PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/46599/zeezuiper.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/427074/I.jpg?f=community)
LOL mevr. Poot uit Houten doet er drie uur zuivere reistijd over om naar het Zwarte Woud te rijden in haar Kona. Moet ze wel een beetje doorrijden.
Maar de Kona gaat max 160 km/u. En dan moet ze onderweg ook nog eens drie uur laden. Zou ze tot 100% laden? Hier kloppen wat dingen niet volgens mij.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Die automagazines kennen hun publiek. Het zijn vooral mensen die zeer sceptisch zijn tov BEV, en die willen vooral lezen dat het met een EV moelijk is, bijna niet gaat, lang duurt, veel kost, en eigenlijk niet milieuvriendelijk.:
[...]
LOL mevr. Poot uit Houten doet er drie uur zuivere reistijd over om naar het Zwarte Woud te rijden in haar Kona. Moet ze wel een beetje doorrijden.
De markt van die magazines stort in elkaar, niemand koopt die boekjes nog op papier, te weinig mensen betalen op de site, en dus moeten ze het hebben van clickbait titels en artikels. Waardeloos.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Afgelopen donderdag op vrijdag nacht naar Zuid-Frankrijk gereden en gisteren overdag terug. Naast een veel hoger verbruik op de terugweg (Mistral en een stuk kouder) geen bijzonderheiden eigenlijk.
Dit was mijn eerste keer ver weg met m'n Enyaq IV60. Ik moest zo'n 8 keer laden voor een enkele reis. Laden in België is wel een treurnis, op een uitgestoren parkeerplaats van een winkelcentrum waar alle lichten gewoon uit zijn. Dat is mij wel tegen gevallen, voelt toch wat minder veilig, al levert het wel leuke plaatjes op. In Frankrijk kan je tenminste nog gewoon koffie o.i.d. halen.
Dit was mijn eerste keer ver weg met m'n Enyaq IV60. Ik moest zo'n 8 keer laden voor een enkele reis. Laden in België is wel een treurnis, op een uitgestoren parkeerplaats van een winkelcentrum waar alle lichten gewoon uit zijn. Dat is mij wel tegen gevallen, voelt toch wat minder veilig, al levert het wel leuke plaatjes op. In Frankrijk kan je tenminste nog gewoon koffie o.i.d. halen.
Dank! Gelukkig kon ik de eerst twee opvangen met alternatieven. Later op de dag deden de Tesla's het wel. Denk dat ik gewoon pech heb gehad en dat Tesla wat technische problemen had gisterochtend. We waren dus nog mooi op tijd om ons aan het Noorderlicht te vergapen
pas wel op, vaak staat er maar 1 paal, kans op hoge bezetting of simpel weg niet functioneren
Fijne is wel, genoeg tijd voor koffie dan !
Volvo XC40 P8, Zeekr 7x Privilege AWD besteld
Dat is (bijna) niet mijn ervaring. Afgelopen maand tijdens rit naar Oostenrijk maar 1x tegengekomen. Meestal meerdere laadpalen. Anders wel vlakbij bij MacDo of Autohof. Beide komen regelmatig voor langs de snelweg:
[...]
pas wel op, vaak staat er maar 1 paal, kans op hoge bezetting of simpel weg niet functioneren
Fijne is wel, genoeg tijd voor koffie dan !
Niro EV '22
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1651068/crop631b466a56243_cropped.jpg?f=community)
Dat snap ik. We hebben 21 dagen vrij waarvan als we er 4 dagen over doen steeds we met iets teveel in de auto zitten voor m'n gevoel. Ligt er ook aan of m'n vrouw mij aflost met autorijden. In de nacht bijv is ze geen ster en durf ik er niet naast te slapen omdat ze alleen maar schreeuwt: ik zie 't niet ik zie 't niet
Zonder kinderen durf ik het wel aan om lange stukken te rijden, met ook wel. Maar het is natuurlijk niet verantwoord en ik zal 't mezelf nooit vergeven. Ik zit te richten op twee dagen heen en dan de terugreis langer over doen. Waarom? We hebben familie wonen in Frankrijk in de buurt van bordeaux. Of wellicht toch heen relaxter en terug wat sneller. In 1x gaat 'm sowieso niet worden, 3x is heel veilig en dacht wellicht 2x te kunnen doen om een dag extra vakantie te hebben. Al begint de vakantie natuurlijk al bij 't wegrijden van huis
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
ik zou 3 doen, met 2 nachten een hotel met lader. het rijd gewoon fijner, je kan onderweg wat vaker/langer stoppen en zoals je zelf zegt, de vakantie begint dan al. Je wil niet weten wat voor stress het oplevert als laden niet lukt (hebben wij als non-tesla nog weleens last van) of het is te druk en je moet wachten en dan te lang door rijden savonds.. Daarnaast kom je uitgeruster aan op je bestemming, en kan je feitelijk langer genieten van je vakantie dan dat je eerst een dag of 2 moet bijkomen van de reis (heb ik last van, Boomer alert):
[...]
Dat snap ik. We hebben 21 dagen vrij waarvan als we er 4 dagen over doen steeds we met iets teveel in de auto zitten voor m'n gevoel. Ligt er ook aan of m'n vrouw mij aflost met autorijden. In de nacht bijv is ze geen ster en durf ik er niet naast te slapen omdat ze alleen maar schreeuwt: ik zie 't niet ik zie 't niet
Zonder kinderen durf ik het wel aan om lange stukken te rijden, met ook wel. Maar het is natuurlijk niet verantwoord en ik zal 't mezelf nooit vergeven. Ik zit te richten op twee dagen heen en dan de terugreis langer over doen. Waarom? We hebben familie wonen in Frankrijk in de buurt van bordeaux. Of wellicht toch heen relaxter en terug wat sneller. In 1x gaat 'm sowieso niet worden, 3x is heel veilig en dacht wellicht 2x te kunnen doen om een dag extra vakantie te hebben. Al begint de vakantie natuurlijk al bij 't wegrijden van huis
Volvo XC40 P8, Zeekr 7x Privilege AWD besteld
Ja eens. Wellicht dat ik de eerste dag 4.30 u vertrekken doorrijd tot uurtje of 4 u in de middag en dan kijken waar we zijn. On the go ergens hotel boeken elke dag met destination charger van Tesla. Ik schijn generatie Y te zijn volgens Google. Rijden in Model Y
Over het laden ben ik eerlijk gezegd niet bang voor. Tesla leidt je toch wel naar een lege stall en je ziet hoeveel er beschikbaar zijn in je navigatie in de auto.
We gaan vanmiddag weer eens verder met de zoektocht naar leuke locaties regio Porto.
[ Voor 3% gewijzigd door Oekol op 07-03-2023 09:57 ]
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
In drie dagen is dat redelijk easy te doen zou ik zeggen. Wij plannen de reis altijd wel met overnachting bij een Hotel in de buurt van een SuC. In het buitenland is het toch vaak wat onzekerder met AC palen. Hotels met goede (AC) laadinfra kom ik ook nog niet veel tegen verder in Frankrijk. Wij zitten de laatste jaren in Spanje. Dat doen we in twee dagen.:
[...]
Ja eens. Wellicht dat ik de eerste dag 4.30 u vertrekken doorrijd tot uurtje of 4 u in de middag en dan kijken waar we zijn. On the go ergens hotel boeken elke dag met destination charger van Tesla. Ik schijn generatie Y te zijn volgens Google. Rijden in Model Y
Over het laden ben ik eerlijk gezegd niet bang voor. Tesla leidt je toch wel naar een lege stall en je ziet hoeveel er beschikbaar zijn in je navigatie in de auto.
We gaan vanmiddag weer eens verder met de zoektocht naar leuke locaties regio Porto.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Eerste dag wat langer 13/14 uur en tweede dag wat korter. Uur of 10. Dan zijn we rond 16 uur bij het huis op dag 2. We hebben nu een paar keer gestopt bij Supercharger in Narbonne. Daar zitten de nodige Hotels in de buurt. Dit jaar slapen we in het Novotel, ook wel eens in een ander Hotel geslapen daar.
Hotels met destination charger zijn er (vind ik) niet heel veel in Frankrijk. Ook zijn dat vaak "luxe" Hotels met een aardig prijskaartje. Dat heb ik er niet voor over. Ook zitten die Hotels ook vaak in een stad, of in ieder geval een stuk van de snelweg. In de buurt van de A9 bij Narbonne/Beziers vind ik er bijvoorbeeld precies nul.
