:strip_icc():strip_exif()/u/413280/crop649fd053afe8d_cropped.jpg?f=community)
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
/u/135779/icon_57.png?f=community){kind=icon}
/u/1204290/crop5ce2fd034b770_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1203380/crop5db370d0bedc8_cropped.jpeg?f=community)
Tripmeters
Best handig
1e is een tripmeter (reset per trip)
2e is sinds laatste laadsessie
3e is te hernoemen & resetten
4e is totaal km met verbruik & gemiddeld verbruik
Best handig
1e is een tripmeter (reset per trip)
2e is sinds laatste laadsessie
3e is te hernoemen & resetten
4e is totaal km met verbruik & gemiddeld verbruik
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
:strip_icc():strip_exif()/u/164657/avatar1.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/410572/crop57c43a544301b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/332368/crop60ddd238ba165_cropped.jpg?f=community)
Klopt. Pas als je de auto hebt wordt je app actief.
Schijnt eerder wel al aangestaan te hebben en toen werden ze bij tesla nogal gek van alle mensen die op afstand eens de toeter gingen testen
...
:
[...]
Klopt. Pas als je de auto hebt wordt je app actief.
Schijnt eerder wel al aangestaan te hebben en toen werden ze bij tesla nogal gek van alle mensen die op afstand eens de toeter gingen testen
HAHAHAHAHA. Daar kán ik me iets bij voorstellen ;-)
Ook een "probleem" bij garages, wrap/coating-bedrijven e.d. als daar Tesla's staan. Schakelen daarom geregeld de 4g/LTE-verbinding in de auto dan uit.:
[...]
Schijnt eerder wel al aangestaan te hebben en toen werden ze bij tesla nogal gek van alle mensen die op afstand eens de toeter gingen testen
Dat kan tegenwoordig niet meer zonder user/wachtwoord van je Tesla account toch???
Ik zette de PIN2Drive uit toen ie gewrapped werd maar kon de auto prima volgen
Mijn wrapper belde netjes toen hij de auto wilde verplaatsen naar een andere lokatie.
PV:12,4kWp ~ 6kW Ecodan ~ Daikin Airco's ~ DoucheWTW ~ Enyaq IV80 ~ 85kWh Leaf ~ 25kWh Thuisaccu
In die specifieke gevallen gebruik ik juist de valetmode.:
[...]
Dat kan tegenwoordig niet meer zonder user/wachtwoord van je Tesla account toch???
Ik zette de PIN2Drive uit toen ie gewrapped werd maar kon de auto prima volgen
Mijn wrapper belde netjes toen hij de auto wilde verplaatsen naar een andere lokatie.
Dan kan de pincode gewoon actief blijven, heeft degene minder vermogen als er een testrit gedaan moet worden, en worden gevoelige gegevens zoals namen, favorieten en thuisadres verborgen. Ideaal daar dus ook voor.
You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
Iets meer info
Waar rij je, veel snelweg, veel binnendoor;
Zware rechtervoet;
Gemiddelde snelheid op snelweg;
enz?
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
Bedankt voor je aanvulling, voor jou is dat blijkbaar duidelijk maar voor nieuwkomers/toekomstig gebruikers zoals ik (waarschijnlijk) niet. Daarom zou het fijn zijn om eea wat duidelijker te omschrijven.
Ook om het verschil in verbruik te kunnen zien tussen verschillende rijstijlen
Als je een 5tal pagina's terugkijkt staan er meer voorbeelden, en die hebben net wat meer gegevens.:
[...]
Bedankt voor je aanvulling, voor jou is dat blijkbaar duidelijk maar voor nieuwkomers/toekomstig gebruikers zoals ik (waarschijnlijk) niet. Daarom zou het fijn zijn om eea wat duidelijker te omschrijven.
Ook om het verschil in verbruik te kunnen zien tussen verschillende rijstijlen
Gemiddelde is meestal 140-150. Voor 170 ben je al goed aan het doorrijden
(en aan het genieten van de motorkracht natuurlijk )Er wou iemand een overzichtje maken voor de TS, maar denk dat hij al gestopt is met het bijhouden ervan.
