Het grote BMW iX3 Topic

[Maurice-]

Vergeet mij hier trouwens voor te stellen Mijn vriendin mag een ix3 uit 2024 van een collega overnemen dus ik dacht, even lezen wat men er zoal van vindt. Ziet er allemaal behoorlijk positief uit! De uitrusting van de betreffende auto is mega, ook van een andere ix3 waarvan ik de VIN door de decoder heb gehaald. Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.

[r2504]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:39:
Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.

De BMW iX3 had maar twee uitrustingsniveaus... de Inspiring en Impressive.

Zelfs de Inspiring was naar BMW normen reeds vrij compleet met oa. Metallic lak, 19-inch aerodynamische wielen en het M Sportpakket (standaard vanaf de facelift), Sensatec (synthetisch lederen) bekleding, Live Cockpit Professional (digitale tellers), Driving Assistant Professional (adaptieve cruise control, lane assist), en Parking Assistant, Panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen, 3-zone automatische airconditioning en een elektrische achterklep.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:35:
[...]


Het bewijs wordt hierboven toch al geleverd? 0% degradatie na 2 jaar: onmogelijk. Ook 97% SoH na 100k km: onmogelijk. Tenzij je de gedegradeerde capaciteit opvult met de reserves, daarvan zie ik persoonlijk het probleem ook niet want het gaat om het bruikbare deel. Zoals bekend is de eerste 5-10% degradatie een ravijn (overdreven) de eerste 10~50k km's, daarna loopt het bijna lineair. Voor wie zich er niet in verdiept lijkt het dan wel alsof bepaalde merken superieur omspringen met hun pack waardoor degradatie amper bestaand is, wat natuurlijk niet klopt.

Om te citeren uit eigen werk vs wagenpark gemiddelde

5% na 28.000 km
[Afbeelding]

Met mijn nieuwe auto is de eerste kWh ook weg na 3.000 km.
[Afbeelding]

100% of 98% is inderdaad onzin.
Die SOH's van de auto zelf, of get-moba tests zijn niet accuraat.
Maar Aviloo premium testen wel. Die geven vaak een SOH aan van rond de 94% voor iX3's en dat is behoorlijk goed in vergelijking met de meeste EV's. Aviloo houdt geen rekening met het buffer, maar laat de auto gewoon nagenoeg leegrijden, en berekent de resterende procenten met de kennis van duizenden andere testen.

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

edit: Ik zie wel een probleem met opvullen van bruikbare capaciteit met de buffer. want dat zorgt ervoor dat je steeds dichter naar 100% kan laden, en dat is precies wat de degradatie doet versnellen.

[ Voor 6% gewijzigd door verkeerslicht op 21-01-2026 22:04 ]

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:51:
[...]

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen )

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 22:00:
[...]


Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen )

[Afbeelding]

Dat verschil is verwaarloosbaar idd, had meer verwacht.
Maar ik stel me zo voor dat men aan de snellader meestal tot 80-90% laadt, omdat die laatste procentjes het langste duren, terwijl men thuis misschien rustig tot 100% laadt en vol laat staan (omdat thuis toch tijd genoeg is).
Maar goed ik ga ook verder m'n mond houden met mijn theoretische batterijkennis.

[Boston]

Is de BMW IX3 (G08) eigenlijk opgewassen tegen het vaker dan normaal starten en stoppen van het laden?
Ik las dat de eco plus functie van de Zappie laadpaal niet goed werkt met de IX3 doordat het laden dan bij een wolk zal stoppen en de 12V accu niet bestand is tegen het grote aantal keren starten en stoppen van het laden. Bij deze functie, die ook bij laadpalen van andere merken wordt aangeboden, wordt de auto alleen geladen als genoeg energie wordt opgewekt door de zonnepanelen (6A) en door een wolk kan de opwek al tijdelijk onder het minimum zakken.

Sinds kort heb ik een dynamisch energie contract en bij Tibber kun je een bonus (Grid Rewards) krijgen als zij je auto mogen laden of juist tijdelijk stoppen met laden wanneer het electriciteitsnet niet in balans is. In het screenshot hieronder zie je hoe ik 20kWh verspreid over de nacht kreeg en daar betaalde ik dus minder voor dan als ik alleen in de goedkoopste uren had geladen.

De vraag is dus gaat dit goed met de G08?

[jeeedeee]

@Boston draai hier al 4 jaar met een iX3(pre LCI) en een Zappi, als de auto thuis is, dan zit hij bij mij aan de lader. Ik laad denk ik voor 60-70% op eco+ met zonnepanelen. In de praktijk gebruik ik wel vaak de slider, en zet hem b.v. op minimum 20% groen. Dan valt het mee hoevaak hij uit en aan gaat, dat is dan meestal op basis van de huisbelasting waar je een wat grotere gebruiker zoals een wasmachine, vaatwasser of koffiezetapparaat aan zet.

Wat bij mij niet goed werkt is de automatische fase switching die in de Zappi zit. Daarmee kan je wisselen tussen 1 en 3 fase laden. Bij mij gaat dan de iX3 in storing, of hij switch naar 3 fase, en de iX3 denkt dat het nog steeds dat het 1 fase is. Daarom ben ik na de upgrade van PV van 12 kWp naar 25 kWp overgestapt op een B32 automaat, zodat ik ook op 1 fase kon laden tot 7 kW, met 0 op de meter.

Inmiddels hier een balans energie accu, dus ben afgestapt van bovenstaande methode van laden...

[r2504]

Het laden gaat hier via een Alfen laadpaal en evcc met een beperking op het vermogen wat op het moment dat we koken (microgol, inductie, waterboiler, vaatwas...) zorgt voor het regelmatig aan en uitschakelen van het laden.

Gedurende de afgelopen twee jaar heb ik hier eigenlijk nog nooit een probleem mee gehad (enkele keren bij echt enorm vaak switchen eens een melding in de auto die ik me niet echt meer herinner - iets van beperkte functionaliteit vanwege energie of zo- maar die op zich geen probleem gaf).

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:51:
[...]

100% of 98% is inderdaad onzin.
Die SOH's van de auto zelf, of get-moba tests zijn niet accuraat.
Maar Aviloo premium testen wel. Die geven vaak een SOH aan van rond de 94% voor iX3's en dat is behoorlijk goed in vergelijking met de meeste EV's. Aviloo houdt geen rekening met het buffer, maar laat de auto gewoon nagenoeg leegrijden, en berekent de resterende procenten met de kennis van duizenden andere testen.

Dat jouw wagenpark wat anders vertelt is omdat mogelijk het meerendeel van jouw tests Tesla's zijn, en die gebruiken nauwelijks een topbuffer, en laten de wagens allemaal tot 100% laden via de snelle superchargers.

edit: Ik zie wel een probleem met opvullen van bruikbare capaciteit met de buffer. want dat zorgt ervoor dat je steeds dichter naar 100% kan laden, en dat is precies wat de degradatie doet versnellen.

