Het grote Volkswagen ID.3/4/5/Buzz topic - Deel 1

[Skynett]

Sinds een paar dagen wordt in de App de auto nu in de juiste kleur weergegeven. Tot nu toe was het mosterdgeel. Anderen ook zoiets gezien?

Kammika schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 21:01:
[...]
Werkt eigenlijk best wel fijn. Heel makkelijk te overrulen en bij verkeerde detectie 1x op RES en hij is terug op oude snelheid.

Briljant! Dit memo had ik tot nu toe gemist, maar dit werkt echt fantastisch.
Ik geniet graag van het comfort van Travel Assist.

[Skynett]

AvK schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:22:
[...]


Ehhh de hele bedoeling van Travel Assist is toch dat je geen enkel knopje meer hoeft te indrukken? Tenminste zo gaat dat al 3 jaar bij mij. Ik vind het heerlijk. Werkt perfect op mijn Born Business edition van 2023.

Hangt er erg van af waar je rijdt is mijn ervaring. Op sommige stukken snelweg zijn er geen verkeerde detecties van de snelheid, en dan is het systeem een zegen.

Maar op sommige stukken is het niet zo goed, als je op een afrit naast een tankstation rijdt en dat er ineens 40km/u gedetecteerd wordt. En ook gebieden met vele wijzigingen in toegestane snelheid op sommige stukken snelweg wil het systeem (obv camera onder de spiegel en kaartmateriaal van de onboard navi) er wel eens naast zitten.
Maar daar druk ik nu voortaan even op RES.

[ArjoK]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:43:
Sinds een paar dagen wordt in de App de auto nu in de juiste kleur weergegeven. Tot nu toe was het mosterdgeel. Anderen ook zoiets gezien?

Hij is nu wit in mijn app, dat is niet de kleur van mijn auto

[AvK]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:49:
[...]

Hangt er erg van af waar je rijdt is mijn ervaring. Op sommige stukken snelweg zijn er geen verkeerde detecties van de snelheid, en dan is het systeem een zegen.

Maar op sommige stukken is het niet zo goed, als je op een afrit naast een tankstation rijdt en dat er ineens 40km/u gedetecteerd wordt. En ook gebieden met vele wijzigingen in toegestane snelheid op sommige stukken snelweg wil het systeem (obv camera onder de spiegel en kaartmateriaal van de onboard navi) er wel eens naast zitten.
Maar daar druk ik nu voortaan even op RES.

Ja dat klopt. Soms ziet hij het verkeerd. En op 80 kilometer wegen (smalle beton weggetjes) is het ook beperkt. Best logisch toch. Vrijwel geen belijning. Veel bomen. Gewoon een beetje opletten en vooral je stuur stevig vast houden. Ik heb er echt geen enkel probleem mee.

[Skynett]

ArjoK schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:53:
[...]

Hij is nu wot in mijn app, dat is niet de kleur van mijn auto

De mijne is dus wel wit. Maar ff afwachten of het nou een bug of een feature is.

[macbelly]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:43:
Sinds een paar dagen wordt in de App de auto nu in de juiste kleur weergegeven. Tot nu toe was het mosterdgeel. Anderen ook zoiets gezien?


[...]

Ik weet niet beter dan dat mijn ID.3 my’25 altijd de juiste kleur (rood) in de app heeft gehad. Hebben we we over de zelfde (VW) app (v 4.6.0, iPhone)?

[Skynett]

4.6.4 op Android.

[tcw82]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:43:
Sinds een paar dagen wordt in de App de auto nu in de juiste kleur weergegeven. Tot nu toe was het mosterdgeel. Anderen ook zoiets gezien?


[...]

Briljant! Dit memo had ik tot nu toe gemist, maar dit werkt echt fantastisch.
Ik geniet graag van het comfort van Travel Assist.

Mijne toont een witte. Maar ik heb een blauwe.

[E-Hoog]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 22:13:
[...]

De mijne is dus wel wit. Maar ff afwachten of het nou een bug of een feature is.

Mijne was juist goed, want ik heb een gele ;-). Maar nu wit idd

[Bundin]

Ik zie 99 procent van de tijd de juiste kleur (megasaai leaseauto grijs) heel soms tijdelijk een zwarte. Geen duidelijke trigger kunnen ontdekken voor de tijdelijke missers in de Android app.

[ikweethetbeter]

5 jaar geleden toonde de app een gele ID.4. Sinds 4 jaar toonde de app een zwarte (juist), vorige maand was het even een week een witte, en nu weer zwart.

[TFX77]

Skynett schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 21:43:
Sinds een paar dagen wordt in de App de auto nu in de juiste kleur weergegeven. Tot nu toe was het mosterdgeel. Anderen ook zoiets gezien?


[...]

Briljant! Dit memo had ik tot nu toe gemist, maar dit werkt echt fantastisch.
Ik geniet graag van het comfort van Travel Assist.

Was het maar waar ik moet mijn hele leven van VAG kijken naar de kleur van iemands anders zijn auto. Walgelijk.

[macbelly]

Als dit alleen bij Android optreedt en je ergert je daar aan lijkt me de voordelige optie om een iPhone aan te schaffen ipv een andere ID.x te kopen met de kleur die Android blieft te laten zien

De nieuwe iPhone Duo is dan een koopje voor ca €2500…

DRAMA … ik zag net mijn ID.3 van rood naar wit veranderen op mijn iPhone zonder dat de app versie (4.6.0) wijzigde. Dat ik dit nog moet meemaken? Onherstelbaar verbeterd zou ik vroeger gezegd hebben.

[ Voor 42% gewijzigd door macbelly op 08-10-2026 22:57 ]

[-tom-562]

Kijken jullie zo vaak op de app dan de kleur van de auto in de app is wel het laatste wat mij interesseert (bij mij klopt die overigens wel, zwart met zwarte velgen)

[Will_M]

-tom-562 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 23:13:
Kijken jullie zo vaak op de app dan de kleur van de auto in de app is wel het laatste wat mij interesseert (bij mij klopt die overigens wel, zwart met zwarte velgen)

Kings-Red .... Wát denk je zelf

[TFX77]

-tom-562 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 23:13:
Kijken jullie zo vaak op de app dan de kleur van de auto in de app is wel het laatste wat mij interesseert (bij mij klopt die overigens wel, zwart met zwarte velgen)

Ik moet wel aangezien VW/VAG de goedkopere oplossing heeft gekozen dan Skoda. Dus geen API maar een txt bestandje per kwartier "VW EU Data Act" wat voor geen meter werkt.

[J82]

TFX77 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 00:42:
[...]

Ik moet wel aangezien VW/VAG de goedkopere oplossing heeft gekozen dan Skoda. Dus geen API maar een txt bestandje per kwartier "VW EU Data Act" wat voor geen meter werkt.

En inmiddels is de teleurstelling daarover zo groot (met name omdat Škoda het wel kan), dat ik met wat hulp van github EVCC mijn ongenoegen kenbaar heb gemaakt bij enkele instanties. Had ik eigenlijk al eerder moeten doen...

Ingediend bij:

• Volkswagen.nl - contactformulier
• ACM - melding over data uit uw slimme apparaat (Ik denk dat vooral deze belangrijk is...)
• Europese Commissie - report breach

Misschien zijn er meer Tweakers die nog geen actie ondernomen hadden en een minuutje willen investeren om via bovenstaande URL's hun stem te laten horen. Onderstaande tekst heb ik schaamteloos geleend heb van github EVCC.

Geachte heer, mevrouw,

Hierbij wil ik een klacht indienen over een mogelijke inbreuk op Verordening (EU) 2023/2854, de EU Data Act (Dataverordening), door Volkswagen en/of de verantwoordelijke entiteiten binnen de Volkswagen Group.

Ik ben gebruiker van een verbonden (connected) auto van Volkswagen. Het voertuig en de bijbehorende diensten genereren gegevens door mijn gebruik van het product. Ik wil toegang tot deze gegevens, deze kunnen gebruiken en, waar ik daartoe kies, deze gegevens beschikbaar stellen aan derden.

Onder de EU Data Act moeten gebruikers van verbonden producten toegang kunnen krijgen tot relevante productgegevens en gerelateerde dienstgegevens op een eenvoudige, veilige, kosteloze, gestructureerde, gangbare en machineleesbare wijze, zonder onnodige vertraging. Waar technisch mogelijk moet deze toegang continu en in real-time zijn.

In mijn ervaring biedt Volkswagen een dergelijke toegang niet. De momenteel aangeboden toegang is niet onmiddellijk, niet continu en verre van real-time. In plaats daarvan worden gegevens alleen met vertraging beschikbaar gesteld via een portaal en/of als downloadbare ZIP-bestanden.

Naar mijn mening is een vertraagde ZIP-export niet gelijk aan een deugdelijke toegang tot continu gegenereerde voertuiggegevens. Het maakt geen onmiddellijk gebruik, tijdige verwerking, continue toegang of geautomatiseerd machine-tot-machine-gebruik mogelijk.

Bovendien lijkt Volkswagen geen kosteloze, volledig bruikbare en gedocumenteerde interface te bieden waarmee gebruikers hun voertuiggegevens op een betrouwbare, gestructureerde, gangbare en machineleesbare manier kunnen uitlezen, gebruiken en beschikbaar stellen. Er lijkt eveneens geen adequate, kosteloze toegang te zijn tot relevante gegevens en functies die nodig zijn voor het door de gebruiker geautoriseerd uitlezen en aansturen van het verbonden voertuig en gerelateerde diensten.

