Het grote BMW iX3 Topic

[Scientific]

jeeedeee schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 12:48:
[...]

... probeer zelf wel eens 130-140 te rijden als ik weet dat ik genoeg range heb tot de stop.

Vergeet het idee dat snel rijden helpt om je accu warm te krijgen. Ik heb zelf een BMW i4 en er steekt een OBD-lezer permanent in de OBD-poort. Ik kan dus in real life de temperatuur uitlezen. Bij een autosnelweg rit van 50km aan 120km/h zie ik, bij koud weer, de accutemperatuur hoogstens met 1-2 graden stijgen... Je kan natuurlijk nog veel sneller rijden, maar denk maar niet dat er 10 graden bijkomt...

Snelladen daarentegen laat de temperatuur wel snel stijgen.... maar dat kan maar als de accu reeds warm is, minstens 25 graden en liefst 35...

De accu voorverwarmen blijft de enige garantie dat je kan snelladen, bij niet-zomerse temperaturen.

[ Voor 6% gewijzigd door Scientific op 08-01-2026 18:32 ]

[jeeedeee]

@Scientific thanks voor de tip! Dan zal ik dat dan maar niet meer doen, want je moet het er uiteindelijk toch ook weer bijladen En de volgende elektrische auto wordt er 1 MET pre-conditioning.

[Anman]

@Scientific bedankt.
Wat me ook is opgevallen dat de tweede snellaad sessie in een langere rit aanmerkelijk sneller ging. Alsof er nog warmte in de accu zat van de vorige. Heb je dat ook wel eens gezien?

[Scientific]

Anman schreef op donderdag 8 januari 2026 @ 19:00:
@Scientific bedankt.
Wat me ook is opgevallen dat de tweede snellaad sessie in een langere rit aanmerkelijk sneller ging. Alsof er nog warmte in de accu zat van de vorige. Heb je dat ook wel eens gezien?

Uiteraard blijft de accu lang warm, het gaat om zo’n 500-600kg massa schat ik. Dat warmt dus niet snel/gemakkelijk op en koelt dus ook niet snel af, tenzij de accu-koeling actief werkt - wat in de zomer na een snellaadsessie meestal wel gebeurt bvb (in de zomer zie ik na een tiental minuten snelladen - dat begint soms aan >200kw - soms tot ongeveer 45 graden). Hoger gaat het niet, dan komt de koeling tussen - en/of de laadsnelheid verder omlaag.
Ook na het snelladen blijft de wagen de accu koelen in de zomer, tot de temperatuur ongeveer onder de 35 graden is gebracht.

[Anman]

Interssant.
Eigenlijk zou je dus vlak voor vertrek van een lange koude rit de auto nog moeten snelladen zodat er vast warmte in de accu zit die je dan daarna kunt gebruiken om de laadstops onderweg te versnellen…

[RonnyP]

Scientific schreef op donderdag 8 januari 2026 @ 18:31:
[...]


Vergeet het idee dat snel rijden helpt om je accu warm te krijgen. Ik heb zelf een BMW i4 en er steekt een OBD-lezer permanent in de OBD-poort. Ik kan dus in real life de temperatuur uitlezen. Bij een autosnelweg rit van 50km aan 120km/h zie ik, bij koud weer, de accutemperatuur hoogstens met 1-2 graden stijgen... Je kan natuurlijk nog veel sneller rijden, maar denk maar niet dat er 10 graden bijkomt...

Snelladen daarentegen laat de temperatuur wel snel stijgen.... maar dat kan maar als de accu reeds warm is, minstens 25 graden en liefst 35...


De accu voorverwarmen blijft de enige garantie dat je kan snelladen, bij niet-zomerse temperaturen.

Dan moet je maar eens paar keer vol acceleren en daarna afremmen in de B stand dan zie ik op mijn OBD app temparatuur dus flink oplopen. Doe je dit heel vaak dan gaat airco zelfs koude lucht blazen om te koelen. (IX3 probleem) Denk niet dat I4 zelfde is als een pre-LCI qua opzet ook gezien die het koude probleem ook niet heeft. Zo groot is het probleem ook weer niet want we laden bijna nooit bij een HPC lader en voor wintersport en kou moet je mij niet bellen

[mdeiman]

Anman schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 11:52:
Goedemorgen,

Ik ben in het bezit van een ix3 uit begin 2021. Afgelopen week op wintersport geweest en naar aanleiding daarvan heb ik wat vragen over het (snel) opladen van de auto. Hopelijk kan iemand mij hiermee helpen.

De snelheid waarmee de auto oplaadde was nogal wisselend, deze bleef veel rond de 70 kW hangen (ik zag 1 korte piek een keer op 123 kW). Eerst dacht ik dat dit kwam omdat ik de accu niet leeg genoeg had (na wat filmpjes bekeken te hebben van Bjorn Nyland) dus gisteren toevallig een lange rit gemaakt en de auto met een lading van 10% aan de Fastned lader gezet. Hij bleef toen 10 minuten lang hangen op 40 kW, schoot toen ineens heel kort naar 139kW en werd daarna een tijd stabiel op 121 kW.

Ik heb het idee dat dit ligt aan de temperatuur van de accu, deze zou toch na het rijden van ruim 300km warm genoeg moeten zijn?
Bij de test gisteren niet de lader in de auto navi gezet, mogelijk maakt dat nog verschil (ook al vertelde de BMW dealer bij de buurt mij dat deze uitvoering nog geen batterij verwarming functie zou hebben?).

Sowieso valt de BMW navigatie mij wat tegen. Toen ik de wintersport locatie in plande in de app gaf hij netjes een aantal laadstops aan, maar bij het overzetten naar de auto waren die verdwenen en deed de auto alsof die tussenstops er niet waren.
Ik heb de hele wintersport rit uiteindelijk gereden op google maps en ben bij range onder de 100km simpelweg naar de eerste de beste snellader gereden die ik tegen kwam. Maar dat resulteerde dus best in lange laadtijden omdat die aanloop naar een hoger vermogen zo lang was...

Doe ik iets verkeerd of is dit een beperking van de auto?

Soms helpt het ook domweg van laadplek te veranderen. Fastned is ook niet altijd fast. Ligt dus ook wel erg aan de provider.

[Scientific]

RonnyP schreef op vrijdag 9 januari 2026 @ 11:11:
[...]

Dan moet je maar eens paar keer vol acceleren en daarna afremmen in de B stand dan zie ik op mijn OBD app temparatuur dus flink oplopen. Doe je dit heel vaak dan gaat airco zelfs koude lucht blazen om te koelen. (IX3 probleem) Denk niet dat I4 zelfde is als een pre-LCI qua opzet ook gezien die het koude probleem ook niet heeft. Zo groot is het probleem ook weer niet want we laden bijna nooit bij een HPC lader en voor wintersport en kou moet je mij niet bellen

De warmte-generatie neemt exponentieel toe met de stroom, dus bij extreem accelereren zal er inderdaad exponentieel meer warmte gecreëerd worden dan bij een constante snelheid. Maar het is niet bepaald een werkbare strategie...

Overigens: afremmen in B-stand, of D-stand (en dus wellicht met het rempedaal), dat maakt allemaal geen verschil. De auto regenereert als hij kan en gebruikt de remmen als het moet...

[r2504]

Gewoon een half uurtje op voorhand de batterij voorverwarmen... is meestal voldoende.

[Korre]

Deze morgen eindelijk eens kunnen bekijken. Indrukwekkende auto.

[mdeiman]

Ben wel erg benieuwd hoeveel kinderziektes je kunt verwachten met een dergelijke nieuwe iX3.
Zou de software al grotendeels bestaand zijn of ook vrijwel nieuw?

[verkeerslicht]

Ik ben aan 't kijken om een tweedehands EV aan te schaffen. De iX3 lijkt een goede kanshebber, omdat het voor mijn situatie veel vinkjes zet. Ik zit niet op de schopstoel, dus heb de mogelijkheid om even te wachten.

Ik heb een paar vragen waar mensen hier vast raad mee weten:

1. Is de achterbank goed te doen met 3 (nu nog jonge kinderen)? Ik wil graag een tijdje blijven rijden in de auto. Als de oudste over 10 jaar 18 is moet het ook nog gaan. Ik weet dat er een middentunnel in zit, maar de vraag is hoe erg het in de praktijk is.
2. Is het financieel verstandig om nu toe te slaan? m.a.w. wordt het aanbod nog groter dan het nu is gezien de aflopende leasecontracten?
3. zijn er zaken waarop gelet moet worden bij tweedehands aanschaf? Bijvoorbeeld dingen die bekend zijn stuk te kunnen gaan en veel geld kosten? Voor zover ik kon vinden lijkt de ix3 super betrouwbaar.
4. Ten laatste: hoe belangrijk is het verschil tussen de 2020-2021, en de 2021-2025 (LCI) variant? Als het display alleen maar groter is geworden maar dezelfde functionaliteit biedt, en de gril iets mooier is, dan vind ik dat wat minder belangrijk dan als er bijvoorbeeld een betere accuconditionering zou zijn toegepast

[jeeedeee]

verkeerslicht schreef op maandag 12 januari 2026 @ 13:45:
Ik ben aan 't kijken om een tweedehands EV aan te schaffen. De iX3 lijkt een goede kanshebber, omdat het voor mijn situatie veel vinkjes zet. Ik zit niet op de schopstoel, dus heb de mogelijkheid om even te wachten.

