Het grote BMW i4 topic

[H1MSELF1SH]

Eind februari heb ik m'n i4 ook besteld ter vervanging van mijn 330E. De verwachte levering zou eind mei ergens zijn. 3 maanden is al bij al toch netjes, ik vreesde dat het langer zou duren. Het wordt m'n eerste EV dus ik ben benieuwd en heb met veel plezier dit topic doorgenomen.

• i4 M60
• Mineralweiss met de bicolor Jetblack 19" velgen
• Sensatec zwart interieur
• M Sport Pack Pro, Adaptieve LED headlights, Active Protection, Harman Kardon surround pack, Innovation Pack, Driving Assistant Pack Professional, Parking Assistant Pack Plus, Live Cockpit Navigation Professional met heads-up display, Comforttoegang, ...

[Pol2065]

Ik heb de mijn M60 in november besteld, en ik krijg m' nu in week 16. heb wel een individual kleur, misschien dat het daar mee te maken heeft.

[tc982]

Midden januari besteld en deze week geleverd. Een cape york green versie e40

[poing]

**knip**

[ Voor 98% gewijzigd door poing op 16-03-2026 10:21 ]

[Speedy_Gonzalez]

tc982 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 17:57:
Midden januari besteld en deze week geleverd. Een cape york green versie e40

Goede keuze, ik heb dezelfde en dezelfde kleur
Denk je ook na over een keramische coating ?

[dencoupe]

Keramische coating laat ik bij mijn volgenden sowieso ook weer doen, maar denk er ook over na om de neus (schermen, bumper, motorkap) in de ppf te laten zetten. Steenslag die vaak op die plekken ontstaat bescherm je niet met een keramische coating.

[ASS-Ware]

Mijn i4 staat bij de garage.
Tijdens de eerste controle is er een storing gevonden in de hoogspanningsbatterij (3 x woordwaarde), maar ze wisten niet wat het precies wat het was.
Daarom moet de batterij er uit en op een speciale testtafel nagekeken worden.
Nu heb ik 2 dagen een X3 hybride.
Geen enorme straf, maar terug naar een schakelbak, hoewel automaat, is wel een achteruitgang.

[Clinternet]

dencoupe schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:34:
Keramische coating laat ik bij mijn volgenden sowieso ook weer doen, maar denk er ook over na om de neus (schermen, bumper, motorkap) in de ppf te laten zetten. Steenslag die vaak op die plekken ontstaat bescherm je niet met een keramische coating.

1 jaar en 40k km verder, gisteren wagen gewassen en steenslag vond ik nog wel meevallen (35k is snelweg)

Maar mijn voorruit.... staat vol! Geen barsten ofzo maar vol met putjes.

[DonJunior]

ASS-Ware schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:38:
Mijn i4 staat bij de garage.
Tijdens de eerste controle is er een storing gevonden in de hoogspanningsbatterij (3 x woordwaarde), maar ze wisten niet wat het precies wat het was.
Daarom moet de batterij er uit en op een speciale testtafel nagekeken worden.
Nu heb ik 2 dagen een X3 hybride.
Geen enorme straf, maar terug naar een schakelbak, hoewel automaat, is wel een achteruitgang.

Had jij niet ook al eerder gedoe met het onthouden van bepaalde instellingen in je auto? Staat me iets van bij. Zit je niet mee dan met deze auto. Hopen dat ze het kunnen fixen voor je

[Speedy_Gonzalez]

dencoupe schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:34:
Keramische coating laat ik bij mijn volgenden sowieso ook weer doen, maar denk er ook over na om de neus (schermen, bumper, motorkap) in de ppf te laten zetten. Steenslag die vaak op die plekken ontstaat bescherm je niet met een keramische coating.

Dat klopt, daar helpt een keramische coating niet bij

[ASS-Ware]

DonJunior schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:02:
[...]

Had jij niet ook al eerder gedoe met het onthouden van bepaalde instellingen in je auto? Staat me iets van bij. Zit je niet mee dan met deze auto. Hopen dat ze het kunnen fixen voor je

Klopt, en ook dat zoekerige rijgedrag wat ze er niet uit krijgen.
Dat heeft deze X3 overigens helemaal niet.

[DonJunior]

ASS-Ware schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:25:
[...]

Klopt, en ook dat zoekerige rijgedrag wat ze er niet uit krijgen.
Dat heeft deze X3 overigens helemaal niet.

Eigenlijk zou je eens moeten vragen aan de dealer of je niet een andere i4 mag hebben voor een dag. Gewoon omdat je nu toch een andere auto rijdt van hen (tijdelijk) of dat niet een i4 mag zijn (ipv de X3) zodat je meteen kan vergelijken qua (zoekerig) rijgedrag

[GeorgeBfast]

Die van mij heeft totaal geen last van een zoekerig rijgedrag en is gewoon erg spoorvast.

[Ollie]

Hoi allemaal, ik ben sinds begin vorige maand ook trotse eigenaar van een eDrive40 uit 2022. Nu rijd ik di-vr iedere dag 50km binnendoor en heb daardoor best een aardig verbruik, ondanks dat ik ook al wat langere ritjes op de snelweg gehad heb (deze maand tot nu toe gemiddeld 14,1 kWh/100km volgens de MyBMW app).

Nu is de i4 mijn eerste EV en ben nog volop aan het ontdekken hoe het opladen e.d. werkt. Nu heb ik thuis gelukkig wel de mogelijkheid om te laden (tot 11kW, hoewel ik nu met 3x6A (4kW laad)). Toen ik hem net had laadde ik hem ongeveer 1x per week op tot 80% en reed hem vervolgens tot ongeveer 15-20% leeg. Nu kwam ik laatst wat artikelen tegen over de levensduur van het accupakket en dat het beter is voor de accu om gemiddeld een lagere SoC te hanteren. Nu rijd ik dagelijks dus niet super veel en kan ik ten alle tijden thuis opladen. Ik ben daarom de laatste 2 weken aan het experimenteren om i.p.v. 1x per week van 20-80% iedere 2 a 3 dagen van 20-50% te laden. Dat bevalt in principe prima, al heb ik een beetje mijn twijfels bij hoeveel dat op de lange termijn nu echt voor effect heeft op de SoH van het accupakket (die was toen ik hem kocht nog 96,4% bij 130dkm).

Misschien een vraag specifiek aan de particuliere eigenaren, maar zijn er nog meer mierenneukers 🤡 als ik die het meeste uit hun accu proberen te halen en zo ja, wat zijn jullie ervaringen/tips hiermee? Ik kan me overigens ook goed voorstellen dat ik er veel te veel mee bezig ben en me beter bezig kan houden met lekker met de auto rijden en me niet zo druk maken over de accu.

[ Voor 7% gewijzigd door Ollie op 16-03-2026 19:36 ]

[spidertje]

Ollie schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:29:
Hoi allemaal, ik ben sinds begin vorige maand ook trotse eigenaar van een eDrive40 uit 2022. Nu rijd ik di-vr iedere dag 50km binnendoor en heb daardoor best een aardig verbruik, ondanks dat ik ook al wat langere ritjes op de snelweg gehad heb (deze maand tot nu toe gemiddeld 14,1 kWh/100km volgens de MyBMW app).