Ik verzoek de bevoegde autoriteit daarom te beoordelen of Volkswagen handelt in strijd met de EU Data Act, in het bijzonder door:

• het niet bieden van onmiddellijke en continue toegang tot gegevens van het verbonden voertuig;
• het uitsluitend met vertraging verstrekken van gegevens in plaats van zonder onnodige vertraging of in real-time waar dat technisch haalbaar is;
• het verstrekken van gegevens als ZIP-exports in plaats van via een geschikte, gestructureerde, gangbare en machineleesbare interface;
• het niet bieden van kosteloze toegang tot door de gebruiker gegenereerde gegevens van het verbonden voertuig;
• het niet mogelijk maken van het effectief kosteloos uitlezen, gebruiken en delen van dergelijke gegevens met derden;
• het niet bieden van adequate toegang tot gegevens en functies die relevant zijn voor de door de gebruiker geautoriseerde aansturing van het voertuig en gerelateerde diensten.

Naar mijn mening ondergraaft de huidige werkwijze het doel van de EU Data Act, namelijk om gebruikers van verbonden producten daadwerkelijke controle te geven over de gegevens die door hun gebruik van die producten worden gegenereerd.

Bewijslast / Referenties

• Volkswagen EU Data Act portaal:
  • https://eu-data-act.drivesomethinggreater.com/
• Repository waarin het gebruik van het Volkswagen EU Data Act portaal wordt gedocumenteerd:
  • https://github.com/mikrohard/hass-vw-eu-data-act
• Openbare documentatie van technische beperkingen die de toegang tot Volkswagen-diensten beïnvloeden:
  • https://github.com/robinostlund/homeassistant-volkswagencarnet/issues/967

Met vriendelijke groet,

[Je naam]

[flaskk]

ikweethetbeter schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 13:24:
@-tom-562 En vergeet ook het vastschroeven van de kentekenplaat niet!

Van de week zag ik hier een hagelnieuwe Mercedes staan met kenteken zo scheef dat ik vermoed dat ze de kruislijn laser van de lidl hebben gebruikt.

Ik dacht dat die kenteken houders af-fabriek gemonteerd werden?

[Matti44]

Nieuwe ID4 nu 2 weken in bezit. 987km gereden en nu 3x opgeladen (2x 80% en 1x 100%). Had eigenlijk iets minder verwacht maar kan nog dat ik benzine in mn hoofd heb zitten.

Weinig problemen gehad, 2 of 3 keer dat de stoel niet automatisch naar de juiste positie ging.
Wat ik wel nu 2x keer heb gehad is dat het volume na opladen heel hard stond. Toen opgeladen naar 100% stond volume ook op 100%. Schrok me de tandjes. Afgelopen nacht opgeladen tot 80% en het volume stond ook ongeveer zo hard. Schrok nog steeds maar iets minder .
Iemand anders dit ook weleens gehad?

[DonJunior]

Matti44 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:52:
Nieuwe ID4 nu 2 weken in bezit. 987km gereden en nu 3x opgeladen (2x 80% en 1x 100%). Had eigenlijk iets minder verwacht maar kan nog dat ik benzine in mn hoofd heb zitten.

Weinig problemen gehad, 2 of 3 keer dat de stoel niet automatisch naar de juiste positie ging.
Wat ik wel nu 2x keer heb gehad is dat het volume na opladen heel hard stond. Toen opgeladen naar 100% stond volume ook op 100%. Schrok me de tandjes. Afgelopen nacht opgeladen tot 80% en het volume stond ook ongeveer zo hard. Schrok nog steeds maar iets minder .
Iemand anders dit ook weleens gehad?

Twee weken in bezig en dan al dit gedonder? Zou ik toch gewoon mee terug gaan naar de dealer want zeker met dat volume is niet okee..

[sl1000]

Matti44 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:52:
Nieuwe ID4 nu 2 weken in bezit. 987km gereden en nu 3x opgeladen (2x 80% en 1x 100%). Had eigenlijk iets minder verwacht maar kan nog dat ik benzine in mn hoofd heb zitten.

Weinig problemen gehad, 2 of 3 keer dat de stoel niet automatisch naar de juiste positie ging.
Wat ik wel nu 2x keer heb gehad is dat het volume na opladen heel hard stond. Toen opgeladen naar 100% stond volume ook op 100%. Schrok me de tandjes. Afgelopen nacht opgeladen tot 80% en het volume stond ook ongeveer zo hard. Schrok nog steeds maar iets minder .
Iemand anders dit ook weleens gehad?

Mijne is gelukkig zo goed als probleemloos

[sl1000]

J82 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:34:
[...]

En inmiddels is de teleurstelling daarover zo groot (met name omdat Škoda het wel kan), dat ik met wat hulp van github EVCC mijn ongenoegen kenbaar heb gemaakt bij enkele instanties. Had ik eigenlijk al eerder moeten doen...

Ingediend bij:

• Volkswagen.nl - contactformulier
• ACM - melding over data uit uw slimme apparaat (Ik denk dat vooral deze belangrijk is...)
• Europese Commissie - report breach

Misschien zijn er meer Tweakers die nog geen actie ondernomen hadden en een minuutje willen investeren om via bovenstaande URL's hun stem te laten horen. Onderstaande tekst heb ik schaamteloos geleend heb van github EVCC.


[...]

Ik wil verdorie niet alleen kunnen uitlezen, maar ook kunnen sturen. dus het laden kunnen starten en stoppen en dingen als climatisering enzo. de VW app is irritant beperkt en HA kan op basis van mijn schema's dit veel beter doen. 4 jaar geleden had ik hier meer opties dan nu.

Daarnaast moet ik nu een 3rd party tool mijn data laten uitlezen (incl. toegang tot mijn locatie) om slim laden te kunnen doen (Tibber) wat ik eigenlijk niet wil. Ik doe het liever zelf met HA.
Helemaal omdat Tibber nu ook weer een andere tool er tussen knoopt om deze data te kunnen lezen (EVGO of zoiets?) gegarandeerd dat een van die partijen alle informatie doorverkoopt.

[Senser]

Senser schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 10:11:
Herkent iemand dit? Onze ID.4 (Pro uit 2024) heeft, wanneer je remt als je echt heel langzaam rijdt tot bijna stil staat (denk aan bij een stoplicht), “kraken” de remmen. Ben hiervoor al eens bij de VW dealer geweest. Die heef het vergeleken met een nieuwe ID.7 die precies hetzelfde had. Met andere woorden: blijkt normaal te zijn.

Gebeurt ook wanneer je op een heuveltje parkeert en pompend remt. De auto remt prima, maar het geluid is niet heel chill.

Ik was bij een andere dealer voor onderhoud en die kwam tot de conclusie dat het krakende geluid wordt veroorzaakt door speling in de koppelstangen. Die zijn vervangen (garantie) en nu is het opgelost. Heel gezond klonk het ook niet moet ik zeggen.

[TFX77]

J82 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:34:
[...]

En inmiddels is de teleurstelling daarover zo groot (met name omdat Škoda het wel kan), dat ik met wat hulp van github EVCC mijn ongenoegen kenbaar heb gemaakt bij enkele instanties. Had ik eigenlijk al eerder moeten doen...

Ingediend bij:

• Volkswagen.nl - contactformulier
• ACM - melding over data uit uw slimme apparaat (Ik denk dat vooral deze belangrijk is...)
• Europese Commissie - report breach

Misschien zijn er meer Tweakers die nog geen actie ondernomen hadden en een minuutje willen investeren om via bovenstaande URL's hun stem te laten horen. Onderstaande tekst heb ik schaamteloos geleend heb van github EVCC.


[...]

Gedaan!

Bedankt voor uw melding over een online platform of dienst

[Kammika]

poeh... die ziet er wel goed uit. Jammer dat ik afgelopen maart al moest bestellen (ik weet het luxeprobleem, auto's ontwikkelen altijd door , dus vlak nadat je de een hebt komt er iets nieuws uit wat mooier is). totaal niet ontevreden met mijn id.4 my27, maar dit is toch nog wel weer behoorlijk wat stapjes vooruit:

Dit is de Volkswagen ID. Tiguan: een vertrouwde naam, nu elektrisch

[Skynett]

Dat retro Dashboard met de blauw verlichte wijzerschalen van 25 jaar geleden.

[marccom]

Wij hebben nu 3 weken een ID.3 Pro Performance 58 kWh uit december 2020 hier voor de deur staan, waar ik wat vragen over heb;

- De huidige ID softwareversie is 3.2, 3.8.x is beschikbaar las ik, nu ben ik wat huiverig om dit zelf te doen door alle problemen die ik lees, loont dat om te upgraden of kan ik beter een afspraak maken bij een dealer, wellicht zelfs gewoon zo laten, vooralsnog lijkt alles naar behoren te werken. Ik heb zelf handmatig al de navigatie kaarten uit 2023 en radiodatabase geüpdatet naar 2026, dat ging prima, hetzelfde als in de Passat.

- Ik heb de VW app / weconnect (plus) nog niet gekoppeld, nu was dat voor de Passat (GTE) destijds een jaar of 5 geleden een drama, zowel in aanschaf als in gebruik, traag en vaak werkte het niet of half en heb ik het maar laten verlopen, mis het ook niet, wat gaat brengen voor de ID?

- Is travel-assist van toegevoegde waarde? De knop op het stuur is er, maar niet verlicht, ik lees over een optionele 'software uitbreiding' maar ook over het fysiek vervangen van het stuur ivm een sensor hierin?

- Is er hier al iemand die de logos/lampjes in de spiegels vervangen heeft, het ziet er nu uit als glasscherven (bekend probleem las ik)

[VidaR-9]

Kammika schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 16:00:
poeh... die ziet er wel goed uit. Jammer dat ik afgelopen maart al moest bestellen (ik weet het luxeprobleem, auto's ontwikkelen altijd door , dus vlak nadat je de een hebt komt er iets nieuws uit wat mooier is). totaal niet ontevreden met mijn id.4 my27, maar dit is toch nog wel weer behoorlijk wat stapjes vooruit:

Dit is de Volkswagen ID. Tiguan: een vertrouwde naam, nu elektrisch

Erg mooie strakke auto inderdaad! Direct hoog op het lijstje voor de tweede auto zoektocht waar we mee bezig zijn.

