Het grote Nissan Leaf Topic

[Hunegaart]

En ik koop geen Mercedes meer, want na 2 dagen roken zitten alle asbakken al vol

[Hunegaart]

Mensen, relativeer een beetje

[Karp]

Ik word van de ene app naar de ander website gestuurd en zie overal foutmeldingen. Wat heeft Nissan het digitaal slecht voor elkaar 😬

[Willem Leaf]

Hi Karp

Voordat ik deze Leaf ( afgelopen zaterdag) ben gaan rijden, heb ik 5 jaar in een Nissan Leaf uit 2019 rond gereden. In die 5 jaar heeft geen enkele app het ooit gedaan. Talloze pogingen gedaan met en zonder hulp van Nissan Nederland en de dealer.
Maar uiteindelijk heb ik het opgegeven.

Nu werkt de app Nissan Connect Serices wel, maar nog steeds traag en bijzonder weinig mogelijkheden om iets de bedienen.
Nee je moet de auto niet om die reden willen rijden. 😃. Maar ik heb ‘m toch weer gekocht!

Groet……..Willem. 😉

[LogOffShutDown]

Qua app zou ik het dan toch door de dealer evt in samenwerking met Nissan Nederland laten oplossen.
Bij onze aankoop in juni 2019 heeft de dealer dat voor ons netjes gedaan. Hoewel de app niet altijd de snelste is, is het heerlijk om in de winter in een (ontdooide) voorverwarmde auto te kunnen stappen voor je wegrijdt.

[edvanleeuwen]

Karp schreef op woensdag 12 februari 2025 @ 11:52:
Ik word van de ene app naar de ander website gestuurd en zie overal foutmeldingen. Wat heeft Nissan het digitaal slecht voor elkaar 😬

Even contact opnemen met Nissan, bijv. via chat. Soms wat sturing en uitleg nodig, maar ze helpen wel en lossen het op. Twee weken geleden nog de EV-app hersteld, nu met de nieuwe auto werkend met de Connect Services.

[wesleyvernie]

Iemand een idee of muxsan nog iets doet met het plaatsen van range extenders ? of ondersteuning bied hierin?

Zou toch vreselijk zonde zijn.

[patjuh1]

DaanTriple7 schreef op maandag 10 februari 2025 @ 23:25:
Yes, een xiaomi

Wat ook een oplossing kan zijn is een bluetooth dongle bestellen en draadloos verbinding maken
ik gebruik deze

[DaanTriple7]

Thanks voor de tip, maar het is al opgelost. De oplossing was uiteindelijk het aanschaffen van een usb kabel van een a-merk.

[GadgetFrank]

wesleyvernie schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 09:22:
Iemand een idee of muxsan nog iets doet met het plaatsen van range extenders ? of ondersteuning bied hierin?

Zou toch vreselijk zonde zijn.

Voor zover ik weet biedt @mux alleen ondersteuning voor bestaande klanten op basis van "uurtje factuurtje".
Muxsan als bedrijf bestaat niet meer (helaas).

[MadMarky]

wesleyvernie schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 09:22:
Iemand een idee of muxsan nog iets doet met het plaatsen van range extenders ? of ondersteuning bied hierin?

Zou toch vreselijk zonde zijn.

Waarom precies? Wat muxsan deed was een mooi concept maar gezien de ontwikkelingen in de EV markt zie ik niet in hoe duizenden euro's investeren in een Leaf nog lonend kan zijn. Het aanbod van zowel nieuwe als gebruikte EV's is heel concurrerend geworden.

[GadgetFrank]

MadMarky schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 13:27:
[...]

Waarom precies? Wat muxsan deed was een mooi concept maar gezien de ontwikkelingen in de EV markt zie ik niet in hoe duizenden euro's investeren in een Leaf nog lonend kan zijn. Het aanbod van zowel nieuwe als gebruikte EV's is heel concurrerend geworden.

1 reden zou kunnen zijn dat een Leaf een Chademo snellaad mogelijkheid heeft die ook V2H kan doen, dat kan in de nabije toekomst erg interessant worden. Ik zou graag mijn rijdende 85 kWh als thuisbatterij willen inzetten...
Ook oudere modellen met 24, 30 of 40 kWh kunnen daardoor extra waarde krijgen

[Hunegaart]

Muxsan is failliet sinds november /december 2024

wesleyvernie schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 09:22:
Iemand een idee of muxsan nog iets doet met het plaatsen van range extenders ? of ondersteuning bied hierin?

Zou toch vreselijk zonde zijn.

[wesleyvernie]

MadMarky schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 13:27:
[...]

Waarom precies? Wat muxsan deed was een mooi concept maar gezien de ontwikkelingen in de EV markt zie ik niet in hoe duizenden euro's investeren in een Leaf nog lonend kan zijn. Het aanbod van zowel nieuwe als gebruikte EV's is heel concurrerend geworden.

Gewoon een soort concept zoals dala dat ook doet zou toch geweldig zijn

[MadMarky]

wesleyvernie schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 22:43:
[...]


Gewoon een soort concept zoals dala dat ook doet zou toch geweldig zijn

De wat?
Verder ga je niet inhoudelijk in op mijn bericht: waarom zou iemand nog voor duizenden euro's dingen aan een Leaf gaan verspijkeren als je voor een minimaal hogere prijs al een EV hebt met driefasen laden en een grotere range? De tijd van het pionieren is al jaren voorbij.

[budi]

Wesley bedoelt, denk ik, Dala EV repair, zie youtube:

https://www.youtube.com/@DalasEVRepair

Dus naast verbeteringen ook reparaties uitvoeren aan battery packs waar je bij de Leafs met gebrekkige of afwezige batterij gezondheid management genoeg werk aan zou kunnen hebben. Echter, de extender zorgt er juist ook voor dat de hoofdbatterij beter beschermd wordt door de load te verdelen.

Ik denk dat er wel genoeg ruimte in de markt is voor EV reparatie specialisten, genoeg Renault Zoë en Hyundai classics die stuk gaan omdat er bij de motor iets van een kogellager stuk gaat en de dealer alleen de hele motor wil vervangen.

Verder zou ik in de huidige markt ook niet voor 10k aan mijn Nissan Leaf 2018 40 kWh verspijkeren, maar in 2020 (1e extender) en 2022 (upgrade naar de 2e ivm defect 1e), vond ik het wel op het randje van financieel verstandig, maar we waren los van de range wel tevreden over de auto. Dus hebben we bedacht dat upgraden makkelijker was dan direct na aanschaf van de auto weer inruilen voor een andere die toen in 2020 echt duur waren als je meer range wilde.

[antoinem]

Ik gebruik hier ovms voor.

[Thecola]

Ik kom mij melden in dit topic .

Heb vrijdag een zwarte Nissan Leaf Tekna e+ 62KWH gekocht met 65000km op de teller. Nu eerst op zoek naar een laadpaal..

[wesleyvernie]

MadMarky schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 23:14:
[...]

De wat?
Verder ga je niet inhoudelijk in op mijn bericht: waarom zou iemand nog voor duizenden euro's dingen aan een Leaf gaan verspijkeren als je voor een minimaal hogere prijs al een EV hebt met driefasen laden en een grotere range? De tijd van het pionieren is al jaren voorbij.

Het is voor mij meer een hobby, ik ben automonteur geweest en dat is voor mij de reden.

[Mar.tin]

GadgetFrank schreef op donderdag 13 februari 2025 @ 19:40:
[...]