Nu is de i4 mijn eerste EV en ben nog volop aan het ontdekken hoe het opladen e.d. werkt. Nu heb ik thuis gelukkig wel de mogelijkheid om te laden (tot 11kW, hoewel ik nu met 3x6A (4kW laad)). Toen ik hem net had laadde ik hem ongeveer 1x per week op tot 80% en reed hem vervolgens tot ongeveer 15-20% leeg. Nu kwam ik laatst wat artikelen tegen over de levensduur van het accupakket en dat het beter is voor de accu om gemiddeld een lagere SoC te hanteren. Nu rijd ik dagelijks dus niet super veel en kan ik ten alle tijden thuis opladen. Ik ben daarom de laatste 2 weken aan het experimenteren om i.p.v. 1x per week van 20-80% iedere 2 a 3 dagen van 20-50% te laden. Dat bevalt in principe prima, al heb ik een beetje mijn twijfels bij hoeveel dat op de lange termijn nu echt voor effect heeft op de SoH van het accupakket (die was toen ik hem kocht nog 96,4% bij 130dkm).

Misschien een vraag specifiek aan de particuliere eigenaren, maar zijn er nog meer mierenneukers 🤡 als ik die het meeste uit hun accu proberen te halen en zo ja, wat zijn jullie ervaringen/tips hiermee? Ik kan me overigens ook goed voorstellen dat ik er veel te veel mee bezig ben en me beter bezig kan houden met lekker met de auto rijden en me niet zo druk maken over de accu.

Ik zou dat laatste doen

Rij al sinds 2012 elek en laad indien nodig, nu ik net als jij sinds kort een i4 heb en deze een prima verbruik heeft en ik ook korte ritjes maak laad ik tot 80%. Meestal gebruikmakend van de laagste tarieven via dynamisch contract.

Accu degradatie is normaal gesproken amper sprake van.

[ASS-Ware]

DonJunior schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:42:
[...]

Eigenlijk zou je eens moeten vragen aan de dealer of je niet een andere i4 mag hebben voor een dag. Gewoon omdat je nu toch een andere auto rijdt van hen (tijdelijk) of dat niet een i4 mag zijn (ipv de X3) zodat je meteen kan vergelijken qua (zoekerig) rijgedrag

Ik had een weekend lang een test auto mee vóór ik de mijne bestelde en die was perfect.

[Scientific]

Ollie schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:29:
Hoi allemaal, ik ben sinds begin vorige maand ook trotse eigenaar van een eDrive40 uit 2022. Nu rijd ik di-vr iedere dag 50km binnendoor en heb daardoor best een aardig verbruik, ondanks dat ik ook al wat langere ritjes op de snelweg gehad heb (deze maand tot nu toe gemiddeld 14,1 kWh/100km volgens de MyBMW app).

Nu is de i4 mijn eerste EV en ben nog volop aan het ontdekken hoe het opladen e.d. werkt. Nu heb ik thuis gelukkig wel de mogelijkheid om te laden (tot 11kW, hoewel ik nu met 3x6A (4kW laad)). Toen ik hem net had laadde ik hem ongeveer 1x per week op tot 80% en reed hem vervolgens tot ongeveer 15-20% leeg. Nu kwam ik laatst wat artikelen tegen over de levensduur van het accupakket en dat het beter is voor de accu om gemiddeld een lagere SoC te hanteren. Nu rijd ik dagelijks dus niet super veel en kan ik ten alle tijden thuis opladen. Ik ben daarom de laatste 2 weken aan het experimenteren om i.p.v. 1x per week van 20-80% iedere 2 a 3 dagen van 20-50% te laden. Dat bevalt in principe prima, al heb ik een beetje mijn twijfels bij hoeveel dat op de lange termijn nu echt voor effect heeft op de SoH van het accupakket (die was toen ik hem kocht nog 96,4% bij 130dkm).

Misschien een vraag specifiek aan de particuliere eigenaren, maar zijn er nog meer mierenneukers 🤡 als ik die het meeste uit hun accu proberen te halen en zo ja, wat zijn jullie ervaringen/tips hiermee? Ik kan me overigens ook goed voorstellen dat ik er veel te veel mee bezig ben en me beter bezig kan houden met lekker met de auto rijden en me niet zo druk maken over de accu.

Ik rij meestal ook maar een 200-400 km per week en moet dus zeker niet elke dag (thuis) laden. Ik probeer in principe te laden zodat ik in de 30-70% range blijf, dat schijnt inderdaad optimaal te zijn voor de levensduur.
Of het tot merkbare verschillen van slijtage zal leiden op termijn, dat valt onmogelijk individueel te verifiëren. Mijn laadpaal is zo geprogrammeerd dat ze een 20kWh boost kan geven mits een druk op de knop, dus als ik zie dat ik de 30% nader bij thuiskomst plug ik in en druk op de boostknop…kost geen moeite, baat het niet, het schaadt ook niet.
Wel heb ik gemerkt dat als ik weken/maanden op deze manier laad, het BMS de SoH minder nauwkeurig meet (onderschat - SoH lijkt af te glijden naar 90%). Twee keer na elkaar tot 80% laden lijkt de calibratie weer in orde te brengen (consistente SoH 95-96%).

[tc982]

Speedy_Gonzalez schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:44:
[...]


Goede keuze, ik heb dezelfde en dezelfde kleur
Denk je ook na over een keramische coating ?

Niet echt - is dat iets dat ik zou moeten overwegen?

[Ollie]

Scientific schreef op maandag 16 maart 2026 @ 21:10:
[...]


Ik rij meestal ook maar een 200-400 km per week en moet dus zeker niet elke dag (thuis) laden. Ik probeer in principe te laden zodat ik in de 30-70% range blijf, dat schijnt inderdaad optimaal te zijn voor de levensduur.
Of het tot merkbare verschillen van slijtage zal leiden op termijn, dat valt onmogelijk individueel te verifiëren. Mijn laadpaal is zo geprogrammeerd dat ze een 20kWh boost kan geven mits een druk op de knop, dus als ik zie dat ik de 30% nader bij thuiskomst plug ik in en druk op de boostknop…kost geen moeite, baat het niet, het schaadt ook niet.
Wel heb ik gemerkt dat als ik weken/maanden op deze manier laad, het BMS de SoH minder nauwkeurig meet (onderschat - SoH lijkt af te glijden naar 90%). Twee keer na elkaar tot 80% laden lijkt de calibratie weer in orde te brengen (consistente SoH 95-96%).

Dat klinkt inderdaad als een praktische manier van laden.

Ik kwam nog een interessante presentatie tegen van Dr. Jeff Dahn (onderzoeker naar Li-Ion accu's).
Mocht je interesse hebben in de techniek en chemie achter de (met name NMC) accu's van EV, raad ik zeker aan om de video te bekijken:
YouTube: EV Battery Health with Dr Jeff Dahn Dalhousie U
Super interessant moet ik zeggen, legt ook goed uit waar die grens van 75-80% vandaan komt.
Volgens mij zit er in onze i4 een NMC811 type cel.

