Volvo C40 Recharge Single motor Plus MY23, 19" all seasons, warmtepomp, getint glas, trekhaak, Silver Dawn.
Kan je in de navigatie niet aangeven dat hij alleen laders met minimaal 300kW gebruikt voor de planning en bijvoorbeeld minimaal 5 vrije laadplekken?:
Een beetje een crosspost van: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" maar met wat meer specifieke informatie over het laden en minder ID.7 relevante ervaring.
Net weer terug van een rit van ruim 3.800 km naar Italië en terug. Vanuit Twente via Zürich naar Toscane en daarna via Zuid-Tirol weer terug. Het laden onderweg wilde ik ervaren zonder veel voorbereiding: gewoon rijden, pauze nemen wanneer het uitkomt en bij het pauze nemen dan ook laden. Als ik pauze wil, wil ik gerust nog wel een tankstation of parkeerplek verder rijden voor een snellader, maar daar houdt mijn flexibiliteit dan ook op.
Vanaf de eerste heuvel in Duitsland gedurende de hele vakantie in de ‘B’-stand van de ID.7 gereden, die overigens geen OPD heeft maar echt een heel eind in de richting daarvan komt. Uitstekend te gebruiken voor de berg- en heuvelweggetjes die ik in Nederland niet ken (Limburg is geen Nederland).
Op de heenweg liep ik in Duitsland al tegen de eerste beperkingen aan. Bij een tankstation stond een dubbele snellader die defect was en een dubbele die maar één auto tegelijkertijd kon laden. Op papier zijn dat vier keer een 300 kW-lader, maar in de praktijk dus niet. Verderop bij een 300 kW-lader zakte het vermogen fors terug zodra er een tweede auto aansloot.
Volkswagen-navigatie gaf aan: vrije plekken bij een 300 kW-locatie. In werkelijkheid waren er 6 plekken: 2×300 kW, 2×150 kW en 2×50 kW. De vrije plek bleek een 50 kW-lader – voor mij niet de moeite waard. Daarbij stond er een Duitse rijder die zijn sessie niet gestart kreeg, maar zijn auto wel aan een 300 kW-lader liet staan en rustig naar het tankstation liep. Daardoor bleven die snelladers onnodig geblokkeerd.
* True mompelt iets over snellaadhygiëne
In Zwitserland na de Gotthardtunnel weer hetzelfde verhaal: twee laders voor vier plekken, één dubbelbezet en één met een ingeslagen display waardoor hij niet werkte. Achteraf had ik beter de trucklader kunnen gebruiken die ook bij dat tankstation aanwezig was, zoals anderen daar wel deden.
Tussen accommodaties in Italië werkte laden over het algemeen probleemloos, onder andere bij Tesla Superchargers (via app). Wel bij één drukke Tesla Supercharger het geluk dat toen ik aankwam een hoekplek vrij was waardoor ik direct kon aansluiten én geen andere laders blokkeerde (hoewel dat van Elon wel mag). Het maakte enkel een draai naar een ander deel van de snelladers wat lastiger, maar zeker niet onmogelijk. Op één plek bij een accommodatie in Italië stond wel een lader met een absurd hoog tarief (102ct/kWh), die heb ik laten staan.
Op de terugweg nog geladen bij een Tesla V4 Supercharger – vlekkeloos werkend, ruim opgezet en prettig in gebruik. Bij een andere laadstop, twee minuten van de snelweg af waar we toch even de benen wilden strekken tijdens filevorming op de Duitse autobahn, stond 1× tweemaal 300 kW en 1× tweemaal 150 kW. We kwamen er als enigen aan en konden prima een kwartiertje laden. Daarna kwam iemand anders laden, waarna de laadpaal ineens mijn auto in storing gooide. We zijn maar verder gereden – wat prima kon gezien de SoC – maar dit moet niet kunnen. Als je er niet bij bent en niet oplet, ben je na 25 minuten misschien maar een paar procent SoC verder.
Gemiddeld kwam het verbruik over de hele reis neer op 18,7 kWh/100 km. In CH de maximumsnelheid aangehouden, in DE de maximumsnelheid in de baustelles en +10 km/u hierbuiten, en 150 km/u waar er geen maximumsnelheid gold. In IT op de snelwegen de maximumsnelheid aangehouden en hierbuiten tot wat ik comfortabel vond, wat veelal lager is dan toegestaan. In AT de maximumsnelheid aangehouden omdat ik daar niet weet hoe pijnlijk de boetes zijn.
Wat me opviel in Italië (en vermoedelijk in andere warme, zonnige landen) is dat snelladers over het algemeen minder snel laden dan je zou verwachten op basis van het laadvermogen van de laadpaal en wat de auto aankan. Mijn aanname is dat dit vooral te maken heeft met de zwarte stekker en laadkabel die soms zo heet worden in de zon dat ze onaangenaam aanvoelen, nog voordat ze überhaupt in gebruik zijn.
Een klein minpuntje voor Duitsland: bij snelladers waar je alleen mag laden (en parkeren) voor een gelimiteerde duur, bijvoorbeeld 1 uur (met parkeerschijf), staat dit aangegeven met een soort zonebord bij de eerste en laatste plek met pijlen. Bij grotere snelladerpleinen is dit echter makkelijk over het hoofd te zien, waardoor je wel een boete riskeert. Of hier veel op gehandhaafd wordt, hoe vaak dit voorkomt en wat de hoogte van de boetes is, weet ik niet, maar het is zeker een punt van aandacht bij laden in Duitsland.
Mijn conclusie: lange ritten met een EV zijn goed te doen. Ik ben bevoorrecht met een luxe EV met uiterste goede EV-/laad-/range-prestaties – dat geldt niet voor iedere EV op de markt (of eerder op de markt geweest) en zeker niet voor de eerste generatie EV’s die nu vaker tweedehands op de markt komen. Neem mijn ervaring dan ook met een flinke korrel zout als je niet op je dooie gemak nog 150 km range kan persen uit je laatste 30% accu. Nu heb ik een Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (als eerste EV), maar zou zonder moeite ook een Pro (zonder S) kiezen, leasen of kopen, gezien de extra range (77/86 kWh) en het iets snellere snelladen (175 kW/200 kW) m.i. ook prima acceptabel is zonder enige impact op een zorgeloze vakantiereis.
De home assistant integratie gooit detail data na 10 dagen weg, dus ik heb niet alle data om mee te rekenen uit de VW API/HA op zo'n niveau dat ik er veel mee kan helaas - voor de liefhebbers die dat wel willen, maak frequent een export van de juiste data óf pas die instelling aan (ik weet zo even niet hoe, maar dat kan vast in HA).
ChatGPT heeft voor mij nog de volgende snellaadsessies uitgewerkt:
gem_power_kw energie_kwh SOC start (%) SOC einde (%) duur (hh:mm) 90,40 67,00 17 90 00:44 111,30 25,70 54 82 00:14 124,00 43,50 31 80 00:21 109,20 15,10 54 74 00:08 136,30 44,20 15 69 00:19 103,00 62,80 29 99 00:37
Nog wat laaddata (gebaseerd op rekeningen) + wat er nog bij zou moeten om de accu thuis weer te laden naar het percentage waar we mee wegreden (incl. btw. - CH prijzen zijn naar € omgerekend).
Stroom in kWh Prijs in € €/kWh Land Soort 25,27 € 21,52 € 0,85 DE Snellader divers 76,89 € 61,08 € 0,79 DE Snellader divers 42,64 € 46,13 € 1,08 CH 11kW EVSE bij hotel 17,60 € 29,35 € 1,67 CH 11kW EVSE bij hotel 43,50 € 33,79 € 0,78 IT Snellader divers 60,38 € 49,70 € 0,82 IT Snellader divers 63,30 € 39,88 € 0,63 IT Tesla 48,45 € 39,96 € 0,82 IT Snellader divers 70,58 € 55,22 € 0,78 IT Snellader divers 25,96 € 17,13 € 0,66 IT Tesla 47,79 € 34,30 € 0,72 AT Snellader divers 18,22 € 14,73 € 0,81 DE Snellader divers 48,45 € 38,62 € 0,80 DE Snellader divers 63,47 € 45,69 € 0,72 DE Tesla 60,00 Nog thuis bij te laden 712,50 € 527,10 € 0,85
PS m.b.t. die 11kW EVSE bij hotel, die stond niet in de Shell app (niet dat die Shell app normaliter wel werkt, mee werkt, snel is, iets weergeeft, ingelogd blijft of in enig andere mate functioneert naar verwachting). En die bleek een blokkeertarief te hebben - geen idee waarom gezien de parkeergarage zat plekken had én er niemand anders daar laadde én het ook geen plekken waren waar je verplicht moest laden. Dus die geven eigenlijk een beetje een vertekend beeld.
