:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vOJbFJ7bDaykMDGckc0UWTGj.jpg?f=user_large)
Ik kom sinds vandaag met myleaf niet meer in de leaf.
[ Voor 22% gewijzigd door DaanTriple7 op 01-07-2025 14:49 ]
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
Hier hetzelfde. Ik heb zojuist via de nissan website geprobeerd in te loggen en dat werkte na een aantal pogingen wel. De verbinding met de auto kan dus nog wel tot stand gebracht worden. Enige tijd geleden had ik eenzelfde soort probleem met de Nissan app. Een paar weken later werkte het weer. Hopen dat het zich nu ook weer vanzelf oplost
Verwijderd
Zo, de auto net weer van de laadpaal gehaald. Tot 100 procent opladen doe ik eigenlijk zelden. Ik vermoed dat ik daarin tot de minderheid behoor. Of het echt verschil maakt? Geen idee. Maar als ik die verhalen hoor over Leafs die binnen een jaar of twee nog maar 94 procent SoH hebben… tja, dat zijn nou niet bepaald de cijfers waarmee je EV-sceptici enthousiast krijgt.
Wat mijn SoH op dit moment is? Geen flauw idee, ik kijk er eigenlijk niet meer naar. Laatste keer dat ik keek, stond hij op zo’n 89 procent. Dus zal nu wel ergens rond de 88 procent hangen. Wat dat betreft is de Leaf trouwens wel een van de weinige EV’s waarin je redelijk eerlijk kunt zien hoe het met je accu staat.
:strip_exif()/f/image/NMXnwiuzMknoJf7IKGDdDOJM.jpg?f=fotoalbum_large)
Die 300 kilometer actieradius die de GoM aangeeft? Die haal ik alleen als ik m’n standaard woon-werkritjes doe. Vanaf volgende week gaat het verbruik trouwens wat omhoog, want ik mag drie keer per week m’n dochtertje naar mijn ouders brengen.
Ben wel benieuwd wat dat gaat doen met m’n verbruik, want dan rijd ik over de Buitenring naar het werk. Ik weet nog dat daar toen flink tegen geprotesteerd werd, maar eerlijk is eerlijk: qua reistijd is het echt een verademing.
PS: een handige tip voor wie zijn Leaf binnenkort wil verkopen: rijd een paar weken van tevoren extra efficiënt, zoals ik dat doe. Mijn gemiddeld verbruik kwam uiteindelijk uit op 9,8 kWh per 100 kilometer, gemeten over 999,9 kilometer. Dat is de maximale afstand die de boordcomputer registreert. Daarmee krijg je in elk geval nette cijfers op je display voor de verkoopfoto’s. Er zijn immers nog genoeg mensen die denken dat de GoM, oftewel de Guess-o-Meter, iets zegt over de staat van de batterij.
Wat veel EV-rijders vergeten, is dat je rijstijl vaak vanzelf verbetert naarmate je de auto beter leert kennen. In het begin moet je wennen aan regeneratief remmen, het gewicht en de verbruikskarakteristieken. Het duurt even voordat je doorhebt hoe je het maximale uit jouw specifieke EV haalt. Daar komt nog bij dat banden met minder profiel minder rolweerstand geven, wat het verbruik gunstig beïnvloedt.
Verhalen als "mijn EV heeft na vijf jaar nog nul accudegradatie" zijn meestal te verklaren door veranderde omstandigheden, niet door een wonderbatterij. Vanuit natuurkundig oogpunt is het simpelweg onmogelijk dat een lithium-ion-accu geen slijtage oploopt. Je kunt die slijtage wel beperken, bijvoorbeeld door binnen een ruime laadbuffer te blijven, het accupakket zo min mogelijk bloot te stellen aan hitte en zelden tot honderd procent op te laden. Maar volledig voorkomen kun je het niet.
Natuurlijk kan de fabrikant ervoor kiezen om een flinke buffer in te bouwen, zodat de gebruiker pas laat iets merkt van degradatie. Maar daar zit ook een keerzijde aan. Een grotere buffer betekent meer accucellen die je meesleept, en dus extra gewicht. In Nederland vertaalt dat zich vaak naar hogere wegenbelasting. De Leaf met 40 kWh accupakket gaat vanaf volgend jaar qua motorrijtuigenbelasting ongeveer evenveel kosten als een Volkswagen Golf. Dat maakt het voor veel mensen toch een stuk minder aantrekkelijk, zeker als de auto relatief compact oogt maar fiscaal als een zware jongen telt.
Wat mijn SoH op dit moment is? Geen flauw idee, ik kijk er eigenlijk niet meer naar. Laatste keer dat ik keek, stond hij op zo’n 89 procent. Dus zal nu wel ergens rond de 88 procent hangen. Wat dat betreft is de Leaf trouwens wel een van de weinige EV’s waarin je redelijk eerlijk kunt zien hoe het met je accu staat.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NMXnwiuzMknoJf7IKGDdDOJM.jpg?f=user_large)
Die 300 kilometer actieradius die de GoM aangeeft? Die haal ik alleen als ik m’n standaard woon-werkritjes doe. Vanaf volgende week gaat het verbruik trouwens wat omhoog, want ik mag drie keer per week m’n dochtertje naar mijn ouders brengen.
Ben wel benieuwd wat dat gaat doen met m’n verbruik, want dan rijd ik over de Buitenring naar het werk. Ik weet nog dat daar toen flink tegen geprotesteerd werd, maar eerlijk is eerlijk: qua reistijd is het echt een verademing.
