Het grote Nissan Leaf Topic

[deejeebv]

Mar.tin schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 12:10:
[...]


Het blijft onbegrijpelijk voor me dat Nissan dit niet binnen hun accugarantie lijkt te repareren terwijl het écht een bijzonder wijdverspreid probleem lijkt te zijn. Op r/Leaf is het vrijwel dagelijks raak met deze problemen.

Tenzij je boven de 160k km's zit natuurlijk zou ik eens overwegen om indien beschikbaar rechtsbijstand in te schakelen. Je hebt gewoon 8 jaar / 160k km garantie op je accu namelijk. En hoe hard NIssan ook zijn best wil doen om het alleen een capaciteitsgarantie te noemen, moge het helder zijn dat je met een kapotte cel effectief vrijwel 0 capaciteit in je accu hebt zitten.

Zelfs in dit topic zijn er al een aantal je voorgegaan met dergelijke problemen.

Mijn Skoda wordt wel onder garantie gerepareerd, moet alleen wel geduld hebben tot minimaal half november.

[ITsEZ]

Dinah schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 20:28:
Ik twijfel een beetje of 36 maanden beurt (€211) nodig is en wat ze dan precies doen... of misschien toch maar 1 jaar overslaan en dan meteen maar APK doen met de 48 maanden beurt.
Mijn dealer heeft inmiddels geen Nissan meer en is Hedin geworden waarbij de auto onderhouden wordt door Renault monteurs... Sowieso loopt het daar altijd wat moeizaam.
En inmiddels is de 36 maanden fabrieksgarantie is nu toch voorbij.
Misschien in Regio Eindhoven/Helmond een andere garage zoeken die wat meer gespecialiseerd zijn in de Leaf?
Iemand wellicht advies?

Mijn Leaf had ik de laatste jaren laten onderhouden bij Janssen Kerres Waalre, inmiddels ook Hedin geworden maar de service zal nog wel hetzelfde zijn. Gaven de auto iedere keer gewoon een kleine beurt omdat ze de grote niet nodig vonden. Prima geholpen daar.

[edvanleeuwen]

Gisteren moest ik een noodstop maken geholpen door de auto. Nadien ging de auto uit en moest ik die zelf weer aanzetten. Heeft iemand dat wel eens meegemaakt?

[vorse012]

Reflector werkt ook goed met Led?

[budi]

Oei, weer een Nissan Leaf in vlammen opgegaan

https://www.gelrenieuws.n...-brand-tijdens-laden.html

Ik kan het niet goed zien op de foto's of er een extender achterin ligt, maar het lijkt wel een beetje alsof het in de achterbak begon, maar het kan natuurlijk ook gewoon de achterkant van de normale accu pakket zijn geweest waar het begon. In ieder geval wel weer een vervelende zaak.

[ThsAdrns]

Jammer zeg, eigenlijk nog een knappe Leaf, mooi kleurtje, misschien nog origineel NL auto gezien de Stern kentekenplaathouder?

Het lijkt inderdaad alsof de brand aan de achterzijde zat. Daar zat bij de oudste generatie ook het laadapparaat (bobbel direct achter de achterbank). Ik weet alleen niet zeker of dat alleen in de Japanse productie was (allereerste bouwjaar) die altijd lichte bekleding had. Deze heeft zwart interieur dus is in elk geval uit Sunderland.

[Black Sparrow]

budi schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 17:16:
In ieder geval wel weer een vervelende zaak.

Tja, snelladen met een tien jaar oude Leaf zonder accukoeling... Dit was vast niet de eerste keer snelladen.

[budi]

https://www.gld.nl/nieuws...uto-in-brand-bij-laadpunt

Toch met een extender dus .

Verder wat betreft dat het een oude auto is, zou normaal gesproken, als ie nog standaard uitgerust was, geen issue moeten zijn. Ouderdom geeft wel extra interne weerstand en extra warmte, maar daar mag hij niet van in brand vliegen, daar zit wel beveiliging op, dat ie minder hard gaat laden.