Ook kun je (vaak) niet reserveren, en tegenwoordig is het risico aanwezig dat die ene (of twee) chargers bezet zijn. Nee, ik vind een Supercharger dan veel prettiger. Even een half uur je auto eraan terwijl je incheckt en hij is weer vol. Maar goed, voor ons is het Hotel ook echt een bed en een ontbijt onderweg. Heb ook weinig zin om een uur om te rijden voor een Hotel met destination charger.Btw; wij doen nu een ±2100km in twee dagen. Dat is dan wel met een Model 3 LR en buiten het weekend in de zomervakantier. Als je onderin NL woont dan is Porto in twee dagen wellicht te doen. Al zijn het dan wel twee lange dagen aangezien je een Y RWD hebt. Ik zou persoonlijk drie dagen ook wel veel vinden. Al is het wellicht ook kwestie van mindset.
[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 07-03-2023 10:55 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WljKx5tdVXp7p7ldXBiBWz0o.jpg?f=user_large)
B&B hotels, zeer voordelig en steeds meer met laadpalen. In Spanje twee maal geboekt. Parkeren kost dan 10 euro laden gratis!
PieterH
ABRP geeft aan dat we vanaf midden van het land 11 stops hebben (waarvan de 11e is om de auto zo ver mogelijk op te laden om op bestemming zonder SeC met ruime range aan te komen). In totaal is het 25h12 minuten rijden waarvan 4 uur en 18 minuten laden. Wat ik dan niet snap is dat google maps zegt dat het sowieso 22 uur rijden is zonder laden. ABRP geeft 20 uur rijden aan zonder laden. Is google betrouwbaarder? Want dat gaan we het 'gewoon' in 3 dagen doen. Ga mezelf niet over de kop jagen.:
[...]
Eerste dag wat langer 13/14 uur en tweede dag wat korter. Uur of 10. Dan zijn we rond 16 uur bij het huis op dag 2. We hebben nu een paar keer gestopt bij Supercharger in Narbonne. Daar zitten de nodige Hotels in de buurt. Dit jaar slapen we in het Novotel, ook wel eens in een ander Hotel geslapen daar.
Hotels met destination charger zijn er (vind ik) niet heel veel in Frankrijk. Ook zijn dat vaak "luxe" Hotels met een aardig prijskaartje. Dat heb ik er niet voor over. Ook zitten die Hotels ook vaak in een stad, of in ieder geval een stuk van de snelweg. In de buurt van de A9 bij Narbonne/Beziers vind ik er bijvoorbeeld precies nul.
Btw; wij doen nu een ±2100km in twee dagen. Dat is dan wel met een Model 3 LR en buiten het weekend in de zomervakantier. Als je onderin NL woont dan is Porto in twee dagen wellicht te doen. Al zijn het dan wel twee lange dagen aangezien je een Y RWD hebt. Ik zou persoonlijk drie dagen ook wel veel vinden. Al is het wellicht ook kwestie van mindset.
Het is 2176km op de kop af, wel met een tussenstop ergens bij Bordeaux bij familie.
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Dat is ook nog een optie inderdaad. Ik wilde zelf nog even wat slaap pakken, maar wellicht is dat een stukje mindset en kan ik dat prima achter het stuur doen met een powernap en een wekker. De eerste plek voor een week is al geboekt. Prachtige huis met 3000 m2 aan groene tuin, kippen etc. Dat lijkt me dan helemaal tof voor de kinderen. Kostte bekant niks
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Afgelopen week van Utrecht naar Val Thorens en vv gereden (1100km) met de I-Pace.
Ik rij in m'n eentje maar heb vrouw en 2 dochters van 7 jaar achterin de auto. Het is krokusvakantie voor de regio's midden en noord. Val Thorens is zo goed als volgeboekt.
Wij hebben de donderdag voor de krokusvakantie pas geboekt en zijn vrijdag ochtend gaan rijden. Ik gebruik in de auto TomTom op de telefoon voor navigatie. Ik stel vooraf de gewenste laadpalen als bestemming in.
De meiden hebben achterin 2 tablets voor vermaak.
Heen:
Op vrijdag van Utrecht naar Dijon en daar overnacht. Dit was 1x snelladen bij Ionity Wellin (Belgie) en 1x Snelladen bij Tesla Nancy. Beide zonder problemen en tegen 100kW vermogen geladen en beide nabij een supermarche
.
Vrijdag avond in Dijon de lokale AC lader was achter bouwhekken gepositioneerd incl. 2 ICE's. Dan de bijzondere laadpaal op loopafstand. Dit is een 50kW paal met ook 22kW AC type2 stekker.
En hier begonnen helaas problemen. Ik wilde graag de auto die nacht laten staan en heb 'm ingeplugd met de eigen laadkabel. Begin was goed, maar na een seconde of 5 is de hele voeding zekering
van de laadpaal getript. Alles donker, maar ook de eigen kabel gelocked in de laadpaal. Dit was rond 23:15. De PowerDot service gebeld maar weinig actie om de zekering te herstellen.
We sliepen in hotel Arts et Terroirs. Fraai sfeervol hotel, maar technisch nogal wat gebreken. Ook het ontbijt was karig en de prijs alsnog hoog. Wsl. doordat 't druk was met zowel heen als terug reizigers van de Alpen.
Op Zaterdag van Dijon naar Val Thorens. In het kort heb ik de zaterdag ochtend de lokale supermarkt eigenaar (Super-U waar de laadpaal op 't terrein staat) weten te bereiken en die heeft de zekering hersteld.
Nadien alsnog de auto snel geladen tijdens het ontbijt in 't hotel. Het was blijkbaar niet de eerste keer dat dit gebeurd was.
Onderweg nog naar behoren geladen bij Ionity Romagnieu onder genot van een bekertje koffie. We hebben gegeten in de auto vanuit de gedane boodschappen uit Wellin en Nancy :-d
De grootste vertraging deed zich voor tijdens 't naderen van Albertville. De gendarmerie heeft blijkbaar verkeersdosering aangezet 't dal in ivm drukte. Daarbij hebben we (geschat) zo'n 2 uur in de file gestaan.
Alle afritten waren afgesloten
Dus de TomTom bracht hier geen soelaas. Leermoment: kijk ver van tevoren of er file staat voor albertville en neem vroegtijdig een eigen alternatieve route.
Aja, en zorg dat de accu vol genoeg zit om ook naar boven te rijden (zo'n 10% extra)
In Val Thorens komen blijkbaar weinig mensen met de EV. In de parkeergarage P2 heeft men sinds 2 jaar een aantal 22kW laadpalen hangen. Bij aankomst was de parkeergarage vol, maar ik kon de EV nog wel laden :-)
Ook de volgende dag (ma) bij 't verplaatsen van de auto naar P4 (onderaan 't dorp, zelfs P3 was vol) waren er nog laadpalen vrij.
Terug:
Op zaterdag ochtend rond 10:00 vertrokken vanuit Val Thorens.
Dalen met de EV is leuk, maar let op dat de batterij niet 100% vol zit. Er is dan immers geen capacteit voor regeneratie. Ik had 'm tot 94% geladen en dit was ruim voldoende. Onderaan in Moutiers (na 37km) had ik nog steeds 94%.
Het eerste wat opviel was de enorme file van ICE's bij het eerste tank station langs de snelweg. Zo'n 5 a 6 auto's per pomp. Wij hoefden echter nog lang niet te laden, dus 'k weet niet of de laadpalen ook een wachttijd hadden.
Ook deze rit was het erg druk. TomTom bracht hier wel soelaas; we hebben flink wat binnenland gezien tot aan Lyon. Uiteindelijk denk ik net zo snel als in de file staan, maar 'n stuk leuker en zuiniger :-)
Eerst geladen bij Ionity Taponas en gegeten. De auto was toen 100% vol ivm lange rij bij Burger-king. Ik heb 'm verplaatst toen er iemand dreigde te moeten wachten.
Vervolgens geladen bij Ionity Longres Noidant. Hier het avondeten genuttigd en ook hier was meer lading genomen dan nodig.
Tijdens beide ritten nu hogere snelheid aan kunnen houden. Ik richt altijd op zo'n 10% acculading over bij aankomst volgende laadstation.
Dit doe ik door zo'n 30km verschil te houden tussen GOM en resterende afstand op de TomTom. Bij 110km/uur blijft dit verschil gelijk (ervaring). Harder neemt dit verschil af.
Ik rij bij aanvang net zolang 110% van de max toegestane snelheid tot het verschil 30km is en vanaf dat moment max 110km/uur.
Aankomst was bij Mercure hotel in Metz Centre. Prima hotel voor gezinnen: 4 persoonskamers. Dat in combi met laadpalen op loopafstand en een redelijke prijs.
Blijkt bij aankomst dat er een Tesla Destination charger aanwezig is en ook beschikbaar. Hier dus gratis geladen :-). Ook de openbare laadpaal voor de deur had 2 plekken vrij.
Op zondag genoten van 't uitgebreide ontbijt. En aanvang naar de Tesla superchargers bij Maastricht zuid. Wat een leuke plek is dat. 24 stalls met daarnaast Restaurant/kinderboerderij/speeltuin/uitkijktoren/etc.
