:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/1HdxyGeF6sOQR3BKMRZ1YtgE.jpg?f=user_large)
Even cardata opgevraagd. Kan er mij iemand verklaren waarom mijn batterij het alsmaar beter doet... volgens de curve. Maar de cijfers iets anders weergeven. In augustus 23 = 73.3Kwh en in juni 26 = 77.9Kwh. En toch -6.2% verlies. Of interpreteer ik iets verkeerd.
/u/309942/crop65119b0d2b29a.png?f=community)
"Computer games don't affect kids. I mean if Pac Man had affected us as kids, now we'd all be running around in darkened rooms, bumping into people, munching pills and listening to repetitive electronic music." ...aiiiiight! };o)
:strip_icc():strip_exif()/u/174055/crop5c0f56eaaae15_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/80031/crop5de22a11a1a45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
/u/276191/crop58e2c31b61b2e_cropped.png?f=community)
Afgelopen weekend de eerste echt serieuze trip gemaakt sinds ik de iX3 in mijn bezit heb (iets meer dan een maand nu). Ik ben (zeer) positief. Totale trip was 470 kilometer (50/50 snelweg en binnendoor, overal de Vmax gereden (50/70/80/90/100/120)). Op de terugweg even 15% bij de snellader geladen, maar in theorie was dit niet nodig geweest en waren we zonder laden met 0% thuisgekomen (of dus net niet 
). Met andere woorden: 74 kWh voor 470 kilometer, echt heel netjes.
Als ik dan kijk naar de efficiency stats van juli, dan loopt dat allemaal wel met elkaar in lijn:
/f/image/NebLzqBULUxy2UDjrssgzQKp.png?f=fotoalbum_large)
Nou ben ik niet de wildste rijder (meer), maar rij ik wel gewoon overal de maximumsnelheid en ben ook vaak ruim als eerste weg bij het stoplicht. Maar de iX3 blijkt dus wel een bijzonder zuinige auto, ook op de COMFORT stand.
). Met andere woorden: 74 kWh voor 470 kilometer, echt heel netjes.Als ik dan kijk naar de efficiency stats van juli, dan loopt dat allemaal wel met elkaar in lijn:
:strip_exif()/f/image/NebLzqBULUxy2UDjrssgzQKp.png?f=user_large)
Nou ben ik niet de wildste rijder (meer), maar rij ik wel gewoon overal de maximumsnelheid en ben ook vaak ruim als eerste weg bij het stoplicht. Maar de iX3 blijkt dus wel een bijzonder zuinige auto, ook op de COMFORT stand.
Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum. 
Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.
Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.
Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.
Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.
Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.
Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.
Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.
Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.
Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.
Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.
Ik ben ook benieuwd naar de winterresultaten inderdaad! Bij 30+ merk je inderdaad dat de airco wel iets harder moet werken, maar voor mijn gevoel blijft het nog wel verwaarloosbaar. Straks in de winter zal de warmtepomp bij onder 0 wel wat harder moeten werken vermoed ik.
Ik zou zelf denk ik vooral proefrijden zwaar laten wegen. Beiden zijn goede auto's, maar ze verschillen enorm qua profiel. De overstap van een 330e naar een iX3 was best even wennen voor mij, omdat het profiel van de auto zo anders is. Maar nu ik eenmaal gewend ben, rijdt het heerlijk zo'n iX3. De nieuwe iX3 vind ik qua design wennen, maar qua techniek was ik direct verkocht.:
Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum.
Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.
Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.
Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.
Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.
Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/k2FsN531NTipR5e21QHBzNSm.jpg?f=user_large)
Help! Ik heb bespaar'd' op mijn totale paardenenergie! Wat nu?
Of worden de inspanningen in de slk ondergewaardeerd en kan/moet ik toch beter?
[ Voor 10% gewijzigd door fema op 04-08-2026 23:05 ]
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/1ZJzmtYB7IquRjjZ1B2OsRVR.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/325127/crop6a0f07a6f06db_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55250/crop5bfe6e8b5ddb6_cropped.jpeg?f=community)
Ik ben een vervanger voor mijn BMW 3 F31 LCI aan het zoeken (al een tijdje ) en denk nu na over de IX3 of x3 hybrid rond de 30k.
