Het grote BMW iX3 Topic

[vtrke]

In Vlaanderen hebben we een capaciteitstarief...hoe hoger je maandpiek en of jaarpiek hoe hoger de kosten op je stroomfactuur. Het kleinste capaciteitstarief betaal je tot 2,5kw piekvermogen. Stel dat je dagelijks niet veel lading nodig hebt (gepensioneerd) en je gewoon toekomt met bvb paar uur aan 2000w te laden...dan blijf je mooi onder het minimale capaciteitstarief maar hoe gaat de wagen daar mee om? Is het goed voor je accu om nooit of 90% met max 2000w te laden?

[Maurice-]

vtrke schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:39:
In Vlaanderen hebben we een capaciteitstarief...hoe hoger je maandpiek en of jaarpiek hoe hoger de kosten op je stroomfactuur. Het kleinste capaciteitstarief betaal je tot 2,5kw piekvermogen. Stel dat je dagelijks niet veel lading nodig hebt (gepensioneerd) en je gewoon toekomt met bvb paar uur aan 2000w te laden...dan blijf je mooi onder het minimale capaciteitstarief maar hoe gaat de wagen daar mee om? Is het goed voor je accu om nooit of 90% met max 2000w te laden?

Met een lage capaciteit is het verlies hoger. Als je de laadkosten zelf moet betalen lijkt me dat dus niet de moeite. Volgens ADAC 15,2% bij 2,3 kW en 7,8% bij 11 kW. Op 1 volle accu verlies je met een iX3 dus 5,5 kWh meer met laag vermogen.

[vtrke]

Maurice- schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:47:
[...]


Met een lage capaciteit is het verlies hoger. Als je de laadkosten zelf moet betalen lijkt me dat dus niet de moeite. Volgens ADAC 15,2% bij 2,3 kW en 7,8% bij 11 kW. Op 1 volle accu verlies je met een iX3 dus 5,5 kWh meer met laag vermogen.

Heb veel gratis zonnestroom over (3000kwh)...dus het verlies boeit me niet zo. Wat me meer interesseert is of de accu het leuk vindt...maw is traag laden goed of slecht voor de soort accu die in een IX3 zit.

[Maurice-]

vtrke schreef op maandag 16 maart 2026 @ 20:02:
[...]


Heb veel gratis zonnestroom over (3000kwh)...dus het verlies boeit me niet zo. Wat me meer interesseert is of de accu het leuk vindt...maw is traag laden goed of slecht voor de soort accu die in een IX3 zit.

De snelheid van laden (hoog- of laag vermogen) heeft nauwelijks invloed op degradatie. Leeftijd, lange tijd volledig geladen wegzetten of vaak diep ontladen zijn de grote beïvloeders.

[RonnyP]

Boston schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 17:21:
Na exact 4 jaar en 130k km rijden heb ik ook de Cardata gedownload en ik kreeg voor deze discussie over de accudegradatie alleen de energie inhoud.

• Energie inhoud 71,74 kWh
• Dat is dus (71,74 / 73,83 =) 97,2% van de accu capaciteit aan het begin.

Ik denk dat er meer kWh in de IX3 accu's zit dan opgegeven en dan valt de degradatie niet zo op en zitten ze altijd aan de goede kant. Ik heb 5 Kona's rijden en die geven na 150.000km nog allemaal 100% aan. Ik heb de IX3 laten controleren via Aviloo en die kwam ook op zelfde percentage uit als de Cardata.Dus redelijk betrouwbaar.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:20:
[...]

Ik denk dat er meer kWh in de IX3 accu's zit dan opgegeven en dan valt de degradatie niet zo op en zitten ze altijd aan de goede kant. Ik heb 5 Kona's rijden en die geven na 150.000km nog allemaal 100% aan. Ik heb de IX3 laten controleren via Aviloo en die kwam ook op zelfde percentage uit als de Cardata.Dus redelijk betrouwbaar.

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:46:
[...]

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

[gustaveau]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:52:
[...]


Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

Je ziet vooral dat de accu degradatie afvlakt. De eerste paar jaar/150k km gaat er.het meeste vanaf. Die teruggang gaat gelukkig niet lineair door en blijft hangen op een virus van 15-20% na vele jaren.
https://tweakers.net/nieu...radatie-dan-verwacht.html

Alleen is dit ten opzicht van 74 of 80 kWh... Dat weet ik ook nog niet.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:52:
[...]


Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

Zoals Tesla, maar vergeet niet dat BMW toch een aardige tijd ervaring heeft (de i3 -> productie einde 2013).
En ik denk dat het waar is dat 3 tot 4% (chemische) degradatie haast niet kan. Maar kijk toch eens naar volgende filmpjes (deze persoon heeft al ontzettend veel degradatietests onder praktische condities, dat ik daar wel vertrouwen in heb):
YouTube: 2019 BMW i3 120 Ah battery degradation test after 152k km
YouTube: BMW i3 33 kWh degradation test
Hij test echt heel objectief (geen bias naar BMW of Tesla of wat ook).

Ik geloof daadwerkelijk dat er verschil zit in de kwaliteit van de battery-tech en de hoe de BMS met de batterij omgaat tussen de merken. Dus je kunt niet zeggen: Tesla toont eerlijke waarden en die degraderen 10-20% na 150k, dus dat zal bij BMW ook wel zo zijn. De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Als tweedehands zoekende ben ik dan benieuwd: waar in het midden precies.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 13:17:
[...]

Zoals Tesla, maar vergeet niet dat BMW toch een aardige tijd ervaring heeft (de i3 -> productie einde 2013).
En ik denk dat het waar is dat 3 tot 4% (chemische) degradatie haast niet kan. Maar kijk toch eens naar volgende filmpjes (deze persoon heeft al ontzettend veel degradatietests onder praktische condities, dat ik daar wel vertrouwen in heb):
YouTube: 2019 BMW i3 120 Ah battery degradation test after 152k km
YouTube: BMW i3 33 kWh degradation test
Hij test echt heel objectief (geen bias naar BMW of Tesla of wat ook).

Ik geloof daadwerkelijk dat er verschil zit in de kwaliteit van de battery-tech en de hoe de BMS met de batterij omgaat tussen de merken. Dus je kunt niet zeggen: Tesla toont eerlijke waarden en die degraderen 10-20% na 150k, dus dat zal bij BMW ook wel zo zijn. De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Als tweedehands zoekende ben ik dan benieuwd: waar in het midden precies.

Tesla gebruikt(e) accu's van allerlei fabrikanten (Panasonic, LG, BYD, CATL) maar de degradatiegrafieken komen toch wel redelijk overeen. Als een iX3, ook pre-LCI dus zonder batterij conditionering, dan met dergelijke degradatiepercentages aankomt kan ik niet anders concluderen dan dat ze of initieel minder capaciteit opgeven dan nieuw of de bruto buffer gebruiken.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 14:48:
[...]


Tesla gebruikt(e) accu's van allerlei fabrikanten (Panasonic, LG, BYD, CATL) maar de degradatiegrafieken komen toch wel redelijk overeen. Als een iX3, ook pre-LCI dus zonder batterij conditionering, dan met dergelijke degradatiepercentages aankomt kan ik niet anders concluderen dan dat ze of initieel minder capaciteit opgeven dan nieuw of de bruto buffer gebruiken.

Het gaat niet alleen om het merk batterij, maar ook hoe de accu is opgebouwd: Hoe is het pakket gekoeld, zijn de cellen gestapeld etc. Dan is er nog zoiets als het battery management welke toestaat tot hoeveel volt de batterijen mogen opgeladen worden, of leeggereden worden. Batterijen degraderen sneller door wegzetten met hoge SOC, langdurig stil staan met een lage SOC, en door hitte.

De pre-LCI conditionering is hetzelfde als de LCI, dus qua degradatie is daar geen verschil. Je doelt mogelijk op het pre-heaten van de batterij voorafgaande aan het laden? Dat doet alleen wat met het cold-gaten van het laden tijdens de koude periodes.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 15:13:
[...]

Het gaat niet alleen om het merk batterij, maar ook hoe de accu is opgebouwd: Hoe is het pakket gekoeld, zijn de cellen gestapeld etc. Dan is er nog zoiets als het battery management welke toestaat tot hoeveel volt de batterijen mogen opgeladen worden, of leeggereden worden. Batterijen degraderen sneller door wegzetten met hoge SOC, langdurig stil staan met een lage SOC, en door hitte.

De pre-LCI conditionering is hetzelfde als de LCI, dus qua degradatie is daar geen verschil. Je doelt mogelijk op het pre-heaten van de batterij voorafgaande aan het laden? Dat doet alleen wat met het cold-gaten van het laden tijdens de koude periodes.

Vergelijken kan ik niet gezien de gegevens van BMW niet transparant zijn maar het lijkt mij, volledig gebaseerd op de onderbuik, zeer sterk dat BMW het BMS op een 7 jaar geleden ontwikkelde auto beter onder controle heeft dan Tesla nu. Met alle respect.

Mijn huidige Model 3 uit december '25 is met 8.000 km nu 2,1 kWh verloren (geen snellader gebruikt, niet weggezet op 100%, niet diepontladen). De iX3 van mijn vriendin heeft 60.000 km gereden, altijd tot 100% geladen en zou volgens CarData 0,18 kWh kwijt zijn. Right.

Over degradatie maak ik mij geen zorgen, 10-15-20%, ik laad thuis en heb geen range anxiety. Maar laten fabrikanten er gewoon transparant in zijn zodat kopers gemakkelijk hun afweging kunnen maken. Als je hier en bij het i4 topic leest geloven mensen echt dat de degradatie na jaren tot een procent beperkt is gebleven.

[jvq]

Via onderstaande site kan je met als input je Cardata (je laadsessies) zien wat het BMS denkt dat de maximaal bruikbare energie is van je batterij vanaf nieuw:
https://bmwtools.awlnx.space/
Je krijgt ook een trendlijn te zien, die echter niet erg lijkt te kloppen: mijn batterij bevat steeds meer... :-) Mijn kmstand is ongeveer 65.000.

