:strip_exif()/u/316162/TweakersAvatar_Smallgif.gif?f=community){kind=avatar}
Dat dacht ik dus ook, maar heb het net even aangezet met 16 graden setpoint. Na 5 minuten was de temperatuur van de auto van 29 naar 30 gestegen. Als ik bij de auto ga kijken zie ik ook het heater lampje branden op de console
Verwijderd
Vreemd… Voor koelen vind ik het persoonlijk zonde van de energie. Je kunt wat mij betreft beter gewoon ARKO toepassen (Alle Ramen Kunnen Open). Daarmee ontsnapt de meeste hitte uit de auto. Boven de 60 km/u neemt de luchtweerstand echter dusdanig toe dat je beter de ramen dicht kunt doen en de climate control zijn werk laat doen.:
[...]
Dat dacht ik dus ook, maar heb het net even aangezet met 16 graden setpoint. Na 5 minuten was de temperatuur van de auto van 29 naar 30 gestegen. Als ik bij de auto ga kijken zie ik ook het heater lampje branden op de console
Ik ben er zelf achter gekomen dat het in de warme maanden efficiënter is om de climate op 20 graden te zetten. Dat lijkt minder stroom te verbruiken. In de winter zet ik hem juist op 18 graden, als ik de verwarming al gebruik. Die enorme afschrijving kun je wat mij betreft alleen compenseren door zo zuinig mogelijk te rijden. Zolang het niet vriest of rond het vriespunt is, gebruik ik alleen de stoel- en stuurverwarming.
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
Ik denk dat het hier wel iets mee te maken heeft gehad.
Ik denk dat bij de check in de garage voordat ik de auto gekocht heb de verwarming getest is geweest, en daarna de airco getest via de climate control (standje auto dus). Wanneer ik de climate control aan heb gaat hij wel netjes koelen, dus ik heb die eigenlijk alleen in temperatuur gewijzigd en nooit van modus.
Ik heb vandaag eventjes de climate control van auto af gezet naar airco, daarna terug naar auto. Als ik nu remote de climate control aanzet gaat hij wel netjes koelen, dus ik denk dat hij toch ergens onderwater de modus buiten climate control om gebruikt bij de remote connectie.
Natuurlijk zou dat niet moeten, want je geeft een temperatuur in en dan zou de auto bij remote bediening net zo slim moeten zijn als wanneer je zelf in de auto de climate control aanzet, maar helaas lijkt dat niet het geval te zijn.
Zal voor de zekerheid gewoon even 2 keer in het jaar handmatig van cooling naar heating en terug moeten switchen om de zomer/winter door af en toe remote alvast te kunnen koelen/verwarmen. Voor nu in ieder geval probleem opgelost
Dankjewel voor alle tips
Verwijderd
Dus als ik het goed begrijp, zet jij de climate control in principe niet uit? Ik vraag het omdat ik zelf graag de ongeschreven regels volg, en daarbij is het advies om de airco zo'n 10 à 20 minuten voor aankomst uit te schakelen. Dat zou helpen om schimmelvorming op de verdamper te voorkomen, doordat het systeem dan nog even kan drogen.:
[...]
Zal voor de zekerheid gewoon even 2 keer in het jaar handmatig van cooling naar heating en terug moeten switchen om de zomer/winter door af en toe remote alvast te kunnen koelen/verwarmen. Voor nu in ieder geval probleem opgelost
Wat ik wel opvallend vind, is dat de auto zich soms wat vreemd gedraagt. Als voorzorg heb ik bijvoorbeeld de automatische buitenspiegels uitgeschakeld. In de winter kregen die namelijk kuren, en ik zit er echt niet op te wachten dat ze op een onhandig moment voor een onveilige verkeerssituatie zorgen. Met m’n vorige Leaf heb ik zoiets meegemaakt; die kreeg ik uiteindelijk nog wel open met een trucje, maar leuk was anders.
Verwijderd
Lange dagtrip met de Leaf: textbook voorbeeld dat het wél kan (zonder oververhitting)
Gisteren een dagtrip gemaakt van bijna 400 km in totaal met m’n Nissan Leaf (ZE1), en eerlijk is eerlijk: alles verliep vlekkeloos. Dit was echt zo’n rit waarbij alles klopte en die laat zien dat langere afstanden met de Leaf prima te doen zijn, zolang je maar slim plant.Route en verbruik
Ik heb bewust een stuk binnendoor gereden, tot aan Roermond. Google Maps gaf zelf aan dat dat bijna 50 procent energie zou besparen ten opzichte van de snelweg, en dat bleek ook zo:- Tot aan de grens haalde ik gemiddeld 9,0 kWh per 100 km
- Over de volledige rit eindigde ik op 10,8 kWh per 100 km
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/BDJecsCFZ0WLhSSFeYYbYFZW.jpg?f=user_large)
Onderweg reed ik vrijwel constant rond de 90 km/u, vaak achter vrachtwagens, met ProPILOT aan. Echt ontspannen rijden. Alleen één keer heb ik een vrachtwagen ingehaald om wat extra afstand te creëren, omdat een automobilist achter me begon te slingeren. Maar verder was het gewoon relaxed cruisen.
