn geval 100-150 km en niet eens perse tot 100% laden want die laatste 20% gaan toch het langzaamst, maar tot de 80% is het zeer snel.

[Puppetmaster]

eX0duS schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 21:44:
Het verbruik was wel echt flink, vond ik zelf, 34 kWh/100

Wat reed je ook alweer?
En met caravan, wat voor?

alleen de Tesla die was wel duurder, 55c ongeveer

Dat was dan zonder abo en de andere met?

[ Voor 20% gewijzigd door Puppetmaster op 26-09-2025 22:03 ]

[eX0duS]

Een Kia EV6 RWD, met een motor trailer en 2 motoren. Trailer TMM 1350 kg, motoren, ik zou zeggen 1100 kg aan de haak? Kan me niet voorstellen dat het veel wind vangt, maar ik zag de motoren wel in mijn buitenspiegel. Het is mogelijk ze dichter naar het midden te zetten trouwens.

Ja, Tesla was zonder abonnement. Heb er ook maar 2 x geladen.

[Zjanzjak]

Gaaf verslag maar onderstaande;

eX0duS schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 21:44:
want van die niet Engels pratende Fransen daar had ik onderhand wel genoeg van

Ja erg hè, dat die Fransen Frans praten.

[eX0duS]

Laat ik het zo zeggen; het zou fijn zijn als ze Engels konden, want mijn Frans is niet zo goed, haha.

[hjs]

Onlangs een week naar de Hahnweide vliegshow geweest net voor bij Stuttgart. Eigenlijk alleen maar Ionity gebruikt, ging prima. Route geplanned via hun app.

Een keer bij een hotel iets bijgeladen met de Enbw (oid) pas, kreeg je gelukkig een duidelijke melding in de app over max vier uur laden.

En een keer, omdat de auto een aandrijf foutmelding had gegeven, even wat bijgeladen bij een McD. Even testen of hij nog kon laden.

[Notna]

Ik heb even een rant/offtopic post met daarop volgende reacties verwijderd: knippen in de teksten zou dermate rommelig worden dat het geen nut had.

Ik nodig metname @XYRIS uit om nog eens goed te kijken naar de topicwarning onderaan dit topic mbt welke discussies hier horen (discussies over hoe jouw auto presteert en de daarbij horende laadpassen discussie in ieder geval niet). Voor ieder die (constructief!) gereageerd heeft: dank, maar het was offtopic.

[MichielFRL]

PeterZ(on) schreef op woensdag 24 september 2025 @ 12:30:
Voor die enkele keer dat je bij Lidl wil laden kun je toch ook gewoon o.a. Shell of Chargemap gebruiken, misschien wat duurder maar scheelt wel weer een app installeren en je betaalgegevens achterlaten.

Velen zullen de Lidl app op de telefoon hebben staan

[Stefannn]

Deel 5, Inmiddels bij Cádiz, (vlakbij Sevilla)
Sinds april gepensioneerd met ik met ioniq5 en kip shelter caravan bezig met een 5 weekse Portugal” tocht, deel 1 hier, deel 2 hier, deel 3 hier, Deel 4 hier.
Sind vorig verslag niet veel schokkends te melden.
Sinds gister weer in Spanje, afgelopen 1.5 week met name in de Algarve.
Langs de snelweg/tolweg laden gaat in Portugal super. Laadpalen van 300kW of meer, vrijwel altijd onbezet, altijd functioneel, maar dan betaal je dus bijna een euro/kWh.
Mijn doel was om onder de 0.45euro/kWh te blijven maar dat lukt in Portugal hoogst zelden. Mijn chargemyhyundai kaart had wonderlijk genoeg vaak een goed tarief (elders in Europa bijna nooit). Meestal een combinatie van kWh en tijd. In theorie zou je dan 0.40euro/kWh moeten kunnen halen maar in praktijk rond de 0.50 omdat het laatste staartje altijd langzamer gaat en omdat de paal langzamer laadt dan gespecificeerd. Prio en EDP lukten vrij goed rond de 0.50euro/kWh en die gaven ook de snelheid die er op stond.
EVIO en Ihome paal gehad die ook vrij voordelig hadden moeten zijn. Echter… gespecificeerd op 120kW en ze gaven maar 60kW. De EVIO paal ging zelfs naar 30kW doen er een 2de auto bij kwam laden.
De Electroverse kaart is echt wel een must als je hier heen gaat. Die heeft heel goede dekking terwijl ionity en mobilize hier afhaken. Tot en met 50kW meestal 0.52euro/kWh, tot en met 100kW meestal 0.58euro/kWh, daarboven 0.65euro/kWh.
Wat het meest tegenviel was “de belabberde staat”. Ongeveer 1 op de 2 palen kregen we niet aan de praat. Een aantal keer waren de kabels afgeknipt, soms werkte het pasje niet, soms “helft van gespecificeerde snelheid” en een aantal keer was de paal “donker” (kapot dus) terwijl die online als “vrij” stond. Ach.. het hoort bij de vakantie beslommeringen.
Op snel/tolwegen had je dat probleem dus niet, maar dan betaal je de hoofdprijs.

Prima EDP paal die ook de beloofde 90kW gaf. Helemaal verstopt achter een Mac Donalds. Ik moest via de drive-through rijden. Wel een beetje spannend als je een caravan aan de haak hebt. Met ontbijt tijdens het laden “kost dat ook geen extra tijd”.