1 reden zou kunnen zijn dat een Leaf een Chademo snellaad mogelijkheid heeft die ook V2H kan doen, dat kan in de nabije toekomst erg interessant worden. Ik zou graag mijn rijdende 85 kWh als thuisbatterij willen inzetten...
Ook oudere modellen met 24, 30 of 40 kWh kunnen daardoor extra waarde krijgen

Imho is het Leaf BMS (en de accuchemie) zó slecht dat je dat niet moet willen. De Leaf heeft an sich al moeite met bestaan en rijden zonder dat de accu overlijdt. Laat staan als je daar cycli aan gaat toevoegen door V2H te doen.
Er doemen inmiddels zó veel gevalletjes op van mensen met kapotte packs.

Ook al is een V2H oplossing veel minder belastend voor de accu, de chemie die Nissan hierin gebruikt heeft "maar" een goede 1000 cycli in zich tot 80% SOH. Bij een 40kWh model, met +- 36kWh bruikbaar vanaf nieuw heb je het dan over +- 180 - 225km per cycli, of grofweg 160-200.000km.

Met de LFP accu onder mijn huidige auto zou ik het wel aandurven, met de pakketten die Nissan produceert niet. 40kWh is in de winter 1 dag verbruik voor mij, in de zomer 2. of grofweg 2-3 nachten stroom bufferen.

Dat zou op jaarbasis dus 100 cycli toevoegen aan het gebruik, of +- 20.000km en dus een kleine 10% extra degradatie in 5 jaar.

[GadgetFrank]

Mar.tin schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 14:14:
[...]


Imho is het Leaf BMS (en de accuchemie) zó slecht dat je dat niet moet willen. De Leaf heeft an sich al moeite met bestaan en rijden zonder dat de accu overlijdt. Laat staan als je daar cycli aan gaat toevoegen door V2H te doen.
Er doemen inmiddels zó veel gevalletjes op van mensen met kapotte packs.

Ook al is een V2H oplossing veel minder belastend voor de accu, de chemie die Nissan hierin gebruikt heeft "maar" een goede 1000 cycli in zich tot 80% SOH. Bij een 40kWh model, met +- 36kWh bruikbaar vanaf nieuw heb je het dan over +- 180 - 225km per cycli, of grofweg 160-200.000km.

Met de LFP accu onder mijn huidige auto zou ik het wel aandurven, met de pakketten die Nissan produceert niet. 40kWh is in de winter 1 dag verbruik voor mij, in de zomer 2. of grofweg 2-3 nachten stroom bufferen.

Dat zou op jaarbasis dus 100 cycli toevoegen aan het gebruik, of +- 20.000km en dus een kleine 10% extra degradatie in 5 jaar.

Met een 45 kWh extender én een 40 kWh pack ga ik het wel gewoon doen. Mijn omvormer trekt er hooguit 10 kW aan vermogen uit voor het huis t.o.v. 80 kW door de motor als aandrijving.
Ik verbruik in de winter met een all-electric huis 25 tot 45 kWh per etmaal dus dan zou ik 2 dagen buffer hebben indien de opbrengst PV 0 zou zijn (wat maar een paar dagen per winter voor komt).

Ik zou de mogelijkheid willen hebben, zegt niet dat ik het dan 24/7 in zou zetten.
De degradatie is wel iets om te monitoren.

[Hunegaart]

Heb je een bron voor deze harde aannames?

Mar.tin schreef op dinsdag 18 februari 2025 @ 14:14:
[...]


Imho is het Leaf BMS (en de accuchemie) zó slecht dat je dat niet moet willen. De Leaf heeft an sich al moeite met bestaan en rijden zonder dat de accu overlijdt. Laat staan als je daar cycli aan gaat toevoegen door V2H te doen.
Er doemen inmiddels zó veel gevalletjes op van mensen met kapotte packs.

Ook al is een V2H oplossing veel minder belastend voor de accu, de chemie die Nissan hierin gebruikt heeft "maar" een goede 1000 cycli in zich tot 80% SOH. Bij een 40kWh model, met +- 36kWh bruikbaar vanaf nieuw heb je het dan over +- 180 - 225km per cycli, of grofweg 160-200.000km.

Met de LFP accu onder mijn huidige auto zou ik het wel aandurven, met de pakketten die Nissan produceert niet. 40kWh is in de winter 1 dag verbruik voor mij, in de zomer 2. of grofweg 2-3 nachten stroom bufferen.

Dat zou op jaarbasis dus 100 cycli toevoegen aan het gebruik, of +- 20.000km en dus een kleine 10% extra degradatie in 5 jaar.

[Mar.tin]

Hunegaart schreef op woensdag 19 februari 2025 @ 11:16:
Heb je een bron voor deze harde aannames?


[...]

De pakketten van de Leaf overlijden bij bosjes, zonder duidelijke redenen, anders dan wat ik kan aannemen is productiefouten. YouTube: Isolation Fault! Replacing A Cell In A (Recently Warrantied) Faulty ...

Op reddit (r/Leaf), en hier zijn er bosjes mensen met een kapotte cellen in hun pakket. Veel meer dan je in andere (BEV) subreddits voorbij ziet komen over andere merken, zéker als je het terugrefereert naar bezoekersaantallen. Garantie hierop krijgen is lastig, omdat Nissan in de eerste instantie spart met zijn capaciteitsgarantie die hier niet op van toepassing zou zijn.

De chemie die in de 40kWh pakketten gebruikt wordt is een NMC chemie, die onder super blije (thermische) omstandigheden ergens 1000-2000 cycli kan hebben, alleen is een Leaf pack geen blije omstandigheid. Geen koeling, (effectief) geen verwarming. De achterste stack cellen krijgt véél harder op zijn donder dan de rest van het pakket omdat dat 1 lange stack is op zijn zij, dus de middelste cellen overlijden nogal.. vaak vanwege (vermoedelijk) overmatige hitteopbouw.

Mijn 2018 Leaf met 40kWh pakket en 17,6kWh extender vanaf +- 30.000km had met 180.000km op de klok effectief nog 80% SOH. Dat is/was een pakket dat ik echt lief behandeld heb, nooit op 100% laten staan, nooit te heet laten worden, en slechts een handvol snellaadsessies over die 180k km. En dus een pakket dat gebufferd was door een extender.

En dan als extra blije bijkomstigheid: Met Nissan gaat het momenteel helemaal niet zo lekker financieel, dus is er nog wel iemand die je garantie kan verlenen op je pakket over 2-3 jaar?

Ieder zijn ding natuurlijk, maar ik zou persoonlijk mijn Leaf pakket niet inzetten voor extra cycli voor je huis, hoe aanlokkelijk het ook lijkt. Misschien een "oud" pakket aan een muur hangen buiten oid, dat kan nog, mits de pakketten duidelijk aantrekkelijker geprijsd zijn dan die van bijvoorbeeld een Model 3, waarvan ik vermoed dat de "aftermarket" ook wat groter is. (Zo 123 even googlend zie ik een 40kWh voor +- €4k, een 60kWh voor +- €8-9k en verschillende 75kWh Model 3 packs voor rondom de 4-5k)

Dat gezegd hebbende is mijn relatie tot mijn vervoersmiddel wellicht anders dan veel anderen. Ik maak relatief veel km's (+-50.000 per jaar), ben veel van huis, en ben dus relatief afhankelijk van dit voertuig, en daarmee direct ook niet thuis op de momenten dat de zon die accu zou kunnen opladen.

[DaanTriple7]

@Mar.tin
Ik rijd zo'n 40k per jaar.
Ik heb waarschijnlijk wel belang bij een kona of e-niro met een celspanningsverschil van 0mV. Die accu's lijken zelfs met 150k km nog praktisch nieuw.

[pepijnm1984]

Onze 2e auto is een Nissan Leaf 30kwh uit 2016.
Fantastisch om in en om de stad te gebruiken maar de accu is een heel eind gedegradeerd. Momenteel is de actie radius max 100km. Zijn er partijen en Nederland (of daarbuiten) die accu’s reviseren? Want feitelijk zijn het enkel een aantal mindere cellen die aan vervanging toe zijn.