Omdat de input alleen je laadsessies zijn, denk ik dat het heel eenvoudig werkt: als je x kWh geladen hebt waardoor je SOC y% hoger wordt, dan is de capaciteit van je accu 100 keer x/y.
PS: het werkt op een Windows PC. Op mijn Android telefoon niet echt.

[ Voor 6% gewijzigd door jvq op 24-03-2026 16:47 ]

[jvq]

Over bruto/netto: dit zegt EVscanner over mijn batterij:


De absolute waardes zijn maar een momentopname (en fluctueren, met name door temperatuur denk ik?), maar duidelijk is dat de degradatie initieel van de buffer afgaat.
Ik vind dit prima: per slot van rekening heb ik een auto met een bruikbare batterij van 73,8 kWh gekocht en niet eentje van 80 kWh. Die extra capaciteit is er blijkbaar om de (met name initiële) degradatie op te vangen. Die degradatie “betaalt” BMW hiermee en zie ik als klant niet terug in afname van de prestaties van de auto. Tegen de tijd dat die buffer op is, verloopt naar verwachting de degradatie langzamer en dus ook de afname van de bruikbare capaciteit. Lijkt mij voor de klant een goede oplossing voor het feit dat elke batterij met name in het begin wat meer degradeert.

[ Voor 55% gewijzigd door jvq op 25-03-2026 16:10 ]

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 20:55:
[...]


Vergelijken kan ik niet gezien de gegevens van BMW niet transparant zijn maar het lijkt mij, volledig gebaseerd op de onderbuik, zeer sterk dat BMW het BMS op een 7 jaar geleden ontwikkelde auto beter onder controle heeft dan Tesla nu. Met alle respect.

Mijn huidige Model 3 uit december '25 is met 8.000 km nu 2,1 kWh verloren (geen snellader gebruikt, niet weggezet op 100%, niet diepontladen). De iX3 van mijn vriendin heeft 60.000 km gereden, altijd tot 100% geladen en zou volgens CarData 0,18 kWh kwijt zijn. Right.

Over degradatie maak ik mij geen zorgen, 10-15-20%, ik laad thuis en heb geen range anxiety. Maar laten fabrikanten er gewoon transparant in zijn zodat kopers gemakkelijk hun afweging kunnen maken. Als je hier en bij het i4 topic leest geloven mensen echt dat de degradatie na jaren tot een procent beperkt is gebleven.

Ik denk zeker dat dat wel kan. Het is niet alleen een kwestie van 'onder de knie' hebben, maar waar een fabrikant focus op legt. Veiligheid en marge kost geld. Het is werkelijk knap wat Tesla in korte tijd voor elkaar heeft gekregen, maar het is een illusie om te denken dat ze ontastbaar zijn.

Die 1% geloof ik overigens ook niet. Maar er is een verschil tussen 0,18% (de cardata van BMW) en bijvoorbeeld 6% uit een onafhankelijke meting van bijvoorbeeld Aviloo, of iemand die echte range-testen doet in de praktijk (zoals bijv. Bjørn Nyland). In die laatste twee heb ik wel degelijk vertrouwen, en dan zie je simpelweg dat er een behoorlijk verschil zit in de cijfers tussen fabrikanten. En ik betreur het net als jij dat BMW en ook KIA/Hyundai niet transparant zijn daarin.

Persoonlijk maak ik me wel zorgen over degradatie. Want als ik een auto koop, wil ik dat deze mij over 8 jaar in de winter nog steeds retour naar een verre klant of fabriek voor mijn werk helpt zonder dat ik onderweg hoef te laden. En dat lukt met deze wagen wel met 10% degradatie, maar niet met 20%.

[gustaveau]

Maar die 20% degradatie mag je dan wel rekenen over 80 kwh, dus blijft er dan 64kwh over.
Is dat dan ook nog onvoldoende?

[verkeerslicht]

gustaveau schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:53:
Maar die 20% degradatie mag je dan wel rekenen over 80 kwh, dus blijft er dan 64kwh over.
Is dat dan ook nog onvoldoende?

Voor mijn persoonlijke situatie wel. Ik wil niet tot 0% leeg rijden, en ook niet met 100% wegzetten. Ik weet niet hoe dit voor anderen werkt, maar in principe lijkt me het in het real world scenario verstandig om per definitie met 80% (dus tussen 10-90%) te werken. Veel mensen hanteren volgens mij zelfs 20-80%, wat prima is als je daarmee je ritten kunt maken, maar dan wordt de actieradius voor mijn scenario al te kort. Tel daarbij de degradatie op na een aantal jaar, en dan wordt de bruikbare capaciteit flink beperkt.

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:46:
[...]

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

Nee, Aviloo gebruikt de netto capaciteit als uitgangspunt maar ook MOBA gebruikt dit. Deze bedrijven kunnen ook de spanning per cel uitlezen en dat doet de Cardata niet.

Bij bedrijven die 2ehands EV aanbieden staan vaak de certificaten erbij en dan zie je ineens de verschillen per merk en model en dan staat Audi, Polestar enz er stukken slechter voor dan bv KIA enz.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 12:32:
[...]

Nee, Aviloo gebruikt de netto capaciteit als uitgangspunt maar ook MOBA gebruikt dit. Deze bedrijven kunnen ook de spanning per cel uitlezen en dat doet de Cardata niet.

Bij bedrijven die 2ehands EV aanbieden staan vaak de certificaten erbij en dan zie je ineens de verschillen per merk en model en dan staat Audi, Polestar enz er stukken slechter voor dan bv KIA enz.[Afbeelding]

Hoe weet je dat Aviloo alleen de netto cap gebruikt? Ik zie dat moba-testen gemiddeld een hoger percentage (minder degradatie) tonen dan aviloo. Moba toont heel vaak 100% bij de ix3, maar Aviloo nooit. Vandaar dat ik het idee heb dat aviloo iets slimmer met de data omgaat (maar dat is slechts een vermoeden hoor).

Technisch gezien moeten ze prima aan de individuele cel-spanning kunnen zien hoever de accu is opgeladen, en dus ook hoeveel procent van de bruto capaciteit.

[Pharos1985]

Vandaag in Meise (België) een nieuwe BMW iX3 zien rondrijden in the wild!
Hij kwam me tegemoet in de tegenovergestelde richting en ik zag aan zijn neus al dat het de nieuwe iX3 was. Toen hij mij gepasseerd was, keek ik naar de achterkant van de BMW en zag ik via mijn linkerspiegel direct dat het de nieuwe BMW iX3 was.

Zou dit een testmodel geweest zijn (ik denk dat er in de showrooms al nieuwe iX3's staan bij dealers blijkbaar) of effectief al eentje die aan een klant geleverd zou zijn? Kentekenplaat heb ik niet op kunnen letten.

[Mikoe]

Ik heb er al een aantal zien rijden. 1 was zoiezo een demo auto want daar stond reclame op van de dealer. Maar moest best een beetje lachen om het knipperlicht aan de achterkant. Die is best klein en moest goed kijken wat dat nu was. Had eigenlijk wel verwacht dat het een dynamisch knipperlicht zou zijn (of dit moet een optie zijn). Maar moet wel zeggen dat hij in het echt mooier is dan op de foto's. Heb een aantal gezien in dat aparte grijs en een soort groene kleur.

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:25:
[...]

Hoe weet je dat Aviloo alleen de netto cap gebruikt? Ik zie dat moba-testen gemiddeld een hoger percentage (minder degradatie) tonen dan aviloo. Moba toont heel vaak 100% bij de ix3, maar Aviloo nooit. Vandaar dat ik het idee heb dat aviloo iets slimmer met de data omgaat (maar dat is slechts een vermoeden hoor).

Technisch gezien moeten ze prima aan de individuele cel-spanning kunnen zien hoever de accu is opgeladen, en dus ook hoeveel procent van de bruto capaciteit.

Ik heb een Aviloo rapport van mijn IX3 die ik van mijn zwager uit de lease heb overgenomen en rapport is uitgebreider dan Moba. Deze test is ook anders d.m.v een dongel en de Aviloo heeft mijn zwager hem gewoon van 100% tot 5% lading gereden dus stuk uitgebreider dan Moba. Natuurlijk is dat niet te doen voor een garage maar Moba geeft je wel een hele goede indicatie.

[sdgs]

Pharos1985 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 00:05:
Vandaag in Meise (België) een nieuwe BMW iX3 zien rondrijden in the wild!
Hij kwam me tegemoet in de tegenovergestelde richting en ik zag aan zijn neus al dat het de nieuwe iX3 was. Toen hij mij gepasseerd was, keek ik naar de achterkant van de BMW en zag ik via mijn linkerspiegel direct dat het de nieuwe BMW iX3 was.

Zou dit een testmodel geweest zijn (ik denk dat er in de showrooms al nieuwe iX3's staan bij dealers blijkbaar) of effectief al eentje die aan een klant geleverd zou zijn? Kentekenplaat heb ik niet op kunnen letten.

iX3 wordt al uitgeleverd, volgens mij

[Pharos1985]

Vandaag nog eentje zien rijden in Mechelen, stonden stickers op de zijkant op van Jorssen in Aartselaar. Weet niet of het nu dezelfde was dan degene die ik gisteren zag rijden.

In het echt zéker een mooie wagen, hij oogt veel beter in het echt dan op de foto's!

[Hugo1529]

Marcher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:55:
[...]welke versie betreft het? Welk versienummer??


en beschikbaar (hier BE) ....

