Van Suzuki Celerio naar Nissan Leaf: de overstap naar elektrisch rijden
Wie mij (nog) niet kent: sinds april 2023 rijd ik in een Nissan Leaf Tekna uit 2019, afkomstig van een Suzuki Celerio die ik ruim vijf jaar heb gehad en waarmee ik zo’n 85.500 km heb gereden. Er stonden destijds verhalen van mij op Tweakblogs, waarin ik vooral vertelde hoe goedkoop ik met die auto wist te rijden. TCO is uiteindelijk € 0,156 per km geworden
Maar sinds ik in december 2020 vader ben geworden, vond ik het in 2023 wel welletjes geweest met die kleine auto.
Waarom overstappen? Niet vanwege de ruimte
Nee, de auto was niet te klein. We konden ons ermee behelpen, maar het was wel altijd een enorme puzzel om alles passend te krijgen. Toen ik in 2023 besloot van werkgever te veranderen, stegen mijn inkomsten ineens behoorlijk.
Feitelijk was elektrisch rijden altijd al een soort jongensdroom van me. Het past ook echt bij iemand zoals ik: bewust, zuinig, maar ook geïnteresseerd in techniek en innovatie.
Alles leek geweldig… tot ik echt ging rijden
Wie denkt dat dit een heel positief verhaal zal worden, heeft het helaas mis.
Want enkele maanden nadat ik mijn Nissan Leaf Tekna kocht, met ruim 171.000 km op de teller, merkte ik tijdens langere ritten iets verontrustends op. Wanneer het accupercentage op 8% stond, sprong het ineens naar --% binnen enkele seconden.
Toen ik de Leaf kocht had ik geen OBD2 dongle bij de hand, en ik ging af op de accucapaciteitmeter die in het instrumentarium te vinden is. Deze toonde nog alle balkjes, dus ik dacht dat het wel goed zat. Bovendien kocht ik de auto bij een dealer die goed aangeschreven stond, dus ik vertrouwde erop dat het in orde was. Daarnaast had ik een jaar BOVAG garantie...
De Leaf voelde als een luxe upgrade
De auto voelde als nieuw. Volledig leren stoelen, 360 graden camera, ProPilot Assist wat echt een verademing is op de snelweg, vooral als je in de slipstream van een vrachtwagen rijdt.
Voor iemand die in zijn Celerio nog met veel moeite een Android autoradio had ingebouwd, puur om eindelijk een achteruitrijcamera te hebben, voelde deze Leaf als een auto die tien keer beter was.
De realiteit van ongelijkmatige accudegradatie
Helaas bleek de accu in de praktijk flink ongelijkmatig gedegradeerd. Iets wat ik pas doorhad ná aankoop, want visueel zag het er allemaal goed uit. Inmiddels weet ik: bij dit soort auto's moet je altijd een OBD2 scanner gebruiken en apps zoals LeafSpy om het werkelijke accupercentage (State of Health) te kunnen zien. Die fout maakte ik geen tweede keer.
Rijden op de rechterstrook: frustraties op de snelweg
Wat ook frustrerend is: als ik op een veilige volgafstand in de slipstream van een vrachtwagen rijd om zo mijn actieradius te maximaliseren, zijn er vrachtwagenchauffeurs die blijkbaar denken dat de rechterrijstrook exclusief voor hen is.
Dan krijg ik dus groot licht van een trucker achter me. Maar ja, wat wil je? Ik rijd in een Nissan Leaf met een versleten accupakket en ik moet wel rechts blijven rijden, anders haal ik mijn bestemming niet eens. In de praktijk zie ik dit laatste ook vaak als een uitdaging, dus daar meer over hier onder.
Gemiddeld Energieverbruik
Waarom ik heb gekozen voor de nickname EVMaximizer? Nou, ten eerste: omdat ik al vijf jaar niet meer had ingelogd op Tweakers, bleek mijn oude account automatisch geanonimiseerd te zijn. In overleg met het beheer van deze website mocht ik een nieuw account aanmaken.
Toen ben ik gaan nadenken. Wordt het een nickname die mijn affiniteit met elektrische auto's laat zien? Of eentje die iets zegt over mijn werk in de supermarkt? Ik ben serieus een van de weinige medewerkers in de supermarkt die volledig elektrisch rijdt, en daar ben ik stiekem best trots op
Uiteindelijk besloot ik dat het EVMaximizer moest worden.
Dit benadrukt de focus op het optimaliseren van de actieradius en efficiëntie van elektrische voertuigen.
De bovenstaande boordcomputers tonen mijn gemiddelde verbruik aan, gemeten over respectievelijk 504 kilometer. Dat was een gecombineerd verbruik, omdat ik benieuwd was hoeveel ik nu eigenlijk verbruik voor mijn woon-werkverkeer. Ik rij dagelijks 40 kilometer woon-werk, en speel daarnaast ook nog taxi voor mijn vrouw, waardoor ik vaak op zo’n 56 kilometer per dag uitkom.
