Zin en onzin van EV-onderhoud en gevolgen voor autobedrijven

[EVMaximizer]

De zin en onzin van onderhoud bij elektrische auto's

Het is een regelmatig terugkerende discussie, die in veel draadjes eigenlijk offtopic is: onderhoud bij elektrische auto's. De meningen lopen flink uiteen, en hoewel ik er zelf een uitgesproken visie op heb, probeer ik me meestal in te houden, zeker als ik gewoon aan het werk ben. Vandaag kreeg ik echter meerdere notificaties terwijl ik bezig was met de vakkenvulling in de supermarkt. Ja, ik ben waarschijnlijk de groenste vakkenvuller van Nederland, al doet dat eigenlijk geen recht aan mijn werkverleden.

Ik was sowieso niet van plan te reageren in [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3, maar onderstaande post trok toch mijn aandacht:

EVMaximizer schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 14:05:
Wat ik persoonlijk belangrijk vind: zeker bedrijven die merken als Kia verkopen, toch een serieuze speler op EV-gebied, mogen wat mij betreft ook intern het goede voorbeeld geven. Als medewerkers zelf nauwelijks met EV’s rijden of ze serieus nemen, blijft het lastig om als buitenstaander het gevoel te krijgen dat het een volwaardig product is, en niet alleen iets dat er "moet zijn" vanwege CO₂-doelstellingen.

Dat stukje was vermoedelijk nog enigszins ontopic, maar doorgaans willen de moderators liever niet dat het te lang gaat over laadpaalklevers, tarieven of frustraties rondom de infrastructuur. Daarvoor is er Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic.

Economische gevolgen van EV's voor het traditionele autobedrijf

Maar wat me opviel: waar wel behoefte aan lijkt te zijn, is een plek om te discussiëren over de economische gevolgen van EV's voor het traditionele autobedrijf, en met name het onderhoud. Die discussie laaide opnieuw op na deze post:

niki_lauda schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 23:44:
[...]

Ik denk dat EV’s een bedreiging zijn voor de bedrijven. Minder onderhoud dus minder omzet.

@niki_lauda was de eerste die mij een notificatie bezorgde. En eerlijk gezegd ben ik het hier wel mee eens. Het is immers algemeen bekend dat merken zoals Toyota en Suzuki tot voor kort de transitie naar elektrisch rijden probeerden te vertragen. Suzuki komt nu pas met hun eerste EV. Volkswagen heeft jarenlang liever zware benzineauto's verkocht, en komt daar nu, met stevige concurrentie uit China, van terug.

Dat elektrische auto's het traditionele verdienmodel van veel garages onder druk zetten, lijkt me evident. Een gemiddelde EV heeft structureel minder onderhoud nodig:

• Banden
• Remmen (die vaak dankzij regeneratief remmen veel langer meegaan)
• Remvloeistof (periodiek, maar niet jaarlijks)
• Interieurfilter (comfort, geen noodzaak)

Mijn eigen Nissan Leaf kwam met 126.000 km probleemloos door de APK, terwijl je met een vergelijkbare benzineauto waarschijnlijk al meerdere setjes remblokken en mogelijk schijven had versleten. De ruitensproeier moest gerepareerd worden, maar ik was klaar voor € 91, inclusief APK. De ruitenwissers had ik eerder al zelf besteld via AliExpress, en die functioneren prima.

Moeten toonaangevende EV-merken en hun dealers niet zelf het goede voorbeeld geven?

Peter-036 schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 08:25:
[...]

Zal dat niet komen doordat die medewerkers, net als heel veel anderen, er het geld niet voor hebben/willen uitgeven?
Ik, oud vrachtwagenchauffeur, ben pas overgegaan op EV toen bleek dat mijn zonnepanelen zoveel opleverden, dat ik "gratis" kon gaan rijden. De SEPP hielp daarbij ook, en die is inmiddels afgeschaft.
Een monteur met (veel?) kennis van ICE zal niet vlug overgaan naar een EV, omdat hij/zij ook waarschijnlijk het gevoel heeft daaraan niet veel zelf te kunnen doen.

@Peter-036 maakt een valide punt: de overstap naar elektrisch rijden is niet voor iedereen vanzelfsprekend of financieel aantrekkelijk. Toch denk ik dat dit onvoldoende verklaart waarom veel medewerkers van dealers niet zelf elektrisch rijden. Je mag van een dealerbedrijf verwachten dat het personeel het product vertegenwoordigt. Zoals ik ook geen laconiek commentaar geef als een klant me iets vraagt over vegetarische kip: je bent een visitekaartje.

Wat service betreft heb ik ook zo mijn bedenkingen bij traditionele autobedrijven. Een collega van me kreeg laatst geen leenauto mee. Letterlijk het antwoord: "Zoek het maar uit." In mijn ogen is dat een gemiste kans, zeker in een branche waarin loyaliteit en vertrouwen van de klant essentieel zijn.

daemonix schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 10:57:
[...]
En door wie worden die bladen gesteund?
Daarnaast zorgen de automerken zelf wel dat het onderhoud net zo duur lijkt, maar als je kijkt bij Tesla kost het onderhoud heel veel minder dan bij bijvoorbeeld Hyundai (iedere zoveel 1000 km naar de beurt waar vervolgens de remblokjes worden vervangen (hoezo, je remt bijna niet), gewoon omdat het kan, en iedereen het bij een ICE gewend is.

En hier zit precies de crux. Wie bepaalt die onderhoudsintervallen? Afgelopen jaar kreeg ik van Nissan een bericht dat mijn Leaf "onderhoud" nodig had. Maar wat bedoelen ze daar dan precies mee? De Leaf heeft geen vloeistofgekoeld accupakket, dus accukoeling verversen is niet aan de orde. Een interieurfilter vervangen of een remvloeistofcontrole kan op zich wel, maar waarom een hele onderhoudsbeurt? Het voelt alsof dit vooral draait om omzet, zeker als je weet dat Tesla überhaupt geen vaste onderhoudsintervallen hanteert.

EVMaximizer schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 15:43:
[...]
In mijn ogen is onderhoud voor een groot deel een verdienmodel van garages en fabrikanten, zeker de traditionele merken. Daarom verzinnen ze nu ook voor EV’s allemaal ‘essentiële’ onderhoudspunten terwijl veel daarvan totaal niet nodig is. Ik durf gerust te stellen dat €867 per jaar aan onderhoud voor een Tesla bizar veel is. Of wordt hij dan ook gepolijst door Rick van Stipt? Want ja, poetsen is ook onderhoud…

Daarmee komen we bij een andere belangrijke factor: restwaarde. Een van de redenen waarom mensen hun benzineauto netjes laten onderhouden, is om de inruilwaarde op peil te houden. Maar bij veel EV's zie je een relatief sterke afschrijving, alsof het ‘verbruiksproducten’ zijn, net als smartphones. De techniek ontwikkelt zich razendsnel, waardoor een EV uit 2018 vandaag de dag soms al ‘verouderd’ aanvoelt.

