Het grote Polestar 2 / XC40 P8 topic

[Sebas84!]

Jur gen schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:41:
Sta je dan met de nieuwste software update te testen bij een 175KW snellaadstation gestart met 10%. Kom ik niet boven de 50KW uit. Met de oktober software die ik hiervoor had ooit eens 70KW aangetikt maar dat is het dan ook wel. De paal ernaast overigens idem dito.
[Afbeelding]

Die shell palen gaat het standaard gedeeld door 2! Bedrog is het....

[Jur gen]

Sebas84! schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:42:
[...]

Die shell palen gaat het standaard gedeeld door 2! Bedrog is het....

Oh echt waar? Wist ik niet. Dat is inderdaad verleidend om deze als 'flinke' snellader te zien.

[Aghanim]

Jur gen schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:46:
[...]

Oh echt waar? Wist ik niet. Dat is inderdaad verleidend om deze als 'flinke' snellader te zien.

Ik ben nog nooit bij een snel lader geweest, maar mijn sarcasme meter werkt over het algemeen prima

[Aghanim]

Z___Z schreef op donderdag 4 maart 2021 @ 21:43:
https://www.autoweek.nl/a...ielaandrijving-exclusief/

P2 wordt even lekker afgeprijsd. Vanaf 48k als je dezelfde actieradius wil houden. Wel minder opties natuurlijk.

Begrijpelijk. Zo zullen er veel meer van verkocht worden. Wel jammer want daarmee wordt de auto ook een stuk minder exclusief. Hopelijk eindigen we niet net als de model 3. Ik ben erg blij met de 400 pk en zou niet snel willen ruilen, maar ruim 200 pk en in een dikke 7 seconden naar de 100 is nog steeds heel erg mooi.

[sky_walker]

Jur gen schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:41:
Sta je dan met de nieuwste software update te testen bij een 175KW snellaadstation gestart met 10%. Kom ik niet boven de 50KW uit. Met de oktober software die ik hiervoor had ooit eens 70KW aangetikt maar dat is het dan ook wel. De paal ernaast overigens idem dito. Daarvoor 20 minuten gereden dus redelijk opgewarmde accu.
[Afbeelding]

Probeer de volgende keer ooks eens bij de Fastned charger 50m verderop, meestal kan je daar nog wel naar toe rijden vanaf het shell station, afhankelijk van de wegenconfiguratie. Dan kan je het vergelijken of het aan laadstation ligt. 47kw bij 10% is wel erg magertjes.....

[Petzun]

Z___Z schreef op donderdag 4 maart 2021 @ 21:43:
https://www.autoweek.nl/a...ielaandrijving-exclusief/

P2 wordt even lekker afgeprijsd. Vanaf 48k als je dezelfde actieradius wil houden. Wel minder opties natuurlijk.

Wel mooi, we gaan meer P2's zien in de toekomst. Maar volgens mij heb jij nu de versie die je echt wilt hebben.

[bosaap22]

Z___Z schreef op donderdag 4 maart 2021 @ 21:43:
https://www.autoweek.nl/a...ielaandrijving-exclusief/

P2 wordt even lekker afgeprijsd. Vanaf 48k als je dezelfde actieradius wil houden. Wel minder opties natuurlijk.

Ik ben in de race voor een P8. Waarschijnlijk komen ook daar deze versies beschikbaar.
En dan begin ik toch te twijfelen of ik die 4 wiel aangedreven versie niet beter kan inruilen voor een iets minder krachtigere variant met een hogere actieradius en een 20% lagere aanschafprijs.

[Freezhost]

Ik vind het jammer dat de nieuwe polestar modellen voorwielaandrijving krijgen anders was het voor mij wel een optie geweest. Met voorwielaandrijving slijten bij mij de voorbanden erg snel, zeker bij de e-niro die ik een jaar heb gereden.

[Spanky79]

bosaap22 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 08:44:
[...]


Ik ben in de race voor een P8. Waarschijnlijk komen ook daar deze versies beschikbaar.
En dan begin ik toch te twijfelen of ik die 4 wiel aangedreven versie niet beter kan inruilen voor een iets minder krachtigere variant met een hogere actieradius en een 20% lagere aanschafprijs.

Vraag me af of de actieradius zoveel groter gaat zijn met een enkele motor... bij electromotoren gaat het toch ook om hoeveel vermogen je van de motor vraagt, het is een efficienter geheel dan brandstof (waarbij dit zeker wel geldt). Het ding zal tenslotte ook minder kunnen regenereren.

Goedkoper zal hij zeker zijn, dat scheelt aardig wat bijtelling in de 22% zone.

[ Voor 11% gewijzigd door Spanky79 op 05-03-2021 08:55 ]

[jswinkels]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 08:54:
[...]

Vraag me af of de actieradius zoveel groter gaat zijn met een enkele motor... bij electromotoren gaat het toch ook om hoeveel vermogen je van de motor vraagt, het is een efficienter geheel dan brandstof (waarbij dit zeker wel geldt). Het ding zal tenslotte ook minder kunnen regenereren.

Goedkoper zal hij zeker zijn, dat scheelt aardig wat bijtelling in de 22% zone.

Sterker nog, bij Tesla hadden/hebben de 4 wiel aangedreven auto's (in ieder geval in het begin toen je nog kon kiezen voor 2 of 4 wiel aandrijving bij hetzelfde accupakket) een hogere range. Dat komt volgens mij doordat de software de overbrenging op de wielen efficiënter kan regelen. En het verschil in gewicht is natuurlijk te verwaarlozen.

[ Voor 4% gewijzigd door jswinkels op 05-03-2021 09:10 ]

[BlacKstaR-]

Jur gen schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:41:
Sta je dan met de nieuwste software update te testen bij een 175KW snellaadstation gestart met 10%. Kom ik niet boven de 50KW uit. Met de oktober software die ik hiervoor had ooit eens 70KW aangetikt maar dat is het dan ook wel. De paal ernaast overigens idem dito. Daarvoor 20 minuten gereden dus redelijk opgewarmde accu.
[Afbeelding]

koude batterij? Was vannacht koel, dus als direct naar een snellader bent gereden is de kans inderdaad groot dat de batterij niet op temperatuur is.

[4v4t4r]

BlacKstaR- schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 09:21:
[...]

koude batterij? Was vannacht koel, dus als direct naar een snellader bent gereden is de kans inderdaad groot dat de batterij niet op temperatuur is.

Weet het bijna wel zeker, 20 mins tripje is bij lange na niet genoeg om op te warmen.
ik moest zelfs krabben vanochtend.

Er is hier niemand verder die er wat zinnigs echt over kan zeggen. als je twijfelt of alles OK is met je auto wellicht even langs de dealer ?

[FW423130]

Eergisteren voor de eerste keer een snellading gedaan met de laatste update 2108.03. Exact identieke omstandigheden als twee eerdere, dwz buitentemp 10C, dezelfe ionity 350 kW laadpaal, eerst 100 km gereden met ACC op ca 135 km/h voordat lading plaatsvond.
Nu begonnen met 14%, mijn eerdere met 10 en 24 % en doorgeladen naar 80%.

ijkt erop dat er steeds ca 7 min nodig zijn om de batterij te laten opwarmen(waarbij de capaciteit maar 70kW is) en dan schiet de capaciteit omhoog naar 105 tot 110kW Lijkt erop dat de capaciteit van de update na die opwarming tot 45% SoC lading gemiddeld iets hoger is. Bij 45 % SoC daalt het naar iets meer dan 80 kW in alle gevallen en bij 60% SoC nog een keer een stap terug 65 kW. Bij 78% SoC valt hij helemaal terug en kun je echt beter stoppen met snelladen.

In het totale laadproces heeft de update eigenlijk nauwelijks een versnelling opgeleverd. We laden gemiddeld nog steeds met 17% per 10 min, als je start tussen 10 en 14% SoC.

Het is aanzienlijk minder snel om het snelladen bij 25% SoC te starten. Dan beter doorrijden naar de volgende snellader.

Uitgaande van 17% SoC erbij in 10 min en het verbruik kun je nu de optimale gemiddelde snelheid berekenen. Als ik uitga van een verbruik van 22 bij een gemiddelde snelheid van 100 en van 26 bij een gemiddelde snelheid van 135 dan duurt een ritje van 270 km met 135 met weer volladen tot 80 SoC 163 minuten en met 100 km/h en ook weer volladen tot 80 SoC bijna 35 minuten langer.

Heel zuinig gaan rijden heeft dus geen zin om een kortere reistijd te realiseren.

[bottom line]

jswinkels schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 09:08:
[...]

Sterker nog, bij Tesla hadden/hebben de 4 wiel aangedreven auto's (in ieder geval in het begin toen je nog kon kiezen voor 2 of 4 wiel aandrijving bij hetzelfde accupakket) een hogere range. Dat komt volgens mij doordat de software de overbrenging op de wielen efficiënter kan regelen. En het verschil in gewicht is natuurlijk te verwaarlozen.

Nee, Tesla had bewust dezelfde range vermeld bij de RWD die ze hadden getest bij de M3P, om niet teveel verkopen te kannibaliseren.
RWD, AWD en Performance kregen allemaal 310 miles als range.

De RWD had uiteindelijk 37km in EPA range (dus 50 volgens WLTP) meer bereik.

[ Voor 7% gewijzigd door bottom line op 05-03-2021 09:47 ]

[MartinP8]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 08:54:
[...]

Vraag me af of de actieradius zoveel groter gaat zijn met een enkele motor... bij electromotoren gaat het toch ook om hoeveel vermogen je van de motor vraagt, het is een efficienter geheel dan brandstof (waarbij dit zeker wel geldt). Het ding zal tenslotte ook minder kunnen regenereren.

Goedkoper zal hij zeker zijn, dat scheelt aardig wat bijtelling in de 22% zone.

400 en 500 km voor resp. de 63Kwh en 78Kwh versies. Volgens Autoweek.

[bosaap22]

MartinP8 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 10:04:
[...]


400 en 500 km voor resp. de 63Kwh en 78Kwh versies. Volgens Autoweek.

Als dit in de praktijk ook blijkt kan ik me voorstellen dat veel mensen toch een P8 gaan overwegen.
20% meer actieradius én een 20% lagere prijs vergeleken met het huidige model.

[jswinkels]

bottom line schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 09:46:
[...]


Nee, Tesla had bewust dezelfde range vermeld bij de RWD die ze hadden getest bij de M3P, om niet teveel verkopen te kannibaliseren.
RWD, AWD en Performance kregen allemaal 310 miles als range.

De RWD had uiteindelijk 37km in EPA range (dus 50 volgens WLTP) meer bereik.