[ThsAdrns]

Je zou eens bij Auto Franzen in Warmenhuizen kunnen navragen: https://autofranzen.nl/

[boyette]

pepijnm1984 schreef op zondag 23 februari 2025 @ 11:54:
Onze 2e auto is een Nissan Leaf 30kwh uit 2016.
Fantastisch om in en om de stad te gebruiken maar de accu is een heel eind gedegradeerd. Momenteel is de actie radius max 100km. Zijn er partijen en Nederland (of daarbuiten) die accu’s reviseren? Want feitelijk zijn het enkel een aantal mindere cellen die aan vervanging toe zijn.

House of charge

https://houseofcharge.eu/...ij-diagnose-en-reparatie/

[ Voor 8% gewijzigd door boyette op 23-02-2025 16:22 ]

[Felicia]

Ik ben hier niet heel actief maar wij gaan ook afscheid nemen van onze Leaf. Dit weekend is de ABS pomp kapot gegaan en we hadden toch al wat uitdagingen vanwege het beperkte bereik.

De levering van de vervanger duurt nog een paar weken maar dan gaan we verder met een Opel Corsa-E uit 2023

[boyette]

Felicia schreef op zondag 23 februari 2025 @ 18:37:
Ik ben hier niet heel actief maar wij gaan ook afscheid nemen van onze Leaf. Dit weekend is de ABS pomp kapot gegaan en we hadden toch al wat uitdagingen vanwege het beperkte bereik.

De levering van de vervanger duurt nog een paar weken maar dan gaan we verder met een Opel Corsa-E uit 2023

Veel kleinere auto
Had je beter de nieuwe leaf kunnen pakken

Dat is toch echt een klasse minder

[ Voor 3% gewijzigd door boyette op 23-02-2025 19:19 ]

[Felicia]

boyette schreef op zondag 23 februari 2025 @ 19:18:
[...]

Veel kleinere auto
Had je beter de nieuwe leaf kunnen pakken

Dat is toch echt een klasse minder

Er is een hele degelijke reden waarom ik niet voor een andere Leaf gekozen heb en dat is dat de Leaf geen fatsoenlijk thermisch accu management heeft.

En wat betreft het formaat, is prima groot genoeg voor ons met 2 kinderen. We gaan er niet mee op vakantie ofzo dus die extra ruimte hoeft helemaal niet.

[boyette]

Felicia schreef op zondag 23 februari 2025 @ 19:29:
[...]

Er is een hele degelijke reden waarom ik niet voor een andere Leaf gekozen heb en dat is dat de Leaf geen fatsoenlijk thermisch accu management heeft.

Hoezo?

[DaanTriple7]

boyette schreef op zondag 23 februari 2025 @ 19:53:
[...]

Hoezo?

Hoezo wat? Wat is je vraag?

[Felicia]

boyette schreef op zondag 23 februari 2025 @ 19:53:
[...]

Hoezo?

Simpel gezegd, de batterij van de Nissan Leaf gaat minder lang mee dan z'n concurrenten omdat de accu's alleen met lucht gekoeld worden: https://www.evtechnician....agement-electric-vehicles

[MadMarky]

@Felicia ik heb zelf een 2023 Corsa-e in de lease en daarvan moet je ook geen wonderen verwachten qua rijbereik. ~300km bij 80km/u en ~260km bij 110km/u op de snelweg. In de winter soms maar krap 200km.
Maargoed komende van een Leaf zal dat waarschijnlijk geen bezwaar zijn en je hebt tenminste wel driefasen laden op 11kW.

@boyette er is net precies een hele discussie geweest over het ongekoelde accupakket van de Leaf icm hitteopbouw en jij komt met een "hoezo?" aan?

[Felicia]

MadMarky schreef op zondag 23 februari 2025 @ 23:52:
@Felicia ik heb zelf een 2023 Corsa-e in de lease en daarvan moet je ook geen wonderen verwachten qua rijbereik. ~300km bij 80km/u en ~260km bij 110km/u op de snelweg. In de winter soms maar krap 200km.

Mijn leaf doet in de winter bij -5 met 100% accu nog niet eens een enkeltje van 45km Dan moet ik onderweg de verwarming uitzetten en de ramen op een kier tegen het beslaan van de ramen.

[DaanTriple7]

Felicia schreef op maandag 24 februari 2025 @ 09:51:
[...]

Mijn leaf doet in de winter bij -5 met 100% accu nog niet eens een enkeltje van 45km Dan moet ik onderweg de verwarming uitzetten en de ramen op een kier tegen het beslaan van de ramen.

Maar dat is denk ik een 24kwh

[FortezzA_64]

Felicia schreef op maandag 24 februari 2025 @ 09:51:
[...]

Mijn leaf doet in de winter bij -5 met 100% accu nog niet eens een enkeltje van 45km Dan moet ik onderweg de verwarming uitzetten en de ramen op een kier tegen het beslaan van de ramen.

Hier ongeveer het zelfde. Ook een 24kWh. Ik denk dat ik op 60km kan komen, maar dan wel met verwarming aan. Zij het op 17°C en ventilator stand op 2.

Gebruik de Leaf voor woon-werk. Een enkeltje is 33km. In de winter gok ik het er niet op en laad ik op het werk gedurende een uurtje. Dan is de auto weer opgeladen tot 70% en dat is weer genoeg om thuis te komen.

Met de informatie van nu had ik misschien vorig voorjaar niet een 24kWh moeten kiezen maar een 30kWh. Maar van het prijsverschil toen kan ik nu ook heel wat laden. Alhoewel het laadtarief afgelopen november van €0,37 naar €0,66 is gegaan en het starttarief 1 maart stijgt van €0,30 naar €0,60.

[boyette]

FortezzA_64 schreef op dinsdag 25 februari 2025 @ 20:57:
[...]

Hier ongeveer het zelfde. Ook een 24kWh. Ik denk dat ik op 60km kan komen, maar dan wel met verwarming aan. Zij het op 17°C en ventilator stand op 2.

Gebruik de Leaf voor woon-werk. Een enkeltje is 33km. In de winter gok ik het er niet op en laad ik op het werk gedurende een uurtje. Dan is de auto weer opgeladen tot 70% en dat is weer genoeg om thuis te komen.

Met de informatie van nu had ik misschien vorig voorjaar niet een 24kWh moeten kiezen maar een 30kWh. Maar van het prijsverschil toen kan ik nu ook heel wat laden. Alhoewel het laadtarief afgelopen november van €0,37 naar €0,66 is gegaan en het starttarief 1 maart stijgt van €0,30 naar €0,60.

deze auto heb je gekocht voor 3000 euro?

[MadMarky]

FortezzA_64 schreef op dinsdag 25 februari 2025 @ 20:57:
[...]

Met de informatie van nu had ik misschien vorig voorjaar niet een 24kWh moeten kiezen maar een 30kWh. Maar van het prijsverschil toen kan ik nu ook heel wat laden. Alhoewel het laadtarief afgelopen november van €0,37 naar €0,66 is gegaan en het starttarief 1 maart stijgt van €0,30 naar €0,60.

Wat een belachelijke prijzen. Heb je niets goedkopers in de buurt?
Vattenfall is hier van €0,29 naar €0,34 gegaan...

[gertvdijk]

FortezzA_64 schreef op dinsdag 25 februari 2025 @ 20:57:
Hier ongeveer het zelfde. Ook een 24kWh. Ik denk dat ik op 60km kan komen, maar dan wel met verwarming aan. Zij het op 17°C en ventilator stand op 2.