Voor mij persoonlijk is dat ook een reden om weinig aan onderhoud te doen. Niet uit luiheid, maar omdat ik, mede vanwege negatieve ervaringen met dealers, zo min mogelijk met garages te maken wil hebben. Ik ben blij dat mijn Leaf nu voor twee jaar APK-goedgekeurd is.

Nee EV's zijn niet niet volledig onderhoudsvrij

Natuurlijk zijn EV’s niet volledig onderhoudsvrij, maar ze zijn duidelijk onderhoudsarm. Bij mijn vorige auto, een Suzuki Celerio, liet ik uit voorzorg de remblokken vervangen in Duitsland, puur omdat ik bang was dat de dealer hier iets zou aandringen wat niet nodig was. Misschien wat achterdochtig, maar het gaf me meer controle. Net zoals ik jarenlang standaard elke twee jaar de ruitenwissers verving, ongeacht de staat.

Een nieuwe gebruikte EV komt er misschien eind april 2026. Tot die tijd geniet ik vooral van de rust: geen bezoek aan de garage, geen overbodig onderhoud en geen kosten die vooral het verdienmodel van anderen lijken te ondersteunen.

Of ik de Leaf tot augustus 2027 houd, weet ik nog niet zeker. Tegen die tijd is de auto acht jaar oud en waarschijnlijk nog maar een paar duizend euro waard. Bovendien zit ik dan over de 160.000 kilometer, wat bij de meeste EV’s betekent dat de garantie op het accupakket is verlopen, in mijn geval acht jaar of 160.000 km, wat het eerst komt.

De invloed van accugarantie op de restwaarde van een EV

Juist die garantiegrens zorgt ervoor dat veel particulieren afhaken. De angst voor een accuprobleem werkt door in de restwaarde. Hoewel accupakketten in de praktijk vaak prima blijven functioneren, ook bij de Leaf, waar degradatie meestal geleidelijk verloopt, is de perceptie dat het mis kan gaan vaak al voldoende om de prijs te drukken.

Dat is jammer, want wie de auto al bezit en het onderhoud in eigen hand houdt, kan meestal zonder grote kosten nog jaren probleemloos doorrijden. Zeker bij EV’s zonder actieve accukoeling (zoals de Leaf), waar het systeem relatief eenvoudig en onderhoudsarm is. Mijn SoH zit nu rond de 88 procent, wat gezien de leeftijd 2019 en kilometerstand 126.000 heel acceptabel is. Je verliest dan wat range, maar het is absoluut geen reden om de auto af te schrijven.

Voor mij geldt vooral: zolang de auto doet wat ik nodig heb en de APK geen verrassingen oplevert, zie ik geen reden om veel geld uit te geven aan ‘zekerheid’ die in de praktijk weinig toevoegt.

EV Accu Zekerheid van Nationale-Nederlanden

Sinds kort biedt Nationale-Nederlanden de EV Accu Zekerheid aan voor elektrische auto’s. Deze aanvullende dekking is bedoeld om zorgen over onverwachte defecten aan het accupakket weg te nemen.

Belangrijk om te weten:

• De verzekering dekt alleen plotselinge defecten waardoor het accupakket plotseling minder dan 70% van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar heeft.
• Normale slijtage of geleidelijke degradatie van de batterij valt niet onder de dekking.
• De EV Accu Zekerheid vervalt zodra de auto 12 jaar oud is of meer dan 300.000 kilometer heeft gereden.

Deze dekking is dus geen garantie voor een langzame achteruitgang in actieradius, maar biedt financiële bescherming bij onverwachte technische problemen met het accupakket.

De EV Accu Zekerheid is een aanvullende module die alleen af te sluiten is in combinatie met een autoverzekering bij Nationale-Nederlanden. In mijn geval bedraagt de premie circa €27 per maand, afhankelijk van het automodel en gebaseerd op 11 schadevrije jaren.

Doel van dit topic

Ervaringen, inzichten, meningen en (onderbouwde) discussies over de noodzaak en het nut van onderhoud bij elektrische auto's. Hoe onderhoud jij jouw EV? Vertrouw je op de fabriek/dealer? Laat je alleen doen wat strikt noodzakelijk is? Of negeer je het zoveel mogelijk zolang de APK geen problemen aangeeft?

Laat het weten, maar graag on-topic en met respect voor elkaars standpunten.

[ Voor 11% gewijzigd door EVMaximizer op 13-07-2025 14:52 . Reden: EV Accu Zekerheid van Nationale-Nederlanden toegevoegd ]

[The Wizard]

Leuk topic!

Zakelijk rij ik een EV6, die krijgt keurig elke 30.000 km zijn beurtje, wat ik persoonlijk flauwekul vind, remvloeistof is nu 2x vervangen in 2 jaar tijd, echt flauwekul.

Prive rijden we een Megane Electric van 2,5 jaar oud, is dus nu uit de garantie en gaat niet meer naar de dealer, alle onderhoud kan ik zelf ook wel uitvoeren. Alleen voor remvloeistof, etc breng ik hem wel naar een lokale garage. De auto rijdt niet meer zoveel, paar duizend km per jaar, sinds dit jaar heb ik weer de bijtelling geactiveerd.

[EVMaximizer]

The Wizard schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 16:33:
Leuk topic!

Zakelijk rij ik een EV6, die krijgt keurig elke 30.000 km zijn beurtje, wat ik persoonlijk flauwekul vind, remvloeistof is nu 2x vervangen in 2 jaar tijd, echt flauwekul.

Prive rijden we een Megane Electric van 2,5 jaar oud, is dus nu uit de garantie en gaat niet meer naar de dealer, alle onderhoud kan ik zelf ook wel uitvoeren. Alleen voor remvloeistof, etc breng ik hem wel naar een lokale garage. De auto rijdt niet meer zoveel, paar duizend km per jaar, sinds dit jaar heb ik weer de bijtelling geactiveerd.

Bedankt voor het compliment! Ik heb eerlijk gezegd best wat moeite in de OP gestoken, dus dan is het leuk om dat terug te horen.

Toen ik nog een Suzuki Celerio had, was de onderhoudsinterval 15.000 km of 1 jaar, wat het eerst kwam. Je mocht maximaal 5.000 km overschrijden, omdat de dealers een grens van 20.000 km aanhielden. De eerste onderhoudsbeurt die ik destijds bij de Suzuki-dealer liet uitvoeren, kwam uit op €337 totaal.

• VOS-onderhoudsbeurt: €168
• Interieurfilter: €27
• Remsysteem gereinigd: €84
• Remvloeistof: €34
• Injectiereiniger: €12
• Carrosseriecontrole: €12

Dit was in mei 2019, en ik weet nog dat ik me flink ergerde aan het feit dat ze m’n interieurfilter hadden vervangen. Volgens hen had ik de verkeerde geplaatst, maar het was gewoon een actief koolstoffilter. Het klopte dat deze niet zo goed paste als het OEM-filter, maar het deed verder prima z’n werk.