[TucanoItaly]

@ewrz Super verslag, zeer nuttige tips met die adressen er bij. Wales staat op m'n shortlist dus ga hier zeker gebruik van maken.

ewrz schreef op woensdag 24 september 2025 @ 14:09:
Veel lokale 11kw laders heb je weer een of andere plaatselijke app voor nodig

Mijn ervaring met Noord-Engeland en Schotland is dat Electroverse Octopus overal geaccepteerd werd:
https://electroverse.com/

De pas wordt verstuurd naar NL.

[ Voor 16% gewijzigd door TucanoItaly op 05-10-2025 22:50 ]

[Stefannn]

TucanoItaly schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 22:49:
Mijn ervaring met Noord-Engeland en Schotland is dat Electroverse Octopus overal geaccepteerd werd:
https://electroverse.com/

De pas wordt verstuurd naar NL.

Top tip!
Ik las verslagen van afgelopen jaren waarbij in Schotland alleen lokale passen werkten.
Ik had Electroverse al aangeschaft voor Spanje/portugal. Net Schotland gecheckt… heel goede dekking inderdaad!
In Spanje/portugal ook echt een must.
Pas is nog gratis ook.
Mooi! Schotland nu ook op de lijst “can do”.

[djiedjee]

eX0duS schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 22:18:
Een Kia EV6 RWD, met een motor trailer en 2 motoren. Trailer TMM 1350 kg, motoren, ik zou zeggen 1100 kg aan de haak? Kan me niet voorstellen dat het veel wind vangt, maar ik zag de motoren wel in mijn buitenspiegel. Het is mogelijk ze dichter naar het midden te zetten trouwens.

Ja, Tesla was zonder abonnement. Heb er ook maar 2 x geladen.

Mijn ervaring is met mijn benzine-auto dat onze motor-trailer met 2 allroads erop bijna hetzelfde verbruik laat zien als onze caravan.
Motortrailer 550-600km
Caravan 500-550 km
Ik had ook een groter verschil verwacht.

[RLAZ]

Stefannn schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 23:00:
[...]

Top tip!
Ik las verslagen van afgelopen jaren waarbij in Schotland alleen lokale passen werkten.
Ik had Electroverse al aangeschaft voor Spanje/portugal. Net Schotland gecheckt… heel goede dekking inderdaad!
In Spanje/portugal ook echt een must.
Pas is nog gratis ook.
Mooi! Schotland nu ook op de lijst “can do”.

Mijn ervaring in Schotland een paar weken geleden was dat mijn Plugsurfing laadpas nu ook wordt geaccepteerd op de (vele) laadpalen van Chargeplace Scotland. Met de goede laadpas kan er nu dus in Schotland ook gewoon geladen worden.

[ewrz]

Buiten de motorway services heb ik in Engeland ook nog een keer bij een Sainsbury's supermarkt geladen. Staaltje briljant Engels ontwerp.

Kijk even hier naar, waar moet je de betaalpas houden?




Bij die groene sticker denk je? Niet dus. Bij die betaalterminal onderaan, buiten je gezichtsveld, ter hoogte van je knie, achter een paaltje. Met een scherm onder een ideale hoek om de zon er op te laten schijnen.

[Stefannn]

ewrz schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 10:06:
Buiten de motorway services heb ik in Engeland ook nog een keer bij een Sainsbury's supermarkt geladen. Staaltje briljant Engels ontwerp.

Kijk even hier naar, waar moet je de betaalpas houden?

[Afbeelding]


Bij die groene sticker denk je? Niet dus. Bij die betaalterminal onderaan, buiten je gezichtsveld, ter hoogte van je knie, achter een paaltje. Met een scherm onder een ideale hoek om de zon er op te laten schijnen.

[Afbeelding]

Bij de groene sticker denk ik “charge card”, bij de betaal terminal “creditcard cq betaalpas”.
Dat verschil zie je vaker.
Het heeft me ook wel even gekost tot dat tot me doordrong.

[ewrz]

Stefannn schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 11:16:
[...]

Bij de groene sticker denk ik “charge card”, bij de betaal terminal “creditcard cq betaalpas”.
Dat verschil zie je vaker.
Het heeft me ook wel even gekost tot dat tot me doordrong.

Klinkt logisch, maar bepaalde soorten betaalpassen worden ook charge cards genoemd, ook al hebben ze niets met EV's te maken. Visakaart zonder credietfaciliteit bijvoorbeeld (zoals je in NL meestal krijgt) heet ook een charge card.

Het ding had iets meer user interface design mogen hebben in ieder geval.

https://www.money.co.uk/charge-cards/what-is-a-charge-card

[zekapatinho]

Mijn eerste bijdrage aan dit forum. Een reiservaring van een nog nat achter de oren zijnde ev-rijder. Nou ja, heb even gewacht met posten.