Dat is 40 kWh/100km? Serieus? Of laad je ook een stuk minder door degradatie?

offtopic:
Ik heb nog niets hoger gezien dan 22 in mijn e-Niro. En vandaag alweer 13.8 🙂

FortezzA_64 schreef op dinsdag 25 februari 2025 @ 20:57:
Alhoewel het laadtarief afgelopen november van €0,37 naar €0,66 is gegaan en het starttarief 1 maart stijgt van €0,30 naar €0,60.

Kom even buurten in [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3 om even te kijken of we daar niet een goedkopere deal voor hebben.

[boyette]

gertvdijk schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 00:09:
[...]

Dat is 40 kWh/100km? Serieus? Of laad je ook een stuk minder door degradatie?

offtopic:
Ik heb nog niets hoger gezien dan 22 in mijn e-Niro. En vandaag alweer 13.8 🙂

[...]

Kom even buurten in [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3 om even te kijken of we daar niet een goedkopere deal voor hebben.

40 is niet 24 dat is een leaf van de eerste generatie

[gertvdijk]

boyette schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 00:53:
40 is niet 24 dat is een leaf van de eerste generatie

Lees nou even goed. 60km range op 24kWh accu is een verbruik van 40 kWh/100km of 400Wh/km. Dat is bizar hoog voor een EV, zelfs in de Noorse winter met een "thirsty beast" red je dat niet.

[ Voor 12% gewijzigd door gertvdijk op 26-02-2025 00:55 ]

[boyette]

gertvdijk schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 00:54:
[...]

Lees nou even goed. 60km range op 24kWh accu is een verbruik van 40 kWh/100km of 400Wh/km. Dat is bizar hoog voor een EV, zelfs in de Noorse winter met een "thirsty beast" red je dat niet.

Dat klopt niet
Het is een oude auto met een gedegenereerde accu

En die auto heeft geloof ik ook geen warmtepomp dus die kachel die eet stroom
Dat moet je allemaal meenemen in je berekening

[Gieliovd520]

Oké ik ben voor een Leaf aan het kijken en heb de dealer om de SOH waarde gevraagd. Ik heb nu een documentje gekregen van het uitlezen van de auto, maar ik snap niet waar ik naar kijk.

Ter info: het betreft een Leaf uit 2022 met 116dkm op de klok.



Ik zie hier HV bat total distance 40k --> is de accu dan vervangen? Aldus dealer niet.
ODO decreased counter & distance --> wat is dat?

[Black Sparrow]

Gieliovd520 schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 10:30:
Ter info: het betreft een Leaf uit 2022 met 116dkm op de klok.

Ik zie hier HV bat total distance 40k --> is de accu dan vervangen? Aldus dealer niet.
ODO decreased counter & distance --> wat is dat?

Geen idee wat die getallen zeggen, waarschijnlijk niets.

Met zoveel kilometers zou ik wel LeafSpy gebruiken om te kijken hoeveel er snelgeladen is. Een Leaf met veel snellaadsessies zou ik laten staan.

[Gieliovd520]

Vgate iCar Pro ligt al klaar en als ik er weer heen ga te bezichtigen dan lees ik hem uit met Leafspy ja. goede tip!

Vorige eigenaar heeft de Leaf gekocht omdat hij veel zonnepanelen heeft, aldus de dealer. Dat geeft hoop.

[ThsAdrns]

Hm, met die auto is 40.000 tot 60.000 km/jaar gereden. Dat is grofweg 1000 km per week of 200 km per dag gemiddeld. Het kan natuurlijk dat dit allemaal via AC geladen is (en grotendeels aan huis) maar dan gaat het al om een vrij specifieke situatie. Benieuwd naar de uitkomst van jouw uitlezen.

Op zich is een SOH van 95% voor een accu van 3 jaar oud zeker niet slecht. Onzeker is hoe zich deze de komende jaren zal ontwikkelen. Is de wagen weinig snelgeladen, dan is een vlak verloop met enkele procenten per jaar te verwachten.

[Gieliovd520]

Daar gaat alles van afhangen inderdaad. Ik verwacht zelf inderdaad met dat gebruik veel quick charges langs de snelweg, maar wie weet!

Het degradatieverloop blijft altijd lastig te voorspellen, dat is een onzekerheid die je op de koop toeneemt met een gebruikte EV.

[Willem Leaf]

Gieliovd520 schreef op woensdag 26 februari 2025 @ 10:30:
Oké ik ben voor een Leaf aan het kijken en heb de dealer om de SOH waarde gevraagd. Ik heb nu een documentje gekregen van het uitlezen van de auto, maar ik snap niet waar ik naar kijk.

Ter info: het betreft een Leaf uit 2022 met 116dkm op de klok.

Wat kost zo’n auto uit 2022?? Ik heb hier al eerder vermeld dat ik na eerst 5 jaar in een Leaf uit 2019 gereden heb. In totaal 136000 km. En nu voor € 24000,00 een spiksplinter nieuwe Leaf gekocht. idd wel altijd thuis opladen met eigen zonnepanelen, maar dit zou ik nooit doen als ik slechte ervaringen zou hebben. En ja ik weet dat ik er geen 300 km mee kan rijden met 100 km per uur. Maar die noodzaak is er voor mij ook niet.
Noem mij maar één auto van die prijs die bied wat de Leaf doet.
Was eerst in de markt voor een gebruikte plug in hybride, maar met de huidige prijzen was ik zo genezen.

Groet…….Willem. 😉

[FortezzA_64]

@boyette @MadMarky @gertvdijk Afgerond heeft de auto 4k gekost, dat vond ik toen een prima bedrag voor een gok. Inmiddels heb ik er 15k mee gereden, wat me in de benzine auto van daarvoor alleen aan brandstof al €1500 had gekost.

In de tussentijd heb ik nu ook een laadpas van een andere aanbieder. Echter zijn de bijbehorende apps en de laadtarieven op een paar centen na gelijk. Ook heb ik die vergeleken met de tarieven die een collega betaalt via Flux by Road. Die was zelfs nog wat duurder. Ik vermoed dat de aanbieder, EVBox in dit geval, de tarieven heeft verhoogd. Het topic over openbare laadpalen, laadpassen en providers ken ik al en daar kwam ook mijn alternatief vandaan.

Wat betreft de berekening van het verbruik; die 24kWh haal ik er niet meer uit. De accu is al aardig gedegradeerd. Qua verbruik zit ik in de winter op ongeveer 15kWh/100km. Of deze Leaf 24kWh nu wel of geen warmtepomp heeft weet ik eigenlijk niet. Zodra ik op de heat knop druk begint er wel aardig wat de loeien onder de 'motor'-kap.

[boyette]

FortezzA_64 schreef op donderdag 27 februari 2025 @ 22:08:
@boyette @MadMarky @gertvdijk Afgerond heeft de auto 4k gekost, dat vond ik toen een prima bedrag voor een gok. Inmiddels heb ik er 15k mee gereden, wat me in de benzine auto van daarvoor alleen aan brandstof al €1500 had gekost.

In de tussentijd heb ik nu ook een laadpas van een andere aanbieder. Echter zijn de bijbehorende apps en de laadtarieven op een paar centen na gelijk. Ook heb ik die vergeleken met de tarieven die een collega betaalt via Flux by Road. Die was zelfs nog wat duurder. Ik vermoed dat de aanbieder, EVBox in dit geval, de tarieven heeft verhoogd. Het topic over openbare laadpalen, laadpassen en providers ken ik al en daar kwam ook mijn alternatief vandaan.