Dat gezegd hebbende, ben nu zelf ook wel een beetje oncomfortabel, afgelopen zomer hebben we een road trip gedaan in de hitte via Zwitserland naar Barcelona en terug in 8 dagen. Dat ging op zich prima en met de CSS inbouw lekker vlot, alleen in die hitte terwijl de accu al bijna 60 graden was, ging er nog bijna 90 kW het systeem in. Het lijkt er dus een beetje op dat als je via CSS laadt, hij de normale beveiliging passeert. Wel loopt ie terug boven 80% maar dat lijkt gewoon een vaste curve te zijn.

[Brechtje]

[ThsAdrns]

Ik zou toch gezworen hebben dat destijds alle 40 kWh LEAF deze 8 jaar en 160.000 km kregen...

[KnarfX]

Dat staat ook gewoon zwart op wit in de Nederlandse brochure van het 2018 model:
https://autocatalogarchiv...0/Nissan-Leaf-2018-NL.pdf
(Misschien meteen even downloaden?)

DE GARANTIE OP DE LITHIUM-IONBATTERIJ
VAN DE NISSAN LEAF BESCHERMT OOK
TEGEN CAPACITEITSVERLIES TOT MINDER
DAN 9 BALKJES (VAN DE 12) ZOALS
AFGEBEELD OP DE CAPACITEITSMETER
VAN DE NIEUWE NISSAN LEAF GEDURENDE
ACHT JAAR / 160.000 KM

Ik vind het bijzonder dat ze eenzijdig de garantieperiode kunnen wijzigen.

[Aziona]

Batterijmodules voor de Nissan Leaf

63kwh electric vehicle custom integrated solution for nissan leaf

USD2560 to Upgrade Nissan leaf car battery by brand new CALB 12S147AH module

https://www.youtube.com/e...VqDIM?si=6Sln5HCGr05f1NfK

Ik kan alleen de installatie instructies niet vinden waarover gesproken wordt in deze video.

This video brings new CALB 12S1P 147AH battery module for Nissan leaf car battery upgrade, from 24KWH to 50KWH only cost USD2560:Tevens ben ik wel benieuwd: die USD2.560 is dat voor een kant-en-klaar pakket of een vervanging en in hoeverre heb je daar speciale apparatuur voor nodig?
16kWh LifePo4 kost circa USD 1.000 zonder shippng dus UD2.560 voor 50kWh lijkt mij niet kloppen voor een kant-en-klaar pakket. Het is wel een bedrag waar ik wel een risicootje voor zou willen lopen. Koop een oude 24kWh leaf die voor de rest nog in orde is en je kunt voor EUR 3.000 weer jaren toe.

[MadMarky]

Een LFP accu werkt met andere voltages dan de originele NMC accu en zal ook een ander BMS nodig hebben, ik vraag me sterk af in hoeverre de boordcomputer van een Leaf hier iets van gaat snappen.

[MadMarky]

MadMarky schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 13:14:
Een LFP accu werkt met andere voltages dan de originele NMC accu en zal ook een ander BMS nodig hebben, ik vraag me sterk af in hoeverre de boordcomputer van een Leaf hier iets van gaat snappen.

En wat ik me ook nog bedenk: LFP accu's hebben veel last van performance degradatie bij lage temperaturen en kunnen/mogen niet geladen worden bij temperaturen onder 0°C. Een Tesla kan zijn accupakket voorverwarmen (of koelen) maar een Leaf heeft een luchtgekoeld accupakket zonder die mogelijkheid. Dat maakt een LFP accu per definitie ongeschikt voor deze auto's.

[Aziona]

MadMarky schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 13:14:
Een LFP accu werkt met andere voltages dan de originele NMC accu en zal ook een ander BMS nodig hebben, ik vraag me sterk af in hoeverre de boordcomputer van een Leaf hier iets van gaat snappen.

Ik neem aan dat je op mijn post reageert. Scherp en goed punt, het Lifepo4-aspect was mij nog niet opgevallen maar weet je zeker dat daar LifePo4 cellen in zitten? Die Starmax links laten Nmc (nikkel-mangaan-kobalt) zien bij die producten. Er staat wel ergens bij ééntje LifePo4 in een plaatje maar vervolgens staat er nmc in de link.