[ Voor 4% gewijzigd door Ollie op 16-03-2026 22:33 ]

[GeorgeBfast]

Ik laad de i4 meestal 1 keer per week en altijd gewoon tot 100% . Mijn telefoon en Bosch E Bike accu laad ik toch ook 100%. Maar als je op een dag 400 km hebt afgelegd laad ik m natuurlijk ook bij. Maar gemiddeld denk ik eens per week aan de lader. We rijden een kleine 18000 km /jaar. Vroeger hadden we stoelhoezen , dat deed je ook voor de volgende gebruiker , zo zie ik het met de accu ook. Ik heb er wel vertrouwen in dat die goed blijft. Ik laad bijna altijd thuis en alleen met vakantieritten aan snellader.

[poing]

dencoupe schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:34:
Keramische coating laat ik bij mijn volgenden sowieso ook weer doen, maar denk er ook over na om de neus (schermen, bumper, motorkap) in de ppf te laten zetten. Steenslag die vaak op die plekken ontstaat bescherm je niet met een keramische coating.

Ik heb een bedrijfswagen, maar het is spijtig om na 4000km al putjes te zien. Met Brooklyn Grau valt het nog feller op. Vroeger was de verf veel sterker.

Tip: doe de buitenspiegels ook maar

[Scientific]

GeorgeBfast schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 10:35:
Ik laad de i4 meestal 1 keer per week en altijd gewoon tot 100% . Mijn telefoon en Bosch E Bike accu laad ik toch ook 100%. Maar als je op een dag 400 km hebt afgelegd laad ik m natuurlijk ook bij. Maar gemiddeld denk ik eens per week aan de lader. We rijden een kleine 18000 km /jaar. Vroeger hadden we stoelhoezen , dat deed je ook voor de volgende gebruiker , zo zie ik het met de accu ook. Ik heb er wel vertrouwen in dat die goed blijft. Ik laad bijna altijd thuis en alleen met vakantieritten aan snellader.

Het is niet het laadgedrag dat de constructeur aanraadt, en dat heeft volgens mij een goede reden. Als laden tot 100% zonder dat daar een goede reden voor is (noodzaak aan de volle range) geen enkele impact had op de verwachte degradatie van de accu, dan zou BMW niet systematisch vermelden dat laden tot max 80% aanbevolen is voor de optimale levensduur van de accu.
Ik begrijp niet waarom je per se altijd tot 100% willen laden wanneer je gemiddeld 360km per week rijdt. Het lijkt mij een gewoonte die stamt uit de tijd dat je nog tankte...
Ik reken er trouwens op dat de accu van mijn i4 véél langer meegaat dan de Bosch accu van mijn e-bike (die inderdaad vaak tot 100% geladen wordt - en die duidelijk slijt met de jaren en nu na 7 jaar aan vervanging toe lijkt...), dus je vergelijking loopt nogal scheef lijkt me.
Los daarvan: wat vooral niet gunstig is voor de levensduur is een wagen dagenlang laten staan met 100% lading, en al zeker niet bij hogere temperaturen. Ik denk dat het ook vooral dat scenario is dat BMW ertoe aanzet om zeer duidelijke aanbevelingen te doen.

[GeorgeBfast]

Nee hij staat nooit lang op 100% want er wordt gewoon iedere dag mee gereden. En ja het klopt de benzine of dieseltank vul je ook niet tot maar 80% . Ik vind dat als het schadelijk zou zijn ze het niet mogelijk zouden moeten maken om wel tot 100% te laden. Plug In Hybrides laden ze dagelijks , zitten zelfs vaak continu aan de stekker na elke rit en worden ook 100% geladen omdat er anders wel heel weinig range overblijft. Ik merk na ruim 52000 km eigenlijk nog niks van achteruitgang van de accu ondanks het 100% laden. E Bike accu van Bosch de Powertube 625 doet het na bijna 4 jaar en 9500 km ook nog steeds uitmuntend goed.
Ik zeg ook niet dat ik het op de juiste manier doe en laden tot 80% zal vast beter zijn alleen doe ik het niet en misschien is straks mijn straf dat ik minder ver kan rijden maar dat zie ik dan wel weer.

[ Voor 22% gewijzigd door GeorgeBfast op 17-03-2026 13:35 ]

[Foxhill]

Als je nou in plaats van de Bosch ebike een Panasonic ebike als voorbeeld neemt: die raden ook aan tot 80% te laden en bieden ook in het menu een optie om bij 80% lading te stoppen met bij laden. Hoewel beide (aanraden en optie) niet zo aanwezig aangegeven wordt als bij BMW.

Het is beter voor de levensduur, het is niet noodzakelijk om een prima levensduur te krijgen. Het kost mij weinig moeite dus ik laad lekker tot 80%.

Ieder het zijne. De een is voorzichtiger met spul als de ander. Deels ook beïnvloed door of je hem na 4 jaar inlevert of dat je hem zelf ooit wilt doorrijden of verkopen.

[ Voor 17% gewijzigd door Foxhill op 17-03-2026 13:00 ]

[GeorgeBfast]

Ik ben gewoon zuinig op mijn spullen en materiaal en ook heb ik de auto zelf gekocht en betaald toen hij 4 maanden oud was met 3800 km als demo wagen in Gouda bij Severs Breeman. Maar ze hebben mij er bij BMW nooit op gewezen om maar tot 80% te laden . Dat las ik daarna ergens en verder lees ik op i4 groep op Facebook dat er veel zijn zoals ik en hem gewoon altijd 100% laden. Ik rij met mijn auto's gemiddeld een jaartje of 6 en inmiddels al 32 jaar BMW en na 3 stuks 3 series uit de generaties E36-E46 en E90 een E84 X1 en daarna een F36 420 Gran Coupé en nu alweer bijna 3 jaar de G26 i4.
Ik vind 'm nog steeds echt fantastisch.

[ Voor 11% gewijzigd door GeorgeBfast op 17-03-2026 13:34 ]

[subsonik]

BMW-dealers houden er soms hun eigen interpretatie op na ivm. de aanbeveling om slechts tot 80% te laden. Zo hadden ze mijn i4 voor aflevering tot 100% geladen en vervolgens zo 18 dagen in volle zon laten staan op de parking tot ik 'm kwam halen

Doe vooral waar je je zelf goed bij voelt qua laden, maar weet dat de aanbeveling om zoveel mogelijk tussen 20% en 80% te blijven echt niet uit de lucht komt vallen, maar gestoeld is op wetenschappelijke bevindingen.

[DonJunior]

GeorgeBfast schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 13:32:
[..] Maar ze hebben mij er bij BMW nooit op gewezen om maar tot 80% te laden [..]

De auto zelf geeft het aan als je naar het 'Laden' menu gaat.
De battery tussen 20% en 80% houden is het beste voor dergelijk accu types. Zowel voor je telefoon als je auto als je e-fiets.