Wat betreft de berekening van het verbruik; die 24kWh haal ik er niet meer uit. De accu is al aardig gedegradeerd. Qua verbruik zit ik in de winter op ongeveer 15kWh/100km. Of deze Leaf 24kWh nu wel of geen warmtepomp heeft weet ik eigenlijk niet. Zodra ik op de heat knop druk begint er wel aardig wat de loeien onder de 'motor'-kap.

waar laad je veel? misschien is daar nog wel wat voordeel te halen

[MadMarky]

@FortezzA_64 ik doelde er ook eigenlijk op of je geen ander laadpunt dan die van EVBox in de buurt had. Als een aanbieder van een laadpunt in de basis duur is kun je enkel nog Shell Recharge proberen, die vraagt altijd overal 53ct.
Maar dit is meer iets voor in het laadpastopic.

[gertvdijk]

FortezzA_64 schreef op donderdag 27 februari 2025 @ 22:08:
Afgerond heeft de auto 4k gekost, dat vond ik toen een prima bedrag voor een gok.

Oké ja 4000 euro is op de hedendaagse tweedehandsautomarkt niets meer.

FortezzA_64 schreef op donderdag 27 februari 2025 @ 22:08:
Wat betreft de berekening van het verbruik; die 24kWh haal ik er niet meer uit. De accu is al aardig gedegradeerd. Qua verbruik zit ik in de winter op ongeveer 15kWh/100km.

Met je vorige bericht dat je ongeveer 60km bereik hebt in de winter dan zou dat betekenen dat je nog maar 9 kWh effectief aan capaciteit hebt. Oef.
Nou ja, wellicht is het hebben van een flink gedegradeerde accu beter nieuws dan een verbruik van 40 kWh/100km hebben, dan betaalde je er nog elke keer voor bij het laden ook. Ik ga er even vanuit dat je ook echt maar ~ 9 kWh nodig hebt om tot 100% te komen na een 60km rit.

[schumi1986]

Willem Leaf schreef op donderdag 27 februari 2025 @ 15:36:
[...]


Wat kost zo’n auto uit 2022?? Ik heb hier al eerder vermeld dat ik na eerst 5 jaar in een Leaf uit 2019 gereden heb. In totaal 136000 km. En nu voor € 24000,00 een spiksplinter nieuwe Leaf gekocht. idd wel altijd thuis opladen met eigen zonnepanelen, maar dit zou ik nooit doen als ik slechte ervaringen zou hebben. En ja ik weet dat ik er geen 300 km mee kan rijden met 100 km per uur. Maar die noodzaak is er voor mij ook niet.
Noem mij maar één auto van die prijs die bied wat de Leaf doet.
Was eerst in de markt voor een gebruikte plug in hybride, maar met de huidige prijzen was ik zo genezen.

Groet…….Willem. 😉

Ik heb ook 5 jaar in een ‘19 leaf gereden en heb in ‘23 een nieuwe Tesla model Y Prive gekocht.

Als ik moest kiezen tussen een nieuwe Leaf voor 24k of een 2e hands Tesla voor 24k dan was de keuze voor mij heel makkelijk. Een Tesla is echt in alle opzichten veel beter inzetbaar en nog veel effectiever ook.

Neemt niet weg dat 24k echt een koopje is voor een nieuwe Leaf!

[Willem Leaf]

Als ik moest kiezen tussen een nieuwe Leaf voor 24k of een 2e hands Tesla voor 24k dan was de keuze voor mij heel makkelijk. Een Tesla is echt in alle opzichten veel beter inzetbaar en nog veel effectiever ook.

Maar in een Tesla ga ik me niet op straat vertonen ! Zelfs niet met zo'n sticker op de achterkant.

Groet......Willem

[boyette]

Nieuwe update ev connect app

Wat is nieuw :
Duurt een eeuwigheid voordat ie opent.

Begint meteen met ophalen status .. tenminste dat lijkt zo terwijl je daar voorheen eerst op moest drukken

Haalt dan geen status op en je moet het alsnog handmatig doen..

Wat dus nog meer extra tijd kost..

Tot zover de vernieuwingen

[Willem Leaf]

Ik vind het al fijn dat ik nu vanaf de bank kan zien dat mijn auto 100% geladen is en ik hem in mijn garage kan zetten. Voorheen hadden we 2 auto’s en stond ie altijd op de oprit, maar nu mag hij binnen slapen. Dat het allemaal lang duurt met de app is vervelend, maar het werkt. Dat was voorheen niet het geval.

[DaanTriple7]

Je kunt ook een laadpunt in de garage maken als je twee auto's moet laden.

[Willem Leaf]

Gisteren met de nieuwe Leaf mijn eerste lange rit gemaakt. Op en neer naar Noordwijk. Totaal 234 km. Thuis gekomen nog 50 km aan actieradius over. Zeker niet ontevreden over.
Je rijd dan natuurlijk wel als Sinterklaas😂
Maar het is ook een beetje een sport om lekker zuinig te rijden en alleen thuis aan mijn eigen laadpunt te hoeven ‘tanken’.

Groet…….Willem 🫤

[Willem Leaf]

DaanTriple7 schreef op donderdag 6 maart 2025 @ 08:29:
Je kunt ook een laadpunt in de garage maken als je twee auto's moet laden.

We hebben dus nog maar één auto, en het is een kleine moeite om die na het laden even binnen te zetten.

Groet……Willem.😉

[untilitsleeps]

Het vergrendelsysteem voor het opladen is kapot. Het blijkt een tandwieltje binnen in te zijn. Weet iemand misschien waar ik zo'n tandwieltje kan kopen?

Alvast bedankt voor de hulp!

[DaanTriple7]

Ik heb het tandwieltje gerepareerd zoals in deze video:

YouTube: Nissan Leaf Mk2 - Charge Flap Actuator Repair

[Hunegaart]

Helemaal top
Ik ga er mee aan de slag
Heb dat gejank ook bij het openen van de klep

DaanTriple7 schreef op zaterdag 8 maart 2025 @ 21:11:
Ik heb het tandwieltje gerepareerd zoals in deze video:

YouTube: Nissan Leaf Mk2 - Charge Flap Actuator Repair

[hvhx]

Vandaag in AutoWeek: https://www.autoweek.nl/a...3-klaar-voor-de-toekomst/

[ Voor 4% gewijzigd door hvhx op 14-03-2025 21:07 ]

[Arnold79]

Als iemand nog op zoek is voor stoelrail verlengers; heb een setje te koop van Extendmyseat.com. Ideaal voor langere bestuurders aangezien de bestuurdersstoel een stukje verder naar achter kan :

https://www.marktplaats.nl/seller/view/m2250358470

[Cereal]

Cereal schreef op woensdag 11 december 2024 @ 07:19:
Vanochtend was de Leaf niet geladen en zag ik bij het starten: "Pleeg onderhoud aan het EV-Systeem. Kan niet opnieuw starten na uitschakelen." 12V accu is goed, (>12V) ben 'm voor de zekerheid aan het bijladen met de druppellader.

Zijn we de lul met een kapotte accu? Leaf uit sep 2018 en 110.000km op de teller..

Zou ik met leafspy nog wat meer uit kunnen lezen? Kon zo gauw niet zien waar ik errors kan uitlezen.

Nou, hij heeft maanden bij de Dealer gestaan, van kastje naar de muur.

Conclusie: accu kapot, geen garantie, dikke vinger en zoek 't maar uit. Ze kunnen 'm naar een lib-centrum sturen, maar alle kosten zijn voor mij. De accu garantie is dus capaciteitsgarantie, maar dat hij nu een capaciteit van 0% heeft deert ze niet..

Dus, auto voor 15K gekocht, jaar later restwaarde 8K, nu dikke 5000 reparatiekosten... Miskoop van de eeuw.

Volgensmij sluit mijn rechtsbijstandsverzekering mobiliteit uit, zal ze eens bellen, want dit is natuurlijk volledig ruk.

Heeft iemand nog tips over bedrijven die dit wellicht goedkoper kunnen? er is waarschijnlijk 1 cel uitgezet waardoor hij kortsluiting maakt.