[tcw82]

Kammika schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 16:00:
poeh... die ziet er wel goed uit. Jammer dat ik afgelopen maart al moest bestellen (ik weet het luxeprobleem, auto's ontwikkelen altijd door , dus vlak nadat je de een hebt komt er iets nieuws uit wat mooier is). totaal niet ontevreden met mijn id.4 my27, maar dit is toch nog wel weer behoorlijk wat stapjes vooruit:

Dit is de Volkswagen ID. Tiguan: een vertrouwde naam, nu elektrisch

Ik vond die rondere vormen van de ID4 juist wel mooi, een statement, VW doet het anders. (niet beter, dat is dan weer een ander puntje )
dat passagiers display vind ik dan wel grappig, maar ook weer wat decadent... kan je daar dan netflixen als passagier ofzo?

[-tom-562]

tcw82 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 20:17:
[...]


Ik vond die rondere vormen van de ID4 juist wel mooi, een statement, VW doet het anders. (niet beter, dat is dan weer een ander puntje )
dat passagiers display vind ik dan wel grappig, maar ook weer wat decadent... kan je daar dan netflixen als passagier ofzo?

Iets wat je ook ziet in b.v. Mercedes. Echt niet handig met kinderen (nog meer gezeur om schermen ).
Ik vind 'm erg vet, volgens mij gaat die er wel bruut uit zien in het zwart. Alleen die middenconsole is wel erg generiek

[ Voor 10% gewijzigd door -tom-562 op 09-10-2026 21:08 ]

[Dave_R]

marccom schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 17:19:

- De huidige ID softwareversie is 3.2, 3.8.x is beschikbaar las ik, nu ben ik wat huiverig om dit zelf te doen door alle problemen die ik lees, loont dat om te upgraden of kan ik beter een afspraak maken bij een dealer, wellicht zelfs gewoon zo laten, vooralsnog lijkt alles naar behoren te werken.

Hier dezelfde auto, ook op 3.2. Ik heb nog steeds geen idee wat 3.8 voor verbeteringen brengt, wel veel verhalen van problemen bij het updaten voorbij 3.2. Heb daarom besloten bij 3.2 te blijven. Tenzij iemand kan zeggen wat verder updaten nog voor voordelen brengt...

[Skynett]

Updates die het scherm wat sneller laten reageren, Security patches, update voor de SOS knop zodat die kan omgaan met het uitschakelen van 2G, bidirectioneel laden mogelijk bij de 77kWh accu. Update voor de deursloten, volgens mij dat ze niet onbedoeld openen tijdens het rijden. Verder zou ik zeggen, waag er eens een google aan.

Die van mij is door de dealer gedaan, was geregeld door de verkopende partij.

Volgens mij kan je er een gratis afspraak voor maken bij de dealer.

Ik zou zorgen dat ik bij ben, altijd fijn bij verkoop later. En de headunit was inderdaad vlotter na de updates. Het zou ook crashes voorkomen, maar die heb ik eigenlijk nooit gehad.

[J82]

TFX77 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 13:28:
Gedaan!

Bedankt voor uw melding over een online platform of dienst

Top!

Zou echt mooi zijn als er veel meldingen binnenkomen. Zowel bij VW als bij de ACM.

sl1000 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:39:
Ik wil verdorie niet alleen kunnen uitlezen, maar ook kunnen sturen. dus het laden kunnen starten en stoppen en dingen als climatisering enzo. de VW app is irritant beperkt en HA kan op basis van mijn schema's dit veel beter doen. 4 jaar geleden had ik hier meer opties dan nu.

Terecht punt. Pas het vooral aan of voeg het toe als je het ergens meld. De ACM lijkt me de aangewezen plek.

Hoe luider de roep om toegang (en kunnen sturen), hoe groter de kans dat er iets open gezet wordt.

[UTMachine]

Tja, de ID4 is voor een 2-jaars beurt gegaan vorige week en nu doet de AC & DC lader het allebei niet meer (software updates waren o.a. mislukt). Altijd leuk om in het weekend achter te komen, want niemand die iets kan oplossen.

Kleine update: dealer kijkt er nu naar, de werkplaats is open. Granny werkt, andere opties niet. Wederom een software update nodig en pas plaats over 1,5 week. Maandag leasebedrijf bellen, en ze moeten het maar kosteloos oplossen inclusief vervangend vervoer.

[ Voor 38% gewijzigd door UTMachine op 10-10-2026 10:59 ]

[flaskk]

Begin wederom aan de id3 te storen. Hij wil soms niet meer dicht of open. Beide sleutels alweer de batterij vervangen maar daar heeft het niet mee te maken.

Want als je de auto niet op slot wil doe je even de deur open en weer dicht zodat de computer geactiveerd wordt en reageert hij wel op de sleutel. gisterochtend maar onze andere auto meegenomen omdat hij niet open ging. En savonds werkte hij weer.

Ik zou eens proberen om de fysieke sleutel te gebruiken maar laatste keer toen ik dat deed ging het alarm af.

[Termy]

flaskk schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 11:12:
Begin wederom aan de id3 te storen. Hij wil soms niet meer dicht of open. Beide sleutels alweer de batterij vervangen maar daar heeft het niet mee te maken.

Want als je de auto niet op slot wil doe je even de deur open en weer dicht zodat de computer geactiveerd wordt en reageert hij wel op de sleutel. gisterochtend maar onze andere auto meegenomen omdat hij niet open ging. En savonds werkte hij weer.

Ik zou eens proberen om de fysieke sleutel te gebruiken maar laatste keer toen ik dat deed ging het alarm af.

Klinkt als een serieus probleem. Al voor naar de garage/dealer geweest?

[sl1000]

flaskk schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 11:12:
Begin wederom aan de id3 te storen. Hij wil soms niet meer dicht of open. Beide sleutels alweer de batterij vervangen maar daar heeft het niet mee te maken.

Want als je de auto niet op slot wil doe je even de deur open en weer dicht zodat de computer geactiveerd wordt en reageert hij wel op de sleutel. gisterochtend maar onze andere auto meegenomen omdat hij niet open ging. En savonds werkte hij weer.

Ik zou eens proberen om de fysieke sleutel te gebruiken maar laatste keer toen ik dat deed ging het alarm af.

Als de auto meerdere dagen niet gebruikt is gaat hij in een soort super slaapstand en dan werkt unlock on approach niet meer. Openen met knopje op de sleutel zal nog wel moeten werken. Als dat het niet is, ligt mijn verdenking bij een lege (of slechte) 12v accu

[hneel]

Ik overweeg binnenkort een EV te kopen, en de ID.3 staat in de lijst met kanshebbers. Ik heb er al een proefrit mee gemaakt en vond het erg fijn rijden. Mijn grootste punt van twijfel is de actieradius. Ik rij nu op een standaard werkweek 4 dagen van elk 110 km/dag. Vooral snelweg, maar daar ook vaak file. Het liefst zou ik maximaal 2 keer per week willen laden. (Uitsluitend openbare laadpalen). Gaat dat met de ID.3 lukken? Ook in de winter en als ik, als het even kan, 130 rij?

De concurrenten op dit moment, de Kia Niro en de Hyundai Kona, hebben een net wat groter bereik, maar zijn 2e hands ook vaak net iets duurder.

Ik heb al gezien dat er ook een 77 kWh variant bestaat, de pro S. Die lijkt voor mij de ideale kandidaat, maar die lijkt een stuk schaarser op de 2e hands markt en ook net boven mijn budget. (Ik mik op ong 15.000 tot 20.000.)

[flaskk]

Termy schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 13:19:
[...]

Klinkt als een serieus probleem. Al voor naar de garage/dealer geweest?

Nee levertijd van de nieuwe staat gepland over ~6 weken. Dus hopelijk blijft het tot dan nog gewoon doen.

[Termy]

hneel schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:54:
Ik overweeg binnenkort een EV te kopen, en de ID.3 staat in de lijst met kanshebbers. Ik heb er al een proefrit mee gemaakt en vond het erg fijn rijden. Mijn grootste punt van twijfel is de actieradius. Ik rij nu op een standaard werkweek 4 dagen van elk 110 km/dag. Vooral snelweg, maar daar ook vaak file. Het liefst zou ik maximaal 2 keer per week willen laden. (Uitsluitend openbare laadpalen). Gaat dat met de ID.3 lukken? Ook in de winter en als ik, als het even kan, 130 rij?

De concurrenten op dit moment, de Kia Niro en de Hyundai Kona, hebben een net wat groter bereik, maar zijn 2e hands ook vaak net iets duurder.

Ik heb al gezien dat er ook een 77 kWh variant bestaat, de pro S. Die lijkt voor mij de ideale kandidaat, maar die lijkt een stuk schaarser op de 2e hands markt en ook net boven mijn budget. (Ik mik op ong 15.000 tot 20.000.)

110 km met een groot deel (?) daarvan op 130 km/u in de winter gaat er wel in hakken ja. Reken op ergens tegen de 30 kWh/100km op die snelheid bij temperaturen onder het vriespunt. Dan red je 2 dagen waarschijnlijk niet eens op een volle lading. Dit is overigens niet echt uniek voor de ID.3, koude lucht heeft een hogere dichtheid (dus meer weerstand) en de luchtweerstand gaat kwadratisch met de snelheid dus dit is gewoon een erg pijnlijke combo.

Ik heb zelf ongeveer 85 km 4x in de week en dat pakt dan ongeveer 30% per dag in de winter en dan rij ik hoogstens 106 km/u op de GPS. Dit met een 1st Plus dus een oud model. File is overigens dus erg gunstig voor je verbruik . In deze tijden kan een goede file rustig 3 kWh/100km schelen. Maar goed, ik kan thuis laden dus dat maakt mij helemaal niet uit.