Nog wat relevant beeldmateriaal:
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
Ik zie dat ik in dit topic niet zo naar voren laat komen, maar het is een zakelijke lease waarbij mijn werkgever ook buiten NL de energie betaald. Ik heb persoonlijk niet gekozen voor een EV en hij krijgt er subsidie voor.
spoiler:
Maar met 3.800 km en een 1:15 (ik trap flink door) en €1,65/L (DE/IT pompprijzen) is het ook ~€420 t.o.v. €525 (incl. thuisladen). Dit zijn toch geen schrikbarende verschillen op zo'n vakantie.
In Italië/Duitsland is de stroom gewoon duur, zelfs de goedkopere Tesla Superchargers zijn al bijna twee zo duur dan in Nederland:
:strip_exif()/f/image/b1xoFQkMEd67yRicnwI3jXpP.png?f=user_large)
En een hoteleigenaar die met droge ogen 102ct/kWh wil vragen
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/54750/crop5c31fbb9b9dcc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Leuk verhaal, maar wel erg dure snellader sessies. Mijn tip zou zijn om een abo van een maand te nemen bij tesla en wellicht nog eentje, op je volgende trip. En voor het verschil kun je mij dan een paar leuke Italiaanse doosjes wijn schenken.:
Een beetje een crosspost van: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" maar met wat meer specifieke informatie over het laden en minder ID.7 relevante ervaring.
Net weer terug van een rit van ruim 3.800 km naar Italië en terug. Vanuit Twente via Zürich naar Toscane en daarna via Zuid-Tirol weer terug. Het laden onderweg wilde ik ervaren zonder veel voorbereiding: gewoon rijden, pauze nemen wanneer het uitkomt en bij het pauze nemen dan ook laden. Als ik pauze wil, wil ik gerust nog wel een tankstation of parkeerplek verder rijden voor een snellader, maar daar houdt mijn flexibiliteit dan ook op.
Vanaf de eerste heuvel in Duitsland gedurende de hele vakantie in de ‘B’-stand van de ID.7 gereden, die overigens geen OPD heeft maar echt een heel eind in de richting daarvan komt. Uitstekend te gebruiken voor de berg- en heuvelweggetjes die ik in Nederland niet ken (Limburg is geen Nederland
Op de heenweg liep ik in Duitsland al tegen de eerste beperkingen aan. Bij een tankstation stond een dubbele snellader die defect was en een dubbele die maar één auto tegelijkertijd kon laden. Op papier zijn dat vier keer een 300 kW-lader, maar in de praktijk dus niet. Verderop bij een 300 kW-lader zakte het vermogen fors terug zodra er een tweede auto aansloot.
Volkswagen-navigatie gaf aan: vrije plekken bij een 300 kW-locatie. In werkelijkheid waren er 6 plekken: 2×300 kW, 2×150 kW en 2×50 kW. De vrije plek bleek een 50 kW-lader – voor mij niet de moeite waard. Daarbij stond er een Duitse rijder die zijn sessie niet gestart kreeg, maar zijn auto wel aan een 300 kW-lader liet staan en rustig naar het tankstation liep. Daardoor bleven die snelladers onnodig geblokkeerd.
* True mompelt iets over snellaadhygiëne
In Zwitserland na de Gotthardtunnel weer hetzelfde verhaal: twee laders voor vier plekken, één dubbelbezet en één met een ingeslagen display waardoor hij niet werkte. Achteraf had ik beter de trucklader kunnen gebruiken die ook bij dat tankstation aanwezig was, zoals anderen daar wel deden.
Tussen accommodaties in Italië werkte laden over het algemeen probleemloos, onder andere bij Tesla Superchargers (via app). Wel bij één drukke Tesla Supercharger het geluk dat toen ik aankwam een hoekplek vrij was waardoor ik direct kon aansluiten én geen andere laders blokkeerde (hoewel dat van Elon wel mag). Het maakte enkel een draai naar een ander deel van de snelladers wat lastiger, maar zeker niet onmogelijk. Op één plek bij een accommodatie in Italië stond wel een lader met een absurd hoog tarief (102ct/kWh), die heb ik laten staan.
Op de terugweg nog geladen bij een Tesla V4 Supercharger – vlekkeloos werkend, ruim opgezet en prettig in gebruik. Bij een andere laadstop, twee minuten van de snelweg af waar we toch even de benen wilden strekken tijdens filevorming op de Duitse autobahn, stond 1× tweemaal 300 kW en 1× tweemaal 150 kW. We kwamen er als enigen aan en konden prima een kwartiertje laden. Daarna kwam iemand anders laden, waarna de laadpaal ineens mijn auto in storing gooide. We zijn maar verder gereden – wat prima kon gezien de SoC – maar dit moet niet kunnen. Als je er niet bij bent en niet oplet, ben je na 25 minuten misschien maar een paar procent SoC verder.
Gemiddeld kwam het verbruik over de hele reis neer op 18,7 kWh/100 km. In CH de maximumsnelheid aangehouden, in DE de maximumsnelheid in de baustelles en +10 km/u hierbuiten, en 150 km/u waar er geen maximumsnelheid gold. In IT op de snelwegen de maximumsnelheid aangehouden en hierbuiten tot wat ik comfortabel vond, wat veelal lager is dan toegestaan. In AT de maximumsnelheid aangehouden omdat ik daar niet weet hoe pijnlijk de boetes zijn.
Wat me opviel in Italië (en vermoedelijk in andere warme, zonnige landen) is dat snelladers over het algemeen minder snel laden dan je zou verwachten op basis van het laadvermogen van de laadpaal en wat de auto aankan. Mijn aanname is dat dit vooral te maken heeft met de zwarte stekker en laadkabel die soms zo heet worden in de zon dat ze onaangenaam aanvoelen, nog voordat ze überhaupt in gebruik zijn.
Een klein minpuntje voor Duitsland: bij snelladers waar je alleen mag laden (en parkeren) voor een gelimiteerde duur, bijvoorbeeld 1 uur (met parkeerschijf), staat dit aangegeven met een soort zonebord bij de eerste en laatste plek met pijlen. Bij grotere snelladerpleinen is dit echter makkelijk over het hoofd te zien, waardoor je wel een boete riskeert. Of hier veel op gehandhaafd wordt, hoe vaak dit voorkomt en wat de hoogte van de boetes is, weet ik niet, maar het is zeker een punt van aandacht bij laden in Duitsland.
Mijn conclusie: lange ritten met een EV zijn goed te doen. Ik ben bevoorrecht met een luxe EV met uiterste goede EV-/laad-/range-prestaties – dat geldt niet voor iedere EV op de markt (of eerder op de markt geweest) en zeker niet voor de eerste generatie EV’s die nu vaker tweedehands op de markt komen. Neem mijn ervaring dan ook met een flinke korrel zout als je niet op je dooie gemak nog 150 km range kan persen uit je laatste 30% accu. Nu heb ik een Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (als eerste EV), maar zou zonder moeite ook een Pro (zonder S) kiezen, leasen of kopen, gezien de extra range (77/86 kWh) en het iets snellere snelladen (175 kW/200 kW) m.i. ook prima acceptabel is zonder enige impact op een zorgeloze vakantiereis.
De home assistant integratie gooit detail data na 10 dagen weg, dus ik heb niet alle data om mee te rekenen uit de VW API/HA op zo'n niveau dat ik er veel mee kan helaas - voor de liefhebbers die dat wel willen, maak frequent een export van de juiste data óf pas die instelling aan (ik weet zo even niet hoe, maar dat kan vast in HA).
ChatGPT heeft voor mij nog de volgende snellaadsessies uitgewerkt:
gem_power_kw energie_kwh SOC start (%) SOC einde (%) duur (hh:mm) 90,40 67,00 17 90 00:44 111,30 25,70 54 82 00:14 124,00 43,50 31 80 00:21 109,20 15,10 54 74 00:08 136,30 44,20 15 69 00:19 103,00 62,80 29 99 00:37
Nog wat laaddata (gebaseerd op rekeningen) + wat er nog bij zou moeten om de accu thuis weer te laden naar het percentage waar we mee wegreden (incl. btw. - CH prijzen zijn naar € omgerekend).