[Hunegaart]

Klote dat het zo loopt
Slechte beurt voor Nissan
Oplossingen : Google?

[Opxah]

Cereal schreef op vrijdag 28 maart 2025 @ 14:54:
[...]
Heeft iemand nog tips over bedrijven die dit wellicht goedkoper kunnen? er is waarschijnlijk 1 cel uitgezet waardoor hij kortsluiting maakt.

Wellicht is dit iets:

boyette schreef op zondag 23 februari 2025 @ 16:21:
House of charge
https://houseofcharge.eu/...ij-diagnose-en-reparatie/

[DaanTriple7]

Doet bij jullie de nissan app of my-leaf het nog?
Ik kan sinds gisteren geen batterijstatus meer ophalen.

[hvhx]

DaanTriple7 schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 17:10:
Doet bij jullie de nissan app of my-leaf het nog?
Ik kan sinds gisteren geen batterijstatus meer ophalen.

Hier doet de my-leaf app het nog. De Nissan app gebruik ik al lang niet meer. Deze werkt niet goed. Ik gebruik meestal home assistant om de leaf uit te lezen. Deze werk altijd.

[LogOffShutDown]

Ja de Nissan app doet het hier nog prima (Nissan Connect Services, Android, Leaf+ 2019).
Soms helpt het, als de auto een tijdje stil heeft gestaan, om hem even van 't slot te halen en weer op slot te zetten zodat hij weer even "wakker" wordt ofzo en de connectie ververst.

[DaanTriple7]

Nope.
Ik kan m'n CC niet bedienen via de app en de SoC niet inzien. Beide apps krijgen geen gehoor, lijkt het. Iemand tips?

[DaanTriple7]

De tripdetails komen wel door..

[Hunegaart]

DaanTriple7 schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 17:10:
Doet bij jullie de nissan app of my-leaf het nog?
Ik kan sinds gisteren geen batterijstatus meer ophalen.

Ook niet meer sinds gisteren……

[DaanTriple7]

Sinds vandaag wel weer! Zal wel een server even plat hebben gelegen..

[Galaxis]

Ola !

Gisteren een Leaf 40kw uit 2019 aangekocht als daily driver voor mijn vrouw, zij gebruikte nu mijn hobby auto voor de daily ritjes, maar dat werd wat kostelijk haha.

Ik ben alleen even de weg kwijt voor een laadstation. Ik ben er al achter dat de aangekochte leaf met 6,6kw max kan laden. Wij hebben een 3x25A net aansluiting en zonnepanelen op elke fase.

Ik zoek dus eigenlijk een laadpaal op 1 fase, maar die wel de zonneproductie monitort op alle 3 de fase zodat ik zoveel als mogelijk zonnestroom in de auto kan duwen.

Welke laadpaal gebruiken jullie hiervoor ? Of kan het niet wat ik wil ?

Als ik de auto heb zal ik hem ook een showen hier.

[DaanTriple7]

Galaxis schreef op zondag 4 mei 2025 @ 12:22:
Ola !

Gisteren een Leaf 40kw uit 2019 aangekocht als daily driver voor mijn vrouw, zij gebruikte nu mijn hobby auto voor de daily ritjes, maar dat werd wat kostelijk haha.

Ik ben alleen even de weg kwijt voor een laadstation. Ik ben er al achter dat de aangekochte leaf met 6,6kw max kan laden. Wij hebben een 3x25A net aansluiting en zonnepanelen op elke fase.

Ik zoek dus eigenlijk een laadpaal op 1 fase, maar die wel de zonneproductie monitort op alle 3 de fase zodat ik zoveel als mogelijk zonnestroom in de auto kan duwen.

Welke laadpaal gebruiken jullie hiervoor ? Of kan het niet wat ik wil ?

Als ik de auto heb zal ik hem ook een showen hier.

Elke laadpaal met load balancing moet kunnen wat jij wilt. Dit moet dan wèl een 22kW laadpaal zijn.

Als jouw aansluiting thuis 3x25A is heb je dus minimaal 7A aan zonne-energie nodig op die fase om daadwerkelijk op 32A (de max van de Leaf èn de max van je laadpaal per fase) te kunnen laden.
De load balancing zal kijken naar het verbruik van het huis en op het moment van zonne-opwek (=minder verbruik) akkoord geven voor een hoger laadvermogen.

Ik heb de wallbox pulsar max, maar kan niet onderbouwen waarom dat een fijne keuze is. Ik kan wel melden wat er kut aan is, en dat is dat Wallbox geen draadloze load balancing beschikbaar heeft tenzij je een dynamisch energiecontract hebt bij Tibber. (Tibber kan je laadpaal aansturen).

Ik heb hem hardwarematig begrensd op 25A (fysieke keuzeschakelaar in de laadpaal) en softwarematig op 22A omdat dat ongeveer is wat ik de meeste dagen maximaal aan zonne-opwek heb.
Daarnaast wordt de accu van de Leaf best warm bij het laden met 32A, dus ik weet ook niet of je dat moet willen. De relatief kleine beschikbare capaciteit van de Leaf (+/- 33kWh afhankelijk van je SoH) is met 6 uur wel weer vol als je hem leeg had. Dat is snel zat, toch?

PS. Je kunt de laadpaal gewoon op 3-fase aansluiten. Als je dit niet doet werk je je toekomstige situatie tegen wanneer je een andere EV koopt die wel op 3 fasen kan laden.

[ Voor 4% gewijzigd door DaanTriple7 op 04-05-2025 12:53 ]

[Galaxis]

@DaanTriple7 Bedankt voor je snelle reply. Het is mij duidelijk dat er dus een 3F 22kW laadpaal zal komen. Echter omdat de leaf maar laad op 1 fase, kijkt de laadpaal ook eventueel naar de opwek op de andere 2 fases ? Of enkel en alleen naar de opwek op de betreffende fase die de leaf gebruikt om te laden ?

6 uur vol is meer dan snel zat, dat is prima.

[GadgetFrank]

Galaxis schreef op zondag 4 mei 2025 @ 12:22:
Ola !

Gisteren een Leaf 40kw uit 2019 aangekocht als daily driver voor mijn vrouw, zij gebruikte nu mijn hobby auto voor de daily ritjes, maar dat werd wat kostelijk haha.

Sowieso een 3 fase laadpaal bestellen i.v.m. toekomstbestendigheid. En het liefst met loadbalancing.

Je kunt ook overwegen om met de grannycharger te gaan laden. Zodra je thuis bent: inpluggen. Het buitenstopcontact zou je met een slimme stekker kunnen schakelen. E.e.a. hangt ook af van het energiecontract wat je hebt en of krijgt binnenkort. En uiteraard van het aantal zonnepanelen op je huis...

[DaanTriple7]

Wanneer jij je laadpaal instelt op solar-exclusief zal hij de opwek op de andere fasen meetellen als beschikbaar voor eigen gebruik, maar tegelijkertijd staat hij niet toe dat jij op de daadwerkelijk aangesproken fase meer verbruik hebt dan ingesteld.

[GadgetFrank]

Een slimme meter saldeert administratief lokaal over je fasen.
Dus verbruik fase 1 van 1000 Watt tegenover PV teruglevering 333 Watt op alle fasen = 0 Watt verbruik.

[ASW1]

Galaxis schreef op zondag 4 mei 2025 @ 12:22:
Ola !

Gisteren een Leaf 40kw uit 2019 aangekocht als daily driver voor mijn vrouw, zij gebruikte nu mijn hobby auto voor de daily ritjes, maar dat werd wat kostelijk haha.

Ik ben alleen even de weg kwijt voor een laadstation. Ik ben er al achter dat de aangekochte leaf met 6,6kw max kan laden. Wij hebben een 3x25A net aansluiting en zonnepanelen op elke fase.

