:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vOJbFJ7bDaykMDGckc0UWTGj.jpg?f=user_large)
Ik kom sinds vandaag met myleaf niet meer in de leaf.
[ Voor 22% gewijzigd door DaanTriple7 op 01-07-2025 14:49 ]
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
Hier hetzelfde. Ik heb zojuist via de nissan website geprobeerd in te loggen en dat werkte na een aantal pogingen wel. De verbinding met de auto kan dus nog wel tot stand gebracht worden. Enige tijd geleden had ik eenzelfde soort probleem met de Nissan app. Een paar weken later werkte het weer. Hopen dat het zich nu ook weer vanzelf oplost
Zo, de auto net weer van de laadpaal gehaald. Tot 100 procent opladen doe ik eigenlijk zelden. Ik vermoed dat ik daarin tot de minderheid behoor. Of het echt verschil maakt? Geen idee. Maar als ik die verhalen hoor over Leafs die binnen een jaar of twee nog maar 94 procent SoH hebben… tja, dat zijn nou niet bepaald de cijfers waarmee je EV-sceptici enthousiast krijgt.
Wat mijn SoH op dit moment is? Geen flauw idee, ik kijk er eigenlijk niet meer naar. Laatste keer dat ik keek, stond hij op zo’n 89 procent. Dus zal nu wel ergens rond de 88 procent hangen. Wat dat betreft is de Leaf trouwens wel een van de weinige EV’s waarin je redelijk eerlijk kunt zien hoe het met je accu staat.
:strip_exif()/f/image/NMXnwiuzMknoJf7IKGDdDOJM.jpg?f=fotoalbum_large)
Die 300 kilometer actieradius die de GoM aangeeft? Die haal ik alleen als ik m’n standaard woon-werkritjes doe. Vanaf volgende week gaat het verbruik trouwens wat omhoog, want ik mag drie keer per week m’n dochtertje naar mijn ouders brengen.
Ben wel benieuwd wat dat gaat doen met m’n verbruik, want dan rijd ik over de Buitenring naar het werk. Ik weet nog dat daar toen flink tegen geprotesteerd werd, maar eerlijk is eerlijk: qua reistijd is het echt een verademing.
PS: een handige tip voor wie zijn Leaf binnenkort wil verkopen: rijd een paar weken van tevoren extra efficiënt, zoals ik dat doe. Mijn gemiddeld verbruik kwam uiteindelijk uit op 9,8 kWh per 100 kilometer, gemeten over 999,9 kilometer. Dat is de maximale afstand die de boordcomputer registreert. Daarmee krijg je in elk geval nette cijfers op je display voor de verkoopfoto’s. Er zijn immers nog genoeg mensen die denken dat de GoM, oftewel de Guess-o-Meter, iets zegt over de staat van de batterij.
Wat veel EV-rijders vergeten, is dat je rijstijl vaak vanzelf verbetert naarmate je de auto beter leert kennen. In het begin moet je wennen aan regeneratief remmen, het gewicht en de verbruikskarakteristieken. Het duurt even voordat je doorhebt hoe je het maximale uit jouw specifieke EV haalt. Daar komt nog bij dat banden met minder profiel minder rolweerstand geven, wat het verbruik gunstig beïnvloedt.
Verhalen als "mijn EV heeft na vijf jaar nog nul accudegradatie" zijn meestal te verklaren door veranderde omstandigheden, niet door een wonderbatterij. Vanuit natuurkundig oogpunt is het simpelweg onmogelijk dat een lithium-ion-accu geen slijtage oploopt. Je kunt die slijtage wel beperken, bijvoorbeeld door binnen een ruime laadbuffer te blijven, het accupakket zo min mogelijk bloot te stellen aan hitte en zelden tot honderd procent op te laden. Maar volledig voorkomen kun je het niet.
