[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Hachy]

Gestopt met het uitgeven van nieuwe passen

PeterZ(on) schreef op dinsdag 1 juni 2021 @ 16:21:
[...]


Vandaag moest ik weer eens publiek laden en wilde toch wel eens weten of mijn kaart van oplaadpunten.nl het echt niet meer doet, en ja hoor, gewoon geladen en is ook te zien bij mijn laadsessies. Kennelijk dus niet gestopt

[teacher]

carcept2009 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 08:45:
[...]


Heb het nogmaals bekeken maar zie het echt niet.

da_Mastah in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2" ?

[Tom Paris]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 1 juni 2021 @ 16:21:
[...]


Vandaag moest ik weer eens publiek laden en wilde toch wel eens weten of mijn kaart van oplaadpunten.nl het echt niet meer doet, en ja hoor, gewoon geladen en is ook te zien bij mijn laadsessies. Kennelijk dus niet gestopt

Dit is ook mijn 'fallback kaartje' voor wanneer de goedkopere alternatieven niet werken (EnBW bij Allego, Nuon in Brabant, etc) en dit weekend ook nog succesvol gebruikt. Tijdje terug kreeg ik bericht van ze dat de back-end activiteiten overgenomen waren door een andere partij.

[PeterZ(on)]

Tom Paris schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 10:42:
[...]


Dit is ook mijn 'fallback kaartje' voor wanneer de goedkopere alternatieven niet werken (EnBW bij Allego, Nuon in Brabant, etc) en dit weekend ook nog succesvol gebruikt. Tijdje terug kreeg ik bericht van ze dat de back-end activiteiten overgenomen waren door een andere partij.

Oh, ik heb niets van ze gehoord en dat ze zijn overgenomen dus daarom wilde ik het maar eens proberen nadat Hachy zei dat ze gestopt waren. Goed dat het nog werkt, hoef ik niet een nieuwe te zoeken.

[carcept2009]

teacher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 10:20:
[...]

da_Mastah in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2" ?

Dat heb ik gelezen.
Maar welke pas?

Ik neig naar e flux of vandebron
Kost wel iets maar kan ik ich overal parkeren

[nathalia]

masticore87 schreef op dinsdag 1 juni 2021 @ 11:45:
@JeroenE Als netbeheerders werken we aan oplossingen die ervoor moeten zorgen dat het gelijktijdig afgenomen vermogen in de avondpiek zoveel mogelijk wordt verlaagd, maar er tegelijk nog ruimte is om sneller te laden mocht dat nodig zijn om weer thuis te kunnen komen.

Zo'n oplossing is er toch al? Prijzen omhoog als er veel vraag naar stroom is en prijs omlaag als er weinig vraag naar stroom is. Volgens mij biedt Tibber dit binnenkort ook al aan:

Voor € 3,99 per maand krijg je stroom voor de werkelijke inkoopprijs. Dan kost het je bijvoorbeeld € 0,30 per kWh als je om 8.00 uur stroom nodig hebt. Of het kost je € 0,27 per kWh als je om 19.00 uur stroom nodig hebt. Maar als je jouw EV laadt tussen 21.00 en 5.00 uur, dan kan dat voor bijv. € 0,18 per kWh.

Volgens mij kan je een Pulse erbij krijgen. Dat is een soort van slimme energiemeter die je ook kunt inzetten voor load balancing: het aanpassen van het laadvermogen aan de hoeveelheid stroom die op dat moment beschikbaar is, bijvoorbeeld als je een elektrische auto hebt. Waarschijnlijk kan je die ook zo instellen dat de EV alleen geladen wordt als de stroomprijs bijv. onder de € 0,21 per kWh ligt.

Mij niet gezien hoor. Mijn 1-fase Mazda MX-30 laadt erg langzaam, dus ik wil niet afhankelijk zijn van een maatschappij die voor mij gaat bepalen dat ik kan gaan laden. Gelukkig zijn er nog maatschappijen genoeg die een piek- en daltarief hanteren. Laden doe ik doordeweeks van 23.00 tot 7.00 uur en in het weekend voor € 0,20 per kWh. Per saldo ben ik dan goedkoper uit dan bij Tibber.

Ik hoop eigenlijk dat de powerwalls eindelijk meer capaciteit krijgen én goedkoper gaan worden. Alle zonne-energie die nu wordt teruggeleverd aan de maatschappijen, kan je dan zelf opslaan in jouw batterij die bijvoorbeeld in jouw garage hangt. Als je daarmee jouw auto oplaadt, heeft niemand er "last" van.

[JeroenE]

nathalia schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 11:27:
Zo'n oplossing is er toch al? Prijzen omhoog als er veel vraag naar stroom is en prijs omlaag als er weinig vraag naar stroom is.

Maar netbeheerders gaan niet over de tarieven per kWh, dus die kunnen dat niet sturen.

Volgens mij biedt Tibber dit binnenkort ook al aan:

Hoe dat werkt kan ik nergens vinden en bijvoorbeeld de voorwaarden bekijken werkt ook niet want dan kom je op een pagina waar je niets aan algemene voorwaarden kan vinden. Ik neem even aan dat het hetzelfde idee is als andere partijen waarbij je de uurprijzen kan krijgen. Die prijzen weet je dan een dag van te voren (vanaf 15:00 meen ik).

Maar ik verwacht niet dat dit een prijs per kWh per uur een geweldig idee gaat worden voor openbare laadpalen. Denk alleen maar aan het feit dat iedere laadpasprovider dan een systeem moet hebben om aan te kunnen geven tegen welk tarief je kan laden. Bovendien moet er dan iets komen dat je in kan geven op welke momenten je langzaam wil laden en op welke momenten snel. Helemaal niet laden is meestal geen optie, want dat mag vaak niet vanwege de bebording bij openbare laadpalen. Of stel je voor dat mensen hun auto dan pas midden in de nacht gaan aansluiten?

Bovendien zal al dat langzaam laden leiden tot een groter probleem met de beschikbaarheid van laadpalen. Stel dat iedereen die wil laden dan inricht dat ze tussen 18:00 en 04:00 met 6A laden en daarna zo snel mogelijk. Dan krijg je dus dat auto's veel langer aan een laadpaal staan, maar veel minder kWh afnemen. Dan heb je dus meer laadpalen nodig om evenveel auto's te kunnen laden en zal de winst van de laadpaalprovider afnemen omdat er minder kWh per laadpaal wordt geladen.

[teacher]

carcept2009 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 11:15:
[...]


Dat heb ik gelezen.
Maar welke pas?

Ik neig naar e flux of vandebron
Kost wel iets maar kan ik ich overal parkeren

leesvoer:
https://goedkoperrijden.b...n-bij-nuonvattenfall.html
leesvoer2:
https://www.engie.nl/prod...alen/laadpas/zuid-holland

https://laadpastop10.nl/chargecard/151/Engie%20Zuid-Holland

[carcept2009]

teacher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 13:31:
[...]

leesvoer:
https://goedkoperrijden.b...n-bij-nuonvattenfall.html
leesvoer2:
https://www.engie.nl/prod...alen/laadpas/zuid-holland

https://laadpastop10.nl/chargecard/151/Engie%20Zuid-Holland

Thanks, het is voor mij allemaal erg nieuw. Ik rijdt ongeveer 1000km per maand. Wel duidelijk geworden welke app/pass te gebruiken als ik eenmaal verder weg ga dan de randstad.

Snelle rekeningen doen mij vermoeden dat ik dan beter 1 cent per kw kan betalen bij Elec2go.
Ik zal immers ook af en toe via 220v kunnen laden her en der ( Werk of thuis via stopcontact )

Wij krijgen een Citroën e-C4 en volgens mij zit daar een jaar gratis free2move bij. Alleen kan ik hier verdomd weinig over vinden.

[Akemi]

Kreeg van de week een enquete binnen van Eneco. Wilde weten of je het een goed idee vond als laadpaalhouders een energie contract krijgen met een daltarief van 18 cent.

Wat ze er niet bij vermelden was het piektarief en het levertarief. Tja.....
Meerkeuze vragen waren erg gericht op het maar geweldig moeten vinden om waarschijnlijk je iets aan te smeren.

Gelukkig was er nog een vrij veld waar ik mijn mening in kwijt kon.

Rare enquete.

[da_Mastah]

teacher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 13:31:
[...]

leesvoer:
https://goedkoperrijden.b...n-bij-nuonvattenfall.html
leesvoer2:
https://www.engie.nl/prod...alen/laadpas/zuid-holland

https://laadpastop10.nl/chargecard/151/Engie%20Zuid-Holland

Let op! Den Haag is niet onderdeel van die "Zuid-Holland" concessie.

Ik zou terugverwijzen naar langer in het verleden: da_Mastah in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2"
Gemeente Den Haag raadt de Ecotap laadpas aan, die kan zonder extra kosten gebruikt worden op de Haagse laadpalen.
Als je echter veel kWh publiek gaat laden zijn er goedkopere passen (ik gebruik zelf b.v. een KIA-laadsleutel, maar je moet er maar aan kunnen komen...).

Verder raad ik je aan om je aan te melden voor de nieuwsbrief van de gemeente (even mailen naar het adres op deze pagina): https://www.denhaag.nl/nl...eid/elektrisch-rijden.htm
en ook te melden dat je elektrisch rijdt ("laadpaal aanvragen") dan wordt het meegenomen in de planning voor voldoende laadcapaciteit in jouw buurt.

[teacher]

da_Mastah schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 15:41:
[...]


Let op! Den Haag is niet onderdeel van die "Zuid-Holland" concessie.

Ik zou terugverwijzen naar langer in het verleden: da_Mastah in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2"
Gemeente Den Haag raadt de Ecotap laadpas aan

Dat deed ik hier: teacher in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2"
En je staat ook in de comment op laadpastop10.

[Marko72]

wortelsoft schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 09:24:
Ionity Wellin is open en ABRP rekent er nu ook mee. Zuid Frankrijk is voor mij weer 35 minuten dichterbij en met 4 laadpalen is de kans dat je kunt laden ook een stuk groter. De route door België via Luxemburg is nu ook met de EV comfortabel te doen.

https://ionity.ev-info.eu/location/wellin

Da's mooi! Echt precies goed vanuit zuid Nederland naar de Vogezen, nog een stop bij de volgende in Hauconcourt en je bent er :-)

[Slasher]

Ik had een melding gedaan bij de gemeente over een laadpaalklever.

Krijg ik dit als antwoord

In de gemeente hebben wij velen oplaadplekken voor elektrische voertuigen. Op deze plekken mag een ieder alléén staan als een elektrisch voertuig aan de oplader staat aangesloten. Zelfs als het voertuig bijvoorbeeld; drie weken stilstaat aan de oplader, mag in theorie het betreffende voertuig blijven staan en wordt hetgeen volgens vaste rechtspraak niet als een overtreding aangemerkt.