Ik zoek dus eigenlijk een laadpaal op 1 fase, maar die wel de zonneproductie monitort op alle 3 de fase zodat ik zoveel als mogelijk zonnestroom in de auto kan duwen.

Welke laadpaal gebruiken jullie hiervoor ? Of kan het niet wat ik wil ?

Als ik de auto heb zal ik hem ook een showen hier.

Met een 3 fasen aansluiting kun je op 1 fase met maximaal op 5,7 kW laden, plus wat er eventueel nog bij komt aan PV opwek op de fase waarop de lader werkt.
Easee kan in elk geval niet wat jij wilt want die kijkt alleen naar het overschot op 1 fase en niet naar het overschot op de andere 2 fasen. Wat je wilt is een lader die kijkt naar de som van L1+L2+L3 om te bepalen met welk vermogen er geladen mag worden.

[Dinah]

Galaxis schreef op zondag 4 mei 2025 @ 12:22:
Ola !

Gisteren een Leaf 40kw uit 2019 aangekocht als daily driver voor mijn vrouw, zij gebruikte nu mijn hobby auto voor de daily ritjes, maar dat werd wat kostelijk haha.

Ik ben alleen even de weg kwijt voor een laadstation. Ik ben er al achter dat de aangekochte leaf met 6,6kw max kan laden. Wij hebben een 3x25A net aansluiting en zonnepanelen op elke fase.

Ik zoek dus eigenlijk een laadpaal op 1 fase, maar die wel de zonneproductie monitort op alle 3 de fase zodat ik zoveel als mogelijk zonnestroom in de auto kan duwen.

Welke laadpaal gebruiken jullie hiervoor ? Of kan het niet wat ik wil ?

Als ik de auto heb zal ik hem ook een showen hier.

Let op, ook n.a.v..vorige reacties waar volgens mij een aantal verkeerde aannames zijn.

- Niet alle Leaf 40kWh modellen kunnen op 6.6kW laden, veel modellen ook slechts op 3.6kW, (ongeveer 10% per uur) zie https://ev-database.org/car/1106/Nissan-Leaf
- Een laadpaal met Load balancing zorgt alleen maar dat je aansluiting overbelast, en regelt het vermogen van je laadpaal terug indien nodig. Je moet even goed opletten of de laadpaal dat ook wel ondersteunt als er met 1 fase geladen wordt.
- Load balancing is dus wat anders dan laden bij zonne-energie overschot. Dat heet bij elke fabrikant weer anders: PV gestuurd laden, PV surplus laden, Smart Solar charging, eco charging, Dynamic Solar charging...

Omdat het dus niet zo eenvoudig was, of erg duur heb ik voor weinig geld een wat ouder model laadpaal, wel nieuw, gekocht voor mijn Nissan Leaf 2022, 40kWh.
De granny charger was ik al snel beu, gaat slechts 5 procent per uur en elke keer dat ding opruimen vond ik vervelend.

[Dinah]

DaanTriple7 schreef op zondag 4 mei 2025 @ 12:49:
[...]


Elke laadpaal met load balancing moet kunnen wat jij wilt. Dit moet dan wèl een 22kW laadpaal zijn.

Als jouw aansluiting thuis 3x25A is heb je dus minimaal 7A aan zonne-energie nodig op die fase om daadwerkelijk op 32A (de max van de Leaf èn de max van je laadpaal per fase) te kunnen laden.
De load balancing zal kijken naar het verbruik van het huis en op het moment van zonne-opwek (=minder verbruik) akkoord geven voor een hoger laadvermogen.

Ik heb de wallbox pulsar max, maar kan niet onderbouwen waarom dat een fijne keuze is. Ik kan wel melden wat er kut aan is, en dat is dat Wallbox geen draadloze load balancing beschikbaar heeft tenzij je een dynamisch energiecontract hebt bij Tibber. (Tibber kan je laadpaal aansturen).

Ik heb hem hardwarematig begrensd op 25A (fysieke keuzeschakelaar in de laadpaal) en softwarematig op 22A omdat dat ongeveer is wat ik de meeste dagen maximaal aan zonne-opwek heb.
Daarnaast wordt de accu van de Leaf best warm bij het laden met 32A, dus ik weet ook niet of je dat moet willen. De relatief kleine beschikbare capaciteit van de Leaf (+/- 33kWh afhankelijk van je SoH) is met 6 uur wel weer vol als je hem leeg had. Dat is snel zat, toch?

PS. Je kunt de laadpaal gewoon op 3-fase aansluiten. Als je dit niet doet werk je je toekomstige situatie tegen wanneer je een andere EV koopt die wel op 3 fasen kan laden.

Weet je zeker dat je het over het 40kWh model hebt?
Want volgens mij kan die toch maar max met 16A/3.6kW laden.

De Leaf met een 60kWh accu kan met 6.6 kWh laden.

https://ev-database.org/car/1106/Nissan-Leaf

Blijkbaar zijn er Leaf 40kWh modellen die met 3.6 en sommige met 6.6kW (1 fase) kunnen laden. Hoe je dit kunt herkennen weet ik niet...

[ Voor 4% gewijzigd door Dinah op 04-05-2025 15:24 ]

[budi]

Mijn 2018 40 kWh Leaf kan ook gewoon op 32A op 1 fase laden, al zijn die 32 Amperes wel 32 Marketing Amperes , effectief heb ik inderdaad vaak max 28A gezien wat uitkomt op grofweg inderdaad 6.6 kWh per uur oftewel 6 kW.

[Dinah]

budi schreef op zondag 4 mei 2025 @ 15:14:
Mijn 2018 40 kWh Leaf kan ook gewoon op 32A op 1 fase laden, al zijn die 32 Amperes wel 32 Marketing Amperes , effectief heb ik inderdaad vaak max 28A gezien wat uitkomt op grofweg inderdaad 6.6 kWh per uur oftewel 6 kW.

Interessant!
Ik zag net dat bepaalde uitvoeringen dit inderdaad ondersteunen, N-Connecta en Tekna?
Weet je hoe je dit kunt herkennen aan de auto?

[DaanTriple7]

@Dinah
Maar wanneer er PV wordt ingevoed op een fase heb je meer vermogen beschikbaar zonder je hoofdzekering te overbelasten. Zodoende kun je dus met meer A laden dan je daadwerkelijke aansluitwaarde. Daar heb je weldegelijk load-balancing voor nodig, anders gaat de lader vol vermogen laden wanneer er geen PV beschikbaar is en klapt je zekering er wel uit.

Ik heb nog niet gehoord van nieuwe laders met load-balancing die niet op de een of andere manier optimaal gebruik kunnen maken van pv overschot, maar ze zullen wellicht bestaan.

[Galaxis]

Bedankt voor alle antwoorden ! Ik kom heel veel zappi en walli tegen. Gebruikt een van jullie dat ? Of gebruiken jullie andere oplossingen ?

[ThsAdrns]

Ik gebruik al vijf jaar een Zappi. Prima tevreden over. Niet goedkoop, kan wel alles wat je zoekt.

Edit: en onze 40 kWh Leaf (2019) kon, in tegenstelling tot de 24 kWh (2015), met ~32A laden. Niet beter te weten dan dat dit destijds standaard was op de ZE1 (40 en 62 kWh). Op de ZE0 (24 kWh) was het een optie van € 1.000.

[ Voor 55% gewijzigd door ThsAdrns op 04-05-2025 19:15 ]

[GadgetFrank]

Mocht je een dynamisch contract overwegen; op de site van Tibber kun je in hun shop zien welke laadpalen zij aanbieden en wat je daarmee kunt.