Stroom in kWh Prijs in € €/kWh Land Soort 25,27 € 21,52 € 0,85 DE Snellader divers 76,89 € 61,08 € 0,79 DE Snellader divers 42,64 € 46,13 € 1,08 CH 11kW EVSE bij hotel 17,60 € 29,35 € 1,67 CH 11kW EVSE bij hotel 43,50 € 33,79 € 0,78 IT Snellader divers 60,38 € 49,70 € 0,82 IT Snellader divers 63,30 € 39,88 € 0,63 IT Tesla 48,45 € 39,96 € 0,82 IT Snellader divers 70,58 € 55,22 € 0,78 IT Snellader divers 25,96 € 17,13 € 0,66 IT Tesla 47,79 € 34,30 € 0,72 AT Snellader divers 18,22 € 14,73 € 0,81 DE Snellader divers 48,45 € 38,62 € 0,80 DE Snellader divers 63,47 € 45,69 € 0,72 DE Tesla 60,00 Nog thuis bij te laden 712,50 € 527,10 € 0,85
PS m.b.t. die 11kW EVSE bij hotel, die stond niet in de Shell app (niet dat die Shell app normaliter wel werkt, mee werkt, snel is, iets weergeeft, ingelogd blijft of in enig andere mate functioneert naar verwachting). En die bleek een blokkeertarief te hebben - geen idee waarom gezien de parkeergarage zat plekken had én er niemand anders daar laadde én het ook geen plekken waren waar je verplicht moest laden. Dus die geven eigenlijk een beetje een vertekend beeld.
Nog wat relevant beeldmateriaal:
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
Dat vind jij blijkbaar, maar ik zeker niet. Het maakt mij wel degelijk uit. Maar net zoals mijn baas vind dat ik mij gedurende een werkdag niet druk moet maken om laadkosten bij de ene of andere laadpaal zodat ik productiever ben en meer kan bij dragen bij de omzet en de winst vind ik dat die balans er in mijn vrije tijd ook is.:
Precies. Als je zakelijk leased en de baas betaald, dan maakt het niet uit waar of hoeveel je laadt
Wij hebben zelf een ev gekocht (e Niro) en heb in totaal 265 euro neergelegd over 4500km.
Maar jij geeft in je korte post niet aan hoeveel tijd jij meer kwijt bent geweest door te kijken naar je specifieke laadpalen en of je ook in relatief dure (stroom) landen geweest bent - er mist wat nuance.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Ja tuurlijk, maar het gaat hier in dit topic specifiek om lange ritten met een EV, niet algemene vakantiekosten die je met elk gemotoriseerd voertuig maakt.
We weten beiden dat jij soms een beetje overdrijft, maar dat is niet erg
Allen over het 'flink oplopen' kunnen we discussiëren, ik denk dat ik inderdaad wel een €100 had kunnen besparen met inlezen van te voren en tijdens de reis nauwlettend kijken waar ik wel of niet zou moeten laden.
Maar die €100 is niet 'flink oplopen' dat is nog geen 2,5% van de totale reissom. Ik heb vakantie, ik ben ook een dag eerder weggegaan uit Südtirol omdat de temperatuur nog hoger werd ik daar amper wat zou kunnen doen en ik daar niet meer een vakantie gevoel van zou krijgen. Die ~€180 voor één nacht krijg ik ook niet terug - het is vakantie, daar ga ik niet over inzitten.
En als we het hebben over die €100 verschil in de laadkosten, ja absoluut het is anders omdat ik het zelf niet betaal, maar ik zou het wel betalen in tijd als ik daar moeite in zou willen steken - dat ga ik in mijn vakantie niet doen.
Lijkt bij niet bepaald relevant voor dit topic om te bespreken wat de overwegingen van mijn WG zijn m.b.t. het betalen van de energiekosten in het buitenland. Daarnaast wat @VidaR-9 al zegt ik betaal bijtelling om de auto privé te mogen gebruiken en dat is vooral het belangrijkste.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
/u/132047/crop64418180730a5_cropped.png?f=community)
Ik heb nog even bewust de reisdagen (lees voornamelijk snelweg) qua data door AI gehaald en dan kom ik uit met de 2.850 gereden kilometers op zo'n 19,2 kWh/100km. Die andere 1.000 waarvan er nog wel zo'n 100 à 200 snelweg zal zijn trekken het gemiddelde flink naar beneden omdat het vooral binnendoor wegen zijn waar je met 40 km/u geniet van het uitzicht of met aangespannen billetjes je een blinde bocht door jast wachtend op een tegenligger. En de wegen waar je dan wel wat harder mag en kan rijdt je een zeer efficiënte 70 à 80 km/u.:
Een beetje een crosspost van: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" maar met wat meer specifieke informatie over het laden en minder ID.7 relevante ervaring.
Net weer terug van een rit van ruim 3.800 km naar Italië en terug. Vanuit Twente via Zürich naar Toscane en daarna via Zuid-Tirol weer terug. Het laden onderweg wilde ik ervaren zonder veel voorbereiding: gewoon rijden, pauze nemen wanneer het uitkomt en bij het pauze nemen dan ook laden. Als ik pauze wil, wil ik gerust nog wel een tankstation of parkeerplek verder rijden voor een snellader, maar daar houdt mijn flexibiliteit dan ook op.
Vanaf de eerste heuvel in Duitsland gedurende de hele vakantie in de ‘B’-stand van de ID.7 gereden, die overigens geen OPD heeft maar echt een heel eind in de richting daarvan komt. Uitstekend te gebruiken voor de berg- en heuvelweggetjes die ik in Nederland niet ken (Limburg is geen Nederland
Op de heenweg liep ik in Duitsland al tegen de eerste beperkingen aan. Bij een tankstation stond een dubbele snellader die defect was en een dubbele die maar één auto tegelijkertijd kon laden. Op papier zijn dat vier keer een 300 kW-lader, maar in de praktijk dus niet. Verderop bij een 300 kW-lader zakte het vermogen fors terug zodra er een tweede auto aansloot.
Volkswagen-navigatie gaf aan: vrije plekken bij een 300 kW-locatie. In werkelijkheid waren er 6 plekken: 2×300 kW, 2×150 kW en 2×50 kW. De vrije plek bleek een 50 kW-lader – voor mij niet de moeite waard. Daarbij stond er een Duitse rijder die zijn sessie niet gestart kreeg, maar zijn auto wel aan een 300 kW-lader liet staan en rustig naar het tankstation liep. Daardoor bleven die snelladers onnodig geblokkeerd.
* True mompelt iets over snellaadhygiëne
In Zwitserland na de Gotthardtunnel weer hetzelfde verhaal: twee laders voor vier plekken, één dubbelbezet en één met een ingeslagen display waardoor hij niet werkte. Achteraf had ik beter de trucklader kunnen gebruiken die ook bij dat tankstation aanwezig was, zoals anderen daar wel deden.
Tussen accommodaties in Italië werkte laden over het algemeen probleemloos, onder andere bij Tesla Superchargers (via app). Wel bij één drukke Tesla Supercharger het geluk dat toen ik aankwam een hoekplek vrij was waardoor ik direct kon aansluiten én geen andere laders blokkeerde (hoewel dat van Elon wel mag). Het maakte enkel een draai naar een ander deel van de snelladers wat lastiger, maar zeker niet onmogelijk. Op één plek bij een accommodatie in Italië stond wel een lader met een absurd hoog tarief (102ct/kWh), die heb ik laten staan.
Op de terugweg nog geladen bij een Tesla V4 Supercharger – vlekkeloos werkend, ruim opgezet en prettig in gebruik. Bij een andere laadstop, twee minuten van de snelweg af waar we toch even de benen wilden strekken tijdens filevorming op de Duitse autobahn, stond 1× tweemaal 300 kW en 1× tweemaal 150 kW. We kwamen er als enigen aan en konden prima een kwartiertje laden. Daarna kwam iemand anders laden, waarna de laadpaal ineens mijn auto in storing gooide. We zijn maar verder gereden – wat prima kon gezien de SoC – maar dit moet niet kunnen. Als je er niet bij bent en niet oplet, ben je na 25 minuten misschien maar een paar procent SoC verder.
Gemiddeld kwam het verbruik over de hele reis neer op 18,7 kWh/100 km. In CH de maximumsnelheid aangehouden, in DE de maximumsnelheid in de baustelles en +10 km/u hierbuiten, en 150 km/u waar er geen maximumsnelheid gold. In IT op de snelwegen de maximumsnelheid aangehouden en hierbuiten tot wat ik comfortabel vond, wat veelal lager is dan toegestaan. In AT de maximumsnelheid aangehouden omdat ik daar niet weet hoe pijnlijk de boetes zijn.
Wat me opviel in Italië (en vermoedelijk in andere warme, zonnige landen) is dat snelladers over het algemeen minder snel laden dan je zou verwachten op basis van het laadvermogen van de laadpaal en wat de auto aankan. Mijn aanname is dat dit vooral te maken heeft met de zwarte stekker en laadkabel die soms zo heet worden in de zon dat ze onaangenaam aanvoelen, nog voordat ze überhaupt in gebruik zijn.
