Het grote BMW iX3 Topic

[jvq]

fema schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 07:53:
[Afbeelding] Even cardata opgevraagd. Kan er mij iemand verklaren waarom mijn batterij het alsmaar beter doet... volgens de curve. Maar de cijfers iets anders weergeven. In augustus 23 = 73.3Kwh en in juni 26 = 77.9Kwh. En toch -6.2% verlies. Of interpreteer ik iets verkeerd.

-6,2% verlies is een toename van 6,2%. Immers, van 73,3 naar 77,9.

Of je batterij meer capaciteit krijgt: nee, dat kan niet. Je kijkt denk ik naar ruis.

Overigens doet hij dit ook bij mij.

[verkeerslicht]

fema schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 07:53:
~[Afbeelding] Even cardata opgevraagd. Kan er mij iemand verklaren waarom mijn batterij het alsmaar beter doet... volgens de curve. Maar de cijfers iets anders weergeven. In augustus 23 = 73.3Kwh en in juni 26 = 77.9Kwh. En toch -6.2% verlies. Of interpreteer ik iets verkeerd.

Ben benieuwd wat jouw laadgewoonten zijn. Het schijnt zo te zijn dat je af en toe een keertje tot 100% moet laden om te kalibreren, zodat het BMS de "echte" capaciteit weer kan bepalen. Ik kan me wel ietwat drift voorstellen op het moment dat je bijvoorbeeld altijd de 20-80% strategie aanhoudt (wat ik trouwens ook min of meer doe tot nu toe).

[fema]

Ook aan gedacht dat BMS eens moest calibreren. 100% is nog maar 1 of 2 keer gebeurd. Enkel weken geleden nog eens een paar keer 90% geladen. Het is en blijft raar... Laden zit meestal tussen 30 en 70%. Afhankelijk hoeveel zon er schijnt. Dagelijks kom ik toe met een 20 a 25%. Afhankelijk van de weersomstandigheden. Wagen is van 7/22. Verleden week nog range gehad van 410km (BC waarde dashboard).

[ Voor 41% gewijzigd door fema op 22-07-2026 22:29 ]

[verkeerslicht]

fema schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 22:24:
Ook aan gedacht dat BMS eens moest calibreren. 100% is nog maar 1 of 2 keer gebeurd. Enkel weken geleden nog eens een paar keer 90% geladen. Het is en blijft raar... Laden zit meestal tussen 30 en 70%. Afhankelijk hoeveel zon er schijnt. Dagelijks kom ik toe met een 20 a 25%. Afhankelijk van de weersomstandigheden. Wagen is van 7/22. Verleden week nog range gehad van 410km (BC waarde dashboard).

Misschien komt de opmerking van @dschoonman aardig in de buurt, dat er sneller capaciteit uit het buffer naar het bruikbare domein verschuift dan dat er degradatie is. De range op het dashboard is niet altijd eenduidig lijkt het, maar gebaseerd (vermoed ik) op recent rijgedrag, temperatuur, en de bruikbare capaciteit.

[fema]

Heb net eens een pak bestanden aan AI gegeven. (cvs en json-bestanden). Is leerrijk. Maar hij komt ook met een 'berekende' degradatie van ongeveer 6%

[Boston]

fema schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 07:53:
Even cardata opgevraagd. Kan er mij iemand verklaren waarom mijn batterij het alsmaar beter doet... volgens de curve. Maar de cijfers iets anders weergeven. In augustus 23 = 73.3Kwh en in juni 26 = 77.9Kwh.

Hier een LCI High Executive van januari 2022 met 150k km op de teller:

Energie inhoud 73.32 kWh (73.32 / 73,83 = 99,3%)

"Gezondheidstoestand van de hoogvoltaccu (SOCE)" stond niet in het rapport, dus ik heb een paar dagen later opnieuw het Cardata rapport laten aanmaken en weer stond het niet in rapport. De "Energie inhoud" stond er de tweede keer wel in.

Ik kan alleen niet verklaren waarom de energie inhoud meer is dan afgelopen januari (71,74kWh). We hebben laatst de auto van 100% naar 9% gereden, dus misschien heeft dat geholpen. Normaal gezegd hou ik de hoogvoltageaccu tussen de 20% en 80%.

Afgelopen week hebben we twee grote ritten gemaakt, waardoor we een gevoel hebben over het werkelijke bereik. Afgelopen dinsdag 302km met 62% gereden, dus geëxtrapoleerd 490km bereik met volle accu op hoofdzakelijk 100km/u wegen en beetje door de stad. Het naar 100% geëxtrapoleerde bereik van die rit van 100% naar 9% was toen 463km, maar op die rit zijn meer kilometers 120km/u gereden.

Het bereik momenteel is niet significant minder dan de oorspronkelijke WLTP waarde, dus ook in de praktijk is er na 150k km nauwelijks accu degradatie.

[Kwenie]

Heb al een tijdje “last “ in mijn IX 3 LCI,dat de radio af en toe 1 of 2 seconden geen geluid geeft, komt iemand dit bekend voor ?

[rbarock2201]

ik heb van de week Connect pack professional gekocht. Daarbij zat een navi update echter komt mijn versie net verder dan 2024.4, terwijl ik lees dat er al 2026 versies zijn. Ik verwacht dat deze via ota worden verspreid. Ik zag wel dat mijn kaart was vervangen maar niet met die van 2026. Doe ik iets fout ?

[dschoonman]

De kaart voor je 'eigen regio' komt via ota. Als je een nl auto hebt is dat volgens mij de Benelux oid. De kaart voor heel Europa moet je via mybmw zelf downloaden op een USB stick, en dan in de auto uploaden.

[rbarock2201]

Ik moest hem via de download manager downloaden. is een kleine 33GB deze met de USB geüpgraded

[mtv1]

rbarock2201 schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 19:58:
ik heb van de week Connect pack professional gekocht. Daarbij zat een navi update echter komt mijn versie net verder dan 2024.4, terwijl ik lees dat er al 2026 versies zijn. Ik verwacht dat deze via ota worden verspreid. Ik zag wel dat mijn kaart was vervangen maar niet met die van 2026. Doe ik iets fout ?

Klopt ota dan krijg je benelux en via usb installatie zet je de download europa versie over.

Zoek even in dit topic dan zie je waar je de download software kan vinden. Ik heb daar eerder een link van gepost en je moet inloggen met je bmw id en password.

[rbarock2201]

thanks inmiddels gevonden en hij staat te laden

[Remigius]

Beste mede iX3 rijders. Wij rijden een iX3 prive en hebben bij de aanschaf een winterwielenset gekocht. Deze heb ik netjes ieder jaar gewisseld. Echter zijn deze banden nu aan vervanging toe en ik twijfel een beetje wat te doen. Wij gaan nooit op wintersport, echt sporadisch naar Duitsland en het is toch ieder jaar weer een gedoetje om op straat die wielen te verwisselen.

Nu zit ik er aan te denken om de velgen te verkopen (aan bijv. de dealer) en alleen op zomerbanden of all-seasons te blijven rijden. De dealer raad het gebruik van all-seasons eigenlijk af omdat het een compromis blijft. Wat zouden jullie doen? Alleen op zomerbanden, all-seasons of toch nieuwe banden op de wintervelgen leggen en blijven wisselen? We hebben de velgen toch al en we krijgen er toch maar een minimaal bedrag voor terug. Alvast bedankt voor het meedenken!

[RonnyP]

Remigius schreef op maandag 27 juli 2026 @ 16:19:
Beste mede iX3 rijders. Wij rijden een iX3 prive en hebben bij de aanschaf een winterwielenset gekocht. Deze heb ik netjes ieder jaar gewisseld. Echter zijn deze banden nu aan vervanging toe en ik twijfel een beetje wat te doen. Wij gaan nooit op wintersport, echt sporadisch naar Duitsland en het is toch ieder jaar weer een gedoetje om op straat die wielen te verwisselen.

Nu zit ik er aan te denken om de velgen te verkopen (aan bijv. de dealer) en alleen op zomerbanden of all-seasons te blijven rijden. De dealer raad het gebruik van all-seasons eigenlijk af omdat het een compromis blijft. Wat zouden jullie doen? Alleen op zomerbanden, all-seasons of toch nieuwe banden op de wintervelgen leggen en blijven wisselen? We hebben de velgen toch al en we krijgen er toch maar een minimaal bedrag voor terug. Alvast bedankt voor het meedenken!

Ik weet niet of de set 19 of 20 inch is, maar met all-seasons blijf je aan de gang. Wat mensen niet weten, is dat je all-seasons veel eerder moet vervangen dan zomerbanden. Bij zomerbanden moet je bij 2,5 mm serieus een vervanging overwegen. Voor all-season banden geldt een minimale profieldiepte van 3,5 à 4 mm. Heb je 19 inch gewoon set winterbanden en ff langs de bandenzaak en laten wisselen voor 25 euro.

[verkeerslicht]

Remigius schreef op maandag 27 juli 2026 @ 16:19:
Beste mede iX3 rijders. Wij rijden een iX3 prive en hebben bij de aanschaf een winterwielenset gekocht. Deze heb ik netjes ieder jaar gewisseld. Echter zijn deze banden nu aan vervanging toe en ik twijfel een beetje wat te doen. Wij gaan nooit op wintersport, echt sporadisch naar Duitsland en het is toch ieder jaar weer een gedoetje om op straat die wielen te verwisselen.

Nu zit ik er aan te denken om de velgen te verkopen (aan bijv. de dealer) en alleen op zomerbanden of all-seasons te blijven rijden. De dealer raad het gebruik van all-seasons eigenlijk af omdat het een compromis blijft. Wat zouden jullie doen? Alleen op zomerbanden, all-seasons of toch nieuwe banden op de wintervelgen leggen en blijven wisselen? We hebben de velgen toch al en we krijgen er toch maar een minimaal bedrag voor terug. Alvast bedankt voor het meedenken!