[Afbeelding]

[Mikoe]

Iemand die mij misschien kan vertellen wat ik misschien niet goed ingesteld heb of waarom ineens wat dingen zijn verdwenen uit de mybmw app en de auto? Ik kan geen ritgegevens meer zien sinds de nieuwe update van de app. In de auto staat deze gewoon geactiveerd, maar in de app kan ik deze functie dua nergens meer vinden om hem te activeren. Ook zijn bij privacygegevens van het voertuig meerdere dingen verdwenen. Zo stond er bij bmw connecteddrive 7 of 8 dingen die je aan of uit kon zetten en nu nog maar 2. En bij productverbetering stonden er 3 en staan er nu nog maar 2. Zoals ook wat er op je bmw geboekt is, staan ineens maar 4 dingen. Waar er eerst 7 of 8 stonden. Ook in de bmw slaat hij ineens niks meer op in het profiel. Rijmodus die op comfort staat (heb ingesteld eco pro induvidual) en nog meer instellingen die ineens veranderd waren, wat ik zelf niet heb gedaan. Dus alles terug gezet, maar sommige instellingen worden gewoon weer "gereset". Mybmw app al verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, maar geen effect op de ritgegevens. Deze kan ik nog steeds niet activeren in de app. Wat ik nog wel ga doen vandaag, is de auto resetten naar fabrieksinstellingen. Maar dat van die privacygegevens etc. vind ik best vreemd dat daar ineens hoop dingen zijn verdwenen.

[ Voor 3% gewijzigd door Mikoe op 06-04-2026 08:07 ]

[jvq]

Misschien helpt dit voor je settings bewaren.
jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

[Mikoe]

jvq schreef op maandag 6 april 2026 @ 08:12:
Misschien helpt dit voor je settings bewaren.
jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

Dit geprobeerd maar hielp niet. Nu hard reset gedaan en alles staat gewoon weer in de bmw app bij die privacygegevens. Instellingen onthouden moet ik ff aan kijken volgend weekend (mijn vrouw rijdt er doordeweeks in dus ook voor haar ff alles opnieuw instellen en kijken of alles onthouden wordt). Maar zou dit dan kunnen gebeurt zijn door de mybmw app update van android? In ieder geval op mijn telefoon, want op de telefoon van mijn vrouw staat nog steeds de oude app (de oude layout, ik heb zelf de nieuwe layout). Bij haar telefoon geeft hij ook nog geen update aan wat dan weer vreemd is aangezien we allebei android hebben (ik heb de s24 en zij de a54). Maar we gaan het zien komende weken of het geholpen heeft. Anders gaat hij gewoon naar de bmw dat ze daar alles kunnen checken en/of software update misschien dan helpt.

[r2504]

Ik had onlangs ook geen rit informatie meer op m’n iPhone. Terug de nodige stappen gedaan zoals de app aangeeft in de auto en alles was terug. Geen idee wat de oorzaak was maar het is opgelost.

[Klinkschakel]

r2504 schreef op maandag 6 april 2026 @ 13:12:
Ik had onlangs ook geen rit informatie meer op m’n iPhone. Terug de nodige stappen gedaan zoals de app aangeeft in de auto en alles was terug. Geen idee wat de oorzaak was maar het is opgelost.

Ik heb hetzelfde. Willekeurig komt het terug. Enkel in de auto de setting veranderen en terug helpt bij mij.
Denk dat het is geintroduceerd in een voertuig update. Andere iPhone heeft het ook en nieuwe app versie ook, dus ws is het de auto maar niet belangrijk genieg om een update ervoor uit te rollen.

[RonnyP]

Mikoe schreef op maandag 6 april 2026 @ 08:06:
Iemand die mij misschien kan vertellen wat ik misschien niet goed ingesteld heb of waarom ineens wat dingen zijn verdwenen uit de mybmw app en de auto? Ik kan geen ritgegevens meer zien sinds de nieuwe update van de app. In de auto staat deze gewoon geactiveerd, maar in de app kan ik deze functie dua nergens meer vinden om hem te activeren. Ook zijn bij privacygegevens van het voertuig meerdere dingen verdwenen. Zo stond er bij bmw connecteddrive 7 of 8 dingen die je aan of uit kon zetten en nu nog maar 2. En bij productverbetering stonden er 3 en staan er nu nog maar 2. Zoals ook wat er op je bmw geboekt is, staan ineens maar 4 dingen. Waar er eerst 7 of 8 stonden. Ook in de bmw slaat hij ineens niks meer op in het profiel. Rijmodus die op comfort staat (heb ingesteld eco pro induvidual) en nog meer instellingen die ineens veranderd waren, wat ik zelf niet heb gedaan. Dus alles terug gezet, maar sommige instellingen worden gewoon weer "gereset". Mybmw app al verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, maar geen effect op de ritgegevens. Deze kan ik nog steeds niet activeren in de app. Wat ik nog wel ga doen vandaag, is de auto resetten naar fabrieksinstellingen. Maar dat van die privacygegevens etc. vind ik best vreemd dat daar ineens hoop dingen zijn verdwenen.

Heb ik ook wel eens. Ik heb toen de app verwijderd en alle apps in de BMW voorzien van een update. Daarna stond alles er weer.

[verkeerslicht]

dmod schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 22:27:
Iemand deze frunk ?

[Afbeelding]

Even oud bericht ophalen ^
Iemand ervaringen met deze trunk? is te koop op Alie, en ziet er doordachter uit dan de Wokeby variant:
https://nl.aliexpress.com/item/1005008858023882.html

[ Voor 20% gewijzigd door verkeerslicht op 16-04-2026 12:03 ]

[r2504]

r2504 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 12:31:
Ik heb een upgrade proberen te doen maar kreeg ook de melding dat er geen Software upgrade beschikbaar was.

En gisteren kreeg ik dan plots de upgrade... 03/2026.10 is nu ook geinstalleerd.

[r2504]

verkeerslicht schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:54:
Iemand ervaringen met deze trunk? is te koop op Alie, en ziet er doordachter uit dan de Wokeby variant.

Linkje ?

[verkeerslicht]

r2504 schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:57:
[...]


Linkje ?

toegevoegd aan post

[vtrke]

Aangezien ik zo goed als altijd thuis ben overdag en over een kleine 8000wattpiek zonnepaneel installatie beschik zou ik mijn pas aangekochte IX3 uit 2022 (facelift) willen laden met de zonnestroom die ik anders injecteer. Ben dus op zoek naar een laadpaal die automatisch de hoeveelheid die ik ga injecteren in de IX3 laadt en die automatisch tussen 1 en 3 fase schakelt zodat ie al vanaf 6A zonnestroom de wagen zou beginnen laden. Heeft iemand ook zulke laadpaal en werkt het goed met de IX3? Ik hoor dat sommige wagen het niet leuk vindt als de laadpaal bvb tss 1 fase en 3 fase schakelt namelijk.

[jeeedeee]

vtrke schreef op donderdag 16 april 2026 @ 15:43:
Aangezien ik zo goed als altijd thuis ben overdag en over een kleine 8000wattpiek zonnepaneel installatie beschik zou ik mijn pas aangekochte IX3 uit 2022 (facelift) willen laden met de zonnestroom die ik anders injecteer. Ben dus op zoek naar een laadpaal die automatisch de hoeveelheid die ik ga injecteren in de IX3 laadt en die automatisch tussen 1 en 3 fase schakelt zodat ie al vanaf 6A zonnestroom de wagen zou beginnen laden. Heeft iemand ook zulke laadpaal en werkt het goed met de IX3? Ik hoor dat sommige wagen het niet leuk vindt als de laadpaal bvb tss 1 fase en 3 fase schakelt namelijk.

Mijn pre-LCI geeft inderdaad foutmeldingen en stopt na het wisselen (Zappi V2). Met 8000 WP zou ik de keuze maken om altijd 1 fase te laden als je zoveel mogelijk met zonnestroom wil laden. Enige is dat je dan je laadpaal met minimaal een 3x32A automaat dient af te zekeren. Dan kan je tot 7,2 kW laden op zonnestroom, er komt nogal eens een wolk voor de zon, en dan switch de Zappi (of andere laadpaal) mooi terug naar een vermogen van b.v. 2 kW.

[r2504]

Ik heb hier een Alfen Eve Single Pro... https://alfen.com/nl-be/e...thuis/eve-single-pro-line maar op zich volstaat een Alfen Single S ook. (wel zorgen dat je de loadbalancing optie hebt)

Fase switching tussen 1 en 3 fases gaat trouwens prima.

[ Voor 14% gewijzigd door r2504 op 16-04-2026 16:25 ]

[verkeerslicht]

vtrke schreef op donderdag 16 april 2026 @ 15:43:
Aangezien ik zo goed als altijd thuis ben overdag en over een kleine 8000wattpiek zonnepaneel installatie beschik zou ik mijn pas aangekochte IX3 uit 2022 (facelift) willen laden met de zonnestroom die ik anders injecteer. Ben dus op zoek naar een laadpaal die automatisch de hoeveelheid die ik ga injecteren in de IX3 laadt en die automatisch tussen 1 en 3 fase schakelt zodat ie al vanaf 6A zonnestroom de wagen zou beginnen laden. Heeft iemand ook zulke laadpaal en werkt het goed met de IX3? Ik hoor dat sommige wagen het niet leuk vindt als de laadpaal bvb tss 1 fase en 3 fase schakelt namelijk.

Ik bezit vooralsnog geen iX3, maar ik zou dezelfde situatie ongeveer hebben. Echter met zoveel zonnepanelen zou je ook kunnen overwegen om juist uitsluitend te laden tijdens de piekuren op 3 fasen. Elke dag een paar uurtjes tussen 13 en 15 bijvoorbeeld. Dan heb je de grootste piek voor het net opgevangen. Je buren zullen je erkentelijk zijn

Anders is je wagen namelijk heel intelligent volgeladen binnen 1 dag, maar de volgende dag ga je niet meer laden omdat de batterij toch vol zit en je niet op pad gaat.

[Smartbikers]

r2504 schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:56:
[...]


En gisteren kreeg ik dan plots de upgrade... 03/2026.10 is nu ook geinstalleerd.

Enig idee wat de verschillen zijn ?

[Smartbikers]

vtrke schreef op donderdag 16 april 2026 @ 15:43:
Aangezien ik zo goed als altijd thuis ben overdag en over een kleine 8000wattpiek zonnepaneel installatie beschik zou ik mijn pas aangekochte IX3 uit 2022 (facelift) willen laden met de zonnestroom die ik anders injecteer. Ben dus op zoek naar een laadpaal die automatisch de hoeveelheid die ik ga injecteren in de IX3 laadt en die automatisch tussen 1 en 3 fase schakelt zodat ie al vanaf 6A zonnestroom de wagen zou beginnen laden. Heeft iemand ook zulke laadpaal en werkt het goed met de IX3? Ik hoor dat sommige wagen het niet leuk vindt als de laadpaal bvb tss 1 fase en 3 fase schakelt namelijk.