Je moet eens op Autoscout kijken wat de SOH is van heel vee IX3 zowel pre-LCI als de LCI versie. 170.000km met 95% is geen uitzondering. Je ziet dit ook bij veel KIA modellen en deze hebben ook een grote buffer dan is je degradatie misschien wel 5-10% maar is de uitslag SOH 100%. Die van mij staat met 130k op SOH 96,7% maar ik haal niet meer de 400km zoals in het begin en in de zomer is wel 380 maximaal.

[gustaveau]

Wat voor verbruik kom je dan nu ongeveer op uit, met deze staat van de accu?

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 17:05:
[...]

Je moet eens op Autoscout kijken wat de SOH is van heel vee IX3 zowel pre-LCI als de LCI versie. 170.000km met 95% is geen uitzondering. Je ziet dit ook bij veel KIA modellen en deze hebben ook een grote buffer dan is je degradatie misschien wel 5-10% maar is de uitslag SOH 100%. Die van mij staat met 130k op SOH 96,7% maar ik haal niet meer de 400km zoals in het begin en in de zomer is wel 380 maximaal.

Maar een Aviloo test is accuraat dacht ik. Daarmee rijd je toch je batterij van 100 tot 10% leeg, en dat ivm het verbruik en gereden km moet een goede inschatting kunnen geven.

Meest gebruikte testen van o.a. Autoscout zijn get-moba, niet Aviloo. Laatste staat bekend als meest accuraat.

Overigens: 1% van 400 = 4km. Dus 20/4 = 5% minder. Ik weet niet of je het zo bedoeld hebt. Maar ik vind 5% degradatie keurig

[ Voor 20% gewijzigd door verkeerslicht op 27-01-2026 23:29 ]

[Marcher]

ik vind de achteruitrijverlichting heel bedroevend/ontoereikend, kan dit eventueel (makkelijk) verbeterd worden ? thx!

[Franciesco]

Edit: sorry, verkeerde topic

[ Voor 86% gewijzigd door Franciesco op 30-01-2026 19:38 ]

[jvq]

Marcher schreef op vrijdag 30 januari 2026 @ 12:25:
ik vind de achteruitrijverlichting heel bedroevend/ontoereikend, kan dit eventueel (makkelijk) verbeterd worden ? thx!

Eens, ik heb echter geen oplossing hiervoor gevonden.

[mnuyens]

jvq schreef op vrijdag 30 januari 2026 @ 23:00:
[...]

Eens, ik heb echter geen oplossing hiervoor gevonden.

Hopelijk beter bij de nieuwe iX3, alsook de achteruitrijcamera is vanaf schemer al onbruikbaar door te zwakke achteruitrijlicht

[Bas_dj]

Praktische oplossing hoe ik t altijd uitvoer is gewoon zacht de rem er op. Die voorzien wel in genoeg licht

[Al3xand3R360]

Hallo allemaal!

Vraagje .. vorige week op wintersport geweest met mijn pre-cli iX3. Super comfortabel rijden en met trekhaak koffer (Thule Arcos) behoud je ook prima bereik ~380km (19,4kWh/100km).

Onderweg heb ik voornamelijk gebruik gemaakt van fast chargers om snel weer door te kunnen. Ik merk daar alleen wel vaak dat ik met een CCS-stekker storing heb!? Als de stekker/kabel maar iets druk geeft uit het midden (door het gewicht van de kabel bijvoorbeeld) faalt de koppeling en start de laad-sessie niet. In praktijk moet ik dan mijn vrouw vragen de stekker aan te drukken en recht te houden terwijl ik de pas ervoor houdt. Als de sessie eenmaal gestart is kan ze de stekker weer loslaten en blijft hij laden. Mijn auto is nu iets meer dan 4 jaar oud, in het begin had ik dit fenomeen sporadisch maar het valt me op dat ik nu bijna 50% van de laadbeurten problemen heb. Met standaard AC (type 2) laadbeurten heb ik het nooit.

Herkennen andere mensen dit ook? Is dit een bekend probleem voor specifieke modellen? Ik heb deze vraag eerder al eens aan de dealer gesteld, die herkende het uiteraard niet.

[jeeedeee]

@Al3xand3R360 al 4 jaar ervaring met een pre LCI, maar ik heb dat maar 1 keer gehad toen ik de kabel over de auto en trekhaakbox heen had getrokken en strak stond.

Als de kabel normaal hangt, geen problemen hier met het koppelen van de CCS connector.

[Vince22]

Korte vraag: mijn ambiance verlichting knippert op alle deuren (paars). Als ik dynamische interieur verlichting uitzet, blijft het wel constant branden. Alles deuren al eens open en dicht gedaan maar mocht niet helpen.
Kan het zijn dat de bluetooth module denkt dat er een inkomende oproep is?

[Marcher]

heb volgende maand m'n 1st onderhoud (~25K km op de teller), volgens de garage is dit een "groot" onderhoud, neemt ~2 uur in beslag. Enig idee wat voor een prijskaartje hier aanhangt ? thx!

[jvq]

Ik dacht dat alle iX3's met 4 jaar service verkocht werden? Bij mij wilden ze trouwens additioneel de ruitenwisserbladen vervangen voor €150. Origineel setje kost €90, dus maar zelf gedaan.

[GigaTexel_BE]

Vince22 schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 11:31:
Korte vraag: mijn ambiance verlichting knippert op alle deuren (paars). Als ik dynamische interieur verlichting uitzet, blijft het wel constant branden. Alles deuren al eens open en dicht gedaan maar mocht niet helpen.
Kan het zijn dat de bluetooth module denkt dat er een inkomende oproep is?

Heeft te maken met je GSM. Gemiste oproep of iets dergelijks.

[KlaasGerrit]

Vorig jaar rond deze tijd kostte 1ste onderhoud dit:

[Marcher]

KlaasGerrit schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 10:55:
Vorig jaar rond deze tijd kostte 1ste onderhoud dit:
[Afbeelding]

dankjewel, de app geeft ook aan remvloeistof + microfilters vervangen en nakijken gasdrukveer voor, zal dus wel in de buurt liggen ,,,

ik heb wel een "frunk" ingebouwd, doet men bij BMW daar moeilijk over ??

thx!

[goirke]

Eerste onderhoud half 2024 was bij mij € 248,60 ex btw. Behalve einde garantiecontrole waarbij laadkolom is vervangen en rechterbuitenspiegel beiden onder garantie geen inderhoudskosten of reparatiekosten gehad. Waar doen de dealers het tegenwoordig van vraag je je bijna af…..eerstvolgende keer dat ie moet in pas halverwege dit jaar.

[Smartbikers]

Ik ga de komende maanden meerdere keren met de auto naar Frankrijk en Italië. Vanwege mijn de laadkosten heb ik een abonnement bij tesla en wil ik onderweg bij voorkeur alleen bij Tesla Superchargers laden.

