[verwijderd]
[ Voor 97% gewijzigd door Mar.tin op 27-07-2022 12:12 ]
/u/2762/crop6086aefd668e4.png?f=community)
Bij ons lag er bijlange na niet zoveel sneeuw, maar ik ben wel eens gaan testen hoe dat nu lukte met de nieuwe winterbanden. Ik moet zeggen dat ik zeer aangenaam verrast was over het rijgedrag. Alleen bij het aggressief loslaten van het gaspedaal remde de e-Pedal iets te hevig en greep de ABS in. Alles bleef prima controleerbaar en voelde goed aan.
Het is wel een serieus verschil met de zomerbanden die er standaard opliggen zeg
Hm, ik dacht dat je last had van vocht in de wagen, maar da's duidelijk niet het geval 
Dit is wel een vervelende om op te lossen lijkt me. Is het dan niet beter om de wagen wat korter op voorhand voor te verwarmen, zodat dat daar minder tijd krijgt om allemaal aan te vriezen?
Dit is wel een vervelende om op te lossen lijkt me. Is het dan niet beter om de wagen wat korter op voorhand voor te verwarmen, zodat dat daar minder tijd krijgt om allemaal aan te vriezen?
Bedankt om je voor ons op te offeren zodat we deze methode al niet meer moeten proberen:
[...]Ja, dat is duidelijk de oplossing denk ik haha. Ik had hem gister expres even aan de verlaten laadpaal gezet thuis zodat ik hem ontdooid kon houden als experiment. Niet erg succesvol dus want ik mocht vanmorgen alsnog bikken..
Ik zet de mijne meestal op 16 a 18 graden, want die 20 vind ik veel te warm, en al zeker wanneer ik op koud weer gekleed ben. Als ik eens gewoon in een trui in de auto stap gaat hij wel eens hoger, maar aangezien ik het een goed idee vind om bij koud weer warm gekleed te zijn (je zal maar eens ergens stranden), valt dat niet zo vaak voor.
Het is 90% snelweg (A58 Tilburg-Eindhoven), m'n voet kan ik natuurlijk aanpassen aan het weer
Bedoel je met tweede generatie de nieuwere versie van de 24kWh variant? Als concreet voorbeeld kom ik bijv. deze tegen, hoe kan ik herkennen welke variant het betreft?
Ah, ik zie op de site van Muxsan een wat duidelijkere uitleg van de generaties, op Wikipedia noemen ze de 2018 40kWh variant de tweede generatie.
Binnen mijn budget zou ik dus voor een tweede of derde (voorbeeld) generatie kunnen gaan. Voordeel van de derde generatie is natuurlijk dat ik net wat beter zit qua bereik.
[ Voor 18% gewijzigd door PeeVv op 09-02-2021 17:46 ]
:strip_exif()/u/383015/crop5b892183362a8.gif?f=community)
Pixel 9 Pro XL | NAS: HP Gen8 e3-1265L v2 16GB 12TB unRAID 6.9.2 | D: Ryzen 5600x 16GB 3000mhz RX 6800 XT MB Acer 27" IPS 144hz | Suzuki Swift 1.2 (2013)
Rijdt super in de sneeuw. Stukken beter dan onze oude Zafira uit 2002.
Lekker voorverwarmen en instappen en wegrijden. In tegenstelling tot de buren die eerst lopen te zwoegen rond hun auto en vervolgens al slippend en rokend niet van hun plek komen
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Pixel 9 Pro XL | NAS: HP Gen8 e3-1265L v2 16GB 12TB unRAID 6.9.2 | D: Ryzen 5600x 16GB 3000mhz RX 6800 XT MB Acer 27" IPS 144hz | Suzuki Swift 1.2 (2013)
:strip_icc():strip_exif()/u/70364/crop5a19c572125ba_cropped.jpeg?f=community)
lol ik heb hetzelfde gehad zondag/maandag na een uurtje voorverwarmen, pas na 10 minuten rijden schoten de ruitenwissers pas los, ik schrok me rot haha:
Ik denk niet dat een ontvochtiger in de auto dit gaat verhelpen
Dat is dus allemaal sneeuw dat van de ruiten af gedropen is en daarna doodleuk mijn ruitenwissers ingevroren had.
Wat anders, iemand enig idee hoeveel je moet opletten met je laadstekker laten zitten in deze vrieskou tegen eventueel vastvriezen? Ben er toch maar een beetje voorzichtig mee.
Wanneer ik hem thuis aan de lader hang, dan hang ik er een doek over, zodat er geen stuifsneeuw of dergelijke rond kan komen. Nog geen probleem gehad met een vastzittende laadstekker.