Ik heb een Zappi en die wisselt automatisch. Geeft geen probleem bij mij.

[PetereK]

vtrke schreef op donderdag 16 april 2026 @ 15:43:
Aangezien ik zo goed als altijd thuis ben overdag en over een kleine 8000wattpiek zonnepaneel installatie beschik zou ik mijn pas aangekochte IX3 uit 2022 (facelift) willen laden met de zonnestroom die ik anders injecteer. Ben dus op zoek naar een laadpaal die automatisch de hoeveelheid die ik ga injecteren in de IX3 laadt en die automatisch tussen 1 en 3 fase schakelt zodat ie al vanaf 6A zonnestroom de wagen zou beginnen laden. Heeft iemand ook zulke laadpaal en werkt het goed met de IX3? Ik hoor dat sommige wagen het niet leuk vindt als de laadpaal bvb tss 1 fase en 3 fase schakelt namelijk.

Ik heb een Ratio Solar welke probleemloos schakelt tussen 1 en 3 fases.
Zowel mijn iX3 LCI als Hyundai Kona werken hier prima mee.

[r2504]

Smartbikers schreef op donderdag 16 april 2026 @ 19:14:
Enig idee wat de verschillen zijn ?

Enkele bugs ivm AC laden zouden opgelost zijn... blijft vaag natuurlijk (en persoonlijk heb ik nooit problemen gehad bij AC laden - hopelijk krijg ik ze nu dan ook niet).

[gustaveau]

Zijn er eigenlijk grote reparaties die uitgevoerd moeten worden bij bepaalde kilometerstanden?

Vroeger keek je bij de aankoop van een gebruikte auto altijd of de distributieriem al vervangen was, zijn er soortgelijk zaken bij de BMX iX3?

Ik zit te kijken naar de aankoop van een 2e hands model, met max 100k op de teller, voor rond de 30k.
Dus ik ben rustig aan de informatie aan het verzamelen.

Als ik bij Autoweek kijk naar de occasions dan zijn er de laatste tijd eigenlijk geen modellen meer onder de 30k met minder dan 100k en High Executive.
Een tijdje geleden zag ik die nog wel, mogelijk toch een gevolg van Iran?

[ Voor 22% gewijzigd door gustaveau op 20-04-2026 11:26 ]

[verkeerslicht]

gustaveau schreef op maandag 20 april 2026 @ 10:45:
Zijn er eigenlijk grote reparaties die uitgevoerd moeten worden bij bepaalde kilometerstanden?

Vroeger keek je bij de aankoop van een gebruikte auto altijd of de distributieriem al vervangen was, zijn er soortgelijk zaken bij de BMX iX3?

Ik zit te kijken naar de aankoop van een 2e hands model, met max 100k op de teller, voor rond de 30k.
Dus ik ben rustig aan de informatie aan het verzamelen.

Zelfde situatie, maar met een slag om de arm ben ik inmiddels geslaagd met een aankoop. Paar pagina's terug ook wat praktische vragen gesteld.

Dingen de uit mijn onderzoek naar voren kwamen waren:

• laadkom moet weleens vervangen worden
• buitenspiegels inklapmechanisme wil weleens falen
• accudegradatie lijkt netjes onder controle door BMW (of bmw speelt slim met de buffers, maar dat is onbekend).
• stofbeschermingsmanchetten van de schokdempers hebben aandacht nodig

Verder lijkt het een goede onderhoudsarme auto.
lees ook: https://www.autoweek.nl/a...de-100-000-kilometertest/

Andere overwegingen (niet onderhoud gerelateerd):

• pre-LCI (7X41) model heeft geen voorverwarmingsfunctie van de batterij. Effect is langer aan de laadpaal staan tijdens lange ritten in de winter.
• LCI (41du) modellen hebben een productiedatum vanaf eind 2021, tonen wat moderner van qua lampen en bumpers, en de bediening en infotainment display hebben een upgrade gekregen.

Als je de luxe hebt om iets dieper in de buidel te tasten, neem dan ook premium-selection van BMW in overweging. Voordelen: 24 mnd garantie en zeer gunstige financieringsrente (mocht je de koop (deels) gefinancierd willen hebben). Ik denk dat het opweegt tegen de hogere aanschafprijs.

[verkeerslicht]

gustaveau schreef op maandag 20 april 2026 @ 10:45:
Als ik bij Autoweek kijk naar de occasions dan zijn er de laatste tijd eigenlijk geen modellen meer onder de 30k met minder dan 100k en High Executive.
Een tijdje geleden zag ik die nog wel, mogelijk toch een gevolg van Iran?

Yes, dat viel mij ook op. Vooral aan de onderkant van de prijsrange (pre-LCI) zijn ze als warme broodjes over de toonbank gegaan.

[Remigius]

verkeerslicht schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:54:
[...]
Even oud bericht ophalen ^
Iemand ervaringen met deze trunk? is te koop op Alie, en ziet er doordachter uit dan de Wokeby variant:
https://nl.aliexpress.com/item/1005008858023882.html

Hier was nog door niemand een reactie op, maar als iemand hem heeft hoor ik het ook graag. Zit er aan te denken om deze ook aan te schaffen voor een beetje extra ruimte.

[dEADkIRK]

Er is (eindelijk) een nieuwe kaartupdate beschikbaar (LCI). Versie 2026-1 is via de BMW Download Manager beschikbaar.

[verkeerslicht]

Boston schreef op vrijdag 23 augustus 2024 @ 11:12:
[...]

[Afbeelding]
Ik had gisteren 405 "resterende km" op de teller met 77% SoC (dat is geëxtrapoleerd naar 100% 526 "resterende km"). De dag ervoor had ik 251km gereden (hoofdzakelijk op de snelweg naar en van Den Haag) met 51% SoC (dat is geëxtrapoleerd naar 100% 492 km).
Eigenlijk maakt het me niet uit wat hoeveel "resterende km" op de teller staat, zolang ik maar met 60% SoC naar en van Den Haag kan rijden (dus 418km bereik bij 100% SoC), maar als ik eerlijk ben verwacht ik in de winter boven de 80% te moeten laden om die 251km te kunnen maken, waarbij ik met meer dan 20% SoC thuis kom. Samengevat, de IX3 is ook na 2,5 jaar / bijna 90k km op de teller nog de goede auto voor mij.

Interessante use case. Voor mij hetzelfde. Moet voor mijn werk regelmatig op en neer naar den Haag vanuit het oosten van het land (250km retour). Maar ook heel af en toe naar een klant verder weg (320km retour). Altijd pik ik wel wat file mee, en rijd altijd netjes 100 a 110kmu. Ben benieuwd hoe dat zal gaan in de winter (hoop mijn tweedehandsje met 100k op de teller over twee weken op te halen bij de handelaar).
Hoe is jouw ervaring na al die jaren? Still going strong?

[Boston]

verkeerslicht schreef op zondag 26 april 2026 @ 14:58:
[...]

Interessante use case. Voor mij hetzelfde. Moet voor mijn werk regelmatig op en neer naar den Haag vanuit het oosten van het land (250km retour). [...] Hoe is jouw ervaring na al die jaren? Still going strong?

Na 4 jaar staat de teller inmiddels op 140k km en ben ik nog steeds tevreden met mijn IX3 (G08).

Een paar keer per week ga ik naar mijn nieuwe opdrachtgever met de auto en ben ik ongeveer 30% kwijt voor heen en terug. Dit geeft me de mogelijkheid om in het weekeinde naar 80% te laden en dan na de 1e werkdag op kantoor de auto slim te laten laden bij mijn dynamisch energie leverancier. In dit scenario bepalen zij wanneer de auto gaat laden als er een onbalans op het net is. Immers het zou kunnen dat het een nacht niet voorkomt, dat de auto dan niet wordt geladen en dat is niet erg aangezien ik met de resterende energie van de vorige dag ook de volgende dag heen en terug kan en nog boven de 20% blijf. Hierdoor zakt de gemiddelde prijs van een kWh in maart naar €0,18 en in april zit ik inmiddels op €0,15. Deze lage prijs is mogelijk door het feit dat ik een EV met een grote accu heb, 400km per week rij en de dynamische energieleverancier mij een gedeelte van de onbalansvergoeding geeft wanneer de auto mag laden wanneer zij dat willen. Dit zou ik niet hebben gehad met een elektriciteitsleverancier met een vast contract.

Laatst waren we een lang weekeinde weg en geëxtrapoleerd naar 100% hadden we een bereik van rond de 370km wanneer we de maximum snelheid op de snelweg reden. Een jaar geleden was dat nog 380km. Deze verslechtering van de accu van 2% is consistent met mijn bericht van 9/7/2025 toen ik schreef dat mijn energie inhoud 99,4% van het begin was en mijn bericht van 26/2/2026 toen ik schreef dat het 97,2% was. De accudegradatie na vier jaar is dus acceptabel en belangrijker, bij een hele dag rijden is het prima om na ongeveer drie uur rijden even te pauzeren en tegelijkertijd te laden. De accudegradatie dwingt ons er niet toe om eerder dan gewenst te pauzeren.

In summary, still going strong.

[verkeerslicht]

Boston schreef op zondag 26 april 2026 @ 21:31:
[...]

Na 4 jaar staat de teller inmiddels op 140k km en ben ik nog steeds tevreden met mijn IX3 (G08).