Dit klopt toch niet?

[JeroenE]

@Slasher Dat ligt ook aan het bord wat bij de laadpaal staat. Dat is allemaal niet heel erg duidelijk, want er zijn diverse varianten en veel zijn ook geen officiële verkeersborden (voor zover ik weet). Zie Prullenbak84 in "Elektrische auto's - deel 5"

[eltron]

nathalia schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 11:27:
[...]
Ik hoop eigenlijk dat de powerwalls eindelijk meer capaciteit krijgen én goedkoper gaan worden. Alle zonne-energie die nu wordt teruggeleverd aan de maatschappijen, kan je dan zelf opslaan in jouw batterij die bijvoorbeeld in jouw garage hangt. Als je daarmee jouw auto oplaadt, heeft niemand er "last" van.

Ik had eigenlijk meer andersom bedacht; de batterij van mijn auto als buffer, die opladen met zonnepanelen of goedkope stroom en weer ontladen als de stroom duur is

[eltron]

Slasher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 18:31:
Ik had een melding gedaan bij de gemeente over een laadpaalklever.

Krijg ik dit als antwoord


[...]


Dit klopt toch niet?

typisch geval dat ik wel vaker tegenkom; het kloptwel (juridisch) maar het deugt niet.
Wat doe je dan als gemeente, college EV rijder etc.
Lijkt mij dat eenieder de arme zondaar moet helpen om zijn/haar gedrag te verbeteren

[fewips]

carcept2009 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 13:53:
[...]

Wij krijgen een Citroën e-C4 en volgens mij zit daar een jaar gratis free2move bij. Alleen kan ik hier verdomd weinig over vinden.

Free2Move is een betaalde laadpas van PSA, vijf euro p/m uit m'n hoofd. Werkt bij meer dan 250.000 Europese laders inmiddels, oftewel breed inzetbaar. Of de prijzen verder interessant zijn, is een ingewikkelde vraag want nauwelijks uit te vinden zonder (voor normale mensen) betaalde aanmelding. Laat het maar weten! Benieuwd!

[carcept2009]

fewips schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 23:21:
[...]

Free2Move is een betaalde laadpas van PSA, vijf euro p/m uit m'n hoofd. Werkt bij meer dan 250.000 Europese laders inmiddels, oftewel breed inzetbaar. Of de prijzen verder interessant zijn, is een ingewikkelde vraag want nauwelijks uit te vinden zonder (voor normale mensen) betaalde aanmelding. Laat het maar weten! Benieuwd!

Als die inderdaad het eerste jaar gratis is zal ik het laten weten.

Eind van de maand is de auto in ons bezit als het goed is.

[fewips]

carcept2009 schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 23:35:
[...]


Als die inderdaad het eerste jaar gratis is zal ik het laten weten.

Eind van de maand is de auto in ons bezit als het goed is.

Ze hebben recent de mogelijkheid tot het invoeren van kortingscode toegevoegd aan de app. Dus ik vermoed dat je een code krijgt waarmee je het eerste jaar gratis gebruik kan maken van de service. Interessant, zeker in Franstalig gebied.

[carcept2009]

fewips schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 23:37:
[...]

Ze hebben recent de mogelijkheid tot het invoeren van kortingscode toegevoegd aan de app. Dus ik vermoed dat je een code krijgt waarmee je het eerste jaar gratis gebruik kan maken van de service. Interessant, zeker in Franstalig gebied.

Dat zou goed kunnen.
Heb alleen een pesthekel aan Franse.
Zal er niet snel meer komen.

[Coldbullet]

Ik heb sinds kort vanwegen mijn werk een nissan env200 2014. Hoe kan ik onderweg de snelladers vinden? Ik heb elec2go en shell laadpassen.
Is daar een app voor? Navigatie met laadpaal onderweg oid ?

[wortelsoft]

Coldbullet schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 08:12:
Ik heb sinds kort vanwegen mijn werk een nissan env200 2014. Hoe kan ik onderweg de snelladers vinden? Ik heb elec2go en shell laadpassen.
Is daar een app voor? Navigatie met laadpaal onderweg oid ?

A better route planner kun je gebruiken voor plannen met snelladers.

[Hansieo]

Slasher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 18:31:
Ik had een melding gedaan bij de gemeente over een laadpaalklever.

Krijg ik dit als antwoord


[...]


Dit klopt toch niet?

Zoals iemand al aangaf. welk BORD gaat het precies om?? foto?

[Slasher]

Hansieo schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 13:38:
[...]


Zoals iemand al aangaf. welk BORD gaat het precies om?? foto?

[ Voor 22% gewijzigd door Slasher op 03-06-2021 14:03 ]

[Hansieo]

Slasher schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 14:01:
[...]

[Afbeelding]

Lijkt mij dat de gemeente even uitleg nodig heeft..

https://www.nhnieuws.nl/n...adpaal-dit-zijn-de-regels

[Slasher]

Hansieo schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 14:48:
[...]


Lijkt mij dat de gemeente even uitleg nodig heeft..

https://www.nhnieuws.nl/n...adpaal-dit-zijn-de-regels

Klopt, ik heb dat artikeltje ook gelezen en de gemeente gewezen op artikel R397ea van de Wet Mulder.

Jammer dat je als burger de gemeente daar op moet wijzen, en die vrolijk zegt er is geen wetgeving.

[Isheara]

Ik heb standaard briefjes in de auto liggen die ik bij deze parkeerders onder de ruitenwisser schuif.
Ervaring is dat het dan snel gedaan is voor deze foutparkeerders

[ Voor 25% gewijzigd door Isheara op 03-06-2021 15:30 ]

[Slasher]

Isheara schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 15:29:
Ik heb standaard briefjes in de auto liggen die ik bij deze parkeerders onder de ruitenwisser schuif.
Ervaring is dat het dan snel gedaan is voor deze foutparkeerders

Wat staat er dan op het briefje? Ik ben niet slecht met woorden maar dat is meestal wel erg direct.

[teacher]

Slasher schreef op woensdag 2 juni 2021 @ 18:31:
Ik had een melding gedaan bij de gemeente over een laadpaalklever.

Krijg ik dit als antwoord


[...]


Dit klopt toch niet?

Nou.... mag je van een BOA verwachten dat deze voldoende technische kennis heeft van het opladen van voertuigen, zodat deze kan zien of het voertuig daadwerkelijk oplaadt of klaar is met opladen?

En daar zit hem de kneep. Stekker aangesloten = "opladen" ook al sta je er 3 weken.

[Shiro]

Ff beetje rondvragen naar wat de ervaringen zijn met gratis laadpalen.

Ik was tijdje geleden bij de Ikea in Delft, genoeg laadpalen van EVBox, drie geprobeerd, maar geen 1 werkt.

Afgelopen twee weken twee keer naar het ziekenhuis, staan ook van die mooie EVbox laadpalen, ook drie geprobeerd en geen van beide keren dat ik er was werkte een paal.

Dacht eerst dat het mijn vandebron pas was, maar er stonden ook andere auto's met laadkabel erin en al, maar ook die werden niet geladen.

Is dat nou een beetje standaard dat ze vaker stuk zijn dan wel werken? Of is dat vaak met die openbare gratis laadpalen van EVBox? Of heb ik toevallig pech? Bij mijn lokale Lidl kan ik ook gratis laden, die dingen werken gelukkig altijd wel.

[Wolly]

Shiro schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 16:04:
Ff beetje rondvragen naar wat de ervaringen zijn met gratis laadpalen.

Ik was tijdje geleden bij de Ikea in Delft, genoeg laadpalen van EVBox, drie geprobeerd, maar geen 1 werkt.

Afgelopen twee weken twee keer naar het ziekenhuis, staan ook van die mooie EVbox laadpalen, ook drie geprobeerd en geen van beide keren dat ik er was werkte een paal.

Dacht eerst dat het mijn vandebron pas was, maar er stonden ook andere auto's met laadkabel erin en al, maar ook die werden niet geladen.

Is dat nou een beetje standaard dat ze vaker stuk zijn dan wel werken? Of is dat vaak met die openbare gratis laadpalen van EVBox? Of heb ik toevallig pech? Bij mijn lokale Lidl kan ik ook gratis laden, die dingen werken gelukkig altijd wel.

Ikea delft werkt bij mij wel gewoon, echter wel met laag vermogen. Ik geloof iets van 2800W.

Gebruik hier altijd de Ecotap pas.

[niki_lauda]

Hansieo schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 14:48:
[...]


Lijkt mij dat de gemeente even uitleg nodig heeft..

https://www.nhnieuws.nl/n...adpaal-dit-zijn-de-regels

Ik zou hem dus nooit bij bord 2 neerzetten want dan krijg je dus een bekeuring

Bord 2
Dit bord ziet er anders uit dan bord 1, maar de strekking is precies hetzelfde. Laadt je auto geen elektrische stroom op tijdens het parkeren kun je beboet worden.

Als het laden dus eerder klaar is dan dat je terug bent krijg je een bekeuring.

[Shiro]

Wolly schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 16:07:
[...]


Ikea delft werkt bij mij wel gewoon, echter wel met laag vermogen. Ik geloof iets van 2800W.

Gebruik hier altijd de Ecotap pas.

Zal ik wel pech hebben gehad die ene keer, was nog wel toen er een lockdown was en winkelen op afspraak nog van kracht was.

[Isheara]

Slasher schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 15:57:
[...]


Wat staat er dan op het briefje? Ik ben niet slecht met woorden maar dat is meestal wel erg direct.

edit: nu zonder spellingschecker screenshot gemaakt zodat een ieder hem ook kan uitprinten

[ Voor 22% gewijzigd door Isheara op 03-06-2021 17:17 ]

[DDDikkiedik]

Duidelijk verhaal.

Het zou mogelijk moeten zijn om te zien hoe lang de auto al niet laadt. Er zijn volgens mij gemeenten waar je 24 uur nadat je auto vol is, niet meer op de parkeerplek mag staan. Dat lijkt mij een redelijke eis.

[eltron]

DDDikkiedik schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 20:35:
Duidelijk verhaal.

Het zou mogelijk moeten zijn om te zien hoe lang de auto al niet laadt. Er zijn volgens mij gemeenten waar je 24 uur nadat je auto vol is, niet meer op de parkeerplek mag staan. Dat lijkt mij een redelijke eis.

ik neem aan dat je 2-4u bedoelt (overdag)?
24u zou ik onredelijk vinden

[JeroenE]

@eltron Als je nachtdienst hebt is het weer onredelijk dat jij overdag de auto moet verplaatsen. Dus dan snap ik wel dat gemeentes 24u hanteren. Dan is er niemand die kan zeggen dat 24u een onredelijke termijn is om de auto te verplaatsen.