Na op 26 juli de auto (BMW IX1 20) te hebben opgehaald bij de dealer en er amper 100 km mee te hebben gereden, op zondag 27 juli begonnen aan de noeste tocht (van 2080 km) naar een heel klein dorpje in de bergen van Portugal.
Je wordt toch door Jan en alleman bang gemaakt, ook op dit forum. Dus met een telefoon vol met apps voor navigatie en laden als belangrijkste reispartner, naast mijn koffiemaatje, de start knop ingedrukt.
Omdat ik altijd koffie nodig heb, na 30 km al geladen bij zevenbergsche hoek tot 85%. Daarna de navigatie aan naar het hotel in Bordeaux en mij volledig overgegeven aan die navigatie, maar daarbij wel mijn eigen route rijdende. Dat gejakker over de A1 en A10 ligt alweer wat jaren (toen ik nog jong en onverdroten was) achter me.
Eerste laadstop was bij Valeciennes (helemaal alleen in een woestijn van laadpalen), daarna even na Parijs (ik rij bijna altijd via de N104 en dan de N20). Bij Orleans schiet ik tot voorbij Tours de A10 op om daarna via D910 en N10 in Bordeaux te arriveren.
Totaal vier laadstops. Meest bijzondere was dat, behalve laadstop 2, alle rust/laadplekken ook de plaatsen waren waar ik stopte met de ICE. Nooit moeten wachten op laadplaatsen (behalve voor koffie), geen merkbaar vermogenverlies tijdens laden etc. Eerste dag mooi succes, relaxed en bijna amper later dan gebruikelijk in Bordeaux. En dat was nog mijn keus ook, want de navigatie gaaf dat ik al door kon rijden bij de laatste stop, maar zelf bewust tot 80% laten laden.

Maar ja, toen dag 2, door Spanje heen. Het land van Iberdrola, die volgens de verhalen allemaal kapot zijn. Waar de paar andere plekken door sjagrijnige spanjaarden in hun ICE van voor de oorlog worden ingepikt om even mooi te parkeren.
Toch weer die klapperknietjes, de auto gestart, en mijn adres in Portugal aangeklikt. Percentage bij arriveren naar 50% (we moeten de laatste kilometers flink (20%) omhoog). En weer op weg. En opnieuw de navigatie stuurt me perfect. Eerste stop nog even voor de grens met Spanje, wel handig want ik neem altijd de N1 naar Gasteiz (een leuke bergweg dwars door Baskenland). Verrek. Voorstel eerste stop in Spanje, van de navigatie was een BP-pulse op mijn standaard plas/bocadilho-pauze plek, na de bergen en voor het oprijden van de hoogvlakte.
Die dag me verder laten lijden door lichamelijke noden en de navigatie voor de volgende laadstoppen. Nog 1 in Spanje en 1 in Portugal. Moe, maar voldaan - bij de beste schoonmoeder die een mens zich kan wensen - aangekomen, en me laten laven aan haar goede zorgen.

De terugweg, drie weken later. Hetzelfde laken een pak. Netjes de navigatie gevolgd, waarbij 1 keer de boel overruled, omdat een bij ons als 'lekker/prettig' bekende stop amper 25 kilometer verder was. Zonder stress aangekomen terug in Rotterdam.

In Portugal zelf de mogelijkheid om bij een oom via het stopcontact te kunnen laden, traag, maar in den nacht slaap ik toch. En bij de Lidl vanwege de goedkoopste. De laders zijn nog niet breed uitgezaaid in Portugal (zie ook meerdere eerdere ervaringen), maar voor ons was er in het plaatselijke suffertje heugelijk nieuws. Er komen vier laadpalen extra in het dorpje in de vallei. Die hopelijk met Kerst werkzaam zijn.

Voor mij, bekeken vanuit mijn 'woonplaats' in Portugal kan ik AC laden in het dorpje in de vallei via de pas van BWM voor 0,32 euro de KWh en bij de Lidl (DC 50 KW) voor 0,27 euro. Zelf heb ik ooit twee Portugese laadpassen aangevraagd en gebruikt, maar dan loop je tegen het gestaffelde Portugese tarief, namelijk de kosten voor de laadpaal, de kosten van de laadpaal operator, de kosten van de laadpas operator dan nog de elektriciteit en met een beetje pech een uurtarief. Met Miio of Prio zou ik bij de dorpspomp (AC) dan 0,82 en 0,78 euro per KWh kwijt zijn.

[ Voor 0% gewijzigd door zekapatinho op 07-10-2025 12:10 . Reden: cent ipv Euro ]

[Stefannn]

zekapatinho schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 12:45:
Mijn eerste bijdrage aan dit forum. Een reiservaring van een nog nat achter de oren zijnde ev-rijder. Nou ja, heb even gewacht met posten.

Na op 26 juli de auto (BMW IX1 20) te hebben opgehaald bij de dealer en er amper 100 km mee te hebben gereden, op zondag 27 juli begonnen aan de noeste tocht (van 2080 km) naar een heel klein dorpje in de bergen van Portugal.
Je wordt toch door Jan en alleman bang gemaakt, ook op dit forum. Dus met een telefoon vol met apps voor navigatie en laden als belangrijkste reispartner, naast mijn koffiemaatje, de start knop ingedrukt.
Omdat ik altijd koffie nodig heb, na 30 km al geladen bij zevenbergsche hoek tot 85%. Daarna de navigatie aan naar het hotel in Bordeaux en mij volledig overgegeven aan die navigatie, maar daarbij wel mijn eigen route rijdende. Dat gejakker over de A1 en A10 ligt alweer wat jaren (toen ik nog jong en onverdroten was) achter me.
Eerste laadstop was bij Valeciennes (helemaal alleen in een woestijn van laadpalen), daarna even na Parijs (ik rij bijna altijd via de N104 en dan de N20). Bij Orleans schiet ik tot voorbij Tours de A10 op om daarna via D910 en N10 in Bordeaux te arriveren.
Totaal vier laadstops. Meest bijzondere was dat, behalve laadstop 2, alle rust/laadplekken ook de plaatsen waren waar ik stopte met de ICE. Nooit moeten wachten op laadplaatsen (behalve voor koffie), geen merkbaar vermogenverlies tijdens laden etc. Eerste dag mooi succes, relaxed en bijna amper later dan gebruikelijk in Bordeaux. En dat was nog mijn keus ook, want de navigatie gaaf dat ik al door kon rijden bij de laatste stop, maar zelf bewust tot 80% laten laden.