Een paar keer per week ga ik naar mijn nieuwe opdrachtgever met de auto en ben ik ongeveer 30% kwijt voor heen en terug. Dit geeft me de mogelijkheid om in het weekeinde naar 80% te laden en dan na de 1e werkdag op kantoor de auto slim te laten laden bij mijn dynamisch energie leverancier. In dit scenario bepalen zij wanneer de auto gaat laden als er een onbalans op het net is. Immers het zou kunnen dat het een nacht niet voorkomt, dat de auto dan niet wordt geladen en dat is niet erg aangezien ik met de resterende energie van de vorige dag ook de volgende dag heen en terug kan en nog boven de 20% blijf. Hierdoor zakt de gemiddelde prijs van een kWh in maart naar €0,18 en in april zit ik inmiddels op €0,15. Deze lage prijs is mogelijk door het feit dat ik een EV met een grote accu heb, 400km per week rij en de dynamische energieleverancier mij een gedeelte van de onbalansvergoeding geeft wanneer de auto mag laden wanneer zij dat willen. Dit zou ik niet hebben gehad met een elektriciteitsleverancier met een vast contract.

Laatst waren we een lang weekeinde weg en geëxtrapoleerd naar 100% hadden we een bereik van rond de 370km wanneer we de maximum snelheid op de snelweg reden. Een jaar geleden was dat nog 380km. Deze verslechtering van de accu van 2% is consistent met mijn bericht van 9/7/2025 toen ik schreef dat mijn energie inhoud 99,4% van het begin was en mijn bericht van 26/2/2026 toen ik schreef dat het 97,2% was. De accudegradatie na vier jaar is dus acceptabel en belangrijker, bij een hele dag rijden is het prima om na ongeveer drie uur rijden even te pauzeren en tegelijkertijd te laden. De accudegradatie dwingt ons er niet toe om eerder dan gewenst te pauzeren.

In summary, still going strong.

Mooi verslag! Die 370 is met milde temperaturen. In de winter zal het bereik wat beperkter zijn? Ik vind het vooral belangrijk dat ik zonder laden heen en weer kan. Want heb de mogelijkheid om thuis te laden wat voor mij verreweg het gunstigste is (qua tijd én kosten. Mocht blijken dat ik in de winter 320 retour net niet haal bij 100kmh, dan verkies ik een wat langzamere binnendoor-route boven onderweg bij te laden. Maar goed, als'tie het op 85% van de batterij net redt, dan is dat mooi meegenomen (ik ga het tzt wel merken).

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op maandag 20 april 2026 @ 11:35:
[...]


Yes, dat viel mij ook op. Vooral aan de onderkant van de prijsrange (pre-LCI) zijn ze als warme broodjes over de toonbank gegaan.

Ik heb hier een pre-LCI en voor de rest van het gezin. Eigenlijk gebruiken ze snelladen nooit, dus het ontbreken van voorverwarmen is voor hen geen punt. Zilveren kappen eraf gehaald en die van de gewone X3 M erop gezet. September 2026 nemen we ook mijn vrouw haar huidige IX3 High Executive over met 95.000 km en de leasemaatschappij geeft aan 28k. Audi E-Tron gaat eruit en komt een Volvo EX 60 voor in de plaats. De nieuwe IX3 viel me de afwerking zo zwaar tegen, zelfs vergeleken met de pre-LCI.versie.

Pre-LCI was bij introductie 73k compleet en LCI zat al snel helemaal compleet op 77k en dat zie je terug in de inruilwaardes.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 15:10:
[...]

Ik heb hier een pre-LCI en voor de rest van het gezin. Eigenlijk gebruiken ze snelladen nooit, dus het ontbreken van voorverwarmen is voor hen geen punt. Zilveren kappen eraf gehaald en die van de gewone X3 M erop gezet. September 2026 nemen we ook mijn vrouw haar huidige IX3 High Executive over met 95.000 km en de leasemaatschappij geeft aan 28k. Audi E-Tron gaat eruit en komt een Volvo EX 60 voor in de plaats. De nieuwe IX3 viel me de afwerking zo zwaar tegen, zelfs vergeleken met de pre-LCI.versie.

Pre-LCI was bij introductie 73k compleet en LCI zat al snel helemaal compleet op 77k en dat zie je terug in de inruilwaardes.

Dus twee iX3's en een EX60, das een mooi wagenpark!
28k voor overname lijkt me netjes, is dat dan een LCI of ook een pre-LCI. Op dit moment ga je voor een LCI High Exe. met dergelijke km-stand toch wel 37k+ moeten betalen.

[dschoonman]

Remigius schreef op maandag 20 april 2026 @ 11:40:
[...]

Hier was nog door niemand een reactie op, maar als iemand hem heeft hoor ik het ook graag. Zit er aan te denken om deze ook aan te schaffen voor een beetje extra ruimte.

Yep ik heb deze besteld en geïnstalleerd. Materiaal is wat anders dan op de foto's voorgesteld, het plastic is naar het lijkt wat harder en glanzender, maar hij past prima en de afdekkap idem. Er zitten geen klemmetjes bij, maar wel een paar klittenband strips die je op de bak kan plakken en op de metalen buizen van het frame waarop de bak rust, en dan zit ie prima vast. Installatie in 5 min. Behoorlijk wat extra ruimte voor bijv granny loader en ander spul dat je niet zo vaak nodig hebt. Laadkabels passen er ook prima in maar die heb ik meestal in de kofferbak want gebruik hem nauwelijks.

[Remigius]

Top, bedankt voor de reactie. Ik heb uiteindelijk een andere van Ali besteld welke nog wat goedkoper was. We gaan zien wat daar de kwaliteit van is.

[Smartbikers]

Wel grappig , aantal dagen gelegen was ik zeer tevreden maar nu toch iets bijzonders.

mijn Zappi zou theoretisch automatisch kunnen schakelen tussen 1 en 3 fase. Als als sochtens aan gaat laat die mooi op 1.4 kW of iets hoger. Deze week heb ik nu twee keer gehad dat de aardlekautomaten zich uitschakelt bij hoge kW’s en valt de Zappi uit.

als ik hem dan weer aan zet en handmatig de de fase op 3 zet in de app blijft de Zappi het weer doen. Mijn vermoeden is dus dat de wijting van 1 naar 3 fase niet automatisch gaat.

Iemand enig idee wat ik hieraan kan doen ?

[ Voor 4% gewijzigd door Smartbikers op 07-05-2026 13:22 ]

[Bart Simpson]

Ik heb de iX3 nu bijna 4 jaar en deze wordt binnen enkele maanden (einde lease) vervangen door de nieuwe iX3. Mijn voornaamste ervaringen tot op heden.

Pro’s; goed rijdende auto met fijn adaptief onderstel (de besturing is in de standaardstand wat licht), fijn M-stuur, goed gebouwd, goede materialen, erg weinig softwarestoringen (niet vanzelfsprekend tegenwoordig), goede sportstoelen, goede idrive-versie en goede combi fysieke knoppen en functies via scherm (wat veiligheid ten goede komt), afstemming rij-assistentiesystemen.

Contra’s; kwaliteit lak (slecht!), enorme draaicirkel (en dat zonder motor tussen de voorwielen), Yokohama-banden ok maar minder in de regen, automatische inklapfunctie spiegel werkt rechts niet altijd (handmatig geen issues), range net aan (voldoet voor mijn gebruik maar naar huidige maatstaven, rekening houdend met 80% laden, winter, winterbanden, weersomstandigheden zou iets meer prettig zijn).

[Smartbikers]

Na een weekend met 420 km op de klok door erg rustig te rijden (snelweg 102-104 km/h) genoodzaakt door Moederdag , de dag dat iedereen die normaliter niet rijd toch de auto pakt. Heb ik de auto opgeladen om te kijken wat zo’n lange reis nu doet als je de auto weer volledig oplaad.

Toch wel onder de indruk eigenlijk en ik ga met een goed gevoel naar het zuiden van Frankrijk rijden komende vakantie

[Boston]

Toen ik de aanbieding (snelladen in NL bij Electra voor €0,29 per kWh) zag besloot ik de app te installeren en bij het instellen van de auto zag ik dat de G08 niet meer de enige is.

[verkeerslicht]

verkeerslicht schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:15:
[...]

Ik spaar nog even iets door, en mocht ik t.z.t. slagen dan deel ik dat uiteraard hier.

Om hierop terug te komen, inmiddels mag ik mij sinds vorig weekend trotse bezitter noemen van een tweedehands iX3 (LCI 2021): High Executable, Sophistograu, met trekhaak en rhombicle interieurlijsten (volgens mij verder geen extra extra's). Net geen ton op de teller. Nu kan ik mooi mijn overtollige zonne-energie in de auto stoppen in plaats van weg te gooien in 2027. Laadpaal zelf vooraf geïnstalleerd, dus van alle gemakken voorzien.

Viel mij trouwens op dat de diffuser aan de achterkant volledig zwart is. Ik heb dat niet eerder gezien, dus ik denk dat het iets customs is van de vorige eigenaar. De zij-grillen (of hoe dit ook heet), zijn dan weer een soort donkerblauw halftransparant, volgens mij ook niet standaard.

Qua rijden voelt de wagen meteen heel vertrouwd aan. Meeer dan genoeg power, lekker sturend, en ruim genoeg voor 't gezin. Een grote plus vind ik toch wel de bediening. Die voelt heel intuïtief en efficiënt. Het touchscreen hoef je haast niet aan te raken door de veelvuldigheid aan knoppen en de iDrive controller. Echt super. Assisted driving is ook rustgevend. Merk wel dat ik moet opletten met afwijkende situaties, zoals spitsstroken, dan worden niet allen situaties goed herkend. Ook jammer (maar begrijpelijk) is dat alle flauwe bochtjes ijzerenheinig gevolgd worden op plekken waar ik persoonlijk rechtuit zou rijden (kanaliseren).

Aandachtspunt is wellicht de actieradius. Toen de auto uitkwam 5 jaar geleden was 400km praktijkbereik gangbaar, maar nieuwere modellen zijn toch weer efficiënter en hebben een grotere batterij. Hoe dan ook, voor het meeste gebruik zal het gewoon volstaan. Ik heb inmiddels zo'n 800km afgelegd, en heb hierbij een verbruik van 17,5kWh/100km. Niet gek met die 20 inch wielen en redelijk fris weer. Ik was benieuwd of er nog winst te behalen valt met 19 inch wielen (of zelfs 18 inch als dat mogelijk zou zijn, met name in de winter interessant).