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

[Maurice-]

Smartbikers schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:44:
Ik ga de komende maanden meerdere keren met de auto naar Frankrijk en Italië. Vanwege mijn de laadkosten heb ik een abonnement bij tesla en wil ik onderweg bij voorkeur alleen bij Tesla Superchargers laden.

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

ARBP werkt ook op Apple Carplay en AA toch?

[Boston]

Smartbikers schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:44:
[...]

Wanneer ik in mijn BMW-navigatie een route plan en aangeef dat mijn voorkeur uitgaat naar Tesla laders, worden er soms inderdaad Tesla locaties geselecteerd. Alleen gebeurt het ook regelmatig dat de navigatie een andere laadpaal voorstelt, terwijl er in de buurt wél een Tesla Supercharger beschikbaar is.

Is er een mogelijkheid om de navigatie zo in te stellen dat hij uitsluitend Tesla laders selecteert, eventueel met de optie dat ik daarvoor een klein stukje moet omrijden?

Ik heb een uitgebreide post hierover geschreven, maar ik geef toe dat het niet meer zo goed werkt als destijds:
Boston in "Het grote BMW iX3 Topic"

[Al3xand3R360]

goirke schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 11:22:
Eerste onderhoud half 2024 was bij mij € 248,60 ex btw. Behalve einde garantiecontrole waarbij laadkolom is vervangen en rechterbuitenspiegel beiden onder garantie geen inderhoudskosten of reparatiekosten gehad. Waar doen de dealers het tegenwoordig van vraag je je bijna af…..eerstvolgende keer dat ie moet in pas halverwege dit jaar.

Laadkolom vervangen!? Dat klinkt heftig? Wat betekent dat en wat voor klachten had je voordat hij vervangen werd?

[goirke]

Al3xand3R360 schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:05:
[...]


Laadkolom vervangen!? Dat klinkt heftig? Wat betekent dat en wat voor klachten had je voordat hij vervangen werd?

Klinkt heftiger dan dat het is denk ik. Het klepje van de laadaansluiting in de auto ontgrendelde wel maar sprong niet meer open. Ik moest hem steeds open pulken. Daarvoor is de gehele laadaansluiting inde auto blijkbaar vervangen.

Rechterbuitenspiegel was een eigen leven aan het leiden. Klapte niet altijd meer uit of het glas bleef gekanteld hangen (parkeerstand). Deze is dus ook geheel vervangen.

[diederikd]

Hoi allemaal, ik haal binnenkort een tweedehandse HE LCI op bij de dealer. Erg veel zin in, mede door alle posts en ervaringen in dit forum.

ik zou graag LCA en TLA activeren (via Bimmer Utility). Is er iemand in de regio Gouda/Rotterdam die me hier tegen vergoeding mee zou willen helpen?

[Pharos1985]

Wat betreft activatie TLA & LCA: ik zou het nietmeer (laten) activeren door iemand die ik ken: bij elke software update is het terug verdwenen.
Als je het technisch kan (wat zoeken op internet) dan zou ik mezelf BimmerUtility aanschaffen en een CAN bus cable. Veel minder gedoe.

En je kan nog wel andere leuke dingen ermee coden (maar die zijn vermoedelijk ook gedeactiveerd na een software update).

En die software updates heb je wel gemiddeld 1x/6 maand heb ik de indruk.

[fema]

Weer iets met software. Ik rij altijd in eco pro. Als de wagen stil heeft gestaan (geparkeerd) starte die steeds in de laatst ingestelde rijmodus (eco pro dus). Doet hij niet meer. Begint altijd met comfort. Software?

[Pharos1985]

Dat deed ie bij mij ook dikwijls: de rijmodi niet onthouden. Bij jou is het precies elke keer. Bij mij was dat vanaf het begin dat ik de auto had maar niet "altijd", paar keer per week.

[jvq]

jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

[ Voor 92% gewijzigd door jvq op 17-02-2026 12:22 ]

[fema]

Nu blijkt dat ook android auto niet meer werkt. Ook nergens telefoonherkenning meer. Deze middag even bij dealer laten nazien. Euvel is zowel met mijn tel als eega tel. Dus toch iets met de wagen. Herstart Idrive geeft geen resultaat.

[NightCruiser]

Weet iemand hoe je kofferbak met voet open maken nu precies werkt? Heb hem al naar de dealer gebracht, en het zou gefixed moeten zijn, helaas krijg ik het niet werkend. Volgens de dealer was het een soort van "swipen" met je voet onder de bumper. Dealer is helaas een stukje rijden anders was ik wel weer terug geweest.

[Marcher]

NightCruiser schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:06:
Weet iemand hoe je kofferbak met voet open maken nu precies werkt? Heb hem al naar de dealer gebracht, en het zou gefixed moeten zijn, helaas krijg ik het niet werkend. Volgens de dealer was het een soort van "swipen" met je voet onder de bumper. Dealer is helaas een stukje rijden anders was ik wel weer terug geweest.

Midden van de achterbumper, voetpunt onder de bumper "swipen", dus vloeiende beweging van links naar rechts (of omgekeerd). Bij mijn i4M50 was het eerder een "kick" op die plaats onder de achterbumper ...

[JTB81]

Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

[Marcher]

JTB81 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:45:
Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

heb ook de trekhaak optie, geen probleem hier ...

[verkeerslicht]

JTB81 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 16:45:
Ik heb het idee dat bij mij de sensor precies onder de ingeklapte trekhaak zit. Krijg hem nauwelijks geactiveerd.

Is dat niet de trekhaak schopsensor? Vooral erg pijnlijk als deze uitgeklapt is

[Pharos1985]

Minder iX3 gerelateerd, maar hier zijn toch een paar echte BMW kenners, dus ik waag het hier maar gezien het ook wat "general BMW chat" is.
Vandaag op onderhoud geweest bij de dealer, en ik zag deze doos staan:


Wat zit er in deze doos (Google maakt me niet echt wijzer) en ook "costumer support"? Wat is dat, een costumer support?

[jvq]

Misschien een onderdeel uit de Chinese fabriek waar je iX3 gemaakt is?
Zo spreekt iemand uit China een beetje het woord "customer" uit?

[ Voor 21% gewijzigd door jvq op 24-02-2026 15:03 ]

[r2504]

Marcher schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:12:
[...]
Midden van de achterbumper, voetpunt onder de bumper "swipen", dus vloeiende beweging van links naar rechts (of omgekeerd). Bij mijn i4M50 was het eerder een "kick" op die plaats onder de achterbumper ...

Bij mij is het gewoon een kick recht vooruit... maar m'n vriendin heeft er ook last mee. Bij mij lukt het in 95% van de gevallen, bij haar 50%... en ogenschijnlijk doen we toch ongeveer hetzelfde (wel zorgen dat de sleutel in je broekzak zit).

[jvq]

Heb weer eens in de manual gekeken hoe het moet. Mij viel op dat er staat dat je been door beide sensoren moet.
Het is dus blijkbaar niet alleen een sensor onder de bumper.