[DDDikkiedik]

eltron schreef op donderdag 3 juni 2021 @ 22:38:
[...]

ik neem aan dat je 2-4u bedoelt (overdag)?
24u zou ik onredelijk vinden

Waarom is dat onredelijk? Dat vind ik een keurige tijd. Normale mensen slapen al zo acht uur, dus binnen 10 tot 12 uur vind ik al absurd. De gemeente moet een zo normaal mogelijk autogebruik faciliteren. Ik heb het niet over een snellaadplek.

[ik222]

Voor zover ik het lees is feitelijk de enige eis dat de auto aangesloten moet zijn. Dat is op zich ook logisch want alle andere zaken zoals hoe lang je er nog mag staan als de auto vol is zijn veel te complex om structureel te handhaven. Nog los van het feit dat je inderdaad pas na 12 tot 24 uur zou kunnen gaan handhaven redelijkerwijs.

De oplossing voor auto's die aan de lader staan maar al vol zijn is wat mij betreft dan ook niet handhaving maar juist veel extra laadpalen en dan voorzien van slimme loadbalancing. Over een paar jaar zou zo'n beetje elke parkeerplek een laad aansluiting moeten hebben.

[JeroenE]

@ik222 Dat is helemaal niet zo complex hoor. De laadpaal weet prima wanneer een EV aan het laden is of niet. Dat kan je aan de kleurtjes van de leds ook vaak zien. Dat werkt volgens mij meestal nog wel op de "state" waar de laadpaal in zit, maar in theorie is dat ook heel simpel te koppelen aan de kWh-meter om te zien of er wel daadwerkelijk geladen wordt.

De beste oplossing is natuurlijk genoeg laadpalen voor iedereen, maar zo lang dat niet zo is vind ik het ook niet logisch dat iedereen maar onbeperkt een laadpaal zou kunnen claimen.

Ik meende dat Amsterdam hier vroeger een strikt beleid voor had, maar wat ik nu kan terugvinden zegt precies hetzelfde. Als je dat heel letterlijk neemt kan je dus ook een losse laadkabel kopen en die ergens aansluiten onder de motorkap van een willekeurige brandstofauto en bij een laadpaal gaan staan en de stekker er in steken. Wel nog even een laadpas aanvragen (maar die zijn gratis te krijgen).

[DeGroteMuis]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 10:09:
@ik222 Dat is helemaal niet zo complex hoor. De laadpaal weet prima wanneer een EV aan het laden is of niet. Dat kan je aan de kleurtjes van de leds ook vaak zien. Dat werkt volgens mij meestal nog wel op de "state" waar de laadpaal in zit, maar in theorie is dat ook heel simpel te koppelen aan de kWh-meter om te zien of er wel daadwerkelijk geladen wordt.

De beste oplossing is natuurlijk genoeg laadpalen voor iedereen, maar zo lang dat niet zo is vind ik het ook niet logisch dat iedereen maar onbeperkt een laadpaal zou kunnen claimen.

Ik meende dat Amsterdam hier vroeger een strikt beleid voor had, maar wat ik nu kan terugvinden zegt precies hetzelfde. Als je dat heel letterlijk neemt kan je dus ook een losse laadkabel kopen en die ergens aansluiten onder de motorkap van een willekeurige brandstofauto en bij een laadpaal gaan staan en de stekker er in steken. Wel nog even een laadpas aanvragen (maar die zijn gratis te krijgen).

Natuurlijk, irritant als je wil laden en alle laadstations bezet zijn door een auto die niet echt laadt. Aan de andere kant: Ik heb nu binnen 10.000 EV kilometers 1 keer in Italië (DC), 1 keer in België (AC) en 3 keer in Nederland (2AC, 1DC) gehad dat het laden om de een of andere reden voortijdig onderbroken was. De app bij de auto geeft (helaas) geen optie om te waarschuwen bij een onderbroken laadsessie. Dat hadden dus boetes moeten zijn, bovenop het feit dat ik terugkom bij een auto met een stuk minder range dan verwacht? Niet bepaald een aanmoediging om elektrisch te rijden zo...

[JeroenE]

@DeGroteMuis Dat is ook zeker waar, ik heb ook wel eens last van laadsessies die wel beginnen maar dan toch na een uur (of 30 minuten) zijn gestopt. Thuis en op het werk gaat dat echt nooit fout, maar bij openbare laadpalen wel eens.

Ik heb nog niet eens een app bij mijn EV, laat staan dat ik dit op afstand kan weten.

[mcmiles]

Ik heb voor het eerst in de 8 maanden dat ik nu elektrisch rijd een spookafschrijving gehad in mijn Elbizz factuur. Geen schokkend bedrag € 9,49 maar toch. Gereageerd via het mailadres, dat levert geen reactie op. Gebeld, vriendelijke medewerker aan de telefoon gehad echter, bewijs maar eens dat je daar niet geweest bent. Ze gingen het iedergeval uitzoeken. Meer mensen bij Elbizz met deze ervaring en überhaupt wat je kan ondernemen?

[Coasterfreak]

mcmiles schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 11:33:
Ik heb voor het eerst in de 8 maanden dat ik nu elektrisch rijd een spookafschrijving gehad in mijn Elbizz factuur. Geen schokkend bedrag € 9,49 maar toch. Gereageerd via het mailadres, dat levert geen reactie op. Gebeld, vriendelijke medewerker aan de telefoon gehad echter, bewijs maar eens dat je daar niet geweest bent. Ze gingen het iedergeval uitzoeken. Meer mensen bij Elbizz met deze ervaring en überhaupt wat je kan ondernemen?

nieuwe kaart aanvragen, oude deactiveren, wil je zeker zijn dat er niet iemand met je oude kaartinfo nog iets kan doen (wat heel gemakkelijk is)

[Prullenbak84]

Het probleem met "je moet aan het laden zijn" bij openbare laadpalen, is natuurlijk dat het zo kan zijn dat jij ergens binnen bent waar je niet zomaar weg kan, of helemaal niet (meer) in de buurt bent van je auto.
Enkele voorbeelden:
Dagje uit naar stad/pretpark
Avondje theater/concert waarna je weer terug naar huis wil
Nachtje overnachten thuis of elders, en je wil/moet de volgende dag een volle accu.

In al die gevallen zal je auto wellicht ergens vol zijn, en dan zo je een boete risceren? Wel een beetje gek.

Ik heb dit al eerder gezegd, maar dit zou mensen uitnodigen om vooral EV's te kopen met een zo traag mogelijke AC-boordlader. Dan kan je tenminste gewoon legaal een volle nacht aan de laadpaal staan. Is een beetje de omgekeerde wereld, niet?

[JeroenE]

@Prullenbak84 Tuurlijk, maar het andere uiterste is natuurlijk een laadpaal waar altijd een EV aan hangt behalve die ene keer per maand dat er een ritje mee wordt gemaakt.

[Hansieo]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 12:24:
Het probleem met "je moet aan het laden zijn" bij openbare laadpalen, is natuurlijk dat het zo kan zijn dat jij ergens binnen bent waar je niet zomaar weg kan, of helemaal niet (meer) in de buurt bent van je auto.
Enkele voorbeelden:
Dagje uit naar stad/pretpark
Avondje theater/concert waarna je weer terug naar huis wil
Nachtje overnachten thuis of elders, en je wil/moet de volgende dag een volle accu.

In al die gevallen zal je auto wellicht ergens vol zijn, en dan zo je een boete risceren? Wel een beetje gek.

Ik heb dit al eerder gezegd, maar dit zou mensen uitnodigen om vooral EV's te kopen met een zo traag mogelijke AC-boordlader. Dan kan je tenminste gewoon legaal een volle nacht aan de laadpaal staan. Is een beetje de omgekeerde wereld, niet?

Mmm... niet mee eens.

slakkegangetje laden.
Ben je daar als eigenaar blij mee? véél vaker zal het voorkomen dat je zo snel mogelijk weer weg wilt.

Als je het theater ingaat, en je wéét dat de auto met 15 minuten "vol"is.... is het dan netjes om gewoon je auto daar neer te pleuren? en sch**t aan de rest?

Opvoeden lijkt mij het meest zinnig..

En dan ook, stel je kan/mag gewoon uren/dagen/weken?? staan "met-de-stekker-er-in"
wie is daar bij gebaat??

NIET de nette BEV rijders... want die neem je plezier af
NIET de overheid, want E-rijden is een "probleem" (roept men dan) met laden (ONJUIST.)
NIET de exploitant, want een stevige investering en maar weinig kans dat er veel auto's per dag aan deze paal kunnen laden worden ze niet happig van
NIET voor bewoners/buurten, want er dienen veel meer "BEV laden plekken" gereserveerd te worden.

Kortom HANDHAVEN (lees opvoeden) is voor alle partijen belangrijk om een
zo snel mogelijke/ soepel verlopende overgang naar DUURZAAM te realiseren.

Bovendien weet je als EV rijder dondersgoed of je auto nog véél lading nodig heeft
en niet 2.37kWh maar toch lekker inpluggen op een lastige plek.

Mijn idee: geef de operators de mogelijkheid om pakweg 2:00hr (discutabel) na het bereiken van je gewenste lading een STEVIG minuten tarief te hanteren.

Tenslote zijn het ook de operators die kunnen zien of een laadsessie "door onbekende oorzaak" is afgebroken, of dat de auto/eigenaar het proces heeft afgebroken.
Ook kunnen zij zien of de sessie "over de nacht" is doorgetrokken, en dus niet direct beboet hoeft te worden.

[Juancho]

Eens, als wij bijv. naar de Pathe gaan voor een filmpje kan je fijn voor de deur in de garage parkeren en laden. Maar doen we dat als de accu bijv. 80% is? Nee natuurlijk niet. Doen we dat als de accu bijv. 40% ja? Ja tuurlijk wel. Of als je boodschappen doet en weet dat je met 15 min weer terug bent... dan hang je hem ook aan de paal. Zelfs met 80%.

Tis een beetje een combinatie van goed fatsoen en of het echt nodig is. Zeker voor de mensen die gewoon thuis kunnen laden waar ik helaas nog niet toe behoor. Dus het principe laden als je kan laden pas ik wel toe, maar alleen als het ook zin/nut heeft en ik weet dat ik niet voor langere tijd een paal bezet houd terwijl de accu allang vol is.

[ Voor 40% gewijzigd door Juancho op 04-06-2021 13:46 ]

[Prullenbak84]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 13:37:
@Prullenbak84 Tuurlijk, maar het andere uiterste is natuurlijk een laadpaal waar altijd een EV aan hangt behalve die ene keer per maand dat er een ritje mee wordt gemaakt.