Ik heb zelf besloten om het jaar rond op zomerbanden te rijden. Hedendaags zomerbanden zijn al best goed in de winter, maar je zal met name bij sneeuw wat voorzichtiger moeten zijn. Scheelt een hoop gewissel en opslagruimte (of kosten). En het hele jaar door mooie wielen.

[r2504]

verkeerslicht schreef op maandag 27 juli 2026 @ 17:06:
[...]

Ik heb zelf besloten om het jaar rond op zomerbanden te rijden.

Wel opletten met de wetgeving als je naar het buitenland gaat !

[Grolsch]

Wij rijden al jaren op all seasons, en bevalt goed.

Toen ik nog heen skieën ging had ik dedicated winterbanden, maar dat is al +10 jaar geleden.

[Remigius]

RonnyP schreef op maandag 27 juli 2026 @ 17:00:
[...]

Ik weet niet of de set 19 of 20 inch is, maar met all-seasons blijf je aan de gang. Wat mensen niet weten, is dat je all-seasons veel eerder moet vervangen dan zomerbanden. Bij zomerbanden moet je bij 2,5 mm serieus een vervanging overwegen. Voor all-season banden geldt een minimale profieldiepte van 3,5 à 4 mm. Heb je 19 inch gewoon set winterbanden en ff langs de bandenzaak en laten wisselen voor 25 euro.

Bedankt voor je reactie. De winter velgen zijn inderdaad 19inch, maar ik wissel de hele velg natuurlijk. Vraag is meer of ik dus zal kiezen voor zomerbanden of allseasons op de normale velgen (20 inch denk ik) en de winter velgen en banden gewoon wegdoen of toch blijven wisselen met gedoe en opslag ed ivm veiligheid. Zit heel erg te dubben.

[Franciesco]

RonnyP schreef op maandag 27 juli 2026 @ 17:00:
[...]

Voor all-season banden geldt een minimale profieldiepte van 3,5 à 4 mm. Heb je 19 inch gewoon set winterbanden en ff langs de bandenzaak en laten wisselen voor 25 euro.

Wettelijk is gewoon 1,6mm minimale profieldiepte, ook voor all season banden. De 3,5 á 4 mm die je noemt is meer “verstandig om dan te vernieuwen”. En dan met name in de winter. Met winterbanden is dat overigens niet anders: daarvan wordt doorgaans ook gezegd deze te vernieuwen als ze beneden ca 4 mm profieldiepte komen.

Ben ook wel benieuwd waar je anno 2026 voor €25 je banden kunt laten wisselen. Zelfs wielen (ipv banden) wisselen voor €25 bij een bandencentrum oid kan ik me niet voorstellen en is mij nooit gelukt.

[RonnyP]

Franciesco schreef op maandag 27 juli 2026 @ 21:05:
[...]


Wettelijk is gewoon 1,6mm minimale profieldiepte, ook voor all season banden. De 3,5 á 4 mm die je noemt is meer “verstandig om dan te vernieuwen”. En dan met name in de winter. Met winterbanden is dat overigens niet anders: daarvan wordt doorgaans ook gezegd deze te vernieuwen als ze beneden ca 4 mm profieldiepte komen.

Ben ook wel benieuwd waar je anno 2026 voor €25 je banden kunt laten wisselen. Zelfs wielen (ipv banden) wisselen voor €25 bij een bandencentrum oid kan ik me niet voorstellen en is mij nooit gelukt.

Klopt maar zomerbanden kan je dus "verstandig" 1 mm langer meedoen. Ik ga hier naar KwikFit en til de wielen eruit en hij wisselt ze en ik zet de zomerbanden weer achterin en geef hem 25,- cash in het handje. Hij blij ik blij.

[Kwenie]

Remigius schreef op maandag 27 juli 2026 @ 16:19:
Beste mede iX3 rijders. Wij rijden een iX3 prive en hebben bij de aanschaf een winterwielenset gekocht. Deze heb ik netjes ieder jaar gewisseld. Echter zijn deze banden nu aan vervanging toe en ik twijfel een beetje wat te doen. Wij gaan nooit op wintersport, echt sporadisch naar Duitsland en het is toch ieder jaar weer een gedoetje om op straat die wielen te verwisselen.

Nu zit ik er aan te denken om de velgen te verkopen (aan bijv. de dealer) en alleen op zomerbanden of all-seasons te blijven rijden. De dealer raad het gebruik van all-seasons eigenlijk af omdat het een compromis blijft. Wat zouden jullie doen? Alleen op zomerbanden, all-seasons of toch nieuwe banden op de wintervelgen leggen en blijven wisselen? We hebben de velgen toch al en we krijgen er toch maar een minimaal bedrag voor terug. Alvast bedankt voor het meedenken!

Ik vind dat het wel van je situatie afhangt, werk je nog en moet je dus bij bar winterweer naar je werk of hoef je helemaal niks meer.

Ik zelf heb altijd een winterset gehad, vond het wel soms een gedoe, had ze laten opslaan bij een banden boer, nu ik niet meer werk heb ik alleen zomerbanden, hou in de winter het weer in de gaten en zorg ervoor dat ik bij sneeuw geen boodschappen meer hoef te doen,hoef nergens meer dringend naar toe.

[Remigius]

Kwenie schreef op dinsdag 28 juli 2026 @ 16:07:
[...]

Ik vind dat het wel van je situatie afhangt, werk je nog en moet je dus bij bar winterweer naar je werk of hoef je helemaal niks meer.

Ik zelf heb altijd een winterset gehad, vond het wel soms een gedoe, had ze laten opslaan bij een banden boer, nu ik niet meer werk heb ik alleen zomerbanden, hou in de winter het weer in de gaten en zorg ervoor dat ik bij sneeuw geen boodschappen meer hoef te doen,hoef nergens meer dringend naar toe.

Klopt, daar zit ik ook een beetje mee. Ik werk, maar kan prima thuiswerken. We vervoeren 3 kinderen - dus je wilt het veilig hebben - maar ook daarbij kunnen we thuisblijven bij winters weer.

[mdeiman]

RonnyP schreef op maandag 27 juli 2026 @ 17:00:
[...]

Ik weet niet of de set 19 of 20 inch is, maar met all-seasons blijf je aan de gang. Wat mensen niet weten, is dat je all-seasons veel eerder moet vervangen dan zomerbanden. Bij zomerbanden moet je bij 2,5 mm serieus een vervanging overwegen. Voor all-season banden geldt een minimale profieldiepte van 3,5 à 4 mm. Heb je 19 inch gewoon set winterbanden en ff langs de bandenzaak en laten wisselen voor 25 euro.

Al jaren lang all seasons van Vredestein. Ik doe er gemiddeld 110.000 km mee. Dikke aanrader. Je wilt dan niet meer anders. Dat gewissel wel klaar mee.

[Stebol]

Dag allen, ik lees al even mee sinds ik ook over een ix3 beschik. Interessant om hier alle ervaringen te lezen. De auto bevalt goed, maar ik heb sinds kort een probleem met de achterklep. Als ik hem wil openen dan gaat hij wel van t slot maar komt de klep niet omhoog. Lijkt alsof iets hem tegen houdt. Dit gebeurt zowel als ik probeer te openen met de knop op de sleutel als gewoon via de achterklep zelf. Ik kan de klep wel met de hand omhoog duwen. Dicht werkt ook gewoon. Iemand enig idee wat dit kan zijn?

[AlexV]

Afgelopen weekend de eerste echt serieuze trip gemaakt sinds ik de iX3 in mijn bezit heb (iets meer dan een maand nu). Ik ben (zeer) positief. Totale trip was 470 kilometer (50/50 snelweg en binnendoor, overal de Vmax gereden (50/70/80/90/100/120)). Op de terugweg even 15% bij de snellader geladen, maar in theorie was dit niet nodig geweest en waren we zonder laden met 0% thuisgekomen (of dus net niet ). Met andere woorden: 74 kWh voor 470 kilometer, echt heel netjes.

Als ik dan kijk naar de efficiency stats van juli, dan loopt dat allemaal wel met elkaar in lijn:




Nou ben ik niet de wildste rijder (meer), maar rij ik wel gewoon overal de maximumsnelheid en ben ook vaak ruim als eerste weg bij het stoplicht. Maar de iX3 blijkt dus wel een bijzonder zuinige auto, ook op de COMFORT stand.

[verkeerslicht]

@AlexV Dat zijn mooie resultaten!
Ik vond dat ik zelf al mooi zuinig bezig was met een gemiddelde van 17,3kWh/100km en 15,4kWh voor de meest efficiënte rit (veel binnendoor). Maar jij doet er nog een schep bovenop!

Ik rijd voornamelijk snelweg (ook toegestane snelheid + 4kmh voor correctie). en ook netjes de max. toegestane snelheid (al is dat doorgaans 100km/u). Ik sta ook nogal eens in de file trouwens. Dat is niet gunstig voor het verbruik heb ik gemerkt. Ook rijden met +30°C wordt wat minder efficiënt. Ik vermoed dat de airco + fans harder aan het werk moeten zijn om de boel lekker koel te houden.

In ieder geval ook erg tevreden dus na 2,5mnd ervaring, maar ik ben nog erg benieuwd naar de resultaten in de winter.

[redlightning]

Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum.

Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.

Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.

Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.

Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.

Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.