Geen idee of de Kona/Niro je wel in staat stellen slechts 2 keer per week te laden onder die condities maar je hoeft niet heel veel langzamer te rijden om het wel te redden met een 58 kWh ID.3 en dan sowieso alleen in hartje winter. Voor woon/werkverkeer dan. Ik neem aan dat je verder ook nog wel wat gaat rijden?

[TFX77]

hneel schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:54:
Ik overweeg binnenkort een EV te kopen, en de ID.3 staat in de lijst met kanshebbers. Ik heb er al een proefrit mee gemaakt en vond het erg fijn rijden. Mijn grootste punt van twijfel is de actieradius. Ik rij nu op een standaard werkweek 4 dagen van elk 110 km/dag. Vooral snelweg, maar daar ook vaak file. Het liefst zou ik maximaal 2 keer per week willen laden. (Uitsluitend openbare laadpalen). Gaat dat met de ID.3 lukken? Ook in de winter en als ik, als het even kan, 130 rij?

De concurrenten op dit moment, de Kia Niro en de Hyundai Kona, hebben een net wat groter bereik, maar zijn 2e hands ook vaak net iets duurder.

Ik heb al gezien dat er ook een 77 kWh variant bestaat, de pro S. Die lijkt voor mij de ideale kandidaat, maar die lijkt een stuk schaarser op de 2e hands markt en ook net boven mijn budget. (Ik mik op ong 15.000 tot 20.000.)

De 58 kWh-variant van de ID.3 biedt onvoldoende praktische actieradius voor een wekelijks 440 kilometer bij een snelheid van 130 kilometer per uur in winterse omstandigheden. Rekening houdend met twaalf procent accudegradatie na vijf jaar resteert er van de oorspronkelijke capaciteit nog zo'n 51 kWh. Bij een realistisch laadbereik tot maximaal 80 of 90 procent in de winter zakt het netto bruikbare bereik hierdoor naar slechts 155 kilometer, waardoor vaker laden of zuinig rijden onvermijdelijk is.

Kies je voor de schaarsere 77 kWh, dan wordt het verhaal een stuk gunstiger, al blijft die 130 km/u in de winter een flinke aanslag op de batterij. Met de grotere accu verbruik je bij die snelheid en kou nog steeds veel stroom, maar houd je na vijf jaar degradatie — waarbij de capaciteit is gekrompen naar krap 68 kWh — een reële winteractieradius van zo'n 255 tot 265 kilometer over.

Zelfs als je de batterij netjes tussen de 10% en 90% houdt om de verdere accugezondheid te beschermen, blijft er nog krap 205 kilometer aan bruikbaar bereik over.

Daarmee red je die twee dagen forenzen van in totaal 220 kilometer net niet meer zonder tussentijds bijladen, waardoor maximaal twee keer per week openbaar laden met deze uitvoering op ijskoude winterdagen in de praktijk helaas ook net te krap wordt.

[tcw82]

130 km/u in de winter is mogelijk ook iets dat zichzelf oplost. Als het weer slechter wordt, lijkt iedereen met een stuur in de handen de kennis van het besturen compleet te verliezen en staat alles weer kop aan kont stil.

Als je de volledige afstand van 110 km 100% van de afstand en 100% van de tijd kunt rijden op 130 km/u scheelt je dat 31 minuten per 110km, vergeleken met 80km/u. Ik weet niet in hoeverre je zelf een gevoel hebt bij deze getallen? Je rijdt het 4 keer per week, kan je altijd vol gas doorplanken, is het deels vol gas? Als je een paar KM van het totaal op 130 kunt rijden is de tijdswinst niet heel noemenswaardig, maar dan is het verbruik ook weer aanzienlijk beter.

[hneel]

In mijn geval rijdt ik zeker niet de volledige rit 130. Het grootste deel van mijn route is het gewoon druk en rijd ik tussen de 80 en de 100. Zeker in deze tijd van het jaar ook elke dag 'spookfiles' waar het een hele tijd kruipen en stilstaan is.
De volledige rit 130 kan alleen 's avonds laat, maar dat komt zelden voor.

Ik rij vrijwel alleen woon-werk- verkeer. Mijn vrouw heeft een lease auto, dus voor gezamenlijke ritten kiezen we altijd de hare.

Mijn punt van zorg: haal ik het met 2 x per week laden? Of wordt het toch bijna elke dag aan de laadpaal (in een andere straat)? En hoe zal het over 5 of 10 jaar zijn?

[ Voor 15% gewijzigd door hneel op 11-10-2026 12:31 ]

[Will_M]

hneel schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 12:28:
In mijn geval rijdt ik zeker niet de volledige rit 130. Het grootste deel van mijn route is het gewoon druk en rijd ik tussen de 80 en de 100. Zeker in deze tijd van het jaar ook elke dag 'spookfiles' waar het een hele tijd kruipen en stilstaan is.
De volledige rit 130 kan alleen 's avonds laat, maar dat komt zelden voor.

Ik rij vrijwel alleen woon-werk- verkeer. Mijn vrouw heeft een lease auto, dus voor gezamenlijke ritten kiezen we altijd de hare.

Ik rijd hier met een ID.3 met het grootste batterijpakket plus warmtepomp vier dagen in de week op en neer naar m'n werk in Amersfoort en dat is qua enkele reis ~90Km. Als ik de auto op zondagnacht tot aan vertrek tot 90% SOC laat opladen dan moet ik 'm na twee dagen weer terug aan de laadpaal thuis zetten om vervolgens die andere twee woon-werk ritten ook te kunnen volbrengen zónder onder de de 10% SOC te geraken (heb voor een volledige rit/dag tussen de 32% en 42% batterijlading nodig, afhankelijk van het weer en zomer/winter klimaat in NL). Wettelijk gezien mag ik daarbij op m'n route maximaal gedurende een slordige vijf minuten in de ochtend nog wel 120 á 130 km/h rijden op de A2 rond 's-Hertogenbosch maar ook daar rijd ik meestal max. 100 vanwege de drukte op weg welke daar tegenwoordig al rond 05:45 uur begint.

Ik heb overigens een 'Dynamisch Energiecontract' en laad daarbij m'n auto dus het liefst altijd thuis op tegen zo min mogelijk kosten omdat ik vervolgens alle thuis geladen kW/h's tegen een ruim gemiddelde van de dagprijs door kan laten belasten aan m'n werkgever. Aangezien jij alleen aan straatladen kunt doen zou ik, als ik jou was, dus gaan proberen om te laden in de buurt van je werk zodat je daar thuis niet meer aan hoeft te gaan denken (denk daarbij ook aan een eventueel 'kleeftarief' bij publieke laadpalen). Vervolgens ga jij daarnaast ook minder lange trajecten af gaat leggen en moet je er dus tevens ook rekening mee gaan houden dat de éérste tiental(len) kilometers een hoger verbruik gaat genereren vanwege het op-/verwarmen van de auto ansich en daarmee dus ook op een hoger verbruik per 100km. uit gaat komen. In mijn geval is dat over-all verbruik, volgens de gegevens in de auto, over de afgelopen twee jaar een keurig gemiddelde van 14.6 kW/100km geweest.

Uiteraard staat m'n auto hier thuis nú dus ook aan de laadpaal om de accu weer zo vol mogelijk (max. 90% SOC) te kunnen krijgen tegen zo min mogelijk kosten. Dat zelfde geintje wordt echter ook gelijktijdig door m'n 21kW/h thuisbatterij uitgevoerd aan 3,5kW dus de loadbalancer in m'n laadpaal pakt nu helaas maar 7kW op een 3x25A Net-Aansluiting waarbij er momenteel vanuit de PV installatie ook nog ~1 á 2kW aan invoeding plaatsvindt.

[ Voor 18% gewijzigd door Will_M op 11-10-2026 19:40 ]

[J82]

hneel schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 12:28:
In mijn geval rijdt ik zeker niet de volledige rit 130. Het grootste deel van mijn route is het gewoon druk en rijd ik tussen de 80 en de 100. Zeker in deze tijd van het jaar ook elke dag 'spookfiles' waar het een hele tijd kruipen en stilstaan is.
De volledige rit 130 kan alleen 's avonds laat, maar dat komt zelden voor.

Ik rij vrijwel alleen woon-werk- verkeer. Mijn vrouw heeft een lease auto, dus voor gezamenlijke ritten kiezen we altijd de hare.

Mijn punt van zorg: haal ik het met 2 x per week laden? Of wordt het toch bijna elke dag aan de laadpaal (in een andere straat)? En hoe zal het over 5 of 10 jaar zijn?

Ik weet niet of daar een concreter antwoord op is dan hetgeen al geschreven is.

Met een ID.4 haal ik momenteel makkelijk 240km uit 60% SoC. (Van 80% naar 20%.) Echt heel makkelijk… De echt koude maanden zal het anders zijn. Ik zou het beredeneren vanuit hoe lang is het zo koud dat je het met 2 keer laden niet gaat redden en wat kost dat je aan extra laadbeurten per jaar? 5? Zeker voor woon/werk vind ik het comfort van elektrisch onovertroffen en dan nog het voordeel in de kosten… Ik zou het wel weten. 😉

[Termy]

hneel schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 12:28:
In mijn geval rijdt ik zeker niet de volledige rit 130. Het grootste deel van mijn route is het gewoon druk en rijd ik tussen de 80 en de 100. Zeker in deze tijd van het jaar ook elke dag 'spookfiles' waar het een hele tijd kruipen en stilstaan is.
De volledige rit 130 kan alleen 's avonds laat, maar dat komt zelden voor.

Ik rij vrijwel alleen woon-werk- verkeer. Mijn vrouw heeft een lease auto, dus voor gezamenlijke ritten kiezen we altijd de hare.

Mijn punt van zorg: haal ik het met 2 x per week laden? Of wordt het toch bijna elke dag aan de laadpaal (in een andere straat)? En hoe zal het over 5 of 10 jaar zijn?