Dat is een probleem ja. Dus daar meot een oplossing voor gevonden worden. Misschien dat er een klokje op laadpalen komt en als je er al een x aantal uur vol staat te zijn, dat je dan een boete riskeert? zoiets? Geen idee. Ik weet ook de oplossing niet.

Hansieo schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 13:37:
[...]


Mmm... niet mee eens.

slakkegangetje laden.
Ben je daar als eigenaar blij mee? véél vaker zal het voorkomen dat je zo snel mogelijk weer weg wilt.

Juist, vandaar dat ik dat de omgekeerde wereld vindt. Ik wil zo snel mogelijk laden, en soms is mijn auto dan "te snel" vol.

Als je het theater ingaat, en je wéét dat de auto met 15 minuten "vol"is.... is het dan netjes om gewoon je auto daar neer te pleuren? en sch**t aan de rest?

Dat is niet perse gezegd. Dit is een prima voorbeeld Ik kan ook naar het concertzaal op 150 km aftstand, waardoor ik zeker weet dat ik de terugweg niet ga halen zonder te laden. Mijn auto is dan met een uurtje of 2 vol, maar ik sta/zit nog in dat theater. Is het dan terecht dat ik een boete krijg?

Opvoeden lijkt mij het meest zinnig..

Ja, opvoeden/handhaven is zinnig, maar moet wel eerlijk gebeuren en in de door mij geschetste scenario's en jouw geopperde oplossing (boete zodra je er staat maar je auto al vol is) is dat niet zo.

En dan ook, stel je kan/mag gewoon uren/dagen/weken?? staan "met-de-stekker-er-in"
wie is daar bij gebaat??

NIET de nette BEV rijders... want die neem je plezier af
NIET de overheid, want E-rijden is een "probleem" (roept men dan) met laden (ONJUIST.)
NIET de exploitant, want een stevige investering en maar weinig kans dat er veel auto's per dag aan deze paal kunnen laden worden ze niet happig van
NIET voor bewoners/buurten, want er dienen veel meer "BEV laden plekken" gereserveerd te worden.

Kortom HANDHAVEN (lees opvoeden) is voor alle partijen belangrijk om een
zo snel mogelijke/ soepel verlopende overgang naar DUURZAAM te realiseren.

Is dus niet zo makkelijk als je denkt.

Bovendien weet je als EV rijder dondersgoed of je auto nog véél lading nodig heeft
en niet 2.37kWh maar toch lekker inpluggen op een lastige plek.

Ik als EV rijder weet dat donders goed. En we kunnen daar fatsoenlijk mee om gaan (al zal niet iedereen dat doen). Maar aan de buitenkant is het niet te zien of ik daar met een 60% volle accu ben gaan staan of met een 95% volle accu. En ook niet hoe lang ik van plan ben daar te gaan staan, en ook niet hoe lang ik nog weg ga blijven. En al helemaal niet hoe ver ik daarna moet rijden.


Ik heb mijn auto weleens met 50% lading 's avonds aan de paal gezet, omdat ik WIST dat ik de volgende dag meer dan 75% nodig had. Stond ie dus vanaf een uurtje of 12 's nachts tot de volgende ochtend vol aan de paal. Sterker: als het even had gekund had ik maar willen laden tot 80% ofzo. Ben ik nu een aso die een boete verdient, of gebruik ik gewoon de voorzieningen en mijn auto zoals ie bedoeld is?
En als ik diezelfde paal bezet had gehouden, maar mijn auto had dusdanig traag geladen dat ik pas om 8 uur 's ochtends vol was, was ik dan wel een brave hendrik?

Mijn idee: geef de operators de mogelijkheid om pakweg 2:00hr (discutabel) na het bereiken van je gewenste lading een STEVIG minuten tarief te hanteren.

Tenslote zijn het ook de operators die kunnen zien of een laadsessie "door onbekende oorzaak" is afgebroken, of dat de auto/eigenaar het proces heeft afgebroken.
Ook kunnen zij zien of de sessie "over de nacht" is doorgetrokken, en dus niet direct beboet hoeft te worden.

Een oplossing als deze klinkt leuk, maar die 2 uur is dus heeeel erg discutabel. Als ik een dagje of - och hemel- een weekendje naar Amsterdam zou willen en mijn auto bij een P+R aan de laadpaal zet, wordt dat wel een heel duur grapje.


om het extra ingewikkeld te maken: Volgens de letter van de wet mag je op die laadplekken staan "met als doel om te laden" dus als ik hem aan de paal zet en stel de laadsessie uit via de app, zodat ie keurig vol is op het moment dat ik terugkom. Dan voldoe ik aan de wet, maar niemand, echt letterlijk niemand, is er wat mee opgeschoten.


Helemaal eens dat laadpaalkleven een groot probleem is, maar dit is niet zo'n makkelijk probleem. Want je ziet aan de buitenkant de situatie en de intentie niet. Enige echte oplossing: veel meer laadpalen, en veel meer thuisladen mogelijk maken (lees: toestaan)

[ Voor 6% gewijzigd door Prullenbak84 op 04-06-2021 14:32 ]

[Prullenbak84]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 13:44:
Eens, als wij bijv. naar de Pathe gaan voor een filmpje kan je fijn voor de deur in de garage parkeren en laden. Maar doen we dat als de accu bijv. 80% is? Nee natuurlijk niet. Doen we dat als de accu bijv. 40% ja? Ja tuurlijk wel.

Exact. En bij een beetje lange film is ie dan dus vol voordat je terug bent. En ik vind dan dat jij geen boete verdient. Want jij doet PRECIES wat de bedoeling is.

Of als je boodschappen doet en weet dat je met 15 min weer terug bent... dan hang je hem ook aan de paal. Zelfs met 80%.

Dat zou ik dan persoonlijk weer niet doen, maar puur omdat ik dat teveel gedoe zou vinden. Er is geen fatsoensnorm of regel of wat dan ook die jou tegenhoudt. En je hebt dus groot gelijk.

Tis een beetje een combinatie van goed fatsoen en of het echt nodig is. Zeker voor de mensen die gewoon thuis kunnen laden waar ik helaas nog niet toe behoor. Dus het principe laden als je kan laden pas ik wel toe, maar alleen als het ook zin/nut heeft en ik weet dat ik niet voor langere tijd een paal bezet houd terwijl de accu allang vol is.

Volgens mij is dit de manier. En handhaven is dus moeilijk omdat niemand aan jouw auto kan zien of je zo fatsoenlijk was of niet.

[JeroenE]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:11:
Misschien dat er een klokje op laadpalen komt en als je er al een x aantal uur vol staat te zijn, dat je dan een boete riskeert? zoiets? Geen idee. Ik weet ook de oplossing niet.

Ik denk dat alle oplossingen waarbij iets op iedere laadpaal moet komen niet echt gaan werken. Het zou veel handiger zijn als de handhaving (en EV rijders zelf trouwens ook) kunnen zien wanneer er voor het laatst een sessie is geëindigd.

Je zou dan een regel kunnen hebben dat je max 24u na het eindigen van de laadsessie de auto weg gehaald moet hebben. Dan heb je volgens mij de meeste "normale" scenario's wel afgedekt en blijven alleen de extremen gevallen over van een EV die 3 dagen (of 3 weken) een laadpaal bezet houdt.

Het helpt dan inderdaad niet tegen de mensen die maar 1 kWh hebben geladen omdat ze niet meer nodig hadden maar de plek om te staan wel fijn vonden.

Maar ik zie ook niet zo snel een oplossing hoe je dat wel zou kunnen doen. Aan de buitenkant is natuurlijk ook niet te zien of een sessie is gestopt vanwege een volle accu of een andere reden.

[Slasher]

Hansieo schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 13:37:

Mijn idee: geef de operators de mogelijkheid om pakweg 2:00hr (discutabel) na het bereiken van je gewenste lading een STEVIG minuten tarief te hanteren.

Tenslote zijn het ook de operators die kunnen zien of een laadsessie "door onbekende oorzaak" is afgebroken, of dat de auto/eigenaar het proces heeft afgebroken.
Ook kunnen zij zien of de sessie "over de nacht" is doorgetrokken, en dus niet direct beboet hoeft te worden.

Gewoon idle fee's landelijk introduceren, met uitzondering van de nachtelijke uren, want dan is het niet redelijk om te verwachten dat je dan uit je bed gaat om je EV te verplaatsen.

Ik denk dat het gros zijn auto snel zal weghalen, uitzondering daargelaten natuurlijk.

Ik snap echt niet dat dit nog niet landelijk geregeld is.

[ Voor 5% gewijzigd door Slasher op 04-06-2021 14:41 ]

[Prullenbak84]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:32:
[...]
Ik denk dat alle oplossingen waarbij iets op iedere laadpaal moet komen niet echt gaan werken. Het zou veel handiger zijn als de handhaving (en EV rijders zelf trouwens ook) kunnen zien wanneer er voor het laatst een sessie is geëindigd.

Je zou dan een regel kunnen hebben dat je max 24u na het eindigen van de laadsessie de auto weg gehaald moet hebben. Dan heb je volgens mij de meeste "normale" scenario's wel afgedekt en blijven alleen de extremen gevallen over van een EV die 3 dagen (of 3 weken) een laadpaal bezet houdt.

Het helpt dan inderdaad niet tegen de mensen die maar 1 kWh hebben geladen omdat ze niet meer nodig hadden maar de plek om te staan wel fijn vonden.

Maar ik zie ook niet zo snel een oplossing hoe je dat wel zou kunnen doen. Aan de buitenkant is natuurlijk ook niet te zien of een sessie is gestopt vanwege een volle accu of een andere reden.

Ja ik zie daar dus problemen in. Want ik kom toch weer met de traag ladende auto als voorbeeld.

Scenario 1: Sociale automobilist met 45kWh accu en een 11kW boordlader komt bij een paal aan en gaat een weekendje naar de stad. Hij parkeert zijn auto met nog 23kWh erin bij de paal bij een p+R. Na 2 uur is ie vol, maar hij is in zijn hotelletje. Dag daarna wat winkelen en uit eten. Einde van de volgende dag BAM dikke boete, want hij heeft daar 2 uur staan laden en 27 uur stil gestaan.

Scenario 2: Sociale automobilist, zelfde scenario maar een 3,7kW boordlader. Hij staat daar 6 uur te laden en 23 uur stil gestaan. Niks aan het handje.

Scneario 3, diezelfde automobilist uit scenario 1, maar heeft zijn auto zo ingesteld dat ie pas na 27 uur gaat laden. De laadsessie is pas een uurtje voor aankomst geeindigd, dus geen boete.

Alle drie stonden ze hier 29 uur, maar wie verdient er nu een boete??