Volgens de BWM Car data is de SOH nog 99,97% wat natuurlijk onzin is, maar ik ben erg benieuwd of ik verder achter wat meer gegevens kan komen. Ik heb een OBDLink CX dongel, en ik heb Bimmerlink aangeschaft, maar ik kan niet verbinden voorbij de 22% (ECU verbinding faalt kennelijk). Was benieuwd of er anderen zijn die hier ook tegenaan zijn gelopen.

Wat plaatjes van het vehikel:







Dan nog een laatste vraag: Normaal gesproken rijd ik heel rustig, maar ik wilde toch even proberen wat er gebeurt bij plankgas (of eigenlijk plankstroom) op de snelweg. Ik merkte dat bij 160kmh de wagen wat oncontroleerbaar werd in het stuur (ik bleef maar corrigeren en kreeg de auto niet stabiel rechtuit), hier schrok ik eigenlijk wel van. Mijn oude Toyota Auris gaf geen krimp bij zo'n snelheid. Is dit herkenbaar, en wat zou dit kunnen veroorzaken?

[ Voor 7% gewijzigd door verkeerslicht op 14-05-2026 10:53 ]

[JTB81]

verkeerslicht schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 23:34:
[...]

Om hierop terug te komen, inmiddels mag ik mij sinds vorig weekend trotse bezitter noemen van een tweedehands iX3 (LCI 2021): High Executable, Sophistograu, met trekhaak en rhombicle interieurlijsten (volgens mij verder geen extra extra's). Net geen ton op de teller. Nu kan ik mooi mijn overtollige zonne-energie in de auto stoppen in plaats van weg te gooien in 2027. Laadpaal zelf vooraf geïnstalleerd, dus van alle gemakken voorzien.

Viel mij trouwens op dat de diffuser aan de achterkant volledig zwart is. Ik heb dat niet eerder gezien, dus ik denk dat het iets customs is van de vorige eigenaar. De zij-grillen (of hoe dit ook heet), zijn dan weer een soort donkerblauw halftransparant, volgens mij ook niet standaard.

Qua rijden voelt de wagen meteen heel vertrouwd aan. Meeer dan genoeg power, lekker sturend, en ruim genoeg voor 't gezin. Een grote plus vind ik toch wel de bediening. Die voelt heel intuïtief en efficiënt. Het touchscreen hoef je haast niet aan te raken door de veelvuldigheid aan knoppen en de iDrive controller. Echt super. Assisted driving is ook rustgevend. Merk wel dat ik moet opletten met afwijkende situaties, zoals spitsstroken, dan worden niet allen situaties goed herkend. Ook jammer (maar begrijpelijk) is dat alle flauwe bochtjes ijzerenheinig gevolgd worden op plekken waar ik persoonlijk rechtuit zou rijden (kanaliseren).

Aandachtspunt is wellicht de actieradius. Toen de auto uitkwam 5 jaar geleden was 400km praktijkbereik gangbaar, maar nieuwere modellen zijn toch weer efficiënter en hebben een grotere batterij. Hoe dan ook, voor het meeste gebruik zal het gewoon volstaan. Ik heb inmiddels zo'n 800km afgelegd, en heb hierbij een verbruik van 17,5kWh/100km. Niet gek met die 20 inch wielen en redelijk fris weer. Ik was benieuwd of er nog winst te behalen valt met 19 inch wielen (of zelfs 18 inch als dat mogelijk zou zijn, met name in de winter interessant).

Volgens de BWM Car data is de SOH nog 99,97% wat natuurlijk onzin is, maar ik ben erg benieuwd of ik verder achter wat meer gegevens kan komen. Ik heb een OBDLink CX dongel, en ik heb Bimmerlink aangeschaft, maar ik kan niet verbinden voorbij de 22% (ECU verbinding faalt kennelijk). Was benieuwd of er anderen zijn die hier ook tegenaan zijn gelopen.

Wat plaatjes van het vehikel:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dan nog een laatste vraag: Normaal gesproken rijd ik heel rustig, maar ik wilde toch even proberen wat er gebeurt bij plankgas (of eigenlijk plankstroom) op de snelweg. Ik merkte dat bij 160kmh de wagen wat oncontroleerbaar werd in het stuur (ik bleef maar corrigeren en kreeg de auto niet stabiel rechtuit), hier schrok ik eigenlijk wel van. Mijn oude Toyota Auris gaf geen krimp bij zo'n snelheid. Is dit herkenbaar, en wat zou dit kunnen veroorzaken?

Allereerst gefeliciteerd met je mooie nieuwe BMW! Ik denk dat het oncontroleerbare bij hoge snelheid niet zo zou moeten zijn. De mijne heeft daar zeker geen last van. In de sport stand wordt hij qua demping nog wat steviger en ligt hij strakker op de weg (bij gebrek aan een betere term).

[Smartbikers]

JTB81 schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 17:07:
[...]

Allereerst gefiliciteerd met je mooie nieuwe BMW! Ik denk dat het oncontroleerbare bij hoge snelheid niet zo zou moeten zijn. De mijne heeft daar zeker geen last van. In de sport stand wordt hij qua demping nog wat steviger en ligt hij strakker op de weg (bij gebrek aan een betere term).

Same here. Vorige week 182 aangetikt en het is echt een tank zo stabiel

[jvq]

Originele banden?

[verkeerslicht]

@JTB81 @Smartbikers

Dank! Ik had 'm ook in sportstand staan.

@jvq

De banden zijn 'Hankook Ventus S1 Evo3 SUV' rondom (achter 275/40 en voor 245/50). Als ik het goed begrijp zijn dit door BMW geselecteerde banden.

bandendruk is precies 2.6 bar voor en 2.8 bar achter, daar mag het ook niet aan liggen.

Ik neig naar iets met uitlijning/ophanging/stuurinrichting. Ik ga van 't weekend nogmaals proberen met die snelheid om wat meer gevoel van 't probleem te krijgen, en dan naar de verkoper.

[Boston]

jvq schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 21:20:
Originele banden?

Over banden gesproken, na 93.112 km gaf de garage aan dat ik niet door de volgende APK zou komen met mijn zomerbanden en heb ik de Yokohama zomerbanden, die op de auto waren gezet toen ik de G08 nieuw kreeg, vervangen door Bridgestone Alenza.

 

verkeerslicht schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 23:34:

[...]

Dan nog een laatste vraag: Normaal gesproken rijd ik heel rustig, maar ik wilde toch even proberen wat er gebeurt bij plankgas (of eigenlijk plankstroom) op de snelweg. Ik merkte dat bij 160kmh de wagen wat oncontroleerbaar werd in het stuur (ik bleef maar corrigeren en kreeg de auto niet stabiel rechtuit), hier schrok ik eigenlijk wel van.

 

Ook bij 183 km/u op de Duitse snelweg rijdt mijn IX3 LCI nog steeds perfect.

[jvq]

Boston schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 10:25:
[...]

Over banden gesproken, na 93.112 km gaf de garage aan dat ik niet door de volgende APK zou komen met mijn zomerbanden en heb ik de Yokohama zomerbanden, die op de auto waren gezet toen ik de G08 nieuw kreeg, vervangen door Bridgestone Alenza.

Merk je verschil?

[verkeerslicht]

Vanmiddag een ritje gemaakt om te testen op hoge snelheid, maar ik kon het probleem niet meer reproduceren. Hij lag als een blok op de weg. Dus ik denk dat het ophef om niets was.

Wat ik me wel bedacht naderhand: Ik had eerst nog alle rijhulpsystemen/correcties/waarschuwingen aan staan. Dat vond ik zo irritant dat ik ze na een paar dagen heb uitgezet. Zou het kunnen zijn dat die correctie of waarschuwing in het stuur ervoor zorgden dat de auto tussen de rijlijnen aan het pingpongen was?

Hoe dan ook, ik laat 't verder rusten . Dank voor 't meedenken.

[verkeerslicht]

Iemand trouwens een tip voor een app op Android om de BMS te analyseren? Ik ben benieuwd naar cel-spanningen, aantal snellaadcycli etc.

Cardata laat alleen mijn eigen gegevens zien, alle historische gegevens worden bij verkoop namelijk vanwege privacygevoeligheid verijwderd.

Bimmerlink geeft geen info, en EVscanner (van dezelfde ontwikkelaar) is alleen beschikbaar voor ios. Voor andere zoekenden, vermijd Bimmerlink voor de iX3, daar heb je niks aan (tenzij je foutcodes wil analyseren, maar er zijn meer apps die dat kunnen).

[goirke]

Bij mij onthoudt de auto de automatische groot licht instelling niet meer na de laatste software update. Iets waar meer mensen last van hebben?

[r2504]

Vanmorgen de melding gehad dat m'n kaarten waren bijgewerkt... 2026-1 voor BE,LU,NL.

Ik moet nog eens kijken of er voor Europa ook een update is... daar heb ik nog 2025-4.

[dschoonman]

r2504 schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 09:05:
Vanmorgen de melding gehad dat m'n kaarten waren bijgewerkt... 2026-1 voor BE,LU,NL.

Ik moet nog eens kijken of er voor Europa ook een update is... daar heb ik nog 2025-4.

Die is er inderdaad!

[mtv1]

dschoonman schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 10:50:
[...]

Die is er inderdaad!

2026-02 is er al voor de download

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 21:56:
[...]

Dus twee iX3's en een EX60, das een mooi wagenpark!
28k voor overname lijkt me netjes, is dat dan een LCI of ook een pre-LCI. Op dit moment ga je voor een LCI High Exe. met dergelijke km-stand toch wel 37k+ moeten betalen.

We hebben dan 1 x IX3 pre-LCI en 1 x IX3 LCI. 37k is bij de merkdealer, maar het kopen via een leasemaatschappij is een stuk goedkoper. Leasemaatschappij geeft zelfs 12 maanden garantie, die ze geven door een soort verzekering af te sluiten. Verzekering All Risk kost me 120 p/m en wegenbelasting 130 p/m. Voor het gemak 100,- euro p/m reparatiekosten. Dan rijden we voor 350,- p/m en laden 1 x p/w gemiddeld tegen 0,19 cent of gratis met Eneco gratis uren stroom. Bij hun werkgever mogen ze km declareren tegen 0,23 cent, dus zijn kosten te overzien en goedkoper dan Polo enz.