Uiteindelijk ging het om €27, maar gecombineerd met tegenvallend schadeherstel én het feit dat ik een week lang door weer en wind moest fietsen omdat ze echt geen leenauto beschikbaar hadden, was voor mij de maat vol. Ik ben toen overgestapt naar een andere dealer. De ervaring daar was een stuk beter, maar ik kreeg wel steeds sterker het gevoel dat onderhoud elk jaar duurder werd. Dat gevoel heeft uiteindelijk meegespeeld in mijn beslissing om over te stappen naar een EV.



De laatste onderhoudsbeurt in maart 2023 kostte ruim €412. De VOS-onderhoudsbeurt was inmiddels gestegen naar ruim €199. Ik had er gewoon geen zin meer in. Ook dat gevoel dat je de kilometers niet mag overschrijden, anders verlies je de gratis pechhulp. Ik heb toen letterlijk de auto laten staan en ben op de fiets gegaan.

En dat terwijl het gewoon mijn eigen auto was, geen leaseauto. Het voelt eerlijk gezegd best bevrijdend om je niet meer gek te laten maken door de fabrikant verzonnen intervallen. Gelukkig heb ik inmiddels een garage gevonden die gewoon doet wat nodig is. Toen ik de auto afgaf voor de APK zei ik: als de remvloeistof aan vervanging toe is, doe het dan maar gewoon. Nou, geen commentaar is goed commentaar. Ook geen opmerkingen over de banden.

Banden slijten bij EV’s gemiddeld iets sneller, maar ik ben niet van plan ze vroegtijdig te vervangen bij 3 mm. Pas bij 2 mm of de wettelijke APK-grens van 1,6 mm gaan ze eraf. Ik heb er geen belang bij om voortijdig nieuw rubber te monteren terwijl de banden nog voldoen aan de eisen.

Of dat bij regen nog veilig is, is een andere discussie. Maar ik ben een rustige rijder en pas mijn snelheid aan bij nat wegdek. In mijn ogen neem ik dus geen onnodige risico’s.

[DDDikkiedik]

Interessant draadje. Ik heb heel lang benzine en diesel gereden en onderhoud laten doen bij de plaatselijke garage. De monteur woont op het dorp, en ook verder nooit reden gehad om te denken dat er iets mis zou gaan.

Inmiddels na vijf jaar lease (onderhoud bij dealer) een eigen e-Golf, ook van vijf jaar oud. Qua tijd is hij toe aan een inspectie. Of dat allemaal ergens goed voor is, daar heb ik geen idee van. Dus ik ben benieuwd. Ik was eigenlijk van plan om een afspraak bij de dealer te maken maar wellicht is dat toch geen goed idee.

[Tillumen]

Jammer voor de autobedrijven maar een EV heeft gewoon minder onderhoud nodig. Dus gaan de inkomsten langzaam naar beneden.

[Ferry34]

Kia maakt het gewoon bont, want mn Kia E Soul 64kwh taxi moest iedere 15.000km voor onderhoud... komplete waanzin.
Ik rijd 6.000 km per mnd dus iedere 2,5 mnd naar de dealer....en je moest 6-8 weken van tevoren al bellen. Helemaal simpel werd ik daarvan.
De nieuwe Kia tegenwoordig 30.000km wat ik ook belachelijk vind.

Sinds 1 september heb ik een BMW iX1, die heb ik op 60.000 km gezet, maar de 1ste beurt is juni volgend jaar!
Gewoon 1x per 2 jaar dus. (Auto werd in juni gekocht maar dan moet apparatuur nog ingebouwd etcetera)

[Philip Ross]

Ferry34 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 19:41:
Kia maakt het gewoon bont, want mn Kia E Soul 64kwh taxi moest iedere 15.000km voor onderhoud... komplete waanzin.
Ik rijd 6.000 km per mnd dus iedere 2,5 mnd naar de dealer....en je moest 6-8 weken van tevoren al bellen. Helemaal simpel werd ik daarvan.
De nieuwe Kia tegenwoordig 30.000km wat ik ook belachelijk vind.

Sinds 1 september heb ik een BMW iX1, die heb ik op 60.000 km gezet, maar de 1ste beurt is juni volgend jaar!
Gewoon 1x per 2 jaar dus. (Auto werd in juni gekocht maar dan moet apparatuur nog ingebouwd etcetera)

Niet alleen Kia doet dat soort grappen. De Skoda dealer hier doet ook altijd het long life onderhoud maar zet vervolgens wel het interval op 15.000 in plaats van de 30.000 die daar bij hoort. Dus wel meer geld vragen voor het onderhoud maar dan niet de langere tijd er tussen. Gelukkig zit hier een lokale VAG specialist waar we nu maar naartoe gaan.

[EVMaximizer]

DDDikkiedik schreef op zondag 13 juli 2025 @ 19:18:
Ik was eigenlijk van plan om een afspraak bij de dealer te maken maar wellicht is dat toch geen goed idee.

Je kunt natuurlijk ook gewoon naar een onafhankelijke garage gaan. Ik weet niet waar je woont, maar ik ben zelf bij AutoDiagnose Eric in Heerlen geweest. De reden was simpel: ze werken daar ook aan elektrische auto's en hebben niet de instelling dat EV’s ‘voor op de kermis’ zijn.

Het is een familiebedrijf; vader, zoon en moeder runnen samen de zaak. Vader is diagnosespecialist, zoon doet het onderhoud en mag ook aan elektrische auto's werken, omdat ze daarin geïnvesteerd hebben. Zulke onafhankelijke garages zijn vrij zeldzaam. Ze werken niet volgens het principe van ‘lukraak onderdelen vervangen’.

Als je erheen gaat en zegt dat je je e-Golf wil laten onderhouden, dan doen ze dat gewoon. Maar ik denk niet dat ze onnodige werkzaamheden zullen voorstellen. Je hoeft daarvoor echt niet per se naar de dealer.

Bij @The Wizard moet remvloeistof jaarlijks ververst worden, terwijl er in het algemeen gewoon een interval van twee jaar wordt aangehouden. De kilometerstand zal vast een rol spelen, maar een EV remt nu eenmaal minder vaak. Daardoor wordt de remvloeistof ook minder blootgesteld aan hoge temperaturen, wat er waarschijnlijk voor zorgt dat die langer meegaat dan bij een traditionele ICE.

Die interval kun je dus best wat oprekken. Bij twijfel: gewoon even laten testen. Ik had bij mijn Leaf trouwens wel aangegeven dat ze hem mochten verversen. Hun reactie was dat ze dat niet klakkeloos doen, maar eerst testen of het echt nodig is. Of ze dat uiteindelijk ook gedaan hebben weet ik niet. Ik ga er maar vanuit dat geen commentaar goed nieuws betekent.

Want er is simpelweg veel minder onderhoud nodig bij een EV, dus het is de moeite waard om kritisch te kijken naar wat echt noodzakelijk is, en wat vooral bedoeld lijkt om de zakken van de dealer te vullen.

[Ferry34]

Philip Ross schreef op zondag 13 juli 2025 @ 19:59:
[...]