Heel ander scenario: Iemand komt met 80% aan bij een druk parkeerterrein, en heeft gewoon zin om vooraan te parkeren. Hij hang zijn kabel eraan, en zet laden aan. Na een uurtje vertrekt hij weer met 90% maar heeft dus een uur lang die paal bezet gehouden terwijl het verre van nodig was. Is hij sociaal?

[Hansieo]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:32:
[...]
Ik denk dat alle oplossingen waarbij iets op iedere laadpaal moet komen niet echt gaan werken. Het zou veel handiger zijn als de handhaving (en EV rijders zelf trouwens ook) kunnen zien wanneer er voor het laatst een sessie is geëindigd.

Je zou dan een regel kunnen hebben dat je max 24u na het eindigen van de laadsessie de auto weg gehaald moet hebben. Dan heb je volgens mij de meeste "normale" scenario's wel afgedekt en blijven alleen de extremen gevallen over van een EV die 3 dagen (of 3 weken) een laadpaal bezet houdt.

Het helpt dan inderdaad niet tegen de mensen die maar 1 kWh hebben geladen omdat ze niet meer nodig hadden maar de plek om te staan wel fijn vonden.

Maar ik zie ook niet zo snel een oplossing hoe je dat wel zou kunnen doen. Aan de buitenkant is natuurlijk ook niet te zien of een sessie is gestopt vanwege een volle accu of een andere reden.

Maar dát kunnen de operators nu juist wél zien/registreren.
En als zij níet de stempel "aso" krijgen maar juist een smiley als ze dit soort fratsen belonen met een boetetarief (oplopend na ieder uur) dan zullen zij dit graag programmeren, omdat dit:
a) geld opbrengt
b) meer vrije plekken geeft, dus meer laadsessies mogelijk op die paal= investering terugwinnen

[Hansieo]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:41:
[...]


Ja ik zie daar dus problemen in. Want ik kom toch weer met de traag ladende auto als voorbeeld.

Scenario 1: Sociale automobilist met 45kWh accu en een 11kW boordlader komt bij een paal aan en gaat een weekendje naar de stad. Hij parkeert zijn auto met nog 23kWh erin bij de paal bij een p+R. Na 2 uur is ie vol, maar hij is in zijn hotelletje. Dag daarna wat winkelen en uit eten. Einde van de volgende dag BAM dikke boete, want hij heeft daar 2 uur staan laden en 27 uur stil gestaan.

mijn reactie: Als je parkeerdijd na 4 uur verstreken is in A'dam.. laat je dan óók je auto gewoon staan omdat je ff geen tijd hebt om weg te halen??


Scenario 2: Sociale automobilist, zelfde scenario maar een 3,7kW boordlader. Hij staat daar 6 uur te laden en 23 uur stil gestaan. Niks aan het handje.

Scneario 3, diezelfde automobilist uit scenario 1, maar heeft zijn auto zo ingesteld dat ie pas na 27 uur gaat laden. De laadsessie is pas een uurtje voor aankomst geeindigd, dus geen boete.

reactie: OVERDUIDELIJK... stekker zit er in maar is NIET aan het laden.. dus bord-3 (BOETE 90,=)

Alle drie stonden ze hier 29 uur, maar wie verdient er nu een boete??

Heel ander scenario: Iemand komt met 80% aan bij een druk parkeerterrein, en heeft gewoon zin om vooraan te parkeren. Hij hang zijn kabel eraan, en zet laden aan. Na een uurtje vertrekt hij weer met 90% maar heeft dus een uur lang die paal bezet gehouden terwijl het verre van nodig was. Is hij sociaal?

(zie mijn reacties in VOLLEDIGE bericht)
volkomen legaal (stond daadwerkelijk te laden),
en afhankelijk van zijn volgende bestemming (dichtbij huis??) of nog flinke afstand? netjes of niet.

[ Voor 3% gewijzigd door Hansieo op 04-06-2021 14:51 ]

[Juancho]

Ik weet niet of het hier helemaal correct thuishoort maar een vraagje: wij hebben net een driedelige vakantie geboekt in Nederland waarbij we 2x zo'n huisje hebben van Roompot waar je ook de auto kwijt kan. Nu hebben wij een Volvo XC40 P8 en ik vroeg me af....kan je die met de granny gewoon lekker volgooien in 1 a 2 volledige dagen zodat de auto regelmatig weer zo goed als vol is? We willen namelijk misschien ook nog wat ritjes maken naar bijv. Belgische steden.

En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

[Slasher]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
Ik weet niet of het hier helemaal correct thuishoort maar een vraagje: wij hebben net een driedelige vakantie geboekt in Nederland waarbij we 2x zo'n huisje hebben van Roompot waar je ook de auto kwijt kan. Nu hebben wij een Volvo XC40 P8 en ik vroeg me af....kan je die met de granny gewoon lekker volgooien in 1 a 2 volledige dagen zodat de auto regelmatig weer zo goed als vol is? We willen namelijk misschien ook nog wat ritjes maken naar bijv. Belgische steden.

En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Mijn mening is dat je zoiets niet moet willen. Die parken hebben toch wel een paar laadpalen voor de deur?

[Juancho]

Ja klopt, ze hebben wel laadpalen bij de grote parkeerplaats (geen idee hoeveel en hoe druk het in onze periode is (zitten gelukkig voor de drukke zomer periode) maar was ook meer uit praktisch oogpunt en of het überhaupt kan/mag. We hebben namelijk nog maar een paar maand onze eerste elektrische auto en gaan er voor het eerst mee op vakantie. Kans is trouwens klein dat het sowieso kan hoor want zolang is die kabel niet dus dan zou het allemaal echt precies moeten passen.

@Verwijderd ik bedoel geen publieke laadpaal maar echt laden bij je vakantiehuisje/chalet. Dus letterlijk de kabel in het stopcontact van je huisje . En de snelheid maakt dan weinig uit aangezien de auto toch wel een dag of 2 stilstaat.

[ Voor 35% gewijzigd door Juancho op 04-06-2021 14:58 ]

[DeGroteMuis]

Er is geen pasklare oplossing denk ik, een hoop hangt af van alle omstandigheden.
Als je weet dat je auto er de hele dag staat, er een laadpaalschaarste is en je maar 1-2 uur AC hoeft te laden en je kan ECHT niet tussendoor de auto verplaatsen, moet je dan een dag die laadpaal bezet houden, of kan je ook even 10-15 minuten snelladen op de terugweg zodat anderen die het harder nodig hebben kunnen laden? In principe kan dat tweede dan toch ook prima? Heb ik wel vaker gedaan in die situatie, even snel aftoppen en doorrrr.

Maar wat nu als je bijvoorbeeld een vrouw alleen bent en rond half 3 in de nacht terug mag? Lekker laden tussen de vrachtwagens, ook niet altijd goed verlicht. Nee, voelt toch minder veilig. Mij boeit het niet om dan even zo te laden, maar mijn vriendin raad ik dan toch echt af om op de terugweg te laden, ook al voelt het tussendoor laden niet zo netjes. Zelfde situatie in principe, (voor mij) toch een verschil.

@Slasher Fees werken niet zo goed als ik bij sommige laadzuilen dat kan ontwijken door de kabel uit de auto te trekken zonder de sessie af te sluiten. Een 'tip' die ik kreeg bij een Allego donkergrijs zuil van een EnBW gebruiker in Ede. Dan betaal je wel de sessie, maar geen late fee schijnbaar, omdat de sessie niet officieel afgesloten is...

@Prullenbak84 Onderscheid tussen legaal en netjes. Allemaal niet netjes, wat mij betreft 1 en 3 illegaal. 1 staat te lang idle na het laden, 3 is idle voor het laden. Voor het vooraan - achteraan parkeren stukje: wat mij betreft mogen EV plekken lekker achteraan zijn overal, voorkomt die hele discussie met ICE rijders en andere EV-ers over al dan niet kleven, onterechte voordelen etc.

[Erasmo]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:55:
Ja klopt, ze hebben wel laadpalen bij de grote parkeerplaats (geen idee hoeveel en hoe druk het in onze periode is (zitten gelukkig voor de drukke zomer periode) maar was ook meer uit praktisch oogpunt en of het überhaupt kan/mag. We hebben namelijk nog maar een paar maand onze eerste elektrische auto en gaan er voor het eerst mee op vakantie. Kans is trouwens klein dat het sowieso kan hoor want zolang is die kabel niet dus dan zou het allemaal echt precies moeten passen.

@Verwijderd ik bedoel geen publieke laadpaal maar echt laden bij je vakantiehuisje/chalet. Dus letterlijk de kabel in het stopcontact van je huisje . En de snelheid maakt dan weinig uit aangezien de auto toch wel een dag of 2 stilstaat.

Kun je op de Volvo granny lader of in de auto zelf de laadsnelheid aanpassen?

[Juancho]

Erasmo schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 15:02:
[...]

Kun je op de Volvo granny lader of in de auto zelf de laadsnelheid aanpassen?

yes dat kan idd in de P8

Stroomsterkte instellen
Bij laden met wisselstroom kan de stroomsterkte worden ingesteld. Druk op om de stroomsterkte in te stellen. De actuele stroomsterkte voor het laden wordt weergegeven op het middendisplay.

[JeroenE]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:41:
Ja ik zie daar dus problemen in. Want ik kom toch weer met de traag ladende auto als voorbeeld.

Ik begrijp je punt wel, maar eerlijk gezegd vind ik dit dus eigenlijk al een stap te ver. Als jij ergens een weekend naar toe gaat dan moet je dus niet je auto bij een laadpaal zetten en die lang bezet houden.

Dat vind ik in dezelfde categorie als met de trein naar Schiphol gaan en dan 3 weken op vliegvakantie en ondertussen bij datzelfde treinstation al die tijd je auto aangekoppeld hebben staan.

Nu weet ik niet of er plaatsen in Nederland zijn die 22 kWh van een treinstation afliggen, maar ik zou zeggen: zorg dan dat je auto voller is voor je vertrekt dan hoef je niet te laden bij dat treinstation.

Scneario 3, diezelfde automobilist uit scenario 1, maar heeft zijn auto zo ingesteld dat ie pas na 27 uur gaat laden. De laadsessie is pas een uurtje voor aankomst geeindigd, dus geen boete.

Daar kan je op zich ook wel wat aan doen door bij te houden of iemand wel daadwerkelijk aan het laden is.

Je blijft dan wel met het scenario zitten dat iemand de EV op 6A instelt en zo uren en uren langzaam laadt. Misschien de auto ook af en toe verwarmen of koelen zodat de accu weer leger wordt en er weer opnieuw geladen kan worden etc.

Heel ander scenario: Iemand komt met 80% aan bij een druk parkeerterrein, en heeft gewoon zin om vooraan te parkeren. Hij hang zijn kabel eraan, en zet laden aan. Na een uurtje vertrekt hij weer met 90% maar heeft dus een uur lang die paal bezet gehouden terwijl het verre van nodig was. Is hij sociaal?