Het blijft heeeeeeel erg persoonlijk. Ik zit op dacht ik 188 met een LR AWD (18 zonder kappen). Veel snelweg (90% tot nu toe), zware rechtervoet en kan me vaak niet inhouden bij de stoplichten. Rij structureel 10-20 te hard op 120/130 wegen. Maar goed, de stroom kost me niks en ik heb geen issues met range. Zou rustig zuiniger kunnen rijden als het moet.:
[...]
Bedankt voor je aanvulling, voor jou is dat blijkbaar duidelijk maar voor nieuwkomers/toekomstig gebruikers zoals ik (waarschijnlijk) niet. Daarom zou het fijn zijn om eea wat duidelijker te omschrijven.
Ook om het verschil in verbruik te kunnen zien tussen verschillende rijstijlen
Op lange stukken kwam ABRP redelijk goed in de buurt trouwens qua verbruik. Vakantierit; https://abetterrouteplann...1c-46a9-a349-38c83f5f0730
[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 20-08-2019 16:12 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
:strip_exif()/u/126360/crop6575c709c516d.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
@bottom line ik wil graag dat overzicht maken/bijhouden in de TS.
Echter heeft @wouterg00 me nog geen rechten gegeven. Zal vast snel komen !
Echter heeft @wouterg00 me nog geen rechten gegeven. Zal vast snel komen
!
:strip_icc():strip_exif()/u/709413/crop5a880be8806d7_cropped.jpeg?f=community)
Ik ben benieuwd! Met name of er verbetering te merken is in AP, en de lay-out van het scherm.
Zulke updates zijn altijd leuk, beetje als de W10 feature updates, voelt toch altijd weer een beetje als nieuw dan
Tja.. het zal. Advanced summon zou 9 maand geleden ook binnen zes weken komen. Zal allemaal wel meevallen met de prijsverhoging. Einde kwartaal begint langzaam in zicht te komen. Dus weer wat uit de hoge hoed bij Elon om omzet te verhogen. Beetje voorspelbaar allemaal.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Inderdaad, dit is gewoon weer een manier om eigenaren over de streep te trekken toch op het laatste moment FSD aan te schaffen.:
[...]
Tja.. het zal. Advanced summon zou 9 maand geleden ook binnen zes weken komen. Zal allemaal wel meevallen met de prijsverhoging. Einde kwartaal begint langzaam in zicht te komen. Dus weer wat uit de hoge hoed bij Elon om omzet te verhogen. Beetje voorspelbaar allemaal.
Heb nu EAP met dus de basale FSD features, op dit moment is dat in Europa ook wel het maximaal haalbare vermoed ik, heb nu niet de drang om 't vanwege de mogelijke prijsverhogen aan te schaffen.
You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
/u/1231/crop67444c3dedc86_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/297430/crop5d7beb6c72f39_cropped.jpeg?f=community)
Ik ook. Zit redelijk achteraan in de deployment zo lijkt het.
Gaat nu wel snel qua deployment. Dus denk dat we hem deze week wel krijgen.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Hopelijk wel, zit ook nog op 2019.24.4. Toegegeven, heb hem nu drie weken.:
[...]
Ik ook. Zit redelijk achteraan in de deployment zo lijkt het.
Hopelijk geen issue als de auto ineens van 2019.24.4 naar 2019.28.3.1 gaat - er zijn wel eens probleempjes geweest na een update met een "grote sprong" in versies.
Ik had vanochtend iets geks, of in ieder geval iets waar ik nog niet bewust van was.
De auto stond vannacht aan de laadpaal en werd vanaf 23.00 opgeladen (standaard instelling voor thuis).
Vanochtend netjes de melding dat hij klaar was met laden en de auto stond ook weer op de gebruikelijke range bij 90%.
Die range was echter iets teruggelopen toen ik een kwartier voor vertrek de auto wou voorverwarmen (van 344 naar 338).
Wat er was gebeurd, de auto was zelf al begonnen met voorverwarmen (airco, stoelen en voorruit). Hij laadde echter niet bij, want hij start pas met laden om 23.00...
2 vragen:
1. Als hij nog aan de paal zit en hij loopt alweer een beetje leeg (door sentry, voorverwarmen, whatever) dan zou ik willen dat hij gewoon weer verder gaat met laden, ook al was hij al een keer klaar. Het is per slot van rekening wat mij betreft nog steeds dezelfde laadsessie. Kan dit?