[goirke]

Pharos1985 schreef op maandag 23 februari 2026 @ 22:04:
Minder iX3 gerelateerd, maar hier zijn toch een paar echte BMW kenners, dus ik waag het hier maar gezien het ook wat "general BMW chat" is.
Vandaag op onderhoud geweest bij de dealer, en ik zag deze doos staan:
[Afbeelding]

Wat zit er in deze doos (Google maakt me niet echt wijzer) en ook "costumer support"? Wat is dat, een costumer support?

Vast nieuwe overalls of andere kostuums nog van carnaval

[fema]

fema schreef op maandag 23 februari 2026 @ 10:37:
Nu blijkt dat ook android auto niet meer werkt. Ook nergens telefoonherkenning meer. Deze middag even bij dealer laten nazien. Euvel is zowel met mijn tel als eega tel. Dus toch iets met de wagen. Herstart Idrive geeft geen resultaat.

Naar dealer geweest, duw opstartknop en alles werkt in één keer , wagen zal waarschijnlijk aangevoeld hebben dat er onder zijn kap ging gekeken worden en dan alles maar ging laten werken zoals het hoort....

[r2504]

Ik heb enkele dagen geleden nog eens de CarData opgevraagd via de BMW website om te kijken wat de status is van m'n batterij en waar ik de vorige keer (bijna een jaartje geleden) iets zag staan van 100%, krijg ik nu enkel het nietszeggende; Gezondheidstoestand van de accu 200

Verder zie ik nog wel het volgende;

Energie-inhoud van de hoogvoltage-accu 0 kWh
Oplaadstatus van de hoogspanningsaccu 80 %
Vereiste energie voor de volledige restlading van de hoogvoltage-accu 14.68 kWh
Status HV-laadsysteem INVALID
Huidige voorspelde laadstatus 80 %
Oplaadstatus NOCHARGING

De enige rekensom die ik hiermee kan maken is dat 80% van 74 kW neerkomt op 59.2 kW geladen en dat ik in principe dus nog 14.8 kW zou moeten laden. Aangezien de CarData maar 14.68 kW aangeeft zou m'n batterij dus nog beter dan 100% zijn... niet echt een representatieve/zinvolle berekening dus denk ik.

[Boston]

Na exact 4 jaar en 130k km rijden heb ik ook de Cardata gedownload en ik kreeg voor deze discussie over de accudegradatie alleen de energie inhoud.

• Energie inhoud 71,74 kWh
• Dat is dus (71,74 / 73,83 =) 97,2% van de accu capaciteit aan het begin.

[The_Realest]

Aankomende maand staat mijn einde garantie controle gepland. Zijn er hier nog mensen met tips en tools waar op te letten of wat te vragen?

Het enige “probleem” wat ik zelf vooralsnog constateer is dat het klepje van mijn lader niet lekker meer open gaat.

Tevens twijfel ik om een extra jaar bij te kopen, ik had nu 3 jaar de standaard garantie + 1 jaar. Volgens mij kost 1 extra jaar zo’n 1200 euro, doen of niet doen?

Trouwens heb nu net 100.000 km gereden.

Mocht er iemand tips hebben graag!

[Pharos1985]

1200 EUR voor 1 jaar extra garantie zou ik absoluut niet betalen. Mocht het een 300 EUR zijn zou ik niet twijfelen, maar je moet toch al zeer grote kosten hebben om 1200 EUR te kunnen dekken denk ik.

[ Voor 50% gewijzigd door Pharos1985 op 26-02-2026 22:44 ]

[jvq]

Eigenlijk koop je "peace of mind". Ik vond dat wel prettig omdat het veel nieuwe techniek is en heb na 2 jaar verlengd naar 5 jaar. Duur is het absoluut, al is een spiegel of koplamp vervangen al genoeg om quitte te spelen.

[MrMute]

Vandaag eentje in Polarized Grau gezien, toch een stukje lichter (in de zon) dan ik had verwacht.

Video: https://photos.app.goo.gl/sbBoatkLPhpFc8an7

[Pharos1985]

Waar heb je die gespot? Zal dat al een uitlevering aan klant zijn?

[NightCruiser]

jvq schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 19:53:
Heb weer eens in de manual gekeken hoe het moet. Mij viel op dat er staat dat je been door beide sensoren moet.
Het is dus blijkbaar niet alleen een sensor onder de bumper.[Afbeelding][Afbeelding]

Nogmaals geprobeerd, op meerdere manieren. Hij blijft mooi dicht. Nou ja, zo heel boeiend lijkt het me ook niet dus het kan wel weer wachten tot een volgende beurt, of is dit echt een handige feature?

[Mikoe]

Je zou ook in jou configuratie kunnen kijken wat er op je auto zit. Ik heb een LCI uit 12-2022 en de sensor zit er bij mij niet op ivm het chiptekort wat er toen was (zoals ook de lendesteun van de passagiersstoel). Weet zo gauw niet waar je die configuratie kan vinden met al die 'codes'. Maar de bmw dealer kan dat zo ie zo wel inzien, dus zou je daar kunnen vragen of hun dat kunnen checken of die sensor er wel of niet op zit.

[NightCruiser]

Mikoe schreef op zondag 1 maart 2026 @ 11:57:
Je zou ook in jou configuratie kunnen kijken wat er op je auto zit. Ik heb een LCI uit 12-2022 en de sensor zit er bij mij niet op ivm het chiptekort wat er toen was (zoals ook de lendesteun van de passagiersstoel). Weet zo gauw niet waar je die configuratie kan vinden met al die 'codes'. Maar de bmw dealer kan dat zo ie zo wel inzien, dus zou je daar kunnen vragen of hun dat kunnen checken of die sensor er wel of niet op zit.

Nog eens gecheckt, maar zo te zien heb je gelijk (had al eens gekeken, maar mijn Duits is erg slecht, en 322 is misleidend)


Leuk dat de dealer dat ook even meld


Eigenaardigheidje van de navigatie btw, als je met een te laag % vertrekt(in dit geval had ik nog 50km op de teller, en de totale afstand was 236km) dan laat hij je vrolijk naar huis rijden . Gelukkig kwam ik een oplader tegen zodra ik snelweg opreed vanuit Dusseldorf, maar best gek.

[jvq]

Begreep net van de dealer dat deze maand er een OTA software update aankomt: 03/2026.

[ Voor 5% gewijzigd door jvq op 04-03-2026 19:16 ]

[nicoPar]

Ik heb een klein krasje aan de raamlijst. Geen idee hoe die er gekomen is. Weet iemand of ik dit makkelijk zelf kan bijwerken?

[SmalleSmets]

jvq schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 08:35:
Begreep net van de dealer dat deze maand er een OTA software update aankomt: 03/2026.

Helaas niet meer voor de iX3 (S15C voertuigen), deze krijgt geen updates meer.
Enkel S18+ modellen, minstens OS8 dus

[Marcher]

SmalleSmets schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:38:
[...]

