Heb over hetzelfde probleem gelezen op het Duitse forum motor-talk. Helaas komt het dus (zeer zelden) vaker voor. Benieuwd wat er dan aan de hand is.
Vermoedelijk aandrijfas op de achterwielen. Gebeurt vaker maar valt op omdat er voor de rest weinig verkeerd gaat met de iX3 
:strip_exif()/u/127195/Naamloos-1.gif?f=community)
/u/309942/crop65119b0d2b29a.png?f=community)
qua categorie, en onderhoud waarschijnlijk idd wel een stapje hoger dan de iX3. Ik vind het aan de binnenkant een stuk ruimer, met name achterin meer ruimte, maar ook voorin door het ontbreken van de transmissietunnel in het midden. Daar kan bij vakanties makkelijk een extra tas, wat ideaal is. De kofferbak van de iX lijkt wel net wat minder praktisch t.o.v. de iX door de dikke achterdeur en het feit dat deze wat schuiner is. Maar scheelt elkaar niet zoveel, en ruimte in de auto gebruik je altijd en de kofferbak zit eigenlijk alleen tijdens vakanties echt vol.
Van de iX Xdrive 40 is er behoorlijk wat keus, en die kan je denk ik redelijk vergelijken met een iX3. Omdat ik van de pre-LCI zonder pre heating behoorlijk geïrriteerd was door het lange laden in de wintervakanties toch nu maar voor een Xdrive 50 gegaan. Extra range is wel prettig, ook fijn om in het weekend tegen wat goedkopere tarieven te kunnen laden en dan door de weeks rijden. Mooie kunnen vinden met 102k kilometers op de teller en qua aanschafprijs net boven de 40k. Wel helaas geen High Executive, dus geen stoelgeheugen, maar ik wou niet richting de 50k gaan. Ook geen dakje wat open kan, dat is ook wennen
Tot nu toe nog niet zoveel mee gereden, kan dus verder helaas nog weinig zeggen over de lange termijn ervaring.
Dan zit je 20k boven IX3 en dat zou ik er dus niet voor over hebben.:
[...]
qua categorie, en onderhoud waarschijnlijk idd wel een stapje hoger dan de iX3. Ik vind het aan de binnenkant een stuk ruimer, met name achterin meer ruimte, maar ook voorin door het ontbreken van de transmissietunnel in het midden. Daar kan bij vakanties makkelijk een extra tas, wat ideaal is. De kofferbak van de iX lijkt wel net wat minder praktisch t.o.v. de iX door de dikke achterdeur en het feit dat deze wat schuiner is. Maar scheelt elkaar niet zoveel, en ruimte in de auto gebruik je altijd en de kofferbak zit eigenlijk alleen tijdens vakanties echt vol.
Van de iX Xdrive 40 is er behoorlijk wat keus, en die kan je denk ik redelijk vergelijken met een iX3. Omdat ik van de pre-LCI zonder pre heating behoorlijk geïrriteerd was door het lange laden in de wintervakanties toch nu maar voor een Xdrive 50 gegaan. Extra range is wel prettig, ook fijn om in het weekend tegen wat goedkopere tarieven te kunnen laden en dan door de weeks rijden. Mooie kunnen vinden met 102k kilometers op de teller en qua aanschafprijs net boven de 40k. Wel helaas geen High Executive, dus geen stoelgeheugen, maar ik wou niet richting de 50k gaan. Ook geen dakje wat open kan, dat is ook wennen
Een XDrive50 net boven de 40k is toch een mooie vangst lijkt me. Niet veel duurder dan een iX3 LCI exe. Die grotere actieradius is mooi meegenomen. De goedkoopste Xdrive50 die nu op MP staat is € 46.995,- (wel een high exe trouwens).:
[...]
qua categorie, en onderhoud waarschijnlijk idd wel een stapje hoger dan de iX3. Ik vind het aan de binnenkant een stuk ruimer, met name achterin meer ruimte, maar ook voorin door het ontbreken van de transmissietunnel in het midden. Daar kan bij vakanties makkelijk een extra tas, wat ideaal is. De kofferbak van de iX lijkt wel net wat minder praktisch t.o.v. de iX door de dikke achterdeur en het feit dat deze wat schuiner is. Maar scheelt elkaar niet zoveel, en ruimte in de auto gebruik je altijd en de kofferbak zit eigenlijk alleen tijdens vakanties echt vol.