[dschoonman]

Beide rijden vast prima, dus details zullen de doorslag geven. Ik zou voor het dedicated EV platform gaan dus de ix3, hoewel die zonder m-pakket idd niet zo lekker op het netvlies ligt (geldt overigens ook voor de i5 die imo veel te lomp is). Luxeprobleem hoor, ik ben jaloers ;-)

[AlexV]

verkeerslicht schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:03:
@AlexV Dat zijn mooie resultaten!
Ik vond dat ik zelf al mooi zuinig bezig was met een gemiddelde van 17,3kWh/100km en 15,4kWh voor de meest efficiënte rit (veel binnendoor). Maar jij doet er nog een schep bovenop!

Ik rijd voornamelijk snelweg (ook toegestane snelheid + 4kmh voor correctie). en ook netjes de max. toegestane snelheid (al is dat doorgaans 100km/u). Ik sta ook nogal eens in de file trouwens. Dat is niet gunstig voor het verbruik heb ik gemerkt. Ook rijden met +30°C wordt wat minder efficiënt. Ik vermoed dat de airco + fans harder aan het werk moeten zijn om de boel lekker koel te houden.

In ieder geval ook erg tevreden dus na 2,5mnd ervaring, maar ik ben nog erg benieuwd naar de resultaten in de winter.

Ik ben ook benieuwd naar de winterresultaten inderdaad! Bij 30+ merk je inderdaad dat de airco wel iets harder moet werken, maar voor mijn gevoel blijft het nog wel verwaarloosbaar. Straks in de winter zal de warmtepomp bij onder 0 wel wat harder moeten werken vermoed ik.

redlightning schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:17:
Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum.

Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.

Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.

Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.

Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.

Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.

Ik zou zelf denk ik vooral proefrijden zwaar laten wegen. Beiden zijn goede auto's, maar ze verschillen enorm qua profiel. De overstap van een 330e naar een iX3 was best even wennen voor mij, omdat het profiel van de auto zo anders is. Maar nu ik eenmaal gewend ben, rijdt het heerlijk zo'n iX3. De nieuwe iX3 vind ik qua design wennen, maar qua techniek was ik direct verkocht.

[ATCO]

Stebol schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 14:35:
Dag allen, ik lees al even mee sinds ik ook over een ix3 beschik. Interessant om hier alle ervaringen te lezen. De auto bevalt goed, maar ik heb sinds kort een probleem met de achterklep. Als ik hem wil openen dan gaat hij wel van t slot maar komt de klep niet omhoog. Lijkt alsof iets hem tegen houdt. Dit gebeurt zowel als ik probeer te openen met de knop op de sleutel als gewoon via de achterklep zelf. Ik kan de klep wel met de hand omhoog duwen. Dicht werkt ook gewoon. Iemand enig idee wat dit kan zijn?

Misschien is er per ongeluk door lang ingedrukt houden van de handgreep een minimale openingshoogte ingesteld. Dit kan je zelf proberen te herstellen door langer indrukken en loslaten op gewenste hoogte of via het idrive menu (instellingen/portieren en toegang oid)

[Bart Simpson]

Onlangs kwamen wij terug van vakantie en net als vorig jaar heeft de auto op de parkeerplaats bij de luchthaven gestaan. Net als vorig jaar bleek bij terugkomst dat was uit de kofferbak-deur was gaan smelten en dat deze was-drab op de achterbumper is gelopen en daarna opgedroogd. Geen leuke klus om de opgedroogde was te verwijderen. Ik was bijna een half uur bezig met allerlei middeltjes om de bumper weer smetteloos te krijgen. Zwak puntje van dit model iX3?

Na 4 fijne jaren met deze auto wordt deze eind deze week ingeleverd en vervangen door de nieuwe iX3. Ik heb hoge verwachtingen, maar vind het ergens wel jammer dat auto's tegenwoordig rijdende tablets zijn geworden en dat het echt naar de hand zetten van je auto weken duurt vanwege de vele (soms onzinnige) instelmogelijkheden.

[Stebol]

ATCO schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 11:14:
[...]

Misschien is er per ongeluk door lang ingedrukt houden van de handgreep een minimale openingshoogte ingesteld. Dit kan je zelf proberen te herstellen door langer indrukken en loslaten op gewenste hoogte of via het idrive menu (instellingen/portieren en toegang oid)

Dank voor je reactie en suggestie. Ik heb dit geprobeerd maar lijkt helaas niet te werken.

[jeeedeee]

Bart Simpson schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 13:32:
Onlangs kwamen wij terug van vakantie en net als vorig jaar heeft de auto op de parkeerplaats bij de luchthaven gestaan. Net als vorig jaar bleek bij terugkomst dat was uit de kofferbak-deur was gaan smelten en dat deze was-drab op de achterbumper is gelopen en daarna opgedroogd. Geen leuke klus om de opgedroogde was te verwijderen. Ik was bijna een half uur bezig met allerlei middeltjes om de bumper weer smetteloos te krijgen. Zwak puntje van dit model iX3?

Na 4 fijne jaren met deze auto wordt deze eind deze week ingeleverd en vervangen door de nieuwe iX3. Ik heb hoge verwachtingen, maar vind het ergens wel jammer dat auto's tegenwoordig rijdende tablets zijn geworden en dat het echt naar de hand zetten van je auto weken duurt vanwege de vele (soms onzinnige) instelmogelijkheden.

Nu weet ik wat dat lelijke goedje is.. ik heb een pre LCI maar daar heb ik er ook last van. Gefeliciteerd en veel plezier met je nieuwe 🚗

[fema]

Help! Ik heb bespaar'd' op mijn totale paardenenergie! Wat nu?

Of worden de inspanningen in de slk ondergewaardeerd en kan/moet ik toch beter?

[ Voor 10% gewijzigd door fema op 04-08-2026 23:05 ]

[GigaTexel_BE]

Sinds mijn Connected Drive abonnement afgelopen is, doet mijn Automatische raamopening het niet meer. De ramen openen niet en de app zelf start ook niet op. iDrive reset helpt niet. Iemand al iets gelijkaardigs gehad?

[Marcher]

GigaTexel_BE schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 09:10:
Sinds mijn Connected Drive abonnement afgelopen is, doet mijn Automatische raamopening het niet meer. De ramen openen niet en de app zelf start ook niet op. iDrive reset helpt niet. Iemand al iets gelijkaardigs gehad?

Remote Services zouden een onbeperkte looptijd hebben, dus niet gelinked aan Connected Drive ...

[Smekke]

GigaTexel_BE schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 09:10:
Sinds mijn Connected Drive abonnement afgelopen is, doet mijn Automatische raamopening het niet meer. De ramen openen niet en de app zelf start ook niet op. iDrive reset helpt niet. Iemand al iets gelijkaardigs gehad?

Automate my habbits is inbegrepen in het connected drive abonnement als ik me niet vergis.

[dschoonman]

Ehhm over wat voor automatische raamopening hebben we het? Kan dat vanuit de app? (ben ik nog niet tegengekomen)

[Smekke]

dschoonman schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 14:26:
Ehhm over wat voor automatische raamopening hebben we het? Kan dat vanuit de app? (ben ik nog niet tegengekomen)

Niet in de app maar in de wagen bij apps, daar kan je instellen dat het raam op een bepaalde locatie automatisch opent zoals aan een slagboom bvb.

[dschoonman]

Ah merci, duidelijk

[GigaTexel_BE]

Marcher schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 12:00:
[...]

[Afbeelding]

Remote Services zouden een onbeperkte looptijd hebben, dus niet gelinked aan Connected Drive ...

Volgens deze link is dus het Connected Pack Professional nodig (wat ik dus nu niet meer heb). Wel beetje absurd aangezien deze functie niets met "connected" te maken heeft, maar gewoon werkt op basis van je GPS locatie.

Geautomatiseerde ruitbediening | BMW How-To-Guide

[ Voor 14% gewijzigd door GigaTexel_BE op 05-08-2026 15:24 ]

[laurens0619]

Ik ben een vervanger voor mijn BMW 3 F31 LCI aan het zoeken (al een tijdje ) en denk nu na over de IX3 of x3 hybrid rond de 30k.

Had een leuke gezien bij bmw premium select, vond hem eerlijk gezegd voor een premium select zelfs goedkoop (misschien vanwege pre lci)

https://www.ekris.nl/p/bmw-ix3-55098264-47

Echter na wat opvragen van de info schijnt de SOH van de accu 91% te zijn. Daar schrok ik wel van aangezien ik hier en op markplaats getallen zie van 95-100% voor SOH bij vergelijkbare kilometerstand. Ik vind hem opvallend laag en snap dan eigenlijk ook niet hoe dit premium select kan zijn?

Misschien mis ik iets dus dacht ik check even hoe mensen er hier tegenaan kijken

[Knul]

@laurens0619 niet fantastisch, maar ook niet heel erg laag. Dit exemplaar zit met een iets lagere kilometerstand ook op 'slechts' 93%. Valt of staat met het laadgedrag van de vorige eigenaar.


Wel beetje jammer dat ze het stuur niet even opknappen voor ze foto's maken... hoeveel moeite is het om een doekje erover te halen?

[Wasbeer2006]

redlightning schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 11:17:
Even wat meningen en ervaringen sprokkelen in het BMW forum.

Ik sta op het punt m'n lease auto te vervangen, een BMW IX3 uit 2022. Deze was behoorlijk uitgerust en je went snel aan alle opties en technische kunstje dat zo'n wagen kan uithalen.

Ik ben al gaan kijken en proefrijden met verschillende merken (merc GLC, Volvo EX60, Audi Q6), maar ik denk dat ik nu pas het 'Freude am fahren' beter begrijp. Je gaat het vanzelfsprekend vinden, maar merkt het toch wel als je in een andere wagen stapt. De keuze om opnieuw naar BMW te gaan lijkt ondertussen wel (samen met m'n echtgenote) gemaakt.