Voor ik er een doek op legde, heb ik de laadklep wel eens open moeten "helpen". Best wel "interessant" wanneer je batterij op 20% staat en je de volgende dag de auto nodig hebt
Voor ik er een doek op legde, heb ik de laadklep wel eens open moeten "helpen". Best wel "interessant" wanneer je batterij op 20% staat en je de volgende dag de auto nodig hebt
Ik heb de auto van afgelopen zaterdag op zondag in de lading gehad, had niet veel keuze, hij was redelijk leeg en had hem maandag nodig. De volgende ochtend lag er een dik pak sneeuw op. Ik heb het laden gestopt, een groot pak sneeuw verwijderd en daarna er voorzichtig uit getrokken en nog een beetje wat ik gemorst had weg gehaald.
:strip_exif()/f/image/ekzslycDUuni1ht90U2Arywy.jpg?f=fotoalbum_large)
Nu net na een stuk rijden weer ingeplugd en dat ging prima, de plug heeft de hele week met dop erop buiten gelegen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ekzslycDUuni1ht90U2Arywy.jpg?f=user_large)
Nu net na een stuk rijden weer ingeplugd en dat ging prima, de plug heeft de hele week met dop erop buiten gelegen.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Goede tip. Ga ik vanmiddag even proberen. Had er gisteren in de kou en donker even geen zin in om er heel veel moeite voor te doen. Moest er wel 50m voor over straat tijdens de avondklok, maar ik heb de auto toch echt nodig zo.
Edit @mux :
ik heb zojuist even gefohned, en de auto staat weer te laden. Maar het ziet er wel gek uit:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BLGCVYsq3l61BvIVkn6fF42s.jpg?f=user_large)
Het is blauw geworden? Dat heb ik gisteren niet gezien... enig idee wat dat kan zijn?
[ Voor 32% gewijzigd door Mfpower op 11-02-2021 12:31 ]
/u/49804/crop5f0e15f0f0225_cropped.png?f=community)
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/607138/tweakersav.jpg?f=community)
Maar hoe zit het met de fabrieksgarantie van de Leaf? Ik neem aan dat die vervalt als een andere partij in de auto bezig gaat? Heb je trouwens ook de bose audio in je auto liggen, ik vraag me af of dat blok achterin geen invloed heeft op de plaatsbaarheid van de accu. Ligt die accu lekker te schudden bovenop de sub.:
[...]
Even een schaamteloze cross-post vanuit het algemene EV-Topic
Zo, 2 dagen en 800 km met mijn (béta) Muxsan extender verder, en ik kan niet anders dan genieten. Wat een heerlijke uitbreiding. Is elke seconde van het wachten driedubbel waard geweest.
Het bereik van mijn 40kWh Leaf is plots met een beetje rustig rijden 400+ km.
De accu warmt met snelladen nauwelijks nog op.
De accu warmt met hard rijden nauwelijks nog op.
Ritjes "ver" weg zijn ineens super makkelijk geworden, laden op locatie is (nóg meer dan éérst), puur omdat het kan.
De besparingen voor mij zijn eindeloos, want ik kan nu bijna al mijn kWh's er op mijn werk in pompen.
Dat kon ik al. De geraamde terugverdientijd is, uitgaande van nu 100% op werk laden, 1.946.428 kilometer.
(ja dat lees je goed één miljoen, negenhonderdzesenveertigduizend vierhonderdachtentwintig kilometer)
Ik ben erg benieuwd naar de impact op de degradatie van mijn hoofdaccu, die nu (nog) minder te lijden heeft. De degradatie over de afgelopen 10.000 km loopt langzaam terug van 0,2% per 1000km naar minder dan 0,1% per 1000km, ik verwacht dat het accupakket in de kofferbak dat vérder zal verbeteren.
Op basis van de huidige degradatie, gebaseerd op de gemiddelde degradatie over de afgelopen 61.853km, bereik ik 70% State Of Health met 252.000km op de teller. Lang niet gek voor een accu zonder koeling vind ik.
Ik verwacht dat dat getal grof gaat oplopen door deze accu.
Wat algemeenheden over mijn Leaf 40:
Leeftijd: 722 dagen Oftewel, 1 jaar, 11 maanden en 27 dagen. (Maart 2018)
In bezit: 300 dagen
Kmstand: 61769 km, zelf gereden: 35389km, gemiddeld 118km / dag.