Ik had het over de Model S. Toen ik mijn Model S in 2016 bestelde kon je kiezen tussen achterwielaandrijving of 4 wielaandrijving warbij de rest van de auto volledig hetzelfde was (volgens mij zit er bij de Model 3 nog allemaal verschillen in de versies). De Model S 75 had destijds (2017) een NEDC range van 480 en Model 75 D had een range van 490, volgens de specs was het verbruik van de Dual motor ook lager. Bij de 70 kWh versies uit 2016 zag je dit verschil ook. https://www.autoweek.nl/c...87847&id3=87417&id4=87414

[fyr0]

fyr0 schreef op woensdag 3 maart 2021 @ 13:32:
[...]


Ja zal ik doen, hoop dat hij meteen de nieuwe update erop zet.
Rij volgens mij met de november patch

Nou ik stap net in de auto naar de dealer om mijn internetprobleem van 1,5 week op te lossen. Zit 1 minuut in de auto, zie ik dat ik opeens weer internet heb..
Dus de dealer maar gebeld en kwamen tot de conclusie dat het niet meer nodig was om langs te rijden.

[darwusch]

fyr0 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 11:17:
[...]


Nou ik stap net in de auto naar de dealer om mijn internetprobleem van 1,5 week op te lossen. Zit 1 minuut in de auto, zie ik dat ik opeens weer internet heb..
Dus de dealer maar gebeld en kwamen tot de conclusie dat het niet meer nodig was om langs te rijden.

Hmmm... dat geeft ook niet echt een fijn gevoel.
Had je de auto meer dan 24 uur niet gebruikt?

[fyr0]

darwusch schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 11:21:
[...]


Hmmm... dat geeft ook niet echt een fijn gevoel.
Had je de auto meer dan 24 uur niet gebruikt?

Nee gisteren rond 13 uur een kort ritje gemaakt. Maar afgelopen week wel een aantal dagen niet gebruikt..
Maar morgen 2 langere ritten gepland, dus hopelijk kan hij dan de OTA update downloaden

[Cello66]

guido66 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 06:23:
De optie is weggehaald, maar als je hem uit had staan voor die update kun je hem dus niet meer aanzetten. Op het Duitse forum meer slachtoffers van deze bug.

Jawel dat kan wel. Had de lader ook uit staan en na de november update was het menu weg en werkte de oplader niet meer. Helaas is de oplossing nogal rigoureus. Je moet namelijk de auto resetten naar de fabrieksinstelling en dan is de oplader weer actief. Nadeel is dus dat je dan weer alles opnieuw moet doen, profielen, apps enz.

De software heeft nogal last van een onstabiele initial state. Gevoelsmatig zijn er te veel status levels waarin de auto zich kan bevinden en de initiële toestand waar software naar terug valt. Denk aan GPS en LTE bij instappen. Profielen en setting die na een update niet meer correct zijn, of ineens een wazig middenscherm op het dashbord.
Auto die denkt dat de laadkabel nog is aangesloten en na 15-30 min afgesloten te zijn geweest ineens in een deeper state valt en bij opstarten weer meer initialiseert, waardoor alles weer werkt.
Nog veel werk te verzetten door de software specialisten van Polestar/Volvo

Maar ja, who cares als je Polestar na een succesvolle OTA weer als de brandweer gaat 😄

[S2000jan]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 08:54:
[...]

Vraag me af of de actieradius zoveel groter gaat zijn met een enkele motor... bij electromotoren gaat het toch ook om hoeveel vermogen je van de motor vraagt, het is een efficienter geheel dan brandstof (waarbij dit zeker wel geldt). Het ding zal tenslotte ook minder kunnen regenereren.

Goedkoper zal hij zeker zijn, dat scheelt aardig wat bijtelling in de 22% zone.

En als het zo zou zijn (jou eerste stelling) wil ik voor mijn P2 wel de optie om de voorste/achterste (liefst de voorste) motor te kunnen 'uitschakelen' .... een 'eco' instelling dus

[Spanky79]

S2000jan schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 11:52:
[...]


En als het zo zou zijn (jou eerste stelling) wil ik voor mijn P2 wel de optie om de voorste/achterste (liefst de voorste) motor te kunnen 'uitschakelen' .... een 'eco' instelling dus

Inderdaad. Mijn stelling is overigens juist dat het weinig/geen verschil zal maken omdat je geen oversized motor hebt draaien die ook brandstof extra verstookt als je er niet de power uithaalt waarvoor deze geoptimaliseerd is. Of in ieder geval zal dat veel minder uitmaken omdat elektromotoren veel efficiënter zijn.

En je punt is helemaal terecht - als uitschakelen van 4wd zou helpen, dan zou de software dit op de snelweg bijvoorbeeld best kunnen doen als je aan het cruisen bent. Dan zou een eco-modus enorm kunnen helpen. Ben trouwens wel benieuwd wat er te winnen valt aan motormanagement voor onze P2-P8's

[Montalbano]

[P8] Op mijn dagelijkse woon-werk vooralsnog geen verschil in verbruik met de laatste software update.

[Mga1600]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 12:15:
[...]

Inderdaad. Mijn stelling is overigens juist dat het weinig/geen verschil zal maken omdat je geen oversized motor hebt draaien die ook brandstof extra verstookt als je er niet de power uithaalt waarvoor deze geoptimaliseerd is. Of in ieder geval zal dat veel minder uitmaken omdat elektromotoren veel efficiënter zijn.

En je punt is helemaal terecht - als uitschakelen van 4wd zou helpen, dan zou de software dit op de snelweg bijvoorbeeld best kunnen doen als je aan het cruisen bent. Dan zou een eco-modus enorm kunnen helpen. Ben trouwens wel benieuwd wat er te winnen valt aan motormanagement voor onze P2-P8's

En los van een wel of niet te behalen ‘besparing’ , zul je dan toch iets van een elektro-magnetische koppeling moeten toevoegen om een motor ‘vrij’ te zetten’ om meedraaien en daarmee wrijving verliezen kwijt te raken. En/of vrijloop-naven zoals een echte 4 WD heeft. Maar dan regenereer je dus ook niet meer met die bewuste motor. Lijkt me allemaal heel complex worden met veel extra software. Zitten we daar op te wachten met de ervaringen die we inmiddels hebben? Eerst maar eens zorgen dat het huidige 2 motoren-concept 100% goed werkt........

Simpeler en effectiever zou het denk ik zijn om alles in takt te laten en een soort ‘slow mode’ te maken: een tragere respons op het ‘gaspedaal’, airco en kachel op een laag pitje zetten, topsnelheid afgrendelen etc. Maar wel uitschakelbaar graag......

[ Voor 11% gewijzigd door Mga1600 op 05-03-2021 12:36 ]

[dvroegop]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 12:26:
[...]


Simpeler en effectiever zou het denk ik zijn om alles in takt te laten en een soort ‘slow mode’ te maken: een tragere respons op het ‘gaspedaal’, airco en kachel op een laag pitje zetten, topsnelheid afgrendelen etc. Maar wel uitschakelbaar graag......

En dat is wat mijn vorige auto had. De Tesla heeft een energy safe mode (ben de naam even vergeten) en die precies dat.

Overigens zorgt de boordcomputer in de Tesla ervoor dat de juiste motor aangestuurd wordt op het juiste moment om zo veel mogelijk rendement er uit te halen. Daardoor konden ze bij de Dual Motor een beter bereik halen.

Toen ik mijn Model S bestelde was dat nog geen optie; die werd aangekondigd een week voor ik de mijne afgeleverd kreeg.. .

Met andere woorden: het zit allemaal in de software. En daar heeft zowel Volvo als Polestar nog een hoop in te halen. Dus ja: graag eerst het huidige software pakket goed krijgen, dan kijken naar dit soort dingen.

[Bens XC40P8]

Kris Rifa is om P2 boven Tesla M3

[Apieprik]

Ik rijd sinds oktober vorig jaar een P2 en ben daar tot nu toe gematigd tevreden over. Ik kan niet zo goed aan de stoelen wennen, hoewel ik jaren Volvo heb gereden, en de vele 'bugs' die ik tegen kom (Update via OTA nog niet ontvangen en dus software van november 2020) vind ik nogal amateuristisch. Ik zal alle voorbeelden niet noemen want ik ga ervan uit dat het opgelost wordt en zijn dit hickups voor de "early adapters". Maar nu komt mijn vraag. Het is mij nu 2x overkomen dat ik dacht de auto in zijn achteruit gezet te hebben en de auto vooruit reed met de laatste keer schade als gevolg. Herkennen meer mensen dit???

[SpeedfreakR]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:41:
---knip--
Het is mij nu 2x overkomen dat ik dacht de auto in zijn achteruit gezet te hebben en de auto vooruit reed met de laatste keer schade als gevolg. Herkennen meer mensen dit???

Jup! Ik heb het al een paar keer met file parkeren gehad.. Net ff iets te gehaast tegen die pook rammen. Gelukkig nog geen boem is ho gehad. Ik check nu op het scherm of ik echt wel weer in de juiste versnelling sta.

[Apieprik]

SpeedfreakR schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:43:
[...]


Jup! Ik heb het al een paar keer met file parkeren gehad.. Net ff iets te gehaast tegen die pook rammen. Gelukkig nog geen boem is ho gehad. Ik check nu op het scherm of ik echt wel weer in de juiste versnelling sta.

Ok, ben dus niet de enige, gelukkig! Was er overigens wel heel erg zeker van dat ik de auto in zijn achteruit had gezet..

[Spanky79]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:47:
[...]


Ok, ben dus niet de enige, gelukkig! Was er overigens wel heel erg zeker van dat ik de auto in zijn achteruit had gezet..

Soms heb ik wel eens dat ik de rem dan niet goed genoeg gebruik bij het wisselen. En dan wil hij niet reageren.

Dus in sommige gevallen is dat wel een risico. Kwestie ook van een beetje wennen, nu gebeurt dat zelden en in het begin moest ik daar echt even bij nadenken.

[Apieprik]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:55:
[...]


Soms heb ik wel eens dat ik de rem dan niet goed genoeg gebruik bij het wisselen. En dan wil hij niet reageren.

Dus in sommige gevallen is dat wel een risico. Kwestie ook van een beetje wennen, nu gebeurt dat zelden en in het begin moest ik daar echt even bij nadenken.

Maar het gekke is dat de auto op de parkeerplaats stond en ik dus nog niet gereden had. Mijn fout is dat ik niet op het display gekeken heb en vermoedelijk per ongeluk de verkeerde versnelling heb gekozen, maar ik blijf het raar vinden... 2x

[BlacKstaR-]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:41:
Ik rijd sinds oktober vorig jaar een P2 en ben daar tot nu toe gematigd tevreden over. Ik kan niet zo goed aan de stoelen wennen, hoewel ik jaren Volvo heb gereden, en de vele 'bugs' die ik tegen kom (Update via OTA nog niet ontvangen en dus software van november 2020) vind ik nogal amateuristisch. Ik zal alle voorbeelden niet noemen want ik ga ervan uit dat het opgelost wordt en zijn dit hickups voor de "early adapters". Maar nu komt mijn vraag. Het is mij nu 2x overkomen dat ik dacht de auto in zijn achteruit gezet te hebben en de auto vooruit reed met de laatste keer schade als gevolg. Herkennen meer mensen dit???

