Het grote Tesla topic

[wouterg00]

Tesla Ervaringen & Discussietopic

Inhoud

Welkom Geschiedenis Modellen Prijzen Details Links

Welkom!

Welkom in het Tesla topic! Dit jaar komt Tesla met de Model 3, en gaat de rEVolutie echt van start. Dit topic is gericht om te discussiëren over ervaringen met en nieuws over Tesla auto's. De standaard regels van GoT zijn van toepassing, geen slowchat dus, maar wel showen, ervaringen, hulp en nieuwsdiscussie. Maar vooral, have fun! Wouter

Tesla is een Amerikaanse automaker, energieopslagbedrijf en producent van zonnepanelen gevestigd in Californië. Opgericht in 2003, met als doel om een elektrische auto te maken, behoren ze inmiddels bij de grootste automerken. CEO Elon Musk ziet Tesla als een technologiebedrijf en automaker, gericht op het uiteindelijk aanbieden van elektrische auto's tegen prijzen die betaalbaar zijn voor de gemiddelde consument. Het bedrijf is vernoemd naar de Servische natuurkundige Nikola Tesla. Het model S van het bedrijf was's werelds best verkochte elektrische auto in 2015 en 2016. De wereldwijde verkoop van de Tesla model S bereikte 150.000 eenheden in 2016, en inmiddels zijn al een kwart miljoen elektrische auto's geproduceerd. In september 2015 bracht de onderneming haar model X, een crossover SUV, uit met inmiddels bijna 100.000 verkochte exemplaren. Model 3 werd in juli 2017 uitgebracht en levering beginnen in 2018. Het bedrijf is volop aan het uitbreiden om zo snel mogelijk de betaalbare Model 3 op de markt te brengen. Tesla heeft de Gigafactory 1 gebouwd om batterijen en accu's voor Tesla-voertuigen te produceren en aan de vraag te voldoen. Beginjaren Het bedrijf werd in 2003 opgericht door Martin Eberhard en Marc Tarpenning, hoewel het bedrijf Elon Musk, JB Straubel en Ian Wright ook als medeoprichters beschouwt. De oprichters werden gemotiveerd om het bedrijf op te starten nadat GM in 2003 zijn elektrische EV1-auto's terugbelde en vernietigde. Toen het bedrijf geld nodig had, investeerde Elon Musk in Tesla in 2004. Musk was toen de belangrijkste investeerder in Tesla, die de grote meerderheid van de $7,5 miljoen betaalde met zijn eigen geld. Mede-oprichter Martin Eberhard was de oorspronkelijke CEO van Tesla tot hij in augustus 2007 door de raad van bestuur werd verzocht ontslag te nemen.Eberhard nam vervolgens de titel "President of Technology" op zich en verliet het bedrijf in januari 2008, samen met medeoprichter Marc Tarpenning, die CFO en vicepresident Electrical Engineering van het bedrijf was. Tesla tekende op 11 juli 2005 een productiecontract met Groep Lotus voor de productie van volledige auto's min aandrijflijn. De Roadster gebruikte een AC-motor die direct afstamde van Nikola Tesla's oorspronkelijke ontwerp uit 1882. De Telsa Roadster was de eerste productieauto die gebruik maakte van lithiumionbatterijcellen en de eerste productie EV met een bereik van meer dan 320 k) per lading.Tussen 2008 en maart 2012 verkocht Tesla meer dan 2.250 Roadsters in 31 landen. In augustus 2011 is Tesla gestopt met de Roadster. Uitbreidingen Na nog een paar investeringen werd Michael Marks CEO, die 10% van het personeel ontsloeg. Toen Musk in 2008 CEO werd werd nog eens 25% ontslagen en werd er $40 miljoen opgehaald om faillissement te ontkomen. In januari 2009 had Tesla 187 miljoen US$ opgehaald en 147 auto's afgeleverd. Musk zelf had 70 miljoen dollar geïnvesteerd. In mei 2009 kocht Daimler AG een aandelenbelang van minder dan 10% in Tesla voor $50 miljoen, om Tesla opnieuw te redden.Toyota betaalde in 2010 een vergelijkbaar bedrag. In juni 2009 ontving Tesla door het Amerikaanse ministerie van Energie $465 miljoen aan leningen om de onderzoekskosten van de Model S te betalen. Na de beursintroductie, die nog eens honderden miljoenen opleverde, begon Tesla in 2012 met het uitleveren van zijn Model S en in 2015 van de Model X SUV. Model 3 en verder Na het succes van de business-class auto's wilde het bedrijf een betaalbare auto maken. De Model 3 werd in maart 2016 onthuld. Een week na de onthulling zijn er wereldwijd 325.000 reserveringen gemaakt.Als gevolg van de vraag naar Model 3 heeft Tesla in mei 2016 zijn 500.000 eenheden per jaar (voor alle modellen) met twee jaar vervroegd tot 2018. Om de productie te versnellen en de Gigafactory te bouwen haalde het bedrijf miljarden op van priveinvesteerders via obligaties. Begin 2016 bezat Musk nog 22% van de aandelen. Tesla heeft een brutomarge van 20-30%. De enige grote automaker die ook zulke marges kan hanteren is Porsche. De uitgaven voor de uitbreiding van de toekomstige productie zijn echter groter dan de productwinst, wat zorgt voor een nettoverlies. Tot nu toe wordt het verlies alleen maar groter, en de financien staan er niet goed voor. Toch hebben investeerders er vertrouwen in dat Tesla enorm groot kan worden, de beurswaarde oversteeg in 2017 zelfs die van GM en Ford. Eind 2017 werd duidelijk dat de geplande productietoename van de Model 3 niet vlekkeloos ging. De leverdatum voor consumenten is daarom naar Januari 2018 uitgesteld. In 2016 voorspelde Musk dat in 2017 100.000 eenheden van model 3 verkocht zouden worden, maar dat de productie in december nog maar 20.000 zou kunnen bedragen. Axel Schmidt, directeur van adviesbureau Accenture, zei dat de problemen van Tesla met Gigafactory 1 bewijzen dat het verhogen van de productie van Model 3 "een enorme uitdaging blijft". Musk verzekerde beleggers dat Tesla topingenieurs "hertoegewezen" had om te werken aan een oplossing voor de "bottleneck", het produceren van batterijpakketten. Analisten maken zich zorgen, want als de Model 3 niet snel wordt geleverd, zullen concurrenten marktaandeel van Tesla afpakken. Tesla heeft veel grote autobedrijven geinspireerd om ook elektrische auto's te gaan maken, en in de komende jaren zullen er veel concurrenten bijkomen. Musk heeft de datum voor de productie van 5000 voertuigen per week uitgesteld van december 2017 tot "ergens in maart 2018". Ondanks dat blijft de vraag naar de Model 3 erg hoog, en ziet de toekomst er optimistisch uit. De introductie van de Tesla Semi-vrachtwagen en de Tesla Roadster 2-supercar maken de verwachtingen voor de toekomst nog hoger.