Nu heb ik van de leasemaatschappij een keuzelijst gekregen en kan ik bij BMW kiezen tissen een nieuwe IX3 (neue klasse) eDrive 40, die ik behoorlijk kan aankleden, enkel een M sportpakket kost zoveel dat er behoorlijke compromissen gemaakt moeten worden over de andere opties. En persoonlijk vind ik de standaarduitvoering niet zo mooi (ik weet het, de buitenkant is niet het belangrijkste, maar het oog wil ook wat).
Daarnaast zag ik nu ook een I5 touring M edition in de lijst verschijnen. Hier heb ik enkel budget om een trekhaak toe te voegen, maar deze auto lijkt mij in de M edition ook al een leuke kar voor de komende 5 jaar. Natuurlijk, 'maar' 82kWh batterij en 'maar' een 400V systeem wat op de skiritjes wel duidelijk een verschil gaat maken.
Half augustus ga ik nog even proefrijden met beide.

Nog een kleine situering: 2 grote tieners op de achterbank, hond in de koffer, auto wordt gebruikt voor boodschappen en reizen (woon-werk met de trein), bagage gaat waarschijnlijk van dakkoffer naar trekhaakkoffer veranderen met deze auto.

Zijn er ervaringen met IX3 vs I5 touring? Wat zou jou voorkeur wegdragen en waarom?
Bedankt alvast voor je hulp met m'n luxeprobleem.

Niet met deze maar wel met de Audi varianten, zelf de A6 etron en vriend van mij de Q6.

Wat je merkt is dat je door de lage auto achterin meer met opgetrokken benen zit. Je zit achterin gewoon iets minder in een sedan of station (ev of niet). Daarnaast is een lage auto weer een stuk zuiniger. Ik ben geen fan van SUV's al rijd de IX3 best aardig voor een auto en goed voor een SUV, maar het wordt geen A6 met luchtvering.

Maarja wat vind je belangrijker, comfort voor je achterpassagiers, of je vind hoog zitten fijn of weet ik wat, dat moet iedereen zelf bepalen. Ik ben geen SUV man hoe goed sommige ook zijn en dan is de Ix3 momenteel wel de beste, al stuurt de Q6 met luchtvering echt wel net ff beter en is het comfort nog hoger.

De neue klasse is goed doordacht als vind ik de binnenkant echt heel erg tegenvallen, als het zo minimalistisch word, daar is Volvo met de EX60 een stuk beter in, plus de stoelen zijn echt beter, maarja de kwaliteit Volvo stoelen vind je nergen in deze klasse.

Voor de rest is het natuurlijk een enorm luxe probleem dat we gezegend zijn om door een 1 of andere reden in dit soort auto's te kunnen rijden.

Nog een algemene tip, laat een panorama dak of dure glasplaat achterwegen. Ik heb dat nu voor het eerst in 15 jaar niet en wat is de auto koeler, na nog geen minuut is de auto koel en blijven de blazers amper blazen, dat was met die glasplaten wel anders, plus dat 30 kilo op het hoogste punt het rijden ook niet verbeterd.

[redlightning]

Wasbeer2006 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 20:19:
[...]

Niet met deze maar wel met de Audi varianten, zelf de A6 etron en vriend van mij de Q6.

Wat je merkt is dat je door de lage auto achterin meer met opgetrokken benen zit. Je zit achterin gewoon iets minder in een sedan of station (ev of niet). Daarnaast is een lage auto weer een stuk zuiniger. Ik ben geen fan van SUV's al rijd de IX3 best aardig voor een auto en goed voor een SUV, maar het wordt geen A6 met luchtvering.

Maarja wat vind je belangrijker, comfort voor je achterpassagiers, of je vind hoog zitten fijn of weet ik wat, dat moet iedereen zelf bepalen. Ik ben geen SUV man hoe goed sommige ook zijn en dan is de Ix3 momenteel wel de beste, al stuurt de Q6 met luchtvering echt wel net ff beter en is het comfort nog hoger.

De neue klasse is goed doordacht als vind ik de binnenkant echt heel erg tegenvallen, als het zo minimalistisch word, daar is Volvo met de EX60 een stuk beter in, plus de stoelen zijn echt beter, maarja de kwaliteit Volvo stoelen vind je nergen in deze klasse.

Voor de rest is het natuurlijk een enorm luxe probleem dat we gezegend zijn om door een 1 of andere reden in dit soort auto's te kunnen rijden.

Nog een algemene tip, laat een panorama dak of dure glasplaat achterwegen. Ik heb dat nu voor het eerst in 15 jaar niet en wat is de auto koeler, na nog geen minuut is de auto koel en blijven de blazers amper blazen, dat was met die glasplaten wel anders, plus dat 30 kilo op het hoogste punt het rijden ook niet verbeterd.

Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:

• BMW i5 xDrive40 Touring range & consumption | EVKX.net
• BMW iX3 40 range & consumption | EVKX.net

Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt

[GigaTexel_BE]

redlightning schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:57:
[...]

Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:

• BMW i5 xDrive40 Touring range & consumption | EVKX.net
• BMW iX3 40 range & consumption | EVKX.net

Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt

De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.

Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:

BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net

BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net

De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus

Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".

Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.

[RonnyP]

GigaTexel_BE schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:16:
[...]

De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.

Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:

BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net

BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net

De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus

Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".

Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.

Ben ik niet met je eens. De nieuwe IX3 50 haalt nog 100kWh boven de 80%. Hierbij een echte test YouTube: GETEST: kan de BMW iX3 écht zó snel laden?! 400 kW-test Deze test is uitgevoerd bij een buitentemperatuur van > 30 graden en bij 60 graden accutemperatuur. Zie dat hij gaat minderen. Helaas is probleem dat je moet zoeken naar 400 kW palen.

[verkeerslicht]

GigaTexel_BE schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 10:16:
[...]

De laadcurve en het 800V verhaal in de iX3 is wel niets meer dan marketing-blabla.

Ja hij kan 800V, maar de laadcurve is bijna slechter dan die van het oude iX3 model:

BMW iX3 40 charging curve & performance | EVKX.net

BMW iX3 charging curve & performance | EVKX.net

De nieuwe heeft bij 50% al maar 2/3e van het maximaal vermogen meer over (200kW ipv 300kW), de oude houdt dat aan tot 60-70%. Daarna gaat het snel naar beneden maar dat is bij de nieuwe dus niet anders. 10-80% duurt minder dan 11min minder lang, en dat voor een auto die pretendeert uit een "heel nieuw tijdperk" te komen. Nee, mij nemen de marketingboys niet bij de neus

Voor de i5 is het verhaal bijna identiek aan de "oude" iX3. Niet traag, niet supersnel, niet erg stabiel maar ook niet noemenswaardig "slechter" dan de "hypermoderne neue klasse".

Als je twijfelt over de i5, ga daar zeker eens naar kijken. Het schijnt dat die qua interieur wel tegenvalt voor sommigen die uit de iX3 of G31 5-reeks komen.

Met de grotere batterij van de neue klasse modellen, en de verbeterde efficiëntie, hoef je eigenlijk in normale praktijk nooit onderweg te laden, dat is dan puur en alleen voor de vakantietripjes nog handig.

Mocht je dan toch moeten snelladen, dan is het niet van belang hoe snel je de 80% bereikt hebt, maar juist hoe snel je er genoeg kilometers bijgeladen hebt. Dus al zou je praktisch gezien maar 50kWh sneller laden , dan kun je alsnog iets eerder weg met je neue klasse omdat deze per geladen kWh gewoon een beetje meer range heeft. Overigens maar minutenwerk en waarschijnlijk niet vaak nodig. Dit is van secundair belang aan het gegeven van de grotere actieradius.

[GigaTexel_BE]

RonnyP schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 11:27:
[...]

Ben ik niet met je eens. De nieuwe IX3 50 haalt nog 100kWh boven de 80%. Hierbij een echte test YouTube: GETEST: kan de BMW iX3 écht zó snel laden?! 400 kW-test Deze test is uitgevoerd bij een buitentemperatuur van > 30 graden en bij 60 graden accutemperatuur. Zie dat hij gaat minderen. Helaas is probleem dat je moet zoeken naar 400 kW palen.

Ik bedoelde procentueel: na hoeveel tijd heb je nog X % van de piek over. Want nog meer dan de absolute maximumgetallen is dat wat telt. Een hoog start-vermogen bij lege accu is één zaak, en leuk voor de reclame en brochure, maar dat vermogen aanhouden tot 50/60/70% acculading is een heel ander verhaal.

Het punt dat ik wilde maken is dat de "neue klasse" accu het niet per se significant beter doet dan het oudere model of de i5 - wat de relevantie van 800/400V op losse schroeven zet. Zoals het filmpje laat zien is vanaf 30% het vermogen al 50kW gezakt en bij 50% is het al maar 200kW meer. Je kan stellen "dat is normaal" maar veel merken/modellen doen dat wel significant beter.

Ja je krijgt in de nieuwe iX3 800V en 400kW. Maar is dat een fundamentele gamechanger ivm de i5 of de oude iX3? Volgens de cijfers het verschil reëel maar beperkt - zowel in reistijd als laadtijd.

[Stebol]

Stebol schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 14:35:
Dag allen, ik lees al even mee sinds ik ook over een ix3 beschik. Interessant om hier alle ervaringen te lezen. De auto bevalt goed, maar ik heb sinds kort een probleem met de achterklep. Als ik hem wil openen dan gaat hij wel van t slot maar komt de klep niet omhoog. Lijkt alsof iets hem tegen houdt. Dit gebeurt zowel als ik probeer te openen met de knop op de sleutel als gewoon via de achterklep zelf. Ik kan de klep wel met de hand omhoog duwen. Dicht werkt ook gewoon. Iemand enig idee wat dit kan zijn?