Natuurlijk kan de fabrikant ervoor kiezen om een flinke buffer in te bouwen, zodat de gebruiker pas laat iets merkt van degradatie. Maar daar zit ook een keerzijde aan. Een grotere buffer betekent meer accucellen die je meesleept, en dus extra gewicht. In Nederland vertaalt dat zich vaak naar hogere wegenbelasting. De Leaf met 40 kWh accupakket gaat vanaf volgend jaar qua motorrijtuigenbelasting ongeveer evenveel kosten als een Volkswagen Golf. Dat maakt het voor veel mensen toch een stuk minder aantrekkelijk, zeker als de auto relatief compact oogt maar fiscaal als een zware jongen telt.
Wat mijn SoH op dit moment is? Geen flauw idee, ik kijk er eigenlijk niet meer naar. Laatste keer dat ik keek, stond hij op zo’n 89 procent. Dus zal nu wel ergens rond de 88 procent hangen. Wat dat betreft is de Leaf trouwens wel een van de weinige EV’s waarin je redelijk eerlijk kunt zien hoe het met je accu staat.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NMXnwiuzMknoJf7IKGDdDOJM.jpg?f=user_large)
Die 300 kilometer actieradius die de GoM aangeeft? Die haal ik alleen als ik m’n standaard woon-werkritjes doe. Vanaf volgende week gaat het verbruik trouwens wat omhoog, want ik mag drie keer per week m’n dochtertje naar mijn ouders brengen.
Ben wel benieuwd wat dat gaat doen met m’n verbruik, want dan rijd ik over de Buitenring naar het werk. Ik weet nog dat daar toen flink tegen geprotesteerd werd, maar eerlijk is eerlijk: qua reistijd is het echt een verademing.
PS: een handige tip voor wie zijn Leaf binnenkort wil verkopen: rijd een paar weken van tevoren extra efficiënt, zoals ik dat doe. Mijn gemiddeld verbruik kwam uiteindelijk uit op 9,8 kWh per 100 kilometer, gemeten over 999,9 kilometer. Dat is de maximale afstand die de boordcomputer registreert. Daarmee krijg je in elk geval nette cijfers op je display voor de verkoopfoto’s. Er zijn immers nog genoeg mensen die denken dat de GoM, oftewel de Guess-o-Meter, iets zegt over de staat van de batterij.
Wat veel EV-rijders vergeten, is dat je rijstijl vaak vanzelf verbetert naarmate je de auto beter leert kennen. In het begin moet je wennen aan regeneratief remmen, het gewicht en de verbruikskarakteristieken. Het duurt even voordat je doorhebt hoe je het maximale uit jouw specifieke EV haalt. Daar komt nog bij dat banden met minder profiel minder rolweerstand geven, wat het verbruik gunstig beïnvloedt.
Verhalen als "mijn EV heeft na vijf jaar nog nul accudegradatie" zijn meestal te verklaren door veranderde omstandigheden, niet door een wonderbatterij. Vanuit natuurkundig oogpunt is het simpelweg onmogelijk dat een lithium-ion-accu geen slijtage oploopt. Je kunt die slijtage wel beperken, bijvoorbeeld door binnen een ruime laadbuffer te blijven, het accupakket zo min mogelijk bloot te stellen aan hitte en zelden tot honderd procent op te laden. Maar volledig voorkomen kun je het niet.
Natuurlijk kan de fabrikant ervoor kiezen om een flinke buffer in te bouwen, zodat de gebruiker pas laat iets merkt van degradatie. Maar daar zit ook een keerzijde aan. Een grotere buffer betekent meer accucellen die je meesleept, en dus extra gewicht. In Nederland vertaalt dat zich vaak naar hogere wegenbelasting. De Leaf met 40 kWh accupakket gaat vanaf volgend jaar qua motorrijtuigenbelasting ongeveer evenveel kosten als een Volkswagen Golf. Dat maakt het voor veel mensen toch een stuk minder aantrekkelijk, zeker als de auto relatief compact oogt maar fiscaal als een zware jongen telt.