Niet alleen Kia doet dat soort grappen. De Skoda dealer hier doet ook altijd het long life onderhoud maar zet vervolgens wel het interval op 15.000 in plaats van de 30.000 die daar bij hoort. Dus wel meer geld vragen voor het onderhoud maar dan niet de langere tijd er tussen. Gelukkig zit hier een lokale VAG specialist waar we nu maar naartoe gaan.

Eh Skoda EV is onderhoud ook eens per 2 jaar?
Zeker dat ik dat gelezen en gehoord heb

[Philip Ross]

Ferry34 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 20:33:
[...]


Eh Skoda EV is onderhoud ook eens per 2 jaar?
Zeker dat ik dat gelezen en gehoord heb

Dit ging nog om een brandstof auto. Maar volgens mij is de olie service 30k km of 2 jaar ook zo voor de ev. Als ze tenminste je computer daar ook op instellen.

@EVMaximizer een Ev remt misschien minder vaak maar zorgt het extra gewicht niet voor meer slijtage op remmen en banden?

[ Voor 14% gewijzigd door Philip Ross op 13-07-2025 21:26 ]

[ASW1]

Philip Ross schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:24:
[...]


Dit ging nog om een brandstof auto. Maar volgens mij is de olie service 30k km of 2 jaar ook zo voor de ev. Als ze tenminste je computer daar ook op instellen.

@EVMaximizer een Ev remt misschien minder vaak maar zorgt het extra gewicht niet voor meer slijtage op remmen en banden?

Banden wel, want zwaardere auto, maar de remmen gebruik je bijna niet.
Het zou me niets verbazen als je de gehele levensduur van een EV met het originele setje remblokken en schijven kunt doen.

[Tillumen]

Philip Ross schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:24:
[...]


Dit ging nog om een brandstof auto. Maar volgens mij is de olie service 30k km of 2 jaar ook zo voor de ev. Als ze tenminste je computer daar ook op instellen.

@EVMaximizer een Ev remt misschien minder vaak maar zorgt het extra gewicht niet voor meer slijtage op remmen en banden?

Mijn vorige EV had 160k op de teller staan met nog de eerste blokken en schijven.

Overigens hebben alle moderne auto’s een sensor in de remmen zitten die melding geeft als ze bijna versleten zijn.

[Martinez-]

Interessant topic, deze ga ik zeker volgen! Zelf rij ik een Enyaq IV60 en tot heden eenmaal een reguliere beurt gehad. Daarin is overigens 0,0 interessants gedaan, belangrijkste wat ze hadden gedaan is een recall die nog uitstond.

Mijn Volkswagen Up (niet electric) had ik ook eens gebracht, daar moest een accu van vervangen worden. Ruim 500 euro durfde ze daarvoor te vragen. Ik vermoed dat ze de marge nu gewoonweg vergroten op bestaande producten om het verlies op te vangen. De realisatie moet nog komen dat de rol van een autobedrijf eenvoudigweg gaat veranderen.

[EVMaximizer]

Philip Ross schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:24:
[...]
@EVMaximizer een Ev remt misschien minder vaak maar zorgt het extra gewicht niet voor meer slijtage op remmen en banden?

Dat van die extra bandenslijtage had ik al benoemd. Voor mij persoonlijk is dat, zeker gezien de kosten van het formaat banden dat de gemiddelde EV nodig heeft, een reden om niet voortijdig tot vervanging over te gaan.

Ik heb overigens een bewuste en rustige rijstijl: ik trek kalm op, rijd uitsluitend in ECO-modus en probeer zoveel mogelijk uit te rollen. Dat deed ik eerder ook al bij de Suzuki Celerio, al gebeurde dat toen vooral door terug te schakelen. Dat heeft waarschijnlijk voor extra slijtage aan de versnellingsbak gezorgd... maar goed, die heb ik ingeruild met 120.000 km op de teller. Dus dat was uiteindelijk niet meer mijn zorg.

Wanneer je een rustige rijstijl aanhoudt, valt het met die extra bandenslijtage waarschijnlijk ook wel mee.

[guido66]

Ik heb 81.000 km gereden op mijn 1e set banden op mijn P2. Dus extra bandenslijtage is ook geen wet van Meden en Perzen.

De P2 heeft een onderhoudsinterval van 30.000 km of 2 jaar. Nu hij uit de garantie is gaat ie gewoon naar mijn vaste lokale garage en was ik voor de 90.000 km beurt minder dan €150,- kwijt.

Mijn 500e zeurt elke 15.000 km of 1 jaar om een beurt, maar na de garantietermijn rijden we die ook vrolijk door tot de 1e APK. Mijn vaste garage moet extra rekenen voor het resetten van de onderhoudsmelding, want dat moet via Fiat!

Bij de P2 kunnen ze het zelf.

Voor de garage branche is wat minder onderhoud helemaal niet erg want ze hebben allemaal te weinig personeel en langere wachttijden, en dus meer werk dan ze aankunnen.

[Ronald.42]

ASW1 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:31:
[...]

Banden wel, want zwaardere auto, maar de remmen gebruik je bijna niet.
Het zou me niets verbazen als je de gehele levensduur van een EV met het originele setje remblokken en schijven kunt doen.

Mits het gangbaar blijft.
Ik kan me zo voorstellen dat in plaats van vervangen de boel even los moet om te zorgen dat het gangbaar blijft.
Remvloeistof vervangen heb ik in de ruim 30 jaar dat ik auto rijd nog nooit op een rekening gezien.
Maar ik vind het niet overbodig.
Mocht je meer van je remmen vragen met bijv. Vakantie in een gebied met veel hoge bulten dan is het handig dat er niet teveel vocht in de vloeistof zit.
Daarnaast is met de abs etc. Met moeilijke ventiel blokken het ook niet onaardig dat de vloeistof op zijn tijd ververst wordt.


En nee ik heb geen ev maar de e 2008 trekt de laatste tijd wel mijn aandacht.
En ook ik hang wat tegen dat accu pakket aan. Wat als..
En dan het stellantis verhaal met de boordlader..

Ik blijf het vooralsnog een wat lastige stap vinden om naar ev te gaan.
Wat de boer niet kent vreet ie niet..

[EVMaximizer]

Ronald.42 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:57:
[...]
Mocht je meer van je remmen vragen met bijv. Vakantie in een gebied met veel hoge bulten dan is het handig dat er niet teveel vocht in de vloeistof zit.

EV’s kunnen daardoor zoveel mogelijk regeneratie toepassen: zelfs in de bergen worden je remmen nauwelijks gebruikt. In Oostenrijk reed ik bijvoorbeeld met gemak 9 kWh per 100 km. Hoewel de klim extra energie kost, kun je op de afdaling een deel daarvan weer terugwinnen via regeneratief remmen. Bij een verbrandingsmotor gaat die energie verloren, ook al rem je af op de motor en verbruik je nauwelijks benzine tijdens het naar beneden rijden.

[Ronald.42]

EVMaximizer schreef op zondag 13 juli 2025 @ 22:09:
[...]