Ik heb een paar vragen waar mensen hier vast raad mee weten:

1. Is de achterbank goed te doen met 3 (nu nog jonge kinderen)? Ik wil graag een tijdje blijven rijden in de auto. Als de oudste over 10 jaar 18 is moet het ook nog gaan. Ik weet dat er een middentunnel in zit, maar de vraag is hoe erg het in de praktijk is.
2. Is het financieel verstandig om nu toe te slaan? m.a.w. wordt het aanbod nog groter dan het nu is gezien de aflopende leasecontracten?
3. zijn er zaken waarop gelet moet worden bij tweedehands aanschaf? Bijvoorbeeld dingen die bekend zijn stuk te kunnen gaan en veel geld kosten? Voor zover ik kon vinden lijkt de ix3 super betrouwbaar.
4. Ten laatste: hoe belangrijk is het verschil tussen de 2020-2021, en de 2021-2025 (LCI) variant? Als het display alleen maar groter is geworden maar dezelfde functionaliteit biedt, en de gril iets mooier is, dan vind ik dat wat minder belangrijk dan als er bijvoorbeeld een betere accuconditionering zou zijn toegepast

Als pre-LCI rijder ben ik heel tevreden over de auto, de afgelopen 4 jaar weinig issues gehad. De laadklep blijft na 4 jaar wel af en toe hangen, daar moet ik nog naar laten kijken. Cold gating vind ik wel een issue bij de pre-LCI, daar had ik afgelopen wintersport weer veel last van. Ga je niet op wintersport, dan kan je overwegen om de pre-LCI te nemen, zie ik gemiddeld toch een paar duizend euro goedkoper dan de LCI versies.

Wat is je budget, en als je er wat langer mee wil doen, bedenk dan eens hoeveel km je in totaal wilt gaan rijden? Dan kan je ook bedenken hoeveel afschrijving je per maand acceptabel vind...

[verkeerslicht]

jeeedeee schreef op maandag 12 januari 2026 @ 13:57:
[...]

Als pre-LCI rijder ben ik heel tevreden over de auto, de afgelopen 4 jaar weinig issues gehad. De laadklep blijft na 4 jaar wel af en toe hangen, daar moet ik nog naar laten kijken. Cold gating vind ik wel een issue bij de pre-LCI, daar had ik afgelopen wintersport weer veel last van. Ga je niet op wintersport, dan kan je overwegen om de pre-LCI te nemen, zie ik gemiddeld toch een paar duizend euro goedkoper dan de LCI versies.

Wat is je budget, en als je er wat langer mee wil doen, bedenk dan eens hoeveel km je in totaal wilt gaan rijden? Dan kan je ook bedenken hoeveel afschrijving je per maand acceptabel vind...

Dank voor je antwoord.

Wat betekent de cold gating in de praktijk? hoe lang sta je bijv. te wachten van 10-80%?

Budget is beetje afhankelijk van hoe lang ik doorspaar ik wil niet hoeven lenen, en m'n huidige budget is atm. 26.000 (max). Maar voor 't zelfde geldt worden de pre-lci modellen wat goedkoper als het aanbod LCI wat toeneemt wordt over een paar maandjes.

[JTB81]

Ik kan niet op alle vragen antwoord geven, maar ik doe een poging:
1 Geen idee, ik heb 2 jonge kinderen, maar die ervaren veel ruimte achterin (ik ben zelf 192, maar er blijft meer dan voldoende beenruimte over achterin, ook voor volwassenen).
2 Het aanbod LCI zal wel groter worden. Ik heb enkele maanden geleden een vroege LCI privé gekocht. Ik vind die qua uiterlijk vele malen mooier (verlichting voor en achter, strakker interieur, M-stuur). Om eerlijk te zijn rijd de pre-LCI veel beter, het onderstel is veel comfortabeler afgeveerd dan de M-sport LCI die ik heb.
3 Wat ik gelezen heb is dat er nog wel eens een koplamp wil sneuvelen en dat die stervensduur zijn. Ook lees je wel redelijk wat mensen waarvan de rechter buitenspiegel niet altijd uitklapt. Ik heb dat euvel ook en ik laat de spiegels niet altijd meer in- en uitklappen. De auto staat bij mij binnen dus is ook geen noodzaak toe.Voor de rest lijkt het een redelijk probleemloze auto.
4 Ja ik heb hierboven daar al iets over gezegd. Wel is het zo dat het voorverwarmen van de accu niet bij alle pre-LCI's kan. Ik gebruik snelladen nauwelijks dus voor mij zou dat geen issue zijn. Ik vind het uiterlijk van de LCI vooral frisser, moderner. Zowel van binnen als van buiten.

Ik denk overigens wel dat het afschrijfkanonnen zijn, maar daar kijk ik maar niet naar. Toen ik een paar maanden geleden in de oriëntatiefase zat kwam ik er bij lange na niet met 26.000 euro voor nette pre-LCI met minder dan 80.000 op de teller. Ik heb destijds de goedkoopste LCI gekocht in Nederland met net geen 80.000 op de teller en die tikte net niet de 40K aan.

[verkeerslicht]

JTB81 schreef op maandag 12 januari 2026 @ 14:20:
Ik kan niet op alle vragen antwoord geven, maar ik doe een poging:
1 Geen idee, ik heb 2 jonge kinderen, maar die ervaren veel ruimte achterin (ik ben zelf 192, maar er blijft meer dan voldoende beenruimte over achterin, ook voor volwassenen).
2 Het aanbod LCI zal wel groter worden. Ik heb enkele maanden geleden een vroege LCI privé gekocht. Ik vind die qua uiterlijk vele malen mooier (verlichting voor en achter, strakker interieur, M-stuur). Om eerlijk te zijn rijd de pre-LCI veel beter, het onderstel is veel comfortabeler afgeveerd dan de M-sport LCI die ik heb.
3 Wat ik gelezen heb is dat er nog wel eens een koplamp wil sneuvelen en dat die stervensduur zijn. Ook lees je wel redelijk wat mensen waarvan de rechter buitenspiegel niet altijd uitklapt. Ik heb dat euvel ook en ik laat de spiegels niet altijd meer in- en uitklappen. De auto staat bij mij binnen dus is ook geen noodzaak toe.Voor de rest lijkt het een redelijk probleemloze auto.
4 Ja ik heb hierboven daar al iets over gezegd. Wel is het zo dat het voorverwarmen van de accu niet bij alle pre-LCI's kan. Ik gebruik snelladen nauwelijks dus voor mij zou dat geen issue zijn. Ik vind het uiterlijk van de LCI vooral frisser, moderner. Zowel van binnen als van buiten.

Ik denk overigens wel dat het afschrijfkanonnen zijn, maar daar kijk ik maar niet naar. Toen ik een paar maanden geleden in de oriëntatiefase zat kwam ik er bij lange na niet met 26.000 euro voor nette pre-LCI met minder dan 80.000 op de teller. Ik heb destijds de goedkoopste LCI gekocht in Nederland met net geen 80.000 op de teller en die tikte net niet de 40K aan.

Dank voor je uitgebreide punten.
Wat je laatste punt betreft, nu ook niet hoor, laagste km-stand die ik zag binnen die prijscategorie was 110k.
Ja, afschrijven dat doen ze wel. De techniek ontwikkelt ook zo hard, dat ik vermoed dat een tweedehandse ix3 over 10 jaar een soort van afgeschreven is, batterij op, meer dan 1 eigenaar in de geschiedenis enz. Verder heeft de hogere MRB in 2026 ook wat gedaan, alsmede de introductie van de "neue klasse".

Interessant punt wat je noemde over rijcomfort. Zijn alle LCI's stugger afgeveerd dan de voorganger, of heeft dat te maken met het M-Sport pakket wat je noemde? want dat laatste was ook een optie op de pre-LCI. Verder ben ik het volledig met je eens dat de update veel beter oogt van binnen en buiten, voor mij is dat wel wikken/wegen omdat het best wat met de prijs doet.

[JTB81]

verkeerslicht schreef op maandag 12 januari 2026 @ 14:44:
[...]


Dank voor je uitgebreide punten.
Wat je laatste punt betreft, nu ook niet hoor, laagste km-stand die ik zag binnen die prijscategorie was 110k.
Ja, afschrijven dat doen ze wel. De techniek ontwikkelt ook zo hard, dat ik vermoed dat een tweedehandse ix3 over 10 jaar een soort van afgeschreven is, batterij op, meer dan 1 eigenaar in de geschiedenis enz. Verder heeft de hogere MRB in 2026 ook wat gedaan, alsmede de introductie van de "neue klasse".

Interessant punt wat je noemde over rijcomfort. Zijn alle LCI's stugger afgeveerd dan de voorganger, of heeft dat te maken met het M-Sport pakket wat je noemde? want dat laatste was ook een optie op de pre-LCI. Verder ben ik het volledig met je eens dat de update veel beter oogt van binnen en buiten, voor mij is dat wel wikken/wegen omdat het best wat met de prijs doet.