Sorry, maar ik denk eerder dat jij de bug in dit voorbeeld bent. Je hebt je gewoon vergist in D ipv R. Dat heeft niks met software te maken.

[Apieprik]

BlacKstaR- schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:26:
[...]

Sorry, maar ik denk eerder dat jij de bug in dit voorbeeld bent. Je hebt je gewoon vergist in D ipv R. Dat heeft niks met software te maken.

Met de bugs bedoelde ik de software issues die ik tegen kom en die jij waarschijnlijk ook tegen komt.. Wellicht heb je gelijk en heb ik niet goed gekeken. Overigens werkte het collision warning systeem ook niet...

[kramon]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:55:
[...]


Soms heb ik wel eens dat ik de rem dan niet goed genoeg gebruik bij het wisselen. En dan wil hij niet reageren.

Dus in sommige gevallen is dat wel een risico. Kwestie ook van een beetje wennen, nu gebeurt dat zelden en in het begin moest ik daar echt even bij nadenken.

[P2]

Ik rij in de meest dikke OPD stand en rij altijd mijn auto achteruit de oprit op. Ik steek hem dan bij aankomst eerst naar voren en laat het gas los en heb het gevoel dat ik al zonder stil te staan in mijn achteruit kan. Dat gaat juist heel soepel.

Als ik niet ver genoeg naar de R druk/schakel, dan blijft ie wel eens in de versnelling staan waar ik in stond (D of N).

[BlacKstaR-]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:31:
[...]


Met de bugs bedoelde ik de software issues die ik tegen kom en die jij waarschijnlijk ook tegen komt.. Wellicht heb je gelijk en heb ik niet goed gekeken. Overigens werkte het collision warning systeem ook niet...

Ah ik dacht je de "problemen" met Reverse en Drive een bug noemde. My bad. De software bugs, daar heb ik inderdaad ook gewoon mee te dealen inderdaad.

[4v4t4r]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:41:
Het is mij nu 2x overkomen dat ik dacht de auto in zijn achteruit gezet te hebben en de auto vooruit reed met de laatste keer schade als gevolg. Herkennen meer mensen dit???

Net nog in mn p8. parkeer in achteruit, zet hem in zn vooruit en wil gaan rijden (gelukkig heel langzaam) en hij gaat achteruit. Je moet echt goed checken !!

[S2000jan]

kramon schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:32:
[...]


[P2]

Ik rij in de meest dikke OPD stand en rij altijd mijn auto achteruit de oprit op. Ik steek hem dan bij aankomst eerst naar voren en laat het gas los en heb het gevoel dat ik al zonder stil te staan in mijn achteruit kan. Dat gaat juist heel soepel.

Als ik niet ver genoeg naar de R druk/schakel, dan blijft ie wel eens in de versnelling staan waar ik in stond (D of N).

Inderdaad, de automaat laat toe als je nog wat vooruit rijdt om alvast in 'R' te schakelen

[JTHZZ]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:31:
[...]


Met de bugs bedoelde ik de software issues die ik tegen kom en die jij waarschijnlijk ook tegen komt.. Wellicht heb je gelijk en heb ik niet goed gekeken. Overigens werkte het collision warning systeem ook niet...

Ik heb dit nog nooit gehad, snap ook niet zo goed hoe dat kan gebeuren, druk je dan de pook net niet ver genoeg ofzo?
Collision detection kun je ‘doorheen’ drukken dus als je het pedaal goed indrukt rijdt hij gewoon door. Bij mij werkt het perfect en heeft me nu al schade bespaard doordat er een auto achter mijn oprit stond geparkeerd die er normaal nooit staat. Ik reed rustig achteruit en de auto stopte abrupt. Even schrikken maar vervolgens erg blij mee.

[Apieprik]

JTHZZ schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:50:
[...]

Ik heb dit nog nooit gehad, snap ook niet zo goed hoe dat kan gebeuren, druk je dan de pook net niet ver genoeg ofzo?
Collision detection kun je ‘doorheen’ drukken dus als je het pedaal goed indrukt rijdt hij gewoon door. Bij mij werkt het perfect en heeft me nu al schade bespaard doordat er een auto achter mijn oprit stond geparkeerd die er normaal nooit staat. Ik reed rustig achteruit en de auto stopte abrupt. Even schrikken maar vervolgens erg blij mee.

Ik stapte in de auto 's morgens en zet de automaat in R (naar mijn overtuiging) en vervolgens rijdt de auto vooruit. Had dus verder nog niet gereden. Gaf ook geen enorme dot gas, want dat gaat niet in deze uitrit. Wellicht toch per ongeluk in D gezet.. Daarom mijn vraag of iemand dit herkent. Heb collision warning ook 1 x mogen ondervinden bij het achteruit rijden en was een hartverzakking rijker .

[Mga1600]

Ik was van mijn XC90 T8 al gewend om steeds 2 maal vooruit of achteruit te ‘klikken’ met de pook en ervaar dat dit precies zo werkt.

Ik heb al eens een automatische ingreep gehad bij het achteruitrijden, een heel
terechte want er was ineens iemand die het druk had met zijn telefoon achter stil gaan staan.

En dat doet me er aan denken: hebben we in de P8 nou ook al een geluidje aan de buitenkant?

[ Voor 50% gewijzigd door Mga1600 op 05-03-2021 15:22 ]

[PvS_68]

S2000jan schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:46:
[...]


Inderdaad, de automaat laat toe als je nog wat vooruit rijdt om alvast in 'R' te schakelen

En andersom ook, maar dat vinden we vanuit een ICE-gedachte meer vanzelfsprekend. Punt is dat je dus al van versnelling kunt wisselen terwijl je nog niet helemaal stil staat.

[hlip]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 15:19:
En dat doet me er aan denken: hebben we in de P8 nou ook al een geluidje aan de buitenkant?

Yep. The sound of silence...

Even serieus: Ik heb die vraag vorige week aan mijn dealer voorgelegd en er was hem niets over bekend.
Wel tricky op smalle buitenwegen met veel fietsers en wandelaars. Ze horen je echt niet aankomen.

[Hansieo]

jwmorren schreef op woensdag 3 maart 2021 @ 18:50:
Toen ik vorig jaar begon bij een nieuwe werkgever mocht ik kiezen; een 2 jaar oude Opel Insignia die nog op de zaak stond of een nieuwe elektrische auto. Ik koos uiteindelijk voor de Polestar 2 en wat heb ik daar een spijt van zeg. Ik “dacht” dat WLTP zoiets was als actieradius maar dat is het niet. Het begint al bij de aflevering want dan wordt je verteld dat je maar tot 90% mag laden….das al 10% van je actieradius weg. Daarna komen er allerlei factoren die kilometers afsnoepen van je bereik; het weer, je wielen, airco aan etc. Ook laad je met snel laden onderweg altijd maar tot 80% op. Ik heb misschien te weinig onderzoek gedaan maar ik was me hier niet van bewust.

Uiteindelijk lukt het mij onder geen enkele omstandigheid de opgegeven actieradius te halen op een volle accu (ik laad tegen het advies in gewoon tot 100% op). Zelfs voor een bereik van 300 km moet ik echt heel hard mijn best doen, moet het niet te koud zijn en moet ik niet boven de 100 km/h rijden. Heel frustrerend als ik 130 km/h mag!

Het meest vervelende van de Polestar 2 is dat je altijd bezig bent met de actieradius. Uiteindelijk gaat het voor mij om onbezorgde mobiliteit en daar waar het kan lekker stevig doorrijden om van A naar B te komen. Met de Polestar 2 lukt dat dus niet.

Vergeef mij indien het niét zo is.... maar bent u een TROL??

Een paar mensen reageerden (ook ik) en vroegen om meer detail over rijgegevens om u te helpen, helaas tot nu toe nog zonder reactie....
Een indien inderdaad TROL, zét het er dan even bij [TROL] dan kunnen wij ook dáár beter in helpen.

Om op hetzelfde moment in 2 draadjes tegelijk iets te dumpen én niet terug te reageren is bovendien óók nog eens onbe......

Jaloers op P2 en P8 rijders?? kan ik mij ergens wel voorstellen, het is een super fijne auto en die aanloop strubbels komen we vast wel doorheen.

mvgr

P2 rijder.

(ja, ook even mijn reactie in dit draadje, omdat er hier óók mensen zijn die je wilde helpen en jouw uitblijven van reactie denk ik niet waarderen)

[Juancho]

Ik moet sowieso nog erg wennen aan alles wat met SUV en eletrisch/automatisch te maken heeft. Als eerste gewoon je zitpositie/hoogte en alles om je heen. Wellicht dat meer mensen dat herkennen die voor het eerst een SUV/elektrische auto rijden? Na 7 jaar V40 wist ik blindelings wat de blind spots waren, hoe je moet kijken etc. etc. Ik merk aan mezelf dat ik nu nog wel eens het overzicht kwijt ben en gewoon even wat meer tijd neem op bijv. een drukke rotonde met veel fietsers en auto's. Je hebt ook best een grote blindspot als je rechts over je schouder kijkt. Had de V40 ook trouwens, maar nu voelt het iig nog een stuk erger.

Ook het R/D moet ik echt nog aan wennen. In de V40 met pookje ging dat razendsnel. Achteruit/vooruit/parkeren, blind schakelen. Nu is het een paar seconden langzamer omdat ik soms echt nog letterlijk moet kijken haha. Maargoed zal er allemaal bij horen en is kwestie van gewenning. Alleen maar leuk eigenlijk.

Ben echt super benieuwd naar de uitkomst van het telefoontje dat @JohnDoe77 had met die man van Volvo!

[ Voor 4% gewijzigd door Juancho op 05-03-2021 16:36 ]

[FW423130]

Voor de P2 doorrijders onder ons of toekomstige vakantiegangers die door D gaan, goed nieuws.
Een gemiddelde snelheid halen van 140 km per uur bij een verbruik van gemiddeld 31 kWh is nog altijd veel sneller dan dezelfde rit met gemiddeld 100 en een verbruik van 21 kWh. Moet wat vaker laden, 6 keer bij een ritje van 1200 km ipv 4 keer maar je bent toch nog ruim anderhalf uur sneller op je bestemming bij een reis van 1200 km.
Verbruiken zijn reëel, zelf getest met ACC aan over 20 km per snelheid. Laadsnelheid ook reëele praktijwaarden en elke keer geladen van 10 naar 78 SoC. Gestart met 100 SoC. Beetje theoretisch natuurlijk maar enorm zuinig gaan rijden uit tijd overwegingen heeft iig niet veel zin.