Van de iX Xdrive 40 is er behoorlijk wat keus, en die kan je denk ik redelijk vergelijken met een iX3. Omdat ik van de pre-LCI zonder pre heating behoorlijk geïrriteerd was door het lange laden in de wintervakanties toch nu maar voor een Xdrive 50 gegaan. Extra range is wel prettig, ook fijn om in het weekend tegen wat goedkopere tarieven te kunnen laden en dan door de weeks rijden. Mooie kunnen vinden met 102k kilometers op de teller en qua aanschafprijs net boven de 40k. Wel helaas geen High Executive, dus geen stoelgeheugen, maar ik wou niet richting de 50k gaan. Ook geen dakje wat open kan, dat is ook wennen
@RonnyP voor 20k minder ga je geen iX3 vinden met 102k op de teller, en zeker geen LCI high exe.
Maar aanleiding van je aankoop ben ik eens gaan kijken naar de iX. Wat een tank zeg!:
[...]
qua categorie, en onderhoud waarschijnlijk idd wel een stapje hoger dan de iX3. Ik vind het aan de binnenkant een stuk ruimer, met name achterin meer ruimte, maar ook voorin door het ontbreken van de transmissietunnel in het midden. Daar kan bij vakanties makkelijk een extra tas, wat ideaal is. De kofferbak van de iX lijkt wel net wat minder praktisch t.o.v. de iX door de dikke achterdeur en het feit dat deze wat schuiner is. Maar scheelt elkaar niet zoveel, en ruimte in de auto gebruik je altijd en de kofferbak zit eigenlijk alleen tijdens vakanties echt vol.
Van de iX Xdrive 40 is er behoorlijk wat keus, en die kan je denk ik redelijk vergelijken met een iX3. Omdat ik van de pre-LCI zonder pre heating behoorlijk geïrriteerd was door het lange laden in de wintervakanties toch nu maar voor een Xdrive 50 gegaan. Extra range is wel prettig, ook fijn om in het weekend tegen wat goedkopere tarieven te kunnen laden en dan door de weeks rijden. Mooie kunnen vinden met 102k kilometers op de teller en qua aanschafprijs net boven de 40k. Wel helaas geen High Executive, dus geen stoelgeheugen, maar ik wou niet richting de 50k gaan. Ook geen dakje wat open kan, dat is ook wennen
Omdat ik nog wel eens in binnensteden moet zijn, is voor mij de iX3 toch handiger denk ik. Net wat wendbaarder en toch nog heel behoorlijk wat ruimte.
/u/42712/logo.JPG?f=community){kind=logo}
:strip_icc():strip_exif()/u/511592/crop5b321189beb89_cropped.jpeg?f=community)
EVDash leest geen bruto en netto uit, die gegevens geeft BMW simpelweg niet vrij. Wel een percentage, en dat percentage wordt in evDash getoond. Dat getal zie je ook in een Aviloo test terug, naast het percentage dat Aviloo zelf beredeneert op basis van de celspanningen (en wellicht nog andere gegevens).
Dat beredeneerwerk van Aviloo met je met elke willekeurige OBD tool zelf doen.
op basis van bijv:
- cell-voltage
- voltage spread (fluctueert bij mij tussen de 4 en 7mv)
- temperature spread
Dan zie je dat de gezondheid enkele procenten fluctueert. Ben benieuwd wat het zegt als ik een keer tot 100% laad.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vHF8DJr90Yd29Fwru1ThDuOm.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VjObb9cz8dYKezRraJ96vvID.jpg?f=user_large)
Als je de betaalde versie neemt dan unlock je ook andere interessante dingen zoals een echte degradatietest, die je celvoltages bijhoudt bij het ontladen van je accu (vergelijkbaar met wat Aviloo doet bij een uitgebreide test). lijkt me ooit weleens interessant om te doen:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3eF906NFbTrpqidLO3AH1SwH.jpg?f=user_large)
accutest 100-0% is trouwens een gratis functie:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6vVy8rMGg2obVdHd5iZ02Q4x.jpg?f=user_large)
[ Voor 8% gewijzigd door verkeerslicht op 25-09-2026 20:35 ]
:strip_exif()/f/image/cdlnyor53YPc9vQlKYjkavQi.png?f=user_large)
:strip_exif()/u/38813/holland.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/EVCwpQdH0ahlv6nugAeiPEVr7YU=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/7M2qwi32lqj8RMjQ4zFpmUPJ.png?f=user_large){kind=link}