Ja dat m-sport pakket op de pre-lci was een beetje een apart pakket, geen m-stuur, wel adaptief onderstel, geen uiterlijke m-kenmerken. Ik vind de lci die ik heb in ieder geval een stuk harder afgeveerd dat de pre-lci met m-sport die ik daarvoor proefgereden heb. Volgens mij zijn in Nederland bijna alle lci modellen die met 20 inch wielen en m-sport. Ik zie hier in de grensstreek nog wel regelmatig belgische of duitse ix3's rondrijden met de 19 inch velgen zonder m-sport. Of daar qua comfort verschil in zit kan ik je niet vertellen.

[ Voor 10% gewijzigd door JTB81 op 12-01-2026 15:06 ]

[jeeedeee]

verkeerslicht schreef op maandag 12 januari 2026 @ 14:01:
[...]

Dank voor je antwoord.

Wat betekent de cold gating in de praktijk? hoe lang sta je bijv. te wachten van 10-80%?

Budget is beetje afhankelijk van hoe lang ik doorspaar ik wil niet hoeven lenen, en m'n huidige budget is atm. 26.000 (max). Maar voor 't zelfde geldt worden de pre-lci modellen wat goedkoper als het aanbod LCI wat toeneemt wordt over een paar maandjes.

Eigenlijk dit Anman in "Het grote BMW iX3 Topic", je bent dus tot zo'n 10-15 minuten extra kwijt per laadbeurt, oftewel reken op 45 minuten voor 10-80%. Ik rijd wel een High Executive, die heeft toch wat leuke functies als betere audio, 360 view en head up display wat ik zelf als zeer prettig ervaar. (met name voor de snelheid)

Met 26k budget zou ik zelf nog even doorsparen, tenzij het langere laden je niet echt boeit, dan is een pre-LCI nu wellicht al wel interessant. De pre-LCI is tot december 2021 / januari 2022 geleverd. Met een contractduur van 4 jaar, zouden er vanaf nu meer LCI iX3's op de markt komen, en daarmee zal daarvan ook de prijs wel wat gaan zakken.

Ga je ook thuisladen op (zonne) energie? Daarmee kan je jezelf natuurlijk al wat eerder een nieuwe auto gunnen tov het feit dat je elke keer bij een tankstation geld aan de olieboeren doneert

[verkeerslicht]

jeeedeee schreef op maandag 12 januari 2026 @ 15:47:
[...]

Eigenlijk dit Anman in "Het grote BMW iX3 Topic", je bent dus tot zo'n 10-15 minuten extra kwijt per laadbeurt, oftewel reken op 45 minuten voor 10-80%. Ik rijd wel een High Executive, die heeft toch wat leuke functies als betere audio, 360 view en head up display wat ik zelf als zeer prettig ervaar. (met name voor de snelheid)

Met 26k budget zou ik zelf nog even doorsparen, tenzij het langere laden je niet echt boeit, dan is een pre-LCI nu wellicht al wel interessant. De pre-LCI is tot december 2021 / januari 2022 geleverd. Met een contractduur van 4 jaar, zouden er vanaf nu meer LCI iX3's op de markt komen, en daarmee zal daarvan ook de prijs wel wat gaan zakken.

Ga je ook thuisladen op (zonne) energie? Daarmee kan je jezelf natuurlijk al wat eerder een nieuwe auto gunnen tov het feit dat je elke keer bij een tankstation geld aan de olieboeren doneert

Oke 15 min. extra, dat is voor mijn niet zo'n probleem. Ik zal voornamelijk thuis laden. En als ik dan onverhoopt een enkele keer 15 min moet wachten in de winter dan is dat te overzien.
High Executive heeft inderdaad wel mijn voorkeur!

Ik denk dat ik hoe dan ook nog even doorspaar, en als het daarnaast zo is dat de pre-LCI's goedkoper worden na meer aanbod LCI dan kan ik ook nog de overweging maken iets meer in de zak te houden door als nog een pre-LCI te kopen. Ik zal voornamelijk thuis laden, en heb goed mogelijkheid om in het zonnige deel van het jaar op de zon te laden (veel thuis werken, en gemiddeld 1,5x per week op pad voor een lange rit.

p.s. ik dacht dat de contractduren vaak 5j waren? (geen leaserijder, dus geen verstand van).

[Klinkschakel]

verkeerslicht schreef op maandag 12 januari 2026 @ 16:32:
[...]

Oke 15 min. extra, dat is voor mijn niet zo'n probleem. Ik zal voornamelijk thuis laden. En als ik dan onverhoopt een enkele keer 15 min moet wachten in de winter dan is dat te overzien.
High Executive heeft inderdaad wel mijn voorkeur!

Ik denk dat ik hoe dan ook nog even doorspaar, en als het daarnaast zo is dat de pre-LCI's goedkoper worden na meer aanbod LCI dan kan ik ook nog de overweging maken iets meer in de zak te houden door als nog een pre-LCI te kopen. Ik zal voornamelijk thuis laden, en heb goed mogelijkheid om in het zonnige deel van het jaar op de zon te laden (veel thuis werken, en gemiddeld 1,5x per week op pad voor een lange rit.

p.s. ik dacht dat de contractduren vaak 5j waren? (geen leaserijder, dus geen verstand van).

Eind 2021 werden de eerste iX3 uitgeleverd (zie begin van het topic, ik was een van de eerste die bestellingen had geplaatst). Het betreft Lease en mijn termijn is inderdaad 5 jaar. Ik denk dat korter dan 5 jaar in Nederland voorkomt maar door het belasting voordeel, de meeste wel 5 jaar rijden. Dus er zullen eind van het jaar en volgend jaar meer auto's op de markt komen, zeker omdat de opvolger wordt uitgeleverd.
Cold-gating heb ik ook weinig last van, ik laad ook voornamelijk thuis op. Als ik wil snelladen heb ik nooit echt haast en drink ik wel een kop koffie ofzo.
MBT je andere vragen. Ik heb twee kinderen van 18+ (1.75m en 1.70m) en soms gaat oma mee (1.65m) en dat past best op de achterbank. De middelste rij is krap (en door de middentunnel lastig voor voeten) maar ook een reis naar mijn zusje van 1.5 uur enkele reis, geen probleem. Ik zou de auto gaan bekijken en inzitten en hoe het voor jou voelt. Er is eigenlijk niet echt een alternatief (electrisch) of je moet naar een 7 zitter gaan.
Ik heb de auto meer dan 4 jaar, en geen enkel probleem ondervonden. Alle electronica werkt, laat me nooit in de steek. Ook nooit problemen met vastzittende laders of software issues. Bandenslijtage is heel redelijk en verder onderhoud (remvloeistof) is ok.
In basis zijn de LCI en de pre-lci hetzelfde (motor/battarij/software/stoelen/etc), het is puur de buitenkant en het voorverwarmen, zover ik weet.

succes!

[verkeerslicht]

Klinkschakel schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 08:59:
[...]

Eind 2021 werden de eerste iX3 uitgeleverd (zie begin van het topic, ik was een van de eerste die bestellingen had geplaatst). Het betreft Lease en mijn termijn is inderdaad 5 jaar. Ik denk dat korter dan 5 jaar in Nederland voorkomt maar door het belasting voordeel, de meeste wel 5 jaar rijden. Dus er zullen eind van het jaar en volgend jaar meer auto's op de markt komen, zeker omdat de opvolger wordt uitgeleverd.
Cold-gating heb ik ook weinig last van, ik laad ook voornamelijk thuis op. Als ik wil snelladen heb ik nooit echt haast en drink ik wel een kop koffie ofzo.
MBT je andere vragen. Ik heb twee kinderen van 18+ (1.75m en 1.70m) en soms gaat oma mee (1.65m) en dat past best op de achterbank. De middelste rij is krap (en door de middentunnel lastig voor voeten) maar ook een reis naar mijn zusje van 1.5 uur enkele reis, geen probleem. Ik zou de auto gaan bekijken en inzitten en hoe het voor jou voelt. Er is eigenlijk niet echt een alternatief (electrisch) of je moet naar een 7 zitter gaan.
Ik heb de auto meer dan 4 jaar, en geen enkel probleem ondervonden. Alle electronica werkt, laat me nooit in de steek. Ook nooit problemen met vastzittende laders of software issues. Bandenslijtage is heel redelijk en verder onderhoud (remvloeistof) is ok.
In basis zijn de LCI en de pre-lci hetzelfde (motor/battarij/software/stoelen/etc), het is puur de buitenkant en het voorverwarmen, zover ik weet.

succes!

Dank! Dit geeft wel een stukje vertrouwen.

Juist, vandaar ook dat het voorname aanbod van iX3's nog uit 2021 komt en dus bijna allemaal pre-LCI. daar zal langzamerhand een verschuiving in komen vermoedelijk.