Ook hier weer meer geladen dan nodig ivm lekkere lunch. Daarna in 1 rit naar huis.
Samenvattend:
We hebben nergens hoeven wachten voor 't laden ondanks zwarte zaterdagen.
Met ons gezelschap is er meer tijd buiten de auto nodig dan dat nodig is om te laden. De extra opgedane lading komt ten goede van de snelheid en derhalve weinig tijdverlies.
Dit jaar met 4 laadsessies (5 stints van >200km) Val Thorens makkelijk kunnen halen. (voorgaande jaren 5 ivm minder talrijke laadpalen en ook langzamer moeten rijden).
Maar let op: we hebben deze reis 2 keer eerder gemaakt met de EV, dus begin ervaring te krijgen.
Bij de voorbereiding met ABRP focus op fastned en Ionity laadpalen. (NIET bij <300kW laders plannen, want die halen maar 60kW op de I-Pace)
De meiden hebben continue aandacht nodig, dit is niet te combineren met aandacht voor de (laad)navigatie. Dit is een voltijd taak van m'n vrouw.
Daarnaast heeft m'n vrouw vaak gecontroleerd wat de status van laadpalen is onderweg en ook evt. alternatieve routes bedacht. Dit is lastig en niet als bestuurder bij te houden tijdens de rit met 2 meiden op de achterbank.
De overnachting plannen is 't lastigst; het zoeken van een hotel met de volgende eisen:
- op 2/3 van de reis (zodat met 3 keer laden tijdens de reis voldaan kan worden en 1 keer 's nachts.)
- laadpalen op loopafstand of snellader binnen paar minuten rijden.
- Kamer voor 4 personen ivm kleine kinderen
- nabij supermarkt
- niet te duur
- de korte termijn
Booking.com icm ABRP is naar mijn idee 't handigst.
Ik rij in m'n eentje maar heb vrouw en 2 dochters van 7 jaar achterin de auto. Het is krokusvakantie voor de regio's midden en noord. Val Thorens is zo goed als volgeboekt.
Wij hebben de donderdag voor de krokusvakantie pas geboekt en zijn vrijdag ochtend gaan rijden. Ik gebruik in de auto TomTom op de telefoon voor navigatie. Ik stel vooraf de gewenste laadpalen als bestemming in.
De meiden hebben achterin 2 tablets voor vermaak.
Heen:
Op vrijdag van Utrecht naar Dijon en daar overnacht. Dit was 1x snelladen bij Ionity Wellin (Belgie) en 1x Snelladen bij Tesla Nancy. Beide zonder problemen en tegen 100kW vermogen geladen en beide nabij een supermarche
.Vrijdag avond in Dijon de lokale AC lader was achter bouwhekken gepositioneerd incl. 2 ICE's. Dan de bijzondere laadpaal op loopafstand. Dit is een 50kW paal met ook 22kW AC type2 stekker.
En hier begonnen helaas problemen. Ik wilde graag de auto die nacht laten staan en heb 'm ingeplugd met de eigen laadkabel. Begin was goed, maar na een seconde of 5 is de hele voeding zekering
van de laadpaal getript. Alles donker, maar ook de eigen kabel gelocked in de laadpaal. Dit was rond 23:15. De PowerDot service gebeld maar weinig actie om de zekering te herstellen.
We sliepen in hotel Arts et Terroirs. Fraai sfeervol hotel, maar technisch nogal wat gebreken. Ook het ontbijt was karig en de prijs alsnog hoog. Wsl. doordat 't druk was met zowel heen als terug reizigers van de Alpen.
Op Zaterdag van Dijon naar Val Thorens. In het kort heb ik de zaterdag ochtend de lokale supermarkt eigenaar (Super-U waar de laadpaal op 't terrein staat) weten te bereiken en die heeft de zekering hersteld.
Nadien alsnog de auto snel geladen tijdens het ontbijt in 't hotel. Het was blijkbaar niet de eerste keer dat dit gebeurd was.
Onderweg nog naar behoren geladen bij Ionity Romagnieu onder genot van een bekertje koffie. We hebben gegeten in de auto vanuit de gedane boodschappen uit Wellin en Nancy :-d
De grootste vertraging deed zich voor tijdens 't naderen van Albertville. De gendarmerie heeft blijkbaar verkeersdosering aangezet 't dal in ivm drukte. Daarbij hebben we (geschat) zo'n 2 uur in de file gestaan.
Alle afritten waren afgesloten
Dus de TomTom bracht hier geen soelaas. Leermoment: kijk ver van tevoren of er file staat voor albertville en neem vroegtijdig een eigen alternatieve route. Aja, en zorg dat de accu vol genoeg zit om ook naar boven te rijden (zo'n 10% extra)
In Val Thorens komen blijkbaar weinig mensen met de EV. In de parkeergarage P2 heeft men sinds 2 jaar een aantal 22kW laadpalen hangen. Bij aankomst was de parkeergarage vol, maar ik kon de EV nog wel laden :-)
Ook de volgende dag (ma) bij 't verplaatsen van de auto naar P4 (onderaan 't dorp, zelfs P3 was vol) waren er nog laadpalen vrij.
Terug:
Op zaterdag ochtend rond 10:00 vertrokken vanuit Val Thorens.
Dalen met de EV is leuk, maar let op dat de batterij niet 100% vol zit. Er is dan immers geen capacteit voor regeneratie. Ik had 'm tot 94% geladen en dit was ruim voldoende. Onderaan in Moutiers (na 37km) had ik nog steeds 94%.
Het eerste wat opviel was de enorme file van ICE's bij het eerste tank station langs de snelweg. Zo'n 5 a 6 auto's per pomp. Wij hoefden echter nog lang niet te laden, dus 'k weet niet of de laadpalen ook een wachttijd hadden.
Ook deze rit was het erg druk. TomTom bracht hier wel soelaas; we hebben flink wat binnenland gezien tot aan Lyon. Uiteindelijk denk ik net zo snel als in de file staan, maar 'n stuk leuker en zuiniger :-)
Eerst geladen bij Ionity Taponas en gegeten. De auto was toen 100% vol ivm lange rij bij Burger-king. Ik heb 'm verplaatst toen er iemand dreigde te moeten wachten.
Vervolgens geladen bij Ionity Longres Noidant. Hier het avondeten genuttigd en ook hier was meer lading genomen dan nodig.
Tijdens beide ritten nu hogere snelheid aan kunnen houden. Ik richt altijd op zo'n 10% acculading over bij aankomst volgende laadstation.
Dit doe ik door zo'n 30km verschil te houden tussen GOM en resterende afstand op de TomTom. Bij 110km/uur blijft dit verschil gelijk (ervaring). Harder neemt dit verschil af.
Ik rij bij aanvang net zolang 110% van de max toegestane snelheid tot het verschil 30km is en vanaf dat moment max 110km/uur.
Aankomst was bij Mercure hotel in Metz Centre. Prima hotel voor gezinnen: 4 persoonskamers. Dat in combi met laadpalen op loopafstand en een redelijke prijs.
Blijkt bij aankomst dat er een Tesla Destination charger aanwezig is en ook beschikbaar. Hier dus gratis geladen :-). Ook de openbare laadpaal voor de deur had 2 plekken vrij.
Op zondag genoten van 't uitgebreide ontbijt. En aanvang naar de Tesla superchargers bij Maastricht zuid. Wat een leuke plek is dat. 24 stalls met daarnaast Restaurant/kinderboerderij/speeltuin/uitkijktoren/etc.
Ook hier weer meer geladen dan nodig ivm lekkere lunch. Daarna in 1 rit naar huis.
Samenvattend:
We hebben nergens hoeven wachten voor 't laden ondanks zwarte zaterdagen.
Met ons gezelschap is er meer tijd buiten de auto nodig dan dat nodig is om te laden. De extra opgedane lading komt ten goede van de snelheid en derhalve weinig tijdverlies.
Dit jaar met 4 laadsessies (5 stints van >200km) Val Thorens makkelijk kunnen halen. (voorgaande jaren 5 ivm minder talrijke laadpalen en ook langzamer moeten rijden).
Maar let op: we hebben deze reis 2 keer eerder gemaakt met de EV, dus begin ervaring te krijgen.
Bij de voorbereiding met ABRP focus op fastned en Ionity laadpalen. (NIET bij <300kW laders plannen, want die halen maar 60kW op de I-Pace)
De meiden hebben continue aandacht nodig, dit is niet te combineren met aandacht voor de (laad)navigatie. Dit is een voltijd taak van m'n vrouw.
Daarnaast heeft m'n vrouw vaak gecontroleerd wat de status van laadpalen is onderweg en ook evt. alternatieve routes bedacht. Dit is lastig en niet als bestuurder bij te houden tijdens de rit met 2 meiden op de achterbank.