Nee, maar dat kan je dus nooit weten. Dat is een probleem omdat ik wel vind dat dit zou moeten kunnen in de situatie dat je net die 3 (of 6 of 11) kWh nodig hebt om je reis te vervolgen.

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Of het kan ligt ook aan de zekering in de huisjes, maar vaak kan je wel gourmetten/steengrillen etc en dan kan je in principe dus ook je granny charger gebruiken.

Kijk wel even goed in de voorwaarden, want op veel parken staat in de huisregeltjes dat je geen elektrische auto's mag opladen via een stopcontact van het huisje.

[Prullenbak84]

Hansieo schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:49:
[...]


(zie mijn reacties in VOLLEDIGE bericht)
volkomen legaal (stond daadwerkelijk te laden),
en afhankelijk van zijn volgende bestemming (dichtbij huis??) of nog flinke afstand? netjes of niet.

Allemaal niet waar.

Ten eerste staat de auto bij een P+R en inderdaad, als je een nacht naar een hotel gaat, laat je m daar staan.

Scenario 3 is helemaal niet illegaal want hij staat daar volgens de letter van de wet "met als doel om te laden". En het verschil tussen scenario 1 en 2 was dus precies om het probleem aan te geven: Zodra je van de eindtijd van de sessie uit gaat, geef je ineens een voordeel aan traag laden en dat is super krom (en er is geen oplossing voor).

[Prullenbak84]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 15:19:
[...]
Ik begrijp je punt wel, maar eerlijk gezegd vind ik dit dus eigenlijk al een stap te ver. Als jij ergens een weekend naar toe gaat dan moet je dus niet je auto bij een laadpaal zetten en die lang bezet houden.

Nee, maar goed, ik wil ook gewoon terug naar huis (of verder reizen) na mijn overnachting. Dus je wilt wel die volle accu.

Dat vind ik in dezelfde categorie als met de trein naar Schiphol gaan en dan 3 weken op vliegvakantie en ondertussen bij datzelfde treinstation al die tijd je auto aangekoppeld hebben staan.

Nu weet ik niet of er plaatsen in Nederland zijn die 22 kWh van een treinstation afliggen, maar ik zou zeggen: zorg dan dat je auto voller is voor je vertrekt dan hoef je niet te laden bij dat treinstation.

Ja, op een vakantie van 3 weken liggen de verhoudingen ineens ook weer anders. Want dan kan je zeggen: ja dan moet je na je vlucht nog maar even bij een laadpaal, en dan natuurlijk een snellaadpaal gaan staan. Op je hele vakantie maakt dat ook niet uit. Maar bij een enkele overnachting (of concertbezoek, of simpel dagje uit, want daar gaat dit ook op) is dat anders. Als ik een dagje naar een bezigheid op 180km ( ongeveer 65% van mijn actieradius) ga, dan wil ik gewoon weer vol (genoeg) vertrekken aan het einde van de dag. Dat lijkt me gewoon logisch. Misschien ben ik wel een flinke wandeltocht aan het maken van 8 uur. Dan loop je niet zomaar even terug om je auto van de stroom te halen, toch?

[...]
Daar kan je op zich ook wel wat aan doen door bij te houden of iemand wel daadwerkelijk aan het laden is.

Je blijft dan wel met het scenario zitten dat iemand de EV op 6A instelt en zo uren en uren langzaam laadt. Misschien de auto ook af en toe verwarmen of koelen zodat de accu weer leger wordt en er weer opnieuw geladen kan worden etc.

Nou zou dat heel ver gaan, maar dat kunnen mensen wel gaan doen, ja. Maar ze kunnen ook gewoon die ev met trage boordlader kopen. Ik zou in de door @Hansieo geschetste wereld in ieder geval balen dat ik 1000 euro bijbetaald heb voor mijn 3-faselader.

[...]
Nee, maar dat kan je dus nooit weten. Dat is een probleem omdat ik wel vind dat dit zou moeten kunnen in de situatie dat je net die 3 (of 6 of 11) kWh nodig hebt om je reis te vervolgen.

precies

[ Voor 3% gewijzigd door Prullenbak84 op 04-06-2021 15:43 ]

[Prullenbak84]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
Ik weet niet of het hier helemaal correct thuishoort maar een vraagje: wij hebben net een driedelige vakantie geboekt in Nederland waarbij we 2x zo'n huisje hebben van Roompot waar je ook de auto kwijt kan. Nu hebben wij een Volvo XC40 P8 en ik vroeg me af....kan je die met de granny gewoon lekker volgooien in 1 a 2 volledige dagen zodat de auto regelmatig weer zo goed als vol is? We willen namelijk misschien ook nog wat ritjes maken naar bijv. Belgische steden.

En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Volgens mij zijn er steeds vaker op dat soort parken sowieso wel een laadpaal of 2. Maar zo niet, dan gewoon even netjes vragen bij de receptie en zeggen dat je er ook best voor wil betalen. Ik heb meerdere malen gehoord dat het dan geen probleem is, en je gewoon gratis kan granny-en

O, en natuurlijk, als er dan zo'n laadpaal is, dan wel op tijd om 3 uur 's nachts in je ochtendjas je auto weg gaan halen he, vuile laadpaalklever

[ Voor 6% gewijzigd door Prullenbak84 op 04-06-2021 15:50 ]

[-TNT-]

Met een Tesla op het oog ben ik mij aan het verdiepen in laadpassen. Vooral met de vakantie in het buitenland op het oog.

Alleen, ik zie door de bomen het bos niet meer. Op de grote wegen wil ik van Tesla Superchargers gebruik maken. Maar waar het kan wil ik in Italië (rond Lucca) en op Corsica gebruik maken van lokale laders. Maar ik verdrink ondertussen in de hoeveelheid informatie. Ik zoek het liefst een beperkt aantal passen waar ik mee terecht kan. Zelf zat ik te denken aan de volgende:

- Shell Newmotion
- ChargePoint
- Freshmile app

Op zich is mijn doel niet het goedkoopst laden maar enigzins zoveel mogelijk gemak. Kan ik met deze 3 voldoende laden om lokaal rond te kunnen rijden?

[eltron]

JeroenE schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 05:24:
@eltron Als je nachtdienst hebt is het weer onredelijk dat jij overdag de auto moet verplaatsen. Dus dan snap ik wel dat gemeentes 24u hanteren. Dan is er niemand die kan zeggen dat 24u een onredelijke termijn is om de auto te verplaatsen.

dan laad je toch tijdens de nachtdienst? en als je leeg genoeg bent kan je rustig overdag hele dag laden + nog 2-4u marge. Zie het probleem nog niet waarom je 24u marge nodig zou hebben. Voor mij zou 30-60 minuten in 99% van de gevallen voldoende zijn.

[Hansieo]

Er zijn steeds meer (Duitse) Lidl's die gratis laden aanbieden....mits je de Lidl (Duitse???) E-charge app hebt.

En laat dát nu net niet lukken, op 2 mobieltjes komt deze app niet naar boven, óók niet met zoeken.

Als het goed is zie je het Lidl Logo (vierkantje)
met daaronder de tekst: eCharge.

Mij lukt het niet. Weet iemand waarom? of heeft iemand deze app all wél ? en werkend??

Alle info/ tips etc welkom

[eltron]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 08:10:
[...]


Waarom is dat onredelijk? Dat vind ik een keurige tijd. Normale mensen slapen al zo acht uur, dus binnen 10 tot 12 uur vind ik al absurd. De gemeente moet een zo normaal mogelijk autogebruik faciliteren. Ik heb het niet over een snellaadplek.

als je 8u slaapt waarom moet je dan daarna nog 16u je auto aan de lader laten staan, overdag, terwijl hij niet meer laadt. Kan ik geen goede verklaring voor bedenken en voelt voor mij daarom asociaal als ik moet wachten tot iemand die 16u geleden zijn bed is uitgekomen, en al die tijd niet meer laadt, bereid is om plaats bij de laadpaal te maken.

[Montalbano]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Ik heb speciaal voor die gevallen dat het echt niet anders kan als via het stopcontact, een verlengkabel gekocht die daarvoor geschikt zou zijn. Weet niet of ik de link mag plaatsen maar anders halen ze hem wel weg: https://www.laadkabelwink...l-schuko-3x2-5mm2-25meter
En uiteraard het vermogen naar beneden schroeven.

[PeterZ(on)]

Montalbano schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 16:46:
[...]

Ik heb speciaal voor die gevallen dat het echt niet anders kan als via het stopcontact, een verlengkabel gekocht die daarvoor geschikt zou zijn. Weet niet of ik de link mag plaatsen maar anders halen ze hem wel weg: https://www.laadkabelwink...l-schuko-3x2-5mm2-25meter
En uiteraard het vermogen naar beneden schroeven.

Ik heb deze https://www.ecotools.nl/v...-meter-3x2-5-mm2-neopreen gekocht.

[wortelsoft]

Engie heeft vorige week de openbare laadpaal geplaatst die ik had aangevraagd, deze moet alleen nog door stedin aangesloten worden. 1 parkeerplek is aangewezen als laadplek op de andere plek kan ik mooi mijn auto parkeren zonder lastig gevallen te worden door de laadpaal politie

[Coasterfreak]

Hansieo schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 16:38:
Er zijn steeds meer (Duitse) Lidl's die gratis laden aanbieden....mits je de Lidl (Duitse???) E-charge app hebt.

En laat dát nu net niet lukken, op 2 mobieltjes komt deze app niet naar boven, óók niet met zoeken.

Als het goed is zie je het Lidl Logo (vierkantje)
met daaronder de tekst: eCharge.

Mij lukt het niet. Weet iemand waarom? of heeft iemand deze app all wél ? en werkend??

Alle info/ tips etc welkom

https://apkpure.com/lidl-echarge/com.lidlecharge

voor ios: pech

[JeroenE]

Prullenbak84 schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 15:41:
Nee, maar goed, ik wil ook gewoon terug naar huis (of verder reizen) na mijn overnachting. Dus je wilt wel die volle accu.

Dat snap ik wel, maar ik zou willen dat mensen ook wat meer nadenken over wat hun keuze betekent voor andere mensen die daar ook gebruik van willen maken. Ergens 2 dagen je auto laten staan terwijl je binnen een paar uur vol zat vind ik dus net een stap te ver. Binnen 30 minuten verplaatsten vind ik weer een stap te ver de andere kant op.