EV’s kunnen daardoor zoveel mogelijk regeneratie toepassen: zelfs in de bergen worden je remmen nauwelijks gebruikt. In Oostenrijk reed ik bijvoorbeeld met gemak 9 kWh per 100 km. Hoewel de klim extra energie kost, kun je op de afdaling een deel daarvan weer terugwinnen via regeneratief remmen. Bij een verbrandingsmotor gaat die energie verloren, ook al rem je af op de motor en verbruik je nauwelijks benzine tijdens het naar beneden rijden.

Dat begrijp ik op zich wel.
Maar stel dat je waarom daarom toch op je mechanische remmen moet leunen is het wel handig dat het niet aan de kook raakt omdat er teveel vocht in je remvloeistof zit.
Dus die 2 a 3 jaar interval voor remvloeistof vervangen snap ik wel.
Ik kom nagenoeg nooit buiten Nederland dus voor mij is het minder relevant maar dat weet de garage niet.
Dus dan is het niet heel raar dat ze die interval aan zouden houden.

Wat betreft bijv ruitenwisser vloeistof heb ik één keer aan mijn garage gevraagd welke wasbak ze het ingegoten hadden want dat ding top ik af voor de apk en eventueel een beurt als ik er zelf geen zin in heb.
Die boodschap was meteen wel duidelijk.
Oliefilter zet ik met een merkstift altijd de datum op.

Ik heb bij hun al 3 auto's gekocht en ze hebben ook voor beide auto's het onderhoud als ik er zelf geen zin in heb.
Dus op zich weten we wat we aan elkaar hebben.

Maar ik verwacht niet dat ik er met een ev terecht kan.

[DDDikkiedik]

@EVMaximizer Dat laatste kan waar zijn, maar uit het e-golf-topic leer ik dat bij remvloeistof niet zozeer het gebruik, maar wel de leeftijd van de vloeistof van belang is.

Ik geloof dat een e-Golf acht jaar garantie heeft, mits dealeronderhouden. In dat geval lijkt het mij de moeite waard om dat onderhoud te laten doen. En verder zou het mooi zijn als garages zonder merk ook elektrische auto's repareren, inderdaad.

[DDDikkiedik]

Dit lijkt me ook nog wel relevant:

E.D. schreef op maandag 2 januari 2023 @ 22:34:
[...]


Aanspraak op garantie is tevens uitgesloten indien de oorzaak van het defect het gevolg is van:
- onderhouds- en reparatiewerkzaamheden die niet bij een officiële Volkswagen-dealer/Ser- vicepartner zijn uitgevoerd;
- verwaarlozing en/of gebrekkig onderhoud;
- het niet volgens de fabrieksvoorschriften onderhouden van de auto (waarbij het Volks-
wagen Serviceplan als bewijs dient);
- oneigenlijk gebruik of overbelasting;
- het deelnemen aan sportevenementen met
de auto (races, rally’s, enz.);
- het gebruik van niet-originele Volkswagen-
onderdelen;
- veranderingen aan de auto die zonder toe-
stemming van de fabrikant zijn uitgevoerd; - invloeden van buitenaf;
- normale slijtage.
• Invloeden van buitenaf
Hiervan is sprake bij abnormale beschadigingen

https://www.volkswagen.nl...alingen---maart-2018.ashx

[ASW1]

Ronald.42 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 22:20:
[...]


Maar stel dat je waarom daarom toch op je mechanische remmen moet leunen is het wel handig dat het niet aan de kook raakt omdat er teveel vocht in je remvloeistof zit.

Dat remmen aan de kook raken is iets wat gebeurt als je met een caravan een lange bergpas af komt gereden, ik zie het niet zo gauw gebeuren met een EV zelfs niet met caravan.
Alleen met een echte noodstop worden de schijfremmen ingezet (en daarnaast ingeprogrameerd een heel klein beetje bij manoeuvreren etc. om de boel roestvrij te houden)
Een garage kan het vochtpercentage in de remvloeistof ook meten ipv preventief vervangen en daarbij de onderhoudskosten in de hand houden.

Iets heel anders waarin ICE en EV helemaal niet in verschillen qua onderhoud;
de 12V boordaccu.
Volgens ANWB/ADAC etc. pechstatistieken staat ook bij EV's problemen met de boordaccu bovenaan; grofweg de helft van alle pechgevallen is een accuprobleem.
Bij EV's misschien (?) nog wel meer omdat de elektronica onverbiddelijk is en er een volkomen onvoorspelbaar moment komt waarop de EV simpelweg niet meer aan wil.
Er zijn merken als Renault die daarom voorschrijven de 12V accu preventief elke 4 jaar te vervangen.
Dat is iets wat je ook zelf kunt doen tegen vrij geringe kosten, en je voorkomt ermee onverwacht en ongelegen stil komen te staan. Een accu nar 4 jaar preventief vervangen kost maar heel weinig meer dan wachten tot deze de geest geeft na 5 of 6 jaar en daarbij evt. stil komen te staan.

[Ronald.42]

ASW1 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 22:36:
[...]

Dat remmen aan de kook raken is iets wat gebeurt als je met een caravan een lange bergpas af komt gereden, ik zie het niet zo gauw gebeuren met een EV zelfs niet met caravan.
Alleen met een echte noodstop worden de schijfremmen ingezet (en daarnaast ingeprogrameerd een heel klein beetje bij manoeuvreren etc. om de boel roestvrij te houden)
Een garage kan het vochtpercentage in de remvloeistof ook meten ipv preventief vervangen en daarbij de onderhoudskosten in de hand houden.

Iets heel anders waarin ICE en EV helemaal niet in verschillen qua onderhoud;
de 12V boordaccu.
Volgens ANWB/ADAC etc. pechstatistieken staat ook bij EV's problemen met de boordaccu bovenaan; grofweg de helft van alle pechgevallen is een accuprobleem.
Bij EV's misschien (?) nog wel meer omdat de elektronica onverbiddelijk is en er een volkomen onvoorspelbaar moment komt waarop de EV simpelweg niet meer aan wil.
Er zijn merken als Renault die daarom voorschrijven de 12V accu preventief elke 4 jaar te vervangen.
Dat is iets wat je ook zelf kunt doen tegen vrij geringe kosten, en je voorkomt ermee onverwacht en ongelegen stil komen te staan. Een accu nar 4 jaar preventief vervangen kost maar heel weinig meer dan wachten tot deze de geest geeft na 5 of 6 jaar en daarbij evt. stil komen te staan.

Remvloeistof is ook niet heel verschillend met ice of ev lijkt me?
En het kan inderdaad gemeten worden.
Elk jaar vervangen is een zinloze exercitie natuurlijk maar zoals ik eerder aanhaalde met de abs etc. Ventielblokken is het vochtgehalte niet de enige graadmeter.

Maar goed beschouwd komen we dus op.
Remvloeistof elke 2 a 3 jaar idem met ice
Accu elke 4? Jaar
En koelvloeistof voor het accu paket?
Ruitenwissers is ice en ev gelijk lijkt me.
Software update?