Als 130 een zeldzaamheid is ga je het wel redden. De avond ervoor naar 100% laden is ook geen probleem. Geen enkele reden om maar 80% van je batterij te gebruiken. Gewoon zorgen dat je hem niet dagen bij 100% laat staan of, nog erger, onder de 10%.

Kun je laden op/bij je werk? Zoals hierboven al gezegd zou dat het allemaal een stuk makkelijker maken.

[Skynett]

Funest voor een electrische auto is dat je vaak in de spits/drukte/file geen constante snelheid kan rijden. Juist het versnellen kost bakken met energie, iets waar de electrische auto's al niet zo veel van aan boord hebben in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor.

Als je continue 120 kon rijden zou er niet eens zoveel aan de hand zijn. Dan zijn ze nog best wel zuinig.

[AvK]

Skynett schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 18:47:
Funest voor een electrische auto is dat je vaak in de spits/drukte/file geen constante snelheid kan rijden. Juist het versnellen kost bakken met energie, iets waar de electrische auto's al niet zo veel van aan boord hebben in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor.

Als je continue 120 kon rijden zou er niet eens zoveel aan de hand zijn. Dan zijn ze nog best wel zuinig.

Wat een klinkklare onzin. De zelfde natuurkundige principes gelden ook voor benzine auto's en diesels. Man man man. Waar haal je het vandaan?

[Stefan1987]

Skynett schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 18:47:
Funest voor een electrische auto is dat je vaak in de spits/drukte/file geen constante snelheid kan rijden. Juist het versnellen kost bakken met energie, iets waar de electrische auto's al niet zo veel van aan boord hebben in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor.

Als je continue 120 kon rijden zou er niet eens zoveel aan de hand zijn. Dan zijn ze nog best wel zuinig.

Huh? In die situaties rij ik alsnog best zuinig. Zeker vanwege generatief remmen.

En 120 rijden ipv 100 is bij mij echt een wereld van verschil qua verbruik, in de trend van 20 a 30% hoger verbruik

[AvK]

Dat zeg ik net. Dat geldt hetzelfde voor plof auto's.
Deze Tweaker heeft zich de afgelopen jaren niet verdiept, of hij snapt het niet.

[TFX77]

Skynett schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 18:47:
Funest voor een electrische auto is dat je vaak in de spits/drukte/file geen constante snelheid kan rijden. Juist het versnellen kost bakken met energie, iets waar de electrische auto's al niet zo veel van aan boord hebben in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor.

Als je continue 120 kon rijden zou er niet eens zoveel aan de hand zijn. Dan zijn ze nog best wel zuinig.

Dit verhaal staat juist lijnrecht tegenover de realiteit. Een elektrische auto is in de spits of file vaak op zijn zuinigst, onder andere dankzij regeneratief remmen. Telkens wanneer je het stroompedaal loslaat of afremt, werkt de elektromotor als een dynamo en laadt de accu weer op.

Juist auto's met een verbrandingsmotor verliezen al die remenergie als pure warmte. Daarnaast klopt de aanname over snelwegkilometers niet: constant 120 kilometer per uur rijden is door de exponentieel toenemende luchtweerstand juist de ultieme aanslag op de actieradius van een EV. De spits is voor een elektrische auto dus juist een voordeel, geen nadeel.

[bvbal79]

Skynett schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 18:47:
Funest voor een electrische auto is dat je vaak in de spits/drukte/file geen constante snelheid kan rijden. Juist het versnellen kost bakken met energie, iets waar de electrische auto's al niet zo veel van aan boord hebben in vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor.

Als je continue 120 kon rijden zou er niet eens zoveel aan de hand zijn. Dan zijn ze nog best wel zuinig.

Funest? Hij remt af op de motor, en zeker in B modus is dat super fijn. Ik ben echt zuiniger op de gewone weg dan op de snelweg.

Dit weekend naar oberhausen gereden, 120-130km/h (constant) en ik zat op 22kWh/100km Terwijl ik normaal rond de 18kWh/100km zit als ik gewoon 100 rij of in de file rij.

MIj Nav begon het overgebleven percentage steeds verder naar beneden te schroeven dat ik maar op 5% zat toen ik thuis kwam, En ik heb toen al de laatste km terug geschaald naar 100 km.

[martijn k.]

bvbal79 schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 21:35:
[...]

Funest? Hij remt af op de motor, en zeker in B modus is dat super fijn. Ik ben echt zuiniger op de gewone weg dan op de snelweg.

Dit weekend naar oberhausen gereden, 120-130km/h (constant) en ik zat op 22kWh/100km Terwijl ik normaal rond de 18kWh/100km zit als ik gewoon 100 rij of in de file rij.

MIj Nav begon het overgebleven percentage steeds verder naar beneden te schroeven dat ik maar op 5% zat toen ik thuis kwam, En ik heb toen al de laatste km terug geschaald naar 100 km.

Je weet dat de B Modus niet zuiniger is dan de D Modus?

Als je de auto laat rollen verlies je minder energie dan afremmen en weer optrekken. En als je wel moet afremmen, met het rempedaal win je dezelfde energie terug...

[bvbal79]

martijn k. schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 21:51:
[...]


Je weet dat de B Modus niet zuiniger is dan de D Modus?

Als je de auto laat rollen verlies je minder energie dan afremmen en weer optrekken. En als je wel moet afremmen, met het rempedaal win je dezelfde energie terug...

Je kunt hem in B toch ook prima laten rollen? Gewoon iets beter spelen met je gaspedaal.

[Stefan1987]

bvbal79 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 00:46:
[...]

Je kunt hem in B toch ook prima laten rollen? Gewoon iets beter spelen met je gaspedaal.

Ik krijg dat dus niet onder de knie en mijn vrouw wordt er kotsmisselijk van, dat af laten remmen in B (en inderdaad spelen met gas). Klagen jouw passagiers daar niet over?

[-tom-562]

bvbal79 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 00:46:
[...]

Je kunt hem in B toch ook prima laten rollen? Gewoon iets beter spelen met je gaspedaal.

Ik rij tegenwoordig altijd met D (in het begin altijd met B, omdat mijn vorige auto OPD had), maar dan wel met die eco-assistent (afremmen op basis van kaartmateriaal) aan. Dat werkt echt super. Met gas los remt de auto indien nodig wel af (op de motor)

[joezzt]

martijn k. schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 21:51:
[...]


Je weet dat de B Modus niet zuiniger is dan de D Modus?

Als je de auto laat rollen verlies je minder energie dan afremmen en weer optrekken. En als je wel moet afremmen, met het rempedaal win je dezelfde energie terug...

Da’s geen weet, da’s niet waar, per definitie. Het hangt er maar vanaf hoe je rijdt, je kunt ook makkelijk uitrollen met B. Veel hangt ook ervan af of je bereid bent om een beetje snelheid te verliezen of de snelheid constant wil houden, da’s een gebruikerswens met gevolgen voor het energieverbruik. Ook nog afhankelijk van of er auto’s achter je rijden of niet.

De overgang naar cruise control aan of uit is wel het moeilijkste om zonder horten en stoten onder de knie te krijgen bij rijden in B.

Al met al rij ik zelf graag met maximale regeneratie voor het beste dinky toy gevoel zeg ik altijd.

[MJMaverick]

sl1000 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 11:39:
[...]

Ik wil verdorie niet alleen kunnen uitlezen, maar ook kunnen sturen. dus het laden kunnen starten en stoppen en dingen als climatisering enzo. de VW app is irritant beperkt en HA kan op basis van mijn schema's dit veel beter doen. 4 jaar geleden had ik hier meer opties dan nu.

Daarnaast moet ik nu een 3rd party tool mijn data laten uitlezen (incl. toegang tot mijn locatie) om slim laden te kunnen doen (Tibber) wat ik eigenlijk niet wil. Ik doe het liever zelf met HA.
Helemaal omdat Tibber nu ook weer een andere tool er tussen knoopt om deze data te kunnen lezen (EVGO of zoiets?) gegarandeerd dat een van die partijen alle informatie doorverkoopt.

Beetje late reactie, maar ik zie het in dit topic, en ook niet echt meer in het ID.7 topic, hier weinig tot niets over voorbij komen:

Kennelijk heeft v6.0.x in de shop nu de mogelijkheid om een companion app voor HA te installeren. Zie deze post: Blommie01 in "Het grote Volkswagen ID.7 topic".

Helaas heb ik v5.6.4 en deze app niet in de shop, dus ik kan er niet veel over zeggen. Hopelijk zijn er hier mensen die wat meer van hun ervaring ermee kunnen delen.

Mijn hoop is dat deze app snel ook z'n weg vindt naar 'oudere' firmware versies.

[sl1000]

MJMaverick schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 10:14:
[...]

Beetje late reactie, maar ik zie het in dit topic, en ook niet echt meer in het ID.7 topic, hier weinig tot niets over voorbij komen:

Kennelijk heeft v6.0.x in de shop nu de mogelijkheid om een companion app voor HA te installeren. Zie deze post: Blommie01 in "Het grote Volkswagen ID.7 topic".

Helaas heb ik v5.6.4 en deze app niet in de shop, dus ik kan er niet veel over zeggen. Hopelijk zijn er hier mensen die wat meer van hun ervaring ermee kunnen delen.

Mijn hoop is dat deze app snel ook z'n weg vindt naar 'oudere' firmware versies.

Klopt, maar die app heeft geen toegang tot de auto data. je kunt alleen je HA omgeving van thuis op het scherm in de auto bedienen, etc.

[MJMaverick]

sl1000 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 10:16:
[...]

Klopt, maar die app heeft geen toegang tot de auto data. je kunt alleen je HA omgeving van thuis op het scherm in de auto bedienen, etc.

Ah, ok... Dat is echt anders dan ik hoopte, want ik rekende er eigenlijk op dat die app voor integratie zorgde. Jammer.