[MadMarky]

@Aziona Ik baseerde me op de youtube video die je linkte, direct op 0:09 heeft de mevrouw het over een Lithium Iron Phosphate battery pack

[Mar.tin]

https://www.gld.nl/nieuws...erwoest-door-brand-op-a50

https://www.destentor.nl/...dt-volledig-uit~a03bdc21/

Weer een Leaf in brand..

Lijkt (weer) achterin ontstaan, maar er is te weinig beeldmateriaal om te bevestigen of er een extender in ligt.

[DaanTriple7]

Dit keer niet aan de snellader, maar grote kans dat hij daar wel net vandaan kwam. Met een oud type leaf kom je zonder snellader nergens als je over de snelweg rijdt.

[LogOffShutDown]

Mar.tin schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 10:52:
https://www.gld.nl/nieuws...erwoest-door-brand-op-a50

https://www.destentor.nl/...dt-volledig-uit~a03bdc21/

Weer een Leaf in brand..

Lijkt (weer) achterin ontstaan, maar er is te weinig beeldmateriaal om te bevestigen of er een extender in ligt.

Ik vroeg me dat ook meteen af. Ook omdat het een oud model Leaf is en je eigenlijk nooit leest over brand in Leafs.

[pvdveen1]

Weet iemand een Nissan Leaf specialist die een leaf wil inkopen in Noord Nederland.

[ Voor 41% gewijzigd door pvdveen1 op 06-12-2025 18:41 . Reden: Spelling correctie ]

[GadgetFrank]

DaanTriple7 schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 11:05:
Dit keer niet aan de snellader, maar grote kans dat hij daar wel net vandaan kwam. Met een oud type leaf kom je zonder snellader nergens als je over de snelweg rijdt.

Beetje je best doen...dan kom je tot 2800 meter (Rettenbach gletscher)

[Sllewke]

Iemand ervaring met rijden op LeafSpy Pro (LSP) tot aan het gaatje bijv. 4kw resterend en alle meldingen van de GOM negerend? Ik heb met de huidige kou al snel een jojo-ende GOM vanaf 80% tot --- SOC op 80 km wegen en redelijk betrouwbaar/stabiele GOM op 50/60 km wegen met af en toe remmen.
Volgens LSP is mijn SOH 88.74% met een Hx van 66 wat duidt op mindere cellen meen ik begrepen te hebben. Een bekende derde partij, van wie ik de naam hier niet mag noemen denk ik, zegt dat ik een instabiel pakket heb wat niet te repareren is. Vervangen door een jong pakket kost me 6200-8000 euro.
Ik heb in dit topic al flink wat pagina's doorgespit maar geen antwoord gevonden. Bedankt alvast

[DaanTriple7]

@Sllewke als je gom zo JoJo't durf ik te wedden dat er een (of meerdere) hele slechte cel aanwezig is. Dit kan ook met een relatief hoge SoH (zoals die van jou).
Het zou helpen om de celvoltages te zien als het JoJo'en actief is. (En wellicht kun je hier dan een printscreen of schermfilmpje van maken). Ik verwacht een cel die in dat overzicht heel erg opvalt door z'n lage voltage tov de rest.

[Sllewke]

Ik heb 2 screenrecordings naar die derde gestuurd ter beoordeling, één rijdend met een SOC van 41% met een max van 235mV verschil tussen de cellen met rode en blauwe modules afwisselend balancerend. Zij zeiden dat de helft van alle cellen van mindere kwaliteit is.
Maar goed, ik zou m eens tot onder de 10% SOC moeten rijden om te kijken of LSP slechte cellen aangeeft. Echter wil ik niet stil komen te staan om weggesleept te worden dus vandaar mijn vraag of je kunt vertrouwen op het aangegeven Kw van LSP zonder stil te komen staan?

[revolution-nl]

Sllewke schreef op woensdag 17 december 2025 @ 18:04:
Ik heb 2 screenrecordings naar die derde gestuurd ter beoordeling, één rijdend met een SOC van 41% met een max van 235mV verschil tussen de cellen met rode en blauwe modules afwisselend balancerend. Zij zeiden dat de helft van alle cellen van mindere kwaliteit is.
Maar goed, ik zou m eens tot onder de 10% SOC moeten rijden om te kijken of LSP slechte cellen aangeeft. Echter wil ik niet stil komen te staan om weggesleept te worden dus vandaar mijn vraag of je kunt vertrouwen op het aangegeven Kw van LSP zonder stil te komen staan?