Ik heb het idee dat BMW een mooi stukje kwaliteit heeft geleverd. Op de meeste EV's is technisch toch wel wat aan te merken (windgeruis, versleten draagarmen, falende ICCU's). Ook mooi om te lezen dat zo nu en dan 3 volwassenen ook prima gaat als het moet. En de middentunnel is een minpuntje, maar tja, zolang ze alle drie nog tenminste op een verhogertje zitten zal dat de komende tijd nog niet zo'n rol spelen.

Ik spaar nog even iets door, en mocht ik t.z.t. slagen dan deel ik dat uiteraard hier.

[Vince22]

philippede1ste schreef op donderdag 6 februari 2025 @ 19:45:
Ik had net een melding als ik in de auto kwam, aandrijflijn defect, depannage verwittigen.
Ik heb de auto even vooruit & achteruit gereden, uitgezet, opslot gedaan terug open en de melding was weg. Iemand die dit al voorgehad heeft? Ik ga morgen sowieso naar de garage bellen.

Even een oude post opgraven
Eind november had ik ook deze melding zowel in de auto als in de app "storing in de aandrijflijn, neem contact op met de garage" zoiets.
Naar de garage geweest, zij konden niks vinden in de auto. De melding bleek echter in de app niet weg te gaan en bleef op het homescreen staan vande MyBMW app. De garage kon me niet helpen, contact gezocht met klantenservice van BMW, moest screenshots sturen met auto info en een week er na was de melding ook uit de app. Wat het nu veroorzaakt heeft weet niemand, maar het is weg.

Ik heb de auto gelijktijdig bij de garage gehad voor onwijs piepende/krakende remmen bij aanremmen <3km/u. Zij konden niks voor mij betekenen want het was een bijkomstigheid van de auto, aldus een officieel statement van BMW. Ik kan me niet voorstellen dat BMW het zo bedoeld heeft dat op het moment dat jij jouw auto ergens parkeert dat menigeen omkijkt van het luide piepen/kraken.
Maar goed, nu een maand later na het garage bezoek beginnen de remmen ineens een schurend geluid te geven bij het aanremmen tijdens parkeeracties. Echt superirritant, mede omdat de auto zo stil is. Ga er vandaag maar weer even achteraan bellen naar de dealer.
Meer mensen die hier last van hebben gehad en eventueel een oplossing hebben?

@verkeerslicht Ik heb een LCI M-sport met 3 kleine kids op de achterbank, ruimte te over. Ik zou ook voor een LCI gaan (wel biased natuurlijk) maar die vind ik echt qua uiterlijk klassen mooier als de pre-LCI.
Wat fijn is aan de auto: Ruimte, wegligging, acceleratie, comfort, stilte, luxe, stuurverwarming, kosten (rijd maandelijks goedkoper dan met mijn vorige Passat),
Wat ik mis: Voorruitverwarming (maar dit wordt wel redelijk gecompenseerd met voorverwarmen op tijd/via de app). Voor de rest kan ik niks bedenken waarom je het niet zou moeten doen.

[Klinkschakel]

Vince22 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 07:30:
[...]

Maar goed, nu een maand later na het garage bezoek beginnen de remmen ineens een schurend geluid te geven bij het aanremmen tijdens parkeeracties. Echt superirritant, mede omdat de auto zo stil is. Ga er vandaag maar weer even achteraan bellen naar de dealer.
Meer mensen die hier last van hebben gehad en eventueel een oplossing hebben?

Misschien een steentje of iets anders tussen de remschijf? De dealer kan dat zo ontdekken. Normaal is het niet.

[Smartbikers]

Hi gents,

Zojuist zie ik dat er vocht in de koplampen zit. De bmw garage waar ik deze gekocht met premium selection garantie , geeft het volgende aan. Ik vind dat bijzonder want vanuit de waas ga je , als je logisch nadenkt, uiteindelijk naar druppels toe….

Is dit een logische reactie vanuit hen en klopt dit ?

“ vanuit BMW zit er garantie op de koplampen met vocht als er druppels aan de binnenkant van de lamp zit, als er alleen een waas in zit valt dit niet onder garantie want dat valt binnen de grenswaardes.”

[jvq]

Na het wassen zit er bij mijn auto ook soms in de hoeken een waas. Is de volgende dag weer weg. Ik heb dat bij vrijwel al mijn auto's gezien. Zou me geen zorgen maken als het snel weer wegtrekt.

[Klinkschakel]

Yep, heb het ook wel eens gezien. En het hoort, er zit ook een 'ventilatie' gaatje in je koplamp zodat het condens weg kan (meestal als de lamp aangaat en warm wordt). Als je een continue waas hebt in de lamp, zeker teruggaan naar de garage.

[Klinkschakel]

Ik heb de laatste tijd (2-3 maanden) dat in de BMW app, 'mijn ritten' verdwijnt. Mijn vrouw gebruikt dit voor haar administratie. Opnieuw opstarten van de app werkt niet, privacy settings in de auto aan/uit werkt niet. Spontaan komt het weer terug om dan weer te verdwijnen. Iemand een idee?
Alle andere zaken van de app werken wel, zoals voorverwarmen of locatie dus er is wel connectie met de auto.

[verkeerslicht]

Vince22 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 07:30:
[...]

@verkeerslicht Ik heb een LCI M-sport met 3 kleine kids op de achterbank, ruimte te over. Ik zou ook voor een LCI gaan (wel biased natuurlijk) maar die vind ik echt qua uiterlijk klassen mooier als de pre-LCI.
Wat fijn is aan de auto: Ruimte, wegligging, acceleratie, comfort, stilte, luxe, stuurverwarming, kosten (rijd maandelijks goedkoper dan met mijn vorige Passat),
Wat ik mis: Voorruitverwarming (maar dit wordt wel redelijk gecompenseerd met voorverwarmen op tijd/via de app). Voor de rest kan ik niks bedenken waarom je het niet zou moeten doen.

Dank voor je ervaring! En mooi dat 't met drie kleine kids ruim voldoende is. Tja, die LCI is wel echt mooier moet ik toegeven. Scheelt wel een paarduizend, maar misschien heb je me overgehaald.
Ik weet niet of ik (veel) goedkoper uit ga zijn dan mijn Auris touring hybride. Dat ding is zo ongelofelijk probleemloos en zuinig in verbruik, daar kan weinig aan tippen financieel gezien. Maar toch lijkt het me straks heel mooi om nut te hebben van de zonnepanelen als straks de salderingsregeling verdwijnt. En tja, toch wel een andere klasse van rijplezier en comfort, en dat is ook wat waard.

[Vince22]

verkeerslicht schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 21:29:
[...]

Dank voor je ervaring! En mooi dat 't met drie kleine kids ruim voldoende is. Tja, die LCI is wel echt mooier moet ik toegeven. Scheelt wel een paarduizend, maar misschien heb je me overgehaald.
Ik weet niet of ik (veel) goedkoper uit ga zijn dan mijn Auris touring hybride. Dat ding is zo ongelofelijk probleemloos en zuinig in verbruik, daar kan weinig aan tippen financieel gezien. Maar toch lijkt het me straks heel mooi om nut te hebben van de zonnepanelen als straks de salderingsregeling verdwijnt. En tja, toch wel een andere klasse van rijplezier en comfort, en dat is ook wat waard.

Nou dat is het ook. Ik was toentertijd aan het kijken naar een Skoda Kodiaq (benzine, laatste versie van het vorige model) en deze was prijstechnisch hetzelfde als de iX3, het nieuwe model Kodiaq (hybride) was al helemaal niet te betalen.. Nou toen ik in de iX3 had gereden was de keuze snel gemaakt, geen seconde spijt gehad, ook niet meer overnadacht!

[c-nan]

Ik heb nog nooit eerder full-electric gereden, dus allemaal nieuw voor mij. Ik wil deze auto bezichtigen. Het zal onze primaire auto worden (gezin met 2 kinderen), daarnaast hebben we nog een boodschappen auto.

Is een iX3 even groot als een X3 (ruimte in de auto)?

Accu rapport geeft ~96% aan. Kilometerstand tegen de ton aan.

Tips, suggesties, opmerkingen?

[ Voor 6% gewijzigd door c-nan op 16-01-2026 10:59 ]

[Vince22]

c-nan schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:57:
Ik heb nog nooit eerder full-electric gereden, dus allemaal nieuw voor mij. Ik wil deze auto bezichtigen. Het zal onze primaire auto worden (gezin met 2 kinderen), daarnaast hebben we nog een boodschappen auto.

Is een iX3 even groot als een X3 (ruimte in de auto)?

Accu rapport geeft ~96% aan. Kilometerstand tegen de ton aan.

Tips, suggesties, opmerkingen?

De auto is exact evengroot in de afmetingen, heeft een grotere kofferruimte dan de hybride (deze heeft accu boven de tank, ix3 onder de vloer).
Voor de rest qua tips en aanbevelingen, pak een uurtje het topic door en je bent er klaar voor!

[verkeerslicht]

c-nan schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:57:
Ik heb nog nooit eerder full-electric gereden, dus allemaal nieuw voor mij. Ik wil deze auto bezichtigen. Het zal onze primaire auto worden (gezin met 2 kinderen), daarnaast hebben we nog een boodschappen auto.