[bvbal79]

-tom-562 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 08:35:
[...]

Ik rij tegenwoordig altijd met D (in het begin altijd met B, omdat mijn vorige auto OPD had), maar dan wel met die eco-assistent (afremmen op basis van kaartmateriaal) aan. Dat werkt echt super. Met gas los remt de auto indien nodig wel af (op de motor)

Ik begrijp dat de B modus een stuk verbeterd is in de MY27. Ik heb ook 2 B-standen. Moet zeggen dat ik hem op zijn sterkst heb staan omdat ik vanuit mijn verleden als kartrijder toch wel aardig het gaspedaal begin te begrijpen en er goed mee omweg kan en dat rijdt wel super. Ik denk dat het ook oefening baart kunst is. Ik hoor iig geen klachten van mijn medepassagiers

[Termy]

Stefan1987 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 07:22:
[...]

Ik krijg dat dus niet onder de knie en mijn vrouw wordt er kotsmisselijk van, dat af laten remmen in B (en inderdaad spelen met gas). Klagen jouw passagiers daar niet over?

Skill issue .

[AlphaRomeo]

Termy schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 00:26:
[...]
Skill issue .

Als je skills nodig hebt om rustig te rijden is de auto niet goed. Ik ben na een halfjaar ook overgestapt op team D. Dat rijdt veel relaxter en naar mijn ervaring minstens even zuinig, mogelijk zelfs zuiniger.

[Philip Ross]

AlphaRomeo schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:44:
[...]

Als je skills nodig hebt om rustig te rijden is de auto niet goed. Ik ben na een halfjaar ook overgestapt op team D. Dat rijdt veel relaxter en naar mijn ervaring minstens even zuinig, mogelijk zelfs zuiniger.

Same here.
Sowieso is per definitie D zuiniger omdat je nooit (automatisch) onnodig remt. Uitrollen kan ook op B maar zelfs als je dat perfect doet is het op zijn best net zo zuinig als D.

Ja, met B heb je meer controle in 1 pedaal en hoef je je voet niet te verplaatsen. Maar met gas en rem gecombineerd in D heb je net zoveel controle en hoef je niet continue te balanceren met je pedalen.

[tcw82]

B is gewoon alleen voor de bergen. De rest is D.

[J82]

Terugwinpotentie van de motor is eindig. Je kan niet meer vermogen terugwinnen dan opwekken. Dus als je met het rempedaal meer remvermogen vraagt, worden alsnog de mechanische remmen ingezet. Ik kan me zo voorstellen dat rijden in B meer stimuleert om de rijstijl zo aan te passen dat de inzet van mechanische remmen tot een minimum beperkt wordt.

Dat gezegd hebbende: voor beide is wat te zeggen. Zelf rijd ik het liefst in B. Voornamelijk omdat ik het tegennatuurlijk vind dat de auto zo hard doorrolt als er geen 'gas' gegeven wordt.

[bvbal79]

Zullen we dan de discussie over welke wel of niet wat zuinig is dan stoppen. Beide kun je gewoon op je manier zuinig meerijden. En ja als je B niet goed onder de knie hebt, wat totaal niet erg is en ook geen skill issue. Dan ben je met D inderdaad gewoon zuiniger uit maar is dat niet gelijk per definitie.

[ikweethetbeter]

D is voor mensen die een benzine automaat gewend zijn (plus mijn vrouw) en B voor mensen die gewoonlijk handgeschakeld reden.

[Kammika]

id tiguan kan nu geconfigureerd worden. Als ik dezelfde configuatie ongeveer aanklik als mijn huidige id.4 (77kwh accupakket, achterwielaandrijving, verder ongeveer alle luxe aangeklikt), komt die 6000 eur hoger uit dan mijn id.4.

Ik neem mijn opmerkingen hierboven terug dat ik het jammer vond dat ik id.tiguan nog niet bestellen. Ja hij is leuker, maar heb geen 6000 eur voor die verbetering over...

[deSenna24]

Nog even een update over onze ID.3, in juni 2 dagen binnen geweest voor diagnose van air conditioning, probleem niet gevonden en bijgevuld. 2 dagen later werkte airco weer niet, begin juli gezien dat er een leiding niet helemaal goed vast zat en lekte, toen werkte airco wel weer tot eind augustus. Dan afspraak kunnen inplannen voor 8 oktober.

Garage belde mij vandaag dat de compressor vreemd reageert, verbruikt erg veel, trilt ook enorm op bepaalde toerentallen, en koelt niet meer. Die symptomen kenden we wel al wel. Kostplaatje iets meer dan 4000 euro. Iemand dit al voorgehad?

[pegagus]

Waarom moet zo’n compressor weer zo bezopen duur zijn? Anyway, die airco koelt mogelijk ook je batterij. Dus zonder airco rijden met een EV is af te raden.

[-tom-562]

pegagus schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 19:47:
Waarom moet zo’n compressor weer zo bezopen duur zijn? Anyway, die airco koelt mogelijk ook je batterij. Dus zonder airco rijden met een EV is af te raden.

Zit wss een hoop arbeid bij

[Skynett]

@deSenna24, dat niet. Maar ik had wel een airco die telkens leegliep. Auto ging telkens keurig netjes naar de VW dealer, maar na 3 bezoekjes hadden ze uiteindelijk het lek boven. Het ging om 2 minuscule aluminium afdichtringen en 2 kleine pakkingen van 2*3 cm die lekten. Ze zaten op de plaats waar de leidingen naar de accu gaan. Ze zeiden er wel bij dat dit alleen zo zat bij modellen met een warmtepomp. En sindsdien koelt hij weer als een malle.

[deSenna24]

pegagus schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 19:47:
Waarom moet zo’n compressor weer zo bezopen duur zijn? Anyway, die airco koelt mogelijk ook je batterij. Dus zonder airco rijden met een EV is af te raden.

-tom-562 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 20:11:
[...]

Zit wss een hoop arbeid bij

Is inderdaad veel werk, ze hebben em 3 dagen nodig om dit te vervangen.

Skynett schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 20:50:
@deSenna24, dat niet. Maar ik had wel een airco die telkens leegliep. Auto ging telkens keurig netjes naar de VW dealer, maar na 3 bezoekjes hadden ze uiteindelijk het lek boven. Het ging om 2 minuscule aluminium afdichtringen en 2 kleine pakkingen van 2*3 cm die lekten. Ze zaten op de plaats waar de leidingen naar de accu gaan. Ze zeiden er wel bij dat dit alleen zo zat bij modellen met een warmtepomp. En sindsdien koelt hij weer als een malle.

Helaas minder geluk hier, is nu ook de 3e keer dat hij bij de dealer is. In totaal al 9 dagen (juni, juli en nu meegeteld). We zijn serieus aan het overwegen om em weg te doen, hij was maar 21k (tweedehands) en al best wat kosten aan gehad...

[Skynett]

Vervelend natuurlijk. Die van mij is ook wel even weg geweest. Ik kreeg netjes een vervangende auto mee. Van de zomer 3 weken een Passat GTE, omdat zo'n beetje iedereen op vakantie was of geen tijd had.

Dus de verkopende partij heeft dit netjes opgelost. En ik heb geen beroep gedaan op garantie, maar gewoon nonconformiteit geclaimd en daar gingen ze gewoon in mee. Dus het heeft me allemaal niks gekost tot nu toe.

[Will_M]

ikweethetbeter schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 17:16:
D is voor mensen die een benzine automaat gewend zijn (plus mijn vrouw) en B voor mensen die gewoonlijk handgeschakeld reden.

Eigenlijk zouden ze die twee letters gewoon om moeten draaien:

• B : voormalig Benzine rijders.
• D: voor Diesel piloten...

[Termy]

AlphaRomeo schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:44:
[...]

Als je skills nodig hebt om rustig te rijden is de auto niet goed. Ik ben na een halfjaar ook overgestapt op team D. Dat rijdt veel relaxter en naar mijn ervaring minstens even zuinig, mogelijk zelfs zuiniger.

Nee, m'n punt is dat het gewoon kan dus als je het niet voor elkaar krijgt is dat een skill issue. Mooier kan ik het niet maken. Mijn passagiers gaan niet over hun nek doordat ik in B rijd, zelfs niet degene die best gevoelig zijn voor wagenziekte.

Als iemand het niet fijn vindt rijden in B is dat prima, maar de discussie elke zoveel tijd over wat 'beter' is, is vrij vermoeiend. Doe gewoon lekker wat je wilt.

[pegagus]

Hebben ze het dan zo slecht ontworpen bij VW, dat je 1,5 dag aan het uitbouwen bent en nog eens anderhalve dag aan het inbouwen? Ik zie wel eens plaatjes van Audi's waar de complete voorzijde gedemonteerd moet worden voor planbaar onderhoud, maar een ID.3 is in de basis een eenvoudige auto. De airco is elektrisch aangedreven en bevindt zich aan de voorzijde.

Dit geeft een beetje een beeld: YouTube: Vw id3 compressor replacement #texa744 #Texa

Ruimte genoeg zou ik denken. Voor dat geld zou ik echt even op zoek gaan naar een normale garage die dit binnen een halve dag uit voert. Een tweedehands compressor kost minder dan 200- euro: https://www.broekhuis-autos.nl/nl/onderdeel/volkswagen/id-3/aircopomp/21850260

Zou ik zelf niet zo snel doen, maar het is wel indicatie dat een nieuwe ruim onder de 1.000- euro kost. Mijn inschatting is dat bij een normale garage het hele pakket inclusief op druk brengen niet meer dan 1.500- euro hoeft te kosten. En dat is dan nog steeds serieus geld.