De overnachting plannen is 't lastigst; het zoeken van een hotel met de volgende eisen:
- op 2/3 van de reis (zodat met 3 keer laden tijdens de reis voldaan kan worden en 1 keer 's nachts.)
- laadpalen op loopafstand of snellader binnen paar minuten rijden.
- Kamer voor 4 personen ivm kleine kinderen
- nabij supermarkt
- niet te duur
- de korte termijn
Booking.com icm ABRP is naar mijn idee 't handigst.
I-pace, Eve-Twin XL, 3x50Amp aansluiting, PLC system architect, 22xPV SE+Batt, Eenmans BV.
Hele goeie tip! Zie een in San Sebastian met elektrisch opladen, dat ligt perfect op de route ook
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Wel hopen dat de persoon die na je komt ook de warning leest.:
[...]
Hele goeie tip! Zie een in San Sebastian met elektrisch opladen, dat ligt perfect op de route ook
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
:strip_icc():strip_exif()/u/474290/crop5612d647692a7.jpeg?f=community)
Voor degenen die naar Schotland gaan is het goed om te weten hoe je de RFID-kaart van Chargeplace Scotland kunt krijgen, waar het overgrote deel van de laders in Schotland toe behoort. Ik ben er na 3 maanden proberen in geslaagd. In het kort:
- Account aanmaken bij de Wise bank. Je kunt voor meerdere munten een account aanmaken. In dit geval heb je een GBP-account nodig. Van een EUR-account krijg je grijs haar
- Van je normale Nederlandse bankrekening geld overmaken naar het GBP-account
- Op de site van chargeplacescotland.org account aanmaken
- In de tab Payments een account aanmaken bij GoCardless. Daarbij de gegevens gebruiken van het GBP-account van de Wise bank
- RFID-kaart bestellen via de site van Chargeplace Scotland
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
Ik heb gewoon een account aangemaakt op de CPS website en kon daar mijn BE rekeningnummer opgeven. Laadpas zat 3 weken later in mijn brievenbus. Geen GBP account nodig. Bevesiting gehad van klantenservice GBP dat de kaart actief is.:
[...]
Voor degenen die naar Schotland gaan is het goed om te weten hoe je de RFID-kaart van Chargeplace Scotland kunt krijgen, waar het overgrote deel van de laders in Schotland toe behoort. Ik ben er na 3 maanden proberen in geslaagd. In het kort:
- Account aanmaken bij de Wise bank. Je kunt voor meerdere munten een account aanmaken. In dit geval heb je een GBP-account nodig. Van een EUR-account krijg je grijs haar
- Van je normale Nederlandse bankrekening geld overmaken naar het GBP-account
- Op de site van chargeplacescotland.org account aanmaken
- In de tab Payments een account aanmaken bij GoCardless. Daarbij de gegevens gebruiken van het GBP-account van de Wise bank
- RFID-kaart bestellen via de site van Chargeplace Scotland
Die nieuwe V4 sowieso wel
maar die staat nog nergens behalve in NL volgens mij ?
Volvo XC40 P8, Zeekr 7x Privilege AWD besteld
:strip_icc():strip_exif()/u/318/29569.jpg?f=community)
Gisteren met de Enyaq 80 naar Westvleteren Belgie geweest, de route is niet erg bijzonder Arnhem/Eindhoven/Antwerpen/Gent/Westvleteren.
Voor het eerst met Pump gewerkt, Abbo voor 1 maand afgesloten, alles ingesteld en naast de navi van Skoda gebruikt. Meteen al vreemd dat hij me op de grens na Eindhoven me liet laden bij 50%. Op de route zou ik dan bij Ieper nog even aan de snellader hoeven om de route terug te nemen. Skoda en PUMP gaven helaas niet aan dat deze lader op een prive terrein stond. Damn, 20%accu en in Westvleteren zit zelf helemaal niets. even rustig de auto geparkeerd en even zoeken. Ok in Veurne staat een Ionity dat is op 20km en in Poperinge staat ook een snellader maar als die ook op een prive terrein staat haal ik de Ionity niet, dus dan maar naar Veurne toe.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ZWwLF2fWdFe5ijBAIo8chPIK.png?f=user_large)
Maar eerst prio voor war ik naar Westvleteren ben gereden, BIER! van de paters Met de auto vol rijden we naar de Ionity in Veurne waarna de rit weer terug gaat. Voor wie het niet gemerkt heeft gisteren, er stond een flinke wind en dat was te merken op de heenweg maar helemaal op de terugweg, wind achter en verbruik een stuk lager.
Net over de grens in NL nog een keer aan de Fastnet en door naar huis.
3x raden wat ik daarna gedaan heb
Voor het eerst met Pump gewerkt, Abbo voor 1 maand afgesloten, alles ingesteld en naast de navi van Skoda gebruikt. Meteen al vreemd dat hij me op de grens na Eindhoven me liet laden bij 50%. Op de route zou ik dan bij Ieper nog even aan de snellader hoeven om de route terug te nemen. Skoda en PUMP gaven helaas niet aan dat deze lader op een prive terrein stond. Damn, 20%accu en in Westvleteren zit zelf helemaal niets. even rustig de auto geparkeerd en even zoeken. Ok in Veurne staat een Ionity dat is op 20km en in Poperinge staat ook een snellader maar als die ook op een prive terrein staat haal ik de Ionity niet, dus dan maar naar Veurne toe.
Maar eerst prio voor war ik naar Westvleteren ben gereden, BIER! van de paters
Met de auto vol rijden we naar de Ionity in Veurne waarna de rit weer terug gaat. Voor wie het niet gemerkt heeft gisteren, er stond een flinke wind en dat was te merken op de heenweg maar helemaal op de terugweg, wind achter en verbruik een stuk lager.Net over de grens in NL nog een keer aan de Fastnet en door naar huis.
3x raden wat ik daarna gedaan heb
Ik zou het doen!
Met hoeveel kwam je waar aan ongeveer en weet je ook het verbruik? Welke snelheden? Wel irritant dat laders op gesloten terrein staan. Je kunt eigenlijk vrijwel alleen blind varen op Fastned en Ionity, rest is toch vaak wat twijfelachtiger. Mijn tip: altijd plek zoeken met minstens 4 snelladers. Was dat hier ook het geval?:
Gisteren met de Enyaq 80 naar Westvleteren Belgie geweest, de route is niet erg bijzonder Arnhem/Eindhoven/Antwerpen/Gent/Westvleteren.
Voor het eerst met Pump gewerkt, Abbo voor 1 maand afgesloten, alles ingesteld en naast de navi van Skoda gebruikt. Meteen al vreemd dat hij me op de grens na Eindhoven me liet laden bij 50%. Op de route zou ik dan bij Ieper nog even aan de snellader hoeven om de route terug te nemen. Skoda en PUMP gaven helaas niet aan dat deze lader op een prive terrein stond. Damn, 20%accu en in Westvleteren zit zelf helemaal niets. even rustig de auto geparkeerd en even zoeken. Ok in Veurne staat een Ionity dat is op 20km en in Poperinge staat ook een snellader maar als die ook op een prive terrein staat haal ik de Ionity niet, dus dan maar naar Veurne toe.
[Afbeelding]
Maar eerst prio voor war ik naar Westvleteren ben gereden, BIER! van de paters
Net over de grens in NL nog een keer aan de Fastnet en door naar huis.
3x raden wat ik daarna gedaan heb
is dat met de update ME3 in de Enyaq? Mijn ervaringen zijn eigenlijk erg goed met de nieuwe software en routeplanning. Wat mij betreft maakt dat het gebruik van andere Navi apps overbodig.:
Gisteren met de Enyaq 80 naar Westvleteren Belgie geweest, de route is niet erg bijzonder Arnhem/Eindhoven/Antwerpen/Gent/Westvleteren.
Voor het eerst met Pump gewerkt, Abbo voor 1 maand afgesloten, alles ingesteld en naast de navi van Skoda gebruikt. Meteen al vreemd dat hij me op de grens na Eindhoven me liet laden bij 50%. Op de route zou ik dan bij Ieper nog even aan de snellader hoeven om de route terug te nemen. Skoda en PUMP gaven helaas niet aan dat deze lader op een prive terrein stond. Damn, 20%accu en in Westvleteren zit zelf helemaal niets. even rustig de auto geparkeerd en even zoeken. Ok in Veurne staat een Ionity dat is op 20km en in Poperinge staat ook een snellader maar als die ook op een prive terrein staat haal ik de Ionity niet, dus dan maar naar Veurne toe.
[Afbeelding]
Maar eerst prio voor war ik naar Westvleteren ben gereden, BIER! van de paters
Net over de grens in NL nog een keer aan de Fastnet en door naar huis.