PS: een handige tip voor wie zijn Leaf binnenkort wil verkopen: rijd een paar weken van tevoren extra efficiënt, zoals ik dat doe. Mijn gemiddeld verbruik kwam uiteindelijk uit op 9,8 kWh per 100 kilometer, gemeten over 999,9 kilometer. Dat is de maximale afstand die de boordcomputer registreert. Daarmee krijg je in elk geval nette cijfers op je display voor de verkoopfoto’s. Er zijn immers nog genoeg mensen die denken dat de GoM, oftewel de Guess-o-Meter, iets zegt over de staat van de batterij.
Wat veel EV-rijders vergeten, is dat je rijstijl vaak vanzelf verbetert naarmate je de auto beter leert kennen. In het begin moet je wennen aan regeneratief remmen, het gewicht en de verbruikskarakteristieken. Het duurt even voordat je doorhebt hoe je het maximale uit jouw specifieke EV haalt. Daar komt nog bij dat banden met minder profiel minder rolweerstand geven, wat het verbruik gunstig beïnvloedt.
Verhalen als "mijn EV heeft na vijf jaar nog nul accudegradatie" zijn meestal te verklaren door veranderde omstandigheden, niet door een wonderbatterij. Vanuit natuurkundig oogpunt is het simpelweg onmogelijk dat een lithium-ion-accu geen slijtage oploopt. Je kunt die slijtage wel beperken, bijvoorbeeld door binnen een ruime laadbuffer te blijven, het accupakket zo min mogelijk bloot te stellen aan hitte en zelden tot honderd procent op te laden. Maar volledig voorkomen kun je het niet.
Natuurlijk kan de fabrikant ervoor kiezen om een flinke buffer in te bouwen, zodat de gebruiker pas laat iets merkt van degradatie. Maar daar zit ook een keerzijde aan. Een grotere buffer betekent meer accucellen die je meesleept, en dus extra gewicht. In Nederland vertaalt dat zich vaak naar hogere wegenbelasting. De Leaf met 40 kWh accupakket gaat vanaf volgend jaar qua motorrijtuigenbelasting ongeveer evenveel kosten als een Volkswagen Golf. Dat maakt het voor veel mensen toch een stuk minder aantrekkelijk, zeker als de auto relatief compact oogt maar fiscaal als een zware jongen telt.
Verwijderd
Zojuist nieuwe ruitenwissers op de Nissan Leaf gemonteerd. Waarom ik daarover post? Omdat ik ze via AliExpress besteld heb, veel makkelijker dan het traditionele gedoe. Normaal gesproken zou ik als een braaf hondje Bosch-ruitenwissers gekocht hebben, maar die zijn tegenwoordig echt flink aan de prijs.
Bijvoorbeeld bij Winparts betaal je € 26,47 voor een setje AeroTwin en dan komt er nog € 4,99 verzendkosten bij. Zit je dus op ruim € 31,46 totaal. De laatste keer dat ik Bosch AeroTwin wissers kocht (februari 2023 via Autodoc), betaalde ik € 11,94 exclusief verzending. Inmiddels kosten ze daar € 19,54. Dus ja, bijna het dubbele. Tijd voor een alternatief dus.
Bosch produceert sowieso een deel van z’n wissers in China, dus het is niet vreemd dat je via AliExpress spotgoedkope alternatieven vindt. Deze set kostte me € 8.
Montage ging vlot, al kreeg ik de oude wissers er eerst wat lastig af. Duurde een minuutje voor ik snapte hoe ze los moesten. Ik vermoed dat het nog de originele OEM-wissers waren van Nissan, merk: Mitsuba. Klinkt Japans, dus het zou zomaar kunnen. Ze blijken inderdaad OEM te zijn voor meerdere Japanse merken.
:strip_exif()/f/image/NylW9iUAnPWo4D2x1pl8Y1mt.jpg?f=fotoalbum_large)
De oude wissers hadden een frame, terwijl deze nieuwe frameless zijn. Even twijfels of dat goed zou werken op een gebogen ruit, maar ik denk dat ik gewoon te lang geen AeroTwin-achtige wissers in handen heb gehad. Die zijn tenslotte ook frameless.
En dan de praktijk. Mijn rechter ruitensproeier is verstopt (wordt komende dinsdag vervangen tijdens de APK) en ik wilde de wissers sowieso alvast vervangen voor die keuring.
Op zich vond ik het nog wel prima dat de oude wissers een dag of twee geen strepen trokken, zeker nadat ik de rubbers had schoongemaakt met een vochtig microvezeldoekje, maar eerlijk is eerlijk: ze hadden hun beste tijd gehad.
Voorruit goed gereinigd, geen trekkertje gebruikt, maar direct even getest. Want ja, op een vieze ruit trekken zelfs nieuwe Bosch-wissers strepen. Deze doen het gewoon goed: streeploos, soepel en stil. Dat streepje water in het midden blijf je houden bij auto's met twee wissers in plaats van één centrale arm, maar verder geen klachten. Hoe lang ze meegaan moet ik nog zien, maar zelfs als ze maar een jaar meegaan, zijn ze nog goedkoper dan wat de Action rekent.
Daar moet je namelijk een 400mm en 650mm los kopen, zit je op zo’n € 12 totaal. Deze set via Alliexpress is dus circa 35% goedkoper. En tijdens Choice Days zijn ze vast nog goedkoper.
Je kunt ze hier bestellen, ze worden verkocht door LECIBUBI Wiper Specialty Store.
Alternatief - Alleen de rubbers vervangen
Ik ben tot de ontdekking gekomen dat je voor de OEM ruitenwissers zogeheten refills kunt krijgen, oftewel: losse rubbers die je in het bestaande frame kunt schuiven. Alleen is het nog even zoeken waar je precies de juiste maat bestelt, want dat moet natuurlijk wel allemaal passen.