Maar ja, toen dag 2, door Spanje heen. Het land van Iberdrola, die volgens de verhalen allemaal kapot zijn. Waar de paar andere plekken door sjagrijnige spanjaarden in hun ICE van voor de oorlog worden ingepikt om even mooi te parkeren.
Toch weer die klapperknietjes, de auto gestart, en mijn adres in Portugal aangeklikt. Percentage bij arriveren naar 50% (we moeten de laatste kilometers flink (20%) omhoog). En weer op weg. En opnieuw de navigatie stuurt me perfect. Eerste stop nog even voor de grens met Spanje, wel handig want ik neem altijd de N1 naar Gasteiz (een leuke bergweg dwars door Baskenland). Verrek. Voorstel eerste stop in Spanje, van de navigatie was een BP-pulse op mijn standaard plas/bocadilho-pauze plek, na de bergen en voor het oprijden van de hoogvlakte.
Die dag me verder laten lijden door lichamelijke noden en de navigatie voor de volgende laadstoppen. Nog 1 in Spanje en 1 in Portugal. Moe, maar voldaan - bij de beste schoonmoeder die een mens zich kan wensen - aangekomen, en me laten laven aan haar goede zorgen.

De terugweg, drie weken later. Hetzelfde laken een pak. Netjes de navigatie gevolgd, waarbij 1 keer de boel overruled, omdat een bij ons als 'lekker/prettig' bekende stop amper 25 kilometer verder was. Zonder stress aangekomen terug in Rotterdam.

In Portugal zelf de mogelijkheid om bij een oom via het stopcontact te kunnen laden, traag, maar in den nacht slaap ik toch. En bij de Lidl vanwege de goedkoopste. De laders zijn nog niet breed uitgezaaid in Portugal (zie ook meerdere eerdere ervaringen), maar voor ons was er in het plaatselijke suffertje heugelijk nieuws. Er komen vier laadpalen extra in het dorpje in de vallei. Die hopelijk met Kerst werkzaam zijn.

Voor mij, bekeken vanuit mijn 'woonplaats' in Portugal kan ik AC laden in het dorpje in de vallei via de pas van BWM voor 0,32 cent de KWh en bij de Lidl (DC 50 KW) voor 0,27 cent. Zelf heb ik ooit twee Portugese laadpassen aangevraagd en gebruikt, maar dan loop je tegen het gestaffelde Portugese tarief, namelijk de kosten voor de laadpaal, de kosten van de laadpaal operator, de kosten van de laadpas operator dan nog de elektriciteit en met een beetje pech een uurtarief. Met Miio of Prio zou ik bij de dorpspomp (AC) dan 0,82 en 0,78 cent kwijt zijn.

Leuk verslag!
En welcome to the club
Met betrekking tot “ook op dit forum bang gemaakt”….
Ik heb het er bij mijn laatste verslag maar expres bijgezet: “langs de snelweg zonder veel op prijs te letten” heb je noch in Frankrijk, noch in Spanje en noch in Portugal een probleem. En dan betaal je welliswaar de hoofdprijs maar dat is nog steeds 0 tot 20% goedkoper dan tanken (met vergelijkbaar grote auto).
De uitdagingen beginnen pas als je 0.50euro of minder wil betalen.
Maar… dat had je in Portugal ook goed voor elkaar.
Behoorlijk stoer trouwens om “Portugal na slechts 100km training te doen”.
NB, ik ben het gevecht met “goedkope laadpalen zoeken” ook pas na een jaar aangegaan. Eerste jaar was ik al blij dat ik laadpalen kon vinden en bij elke aanbieder opnieuw uitgedokterd kreeg hoe ik moest betalen. Niks mis mee dus!

[TucanoItaly]

zekapatinho schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 12:45:
Eerste laadstop was bij Valeciennes (helemaal alleen in een woestijn van laadpalen), daarna even na Parijs (ik rij bijna altijd via de N104 en dan de N20).

Ik rij altijd Antwerpen - Gent - Lille en dan rond Parijs via de A86, dus dit is een heel interessante opmerking. Waarom die route zo?

Ik heb 'm geprobeerd uit te stippelen, ziet het er zo goed uit?

[Zjanzjak]

zekapatinho schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 12:45:
Mijn eerste bijdrage aan dit forum. Een reiservaring van een nog nat achter de oren zijnde ev-rijder. Nou ja, heb even gewacht met posten.

Je hebt het zonder ABRP gedaan? Dat kan toch niet!? Kidding, gaaf verslag hoor.
Welke laadpassen/laadapps heb je gebruikt?