3x raden wat ik daarna gedaan heb
Waarom eigenlijk met Pump gaan rommelen als je met ABRP gewoon een app hebt die perfect kan plannen en super up to date is met snelladers. Ziet er best gelikt uit hoor maar als een app mij ook maar een keer naar een lader achter een hek zou sturen, vliegt hij linea recta van mijn telefoon.:
Gisteren met de Enyaq 80 naar Westvleteren Belgie geweest, de route is niet erg bijzonder Arnhem/Eindhoven/Antwerpen/Gent/Westvleteren.
Voor het eerst met Pump gewerkt, Abbo voor 1 maand afgesloten, alles ingesteld en naast de navi van Skoda gebruikt. Meteen al vreemd dat hij me op de grens na Eindhoven me liet laden bij 50%. Op de route zou ik dan bij Ieper nog even aan de snellader hoeven om de route terug te nemen. Skoda en PUMP gaven helaas niet aan dat deze lader op een prive terrein stond. Damn, 20%accu en in Westvleteren zit zelf helemaal niets. even rustig de auto geparkeerd en even zoeken. Ok in Veurne staat een Ionity dat is op 20km en in Poperinge staat ook een snellader maar als die ook op een prive terrein staat haal ik de Ionity niet, dus dan maar naar Veurne toe.
[Afbeelding]
Maar eerst prio voor war ik naar Westvleteren ben gereden, BIER! van de paters
Net over de grens in NL nog een keer aan de Fastnet en door naar huis.
3x raden wat ik daarna gedaan heb
Ik was vorige week naar Rust (Zuid Duitsland, 650KM) met mijn BMW i4 M50.
Was mijn eerste lange rit en na alle horror verhalen was ik wat sceptisch maar wat was het een relaxte rit. We reden constant 130/140 en waren er met 2x laden.
Snelladers zijn in overvloed aanwezig en die van Ionity zijn ook nog eens bizar snel!
Is mij niet tegen gevallen en we vertrekken in Mei richting Zwitserland, een trip waar ik nu heul erg naar uit kijk
Was mijn eerste lange rit en na alle horror verhalen was ik wat sceptisch maar wat was het een relaxte rit. We reden constant 130/140 en waren er met 2x laden.
Snelladers zijn in overvloed aanwezig en die van Ionity zijn ook nog eens bizar snel!
Is mij niet tegen gevallen en we vertrekken in Mei richting Zwitserland, een trip waar ik nu heul erg naar uit kijk
Ik heb ongeveer een maand mijn Tesla Model 3 Long Range, en bij deze mijn bevindingen van een trip van omgeving Amsterdam naar St. Anton, Tirol, deze week. Ongeveer 950 kilometer. Er reed een Volvo diesel mee in de zelfde groep, dus mooi vergelijk.
De M3LR heeft een accu van geschat 75kWh (bruikbaar) volgens ev-database. Met mijn eigen laadmetingen komt ik meer richting de 80 kWh.
Hoop dat de lezers hier wat aan mijn relaas hebben
Data uitgelezen met TeslaMate.
Heen
We reden op zondag en zoals te zien vroeg vertrokken, dus erg rustig op de weg. In Duitsland wel 70% van de tijd regen gehad, verschrikkelijk. Maar dat terzijde. Constant een graad of 8. Overall gemiddeld 107 km/u, en 94 km/u als je het laden meetelt. Overall 229 Wh/km. Totaalverbruik 217 kWh.
De eerste en de laatste stop laten plannen door de auto. Ik vond die nogal behoudend plannen, dus we hebben ook een keer geprobeerd zelf een Ionity-stop in te voeren waar we wisten dat een restaurant was. Dat werkte ook uitstekend, net als de Superchargers.
Die stop was wel te ver weg volgens de navigatie: we zouden met -2% aankomen... dus we zijn gaan hypermilen: 105 per uur maximaal gedurende ongeveer een uur denk ik. Dit vonden we saai en bovendien helemaal niet leuk om constant op het percentage te letten. Daarom op de rest van de route (waar het kon door de regen) hard doorgeknald en de auto de laadstops laten plannen. Eenmalig heel kort boven de 200 gereden en het is schrikbarend hoe snel je aankomstpercentage dan terugloopt
/f/image/G5LKTp6taj9JMCw8CoU3762H.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/bBLE7UqWu1Q2FiUg4keNvQnT.png?f=fotoalbum_large)
Duidelijk te zien: hoge snelheid en de hoogte in (van zeeniveau naar uiteindelijk 1.300m) doet je range geen goed. En dan was de temperatuur nog okee met 8 graden. Mijn gevoel hierbij was dat ik een Long Range had genomen voor groot bereik en dit toch wel een beetje tegenviel. Als ik de eerste etappe qua verbruik pak (deels NL, deels DE: 130 a 140 km/u) kom je op een theoretische range van 100% naar 0% van 366 kilometer. Komt wel niet overeen met wat ev-database stelt overigens: die schatten 350km bij -10 graden.
Aangekomen met 20% want ik wilde een veilige marge hebben voor als het weer om zou slaan en/of als het hotel geen laadplek beschikbaar zou hebben.
We waren er met de Tesla in net iets meer dan 10 uur. bijna 9 uur rijden, een uur en een kwartier laden. 12% van de tijd dus aan het laden geweest. De Volvo was er iets meer dan een uur eerder.
Terug
What goes up, must come down... van de bergen naar zeeniveau leidt tot behoorlijk verschil. Hartstikke leuk om te zien dat ik bepaalde stukken afdaalde en het percentage in de accu toenam. Wat ook tot verschil leidt... is vrachtwagenverkeer (donderdag). Veel drukte en file gehad dus minder snelheid, dus minder verbruik.
Dit keer temperaturen tussen de 12 en 17 graden. Gemiddeld 95,6 km/u, en 86,1km/u als je het laden meetelt.
10 uur en een kwartier gereden, een uur en tien minuten geladen. 10% van de tijd geladen. Verbruik op de terugweg 184 Wh/km. Totaalverbruik 181kWh.
Op de heenweg 4 keer gestopt, nu 3 keer. Ik kon bij het hotel de auto helemaal volladen voor een vast bedrag van 29 euro, dus met 100% vertrokken. De eerste stint duurde lang met 4,5 uur en bijna 400 km, dus we waren echt toe aan pauze. Geluncht, dus auto weer flink vol (80%) en weer een lang stuk kunnen doen. Door de matige ervaring van de heenweg besloten niet meer te gaan hypermilen.
/f/image/ajEsYxEWisBxGDIJssXnLi6D.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/lXSkUWcQbrXLiOlF4xbnNynf.png?f=fotoalbum_large)
Bij de terugreis dus veel verkeersdrukte en de Volvo reed een net iets andere route dan wij, dus vergelijk maken is lastiger... voor wat het waard is: de Volvo was er drie kwartier eerder.
Ik vind het overigens echt geen straf om af en toe even de benen te strekken en de scherpte weer terug te vinden, dus de laadstops irriteerden me niet. Maar het maakt voor het plezier wel uit of je bij een of ander verlaten plekje laadt of bij een locatie met diverse faciliteiten. De verschillen zijn groot.
Over het verschil met ICE: Ja, je bent meer bezig met laden. Ja, je doet er langer over. Ja, het vereist iets meer planning al zal de auto het meeste voor je doen. Maar als je hierop bent ingesteld is het zeer ontspannen reizen. Zoveel maakt die 10% a 15% extra reistijd nou ook weer niet uit vind ik.
Al met al zeer tevreden over de reis en de auto. Elektrisch rijden is heerlijk! In juni met de rijdende batterij naar Italië en door deze trip maak ik me daar totaal geen zorgen over.
De M3LR heeft een accu van geschat 75kWh (bruikbaar) volgens ev-database. Met mijn eigen laadmetingen komt ik meer richting de 80 kWh.
Hoop dat de lezers hier wat aan mijn relaas hebben
Data uitgelezen met TeslaMate.
Heen
We reden op zondag en zoals te zien vroeg vertrokken, dus erg rustig op de weg. In Duitsland wel 70% van de tijd regen gehad, verschrikkelijk. Maar dat terzijde. Constant een graad of 8. Overall gemiddeld 107 km/u, en 94 km/u als je het laden meetelt. Overall 229 Wh/km. Totaalverbruik 217 kWh.
De eerste en de laatste stop laten plannen door de auto. Ik vond die nogal behoudend plannen, dus we hebben ook een keer geprobeerd zelf een Ionity-stop in te voeren waar we wisten dat een restaurant was. Dat werkte ook uitstekend, net als de Superchargers.