[Boston]

jvq schreef op vrijdag 15 mei 2026 @ 19:27:
[...]

Merk je verschil?

Tussen het rijden met de Yokohama zomerbanden en de Bridgestone Alenza zomerbanden zat de tijd met de Michelin pilot all-in 5 zp winterbanden, dus ik ben bang dat ik geen goede vergelijking kan maken. Sommige mensen klagen er over dat bij een EV de banden sneller slijten, maar ik was uiteindelijk maar  €0,012 kwijt per km. In combinatie met de  €0,046 per km die ik gemiddeld kwijt was voor elektriciteit is het goedkoop rijden naar mijn bescheiden mening.

[Insidio2]

goirke schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 20:40:
Bij mij onthoudt de auto de automatische groot licht instelling niet meer na de laatste software update. Iets waar meer mensen last van hebben?

Heb ik ook gehad een tijdje geleden in mijn pre-lci. Eerste symptomen waren dat het automatische grootlicht steeds "vanzelf" uit ging. Plots kon ik hem ook niet meer aanzetten.

Bleek dat de knop zelf defect was.

Men heeft de volledige cluster vervangen, als dat de juiste naam is. Ik verwijs naar de kraag die rond de stuurkolom zit waarop beide "stalks" aan bevestigd zitten.

Niet gezegd dat je hetzelfde probleem hebt, maar sinds de update (nu in een LCI) heb ik geen verschil gemerkt.

[diederikd]

Vraagje, ik vind mijn LCI versie wat “schokkerig” tijdens het afremmen, met name het laatste stuk van 30km/u naar 0km/u. Ook wanneer ik ACC uit heb staan en ik dus zelf rem.

Is dit normaal? Komt het omdat hij dan regenereert en dat niet helemaal vloeiend afstemt? Of is er toch nog een hulpsysteem die “ingrijpt”?

[dschoonman]

Wellicht gewoon kromme remschijven? Je gebruikt ze niet zo veel en met name bij lage snelheid volgens mij?

[diederikd]

Ja, klopt. Verder veelal ACC dus dan afhankelijk van verkeer.

Ik zal de dealer eens vragen. Paar maanden geleden als Premium Selection (dus met garantie, maar eigenlijk ook al met goede controle) gekocht.

[The_Realest]

diederikd schreef op zondag 24 mei 2026 @ 20:20:
Vraagje, ik vind mijn LCI versie wat “schokkerig” tijdens het afremmen, met name het laatste stuk van 30km/u naar 0km/u. Ook wanneer ik ACC uit heb staan en ik dus zelf rem.

Is dit normaal? Komt het omdat hij dan regenereert en dat niet helemaal vloeiend afstemt? Of is er toch nog een hulpsysteem die “ingrijpt”?

Ik heb dat ook, is ook niet altijd aanwezig maar af en toe. En heb dat al sinds het begin. Ondertussen 106.000km verder en nog steeds af en toe. Heb het idee dat het komt vanwege regeneratie of eventueel roest op de schijven. Na een poosje rijden is het ook weg.

[Doi]

goirke schreef op zaterdag 16 mei 2026 @ 20:40:
Bij mij onthoudt de auto de automatische groot licht instelling niet meer na de laatste software update. Iets waar meer mensen last van hebben?

Ja, heb het zelfde probleem en kom er maar niet achter wat de oplossing is.

[Korre]

Insidio2 schreef op zondag 24 mei 2026 @ 11:21:
[...]

Heb ik ook gehad een tijdje geleden in mijn pre-lci. Eerste symptomen waren dat het automatische grootlicht steeds "vanzelf" uit ging. Plots kon ik hem ook niet meer aanzetten.

Bleek dat de knop zelf defect was.

Men heeft de volledige cluster vervangen, als dat de juiste naam is. Ik verwijs naar de kraag die rond de stuurkolom zit waarop beide "stalks" aan bevestigd zitten.

Niet gezegd dat je hetzelfde probleem hebt, maar sinds de update (nu in een LCI) heb ik geen verschil gemerkt.

Hebben ze bij mij ook moeten doen

[jvq]

Doi schreef op maandag 25 mei 2026 @ 21:11:
[...]

Ja, heb het zelfde probleem en kom er maar niet achter wat de oplossing is.

Blijft de kleur van het interieurlicht wel behouden na stop/start als je hem op een andere kleur dan blauw zet? En ook: als je op Eco Pro rijdt, blijft die rijmodus dan staan of begint hij dan weer op Comfort? Als dit soort dingen ook niet werkt zit het waarschijnlijk in het niet goed laden van je profiel. Daar is wel wat aan te doen.

[ Voor 13% gewijzigd door jvq op 26-05-2026 20:35 ]

[goirke]

Doi schreef op maandag 25 mei 2026 @ 21:11:
[...]

Ja, heb het zelfde probleem en kom er maar niet achter wat de oplossing is.

Korre schreef op maandag 25 mei 2026 @ 21:57:
[...]

Hebben ze bij mij ook moeten doen

Dank voor jullie reacties! Het is geen ramp maar wel irritant. Ik geef het bij de volgende beurt even aan. Kijken wat ze eraan doen.

[Doi]

jvq schreef op maandag 25 mei 2026 @ 23:28:
[...]

Blijft de kleur van het interieurlicht wel behouden na stop/start als je hem op een andere kleur dan blauw zet? En ook: als je op Eco Pro rijdt, blijft die rijmodus dan staan of begint hij dan weer op Comfort? Als dit soort dingen ook niet werkt zit het waarschijnlijk in het niet goed laden van je profiel. Daar is wel wat aan te doen.

Dank je wel voor je reactie, Het profiel laden werkt wel goed. Interieurlicht en rijden in de laatst geselecteerde drive mode blijft wel goed in gesteld. Weet inmiddels ook dat bij het een af- fabriekoptie is die het altijd zou moeten doen. Dealer heeft aangeboden de auto aan de computer te zetten en kijken wat de oorzaak is.

Wordt vervolgd….

[BulkyBear]

Op checkmijnev.nl staat de BMW iX3 als gemiddeld best geteste auto in de lijst.

[Maurice-]

BulkyBear schreef op zondag 31 mei 2026 @ 13:06:
Op checkmijnev.nl staat de BMW iX3 als gemiddeld best geteste auto in de lijst.

[Afbeelding]

Als er een recente Audi in de top 10 staat kan je het niet serieus nemen. 🤡 Zowel mijn eigen elektrische Audi avontuur als die van praktisch elke gebruikerstest op Autoweek zijn negatief.

[Vince22]

Kort vraagje: Als ik mijn panoramadak open doe door 1x drukken, gaat hij net niet helemaal naar achter open. Als ik nog een keer op de open-knop druk gaat hij nog zo'n 5cm naar achter.
Hoe kan ik zorgen dat hij in 1x écht helemaal open gaat?

Ik heb al een kalibratie gedaan door de kantelstand-knop 2 minuten vast te houden,

[Jaap iX3]

Door de knop 1x naar achteren te schuiven (ipv in te drukken), gaat de zonwering open, schuif je de knop nog een keer naar achteren, dan schuift het glazen dak open. Dus als je 2x achter elkaar de knop naar achteren schuift, gaat het dak (bijna) helemaal open.

Is de zonwering volledig open, dan kan het glazen dak nog een stukje verder open, door de knop naar achteren te schuiven als de zonwering al volledig open is.

[Vince22]

Nee precies, dat is wat ik zeg en vraag. Ik bedoel ik schuif het knopje op me af, dan gaat het dak open, maar niet volledig.
De zonwering is bij mij altijd helemaal open.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op zondag 31 mei 2026 @ 17:40:
[...]


Als er een recente Audi in de top 10 staat kan je het niet serieus nemen. 🤡 Zowel mijn eigen elektrische Audi avontuur als die van praktisch elke gebruikerstest op Autoweek zijn negatief.

Waarschijnlijk zijn daar ook de iX3 NA5 reviews in meegenomen (daar gaat het gemiddelde wel van omhoog)

Ik ben overigens wel benieuwd wat jij als Tesla/Audi -ervaringsdeskundige eigenlijk inmiddels vind van de 1e gen iX3 na een tijdje
Dat vind ik namelijk wat meer zeggen dan zo'n lijstje. Kan het in de schaduw staan van bijv. een model Y? of overtreft het deze zelfs op bepaalde vlakken? En op het vlak van slijtage en onderhoud en problemen?

Ik heb inmiddels 1500km afgelegd en geniet elke km. Het rijdt zo relaxed!

[jvq]

Vince22 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:49:
Nee precies, dat is wat ik zeg en vraag. Ik bedoel ik schuif het knopje op me af, dan gaat het dak open, maar niet volledig.
De zonwering is bij mij altijd helemaal open.

Dat is geen bug maar een feature :-)

Het heet "Comfortstand" (handleiding pag. 119).

[Jaap iX3]

Vince22 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 08:49:
Nee precies, dat is wat ik zeg en vraag. Ik bedoel ik schuif het knopje op me af, dan gaat het dak open, maar niet volledig.
De zonwering is bij mij altijd helemaal open.

Sorry, niet goed gelezen, het was nog vroeg . Volgens mij heb je inmiddels je antwoord!

[Vince22]

jvq schreef op maandag 1 juni 2026 @ 12:51:
[...]

Dat is geen bug maar een feature :-)

Het heet "Comfortstand" (handleiding pag. 119).

Ah juist! Accepteren maar dat ik een keer extra moet drukken :)

Jaap iX3 schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 12:33:
[...]

Sorry, niet goed gelezen, het was nog vroeg . Volgens mij heb je inmiddels je antwoord!

Ja ik moet zelf beter lezen / zoeken dus

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 1 juni 2026 @ 09:23:
[...]