Toch even langs de garage geweest. Bleek kwestie van slot opnieuw afstellen. Opgelost dus.

[pverb]

Ik ga in september naar Spanje en ben van plan 's nachts te rijden. Heeft er iemand ervaring met de adaptive cruise control in Frankrijk op de autoweg wanneer er geen verlichting is?

[Wasbeer2006]

redlightning schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 09:57:
[...]

Bedankt voor je uitgebreide feedback!
Het zal vooral een discussie met de wederhelft worden, waar zij meer SUV geneigd is en ikzelf meer opnieuw naar een lage stationcar wil.
Toch ben ik een beetje bang dat ik me binnen een tweetal jaar beklaag nu voor 'oude' technologie (400V platform) gekozen te hebben. Maar als ik de praktijkcijfers zie van real-world range, in winterse omstandigheden en aan 130 km/u, dan ontlopen ze elkaar veel minder dan ik verwachtte:

• BMW i5 xDrive40 Touring range & consumption | EVKX.net
• BMW iX3 40 range & consumption | EVKX.net

Dan gaat het enkel nog om inderdaad wat sneller te laden (21 min vs 30 min, van 10% naar 80%), maar dat gaat enkel om de vakantiekilometers. Ga je dan echt een wagen kiezen voor die paar keer per jaar, kleine voordelen versus de hele beleving die je dagelijks hebt van in een meer luxe stationcar te stappen? Mijn oordeel is gemaakt

Ja dat had ik bij mijn keuze voor de grote accu, die koste juni 2025, 12K meer! en heeft dan 20KW netto meer inhoud, prettig op vakantie en het had gekund in een kale uitvoering, maar nu de "kleine" accu. Dan maar een keer extra laden. Maar wel een volle uitvoering.

Van de I5 vind ik het voordeel dat ie nog best wel een ouderwets dashboard heeft en dat vind ik positief. Ik ben niet kapot van steeds maar schermen en opties waarop je niet zit te wachten.

Een I5 in het metallic rood met zwarte afwerking...... schiterrend!

Maar ik snap je twijfel ook. Ik ga zelf niet op wintersport, in de zomer vind ik de actieradius echt prima en naar het zuiden een keer extra laden. Ik wordt ook wat ouder en rijd vaak in twee keer, soms drie lekker onderweg een leuk stadje. Vroeger reed ik snachts om 4u weg en dan de hele weg jagen en tegen de avond gebroken aankomen. Ik doe het niet meer!

[RonnyP]

GigaTexel_BE schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:56:
[...]

Ik bedoelde procentueel: na hoeveel tijd heb je nog X % van de piek over. Want nog meer dan de absolute maximumgetallen is dat wat telt. Een hoog start-vermogen bij lege accu is één zaak, en leuk voor de reclame en brochure, maar dat vermogen aanhouden tot 50/60/70% acculading is een heel ander verhaal.

Het punt dat ik wilde maken is dat de "neue klasse" accu het niet per se significant beter doet dan het oudere model of de i5 - wat de relevantie van 800/400V op losse schroeven zet. Zoals het filmpje laat zien is vanaf 30% het vermogen al 50kW gezakt en bij 50% is het al maar 200kW meer. Je kan stellen "dat is normaal" maar veel merken/modellen doen dat wel significant beter.

Ja je krijgt in de nieuwe iX3 800V en 400kW. Maar is dat een fundamentele gamechanger ivm de i5 of de oude iX3? Volgens de cijfers het verschil reëel maar beperkt - zowel in reistijd als laadtijd.

Klopt dat het vermogen daalt naar 350kW bij 30% lading. Je vergeet dat de concurrentie, zoals o.a MB en Volvo een kleinere accu hebben. 30% lading is dus bij de BMW veel meer geladen kilometers dan bij de concurrentie. Bij 80% staat de laadsnelheid nog steeds hoger dan die van de "oude" IX3 met een maximum van 150 kWh. Geen idee wat je onderbouwing is dat hij het niet beter doet dan een oude IX3. We konden alleen maar dromen van laadsnelheden van 405kW de eerste 30% en dan kan je weer 190km verder. 60kWh laden in 10 minuten en 90kWh in 23 minuten daar komt Volvo of MB niet in de buurt.

[r2504]

pverb schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 16:10:
Ik ga in september naar Spanje en ben van plan 's nachts te rijden. Heeft er iemand ervaring met de adaptive cruise control in Frankrijk op de autoweg wanneer er geen verlichting is?

Ik doe hetzelfde maar dan in de winter door Duitsland en dat gaat prima. Eigenlijk “stuur” ik zelf nog amper wat zeer ontspannen rijdt (tweemaal iets te ontspannen zelfs dat ik ingedommeld was).

[RonnyP]

pverb schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 16:10:
Ik ga in september naar Spanje en ben van plan 's nachts te rijden. Heeft er iemand ervaring met de adaptive cruise control in Frankrijk op de autoweg wanneer er geen verlichting is?

Werkt perfect en heerlijk ontspannen. Iemand heeft ook via OBD iets aangepast waardoor de auto bij het naar links/rechts knipperen vanzelf de baan opschuift. Ik ben geen expert, maar via Bimmercode en laptop was het binnen 10 minuten gedaan.

[verkeerslicht]

RonnyP schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 11:33:
[...]

Werkt perfect en heerlijk ontspannen. Iemand heeft ook via OBD iets aangepast waardoor de auto bij het naar links/rechts knipperen vanzelf de baan opschuift. Ik ben geen expert, maar via Bimmercode en laptop was het binnen 10 minuten gedaan.

Heb ik ook gedaan, Bimmerutillity (en een e-net kabeltje naar de laptop) is dat. Met Bimmercode kom je bedrogen uit want die kan niet bij de SAS-module.

Heb het trouwens weer uitgezet, om de volgende redenen:

• Stuurt scherper dan ik zelf doe. Vind het persoonlijk heel comfortabel om heel flauw te sturen.
• Hij vind soms dat ik te vroeg van baan wil veranderen (i.v.m. dodehoek), en dan doettie dat niet, of vertraagd, met trillingswaarschuwingen/knipperende lampjes in het stuur (waar ik zenuwachtig van wordt). Zelf weet je prima of iets kan of niet (gewoon goed kijken moet je sowieso).
• als BMW weet dat je LCA gecodeerd hebt, dan kunnen ze garantie weigeren bij stuurgerelateerde dingen. Super krom, want het is gewoon een officiële BMW feature die in EU uit staat, en ze hebben niks te maken met de knoppen waar jij aan draait in de auto, maar toch is het zo.

Ook positieve dingen:

• Als je de richtingaanwijzer doorduwt (permanent aan), dan mag je zelf sturen (gelijk aan baanwisselassistent uit).
• bij het automatisch van baan verwisselen, geeft dat je heel veel vrijheid om in je spiegels en over je schouder te kijken, waar je normaal toch ook wel op je stuur moet letten. (klinkt een beetje vreemd, maar het is echt zo).
• hij knippert automatisch wat vaker dan 3 keer bij het wisselen, wat welkom is bij zo'n beweging. Ik vind bij handmatig wisselen die 3 keer vaak wat te kort.

Voornamelijk gebruik ik het dus niet omdat het net wat te hoekig stuurt. Maar het is ook gewoon ietsje trager. Zelf kun je voorafgaand aan het sturen een dotje gas geven, of gas loslaten, zodat je mooi uit komt. Dat doet LCA niet voor je (die kon immers niet weten dat je al bedacht had dat je van baan wilde wisselen).

[Franciesco]

GigaTexel_BE schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 15:56:
[...]

Ik bedoelde procentueel: na hoeveel tijd heb je nog X % van de piek over. Want nog meer dan de absolute maximumgetallen is dat wat telt. Een hoog start-vermogen bij lege accu is één zaak, en leuk voor de reclame en brochure, maar dat vermogen aanhouden tot 50/60/70% acculading is een heel ander verhaal.

Het punt dat ik wilde maken is dat de "neue klasse" accu het niet per se significant beter doet dan het oudere model of de i5 - wat de relevantie van 800/400V op losse schroeven zet. Zoals het filmpje laat zien is vanaf 30% het vermogen al 50kW gezakt en bij 50% is het al maar 200kW meer. Je kan stellen "dat is normaal" maar veel merken/modellen doen dat wel significant beter.

Ja je krijgt in de nieuwe iX3 800V en 400kW. Maar is dat een fundamentele gamechanger ivm de i5 of de oude iX3? Volgens de cijfers het verschil reëel maar beperkt - zowel in reistijd als laadtijd.

Het is een feit dat de nieuwe iX3 veel sneller kan laden dan de "oude" iX3: ongeacht SoC en zowel in kW als in km/h. Wat uiteraard geen schande is voor de "oude" iX3.



Op lange reizen kan dit een flink verschil in reistijd geven. Of je dat belangrijk vindt is een tweede.
Ter indicatie: in Bjørn Nylands 1000km challenge is de nieuwe iX3 1 uur en 35 minuten sneller bij vergelijkbaar weer (8:55 versus 10:30).

[verkeerslicht]

Franciesco schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 16:01:
[...]


Het is een feit dat de nieuwe iX3 veel sneller kan laden dan de "oude" iX3: ongeacht SoC en zowel in kW als in km/h. Wat uiteraard geen schande is voor de "oude" iX3.

[Afbeelding]

Op lange reizen kan dit een flink verschil in reistijd geven. Of je dat belangrijk vindt is een tweede.
Ter indicatie: in Bjørn Nylands 1000km challenge is de nieuwe iX3 1 uur en 35 minuten sneller bij vergelijkbaar weer (8:55 versus 10:30).