[ Voor 12% gewijzigd door DonJunior op 17-03-2026 13:51 ]

[GeorgeBfast]

Ja dat kan best en dat er bij BMW bij laaddoel 80% wordt aanbevolen heb ik ook gezien in de app. Daar ben ik me van bewust maar laad toch gewoon altijd vol. Gewoon eigenwijs.

[izzet3838]

Bij auto's is er wel een bms (battery management system) wat de accu actief monitort, daarnaast heb je ook systemen die de accu continu actief koelen en verwarmen wanneer nodig, daarnaast is de kwaliteit van de cellen vaak ook gewoon beter, ook houden auto accu's een grotere "overhead" marge aan (zie verschil bruto-netto capaciteit).

Vooral bij BMW's zie je dat ze vaak nog heel van de originele capaciteit hebben na een aantal jaar gebruik (kijkende naar bijvoorbeeld de ix3), auto's die vaker snelladen en altijd/vaak tot 100% slijten meer en verliezen dus sneller en meer capaciteit maar het is niet zo dat als je je auto altijd tot 100% gaat opladen die na 150.000 km stuk zal gaan...

Een realistischer voorbeeld is dat iemand die heel zuinig is op zijn accu bijvoorbeeld na 150k km 90% capaciteit zal hebben terwijl iemand die dat niet is 85% zal hebben...

Wat ik sowieso aanraadt is dat als je de auto prive hebt gekocht en er >10j mee wilt rijden je best kan limitten op 90%, die bovenste 10% brengen eigenlijk het meeste slijtage met zich mee.

Los daarvan krijg ik bij mijn KIA ev6 en vroeger ook op mijn Polestar 2 zelfs in de software dit advies mee...

Uitzondering zijn trouwens LFP accu's daar is het dan weer beter om altijd vol te laden.

[ Voor 3% gewijzigd door izzet3838 op 17-03-2026 14:08 ]

[Scientific]

izzet3838 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 14:04:

Uitzondering zijn trouwens LFP accu's daar is het dan weer beter om altijd vol te laden.

Dat is een misverstand. Ook LFP accu's verslijten sneller wanneer ze tot 100% geladen worden.

Maar er spelen twee factoren die anders zijn dan bij een NCM batterij (zoals die in de i4 zit):
- LFP batterijen gaan, in "full cycles" gemeten al vlug een grootte-orde 3-4 maal langer mee dan NCM batterijen (ze slijten trager), daarom wordt de slijtage als minder belangrijk gezien;
- LFP batterijen hebben een zeer vlakke curve voltage/laadtoestand behalve in de buurt van leeg en vol, waardoor het BMS de draad kwijtraakt als je niet nu en dan (wekelijks wordt aanbevolen) tot 100% vollaadt.

[ronnie88]

izzet3838 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 14:04:
Bij auto's is er wel een bms (battery management system) wat de accu actief monitort, daarnaast heb je ook systemen die de accu continu actief koelen en verwarmen wanneer nodig, daarnaast is de kwaliteit van de cellen vaak ook gewoon beter, ook houden auto accu's een grotere "overhead" marge aan (zie verschil bruto-netto capaciteit).

Vooral bij BMW's zie je dat ze vaak nog heel van de originele capaciteit hebben na een aantal jaar gebruik (kijkende naar bijvoorbeeld de ix3), auto's die vaker snelladen en altijd/vaak tot 100% slijten meer en verliezen dus sneller en meer capaciteit maar het is niet zo dat als je je auto altijd tot 100% gaat opladen die na 150.000 km stuk zal gaan...

Een realistischer voorbeeld is dat iemand die heel zuinig is op zijn accu bijvoorbeeld na 150k km 90% capaciteit zal hebben terwijl iemand die dat niet is 85% zal hebben...

Wat ik sowieso aanraadt is dat als je de auto prive hebt gekocht en er >10j mee wilt rijden je best kan limitten op 90%, die bovenste 10% brengen eigenlijk het meeste slijtage met zich mee.

Los daarvan krijg ik bij mijn KIA ev6 en vroeger ook op mijn Polestar 2 zelfs in de software dit advies mee...

Uitzondering zijn trouwens LFP accu's daar is het dan weer beter om altijd vol te laden.

Die laatste uitzondering is onjuist. Ook voor een LFP accu is dit niet goed, het is alleen de manier om voor het systeem te kunnen bepalen hoe vol je accu nog is (kalibratie). Daarbij geldt ook, hoe korter de auto op 100% staat, hoe beter. De verwachtte levensduur ligt van een LFP overigens wel een stuk hoger bij gelijk gebruik.

Edit; Scientific was me voor, conclusie hetzelfde.

[tc982]

Persoonlijk laad ik de auto altijd op naar 100%. Ik geef de auto af na mijn leasing, dus ik kan mij er niet echt aan ergeren.

Als 80% de optimale stand is, dan verwacht ik van BMW dat ze dit gewoon afdwingen. Maar reclame maken met een auto van 599 WLTP waar je tussen de 20 en 80% moet zitten, maakt dat je bijna 240km van de WLTP best niet gebruikt. Dat is gewoon belachelijk.

[Ollie]

Ik snap je gedachtegang helemaal, die instelling zou ik als leaserijder denk ik ook hebben.

Wat betreft de bewering van BMW ben ik het ook wel deels met je eens, men adverteert inderdaad de range o.b.v. het volledige bereik (0 - 100%), waar ze in de praktijk toch sterk aanraden dit gehele bereik niet te gebruiken (en maar tot 80% te laden). Nu is het natuurlijk wel zo dat, zoals eerder al vermeld, de auto niet binnen afzienbare tijd "kapot" zal gaan wanneer je wel daadwerkelijk het volledig bereik gebruikt. Wat dat beteft ben ik zelf ook van mening dat het veel meer kwaad kan om hem langdurig op extreem hoge SoC (> 80%) te laten staan (met name in warme klimaten).

@GeorgeBfast , mooie auto

Voor de volledigheid hier ook maar een foto van die van mij:

[ Voor 25% gewijzigd door Ollie op 17-03-2026 16:18 ]

[ThijsR]

De vorige eigenaar van mijn auto had de laadlimiet ingesteld op 95%. Na 100.000 km. was de SOH nog altijd 97,6%. Maw de degradatie van de batterij valt heel erg mee! Kan niet beoordelen hoe veel er is snelgeladen. Denk dat veel snelladen, zeker boven de 80%, wel funest is voor je SOH.

[GeorgeBfast]

Ollie ook jij hebt een prachtige wagen. Deftig dat groen. Ik ben overigens geen leaserijder. Ik heb de auto gewoon zelf gekocht en betaald.

[roland kroes]

Vandaag opgehaald 🥳.
Mijn eerste e-auto. Dus de rest van de dag nodig gehad om alles uit zoeken. 😅Vooralsnog niet gevonden, waar ik de navimap op donker kan zetten 🤨

[ASS-Ware]

roland kroes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 18:41:
[Afbeelding]

Vandaag opgehaald 🥳.
Mijn eerste e-auto. Dus de rest van de dag nodig gehad om alles uit zoeken. 😅Vooralsnog niet gevonden, waar ik de navimap op donker kan zetten 🤨

Gaat toch vanzelf als het donker wordt?
En juist dat vind ik zo vreselijk irritant.