Had een leuke gezien bij bmw premium select, vond hem eerlijk gezegd voor een premium select zelfs goedkoop (misschien vanwege pre lci)
https://www.ekris.nl/p/bmw-ix3-55098264-47
Echter na wat opvragen van de info schijnt de SOH van de accu 91% te zijn. Daar schrok ik wel van aangezien ik hier en op markplaats getallen zie van 95-100% voor SOH bij vergelijkbare kilometerstand. Ik vind hem opvallend laag en snap dan eigenlijk ook niet hoe dit premium select kan zijn?
Misschien mis ik iets dus dacht ik check even hoe mensen er hier tegenaan kijken
) en denk nu na over de IX3 of x3 hybrid rond de 30k.Had een leuke gezien bij bmw premium select, vond hem eerlijk gezegd voor een premium select zelfs goedkoop (misschien vanwege pre lci)
https://www.ekris.nl/p/bmw-ix3-55098264-47
Echter na wat opvragen van de info schijnt de SOH van de accu 91% te zijn. Daar schrok ik wel van aangezien ik hier en op markplaats getallen zie van 95-100% voor SOH bij vergelijkbare kilometerstand. Ik vind hem opvallend laag en snap dan eigenlijk ook niet hoe dit premium select kan zijn?
Misschien mis ik iets dus dacht ik check even hoe mensen er hier tegenaan kijken
CISSP! Drop your encryption keys!
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
Niet met deze maar wel met de Audi varianten, zelf de A6 etron en vriend van mij de Q6.:
Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum.
Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.
Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.
Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.
Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.
Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.
Wat je merkt is dat je door de lage auto achterin meer met opgetrokken benen zit. Je zit achterin gewoon iets minder in een sedan of station (ev of niet). Daarnaast is een lage auto weer een stuk zuiniger. Ik ben geen fan van SUV's al rijd de IX3 best aardig voor een auto en goed voor een SUV, maar het wordt geen A6 met luchtvering.
Maarja wat vind je belangrijker, comfort voor je achterpassagiers, of je vind hoog zitten fijn of weet ik wat, dat moet iedereen zelf bepalen. Ik ben geen SUV man hoe goed sommige ook zijn en dan is de Ix3 momenteel wel de beste, al stuurt de Q6 met luchtvering echt wel net ff beter en is het comfort nog hoger.
De neue klasse is goed doordacht als vind ik de binnenkant echt heel erg tegenvallen, als het zo minimalistisch word, daar is Volvo met de EX60 een stuk beter in, plus de stoelen zijn echt beter, maarja de kwaliteit Volvo stoelen vind je nergen in deze klasse.
Voor de rest is het natuurlijk een enorm luxe probleem dat we gezegend zijn om door een 1 of andere reden in dit soort auto's te kunnen rijden.
Nog een algemene tip, laat een panorama dak of dure glasplaat achterwegen. Ik heb dat nu voor het eerst in 15 jaar niet en wat is de auto koeler, na nog geen minuut is de auto koel en blijven de blazers amper blazen, dat was met die glasplaten wel anders, plus dat 30 kilo op het hoogste punt het rijden ook niet verbeterd.
Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt
De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.:
[...]
Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt
Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:
BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net
BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net
De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus
Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".
Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.
Ben ik niet met je eens. De nieuwe IX3 50 haalt nog 100kWh boven de 80%. Hierbij een echte test YouTube: GETEST: kan de BMW iX3 écht zó snel laden?! 400 kW-test Deze test is uitgevoerd bij een buitentemperatuur van > 30 graden en bij 60 graden accutemperatuur. Zie dat hij gaat minderen. Helaas is probleem dat je moet zoeken naar 400 kW palen.:
[...]
De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.
Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:
BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net
BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net
De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus
Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".
Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.
Met de grotere batterij van de neue klasse modellen, en de verbeterde efficiëntie, hoef je eigenlijk in normale praktijk nooit onderweg te laden, dat is dan puur en alleen voor de vakantietripjes nog handig.:
[...]
De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.
Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:
BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net
BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net
De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus
Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".
Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.
Mocht je dan toch moeten snelladen, dan is het niet van belang hoe snel je de 80% bereikt hebt, maar juist hoe snel je er genoeg kilometers bijgeladen hebt. Dus al zou je praktisch gezien maar 50kWh sneller laden , dan kun je alsnog iets eerder weg met je neue klasse omdat deze per geladen kWh gewoon een beetje meer range heeft. Overigens maar minutenwerk en waarschijnlijk niet vaak nodig. Dit is van secundair belang aan het gegeven van de grotere actieradius.
