Als er geen batterijconditionering (verwarming in de winter) in zit, dan is dat het probleem.
Nyland noemt dat 'cold-gating'
Nyland noemt dat 'cold-gating'
:strip_exif()/f/image/flXUvlYDXySfXNjf5S7wKlPA.png?f=user_large)
/u/1614254/crop6093bce8546c9_cropped.png?f=community)
ik was net iets eerder
Heb gevraagd om mijn topic te sluiten (wist niet of ik dit zelf kon). In het andere topic wordt al meer gepost.
@Scientific thanks voor de tip! Dan zal ik dat dan maar niet meer doen, want je moet het er uiteindelijk toch ook weer bijladen 
En de volgende elektrische auto wordt er 1 MET pre-conditioning.
En de volgende elektrische auto wordt er 1 MET pre-conditioning.
Dan moet je maar eens paar keer vol acceleren en daarna afremmen in de B stand dan zie ik op mijn OBD app temparatuur dus flink oplopen. Doe je dit heel vaak dan gaat airco zelfs koude lucht blazen om te koelen. (IX3 probleem) Denk niet dat I4 zelfde is als een pre-LCI qua opzet ook gezien die het koude probleem ook niet heeft. Zo groot is het probleem ook weer niet want we laden bijna nooit bij een HPC lader en voor wintersport en kou moet je mij niet bellen
De warmte-generatie neemt exponentieel toe met de stroom, dus bij extreem accelereren zal er inderdaad exponentieel meer warmte gecreëerd worden dan bij een constante snelheid. Maar het is niet bepaald een werkbare strategie...:
[...]
Dan moet je maar eens paar keer vol acceleren en daarna afremmen in de B stand dan zie ik op mijn OBD app temparatuur dus flink oplopen. Doe je dit heel vaak dan gaat airco zelfs koude lucht blazen om te koelen. (IX3 probleem) Denk niet dat I4 zelfde is als een pre-LCI qua opzet ook gezien die het koude probleem ook niet heeft. Zo groot is het probleem ook weer niet want we laden bijna nooit bij een HPC lader en voor wintersport en kou moet je mij niet bellen
Overigens: afremmen in B-stand, of D-stand (en dus wellicht met het rempedaal), dat maakt allemaal geen verschil. De auto regenereert als hij kan en gebruikt de remmen als het moet...
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/B5YXXGbo09FyuU2hZc0XiSnG.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mrOu82GE8pUEVM5CJmDPzuNj.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2I7zvg9g8NHw2OZSuMGVaLNo.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/of7bBFC6AhY1XE1Rz6Khmh8y.jpg?f=user_large)
/u/309942/crop65119b0d2b29a.png?f=community)
Dank voor je antwoord.
Wat betekent de cold gating in de praktijk? hoe lang sta je bijv. te wachten van 10-80%?
Budget is beetje afhankelijk van hoe lang ik doorspaar
ik wil niet hoeven lenen, en m'n huidige budget is atm. 26.000 (max). Maar voor 't zelfde geldt worden de pre-lci modellen wat goedkoper als het aanbod LCI wat toeneemt wordt over een paar maandjes.
Eigenlijk dit Anman in "Het grote BMW iX3 Topic", je bent dus tot zo'n 10-15 minuten extra kwijt per laadbeurt, oftewel reken op 45 minuten voor 10-80%. Ik rijd wel een High Executive, die heeft toch wat leuke functies als betere audio, 360 view en head up display wat ik zelf als zeer prettig ervaar. (met name voor de snelheid):
[...]
Dank voor je antwoord.
Wat betekent de cold gating in de praktijk? hoe lang sta je bijv. te wachten van 10-80%?
Budget is beetje afhankelijk van hoe lang ik doorspaar
Met 26k budget zou ik zelf nog even doorsparen, tenzij het langere laden je niet echt boeit, dan is een pre-LCI nu wellicht al wel interessant. De pre-LCI is tot december 2021 / januari 2022 geleverd. Met een contractduur van 4 jaar, zouden er vanaf nu meer LCI iX3's op de markt komen, en daarmee zal daarvan ook de prijs wel wat gaan zakken.