En dit;

zekapatinho schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 12:45:
Dat gejakker over de A1 en A10 ligt alweer wat jaren (toen ik nog jong en onverdroten was) achter me.

Heel herkenbaar.

[dChained]

Afgelopen maand 7 dagen door Duitsland getrokken. Geen enorm grote trip, maar wel onze eerste trip met de Tesla model 3 2019 LR die we sinds januari hebben.

Breda richting Bad sobernheim en daarna naar Lenzkirch. Terug met een extra stop en overnachting in Bonn.

Kan er heel kort over zijn: wat een genot.

Vertrokken toen het nog warm was, goede range. Snelladen gaat sneller dan even naar het toilet en een koffie scoren. Laden was bij Kerpen. Prima voorzieningen.

Richting Lenzkirch was het kouder, maar geen enkel probleem. Range blijft prima, ook met 150 km/h voor het grootste gedeelte. Geladen bij Baden Baden met een winkelcentrum. Niets van gezien, wel gegeten. Daarna nog kort bij Bruchsal omdat we bij aankomst met X percentage wouden aankomen. Had niet gehoeven, hotel had laders, maar die zijn een stuk duurder.

Terugweg geladen bij Limburg an der Lahn en Bonn, letterlijk naast het hotel. Kon vanuit de kamer de auto zien.

Kortom: super.

Als het al zo genot is met een oudere Tesla, laat staan een nieuwe..

[TeslaNerd]

TucanoItaly schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:43:
[...]


Ik rij altijd Antwerpen - Gent - Lille en dan rond Parijs via de A86, dus dit is een heel interessante opmerking. Waarom die route zo?

Ik heb 'm geprobeerd uit te stippelen, ziet het er zo goed uit?

[Afbeelding]

Onder Parijs op de A86 altijd leuk om te stoppen voor laden bij de Beach Bowling naast de Tesla Supercharger. Je kijkt er je ogen uit en de koffie is ook lekker

[ Voor 27% gewijzigd door TeslaNerd op 06-10-2025 16:50 ]

[EWK]

zekapatinho schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 12:45:

Voor mij, bekeken vanuit mijn 'woonplaats' in Portugal kan ik AC laden in het dorpje in de vallei via de pas van BWM voor 0,32 cent de KWh en bij de Lidl (DC 50 KW) voor 0,27 cent. Zelf heb ik ooit twee Portugese laadpassen aangevraagd en gebruikt, maar dan loop je tegen het gestaffelde Portugese tarief, namelijk de kosten voor de laadpaal, de kosten van de laadpaal operator, de kosten van de laadpas operator dan nog de elektriciteit en met een beetje pech een uurtarief. Met Miio of Prio zou ik bij de dorpspomp (AC) dan 0,82 en 0,78 cent kwijt zijn.

Interessant verslag en fijn dat het zo soepel ging zeg!
0,82 cent. Daar zou ik een moord voor doen, pfoe. Zijn de laders zo enorm goedkoop in die landen?
Ik betaal hier in de wijk bij de AC-lader iets van 80x zoveel, 65 cent ofzo. Of bedoel je 0,82 euro ipv 0,82 cent?

[Zapato]

EWK schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 19:38:
[...]

Interessant verslag en fijn dat het zo soepel ging zeg!
0,82 cent. Daar zou ik een moord voor doen, pfoe. Zijn de laders zo enorm goedkoop in die landen?
Ik betaal hier in de wijk bij de AC-lader iets van 80x zoveel, 65 cent ofzo. Of bedoel je 0,82 euro ipv 0,82 cent?

Uiteraard bedoelt hij dat. Beetje flauwe reactie.

[dreamscape]

Zapato schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 19:43:
Uiteraard bedoelt hij dat. Beetje flauwe reactie.

Het is al de zoveelste flauwe reactie... maar het is ook al de zoveelste keer dat het mis gaat. Hoe veel moeite is het nou om eenheden correct te schrijven?
Laden met kW, dus kilowatt. Batterijcapaciteit met kWh, dus kilowattuur.
En bedragen in euro's kunnen best met komma's. 30 cent is 0,30 euro. En dus niet 0,30 cent.

[flupp]

dreamscape schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 21:37:
[...]
Het is al de zoveelste flauwe reactie... maar het is ook al de zoveelste keer dat het mis gaat. Hoe veel moeite is het nou om eenheden correct te schrijven?
Laden met kW, dus kilowatt. Batterijcapaciteit met kWh, dus kilowattuur.
En bedragen in euro's kunnen best met komma's. 30 cent is 0,30 euro. En dus niet 0,30 cent.

Klopt in zekere zin, hoewel ik deze € <--> c€ fout van een net wat minder "erg" kaliber vind dan een kW <--> kWh fouten.

Vergelijk de c€ fout een beetje met een typfout, daar waar een kW <--> kWh fout gevoelsmatig eerder op het niveau van een dt- fout komt te staan.

[LT1970]

Webfietser schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 10:04:
[...]


Hmm, ik kreeg geen foutmelding, maar ook nog steeds geen antwoord trouwens Het reply email adres dat ik heb gebruikt is als volgt: [e-mail]

Ik heb inmiddels ook een telefoonnummer gevonden dus vanmiddag maar eens bellen...

Wij zijn van maandag t/m vrijdag telefonisch bereikbaar tussen 10.00 - 12.00 uur en tussen 13.00 - 16.00 uur via telefoonnummer: 088-303 5333.