Een klein minpuntje voor Duitsland: bij snelladers waar je alleen mag laden (en parkeren) voor een gelimiteerde duur, bijvoorbeeld 1 uur (met parkeerschijf), staat dit aangegeven met een soort zonebord bij de eerste en laatste plek met pijlen. Bij grotere snelladerpleinen is dit echter makkelijk over het hoofd te zien, waardoor je wel een boete riskeert. Of hier veel op gehandhaafd wordt, hoe vaak dit voorkomt en wat de hoogte van de boetes is, weet ik niet, maar het is zeker een punt van aandacht bij laden in Duitsland.
Mijn conclusie: lange ritten met een EV zijn goed te doen. Ik ben bevoorrecht met een luxe EV met uiterste goede EV-/laad-/range-prestaties – dat geldt niet voor iedere EV op de markt (of eerder op de markt geweest) en zeker niet voor de eerste generatie EV’s die nu vaker tweedehands op de markt komen. Neem mijn ervaring dan ook met een flinke korrel zout als je niet op je dooie gemak nog 150 km range kan persen uit je laatste 30% accu. Nu heb ik een Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (als eerste EV), maar zou zonder moeite ook een Pro (zonder S) kiezen, leasen of kopen, gezien de extra range (77/86 kWh) en het iets snellere snelladen (175 kW/200 kW) m.i. ook prima acceptabel is zonder enige impact op een zorgeloze vakantiereis.
De home assistant integratie gooit detail data na 10 dagen weg, dus ik heb niet alle data om mee te rekenen uit de VW API/HA op zo'n niveau dat ik er veel mee kan helaas - voor de liefhebbers die dat wel willen, maak frequent een export van de juiste data óf pas die instelling aan (ik weet zo even niet hoe, maar dat kan vast in HA).
ChatGPT heeft voor mij nog de volgende snellaadsessies uitgewerkt:
gem_power_kw energie_kwh SOC start (%) SOC einde (%) duur (hh:mm) 90,40 67,00 17 90 00:44 111,30 25,70 54 82 00:14 124,00 43,50 31 80 00:21 109,20 15,10 54 74 00:08 136,30 44,20 15 69 00:19 103,00 62,80 29 99 00:37
Nog wat laaddata (gebaseerd op rekeningen) + wat er nog bij zou moeten om de accu thuis weer te laden naar het percentage waar we mee wegreden (incl. btw. - CH prijzen zijn naar € omgerekend).
Stroom in kWh Prijs in € €/kWh Land Soort 25,27 € 21,52 € 0,85 DE Snellader divers 76,89 € 61,08 € 0,79 DE Snellader divers 42,64 € 46,13 € 1,08 CH 11kW EVSE bij hotel 17,60 € 29,35 € 1,67 CH 11kW EVSE bij hotel 43,50 € 33,79 € 0,78 IT Snellader divers 60,38 € 49,70 € 0,82 IT Snellader divers 63,30 € 39,88 € 0,63 IT Tesla 48,45 € 39,96 € 0,82 IT Snellader divers 70,58 € 55,22 € 0,78 IT Snellader divers 25,96 € 17,13 € 0,66 IT Tesla 47,79 € 34,30 € 0,72 AT Snellader divers 18,22 € 14,73 € 0,81 DE Snellader divers 48,45 € 38,62 € 0,80 DE Snellader divers 63,47 € 45,69 € 0,72 DE Tesla 60,00 Nog thuis bij te laden 712,50 € 527,10 € 0,85
PS m.b.t. die 11kW EVSE bij hotel, die stond niet in de Shell app (niet dat die Shell app normaliter wel werkt, mee werkt, snel is, iets weergeeft, ingelogd blijft of in enig andere mate functioneert naar verwachting). En die bleek een blokkeertarief te hebben - geen idee waarom gezien de parkeergarage zat plekken had én er niemand anders daar laadde én het ook geen plekken waren waar je verplicht moest laden. Dus die geven eigenlijk een beetje een vertekend beeld.
Nog wat relevant beeldmateriaal:
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
Nog steeds vind ik die 19,2 kWh/100km echt niet slecht voor mijn rechtervoet. Op de terugweg na de Brennerpas trouwens nog even geladen en daarna deze foto gemaakt van de boordcomputer:
:strip_exif()/f/image/1BpCrwVvHS4egFRCJBolJVwD.png?f=user_large)
Let niet op de zonnebrandvetvingertjes
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Jaren '30 woning | Label B | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020) | ZP: 16x 300Wp SolarEdge | Next on the list: WP 6-8kW
/u/1888768/crop655a59ee92be1_cropped.png?f=community)
Ja, met een tesla abo was je duidelijk goedkoper uitgeweest.
In D vaak 0,35-0,45/kwh
In I vaak 0,35-0,50/kwh
Scheelt zo 0,20-0,30/kwh met wat jij aangeeft bij tesla, maar soms de helft van de andere aanbieders hun passantentarief
Door dus zo’n abo van €10 te nemen had je zo €200 kunnen besparen. Voor de priverijder is het dat doorgaans wel waard.
:strip_exif()/f/image/32EkH6XB9z8HRDgjSJTl7A4F.png?f=user_large)
Van oost naar west in Italië is toch maar zo’n 150-200km?
Als ik deze locaties allemaal zo zie kom je fluitend Italië door met enkel SuC’s in een moderne EV.
Alleen in Cagliari had er wel een SuC bijgemogen, maar das Sardinië.
[ Voor 18% gewijzigd door Puppetmaster op 10-08-2025 22:10 ]
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
Jaren '30 woning | Label B | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020) | ZP: 16x 300Wp SolarEdge | Next on the list: WP 6-8kW
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ok duidelijk verhaal, ik heb zelf ook 35 jaar met lease auto's Europa doorgescheurd dus dat verhaal van administratie begrijp ik.
Betreffende de prijzen is het bij Tesla circa 40 tot 45 cent per kWh in Italië. Uitgezonderd sommige nachttarieven van circa 30 cent. Voor een maand abo betaal je 10 of 12,5 euro. Dus meestal heb je het er na een minuut of 20 laden al uit.
Helaas geen wijn voor mij.
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
Subsidie voor een ID7? Denk het niet.:
[...]
Ik zie dat ik in dit topic niet zo naar voren laat komen, maar het is een zakelijke lease waarbij mijn werkgever ook buiten NL de energie betaald. Ik heb persoonlijk niet gekozen voor een EV en hij krijgt er subsidie voor.
spoiler:Maar met 3.800 km en een 1:15 (ik trap flink door) en €1,65/L (DE/IT pompprijzen) is het ook ~€420 t.o.v. €525 (incl. thuisladen). Dit zijn toch geen schrikbarende verschillen op zo'n vakantie.
In Italië/Duitsland is de stroom gewoon duur, zelfs de goedkopere Tesla Superchargers zijn al bijna twee zo duur dan in Nederland:
[Afbeelding]
En een hoteleigenaar die met droge ogen 102ct/kWh wil vragen
Rit naar Amalfi en Puglia voor veel minder dan jouw gemiddelde prijs.
De baas betaalt dus het zal mij worst wezen vind ik een heel vervelende instelling.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
Ik ben het niet helemaal met je eens. Het was goedkoper met Tesla als ik bij Tesla's langs zou gaan. Dat heb ik in een paar gevallen gedaan omdat dat uitkwam ik wist dat er eentje zat. Maar kijkend naar waar ik in Toscane zat was het gewoon 35 min enkele rit naar Arezzo wat ik wel eenmaal gecombineerd heb met een bezoekje in de buurt. Maar ik ga geen 70 minuten van mijn vakantie weggooien omdat ik de auto moet laden.:
[...]
[...]
Ja, met een tesla abo was je duidelijk goedkoper uitgeweest.
In D vaak 0,35-0,45/kwh
In I vaak 0,35-0,50/kwh
Scheelt zo 0,20-0,30/kwh met wat jij aangeeft bij tesla, maar soms de helft van de andere aanbieders hun passantentarief
Door dus zo’n abo van €10 te nemen had je zo €200 kunnen besparen. Voor de priverijder is het dat doorgaans wel waard.
[Afbeelding]
Van oost naar west in Italië is toch maar zo’n 150-200km?
Als ik deze locaties allemaal zo zie kom je fluitend Italië door met enkel SuC’s in een moderne EV.
Alleen in Cagliari had er wel een SuC bijgemogen, maar das Sardinië.