Met een cel inbalance van 235mv zou ik de 10% niet aandurven, grote kans dat de auto voor die tijd uitgeschakeld. Onder de 20% lijkt mij al gewaagd.

[DaanTriple7]

235mv (en hoger) heb ik in mijn leaf wel eens gezien hij vollast, in de kou, met een wat lagere soc. Bij deellast op 80kmu lijkt het me heeeeeel erg veel.

[ Voor 14% gewijzigd door DaanTriple7 op 17-12-2025 19:30 ]

[budi]

Je kan ook in leafspy proberen goed te letten op de individuele cel voltages, maar ik zou dan wel iemand meenemen die voor je op het schermpje kan kijken terwijl je zelf op de weg let. Ik kan het mis hebben, maar ik begreep dat als de laagste cel voltage voor een paar seconde onder de 2.8V dipt, dat de auto dan naar neutraal gaat. Dan zul je de auto pas weer in drive kunnen krijgen door de DTC codes te wissen met Leafspy of de 12V accu een tijdje los gehad te hebben. Zowiezo zou ik een steeksleutel meenemen.

Maar eigenlijk ben ik bang dat het wel vrij duidelijk is dat je hoofdaccu slecht is helaas. Als ik het vergelijk met mijn 2018 Leaf 40 kWh dan zie ik dat de voltages tot 15% op Leafspy (en dus 5% in het dashboard) gebalanceerd blijft en zelfs bij vol gas misschien maximaal 30-40 mV doet. Kort er na onder die 15% gaat het wel hard en lopen de verschillen gauw naar de 100+ mV als je onder de 10% komt. Maar ja, dan is volgens het ontwerp ook de auto 'leeg'. Natuurlijk kun je nog wel een stuk onder de ---% rijden, maar ik begrijp wel waarom ze die buffer hebben ingebouwd.

Dit is allemaal wel met een Muxsan extender, die dempt het vermogen wel, vangt de eerste klap op. Toch als ik echt plank dan is het vermogen dat door de hoofdaccu gaat ook wel fors.

[Sllewke]

budi schreef op woensdag 17 december 2025 @ 19:19:
Je kan ook in leafspy proberen goed te letten op de individuele cel voltages, maar ik zou dan wel iemand meenemen die voor je op het schermpje kan kijken terwijl je zelf op de weg let. Ik kan het mis hebben, maar ik begreep dat als de laagste cel voltage voor een paar seconde onder de 2.8V dipt, dat de auto dan naar neutraal gaat. Dan zul je de auto pas weer in drive kunnen krijgen door de DTC codes te wissen met Leafspy of de 12V accu een tijdje los gehad te hebben. Zowiezo zou ik een steeksleutel meenemen.

Maar eigenlijk ben ik bang dat het wel vrij duidelijk is dat je hoofdaccu slecht is helaas. Als ik het vergelijk met mijn 2018 Leaf 40 kWh dan zie ik dat de voltages tot 15% op Leafspy (en dus 5% in het dashboard) gebalanceerd blijft en zelfs bij vol gas misschien maximaal 30-40 mV doet. Kort er na onder die 15% gaat het wel hard en lopen de verschillen gauw naar de 100+ mV als je onder de 10% komt. Maar ja, dan is volgens het ontwerp ook de auto 'leeg'. Natuurlijk kun je nog wel een stuk onder de ---% rijden, maar ik begrijp wel waarom ze die buffer hebben ingebouwd.

Dit is allemaal wel met een Muxsan extender, die dempt het vermogen wel, vangt de eerste klap op. Toch als ik echt plank dan is het vermogen dat door de hoofdaccu gaat ook wel fors.

Bedankt, wat is jouw SOH en Hx waarde als ik vragen mag?

[budi]

Sllewke schreef op woensdag 17 december 2025 @ 21:27:
[...]

Bedankt, wat is jouw SOH en Hx waarde als ik vragen mag?