Is een iX3 even groot als een X3 (ruimte in de auto)?

Accu rapport geeft ~96% aan. Kilometerstand tegen de ton aan.

Tips, suggesties, opmerkingen?

Laadruimte van de normale benzine variant is 570L, dus 60L meer. Geen showstopper m.i.

[Grolsch]

c-nan schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 10:57:
Ik heb nog nooit eerder full-electric gereden, dus allemaal nieuw voor mij. Ik wil deze auto bezichtigen. Het zal onze primaire auto worden (gezin met 2 kinderen), daarnaast hebben we nog een boodschappen auto.

Is een iX3 even groot als een X3 (ruimte in de auto)?

Accu rapport geeft ~96% aan. Kilometerstand tegen de ton aan.

Tips, suggesties, opmerkingen?

Als de auto uit 2021 komt is het wel de PRE-LCI versie, volgens mij is daar iets mee met snelladen in de winter.

Lees ook eens een paar posts terug.

Wij hebben sinds een half jaartje een IX3 (2022), ook gezin met 2 kinderen, en het is een erg fijne/ruime auto.
Hiervoor hadden we een CX5, de IX3 is zeker niet kleiner / minder.

[Doi]

Doi schreef op maandag 22 december 2025 @ 17:26:
Ik heb een vreemde situatie, sinds vorige week heb ik geen groot assistent meer op mijn IX3. Een reset van de Idrive controller heeft geen effect.

Het blauwe icoontje is weg en kan ik ook niet activeren. De lichtschakelaar verdraaien en terug zetten heeft ook geen effect.

Ben inmiddels verder in de zoektocht naar de oorzaak. Zie hieronder

“
Dank voor uw telefoongesprek van zojuist. Graag informeren wij u verder.

Fijn te vernemen dat u eigenaar bent van een BMW. Wij hebben in het systeem gekeken en dit valt onder een openstaande ticket.
Dit noemen wij de Known Issues, wij hebben u aangemeld voor uw grootlichtassistent . Op het moment dat wij een update ontvangen, zullen wij u ook direct benaderen om na te gaan of het inderdaad de gewenste oplossing is. Helaas hebben wij niet de mogelijkheid om dit proces te bespoedigen.

Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en wensen u een prettige dag toe.

Met vriendelijke groet,

--------------------------------------------------------
BMW Group Nederland

“

Waardeloos dit, had nooit de auto update moeten aanzetten. Er schijnen meer issues te zijn die nu spelen bij sommige uitvoeringen van de serie.

[jvq]

Ik weet niet of er nog rek in je budget zit, maar een LCI begint momenteel bij zo'n €34.500 bij de bmw dealer met 2 jaar garantie: Denk dat je daar een betere koop mee hebt, maar als gezegd: ik kan niet in je portemonnee kijken.

[c-nan]

jvq schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 17:04:
Ik weet niet of er nog rek in je budget zit, maar een LCI begint momenteel bij zo'n €34.500 bij de bmw dealer met 2 jaar garantie: Denk dat je daar een betere koop mee hebt, maar als gezegd: ik kan niet in je portemonnee kijken.

Hoe is de LCI (makkelijk) te herkennen?

[Smartbikers]

c-nan schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 19:49:
[...]

Hoe is de LCI (makkelijk) te herkennen?

Achterliggen zijn hoekig.

[jvq]

[Vince22]

verkeerslicht schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 12:11:
[...]

Laadruimte van de normale benzine variant is 570L, dus 60L meer. Geen showstopper m.i.

Totdat je de verhoogde laadvloer in het echt ziet

[verkeerslicht]

Vince22 schreef op zondag 18 januari 2026 @ 09:17:
[...]

Totdat je de verhoogde laadvloer in het echt ziet

Vind je de iX3 laadruimte wel oprecht minder praktisch dan die van de reguliere (niet phev) X3? Ik noemde hierboven 60L verschil. Maar ik lees overal dat het verschil zelfs maar 40L is.
Overigens heb ik het verschil niet in real life gezien

[ Voor 21% gewijzigd door verkeerslicht op 18-01-2026 13:28 ]

[Z___Z]

jvq schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 17:04:
Ik weet niet of er nog rek in je budget zit, maar een LCI begint momenteel bij zo'n €34.500 bij de bmw dealer met 2 jaar garantie: Denk dat je daar een betere koop mee hebt, maar als gezegd: ik kan niet in je portemonnee kijken.

Ik zou als je niet op wintersport gaat wel een pre-LCI high executive boven een LCI executive kiezen.

[gustaveau]

Wat is het verschil dan?

[jvq]

Addionele uitrusting ten opzichte van de Executive uitvoering:
MA Leder 'Vernasca'.
1VE 20 inch lichtmetalen wielen
322 Comfort Access.
3KA Geluiddempende zijruiten in de voorportieren.
481 Sportstoelen voor.
488 Elektrisch verstelbare lendensteun voor bestuurder.
4V1 BMW IconicSounds Electric.
552 Adaptieve LED koplampen.
5DN Parking Assistant Plus.
610 BMW Head-Up Display.
688 Harman Kardon Surround Sound System.
6U8 BMW Gesture Control.

[mnuyens]

Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3

[goirke]

mnuyens schreef op maandag 19 januari 2026 @ 16:01:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3

Zoveel mensen zoveel wensen. Dit is het eerste wat ik uit heb gezet in mijn BMW’s. Komt ook omdat ik veel met m’n handen ‘praat’ tijdens het bellen of met passagiers en dan slaat de gesture control op hol

[goirke]

verkeerslicht schreef op maandag 12 januari 2026 @ 13:45:
Ik ben aan 't kijken om een tweedehands EV aan te schaffen. De iX3 lijkt een goede kanshebber, omdat het voor mijn situatie veel vinkjes zet. Ik zit niet op de schopstoel, dus heb de mogelijkheid om even te wachten.

Ik heb een paar vragen waar mensen hier vast raad mee weten:

1. Is de achterbank goed te doen met 3 (nu nog jonge kinderen)? Ik wil graag een tijdje blijven rijden in de auto. Als de oudste over 10 jaar 18 is moet het ook nog gaan. Ik weet dat er een middentunnel in zit, maar de vraag is hoe erg het in de praktijk is.
2. Is het financieel verstandig om nu toe te slaan? m.a.w. wordt het aanbod nog groter dan het nu is gezien de aflopende leasecontracten?
3. zijn er zaken waarop gelet moet worden bij tweedehands aanschaf? Bijvoorbeeld dingen die bekend zijn stuk te kunnen gaan en veel geld kosten? Voor zover ik kon vinden lijkt de ix3 super betrouwbaar.
4. Ten laatste: hoe belangrijk is het verschil tussen de 2020-2021, en de 2021-2025 (LCI) variant? Als het display alleen maar groter is geworden maar dezelfde functionaliteit biedt, en de gril iets mooier is, dan vind ik dat wat minder belangrijk dan als er bijvoorbeeld een betere accuconditionering zou zijn toegepast

Er zijn al een aantal antwoorden gegeven en ik kan er nog aan toevoegen dat ik drie kids van nu 14, 11 en 9 op de achterbank heb en dat gaat prima. Ook langere ritten eigenlijk geen klachten behalve dan dat ze een houten kont krijgen. De kids zijn allemaal vrij lang voor hun leeftijd maar geen gedoe.

Achterbak valt voor een auto van dit formaat iets tegen maar het maakt je wel creatief met inpakken. Nadeel is dat we regelmatig een grote Labrador achterin hebben en dan past er niet zoveel bagage meer bij.

Ik heb in nu 2,5 jaar en ruim 100k kilometers eigenlijk nooit echt issues gehad met de iX3 LCI. Bij de einde garantiecontrole is alleen de laadkom vervangen omdat het laadklepje wel ontgrendelde maar niet meer open schoot en de rechterbuitenspiegel omdat die soms een eigen wil had. Dat wil zeggen van tijd tot tijd niet meer uitklappen of blijven hangen in de gekantelde parkeerstand. Blijft echt een heel fijne auto!

[r2504]

mnuyens schreef op maandag 19 januari 2026 @ 16:01:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3

Het enige wat ik eigenlijk frequent gebruik is de hand open/dicht knijpen voor de thuis locatie.

Het vingertje voor volume is eerder leuk voor als je eens een passagier hebt :-)

Voor de rest eigenlijk geen idee wat er nog echt nuttig is.

[Klinkschakel]

mnuyens schreef op maandag 19 januari 2026 @ 16:01:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3

Bij een verkeersmelding, veeg ik mijn hand van links naar rechts, dan is het weg.
Gebruik het best vaak.

[verkeerslicht]

goirke schreef op maandag 19 januari 2026 @ 18:57:
[...]


Er zijn al een aantal antwoorden gegeven en ik kan er nog aan toevoegen dat ik drie kids van nu 14, 11 en 9 op de achterbank heb en dat gaat prima. Ook langere ritten eigenlijk geen klachten behalve dan dat ze een houten kont krijgen. De kids zijn allemaal vrij lang voor hun leeftijd maar geen gedoe.