[roland kroes]

I know 🫤.
Ik heb het het liefst altijd donker namelijk

[kingmenno]

lang gezocht, maar op diverse fora etc blijkt dat het in iDrive 8.5 niet mogelijk... kaart is altijd in "auto" mode. jammer....

[roland kroes]

Was er al bang voor 🥴
Misschien iemand die handig is met software. Zou iets van een vinkje zetten of weghalen moeten zijn.

[ Voor 68% gewijzigd door roland kroes op 17-03-2026 19:33 ]

[Scientific]

tc982 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 16:00:

Als 80% de optimale stand is, dan verwacht ik van BMW dat ze dit gewoon afdwingen. Maar reclame maken met een auto van 599 WLTP waar je tussen de 20 en 80% moet zitten, maakt dat je bijna 240km van de WLTP best niet gebruikt. Dat is gewoon belachelijk.

Als er iets belachelijk is, dan is het wel je houding. Misschien moet BMW dan ook afdwingen dat je niet sneller dan 120km/h rijdt, want anders haal je ook de WLTP niet?!
En moet BMW afdwingen dat je een benzinetank altijd voltankt, anders haal je ook de WLTP niet?

Niemand zegt dat je "tussen 20 en 80% moet zitten". Maar waarom zou je de accu altijd willen volpompen en dan zoveel mogelijk leegrijden als je een lader op je oprit staan hebt, en dagelijks vaak niet meer dan 50-100km rijdt?

Sommigen hebben gewoon nog een petrol-hoofd...

[Ollie]

GeorgeBfast schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 17:57:
Ollie ook jij hebt een prachtige wagen. Deftig dat groen. Ik ben overigens geen leaserijder. Ik heb de auto gewoon zelf gekocht en betaald.

Thanks! Ik ben zelf ook erg blij met de kleur .
Wat betreft de opmerking over leasen, dat bedoelde ik richting @tc982.

[tc982]

Scientific schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 19:50:
[...]


Als er iets belachelijk is, dan is het wel je houding. Misschien moet BMW dan ook afdwingen dat je niet sneller dan 120km/h rijdt, want anders haal je ook de WLTP niet?!
En moet BMW afdwingen dat je een benzinetank altijd voltankt, anders haal je ook de WLTP niet?

Niemand zegt dat je "tussen 20 en 80% moet zitten". Maar waarom zou je de accu altijd willen volpompen en dan zoveel mogelijk leegrijden als je een lader op je oprit staan hebt, en dagelijks vaak niet meer dan 50-100km rijdt?

Sommigen hebben gewoon nog een petrol-hoofd...

Jezus man, wat is jouw probleem? Ik rij al 3 auto's elektrisch en ik mag een afwijkende mening hebben, dat maakt mij niet belachelijk of een petrol-head. Ik kan niet laden thuis, en ik moet publiek laden. Ik kan de auto niet elke dag opladen en ik heb ook geen zin om elke paar dagen een uur ergens kwijt te zijn om deze aan een snellader te hangen.

Persoonlijk - en ik mag een mening hebben die afwijkt van die van jou - vindt ik het op zijn minst misleidend dat je maar 60% van je rijbereik zorgeloos mag gebruiken, en de rest "pas maar op want je batterij kan hieronder lijden". Het gaat mij over het feit dat WLTP al een "best case" scenario is waar elke auto een pak onder gaat in realistisch verbruik, met daarop nog eens de "best niet boven de 80% laden en niet leegrijden onder de 20%" regel. Wat maakt dat je minder dan de helft van je WLTP haalt.

[DonJunior]

roland kroes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 19:32:
Was er al bang voor 🥴
Misschien iemand die handig is met software. Zou iets van een vinkje zetten of weghalen moeten zijn.

Zat al even te zoeken, maar kan het via Bimmercode niet vinden helaas. Anders had ik wel wat willen testen want ben zelf ook van de donkere modus..
https://bimmercode.app/cars/i4/

[Ollie]

DonJunior schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 21:46:
[...]

Zat al even te zoeken, maar kan het via Bimmercode niet vinden helaas. Anders had ik wel wat willen testen want ben zelf ook van de donkere modus..
https://bimmercode.app/cars/i4/

Wat is jouw ervaring met Bimmercode, met name i.c.m. de i4? Ik zit er zelf ook aan te denken om de PC/Android versie aan te schaffen om het e.e.a. te kunnen tweaken (ik gebruik voor diagnostiek al ISTA/Rheingold). Al moet ik zeggen dat ik tussen de instelbare opties nog niet echt iets super interessants heb zien staan.

[Scientific]

tc982 schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 21:27:
[...]


Jezus man, wat is jouw probleem? Ik rij al 3 auto's elektrisch en ik mag een afwijkende mening hebben, dat maakt mij niet belachelijk of een petrol-head. Ik kan niet laden thuis, en ik moet publiek laden. Ik kan de auto niet elke dag opladen en ik heb ook geen zin om elke paar dagen een uur ergens kwijt te zijn om deze aan een snellader te hangen.

Persoonlijk - en ik mag een mening hebben die afwijkt van die van jou - vindt ik het op zijn minst misleidend dat je maar 60% van je rijbereik zorgeloos mag gebruiken, en de rest "pas maar op want je batterij kan hieronder lijden". Het gaat mij over het feit dat WLTP al een "best case" scenario is waar elke auto een pak onder gaat in realistisch verbruik, met daarop nog eens de "best niet boven de 80% laden en niet leegrijden onder de 20%" regel. Wat maakt dat je minder dan de helft van je WLTP haalt.

Jij hebt het woord "belachelijk" in de conversatie geïntroduceerd... Evengoed geeft een fabrikant allerlei andere raadgevingen voor het optimaal gebruik en onderhoud van de wagen.
Het gaat ook helemaal niet om de WLTP range: niets belet je de auto tot 100% te laden als dat nuttig is (in mijn case: een paar keer per jaar...). Maar het punt is net dat het veelal niet nuttig is, maar men het doet uit gewoonte - want tanken doe je toch ook tot de tank vol is...? En dan rijden tot hij bijna leeg is (want tanken is omrijden), waarbij menig benzinerijder wel eens gaat zweten als hij op de snelweg verstrooid het geplande tankstation mist. Been there, done that...

[DonJunior]

Ollie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 22:15:
[...]

Wat is jouw ervaring met Bimmercode, met name i.c.m. de i4? Ik zit er zelf ook aan te denken om de PC/Android versie aan te schaffen om het e.e.a. te kunnen tweaken (ik gebruik voor diagnostiek al ISTA/Rheingold). Al moet ik zeggen dat ik tussen de instelbare opties nog niet echt iets super interessants heb zien staan.

Heb het aangeschaft omdat ik de interieurverlichting anders wilde. Dat is uiteindelijk gelukt. Verder nog niets mee gedaan.
Heb er wel een andere OBDII module voor moeten kopen want op de ali-express bluetooth OBDII werkte het niet.

[Ollie]

Ah oke, kun je de interieurverlichting niet gewoon binnen iDrive instellen? Ik kan het namelijk op mijn i4 gewoon via het menu van het iDrive systeem instellen.