Natuurlijk mag dat . De SOH is momenteel 85.39, heeft tot twee weken terug heel lang op 84.50 gestaan, maar is dus wat bij gekomen. De Hx waarde is 78.40 en daalt heel geleidelijk. De kilometerstand is 154.000 km en de eerste extender is er bij de kilometerstand van rond 36.000 km ingegaan.

[Aziona]

Sllewke schreef op woensdag 17 december 2025 @ 17:07:Iemand ervaring met rijden op LeafSpy Pro (LSP) tot aan het gaatje bijv. 4kw resterend en alle meldingen van de GOM negerend?

Ik heb een Leaf uit 2020 en heb twee keer de batterij leeg gereden tot dat batterij en bereik 0% aangaf. Ib beide gevallen moest ik nog 10km rijden en dat ging goed. SOH is 92%. De dongle zit er permanent in maar heb toen niet naar LSP gekeken.
In de zomer kunnen we er 275km mee rijden (adaptive cc, 90km/h), in de winter zoals nu 215km.

[ Voor 8% gewijzigd door Aziona op 18-12-2025 10:43 ]

[Sllewke]

Bedankt voor de reacties allen, ik ga mijn opties bekijken maar ook een keer bijna leeg rijden om te kijken of het BMS een keer de cellen kan kallibreren vanaf bijna nul. Misschien dat de vorige eigenaar (lease) 'm nooit onder de 50% reed. Ik ben niet lager geweest dan 20%. Weet wel dat mijn volgende EV er een is met een Aviloo rapport o.i.d.

[DRAFTER86]

Hier zijn we met een schuin oog aan het kijken naar alternatieven voor onze Leaf (2017, 40kWh, 70k km). Iemand een idee wat we qua inruilwaarde ongeveer kunnen verwachten?

[DaanTriple7]

Marktwaarde 9 tot 11k, dus inruil 6 tot 9?

[Sllewke]

Zal voonamelijk afhangen van de percentages SOH en Hx

[ITsEZ]

DRAFTER86 schreef op zondag 11 januari 2026 @ 19:52:
Hier zijn we met een schuin oog aan het kijken naar alternatieven voor onze Leaf (2017, 40kWh, 70k km). Iemand een idee wat we qua inruilwaarde ongeveer kunnen verwachten?

Als je SOH goed is kan je een Aviloo of MOBA certificaat ergens opvragen, bij mij waren de inruil waardes toen significant hoger

[patjuh1]

We willen je informeren dat de NissanConnect EV-app die aan je voertuig xxxxxxxxxxxxxxxxxx is gekoppeld, vanaf 30 maart 2026 niet meer beschikbaar zal zijn.

Deze wijziging geldt voor Nissan LEAF-voertuigen met een bouwjaar tot en met 2019 en voor e‑NV200-voertuigen met een bouwjaar tot en met 2022.

is dat niet wat snel mocht je een nv200 uit 2022 hebben?

[Juncto]

Die e-mail ontving ik ook zojuist, hopelijk is er een alternatief, want ik gebruik de NissanConnect EV-applicatie geregeld (aantal x per week).

[Maasluip]

Ja, dat is snel. Het stoppen van NissanConnect EV komt vanwege het uitfaseren van 2G, maar Bokkiej in "Het grote Nissan Leaf Topic" zegt dat het gaat om E-NV's die tot 2016 zijn geproduceerd. Komen ze er nu opeens achter dat er sinds die tijd nog altijd 2G communicatie is ingebouwd?

[MadMarky]

De vorige keer ging het om 2G(of 3G?) communicatie die niet meer ondersteund werd, maar onze 2018 Leaf heeft gewoon een LTE kaart voor datacommunicatie. De reden voor stoppen van ondersteuning zal daarmee eerder economisch van aard zijn (we vinden de backend te oud worden om geld in te pompen) dan technisch (communicatie valt weg doordat datanetweken uit de lucht gaan).

@Juncto dan verbaast het me dat je al niet eerder naar de My Leaf applicatie bent overgestapt, die veel vlotter en betrouwbaarder werkt. Maargoed die gebruikt de zelfde backend van Nissan die er straks uit gaat.