Zojuist nieuwe ruitenwissers op de Nissan Leaf gemonteerd. Waarom ik daarover post? Omdat ik ze via AliExpress besteld heb, veel makkelijker dan het traditionele gedoe. Normaal gesproken zou ik als een braaf hondje Bosch-ruitenwissers gekocht hebben, maar die zijn tegenwoordig echt flink aan de prijs.
Bijvoorbeeld bij Winparts betaal je € 26,47 voor een setje AeroTwin en dan komt er nog € 4,99 verzendkosten bij. Zit je dus op ruim € 31,46 totaal. De laatste keer dat ik Bosch AeroTwin wissers kocht (februari 2023 via Autodoc), betaalde ik € 11,94 exclusief verzending. Inmiddels kosten ze daar € 19,54. Dus ja, bijna het dubbele. Tijd voor een alternatief dus.
Bosch produceert sowieso een deel van z’n wissers in China, dus het is niet vreemd dat je via AliExpress spotgoedkope alternatieven vindt. Deze set kostte me € 8.
Montage ging vlot, al kreeg ik de oude wissers er eerst wat lastig af. Duurde een minuutje voor ik snapte hoe ze los moesten. Ik vermoed dat het nog de originele OEM-wissers waren van Nissan, merk: Mitsuba. Klinkt Japans, dus het zou zomaar kunnen. Ze blijken inderdaad OEM te zijn voor meerdere Japanse merken.
:strip_exif()/f/image/NylW9iUAnPWo4D2x1pl8Y1mt.jpg?f=fotoalbum_large)
De oude wissers hadden een frame, terwijl deze nieuwe frameless zijn. Even twijfels of dat goed zou werken op een gebogen ruit, maar ik denk dat ik gewoon te lang geen AeroTwin-achtige wissers in handen heb gehad. Die zijn tenslotte ook frameless.
En dan de praktijk. Mijn rechter ruitensproeier is verstopt (wordt komende dinsdag vervangen tijdens de APK) en ik wilde de wissers sowieso alvast vervangen voor die keuring.
Op zich vond ik het nog wel prima dat de oude wissers een dag of twee geen strepen trokken, zeker nadat ik de rubbers had schoongemaakt met een vochtig microvezeldoekje, maar eerlijk is eerlijk: ze hadden hun beste tijd gehad.
Voorruit goed gereinigd, geen trekkertje gebruikt, maar direct even getest. Want ja, op een vieze ruit trekken zelfs nieuwe Bosch-wissers strepen. Deze doen het gewoon goed: streeploos, soepel en stil. Dat streepje water in het midden blijf je houden bij auto's met twee wissers in plaats van één centrale arm, maar verder geen klachten. Hoe lang ze meegaan moet ik nog zien, maar zelfs als ze maar een jaar meegaan, zijn ze nog goedkoper dan wat de Action rekent.
Daar moet je namelijk een 400mm en 650mm los kopen, zit je op zo’n € 12 totaal. Deze set via Alliexpress is dus circa 35% goedkoper. En tijdens Choice Days zijn ze vast nog goedkoper.
Je kunt ze hier bestellen, ze worden verkocht door LECIBUBI Wiper Specialty Store.
Alternatief - Alleen de rubbers vervangen
Ik ben tot de ontdekking gekomen dat je voor de OEM ruitenwissers zogeheten refills kunt krijgen, oftewel: losse rubbers die je in het bestaande frame kunt schuiven. Alleen is het nog even zoeken waar je precies de juiste maat bestelt, want dat moet natuurlijk wel allemaal passen.
Het verwijderen van de oude rubbers was niet zo moeilijk. Het korte exemplaar kreeg ik er met de hand uit, voor de lange heb ik een waterpomptang gebruikt. Een gewone tang heb ik niet. Daarna zie je duidelijk dat het om een frame gaat waarin je zo nieuwe rubbers kunt schuiven.