Gemiddeld verbruik aan de muur, inclusief voorverwarmen, koelen, laadverlies: 161Wh/km
Gemiddeld verbruik aan de accu (Enkel rijden): 131,8Wh/km
State Of Health (SOH): 92,67%
1% afname SOH gemiddeld per: 8400km
70% SOH geschat op: 253.000km (gerekend over het totale kmbereik)
70% SOH geschat op: 305.553km (gerekend over de degradatie en km's in mijn bezit)
Onderhoudskosten over 35.389km: €601,35 (Inclusief €407,96 voor banden met 53.000km)
Onderhoudskosten per gereden km inclusief banden: €0,017, Exclusief banden: €0,005 / km
Totale verzekeringskosten sinds 05-2019: €552, of €0,016 / km
Totale stroomkosten: € 99,97 of €0,0028 / km of € 0,0175 / kWh
Verdeeld over: 202 L2 sessies en 15 Snellaad sessies
Aanschafprijs mei 2019, met 24.000km op de teller: € 27.500
Geschatte afschrijving: €0,20 / km, geschatte restwaarde nu: € 20.422,20
Restwaarde volgens ANWB: € 24.100, een afschrijving van €0,096 / km
Mijn Toyota Aygo uit 2010 kostte mij, compleet, €0,14 / km.
Uitgaande van de getallen van de ANWB, kost deze Leaf (een grof luxere auto), mij € 0,133 / km. Lang niet gek.
Ik verwacht een kmstand van bijna 150.000 km met zijn éérste APK.
Ik heb al 1966 liter benzine uitgespaard, uitgaande van mijn gemiddeld verbruik met mijn Aygo. Uitgaande van de gemiddelde benzineprijs die ik daarmee betaalde, is dat € 3185, dat is ongeveer voldoende om mijn afschrijving nu op te vangen
Voorlopig behoedt de uitgave van € 5500 aan een Muxsan pakket mij van het aanschaffen van een Model 3 LR AWD, à € 60.000, een besparing dus van gemakkelijk € 30.000
Uitgaande van een hoog uitvallend gemiddelde hier en daar, is mijn auto sinds 3947 km CO² neutraal. Wat volgens een som die ik een hele tijd geleden gemaakt heb, betekent dat ik al 437kg CO² bespaard heb.
What you see is always what you get.
En wat was je actieradius zonder en met de extender? Ik lees her en der “horrorverhalen” dat de 40 versie er na 150 kilometer mee op houd. En bij andere lees ik weer dat ze 250 snelweg kilometers kunnen maken op een volle accu:
[...]
Ik kan je verzekeren, dat die fabrieksgarantie gewoon intact blijft. Mijn Leaf is op het randje van zijn garantieperiode van 100.000km nog gerepareerd, onder garantie. (Hele dashboard moest uit elkaar omdat de klep van de ventilatie die frisse lucht / recirculatie regelde defect was)
Inmiddels zit mijn 2018 40kWh Leaf over de 100.000km heen, en is de fabrieksgarantie verlopen. De enige garantie die nog loopt is die op de accu tot de 160.000km. Ik verwacht ook niet dat ik die nodig ga hebben.
De installatie van de extender is redelijk plug and play voorzover ik weet zonder permanente modificaties aan de auto. In principe kun je hem er weer uit schroeven, mat terugleggen, een paar kabels vervangen en hij is weer als "origineel"
@mux kan je hier misschien nog wel meer over vertellen hoe zijn klanten dit verder ervaren. (of lees eens wat info op www.muxsan.com)
De Bose audio heb ik niet maar kan er gewoon bovenop, allemaal geen probleem. Ik heb mijn eigen gemonteerde subwoofer er bovenop liggen.
Overigens rijden er onderhand 100+ Leafs met extender rond bij mijn weten.
Ik heb er inmiddels ruim 40.000 zéér tevreden Muxsan km's opzitten
What you see is always what you get.
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
Dezer dagen worden er regelmatig ‘goedkope’ Chinese crossovers op de markt gebracht in Nl. En kijk eens wat voor mooie tellers de JAC iEV7s te bieden heeft! (Voor de 24 kWh/30 kWh Leaf eigenaren).
Verder terug in de tijd is er de Nissan Neo-X conceptauto uit 1989 waar het dashboard van de Leaf weer op geïnspireerd lijkt te zijn:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xRuzaWYcmTNfNtZXnyNDRNwZ.jpg?f=user_large)
Eerlijk gezegd vind ik zo'n retro-futuristisch dashboard beter passen bij een elektrische auto dan het wat saaiere dashboard in de nieuwe Leaf. Vooral de analoge snelheidsmeter vind ik maar vreemd, kijk er nooit naar.
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
Ik snap dat nooit zo goed. Het is een kwestie van smaak natuurlijk maar ik vind analoog zoveel mooier dan digitaal. Je kunt ook veel beter de versnelling waarnemen en esthetisch vind ik het ook mooier. Een mooi horloge heeft imho ook wijzers ipv een lcd met de tijd. Al dat digitale geeft me juist een Casio gevoel.
En over smaak valt niet te twisten
Onlangs heeft mijn schoonmoeder voor de eerste keer in mijn 2016 Leaf mee gereden en zij was zwaar onder de indruk van mijn futuristische auto:
[...]