Het verwijderen van de oude rubbers was niet zo moeilijk. Het korte exemplaar kreeg ik er met de hand uit, voor de lange heb ik een waterpomptang gebruikt. Een gewone tang heb ik niet. Daarna zie je duidelijk dat het om een frame gaat waarin je zo nieuwe rubbers kunt schuiven.
Het enige probleem is dat dit geen standaardwissers zijn zoals Bosch ze maakt. Deze op AliExpress lijken er op het eerste gezicht op, maar als ik naar mijn eigen foto's kijk, zijn het toch niet de juiste. In principe zouden het deze moeten zijn. Op het Engelstalige Nissan Leaf-forum wordt namelijk Honda-onderdeelnummer 76622-STK-A02 genoemd voor de linkerkant, en 76632-STK-A02 voor rechts. Zoek je op de Nissan-nummers, dan vind je op AliExpress niets.
Op Google wel, maar ik vermoed dat dealers hier een monopolie op hebben. Als ze de rubbers al los verkopen, want het is natuurlijk lucratiever om direct een compleet setje wissers te verkopen dan alleen een paar nieuwe rubbertjes.
Mijn auto gaat dinsdag naar een lokale garage in de buurt. Zij zijn gespecialiseerd in diagnoses en gecertificeerd voor EV-onderhoud. Wel zo prettig, ik geef daar op dit moment de voorkeur aan boven een bezoek aan de dealer. Ook al is het in dit geval alleen voor de APK, het vervangen van de rechter ruitensproeier en eventueel de remvloeistof. Ze testen dat gewoon eerst, in plaats van het standaard te vervangen voor de zekerheid. Want laten we eerlijk zijn, bij veel dealers lijkt dat nog steeds het verdienmodel.
Conclusie: als alternatief zouden de rubbers in theorie gewoon vervangen moeten kunnen worden, maar zie ze maar eens te vinden. Zeker als je net als ik om persoonlijke redenen liever niet meer naar een Nissan dealer gaat. Zelf zou ik er alleen nog heen willen als er een terugroepactie komt voor het accupakket. In de VS speelt dat momenteel al, maar daar zitten veel eigenaren al meer dan een halfjaar in onzekerheid. Zij mogen namelijk voorlopig niet meer snelladen...
Bijvoorbeeld bij Winparts betaal je € 26,47 voor een setje AeroTwin en dan komt er nog € 4,99 verzendkosten bij. Zit je dus op ruim € 31,46 totaal. De laatste keer dat ik Bosch AeroTwin wissers kocht (februari 2023 via Autodoc), betaalde ik € 11,94 exclusief verzending. Inmiddels kosten ze daar € 19,54. Dus ja, bijna het dubbele. Tijd voor een alternatief dus.
Bosch produceert sowieso een deel van z’n wissers in China, dus het is niet vreemd dat je via AliExpress spotgoedkope alternatieven vindt. Deze set kostte me € 8.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qXmxlTn9O0zEItzQk1l9N0wo.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ifkff45xASG4fEzflNzI6hVO.jpg?f=user_large) |
Montage ging vlot, al kreeg ik de oude wissers er eerst wat lastig af. Duurde een minuutje voor ik snapte hoe ze los moesten. Ik vermoed dat het nog de originele OEM-wissers waren van Nissan, merk: Mitsuba. Klinkt Japans, dus het zou zomaar kunnen. Ze blijken inderdaad OEM te zijn voor meerdere Japanse merken.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/NylW9iUAnPWo4D2x1pl8Y1mt.jpg?f=user_large)
De oude wissers hadden een frame, terwijl deze nieuwe frameless zijn. Even twijfels of dat goed zou werken op een gebogen ruit, maar ik denk dat ik gewoon te lang geen AeroTwin-achtige wissers in handen heb gehad. Die zijn tenslotte ook frameless.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/pVffsDMtBNO389sOZScFoUg5.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/vmxVuJvqWJgBoOIiYb96XleH.jpg?f=user_large) |
En dan de praktijk. Mijn rechter ruitensproeier is verstopt (wordt komende dinsdag vervangen tijdens de APK) en ik wilde de wissers sowieso alvast vervangen voor die keuring.
Op zich vond ik het nog wel prima dat de oude wissers een dag of twee geen strepen trokken, zeker nadat ik de rubbers had schoongemaakt met een vochtig microvezeldoekje, maar eerlijk is eerlijk: ze hadden hun beste tijd gehad.
Voorruit goed gereinigd, geen trekkertje gebruikt, maar direct even getest. Want ja, op een vieze ruit trekken zelfs nieuwe Bosch-wissers strepen. Deze doen het gewoon goed: streeploos, soepel en stil. Dat streepje water in het midden blijf je houden bij auto's met twee wissers in plaats van één centrale arm, maar verder geen klachten. Hoe lang ze meegaan moet ik nog zien, maar zelfs als ze maar een jaar meegaan, zijn ze nog goedkoper dan wat de Action rekent.
Daar moet je namelijk een 400mm en 650mm los kopen, zit je op zo’n € 12 totaal. Deze set via Alliexpress is dus circa 35% goedkoper. En tijdens Choice Days zijn ze vast nog goedkoper.
Je kunt ze hier bestellen, ze worden verkocht door LECIBUBI Wiper Specialty Store.