Die stop was wel te ver weg volgens de navigatie: we zouden met -2% aankomen... dus we zijn gaan hypermilen: 105 per uur maximaal gedurende ongeveer een uur denk ik. Dit vonden we saai en bovendien helemaal niet leuk om constant op het percentage te letten. Daarom op de rest van de route (waar het kon door de regen) hard doorgeknald en de auto de laadstops laten plannen. Eenmalig heel kort boven de 200 gereden en het is schrikbarend hoe snel je aankomstpercentage dan terugloopt
:fill(white):strip_exif()/f/image/G5LKTp6taj9JMCw8CoU3762H.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/bBLE7UqWu1Q2FiUg4keNvQnT.png?f=user_large)
Duidelijk te zien: hoge snelheid en de hoogte in (van zeeniveau naar uiteindelijk 1.300m) doet je range geen goed. En dan was de temperatuur nog okee met 8 graden. Mijn gevoel hierbij was dat ik een Long Range had genomen voor groot bereik en dit toch wel een beetje tegenviel. Als ik de eerste etappe qua verbruik pak (deels NL, deels DE: 130 a 140 km/u) kom je op een theoretische range van 100% naar 0% van 366 kilometer. Komt wel niet overeen met wat ev-database stelt overigens: die schatten 350km bij -10 graden.
Aangekomen met 20% want ik wilde een veilige marge hebben voor als het weer om zou slaan en/of als het hotel geen laadplek beschikbaar zou hebben.
We waren er met de Tesla in net iets meer dan 10 uur. bijna 9 uur rijden, een uur en een kwartier laden. 12% van de tijd dus aan het laden geweest. De Volvo was er iets meer dan een uur eerder.
Terug
What goes up, must come down... van de bergen naar zeeniveau leidt tot behoorlijk verschil. Hartstikke leuk om te zien dat ik bepaalde stukken afdaalde en het percentage in de accu toenam. Wat ook tot verschil leidt... is vrachtwagenverkeer (donderdag). Veel drukte en file gehad dus minder snelheid, dus minder verbruik.
Dit keer temperaturen tussen de 12 en 17 graden. Gemiddeld 95,6 km/u, en 86,1km/u als je het laden meetelt.
10 uur en een kwartier gereden, een uur en tien minuten geladen. 10% van de tijd geladen. Verbruik op de terugweg 184 Wh/km. Totaalverbruik 181kWh.
Op de heenweg 4 keer gestopt, nu 3 keer. Ik kon bij het hotel de auto helemaal volladen voor een vast bedrag van 29 euro, dus met 100% vertrokken. De eerste stint duurde lang met 4,5 uur en bijna 400 km, dus we waren echt toe aan pauze. Geluncht, dus auto weer flink vol (80%) en weer een lang stuk kunnen doen. Door de matige ervaring van de heenweg besloten niet meer te gaan hypermilen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ajEsYxEWisBxGDIJssXnLi6D.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/lXSkUWcQbrXLiOlF4xbnNynf.png?f=user_large)
Bij de terugreis dus veel verkeersdrukte en de Volvo reed een net iets andere route dan wij, dus vergelijk maken is lastiger... voor wat het waard is: de Volvo was er drie kwartier eerder.
Ik vind het overigens echt geen straf om af en toe even de benen te strekken en de scherpte weer terug te vinden, dus de laadstops irriteerden me niet. Maar het maakt voor het plezier wel uit of je bij een of ander verlaten plekje laadt of bij een locatie met diverse faciliteiten. De verschillen zijn groot.
Over het verschil met ICE: Ja, je bent meer bezig met laden. Ja, je doet er langer over. Ja, het vereist iets meer planning al zal de auto het meeste voor je doen. Maar als je hierop bent ingesteld is het zeer ontspannen reizen. Zoveel maakt die 10% a 15% extra reistijd nou ook weer niet uit vind ik.
Al met al zeer tevreden over de reis en de auto. Elektrisch rijden is heerlijk! In juni met de rijdende batterij naar Italië en door deze trip maak ik me daar totaal geen zorgen over.
Dus in de nacht door stampen en 4 keer stoppen uiteindelijk net zo snel als (gedwongen) rustiger rijden en 3 keer stoppen? Dan is dus vooral de afweging of je doorrijden en vaker stoppen fijner vindt dan langer rijden en rustiger waardoor je minder stopt?:
Ik heb ongeveer een maand mijn Tesla Model 3 Long Range, en bij deze mijn bevindingen van een trip van omgeving Amsterdam naar St. Anton, Tirol, deze week. Ongeveer 950 kilometer. Er reed een Volvo diesel mee in de zelfde groep, dus mooi vergelijk.
De M3LR heeft een accu van geschat 75kWh (bruikbaar) volgens ev-database. Met mijn eigen laadmetingen komt ik meer richting de 80 kWh.
Hoop dat de lezers hier wat aan mijn relaas hebben
Data uitgelezen met TeslaMate.
Heen
We reden op zondag en zoals te zien vroeg vertrokken, dus erg rustig op de weg. In Duitsland wel 70% van de tijd regen gehad, verschrikkelijk. Maar dat terzijde. Constant een graad of 8. Overall gemiddeld 107 km/u, en 94 km/u als je het laden meetelt. Overall 229 Wh/km. Totaalverbruik 217 kWh.
De eerste en de laatste stop laten plannen door de auto. Ik vond die nogal behoudend plannen, dus we hebben ook een keer geprobeerd zelf een Ionity-stop in te voeren waar we wisten dat een restaurant was. Dat werkte ook uitstekend, net als de Superchargers.
Die stop was wel te ver weg volgens de navigatie: we zouden met -2% aankomen... dus we zijn gaan hypermilen: 105 per uur maximaal gedurende ongeveer een uur denk ik. Dit vonden we saai en bovendien helemaal niet leuk om constant op het percentage te letten. Daarom op de rest van de route (waar het kon door de regen) hard doorgeknald en de auto de laadstops laten plannen. Eenmalig heel kort boven de 200 gereden en het is schrikbarend hoe snel je aankomstpercentage dan terugloopt
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Duidelijk te zien: hoge snelheid en de hoogte in (van zeeniveau naar uiteindelijk 1.300m) doet je range geen goed. En dan was de temperatuur nog okee met 8 graden. Mijn gevoel hierbij was dat ik een Long Range had genomen voor groot bereik en dit toch wel een beetje tegenviel. Als ik de eerste etappe qua verbruik pak (deels NL, deels DE: 130 a 140 km/u) kom je op een theoretische range van 100% naar 0% van 366 kilometer. Komt wel niet overeen met wat ev-database stelt overigens: die schatten 350km bij -10 graden.
Aangekomen met 20% want ik wilde een veilige marge hebben voor als het weer om zou slaan en/of als het hotel geen laadplek beschikbaar zou hebben.
We waren er met de Tesla in net iets meer dan 10 uur. bijna 9 uur rijden, een uur en een kwartier laden. 12% van de tijd dus aan het laden geweest. De Volvo was er iets meer dan een uur eerder.
Terug
What goes up, must come down... van de bergen naar zeeniveau leidt tot behoorlijk verschil. Hartstikke leuk om te zien dat ik bepaalde stukken afdaalde en het percentage in de accu toenam. Wat ook tot verschil leidt... is vrachtwagenverkeer (donderdag). Veel drukte en file gehad dus minder snelheid, dus minder verbruik.
Dit keer temperaturen tussen de 12 en 17 graden. Gemiddeld 95,6 km/u, en 86,1km/u als je het laden meetelt.
10 uur en een kwartier gereden, een uur en tien minuten geladen. 10% van de tijd geladen. Verbruik op de terugweg 184 Wh/km. Totaalverbruik 181kWh.
Op de heenweg 4 keer gestopt, nu 3 keer. Ik kon bij het hotel de auto helemaal volladen voor een vast bedrag van 29 euro, dus met 100% vertrokken. De eerste stint duurde lang met 4,5 uur en bijna 400 km, dus we waren echt toe aan pauze. Geluncht, dus auto weer flink vol (80%) en weer een lang stuk kunnen doen. Door de matige ervaring van de heenweg besloten niet meer te gaan hypermilen.
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Bij de terugreis dus veel verkeersdrukte en de Volvo reed een net iets andere route dan wij, dus vergelijk maken is lastiger... voor wat het waard is: de Volvo was er drie kwartier eerder.
Ik vind het overigens echt geen straf om af en toe even de benen te strekken en de scherpte weer terug te vinden, dus de laadstops irriteerden me niet. Maar het maakt voor het plezier wel uit of je bij een of ander verlaten plekje laadt of bij een locatie met diverse faciliteiten. De verschillen zijn groot.
Over het verschil met ICE: Ja, je bent meer bezig met laden. Ja, je doet er langer over. Ja, het vereist iets meer planning al zal de auto het meeste voor je doen. Maar als je hierop bent ingesteld is het zeer ontspannen reizen. Zoveel maakt die 10% a 15% extra reistijd nou ook weer niet uit vind ik.
Al met al zeer tevreden over de reis en de auto. Elektrisch rijden is heerlijk! In juni met de rijdende batterij naar Italië en door deze trip maak ik me daar totaal geen zorgen over.