[Skynett]

@deSenna24, heeft jouw auto een warmtepomp? Zo ja, dan is het lastig om zo maar ergens anders heen te gaan. En het was bij mij ook wel een issue waardoor hij wat langer weg was voor reparatie. Lang niet elke VW garage heeft de apparatuur om een warmtepomp te kunnen vullen. Weer een ander koelmiddel en de veel hogere drukken werden als reden opgegeven. Dus het was in mijn geval elke keer ook wel even puzzelen welke VW garage dit kon uitvoeren en tijd had.

Bij de ID modellen is er onder de motorkap juist ruimte zat. De hele luchtbehandeling zit daar en niet meer in het interieur zoals bij de meeste auto's tot nu toe.

[deSenna24]

Skynett schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 09:46:
@deSenna24, heeft jouw auto een warmtepomp? Zo ja, dan is het lastig om zo maar ergens anders heen te gaan. En het was bij mij ook wel een issue waardoor hij wat langer weg was voor reparatie. Lang niet elke VW garage heeft de apparatuur om een warmtepomp te kunnen vullen. Weer een ander koelmiddel en de veel hogere drukken werden als reden opgegeven. Dus het was in mijn geval elke keer ook wel even puzzelen welke VW garage dit kon uitvoeren en tijd had.

Bij de ID modellen is er onder de motorkap juist ruimte zat. De hele luchtbehandeling zit daar en niet meer in het interieur zoals bij de meeste auto's tot nu toe.

Geen warmtepomp in onze ID.3. De dealer had vanmorgen nog gebeld dat ze 500 euro tegemoet willen komen, dus alsnog net geen 3600 euro. We gaan toch maar eens kijken of we iets anders kunnen kopen en de ID.3 inruilen.

[pegagus]

Zoek gewoon een aircospecialist in de buurt of infomeer bij een betere algemene garage wat het mag kosten. Een warmtepomp is overigens ook niet meer dan een compressor, die warmte en koude kan wisselen.

[Nikey3]

Ik zit te kijken naar de Volkswagen ID.3 Neo (5-d) 79kWh life 170kW.

Ik twijfel over deze pakketen: Assistance pakket & Comfort pakket

Iemand goede argumenten om het wel of niet te bestellen? Of toch een ander pakket te kiezen?

[Pr088]

Nikey3 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:06:
Ik zit te kijken naar de Volkswagen ID.3 Neo (5-d) 79kWh life 170kW.

Ik twijfel over deze pakketen: Assistance pakket & Comfort pakket

Iemand goede argumenten om het wel of niet te bestellen? Of toch een ander pakket te kiezen?

Assistance vind ik lastig te beoordelen. Navragen wat dat precies oplevert? Comfort zou ik direct doen. € 400 voor stoelverwarming en stuurverwarming. Easy, all day.
En de optie voor 4-seizoenenbanden? Als je zelf je banden niet wisselt en opslaat scheelt dat toch weer wat jaarlijkse kosten.

[Nikey3]

Pr088 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:35:
[...]

Assistance vind ik lastig te beoordelen. Navragen wat dat precies oplevert? Comfort zou ik direct doen. € 400 voor stoelverwarming en stuurverwarming. Easy, all day.
En de optie voor 4-seizoenenbanden? Als je zelf je banden niet wisselt en opslaat scheelt dat toch weer wat jaarlijkse kosten.

Ik vind vooral de Park Assist handig, die gebruik ik op de ID.5 best wel geregeld, daarom het Assistance pakket.

4-seizoenenbanden is niet relevant voor mij, het betreft een lease auto. Dus ik heb daar zelf geen kosten aan.

[Planet X]

Na jaren KIA EV, Niro EV > EV3 > EV6 GT Line AWD kan ik zaterdag mijn nieuwe Volkswagen ID.4 Pro 4Motion Limited Edition Plus afhalen. Ik ben vooral verrast over de vernieuwde software versie 6.0 en Android Automotive OS. In YouTube-presentaties lijkt het allemaal wat vlotter te werken en ziet het er keurig uit. Ik ben wel benieuwd op de B mode en of dat een beetje overeenkomt met wat ik van KIA gewend ben met recuperatie-mode en level 3.

[MJMaverick]

Nikey3 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:06:
Ik zit te kijken naar de Volkswagen ID.3 Neo (5-d) 79kWh life 170kW.

Ik twijfel over deze pakketen: Assistance pakket & Comfort pakket

Iemand goede argumenten om het wel of niet te bestellen? Of toch een ander pakket te kiezen?

Ikzelf zou zeker het Assistance Pakket nemen. Vind de HUD echt waardevol, meer dan de gimmick die ik eerst dacht dat het was. De travel assist gebruik ik altijd, zeker als ik op de snelweg rijdt. Zorgt voor een nog meer ontspannen rit. De 360 graden camera kan in bepaalde situaties ook erg prettig zijn. Of het jou de flinke meeprijs waard is kan ik niet inschatten. Zou het vooral ook gaan ervaren tijdens een proefrit.

Comfort pakket is zeker tijdens koudere dagen ook erg prettig.

[tcw82]

MJMaverick schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 20:30:
[...]

Ikzelf zou zeker het Assistance Pakket nemen. Vind de HUD echt waardevol, meer dan de gimmick die ik eerst dacht dat het was. De travel assist gebruik ik altijd, zeker als ik op de snelweg rijdt. Zorgt voor een nog meer ontspannen rit. De 360 graden camera kan in bepaalde situaties ook erg prettig zijn. Of het jou de flinke meeprijs waard is kan ik niet inschatten. Zou het vooral ook gaan ervaren tijdens een proefrit.

Comfort pakket is zeker tijdens koudere dagen ook erg prettig.

@Nikey3 ik sluit me graag aan bij wat @Maverick hierboven schrijft. Ik heb een 2e hands 2021 ID4 gekocht (1 jaar geleden) en daarop specifiek naar de HUD gezocht, net als de TA (travel assist).

De camera's die op mijn auto zitten (4 denk ik), geven zo'n topdown view als je op de P systemen knop drukt, dat is ook erg prettig, maar het beeld is niet heel erg scherp (ook niet na schoonmaken). Laat ik het zo zeggen een (klein) paaltje dat je van boven ziet, zie je niet. Ik heb nog niks geraakt, maar ik parkeer niet in met de cameras.

Warme stoel en stuur zou ik ook warm aanbevelen.

[martijn k.]

tcw82 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 06:28:
[...]

@Nikey3 ik sluit me graag aan bij wat @Maverick hierboven schrijft. Ik heb een 2e hands 2021 ID4 gekocht (1 jaar geleden) en daarop specifiek naar de HUD gezocht, net als de TA (travel assist).

De camera's die op mijn auto zitten (4 denk ik), geven zo'n topdown view als je op de P systemen knop drukt, dat is ook erg prettig, maar het beeld is niet heel erg scherp (ook niet na schoonmaken). Laat ik het zo zeggen een (klein) paaltje dat je van boven ziet, zie je niet. Ik heb nog niks geraakt, maar ik parkeer niet in met de cameras.

Warme stoel en stuur zou ik ook warm aanbevelen.

Ik heb een buzz uit 2023. Die 360gr camera zijn 4 raboreaders. Daar zie je echt niets op, veel te klein bereik ook op het bovenaanzicht. Als ik dat met onze XC60 vergelijk, daar zie je echt alles op de 360gr camera en is het wel een toevoeging..

[ikweethetbeter]

Op mijn vorige auto (Nissan Qashqai 2017) had ik een zeer bruikbaar 360 graden bovenaanzicht, ik kon daar goed mee inparkeren.

Op mijn huidige ID.4 heb ik niks qua camera op het display (er zijn wel camera's want er is verkeersbordherkenning, adaptive cruise control en lane assist). Inparkeren kan op piepjes, maar of ik dan tussen de lijnen sta, geen idee.

Op mijn nieuwe ID.4 krijg ik weer camera's op het display, zal eens kijken hoe bruikbaar dat is! Ik hoop dat het bruikbaar is!

[Matti44]

ikweethetbeter schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 09:42:
Op mijn nieuwe ID.4 krijg ik weer camera's op het display, zal eens kijken hoe bruikbaar dat is! Ik hoop dat het bruikbaar is!

Dat is het zeker. Je kunt zelfs naar 3D view switchen zodat je de auto op je scherm vrij kunt bewegen en kunt kijken wat er om je heen staat. Als het echt lastig is kan je ook dat 3D-model nog doorzichtig maken zodat je echt alles kunt zien. Ook kan je per camera kijken, bijvoorbeeld links voor, links achter enz.

[f.h]

f.h schreef op woensdag 23 september 2026 @ 21:48:
[...]

Diagnose is gesteld en de onboard lader blijkt stuk. Die is nu in bestelling. Rij in de tussentijd in een Skoda Karoq. Prima auto, maar ik mis m'n EV echt enorm. Man wat is die Skoda langzaam en vooral, wat een herrie maakt zo'n benzine auto

Inmiddels gelukkig al weer een aantal weken in mijn ID.4. Met de reparatie van de onboard lader was mijn software ook gelijk geüpdatet naar 5.4.4.

Inmiddels rij ik sinds afgelopen weekend rond op versie 5.6.4 BD die via OTA tot mij was gekomen. Kostte 20 minuten en merk er verder niks van

[wickydude]

Mijn ID4 hangt thuis aan de lader, en nu probeer ik hem met de VW app van 80 naar 100% target te zetten. Maar hij gaat niet verder laden, blijft staan op "Laadstand vasthouden". Alsof hij die wijziging gewoon niet doorgeeft, is wel net gesynchroniseerd.

Zijn er meer die dat hebben? of weet iemand hoe ik het wel voor elkaar krijg?

[J82]

wickydude schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 14:26:
Mijn ID4 hangt thuis aan de lader, en nu probeer ik hem met de VW app van 80 naar 100% target te zetten. Maar hij gaat niet verder laden, blijft staan op "Laadstand vasthouden". Alsof hij die wijziging gewoon niet doorgeeft, is wel net gesynchroniseerd.