Het enige probleem is dat dit geen standaardwissers zijn zoals Bosch ze maakt. Deze op AliExpress lijken er op het eerste gezicht op, maar als ik naar mijn eigen foto's kijk, zijn het toch niet de juiste. In principe zouden het deze moeten zijn. Op het Engelstalige Nissan Leaf-forum wordt namelijk Honda-onderdeelnummer 76622-STK-A02 genoemd voor de linkerkant, en 76632-STK-A02 voor rechts. Zoek je op de Nissan-nummers, dan vind je op AliExpress niets.
Op Google wel, maar ik vermoed dat dealers hier een monopolie op hebben. Als ze de rubbers al los verkopen, want het is natuurlijk lucratiever om direct een compleet setje wissers te verkopen dan alleen een paar nieuwe rubbertjes.
Mijn auto gaat dinsdag naar een lokale garage in de buurt. Zij zijn gespecialiseerd in diagnoses en gecertificeerd voor EV-onderhoud. Wel zo prettig, ik geef daar op dit moment de voorkeur aan boven een bezoek aan de dealer. Ook al is het in dit geval alleen voor de APK, het vervangen van de rechter ruitensproeier en eventueel de remvloeistof. Ze testen dat gewoon eerst, in plaats van het standaard te vervangen voor de zekerheid. Want laten we eerlijk zijn, bij veel dealers lijkt dat nog steeds het verdienmodel.
Conclusie: als alternatief zouden de rubbers in theorie gewoon vervangen moeten kunnen worden, maar zie ze maar eens te vinden. Zeker als je net als ik om persoonlijke redenen liever niet meer naar een Nissan dealer gaat. Zelf zou ik er alleen nog heen willen als er een terugroepactie komt voor het accupakket. In de VS speelt dat momenteel al, maar daar zitten veel eigenaren al meer dan een halfjaar in onzekerheid. Zij mogen namelijk voorlopig niet meer snelladen...
Bijvoorbeeld bij Winparts betaal je € 26,47 voor een setje AeroTwin en dan komt er nog € 4,99 verzendkosten bij. Zit je dus op ruim € 31,46 totaal. De laatste keer dat ik Bosch AeroTwin wissers kocht (februari 2023 via Autodoc), betaalde ik € 11,94 exclusief verzending. Inmiddels kosten ze daar € 19,54. Dus ja, bijna het dubbele. Tijd voor een alternatief dus.
Bosch produceert sowieso een deel van z’n wissers in China, dus het is niet vreemd dat je via AliExpress spotgoedkope alternatieven vindt. Deze set kostte me € 8.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qXmxlTn9O0zEItzQk1l9N0wo.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ifkff45xASG4fEzflNzI6hVO.jpg?f=user_large) |
Montage ging vlot, al kreeg ik de oude wissers er eerst wat lastig af. Duurde een minuutje voor ik snapte hoe ze los moesten. Ik vermoed dat het nog de originele OEM-wissers waren van Nissan, merk: Mitsuba. Klinkt Japans, dus het zou zomaar kunnen. Ze blijken inderdaad OEM te zijn voor meerdere Japanse merken.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NylW9iUAnPWo4D2x1pl8Y1mt.jpg?f=user_large)
De oude wissers hadden een frame, terwijl deze nieuwe frameless zijn. Even twijfels of dat goed zou werken op een gebogen ruit, maar ik denk dat ik gewoon te lang geen AeroTwin-achtige wissers in handen heb gehad. Die zijn tenslotte ook frameless.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/pVffsDMtBNO389sOZScFoUg5.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vmxVuJvqWJgBoOIiYb96XleH.jpg?f=user_large) |
En dan de praktijk. Mijn rechter ruitensproeier is verstopt (wordt komende dinsdag vervangen tijdens de APK) en ik wilde de wissers sowieso alvast vervangen voor die keuring.
Op zich vond ik het nog wel prima dat de oude wissers een dag of twee geen strepen trokken, zeker nadat ik de rubbers had schoongemaakt met een vochtig microvezeldoekje, maar eerlijk is eerlijk: ze hadden hun beste tijd gehad.