Duidelijke conclusie. Moet je wel die 400kWh lader zien te vinden, en meteen weer weg willen zijn in 18 minuten Paar minuten extra genieten van je broodje of koffie is ook niet zo erg.

Wel belangrijk is dat je op 1 lading 1,6 keer zo ver komt (bij 120km/u)

p.s. die test van Bjørn Nyland is dan wel met de pre-lci ix3 die meer last heeft van cold-gate (maar uiteraard is dat rommelen in de marge)

[ Voor 14% gewijzigd door verkeerslicht op 07-08-2026 16:22 ]

[jvq]

Is het niet reëler de G08 met de iX3 40 te vergelijken? Dan schiet je er trouwens eigenlijk niet zo "revolutionair" veel mee op. Ik blijf in ieder geval voorlopig heel tevreden in mijn G08 rijden.

[Larsii]

Mede Tweakers,

Ik zou graag een ix3 occasion willen kopen, met +-100k op de teller en soh +-94%. Ik twijfel enkel door mijn jaarlijkse vakantie naar Zuid Frankrijk met de vouwwagen. Hebben jullie een idee of dit te doen is kwa range?

Ik reis met 3 kids en vrouw, om de 200km stoppen doen we momenteel al.

[jeeedeee]

Larsii schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 21:40:
Mede Tweakers,

Ik zou graag een ix3 occasion willen kopen, met +-100k op de teller en soh +-94%. Ik twijfel enkel door mijn jaarlijkse vakantie naar Zuid Frankrijk met de vouwwagen. Hebben jullie een idee of dit te doen is kwa range?

Ik reis met 3 kids en vrouw, om de 200km stoppen doen we momenteel al.

Tip. Koop geen pre LCI die heeft geen accu voorverwarming al is dat meer in de winter nodig dan in de zomer vond dat niet ideaal. Ik vind de iX3 verder veel wagen voor het geld, geen ervaring met een vouwwagen maar met de aanhanger haalde ik wel ongeveer 240-300 kilometer (100-10%). Nu een tweedehands IX xdrive 50 gekocht. Hoop daar nog wat verder mee te komen en vooral in de winter wat minder tijd bij de snellader te staan.

[Miguel]

Om mijzelf even te quoten paar jaar geleden;

Miguel schreef op maandag 13 mei 2024 @ 12:27:
[...]


Wij hebben vorig jaar rondgetrokken in Duitsland en Oostenrijk met de IX3, volgeladen auto + volgeladen vouwwagen en moesten ongeveer elke drie uur aan de paal gaan hangen. Daar een 4500 km gereden met de aanhanger en zaten rond de 20 kWh / 100km gemiddeld (meestal snelheid aangehouden rond de 90 km/u - 100 km/u).

Grootste "ongemakken":
- Bij de meeste snelladers moet je even afkoppelen.
- Enkele hulpsystemen doen het niet zodra er een aanhanger werd aangekoppeld. Geen lane assist en verklikkers meer om iets te noemen.

We blijven dit ondertussen heel vaak doen met het enige verschil dat er tegenwoordig veel meer snelladers zijn waar je kan "doorrijden" en dus niet meer moet afkoppelen.

[Knul]

Mijn leasecontract loopt volgend jaar oktober af, maar ben me alvast aan het oriënteren op een (eventuele) vervanger. Rij nu in een VW ID.7, die qua EV-specs net wat beter is dan de iX3, maar geen verschil van dag en nacht. De ID.7 is mijn eerste EV en ik maak toch net wat minder vaak gebruik van het volledige bereik dan ik dacht.

Wat ik me eigenlijk vooral afvraag is of het koude blazen na +/- 30 minuten van de climate control al opgelost is. Ik vind het ongelofelijk irritant om elke keer met de temperatuur te stoeien.

[Pharos1985]

Knul schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:12:
Mijn leasecontract loopt volgend jaar oktober af, maar ben me alvast aan het oriënteren op een (eventuele) vervanger. Rij nu in een VW ID.7, die qua EV-specs net wat beter is dan de iX3, maar geen verschil van dag en nacht. De ID.7 is mijn eerste EV en ik maak toch net wat minder vaak gebruik van het volledige bereik dan ik dacht.

Wat ik me eigenlijk vooral afvraag is of het koude blazen na +/- 30 minuten van de climate control al opgelost is. Ik vind het ongelofelijk irritant om elke keer met de temperatuur te stoeien.

Dat van die verwarming (of de Neue klasse dat nog heeft tegenover de legacy iX3) wil ik eigenlijk ook wel eens weten. Nog kleine vraag puur uit interesse: de ID7 is nog maar kleine 2 jaar op de markt dacht ik. Loopt dan nu jouw lease contract al af?

[Knul]

Pharos1985 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 22:08:
[...]

Dat van die verwarming (of de Neue klasse dat nog heeft tegenover de legacy iX3) wil ik eigenlijk ook wel eens weten. Nog kleine vraag puur uit interesse: de ID7 is nog maar kleine 2 jaar op de markt dacht ik. Loopt dan nu jouw lease contract al af?

offtopic:
Ja, heb 'm in de private lease. Contract voor 24 maanden was 3 euro per maand duurder dan een contract voor 48 maanden, die flexibiliteit sprak me wel aan Was sowieso een nette aanbieding, een vergelijkbare ID.7 is nu bijna €200 per maand duurder. Was oorspronkelijk van plan de ID.7 na de looptijd over te nemen, maar had in mijn berekening geen rekening gehouden met het feit dat elektrische auto's een stuk duurder zouden worden door de oranje meneer

[Larsii]

Miguel schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 09:21:
Om mijzelf even te quoten paar jaar geleden;


[...]


We blijven dit ondertussen heel vaak doen met het enige verschil dat er tegenwoordig veel meer snelladers zijn waar je kan "doorrijden" en dus niet meer moet afkoppelen.

[Afbeelding]

Goed om te horen, jouw post en foto heeft mij overtuigd om toch voor de IX3 te gaan ipv Model Y. Ook valt me op dat de accu's van de IX3 minder snel degradeert dan bijv de Model Y, van wat ik op Marktplaats zie. Scheelt zo'n 5% met 100k op de teller.

Om de hoeveel km doe je ongeveer een stop met de vouwwagen? En hoe hard rijd je dan?

[GigaTexel_BE]

Larsii schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 11:10:
[...]

Om de hoeveel km doe je ongeveer een stop met de vouwwagen? En hoe hard rijd je dan?

Ik begrijp dat je vanuit onzekerheid de vraag stelt, maar het antwoord zal per definitie niet overeenkomen met jouw realiteit.

Net zoals bij brandstofwagens zijn er een arsenaal aan parameters die het verbruik bepalen: aantal passagiers, bagage, gewicht van de vouwwagen, rijstijl, verkeer, regen, wind, temperatuur die je instelt op de AC etc.

Ik ben zelf ooit eens met 1000km regen, tegenwind, vorsttemperaturen én een grote dakkoffer naar de Franse alpen gereden. Dat gaf vlotjes 35-40kWh/100km en een stop om de 150-200km. De terugrit met quasi identieke belading was nog 25kWh/100km en een stop om de 250-300km.

De context bepaalt zo veel, dat een zinvol antwoord geven waar je mee verder kan niet echt mogelijk is.

[Maurice-]

Larsii schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 11:10:
[...]

Ook valt me op dat de accu's van de IX3 minder snel degradeert dan bijv de Model Y, van wat ik op Marktplaats zie. Scheelt zo'n 5% met 100k op de teller.

Tesla houdt geen buffer aan. Elke accu degradeert maar sommige fabrikanten (zoals BMW) kiezen ervoor om een deel van de capaciteit te reserveren om later degradatie te compenseren.

[jvq]

Maurice- schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 13:00:
[...]


Tesla houdt geen buffer aan. Elke accu degradeert maar sommige fabrikanten (zoals BMW) kiezen ervoor om een deel van de capaciteit te reserveren om later degradatie te compenseren.

Klopt. EVscanner laat dat mooi zien. Mijn auto heeft nog steeds dezelfde bruikbare capaciteit als nieuw: 100% SOH. Maar kijk je bruto, zie je een (normale) degradatie van 6%.

[verkeerslicht]

jvq schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 16:28:
[...]

Klopt. EVscanner laat dat mooi zien. Mijn auto heeft nog steeds dezelfde bruikbare capaciteit als nieuw: 100% SOH. Maar kijk je bruto, zie je een (normale) degradatie van 6%.

~[Afbeelding]

De vraag is of EVscanner de gross. capacity zelf bepaalt, of deze berekent op basis van het percentage vanuit de BMS. Los daarvan lijkt me dat een nette SOH.
edit: @jvq jouw Content (gross.) was in maart jl. nog 74,05, en nu 75,26kWh. Zowel je netto als bruto capaciteit is omhooggegaan in die paar maanden. paar maandjes doorgaan en je hebt straks gewoon weer 80kWh
Misschien dat verhoogde cel-weerstand in de koudere dagen voor een wat lagere capaciteit zorgt.

Ik heb op Android helaas geen EVscanner, maar wel vond ik een nieuwe app die ook best mooie info laat zien: evDash. Zonder betaalde licentie geeft deze al best veel info.
o.a. Dat de BMS een SOH-waarde laat zien van 95.2% (terwijl de CAR-data van BMW een waarde liet zien van 99,97%). Op basis van 80x0,952 betekent dit een resterende bruto-capaciteit van 76,16kWh. Bij een km-stand van 104k is dat gewoon zeer netjes. De voltage-spread tussen de cellen is 6mV wat ook perfect is.