Dus genieten van die bak! Bespaart je nog tijd ook.

[Montalbano]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 16:35:
Ook het R/D moet ik echt nog aan wennen. In de V40 met pookje ging dat razendsnel. Achteruit/vooruit/parkeren, blind schakelen. Nu is het een paar seconden langzamer omdat ik soms echt nog letterlijk moet kijken haha. Maargoed zal er allemaal bij horen en is kwestie van gewenning. Alleen maar leuk eigenlijk.

Dat zal inderdaad kwestie van gewenning zijn. Ik had hiervoor 2x een V60 maar de overstap naar het SUV-tje (een XC90 is een SUV ;-)) is bij mij erg soepel en snel gegaan. De zitpositie vind ik veel prettiger, het overzicht door de hoge zit ook. En het voor- en achteruit schakelen gaat blind in een fractie van een seconde.

[Mga1600]

hlip schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 16:04:
[...]


Yep. The sound of silence...

Ja daar lijkt het op. De P8 heeft zich kennelijk aangepast aan de Volvo organisatie....? Doodstil dus!

[Montalbano]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 15:19:
Ik was van mijn XC90 T8 al gewend om steeds 2 maal vooruit of achteruit te ‘klikken’ met de pook en ervaar dat dit precies zo werkt.

Ik doe het zonder na te denken, maar weet vrij zeker dat ik maar 1x klik, gewoon goed naar voren duwen en goed naar achter trekken en je slaat de N over.

[Montalbano]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 17:00:
[...]


Ja daar lijkt het op. De P8 heeft zich kennelijk aangepast aan de Volvo organisatie....? Doodstil dus!

Briljant

[Mga1600]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 16:35:
Ik moet sowieso nog erg wennen aan alles wat met SUV en eletrisch/automatisch te maken heeft. Als eerste gewoon je zitpositie/hoogte en alles om je heen. Wellicht dat meer mensen dat herkennen die voor het eerst een SUV/elektrische auto rijden? Na 7 jaar V40 wist ik blindelings wat de blind spots waren, hoe je moet kijken etc. etc. Ik merk aan mezelf dat ik nu nog wel eens het overzicht kwijt ben en gewoon even wat meer tijd neem op bijv. een drukke rotonde met veel fietsers en auto's. Je hebt ook best een grote blindspot als je rechts over je schouder kijkt. Had de V40 ook trouwens, maar nu voelt het iig nog een stuk erger.

Ook het R/D moet ik echt nog aan wennen. In de V40 met pookje ging dat razendsnel. Achteruit/vooruit/parkeren, blind schakelen. Nu is het een paar seconden langzamer omdat ik soms echt nog letterlijk moet kijken haha. Maargoed zal er allemaal bij horen en is kwestie van gewenning. Alleen maar leuk eigenlijk.

Ben echt super benieuwd naar de uitkomst van het telefoontje dat @JohnDoe77 had met die man van Volvo!

Ik rij al heel lang met een automaat (sinds ik vaak huurauto’s in Engeland had waar het links schakelen onnatuurlijk voelde) en zou niet anders meer willen.
Wat betreft die pook: gewoon dubbelklikken vooruit of dubbelklikken achteruit.

[Sebas84!]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 17:00:
[...]


Ja daar lijkt het op. De P8 heeft zich kennelijk aangepast aan de Volvo organisatie....? Doodstil dus!

Hahahhaha! Hulde voor deze opmerking...

[Davy_Rx]

FW423130 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 16:50:
[Afbeelding]

Voor de P2 doorrijders onder ons of toekomstige vakantiegangers die door D gaan, goed nieuws.
Een gemiddelde snelheid halen van 140 km per uur bij een verbruik van gemiddeld 31 kWh is nog altijd veel sneller dan dezelfde rit met gemiddeld 100 en een verbruik van 21 kWh. Moet wat vaker laden, 6 keer bij een ritje van 1200 km ipv 4 keer maar je bent toch nog ruim anderhalf uur sneller op je bestemming bij een reis van 1200 km.
Verbruiken zijn reëel, zelf getest met ACC aan over 20 km per snelheid. Laadsnelheid ook reëele praktijwaarden en elke keer geladen van 10 naar 78 SoC. Gestart met 100 SoC. Beetje theoretisch natuurlijk maar enorm zuinig gaan rijden uit tijd overwegingen heeft iig niet veel zin.

Dus genieten van die bak! Bespaart je nog tijd ook.

Idd. Vaak verwarring over. Wil je zuinig rijden of wil je snel op je bestemming zijn, that’s the question. Meestal is het antwoord ‘snel’ dus gewoon gas geven zoals je zou doen met elke andere wagen 😊

[High-Voltage2]

Deze morgen geen 4G (was weer lang geleden). Deze avond nog altijd geen 4G.
Data aan/uit, geen oplossing. Locatie aan/uit, geen oplossing. Display reset, geen oplossing.
HV accu afgekoppeld... geintje

Symbooltje van 4G was "leeg" (signaalsterkte nul zeg maar) en de tekst "4G" stond er ook niet bij.
GPS symbool was er wel, had ook gewoon fix. BT leek ook te werken.

OTA update staat al twee dagen gereed. Nu de OTA update maar installeren. Hopelijk is daarmee het 4G issue opgelost. En hopelijk krijg ik er geen spijt van dat de update mislukt omdat de 4G het niet doet.

[darwusch]

High-Voltage2 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:04:
Deze morgen geen 4G (was weer lang geleden). Deze avond nog altijd geen 4G.
Data aan/uit, geen oplossing. Locatie aan/uit, geen oplossing. Display reset, geen oplossing.
HV accu afgekoppeld... geintje

Symbooltje van 4G was "leeg" (signaalsterkte nul zeg maar) en de tekst "4G" stond er ook niet bij.
GPS symbool was er wel, had ook gewoon fix. BT leek ook te werken.

OTA update staat al twee dagen gereed. Nu de OTA update maar installeren. Hopelijk is daarmee het 4G issue opgelost. En hopelijk krijg ik er geen spijt van dat de update mislukt omdat de 4G het niet doet.

Het aantal mensen met 4G issues neemt weer toe.
Vergeet het niet te melden bij polestar. Ik krijg de indruk dat ze zelf denken dat het weer allemaal prima werkt.

[MartinP8]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:47:
[...]


Ok, ben dus niet de enige, gelukkig! Was er overigens wel heel erg zeker van dat ik de auto in zijn achteruit had gezet..

Na een paar keer voelt het ook verkeerd. Pookje vooruit voor achteruit, en achteruit voor vooruit.. was bij andere automaten ook zo, maar gek genoeg voelt het in de P8 verkeerd.

[JTHZZ]

darwusch schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:13:
[...]


Het aantal mensen met 4G issues neemt weer toe.
Vergeet het niet te melden bij polestar. Ik krijg de indruk dat ze zelf denken dat het weer allemaal prima werkt.

Er zijn twee issues. Bij de ene zie je 4G/LTE staan maar met een kruisje erbij. Dat ligt aan de provider, is een massale issue en is (grotendeels) gefixt. De andere is een leeg driehoekje zonder die letters erbij. Dat is een individuele issue, maar komt vaker voor. Volgens mij kan dat alleen door de dealer worden opgelost.

[darwusch]

JTHZZ schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:22:
[...]

Er zijn twee issues. Bij de ene zie je 4G/LTE staan maar met een kruisje erbij. Dat ligt aan de provider, is een massale issue en is (grotendeels) gefixt. De andere is een leeg driehoekje zonder die letters erbij. Dat is een individuele issue, maar komt vaker voor. Volgens mij kan dat alleen door de dealer worden opgelost.

Ik dacht dat er ook een verschil is tussen hie het icoontje er uit ziet bij android 9 en 10.
Bij mij (10) is het nu een leeg driehoekje met een kruisje er in. En zonder LTE.

Heb voor woensdag een afspraak staan bij de dealer.

[ Voor 4% gewijzigd door darwusch op 05-03-2021 18:31 ]

[High-Voltage2]

De eerste keer (weken geleden) had ik inderdaad het 4G symbooltje met een kruisje door. Deze keer was het symbooltje leeg en geen tekst.
Beide nog voor de update, ook tussentijds geen updates gehad behalve Google shizzle misschien.

Net even gaan kijken of ie al klaar was met de update (van buiten, zonder sleutel). Op display niets te zien. Valt mij wel op dat de rode led op het dashbord (de alarm led zeg maar) behoorlijk vaak knippert. Ongeveer elke seconde plinkt ie een keer. Mijn gevoel zegt mij dat ie vroeger eens één keer om de vijf of tien sec knipperde. Al heb ik er nooit echt op gelet, dus kan ook gewoon subjectief zijn.

[ach-jee]

Jullie gaan gewoon veel te voorzichtig om met die pook. Je moet aan dat ding trekken alsof je in een Boeing zit of de Millenium Falcon terwijl je je voorbereid om naar Hyper Space te gaan. Voor mij voelt het naar achter trekken van de pook om vooruit te gaan wel natuurlijk aan in ieder geval.

[High-Voltage2]

Jur gen schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 07:41:
Daarvoor 20 minuten gereden dus redelijk opgewarmde accu.

Is dat zo?
Deze morgen was het rond het vriespunt. Onder de 0°C (accu temperatuur) mag er niet meer geladen worden. Tussen 0 en 5°C is de snelheid behoorlijk beperkt. En voor snelladen moet de accu best nog een heel stuk warmer zijn. Ik betwijfel dat je op 20 minuutjes je accu, vertrekkende vanaf 0°C, op iets of wat deftige temperaturen kan krijgen om écht snel te laden.
Tenzij je auto de hele nacht lekker binnen heeft gestaan, dan is het een ander verhaal.

[Mga1600]

MartinP8 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:15:
[...]


Na een paar keer voelt het ook verkeerd. Pookje vooruit voor achteruit, en achteruit voor vooruit.. was bij andere automaten ook zo, maar gek genoeg voelt het in de P8 verkeerd.

Wat ik al zei: in mijn XC90 werkte het precies zo, dat was net als hier geen mechanisch verbonden pook, maar slechts een soort 3 standen “flipper”. Als de auto in R staat is de eerste klik naar N en de tweede naar D, tenzij je heel nadrukkelijk en zwaar door duwt dan neem je beide stappen tegelijk. Veel gemakkelijker is om gewoon even lichtjes te dubbelklikken, werkt altijd en werkt snel.

[High-Voltage2]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 08:54:
[...]
Het ding zal tenslotte ook minder kunnen regenereren.

Niet helemaal waar.
Regeneratie is op dit moment beperkt tot, pak em beet, 100 kW terwijl je wel 2x150 (=300) kW aan acceleratievermogen ter beschikking hebt. De 100 kW limiet komt immers uit het accu pack. 100 kW laden komt neer op 1.25 à 1.3C, dat is voor een accu packet al behoorlijk stevig doorladen.
Je motoren en je drive unit kunnen dit perfect aan. Voor hen maakt het geen zak uit of je nu 300 kW wil versnellen of vertragen.