Via Android Auto had ik “snelwegen vermijden” aangevinkt vanaf een bepaald punt, maar jammer genoeg kun je dat niet alleen voor een deeltraject instellen. Toch leverde het me zo’n 13 km routekorting op en een zuiniger rit, dus zeker de moeite waard.
Laden en accutemperatuur
Tijdens bezoek pretpark geladen aan een publieke Vattenfall-paal (€0,37/kWh) en daar 23,6 kWh geladen voor €8,86. De grote vraag was vooraf natuurlijk: kom ik met dat bereik wel weer thuis?:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3hEGYw2GtNsBkMTZuTKiGzD5.jpg?f=user_large)
Want ja, in Nederland moet je het vaak doen met 11 kW-laadpalen, maar een Leaf laadt daarop maximaal met 3,3 kW. En dat verschil tussen wat er theoretisch mogelijk is en wat je auto daadwerkelijk aankan, blijft toch een praktische beperking. Dat betekende dus wel een relatief lange laadstop.
Maar dankzij m’n zuinige rijstijl hoefde ik ook niet veel bij te laden. En belangrijker: de accu bleef koel, zonder tekenen van oververhitting. Een voorbeeldige laadsessie dus, precies zoals je hoopt.
Wandelen naar de paal
De laadpaal stond op ongeveer 2 km lopen van m’n bestemming, goed voor een wandeling van in totaal een halfuur. Niet ideaal, maar ik vond het prima. Ik heb daarmee zo’n €10 bespaard ten opzichte van de tarieven op P2 (€0,77/kWh). En een beetje lichaamsbeweging is geen straf als je toch zes uur op locatie bent.:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ULmtMWF5vkxy1cJaeeZY28C1.jpg?f=user_large)
Wat me opviel: in al die tijd kwam geen enkele andere EV laden. Waarschijnlijk omdat de meeste mensen niet die afstand willen lopen. Maar ik vertrouw liever op een beschikbare paal in de buurt dan op de (afgesloten) parkeerplekken dichterbij, waar je alsnog het nakijken kunt hebben.
Samengevat
- Geen laadstress
- Geen wachttijden
- Geen foutparkeerders
- Geen accuproblemen
- Geen oververhitting
Conclusie
Voor wie zich afvraagt of je met een Leaf ook echt lange dagtrips kunt maken: ja, dat kan absoluut. Zolang je maar:- zuinig rijdt (90 km/u doet wonderen)
- bewust plant (en binnendoor durft te gaan)
- en slim omgaat met laden (liever beschikbaar dan dichtbij)
Verwijderd
@Woudtwe Het kan altijd nog zuiniger: vanochtend niemand op de weg, dus ik kwam uit op slechts 7,3 kWh/100 km. Al moet ik toegeven dat ik een beetje valsspeel. Kijk, als er toch niemand rijdt, dan neem ik bijvoorbeeld dat stukje 80 km/u-weg richting de rotonde gewoon op 50 km/u. Op dit tijdstip hinder ik daar niemand mee, want het gejaagde verkeer ligt op zaterdag nog lekker te slapen.
:strip_exif()/f/image/k7lPV4LTWUm43yRqprMeszA6.jpg?f=fotoalbum_large)
Zo, en nu aan het werk in het legendarische Sittard, bekend van de opnames van Flodder.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/k7lPV4LTWUm43yRqprMeszA6.jpg?f=user_large)
Zo, en nu aan het werk in het legendarische Sittard, bekend van de opnames van Flodder.
/u/33242/crop5bfc5214b8068.png?f=community)
Nog eens goed nadenken of het je zo'n gigantisch bedrag waard is. De CHAdeMO aansluiting is natuurlijk altijd flink gokken of een laadstation deze beschikbaar heeft en dat deze het ook doet. Helaas zijn die adapters voor zover ik heb gehoord ook erg hit or miss. De website zelf heeft zelfs een review video waar iemand hem probeert en waar het maar bij 3 van de 5 uitgeprobeerde laadstations werkt.