Ga je ook thuisladen op (zonne) energie? Daarmee kan je jezelf natuurlijk al wat eerder een nieuwe auto gunnen tov het feit dat je elke keer bij een tankstation geld aan de olieboeren doneert
Oke 15 min. extra, dat is voor mijn niet zo'n probleem. Ik zal voornamelijk thuis laden. En als ik dan onverhoopt een enkele keer 15 min moet wachten in de winter dan is dat te overzien.:
[...]
Eigenlijk dit Anman in "Het grote BMW iX3 Topic", je bent dus tot zo'n 10-15 minuten extra kwijt per laadbeurt, oftewel reken op 45 minuten voor 10-80%. Ik rijd wel een High Executive, die heeft toch wat leuke functies als betere audio, 360 view en head up display wat ik zelf als zeer prettig ervaar. (met name voor de snelheid)
Met 26k budget zou ik zelf nog even doorsparen, tenzij het langere laden je niet echt boeit, dan is een pre-LCI nu wellicht al wel interessant. De pre-LCI is tot december 2021 / januari 2022 geleverd. Met een contractduur van 4 jaar, zouden er vanaf nu meer LCI iX3's op de markt komen, en daarmee zal daarvan ook de prijs wel wat gaan zakken.
Ga je ook thuisladen op (zonne) energie? Daarmee kan je jezelf natuurlijk al wat eerder een nieuwe auto gunnen tov het feit dat je elke keer bij een tankstation geld aan de olieboeren doneert
High Executive heeft inderdaad wel mijn voorkeur!
Ik denk dat ik hoe dan ook nog even doorspaar, en als het daarnaast zo is dat de pre-LCI's goedkoper worden na meer aanbod LCI dan kan ik ook nog de overweging maken iets meer in de zak te houden door als nog een pre-LCI te kopen. Ik zal voornamelijk thuis laden, en heb goed mogelijkheid om in het zonnige deel van het jaar op de zon te laden (veel thuis werken, en gemiddeld 1,5x per week op pad voor een lange rit.
p.s. ik dacht dat de contractduren vaak 5j waren? (geen leaserijder, dus geen verstand van).
:strip_exif()/u/137927/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Even een oude post opgraven
Eind november had ik ook deze melding zowel in de auto als in de app "storing in de aandrijflijn, neem contact op met de garage" zoiets.
Naar de garage geweest, zij konden niks vinden in de auto. De melding bleek echter in de app niet weg te gaan en bleef op het homescreen staan vande MyBMW app. De garage kon me niet helpen, contact gezocht met klantenservice van BMW, moest screenshots sturen met auto info en een week er na was de melding ook uit de app. Wat het nu veroorzaakt heeft weet niemand, maar het is weg.
Ik heb de auto gelijktijdig bij de garage gehad voor onwijs piepende/krakende remmen bij aanremmen <3km/u. Zij konden niks voor mij betekenen want het was een bijkomstigheid van de auto, aldus een officieel statement van BMW. Ik kan me niet voorstellen dat BMW het zo bedoeld heeft dat op het moment dat jij jouw auto ergens parkeert dat menigeen omkijkt van het luide piepen/kraken.
Maar goed, nu een maand later na het garage bezoek beginnen de remmen ineens een schurend geluid te geven bij het aanremmen tijdens parkeeracties. Echt superirritant, mede omdat de auto zo stil is. Ga er vandaag maar weer even achteraan bellen naar de dealer.
Meer mensen die hier last van hebben gehad en eventueel een oplossing hebben?
@verkeerslicht Ik heb een LCI M-sport met 3 kleine kids op de achterbank, ruimte te over. Ik zou ook voor een LCI gaan (wel biased natuurlijk) maar die vind ik echt qua uiterlijk klassen mooier als de pre-LCI.
Wat fijn is aan de auto: Ruimte, wegligging, acceleratie, comfort, stilte, luxe, stuurverwarming, kosten (rijd maandelijks goedkoper dan met mijn vorige Passat),
Wat ik mis: Voorruitverwarming (maar dit wordt wel redelijk gecompenseerd met voorverwarmen op tijd/via de app). Voor de rest kan ik niks bedenken waarom je het niet zou moeten doen.
Sowieso schrijf je zo! https://www.onzetaal.nl/taalloket/sowieso
Nou dat is het ook. Ik was toentertijd aan het kijken naar een Skoda Kodiaq (benzine, laatste versie van het vorige model) en deze was prijstechnisch hetzelfde als de iX3, het nieuwe model Kodiaq (hybride) was al helemaal niet te betalen.. Nou toen ik in de iX3 had gereden was de keuze snel gemaakt, geen seconde spijt gehad, ook niet meer overnadacht!