:strip_exif()/f/image/jG4DnfDI823cXBXCgHxMf98e.jpg?f=fotoalbum_large)
Het interessante is eigenlijk dat, ondanks dat een bezoek aan Bobbejaanland waar wij een jaarkaart van hebben leidt tot een hoger gemiddeld verbruik, het uiteindelijk reuze meevalt. Mijn woon-werkverkeer dat ik volledig binnendoor rij drukt het gemiddelde namelijk flink omlaag. Dankzij de 9,3 kWh per 100 km die boordcomputer 2 aangeeft kom ik in de zomer uit op een gemiddeld gecombineerd energieverbruik van ongeveer 10,2 kWh per 100 km.
In de praktijk betekent dit dat ik ongeveer 11,73 kWh per 100 kilometer verbruik, inclusief laadverlies. Dat komt neer op zo’n € 0,04 per kilometer. Meestal laad ik bij Vattenfall InCharge voor € 0,338 per kWh, wat best goedkoop is als je bedenkt dat ik gisteren een nieuw energiecontract bij Engie heb afgesloten. Daar betaal ik overdag € 0,30 per kWh en na één jaar krijg ik ook nog eens € 400 terug omdat ik nieuwe klant ben...
Ik kan niet thuis laden, dus ben volledig afhankelijk van publieke laadpalen. We verbruiken thuis net zo’n 1000 kWh per jaar, en daarom ben ik niet voor het allergoedkoopste energietarief gegaan. Daar zou ik toch nauwelijks van kunnen profiteren.
Hoe dat verhaal met dat slechte accupakket afgelopen is?
Zoals ik eerder vertelde, ontdekte ik na verloop van tijd dat er iets mis was met het accupakket. Velen denken dan: de garantie is verlopen, dus dikke pech? Maar ik was van mening dat ik niet voor niets BOVAG garantie had betaald. Al wist ik ook dat de kans op coulance vanuit Nissan klein was.
Ik probeerde te beargumenteren dat het accupakket al vóór de 160.000 kilometer problemen gehad moest hebben. Ook schakelde ik BOVAG Hulp bij Klachten in. Maar bij de BOVAG zeiden ze dat de fabrikant aangaf dat het binnen de “normale degradatie” viel, of zoiets. Ik heb die man toen gevraagd of hij zelf eigenlijk een elektrische auto reed, of nog gewoon op benzine. Boos dat ik was op de BOVAG.
Ook ben ik op een gegeven moment gebeld door Nissan. Je kunt praten als Brugman, maar dat kan ik helaas niet. Mijn autismeproblematiek maakt zulke gesprekken extra lastig voor mij. Ook het contact met de dealer was moeilijk. Telkens werd ik afgescheept, niet serieus genomen en ga zo maar door. Klinkt dit voor sommigen bekend?
Ik moet toegeven dat ik meerdere keren gedreigd heb en in een opwelling ook een negatieve Google Maps recensie heb achtergelaten. Ik heb AutoWeek ingeschakeld. Aardige vent, die Luc Vranken, maar het was een lang proces. Jezelf opgeven, wachten op de testapparatuur, de opnames doen en daarna hopen dat de publiciteit vanuit de auto media iets in beweging zet?
Members only:
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
Nou, de Nissan dealer deed er helemaal niets mee. Ik heb mijn eigen veiligheid op het spel moeten zetten om uiteindelijk voldoende bewijs van de symptomen te verzamelen. Pas toen ik een schokkerige video toestuurde waarop je het accupercentage rare sprongen zag maken, reageerden ze. Maar alsnog werd er niets mee gedaan. Er werd zelfs gelogen dat men een tweede diagnose zou hebben aangeboden.
Er is uiteindelijk alleen een stationaire accumeting gedaan. Verder heeft de Nissan dealer alle aanvullende diagnose geweigerd. Dit hele proces heeft me meer dan een half jaar gekost, me meermaals tot waanzin gedreven. Op een dag kwam ik zelfs huilend op mijn werk, nadat ik weer een mail kreeg waarin ze verdere diagnose weigerden.
De uiteindelijke oplossing?
Net zoals 12V-accu’s, tonen ook de accupakketten van elektrische auto's hun problemen het duidelijkst bij koude weersomstandigheden. Aangezien ik dicht bij de Duitse grens woonde, was mijn strategie simpel. Op AliExpress had ik een telefoonhouder voor aan het stuur gekocht, zodat ik het instrumentarium kon opnemen.
Members only:
Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers.