[YakuzA]

Ollie schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 10:33:
Ah oke, kun je de interieurverlichting niet gewoon binnen iDrive instellen? Ik kan het namelijk op mijn i4 gewoon via het menu van het iDrive systeem instellen.

Kleuren die niet via de iDrive UI in te stellen zijn kun je kiezen via de programmeer route

[Timmy269]

op mijn I4 heb ik een trekhaak maar ben op zoek naar een slot om de aanhanger op te doen als deze nog aan de auto bevestigd zit; Omdat de trekhaak zo kort is en de stekkerdoos erop zit past het slot niet dat ik nog liggen had. Iemand suggesties welk slot te gebruiken?

[ThijsR]

roland kroes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 19:32:
Was er al bang voor 🥴
Misschien iemand die handig is met software. Zou iets van een vinkje zetten of weghalen moeten zijn.

Navigeren via carplay of android auto. Dan kan je hem op altijd donker zetten.

[ASS-Ware]

Vandaag de i4 teruggekregen en man man man wat zit en rijdt dat toch lekker.
En elektrisch vs benzine, ik wil niet meer terug, zo'n hekel aan die schakelmomenten en die "pakmomenten" van de turbo.

De auto is 2,5 dag weg geweest wegens een melding uit de hoogspanningsbatterij.
Hooggespannen verwachtingen, maar men heeft niets gevonden, zelfs niet toen BMW Duitsland meekeek.
Voor Jan ... 2 keer naar de garage gereden en weer naar huis.

[Ollie]

ASS-Ware schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 16:46:
Vandaag de i4 teruggekregen en man man man wat zit en rijdt dat toch lekker.
En elektrisch vs benzine, ik wil niet meer terug, zo'n hekel aan die schakelmomenten en die "pakmomenten" van de turbo.

De auto is 2,5 dag weg geweest wegens een melding uit de hoogspanningsbatterij.
Hooggespannen verwachtingen, maar men heeft niets gevonden, zelfs niet toen BMW Duitsland meekeek.
Voor Jan ... 2 keer naar de garage gereden en weer naar huis.

Dat is inderdaad balen. Weet je specifiek welke melding je uit de hoogspannigsbatterij kreeg waar ze naar gekeken hebben? Het is me bij mij namelijk opgevallen dat ik ook een melding in het systeem heb staan, alleen dan specifiek over de auxiliary heating van de hoogspanningsbatterij waar mogelijk iets mis mee zou kunnen zijn.

[spidertje]

DonJunior schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 21:46:
[...]

Zat al even te zoeken, maar kan het via Bimmercode niet vinden helaas. Anders had ik wel wat willen testen want ben zelf ook van de donkere modus..
https://bimmercode.app/cars/i4/

Kan niet, work around is om de verlichting niet op auto maar op aan te zetten. Dan denkt de auto dat het donker is namelijk Rij je wel met verlichting aan ipv daglichten.

[ASS-Ware]

Ollie schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 18:35:
[...]

Dat is inderdaad balen. Weet je specifiek welke melding je uit de hoogspannigsbatterij kreeg waar ze naar gekeken hebben? Het is me bij mij namelijk opgevallen dat ik ook een melding in het systeem heb staan, alleen dan specifiek over de auxiliary heating van de hoogspanningsbatterij waar mogelijk iets mis mee zou kunnen zijn.

De garage heeft een melding gezien tijdens de eerste beurt.
Ik heb niets gezien en nergens last van.

[Ollie]

Aha oke, ik merk er zelf ook niets van. Krijg verder ook geen fouten o.i.d. te zien op de schermen in de auto.

[ASS-Ware]

Na de laatste "reset to factory defaults" heeft mijn vrouw niet in mijn auto gereden, maar gisteren dacht ik er aan om haar account toch maar weer toe te voegen.
Dat ging prima, maar uiteraard weer de stoel- en spiegelstanden foetsie.
Zo jammer dit BMW, zo jammer.

[Foxhill]

Bij mijn vorige auto's vroeg de garage nooit welke banden ik wilde hebben. Wel 4-seizoens of zomer/winter. Maar niet welk merk en type. Iets aan deze auto maakt dat de garage die keuze nu opeens bij mij legt.

Weet ik veel.

Iemand een voorkeur?

• Hankook 255/40R19 100Y XL pro (goedkoopste)
• Continental 255/40R19 100Y XL pro Reifen (+ paar tientjes)
• Michelin Pilot Sport 4 255/40R19 100Y XL pro (+ nog paar tientjes)

[wimpie]

Foxhill schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:03:
Bij mijn vorige auto's vroeg de garage nooit welke banden ik wilde hebben. Wel 4-seizoens of zomer/winter. Maar niet welk merk en type. Iets aan deze auto maakt dat de garage die keuze nu opeens bij mij legt.

Weet ik veel.

Iemand een voorkeur?

• Hankook 255/40R19 100Y XL pro (goedkoopste)
• Continental 255/40R19 100Y XL pro Reifen (+ paar tientjes)
• Michelin Pilot Sport 4 255/40R19 100Y XL pro (+ nog paar tientjes)

Dat zal de Ventus evo3, sportcontact 7 en PS4 zijn. Eigenlijk kun je geen verkeerde keus maken, alledrie goede banden. Sinds nieuw en steeds daarna heb ik de Hankooks eronder liggen, en die bevallen heel goed. Heb op eerdere auto's ook de sportcontact en PS4 gehad, ook fijne banden.

[Orac]

Ja, ik zou voor Continental SportContact 7 gaan. Betere eigenschappen op nat wegdek. Bij droog minder verschil. Wel hogere rolweerstand. Alle ten opzichte van Michelin Pilot 4.

[Hydraulic]

Ik heb gisteren mn zomerbanden laten leggen, merk dat het toch ruim 1 kWh/100km verbruik scheeld. Weet niet wat de 4-seizoenen band doet. Is iets waar je eigelijk ook op moet letten als je banden kiest.

[ASS-Ware]

Hydraulic schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 08:48:
Ik heb gisteren mn zomerbanden laten leggen, merk dat het toch ruim 1 kWh/100km verbruik scheeld. Weet niet wat de 4-seizoenen band doet. Is iets waar je eigelijk ook op moet letten als je banden kiest.

Is het verbruik bij elke rit exact hetzelfde?
Was de temperatuur in de afgelopen 24 uur constant en gelijk aan eerdere metingen van je verbruik?
1 kWh, kom op zeg.

[Hydraulic]

ASS-Ware schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 11:11:
[...]

Is het verbruik bij elke rit exact hetzelfde?
Was de temperatuur in de afgelopen 24 uur constant en gelijk aan eerdere metingen van je verbruik?
1 kWh, kom op zeg.

Sorry, ik rijd de zelfde rit iedere dag, merk het verschil ieder jaar weer.

[Scientific]

ASS-Ware schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 11:11:
[...]

Is het verbruik bij elke rit exact hetzelfde?
Was de temperatuur in de afgelopen 24 uur constant en gelijk aan eerdere metingen van je verbruik?
1 kWh, kom op zeg.