Sowieso schrijf je zo! https://www.onzetaal.nl/taalloket/sowieso
De auto is exact evengroot in de afmetingen, heeft een grotere kofferruimte dan de hybride (deze heeft accu boven de tank, ix3 onder de vloer).
Voor de rest qua tips en aanbevelingen, pak een uurtje het topic door en je bent er klaar voor!
Sowieso schrijf je zo! https://www.onzetaal.nl/taalloket/sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/80031/crop5de22a11a1a45_cropped.jpeg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/GxfHJcxCNi389f930VcA52Xr.jpg?f=user_large)
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3 
Zoveel mensen zoveel wensen. Dit is het eerste wat ik uit heb gezet in mijn BMW’s. Komt ook omdat ik veel met m’n handen ‘praat’ tijdens het bellen of met passagiers en dan slaat de gesture control op hol:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3
Het enige wat ik eigenlijk frequent gebruik is de hand open/dicht knijpen voor de thuis locatie.:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3
Het vingertje voor volume is eerder leuk voor als je eens een passagier hebt :-)
Voor de rest eigenlijk geen idee wat er nog echt nuttig is.
Bij een verkeersmelding, veeg ik mijn hand van links naar rechts, dan is het weg.:
Over gesture control gesproken, dit vind ik nog steeds geen overbodige gadget, ik zal het missen in de nieuwe iX3
Gebruik het best vaak.
Het bewijs wordt hierboven toch al geleverd? 0% degradatie na 2 jaar: onmogelijk. Ook 97% SoH na 100k km: onmogelijk. Tenzij je de gedegradeerde capaciteit opvult met de reserves, daarvan zie ik persoonlijk het probleem ook niet want het gaat om het bruikbare deel. Zoals bekend is de eerste 5-10% degradatie een ravijn (overdreven) de eerste 10~50k km's, daarna loopt het bijna lineair. Voor wie zich er niet in verdiept lijkt het dan wel alsof bepaalde merken superieur omspringen met hun pack waardoor degradatie amper bestaand is, wat natuurlijk niet klopt.
Om te citeren uit eigen werk vs wagenpark gemiddelde
5% na 28.000 km
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UjDOeKduEvfXt2ZRU4gGeKKw.jpg?f=user_large)
Met mijn nieuwe auto is de eerste kWh ook weg na 3.000 km.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Hb5atznR7aYxJrrAIx4pGlfQ.jpg?f=user_large)
Vergeet mij hier trouwens voor te stellen 
Mijn vriendin mag een ix3 uit 2024 van een collega overnemen dus ik dacht, even lezen wat men er zoal van vindt. Ziet er allemaal behoorlijk positief uit! De uitrusting van de betreffende auto is mega, ook van een andere ix3 waarvan ik de VIN door de decoder heb gehaald. Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.
Mijn vriendin mag een ix3 uit 2024 van een collega overnemen dus ik dacht, even lezen wat men er zoal van vindt. Ziet er allemaal behoorlijk positief uit! De uitrusting van de betreffende auto is mega, ook van een andere ix3 waarvan ik de VIN door de decoder heb gehaald. Was deze standaard al zo royaal uitgerust? In mijn BMW tijd moest je voor HUD, stuur/stoelverwarming, M-pakket, Parking Assist, Driving assist pro etc. de lineaal meenemen voor de optielijst.
Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen
):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/J1mWOyUB4th2Xazu6ZYVrb5I.jpg?f=user_large)
Dat verschil is verwaarloosbaar idd, had meer verwacht.:
[...]
Persoonlijk hooguit 2 keer een snellader gebruikt, kan thuis en op werk laden en ga niet met de auto op vakantie. Tesla bewijst in ieder geval dat met goed thermisch management nauwelijks vs regelmatig snelladen amper verschil maakt. (Nu stop ik met offtopic vergelijkingen
[Afbeelding]
Maar ik stel me zo voor dat men aan de snellader meestal tot 80-90% laadt, omdat die laatste procentjes het langste duren, terwijl men thuis misschien rustig tot 100% laadt en vol laat staan (omdat thuis toch tijd genoeg is).
Maar goed
ik ga ook verder m'n mond houden met mijn theoretische batterijkennis.