Ga je naar single motor setup met 1x150 kW dan heb je nog motor/drive vermogen genoeg om 100 kW regen te doen.

[High-Voltage2]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:55:
[...]
Soms heb ik wel eens dat ik de rem dan niet goed genoeg gebruik bij het wisselen. En dan wil hij niet reageren.

[P2]
Ik schakel regelmatig van zijn achteruit naar zijn vooruit en vice versa zonder dat ie volledig stil staat.
Volgens mij moet je rem alleen intrappen als ie in P gestaan heeft.

Kan zijn dat de OPD instelling (die in mijn geval op standaard staat) er ook nog iets mee te maken heeft.

[High-Voltage2]

kramon schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:32:
[...]
[P2]
Ik rij in de meest dikke OPD stand en rij altijd mijn auto achteruit de oprit op. Ik steek hem dan bij aankomst eerst naar voren en laat het gas los en heb het gevoel dat ik al zonder stil te staan in mijn achteruit kan. Dat gaat juist heel soepel.

Ik ben dus niet alleen

[FirstEV]

High-Voltage2 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:59:
[...]

[P2]
Ik schakel regelmatig van zijn achteruit naar zijn vooruit en vice versa zonder dat ie volledig stil staat.
Volgens mij moet je rem alleen intrappen als ie in P gestaan heeft.

Kan zijn dat de OPD instelling (die in mijn geval op standaard staat) er ook nog iets mee te maken heeft.

Nee, bij mij staat OPD uit en dan kan ik ook zonder op de rem te trappen schakelen.

[High-Voltage2]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 15:00:
[...]
Heb collision warning ook 1 x mogen ondervinden bij het achteruit rijden en was een hartverzakking rijker .

Hahah, check!
Ik was er heilig van overtuigd dat ik tegen het paaltje zat op basis van mijn gevoel (nochtans volgens camera toch nog een beetje plaats), zo abrupt remt ie dan. Vervolgens zie je de melding op het driver display dat het systeem automatisch ingegrepen heeft en dan gaat je hartritme al terug iets normaler. Toen ik ging kijken bleek er toch nog een kleine 10 cm speling te zijn en natuurlijk géén schade *ooooeef*

[High-Voltage2]

FW423130 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 16:50:
[Afbeelding]

Voor de P2 doorrijders onder ons of toekomstige vakantiegangers die door D gaan, goed nieuws.
Een gemiddelde snelheid halen van 140 km per uur bij een verbruik van gemiddeld 31 kWh is nog altijd veel sneller dan dezelfde rit met gemiddeld 100 en een verbruik van 21 kWh. Moet wat vaker laden, 6 keer bij een ritje van 1200 km ipv 4 keer maar je bent toch nog ruim anderhalf uur sneller op je bestemming bij een reis van 1200 km.
Verbruiken zijn reëel, zelf getest met ACC aan over 20 km per snelheid. Laadsnelheid ook reëele praktijwaarden en elke keer geladen van 10 naar 78 SoC. Gestart met 100 SoC. Beetje theoretisch natuurlijk maar enorm zuinig gaan rijden uit tijd overwegingen heeft iig niet veel zin.

Dus genieten van die bak! Bespaart je nog tijd ook.

Dikke thumbs up!!
Dit zijn echt mooie inzichten en bijdragen.
Had zelf al de redenering gemaakt dat je soms met minder lang laden (bv tot 70% ipv tot 80%) sneller verder geraakte. Maar de piste om sneller door te rijden had ik nog niet overwogen.

[High-Voltage2]

darwusch schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:13:
[...]
Vergeet het niet te melden bij polestar. Ik krijg de indruk dat ze zelf denken dat het weer allemaal prima werkt.

Waarschijnlijk een domme vraag, maar hoe moet ik het melden?
De connect knop zal niet werken vrees ik.

[High-Voltage2]

ach-jee schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:42:
Jullie gaan gewoon veel te voorzichtig om met die pook. Je moet aan dat ding trekken alsof je in een Boeing zit of de Millenium Falcon terwijl je je voorbereid om naar Hyper Space te gaan. Voor mij voelt het naar achter trekken van de pook om vooruit te gaan wel natuurlijk aan in ieder geval.

Pook naar achter trekken = opstijgen
Logisch toch?

[High-Voltage2]

FirstEV schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 19:04:
[...]
Nee, bij mij staat OPD uit en dan kan ik ook zonder op de rem te trappen schakelen.

Thanks, hoef ik dat al niet te testen.

[High-Voltage2]

Whoehoe, mag mezelf ook bij de gelukkigen rekenen waarbij de update succesvol verlopen is

4G, of nee LTE nu, doet het ook weer.

Range bij 62% SOC was voor de update 250 km, na de update 280 km. Maar zoals hier al eerder vermeld, waarschijnlijk het gevolg van het "resetten van de historische verbruiksgegevens" tijdens de update.

[Davy_Rx]

(P2) Ik zal jullie de details van mijn verbruiken besparen maar ik kon vandaag naar de garage voor mijn update. Rit heen en terug telkens 40km stadsverkeer + 40km autosnelweg. Foto's genomen van mijn verbruiken op verschillende tijdstippen en toen ik vertrok ook nog een reset gedaan na 10km om de waardes van de koude accu ook niet in rekening te nemen. Exact dezelfde verbruiken voor en na de update onder dezelfde omstandigheden. :-)
Als ik mijn verbruik, afgelegde weg en verbruikt batterijpercentage omreken naar kW voor 100% batterij kom ik wel een verschil uit. Heen heb ik een accu van 65kW. Terug heb ik een accu van 75kW.
10kW met een verbruik van 25kW/100km = 40km extra. Mijn conclusie: extra capa vrijgegeven.
De Polestar medewerker vertelde me hetzelfde. Enkel extra accu vrijgegeven, verder niets gewijzigd om verbruik te verminderen. Daarvoor is het wachten op hogere temperaturen.

[JohnDoe77]

Ha mannen (waar zijn eigenlijk de vrouwelijke P8 rijders?). Zoals gemeld heb ik vandaag met Robert Timmers van Volvo Cars Nederland gesproken. Hij zit in een functie waarin hij verantwoordelijk is voor veel zaken, waaronder communicatie.

Allereerst; ik heb hem gevraagd of ik de inhoud van ons gesprek mocht delen op het forum. Dit vond hij prima. Het gesprek was constructief en ging vooral over communicatie. Deze meneer weet echt veel van processen binnen Volvo en de P8 in het bijzonder. Erg netjes dat hij na aanleiding van mijn mail (die een samenvoeging is van al onze bevindingen en zo ook met hem gecommuniceerd) ongeveer een uur met mij gesproken heeft. Ik heb notities gemaakt tijdens het gesprek, maar de rode draad is dat er nog een vervolg op komt om meer inhoudelijk op de zaak in te gaan (zie hier onder, ik zoek vrijwilligers). Hij wilde vooral even horen hoe het leeft bij de eindklant en dan stappen maken. De informatie die ik noteerde;

Logboek

1. Quick fix
2. Kwaliteit
3. Suggesties en verbeteringen eventueel voor jaar twee

Men bouwt al maanden op alle drie de onderwerpen aan een logboek. Het eerste punt zijn dingen die je makkelijk kunt oplossen, punt twee focust op kwaliteit en drie is voor langere termijn “Nice to have” zaken. Qua software lopen Volvo en Polestar gelijk op. In het systeem “vida”(?) kan de dealer precies zien wat er in een softwarepakket zit. Wellicht dat de mensen die in dit systeem kunnen, het niet altijd doorgeven aan bijvoorbeeld de werkplaats. Het wordt niet gecommuniceerd aan de eindklant en dat valt hem tegen. Dit ligt vooral aan regels waaraan zij zich moeten houden; zo kunnen ze op Volvocars.nl niets anders communiceren dan Zweden. Alle nieuwe ontwikkelingen en eindverantwoordelijkheid ligt hierbij in Zweden.

Nederland en Noorwegen mochten eerder lanceren. Probleem zit erin dat “corporate communications” pas week 14 echt gaat communiceren wanneer de wereldwijde lancering van de P8 officieel is. Onze vragen kunnen voor 80% beantwoord worden, maar er moet dus nog gewerkt worden aan een professionele site. Dit zou dus pas vanaf week 14 komen. Hij besteed er dagelijks veel uren aan om dit met Zweden te regelen.

Alles wat met software release komt wil hij gaan communiceren, met de week wanneer wij wat mogen verwachten als het gaat om software updates.
1. Software updates vanuit Volvo zelf
2. Software updates vanuit derden (Google)
3. Cloud software

Men wil dit op de corporate website gaan ontsluiten, met de communicatie wanneer dus wat komt. Dit moet Volvo Zweden regelen, doen zij dit niet gaat hij het zelf regelen. Er wordt een oplossing voor gevonden en ook op korte termijn.

Er komt meer diepgang over wat de beïnvloeding is van range. En ook qua laden; wat beïnvloed de laadsnelheid. Hierover moet en zal meer gecommuniceerd worden.

We zijn even ingegaan op de OTA status van de auto: Testen voor OTA zitten in de laatste fase; nu in een aantal landen. Zo is men in afgelopen donderdag begonnen met het testen van het echt OTA updaten van de auto’s ook in Nederland, maar dan alleen op specifieke auto’s (van dealers, hij zelf, etc.). De komende drie weken lopen die test. Daarna vaak één grote evaluatie dag en dan komen de eerste echte OTA updates voor iedereen. Ook dan weer in batches; auto ontvangt de software, deze meldt aan de cloud dat hij het ontvangen heeft en gaat dan uitpakken, dat meldt de auto weer naar de cloud. Het kan dus enige weken duren voordat het voor alle auto’s werkt.

Auto’s voor week 15 gebouwd hebben nog geen echte OTA update. Men gaat de oudste auto’s waarschijnlijk als eerste hiervan voorzien en dan zo opschalen.

En hebben kort over de Audio instellingen gesproken; Volvo werkt met de twee merken waaronder HK. De instelling is altijd nog beperkt omdat men zorgt dat de instelling optimaal is, de eindgebruiker mag een klein beetje spelen. Dit komt op korte termijn nog.

Ze willen ze wat breder, via de speciale tool waarvoor wij al eerder zijn uitgenodigd ook teams gesprekken opzetten. 4/5 sessies met 10/15 klanten per keer eens vrij praten. Binnen hopelijk nu en een week willen zij dit op het specifieke forum communiceren.