Achterbak valt voor een auto van dit formaat iets tegen maar het maakt je wel creatief met inpakken. Nadeel is dat we regelmatig een grote Labrador achterin hebben en dan past er niet zoveel bagage meer bij.

Ik heb in nu 2,5 jaar en ruim 100k kilometers eigenlijk nooit echt issues gehad met de iX3 LCI. Bij de einde garantiecontrole is alleen de laadkom vervangen omdat het laadklepje wel ontgrendelde maar niet meer open schoot en de rechterbuitenspiegel omdat die soms een eigen wil had. Dat wil zeggen van tijd tot tijd niet meer uitklappen of blijven hangen in de gekantelde parkeerstand. Blijft echt een heel fijne auto!

Super, dank voor je ervaring! Heb meer en meer het idee dat het de juiste keuze is voor mijn situatie.
Dat met die bagageruimte is inderdaad zo. Een beetje inventief inpakken en keuzes maken wat wel/niet mee helpt. En voor die paar keer per jaar dat het nodig is is het ook niet heel erg. Ik vermoed dat het praktisch niet veel minder is dan de bagageruimte van mijn huidige Auris station.

[verkeerslicht]

Wat bagageruimte betreft voor de belangstellenden, de ADAC-test zegt het volgende:

De iX3 biedt een vrij grote kofferbak, ook omdat de aandrijfcomponenten, zoals de achterste motor of de accu's, de opslagruimte nauwelijks beperken. Tot aan de bagageruimteafdekking heeft de bagageruimte een inhoud van 405 l. Als de bagageruimteafdekking wordt verwijderd, past er tot aan het dak 620 l of tien standaard drankkratten in. Na het neerklappen van de achterbank is er 785 liter (tot aan de onderrand van de ruit) of 1.450 liter (tot aan het dak) laadvolume beschikbaar. Onder de kofferbakbodem is nog ongeveer 30 liter opbergruimte, die zeer geschikt is voor kleinere spullen. Een reservewiel past daar echter niet meer.

bron:
https://assets.adac.de/im...ve/bmw-ix3-impressive.pdf

de ADAC test is interessant omdat die altijd dezelfde standaard gebruiken om bagageruimte te meten, zodat er tenminste een beetje realistisch vergeleken kan worden. Tesla geeft bijvoorbeeld bijvoorbeeld voor dat de model Y een kofferbakruimte heeft van 854L, en ADAC zegt 420L. Dus in werkelijkheid is dat maar 15L meer dan de iX3 (frunk/ondertrunk niet meegerekend dan weliswaar).

[goirke]

Overigens heb ik uit nieuwsgierigheid toch ook een keer het Cardata archief opgehaald van mijn iX3. Na iets meer dan 3 jaar en ruim 100k kilometers zou de accu nog 97% zijn. Vind ik echt netjes zeker gezien ik zeer regelmatig tot 100% laad.

[gustaveau]

goirke schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:29:
Overigens heb ik uit nieuwsgierigheid toch ook een keer het Cardata archief opgehaald van mijn iX3. Na iets meer dan 3 jaar en ruim 100k kilometers zou de accu nog 97% zijn. Vind ik echt netjes zeker gezien ik zeer regelmatig tot 100% laad.

Echte schade aan de accu komt toch vooral door snelladen tot 100%?

Mij staat bij dat als je dit thuis doet met max 11, dat de schade dan meevalt.

[goirke]

gustaveau schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 13:40:
[...]


Echte schade aan de accu komt toch vooral door snelladen tot 100%?

Mij staat bij dat als je dit thuis doet met max 11, dat de schade dan meevalt.

Ja volgens mij klopt dat inderdaad. Ik zie regelmatig de discussie langskomen of tot 80 of 100 beter of schadelijker is voor de accu. De verkoper gaf destijds bij mij aan dat ik gerust tot 100% kon laden en dat blijkt m.i. ook wel uit de degradatie.

[r2504]

Ik laad altijd tot 100% thuis, op vakantie aan snelladers tot 80% (tenzij we ondertussen iets eten of een dtuje doen dan ook tot 100%) en na twee jaar geeft CarData nog steeds 100% aan !

[Maurice-]

gustaveau schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 13:40:
[...]


Echte schade aan de accu komt toch vooral door snelladen tot 100%?

Mij staat bij dat als je dit thuis doet met max 11, dat de schade dan meevalt.

De degradatie van een NMC pakket is boven de 80% altijd hoger. Als het je eigen auto is en je hebt de 100% range niet nodig is het een matig idee om 'm daar wel regelmatig op te zetten (net zoals diep te ontladen). Dat de SoH hoog blijft is wel logisch als je jezelf voor de gek houdt met 6 kWh reserve.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:36:
[...]

De degradatie van een NMC pakket is boven de 80% altijd hoger. Als het je eigen auto is en je hebt de 100% range niet nodig is het een matig idee om 'm daar wel regelmatig op te zetten (net zoals diep te ontladen). Dat de SoH hoog blijft is wel logisch als je jezelf voor de gek houdt met 6 kWh reserve.

Ik ben het met je eens dat het een "good practice" is om een batterij niet tot 100% laden als het niet nodig is.
Maar het is wel iets genuanceerder dan je hier schetst. Je suggereert (volgens mij) dat de SOH kunstmatig hoog wordt gehouden door de 6kWh buffer.
Maar de buffer (boven/onder) zorgt ervoor dat je de batterij niet tot 100% kunt laden, en tevens niet tot 0% kunt ontladen.

Of BMW ook nog stiekem capaciteit uit het buffer verschuift naar het bruikbare domein over de loop van de tijd vraag ik me af. Dat zou namelijk een oneerlijke sjoemel-actie zijn. Daarnaast zou dit pijnlijk naar voren komen als de buffer "op" is na een paar jaar (want die 6kWh is maar 4,8% sjoemelruimte).

@goirke @r2504 @gustaveau
Opladen tot 100% is wel degelijk slecht voor welke batterij dan ook (voor NMC, maar ook LFP). Maar BMW kadert dit aardig af door behoorlijk te bufferen, dus speelt het fenomeen niet zo erg.

Maar in theorie zijn er een paar dingen die niet goed zijn voor de batterij:

1. 100% opladen
2. gerelateerd aan punt 1: met een SOC van 100% gedurende x-tijd wegzetten.
3. hitte (snelladen is niet erg, wel de warmte die erbij vrijkomt). Gecombineerd met 100% laden is dit dubbel schadelijk. Thermisch managment van de batterij speelt hier een rol
4. volledig ontladen

Hoe de fabrikant met bovenstaande punten omspringt bepaalt aanzienlijk hoe snel of dat de batterij degradeert. Dus, thermisch management, voorkomen van tjokvol laden en voorkomen van volledig te ontladen. De iX3 doet dit niet verkeerd, aan de cijfers te zien.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:02:
[...]


Ik ben het met je eens dat het een "good practice" is om een batterij niet tot 100% laden als het niet nodig is.
Maar het is wel iets genuanceerder dan je hier schetst. Je suggereert (volgens mij) dat de SOH kunstmatig hoog wordt gehouden door de 6kWh buffer.
Maar de buffer (boven/onder) zorgt ervoor dat je de batterij niet tot 100% kunt laden, en tevens niet tot 0% kunt ontladen.

Of BMW ook nog stiekem capaciteit uit het buffer verschuift naar het bruikbare domein over de loop van de tijd vraag ik me af. Dat zou namelijk een oneerlijke sjoemel-actie zijn. Daarnaast zou dit pijnlijk naar voren komen als de buffer "op" is na een paar jaar (want die 6kWh is maar 4,8% sjoemelruimte).

Het bewijs wordt hierboven toch al geleverd? 0% degradatie na 2 jaar: onmogelijk. Ook 97% SoH na 100k km: onmogelijk. Tenzij je de gedegradeerde capaciteit opvult met de reserves, daarvan zie ik persoonlijk het probleem ook niet want het gaat om het bruikbare deel. Zoals bekend is de eerste 5-10% degradatie een ravijn (overdreven) de eerste 10~50k km's, daarna loopt het bijna lineair. Voor wie zich er niet in verdiept lijkt het dan wel alsof bepaalde merken superieur omspringen met hun pack waardoor degradatie amper bestaand is, wat natuurlijk niet klopt.

Om te citeren uit eigen werk vs wagenpark gemiddelde

5% na 28.000 km


Met mijn nieuwe auto is de eerste kWh ook weg na 3.000 km.

[Maurice-]

Vergeet mij hier trouwens voor te stellen Mijn vriendin mag een ix3 uit 2024 van een collega overnemen dus ik dacht, even lezen wat men er zoal van vindt. Ziet er allemaal behoorlijk positief uit! De uitrusting van de betreffende auto is mega, ook van een andere ix3 waarvan ik de VIN door de decoder heb gehaald. Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.

[r2504]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:39:
Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.

De BMW iX3 had maar twee uitrustingsniveaus... de Inspiring en Impressive.