Alternatief - Alleen de rubbers vervangen
Ik ben tot de ontdekking gekomen dat je voor de OEM ruitenwissers zogeheten refills kunt krijgen, oftewel: losse rubbers die je in het bestaande frame kunt schuiven. Alleen is het nog even zoeken waar je precies de juiste maat bestelt, want dat moet natuurlijk wel allemaal passen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/A8NXKiLHTFk05lDEu9pR7b7r.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UYWZLqi2gYdOPJ95bfFp3OcL.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2hcIAgYZnYwRfMh2WT75mVqp.jpg?f=user_large) |
Het verwijderen van de oude rubbers was niet zo moeilijk. Het korte exemplaar kreeg ik er met de hand uit, voor de lange heb ik een waterpomptang gebruikt. Een gewone tang heb ik niet. Daarna zie je duidelijk dat het om een frame gaat waarin je zo nieuwe rubbers kunt schuiven.
Het enige probleem is dat dit geen standaardwissers zijn zoals Bosch ze maakt. Deze op AliExpress lijken er op het eerste gezicht op, maar als ik naar mijn eigen foto's kijk, zijn het toch niet de juiste. In principe zouden het deze moeten zijn. Op het Engelstalige Nissan Leaf-forum wordt namelijk Honda-onderdeelnummer 76622-STK-A02 genoemd voor de linkerkant, en 76632-STK-A02 voor rechts. Zoek je op de Nissan-nummers, dan vind je op AliExpress niets.
Op Google wel, maar ik vermoed dat dealers hier een monopolie op hebben. Als ze de rubbers al los verkopen, want het is natuurlijk lucratiever om direct een compleet setje wissers te verkopen dan alleen een paar nieuwe rubbertjes.
Mijn auto gaat dinsdag naar een lokale garage in de buurt. Zij zijn gespecialiseerd in diagnoses en gecertificeerd voor EV-onderhoud. Wel zo prettig, ik geef daar op dit moment de voorkeur aan boven een bezoek aan de dealer. Ook al is het in dit geval alleen voor de APK, het vervangen van de rechter ruitensproeier en eventueel de remvloeistof. Ze testen dat gewoon eerst, in plaats van het standaard te vervangen voor de zekerheid. Want laten we eerlijk zijn, bij veel dealers lijkt dat nog steeds het verdienmodel.
Conclusie: als alternatief zouden de rubbers in theorie gewoon vervangen moeten kunnen worden, maar zie ze maar eens te vinden. Zeker als je net als ik om persoonlijke redenen liever niet meer naar een Nissan dealer gaat. Zelf zou ik er alleen nog heen willen als er een terugroepactie komt voor het accupakket. In de VS speelt dat momenteel al, maar daar zitten veel eigenaren al meer dan een halfjaar in onzekerheid. Zij mogen namelijk voorlopig niet meer snelladen...
[ Voor 26% gewijzigd door Verwijderd op 06-07-2025 18:04 . Reden: Alternatieve methode toegevoegd: rubbers vervangen. ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1684620/crop618fb09066738_cropped.jpg?f=community)
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye, Luyuan, 32kWh
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye, Luyuan, 32kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Verwijderd
Ja, raad eens wie de submitter was?
Daarom heb ik dit onderwerp ook opgenomen in Zin en onzin van EV-onderhoud en gevolgen voor autobedrijven. Het is immers zeker relevant voor oudere elektrische auto’s.Helaas is @T_T_Online daar niet direct mee geholpen, want ik acht de kans groot dat het probleem bij hem al in wording was rond de 155.000 km. Zelfs al had je het kunnen aantonen bij 159.999 km, dan nog zou Nissan de garantieclaim waarschijnlijk hebben afgewezen. Zij stellen immers dat de SoH nog steeds 84% bedraagt, terwijl het accupakket feitelijk onbruikbaar is door het defect. En dát valt wel onder de dekking van de verzekering bij Nationale Nederlanden.
Ik kan en ga hem niet afsluiten, want ik ben, ondanks een niet eens schokkend schadeverleden, geweigerd door Zekur.nl vanwege mijn schadeverloop. Ik heb dus geen keuze dan bij mijn huidige verzekeraar, Lancry, te blijven. Nationale Nederlanden is weliswaar een stuk duurder, maar je koopt er in elk geval enige gemoedsrust mee. Tenzij zij alsnog iets verzinnen om je claim af te wijzen...
Sorry, ik ben geen rekenwonder, dus ik heb letterlijk en figuurlijk Google erbij gepakt: tussen april en oktober zitten dus zes maanden. Je BOVAG-garantie was toen waarschijnlijk al bijna verlopen of zelfs al afgelopen?
Ik weet dat sommige dealers vieze spelletjes spelen en je eerste melding niet echt serieus nemen. Eigenlijk had je toen al meteen naar de Geschillencommissie moeten stappen. Je eerste klacht ging namelijk over versnelde accudegradatie (zag je dat via LeafSpy? Want Nissan accepteert die data dus niet zomaar...).
Accudegradatie kan meerdere oorzaken hebben. Als je inderdaad dagelijks tot 100% oplaadde, en de auto bijvoorbeeld in het weekend volledig volgeladen voor de deur liet staan tot maandag, dan kan dat in theorie inderdaad voor snellere slijtage zorgen.
Maar vervolgens heb je de auto pas in februari bij een andere Nissan-dealer laten testen?
Je zegt dat de echte problemen vanaf november begonnen, maar toen was de BOVAG-garantie dus al een maand voorbij. Daardoor kon je waarschijnlijk niet meer tijdig aantonen dat die accu al tijdens de garantieperiode problemen begon te vertonen.
[ Voor 32% gewijzigd door Verwijderd op 15-07-2025 15:14 . Reden: Antwoord op T_T_Online ]
Met accudegradatie kan ik leven, zelfs als er nog maar 69% capaciteit over zou zijn. Maar ik heb 20.000 euro betaald, en dat bedrag was in anderhalf jaar volledig verdampt. Ik betaal die auto nog steeds af – er staat nog zo’n 5.000 euro open.:
[...]