Voorruit goed gereinigd, geen trekkertje gebruikt, maar direct even getest. Want ja, op een vieze ruit trekken zelfs nieuwe Bosch-wissers strepen. Deze doen het gewoon goed: streeploos, soepel en stil. Dat streepje water in het midden blijf je houden bij auto's met twee wissers in plaats van één centrale arm, maar verder geen klachten. Hoe lang ze meegaan moet ik nog zien, maar zelfs als ze maar een jaar meegaan, zijn ze nog goedkoper dan wat de Action rekent.
Daar moet je namelijk een 400mm en 650mm los kopen, zit je op zo’n € 12 totaal. Deze set via Alliexpress is dus circa 35% goedkoper. En tijdens Choice Days zijn ze vast nog goedkoper.
Je kunt ze hier bestellen, ze worden verkocht door LECIBUBI Wiper Specialty Store.
Alternatief - Alleen de rubbers vervangen
Ik ben tot de ontdekking gekomen dat je voor de OEM ruitenwissers zogeheten refills kunt krijgen, oftewel: losse rubbers die je in het bestaande frame kunt schuiven. Alleen is het nog even zoeken waar je precies de juiste maat bestelt, want dat moet natuurlijk wel allemaal passen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/A8NXKiLHTFk05lDEu9pR7b7r.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UYWZLqi2gYdOPJ95bfFp3OcL.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2hcIAgYZnYwRfMh2WT75mVqp.jpg?f=user_large) |
Het verwijderen van de oude rubbers was niet zo moeilijk. Het korte exemplaar kreeg ik er met de hand uit, voor de lange heb ik een waterpomptang gebruikt. Een gewone tang heb ik niet. Daarna zie je duidelijk dat het om een frame gaat waarin je zo nieuwe rubbers kunt schuiven.
Het enige probleem is dat dit geen standaardwissers zijn zoals Bosch ze maakt. Deze op AliExpress lijken er op het eerste gezicht op, maar als ik naar mijn eigen foto's kijk, zijn het toch niet de juiste. In principe zouden het deze moeten zijn. Op het Engelstalige Nissan Leaf-forum wordt namelijk Honda-onderdeelnummer 76622-STK-A02 genoemd voor de linkerkant, en 76632-STK-A02 voor rechts. Zoek je op de Nissan-nummers, dan vind je op AliExpress niets.
Op Google wel, maar ik vermoed dat dealers hier een monopolie op hebben. Als ze de rubbers al los verkopen, want het is natuurlijk lucratiever om direct een compleet setje wissers te verkopen dan alleen een paar nieuwe rubbertjes.
Mijn auto gaat dinsdag naar een lokale garage in de buurt. Zij zijn gespecialiseerd in diagnoses en gecertificeerd voor EV-onderhoud. Wel zo prettig, ik geef daar op dit moment de voorkeur aan boven een bezoek aan de dealer. Ook al is het in dit geval alleen voor de APK, het vervangen van de rechter ruitensproeier en eventueel de remvloeistof. Ze testen dat gewoon eerst, in plaats van het standaard te vervangen voor de zekerheid. Want laten we eerlijk zijn, bij veel dealers lijkt dat nog steeds het verdienmodel.
Conclusie: als alternatief zouden de rubbers in theorie gewoon vervangen moeten kunnen worden, maar zie ze maar eens te vinden. Zeker als je net als ik om persoonlijke redenen liever niet meer naar een Nissan dealer gaat. Zelf zou ik er alleen nog heen willen als er een terugroepactie komt voor het accupakket. In de VS speelt dat momenteel al, maar daar zitten veel eigenaren al meer dan een halfjaar in onzekerheid. Zij mogen namelijk voorlopig niet meer snelladen...
[ Voor 26% gewijzigd door EVMaximizer op 06-07-2025 18:04 . Reden: Alternatieve methode toegevoegd: rubbers vervangen. ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1684620/crop618fb09066738_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/PEhaaX9rWpwBdt5bs_5G2kKY_pA=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VuMXhBYbI9Kd7XVRaMvchVog.jpg?f=user_large){kind=link}
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, Nissan Leaf
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, Nissan Leaf