Inloggen
Vervolgens ben ik rustig richting Heinsberg gereden. Ik wist immers dat zodra de temperatuur in het accupakket zou oplopen, de symptomen niet meer zichtbaar zouden zijn. Ook wist ik dat het accupercentage onder de 50 procent moest zijn, omdat juist dan het percentage op en neer ging door de hoge millivoltverschillen in het accupakket.
Nou, dat liep op tot meer dan 700 millivolt, waarbij ik in één klap de melding kreeg dat ik moest laden. In werkelijkheid waren dit de beschadigde of zwakke accucellen, hoe je het ook wilt noemen. Ik nam een aantal video's op, om bijvoorbeeld aan te tonen dat het ook bij rustig rijden gebeurde. Deze stuurde ik allemaal naar de dealer.
Waar ze mij voorheen wilden afschepen met een Nissan Leaf die alleen een achteruitrijcamera had en waar ik bovendien nog een behoorlijk bedrag bij had moeten betalen, gingen ze nadat ik aangaf dat mijn dossier voor de geschillencommissie klaar lag om in te zenden eindelijk akkoord met mijn voorwaarden.
Ik ben eigenlijk altijd redelijk gebleven. Natuurlijk, de markt voor elektrische auto's was ingestort. Hoe geweldig zou het zijn als een geschillencommissie of rechter de koop ontbindt en je 18.500 euro terugkrijgt? Dat vond ik niet realistisch en daarom heb ik gezegd dat ik bereid was 3.500 euro bij te betalen voor een Nissan Leaf Tekna die 80.000 kilometer minder gelopen had.
Werd ik voorheen niet serieus genomen werd, nu ik alles gedocumenteerd had ging men ineens wel akkoord met mijn voorwaarden. Alleen heb ik sindsdien een panische angst voor snelladen, dus ik gebruik mijn huidige Leaf die ik sinds januari 2024 heb voornamelijk voor ritten binnen de actieradius van 250 kilometer.
Lange reizen met deze auto zie ik niet meer zitten. Ik heb het nog geprobeerd, maar de laadinfrastructuur blijkt uitermate onbetrouwbaar als je CHAdeMO gebruikt en ook nog wilt besparen op de laadtarieven. Dus ben ik dit jaar gewoon all inclusive naar Bulgarije geweest. Vanaf de Duitse grens met de trein. Alles gewoon inbegrepen en geen enkele keer zorgen hoeven maken over de actieradius. Ik hoefde alleen maar naar de P +R bij het Duitse treinstation te rijden.
TL;DR- Nissan Leaf Tekna 2019 – gehad van april 2023 tot eind januari 2024, van 171.000 km tot bijna 190.000 km.
- Nissan Leaf Tekna 2019 Facelift – vanaf 106.000 km tot nu circa 125.000 km.
Hele slechte ervaring gehad met de eerste Nissan Leaf, die een hoge kilometerstand had. Met mijn tweede Leaf heb ik een goede ervaring, al heb ik voor de zekerheid wel de automatisch inklapbare buitenspiegels uitgeschakeld. Bij beide Leafs begonnen die in de winter moeilijk te doen.
Totaal gereden: 18.593 km + 19.239 km = 37.832 km.
Voor woon-werkverkeer vind ik dit een zeer geschikte elektrische auto. Maar gezien de beperkingen bij langere reizen overweeg ik op zijn vroegst eind april 2026 de auto in te ruilen. Mijn interesse gaat uit naar efficiënte EV’s zoals de Hyundai Ioniq 6, maar uiteindelijk zijn de wegenbelasting (gewicht) en verzekeringspremie bepalend.
, effectief heb ik inderdaad vaak max 28A gezien wat uitkomt op grofweg inderdaad 6.6 kWh per uur oftewel 6 kW.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/9k6TpXDYs4nufLCfORneAxVb.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/78WqZ14uh71DIlP2PijwkZQS.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/XehlVCqhkzlmMBloq1SOjafB.png?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/07rOsALimxJlPJ2eUcxxSMpY.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VsDxCwtKUkFFGzXJGyfYCOPj.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/ifJlRAxD5XJLpqvaDD4EBqxY.png?f=user_large)
Dus er is een kans dat het niet gedaan is of niet goed...
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/VuMXhBYbI9Kd7XVRaMvchVog.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rcCI0HAfPZHqKggeCjyktcgo.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ADYeTAHrL3PXtJjMPRvRYa54.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/jG4DnfDI823cXBXCgHxMf98e.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/2008188/crop671a6d3daf9ef_cropped.jpg?f=community)
/u/33242/crop5bfc5214b8068.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
:strip_exif()/u/523418/crop651ab1d019f41_cropped.webp?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/38276/300056_277368808955679_3911570_n.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/LZajogiprsug2Icl2Q29i7PO.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/jvTLYJFun3wH5xDuO0RvtJj0.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