Ja, raad eens wie de submitter was?
Helaas is @T_T_Online daar niet direct mee geholpen, want ik acht de kans groot dat het probleem bij hem al in wording was rond de 155.000 km. Zelfs al had je het kunnen aantonen bij 159.999 km, dan nog zou Nissan de garantieclaim waarschijnlijk hebben afgewezen. Zij stellen immers dat de SoH nog steeds 84% bedraagt, terwijl het accupakket feitelijk onbruikbaar is door het defect. En dát valt wel onder de dekking van de verzekering bij Nationale Nederlanden.
Ik kan en ga hem niet afsluiten, want ik ben, ondanks een niet eens schokkend schadeverleden, geweigerd door Zekur.nl vanwege mijn schadeverloop. Ik heb dus geen keuze dan bij mijn huidige verzekeraar, Lancry, te blijven. Nationale Nederlanden is weliswaar een stuk duurder, maar je koopt er in elk geval enige gemoedsrust mee. Tenzij zij alsnog iets verzinnen om je claim af te wijzen...
[...]
Sorry, ik ben geen rekenwonder, dus ik heb letterlijk en figuurlijk Google erbij gepakt: tussen april en oktober zitten dus zes maanden. Je BOVAG-garantie was toen waarschijnlijk al bijna verlopen of zelfs al afgelopen?
Ik weet dat sommige dealers vieze spelletjes spelen en je eerste melding niet echt serieus nemen. Eigenlijk had je toen al meteen naar de Geschillencommissie moeten stappen. Je eerste klacht ging namelijk over versnelde accudegradatie (zag je dat via LeafSpy? Want Nissan accepteert die data dus niet zomaar...).
Accudegradatie kan meerdere oorzaken hebben. Als je inderdaad dagelijks tot 100% oplaadde, en de auto bijvoorbeeld in het weekend volledig volgeladen voor de deur liet staan tot maandag, dan kan dat in theorie inderdaad voor snellere slijtage zorgen.
Maar vervolgens heb je de auto pas in februari bij een andere Nissan-dealer laten testen?
Je zegt dat de echte problemen vanaf november begonnen, maar toen was de BOVAG-garantie dus al een maand voorbij. Daardoor kon je waarschijnlijk niet meer tijdig aantonen dat die accu al tijdens de garantieperiode problemen begon te vertonen.
Ik heb opnieuw een klacht ingediend bij ARAG, omdat hun aanpak tussen 2022 en 2024 frustrerend traag was. De behandelaar van mijn zaak werkt er inmiddels niet meer na klachten van andere cliënten. Hopelijk nemen ze het nu wél serieus.
Er is hoop, ik heb van familie in Spanje gehoord dat er al een paar rechtszaken zijn geweest, en dat sommige particulieren buiten garantie een accu hebben laten vervangen. Er lopen ook zaken in Duitsland zie hieronder:
Spanje:
OCU-klachten winnen opnieuw (jan–mrt 2025). In drie ‘juicio verbal’-zaken (Madrid, Sevilla, A Coruña) kregen eisers kosteloos pack-vervanging + proceskosten toegewezen. Vonnissen zijn nog in transcript, maar de eerste samenvattingen staan reeds in het openbare OCU-dossier (voorbeeld ID cb64fbfbc49c6758c6, feb 2025).
EU-hof-traject C-21/24 (CP v. Nissan Iberia): op 3 apr 2025 bracht AG Medina haar advies uit. Zij stelt dat Spaanse consumenten bij follow-on claims (o.a. batterijkosten) niet prematuur verjaren zolang het CNMC-kartelbesluit nog in beroep was. Kluwer Competition Law Blog Verwacht: einduitspraak ECJ Q4 2025; kan verjaringstermijnrekken voor nieuwe schadeclaims, incl. accukosten
Geen nieuwe recall – na de EU-brede terugroepactie in okt 2024 (brandgevaar DC-laden) zijn er in 2025 géén extra Spaanse RAPEX-meldingen voor de Leaf.
Duitsland:
V-Clinic update 22 jan 2025: rapport bevestigt dat 40 kWh-packs in verticaal gemonteerde cellen blijven zwellen → P0AA6-fout en ‘brick’. Samenvatting staat als blog-update met datum 22/01/2025
https://evclinic.eu/category/ev/nissan/leaf/
TÜV Rheinland “Battery Quick Check” breidt sinds voorjaar 2025 officieel uit naar Leaf-modellen tot MY 2022; testresultaat (SoH-rapport) wordt door rechtbanken als objectief bewijs geaccepteerd
https://insights.tuv.com/...ry?utm_source=chatgpt.com
De laatste optie is het volgende. De dagwaarde van de auto ligt nu rond de 7.000 euro. In Friesland kan ik de accu laten vervangen door een gereviseerde voor 4.500 euro. Ze geven 1 jaar garantie op de accu. Dan kan ik de auto alsnog verkopen, of de oude accu gebruiken als thuisbatterij voor een DIY-project – alsof ik er nog niet genoeg aan gehad heb. Maar dan heb je wél een thuisbatterij van zo’n 35 kWh.
Gelukkig ben ik twee jaar geleden van baan gewisseld en rijd ik nu in een leaseauto: een Skoda Enyaq 80. Ik ben fan van elektrisch rijden en was ook echt tevreden over de Nissan Leaf, zeker gezien de uitrusting.
[ Voor 24% gewijzigd door T_T_Online op 15-07-2025 16:00 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
Verwijderd
Ik heb voor de grap eens gekeken of je losse rubbers kunt vinden voor de OEM ruitenwissers, en tot mijn verbazing past het gewoon.