2. Waarom was hij zelf al aan het voorverwarmen? Is dat een instelling die ik ook over het hoofd gezien heb? En hij had ook een voorruit-verwarm icoontje in beeld (rechtsboven in het climate scherm op de app). Hoe kan ik voorruit en achterruit verwarming zelf aanzetten via de app?
Ik ben benieuwd of iemand hier al eerder tegenaan gelopen is en een idee heeft !
De auto stond vannacht aan de laadpaal en werd vanaf 23.00 opgeladen (standaard instelling voor thuis).
Vanochtend netjes de melding dat hij klaar was met laden en de auto stond ook weer op de gebruikelijke range bij 90%.
Die range was echter iets teruggelopen toen ik een kwartier voor vertrek de auto wou voorverwarmen (van 344 naar 338).
Wat er was gebeurd, de auto was zelf al begonnen met voorverwarmen (airco, stoelen en voorruit). Hij laadde echter niet bij, want hij start pas met laden om 23.00...
2 vragen:
1. Als hij nog aan de paal zit en hij loopt alweer een beetje leeg (door sentry, voorverwarmen, whatever) dan zou ik willen dat hij gewoon weer verder gaat met laden, ook al was hij al een keer klaar. Het is per slot van rekening wat mij betreft nog steeds dezelfde laadsessie. Kan dit?
2. Waarom was hij zelf al aan het voorverwarmen? Is dat een instelling die ik ook over het hoofd gezien heb? En hij had ook een voorruit-verwarm icoontje in beeld (rechtsboven in het climate scherm op de app). Hoe kan ik voorruit en achterruit verwarming zelf aanzetten via de app?
Ik ben benieuwd of iemand hier al eerder tegenaan gelopen is en een idee heeft
!
Bijladen doet hij (bij mij) standaard. Op Teslafi kon ik zien dat hij na het laden tot 90% af en toe 's nachts ook nog iets weer laad. (0,10 kWh ofzo) Oh wacht, je bedoelt dat hij maar één keer start omdat je vanaf 23 uur ingesteld hebt. Ja, dan kan ik me voorstellen dat hij niet nog een keer start. Er is niet echt een window in te stellen of wel? Alleen starttijd? Dat plannen is allemaal nog wat prut bij Tesla. Net zoals dat je HVAC niet kunt plannen. Hoe moeilijk is dat nou? En charge per bepaalde tijd dat je weg wilt. Stuk beter qua temp in de winter. Je zou dan met third party of powershell aan de gang moeten. In de winter ben ik dat nog wel eens van plan. Dan wil je gewoon met een warme accu en cabine weg op een bepaalde tijd.:
Ik had vanochtend iets geks, of in ieder geval iets waar ik nog niet bewust van was.
De auto stond vannacht aan de laadpaal en werd vanaf 23.00 opgeladen (standaard instelling voor thuis).
Vanochtend netjes de melding dat hij klaar was met laden en de auto stond ook weer op de gebruikelijke range bij 90%.
Die range was echter iets teruggelopen toen ik een kwartier voor vertrek de auto wou voorverwarmen (van 344 naar 338).
Wat er was gebeurd, de auto was zelf al begonnen met voorverwarmen (airco, stoelen en voorruit). Hij laadde echter niet bij, want hij start pas met laden om 23.00...
2 vragen:
1. Als hij nog aan de paal zit en hij loopt alweer een beetje leeg (door sentry, voorverwarmen, whatever) dan zou ik willen dat hij gewoon weer verder gaat met laden, ook al was hij al een keer klaar. Het is per slot van rekening wat mij betreft nog steeds dezelfde laadsessie. Kan dit?
2. Waarom was hij zelf al aan het voorverwarmen? Is dat een instelling die ik ook over het hoofd gezien heb? En hij had ook een voorruit-verwarm icoontje in beeld (rechtsboven in het climate scherm op de app). Hoe kan ik voorruit en achterruit verwarming zelf aanzetten via de app?
Ik ben benieuwd of iemand hier al eerder tegenaan gelopen is en een idee heeft
Dat voorverwarmen kan ik niet echt verklaren. Niet zelf per ongeluk aangezet in de app? Volgens mij kun je trouwens de voorruit niet via de app bedienen. Net als achterruitverwarming.