/u/242612/crop639308c76b340_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_icc():strip_exif()/u/192566/crop57fe1283d179a_cropped.jpeg?f=community)
Iemand weleens de A75 in Frankrijk vanuit het zuiden (Béziers) richting het noorden (Clermont-Ferrand) gereden? Wij gaan dat komende zomer doen en vragen ons af wat de ervaringen zijn qua laden van de auto. We gaan dat zelfs met een caravan achter de EV doen dus ik probeer de rit goed voor te bereiden.
Gisteren voor een offerte bespreking van m’n werk bij een nieuwe klant in Houtave (België) geweest, dit ligt net voor Oostende aan de Belgische kust en vanaf mijn huis in de Achterhoek 330km enkele reis, oftewel 660km gereden.
100% opgeladen vanaf huis en de ochtend om 05.30u vertrokken.
Bij Hazeldonk (160km) zat ik op 51%. Het was 0 graden.
Vervolgens naar 90% geladen, half 10 bij de klant, 12 uur vertrokken. Even lunchen bij van der Valk Brugge zuid. Daar gelijk even aan de snellader gehangen en tot 90% opgeladen, vervolgens (met uur vertraging) via Antwerpen - A67 Eindhoven en A50 Arnhem weer op de A12 richting de Achterhoek. Bij Arnhem Noord had ik nog 13% over (272km gereden). Terugweg gemiddeld toch zo’n 125 km p/u gereden. Verbruik gisteren over de gehele dag was 18,9kWh/100.
Best netjes dacht ik zo!
Overigens mijn Travelcard van de werkgever werkt gelukkig overal in EU, ook bij een Boostcharge in België.
Al met al viel mij België niet tegen.
:strip_exif()/f/image/WatsauiNUKlultvYCgGXMflX.jpg?f=fotoalbum_large)
100% opgeladen vanaf huis en de ochtend om 05.30u vertrokken.
Bij Hazeldonk (160km) zat ik op 51%. Het was 0 graden.
Vervolgens naar 90% geladen, half 10 bij de klant, 12 uur vertrokken. Even lunchen bij van der Valk Brugge zuid. Daar gelijk even aan de snellader gehangen en tot 90% opgeladen, vervolgens (met uur vertraging) via Antwerpen - A67 Eindhoven en A50 Arnhem weer op de A12 richting de Achterhoek. Bij Arnhem Noord had ik nog 13% over (272km gereden). Terugweg gemiddeld toch zo’n 125 km p/u gereden. Verbruik gisteren over de gehele dag was 18,9kWh/100.
Best netjes dacht ik zo!
Overigens mijn Travelcard van de werkgever werkt gelukkig overal in EU, ook bij een Boostcharge in België.
Al met al viel mij België niet tegen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WatsauiNUKlultvYCgGXMflX.jpg?f=user_large)
Ik wil deze zomer met de electrische auto naar Vorarlberg en de challenge is, om zoveel mogelijk van gratis semi-snelladers gebruik te maken. Nu ga ik een Nissan Leaf uit 2019 rijden, daarmee haal je zeg maar pak en beet een actieradius van 200km maximaal.
/f/image/2917Ta4nzMK9Q1uPER9dKx3d.png?f=fotoalbum_large)
De rit gaat in twee dagen plaatsvinden: wij vertrekken op een maandag, daar het hotel in de Alpen in Vorarlberg geboekt is van dinsdag t/m zaterdag. Eerste laadstop zal IKEA Koblenz zijn, daar moet de auto dan 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Deze zijn gelimiteerd op 20kw, vandaar dat het zolang duurt. En ik wil tot 90% opladen, anders heb ik niet voldoende actieradius voor de volgende stop.
Daarna gaat de reis naar IKEA Mannheim, deze keer een afstand ongeveer 150km en daar moet de auto dan weer 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Die 1u30m kunnen zo voorbij zijn, er liggen bij beide IKEA's ook een McDonalds op 15m loopafstand. En onze dochter van 2 jaar, vermaakt zich altijd prima in IKEA.
Als laatste stop op de 1e dag, is de bestemming IKEA Sindelfingen: daar heb ik direct een hotel op loopafstand van IKEA gevonden. Dus dan zou de auto ook eventueel aan de AC lader kunnen, daarmee laad mijn auto weleens waar veel langzamer. Maar als ik circa om 17 uur daar aankom, dan kan de auto toch nog 3 uur aan de lader. Al denk ik dat ik bij voorkeur toch de CHAdeMO snellader pak.
Waar ik wel rekening mee moet houden, is dat de laadpunten bezet kunnen zijn. Dat is een risico wat ik op de koop toe neemt: dan zal ik simpelweg moeten wachten, tot eentje vrij komt. Er zijn meestal twee CHAdeMO stekkers beschikbaar, maar feitelijk zijn er twee laadstations.
Het scheelt dat wij op een werkdag vertrekken en de 1e stop zal dan ook rond 10 uur zij bij IKEA Koblenz, dan gaan ze open en volgens mij kun je al vanaf 9:30 aan de lader. Zolang het nog kan, wil ik deze challenge zeker aan gaan.
/f/image/1VcSzMAKAfVsrgPcnpk2I1dY.png?f=fotoalbum_large)
Dag 2 is eigenlijk minder spannend: na 95km al een laadstop bij IKEA Ulm, omdat het de laatste IKEA is voordat wij Oostenrijk inrijden. En in Oostenrijk heb ik in Dornbirn, een gratis Tesla Destination Charger gevonden in de parkeergarage van een hotel. Parkeerkosten zijn € 1 per uur en laadsnelheid maximaal 6.6kw met Type 2.
Kunnen wij direct het stadje bezoeken, weleens nog 30 minuten lopen. Maar dat is gezond
:fill(white):strip_exif()/f/image/2917Ta4nzMK9Q1uPER9dKx3d.png?f=user_large)
De rit gaat in twee dagen plaatsvinden: wij vertrekken op een maandag, daar het hotel in de Alpen in Vorarlberg geboekt is van dinsdag t/m zaterdag. Eerste laadstop zal IKEA Koblenz zijn, daar moet de auto dan 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Deze zijn gelimiteerd op 20kw, vandaar dat het zolang duurt. En ik wil tot 90% opladen, anders heb ik niet voldoende actieradius voor de volgende stop.
Daarna gaat de reis naar IKEA Mannheim, deze keer een afstand ongeveer 150km en daar moet de auto dan weer 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Die 1u30m kunnen zo voorbij zijn, er liggen bij beide IKEA's ook een McDonalds op 15m loopafstand. En onze dochter van 2 jaar, vermaakt zich altijd prima in IKEA.
Als laatste stop op de 1e dag, is de bestemming IKEA Sindelfingen: daar heb ik direct een hotel op loopafstand van IKEA gevonden. Dus dan zou de auto ook eventueel aan de AC lader kunnen, daarmee laad mijn auto weleens waar veel langzamer. Maar als ik circa om 17 uur daar aankom, dan kan de auto toch nog 3 uur aan de lader. Al denk ik dat ik bij voorkeur toch de CHAdeMO snellader pak.
Waar ik wel rekening mee moet houden, is dat de laadpunten bezet kunnen zijn. Dat is een risico wat ik op de koop toe neemt: dan zal ik simpelweg moeten wachten, tot eentje vrij komt. Er zijn meestal twee CHAdeMO stekkers beschikbaar, maar feitelijk zijn er twee laadstations.
Het scheelt dat wij op een werkdag vertrekken en de 1e stop zal dan ook rond 10 uur zij bij IKEA Koblenz, dan gaan ze open en volgens mij kun je al vanaf 9:30 aan de lader. Zolang het nog kan, wil ik deze challenge zeker aan gaan.
:fill(white):strip_exif()/f/image/1VcSzMAKAfVsrgPcnpk2I1dY.png?f=user_large)
Dag 2 is eigenlijk minder spannend: na 95km al een laadstop bij IKEA Ulm, omdat het de laatste IKEA is voordat wij Oostenrijk inrijden. En in Oostenrijk heb ik in Dornbirn, een gratis Tesla Destination Charger gevonden in de parkeergarage van een hotel. Parkeerkosten zijn € 1 per uur en laadsnelheid maximaal 6.6kw met Type 2.
Kunnen wij direct het stadje bezoeken, weleens nog 30 minuten lopen. Maar dat is gezond
[ Voor 14% gewijzigd door Marco-Peters op 07-04-2023 06:40 ]
Nou, respect! Alles moet dan wel meezitten, dus ook zeker het verkeer.:
Ik wil deze zomer met de electrische auto naar Vorarlberg en de challenge is, om zoveel mogelijk van gratis semi-snelladers gebruik te maken. Nu ga ik een Nissan Leaf uit 2019 rijden, daarmee haal je zeg maar pak en beet een actieradius van 200km maximaal.