Dit soort waardes zijn heel gangbaar bij de iX3, en @Larsii dit is inderdaad een stuk gunstiger dan wat de model 3/y laten zien. Ik blijf erbij dat Tesla voor die twee modellen niet zo goed voor de accu zorgt (of dat de kwaliteit van de accu gewoon wat minder is. De model S degradeert minder erg).

wat screenshots van de betreffende android app (2 uur na de vorige meting toont de app trouwens een SOH van 95,0 i.p.v. 95,2%, vermoed dat de daling in temperatuur iets doet in de marge):

[ Voor 4% gewijzigd door verkeerslicht op 14-08-2026 22:03 ]

[rbarock2201]

@laurens0619Ik vind deze inderdaad best laag. Waarschijnlijk onjuist accu oplaad gebruik(Veel snelladen). Ik zou even verder zoeken. Ik heb hier die van mij gekocht 98% SOC. https://hdcarstore.nl/occasions/?fuelTypes=Elektriciteit&IsSold=false&page=1&order=alphabetical&descending=false

[diederikd]

Bart Simpson schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 13:32:
Onlangs kwamen wij terug van vakantie en net als vorig jaar heeft de auto op de parkeerplaats bij de luchthaven gestaan. Net als vorig jaar bleek bij terugkomst dat was uit de kofferbak-deur was gaan smelten en dat deze was-drab op de achterbumper is gelopen en daarna opgedroogd. Geen leuke klus om de opgedroogde was te verwijderen. Ik was bijna een half uur bezig met allerlei middeltjes om de bumper weer smetteloos te krijgen. Zwak puntje van dit model iX3?

Ik heb hier ook last van. Nog tips over wat (het beste) werkte?

[Pharos1985]

Dit heb ik ook gehad bij mijn iX3 (die intussen weg is).

[Maurice-]

diederikd schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 20:09:
[...]

Ik heb hier ook last van. Nog tips over wat (het beste) werkte?

Grappig, dat hadden we hier ook voor het eerst. Dacht eerst dat ik het zelf had veroorzaakt met een kluskoffer maar gisteren zat het er weer dus kon niet. Bijzonder dat er zoveel uitlekt.

[ZieMaar!]

jeeedeee schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 21:49:
[...]

Tip. Koop geen pre LCI die heeft geen accu voorverwarming al is dat meer in de winter nodig dan in de zomer vond dat niet ideaal. Ik vind de iX3 verder veel wagen voor het geld, geen ervaring met een vouwwagen maar met de aanhanger haalde ik wel ongeveer 240-300 kilometer (100-10%). Nu een tweedehands IX xdrive 50 gekocht. Hoop daar nog wat verder mee te komen en vooral in de winter wat minder tijd bij de snellader te staan.

Ik ben ook in de markt voor een iX3. Bij de dealer hier staat een mooie complete, maar pre LCI. Maakt dat veel uit? Die mij hoeft niets te sleuren, we vliegen naar de wintersport dus de enige echte langere reizen zijn zomertrips…

Hij lijkt wel echt onze box-jes te tikken: wat betere audio dan standaard, fijne stoelen (met geheugen) en genoeg ruimte voor 2 golftassen en trolleys. Laden die ik thuis en zolang ik maar makkelijk 250km kan rijden zonder laden, dan is de range eigenlijk al goed genoeg. Tripjes met snelladen zullen er zeker zijn, maar niet in de winter.

En de hamvraag blijft natuurlijk: hoe belangrijk is de km stand nou echt? 2 identieke auto’s, 20k km minder voor 3k meer? Is dat dan die 3k waard? In de praktijk zijn t nooit exacte dezelfde auto’s, dat helpt ook niet natuurlijk…

Eerst nog maar even rijden, al kan dat denk ik niet tegenvallen (kom uit een Ford Kuga, wel met alles erop en eraan). Alternatief was Q4, maar die zijn er niet met stoelgeheugen en betere audio. Buitenbeentje is de IONIQ5, maar dat is puur rationeel.

[Smekke]

Iemand dit al meegemaakt? Temperatuur dat op loopt?

Was tijdens tripje naar het zuiden en na snelladen. Bij vorige trips en snelladen heb ik dit nog wel niet gezien. Na een minuutje of 20 stond deze weer in het midden.

[jeeedeee]

ZieMaar! schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 22:29:
[...]

Ik ben ook in de markt voor een iX3. Bij de dealer hier staat een mooie complete, maar pre LCI. Maakt dat veel uit? Die mij hoeft niets te sleuren, we vliegen naar de wintersport dus de enige echte langere reizen zijn zomertrips…

Hij lijkt wel echt onze box-jes te tikken: wat betere audio dan standaard, fijne stoelen (met geheugen) en genoeg ruimte voor 2 golftassen en trolleys. Laden die ik thuis en zolang ik maar makkelijk 250km kan rijden zonder laden, dan is de range eigenlijk al goed genoeg. Tripjes met snelladen zullen er zeker zijn, maar niet in de winter.

En de hamvraag blijft natuurlijk: hoe belangrijk is de km stand nou echt? 2 identieke auto’s, 20k km minder voor 3k meer? Is dat dan die 3k waard? In de praktijk zijn t nooit exacte dezelfde auto’s, dat helpt ook niet natuurlijk…

Eerst nog maar even rijden, al kan dat denk ik niet tegenvallen (kom uit een Ford Kuga, wel met alles erop en eraan). Alternatief was Q4, maar die zijn er niet met stoelgeheugen en betere audio. Buitenbeentje is de IONIQ5, maar dat is puur rationeel.

Voor alleen in de zomer zou ik wel voor een pre LCI durven gaan. Coldgating is meer in de winter een issue. Als je verder vooral AC laad, gewoon doen, afgelopen vakantie nog naar de Vogezen gereden en dan red je het prima met 2 stops. Bij baraque de friture even koffie met een taartje gedaan en in Epinal boodschappen. Geen tijd verloren en hij gaat dan vrij direct naar 120-140 kW tijdens het laden.

Pre LCI is toch wel 4-5k goedkoper toen ik laatst keek. Inmiddels wel meer aanbod dus verschil kan wel kleiner geworden zijn.

[ZieMaar!]

Ik twijfel nog een beetje. Vind het prijsverschil nog fors voor iets nieuwer, vaak iets minder compleet bij de lci modellen. Ik denk dat ik er ca 3 jaar in zal rijden en via BMW heb je tot 160k en 8 jaar accu garantie, dat past ook wel met de pre facelift modellen.

Ik rij nu een Vignale met B&O optie. Dat is prima geluid, maar verre van Hifi. Is er iets te zeggen over de standaard BMW audio? Dat vind ik namelijk belangrijk, al die inparkeerhulpen e.d. die je ook krijgt in High Executive vind ik niet zo belangrijk, ik red me ook wel met camera en sensoren..

[jvq]

Hou er rekening mee dat de High Executive flink wat extra's biedt ten opzichte van de Executive uitvoering:
MA Leder 'Vernasca'.
1VE 20 inch lichtmetalen wielen
322 Comfort Access.
3KA Geluiddempende zijruiten in de voorportieren.
481 Sportstoelen voor.
488 Elektrisch verstelbare lendensteun voor bestuurder.
4V1 BMW IconicSounds Electric.
552 Adaptieve LED koplampen.
5DN Parking Assistant Plus.
610 BMW Head-Up Display.
688 Harman Kardon Surround Sound System.
6U8 BMW Gesture Control.

[verkeerslicht]

6U8 BMW Gesture Control.

De "gimmick" die ik eigenlijk heel veel gebruik. Heel satisfying en gemakkelijk om met een duimbeweging de volgende of vorige track te kiezen ondanks dat er ook bediening op het stuur zit.

[ZieMaar!]

jvq schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:04:
Hou er rekening mee dat de High Executive flink wat extra's biedt ten opzichte van de Executive uitvoering:

322 Comfort Access.
3KA Geluiddempende zijruiten in de voorportieren.
552 Adaptieve LED koplampen.
610 BMW Head-Up Display.
688 Harman Kardon Surround Sound System.

Check, deze hebben voor mij wel toegevoegde waarde. En die gesture control lijkt een love or hate it ?

[twowheeler]

Smekke schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 23:10:
Iemand dit al meegemaakt? Temperatuur dat op loopt?

Was tijdens tripje naar het zuiden en na snelladen. Bij vorige trips en snelladen heb ik dit nog wel niet gezien. Na een minuutje of 20 stond deze weer in het midden.

[Afbeelding]

Ik denk dat het normaal is. Bij 9 van de 10 ev's is dit niet eens te zien, enkel de temperatuur van de batterij.

[kezzza]

ZieMaar! schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 07:22:
Ik twijfel nog een beetje. Vind het prijsverschil nog fors voor iets nieuwer, vaak iets minder compleet bij de lci modellen. Ik denk dat ik er ca 3 jaar in zal rijden en via BMW heb je tot 160k en 8 jaar accu garantie, dat past ook wel met de pre facelift modellen.

Ik rij nu een Vignale met B&O optie. Dat is prima geluid, maar verre van Hifi. Is er iets te zeggen over de standaard BMW audio? Dat vind ik namelijk belangrijk, al die inparkeerhulpen e.d. die je ook krijgt in High Executive vind ik niet zo belangrijk, ik red me ook wel met camera en sensoren..