En tijdens een rit kan ik niet kijken waar ik bij Tesla terecht kan om te laden laat staan of het qua drukte ook te doen is (rechtsachter laadplek) met 75% bezetting is de kans groot dat ik 'm er niet eens aan kan hangen. Dat lijken mij geen relaxte vakantiemomenten. En ik moet bij een pauzemoment ook in de buurt zijn van een lader dat moet ook maar het geval zijn.
Ik ben het helemaal met je eens dat het goedkoper had kunnen zijn, als ik mijn vrouw had geïnstrueerd hoe ze een SuC kan vinden in de Tesla app of op de kaart (via de website) en dat gebaseerd op onze locatie en richting kan interpreteren als handig om te laden. Als het in zo'n mate geïntegreerd was geweest dat ik ze kon aanklikken op mijn VW-navi en kon zien dat de bezetting bijv. 50% was, ja absoluut dan rij er gerust wel even de snelweg voor af. 5 minuten moeite voor €15 verschil heb ik er wel voor over. Maar wat ik al aangaf, het abonnement is privé een heel stuk gemakkelijker dan zakelijk. Een ander voorbeeld is dat ik bijv. wel een creditcard heb en laden bij een willekeurige snellader voor bij wijs van spreke 2€/kWh is mogelijk en hier zal geen haan naar kraaien. Maar een laadpas bestellen en hiervoor een eenmalige 1ct iDeal betaling maken kan ik dan weer niet. En het proces om dit bij mijn WG wel te kunnen kost dat intern meer tijd dan de korting die we er in een jaar voor zullen krijgen.
Ik heb bijv. Tap naast Shell omdat ik Shell onnodig duur vind en Tap prima werkt en dit 'werkend krijgen' in het bedrijfsproces heeft meer gekost dan het mij zal opleveren omdat ik niet zo frequent buiten de deur (thuis/werk) laadt. Maar ik zie dit meer als een business case die ik bij de directeur kan leggen zodat alle leaserijders bijv. Tap kunnen krijgen naast de Shell kaart.
NB bedenk ik mij zojuist dat een Tesla abonnement mogelijk bij ons niet eens zou mogen want Elon
.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Waarom, het gaat toch niet om spannende ervaringen in dit topic?
Het mogen ook gewoon saaie, nuttige ervaringen zijn, over je laadstrategie, laadprijzen aanbiedingen en abonnementen, ik lees ze graag.
Vandaag 45 kWh AC kunnen laden bij Drumlanrig Castle in Schotland voor slechts £0,20/kWh.
Was er vanwege dit lage tarief zo leeg mogelijk heen gereden op de gok (maar wel met genoeg reserve voor de terugweg) omdat je nooit weet wat je aantreft maar het werkte.
Geladen met de pas van Electroverse, deze ook eerder in Frankrijk gebruikt om bij Izivia voor €0,30 te laden.
Wat een enorm fijne app van Electroverse! Snel, overzichtelijk, goede filtermogelijkheden en duidelijke prijzen.En als je een laadsessie start met je pas wordt deze direct live weergegeven in de app.
Was uiteindelijk 4,5 uur op de Galloway Country fair bij dit kasteel en bij het teruglopen naar de auto stond deze net op 100%
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/usiofYqC2sksqptico4pRAAM.jpg?f=user_large)
[ Voor 15% gewijzigd door ASW1 op 11-08-2025 10:54 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1187430/crop6827082a50b12_cropped.jpg?f=community)
Bij een reply op de mail van de factuur kreeg ik de foutmelding dat het mailadres niet bestaat
You can make things idiot proof, but they'll always come out with a better idiot
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
Ik lees anders heel regelmatig hier dat het rijden met een Nissan Leaf van Lidl naar Lidl best wel spannend is.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ahh….je hebt het weer voor elkaar! £0,20/kWh in een land waar 0.80 de norm is.:
[...]
Waarom, het gaat toch niet om spannende ervaringen in dit topic?
Het mogen ook gewoon saaie, nuttige ervaringen zijn, over je laadstrategie, laadprijzen aanbiedingen en abonnementen, ik lees ze graag.
Vandaag 45 kWh AC kunnen laden bij Drumlanrig Castle in Schotland voor slechts £0,20/kWh.
Was er vanwege dit lage tarief zo leeg mogelijk heen gereden op de gok (maar wel met genoeg reserve voor de terugweg) omdat je nooit weet wat je aantreft maar het werkte.
Geladen met de pas van Electroverse, deze ook eerder in Frankrijk gebruikt om bij Izivia vor €0,30 te laden. App is snel, overzichtelijk, goede filtermogelijkheden en duidelijke prijzen.
Als je een laadsessie start met je pas wordt deze direct live weergegeven in de app.
Was uiteindelijk 4,5 uur op de Galloway Country fair bij dit kasteel en bij het teruglopen naar de auto stond deze net op 100%
Ik ga komende week weer naar Engeland en ga het opnieuw betaalbaar proberen te houden.
Onderweg ionity met abonnement.
Op locatie in het peak district hebt ik een gratis “pod point” gespot. Ik heb er alleen een hard hoofd in. Het is echt in de middle of nowhere.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Als je je voorneemt dat je altijd alles laat mislukken en dat lukt, ben je dan een echte mislukkeling?
Mooi verslag om te lezen, geeft een mooi beeld van hoe denk ik de meeste EV-rijders op vakantie gaan. Ik leer hieruit dat puur de navigatie volgen toch nog wel wat ongemak kan opleveren met weinig vrije laders of langzamere laders. Gok ik goed dat dit in Duitsland bij de tankstations en raststättes direct aan de snelweg was? Waar door de monopolie van Tank & Rast maar minimaal is geïnvesteerd in snelladers.:
Een beetje een crosspost van: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic" maar met wat meer specifieke informatie over het laden en minder ID.7 relevante ervaring.
Net weer terug van een rit van ruim 3.800 km naar Italië en terug. Vanuit Twente via Zürich naar Toscane en daarna via Zuid-Tirol weer terug. Het laden onderweg wilde ik ervaren zonder veel voorbereiding: gewoon rijden, pauze nemen wanneer het uitkomt en bij het pauze nemen dan ook laden. Als ik pauze wil, wil ik gerust nog wel een tankstation of parkeerplek verder rijden voor een snellader, maar daar houdt mijn flexibiliteit dan ook op.
Vanaf de eerste heuvel in Duitsland gedurende de hele vakantie in de ‘B’-stand van de ID.7 gereden, die overigens geen OPD heeft maar echt een heel eind in de richting daarvan komt. Uitstekend te gebruiken voor de berg- en heuvelweggetjes die ik in Nederland niet ken (Limburg is geen Nederland
Op de heenweg liep ik in Duitsland al tegen de eerste beperkingen aan. Bij een tankstation stond een dubbele snellader die defect was en een dubbele die maar één auto tegelijkertijd kon laden. Op papier zijn dat vier keer een 300 kW-lader, maar in de praktijk dus niet. Verderop bij een 300 kW-lader zakte het vermogen fors terug zodra er een tweede auto aansloot.
Volkswagen-navigatie gaf aan: vrije plekken bij een 300 kW-locatie. In werkelijkheid waren er 6 plekken: 2×300 kW, 2×150 kW en 2×50 kW. De vrije plek bleek een 50 kW-lader – voor mij niet de moeite waard. Daarbij stond er een Duitse rijder die zijn sessie niet gestart kreeg, maar zijn auto wel aan een 300 kW-lader liet staan en rustig naar het tankstation liep. Daardoor bleven die snelladers onnodig geblokkeerd.
* True mompelt iets over snellaadhygiëne
In Zwitserland na de Gotthardtunnel weer hetzelfde verhaal: twee laders voor vier plekken, één dubbelbezet en één met een ingeslagen display waardoor hij niet werkte. Achteraf had ik beter de trucklader kunnen gebruiken die ook bij dat tankstation aanwezig was, zoals anderen daar wel deden.
Tussen accommodaties in Italië werkte laden over het algemeen probleemloos, onder andere bij Tesla Superchargers (via app). Wel bij één drukke Tesla Supercharger het geluk dat toen ik aankwam een hoekplek vrij was waardoor ik direct kon aansluiten én geen andere laders blokkeerde (hoewel dat van Elon wel mag). Het maakte enkel een draai naar een ander deel van de snelladers wat lastiger, maar zeker niet onmogelijk. Op één plek bij een accommodatie in Italië stond wel een lader met een absurd hoog tarief (102ct/kWh), die heb ik laten staan.