[Afbeelding]
De rit gaat in twee dagen plaatsvinden: wij vertrekken op een maandag, daar het hotel in de Alpen in Vorarlberg geboekt is van dinsdag t/m zaterdag. Eerste laadstop zal IKEA Koblenz zijn, daar moet de auto dan 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Deze zijn gelimiteerd op 20kw, vandaar dat het zolang duurt. En ik wil tot 90% opladen, anders heb ik niet voldoende actieradius voor de volgende stop.
Daarna gaat de reis naar IKEA Mannheim, deze keer een afstand ongeveer 150km en daar moet de auto dan weer 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Die 1u30m kunnen zo voorbij zijn, er liggen bij beide IKEA's ook een McDonalds op 15m loopafstand. En onze dochter van 2 jaar, vermaakt zich altijd prima in IKEA.
Als laatste stop op de 1e dag, is de bestemming IKEA Sindelfingen: daar heb ik direct een hotel op loopafstand van IKEA gevonden. Dus dan zou de auto ook eventueel aan de AC lader kunnen, daarmee laad mijn auto weleens waar veel langzamer. Maar als ik circa om 17 uur daar aankom, dan kan de auto toch nog 3 uur aan de lader. Al denk ik dat ik bij voorkeur toch de CHAdeMO snellader pak.
Waar ik wel rekening mee moet houden, is dat de laadpunten bezet kunnen zijn. Dat is een risico wat ik op de koop toe neemt: dan zal ik simpelweg moeten wachten, tot eentje vrij komt. Er zijn meestal twee CHAdeMO stekkers beschikbaar, maar feitelijk zijn er twee laadstations.
Het scheelt dat wij op een werkdag vertrekken en de 1e stop zal dan ook rond 10 uur zij bij IKEA Koblenz, dan gaan ze open en volgens mij kun je al vanaf 9:30 aan de lader. Zolang het nog kan, wil ik deze challenge zeker aan gaan.
[Afbeelding]
Dag 2 is eigenlijk minder spannend: na 95km al een laadstop bij IKEA Ulm, omdat het de laatste IKEA is voordat wij Oostenrijk inrijden. En in Oostenrijk heb ik in Dornbirn, een gratis Tesla Destination Charger gevonden in de parkeergarage van een hotel. Parkeerkosten zijn € 1 per uur en laadsnelheid maximaal 6.6kw met Type 2.
Kunnen wij direct het stadje bezoeken, weleens nog 30 minuten lopen. Maar dat is gezond
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Hoi, ik lees al lang mee hier (heb sinds oktober 2021 een e-Niro 64kWh) en tot nu toe nooit behoefte gehad aan lange reizen. Maar deze zomer willen we een tochtje door Europa gaan doen: van Twente naar Wenen (tussenstop in Dresden), van Wenen naar Praag, Praag naar Berlijn en dan weer naar huis. Plan is om van te voren een grove inschatting te maken van de laadstops maar ik ga daar niet 100% aan vasthouden als de omstandigheden het toelaten of vereisen om later/eerder te stoppen, wat dat betreft zijn we dus flexibel.
Nu geloof ik Duitsland wel qua laden. Maar ik vroeg me af of hier mensen zitten met laden in/rondom Praag en Wenen. Welke pasjes/apps zijn handig om te hebben? Ik heb Shell Recharge, Kia Charge, Fastned, Tesla, Ionity, Bonnet, Smoov en InCharge (). Zijn er nog apps/pasjes die ik mis? Tips en tricks?
Nu geloof ik Duitsland wel qua laden. Maar ik vroeg me af of hier mensen zitten met laden in/rondom Praag en Wenen. Welke pasjes/apps zijn handig om te hebben? Ik heb Shell Recharge, Kia Charge, Fastned, Tesla, Ionity, Bonnet, Smoov en InCharge (
). Zijn er nog apps/pasjes die ik mis? Tips en tricks?
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/237152/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Luister naar je onderbewustzijn. Er is een reden dat je niet wilt weten hoe je voedsel wordt geproduceerd.
800km met 17kWh per 100km, zou dus betekenen tegen 70ct (50 is veel realistischer) per km 95e (68e bij 50ct) betekenen. Dat geef je snel zat uit aan hotel, extra kopjes koffie etc etc etc .:
Ik wil deze zomer met de electrische auto naar Vorarlberg en de challenge is, om zoveel mogelijk van gratis semi-snelladers gebruik te maken. Nu ga ik een Nissan Leaf uit 2019 rijden, daarmee haal je zeg maar pak en beet een actieradius van 200km maximaal.
[Afbeelding]
De rit gaat in twee dagen plaatsvinden: wij vertrekken op een maandag, daar het hotel in de Alpen in Vorarlberg geboekt is van dinsdag t/m zaterdag. Eerste laadstop zal IKEA Koblenz zijn, daar moet de auto dan 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Deze zijn gelimiteerd op 20kw, vandaar dat het zolang duurt. En ik wil tot 90% opladen, anders heb ik niet voldoende actieradius voor de volgende stop.
Daarna gaat de reis naar IKEA Mannheim, deze keer een afstand ongeveer 150km en daar moet de auto dan weer 1u30m aan de CHAdeMO snellader. Die 1u30m kunnen zo voorbij zijn, er liggen bij beide IKEA's ook een McDonalds op 15m loopafstand. En onze dochter van 2 jaar, vermaakt zich altijd prima in IKEA.
Als laatste stop op de 1e dag, is de bestemming IKEA Sindelfingen: daar heb ik direct een hotel op loopafstand van IKEA gevonden. Dus dan zou de auto ook eventueel aan de AC lader kunnen, daarmee laad mijn auto weleens waar veel langzamer. Maar als ik circa om 17 uur daar aankom, dan kan de auto toch nog 3 uur aan de lader. Al denk ik dat ik bij voorkeur toch de CHAdeMO snellader pak.
Waar ik wel rekening mee moet houden, is dat de laadpunten bezet kunnen zijn. Dat is een risico wat ik op de koop toe neemt: dan zal ik simpelweg moeten wachten, tot eentje vrij komt. Er zijn meestal twee CHAdeMO stekkers beschikbaar, maar feitelijk zijn er twee laadstations.
Het scheelt dat wij op een werkdag vertrekken en de 1e stop zal dan ook rond 10 uur zij bij IKEA Koblenz, dan gaan ze open en volgens mij kun je al vanaf 9:30 aan de lader. Zolang het nog kan, wil ik deze challenge zeker aan gaan.
[Afbeelding]
Dag 2 is eigenlijk minder spannend: na 95km al een laadstop bij IKEA Ulm, omdat het de laatste IKEA is voordat wij Oostenrijk inrijden. En in Oostenrijk heb ik in Dornbirn, een gratis Tesla Destination Charger gevonden in de parkeergarage van een hotel. Parkeerkosten zijn € 1 per uur en laadsnelheid maximaal 6.6kw met Type 2.
Kunnen wij direct het stadje bezoeken, weleens nog 30 minuten lopen. Maar dat is gezond
Los van dat IKEA voor velen al een uitdaging opzich is en jij daar op 1 dag 3 keer naar toe wil
Luister naar je onderbewustzijn. Er is een reden dat je niet wilt weten hoe je voedsel wordt geproduceerd.
:strip_icc():strip_exif()/u/116726/crop5e3ee297a8a03_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb hier iemand in huis zitten die daar absoluut geen probleem mee zou hebben:
[...]
Los van dat IKEA voor velen al een uitdaging opzich is en jij daar op 1 dag 3 keer naar toe wil
De Leaf+ wel ja. Deze heeft 39kWh en met wat pech nog rapidgate. Dus twee dagen is wel zo prettig.
Supercharger bezoeken met een CHAdeMO auto is wat nutteloos.
[ Voor 31% gewijzigd door Inspired op 07-04-2023 15:27 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
De vrouw van @Kalentum wil opgehaald worden uit småland:
[...]
Ik heb hier iemand in huis zitten die daar absoluut geen probleem mee zou hebben
Ik zou het doen!
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community)
Vorig jaar nog vanuit NL naar Noorwegen gereden, deze opmerking deed mij even terugkijken in m'n maps timeline
We hebben 3 dagen gehad waarop we meer dan 600km op een dag hebben afgereisd. Dat wil best met een Ioniq vind ik! In de ochtend rond 10 vertrekken, onderweg lekker lunchen en dineren wil dan eigenlijk altijd gewoon in de stad van bestemming.
We hebben onderweg heel wat gedaan, maar als ik het nog een keer zou doen, zou ik (zonder gebruik te maken van veerboten) best in 2 dagen naar Oslo kunnen touren met de Ioniq, met een slaapstop rond Kopenhagen.
Yep. Plus dat het vinden van CHAdeMO laders een stuk lastiger zal zijn dan met CCS. Dat lijkt me nog het meest vervelend.
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model 3 SR+ 2020 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
:strip_icc():strip_exif()/u/428257/Malware-Android-60x60.jpg?f=community)