[ Voor 10% gewijzigd door Inspired op 21-08-2019 12:17 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Kan haast niet kloppen. Volgens ABRP heeft de M3P bij constant rijden met 140km/u inderdaad een range van 239 mile. Maar, zeker in Engeland, is dat helemaal niet 'real world' realistisch dat je op die snelheid zolang kan cruisen.
Maar dat de M3P minder efficient is dan de M3 LR is wel ondersteund door echte data.
Die IPace dat kan gewoon niet kloppen, maar werd in het andere topic al aangehaald dat het wel "toevallig" is dat dat de enige Britse auto is en die dan op plek 1 eindigt..
Een auto die hier in NL nou niet bekend staat om zn geweldige actieradius, al helemaal niet in de winter.Hier een test waar de IPace juist onderaan bungelt: https://insideevs.com/new...goes-furthest-per-charge/ (was nog voor de Europese release van de Model3).
Precies. Ik kon/kan het ook niet geloven. Wellicht test afgestemd op sweetspot van iPace.:
[...]
Kan haast niet kloppen. Volgens ABRP heeft de M3P bij constant rijden met 140km/u inderdaad een range van 239 mile. Maar, zeker in Engeland, is dat helemaal niet 'real world' realistisch dat je op die snelheid zolang kan cruisen.
Maar dat de M3P minder efficient is dan de M3 LR is wel ondersteunt door echte data.
Die IPace dat kan gewoon niet kloppen, maar werd in het andere topic al aangehaald dat het wel "toevallig" is dat dat de enige Britse auto is en die dan op plek 1 eindigt..
Hier een test waar de IPace juist onderaan bungelt: https://insideevs.com/new...goes-furthest-per-charge/ (was nog voor de Europese release van de Model3).
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Dat kan ik wel beamen. Ik ken twee mensen die een iPace hebben en die klagen onafhankelijk van elkaar over de zeer beperkte range.:
[...]
Kan haast niet kloppen. Volgens ABRP heeft de M3P bij constant rijden met 140km/u inderdaad een range van 239 mile. Maar, zeker in Engeland, is dat helemaal niet 'real world' realistisch dat je op die snelheid zolang kan cruisen.
Maar dat de M3P minder efficient is dan de M3 LR is wel ondersteund door echte data.
Die IPace dat kan gewoon niet kloppen, maar werd in het andere topic al aangehaald dat het wel "toevallig" is dat dat de enige Britse auto is en die dan op plek 1 eindigt..
Hier een test waar de IPace juist onderaan bungelt: https://insideevs.com/new...goes-furthest-per-charge/ (was nog voor de Europese release van de Model3).
:strip_icc():strip_exif()/u/1186656/crop5e0dbcd1a2218_cropped.jpeg?f=community)
En dan nog het geklaag over Fase 1 laden en niet meer dan 100kw aan de fast chargers.
Al zou de Ipace langer rijden, je haalt ze altijd in met de M3 op basis van FC.
2019 Model 3 LR AWD Wit, Zwar interieur en Trekhaak
Ik kan helemaal niet geloven idd, want met een Cw-waarde van 0,24 bij de Model S en X duidelijk geringer is dan 0,29 van de i-Pace. laat staan de M3 met 0,23:
[...]
Kan haast niet kloppen. Volgens ABRP heeft de M3P bij constant rijden met 140km/u inderdaad een range van 239 mile. Maar, zeker in Engeland, is dat helemaal niet 'real world' realistisch dat je op die snelheid zolang kan cruisen.
Maar dat de M3P minder efficient is dan de M3 LR is wel ondersteund door echte data.
Die IPace dat kan gewoon niet kloppen, maar werd in het andere topic al aangehaald dat het wel "toevallig" is dat dat de enige Britse auto is en die dan op plek 1 eindigt..
Hier een test waar de IPace juist onderaan bungelt: https://insideevs.com/new...goes-furthest-per-charge/ (was nog voor de Europese release van de Model3).