Hallo Webfietser, was jij hier nog wat verder mee gekomen? Ik kom blijkbaar niet door hun "vervelende_klanten_filter heen.

[Harrie van Til]

LT1970 schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:43:
[...]

Hallo Webfietser, was jij hier nog wat verder mee gekomen? Ik kom blijkbaar niet door hun "vervelende_klanten_filter heen.

Ik heb vanwege onduidelijkheid over afschrijvingen gemaild met [e-mail].
Daar heeft iemand het doorgestuurd naar Charge Pass team van Mobilize in Frankrijk.(mij geen mailadres bekend) en kreeg uiteindelijk antwoord van [e-mail]

[zekapatinho]

TucanoItaly schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:43:
[...]

Ik rij altijd Antwerpen - Gent - Lille en dan rond Parijs via de A86, dus dit is een heel interessante opmerking. Waarom die route zo?
Ik heb 'm geprobeerd uit te stippelen, ziet het er zo goed uit?

Eigenlijk vier basale redenen, want de route is langer en kost bij heel weinig verkeer zeker twintig minuten meer. Echter, bij zwaar verkeer is er zelfs goede kans tijd te sparen. Reden 1.
Zelfs als het druk is rijdt het door, het stroopt soms wat op, maar echt stil staan doe je bijna niet [2].
Mocht er bepaalde nood komen, dan is er langs deze route altijd wel iets, van stopplaats tot carrefour/auchan [3]
En ik bespaar enkele euro's aan tol via de D20, wel doorrijden tot Artenay. Daar zit voor de liefhebbers een Tesla laadplein en McDonalds.

[ASW1]

LT1970 schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:43:
[...]

Hallo Webfietser, was jij hier nog wat verder mee gekomen? Ik kom blijkbaar niet door hun "vervelende_klanten_filter heen.

Ik kwam in een mail van ze nog een ander telefoonnummer tegen, al komt dat wellicht bij dezelfde helpdesk/persoon uit: 088-303 5377

[Pexow]

TucanoItaly schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:43:
[...]


Ik rij altijd Antwerpen - Gent - Lille en dan rond Parijs via de A86, dus dit is een heel interessante opmerking. Waarom die route zo?

Dan is de route naar het zuiden voor een groot deel tolvrij en de N20 is bijna een snelweg.. Ik rij ook ongeveer zo en na Parijs kom je dan in een soort niemandsland. Zelfs met een benzineauto kom je amper pompen tegen.

[ Voor 19% gewijzigd door Pexow op 07-10-2025 11:59 ]

[zekapatinho]

Stefannn schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:19:
[...]

Leuk verslag!

Thanks.

Behoorlijk stoer trouwens om “Portugal na slechts 100km training te doen”.

Het helpt dat ik de rest bijna blind kan doen na zoveel jaren op en neer naar Portugal, dus de enige zorg was de feeling van omgaan met de actieradius en onzekerheden die er toch insluipen.
Deze Kerst en volgend jaar zomer zal het nog wel veel snelwegladen worden, met hier en daar een exotisch uitstapje en langzaam aan zal de prijs meer een rol gaan spelen op de lange ritten.

[Pexow]

Stefannn schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:19:
[...]
Behoorlijk stoer trouwens om “Portugal na slechts 100km training te doen”.

Ik vond Keulen heen en weer als eerste echte rit in een weekend al spannend. Echter als je gewoon accepteert dat snelladen 80 cent kost en je dit met veel uitzoekwerk naar 50 cent had kunnen terugbrengen dan is er weinig aan de hand.

[zekapatinho]

Zjanzjak schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 16:10:
[...]

Je hebt het zonder ABRP gedaan?

Ja, goed van mij, is het niet.

Welke laadpassen/laadapps heb je gebruikt?

Bijna alles met de BWM laadpas, behalve Electra (met hun app), en 1 keer bij Engie via hun app (BMW pas weigerde dienst).

[LT1970]

Harrie van Til schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:51:
[...]

Ik heb vanwege onduidelijkheid over afschrijvingen gemaild met [e-mail].
Daar heeft iemand het doorgestuurd naar Charge Pass team van Mobilize in Frankrijk.(mij geen mailadres bekend) en kreeg uiteindelijk antwoord van [e-mail]

Dankjewel, ik zal dat mailadres ook eens gebruiken. Hebben ze het uiteindelijk bij jou opgelost?

[Harrie van Til]

LT1970 schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 12:21:
[...]

Dankjewel, ik zal dat mailadres ook eens gebruiken. Hebben ze het uiteindelijk bij jou opgelost?

Ja. Moest er nog wel even een herinneringsmail the achteraan sturen naar het eerste adres. Maar goed. De vertraging zat uiteindelijk in Frankrijk.

[Webfietser]

LT1970 schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:43:
[...]

Hallo Webfietser, was jij hier nog wat verder mee gekomen? Ik kom blijkbaar niet door hun "vervelende_klanten_filter heen.

Nee helaas, ik heb het maar opgegeven en besloten m’n verlies te accepteren. Ik heb overigens wel het hele Mobilize gebeuren gecancelled en voor de laatste vakantie in september een Ionity abo afgesloten. Dat werkte feilloos en Ionity heeft inmiddels ook een laadpas optie.