Voor nu; Robert heeft aangeboden en zou het prettig vinden met een kleine afvaardiging van dit forum off the record wat zaken te bespreken. Hij gaf aan dat hij hier graag tijd voor maakt en dit regelt en ook wat vrij zou willen spreken met ons. Vooral omdat wij in deze auto rijdend toch ook de ambassadeurs van het merk zijn. Ik vind het heel positief dat hij in zijn functie hiervoor met ons in gesprek wil en het is al helemaal goed dat hij daarbij wat vrijheden wil nemen ten opzichte van de officiële communicatie van Volvo. Ik heb hem aangegeven dat dit zeer gewaardeerd zal worden en daarop hebben wij afgesproken dat ik wat namen voor hem zou verzamelen.

Ik zoek dus vijf positief kritische Tweakers met een P8 die open staan voor een constructie “voeten op tafel maar wel scherp” gesprek met Robert Timmers. Wil je dat doen, stuur mij dan een PM. Helaas in eerste ronde dus maar 5, maar anders wordt het lastig vrij te spreken en echt inhoudelijk op zaken ingaan. Voor een grotere groep wil hij dus ook iets doen, maar dat zal dan meer “zenden” zijn. Ik denk dat 5/6 mensen ook wel prima onze issues kunnen vertegenwoordigen en communiceren richting iedereen.

Interesse? PM!

[ach-jee]

JohnDoe77 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 19:57:
Ik zoek dus vijf positief kritische Tweakers met een P8 die open staan voor een constructie “voeten op tafel maar wel scherp” gesprek met Robert Timmers. Wil je dat doen, stuur mij dan een PM. Helaas in eerste ronde dus maar 5, maar anders wordt het lastig vrij te spreken en echt inhoudelijk op zaken ingaan. Voor een grotere groep wil hij dus ook iets doen, maar dat zal dan meer “zenden” zijn. Ik denk dat 5/6 mensen ook wel prima onze issues kunnen vertegenwoordigen en communiceren richting iedereen.

Interesse? PM!

Geen P8, maar dank voor de moeite die je doet voor de community.

[Sebas84!]

JohnDoe77 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 19:57:
Ha mannen (waar zijn eigenlijk de vrouwelijke P8 rijders?). Zoals gemeld heb ik vandaag met Robert Timmers van Volvo Cars Nederland gesproken. Hij zit in een functie waarin hij verantwoordelijk is voor veel zaken, waaronder communicatie.

Allereerst; ik heb hem gevraagd of ik de inhoud van ons gesprek mocht delen op het forum. Dit vond hij prima. Het gesprek was constructief en ging vooral over communicatie. Deze meneer weet echt veel van processen binnen Volvo en de P8 in het bijzonder. Erg netjes dat hij na aanleiding van mijn mail (die een samenvoeging is van al onze bevindingen en zo ook met hem gecommuniceerd) ongeveer een uur met mij gesproken heeft. Ik heb notities gemaakt tijdens het gesprek, maar de rode draad is dat er nog een vervolg op komt om meer inhoudelijk op de zaak in te gaan (zie hier onder, ik zoek vrijwilligers). Hij wilde vooral even horen hoe het leeft bij de eindklant en dan stappen maken. De informatie die ik noteerde;

Logboek

1. Quick fix
2. Kwaliteit
3. Suggesties en verbeteringen eventueel voor jaar twee

Men bouwt al maanden op alle drie de onderwerpen aan een logboek. Het eerste punt zijn dingen die je makkelijk kunt oplossen, punt twee focust op kwaliteit en drie is voor langere termijn “Nice to have” zaken. Qua software lopen Volvo en Polestar gelijk op. In het systeem “vida”(?) kan de dealer precies zien wat er in een softwarepakket zit. Wellicht dat de mensen die in dit systeem kunnen, het niet altijd doorgeven aan bijvoorbeeld de werkplaats. Het wordt niet gecommuniceerd aan de eindklant en dat valt hem tegen. Dit ligt vooral aan regels waaraan zij zich moeten houden; zo kunnen ze op Volvocars.nl niets anders communiceren dan Zweden. Alle nieuwe ontwikkelingen en eindverantwoordelijkheid ligt hierbij in Zweden.

Nederland en Noorwegen mochten eerder lanceren. Probleem zit erin dat “corporate communications” pas week 14 echt gaat communiceren wanneer de wereldwijde lancering van de P8 officieel is. Onze vragen kunnen voor 80% beantwoord worden, maar er moet dus nog gewerkt worden aan een professionele site. Dit zou dus pas vanaf week 14 komen. Hij besteed er dagelijks veel uren aan om dit met Zweden te regelen.

Alles wat met software release komt wil hij gaan communiceren, met de week wanneer wij wat mogen verwachten als het gaat om software updates.
1. Software updates vanuit Volvo zelf
2. Software updates vanuit derden (Google)
3. Cloud software

Men wil dit op de corporate website gaan ontsluiten, met de communicatie wanneer dus wat komt. Dit moet Volvo Zweden regelen, doen zij dit niet gaat hij het zelf regelen. Er wordt een oplossing voor gevonden en ook op korte termijn.

Er komt meer diepgang over wat de beïnvloeding is van range. En ook qua laden; wat beïnvloed de laadsnelheid. Hierover moet en zal meer gecommuniceerd worden.

We zijn even ingegaan op de OTA status van de auto: Testen voor OTA zitten in de laatste fase; nu in een aantal landen. Zo is men in afgelopen donderdag begonnen met het testen van het echt OTA updaten van de auto’s ook in Nederland, maar dan alleen op specifieke auto’s (van dealers, hij zelf, etc.). De komende drie weken lopen die test. Daarna vaak één grote evaluatie dag en dan komen de eerste echte OTA updates voor iedereen. Ook dan weer in batches; auto ontvangt de software, deze meldt aan de cloud dat hij het ontvangen heeft en gaat dan uitpakken, dat meldt de auto weer naar de cloud. Het kan dus enige weken duren voordat het voor alle auto’s werkt.

Auto’s voor week 15 gebouwd hebben nog geen echte OTA update. Men gaat de oudste auto’s waarschijnlijk als eerste hiervan voorzien en dan zo opschalen.

En hebben kort over de Audio instellingen gesproken; Volvo werkt met de twee merken waaronder HK. De instelling is altijd nog beperkt omdat men zorgt dat de instelling optimaal is, de eindgebruiker mag een klein beetje spelen. Dit komt op korte termijn nog.

Ze willen ze wat breder, via de speciale tool waarvoor wij al eerder zijn uitgenodigd ook teams gesprekken opzetten. 4/5 sessies met 10/15 klanten per keer eens vrij praten. Binnen hopelijk nu en een week willen zij dit op het specifieke forum communiceren.

Voor nu; Robert heeft aangeboden en zou het prettig vinden met een kleine afvaardiging van dit forum off the record wat zaken te bespreken. Hij gaf aan dat hij hier graag tijd voor maakt en dit regelt en ook wat vrij zou willen spreken met ons. Vooral omdat wij in deze auto rijdend toch ook de ambassadeurs van het merk zijn. Ik vind het heel positief dat hij in zijn functie hiervoor met ons in gesprek wil en het is al helemaal goed dat hij daarbij wat vrijheden wil nemen ten opzichte van de officiële communicatie van Volvo. Ik heb hem aangegeven dat dit zeer gewaardeerd zal worden en daarop hebben wij afgesproken dat ik wat namen voor hem zou verzamelen.

Ik zoek dus vijf positief kritische Tweakers met een P8 die open staan voor een constructie “voeten op tafel maar wel scherp” gesprek met Robert Timmers. Wil je dat doen, stuur mij dan een PM. Helaas in eerste ronde dus maar 5, maar anders wordt het lastig vrij te spreken en echt inhoudelijk op zaken ingaan. Voor een grotere groep wil hij dus ook iets doen, maar dat zal dan meer “zenden” zijn. Ik denk dat 5/6 mensen ook wel prima onze issues kunnen vertegenwoordigen en communiceren richting iedereen.

Interesse? PM!

Bedabkt voor het initiatief en de moeite. Dit inzicht vind ik al geweldig.

[kramon]

[P2] Auto wil niet meer opladen aan mijn thuis laadpaal van EVBox met losse kabel. Nog niet eerder gebeurt.

Van alles geprobeerd, zelfs auto gereset, maar hij pakt m niet op. Auto detecteert netjes dat er een kabel inzit, zet de kabel ook vast, gaat in het geel initiëren, maar that's it. De laadpaal gaat groen knipperen (doet ie anders nooit) en gast daarna weer op vast-groen.

Morgen ochtend nog maar een keer proberen hier thuis en bij een snellader. Werkt het niet, dan drop ik m bij Broekhuis en dan moeten ze hun best maar even doen.

Zit januari update op zonder de (OTA).

Ik heb de laadpaal nu zelf even een half uur van de stroom. Kijken of dat zelf nog wat uithaalt.

[ Voor 10% gewijzigd door kramon op 05-03-2021 20:24 ]

[High-Voltage2]

Check eens of ie het wel nog doet met de granny charger?
En daarna terug aan de paal.

[kramon]

High-Voltage2 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 20:39:
Check eens of ie het wel nog doet met de granny charger?
En daarna terug aan de paal.

Goed idee! Gaan we zo even doen 👍

[kramon]

Right, het euvel lag bij de laadpaal. Knipperend groen bij een EVBox homeline betekent 'laadpas verifiëren'.

Na uit en aandoen van die paal (groep in strippenkast uitgezet) deed ie het wel weer.

Geen P2 issue dus ;-)

[darwusch]

High-Voltage2 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 19:14:
[...]

Waarschijnlijk een domme vraag, maar hoe moet ik het melden?
De connect knop zal niet werken vrees ik.

Via de website of de app kan dat, of bellen met het nummer op de site.

https://www.polestar.com/nl/contact/

[zap681]

Apieprik schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 13:41: Het is mij nu 2x overkomen dat ik dacht de auto in zijn achteruit gezet te hebben en de auto vooruit reed met de laatste keer schade als gevolg. Herkennen meer mensen dit???

Als de auto dichtbij een obstakel staat moet je schijnbaar eerst het rempedaal intrappen voordat hij schakelt. Daar ben ik inmiddels ook al een paar keer van geschrokken want je krijgt dan wel een waarschuwing in je scherm maar daar kijk ik niet echt naar tijdens het parkeren.

[djidee]

Mooi topic om te volgen, volgende week vrijdag zelf op pad met een P2. Focus moet nog tot jan 2022, maar alle 3 (C40/XC40/P2) staan op de shortlist, maar zijn ook alle 3 met een concessie (ruimte/uitstraling/rijgedrag).
XC40, wat gevoelloos met rijden (wellicht P8 anders), hoge zit is wennen. Ruimte was verrassend.
C40, vrees ik wat krapper de achterbak, onder de hoedenplank is even groot. Oogt wel beter, wellicht rijgedrag tzt ook wat beter
P2, is de kofferbak een issue denk ik, vind station erg fijn (van V40 naar Mondeo was een zegen, Focus station nu is ook ruim zat), ook al zijn de grote kinderwagens verleden tijd. Maar met 2 opgroeiende mannen is wat ruimte wel fijn.