Los daarvan loop je bij de leaf natuurlijk alsnog vrij snel tegen alle overige snellaad problematiek aan, zelfs wanneer het snelladen wel wil lukken via de adapter. Als je echt lange trips ermee wil gaan maken zou ik vooral kijken voor een andere auto
(Zelf wel heel bewust recent een leaf gekocht, maar ik heb dan ook nooit plannen om verder dan 100km afstand te rijden. Als ik een keer het halve land door moet pak ik wel de auto van mijn vriendin en mag zij de leaf naar werk rijden)
Ik heb zelf vorig jaar de volgende gekocht:
https://evniculus.eu/prod...o-chademo-for-nissan-leaf
Het werkte in het begin niet bij alle snelladers, maar wel bij die van Shell, Ionity en de versie 2 laders van Tesla. Een paar weken geleden de nieuwste firmware getest en nu werkt het ook bij Fastned. Snelheid ook goed, maar dat komt omdat ik een Leaf+, laden ging met ca 72 kW, sneller dan de meeste Chademo palen.
Grappig detail; Toen ik wilde testen of hij werkte bij Fastned, waren steeds alle CCS palen bezet en alleen Chademo beschikbaar
De noodzaak is er niet per se voor ons, maar richting de toekomst en bij lange trips is het wel een geruststellend idee dat je dan meer mogelijkheden hebt. We hebben onze Leaf+ in 2019 gekocht en hij voelt nog elke keer als bijna nieuw en ik hoop dat we er nog heel wat jaren mee kunnen rijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/607138/tweakersav.jpg?f=community)
Het einde nadert voor mijn Leaf, ik heb er nu 145.000km in gereden in +/-4,5 jaar en na de accu vervanging bij 115.000 km heb ik geen problemen meer gehad. Fijne auto maar het gebrek aan range en de Chademo poort maakt de auto niet erg geschikt voor de toekomst. De overeenkomst voor een EV6 long range is inmiddels getekend, een auto die snel kan laden en een grote accu heeft 
Uiteindelijk heb ik nog best een redelijke inruil gekregen, de inruil die ik kreeg werd overigens flink hoger nadat ik een accu rapport had gekregen bij een dealer. Aangezien de accu nog een goede SOH had (94%) was die een stuk meer waard voor de handelaren. Mooie tip dus voor iedereen die nog een goede batterij heeft bij het inruilen.
Uiteindelijk heb ik nog best een redelijke inruil gekregen, de inruil die ik kreeg werd overigens flink hoger nadat ik een accu rapport had gekregen bij een dealer. Aangezien de accu nog een goede SOH had (94%) was die een stuk meer waard voor de handelaren. Mooie tip dus voor iedereen die nog een goede batterij heeft bij het inruilen.
What you see is always what you get.
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
/u/49804/crop5f0e15f0f0225_cropped.png?f=community)
Ik heb hier net het dimlicht vervangen met LED-lampen: Philips heeft sinds kort LED H11-lampen die legaal te gebruiken zijn (11362U60BX2). Ik vond zelf vooral handig ten opzichte van die van Osram dat deze niet ook nog een blokje tussen de kabel en de lamp zelf hebben. Geen foutmeldingen o.i.d. en de lamp sluit nu qua kleur mooi aan op de dagrijverlichting:
:strip_exif()/f/image/Cm46r4G0COUMBQyQ9WpeCoS9.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/sMoSkisJn415JkZlLzA8JOON.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Cm46r4G0COUMBQyQ9WpeCoS9.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sMoSkisJn415JkZlLzA8JOON.jpg?f=user_large)
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Zojuist bericht gehad 1 defecte cel en en 1 cel die al afwijkingen vertoont dus ze moeten allebei vervangen worden. Kosten 3852 euro exclusief btw
Dat wordt voorlopig geen nieuw espresso apparaat
:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
Heb een soortgelijk probleem met een Skoda Citigo IV. Staat bij de dealer die pas in november tijd heeft. Hoop dat de kosten minder zullen zijn.:
[...]
Zojuist bericht gehad 1 defecte cel en en 1 cel die al afwijkingen vertoont dus ze moeten allebei vervangen worden. Kosten 3852 euro exclusief btw
Dat wordt voorlopig geen nieuw espresso apparaat
"Television has done much for psychiatry by spreading information about it, as well as contributing to the need for it." -- Alfred Hitchcock
Het blijft onbegrijpelijk voor me dat Nissan dit niet binnen hun accugarantie lijkt te repareren terwijl het écht een bijzonder wijdverspreid probleem lijkt te zijn. Op r/Leaf is het vrijwel dagelijks raak met deze problemen.:
[...]
Zojuist bericht gehad 1 defecte cel en en 1 cel die al afwijkingen vertoont dus ze moeten allebei vervangen worden. Kosten 3852 euro exclusief btw
Dat wordt voorlopig geen nieuw espresso apparaat
Tenzij je boven de 160k km's zit natuurlijk zou ik eens overwegen om indien beschikbaar rechtsbijstand in te schakelen. Je hebt gewoon 8 jaar / 160k km garantie op je accu namelijk. En hoe hard NIssan ook zijn best wil doen om het alleen een capaciteitsgarantie te noemen, moge het helder zijn dat je met een kapotte cel effectief vrijwel 0 capaciteit in je accu hebt zitten.