[LT1970]

Webfietser schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 20:59:
[...]


Nee helaas, ik heb het maar opgegeven en besloten m’n verlies te accepteren. Ik heb overigens wel het hele Mobilize gebeuren gecancelled en voor de laatste vakantie in september een Ionity abo afgesloten. Dat werkte feilloos en Ionity heeft inmiddels ook een laadpas optie.

Afgezien van mijn verlies accepteren ben ik net zo ver als jij :-) En de Ionity laadpas ligt hier al klaar voor de volgende reis

[XYRIS]

Ik vroeg me af of er nu al bepaalde maps met routes gemaakt worden die "ideaal" zijn voor bijvoorbeeld: verschillende streken Frankrijk (Normandie, Bretagne, Provence) Maar ook richting Noorden en Oosten of richting Oostenijk, Zwitserland, Italie.

Waarlangs je altijd laad mogelijkheden hebt.

Ja, langs autosnelweg wel normaal gezien sowieso, maar dan ook misschien andere laders via iets andere wegen ofzo (de gekende "nationals" (nationale wegen tolvrij)

[THE_BASE]

Even een vraag, we gaan ene langere rit maken waardoor ik niet meer zonder laden terug kan komen.

Ik heb nu verschillende apps, maar een beetje voordelig laden is slechts 11 kW. Ik zie Tesla voor dezelfde prijs met hogere snelheden. Maar is, als je dat af en toe eens doet (meer uitzondering dan regel), slecht voor de batterij?

Of kan ik beter de auto aan de lader zetten ergens waar ‘ie met 50 kW oplaadt en dan koffie gaan drinken en winkelen?

[Tommie12]

THE_BASE schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 10:17:
Even een vraag, we gaan ene langere rit maken waardoor ik niet meer zonder laden terug kan komen.

Ik heb nu verschillende apps, maar een beetje voordelig laden is slechts 11 kW. Ik zie Tesla voor dezelfde prijs met hogere snelheden. Maar is, als je dat af en toe eens doet (meer uitzondering dan regel), slecht voor de batterij?

Of kan ik beter de auto aan de lader zetten ergens waar ‘ie met 50 kW oplaadt en dan koffie gaan drinken en winkelen?

Gewoon snelladen (tot 80%) als het nodig is, dat kan echt minder kwaad dan wat de meeste denken.

[Steeffoon]

THE_BASE schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 10:17:
Even een vraag, we gaan ene langere rit maken waardoor ik niet meer zonder laden terug kan komen.

Ik heb nu verschillende apps, maar een beetje voordelig laden is slechts 11 kW. Ik zie Tesla voor dezelfde prijs met hogere snelheden. Maar is, als je dat af en toe eens doet (meer uitzondering dan regel), slecht voor de batterij?

Of kan ik beter de auto aan de lader zetten ergens waar ‘ie met 50 kW oplaadt en dan koffie gaan drinken en winkelen?

Zover ik weet valt snelladen wel mee qua slecht zijn. Mede omdat het snelladen niet tot 100 procent gaat, als dat het geval zou zijn, dan is dat wel echt slecht. Hetzelfde zie je bij telefoons. Opladen tot tachtig gaat rap, daarna stuk trager. Zit dus voldoende beveiliging in. Zou een ander verhaal zijn als je alleen maar aan de snellader hangt.

[Steeffoon]

XYRIS schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 07:51:
Ik vroeg me af of er nu al bepaalde maps met routes gemaakt worden die "ideaal" zijn voor bijvoorbeeld: verschillende streken Frankrijk (Normandie, Bretagne, Provence) Maar ook richting Noorden en Oosten of richting Oostenijk, Zwitserland, Italie.

Waarlangs je altijd laad mogelijkheden hebt.

Ja, langs autosnelweg wel normaal gezien sowieso, maar dan ook misschien andere laders via iets andere wegen ofzo (de gekende "nationals" (nationale wegen tolvrij)

Misschien een open deur, maar met ABRP kan je daarin toch uitstekend je route zelf plannen?

[blb4]

THE_BASE schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 10:17:
Even een vraag, we gaan ene langere rit maken waardoor ik niet meer zonder laden terug kan komen.

Ik heb nu verschillende apps, maar een beetje voordelig laden is slechts 11 kW. Ik zie Tesla voor dezelfde prijs met hogere snelheden. Maar is, als je dat af en toe eens doet (meer uitzondering dan regel), slecht voor de batterij?

Of kan ik beter de auto aan de lader zetten ergens waar ‘ie met 50 kW oplaadt en dan koffie gaan drinken en winkelen?

Gewoon niet over in zitten, iets van 't verleden toen batterijen van nog wat mindere kwaliteit waren en fabrikanten de laadcurves niet helemaal onder controle hadden.

Kia heeft - net als trouwens de meeste merken - het snelladen prima onder controle, ook snelladen tot 100% gaat zonder problemen omdat het laadvermogen enorm wordt afgeknepen, juist om de schade aan de accu te voorkomen. Er zijn mensen die jarenlang alleen maar snelladen en ook dan blijft de SoH van de accu uitstekend.

[THE_BASE]

Top, dank voor de reacties. Dan hangen we hem aan een snellader en kunnen we de benen strekken.

[Pr088]

THE_BASE schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 10:17:
Even een vraag, we gaan ene langere rit maken waardoor ik niet meer zonder laden terug kan komen.