Zelfs de Inspiring was naar BMW normen reeds vrij compleet met oa. Metallic lak, 19-inch aerodynamische wielen en het M Sportpakket (standaard vanaf de facelift), Sensatec (synthetisch lederen) bekleding, Live Cockpit Professional (digitale tellers), Driving Assistant Professional (adaptieve cruise control, lane assist), en Parking Assistant, Panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, 3-zone automatische airconditioning en een elektrische achterklep.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:35:
[...]


Het bewijs wordt hierboven toch al geleverd? 0% degradatie na 2 jaar: onmogelijk. Ook 97% SoH na 100k km: onmogelijk. Tenzij je de gedegradeerde capaciteit opvult met de reserves, daarvan zie ik persoonlijk het probleem ook niet want het gaat om het bruikbare deel. Zoals bekend is de eerste 5-10% degradatie een ravijn (overdreven) de eerste 10~50k km's, daarna loopt het bijna lineair. Voor wie zich er niet in verdiept lijkt het dan wel alsof bepaalde merken superieur omspringen met hun pack waardoor degradatie amper bestaand is, wat natuurlijk niet klopt.

Om te citeren uit eigen werk vs wagenpark gemiddelde

5% na 28.000 km
[Afbeelding]

Met mijn nieuwe auto is de eerste kWh ook weg na 3.000 km.
[Afbeelding]

100% of 98% is inderdaad onzin.
Die SOH's van de auto zelf, of get-moba tests zijn niet accuraat.
Maar Aviloo premium testen wel. Die geven vaak een SOH aan van rond de 94% voor iX3's en dat is behoorlijk goed in vergelijking met de meeste EV's. Aviloo houdt geen rekening met het buffer, maar laat de auto gewoon nagenoeg leegrijden, en berekent de resterende procenten met de kennis van duizenden andere testen.

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

edit: Ik zie wel een probleem met opvullen van bruikbare capaciteit met de buffer. want dat zorgt ervoor dat je steeds dichter naar 100% kan laden, en dat is precies wat de degradatie doet versnellen.

[ Voor 6% gewijzigd door verkeerslicht op 21-01-2026 22:04 ]

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:51:
[...]

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen )

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 22:00:
[...]


Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen )

[Afbeelding]

Dat verschil is verwaarloosbaar idd, had meer verwacht.
Maar ik stel me zo voor dat men aan de snellader meestal tot 80-90% laadt, omdat die laatste procentjes het langste duren, terwijl men thuis misschien rustig tot 100% laadt en vol laat staan (omdat thuis toch tijd genoeg is).
Maar goed ik ga ook verder m'n mond houden met mijn theoretische batterijkennis.

[Boston]

Is de BMW IX3 (G08) eigenlijk opgewassen tegen het vaker dan normaal starten en stoppen van het laden?
Ik las dat de eco plus functie van de Zappie laadpaal niet goed werkt met de IX3 doordat het laden dan bij een wolk zal stoppen en de 12V accu niet bestand is tegen het grote aantal keren starten en stoppen van het laden. Bij deze functie, die ook bij laadpalen van andere merken wordt aangeboden, wordt de auto alleen geladen als genoeg energie wordt opgewekt door de zonnepanelen (6A) en door een wolk kan de opwek al tijdelijk onder het minimum zakken.

Sinds kort heb ik een dynamisch energie contract en bij Tibber kun je een bonus (Grid Rewards) krijgen als zij je auto mogen laden of juist tijdelijk stoppen met laden wanneer het electriciteitsnet niet in balans is. In het screenshot hieronder zie je hoe ik 20kWh verspreid over de nacht kreeg en daar betaalde ik dus minder voor dan als ik alleen in de goedkoopste uren had geladen.

De vraag is dus gaat dit goed met de G08?

[jeeedeee]

@Boston draai hier al 4 jaar met een iX3(pre LCI) en een Zappi, als de auto thuis is, dan zit hij bij mij aan de lader. Ik laad denk ik voor 60-70% op eco+ met zonnepanelen. In de praktijk gebruik ik wel vaak de slider, en zet hem b.v. op minimum 20% groen. Dan valt het mee hoevaak hij uit en aan gaat, dat is dan meestal op basis van de huisbelasting waar je een wat grotere gebruiker zoals een wasmachine, vaatwasser of koffiezetapparaat aan zet.

Wat bij mij niet goed werkt is de automatische fase switching die in de Zappi zit. Daarmee kan je wisselen tussen 1 en 3 fase laden. Bij mij gaat dan de iX3 in storing, of hij switch naar 3 fase, en de iX3 denkt dat het nog steeds dat het 1 fase is. Daarom ben ik na de upgrade van PV van 12 kWp naar 25 kWp overgestapt op een B32 automaat, zodat ik ook op 1 fase kon laden tot 7 kW, met 0 op de meter.

Inmiddels hier een balans energie accu, dus ben afgestapt van bovenstaande methode van laden...

[r2504]

Het laden gaat hier via een Alfen laadpaal en evcc met een beperking op het vermogen wat op het moment dat we koken (microgol, inductie, waterboiler, vaatwas...) zorgt voor het regelmatig aan en uitschakelen van het laden.

Gedurende de afgelopen twee jaar heb ik hier eigenlijk nog nooit een probleem mee gehad (enkele keren bij echt enorm vaak switchen eens een melding in de auto die ik me niet echt meer herinner - iets van beperkte functionaliteit vanwege energie of zo- maar die op zich geen probleem gaf).

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:51:
[...]

100% of 98% is inderdaad onzin.
Die SOH's van de auto zelf, of get-moba tests zijn niet accuraat.
Maar Aviloo premium testen wel. Die geven vaak een SOH aan van rond de 94% voor iX3's en dat is behoorlijk goed in vergelijking met de meeste EV's. Aviloo houdt geen rekening met het buffer, maar laat de auto gewoon nagenoeg leegrijden, en berekent de resterende procenten met de kennis van duizenden andere testen.

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

edit: Ik zie wel een probleem met opvullen van bruikbare capaciteit met de buffer. want dat zorgt ervoor dat je steeds dichter naar 100% kan laden, en dat is precies wat de degradatie doet versnellen.

Je moet eens op Autoscout kijken wat de SOH is van heel vee IX3 zowel pre-LCI als de LCI versie. 170.000km met 95% is geen uitzondering. Je ziet dit ook bij veel KIA modellen en deze hebben ook een grote buffer dan is je degradatie misschien wel 5-10% maar is de uitslag SOH 100%. Die van mij staat met 130k op SOH 96,7% maar ik haal niet meer de 400km zoals in het begin en in de zomer is wel 380 maximaal.

[gustaveau]

Wat voor verbruik kom je dan nu ongeveer op uit, met deze staat van de accu?

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 17:05:
[...]

Je moet eens op Autoscout kijken wat de SOH is van heel vee IX3 zowel pre-LCI als de LCI versie. 170.000km met 95% is geen uitzondering. Je ziet dit ook bij veel KIA modellen en deze hebben ook een grote buffer dan is je degradatie misschien wel 5-10% maar is de uitslag SOH 100%. Die van mij staat met 130k op SOH 96,7% maar ik haal niet meer de 400km zoals in het begin en in de zomer is wel 380 maximaal.

Maar een Aviloo test is accuraat dacht ik. Daarmee rijd je toch je batterij van 100 tot 10% leeg, en dat ivm het verbruik en gereden km moet een goede inschatting kunnen geven.

Meest gebruikte testen van o.a. Autoscout zijn get-moba, niet Aviloo. Laatste staat bekend als meest accuraat.

Overigens: 1% van 400 = 4km. Dus 20/4 = 5% minder. Ik weet niet of je het zo bedoeld hebt. Maar ik vind 5% degradatie keurig

[ Voor 20% gewijzigd door verkeerslicht op 27-01-2026 23:29 ]

[Marcher]

ik vind de achteruitrijverlichting heel bedroevend/ontoereikend, kan dit eventueel (makkelijk) verbeterd worden ? thx!

[Franciesco]

Edit: sorry, verkeerde topic

[ Voor 86% gewijzigd door Franciesco op 30-01-2026 19:38 ]

[jvq]

Marcher schreef op vrijdag 30 januari 2026 @ 12:25:
ik vind de achteruitrijverlichting heel bedroevend/ontoereikend, kan dit eventueel (makkelijk) verbeterd worden ? thx!

Eens, ik heb echter geen oplossing hiervoor gevonden.

[mnuyens]

jvq schreef op vrijdag 30 januari 2026 @ 23:00:
[...]

Eens, ik heb echter geen oplossing hiervoor gevonden.

Hopelijk beter bij de nieuwe iX3, alsook de achteruitrijcamera is vanaf schemer al onbruikbaar door te zwakke achteruitrijlicht

[Bas_dj]

Praktische oplossing hoe ik t altijd uitvoer is gewoon zacht de rem er op. Die voorzien wel in genoeg licht

[Al3xand3R360]

Hallo allemaal!

Vraagje .. vorige week op wintersport geweest met mijn pre-cli iX3. Super comfortabel rijden en met trekhaak koffer (Thule Arcos) behoud je ook prima bereik ~380km (19,4kWh/100km).