Op de terugweg nog geladen bij een Tesla V4 Supercharger – vlekkeloos werkend, ruim opgezet en prettig in gebruik. Bij een andere laadstop, twee minuten van de snelweg af waar we toch even de benen wilden strekken tijdens filevorming op de Duitse autobahn, stond 1× tweemaal 300 kW en 1× tweemaal 150 kW. We kwamen er als enigen aan en konden prima een kwartiertje laden. Daarna kwam iemand anders laden, waarna de laadpaal ineens mijn auto in storing gooide. We zijn maar verder gereden – wat prima kon gezien de SoC – maar dit moet niet kunnen. Als je er niet bij bent en niet oplet, ben je na 25 minuten misschien maar een paar procent SoC verder.
Gemiddeld kwam het verbruik over de hele reis neer op 18,7 kWh/100 km. In CH de maximumsnelheid aangehouden, in DE de maximumsnelheid in de baustelles en +10 km/u hierbuiten, en 150 km/u waar er geen maximumsnelheid gold. In IT op de snelwegen de maximumsnelheid aangehouden en hierbuiten tot wat ik comfortabel vond, wat veelal lager is dan toegestaan. In AT de maximumsnelheid aangehouden omdat ik daar niet weet hoe pijnlijk de boetes zijn.
Wat me opviel in Italië (en vermoedelijk in andere warme, zonnige landen) is dat snelladers over het algemeen minder snel laden dan je zou verwachten op basis van het laadvermogen van de laadpaal en wat de auto aankan. Mijn aanname is dat dit vooral te maken heeft met de zwarte stekker en laadkabel die soms zo heet worden in de zon dat ze onaangenaam aanvoelen, nog voordat ze überhaupt in gebruik zijn.
Een klein minpuntje voor Duitsland: bij snelladers waar je alleen mag laden (en parkeren) voor een gelimiteerde duur, bijvoorbeeld 1 uur (met parkeerschijf), staat dit aangegeven met een soort zonebord bij de eerste en laatste plek met pijlen. Bij grotere snelladerpleinen is dit echter makkelijk over het hoofd te zien, waardoor je wel een boete riskeert. Of hier veel op gehandhaafd wordt, hoe vaak dit voorkomt en wat de hoogte van de boetes is, weet ik niet, maar het is zeker een punt van aandacht bij laden in Duitsland.
Mijn conclusie: lange ritten met een EV zijn goed te doen. Ik ben bevoorrecht met een luxe EV met uiterste goede EV-/laad-/range-prestaties – dat geldt niet voor iedere EV op de markt (of eerder op de markt geweest) en zeker niet voor de eerste generatie EV’s die nu vaker tweedehands op de markt komen. Neem mijn ervaring dan ook met een flinke korrel zout als je niet op je dooie gemak nog 150 km range kan persen uit je laatste 30% accu. Nu heb ik een Volkswagen ID.7 Tourer Pro S (als eerste EV), maar zou zonder moeite ook een Pro (zonder S) kiezen, leasen of kopen, gezien de extra range (77/86 kWh) en het iets snellere snelladen (175 kW/200 kW) m.i. ook prima acceptabel is zonder enige impact op een zorgeloze vakantiereis.
De home assistant integratie gooit detail data na 10 dagen weg, dus ik heb niet alle data om mee te rekenen uit de VW API/HA op zo'n niveau dat ik er veel mee kan helaas - voor de liefhebbers die dat wel willen, maak frequent een export van de juiste data óf pas die instelling aan (ik weet zo even niet hoe, maar dat kan vast in HA).
ChatGPT heeft voor mij nog de volgende snellaadsessies uitgewerkt:
gem_power_kw energie_kwh SOC start (%) SOC einde (%) duur (hh:mm) 90,40 67,00 17 90 00:44 111,30 25,70 54 82 00:14 124,00 43,50 31 80 00:21 109,20 15,10 54 74 00:08 136,30 44,20 15 69 00:19 103,00 62,80 29 99 00:37
Nog wat laaddata (gebaseerd op rekeningen) + wat er nog bij zou moeten om de accu thuis weer te laden naar het percentage waar we mee wegreden (incl. btw. - CH prijzen zijn naar € omgerekend).
Stroom in kWh Prijs in € €/kWh Land Soort 25,27 € 21,52 € 0,85 DE Snellader divers 76,89 € 61,08 € 0,79 DE Snellader divers 42,64 € 46,13 € 1,08 CH 11kW EVSE bij hotel 17,60 € 29,35 € 1,67 CH 11kW EVSE bij hotel 43,50 € 33,79 € 0,78 IT Snellader divers 60,38 € 49,70 € 0,82 IT Snellader divers 63,30 € 39,88 € 0,63 IT Tesla 48,45 € 39,96 € 0,82 IT Snellader divers 70,58 € 55,22 € 0,78 IT Snellader divers 25,96 € 17,13 € 0,66 IT Tesla 47,79 € 34,30 € 0,72 AT Snellader divers 18,22 € 14,73 € 0,81 DE Snellader divers 48,45 € 38,62 € 0,80 DE Snellader divers 63,47 € 45,69 € 0,72 DE Tesla 60,00 Nog thuis bij te laden 712,50 € 527,10 € 0,85
PS m.b.t. die 11kW EVSE bij hotel, die stond niet in de Shell app (niet dat die Shell app normaliter wel werkt, mee werkt, snel is, iets weergeeft, ingelogd blijft of in enig andere mate functioneert naar verwachting). En die bleek een blokkeertarief te hebben - geen idee waarom gezien de parkeergarage zat plekken had én er niemand anders daar laadde én het ook geen plekken waren waar je verplicht moest laden. Dus die geven eigenlijk een beetje een vertekend beeld.
Nog wat relevant beeldmateriaal:
[Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding] [Afbeelding]
Kan de VW navi filteren op minimaal aantal stalls? Of tonen hoeveel stalls er zijn? Dan zou je als je wilt laden kunnen checken wat de kans is op te weinig vrije/werkende stalls en als die kans hoog is een stop verder nemen.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Dat gaat hem niet worden, tenzij je de bijbehorende accomodatie hebt geboekt. In de podpoint app staat bij die lader: Notices: not for public use, the chargers are reserved for guests.
Het is in een park van de National Trust en je mag dat weggetje naar de cottages niet eens inrijden.
Heb in Sheffield bij de podpoint van Sainsbury's wel weer gratis 51 kWh binnen kunnen hengelen.
Ben benieuwd hoe lang dat nog duurt, de gratis Podpoint bij Tesco Chelmsford was inmiddels £0,44 geworden dus ik heb daar de granny gebruikt om bij familie op de oprit te laden voor £0,25 (hun stroomcontract)
Verder de Mobilize kaart met intense abonnement weer geactiveerd, 1x gebruikt tot nu toe bij Ionity Carlisle (£0.43).
Had die locatie al een beetje in de gaten gehouden maar zo druk als toen wij er waren had ik het in de app nooit gezien. Er ontstond een korte laadfile toen wij er waren maar met 12 stalls liep het vrij vlot door.
Op de terugweg gaan we hier weer laden en daarna bij Ionity Doncaster, die laatste heeft maar 6 stalls dus dat is wel een potentieel knelpunt.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RVNnHNbRbQD7dANYo64oiwnV.jpg?f=user_large)
De afrekening met Mobilize ging overigens prima. Ik lees op een Duits forum dat mensen wie teveel in rekening is gebracht gecompenseerd worden, maar dat het wel lastig is contact te krijgen.
Sta er nu toevallig te laden, zit naast het hotel waar we overnachten. Wel bijzonder inderdaad om voor je gevoel bij een tankstation te staan te laden.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Xbq3QsykUdIMi932VScSH0aE.jpg?f=user_large)
Hmm, ik kreeg geen foutmelding, maar ook nog steeds geen antwoord trouwens:
[...]
Bij een reply op de mail van de factuur kreeg ik de foutmelding dat het mailadres niet bestaat
Het reply email adres dat ik heb gebruikt is als volgt: contact@chargepass.mobilize-fs.comIk heb inmiddels ook een telefoonnummer gevonden dus vanmiddag maar eens bellen...
Wij zijn van maandag t/m vrijdag telefonisch bereikbaar tussen 10.00 - 12.00 uur en tussen 13.00 - 16.00 uur via telefoonnummer: 088-303 5333.
Dan hebben ze ondertussen daar wat verbeterd:
[...]
Hmm, ik kreeg geen foutmelding, maar ook nog steeds geen antwoord trouwens
. Ik kreeg op 5 juli nog:<contact@chargepass.mobilize-fs.com>: Host or domain name not found. Name
service error for name=http://chargepass.mobilize-fs.com type=AAAA: Host found but
no data record of requested type
Waarschijnlijk wordt je doorverwezen naar contact-rcipay@icp-rcibanque.com. En via dat mailadres wordt je doorverwezen naar 0806-002020. En dat nummer is continu niet bereibaar.