Ik heb nu verschillende apps, maar een beetje voordelig laden is slechts 11 kW. Ik zie Tesla voor dezelfde prijs met hogere snelheden. Maar is, als je dat af en toe eens doet (meer uitzondering dan regel), slecht voor de batterij?

Of kan ik beter de auto aan de lader zetten ergens waar ‘ie met 50 kW oplaadt en dan koffie gaan drinken en winkelen?

Snelladen kun je rustig doen. De auto houd je batterij veillg en het is ook niet slecht voor je batterij als je soms snellaadt. Blijf je in Nederland? Dan is Tesla voordelig. Snelladen is sowieso duurder dan AC 11kW.
Als je een langere rit maakt hoef je waarschijnlijk maar 1x of 2x te laden. Kies gewoon een lader die past bij een prettige stop (Tesla staat vaak bij een Van der Valk, ideaal voor koffie en wc). Kijk niet teveel naar de prijs per kWh en laadt niet meer dan nodig om thuis te komen. Is 60% voldoende om thuis te komen, dan is dat genoeg. Thuis of op straat laden als je thuiskomt is voordeliger.
Probeer zo leeg mogelijk bij een snellader te komen, met je accu <20%. Liefst <10%. In de batterijstatus tussen 10-50% laadt je accu vaak het snelste aan een snellader. Ik weet niet of de Kia EV3 preconditioning heeft. Zo ja, dan loont het om die 20-30 minuten aan te zetten voordat je gaat laden.

[ Voor 12% gewijzigd door Pr088 op 08-10-2025 11:08 ]

[THE_BASE]

Pr088 schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 11:06:
[...]


Snelladen kun je rustig doen. De auto houd je batterij veillg en het is ook niet slecht voor je batterij als je soms snellaadt. Blijf je in Nederland? Dan is Tesla voordelig. Snelladen is sowieso duurder dan AC 11kW.
Als je een langere rit maakt hoef je waarschijnlijk maar 1x of 2x te laden. Kies gewoon een lader die past bij een prettige stop (Tesla staat vaak bij een Van der Valk, ideaal voor koffie en wc). Kijk niet teveel naar de prijs per kWh en laadt niet meer dan nodig om thuis te komen. Is 60% voldoende om thuis te komen, dan is dat genoeg. Thuis of op straat laden als je thuiskomt is voordeliger.
Probeer zo leeg mogelijk bij een snellader te komen, met je accu <20%. Liefst <10%. In de batterijstatus tussen 10-50% laadt je accu vaak het snelste aan een snellader. Ik weet niet of de Kia EV3 preconditioning heeft. Zo ja, dan loont het om die 20-30 minuten aan te zetten voordat je gaat laden.

Wat een fijne opsomming, dank je wel!

We blijven in Nederland en zag inderdaad dat Tesla het voordeligst is. Dus een account aangemaakt. Maar dat blijkt nu meer voor de zekerheid te zijn: we gaan van Utrecht naar Maastricht, zijn over de helft en zit op 85%. Dus waarschijnlijk kunnen we morgen prima zonder elders dan thuis te laden weer terug. Toch fijn zo’n long range!

Goede tip ook om de batterij wel wat leger te rijden en alleen te laden om thuis te komen. Scheelt kosten en tijd. Handig te weten dat ze vaak bij Van der Valk staan.

[Zjanzjak]

XYRIS schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 07:51:
Ik vroeg me af of er nu al bepaalde maps met routes gemaakt worden die "ideaal" zijn voor bijvoorbeeld: verschillende streken Frankrijk (Normandie, Bretagne, Provence)

Niet dat ik weet maar voor Frankrijk vind ik het kaartje van Denis Schoelens erg handig.
Hij houdt dit bij via zijn facebook groep genaamd 'VE : Spécial recharge rapide en France -> actu, news, astuces, etc.'. Klik hier voor het kaartje

[jeroenkb]

THE_BASE schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 12:17:
[...]

Wat een fijne opsomming, dank je wel!

We blijven in Nederland en zag inderdaad dat Tesla het voordeligst is. Dus een account aangemaakt. Maar dat blijkt nu meer voor de zekerheid te zijn: we gaan van Utrecht naar Maastricht, zijn over de helft en zit op 85%. Dus waarschijnlijk kunnen we morgen prima zonder elders dan thuis te laden weer terug. Toch fijn zo’n long range!

Goede tip ook om de batterij wel wat leger te rijden en alleen te laden om thuis te komen. Scheelt kosten en tijd. Handig te weten dat ze vaak bij Van der Valk staan.

En mocht je geen Tesla hebben en wel bij Tesla gaan laden...een groot aantal Tesla laadpalen is nog zo ontworpen dat ze voor niet Tesla's een beetje onhandig zijn en je soms 2 plaatsen in beslag moet nemen en je auto erg dicht bij de laadpaal moet plaatsen om te kunnen laden

[XYRIS]

Zjanzjak schreef op woensdag 8 oktober 2025 @ 12:26:
[...]

Niet dat ik weet maar voor Frankrijk vind ik het kaartje van Denis Schoelens erg handig.
Hij houdt dit bij via zijn facebook groep genaamd 'VE : Spécial recharge rapide en France -> actu, news, astuces, etc.'. Klik hier voor het kaartje

Bedankt!