Je kunt ze gewoon op AliExpress vinden, bijvoorbeeld via deze link (type D rubbers, 16 inch en 26 inch). De 26 inch rubber was net iets langer dan het origineel, maar dat leverde bij het plaatsen geen problemen op. Ze klikken gewoon vast via het bekende inkepinkje, zoals te zien op foto drie. Je moet ze gewoon stevig aandrukken, maar wel goed zorgen dat ze goed vastzitten.
Ik ga ze voorlopig nog niet monteren op de auto, want de after-market flat blades die ik eerder via AliExpress heb besteld doen het nog prima. Geen reden om die nu al te vervangen. Sterker nog, sinds mijn ruitensproeier gerepareerd is, ben ik positief verrast over hoe goed de nieuwe ruitenwissers de voorruit schoonmaken. Iets zegt mij dat dat verstopte t-stukje al aan het dichtslibben was toen ik de auto in januari 2024 kreeg. Ik was namelijk eigenlijk vanaf het begin al ontevreden over de werking van de sproeiers.
Maar ik wilde dit toch even delen met de Tweakers-community, aangezien het echt zonde is om dit soort ruitenwissers zomaar weg te gooien. Het blijkt namelijk kinderlijk eenvoudig om alleen het rubber te vervangen. Je moet wel even de metalen strips overzetten, maar dat is zo gepiept.
Eerlijk gezegd ga ik ervan uit dat deze rubbers gewoon prima hun werk doen. De vooroordelen dat rubbers of ruitenwissers van AliExpress per definitie slecht zouden zijn, horen echt thuis in het fabeltjesrijk. Dat klopt simpelweg niet. Mijn ervaring tot nu toe is gewoon positief.
Voor ongeveer €5 in totaal heb je dus een setje nieuwe rubbers die gewoon passen op de originele wissers. Ideaal als je de bestaande armen wilt behouden en alleen het rubber wilt vervangen. Gewoon even getest of ik de rubbers netjes in de frames kreeg gemonteerd. Dat lukte zonder problemen. Daarna heb ik ze binnenshuis opgeborgen, zodat ik ze in de toekomst kan gebruiken als de huidige wissers versleten zijn.
De oude rubbers kun je er gemakkelijk met een tang uittrekken. Bij de kleine ruitenwisser heb ik het zelfs gewoon met mijn hand gedaan.
Je kunt ze gewoon op AliExpress vinden, bijvoorbeeld via deze link (type D rubbers, 16 inch en 26 inch). De 26 inch rubber was net iets langer dan het origineel, maar dat leverde bij het plaatsen geen problemen op. Ze klikken gewoon vast via het bekende inkepinkje, zoals te zien op foto drie. Je moet ze gewoon stevig aandrukken, maar wel goed zorgen dat ze goed vastzitten.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/khWywFnu021aPm5sRbysEyzH.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/LTUcC4wEF9mNKO9Mkd3gWenR.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IrcnNxnS0LOaLsDabZjzaR99.jpg?f=user_large) |
Ik ga ze voorlopig nog niet monteren op de auto, want de after-market flat blades die ik eerder via AliExpress heb besteld doen het nog prima. Geen reden om die nu al te vervangen. Sterker nog, sinds mijn ruitensproeier gerepareerd is, ben ik positief verrast over hoe goed de nieuwe ruitenwissers de voorruit schoonmaken. Iets zegt mij dat dat verstopte t-stukje al aan het dichtslibben was toen ik de auto in januari 2024 kreeg. Ik was namelijk eigenlijk vanaf het begin al ontevreden over de werking van de sproeiers.
Maar ik wilde dit toch even delen met de Tweakers-community, aangezien het echt zonde is om dit soort ruitenwissers zomaar weg te gooien. Het blijkt namelijk kinderlijk eenvoudig om alleen het rubber te vervangen. Je moet wel even de metalen strips overzetten, maar dat is zo gepiept.
Eerlijk gezegd ga ik ervan uit dat deze rubbers gewoon prima hun werk doen. De vooroordelen dat rubbers of ruitenwissers van AliExpress per definitie slecht zouden zijn, horen echt thuis in het fabeltjesrijk. Dat klopt simpelweg niet. Mijn ervaring tot nu toe is gewoon positief.
Voor ongeveer €5 in totaal heb je dus een setje nieuwe rubbers die gewoon passen op de originele wissers. Ideaal als je de bestaande armen wilt behouden en alleen het rubber wilt vervangen. Gewoon even getest of ik de rubbers netjes in de frames kreeg gemonteerd. Dat lukte zonder problemen. Daarna heb ik ze binnenshuis opgeborgen, zodat ik ze in de toekomst kan gebruiken als de huidige wissers versleten zijn.
De oude rubbers kun je er gemakkelijk met een tang uittrekken. Bij de kleine ruitenwisser heb ik het zelfs gewoon met mijn hand gedaan.
:strip_exif()/u/316162/TweakersAvatar_Smallgif.gif?f=community){kind=avatar}
Dat dacht ik dus ook, maar heb het net even aangezet met 16 graden setpoint. Na 5 minuten was de temperatuur van de auto van 29 naar 30 gestegen. Als ik bij de auto ga kijken zie ik ook het heater lampje branden op de console
Verwijderd
Vreemd… Voor koelen vind ik het persoonlijk zonde van de energie. Je kunt wat mij betreft beter gewoon ARKO toepassen (Alle Ramen Kunnen Open). Daarmee ontsnapt de meeste hitte uit de auto. Boven de 60 km/u neemt de luchtweerstand echter dusdanig toe dat je beter de ramen dicht kunt doen en de climate control zijn werk laat doen.:
[...]