You can make things idiot proof, but they'll always come out with a better idiot
Misschien moeten ze hun merknaam maar aanpassen naar “Immobilize”:
[...]
Dan hebben ze ondertussen daar wat verbeterd
<contact@chargepass.mobilize-fs.com>: Host or domain name not found. Name
service error for name=http://chargepass.mobilize-fs.com type=AAAA: Host found but
no data record of requested type
[...]
Waarschijnlijk wordt je doorverwezen naar contact-rcipay@icp-rcibanque.com. En via dat mailadres wordt je doorverwezen naar 0806-002020. En dat nummer is continu niet bereibaar.
Model 3 LR (model 2023)
Nog niet toegekomen aan een reisverslag, maar ik wil wel al het meest met-de-billen-toe-moment delen
Met 1% toegekomen aan de Tesla SUC in Le Bosc, Frankrijk.
Bleek dat mijn telefoon daar op geen enkel netwerk meer dan 3G wou vangen (ligt wel aan mijn gsm/sim-kaart heb ik ondertussen ontdekt).
Dus ja… wat nu?
Kwam er een Nederlander aangereden die wel gewoon vlot kon beginnen laden.
Ik mij er naast gezet en lief gevraagd of die even zijn hotspot wou aanzetten.
Op die manier dan uiteindelijk wel geslaagd om de sessie te starten, stoppen heb ik via de auto geforceerd.
Dus dank aan de vriendelijke man om even zijn data te delen, dikke lifesaver.
Ik weet niet wat ik anders had moeten aanvangen met mijn 2 kleuters aangezien daar in de nabijheid van 5km geen DC alternatieven zijn en we nog te lang voor de boeg hadden om dan maar even wat uren aan de AC lader te gaan hangen (die toen ook allemaal bezet waren)…
Dus het ging nagenoeg altijd vlekkeloos, maar als het dan eens mis gaat, kan het plots wel spannend worden…
Met 1% toegekomen aan de Tesla SUC in Le Bosc, Frankrijk.
Bleek dat mijn telefoon daar op geen enkel netwerk meer dan 3G wou vangen (ligt wel aan mijn gsm/sim-kaart heb ik ondertussen ontdekt).
Dus ja… wat nu?
Kwam er een Nederlander aangereden die wel gewoon vlot kon beginnen laden.
Ik mij er naast gezet en lief gevraagd of die even zijn hotspot wou aanzetten.
Op die manier dan uiteindelijk wel geslaagd om de sessie te starten, stoppen heb ik via de auto geforceerd.
Dus dank aan de vriendelijke man om even zijn data te delen, dikke lifesaver.
Ik weet niet wat ik anders had moeten aanvangen met mijn 2 kleuters aangezien daar in de nabijheid van 5km geen DC alternatieven zijn en we nog te lang voor de boeg hadden om dan maar even wat uren aan de AC lader te gaan hangen (die toen ook allemaal bezet waren)…
Dus het ging nagenoeg altijd vlekkeloos, maar als het dan eens mis gaat, kan het plots wel spannend worden…
Lopen naar de dichtstbijzijnde 4G mast om de laadsessie te starten... Niet bij stil gestaan, maar dat is inderdaad nog een nadeel van de Tesla laders, naast de meestal matige locaties: het feit dat je alleen via app kunt laden. En dat ze geen 800V laden supporten, dat gaat ze denk ik bij Tesla steeds meer laadklanten kosten.:
Nog niet toegekomen aan een reisverslag, maar ik wil wel al het meest met-de-billen-toe-moment delen
Met 1% toegekomen aan de Tesla SUC in Le Bosc, Frankrijk.
Bleek dat mijn telefoon daar op geen enkel netwerk meer dan 3G wulps vangen (ligt wel aan mijn gsm/sim-kaart) heb ik ondertussen ontdekt).
Dus ja… wat nu?
Kwam er een Nederlander aangereden die wel gewoon vlot kon beginnen laden.
Ik mij er naast gezet en lief gevraagd of die even zijn hotspot wou aanzetten.
Op die manier dan uiteindelijk wel geslaagd om de sessie te starten, stoppen heb ik via de auto geforceerd.
Dus dank aan de vriendelijke man om even zijn data te delen, dikke lifesaver.
Ik weet niet wat ik anders had moeten aanvangen met mijn 2 kleuters aangezien daar in de nabijheid van 5km geen DC alternatieven zijn en we nog te lang voor de boeg hadden om dan maar even wat uren aan de AC lader te gaan hangen (die toen ook allemaal bezet waren)…
Dus het ging nagenoeg altijd vlekkeloos, maar als het dan eens mis gaat, kan het plots wel spannend worden…
ik zag de mast staan en die stond niet bijster ver, het lag echt aan mijn gsm dat ik crappy ontvangst had, op andere plekken in het buitenland trouwens hetzelfde liedje, enkel edge/3G.
Dus op zich lag het niet aan die specifieke locatie, maar ik zat wel met een mooi probleem
Tijd voor een nieuwe telefoon???:
[...]
ik zag de mast staan en die stond niet bijster ver, het lag echt aan mijn gsm dat ik crappy ontvangst had, op andere plekken in het buitenland trouwens hetzelfde liedje, enkel edge/3G.
Dus op zich lag het niet aan die specifieke locatie, maar ik zat wel met een mooi probleem
het is een iPhone 16 van een maand oud, dus eerst eens proberen met een factory reset en nieuwe simkaart, komt wel goed
:strip_icc():strip_exif()/u/1850/crop668bec02ef9dd.jpg?f=community)
Had je roaming vast staan op een specifieke aanbieder of helemaal automagisch? Je zou zeggen dat alle moderne telefoons toch een 4G/5G zouden moeten kunnen vinden als die in de buurt is...:
[...]
ik zag de mast staan en die stond niet bijster ver, het lag echt aan mijn gsm dat ik crappy ontvangst had, op andere plekken in het buitenland trouwens hetzelfde liedje, enkel edge/3G.
Dus op zich lag het niet aan die specifieke locatie, maar ik zat wel met een mooi probleem
Hyundai ioniq Electric 8/2020 > Zeekr X Long Range 8/2024
Die zou ik inderdaad nog niet vervangen nee.:
[...]
het is een iPhone 16 van een maand oud, dus eerst eens proberen met een factory reset en nieuwe simkaart, komt wel goed
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Ik vind het een beetje vreemd dat Tesla niet bij alle superchargers een wifi hotspot maakt. Volgens mij hebben ze dat zelfs (iig in Amerika vaak genoeg gezien) maar niet toegankelijk.:
Ik weet niet wat ik anders had moeten aanvangen met mijn 2 kleuters aangezien daar in de nabijheid van 5km geen DC alternatieven zijn en we nog te lang voor de boeg hadden om dan maar even wat uren aan de AC lader te gaan hangen (die toen ook allemaal bezet waren)…
Want een verbinding voor de laadpalen en remote service is er toch.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Ik snap dit hoor. Zoals ik in mijn verslagje schreef werkte het geweldige Tesla Navi/SuC systeem (icm lekker overal gratis laden, nooit wachten etc. ) voor mij prima en zorgeloos, maar om eerlijk te zijn pak ik liever de leasediesel van mn vriendin op langere trips. Veel minder tijdverlies en gedoe met waar en wanneer laden , dat krijg ik zelfs met 460pk niet gecompenseerd
Ow joh, terug uit Zwitserland ook hier gestopt, prima faciliteiten inderdaad! En lekker veel palen, kan me niet voorstellen dat die ooit allemaal bezet zijn.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Su8J5z1c6pG4uWSuUbY3yD5N.jpg?f=user_large)
leuk detail, de witte toyo (non plugin) dacht op de invaliden laadplek te mogen staan met zn kaart
:strip_icc():strip_exif()/u/388573/Ape_FB_70x70.jpg?f=community)
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/2210/cobra.jpg?f=community)
Arlon is inderdaad een prima supercharger. Het enige irritante is dat je moet 'omrijden' via de rotonde om bij de parkeerplaats uit te komen. Faciliteiten zijn verder goed. Laders prima. Je komt hem op veel ritten tegen via zowel ABRP als Tesla navi zelf. Hij ligt blijkbaar tactisch 
UNOX: The worst operating system
Die als klopt op zich, maar volgens mij zijn er buiten tesla zelf weinig auto-navi’s die inzicht hebben in de SuC bezetting.
In de VW navi kan je Tesla SuC niet eens als voorkeur aangeven, enkel ionity en wecharge.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Waar ergens zit je? Ik kan wel proberen wat te vinden, vind het altijd wel een sport
Zie dat er in Buxton bv 6 plekken zijn bij Shell recharge van 11 kW waar je met de app van Shell voor £0.39 kan laden. Lokatie op de kaart is niet helemaal duidelijk, ik vermoed dat het een nieuwe laadlocatie is op de parkeerplaats van de nieuwe Aldi daar want die combinatie met Shell zie je vaker.