Waarschijnlijk zijn daar ook de iX3 NA5 reviews in meegenomen (daar gaat het gemiddelde wel van omhoog)

Ik ben overigens wel benieuwd wat jij als Tesla/Audi -ervaringsdeskundige eigenlijk inmiddels vind van de 1e gen iX3 na een tijdje
Dat vind ik namelijk wat meer zeggen dan zo'n lijstje. Kan het in de schaduw staan van bijv. een model Y? of overtreft het deze zelfs op bepaalde vlakken? En op het vlak van slijtage en onderhoud en problemen?

Ik heb inmiddels 1500km afgelegd en geniet elke km. Het rijdt zo relaxed!

Aan Audi maak ik geen woorden meer vuil, zij hebben inmiddels over de hele EV lijn eigenhandig hun reputatie vernietigd.

Na een paar maanden met de iX3 LCI ben ik ook ontzettend enthousiast. Het uiterlijk, de afwerking (mijns inziens eerder richting niveau X5 dan 3-serie), de audio maar vooral de stoelen: geweldig. ACC met lane keep assist vind ik persoonlijk beter dan basic Autopilot van Tesla (vergelijken met FSD is niet eerlijk, die kans heeft BMW nog niet gehad en is met niets te vergelijken).

Voor het betere gooi en smijtwerk vind ik de Tesla 3 heerlijk (neigt richting mijn eerdere 4-serie) maar niet te vergelijken met een blok op wielen. Isolatie van de BMW is minder en het verbruik véél hoger ookal rijd ik er rustiger mee. De functionaliteit van Tesla blijft toch next level en als je eraan gewend bent stoort dat je in elke andere auto, ook de BMW. Dan weer wordt de sleutel herkent, dan weer mijn telefoon of die van mijn vriendin waardoor ik bijna altijd ruzie heb met de stoelinstellingen en het opstarten van AA. Bij Tesla is het nooit hit & miss, hij weet altijd dat ik het ben: de stoel staat goed, het stuur stelt bij, klimaat wordt aangepast, mijn podcast hervat in een milliseconde en als Rasti Rostelli weet de auto automagisch (zonder inzicht in m'n agenda) waar ik naartoe wil, op elk moment van de dag en dag van de week. Dat mis ik persoonlijk wel maar als je het niet hebt ervaren zal het je wel meevallen.

Met de huidige occasionprijzen is de BMW een no brainer (en blijkbaar enorm onderschat door de "markt"). Als de leasemaatschappij een schappelijk voorstel doet tzt sluit ik niet uit de auto overnemen.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 13:06:
[...]

Aan Audi maak ik geen woorden meer vuil, zij hebben inmiddels over de hele EV lijn eigenhandig hun reputatie vernietigd.

Na een paar maanden met de iX3 LCI ben ik ook ontzettend enthousiast. Het uiterlijk, de afwerking (mijns inziens eerder richting niveau X5 dan 3-serie), de audio maar vooral de stoelen: geweldig. ACC met lane keep assist vind ik persoonlijk beter dan basic Autopilot van Tesla (vergelijken met FSD is niet eerlijk, die kans heeft BMW nog niet gehad en is met niets te vergelijken).

Voor het betere gooi en smijtwerk vind ik de Tesla 3 heerlijk (neigt richting mijn eerdere 4-serie) maar niet te vergelijken met een blok op wielen. Isolatie van de BMW is minder en het verbruik véél hoger ookal rijd ik er rustiger mee. De functionaliteit van Tesla blijft toch next level en als je eraan gewend bent stoort dat je in elke andere auto, ook de BMW. Dan weer wordt de sleutel herkent, dan weer mijn telefoon of die van mijn vriendin waardoor ik bijna altijd ruzie heb met de stoelinstellingen en het opstarten van AA. Bij Tesla is het nooit hit & miss, hij weet altijd dat ik het ben: de stoel staat goed, het stuur stelt bij, klimaat wordt aangepast, mijn podcast hervat in een milliseconde en als Rasti Rostelli weet de auto automagisch (zonder inzicht in m'n agenda) waar ik naartoe wil, op elk moment van de dag en dag van de week. Dat mis ik persoonlijk wel maar als je het niet hebt ervaren zal het je wel meevallen.

Met de huidige occasionprijzen is de BMW een no brainer (en blijkbaar enorm onderschat door de "markt"). Als de leasemaatschappij een schappelijk voorstel doet tzt sluit ik niet uit de auto overnemen.

Nice, mooi om te lezen van iemand die ervaringen heeft met meerdere merken EV's. Het is altijd makkelijk om je eigen keuze te verdedigen, maar als je beiden rijdt/reed, dan kun je objectiever zijn. Voor mij is de BMW de eerste EV die ik rijd, dus ben in die zin nog niet gehinderd door kennis. De Tesla is functioneel ongetwijfeld super doordacht.

AA verbindt overigens bij mij wel altijd probleemloos (Pixel 7 pro), denk dat dat ook per telefoon verschil kan maken.

Wat die isolatie betreft, bedoel je dan hoe stil het is in de cabine? Ik vond dit bij hogere snelheden/wind ook wat tegenvallen namelijk, maar er lijkt een goed te verhelpen oorzaak voor te zijn, las ik hier (weliswaar de x3 ipv ix3, maar dat mag niet uitmaken):

Wind noise finally fixed - BMW X3 Forum (G01 F25) - BIMMERPOST
en hier:
MC-10211867-9999.pdf

Dit ga ik voor mijzelf testen komende week met wat tape, en dan kijken of ik die seal kan laten vervangen onder premium selection garantie (en anders gewoon zelf fixen voor een paar tientjes).

[dschoonman]

verkeerslicht schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 21:44:
[...]

Nice, mooi om te lezen van iemand die ervaringen heeft met meerdere merken EV's. Het is altijd makkelijk om je eigen keuze te verdedigen, maar als je beiden rijdt/reed, dan kun je objectiever zijn. Voor mij is de BMW de eerste EV die ik rijd, dus ben in die zin nog niet gehinderd door kennis. De Tesla is functioneel ongetwijfeld super doordacht.

AA verbindt overigens bij mij wel altijd probleemloos (Pixel 7 pro), denk dat dat ook per telefoon verschil kan maken.

Wat die isolatie betreft, bedoel je dan hoe stil het is in de cabine? Ik vond dit bij hogere snelheden/wind ook wat tegenvallen namelijk, maar er lijkt een goed te verhelpen oorzaak voor te zijn, las ik hier (weliswaar de x3 ipv ix3, maar dat mag niet uitmaken):

Wind noise finally fixed - BMW X3 Forum (G01 F25) - BIMMERPOST
en hier:
MC-10211867-9999.pdf

Dit ga ik voor mijzelf testen komende week met wat tape, en dan kijken of ik die seal kan laten vervangen onder premium selection garantie (en anders gewoon zelf fixen voor een paar tientjes).

De rubberen sluitstrip in het dakraam (op het gedeelte dat omhoog schuift) kan inderdaad na verloop van tijd wat krimpen waardoor je aan de uiteinden een kier krijgt van misschien slechts een halve cm die erg veel windgeruis oplevert. Is best veel over te vinden op diverse internetfora. Ik moet ook nog eens met een dealer bellen wat een nieuwe strip kost, want vervangen lijkt me een fluitje van een cent en het is soms best ergerlijk.

[verkeerslicht]

Hieronder een fotootje van hoe het bij mij zit. Aan weerszijden zit een vergelijkbare ruimte. De strip zit bevestigd aan de vastzittende kant van het panoramadak.
Ik heb de strip al even losgehad om te kijken of ik het gewoon iets kon oprekken (dakraam open en je trekt hem zo los, en ook zo weer erop, 1 minuut werk), maar dat helpt niet. Het windgeruis lijkt een beetje alsof één van de ramen net niet helemaal dichtzit. Ik heb al even getest met wat tape en dan is het windgeruis weg.

@dschoonman BMW PN 54105B32973 -> 47,50 euro plus nog verzendkosten.
Of de el cheapo manier: https://nl.aliexpress.com/item/1005010676630168 -> 10 euro inclusief verzendkosten.

Klusje waar je de dealer niet voor nodig hebt tenzij je het onder garantie kan oplossen ;)

[dschoonman]

verkeerslicht schreef op zaterdag 6 juni 2026 @ 20:18:
Hieronder een fotootje van hoe het bij mij zit. Aan weerszijden zit een vergelijkbare ruimte. De strip zit bevestigd aan de vast zittende kant van het panoramadak.
Ik heb de strip al even los gehad om te kijken of ik het gewoon iets kon oprekken (dakraam open en je trekt hem zo los, en ook zo weer erop, 1 minuut werk), maar dat helpt niet. Het windgeruis lijkt een beetje alsof een raam net niet helemaal dichtzit. Ik heb al even getest met wat tape en dan is het windgeruis weg.

@dschoonman BMW PN 54105B32973 -> 47,50 euro plus nog verzendkosten.
Of de el cheapo manier: https://nl.aliexpress.com/item/1005010676630168 -> 10 euro inclusief verzendkosten.

Klusje waar je de dealer niet voor nodig hebt tenzij je het onder garantie kan oplossen ;)

[Afbeelding]

Dank voor de links, meteen maar besteld!

Edit link naar Ali werkte niet voor me, maar als je op het bmw art nummer zoekt vind je voordelige alternatieven voor het officiële bmw art (bijna € 50 voor een rubber strip ja? Tssssss)

[ Voor 7% gewijzigd door dschoonman op 07-06-2026 15:39 ]

[verkeerslicht]

dschoonman schreef op zaterdag 6 juni 2026 @ 20:22:
[...]

Dank voor de links, meteen maar besteld!

Edit link naar Ali werkte niet voor me, maar als je op het bmw art nummer zoekt vind je voordelige alternatieven voor het officiële bmw art (bijna € 50 voor een rubber strip ja? Tssssss)

*linkje werkend gemaakt bij deze.

[jvq]

Nav een tip hier een tijdje terug (bedankt!), heb ik deze vakantie ook eens geprobeerd de achterklep open/dicht te "schoppen" met de sleutel op zak en géén mobiel bij me: 100% succes! Net als bij velen was het bij mij voorheen meer niet dan wel zonder te weten waarom.