@Maasluip niet twee dingen door elkaar halen. De post van Bokkiej is van twee jaar geleden en toen ging het om een andere serie voertuigen waarvoor de ondersteuning stopte.

[ Voor 13% gewijzigd door MadMarky op 24-02-2026 13:18 ]

[Opxah]

patjuh1 schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 11:12:
We willen je informeren dat de NissanConnect EV-app die aan je voertuig xxxxxxxxxxxxxxxxxx is gekoppeld, vanaf 30 maart 2026 niet meer beschikbaar zal zijn.

Dat is volgende maand al. Ik had nog ergens opgeschreven dat You + Nissan diensten gratis zijn tot 2030 voor mijn 2018 LEAF. Maar ik weet niet meer waar ik dat vandaan heb of wat er dan precies onder die You + Nissan diensten zou vallen.
En tsja, de dienst zal gratis blijven ook al wordt het niet meer geleverd.

Wel erg jammer als de My Leaf app straks ook niet meer werkt, wat @MadMarky aangeeft. Dat gebruik ik meerdere keren per week.

[budi]

Op Reddit in https://www.reddit.com/r/leaf/ zie je ook al een en ander voorbij komen over NissanConnect. In mijn geval (2018 Tekna) was de TCU toch al een paar jaar terug stuk gegaan, maar nu dus wel blij dat ik er geen 2500 euro voor betaald heb om het te laten fixen.

[boyette]

Opxah schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 13:16:
[...]


Dat is volgende maand al. Ik had nog ergens opgeschreven dat You + Nissan diensten gratis zijn tot 2030 voor mijn 2018 LEAF. Maar ik weet niet meer waar ik dat vandaan heb of wat er dan precies onder die You + Nissan diensten zou vallen.
En tsja, de dienst zal gratis blijven ook al wordt het niet meer geleverd.

Wel erg jammer als de My Leaf app straks ook niet meer werkt, wat @MadMarky aangeeft. Dat gebruik ik meerdere keren per week.

De dienst zou idd gratis zijn maar niet de app dus die stopt

Maar zouden we dan met leaf spy nog uit de voeten kunnen

[GadgetFrank]

Of je kunt OVMS overwegen.
Vooral op een Android telefoon is de app aardig. Op een iPhone minder, die loopt zwaar achter helaas...

Ik ben zelf net bezig met het installeren van OVMS en het integreren ervan in HomeAssistant.
Reden voor de investering in mijn 2014 Leaf is dat de auto is voorzien van een Muxsan Extender die ik nu ook gebruik voor V2X.
Dus vind ik het fijn om informatie over mijn Leaf / Thuisaccu inzichtelijk te hebben in mijn domotica.

[ Voor 41% gewijzigd door GadgetFrank op 25-02-2026 20:49 ]

[Cyphax]

Wat doet die NissanConnect EV app anders dan de NissanConnect app? Ik heb die eerste nooit aan de praat gekregen maar die tweede wel. In mijn geval met een 2021 Leaf. Is die niet ook te gebruiken op modellen uit 2018?

[GORby]

De NissanConnect EV is voor LEAFs geproduceerd vanaf mei 2019. Die gebruikt een andere back-end dan de oudere modellen.

[BB-One]

Voor wat het waard is: Ik heb een klacht ingediend bij Nissan dat ik graag de app actief wil houden omdat ik de app (veel) gebruik om te weten of mijn auto is volgeladen zodat ik deze kan verplaatsen en dat ik de app nog vaker gebruik om 15 minuten voordat ik vertrek de auto op temperatuur te brengen. Voor mij zal dit een erg groot gemis worden.
Ik vind het argument zoals in hun bericht gegeven niet overtuigend.

De NissanConnect EV-app vervalt vanwege de verouderde architectuur van het huidige platform. Dit platform biedt geen mogelijkheden voor verdere ontwikkeling of toekomstige verbeteringen die aansluiten bij onze plannen.

ik heb namleijk geen behoefte aan uitbreidingen en verbeteringen, ik wil gewoon de functies houden die het nu (meestal) gewoon doen.

[ricvee]

@BB-One Waar heb je deze klacht ingediend? (email-adres?)
Als iedereen een klacht indiend hebben we misschien een kans.