Als je wat plaatjes van de buitenkant opzoekt dan lijkt het van buiten een ioniq, van binnen krijg ik er een hoog (oudere) Zoë gehalte gevoel bij, en dus de tellers uit de oudere Leafs
En och, als ze toch eens van die goedkoop ogende lettertypes zouden afstappen, dat zou het ogen van al die teksten ZO veel verbeteren.
Misschien dat dat in China nog wél modern oogt? Dat zou kunnen natuurlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Na lang wikken wegen dit weekend via ANWB Private lease een Leaf E+ besteld voor 389e per maand.. binnenkort dus ook een blije EV rijder
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6JzgsrRQDa6raAJMtrL83pal.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YtuICMvncJ2010uXuavhJHGE.jpg?f=user_large)
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
weet iemand wat voor gewicht je op een Leading, Environmentally friendly, Affordable, FamilyCar uit 2014 (ZE0) op je dak mag hebben? (totaal; met dakdragers, koffer en inhoud)
ik heb namelijk thule dakdrager (7kg) en een dakkoffer van 450liter (14kg) dat maakt bij elkaar al 21kg
op een ev-site in de uk zie ik best wel grote koffers op de foto's en iemand die aangeeft die een dakbelast van 40kg heeft, dat betekent dat ik sowieso veilig (maar) 19kg aan spullen erin kan vervoeren
https://www.speakev.com/t...-with-roofbox-bars.18678/
als iemand kan aantonen dat 50+ kg geen probleem is, dan hoor ik het graag
planning is a.s. zomervakantie een camping gaan betreden met een vrij grote tent en toebehoren met de familie (2volwassenen, 1 schoolkind en een dreumes) voor 12dagen. Afstand met de auto is exact 100km enkele reis. mogelijk is het in 1x haalbaar, maar zal voor de zekerheid een laadpunt vooraf kenmerken. ik heb al een keer eerder zonder energie gestaan. Overigens geheel mijn eigen schuld, ik dacht dat je op turtle mode nog 8miles kon rijden, maar had het filmpje niet goed bekeken/gehoord op youtube haha. blijkt als het laatste streepje weg is, en alleen nog streepjes weer geeft, dat je dan nog ongeveer een krappe 13km kan rijden en wanneer je het schildpadje ziet je lichtelijk zorgen moet maken. ik kon nog vanaf dat moment nog 1,2km rijden). achteraf was wel grappig. Op de rontonde had ik nul power meer, en kon gelukkig de auto net na de rontonde uitrollen. vervolgens zag ik een rijtje huizen +/- 25m verderop en had m'n gewone lichten en alarmlichten aan gezet omdat ik nog met 3 wielen op de weg/fietspad stond. Vervolgens had ik iemand gevonden die bereid was om z'n stroom te delen was m'n kleine accu net leeg (heb standaard een 20m, 10m en een 5m stroomkabel in de auto) en helaas was ik extra tijd kwijt omdat ik niet zo goed begreep waarom er op de portable charger op "fault" bleeft staan, maar dat gebeurd dus o.a. als een stopcontact niet geaard is
. dus uiteindelijk allebei de accu's leeg. ANWB toch maar gebeld, gelijk aangegeven of ze een takelwagen kunnen regelen (zoals jullie weten; slepen mag niet), maar ze wilden eerst even kijken. anwb gekeken, accu gereset. de grote accu van de auto laadt automatisch de kleine accu op (wist ik niet), dus er bleek nog een klein beetje stroom in te zitten, maar kon niet mobiel laden. Dus de beste man van de anwb heeft vervolgens een collega gebeld om een takelwagen te regelen. Vervolgens naar huis gebracht. 1 straat verder bij een laadpaal. nacht opgeladen en kon de volgende weer keurig op pad. Ik moest nog wel even zoeken naar de radiocode. totale extra reistijd 240min over een afstand van 1,6km
ik heb namelijk thule dakdrager (7kg) en een dakkoffer van 450liter (14kg) dat maakt bij elkaar al 21kg
op een ev-site in de uk zie ik best wel grote koffers op de foto's en iemand die aangeeft die een dakbelast van 40kg heeft, dat betekent dat ik sowieso veilig (maar) 19kg aan spullen erin kan vervoeren
https://www.speakev.com/t...-with-roofbox-bars.18678/
als iemand kan aantonen dat 50+ kg geen probleem is, dan hoor ik het graag