Zijn er meer die dat hebben? of weet iemand hoe ik het wel voor elkaar krijg?

Heb ik ook gehad.

Oorzaak was dat ik in de laadinstellingen van de auto thuis als 'thuis-locatie' had aangemerkt. (Leek me logisch/handig, niet dus...) De thuis-locatie van de auto en de laadinstellingen daarvan gaan altijd boven de laadinstellingen in de app. Door in de laadinstelllingen in de auto de thuislocatie te verwijderen, kan je het gewoon met de app besturen.

[Stefan1987]

wickydude schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 14:26:
Mijn ID4 hangt thuis aan de lader, en nu probeer ik hem met de VW app van 80 naar 100% target te zetten. Maar hij gaat niet verder laden, blijft staan op "Laadstand vasthouden". Alsof hij die wijziging gewoon niet doorgeeft, is wel net gesynchroniseerd.

Zijn er meer die dat hebben? of weet iemand hoe ik het wel voor elkaar krijg?

Dat ligt er aan of je een thuis locatie hebt ingesteld in de app. Want dan moet je hem daar aanpassen. Vertrektijden > thuis > tandwiel rechtsboven > percentage aanpassen naar 100%

[tcw82]

wickydude schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 14:26:
Mijn ID4 hangt thuis aan de lader, en nu probeer ik hem met de VW app van 80 naar 100% target te zetten. Maar hij gaat niet verder laden, blijft staan op "Laadstand vasthouden". Alsof hij die wijziging gewoon niet doorgeeft, is wel net gesynchroniseerd.

Zijn er meer die dat hebben? of weet iemand hoe ik het wel voor elkaar krijg?

Je kunt op 2 plekken in de app de wens soc instellen. Eentje zit bij "vertrektijden" en eentje zit bij "instellingen" probeer ze beide eens op 90 of 100% te zetten.

[J82]

J82 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:34:
[...]

En inmiddels is de teleurstelling daarover zo groot (met name omdat Škoda het wel kan), dat ik met wat hulp van github EVCC mijn ongenoegen kenbaar heb gemaakt bij enkele instanties. Had ik eigenlijk al eerder moeten doen...

Ik heb inmiddels een reactie van Volkswagen Nederland (zal wel Pon zijn...)

Bedankt voor je reactie. 
VW Connect wordt aangeboden en beheerd door de fabrikant Volkswagen AG, als Nederlandse importeur (Volkswagen Nederland) kunnen wij daarom geen uitsluitsel geven op de vragen die je hebt. Voor vragen rondom dit onderwerp kun je terecht bij Volkswagen AG. 

Wel kan ik je alvast wat toelichting geven. Om veiligheidsredenen staat Volkswagen AG, de beheerder van de Volkswagen app, alleen goedgekeurde apps toe om bijvoorbeeld slim te laden. Als de app van de energieleverancier geen toestemming heeft, is het niet mogelijk om de app na de koppeling te gebruiken. 
 
Wanneer je geen gebruik kunt maken van de gewenste app, kun je de beheerder van de externe app benaderen en hen verzoeken om toestemming aan te vragen bij Volkswagen AG. Neem hiervoor contact op met de klantenservice van de app die je wilt gebruiken van de derde partij. Zij kunnen de informatie via deze pagina vinden drivesomethinggreater.com/newsroom/short-news/2026-4-02-Transition.

Gezien jouw specifieke opmerkingen en vragen over de particuliere data-toegang, de ververssnelheid en het portaal, blijft het advies om hierover rechtstreeks contact op te nemen met de juiste partij via eu-data-act.drivesomethinggreater.com/nl/nl/contact-us.html. Hier krijg je ook de keuze om te kiezen voor het onderwerp 'Toegang tot realtime data'. 

Voor overige vragen rondom VW Connect is het advies deze voor te leggen bij [e-mail]  

Daar kan ik geen genoegen mee nemen. Dus:

Volkswagen Nederland,

Alle begrip dat jullie graag van dit lastige onderwerp af willen, maar dit is niet zoals het hoort. Uw standpunt gaat op twee cruciale vlakken mank.

1. Verantwoordelijkheid importeur/distributeur in Nederland Als Nederlandse importeur en distributeur brengt Volkswagen Nederland deze voertuigen op de markt en omdat de diensten bij aflevering al worden geactiveerd, ook de bijbehorende diensten. De wettelijke verplichtingen ten aanzien of ten gevolge van non-conformiteit van het verkochte product kunnen niet simpelweg worden afgeschoven op Volkswagen AG in Duitsland. Als consument heb ik een relatie met de partijen die het product en de dienst in Nederland aanbieden en vertegenwoordigen. Het is de verantwoordelijkheid van de importeur om te zorgen dat de producten en diensten die op de Nederlandse markt geleverd worden, voldoen aan de geldende Europese wet- en regelgeving.

2. Inbreuk op de EU Data Act door "Goedgekeurde Apps" (Art. 4, 5 & 6 EU Data Act) De toelichting dat Volkswagen AG alleen goedgekeurde apps of preferred partners toelaat en dat derde partijen "toestemming moeten aanvragen", legt precies de kern van het probleem bloot:

• Gebruikersautonomie (Artikel 4 & 5): De EU Data Act is juist in het leven geroepen om de macht van poortwachters (gatekeepers) te doorbreken. De wet geeft de gebruiker het recht om te bepalen wie toegang krijgt tot zijn/haar data, niet de fabrikant.
• Verbod op ongerechtvaardigde belemmeringen (Artikel 6 lid 1): Een datahouder mag het delen van data met een door de gebruiker gemachtigde derde partij niet afhankelijk maken van een exclusief goedkeuringsproces of een gesloten ecosysteem ("walled garden"). Toegang mag niet op willekeurige of discriminerende gronden worden onthouden onder het mom van "veiligheid", tenzij er sprake is van aantoonbare en specifieke beveiligingsrisico's op basis van objectieve, geharmoniseerde normen.

Het verplichten van energieleveranciers of app-ontwikkelaars om een formeel toestemmings- of partnerschapstraject te doorlopen bij Volkswagen AG om data te mogen uitlezen die mij toebehoort, is rechtstreeks in strijd met het doel van de Data Act: het belemmeringsvrij en direct beschikbaar stellen van data op verzoek van de gebruiker.

Ik wil u er nogmaals op wijzen dat Škoda de gevraagde mogelijkheden wel biedt. Het argument dat een gesloten data-omgeving noodzakelijk is omwille van veiligheidsredenen, houdt dan ook geen stand. Volkswagen AG maakt het immers elders wel mogelijk.

Conclusie en vervolg Deze reactie bevestigt dat Volkswagen bewust barrières opwerpt voor directe en vrije data-toegang en -besturing door derden naar keuze van de gebruiker. U maakt mijn punt voor mij.

Ik verzoek Volkswagen Nederland dan ook om met spoed om te voldoen de verplichtingen die de EU data act stelt. Ik blijf in afwachting van uw reactie.

Voor de volledigheid: alle communicatie voeg ik toe aan het dossier dat ik reeds heb ingediend bij de ACM. Tevens ga ik op de daartoe bestemde consumentenfora steun van een breder publiek zoeken. Dat vind ik werkelijk vervelend (ik draag Volkswagen nog steeds een warm hart toe), maar als individu lijk ik tot op heden niet door te dringen. Ik wens simpelweg directe toegang tot de data van MIJN auto.

Met vriendelijke groet,

[wickydude]

@J82 @tcw82 @Stefan1987

Top, dank!

[Kammika]

Vandaag wat nieuws: een groot deel van mijn instellingen waren terug naar standaard: dus waar alle icoontjes stonden, welke apps ik had geïnstalleerd, instellingen van de navigatie, etc… onderweg dus ook geen spotify, want die koest ik eerst weer opnieuw installeren


Had ook weer die openingsdialoogjes van toen ik mijn profiel net aangemaakt had (dat ik akkoord ben datadelen, of ik hulpsustem aan wil en zo…)

gebeurt dit vaker (id.4 my27)? Want is wel heel onhandig!

[bvbal79]

Kammika schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 20:46:
Vandaag wat nieuws: een groot deel van mijn instellingen waren terug naar standaard: dus waar alle icoontjes stonden, welke apps ik had geïnstalleerd, instellingen van de navigatie, etc… onderweg dus ook geen spotify, want die koest ik eerst weer opnieuw installeren


Had ook weer die openingsdialoogjes van toen ik mijn profiel net aangemaakt had (dat ik akkoord ben datadelen, of ik hulpsustem aan wil en zo…)

gebeurt dit vaker (id.4 my27)? Want is wel heel onhandig!

Ik heb het nu een paar keer meegemaakt idd in mijn MY27...blijkbaar hangt het samen met de internet hotspot functie van de auto. Hij herstelde het namelijk toen ik de melding kreeg hotspot weer verbonden.

Of bedoel je dat je profiel er nog wel is qua naam etc..want die verliest hij dus bij mij.

[ Voor 6% gewijzigd door bvbal79 op 15-10-2026 21:28 ]

[Chaoss]

Kammika schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 17:26:
id tiguan kan nu geconfigureerd worden. Als ik dezelfde configuatie ongeveer aanklik als mijn huidige id.4 (77kwh accupakket, achterwielaandrijving, verder ongeveer alle luxe aangeklikt), komt die 6000 eur hoger uit dan mijn id.4.

Ik vindt het ook wat tegenvallen. De style heeft gewoon een vanaf prijs van 51k... dan moet er nog een kleurtje op voor 900,- en dan heb je nog niet eens een hele luxe auto want er is nog genoeg weggestopt in optiepaketten.

En dan krijg je nog eens een auto met 400v tehniek ook.

Hopelijk is de prijs over 2 jaar wat gezakt als ik weer 'moet' kiezen

[ Voor 5% gewijzigd door Chaoss op 15-10-2026 21:42 ]