Ja dat had ik bij mijn keuze voor de grote accu, die koste juni 2025, 12K meer! en heeft dan 20KW netto meer inhoud, prettig op vakantie en het had gekund in een kale uitvoering, maar nu de "kleine" accu. Dan maar een keer extra laden. Maar wel een volle uitvoering.:
[...]
Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt
Van de I5 vind ik het voordeel dat ie nog best wel een ouderwets dashboard heeft en dat vind ik positief. Ik ben niet kapot van steeds maar schermen en opties waarop je niet zit te wachten.
Een I5 in het metallic rood met zwarte afwerking...... schiterrend!
Maar ik snap je twijfel ook. Ik ga zelf niet op wintersport, in de zomer vind ik de actieradius echt prima en naar het zuiden een keer extra laden. Ik wordt ook wat ouder en rijd vaak in twee keer, soms drie lekker onderweg een leuk stadje. Vroeger reed ik snachts om 4u weg en dan de hele weg jagen en tegen de avond gebroken aankomen. Ik doe het niet meer!
Het is een feit dat de nieuwe iX3 veel sneller kan laden dan de "oude" iX3: ongeacht SoC en zowel in kW als in km/h. Wat uiteraard geen schande is voor de "oude" iX3.
:strip_exif()/f/image/taBYMWQ8XYAqdB1jvVESgViT.png?f=user_large)
Op lange reizen kan dit een flink verschil in reistijd geven. Of je dat belangrijk vindt is een tweede.
Ter indicatie: in Bjørn Nylands 1000km challenge is de nieuwe iX3 1 uur en 35 minuten sneller bij vergelijkbaar weer (8:55 versus 10:30).
Duidelijke conclusie. Moet je wel die 400kWh lader zien te vinden, en meteen weer weg willen zijn in 18 minuten
Paar minuten extra genieten van je broodje of koffie is ook niet zo erg. Wel belangrijk is dat je op 1 lading 1,6 keer zo ver komt (bij 120km/u)
p.s. die test van Bjørn Nyland is dan wel met de pre-lci ix3 die meer last heeft van cold-gate (maar uiteraard is dat rommelen in de marge)
[ Voor 14% gewijzigd door verkeerslicht op 07-08-2026 16:22 ]
Om mijzelf even te quoten paar jaar geleden;
/f/image/xGrOWthM98idJeVqR80qKTP1.png?f=fotoalbum_large)
We blijven dit ondertussen heel vaak doen met het enige verschil dat er tegenwoordig veel meer snelladers zijn waar je kan "doorrijden" en dus niet meer moet afkoppelen.
:strip_exif()/f/image/xGrOWthM98idJeVqR80qKTP1.png?f=user_large)
offtopic:
Ja, heb 'm in de private lease. Contract voor 24 maanden was 3 euro per maand duurder dan een contract voor 48 maanden, die flexibiliteit sprak me wel aan Was sowieso een nette aanbieding, een vergelijkbare ID.7 is nu bijna €200 per maand duurder. Was oorspronkelijk van plan de ID.7 na de looptijd over te nemen, maar had in mijn berekening geen rekening gehouden met het feit dat elektrische auto's een stuk duurder zouden worden door de oranje meneer
Ja, heb 'm in de private lease. Contract voor 24 maanden was 3 euro per maand duurder dan een contract voor 48 maanden, die flexibiliteit sprak me wel aan
Was sowieso een nette aanbieding, een vergelijkbare ID.7 is nu bijna €200 per maand duurder. Was oorspronkelijk van plan de ID.7 na de looptijd over te nemen, maar had in mijn berekening geen rekening gehouden met het feit dat elektrische auto's een stuk duurder zouden worden door de oranje meneer Klopt. EVscanner laat dat mooi zien. Mijn auto heeft nog steeds dezelfde bruikbare capaciteit als nieuw: 100% SOH. Maar kijk je bruto, zie je een (normale) degradatie van 6%.