Wij hebben sinds een paar maanden nu een pre-CLI executive, was 2ehands inderdaad een stukje goedkoper en ook beschikbaar in een kleurstelling die we wel mooi vinden in plaats van de standaard leasekleuren. En "coldgate", wij gaan in principe nooit op ski trip, dus ik gok dat we het wel overleven. En mochten we toch moeten op de lange latten gaan staan komen we er vast wel uit met een stukje extra laadtijd, blijft vakantie en niet een rush naar de volgende meeting. Qua geluid is de auto voor ons prima, alleen komt het geluid vanuit mijn iphone altijd een stuk zachter door dan vanuit de radio, dit was op al onze vorige BMW's overigens ook. Maar aangeven hoe goed het geluid is is natuurlijk onbegonnen omdat niemand weet wat jij belangrijk/goed genoeg vindt, zoek een (BMW) dealer waar ze alletwee staan en ga lekker een stukje rijden/geluid checken, niemand dwingt je om er dan ook direct daarn één te kopen

Dan qua opties, wat je niet hebt mis je meestal ook niet. Wij hadden in onze X1 een HUD, en die miste ik in het begin wel eens. Nu ik gewend ben aan de auto kan ik er weer prima zonder. Als je er "slechts" drie jaar in gaat rijden zou ik niet al te zwaar tillen aan alle extra opties die je mogelijk gaat missen. Tenzij je natuurlijk van een auto afkomt waar al deze opties al wel in zaten en je niet meer zonder kan.

[ZieMaar!]

@Kezzaa ja dat is een beetje het punt inderdaad: ik ben nu vrij goed voorzien van opties. Ik ga sws alletwee eens rijden denk ik. En nog eens goed nadenken over km standen (of een lagere km stand het oprekken van het budget waard is).

Qua audio: ik denk op zich dat je best wat kan zeggen over of geluid een beetje een complete range heeft, en misschien t volume, maar inderdaad, luisteren is (veel) beter.

[JTB81]

Ik heb een LCI high executive, gesture control vind ik verschrikkelijk, hij doet ook vanalles als dat niet de bedoeling is, of je moet al stil in je stoel blijven zitten. Maar in gesprek met een medepassagier gebeurden er bij mij te vaak onverwachte en onwenselijk dingen. Waarschijnlijk wapper ik gewoon teveel met mijn handen.

Harman en karton is flink beter dan het standaard audio systeem, maar het is wat je gewend bent. Ik vind dat de set in het laag ernstig tekort schiet. Dat is echter ook logisch als je kijkt naar waar het vandaan komt en hoe groot die klankkast is, natuurkunde blijft natuurkunde en je kunt maar zoveel opvangen met dsp gefoetel. Voor de gemiddelde luisteraar is het bovengemiddeld goed denk ik.

[ZieMaar!]

De HK in t laag bedoel je? Dat vind ik met meer auto-audio, maar dat is inderdaad wat het is. Het hoeft ook echt geen HiFi te worden (dat heb ik thuis wel), maar het moet wel gewoon op een redelijk volume vrij helder en strak klinken.

Dat gesture control is toch wel uit te zetten?

[kezzza]

ZieMaar! schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:23:: ik denk op zich dat je best wat kan zeggen over of geluid een beetje een complete range heeft, en misschien t volume, maar inderdaad, luisteren is (veel) beter.

Niet om de BMW discussie te ontsporen, maar er zijn hele volksstammen die zweren bij beats headsets, welke toch echt niet zo denderend zijn en al helemaal niet voor de prijs die er gevraagd wordt. Ik denk dat mensen nogal snel hun eigen gehoor overschatten, nog los van wat mensen belangrijk vinden. Sommige mensen vinden "een complete range" vooral belangrijk op het gebied van bas, en hoe hard de auto zijn ruiten kan laten vibreren.

Anyway, succes met de keuze!

[ Voor 46% gewijzigd door kezzza op 18-08-2026 11:37 ]

[ZieMaar!]

kezzza schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 11:35:
[...]

Niet om de BMW discussie te ontsporen, maar er zijn hele volksstammen die zweren bij beats headsets, welke toch echt niet zo denderend zijn en al helemaal niet voor de prijs die er gevraagd wordt. Ik denk dat mensen nogal snel hun eigen gehoor overschatten, nog los van wat mensen belangrijk vinden. Sommige mensen vinden "een complete range" vooral belangrijk op het gebied van bas, en hoe hard de auto zijn ruiten kan laten vibreren.

Anyway, succes met de keuze!

tnx! Ik ga gewoon testen en luisteren maar ik zoek geen trillende ramen .

[dschoonman]

ZieMaar! schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:53:
De HK in t laag bedoel je? Dat vind ik met meer auto-audio, maar dat is inderdaad wat het is. Het hoeft ook echt geen HiFi te worden (dat heb ik thuis wel), maar het moet wel gewoon op een redelijk volume vrij helder en strak klinken.

Dat gesture control is toch wel uit te zetten?

Hier een pre-LCI high executive. Geluid van Harman Kardon systeem is echt top, zeker bij de wat hogere volumes duidelijk verschil met het 'standaard' systeem. Cold gating tot dusver nog niets van gemerkt omdat ik in de wintermaanden nog geen snellader heb gebruikt. Op onze recente zomervakantiereis was er iig niets van te merken, met nog 15-20% lading over ging hij meteen naar min. 125 kw laden (dat houdt ie dan vol tot max 45-50% denk ik, en dan zakt het toch in). met 30-40 min pauze zit je weer boven de 80%. Verbruik viel me overigens best mee, 4 personen, hond en grote dakkoffer op de snelweg tussen de 18 en 22 kWh/100 km. Boven de 120 km/uur loopt het wel snel op.

[r2504]

Daarstraks zocht ik in de BMW app naar m'n ritten... echter ik kan deze nergens meer vinden ?

Ook een maandoverzicht met gemiddeld verbruik (niet het totale verbruik) kan ik ook nergens meer vinden ?

[Maurice-]

Is hier iemand die Vattenfall slim laden (2,5 cent korting per kWh met eigen laadpaal) gebruikt? Bij koppelen krijg ik als locatie een plaats in Nederland die ik niet ken en niet is aan te passen. Als ik desondanks koppel zie ik geen status terwijl de auto aan het laden is. Met de andere EV werkt koppelen direct.

[mtv1]

r2504 schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 21:05:
Daarstraks zocht ik in de BMW app naar m'n ritten... echter ik kan deze nergens meer vinden ?

Ook een maandoverzicht met gemiddeld verbruik (niet het totale verbruik) kan ik ook nergens meer vinden ?

Had ik ook, je moet even in de auto naar je privacy instellingen en dan even een andere optie kiezen en weer terug. Toen popte de inhoud van de ritten weer op. Was net nadat de nieuwe app was geïnstalleerd

[goirke]

Hmmm vandaag de iX3 gebracht voor de tweede reguliere onderhoudsbeurt (na vier jaar en bijna 120k km). Ik heb een paar keer gehad dat bij wegrijden of afremmen er ineens een hik/klap in de aandrijflijn zat waardoor het vermogen ineens wegviel. Net alsof je ouderwets ineens de koppeling laat schieten bij een handgeschakelde auto. Deed zich een paar keer heel sporadisch voor en kon het niet reproduceren. Klacht dus aangegeven. Wordt ik vanmiddag gebeld door de dealer. Meneer u mag er geen meter meer in rijden om schade aan de elektromotor te voorkomen. Weet nu niet precies waar het inzit want was even gedoe om op de valreep vervangend vervoer te regelen tussen dealer en leasemaatschappij dus vergeten te vragen wat er exact stuk is of de storing in zit. Begreep wel dat hele accupakket eruit moet achteras eraf enz enz. Ingrijpende operatie waarbij ik rekening moet houden dat ik hem twee weken kwijt ben…. Toch net even jammer eerste serieuze probleem met deze auto.

[jvq]

Heb over hetzelfde probleem gelezen op het Duitse forum motor-talk. Helaas komt het dus (zeer zelden) vaker voor. Benieuwd wat er dan aan de hand is.

[KlaasGerrit]

Oei, dat klinkt als een serieus probleem!

Laat je ons weten wat dit nou was, Goirke?

[GigaTexel_BE]

Vermoedelijk aandrijfas op de achterwielen. Gebeurt vaker maar valt op omdat er voor de rest weinig verkeerd gaat met de iX3

[ZieMaar!]

Ik heb in Claude een projectje lopen voor mijn auto selectie en daar kwam bij de ix3 dit idd als heel sporadisch naar boven…

Gisteren proefgereden, reed heerlijk, HK is echt prima en stoelen waren top. De auto die ik reed was net wat hoog in de kilometers en dat zag je hier en daar, dus als t een ix3 wordt dan een iets recentere. En heel misschien t budget iets verhogen om toch door te stappen naar een lci.

Maar vooral de rij ervaring was echt heel lekker!

[Pharos1985]

Iemand hier die zowel ervaring heeft met de iX3 LCI en de iX3 Neue klasse?

Ik heb een jaar met een iX3 LCI gereden, die is intussen weg en ik mis hem elke dag. Gelukkig komt er binnenkort een iX3 Neue klasse.

Ik vraag mij af of de Neue klasse nog fijner is dan de iX3 LCI?

[r2504]

mtv1 schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 21:43:
[...]

Had ik ook, je moet even in de auto naar je privacy instellingen en dan even een andere optie kiezen en weer terug. Toen popte de inhoud van de ritten weer op. Was net nadat de nieuwe app was geïnstalleerd

Bedankt... heeft inderdaad het probleem opgelost.

[verkeerslicht]

ZieMaar! schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:53:

Dat gesture control is toch wel uit te zetten?

Gesture control is zeker uit te zetten; in het geheel, maar ook zijn er twee gebaren die naar wens instelbaar zijn. Voor mij geldt dat er 1 gebaar was die regelmatig onbedoeld gedetecteerd wordt (twee vingers naar voren toe wijzen, om geluid te muten). Daar kun je de toewijzing dan van uitzetten. Voor mij lost dit het probleem van onbedoelde gestures in een klap geheel op.