2019 Model 3 LR AWD Wit, Zwar interieur en Trekhaak
Nogal ongeloofwaardig dit artikel, ik hoor alleen maar klachten over de range van de iPace van de eigenaren. Het is ook niet erg duidelijk hoe ze dit testen
Kwam net trouwens dit artikel tegen op electrek, dat geeft me nou niet echt vertrouwen in een solar-roof: https://electrek.co/2019/...move-solar-systems-fires/
All-electric.
Een solar roof is iets helemaal anders als gewone zonnepanelen.:
[...]
Nogal ongeloofwaardig dit artikel, ik hoor alleen maar klachten over de range van de iPace van de eigenaren. Het is ook niet erg duidelijk hoe ze dit testen
Kwam net trouwens dit artikel tegen op electrek, dat geeft me nou niet echt vertrouwen in een solar-roof: https://electrek.co/2019/...move-solar-systems-fires/
Dat snap ik. Maar de elektrotechnische installatie is dat niet. Als een installatie van een "standaard setje" van 3e partijen en voor zo'n grote klant al zo wordt opgeleverd? Hoe gaat het dan met zo'n geïntegreerd solar-roof met een veelvoud aan DC-connectors e.d. (al dan niet in zo'n dakpan geïntegreerd)?
Nou heb ik geen dak ter grootte van een Walmart
, dus helemaal te vergelijken is het sowieso niet. Deze installaties zijn van (vér) voor de SolarCity overname, maar ze hadden hier wel meermaals in kunnen/moeten grijpen als nieuwe eigenaar (en de banden waren altijd al nauw). Al is het maar vanwege de PR-schade die dit allemaal weer oplevert.
All-electric.
Dit is puur gedaan voor PR.
Anders zouden ze nog steeds de naam SolarCity gebruiken in hun aanklacht, maar het gaat continu over Tesla (ook al heeft Tesla dit pas gekocht in 2016).
Voor zover ik weet moet Tesla gewoon nog alle aansprakelijkheid van SolarCity nakomen, maar dat hun rechtstreeks worden aangeklaagd, lijkt me wel een stap te ver van Walmart. Ze hebben een afspraak met SolarCity. Als Tesla beslist om SolarCity failliet te laten gaan, of als Walmart gelijk krijgt en zo'n hoge schadevergoeding krijgt, is het einde verhaal van SolarCity, maar Tesla als bedrijf/merk zou hier amper iets van moeten merken.
EDIT: blijkbaar is SolarCity gefusioneerd met Tesla.
Als je ook de foto's bekijkt van de daken die in vuur hebben gestaan, vraag je je wel af hoe daar voor miljoenen aan schade is veroorzaakt. Dit gaat over een oppervlakte van 40m² ofzo telkens. En alle andere panelen zien er mij nog voor de rest perfect uit.
We zullen binnen een 2tal jaar wel weten hoe het verder is afgelopen
Anders zouden ze nog steeds de naam SolarCity gebruiken in hun aanklacht, maar het gaat continu over Tesla (ook al heeft Tesla dit pas gekocht in 2016).
Voor zover ik weet moet Tesla gewoon nog alle aansprakelijkheid van SolarCity nakomen, maar dat hun rechtstreeks worden aangeklaagd, lijkt me wel een stap te ver van Walmart. Ze hebben een afspraak met SolarCity. Als Tesla beslist om SolarCity failliet te laten gaan, of als Walmart gelijk krijgt en zo'n hoge schadevergoeding krijgt, is het einde verhaal van SolarCity, maar Tesla als bedrijf/merk zou hier amper iets van moeten merken.
EDIT: blijkbaar is SolarCity gefusioneerd met Tesla.
Als je ook de foto's bekijkt van de daken die in vuur hebben gestaan, vraag je je wel af hoe daar voor miljoenen aan schade is veroorzaakt. Dit gaat over een oppervlakte van 40m² ofzo telkens. En alle andere panelen zien er mij nog voor de rest perfect uit.
We zullen binnen een 2tal jaar wel weten hoe het verder is afgelopen
SolarCity == Tesla sinds de fusie inderdaad. Tesla is dus echt volledig aansprakelijk vrees ik, ondanks dat elke multinational wel een regenwoud aan dochter BV'tjes heeft. E.g. een boete voor ING zoals laatst, die gaat ook naar ING Groep NV, niet naar ING Bank Nederland of iets als Retail Regiokantoor Klazienaveen BV o.i.d.:
Dit is puur gedaan voor PR.