planning is a.s. zomervakantie een camping gaan betreden met een vrij grote tent en toebehoren met de familie (2volwassenen, 1 schoolkind en een dreumes) voor 12dagen. Afstand met de auto is exact 100km enkele reis. mogelijk is het in 1x haalbaar, maar zal voor de zekerheid een laadpunt vooraf kenmerken. ik heb al een keer eerder zonder energie gestaan. Overigens geheel mijn eigen schuld, ik dacht dat je op turtle mode nog 8miles kon rijden, maar had het filmpje niet goed bekeken/gehoord op youtube haha. blijkt als het laatste streepje weg is, en alleen nog streepjes weer geeft, dat je dan nog ongeveer een krappe 13km kan rijden en wanneer je het schildpadje ziet je lichtelijk zorgen moet maken. ik kon nog vanaf dat moment nog 1,2km rijden). achteraf was wel grappig. Op de rontonde had ik nul power meer, en kon gelukkig de auto net na de rontonde uitrollen. vervolgens zag ik een rijtje huizen +/- 25m verderop en had m'n gewone lichten en alarmlichten aan gezet omdat ik nog met 3 wielen op de weg/fietspad stond. Vervolgens had ik iemand gevonden die bereid was om z'n stroom te delen was m'n kleine accu net leeg (heb standaard een 20m, 10m en een 5m stroomkabel in de auto) en helaas was ik extra tijd kwijt omdat ik niet zo goed begreep waarom er op de portable charger op "fault" bleeft staan, maar dat gebeurd dus o.a. als een stopcontact niet geaard is
. dus uiteindelijk allebei de accu's leeg. ANWB toch maar gebeld, gelijk aangegeven of ze een takelwagen kunnen regelen (zoals jullie weten; slepen mag niet), maar ze wilden eerst even kijken. anwb gekeken, accu gereset. de grote accu van de auto laadt automatisch de kleine accu op (wist ik niet), dus er bleek nog een klein beetje stroom in te zitten, maar kon niet mobiel laden. Dus de beste man van de anwb heeft vervolgens een collega gebeld om een takelwagen te regelen. Vervolgens naar huis gebracht. 1 straat verder bij een laadpaal. nacht opgeladen en kon de volgende weer keurig op pad. Ik moest nog wel even zoeken naar de radiocode. totale extra reistijd 240min over een afstand van 1,6km
Vandaag de LEAF exact 2 jaar in gebruik en hij heeft me nog geen enkele keer positief verrast als het om de range en het verbruik gaat.
Weerr een retourtje van 144 KM gedaan met de LEAF vandaag. Heenweg was matig met een verbruik van 15.1KWh/100km gemiddeld. Hiervoor heb ik wel de hele weg 85-90 km/h achter een vrachtwagen gehangen. We hadden geen haast en de kids sliepen lekker. 21,64 KWH verbruikt volgens my LEAF. Maar wel al 70% uit de accu. Nu weet ik dat het niet lineair is etc, maar als ik de totale beschikbare accu capaciteit dan bereken (21,64/07) kom ik op 30,9 KWh voor 100-0 % op de GOM. Ik was bij de laadpaal op locatie 26.65 KW/h kwijt om hem weer op te laden tot 100%. Net als thuis een laadverlies van 25%-30%.
Op de terugweg waren de kinderen wat minder gezellig en heb ik na een uur rijden om 19:00 mezelf achter de vrachtwagen vandaan gegooid en ben ik waar dat kon en mocht met 130 naar huis gereden (30-40km) (daarvoor een uur lang wederom 85-90 achter een vrachtwagen). Het resultaat was een gemiddeld verbruik van net geen 20 KWh/100km gemiddeld. In 144 km had ik 91% van de accu verbruikt.
19.7 KWh/100km en 144km komt op 28.35 KWh verbruikt. Als ik dit weer deel door 0,91 kom ik wederom op een totaal KWh bereik van 100-0% van net 31 KWh.
31 KWh waar met een 40 KWh accu word geadverteerd, sorry, maar dat is echt beroerd!
Een gemiddeld verbruik van 15,1 KWh/100km met 2 volwassenen, 2 kinderen van 1 en 3, achter een vrachtwagen, met 85-90 km/h op de teller, zonder verwarming en amper bagage vind ik ook een matige prestatie. Zuiniger kan met een buiten temp. van 8 graden dus echt niet.
Als ik mijn laadpaal mag geloven gaat die 31 KWh opvullen me ongeveer 40 KWh kosten. Nu net de 60% gepasseerd en er zit al 20.4 KWH in
Met een Vgem van nog geen 85 km/h over 144km betaal ik dus 40 maal 25 cent = EUR 10,-
Daar kan ik bij de Tango hier 6 liter benzine voor halen.. Een omgerekend verbruik 1 liter op 24 KM word ik niet vrolijk van.