[Sport_Life]

Dit zegt Ford op haar website:

Hoeveel kost een onderhoudsbeurt voor een elektrische auto?
Gedurende 5 jaar (of 95.000 kilometer) kan een Mustang Mach-E tot 50% helpen te besparen op geplande onderhoudsbeurten, in vergelijking met een auto met verbrandingsmotor.1

Dit komt omdat elektrische auto's minder bewegende onderdelen hebben, de onderhoudskosten zijn dan lager. Bovendien wordt de Mustang Mach-E geleverd met 8 jaar garantie op de accu.

1 Gangbare kosten van een benzinevoertuig versus geschatte kosten van een elektrische auto

Bron https://www.ford.nl/onder...houdsbeurt-voor-mijn-ford

Banden maakt geen verschil (wellicht zelfs goedkoper bij een benzine ivm gewicht), als banden ongeveer de helft van de onderhoudskosten zijn dan is een EV dus zo'n 25% goedkoper in onderhoud.

Op de volledige kostenpost van een auto (incl aanschaf, verzekering, etc) is dit dus eigenlijk klein bier...

Wat autobedrijven betreft, fabrikanten zullen steeds meer licentie software installeren in EV's vermoed ik, dus de traditionele omzet van olie vervangen zal plaatsmaken voor betaalde software updates (SaaS).

[ Voor 9% gewijzigd door Sport_Life op 13-07-2025 22:53 ]

[vogelmans]

De remmen van een EV slijten juist van het NIET gebruiken. De remschijven roesten sneller en slijten daardoor niet egaal (groeven). Remolie verbind met water en moet dus zeker per 2 jaar vervangen worden ook als er nauwelijks geremd wordt.
De hele ophanging (schokbrekers) van een EV krijgt het zwaarder te verduren door het relatief hoge gewicht. Banden slijten sneller door het hoge motorkoppel en hoge gewicht.
De elektromotor heeft weinig onderhoud nodig maar een moderne brandstofmotor heeft buiten nieuwe olie en filters ook weinig onderhoud nodig.
Op papier hebben EV's minder onderhoud nodig maar in de praktijk blijkt vaak dat het onderhoud en reparaties (specialistisch) vaak juist duurder is.

[EVMaximizer]

DDDikkiedik schreef op zondag 13 juli 2025 @ 22:33:
Dit lijkt me ook nog wel relevant:


[...]

Wat voor garantie heb je dan eigenlijk nog? Op het accupakket geldt acht jaar of 160.000 kilometer, afhankelijk van wat het eerst komt. In mijn geval, met een Nissan Leaf, weet ik niet of dit alleen bij Nissan zo is geregeld, maar sinds de algemene fabrieksgarantie is verlopen, heb ik feitelijk alleen nog accucapaciteitsgarantie. Dus geen garantie meer bij een defect aan het accupakket zelf.

De kans dat mijn Leaf vóór 29 augustus 2027 onder de 70 procent State of Health (SoH) komt, acht ik vrij klein. Hard rijden en veel snelladen dragen eerder bij aan ongelijkmatige degradatie dan aan daadwerkelijke capaciteitsafname. Mijn vorige Leaf, die bij de accudegradatietest van Autoweek is geweest met 181.000 kilometer op de teller, had toen nog 83 procent SoH.

Een verzekering via Nationale Nederlanden had in mijn vorige geval mogelijk uitkomst kunnen bieden, ware het niet dat die verzekering pas een paar dagen geleden is geïntroduceerd. Daarnaast is het ook maar de vraag of het probleem niet al aanwezig was toen ik de auto kocht. Ik ontdekte het namelijk pas tijdens de eerste lange rit. Toen heb ik meerdere keren berekend dat ik in de praktijk minder dan 70 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit kon gebruiken.

Nissan leest het accupakket uit en zegt bijvoorbeeld dat er nog 84 procent SoH is. Daarmee wijzen ze de garantie af. Terwijl het best kan dat de bruikbare capaciteit in de praktijk, om wat voor reden dan ook, flink lager ligt dan 70 procent. Of dat er sprake is van een defect waardoor de auto nauwelijks nog bruikbaar is. Nissan erkent dan misschien dat er een defect is, maar omdat de SoH nog boven de 70 procent zit, wordt het niet als garantiegeval gezien.

[DjVe]

vogelmans schreef op zondag 13 juli 2025 @ 23:26:
De remmen van een EV slijten juist van het NIET gebruiken. De remschijven roesten sneller en slijten daardoor niet egaal (groeven). Remolie verbind met water en moet dus zeker per 2 jaar vervangen worden ook als er nauwelijks geremd wordt.
De hele ophanging (schokbrekers) van een EV krijgt het zwaarder te verduren door het relatief hoge gewicht. Banden slijten sneller door het hoge motorkoppel en hoge gewicht.
De elektromotor heeft weinig onderhoud nodig maar een moderne brandstofmotor heeft buiten nieuwe olie en filters ook weinig onderhoud nodig.
Op papier hebben EV's minder onderhoud nodig maar in de praktijk blijkt vaak dat het onderhoud en reparaties (specialistisch) vaak juist duurder is.

Twee keer per jaar remolie vervangen? Dat is volgens mij niet juist. Meestal is dit eens per 2/3 jaar.

[vogelmans]

DjVe schreef op maandag 14 juli 2025 @ 07:04:
[...]


Twee keer per jaar remolie vervangen? Dat is volgens mij niet juist. Meestal is dit eens per 2/3 jaar.

Dat zeg ik: "PER 2 jaar" en NIET 2x per jaar....

[GeeMoney]

Ze verleggen het verdienmodel ook deels door inderdaad meer in te zetten op software en abbo’s. BMW en volgens mij Mercedes zijn er al deels op terug gekomen maar het is een kwestie van tijd voordat straks elke functie inderdaad gewoon een licentie model gaat worden ben ik bang.

Dealers zullen niet in zijn geheel verdwijnen verwacht ik maar wel uit gaan dunnen. Specialisten blijven over en verkoop denk ik ook. Niet voor alle merken (die het als ballast zien) maar wel voor de merken die geen eenheidsworsten produceren.

Zodra het meer en meer gemeengoed wordt zul je ook zien dat elke garage op de hoek straks draagarmen of andere zaken kan en wil gaat vervangen al dan niet met originele onderdelen.

Onderhoud of controles (misschien beter verwoord) zullen blijven zolang er bewegende onderdelen zijn, ook terugroep acties of onvoorziene slijtbare onderdelen of fabricage foutjes hebben natuurlijk herstel nodig op zijn tijd.

[Freak187]

Onderhoud aan een ICE voortuig is toch voor het meerendeel niet specialistisch meer? Olie verversen, banden vervangen, filtertje vervangen. Dan kun je of zelf, of een onafhankelijke garage.

Het geeft aan de ene kant aan hoe goed auto's in het algemeen van de productieband rollen. Motor, versnellingsbak, carrosserie kunnen jaren of honderduizenden kilometers mee zonder 'invasive' onderhoud.

Ik ben het @GeeMoney eens dat de OEM steeds meer in eigen beheer gaat houden, onder de noemer van licentie's etc etc. Dat wordt het verdienmodel. En zodra verzekeraars dit ook gaann eisen, dan zit de OEM gebakken.

[peterpijpelink]

Tillumen schreef op zondag 13 juli 2025 @ 21:31:
[...]