[Nul_op_de_Meter]

Hoi, Ik ben op zoek naar een goede EV occasion. Nu is mijn oog gevallen op de Leaf uit 2019 met de 62 kWh batterij. Ik ben inmiddels bekend met de mindere punten van deze auto (geen thermisch management, chademo). Echter de prijs is wel erg aantrekkelijk (13k). Alternatief voor dat geld is wellicht een MG ZS EV. Wel een goede batterij, echter 40 kWh. Ik neig dus naar de Leaf. Ik hoop hier dan nog vele jaren probleemloos mee te kunnen rijden. Wat is jullie inschatting? Hoeveel jaar gaat zo'n batterij nog mee, met nu zo'n 100k km op de teller (bijna volledig thuisgeladen, wel altijd tot 100%). Bij ons zal er zo'n 25k km per jaar mee worden gereden, natuurlijk ook vooral thuis laden).

[Hunegaart]

Doen

[Ramon_1984]

Nul_op_de_Meter schreef op zondag 11 mei 2025 @ 17:02:
Hoi, Ik ben op zoek naar een goede EV occasion. Nu is mijn oog gevallen op de Leaf uit 2019 met de 62 kWh batterij. Ik ben inmiddels bekend met de mindere punten van deze auto (geen thermisch management, chademo). Echter de prijs is wel erg aantrekkelijk (13k). Alternatief voor dat geld is wellicht een MG ZS EV. Wel een goede batterij, echter 40 kWh. Ik neig dus naar de Leaf. Ik hoop hier dan nog vele jaren probleemloos mee te kunnen rijden. Wat is jullie inschatting? Hoeveel jaar gaat zo'n batterij nog mee, met nu zo'n 100k km op de teller (bijna volledig thuisgeladen, wel altijd tot 100%). Bij ons zal er zo'n 25k km per jaar mee worden gereden, natuurlijk ook vooral thuis laden).

Het zijn prima auto's, comfort en technische zijn ze uitstekend.
En wat je zelf al aangeeft heeft de auto een chademo snellaadpoort , maar wat ons het meest stoorde was dat de leaf thuis niet geladen kan worden met 3 fase.

[Dinah]

Ramon_1984 schreef op maandag 12 mei 2025 @ 08:53:
[...]
Het zijn prima auto's, comfort en technische zijn ze uitstekend.
En wat je zelf al aangeeft heeft de auto een chademo snellaadpoort , maar wat ons het meest stoorde was dat de leaf thuis niet geladen kan worden met 3 fase.

Mee eens, de 1-fase lader vind ik ook jammer.
Ligt er ook helemaal aan wat je er mee gaat doen, verre reizen is daardoor wat lastig.

Maar na 1,5 jaar, 25dkm/jaar, heb ik zelf de Nissan Leaf 40kWh heb ik zelden de auto hoeven laten staan om die reden (we hebben nog een benzine als 2e auto) en met de 62kWh zul je daar nog minder last van hebben.
Ook heeft de MG ZS EV, welke als alternatief genoemd wordt, ook maar 1 fase.

[DaanTriple7]

Dinah schreef op maandag 12 mei 2025 @ 10:37:
[...]

Mee eens, de 1-fase lader vind ik ook jammer.
Ligt er ook helemaal aan wat je er mee gaat doen, verre reizen is daardoor wat lastig.

Maar na 1,5 jaar, 25dkm/jaar, heb ik zelf de Nissan Leaf 40kWh heb ik zelden de auto hoeven laten staan om die reden (we hebben nog een benzine als 2e auto) en met de 62kWh zul je daar nog minder last van hebben.
Ook heeft de MG ZS EV, welke als alternatief genoemd wordt, ook maar 1 fase.

Die specifieke ZS EV wel, de long range (facelift, 70kwh) kan 3fase laden.

[ Voor 4% gewijzigd door DaanTriple7 op 12-05-2025 10:48 ]

[Mar.tin]

Nul_op_de_Meter schreef op zondag 11 mei 2025 @ 17:02:
Hoi, Ik ben op zoek naar een goede EV occasion. Nu is mijn oog gevallen op de Leaf uit 2019 met de 62 kWh batterij. Ik ben inmiddels bekend met de mindere punten van deze auto (geen thermisch management, chademo). Echter de prijs is wel erg aantrekkelijk (13k). Alternatief voor dat geld is wellicht een MG ZS EV. Wel een goede batterij, echter 40 kWh. Ik neig dus naar de Leaf. Ik hoop hier dan nog vele jaren probleemloos mee te kunnen rijden. Wat is jullie inschatting? Hoeveel jaar gaat zo'n batterij nog mee, met nu zo'n 100k km op de teller (bijna volledig thuisgeladen, wel altijd tot 100%). Bij ons zal er zo'n 25k km per jaar mee worden gereden, natuurlijk ook vooral thuis laden).

Het is onvoorspelbaar imho, voor €13k kun je je er geen enorme buil aan vallen, aan de andere kant heb je voor €3-4k méér ook een Model 3 of een Kona https://www.autoscout24.n..._search-mask&ustate=N%2CU

De accu's van de Leaf hebben door de jaren heen verschillende issues, waar garantie krijgen vaak gewoon lastig is, met Nissan als automerk gaat het niet super, bestaan ze nog over 2 jaar? Honoreren ze dan nog enige vorm van accugarantie?

Ik vond mijn 2018 Leaf 40 + extender een heerlijke auto, heb er bijna 180.000km mee gereden. Maar het EV landschap is sindsdien (eind 2022 afscheid van genomen) écht stevig veranderd. ChADeMO is echt op zijn uittrede, er zijn wel wat adapters van CCS naar Chademo die bestaan, en schijnbaar werken, maar vertrouwen in een dergelijk "knutselproject" zou ik zelf lastig vinden, nog maar niet te spreken dat die dingen €1000 kosten last time i checked, en dat is ook €1000,- die je gewoon kan besteden aan een auto mét CCS, en 3 fase laden als je je best doet met zoeken.

Mijn 2 centjes: Koop iets met accukoeling en CCS, en als het binnen de prijsklasse zit 3-fase laden.
De MG die je aanhaalt, is bij mijn weten erg onzuinig, buren van vrienden hadden er kort 1 en die hadden naar eigen zeggen moeite met een retourtje Utrecht (160km). Dan zou ik er ook gauw klaar mee zijn zelf.

[Hunegaart]

Een retourtje Utrecht is prima te doen met een Leaf
En thuislaten op 1 fase gaat hier monster best , sneller als publiek laden
En chademo’s … ik vind ze nog overal
Nog echt niet gemerkt dat ze er uit gaan
Koop de 62kW

[DaanTriple7]

Ik was net op een afgelegen autosloop voor een onderdeeltje (niet voor de Leaf). De eerste lange rij auto's op het terrein: allemaal Leafs zonder schade. Toen ik vroeg naar het verhaal kreeg ik te horen: allemaal ingenomen en afgevoerd door Nissan zelf, accu problemen.

[DanTm]

Ik rij al 5 jaar in een Leaf 62kW. Als je er niet heel vaak lange afstanden mee hoeft te rijden dan is het een prima auto.
In de winter ongeveer 250 km, in de zomer 350.

[MadMarky]

@Nul_op_de_Meter waar je ook rekening mee moet houden is het trage enkelfase laden. Dat kan echt een ding worden als je de Leaf als enige auto wil gebruiken.
Bij een Leaf met 62kWh accupakket laad je bij een regulier laadpunt met 3,7kW, oftewel zo'n 7% per uur. Als je een lange rit hebt gemaakt gaat er significant veel tijd in zitten om de accu weer enigszins op peil te krijgen. Waarchijnlijk geen punt als je de auto niet dagelijks nodig hebt of niet vaak lange ritten maakt. Is dat wel het geval dan wil je echt een auto die op driefasen (11kW) kan opladen. Dan heb je met een paar uur al weer aardig wat kilometers aan range.