Helaas niet meer voor de iX3 (S15C voertuigen), deze krijgt geen updates meer.
Enkel S18+ modellen, minstens OS8 dus

in Duitsland wordt de update al OTA aangeboden, ... komt dus zeker wel naar BE+NL ....

[Marcher]

Marcher schreef op maandag 9 maart 2026 @ 17:26:
[...]


in Duitsland wordt de update al OTA aangeboden, ... komt dus zeker wel naar BE+NL ....

[Afbeelding]

en beschikbaar (hier BE) ....

[r2504]

En wat staat er onder "New features and improvements" ?

[SmalleSmets]

Marcher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:55:
[...]


en beschikbaar (hier BE) ....

[Afbeelding]

Hier in BE niks zichtbaar voor mijn 2025 iX3

[Marcher]

r2504 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 21:07:
En wat staat er onder "New features and improvements" ?

niet veel ....

[SmalleSmets]

Marcher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 22:29:
[...]


niet veel ....

[Afbeelding]

Vandaag gecontroleerd en zeker niet alle iX3 krijgen deze update zo blijkt. Waaronder mijne dus ook niet, staat niet in de lijst. Waarom sommige wel en sommige niet konden we zelf in bij BMW niet uitvogelen. Zal binnenkort nog wel eens updaten via de werkplaats dan 😀

[jvq]

SmalleSmets schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 19:42:
[...]

Vandaag gecontroleerd en zeker niet alle iX3 krijgen deze update zo blijkt. Waaronder mijne dus ook niet, staat niet in de lijst. Waarom sommige wel en sommige niet konden we zelf in bij BMW niet uitvogelen. Zal binnenkort nog wel eens updaten via de werkplaats dan 😀

Welke lijst?

[SmalleSmets]

jvq schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 20:40:
[...]

Welke lijst?

Een bepaalde lijst met vin nummers dat de update zullen krijgen. Maar niet voor de consument zichtbaar 😅

[r2504]

Ik heb een upgrade proberen te doen maar kreeg ook de melding dat er geen Software upgrade beschikbaar was.

[vtrke]

In Vlaanderen hebben we een capaciteitstarief...hoe hoger je maandpiek en of jaarpiek hoe hoger de kosten op je stroomfactuur. Het kleinste capaciteitstarief betaal je tot 2,5kw piekvermogen. Stel dat je dagelijks niet veel lading nodig hebt (gepensioneerd) en je gewoon toekomt met bvb paar uur aan 2000w te laden...dan blijf je mooi onder het minimale capaciteitstarief maar hoe gaat de wagen daar mee om? Is het goed voor je accu om nooit of 90% met max 2000w te laden?

[Maurice-]

vtrke schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:39:
In Vlaanderen hebben we een capaciteitstarief...hoe hoger je maandpiek en of jaarpiek hoe hoger de kosten op je stroomfactuur. Het kleinste capaciteitstarief betaal je tot 2,5kw piekvermogen. Stel dat je dagelijks niet veel lading nodig hebt (gepensioneerd) en je gewoon toekomt met bvb paar uur aan 2000w te laden...dan blijf je mooi onder het minimale capaciteitstarief maar hoe gaat de wagen daar mee om? Is het goed voor je accu om nooit of 90% met max 2000w te laden?

Met een lage capaciteit is het verlies hoger. Als je de laadkosten zelf moet betalen lijkt me dat dus niet de moeite. Volgens ADAC 15,2% bij 2,3 kW en 7,8% bij 11 kW. Op 1 volle accu verlies je met een iX3 dus 5,5 kWh meer met laag vermogen.

[vtrke]

Maurice- schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:47:
[...]


Met een lage capaciteit is het verlies hoger. Als je de laadkosten zelf moet betalen lijkt me dat dus niet de moeite. Volgens ADAC 15,2% bij 2,3 kW en 7,8% bij 11 kW. Op 1 volle accu verlies je met een iX3 dus 5,5 kWh meer met laag vermogen.

Heb veel gratis zonnestroom over (3000kwh)...dus het verlies boeit me niet zo. Wat me meer interesseert is of de accu het leuk vindt...maw is traag laden goed of slecht voor de soort accu die in een IX3 zit.

[Maurice-]

vtrke schreef op maandag 16 maart 2026 @ 20:02:
[...]


Heb veel gratis zonnestroom over (3000kwh)...dus het verlies boeit me niet zo. Wat me meer interesseert is of de accu het leuk vindt...maw is traag laden goed of slecht voor de soort accu die in een IX3 zit.

De snelheid van laden (hoog- of laag vermogen) heeft nauwelijks invloed op degradatie. Leeftijd, lange tijd volledig geladen wegzetten of vaak diep ontladen zijn de grote beïvloeders.

[RonnyP]

Boston schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 17:21:
Na exact 4 jaar en 130k km rijden heb ik ook de Cardata gedownload en ik kreeg voor deze discussie over de accudegradatie alleen de energie inhoud.

• Energie inhoud 71,74 kWh
• Dat is dus (71,74 / 73,83 =) 97,2% van de accu capaciteit aan het begin.

Ik denk dat er meer kWh in de IX3 accu's zit dan opgegeven en dan valt de degradatie niet zo op en zitten ze altijd aan de goede kant. Ik heb 5 Kona's rijden en die geven na 150.000km nog allemaal 100% aan. Ik heb de IX3 laten controleren via Aviloo en die kwam ook op zelfde percentage uit als de Cardata.Dus redelijk betrouwbaar.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:20:
[...]

Ik denk dat er meer kWh in de IX3 accu's zit dan opgegeven en dan valt de degradatie niet zo op en zitten ze altijd aan de goede kant. Ik heb 5 Kona's rijden en die geven na 150.000km nog allemaal 100% aan. Ik heb de IX3 laten controleren via Aviloo en die kwam ook op zelfde percentage uit als de Cardata.Dus redelijk betrouwbaar.

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:46:
[...]

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

[gustaveau]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:52:
[...]


Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

Je ziet vooral dat de accu degradatie afvlakt. De eerste paar jaar/150k km gaat er.het meeste vanaf. Die teruggang gaat gelukkig niet lineair door en blijft hangen op een virus van 15-20% na vele jaren.
https://tweakers.net/nieu...radatie-dan-verwacht.html

Alleen is dit ten opzicht van 74 of 80 kWh... Dat weet ik ook nog niet.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:52:
[...]


Bij merken die wel transparant zijn (en meer ervaring hebben) zie je dat een degradatie van 3 of 4% onmogelijk is bij 150k km.

Zoals Tesla, maar vergeet niet dat BMW toch een aardige tijd ervaring heeft (de i3 -> productie einde 2013).
En ik denk dat het waar is dat 3 tot 4% (chemische) degradatie haast niet kan. Maar kijk toch eens naar volgende filmpjes (deze persoon heeft al ontzettend veel degradatietests onder praktische condities, dat ik daar wel vertrouwen in heb):
YouTube: 2019 BMW i3 120 Ah battery degradation test after 152k km
YouTube: BMW i3 33 kWh degradation test
Hij test echt heel objectief (geen bias naar BMW of Tesla of wat ook).