Mijn vorige EV had 160k op de teller staan met nog de eerste blokken en schijven.

Overigens hebben alle moderne auto’s een sensor in de remmen zitten die melding geeft als ze bijna versleten zijn.

217.312 km en bij controle pas geleden werd alles nagekeken, maar er moest niets vervangen worden. Alleen de filters etc, maar verder niets.

[CvP_tweakers]

ASW1 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 22:36:
[...]

----

Iets heel anders waarin ICE en EV helemaal niet in verschillen qua onderhoud;
de 12V boordaccu.
......

O nee?
In een brandstofauto gaat de accu juist langer mee.
Dit omdat loodaccu's, voor hun levensduur, regelmatig zware belasting nodig hebben. Zoals een startmotor. En juist dat ontbreekt in een EV.
Het aparte is dat ze als 12 V accu in een EV ook een loodaccu gebruiken.
Een betere 12v accu in een EV zou een (semi)tractie accu zijn. Of zelfs een Li-on accu aangezien deze accu's zeer gelijkmatig, (licht) belast worden.
Maarja, die zijn (eenmalig) duurder en hoeven daarna minder vaak vervangen te worden.

[ Voor 24% gewijzigd door CvP_tweakers op 14-07-2025 09:05 ]

[HandyLumberjack]

Qua onderhoud is een EV mogelijk wat goedkoper t.o.v. een normale ICE.
Maar daar komen soms dure reparaties voor terug als er iets stuk gaat.

Zolang er nog garantie op zit zal het vaak gunstig uitvallen voor de eigenaar van de auto omdat die reparaties bijna altijd onder de garantie vallen.

Wat veel meer uit maakt is het merk/model en de rijstijl van de bestuurder.

[ Voor 26% gewijzigd door HandyLumberjack op 14-07-2025 09:44 ]

[vanaalten]

HandyLumberjack schreef op maandag 14 juli 2025 @ 09:38:
Qua onderhoud is een EV mogelijk wat goedkoper t.o.v. een normale ICE.
Maar daar komen soms dure reparaties voor terug als er iets stuk gaat.

Zolang er nog garantie op zit zal het vaak gunstig uitvallen voor de eigenaar van de auto omdat die reparaties bijna altijd onder de garantie vallen.

Dat denk ik ook. Vooral omdat, denk ik, meer onderdelen fabrikant-specifiek zijn. Bij wat basisdingen als een oliefilter ofzo kan je bij diverse merken een alternatief vinden voor een fabrikant-label onderdeel.
Maar een boordcomputer, AC laad-unit en dat soort dingen - die zie ik niet snel door een alternatieve onderdelen-producent gemaakt worden. En zonder concurrentie kan de fabrikant een duur prijskaartje er aan hangen.

Wat veel meer uit maakt is het merk/model en de rijstijl van de bestuurder.

Op wat voor manier? Ik denk vooral dat banden en wellicht remmen te lijden hebben onder de rijstijl, maar niet veel anders dan bij een ICE.

[ehtweak]

HandyLumberjack schreef op maandag 14 juli 2025 @ 09:38:

Wat veel meer uit maakt is het merk/model en de rijstijl van de bestuurder.

Dat sowieso. De grootste kostenpost zit nou eenmaal tussen stuur en hoofdsteun.

[HandyLumberjack]

vanaalten schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:13:


Op wat voor manier? Ik denk vooral dat banden en wellicht remmen te lijden hebben onder de rijstijl, maar niet veel anders dan bij een ICE.

Het vermogen is flink hoger en komt ook veel sneller vrij, zonder veel geluid. Het nodigt in ieder geval flink uit (t.o.v. de gemiddelde ICE) om er ook gebruik van te maken.

[QuestionMarc]

vogelmans schreef op zondag 13 juli 2025 @ 23:26:
De remmen van een EV slijten juist van het NIET gebruiken. De remschijven roesten sneller en slijten daardoor niet egaal (groeven). Remolie verbind met water en moet dus zeker per 2 jaar vervangen worden ook als er nauwelijks geremd wordt.
De hele ophanging (schokbrekers) van een EV krijgt het zwaarder te verduren door het relatief hoge gewicht. Banden slijten sneller door het hoge motorkoppel en hoge gewicht.
De elektromotor heeft weinig onderhoud nodig maar een moderne brandstofmotor heeft buiten nieuwe olie en filters ook weinig onderhoud nodig.
Op papier hebben EV's minder onderhoud nodig maar in de praktijk blijkt vaak dat het onderhoud en reparaties (specialistisch) vaak juist duurder is.

Eerlijk gezegd kan ik me niet herinneren ooit 'remvloeistof vervangen' gezien te hebben op een onderhoudsrapport van mijn ICE. En aangezien de remmen nauwelijks gebruikt worden, zal er waarschijnlijk ook weinig slijtage zijn.
De hele ophanging is aangepast aan het hogere gewicht, ook daar heb ik nog nooit tekenen van extra slijtage langs zien komen.
En veel brandstof auto kampen tegenwoordig met allerlei issues omdat de motoren veel te klein worden gedimensioneerd. Dus ellende en kosten.

Kwa verdere kosten: ja als er iets defect gaat in een EV, dan ben je vaak wel duur uit omdat de onderdelen duur zijn, maar koop gewoon een goede EV (Tesla bijv) en dan kun je uitgaan van een lange levensduur en weinig onderhoud.
De meeste 'onderhouds' dingen kun je trouwens zelf: de filters en de ruitenwissers. Banden kun je gewoon overal laten vervangen.

[Vulcan750]

HandyLumberjack schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:55:
[...]

Het vermogen is flink hoger en komt ook veel sneller vrij, zonder veel geluid. Het nodigt in ieder geval flink uit (t.o.v. de gemiddelde ICE) om er ook gebruik van te maken.

Ach dat is misschien in de eerste maand af en toe het geval. Verder went vermogen heel snel en rij je gewoon met de stroom mee.

[FastFred]

Mijn leidinggevende is vorige week met zijn zakelijke Kia Niro 64kw naar de garage geweest voor onderhoud, toch weer 720 euro. Vind ik nu niet bepaald goedkoop. Er moest van alles gebeuren zoals koelvloeistof vervangen, blijkbaar hebben die dat?

[QuestionMarc]

FastFred schreef op maandag 14 juli 2025 @ 11:57:
Mijn leidinggevende is vorige week met zijn zakelijke Kia Niro 64kw naar de garage geweest voor onderhoud, toch weer 720 euro. Vind ik nu niet bepaald goedkoop. Er moest van alles gebeuren zoals koelvloeistof vervangen, blijkbaar hebben die dat?

Ja dat hebben ze maar ik vraag me af wat het nut is van vervangen. Die koelvloeistof wordt namelijk nauwelijks belast, de temperaturen die in een EV vrij komen zijn niet te vergelijken met die in een ICE.