Maar hij neemt ze wel mee in z'n laadberekening en stuurt je gerust naar een Tesla SuC toe (volgens mij dan wel de V4 i.v.m. betalen met een kaart). Ik heb er namelijk 100% eentje gezien in mijn rit op de terugweg van IT naar NL in de VW-navi van de ID.7.:
[...]
Die als klopt op zich, maar volgens mij zijn er buiten tesla zelf weinig auto-navi’s die inzicht hebben in de SuC bezetting.
In de VW navi kan je Tesla SuC niet eens als voorkeur aangeven, enkel ionity en wecharge.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Trouwens net een artikel gevonden dat er roaming issues geweest zijn bij Proximus, de dag klopt ook met wanneer mijn problemen begonnen zijn.
Dus, ik stel mijn “perfect te voorkomen” mening toch bij
Ik weet oprecht niet hoe je je kan voorbereiden op zo een storing… zonder preventief een bijkomende eSim te hebben, wat dan weer absurd is naar kosten/baten voor de overige 99.99% van de tijd dat er zich geen problemen stellen.
Het gaat over een paar uur.. jij hebt continue 3G/EDGE gehad, dus daar zal het niet aan gelegen hebben, maar wel een goede paraplu poging:
[...]
Trouwens net een artikel gevonden dat er roaming issues geweest zijn bij Proximus, de dag klopt ook met wanneer mijn problemen begonnen zijn.
Dus, ik stel mijn “perfect te voorkomen” mening toch bij
Ik weet oprecht niet hoe je je kan voorbereiden op zo een storing… zonder preventief een bijkomende eSim te hebben, wat dan weer absurd is naar kosten/baten voor de overige 99.99% van de tijd dat er zich geen problemen stellen.
:
[...]
Trouwens net een artikel gevonden dat er roaming issues geweest zijn bij Proximus, de dag klopt ook met wanneer mijn problemen begonnen zijn.
Dus, ik stel mijn “perfect te voorkomen” mening toch bij
Ik weet oprecht niet hoe je je kan voorbereiden op zo een storing… zonder preventief een bijkomende eSim te hebben, wat dan weer absurd is naar kosten/baten voor de overige 99.99% van de tijd dat er zich geen problemen stellen.
Ik dacht Nederlanders koning risico's mitigeren waren, maar jullie Belgen kunnen er ook wat van. In zo'n geval is het toch prima op te lossen door bij iemand te vragen voor een hotspot of iemand vijftig euro contant in de hand te drukken voor een volle accu via zijn Tesla account.
Daarvoor ga je toch geen extra eSim van te voren voor aanschaffen voor je vakantie zodat je in zo'n edge case alsnog kunt laden
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op Zuid | Twente
Buiten die Nederlander die er aan kwam stond ik daar wel hopeloos alleen:
[...]
[...]
Ik dacht Nederlanders koning risico's mitigeren waren, maar jullie Belgen kunnen er ook wat van. In zo'n geval is het toch prima op te lossen door bij iemand te vragen voor een hotspot of iemand vijftig euro contant in de hand te drukken voor een volle accu via zijn Tesla account.
Daarvoor ga je toch geen extra eSim van te voren voor aanschaffen voor je vakantie zodat je in zo'n edge case alsnog kunt laden
“De grootste hinder lijkt intussen van de baan”:
[...]
Het gaat over een paar uur.. jij hebt continue 3G/EDGE gehad, dus daar zal het niet aan gelegen hebben, maar wel een goede paraplu poging
Lijkt me dat niet iedereen er een paar uur last van zou hebben gehad…
Anyways, ik weet dat het aan mij (gsm/sim/provider) lag en niet aan de paal.
Ik wou gewoon even zeggen dat zonder internet (en cc) je mooi voor aap staat aan die palen.
Dit ook echt een ding met mijn 2018 model S van "slechts" 2200kg en betere Cw waarde, het ding is gewoon bizar onzuinig vanaf 130km/h en hoger.. Ligt ook aan de al redelijk verouderde motoren van de 2016 revisie deels. 110km/h route national was ook een giga verschil met het autobahn knallen een week eerder, 3 vs 5 laadstops:
Tja "baksteen op wielen" doet natuurlijk ook geen recht aan die heerlijke Buzz. Ik ben er zelf ook helemaal verliefd op geworden en ben niet de enige, getuige de vele leuke reacties die je krijgt als je er mee onderweg bent
Dat hebben wij dus voor een lang weekend Zwitserland gedaan, wel veel 1 baansstukken in het zuiden , dus veel inhaalacties nodig om een beetje op te schieten. Tesla laders genoeg op die routes. 6,80 euro tol voor een tunnel betaald, verder 0 euro peage
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/gxn8nNo4K6eeHMRxtfA9TL7Z.jpg?f=user_large)
Hier nog een plaatje van mijn laagste gemiddelde verbruik op 50km ooit, zit normaal boven de 200
Schoonvader heeft een chalet op een berg, dus het dorp uit naar de doorgaande weg was al +7% accu
:strip_icc():strip_exif()/u/190065/j80_60x60.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Castleton, in het peak district.:
[...]
Waar ergens zit je? Ik kan wel proberen wat te vinden, vind het altijd wel een sport
Zie dat er in Buxton bv 6 plekken zijn bij Shell recharge van 11 kW waar je met de app van Shell voor £0.39 kan laden. Lokatie op de kaart is niet helemaal duidelijk, ik vermoed dat het een nieuwe laadlocatie is op de parkeerplaats van de nieuwe Aldi daar want die combinatie met Shell zie je vaker.
Mijn vrouw heeft een choir workshop van donderdag tot zondag.
Ik ga wat wandelen en “nerd computeren”.
Tip is leuk. Maar ik kom er op zich wel uit.
Zondag na de workshop, eind van de dag rijd ik naar Altrincham, daar woont mijn dochter.
Zo te zien kan ik dan prima bij ionity Cheadle laden. Als dat lukt kan ik (mits ze allemaal meewerken) de complete reis op ionity doen. Ik ga via Calais-tunnel-Altrincham-peak district en dan weer terug.
Inderdaad beetje puzzelen. Is leuk.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ok, toch nieuwsgierig, hoe kun je zoveel prive rijden met je leaseauto, naast al het zakelijk gebruik? Bij mijn vorige werkgever was er een gebruiksclausule ondanks de bijdrage privegebruik en werden deze collega's toch uiteindelijk opgespoord en aangepakt (taxi diensten naar schoonfamilie in Polen en vergelijkbaar ge/misbruik
:
Nog niet toegekomen aan een reisverslag, maar ik wil wel al het meest met-de-billen-toe-moment delen
Met 1% toegekomen aan de Tesla SUC in Le Bosc, Frankrijk.
Bleek dat mijn telefoon daar op geen enkel netwerk meer dan 3G wou vangen (ligt wel aan mijn gsm/sim-kaart heb ik ondertussen ontdekt).
Dus ja… wat nu?
Ai, wist niet eens dat je een app nodig had. Geen Tesla dus, want daarbij is de stekker er in steken toch afdoende?
Matige locaties herken ik niet, in NL en Be altijd bij een hotel nota bene!
Mercedes, hybrid vermoed ik
[ Voor 26% gewijzigd door _Anvil_ op 11-08-2025 16:39 ]
Dat dan weer wel…
Echt up to date is de lader-database overigens niet, die SuC bij Terville staat niet in de navi. Ik heb een speld geprikt en bewaard als laadfavoriet, dat werkt ook.
Maar toch was het leuk geweest als je op z’n minst op de top 5 aan laadnetwerken (obv omvang) zou kunnen filteren voor de navi. Maar ze zijn vast bang dat het ze klanten kost.
Al doet het dat nu ook al. 🤔
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/2jh9R1hpQ0IrmNnfhL7XadqBd0g=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/WilcdMNrJI6whO2AesCyLsWo.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/Sm-SpesLytio1sIuiKCO5DV8tXw=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zAjSVnfnRRFTV2PBQwUVLb7I.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/1m6sjeQwhmUrYSnxiVNT1kidcRw=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/fQ0aYPGDsrk4MONn4JlPJY6b.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/5tghZ_J-NOfIMUpVhTFI-Ak5Sgk=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6UoWRRui04eSEMEWXrzclnic.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/b3XfWk8Ss2a4fGR2gyluYYimcXI=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mHtDtSX42bWkRPJswRKpdQUX.jpg?f=user_large){kind=link}