Maar heb ook nog iets tegen 'hogere' op de poten staande auto's.

V60 T6 PHEV staat er ook op,die vind ik subliem mbt uitstraling en ruimte. Maar die is ook aan de prijs, al wordt het bijtellingsvoordeel van een EV vs Hybride steeds kleiner. Benzine V60 kan niet, die zit boven de 150gram

De issues die ik hier lees maken me enigzins angstig, maar daar zie je elk merk mee worstelen, met nog flink wat tijd te gaan, komt dat ongetwijfeld goed

[MartinP8]

djidee schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 21:32:
Mooi topic om te volgen, volgende week vrijdag zelf op pad met een P2. Focus moet nog tot jan 2022, maar alle 3 (C40/XC40/P2) staan op de shortlist, maar zijn ook alle 3 met een concessie (ruimte/uitstraling/rijgedrag).
XC40, wat gevoelloos met rijden (wellicht P8 anders), hoge zit is wennen. Ruimte was verrassend.
C40, vrees ik wat krapper de achterbak, onder de hoedenplank is even groot. Oogt wel beter, wellicht rijgedrag tzt ook wat beter
P2, is de kofferbak een issue denk ik, vind station erg fijn (van V40 naar Mondeo was een zegen, Focus station nu is ook ruim zat), ook al zijn de grote kinderwagens verleden tijd. Maar met 2 opgroeiende mannen is wat ruimte wel fijn.

Maar heb ook nog iets tegen 'hogere' op de poten staande auto's.

V60 T6 PHEV staat er ook op,die vind ik subliem mbt uitstraling en ruimte. Maar die is ook aan de prijs, al wordt het bijtellingsvoordeel van een EV vs Hybride steeds kleiner. Benzine V60 kan niet, die zit boven de 150gram

De issues die ik hier lees maken me enigzins angstig, maar daar zie je elk merk mee worstelen, met nog flink wat tijd te gaan, komt dat ongetwijfeld goed

Nog maar een weekje in mn P8, maar nu al super blij. Tuurlijk zijn er wat probleempjes (bij mij is google maps al twee keer gecrashed) bij zo’n eerste editie van een toch al innovatief model. Tegen de tijd dat jij aan de beurt bent zijn die kinderziektes allemaal opgelost. Gevoel in de wagen is juist wel lekker stevig. Hiervoor reed ik een landrover en die was superzacht en comfy, dus dat gevoel merk ik nu extra. Met de 20 inch eronder is ie ronduit sportief. Qua laden had ik natuurlijk ook liever een groter bereik gehad, maar aan de andere kant, je moet toch regelmatig laden en het in de gaten houden. En of dat nou om de 300 of om de 400 kilometer doet maakt niet veel uit. Vandaag ritje Amsterdam - Zwolle. Plaspauze en even wat drinken en ondertussen in een kwartiertje 20% erbij laden en weer door. Niks aan het handje.

Hoe dan ook, ik hou van die hoge zit, dus voor mij was het qua model een makkelijke keuze.

En ik ben heel blij dat ik die keuze heb gemaakt. Gewoon een top wagen!

[Sebas84!]

djidee schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 21:32:
Mooi topic om te volgen, volgende week vrijdag zelf op pad met een P2. Focus moet nog tot jan 2022, maar alle 3 (C40/XC40/P2) staan op de shortlist, maar zijn ook alle 3 met een concessie (ruimte/uitstraling/rijgedrag).
XC40, wat gevoelloos met rijden (wellicht P8 anders), hoge zit is wennen. Ruimte was verrassend.
C40, vrees ik wat krapper de achterbak, onder de hoedenplank is even groot. Oogt wel beter, wellicht rijgedrag tzt ook wat beter
P2, is de kofferbak een issue denk ik, vind station erg fijn (van V40 naar Mondeo was een zegen, Focus station nu is ook ruim zat), ook al zijn de grote kinderwagens verleden tijd. Maar met 2 opgroeiende mannen is wat ruimte wel fijn.

Maar heb ook nog iets tegen 'hogere' op de poten staande auto's.

V60 T6 PHEV staat er ook op,die vind ik subliem mbt uitstraling en ruimte. Maar die is ook aan de prijs, al wordt het bijtellingsvoordeel van een EV vs Hybride steeds kleiner. Benzine V60 kan niet, die zit boven de 150gram

De issues die ik hier lees maken me enigzins angstig, maar daar zie je elk merk mee worstelen, met nog flink wat tijd te gaan, komt dat ongetwijfeld goed

Ik kom zelf uit een passat GTE maar de P8 heeft mij erg verrast.... uiteraard qua snelheidspotentieel maar hij gaat ook boven verwachting goed de bocht om. De hoge zit was ik zo aan gewend.... wat een luxe, een zwevende tank

[Montalbano]

djidee schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 21:32:
Mooi topic om te volgen, volgende week vrijdag zelf op pad met een P2. Focus moet nog tot jan 2022, maar alle 3 (C40/XC40/P2) staan op de shortlist, maar zijn ook alle 3 met een concessie (ruimte/uitstraling/rijgedrag).
XC40, wat gevoelloos met rijden (wellicht P8 anders), hoge zit is wennen. Ruimte was verrassend.
C40, vrees ik wat krapper de achterbak, onder de hoedenplank is even groot. Oogt wel beter, wellicht rijgedrag tzt ook wat beter
P2, is de kofferbak een issue denk ik, vind station erg fijn (van V40 naar Mondeo was een zegen, Focus station nu is ook ruim zat), ook al zijn de grote kinderwagens verleden tijd. Maar met 2 opgroeiende mannen is wat ruimte wel fijn.

Maar heb ook nog iets tegen 'hogere' op de poten staande auto's.

V60 T6 PHEV staat er ook op,die vind ik subliem mbt uitstraling en ruimte. Maar die is ook aan de prijs, al wordt het bijtellingsvoordeel van een EV vs Hybride steeds kleiner. Benzine V60 kan niet, die zit boven de 150gram

De issues die ik hier lees maken me enigzins angstig, maar daar zie je elk merk mee worstelen, met nog flink wat tijd te gaan, komt dat ongetwijfeld goed

De issues zou ik me niet te druk om maken. Je leest sowieso vaker over dingen die niet goed gaan dan dingen die wel goed gaan. En ja, er zijn een paar mensen met écht serieuze issues maar dat zijn er gelukkig echt maar een paar. De rest zijn vooral kleine onhebbelijkheden die echt wel opgelost zullen zijn voor 2022.

Dan inhoudelijk, gevoelloos is de P8 in ieder geval niet als je het pedaal intrapt. En de C40 mooier, tsja, iets over smaak en twisten. Ik vind de C40 niet heel fraai, met name door de achterzijde.

[Ovinomis]

djidee schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 21:32:
Mooi topic om te volgen, volgende week vrijdag zelf op pad met een P2. Focus moet nog tot jan 2022, maar alle 3 (C40/XC40/P2) staan op de shortlist, maar zijn ook alle 3 met een concessie (ruimte/uitstraling/rijgedrag).
XC40, wat gevoelloos met rijden (wellicht P8 anders), hoge zit is wennen. Ruimte was verrassend.
C40, vrees ik wat krapper de achterbak, onder de hoedenplank is even groot. Oogt wel beter, wellicht rijgedrag tzt ook wat beter
P2, is de kofferbak een issue denk ik, vind station erg fijn (van V40 naar Mondeo was een zegen, Focus station nu is ook ruim zat), ook al zijn de grote kinderwagens verleden tijd. Maar met 2 opgroeiende mannen is wat ruimte wel fijn.

Maar heb ook nog iets tegen 'hogere' op de poten staande auto's.

V60 T6 PHEV staat er ook op,die vind ik subliem mbt uitstraling en ruimte. Maar die is ook aan de prijs, al wordt het bijtellingsvoordeel van een EV vs Hybride steeds kleiner. Benzine V60 kan niet, die zit boven de 150gram

De issues die ik hier lees maken me enigzins angstig, maar daar zie je elk merk mee worstelen, met nog flink wat tijd te gaan, komt dat ongetwijfeld goed

Dan mag de P2 input ook niet missen he

Ik vind van het moment dat ik de P2 gekregen heb dat ie groter is dan verwacht (heb de auto pas in het echt gezien toen die voor de deur stond). Nog elke dag rij plezier en ja kleine dingetjes maar zelf geen grote problemen gehad. Heb hem vanaf december dus heb ook het winter bereik gehad wat een beetje tegenviel. Anderzijds met de ritten die ik doe (vaak niet meer dan 200 km enkele reis) geen probleem. Laden op locatie en door. Al heb ik nog niet heel veel grote afstanden gereden nu met Corona.

Ik heb zelf geen kids maar vind de ruimte niet tegenvallen en kwam zelf van een skoda super station. (en dat is toch echt 1 van de ruimste auto's die ik ken)

Veel plezier in ieder geval met de voorpret van het uitzoeken en de testritjes die daarbij horen

[Davy_Rx]

Nieuwe Polestar versie met 1 motor krijgt 224pk. Huidige P2 met 2 motoren kan dus in theorie naar 448pk? 😎 Ik vermoed nl. niet dat ze andere motoren gaan gebruiken

[Spanky79]

Sebas84! schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 21:41:
[...]

Ik kom zelf uit een passat GTE maar de P8 heeft mij erg verrast.... uiteraard qua snelheidspotentieel maar hij gaat ook boven verwachting goed de bocht om. De hoge zit was ik zo aan gewend.... wat een luxe, een zwevende tank

Een tank, maar wel een die gaat als een raket. Blijft genieten!

[dnns85]

Mga1600 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 18:45:
[...]


Wat ik al zei: in mijn XC90 werkte het precies zo, dat was net als hier geen mechanisch verbonden pook, maar slechts een soort 3 standen “flipper”. Als de auto in R staat is de eerste klik naar N en de tweede naar D, tenzij je heel nadrukkelijk en zwaar door duwt dan neem je beide stappen tegelijk. Veel gemakkelijker is om gewoon even lichtjes te dubbelklikken, werkt altijd en werkt snel.

Wat ik super fijn vond aan de V90 (T8) is het kunnen switchen van D naar B door de pook nog een keer extra naar beneden/naar je toe te tikken, en daarmee het regenereren aan of uit te zetten. Hoop dat dat ooit nog terugkomt op de P2/P8 om zo snel te kunnen switchen tussen OPD aan/uit. Ideaal op o.a. snelweg als je bijvoorbeeld wil uitrollen op een afrit maar daarna weer naar OPD terug wil. Naar mijn idee toch makkelijker en veiliger dan dat via het scherm te doen.

[dnns85]

kramon schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 14:32:
[...]