[FastFred]

@QuestionMarc Het schijnt koelvloeistof te zijn om een spanningsregelaar mee te koelen en dat is weer koelvloeistof die niet geleidend is, om kortsluiting bij lekkages te voorkomen dus ik weet niet of dit daarom periodiek vervangen moet worden. Bij een ICE auto heb ik nog nooit meegemaakt dat koelvloeistof periodiek vervangen moet worden, meestal zit dat er een levenlang in en wordt het pas bijgevuld of vervangen bij werkzaamheden aan het koelsysteem.

Anyway, dat moet bij een Niro op een bepaalde manier gebeuren en daar staat dan 4 uur voor blijkbaar.

[ Voor 10% gewijzigd door FastFred op 14-07-2025 13:01 ]

[EVMaximizer]

CvP_tweakers schreef op maandag 14 juli 2025 @ 09:05:
[...]


O nee?
In een brandstofauto gaat de accu juist langer mee.

Daar heb ik sterk mijn twijfels bij of dat daadwerkelijk waar is. Je hoort weleens verhalen over EV’s met een lege 12V accu, maar ik heb het persoonlijk nog nooit meegemaakt. Ondanks dat ik in LeafSpy weleens alarmerend lage spanningen heb gezien, iets van 11,44V, start mijn Leaf gewoon zonder problemen. Voor een benzineauto zou dat game over zijn, maar bij een EV ligt dat toch anders. Die 12V accu wordt simpelweg niet zo zwaar belast als bij een moderne ICE.

Moderne benzineauto’s hebben vrijwel allemaal een start stopsysteem. Als de 12V accu dan aan vervanging toe is, ben je letterlijk en figuurlijk aan de beurt, want het vervangen is geen klusje dat je zomaar even zelf kunt doen. Bij mijn Leaf zet ik er desnoods voor 50 euro zelf een nieuwe 12V accu in. Alleen heb ik eerlijk gezegd weinig zin om de potentiële derde eigenaar daarmee te sponsoren. Ik zie geen reden om de 12v accu preventief te vervangen, behalve dat je misschien een keer ’s ochtends wat ongemak ervaart als hij het begeeft. Ben je lid van de ANWB, dan komen ze direct langs en zetten er ter plekke een nieuwe in. Je betaalt dan alleen de kosten van de accu zelf.

Dus zelfs als wat jij zegt volledig klopt, dan nog kost een nieuwe 12V accu voor een EV maar een fractie van wat zo’n speciale start stop accu voor een moderne ICE kost.

[Thijs_Rallye]

EVMaximizer schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 17:37:
[...]

Of dat bij regen nog veilig is, is een andere discussie. Maar ik ben een rustige rijder en pas mijn snelheid aan bij nat wegdek. In mijn ogen neem ik dus geen onnodige risico’s.

Dit is er zo een uit de categorie: Met 4 flessen bier op kan ik nog prima rijden, ik pas gewoon mijn snelheid aan .

Het gaat juist om de onvoorziene momenten dat je wel abrupt moet sturen en/of remmen.

[HandyLumberjack]

EVMaximizer schreef op maandag 14 juli 2025 @ 14:05:
[...]

Daar heb ik sterk mijn twijfels bij of dat daadwerkelijk waar is. Je hoort weleens verhalen over EV’s met een lege 12V accu, maar ik heb het persoonlijk nog nooit meegemaakt. Ondanks dat ik in LeafSpy weleens alarmerend lage spanningen heb gezien, iets van 11,44V, start mijn Leaf gewoon zonder problemen. Voor een benzineauto zou dat game over zijn, maar bij een EV ligt dat toch anders. Die 12V accu wordt simpelweg niet zo zwaar belast als bij een moderne ICE.

Moderne benzineauto’s hebben vrijwel allemaal een start stopsysteem. Als de 12V accu dan aan vervanging toe is, ben je letterlijk en figuurlijk aan de beurt, want het vervangen is geen klusje dat je zomaar even zelf kunt doen. Bij mijn Leaf zet ik er desnoods voor 50 euro zelf een nieuwe 12V accu in. Alleen heb ik eerlijk gezegd weinig zin om de potentiële derde eigenaar daarmee te sponsoren. Ik zie geen reden om de 12v accu preventief te vervangen, behalve dat je misschien een keer ’s ochtends wat ongemak ervaart als hij het begeeft. Ben je lid van de ANWB, dan komen ze direct langs en zetten er ter plekke een nieuwe in. Je betaalt dan alleen de kosten van de accu zelf.

Dus zelfs als wat jij zegt volledig klopt, dan nog kost een nieuwe 12V accu voor een EV maar een fractie van wat zo’n speciale start stop accu voor een moderne ICE kost.

Mij eerst EV (E-Golf) trok in het begin nog wel eens de 12V accu (te) ver leeg terwijl die geparkeerd stond, dat is zeker niet bevorderlijk voor de levensduur. En dat is zeker niet de enige EV die dat probleem had, maar gelukkig is dit vaak met een software update op te lossen.

[EVMaximizer]

Thijs_Rallye schreef op maandag 14 juli 2025 @ 14:39:
[...]


Dit is er zo een uit de categorie: Met 4 flessen bier op kan ik nog prima rijden, ik pas gewoon mijn snelheid aan .

Het gaat juist om de onvoorziene momenten dat je wel abrupt moet sturen en/of remmen.

Als de wetgever heeft bepaald dat je met vier flesjes bier nog mag autorijden, uiteraard binnen de wettelijke limiet, dan houd je je feitelijk gewoon aan de regels. Hetzelfde geldt voor autobanden: de minimale profieldiepte voor de APK is 1,6 mm, en dat is niet voor niets zo vastgesteld.

Zelf zou ik mijn banden al bij 2 mm vervangen. Ik wacht liever niet tot de APK, zodat ik op tijd online een setje banden kan bestellen en zelf nog de keuze heb. Bij mijn vorige auto heb ik bijvoorbeeld vier jaar op vierseizoensbanden gereden. De voorbanden waren toen onder de 4 mm gezakt, maar ik heb ze gewoon verder gebruikt als zomerbanden. Uiteindelijk heb ik de auto met diezelfde banden ingeruild. Ik heb in die tijd nooit een onveilige situatie meegemaakt. Ik gebruik zelf regelmatig een profieldieptemeter, en vlak voor de APK bleek dat de achterbanden nog ruim 4 mm profiel hadden. Die ga ik dus echt niet vervangen zolang ze nog voldoen aan de wettelijke eisen.

Ik ben niet roomser dan de paus, en vind dat je met vroegtijdig vervangen vooral de bandenindustrie aan het sponsoren bent. Die oude banden worden waarschijnlijk nog als tweedehands verkocht, want ze hebben immers nog voldoende profiel om wettelijk door de keuring te komen.

Daarom wil ik ook niet te veel in discussie gaan over of het "veilig" is. De wetgever bepaalt de APK-eisen, en daar houd ik me aan. Alles daarboven is in mijn ogen vaak commercieel gestuurd. Er zijn simpelweg te veel partijen die er belang bij hebben om te roepen dat een band met 2 mm profiel onveilig zou zijn. Misschien moeten ze er gewoon bij zeggen dat je bij minder profiel je rijstijl moet aanpassen. Dan heb je volgens mij het eerlijke verhaal.