Natuurlijk kan je over zo'n grens best andere dingen verzinnen en het is inderdaad bijzonder irritant als mensen dan hun EV langzamer gaan laten laden. Bijna net zo irritant als mensen die niet doorlopen in de supermarkt maar 5 minuten moeten zoeken welke speciale yoghurt ze nu willen terwijl jij gewoon dat pak vla wil meenemen waarvan je precies weet waar het staat

Als ik een dagje naar een bezigheid op 180km ( ongeveer 65% van mijn actieradius) ga, dan wil ik gewoon weer vol (genoeg) vertrekken aan het einde van de dag. Dat lijkt me gewoon logisch. Misschien ben ik wel een flinke wandeltocht aan het maken van 8 uur. Dan loop je niet zomaar even terug om je auto van de stroom te halen, toch?

Mij ook, maar ik zeg toch niet dat dat niet kan? Dat kan dus juist wel omdat je dan ruim binnen die 24 uur zit.

Maar ze kunnen ook gewoon die ev met trage boordlader kopen. Ik zou in de door @Hansieo geschetste wereld in ieder geval balen dat ik 1000 euro bijbetaald heb voor mijn 3-faselader.

Er zijn tegenwoordig steeds meer EVs waar je de laadsnelheid gewoon in de auto kan verlagen. Bij Tesla kan dat al vanaf de allereerste S meen ik. Vaak moet je ergens ver weg zoeken in het menu. In die van mij kan het echter ook niet, maar ik kon helaas ook geen 3 fasen lader nemen; dat had ik zeker gedaan.

Dus ik snap ook wel dat dit geen ideale oplossing is. Wellicht dat er daarom nog niets in deze richting lijkt te gaan. Maar ik vind een "zolang de stekker er maar in zit mag je net zo lang blijven staan als je wil ook al is dat 3 maanden" toch ook een behoorlijk onredelijke regel.

eltron schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 16:36:
dan laad je toch tijdens de nachtdienst? en als je leeg genoeg bent kan je rustig overdag hele dag laden + nog 2-4u marge.

Datzelfde argument is dan toch ook voor andere mensen? Laat die dan lekker overdag de auto laden dan hoeven ze hem 's nachts ook niet aan de laadpaal te hebben staan terwijl ze dan slapen.

Ik reageerde op de stelling dat 's nachts verplaatsen niet zou hoeven, maar overdag dus wel. Dat vind ik dus onredelijk voor de mensen die nachtdienst hebben. Want die slapen dus juist overdag en niet 's nachts.

Voor mij zou 30-60 minuten in 99% van de gevallen voldoende zijn.

Ik vind het toch behoorlijk onredelijk dat mensen die om 18:00 de auto aansluiten die dan 6 uur moet laden dan tussen 02:00 en 03:00 de auto moeten gaan verzetten terwijl ze dan net lekker liggen te slapen.

[DDDikkiedik]

eltron schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 16:39:
[...]

als je 8u slaapt waarom moet je dan daarna nog 16u je auto aan de lader laten staan, overdag, terwijl hij niet meer laadt. Kan ik geen goede verklaring voor bedenken en voelt voor mij daarom asociaal als ik moet wachten tot iemand die 16u geleden zijn bed is uitgekomen, en al die tijd niet meer laadt, bereid is om plaats bij de laadpaal te maken.

In het uitzonderlijke geval dat er geen lege laadplekken zijn, is dat een terecht punt, al vind ik dat er dan gewoon meer laadplekken moeten komen. In veel omgevingen staan op loopafstand vijf tot tien laadplekken leeg, en dan geeft het helemaal niet als een auto daar een dag staat.

[DGTL_Magician]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
Ik weet niet of het hier helemaal correct thuishoort maar een vraagje: wij hebben net een driedelige vakantie geboekt in Nederland waarbij we 2x zo'n huisje hebben van Roompot waar je ook de auto kwijt kan. Nu hebben wij een Volvo XC40 P8 en ik vroeg me af....kan je die met de granny gewoon lekker volgooien in 1 a 2 volledige dagen zodat de auto regelmatig weer zo goed als vol is? We willen namelijk misschien ook nog wat ritjes maken naar bijv. Belgische steden.

En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Ik ben benieuwd waarom een verlengsnoer niet zou mogen. We hebben 11 jaar een appartement gehad in Duitsland en daar vanaf het balkon opgeladen met een 35m snoer.

Ging prima met 16A.

[mcmiles]

Coasterfreak schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 12:07:
[...]


nieuwe kaart aanvragen, oude deactiveren, wil je zeker zijn dat er niet iemand met je oude kaartinfo nog iets kan doen (wat heel gemakkelijk is)

Dank voor je reactie, ik wacht nog heel even en krijg ik geen verdere reactie dan ga ik een nieuwe pas aanvragen.

[Slasher]

wortelsoft schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 17:21:
Engie heeft vorige week de openbare laadpaal geplaatst die ik had aangevraagd, deze moet alleen nog door stedin aangesloten worden. 1 parkeerplek is aangewezen als laadplek op de andere plek kan ik mooi mijn auto parkeren zonder lastig gevallen te worden door de laadpaal politie

Jij noemt dat lastigvallen. Ik ben dan graag de laadpaalpolitie. Het is gewoon asociaal om je auto willens en wetens niet weg te halen na het laden. Als jij dan mij de laadpaalpolitie noemt prima.

In jouw geval zal een niet EV rijder dit ook niet kunnen waarderen omdat hij/zij vind dat je gewoon op het afgekruisde gedeelte moet staan en laden.

Je zal maar een kwaaie treffen en je auto van een mooie kras voorzien.

[ Voor 16% gewijzigd door Slasher op 04-06-2021 19:46 ]

[wortelsoft]

Slasher schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 19:45:
[...]


Jij noemt dat lastigvallen. Ik ben dan graag de laadpaalpolitie. Het is gewoon asociaal om je auto willens en wetens niet weg te halen na het laden. Als jij dan mij de laadpaalpolitie noemt prima.

In jouw geval zal een niet EV rijder dit ook niet kunnen waarderen omdat hij/zij vind dat je gewoon op het afgekruisde gedeelte moet staan en laden.

Je zal maar een kwaaie treffen en je auto van een mooie kras voorzien.

Of het asociaal is of je je auto laad staan hangt heel erg af van hoeveel laadpalen er staan in de omgeving. Hier staan er veel en zijn het min of meer parkeerplaatsen. Als ik niet op die ev plek ga staan, neem ik inderdaad een parkeerplaats in en is het mijn inziens niet netjes als ik daar niet ga staan ook al is mijn accu vol. En om je gerust te stellen, bij de straatpalen hier in de buurt haalde ik altijd mijn auto weg als deze vol was. Verder denk ik dat er twee overburen met beide een phev blij zijn want die kunnen nu voor de deur laden, zij voldeden (aanname) niet aan de voorwaarden voor aanvraag van een paal. De discussie over laadpaal kleven komt iedere keer weer terug en naar mijn mening is de enige oplossing die van de gemeente Rotterdam: zorgen voor voldoende laadpalen.

[Juancho]

DGTL_Magician schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 19:19:
[...]

Ik ben benieuwd waarom een verlengsnoer niet zou mogen. We hebben 11 jaar een appartement gehad in Duitsland en daar vanaf het balkon opgeladen met een 35m snoer.

Ging prima met 16A.

Kans op oververhitting en dus brand. Dat wordt iig door Volvo zelf ook aangegeven. En je zit natuurlijk met garantie/aansprakelijkheid etc. Dat risico ga ik iig niet nemen.

[DDDikkiedik]

Slasher schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 19:45:
[...]


Jij noemt dat lastigvallen. Ik ben dan graag de laadpaalpolitie. Het is gewoon asociaal om je auto willens en wetens niet weg te halen na het laden. Als jij dan mij de laadpaalpolitie noemt prima.

In jouw geval zal een niet EV rijder dit ook niet kunnen waarderen omdat hij/zij vind dat je gewoon op het afgekruisde gedeelte moet staan en laden.

Je zal maar een kwaaie treffen en je auto van een mooie kras voorzien.

Vind je dit zelf ook niet een beetje idioot? Alle omstandigheden zijn anders.

Dat hele heen en weer halen van auto's zorgt ervoor dat er meer ruimte nodig is voor de auto's, want er is minstens een plek vrij nodig.

Kortom: in het ideale geval is er voor iedere elektrische auto een plek van waaruit een laadpaal bereikbaar is, en dan nog een plaats voor gasten, en dat is het. Dat kan ook prima, zeker bij grotere parkeerplaatsen waar je vier plaatsen voor twee laders kunt reserveren.

Mensen die auto's van krassen voorzien, zijn geschift. Daar kun je geen rekening mee houden. Als dat veel gebeurt, zou een camerasysteem de oplossing zijn.

[jdbiggelaa]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 14:52:
Ik weet niet of het hier helemaal correct thuishoort maar een vraagje: wij hebben net een driedelige vakantie geboekt in Nederland waarbij we 2x zo'n huisje hebben van Roompot waar je ook de auto kwijt kan. Nu hebben wij een Volvo XC40 P8 en ik vroeg me af....kan je die met de granny gewoon lekker volgooien in 1 a 2 volledige dagen zodat de auto regelmatig weer zo goed als vol is? We willen namelijk misschien ook nog wat ritjes maken naar bijv. Belgische steden.

En uiteraard moet je het niet doen met een verlengsnoer/haspel begreep ik want dat kan kortsluiting of dergelijke veroorzaken. Maar mocht het passen (geen idee of het past) om de kabel direct van het huisje in de auto te krijgen... kan dat gewoon op zulke parken?

Als je een haspel gebruikt, wel snoer van 3 x 2,5 mm2 en helemaal afrollen.

[jdbiggelaa]

Juancho schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 20:22:
[...]


Kans op oververhitting en dus brand. Dat wordt iig door Volvo zelf ook aangegeven. En je zit natuurlijk met garantie/aansprakelijkheid etc. Dat risico ga ik iig niet nemen.

Als je niet weet wat je doet, ja. Voldoende dikke neopreen kabel nemen (3x2,5 mm2), goede Schuko stekkers en NIET kabel op de haspel laten zitten, maar altijd helemaal uitrollen. Niks aan de hand.

[Wolly]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 23:07:
[...]

Als je niet weet wat je doet, ja. Voldoende dikke neopreen kabel nemen (3x2,5 mm2), goede Schuko stekkers en NIET kabel op de haspel laten zitten, maar altijd helemaal uitrollen. Niks aan de hand.

Oververhitting kan natuurlijk ook optreden in de elektrische installatie van het Roompot huisje. Los contact in de wcd of een gare automaat in de groepenkast.

[Juancho]

Ik vraag het voor de zekerheid wel gewoon even na daar 😁. Ik ga met dit soort dingen geen enkel risico nemen. Dan maar even snelladen vlak voor/na het park of op het park zelf.

Was meer een algemene vraag of het sowiesi kan en mag. Maar dan wel zonder extra stekkers, haspels of wat dan ook.