Anders zouden ze nog steeds de naam SolarCity gebruiken in hun aanklacht, maar het gaat continu over Tesla (ook al heeft Tesla dit pas gekocht in 2016).
[...]
[Afbeelding]
Voor zover ik weet moet Tesla gewoon nog alle aansprakelijkheid van SolarCity nakomen, maar dat hun rechtstreeks worden aangeklaagd, lijkt me wel een stap te ver van Walmart. Ze hebben een afspraak met SolarCity. Als Tesla beslist om SolarCity failliet te laten gaan, of als Walmart gelijk krijgt en zo'n hoge schadevergoeding krijgt, is het einde verhaal van SolarCity, maar Tesla als bedrijf/merk zou hier amper iets van moeten merken.
EDIT: blijkbaar is SolarCity gefusioneerd met Tesla.
Als je ook de foto's bekijkt van de daken die in vuur hebben gestaan, vraag je je wel af hoe daar voor miljoenen aan schade is veroorzaakt. Dit gaat over een oppervlakte van 40m² ofzo telkens. En alle andere panelen zien er mij nog voor de rest perfect uit.
[Afbeelding]
Vergeet ook niet dat SolarCity geen gewone PV-installateur is, maar deze panelen as-a-service verkoopt. Zie de contracten, services en leasing. Zij blijven dus ook eigenaar van de panelen. Dat zal juridisch ook wel eea uitmaken qua aansprakelijkheid.
Dat neemt natuurlijk niet weg dat Walmart heel handig gebruik maakt van de click-hijgerigheid van de media als de naam Tesla ergens valt en ook de timing hiervan lijkt me bepaald geen toeval. Ik kan ze dat ook niet helemaal kwalijk nemen als men al tijden probeert eea op te lossen of te schikken.
Heb het trouwens voor de grap even opgezocht (@pposthoorn), de omzet van een gemiddelde walmart:
Dan heb je alleen nog de omzetderving per dag te pakken en ik denk niet dat ze de volgende ochtend zomaar weer open konden. Je zal eerst 100% zeker moeten weten dat bijvoorbeeld het dak niet gaat instorten. Dat risico zou ik iig niet durven nemen als Walmart zijnde. Dan heb je nog:
- Alle vaste kosten die doorlopen
- Personeel moet je doorbetalen
- Je moet allerlei experts inhuren met spoedtarieven
- In de VS zal de brandweer nog een rekeningetje sturen
- Schade aan het pand
- Schade aan de inventaris, Murphy's law dicteert dat dit natuurlijk precies boven de electronica afdeling gebeurd
- Klanten die even wegblijven
- Bij nieuwbouw heb je misschien wel niet genoeg capaciteit op je stroomaansluiting om zonder PV te draaien.
- Etc, etc.
Dit kan nog wel is een flinke knauw gaan worden voor Tesla. Ik hou dit als aandeelhouder iig voorlopig even goed in de gaten. Wel weer grappig om te zien dat dit maar een paar procentjes van de stock-price af doet gaan. Terwijl het meest doorzichtige FUD-bericht, brandje of ongeval af en toe meteen tot een -10% leiden. Het blijft een apart aandeel
. Maargoed, maar weer verder over de auto's?
All-electric.
Verbruik M3P:
- 6040 km
- 1.143 kWh
- 189 Wh/km
Voornamelijk snelweg met 130 km/h stukken (en die rij ik inderdaad op links )
- 6040 km
- 1.143 kWh
- 189 Wh/km
Voornamelijk snelweg met 130 km/h stukken (en die rij ik inderdaad op links
)
[ Voor 5% gewijzigd door Katseviool op 21-08-2019 20:59 ]
:strip_exif()/u/703/icon.gif?f=community){kind=icon}
/u/47155/Avatar_60x60px.png?f=community){kind=avatar}
Phone kun je koppelen aan profiel. Lijkt me wel handig. En daarnaast schaken natuurlijk. Wie wil dat nou niet?
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Oh ja, niet iedereen heeft een 3 natuurlijk.
Gek dat men het dan ook niet meteen in de 3 gemaakt heeft als het in de S altijd al zat.We kunnen ook een USB gamecontroller aansluiten voor Beach Buggy. Ook heel nuttig.