Er wordt gezegd dat een band al vlug 10% verschil in verbruik (en dus in range) kan uitmaken. Dus een verschil van 1kWh is zeker aannemelijk.
Je ziet het trouwens ook in de WLTP verbruikscijfers: afhankelijk van de uitvoering zit er al meer dan 2kWh tussen de zuinigste en de minst zuinige uitvoering van een edrive40. Het gaat dan onder meer om de banden...

[DonJunior]

Hydraulic schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 08:48:
Ik heb gisteren mn zomerbanden laten leggen, merk dat het toch ruim 1 kWh/100km verbruik scheeld. Weet niet wat de 4-seizoenen band doet. Is iets waar je eigelijk ook op moet letten als je banden kiest.

Heb gisteren ook mijn zomerbanden laten leggen. Verbruik is sindsdien door het dak!!

_{*kan ook komen doordat ik nu op zomerbanden de sport stand eens goed heb kunnen testen.}

[Ray_Domotica]

Iemand enig idee wat de actuele levertijden zijn van de i4 ? Ik heb 9 Maart, via de leasemaatschappij, een i4 besteld. Model e35 in sapphire zwart ))

[ASS-Ware]

Hydraulic schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 11:34:
[...]

Sorry, ik rijd de zelfde rit iedere dag, merk het verschil ieder jaar weer.

Maar je geeft geen antwoord op mijn vragen.
Elke rit is anders en jij met met andere banden een verschil van 1kWh op 100km?

[ASS-Ware]

Scientific schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 11:56:
[...]


Er wordt gezegd dat een band al vlug 10% verschil in verbruik (en dus in range) kan uitmaken. Dus een verschil van 1kWh is zeker aannemelijk.
Je ziet het trouwens ook in de WLTP verbruikscijfers: afhankelijk van de uitvoering zit er al meer dan 2kWh tussen de zuinigste en de minst zuinige uitvoering van een edrive40. Het gaat dan onder meer om de banden...

1kWh op 100km … wat een enorm verschil en wat is dat goed te meten.

[tc982]

Ray_Domotica schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 21:48:
Iemand enig idee wat de actuele levertijden zijn van de i4 ? Ik heb 9 Maart, via de leasemaatschappij, een i4 besteld. Model e35 in sapphire zwart ))

Mijn besteld week 3 (januari), geleverd week 14 (begin maart). Dus een kleine 10 weken voor het maken, dan een week voor de levering. Wat eigenlijk niet lang is.

[man-o-script]

Wat mijn vermoeden bevestigt: https://www.autoblog.nl/n...de-winnaars-en-verliezers
Helemaal niet slecht op de snelweg.

"Koning elektrisch rijden op de snelweg is BMW met over de hele range een overschot van 19 procent. De i4 M50 en i5 M60 komen zelfs 18 (82 kilometer) en 19,1 procent (72 kilometer) verder dan het opgegeven rijbereik."

[DonJunior]

man-o-script schreef op maandag 23 maart 2026 @ 10:39:
Wat mijn vermoeden bevestigt: https://www.autoblog.nl/n...de-winnaars-en-verliezers
Helemaal niet slecht op de snelweg.


[...]

Volgens de BMW configurator zou mijn BMW i4 e40 een WLTP range moeten hebben van 599 en een verbruik van 15,3 kWh.


Maar als ik nu kijk in de app staat er bij mij een gemiddeld verbruik van 18.5 kWh/100km. (over 1264 km)[87% in ECO PRO modus]
Ik heb echt nog nooit een waarde boven de 500, laat staan 599 gezien op mijn GoM display.

Volgens de bron die je aanhaalt zou de auto in het echt daar dus eigenlijk nog kilometers bij moeten hebben?
Bron van het autoblog artikel is overigens consumerreports en die meten met de EPA Range:
https://www.consumerrepor...pa-estimates-a1103288135/

Maar goed dat doet niets af aan percentages natuurlijk. Ik vind het maar een vaag verhaal.
Hoe ervaren anderen dat dan? Zijn er mensen met een i4 e40 die een range ver boven de 500km halen? (rijd ik dan echt zo lomp?)

edit: overigens staat er bij in de app dat mijn huidige verbruik 5% lager is dan in February en slechts 1% boven het 'Community gemiddelde'. Dus ik lijk niet de enige te zijn met deze cijfers..

[ Voor 6% gewijzigd door DonJunior op 23-03-2026 11:16 ]

[Quiller]

DonJunior schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:14:
[...]

Volgens de BMW configurator zou mijn BMW i4 e40 een WLTP range moeten hebben van 599 en een verbruik van 15,3 kWh.
[Afbeelding]

Maar als ik nu kijk in de app staat er bij mij een gemiddeld verbruik van 18.5 kWh/100km. (over 1264 km)[87% in ECO PRO modus]
Ik heb echt nog nooit een waarde boven de 500, laat staan 599 gezien op mijn GoM display.

Volgens de bron die je aanhaalt zou de auto in het echt daar dus eigenlijk nog kilometers bij moeten hebben?
Bron van het autoblog artikel is overigens consumerreports en die meten met de EPA Range:
https://www.consumerrepor...pa-estimates-a1103288135/

Maar goed dat doet niets af aan percentages natuurlijk. Ik vind het maar een vaag verhaal.
Hoe ervaren anderen dat dan? Zijn er mensen met een i4 e40 die een range ver boven de 500km halen? (rijd ik dan echt zo lomp?)

edit: overigens staat er bij in de app dat mijn huidige verbruik 5% lager is dan in February en slechts 1% boven het 'Community gemiddelde'. Dus ik lijk niet de enige te zijn met deze cijfers..

Ik neem aan dat je reageert zonder het gelezen te hebben? De test is gedaan bij op autostrade 70 mijl constant (dus 112 km/u) -- tevens is het een gecombineerde rit (met ook stadskilometers) ... Als ik dat vergelijk met wat ik verbruik met mijn edrive40 is het idd best mogelijk... De titel is wel misleidend en geeft de indruk dat het puur autostradekm's zijn...

[Clinternet]

Ik denk dat dit heel makkelijk haalbaar is 100 km/h (nederland bv) en het weer 21 graden is.

Zelf haal ik makkelijk 420-440 in de zomer. Maar ik doe echt alleen autostrade.

DonJunior schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:14:
[...]

Volgens de BMW configurator zou mijn BMW i4 e40 een WLTP range moeten hebben van 599 en een verbruik van 15,3 kWh.
[Afbeelding]

Maar als ik nu kijk in de app staat er bij mij een gemiddeld verbruik van 18.5 kWh/100km. (over 1264 km)[87% in ECO PRO modus]
Ik heb echt nog nooit een waarde boven de 500, laat staan 599 gezien op mijn GoM display.