Weerr een retourtje van 144 KM gedaan met de LEAF vandaag. Heenweg was matig met een verbruik van 15.1KWh/100km gemiddeld. Hiervoor heb ik wel de hele weg 85-90 km/h achter een vrachtwagen gehangen. We hadden geen haast en de kids sliepen lekker. 21,64 KWH verbruikt volgens my LEAF. Maar wel al 70% uit de accu. Nu weet ik dat het niet lineair is etc, maar als ik de totale beschikbare accu capaciteit dan bereken (21,64/07) kom ik op 30,9 KWh voor 100-0 % op de GOM. Ik was bij de laadpaal op locatie 26.65 KW/h kwijt om hem weer op te laden tot 100%. Net als thuis een laadverlies van 25%-30%.
Op de terugweg waren de kinderen wat minder gezellig en heb ik na een uur rijden om 19:00 mezelf achter de vrachtwagen vandaan gegooid en ben ik waar dat kon en mocht met 130 naar huis gereden (30-40km) (daarvoor een uur lang wederom 85-90 achter een vrachtwagen). Het resultaat was een gemiddeld verbruik van net geen 20 KWh/100km gemiddeld. In 144 km had ik 91% van de accu verbruikt.
19.7 KWh/100km en 144km komt op 28.35 KWh verbruikt. Als ik dit weer deel door 0,91 kom ik wederom op een totaal KWh bereik van 100-0% van net 31 KWh.
31 KWh waar met een 40 KWh accu word geadverteerd, sorry, maar dat is echt beroerd!
Een gemiddeld verbruik van 15,1 KWh/100km met 2 volwassenen, 2 kinderen van 1 en 3, achter een vrachtwagen, met 85-90 km/h op de teller, zonder verwarming en amper bagage vind ik ook een matige prestatie. Zuiniger kan met een buiten temp. van 8 graden dus echt niet.
Als ik mijn laadpaal mag geloven gaat die 31 KWh opvullen me ongeveer 40 KWh kosten. Nu net de 60% gepasseerd en er zit al 20.4 KWH in
Met een Vgem van nog geen 85 km/h over 144km betaal ik dus 40 maal 25 cent = EUR 10,-
Daar kan ik bij de Tango hier 6 liter benzine voor halen.. Een omgerekend verbruik 1 liter op 24 KM word ik niet vrolijk van.
[ Voor 13% gewijzigd door BasvanS op 21-03-2021 23:06 ]
Ben zeker voor een vergelijkingstest!
80% - Eitje kwijt kunnen idd.
Nissan Nederland kan technisch niks vinden aan de Leaf en lijkt alles binnen de marges te vinden.
Bandjes zijn EnaSave van Dunlop op de gewenste 2.7-2.8 Bar. (Zo is hij geleverd).
Als ik dit met de gegevens op het dasboard bereken dat slechts 31 KWh bruikbaar is hoor ik van zowel Nissan NL als mensen hier op het forum altijd dat het komt omdat de GOM niet correct werkt en er zo maar 15% naast kan zitten.
Probleem is dan wel, dat als de GOM 15% te optimistisch is ik dus blijkbaar meer heb verbruikt en dat vebruik was ook al matig en word dan dus ook slecht.
Of nou de aandrijflijn te veel verlies kent, of mijn accu te slecht is, dat maakt mij niet zoveel uit. Probleem blijft hetzelfde, ik haal niet de beloofde afstanden (378 km NEDC toen ik tekende voor de auto
)
[ Voor 3% gewijzigd door BasvanS op 22-03-2021 09:47 ]
OK, ik weet dat het heel gevaarlijk is om de autoriteit op het gebied van de Nissan Leaf tegen te spreken
en het kan zijn dat ik deze alinea verkeerd begrijp, maar wil toch even hier op reageren met wat ik in de praktijk gemerkt heb.Mijn stelling is dat de verwarming wel degelijk wordt mee genomen in het verbruik. Althans, als we het over hetzelfde hebben. Ik denk dat we het over die trip computer hebben? Dat scherm in de Leaf 2 (2018+ model) waarin je 6 getallen zit en welke je kan resetten? (afstand, verbruik in kWh / 100 km, gemiddeld etc)
Toen het zo koud was een paar weken terug, heb ik de auto ontdooid zonder aan de lader te hangen en meteen bij het instappen die trip meter geherstart. Na een paar minuten ontdooien en de minimale 500 meter rijden gaf het verbruik 99 kWh/100km aan. Dat suggereert dus dat ie toch echt wel de verwarming mee geteld heeft? Dus niet alleen de motor en regeneratie?
Ben het er wel mee eens dat de meest betrouwbare plek om het verbruik te meten is 'aan de pomp' als in, net als met een ICE, wat er aan energie in gestopt wordt.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Ja ik wist dat dit langs ging komen:
[...]