Dat dacht ik dus ook, maar heb het net even aangezet met 16 graden setpoint. Na 5 minuten was de temperatuur van de auto van 29 naar 30 gestegen. Als ik bij de auto ga kijken zie ik ook het heater lampje branden op de console
Ik ben er zelf achter gekomen dat het in de warme maanden efficiënter is om de climate op 20 graden te zetten. Dat lijkt minder stroom te verbruiken. In de winter zet ik hem juist op 18 graden, als ik de verwarming al gebruik. Die enorme afschrijving kun je wat mij betreft alleen compenseren door zo zuinig mogelijk te rijden. Zolang het niet vriest of rond het vriespunt is, gebruik ik alleen de stoel- en stuurverwarming.
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye, Luyuan, 32kWh
Ik denk dat het hier wel iets mee te maken heeft gehad.
Ik denk dat bij de check in de garage voordat ik de auto gekocht heb de verwarming getest is geweest, en daarna de airco getest via de climate control (standje auto dus). Wanneer ik de climate control aan heb gaat hij wel netjes koelen, dus ik heb die eigenlijk alleen in temperatuur gewijzigd en nooit van modus.
Ik heb vandaag eventjes de climate control van auto af gezet naar airco, daarna terug naar auto. Als ik nu remote de climate control aanzet gaat hij wel netjes koelen, dus ik denk dat hij toch ergens onderwater de modus buiten climate control om gebruikt bij de remote connectie.
Natuurlijk zou dat niet moeten, want je geeft een temperatuur in en dan zou de auto bij remote bediening net zo slim moeten zijn als wanneer je zelf in de auto de climate control aanzet, maar helaas lijkt dat niet het geval te zijn.
Zal voor de zekerheid gewoon even 2 keer in het jaar handmatig van cooling naar heating en terug moeten switchen om de zomer/winter door af en toe remote alvast te kunnen koelen/verwarmen. Voor nu in ieder geval probleem opgelost
Dankjewel voor alle tips
Verwijderd
Dus als ik het goed begrijp, zet jij de climate control in principe niet uit? Ik vraag het omdat ik zelf graag de ongeschreven regels volg, en daarbij is het advies om de airco zo'n 10 à 20 minuten voor aankomst uit te schakelen. Dat zou helpen om schimmelvorming op de verdamper te voorkomen, doordat het systeem dan nog even kan drogen.:
[...]
Zal voor de zekerheid gewoon even 2 keer in het jaar handmatig van cooling naar heating en terug moeten switchen om de zomer/winter door af en toe remote alvast te kunnen koelen/verwarmen. Voor nu in ieder geval probleem opgelost
Wat ik wel opvallend vind, is dat de auto zich soms wat vreemd gedraagt. Als voorzorg heb ik bijvoorbeeld de automatische buitenspiegels uitgeschakeld. In de winter kregen die namelijk kuren, en ik zit er echt niet op te wachten dat ze op een onhandig moment voor een onveilige verkeerssituatie zorgen. Met m’n vorige Leaf heb ik zoiets meegemaakt; die kreeg ik uiteindelijk nog wel open met een trucje, maar leuk was anders.
Verwijderd
Lange dagtrip met de Leaf: textbook voorbeeld dat het wél kan (zonder oververhitting)
Gisteren een dagtrip gemaakt van bijna 400 km in totaal met m’n Nissan Leaf (ZE1), en eerlijk is eerlijk: alles verliep vlekkeloos. Dit was echt zo’n rit waarbij alles klopte en die laat zien dat langere afstanden met de Leaf prima te doen zijn, zolang je maar slim plant.Route en verbruik
Ik heb bewust een stuk binnendoor gereden, tot aan Roermond. Google Maps gaf zelf aan dat dat bijna 50 procent energie zou besparen ten opzichte van de snelweg, en dat bleek ook zo:- Tot aan de grens haalde ik gemiddeld 9,0 kWh per 100 km
- Over de volledige rit eindigde ik op 10,8 kWh per 100 km
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/BDJecsCFZ0WLhSSFeYYbYFZW.jpg?f=user_large)
Onderweg reed ik vrijwel constant rond de 90 km/u, vaak achter vrachtwagens, met ProPILOT aan. Echt ontspannen rijden. Alleen één keer heb ik een vrachtwagen ingehaald om wat extra afstand te creëren, omdat een automobilist achter me begon te slingeren. Maar verder was het gewoon relaxed cruisen.
Via Android Auto had ik “snelwegen vermijden” aangevinkt vanaf een bepaald punt, maar jammer genoeg kun je dat niet alleen voor een deeltraject instellen. Toch leverde het me zo’n 13 km routekorting op en een zuiniger rit, dus zeker de moeite waard.
Laden en accutemperatuur
Tijdens bezoek pretpark geladen aan een publieke Vattenfall-paal (€0,37/kWh) en daar 23,6 kWh geladen voor €8,86. De grote vraag was vooraf natuurlijk: kom ik met dat bereik wel weer thuis?:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/3hEGYw2GtNsBkMTZuTKiGzD5.jpg?f=user_large)
Want ja, in Nederland moet je het vaak doen met 11 kW-laadpalen, maar een Leaf laadt daarop maximaal met 3,3 kW. En dat verschil tussen wat er theoretisch mogelijk is en wat je auto daadwerkelijk aankan, blijft toch een praktische beperking. Dat betekende dus wel een relatief lange laadstop.
Maar dankzij m’n zuinige rijstijl hoefde ik ook niet veel bij te laden. En belangrijker: de accu bleef koel, zonder tekenen van oververhitting. Een voorbeeldige laadsessie dus, precies zoals je hoopt.