[BB-One]

ricvee schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 15:32:
@BB-One Waar heb je deze klacht ingediend? (email-adres?)
Als iedereen een klacht indiend hebben we misschien een kans.

Ik heb hem gestuurd naar het adres dat de mail heeft verzonden (niet het no-reply adres wat je krijgt als je beantwoord)

[e-mail]

[ricvee]

Ik heb ook nog gestuurd aan een adres dat ik eerder bewaard had:
[e-mail]
Dan krijg je netjes een reactie:
Hartelijk dank voor het indienen van uw verzoek. Het verzoek werd in ontvangst genomen en een Nissan medewerker zal u binnen de twee werkdagen contacteren. Uw referentienummer is .....

[Gosse_W]

Ik blijf dit toch schandalig vinden. We hebben een Leaf voor het milieu en de fabrikant maakt er (deels) een stuk schroot van door de app niet meer aan te bieden. Zonder excuses. Heb mijn klacht al gemaild, in de chat op de website zeggen ze doodleuk dat het zo mag volgens hun voorwaarden. Maar mijn 2018-leaf is nu (nog) verder waardeloos dan ie al was, eigenlijk wil ik gecompenseerd worden voor deze niet-noodzakelijke waardedaling. Inderdaad zouden we samen kunnen kijken of er een claim mogelijk is, medetweakers?

[ricvee]

Ik ben voor!

[BB-One]

Hartelijk dank voor het benaderen van de Nissan Klantenservice via ons contactformulier en voor uw vraag over het beëindigen van de NissanConnect EV-app.

Graag informeren wij u dat de NissanConnect EV-app, die gebruikt wordt voor NissanConnect Services op de Nissan LEAF (geproduceerd tot mei 2019) en de e-NV200 (geproduceerd tot 2022), per 30 maart 2026 niet langer beschikbaar zal zijn. Deze wijziging is in overeenstemming met de algemene voorwaarden van de NissanConnect EV-app, zoals vermeld in sectie 2.3. https://nl.nissanconnect.eu/nl-nl/CsmTerms

Deze wijziging houdt verband met de verouderde architectuur van het huidige platform. Hierdoor is het technisch niet langer mogelijk om het systeem te optimaliseren voor toekomstige verbeteringen of om deze in lijn te brengen met onze verdere technologische ontwikkelingen en connectiviteitsdiensten.

Nissan blijft zich inzetten voor het ontwikkelen van nieuwe en verbeterde connectiviteitsoplossingen, zodat wij kunnen blijven inspelen op de veranderende behoeften van zowel huidige als toekomstige klanten.

Wij willen u er tevens op wijzen dat bepaalde functies in het voertuig zelf, zoals de Climate Control Timer en Charging Timer, beschikbaar blijven via het infotainmentsysteem van uw auto. Externe diensten en enkele kaartgerelateerde functies zullen na deze datum echter niet langer toegankelijk zijn voor de betreffende voertuigen.

Als alternatief willen wij u graag adviseren om de Nissan Charge-app te downloaden. Met deze app kunt u eenvoudig beschikbare laadpalen vinden en aanvullende informatie bekijken, zoals beschikbaarheid en laadmogelijkheden in uw omgeving. Deze app geeft verder geen verbonden diensten i.c.m uw voertuig.

De NissanConnect Services app is helaas niet beschikbaar voor uw voertuig.

Wij begrijpen dat dit mogelijk ongemak met zich meebrengt en danken u bij voorbaat voor uw begrip.

Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en wensen u, ondanks dit bericht, toch een fijne dag verder.

Met vriendelijke groet,

Dit is de reactie die ik heb ontvangen.
ik ben nog even aan het nadenken over verdere stappen. Dat ze op grond van hun voorwaarden de dienst mogen/kunnen stopzetten kan wellicht zo zijn, maar hierdoor neemt de waarde van mijn auto wel drastisch af, zonder dat Nissan een (redelijk) alternatief biedt.

[Weezer-DC]

Zonder dit te escaleren zullen we allemaal afgewimpeld worden vrees ik.
Dit gaat maar al te vaak zo op zoveel plekken.