Volgens de bron die je aanhaalt zou de auto in het echt daar dus eigenlijk nog kilometers bij moeten hebben?
Bron van het autoblog artikel is overigens consumerreports en die meten met de EPA Range:
https://www.consumerrepor...pa-estimates-a1103288135/

Maar goed dat doet niets af aan percentages natuurlijk. Ik vind het maar een vaag verhaal.
Hoe ervaren anderen dat dan? Zijn er mensen met een i4 e40 die een range ver boven de 500km halen? (rijd ik dan echt zo lomp?)

edit: overigens staat er bij in de app dat mijn huidige verbruik 5% lager is dan in February en slechts 1% boven het 'Community gemiddelde'. Dus ik lijk niet de enige te zijn met deze cijfers..

[DonJunior]

Clinternet schreef op maandag 23 maart 2026 @ 16:08:
Ik denk dat dit heel makkelijk haalbaar is 100 km/h (nederland bv) en het weer 21 graden is.

Zelf haal ik makkelijk 420-440 in de zomer. Maar ik doe echt alleen autostrade.


[...]

Ja dat soort cijfers haal ik ook.. maar dat is nogal een verschil met de 599 WLTP.
Vervolgens komt @man-o-script met een artikel dat de BMW zó goed zou moeten presteren dat men zelfs BOVEN de WLTP uit komt... dat kan ik niet rijmen en vandaar mijn vraag.

Geen aanval op iemand persoonlijk of iets.. gewoon een oprecht vraag hoe dit dan kan?
En dan heb ik het niet over mijn persoonlijke rijgedrag maar vooral omdat zelfs de BMW app aangeeft dat 18.5 kWh/100 op het gemiddelde zit van alle BMW i4 E40 rijders.

[Scientific]

DonJunior schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:14:
[...]

Volgens de BMW configurator zou mijn BMW i4 e40 een WLTP range moeten hebben van 599 en een verbruik van 15,3 kWh.
[Afbeelding]

Ben je dat wel zeker, dat jouw BMW i4 geconfigureerd is voor een WLTP verbruik van 15,3kWh?
Rij je op de juiste banden? Heb je 17" velgen..? Heb je geen M-sport pack?

Mijn gemiddeld verbruik in de zomermaanden (ongeveer mei-september) is 15,7kWh/100km - dat is met ongeveer 50% snelweg. Maar ik rijd op zuinige banden, 17" velgen, heb geen M-Sport uitvoering enzovoort...
Een range van 500km haal ik dan wel in de zomer.

[Scientific]

DonJunior schreef op maandag 23 maart 2026 @ 16:16:
[...]

Ja dat soort cijfers haal ik ook.. maar dat is nogal een verschil met de 599 WLTP.
Vervolgens komt @man-o-script met een artikel dat de BMW zó goed zou moeten presteren dat men zelfs BOVEN de WLTP uit komt... dat kan ik niet rijmen en vandaar mijn vraag.

Geen aanval op iemand persoonlijk of iets.. gewoon een oprecht vraag hoe dit dan kan?
En dan heb ik het niet over mijn persoonlijke rijgedrag maar vooral omdat zelfs de BMW app aangeeft dat 18.5 kWh/100 op het gemiddelde zit van alle BMW i4 E40 rijders.

Boven de WLTP range uitkomen kan best, bij een lange rit op secondaire wegen waar je 40-70km/h rijdt en wellicht niet boven de 50km/h gemiddeld eindigt...

[tc982]

Scientific schreef op maandag 23 maart 2026 @ 16:23:
[...]


Ben je dat wel zeker, dat jouw BMW i4 geconfigureerd is voor een WLTP verbruik van 15,3kWh?
Rij je op de juiste banden? Heb je 17" velgen..? Heb je geen M-sport pack?

Ik heb de eDrive 40 M edition, die geeft toch aan dat mij auto 599km zou doen. Wel ik kan zeggen dat dat niet het geval is, verre van zelf. Het is zoals ik gedacht had, maar echt uitzonderlijk hoog is het nooit

[Scientific]

tc982 schreef op maandag 23 maart 2026 @ 19:02:
[...]


Ik heb de eDrive 40 M edition, die geeft toch aan dat mij auto 599km zou doen.

Geen idee waar je dat idee haalt. Een M edition heeft altijd minder bereik.

[Speedy_Gonzalez]

Scientific schreef op maandag 23 maart 2026 @ 20:35:
[...]


Geen idee waar je dat idee haalt. Een M edition heeft altijd minder bereik.

599 wltp en dan nog met de meest gunstige omstandigheden
Tel daar maar gerust 35% vanaf

[ASS-Ware]

Scientific schreef op maandag 23 maart 2026 @ 20:35:
[...]


Geen idee waar je dat idee haalt. Een M edition heeft altijd minder bereik.

Waarom is dat?
(interesse, geen reden voor discussie)

[Zipsop]

ASS-Ware schreef op maandag 23 maart 2026 @ 21:09:
[...]

Waarom is dat?
(interesse, geen reden voor discussie)

M-sport begint bij de 18" wiel optie met 245 voor en 255 achter aan banden in meer dynamisch segment, dus de Hankook veNtus S1 evo3, Pirelli PZERO etc. dus qua formaat en compound meer rolweerstand.

De standaard uitvoering kan je ook 17" nemen en dan zit daar tegenwoordig af fabriek de Continental EcoContact 6 onder en is zowel voor als achter 225 breed dus daar pak je wat minder weerstand waardoor deze 607km of 613km WLTP range doet in de NL configurator.

De 18" 858m doet 598km en gek genoeg de 19" Styling 996 M doet 599km WLTP
Note: Dit betreft de huidige NL configurator met de technische upgrades en banden aanpassingen van zomer 2025 tot heden. Daarvoor waren het hele andere getallen en was het verschil groter.

[Scientific]

ASS-Ware schreef op maandag 23 maart 2026 @ 21:09:
[...]

Waarom is dat?
(interesse, geen reden voor discussie)

Meer gewicht, iets minder goede stroomlijn, grotere velgen…

[DonJunior]

Scientific schreef op maandag 23 maart 2026 @ 16:23:
[...]


Ben je dat wel zeker, dat jouw BMW i4 geconfigureerd is voor een WLTP verbruik van 15,3kWh?
Rij je op de juiste banden? Heb je 17" velgen..? Heb je geen M-sport pack?

Mijn gemiddeld verbruik in de zomermaanden (ongeveer mei-september) is 15,7kWh/100km - dat is met ongeveer 50% snelweg. Maar ik rijd op zuinige banden, 17" velgen, heb geen M-Sport uitvoering enzovoort...
Een range van 500km haal ik dan wel in de zomer.

Goeie vraag en valide punt, dus heb het even nagezocht.
Als ik de auto samenstel zoals ik hem heb, dus i4 e40 m-sport met 19inch 859 velgen, kom ik uit op onderstaand:

Elektrisch verbruik (gecombineerd)
15,4 kWh/100 km

Elektrische actieradius (gecombineerd)
595 km

Zoals jij aangeeft gaat er inderdaad iets van de WLTP range af. Maar dat is slechts 4km?!

Laat ik het dan anders omschrijven, ik heb nog nooit een GoM gezien boven de 500km. Vind vooral het verschil met het artikel en 'de echte wereld' zo bijzonder. Vooral dat ze er dan bij zeggen dat de BMW méér range heeft dan opgegeven..