[P2]

Ik rij in de meest dikke OPD stand en rij altijd mijn auto achteruit de oprit op. Ik steek hem dan bij aankomst eerst naar voren en laat het gas los en heb het gevoel dat ik al zonder stil te staan in mijn achteruit kan. Dat gaat juist heel soepel.

Als ik niet ver genoeg naar de R druk/schakel, dan blijft ie wel eens in de versnelling staan waar ik in stond (D of N).

Zelfde ervaring hier in de P2, heb het idee dat zolang een van de pedalen druk van je voet registreert je kan switchen naar de R tijdens het rollen, als je je voet loslaat en dan wil switchen dan gaat ie bij mij piepen en zegt dat m'n voet op de rem moet om te kunnen switchen. Wel beetje opletten, zo al bijna een keer ergens tegenaan gerold terwijl ik verwachte hem in de R te krijgen. Dan ligt het niet zozeer aan hoe hard je aan je pook trekt (doe ik best ferm), maar meer of je voet wel op een pedaal drukt, in mijn geval gas met zware OPD aan...

[Juancho]

Over regeneren gesproken... Het is me er alleen maar onduidelijker op geworden. Dan lees je weer dat OPD goed is voor je verbruik, dan weer iemand die veel beter scoort met OPD uit.

Even terug naar de basis: mij is verteld door de dealer bij aflevering dat OPD helpt je range te vergroten doordat hiermee energie terug de accu in gaat. Het is me alleen niet duidelijk of je dan het beste fors moet laten afremmen door OPD (dat de meter rechts naar beneden schiet) of dat je juist zo rustig mogelijk moet proberen af te remmen op OPD en dat je daar je range mee zou kunnen verbeteren. En op de snelweg uiteraard (?) OPD uit zetten.

Iemand hier voor eens en altijd een duidelijk antwoord op zodat ik daar ook wat meer/beter 'op kan gaan rijden'? 🤗😁

[ Voor 3% gewijzigd door Juancho op 05-03-2021 22:34 ]

[Spanky79]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 22:32:
Over regeneren gesproken... Het is me er alleen maar onduidelijker op geworden. Dan lees je weer dat OPD goed is voor je verbruik, dan weer iemand die veel beter scoort met OPD uit.

Even terug naar de basis: mij is verteld door de dealer bij aflevering dat OPD helpt je range te vergroten doordat hiermee energie terig de accu in ging. Het is me alleen niet duidelijk of je dan fors moet laten afremmen door OPD (dat de meter rechts naar onderen gaat en in het rode deel komt) of dat je juist zo rustig mogelijk moet proberen af te remmen op OPD en dat je daar je range mee zou kunnen verbruiken. En op de snelweg uiteraard (?) OPD uit zetten.

Iemand hier voor eens en altijd een duidelijk antwoord op zodat ik daar ook wat meer/beter 'op kan gaan rijden'? 🤗😁

Hoe rustiger en gelijkmatiger je rijdt hoe beter voor je verbruik.

[MartinP8]

JTHZZ schreef op woensdag 3 maart 2021 @ 22:24:
[...]

Helemaal links tegen het randje leggen en dan bij de tweede of derde keer proberen gaat hi na een halve minuut ofzoj laden en blijft hij laden. Ik zie dan ook het icoontje van draadloos laden rechtsboven op het middenscherm.

Yesss. Linksboven neerleggen en dat gaat het (uiteindelijk) goed. Ga nog even door proberen, want links of rechtsonder zou handiger zijn. Want dan kan je het scherm nog een beetje zien...

[Tommees]

Ik dacht ook maar ‘ns reageren. Ik heb de P2 nu sinds eind december, 19 inch. Ca. 2.000 km gereden. Auto bevalt echt top. Nul issues gehad behalve beetje 4G, maar Maps en radio doen het dan nog gewoon. OTA update afgelopen weekend geïnstalleerd met auto aan de paal, geen centje pijn.

Ik kom uit een Passat GTE variant; nog geen seconde gemist, ook de ruimte niet. Ik heb 2 kinderen rond de 10 en een weekje Texel laatst ging gewoon zonder dakkoffer. Wel even m’n vrouw verteld dat ze op Texel ook supermarkten hebben. Ik heb dakrails en een trekhaak, dus mocht het nodig zijn..

Auto ligt als een blok op de weg, letterlijk misselijkmakend snel voor de passagiers en geen rammeltje te horen. Wel valt in de winter range tegen, met veel korte ritjes kwam ik niet onder de 35, lijkt nu al snel veel beter te worden. Als je echt veel kilometers maakt, weet ik niet of dit de juiste auto is. Range stress heb ikzelf in ieder geval nog niet gehad.

Ik zou wel PP links laten liggen, met 19 inch vind ik ‘m al best stug. PP lijkt me dus echt onzin, het is niet dat je met deze auto het circuit gaat opzoeken. Die 6K zou ik altijd in m’n zak houden.

Ik heb in ieder geval nog geen seconde spijt gehad, veel positieve reacties ook. Niet gewend dat mensen je aanspreken om te vertellen wat een gave auto ze het vinden.

[Juancho]

Spanky79 schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 22:34:
[...]


Hoe rustiger en gelijkmatiger je rijdt hoe beter voor je verbruik.

Met rijden snap ik maar met afremmen? Dan kan je dus beter uitrollen (met of zonder OPD) ipv wat later met OPD voet van het gaspedaal zodat je fors remt en wat ik begreep dus ook meer energie genereerd dat de batterij ingeknalt werd. Dat laatste was een beetje wat ik dacht. Doe ik het blijkbaar toch verkeerd...

[MartinP8]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 22:45:
[...]


Met rijden snap ik maar met afremmen? Dan kan je dus beter uitrollen (met of zonder OPD) ipv wat later met OPD voet van het gaspedaal zodat je fors remt en wat ik begreep dus ook meer energie genereerd dat de batterij ingeknalt werd. Dat laatste was een beetje wat ik dacht. Doe ik het blijkbaar toch verkeerd...

Ik moet zeggen dat OPD snel went. Ik merk wel dat je er een beetje bewust mee bezig moet zijn. Dus geleidelijk, gedoseerd de voet eraf bij afremmen/uitrollen. En in combinatie met ACC alvast een beetje het pedaal indrukken als er iemand tussen glipt, er ineens een tragere auto voor je komt of je van plan bent de CC uit te schakelen. Dan kan het echt allemaal heel soepel verlopen.

[Eddey]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 22:45:
[...]Met rijden snap ik maar met afremmen? Dan kan je dus beter uitrollen (met of zonder OPD) ipv wat later met OPD voet van het gaspedaal zodat je fors remt en wat ik begreep dus ook meer energie genereerd dat de batterij ingeknalt werd. Dat laatste was een beetje wat ik dacht. Doe ik het blijkbaar toch verkeerd...

Heb zelf geen ervaring met elektrisch rijden, maar elke omzetting van energie van de ene naar de andere vorm gaat gepaard met verliezen. Dus bijv. bij afremmen zet je kinetische energie om naar elektriciteit die weer opgeslagen moet worden (of naar warmte bij gebruik van de schijfremmen), maar je verliest al gauw 10% gok ik. Bij het accelereren gaat ook weer wat energie verloren tussen de accu en de wielen.

Dus als je door eerder gas los laten de auto kan laten uitrollen ipv regenererend remmen scheelt dat energie (uit laten rollen kost 0 energie versus gas blijven geven en weer terugwinnen).


Wat concretere geruchten over goedkopere versies van de P2: https://www.autoweek.nl/a...ielaandrijving-exclusief/


Kan iemand me trouwens vertellen of de rugleuning van de passagiersstoel in de P2 platgelegd kan worden (voorover/achterover) voor vervoer van lange voorwerpen?

[Rahza92]

Klopt helemaal, Eddey!

Één toevoeging; als je dan toch mòet remmen bv voor een stoplicht, dan is het weer wel gunstig om energie terug te kunnen winnen ipv het volledig verloren te laten gaan. De P2 regenereert ook als je het rempedaal gebruikt tot een kracht van 0,3g. Dus je hoeft OPD niet per se aan te zetten om te regenereren.

Ik zelf heb hem op de lichte OPD-stand staan, omdat dat vooor mij het meeste als een “reguliere” auto voelt wanneer je het gaspedaal loslaat.

Eddey schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 23:16:
[...]

Heb zelf geen ervaring met elektrisch rijden, maar elke omzetting van energie van de ene naar de andere vorm gaat gepaard met verliezen. Dus bijv. bij afremmen zet je kinetische energie om naar elektriciteit die weer opgeslagen moet worden (of naar warmte bij gebruik van de schijfremmen), maar je verliest al gauw 10% gok ik. Bij het accelereren gaat ook weer wat energie verloren tussen de accu en de wielen.

Dus als je door eerder gas los laten de auto kan laten uitrollen ipv regenererend remmen scheelt dat energie (uit laten rollen kost 0 energie versus gas blijven geven en weer terugwinnen).


Wat concretere geruchten over goedkopere versies van de P2: https://www.autoweek.nl/a...ielaandrijving-exclusief/


Kan iemand me trouwens vertellen of de rugleuning van de passagiersstoel in de P2 platgelegd kan worden (voorover/achterover) voor vervoer van lange voorwerpen?

[guido66]

Juancho schreef op vrijdag 5 maart 2021 @ 22:32:
Over regeneren gesproken... Het is me er alleen maar onduidelijker op geworden. Dan lees je weer dat OPD goed is voor je verbruik, dan weer iemand die veel beter scoort met OPD uit.

Even terug naar de basis: mij is verteld door de dealer bij aflevering dat OPD helpt je range te vergroten doordat hiermee energie terug de accu in gaat. Het is me alleen niet duidelijk of je dan het beste fors moet laten afremmen door OPD (dat de meter rechts naar beneden schiet) of dat je juist zo rustig mogelijk moet proberen af te remmen op OPD en dat je daar je range mee zou kunnen verbeteren. En op de snelweg uiteraard (?) OPD uit zetten.

Iemand hier voor eens en altijd een duidelijk antwoord op zodat ik daar ook wat meer/beter 'op kan gaan rijden'? 🤗😁

Je dealer heeft de klok horen luiden, maar weet niet waar de klepel hangt.

Uitrollen is uiteraard altijd het meest efficiënt, want energie terug in de accu stoppen gaat ook gepaard met verlies. Als je moet afremmen, dan zo licht mogelijk. Pas als je hard moet remmen verspil je energie via je remschijven. Aan deze feiten kun je niks veranderen, de auto doet dat voor je.

OPD uit, OPD licht (alleen op de P2), of OPD maximaal zijn alleen andere manieren van de auto te bedienen.

Als er een verschil in verbruik is tussen de verschillende standen is dat omdat je als gevolg hiervan (mogelijk deels onbewust) je rijstijl aanpast.