Ik geloof daadwerkelijk dat er verschil zit in de kwaliteit van de battery-tech en de hoe de BMS met de batterij omgaat tussen de merken. Dus je kunt niet zeggen: Tesla toont eerlijke waarden en die degraderen 10-20% na 150k, dus dat zal bij BMW ook wel zo zijn. De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Als tweedehands zoekende ben ik dan benieuwd: waar in het midden precies.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 13:17:
[...]

Zoals Tesla, maar vergeet niet dat BMW toch een aardige tijd ervaring heeft (de i3 -> productie einde 2013).
En ik denk dat het waar is dat 3 tot 4% (chemische) degradatie haast niet kan. Maar kijk toch eens naar volgende filmpjes (deze persoon heeft al ontzettend veel degradatietests onder praktische condities, dat ik daar wel vertrouwen in heb):
YouTube: 2019 BMW i3 120 Ah battery degradation test after 152k km
YouTube: BMW i3 33 kWh degradation test
Hij test echt heel objectief (geen bias naar BMW of Tesla of wat ook).

Ik geloof daadwerkelijk dat er verschil zit in de kwaliteit van de battery-tech en de hoe de BMS met de batterij omgaat tussen de merken. Dus je kunt niet zeggen: Tesla toont eerlijke waarden en die degraderen 10-20% na 150k, dus dat zal bij BMW ook wel zo zijn. De waarheid ligt waarschijnlijk in het midden. Als tweedehands zoekende ben ik dan benieuwd: waar in het midden precies.

Tesla gebruikt(e) accu's van allerlei fabrikanten (Panasonic, LG, BYD, CATL) maar de degradatiegrafieken komen toch wel redelijk overeen. Als een iX3, ook pre-LCI dus zonder batterij conditionering, dan met dergelijke degradatiepercentages aankomt kan ik niet anders concluderen dan dat ze of initieel minder capaciteit opgeven dan nieuw of de bruto buffer gebruiken.

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 14:48:
[...]


Tesla gebruikt(e) accu's van allerlei fabrikanten (Panasonic, LG, BYD, CATL) maar de degradatiegrafieken komen toch wel redelijk overeen. Als een iX3, ook pre-LCI dus zonder batterij conditionering, dan met dergelijke degradatiepercentages aankomt kan ik niet anders concluderen dan dat ze of initieel minder capaciteit opgeven dan nieuw of de bruto buffer gebruiken.

Het gaat niet alleen om het merk batterij, maar ook hoe de accu is opgebouwd: Hoe is het pakket gekoeld, zijn de cellen gestapeld etc. Dan is er nog zoiets als het battery management welke toestaat tot hoeveel volt de batterijen mogen opgeladen worden, of leeggereden worden. Batterijen degraderen sneller door wegzetten met hoge SOC, langdurig stil staan met een lage SOC, en door hitte.

De pre-LCI conditionering is hetzelfde als de LCI, dus qua degradatie is daar geen verschil. Je doelt mogelijk op het pre-heaten van de batterij voorafgaande aan het laden? Dat doet alleen wat met het cold-gaten van het laden tijdens de koude periodes.

[Maurice-]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 15:13:
[...]

Het gaat niet alleen om het merk batterij, maar ook hoe de accu is opgebouwd: Hoe is het pakket gekoeld, zijn de cellen gestapeld etc. Dan is er nog zoiets als het battery management welke toestaat tot hoeveel volt de batterijen mogen opgeladen worden, of leeggereden worden. Batterijen degraderen sneller door wegzetten met hoge SOC, langdurig stil staan met een lage SOC, en door hitte.

De pre-LCI conditionering is hetzelfde als de LCI, dus qua degradatie is daar geen verschil. Je doelt mogelijk op het pre-heaten van de batterij voorafgaande aan het laden? Dat doet alleen wat met het cold-gaten van het laden tijdens de koude periodes.

Vergelijken kan ik niet gezien de gegevens van BMW niet transparant zijn maar het lijkt mij, volledig gebaseerd op de onderbuik, zeer sterk dat BMW het BMS op een 7 jaar geleden ontwikkelde auto beter onder controle heeft dan Tesla nu. Met alle respect.

Mijn huidige Model 3 uit december '25 is met 8.000 km nu 2,1 kWh verloren (geen snellader gebruikt, niet weggezet op 100%, niet diepontladen). De iX3 van mijn vriendin heeft 60.000 km gereden, altijd tot 100% geladen en zou volgens CarData 0,18 kWh kwijt zijn. Right.

Over degradatie maak ik mij geen zorgen, 10-15-20%, ik laad thuis en heb geen range anxiety. Maar laten fabrikanten er gewoon transparant in zijn zodat kopers gemakkelijk hun afweging kunnen maken. Als je hier en bij het i4 topic leest geloven mensen echt dat de degradatie na jaren tot een procent beperkt is gebleven.

[jvq]

Via onderstaande site kan je met als input je Cardata (je laadsessies) zien wat het BMS denkt dat de maximaal bruikbare energie is van je batterij vanaf nieuw:
https://bmwtools.awlnx.space/
Je krijgt ook een trendlijn te zien, die echter niet erg lijkt te kloppen: mijn batterij bevat steeds meer... :-) Mijn kmstand is ongeveer 65.000.

Omdat de input alleen je laadsessies zijn, denk ik dat het heel eenvoudig werkt: als je x kWh geladen hebt waardoor je SOC y% hoger wordt, dan is de capaciteit van je accu 100 keer x/y.
PS: het werkt op een Windows PC. Op mijn Android telefoon niet echt.

[ Voor 6% gewijzigd door jvq op 24-03-2026 16:47 ]

[jvq]

Over bruto/netto: dit zegt EVscanner over mijn batterij:


De absolute waardes zijn maar een momentopname (en fluctueren, met name door temperatuur denk ik?), maar duidelijk is dat de degradatie initieel van de buffer afgaat.
Ik vind dit prima: per slot van rekening heb ik een auto met een bruikbare batterij van 73,8 kWh gekocht en niet eentje van 80 kWh. Die extra capaciteit is er blijkbaar om de (met name initiële) degradatie op te vangen. Die degradatie “betaalt” BMW hiermee en zie ik als klant niet terug in afname van de prestaties van de auto. Tegen de tijd dat die buffer op is, verloopt naar verwachting de degradatie langzamer en dus ook de afname van de bruikbare capaciteit. Lijkt mij voor de klant een goede oplossing voor het feit dat elke batterij met name in het begin wat meer degradeert.

[ Voor 55% gewijzigd door jvq op 25-03-2026 16:10 ]

[verkeerslicht]

Maurice- schreef op maandag 23 maart 2026 @ 20:55:
[...]


Vergelijken kan ik niet gezien de gegevens van BMW niet transparant zijn maar het lijkt mij, volledig gebaseerd op de onderbuik, zeer sterk dat BMW het BMS op een 7 jaar geleden ontwikkelde auto beter onder controle heeft dan Tesla nu. Met alle respect.