Onderweg heb ik voornamelijk gebruik gemaakt van fast chargers om snel weer door te kunnen. Ik merk daar alleen wel vaak dat ik met een CCS-stekker storing heb!? Als de stekker/kabel maar iets druk geeft uit het midden (door het gewicht van de kabel bijvoorbeeld) faalt de koppeling en start de laad-sessie niet. In praktijk moet ik dan mijn vrouw vragen de stekker aan te drukken en recht te houden terwijl ik de pas ervoor houdt. Als de sessie eenmaal gestart is kan ze de stekker weer loslaten en blijft hij laden. Mijn auto is nu iets meer dan 4 jaar oud, in het begin had ik dit fenomeen sporadisch maar het valt me op dat ik nu bijna 50% van de laadbeurten problemen heb. Met standaard AC (type 2) laadbeurten heb ik het nooit.

Herkennen andere mensen dit ook? Is dit een bekend probleem voor specifieke modellen? Ik heb deze vraag eerder al eens aan de dealer gesteld, die herkende het uiteraard niet.

[jeeedeee]

@Al3xand3R360 al 4 jaar ervaring met een pre LCI, maar ik heb dat maar 1 keer gehad toen ik de kabel over de auto en trekhaakbox heen had getrokken en strak stond.

Als de kabel normaal hangt, geen problemen hier met het koppelen van de CCS connector.

[Vince22]

Korte vraag: mijn ambiance verlichting knippert op alle deuren (paars). Als ik dynamische interieur verlichting uitzet, blijft het wel constant branden. Alles deuren al eens open en dicht gedaan maar mocht niet helpen.
Kan het zijn dat de bluetooth module denkt dat er een inkomende oproep is?

[Marcher]

heb volgende maand m'n 1st onderhoud (~25K km op de teller), volgens de garage is dit een "groot" onderhoud, neemt ~2 uur in beslag. Enig idee wat voor een prijskaartje hier aanhangt ? thx!

[jvq]

Ik dacht dat alle iX3's met 4 jaar service verkocht werden? Bij mij wilden ze trouwens additioneel de ruitenwisserbladen vervangen voor €150. Origineel setje kost €90, dus maar zelf gedaan.

[GigaTexel_BE]

Vince22 schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 11:31:
Korte vraag: mijn ambiance verlichting knippert op alle deuren (paars). Als ik dynamische interieur verlichting uitzet, blijft het wel constant branden. Alles deuren al eens open en dicht gedaan maar mocht niet helpen.
Kan het zijn dat de bluetooth module denkt dat er een inkomende oproep is?

Heeft te maken met je GSM. Gemiste oproep of iets dergelijks.

[KlaasGerrit]

Vorig jaar rond deze tijd kostte 1ste onderhoud dit:

[Marcher]

KlaasGerrit schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 10:55:
Vorig jaar rond deze tijd kostte 1ste onderhoud dit:
[Afbeelding]

dankjewel, de app geeft ook aan remvloeistof + microfilters vervangen en nakijken gasdrukveer voor, zal dus wel in de buurt liggen ,,,

ik heb wel een "frunk" ingebouwd, doet men bij BMW daar moeilijk over ??

thx!

[goirke]

Eerste onderhoud half 2024 was bij mij € 248,60 ex btw. Behalve einde garantiecontrole waarbij laadkolom is vervangen en rechterbuitenspiegel beiden onder garantie geen inderhoudskosten of reparatiekosten gehad. Waar doen de dealers het tegenwoordig van vraag je je bijna af…..eerstvolgende keer dat ie moet in pas halverwege dit jaar.

[Smartbikers]

Ik ga de komende maanden meerdere keren met de auto naar Frankrijk en Italië. Vanwege mijn de laadkosten heb ik een abonnement bij tesla en wil ik onderweg bij voorkeur alleen bij Tesla Superchargers laden.

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

[Maurice-]

Smartbikers schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:44:
Ik ga de komende maanden meerdere keren met de auto naar Frankrijk en Italië. Vanwege mijn de laadkosten heb ik een abonnement bij tesla en wil ik onderweg bij voorkeur alleen bij Tesla Superchargers laden.

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

ARBP werkt ook op Apple Carplay en AA toch?

[Boston]

Smartbikers schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:44:
[...]

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

Ik heb een uitgebreide post hierover geschreven, maar ik geef toe dat het niet meer zo goed werkt als destijds:
Boston in "Het grote BMW iX3 Topic"

[Al3xand3R360]

goirke schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 11:22:
Eerste onderhoud half 2024 was bij mij € 248,60 ex btw. Behalve einde garantiecontrole waarbij laadkolom is vervangen en rechterbuitenspiegel beiden onder garantie geen inderhoudskosten of reparatiekosten gehad. Waar doen de dealers het tegenwoordig van vraag je je bijna af…..eerstvolgende keer dat ie moet in pas halverwege dit jaar.

Laadkolom vervangen!? Dat klinkt heftig? Wat betekent dat en wat voor klachten had je voordat hij vervangen werd?

[goirke]

Al3xand3R360 schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:05:
[...]


Laadkolom vervangen!? Dat klinkt heftig? Wat betekent dat en wat voor klachten had je voordat hij vervangen werd?

Klinkt heftiger dan dat het is denk ik. Het klepje van de laadaansluiting in de auto ontgrendelde wel maar sprong niet meer open. Ik moest hem steeds open pulken. Daarvoor is de gehele laadaansluiting inde auto blijkbaar vervangen.

Rechterbuitenspiegel was een eigen leven aan het leiden. Klapte niet altijd meer uit of het glas bleef gekanteld hangen (parkeerstand). Deze is dus ook geheel vervangen.

[diederikd]

Hoi allemaal, ik haal binnenkort een tweedehandse HE LCI op bij de dealer. Erg veel zin in, mede door alle posts en ervaringen in dit forum.

ik zou graag LCA en TLA activeren (via Bimmer Utility). Is er iemand in de regio Gouda/Rotterdam die me hier tegen vergoeding mee zou willen helpen?

[Pharos1985]

Wat betreft activatie TLA & LCA: ik zou het nietmeer (laten) activeren door iemand die ik ken: bij elke software update is het terug verdwenen.
Als je het technisch kan (wat zoeken op internet) dan zou ik mezelf BimmerUtility aanschaffen en een CAN bus cable. Veel minder gedoe.

En je kan nog wel andere leuke dingen ermee coden (maar die zijn vermoedelijk ook gedeactiveerd na een software update).

En die software updates heb je wel gemiddeld 1x/6 maand heb ik de indruk.

[fema]

Weer iets met software. Ik rij altijd in eco pro. Als de wagen stil heeft gestaan (geparkeerd) starte die steeds in de laatst ingestelde rijmodus (eco pro dus). Doet hij niet meer. Begint altijd met comfort. Software?

[Pharos1985]

Dat deed ie bij mij ook dikwijls: de rijmodi niet onthouden. Bij jou is het precies elke keer. Bij mij was dat vanaf het begin dat ik de auto had maar niet "altijd", paar keer per week.

[jvq]

jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

[ Voor 92% gewijzigd door jvq op 17-02-2026 12:22 ]

[fema]

Nu blijkt dat ook android auto niet meer werkt. Ook nergens telefoonherkenning meer. Deze middag even bij dealer laten nazien. Euvel is zowel met mijn tel als eega tel. Dus toch iets met de wagen. Herstart Idrive geeft geen resultaat.

[NightCruiser]

Weet iemand hoe je kofferbak met voet open maken nu precies werkt? Heb hem al naar de dealer gebracht, en het zou gefixed moeten zijn, helaas krijg ik het niet werkend. Volgens de dealer was het een soort van "swipen" met je voet onder de bumper. Dealer is helaas een stukje rijden anders was ik wel weer terug geweest.

[Marcher]

NightCruiser schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:06:
Weet iemand hoe je kofferbak met voet open maken nu precies werkt? Heb hem al naar de dealer gebracht, en het zou gefixed moeten zijn, helaas krijg ik het niet werkend. Volgens de dealer was het een soort van "swipen" met je voet onder de bumper. Dealer is helaas een stukje rijden anders was ik wel weer terug geweest.

Midden van de achterbumper, voetpunt onder de bumper "swipen", dus vloeiende beweging van links naar rechts (of omgekeerd). Bij mijn i4M50 was het eerder een "kick" op die plaats onder de achterbumper ...

[JTB81]

Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

[Marcher]

JTB81 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:45:
Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

heb ook de trekhaak optie, geen probleem hier ...

[verkeerslicht]

JTB81 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:45:
Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

Is dat niet de trekhaak schopsensor? Vooral erg pijnlijk als deze uitgeklapt is

[Pharos1985]

Minder iX3 gerelateerd, maar hier zijn toch een paar echte BMW kenners, dus ik waag het hier maar gezien het ook wat "general BMW chat" is.
Vandaag op onderhoud geweest bij de dealer, en ik zag deze doos staan:


Wat zit er in deze doos (Google maakt me niet echt wijzer) en ook "costumer support"? Wat is dat, een costumer support?

[jvq]

Misschien een onderdeel uit de Chinese fabriek waar je iX3 gemaakt is?
Zo spreekt iemand uit China een beetje het woord "customer" uit?

[ Voor 21% gewijzigd door jvq op 24-02-2026 15:03 ]