Wandelen naar de paal
De laadpaal stond op ongeveer 2 km lopen van m’n bestemming, goed voor een wandeling van in totaal een halfuur. Niet ideaal, maar ik vond het prima. Ik heb daarmee zo’n €10 bespaard ten opzichte van de tarieven op P2 (€0,77/kWh). En een beetje lichaamsbeweging is geen straf als je toch zes uur op locatie bent.:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ULmtMWF5vkxy1cJaeeZY28C1.jpg?f=user_large)
Wat me opviel: in al die tijd kwam geen enkele andere EV laden. Waarschijnlijk omdat de meeste mensen niet die afstand willen lopen. Maar ik vertrouw liever op een beschikbare paal in de buurt dan op de (afgesloten) parkeerplekken dichterbij, waar je alsnog het nakijken kunt hebben.
Samengevat
- Geen laadstress
- Geen wachttijden
- Geen foutparkeerders
- Geen accuproblemen
- Geen oververhitting
Conclusie
Voor wie zich afvraagt of je met een Leaf ook echt lange dagtrips kunt maken: ja, dat kan absoluut. Zolang je maar:- zuinig rijdt (90 km/u doet wonderen)
- bewust plant (en binnendoor durft te gaan)
- en slim omgaat met laden (liever beschikbaar dan dichtbij)
Verwijderd
@Woudtwe Het kan altijd nog zuiniger: vanochtend niemand op de weg, dus ik kwam uit op slechts 7,3 kWh/100 km. Al moet ik toegeven dat ik een beetje valsspeel. Kijk, als er toch niemand rijdt, dan neem ik bijvoorbeeld dat stukje 80 km/u-weg richting de rotonde gewoon op 50 km/u. Op dit tijdstip hinder ik daar niemand mee, want het gejaagde verkeer ligt op zaterdag nog lekker te slapen.
:strip_exif()/f/image/k7lPV4LTWUm43yRqprMeszA6.jpg?f=fotoalbum_large)
Zo, en nu aan het werk in het legendarische Sittard, bekend van de opnames van Flodder.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/k7lPV4LTWUm43yRqprMeszA6.jpg?f=user_large)
Zo, en nu aan het werk in het legendarische Sittard, bekend van de opnames van Flodder.
/u/33242/crop5bfc5214b8068.png?f=community)
Nog eens goed nadenken of het je zo'n gigantisch bedrag waard is. De CHAdeMO aansluiting is natuurlijk altijd flink gokken of een laadstation deze beschikbaar heeft en dat deze het ook doet. Helaas zijn die adapters voor zover ik heb gehoord ook erg hit or miss. De website zelf heeft zelfs een review video waar iemand hem probeert en waar het maar bij 3 van de 5 uitgeprobeerde laadstations werkt.
Los daarvan loop je bij de leaf natuurlijk alsnog vrij snel tegen alle overige snellaad problematiek aan, zelfs wanneer het snelladen wel wil lukken via de adapter. Als je echt lange trips ermee wil gaan maken zou ik vooral kijken voor een andere auto
(Zelf wel heel bewust recent een leaf gekocht, maar ik heb dan ook nooit plannen om verder dan 100km afstand te rijden. Als ik een keer het halve land door moet pak ik wel de auto van mijn vriendin en mag zij de leaf naar werk rijden)
Ik heb zelf vorig jaar de volgende gekocht:
https://evniculus.eu/prod...o-chademo-for-nissan-leaf
Het werkte in het begin niet bij alle snelladers, maar wel bij die van Shell, Ionity en de versie 2 laders van Tesla. Een paar weken geleden de nieuwste firmware getest en nu werkt het ook bij Fastned. Snelheid ook goed, maar dat komt omdat ik een Leaf+, laden ging met ca 72 kW, sneller dan de meeste Chademo palen.
Grappig detail; Toen ik wilde testen of hij werkte bij Fastned, waren steeds alle CCS palen bezet en alleen Chademo beschikbaar
De noodzaak is er niet per se voor ons, maar richting de toekomst en bij lange trips is het wel een geruststellend idee dat je dan meer mogelijkheden hebt. We hebben onze Leaf+ in 2019 gekocht en hij voelt nog elke keer als bijna nieuw en ik hoop dat we er nog heel wat jaren mee kunnen rijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/607138/tweakersav.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/PEhaaX9rWpwBdt5bs_5G2kKY_pA=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VuMXhBYbI9Kd7XVRaMvchVog.jpg?f=user_large){kind=link}
Het einde nadert voor mijn Leaf, ik heb er nu 145.000km in gereden in +/-4,5 jaar en na de accu vervanging bij 115.000 km heb ik geen problemen meer gehad. Fijne auto maar het gebrek aan range en de Chademo poort maakt de auto niet erg geschikt voor de toekomst. De overeenkomst voor een EV6 long range is inmiddels getekend, een auto die snel kan laden en een grote accu heeft 
Uiteindelijk heb ik nog best een redelijke inruil gekregen, de inruil die ik kreeg werd overigens flink hoger nadat ik een accu rapport had gekregen bij een dealer. Aangezien de accu nog een goede SOH had (94%) was die een stuk meer waard voor de handelaren. Mooie tip dus voor iedereen die nog een goede batterij heeft bij het inruilen.
Uiteindelijk heb ik nog best een redelijke inruil gekregen, de inruil die ik kreeg werd overigens flink hoger nadat ik een accu rapport had gekregen bij een dealer. Aangezien de accu nog een goede SOH had (94%) was die een stuk meer waard voor de handelaren. Mooie tip dus voor iedereen die nog een goede batterij heeft bij het inruilen.
What you see is always what you get.