Zelfs in dit topic zijn er al een aantal je voorgegaan met dergelijke problemen.
[ Voor 4% gewijzigd door Mar.tin op 02-10-2025 12:12 ]
:strip_exif()/f/image/Jhffj9i85qSBFCiMCjiR6sjg.png?f=user_large)
Oei, weer een Nissan Leaf in vlammen opgegaan 
https://www.gelrenieuws.n...-brand-tijdens-laden.html
Ik kan het niet goed zien op de foto's of er een extender achterin ligt, maar het lijkt wel een beetje alsof het in de achterbak begon, maar het kan natuurlijk ook gewoon de achterkant van de normale accu pakket zijn geweest waar het begon. In ieder geval wel weer een vervelende zaak.
https://www.gelrenieuws.n...-brand-tijdens-laden.html
Ik kan het niet goed zien op de foto's of er een extender achterin ligt, maar het lijkt wel een beetje alsof het in de achterbak begon, maar het kan natuurlijk ook gewoon de achterkant van de normale accu pakket zijn geweest waar het begon. In ieder geval wel weer een vervelende zaak.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
https://www.gld.nl/nieuws...uto-in-brand-bij-laadpunt
Toch met een extender dus
.
Verder wat betreft dat het een oude auto is, zou normaal gesproken, als ie nog standaard uitgerust was, geen issue moeten zijn. Ouderdom geeft wel extra interne weerstand en extra warmte, maar daar mag hij niet van in brand vliegen, daar zit wel beveiliging op, dat ie minder hard gaat laden.
Dat gezegd hebbende, ben nu zelf ook wel een beetje oncomfortabel, afgelopen zomer hebben we een road trip gedaan in de hitte via Zwitserland naar Barcelona en terug in 8 dagen. Dat ging op zich prima en met de CSS inbouw lekker vlot, alleen in die hitte terwijl de accu al bijna 60 graden was, ging er nog bijna 90 kW het systeem in. Het lijkt er dus een beetje op dat als je via CSS laadt, hij de normale beveiliging passeert. Wel loopt ie terug boven 80% maar dat lijkt gewoon een vaste curve te zijn.
Toch met een extender dus
. Verder wat betreft dat het een oude auto is, zou normaal gesproken, als ie nog standaard uitgerust was, geen issue moeten zijn. Ouderdom geeft wel extra interne weerstand en extra warmte, maar daar mag hij niet van in brand vliegen, daar zit wel beveiliging op, dat ie minder hard gaat laden.
Dat gezegd hebbende, ben nu zelf ook wel een beetje oncomfortabel, afgelopen zomer hebben we een road trip gedaan in de hitte via Zwitserland naar Barcelona en terug in 8 dagen. Dat ging op zich prima en met de CSS inbouw lekker vlot, alleen in die hitte terwijl de accu al bijna 60 graden was, ging er nog bijna 90 kW het systeem in. Het lijkt er dus een beetje op dat als je via CSS laadt, hij de normale beveiliging passeert. Wel loopt ie terug boven 80% maar dat lijkt gewoon een vaste curve te zijn.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CwyrPz51Huu1Tbpew9xV4Q3f.jpg?f=user_large)
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
Beetje je best doen...dan kom je tot 2800 meter (Rettenbach gletscher)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/55mr978yFqolbDV7ZXCUl9WH.jpg?f=user_large)
PV:12,4 kWp ~ 6 kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Y LR RWD ~ (85 kWh Leaf + 30 kWh Thuisaccu) = V2X: 85+30 kWh
Natuurlijk mag dat
. De SOH is momenteel 85.39, heeft tot twee weken terug heel lang op 84.50 gestaan, maar is dus wat bij gekomen. De Hx waarde is 78.40 en daalt heel geleidelijk. De kilometerstand is 154.000 km en de eerste extender is er bij de kilometerstand van rond 36.000 km ingegaan.
MY Systemconfiguration: 10fingers@5chars/s; 2legs@5km/h; 1mouth@14k4; 2ears@18Khz; 2eyes@-6&-7
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/53553/hiddink.jpg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
PV:12,4 kWp ~ 6 kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Y LR RWD ~ (85 kWh Leaf + 30 kWh Thuisaccu) = V2X: 85+30 kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/14853/bluepiSW.jpg?f=community)
/u/245527/crop6079412d90e99.png?f=community)
5300Wp Fryslân 53¼°NB ZZO 45° SMA 5kW | Gasloos sinds 4/9/23 Hitachi Yutaki S 8kW | Leaf 40kWh 2018
Your best friend is you, I'm my best friend too, I share the same views and hardly ever argue