OK, ik weet dat het heel gevaarlijk is om de autoriteit op het gebied van de Nissan Leaf tegen te spreken
Mijn stelling is dat de verwarming wel degelijk wordt mee genomen in het verbruik. Althans, als we het over hetzelfde hebben. Ik denk dat we het over die trip computer hebben? Dat scherm in de Leaf 2 (2018+ model) waarin je 6 getallen zit en welke je kan resetten? (afstand, verbruik in kWh / 100 km, gemiddeld etc)
Toen het zo koud was een paar weken terug, heb ik de auto ontdooid zonder aan de lader te hangen en meteen bij het instappen die trip meter geherstart. Na een paar minuten ontdooien en de minimale 500 meter rijden gaf het verbruik 99 kWh/100km aan. Dat suggereert dus dat ie toch echt wel de verwarming mee geteld heeft? Dus niet alleen de motor en regeneratie?
Ben het er wel mee eens dat de meest betrouwbare plek om het verbruik te meten is 'aan de pomp' als in, net als met een ICE, wat er aan energie in gestopt wordt.
Als ik ooit vrije tijd heb ga ik dit eens helemaal uitwerken, want je hebt gelijk, maar er mist nog steeds een hoop Allereerst: elke generatie Leaf doet het anders. Gen1 telt alleen motorverbruik, gen2-5 doen motorverbruik + geschat warmtepompverbruik. Gen3-5 lijken ook een soort standverbruik te doen (vast verbruik per uur dat de auto aanstaat), echter is dat niet in proportie tot het werkelijke verbruik.
Dingen die niet worden meegenomen: de rest. Da's best veel - je stuurbekrachtigingsmotor, achterruitverwarming, stoelverwarming, dc/dc converter, ontlaadefficientie, energieverlies door lage temperatuur, enz. In de zomer zijn dit afrondingsfouten, maar in de winter is dit bij elkaar 10%+
Daarbij komt dat er 3 verschillende manieren zijn waarop de Leaf het verbruik meet, en geen van allen correct
Er is de meting van stroom*spanning uit de batterij (leuk geprobeerd, maar dat houdt geen rekening met energieverliezen in de accu zelf), meting van motorvermogen en geschat WP/verwarmingsvermogen (mist allerlei andere verbruikers) en een gemodelleerd verbruik dat wordt gebruikt voor de GOM. Allemaal redelijk nutteloos. Dit is ook waarom je in You+Nissan, de auto en de oude app allemaal verschillende verbruikscijfers ziet. Allemaal op een andere manier gemeten.Tijd voor een Leaf meetup en efficiencytest dus. Hm, hoe gaan we dit organiseren. Is er toevallig iemand op het forum die zin heeft mede-organisator te worden en wat met me te brainstormen + aardig wat van het organiseren te doen?
Grofweg wil ik weten wat de Leaf nou echt verbruikt in enigszins gecontroleerde omstandigheden. En hoeveel spreiding er is tussen auto's. Dat betekent Leafjes uitrusten met wat custom meetapparatuur en rondjes laten rijden op verschillende snelheden. Maar wellicht zijn er nog veel meer dingen die mensen willen weten, en als we genoeg verschillende auto's bij elkaar kunnen krijgen kunnen we hele leuke tests doen.
Buiten de randstad, eng hoor
Vliegveld lijkt me perfect, dan kun je een gestandaardiseerd traject maken en heb je geen last van andere weggebruikers.En tijdens/na het testen misschien wel even een bbq aanslingeren, als je toch met wat Leaf-gekkies bij elkaar bent.
Vliegveld lijkt me perfect, dan kun je een gestandaardiseerd traject maken en heb je geen last van andere weggebruikers.En tijdens/na het testen misschien wel even een bbq aanslingeren, als je toch met wat Leaf-gekkies bij elkaar bent.
Klinkt goed, dat is bij mij ook in de buurt:
[...]
Ik zou dan zelf voorkeur hebben voor rondom Apeldoorn, heel veel snelladers daar in de buurt, ook met ChaDeMo.
Shell (2x) A1 Amersfoort > Apeldoorn
Fastned (3x?) A1 Apeldoorn > Amersfoort
Shell (2x) Apeldoorn Centrum
Shell (4x) Apeldoorn Noord
Ionity + Allego (2x) bij Apeldoorn Zuid (met ChaDeMo)
Fastned (3x) + Allego (1x) op A50 Apeldoorn > Arnhem
Fastned (3x) + Shell (2x) A50 Arnhem > Apeldoorn
Fastned (3x?) A1 Deventer > Apeldoorn
Fastned (3x) A50 Zwolle > Apeldoorn
28x (ChaDeMo)Snelladen binnen 10km rondom Apeldoorn.