[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 21-08-2019 23:09 ]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Qua rijgedrag merk ik geen grote opvallende verschillen, even nerveus als altijd
. Ikzelf krijg automatisch parkeren eigenlijk nooit werkend, de auto stelt het in de regel alleen voor op momenten dat het niet kan, in de file op de snelweg bijvoorbeeld. Ik heb het maar 1x gebruikt en dan puur "omdat het kon" toen hij zowaar een keertje wel terecht een parkeerplek als parkeerplek aanzag en ik het toch eens geprobeerd wilde hebben..
:
[...]
Qua rijgedrag merk ik geen grote opvallende verschillen, even nerveus als altijd
Wel een keer leuk om te zien. Achterwaarts inparkeren op de snelweg. Heb zelft geen FSD, maar wel op andere auto park assist gehad. Leuk om een keer te proberen. In de praktijk zullen de meeste bestuurders het niet gebruiken. (Mijn vrouw nog wel eens met haar Golf.)
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Je moet echt een flink stuk voorbij het lege vak rijden (bijna een volle autolengte) en dat weer onder de 15km/h. Als je het eenmaal door hebt is het wel makkelijk te triggeren. Het inparkeren zelf is vervolgens wel weer zo traag dat je het toch maar zelf doet uit schaamte voor de auto's die moeten wachten:
[...]
Qua rijgedrag merk ik geen grote opvallende verschillen, even nerveus als altijd
All-electric.
Ik heb net ook even het verbruik gecheckt voor mijn Model 3 LR AWD 19". Ik zit nu op 6088 kilometer gereden, 998 kWh verbruikt, gemiddeld 164 Wh/km. Combinatie tussen N-wegen (voornamelijk 80 km/u) en snelwegen op maximumsnelheid. Meeste kilometers rij ik met CC aan (heb nog geen TACC/AP helaas) maar soms kan ik het niet laten om even flink door te trappen, omdat het kan.
Wat betreft het laadverlies heb ik ook nog wel wat data beschikbaar. Ik heb sinds ik de auto heb voornamelijk thuis geladen op een laadpaal met backoffice. Daar is tot op dit moment 1160 kWh doorheen gegaan, dus ten opzichte van de meter in de auto is er ongeveer 160 kWh extra doorheen gegaan. Dus laadverlies, Sentry Mode, tussendoor bijladen vanwege voorverwarmen/-koelen. Dit is voor mijn situatie vrij nauwkeurig, aangezien ik schat dat ik tot nu toe een kWh of 50 niet thuis heb geladen (SuC, Fastned, beetje op de zaak).
Wat betreft het laadverlies heb ik ook nog wel wat data beschikbaar. Ik heb sinds ik de auto heb voornamelijk thuis geladen op een laadpaal met backoffice. Daar is tot op dit moment 1160 kWh doorheen gegaan, dus ten opzichte van de meter in de auto is er ongeveer 160 kWh extra doorheen gegaan. Dus laadverlies, Sentry Mode, tussendoor bijladen vanwege voorverwarmen/-koelen. Dit is voor mijn situatie vrij nauwkeurig, aangezien ik schat dat ik tot nu toe een kWh of 50 niet thuis heb geladen (SuC, Fastned, beetje op de zaak).
Volgens mij hebben de meesten hier wel 20.4.x gehad (ik weet niet meer wat er bij mij op de x stond). Ikzelf in ieder geval ook een maand ongeveer, totdat ik gisteravond ook 28.3.1 aangeboden kreeg. Meteen even getest en het automatisch selecteren van profiel op basis van je sleutel is echt top.
[ Voor 28% gewijzigd door Phontana op 22-08-2019 11:39 . Reden: Typefout hersteld ]
Ik had het over 20.4, niet 24.4. Ja, 24.4 kwam/komt heel veel voor. Ik had m dus niet, in een keer van 20 naar 28.:
Volgens mij hebben de meesten hier wel 24.4 gehad. Ikzelf in ieder geval ook een maand ongeveer, totdat ik gisteravond ook 28.3.1 aangeboden kreeg. Meteen even getest en het automatisch selecteren van profiel op basis van je sleutel is echt top.
Dit topic is gesloten.