Mijn huidige Model 3 uit december '25 is met 8.000 km nu 2,1 kWh verloren (geen snellader gebruikt, niet weggezet op 100%, niet diepontladen). De iX3 van mijn vriendin heeft 60.000 km gereden, altijd tot 100% geladen en zou volgens CarData 0,18 kWh kwijt zijn. Right.

Over degradatie maak ik mij geen zorgen, 10-15-20%, ik laad thuis en heb geen range anxiety. Maar laten fabrikanten er gewoon transparant in zijn zodat kopers gemakkelijk hun afweging kunnen maken. Als je hier en bij het i4 topic leest geloven mensen echt dat de degradatie na jaren tot een procent beperkt is gebleven.

Ik denk zeker dat dat wel kan. Het is niet alleen een kwestie van 'onder de knie' hebben, maar waar een fabrikant focus op legt. Veiligheid en marge kost geld. Het is werkelijk knap wat Tesla in korte tijd voor elkaar heeft gekregen, maar het is een illusie om te denken dat ze ontastbaar zijn.

Die 1% geloof ik overigens ook niet. Maar er is een verschil tussen 0,18% (de cardata van BMW) en bijvoorbeeld 6% uit een onafhankelijke meting van bijvoorbeeld Aviloo, of iemand die echte range-testen doet in de praktijk (zoals bijv. Bjørn Nyland). In die laatste twee heb ik wel degelijk vertrouwen, en dan zie je simpelweg dat er een behoorlijk verschil zit in de cijfers tussen fabrikanten. En ik betreur het net als jij dat BMW en ook KIA/Hyundai niet transparant zijn daarin.

Persoonlijk maak ik me wel zorgen over degradatie. Want als ik een auto koop, wil ik dat deze mij over 8 jaar in de winter nog steeds retour naar een verre klant of fabriek voor mijn werk helpt zonder dat ik onderweg hoef te laden. En dat lukt met deze wagen wel met 10% degradatie, maar niet met 20%.

[gustaveau]

Maar die 20% degradatie mag je dan wel rekenen over 80 kwh, dus blijft er dan 64kwh over.
Is dat dan ook nog onvoldoende?

[verkeerslicht]

gustaveau schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:53:
Maar die 20% degradatie mag je dan wel rekenen over 80 kwh, dus blijft er dan 64kwh over.
Is dat dan ook nog onvoldoende?

Voor mijn persoonlijke situatie wel. Ik wil niet tot 0% leeg rijden, en ook niet met 100% wegzetten. Ik weet niet hoe dit voor anderen werkt, maar in principe lijkt me het in het real world scenario verstandig om per definitie met 80% (dus tussen 10-90%) te werken. Veel mensen hanteren volgens mij zelfs 20-80%, wat prima is als je daarmee je ritten kunt maken, maar dan wordt de actieradius voor mijn scenario al te kort. Tel daarbij de degradatie op na een aantal jaar, en dan wordt de bruikbare capaciteit flink beperkt.

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op maandag 23 maart 2026 @ 11:46:
[...]

Bruto capaciteit is 80kWh. Die 74kWh is de bruikbare capaciteit, dus als er van die 74 nog 71 over is, wat betekent dat dan? Dat er eigenlijk al 9kWh opgegeten is? of is is dat alleen 3kWh van de bruikbare capaciteit (en 3,24 bruto)?
Dit blijft een vraag waar geen duidelijk antwoord op te krijgen is. Maar het is wel heel belangrijk voor de houdbaarheid van de auto op langere termijn (bijv. voor tweedehands kopers). m.a.w. hoe eerlijk is BMW met haar gegevens, en prikt de Aviloo test hier doorheen of niet.

Nee, Aviloo gebruikt de netto capaciteit als uitgangspunt maar ook MOBA gebruikt dit. Deze bedrijven kunnen ook de spanning per cel uitlezen en dat doet de Cardata niet.

Bij bedrijven die 2ehands EV aanbieden staan vaak de certificaten erbij en dan zie je ineens de verschillen per merk en model en dan staat Audi, Polestar enz er stukken slechter voor dan bv KIA enz.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 12:32:
[...]

Nee, Aviloo gebruikt de netto capaciteit als uitgangspunt maar ook MOBA gebruikt dit. Deze bedrijven kunnen ook de spanning per cel uitlezen en dat doet de Cardata niet.

Bij bedrijven die 2ehands EV aanbieden staan vaak de certificaten erbij en dan zie je ineens de verschillen per merk en model en dan staat Audi, Polestar enz er stukken slechter voor dan bv KIA enz.[Afbeelding]

Hoe weet je dat Aviloo alleen de netto cap gebruikt? Ik zie dat moba-testen gemiddeld een hoger percentage (minder degradatie) tonen dan aviloo. Moba toont heel vaak 100% bij de ix3, maar Aviloo nooit. Vandaar dat ik het idee heb dat aviloo iets slimmer met de data omgaat (maar dat is slechts een vermoeden hoor).

Technisch gezien moeten ze prima aan de individuele cel-spanning kunnen zien hoever de accu is opgeladen, en dus ook hoeveel procent van de bruto capaciteit.

[Pharos1985]

Vandaag in Meise (België) een nieuwe BMW iX3 zien rondrijden in the wild!
Hij kwam me tegemoet in de tegenovergestelde richting en ik zag aan zijn neus al dat het de nieuwe iX3 was. Toen hij mij gepasseerd was, keek ik naar de achterkant van de BMW en zag ik via mijn linkerspiegel direct dat het de nieuwe BMW iX3 was.

Zou dit een testmodel geweest zijn (ik denk dat er in de showrooms al nieuwe iX3's staan bij dealers blijkbaar) of effectief al eentje die aan een klant geleverd zou zijn? Kentekenplaat heb ik niet op kunnen letten.

[Mikoe]

Ik heb er al een aantal zien rijden. 1 was zoiezo een demo auto want daar stond reclame op van de dealer. Maar moest best een beetje lachen om het knipperlicht aan de achterkant. Die is best klein en moest goed kijken wat dat nu was. Had eigenlijk wel verwacht dat het een dynamisch knipperlicht zou zijn (of dit moet een optie zijn). Maar moet wel zeggen dat hij in het echt mooier is dan op de foto's. Heb een aantal gezien in dat aparte grijs en een soort groene kleur.

[RonnyP]

verkeerslicht schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:25:
[...]

Hoe weet je dat Aviloo alleen de netto cap gebruikt? Ik zie dat moba-testen gemiddeld een hoger percentage (minder degradatie) tonen dan aviloo. Moba toont heel vaak 100% bij de ix3, maar Aviloo nooit. Vandaar dat ik het idee heb dat aviloo iets slimmer met de data omgaat (maar dat is slechts een vermoeden hoor).

Technisch gezien moeten ze prima aan de individuele cel-spanning kunnen zien hoever de accu is opgeladen, en dus ook hoeveel procent van de bruto capaciteit.