[JeroenE]

@Juancho In principe kan je in ieder stopcontact laden. Om het veilig te doen moet het wel goed zijn aangelegd. Bij het laden van je telefoon zal het niet zo veel uitmaken als een contact niet helemaal lekker zit, maar bij het laden van een EV kan dat wel anders zijn omdat die veel langer met meer vermogen werkt.

Of je snoer lang genoeg is ligt natuurlijk van de locatie van het stopcontact tov de locatie waar je de auto kan parkeren af. Vaak is er geen stopcontact aan de buitenkant dus moet er ook een raam in de buurt zijn waar de kabel door naar buiten kan etc.

[JeroenE]

DGTL_Magician schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 19:19:
Ik ben benieuwd waarom een verlengsnoer niet zou mogen. We hebben 11 jaar een appartement gehad in Duitsland en daar vanaf het balkon opgeladen met een 35m snoer.

Er zijn ook laders die een temperatuursensor in de stekker hebben zitten. Die houden dan in de gaten of het stopcontact niet te warm wordt. Als je daar een verlengsnoer tussen zet dan werkt het niet meer.

Maar ik denk zelf dat de reden is dat het heel makkelijk is om te zeggen dat je het niet moet doen. Veel makkelijker dan uit te leggen dat je wel een degelijk verlengsnoer moet hebben en niet 1tje van 1,50 euro bij de lokale prullaria winkel. Want wat is dan wel degelijk? En wat als het snoer wel goed is, maar men rolt het zo strak op dat de warmte niet kwijt kan en er gaat toch wat smelten etc.

Dan is het als fabrikant natuurlijk heel makkelijk om gewoon te zeggen dat het niet mag. Dat is duidelijk en geeft geen gedoe als mensen het toch gaan doen en er gaat iets mis.

[Wiz_Kid]

Coasterfreak schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 17:26:
[...]


https://apkpure.com/lidl-echarge/com.lidlecharge

voor ios: pech

Voor iOS kan je een nieuw apple id aanmaken, let wel op dat je dan bij land voor Duitsland kiest en alleen maar in de App Store uitlogt.

[Hansieo]

Coasterfreak schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 17:26:
[...]


https://apkpure.com/lidl-echarge/com.lidlecharge

voor ios: pech

klopt! dat is 'm....

maar kan jij die in de store vinden? bij mij komen wel de "andere" lidl app naar boven maar níet deze..

bij jou wel?

[PeterZ(on)]

Hansieo schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 07:50:
[...]


klopt! dat is 'm....

maar kan jij die in de store vinden? bij mij komen wel de "andere" lidl app naar boven maar níet deze..

bij jou wel?

Er is hier dacht ik al eens gezegd dat die app alleen in Duitsland officieel geïnstalleerd kan worden.

[Hansieo]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 08:10:
[...]

Er is hier dacht ik al eens gezegd dat die app alleen in Duitsland officieel geïnstalleerd kan worden.

Ok, heb ik dan gemist... dank voor de info...

[Inspired]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 4 juni 2021 @ 23:07:
[...]

Als je niet weet wat je doet, ja. Voldoende dikke neopreen kabel nemen (3x2,5 mm2), goede Schuko stekkers en NIET kabel op de haspel laten zitten, maar altijd helemaal uitrollen. Niks aan de hand.

Nou ja, zo is mijn Schuko stekker wel gesmolten op vakantie. Dus bij voorkeur, toch zonder verlengsnoer. Het staat dus ook in de handleiding omdat de Granny (doorgaans) zelf de temperatuur kan monitoren. Met verlengsnoer dus niet. De WCD (leek) gewoon goed maar schijnbaar was lang (30 uur+) op 13A toch iets teveel van het goede. Ook wellicht door de buiten temperatuur van 35 graden. Nu doe ik het als het even kan zonder verlengsnoer, en als het met moet zet ik hem op max 8A.

[jdbiggelaa]

Inspired schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 10:53:
[...]


Nou ja, zo is mijn Schuko stekker wel gesmolten op vakantie. Dus bij voorkeur, toch zonder verlengsnoer. Het staat dus ook in de handleiding omdat de Granny (doorgaans) zelf de temperatuur kan monitoren. Met verlengsnoer dus niet. De WCD (leek) gewoon goed maar schijnbaar was lang (30 uur+) op 13A toch iets teveel van het goede. Ook wellicht door de buiten temperatuur van 35 graden. Nu doe ik het als het even kan zonder verlengsnoer, en als het met moet zet ik hem op max 8A.

[Afbeelding]

Tja, dit was ook geen goede Schuko stekker, maar goedkoop PVC ding en dito kabel. Prima verlengsnoer voor het tuingereedschap, maar inderdaad niet om vele uren > 10 A te geleiden. Een dikke neopreen kabel met een rubberen exemplaar met snoergeleiding is al een veel betere keuze, die smelt niet zo gauw en de pennen zijn massief messing.
Probleem is wel dat de leek het verschil niet ziet en de prijs leidend maakt...

[DDDikkiedik]

Inspired schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 10:53:
[...]


Nou ja, zo is mijn Schuko stekker wel gesmolten op vakantie. Dus bij voorkeur, toch zonder verlengsnoer. Het staat dus ook in de handleiding omdat de Granny (doorgaans) zelf de temperatuur kan monitoren. Met verlengsnoer dus niet. De WCD (leek) gewoon goed maar schijnbaar was lang (30 uur+) op 13A toch iets teveel van het goede. Ook wellicht door de buiten temperatuur van 35 graden. Nu doe ik het als het even kan zonder verlengsnoer, en als het met moet zet ik hem op max 8A.

[Afbeelding]

Ik denk dat de 13A toch eerder het probleem waren dan het verlengsnoer. En los daarvan: je kunt ook verlengsnoeren kopen van 4,5 mm dik. Dan zit er in het verlengsnoer echt geen probleem. Het enige wat dan ontbreekt, is de warmtemeter in de stekker, die dan niet in de WCD zit. Het zou fijn zijn als er verlengsnoeren komen waar dat wel in zit. Maar je kunt het ook heel goed zelf controleren, want lang voordat dat er iets gaat smelten kun je dat ook gewoon met blote handen uitstekend voelen.

Ik gebruik thuis standaard een verlengsnoer, en heb met allerlei temperaturen gevoeld. 10 A is geen probleem. Zelfs een lichte verhitting van de wcd is niet te voelen. Dus ik zou als je een oplader hebt die op 10A of lager kan laden, gerust een verlengsnoer gebruiken. Bij onzekerheid kun je vaak de auto ook nog instellen op een laadsnelheid. Bij mij is dat vanaf 5 A.

[jdbiggelaa]

DDDikkiedik schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 11:58:
[...]


Ik denk dat de 13A toch eerder het probleem waren dan het verlengsnoer. En los daarvan: je kunt ook verlengsnoeren kopen van 4,5 mm dik. Dan zit er in het verlengsnoer echt geen probleem. Het enige wat dan ontbreekt, is de warmtemeter in de stekker, die dan niet in de WCD zit. Het zou fijn zijn als er verlengsnoeren komen waar dat wel in zit. Maar je kunt het ook heel goed zelf controleren, want lang voordat dat er iets gaat smelten kun je dat ook gewoon met blote handen uitstekend voelen.

Ik gebruik thuis standaard een verlengsnoer, en heb met allerlei temperaturen gevoeld. 10 A is geen probleem. Zelfs een lichte verhitting van de wcd is niet te voelen. Dus ik zou als je een oplader hebt die op 10A of lager kan laden, gerust een verlengsnoer gebruiken. Bij onzekerheid kun je vaak de auto ook nog instellen op een laadsnelheid. Bij mij is dat vanaf 5 A.

De reden dat de warmtevoelers in de stekkers zitten is dat daar het grootste risico op oververhitting zit en niet in de kabel zelf (mits geheel van de haspel afgerold). Ook als je zelf je spullen op orde hebt, blijft het risico van een slecht contact in de WCD in je vakantie-adres.

[Inspired]

jdbiggelaa schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 11:56:
[...]

Tja, dit was ook geen goede Schuko stekker, maar goedkoop PVC ding en dito kabel. Prima verlengsnoer voor het tuingereedschap, maar inderdaad niet om vele uren > 10 A te geleiden. Een dikke neopreen kabel met een rubberen exemplaar met snoergeleiding is al een veel betere keuze, die smelt niet zo gauw en de pennen zijn massief messing.
Probleem is wel dat de leek het verschil niet ziet en de prijs leidend maakt...

[Afbeelding]

Was toch echt een Brennenstuhl voor 16A. (https://www.brennenstuhl....oranje-at-n07v3v3-f-3g2-5) Zeker geen goedkoop ding en verkocht voor "Professioneel" gebruik. Dus leuk dat je denkt te kunnen zien dat het een goedkoop ding was met PVC stekker maar dat was dus zeker niet zo.

Overigens is de dikte van de aders redelijk onbelangrijk.

jdbiggelaa schreef op zaterdag 5 juni 2021 @ 12:25:
[...]

De reden dat de warmtevoelers in de stekkers zitten is dat daar het grootste risico op oververhitting zit en niet in de kabel zelf (mits geheel van de haspel afgerold). Ook als je zelf je spullen op orde hebt, blijft het risico van een slecht contact in de WCD in je vakantie-adres.

Dit laatste was waarschijnlijk ook het issue en met elk verlengsnoer had het problemen gegeven aangezien de stekker gewoon veel te warm geworden is. Vandaar het advies; geen verlengsnoer gebruiken.

[ Voor 37% gewijzigd door Inspired op 05-06-2021 13:05 ]

[Hachy]

Geen verlengsnoer lukt in sommige situaties niet. Met kabels van 1,5mm2 aderdikte heb ik diverse problemen ondervonden, met snoeren met een aderdikte van 2,5mm heb ik geen verschil gemerkt met/zonder verlengsnoer. Dat snoer was dus goed, ik denk dat het met 10A wel ok was gegaan, 30 uur 13A is wel vrij pittig man.

De voorkeur blijft natuurlijk zonder verlengkabel, en als het dan toch echt niet anders kan, dan op max 10A imho.

[fredari]

Inloggen in de EnelX app lukt mij al een tijdje niet meer. Na inloggen moet ik voorwaarden accepteren maar dan krijg je de melding: something went wrong
Plan is om van de zomer weer naar Italië te gaan dus dan is het wel lekker als deze App werkt. Iemand tips om dit op te lossen?
Heb de app al een keer verwijderd en opnieuw geïnstalleerd en ook met een nieuw account met ander e-mailadres hetzelfde probleem!

[Hachy]

Het something went wrong probleem had ik ook, (iPhone). In November bij support aangemeld en na 2 maanden kreeg ik een mail dat ik opnieuw moest inloggen in Juicepass en was het ineens opgelost. Gebruik dit mail adres:

code:

[e-mail]