Helaas weet ik dan weer wat minder geschikte plekken om een BBQ te kunnen houden. Ik woon in een appartementje, en helaas mag ik geen BBQ op mijn balkon neerzetten.. Iets met mijn bovenburen uitroken ofzo
En een vliegveld tot de beschikking hebben is toch wel...
Toen ik nog zweefvliegde kon ik wel wat regelen op vliegveld Deelen.. ook in de buurt
maar helaas zijn die militairen een stuk strikter geworden met hun toegangsbeleid.
:strip_icc():strip_exif()/u/568410/crop580b34f3bb446_cropped.jpeg?f=community)
2x L/L MHI 35ZS-W, L/W Panasonic 5 kW WC05H3E5, ZB Q-Solar 380L 10m2 & OEG 150L 3kW, 3330/3470/2660Wp Zuid, Gasloos 2016, MG Cyberster GT, Waterluxe Duo 7, Bluetti 200Max + 2x B230, SigenStor 17kW+32kWh+11kW AC lader.
beetje dit idee; https://www.bnnvara.nl/ka...040kw%20van%20juli%202020.:
[...]
Ben zeker voor een vergelijkingstest!
80% - Eitje kwijt kunnen idd.
Nissan Nederland kan technisch niks vinden aan de Leaf en lijkt alles binnen de marges te vinden.
Bandjes zijn EnaSave van Dunlop op de gewenste 2.7-2.8 Bar. (Zo is hij geleverd).
Als ik dit met de gegevens op het dasboard bereken dat slechts 31 KWh bruikbaar is hoor ik van zowel Nissan NL als mensen hier op het forum altijd dat het komt omdat de GOM niet correct werkt en er zo maar 15% naast kan zitten.
Probleem is dan wel, dat als de GOM 15% te optimistisch is ik dus blijkbaar meer heb verbruikt en dat vebruik was ook al matig en word dan dus ook slecht.
Of nou de aandrijflijn te veel verlies kent, of mijn accu te slecht is, dat maakt mij niet zoveel uit. Probleem blijft hetzelfde, ik haal niet de beloofde afstanden (378 km NEDC toen ik tekende voor de auto
ik vind ook dat er erg veel gesjoemeld is met het rijbereik. eerlijker zou zijn, met normale omstandigheden. ( combinatie van snelweg, stad, zomer/winter) een gemiddeld rijbereik te geven en als je voor eco kiest, dat er dan pas extra rijbereik van toepassing is. ik weet niet hoe het met de leaf II is, maar de leaf 1, rijdt je ook een stuk minder hard dan wat er op de digitale kilometer van nissan staat (scheelt zo'n 8 tot 12%). natuurlijk voor de fabrikant ook iets meer rijbereik om aan te tonen. Snelweg rijdt ik bijna niet meer, als ik 85 rijd, rijd ik met echte kilometers 74 per uur. gelukkig heb ik mijn tweedehands leaf gekocht voor woon/werk verkeer (17km) en bedoeling is dat ik heen en terug kan rijden na een schoonfamiliebezoek. (via de snelweg enkele reis is de afstand 65km en binnendoor 49,5km). Cia de snelweg hoef ik niet te proberen, teveel kilometers en rijdt gemiddeld te hard voor het verbruik. binnendoor is goed te doen. dan haal ik heen en terug totaal 99km met ongeveer 2 streepjes over. vervolgens kan mijn vrouw dan nog voor woon/werk gebruiken (heen/terug totaal 24km), maar met een totaal van 123km is accu wel aardig leeg. ik gebruik dan geen airco/verwarming, geen cruise control en de teller komt niet boven de 85km uit (echte snelheid 75km).
ben 1x binnendoor naar schoonfamilie geweest (afstand 49,5 km) en terug via de snelweg (afstand 65km) totaal afstand 114,5km en dacht nog even naar de supermarkt ( totale afstand 4km) te kunnen met halverwege schilpad icoontje in display, maar helaas (zie mijn bericht hiervoor).
Al met al voor de doeleinden wat ik gebruik ben ik meer dan tevreden. ik kan vaak voor deur parkeren en maak gebruik van de mobiele (thuis) lader en heb zonnepanelen. gemiddeld zonder schoonfamiliebezoek is het 1x per week laden. geen wegenbelasting t/m 2024. Zit alleen met de laadsnoer over het trottoir (maak uiteraard wel gebruik van een kabelbeschermmat), maar ik hoor (nog) niemand klagen
Bedoel je dat dat na jouw aanpassing zo is, of doet die dat standaard al?
Bij een andere auto heb ik wel eens gemerkt dat de snelheidsbegrenzer op 125 ook 125 op de teller gaf, maar wel mooi 120 op de OBD poort uitlezing
Dat laatste kwam ook overeen met de snelheid volgens de GPS.