Ze vallen nu terug op de algemene voorwaarden, die je hebt geaccepteerd vanaf het begin otoen we service gingen gebruiken.

Eigenlijk gaat het erom of Nissan van de auto (het product met een te verwachten gebruikstermijn) en de ondersteunen diensten (connected services) wat je hebt gekocht na 8 tot 4 jaar (nv200 uit 20222) al mogen stopzetten.

Het is niet zo dat op 30 maart het netwerk waarover de auto is verbonden offline gaat. Het is de Europese backend die uit gaat? Het is geen onmacht maar kost Nissan allemaal geld, data verbindingen van de auto's, onderhoud en online houden backend.

Geld het wel voor alle leafs wereldwijd of blijven auto's in andere delen van de wereld wel "online"

OVMS is inderdaad het alternatief. Ik wil alleen mijn auto over een jaartje gaan verkopen
https://shop.openenergymo...wifi-4g-sim-ant-included/

[ Voor 10% gewijzigd door Weezer-DC op 01-03-2026 21:42 ]

[chupie]

OVMS had ik in mijn Leaf uit onvrede over de slecht of niet werkende app, periodiek de auto moeten ontgrendelen om de boel "wakker" te krijgen hielp maar was onhandig.
Mijn probleem was echter dat ik mijn auto soms dagen achtereen niet gebruik en het systeem trok de 12v accu te snel leeg.

[Weezer-DC]

Opencarwings is ook een optie,
https://github.com/develo...3#issuecomment-3943721333
Interessant leesvoer voor tweakers!

Met OVMS verwacht ik ook veel werk met installeren en instellen en issue's als een legen 12v batterij tackelen

[GJA]

Na een tweede klacht komt dit antwoord:
TL;DR: in de voorwaarden staat dat we om welke reden dan ook sws mogen stoppen. U is Consument? Boeiuh.

Nogmaals bedankt voor het contact opnemen met de klantenafdeling.
We kunnen uw NissanConnect-diensten op elk moment en zonder enige reden beëindigen, waarvan we u 30 dagen voorafgaand aan de ingangsdatum van de beëindiging van uw NissanConnect-diensten in kennis zullen stellen. Dit betekent dat we op elk moment en om elke willekeurige reden kunnen beslissen om de levering van NissanConnect-diensten aan u op te schorten, zelfs om redenen die niet gerelateerd zijn aan u of uw account bij ons. Als we beslissen om de NissanConnect-diensten te beëindigen in het geval van beëindiging van een overeenkomst tussen ons en een dienstenaanbieder waarvan we afhankelijk zijn voor de levering van de NissanConnect-diensten, dan zullen we doen wat binnen ons vermogen ligt om u zoals bovenstaand 30 dagen voor beëindiging in kennis te stellen.

We kunnen eveneens uw NissanConnect-diensten om elke goede reden zonder voorafgaande kennisgeving beëindigen. Dit betekent bijvoorbeeld dat we uw NissanConnect-diensten onmiddellijk kunnen beëindigen na inbreuk op een gedeelte van deze Overeenkomst, als u onze inspanningen om de NissanConnect-diensten te leveren verstoort, als u onze bedrijfsvoering verstoort of als uw NissanConnect-diensten worden gebruikt voor illegale of ongepaste doeleinden. U hebt geen recht op reactivering van de NissanConnect-diensten, zelfs als u een van deze problemen oplost. We kunnen uw NissanConnect-diensten ook opschorten voor netwerk- of systeemonderhoud of -verbetering of bij een overbelast netwerk of als we de indruk hebben dat uw NissanConnect-diensten gebruikt worden om redenen die een beëindiging rechtvaardigen. In dergelijke gevallen restitueren we geen bedragen die u vooruitbetaald hebt voor de NissanConnect-diensten.

We behouden ons eveneens het recht voor om naar eigen inzicht te stoppen met het aanbieden van de NissanConnect-diensten en de verlenging van uw NissanConnect-diensten niet te accepteren zonder enige aansprakelijkheid op ons te nemen.


Voor meer informatie kunt u de onderstaande link raadplegen:
https://nl.nissanconnect.eu/nl-nl/CsmTerms