Ik heb een Aviloo rapport van mijn IX3 die ik van mijn zwager uit de lease heb overgenomen en rapport is uitgebreider dan Moba. Deze test is ook anders d.m.v een dongel en de Aviloo heeft mijn zwager hem gewoon van 100% tot 5% lading gereden dus stuk uitgebreider dan Moba. Natuurlijk is dat niet te doen voor een garage maar Moba geeft je wel een hele goede indicatie.

[sdgs]

Pharos1985 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 00:05:
Vandaag in Meise (België) een nieuwe BMW iX3 zien rondrijden in the wild!
Hij kwam me tegemoet in de tegenovergestelde richting en ik zag aan zijn neus al dat het de nieuwe iX3 was. Toen hij mij gepasseerd was, keek ik naar de achterkant van de BMW en zag ik via mijn linkerspiegel direct dat het de nieuwe BMW iX3 was.

Zou dit een testmodel geweest zijn (ik denk dat er in de showrooms al nieuwe iX3's staan bij dealers blijkbaar) of effectief al eentje die aan een klant geleverd zou zijn? Kentekenplaat heb ik niet op kunnen letten.

iX3 wordt al uitgeleverd, volgens mij

[Pharos1985]

Vandaag nog eentje zien rijden in Mechelen, stonden stickers op de zijkant op van Jorssen in Aartselaar. Weet niet of het nu dezelfde was dan degene die ik gisteren zag rijden.

In het echt zéker een mooie wagen, hij oogt veel beter in het echt dan op de foto's!

[Hugo1529]

Marcher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:55:
[...]welke versie betreft het? Welk versienummer??


en beschikbaar (hier BE) ....

[Afbeelding]

[Mikoe]

Iemand die mij misschien kan vertellen wat ik misschien niet goed ingesteld heb of waarom ineens wat dingen zijn verdwenen uit de mybmw app en de auto? Ik kan geen ritgegevens meer zien sinds de nieuwe update van de app. In de auto staat deze gewoon geactiveerd, maar in de app kan ik deze functie dua nergens meer vinden om hem te activeren. Ook zijn bij privacygegevens van het voertuig meerdere dingen verdwenen. Zo stond er bij bmw connecteddrive 7 of 8 dingen die je aan of uit kon zetten en nu nog maar 2. En bij productverbetering stonden er 3 en staan er nu nog maar 2. Zoals ook wat er op je bmw geboekt is, staan ineens maar 4 dingen. Waar er eerst 7 of 8 stonden. Ook in de bmw slaat hij ineens niks meer op in het profiel. Rijmodus die op comfort staat (heb ingesteld eco pro induvidual) en nog meer instellingen die ineens veranderd waren, wat ik zelf niet heb gedaan. Dus alles terug gezet, maar sommige instellingen worden gewoon weer "gereset". Mybmw app al verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, maar geen effect op de ritgegevens. Deze kan ik nog steeds niet activeren in de app. Wat ik nog wel ga doen vandaag, is de auto resetten naar fabrieksinstellingen. Maar dat van die privacygegevens etc. vind ik best vreemd dat daar ineens hoop dingen zijn verdwenen.

[ Voor 3% gewijzigd door Mikoe op 06-04-2026 08:07 ]

[jvq]

Misschien helpt dit voor je settings bewaren.
jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

[Mikoe]

jvq schreef op maandag 6 april 2026 @ 08:12:
Misschien helpt dit voor je settings bewaren.
jvq in "Het grote BMW iX3 Topic"

Dit geprobeerd maar hielp niet. Nu hard reset gedaan en alles staat gewoon weer in de bmw app bij die privacygegevens. Instellingen onthouden moet ik ff aan kijken volgend weekend (mijn vrouw rijdt er doordeweeks in dus ook voor haar ff alles opnieuw instellen en kijken of alles onthouden wordt). Maar zou dit dan kunnen gebeurt zijn door de mybmw app update van android? In ieder geval op mijn telefoon, want op de telefoon van mijn vrouw staat nog steeds de oude app (de oude layout, ik heb zelf de nieuwe layout). Bij haar telefoon geeft hij ook nog geen update aan wat dan weer vreemd is aangezien we allebei android hebben (ik heb de s24 en zij de a54). Maar we gaan het zien komende weken of het geholpen heeft. Anders gaat hij gewoon naar de bmw dat ze daar alles kunnen checken en/of software update misschien dan helpt.

[r2504]

Ik had onlangs ook geen rit informatie meer op m’n iPhone. Terug de nodige stappen gedaan zoals de app aangeeft in de auto en alles was terug. Geen idee wat de oorzaak was maar het is opgelost.

[Klinkschakel]

r2504 schreef op maandag 6 april 2026 @ 13:12:
Ik had onlangs ook geen rit informatie meer op m’n iPhone. Terug de nodige stappen gedaan zoals de app aangeeft in de auto en alles was terug. Geen idee wat de oorzaak was maar het is opgelost.

Ik heb hetzelfde. Willekeurig komt het terug. Enkel in de auto de setting veranderen en terug helpt bij mij.
Denk dat het is geintroduceerd in een voertuig update. Andere iPhone heeft het ook en nieuwe app versie ook, dus ws is het de auto maar niet belangrijk genieg om een update ervoor uit te rollen.

[RonnyP]

Mikoe schreef op maandag 6 april 2026 @ 08:06:
Iemand die mij misschien kan vertellen wat ik misschien niet goed ingesteld heb of waarom ineens wat dingen zijn verdwenen uit de mybmw app en de auto? Ik kan geen ritgegevens meer zien sinds de nieuwe update van de app. In de auto staat deze gewoon geactiveerd, maar in de app kan ik deze functie dua nergens meer vinden om hem te activeren. Ook zijn bij privacygegevens van het voertuig meerdere dingen verdwenen. Zo stond er bij bmw connecteddrive 7 of 8 dingen die je aan of uit kon zetten en nu nog maar 2. En bij productverbetering stonden er 3 en staan er nu nog maar 2. Zoals ook wat er op je bmw geboekt is, staan ineens maar 4 dingen. Waar er eerst 7 of 8 stonden. Ook in de bmw slaat hij ineens niks meer op in het profiel. Rijmodus die op comfort staat (heb ingesteld eco pro induvidual) en nog meer instellingen die ineens veranderd waren, wat ik zelf niet heb gedaan. Dus alles terug gezet, maar sommige instellingen worden gewoon weer "gereset". Mybmw app al verwijderd en opnieuw geïnstalleerd, maar geen effect op de ritgegevens. Deze kan ik nog steeds niet activeren in de app. Wat ik nog wel ga doen vandaag, is de auto resetten naar fabrieksinstellingen. Maar dat van die privacygegevens etc. vind ik best vreemd dat daar ineens hoop dingen zijn verdwenen.

Heb ik ook wel eens. Ik heb toen de app verwijderd en alle apps in de BMW voorzien van een update. Daarna stond alles er weer.