:strip_exif()/f/image/uES795RYUioJYTVVP3cB6D8p.png?f=user_large)
De vraag is of EVscanner de gross. capacity zelf bepaalt, of deze berekent op basis van het percentage vanuit de BMS. Los daarvan lijkt me dat een nette SOH.
edit: @jvq jouw Content (gross.) was in maart jl. nog 74,05, en nu 75,26kWh. Zowel je netto als bruto capaciteit is omhooggegaan in die paar maanden. paar maandjes doorgaan en je hebt straks gewoon weer 80kWh
Misschien dat verhoogde cel-weerstand in de koudere dagen voor een wat lagere capaciteit zorgt.
Ik heb op Android helaas geen EVscanner, maar wel vond ik een nieuwe app die ook best mooie info laat zien: evDash. Zonder betaalde licentie geeft deze al best veel info.
o.a. Dat de BMS een SOH-waarde laat zien van 95.2% (terwijl de CAR-data van BMW een waarde liet zien van 99,97%). Op basis van 80x0,952 betekent dit een resterende bruto-capaciteit van 76,16kWh. Bij een km-stand van 104k is dat gewoon zeer netjes. De voltage-spread tussen de cellen is 6mV wat ook perfect is.
Dit soort waardes zijn heel gangbaar bij de iX3, en @Larsii dit is inderdaad een stuk gunstiger dan wat de model 3/y laten zien. Ik blijf erbij dat Tesla voor die twee modellen niet zo goed voor de accu zorgt (of dat de kwaliteit van de accu gewoon wat minder is. De model S degradeert minder erg).
wat screenshots van de betreffende android app (2 uur na de vorige meting toont de app trouwens een SOH van 95,0 i.p.v. 95,2%, vermoed dat de daling in temperatuur iets doet in de marge):
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Y5ZhYhPHUL56WOpAGHJC3Fdx.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/S9yaBOYVuxmL3gaHIs2DKhW9.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/V8Y8WLBZBm6NB04hZnwumPOk.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/LiuzaGeOwT4iKfTfV0KPedTI.jpg?f=user_large) |
[ Voor 4% gewijzigd door verkeerslicht op 14-08-2026 22:03 ]
:strip_exif()/u/127195/Naamloos-1.gif?f=community)
Iemand dit al meegemaakt? Temperatuur dat op loopt?
Was tijdens tripje naar het zuiden en na snelladen. Bij vorige trips en snelladen heb ik dit nog wel niet gezien. Na een minuutje of 20 stond deze weer in het midden.
:strip_exif()/f/image/zNWGcNLLCg9h6i81jteN1D0R.jpg?f=fotoalbum_large)
Was tijdens tripje naar het zuiden en na snelladen. Bij vorige trips en snelladen heb ik dit nog wel niet gezien. Na een minuutje of 20 stond deze weer in het midden.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/zNWGcNLLCg9h6i81jteN1D0R.jpg?f=user_large)
Check, deze hebben voor mij wel toegevoegde waarde. En die gesture control lijkt een love or hate it
?
Wij hebben sinds een paar maanden nu een pre-CLI executive, was 2ehands inderdaad een stukje goedkoper en ook beschikbaar in een kleurstelling die we wel mooi vinden in plaats van de standaard leasekleuren. En "coldgate", wij gaan in principe nooit op ski trip, dus ik gok dat we het wel overleven. En mochten we toch moeten op de lange latten gaan staan komen we er vast wel uit met een stukje extra laadtijd, blijft vakantie en niet een rush naar de volgende meeting. Qua geluid is de auto voor ons prima, alleen komt het geluid vanuit mijn iphone altijd een stuk zachter door dan vanuit de radio, dit was op al onze vorige BMW's overigens ook. Maar aangeven hoe goed het geluid is is natuurlijk onbegonnen omdat niemand weet wat jij belangrijk/goed genoeg vindt, zoek een (BMW) dealer waar ze alletwee staan en ga lekker een stukje rijden/geluid checken, niemand dwingt je om er dan ook direct daarn één te kopen
Dan qua opties, wat je niet hebt mis je meestal ook niet. Wij hadden in onze X1 een HUD, en die miste ik in het begin wel eens. Nu ik gewend ben aan de auto kan ik er weer prima zonder. Als je er "slechts" drie jaar in gaat rijden zou ik niet al te zwaar tillen aan alle extra opties die je mogelijk gaat missen. Tenzij je natuurlijk van een auto afkomt waar al deze opties al wel in zaten en je niet meer zonder kan.
.