Modellen

Tesla Roadster De Roadster was de eerste auto van Tesla Motors. Met deze auto in een relatief gelimiteerde oplage werd ervaring opgedaan met high-performance elektrische auto's. Tesla Roadster is een volledig elektrisch aangedreven sportauto ontwikkeld door Tesla Motors en gebouwd tussen 2008 en 2012. In de vier jaar dat de auto gebouwd is zijn 2500 exemplaren geleverd in 31 landen. In Nederland werden in totaal 27 Roadsters afgeleverd. Tesla Model S Deze sedan is in de Verenigde Staten in juni 2012 op de markt verschenen. Het achterwiel aangedreven basismodel 75 heeft een actieradius van 480 km en kan in 4,6 seconden optrekken naar 100 kilometer per uur. De P100D, op dit moment de snelste uitvoering, trekt op naar 100 kilometer per uur in 2,4 seconden en is daarmee de snelste sedan en productieauto ter wereld. Tesla Model X Dit is de grotere broer van de Model S. Het snelste model (P100D) van de Model X kan versnellen van 0 tot 100 km/h in 3,1 seconden, waarmee het de snelste SUV ter wereld is. Kenmerkend zijn de vleugeldeuren voor de achterpassagiers, de 'Falcon-wings', die naar boven toe opengaan. Echter werkten deze in het begin zeker niet vlekkeloos. Verder heeft de Model X standaard vierwielaandrijving met op elke as een eigen elektromotor. Tesla Model 3 De Tesla Model 3 is de eerste betaalbare elektrische auto voor $35000. Hij werd gelanceerd op 31 maart 2016, en zal naar verwachting in 2018 leverbaar worden. Standaard heeft de auto een acceleratie van 0 tot 100 km/h in 6 seconden en een actieradius van 350 km. Er zullen ook snellere modellen beschikbaar komen. Het model beschikt over een glazen dak en een autpilot. Tesla Model Y Deze kleine crossover is nog betaalbaarder dan de Model 3, met een prijs rond de $20000. Waarschijnlijk wordt hij in 2020 leverbaar. Tesla Roadster 2 De Tesla Roadster 2 is een supercar met de snelste acceleratie ooit: van 0-100 km/h in 1,9 seconden. Met een bereik van meer dan 1000 kilometer en een luxe ontwerp is deze auto bedoeld om de Porsche's van hun troon te stoten. Als je een Founders Edition in 2020 wilt moet je $250.000 upfront betalen voor de auto. Tesla Semi Een van de eerste elektrische vrachtwagens: de Tesla Semi is eind 2017 onthuld en moet eind 2019 beschikbaar komen. Met een enorm bereik van 500 of 800 kilometer, slimme autopilot en lage onderhoudskosten moet de vrachtwagen een nieuwe standaard zetten voor transport. En hij kan (leeg) 0-100 sneller dan je BMW.

Prijzen

Tesla's staan bekend als 'duur', maar dat hoeft helemaal niet zo te zijn. Door de lage brandstofkosten en onderhoudskosten verdien je een stuk van de aanschafprijs snel terug. - De Tesla Roadster kostte nieuw meer dan een ton, maar inmiddels liggen de Occasion prijzen rond de 60.000 euro. - De Model S is voor €86,000 tot €130,000 nieuw te koop op tesla.com. Tweedehands occasions zijn beschikbaar vanaf zo'n €60,000. Leasen kan vanaf ongeveer 600 euro per maand. - De Model X is vanaf €93,000 tot €150,000 samen te stellen op tesla.com. Tweedehands occasions kosten ongeveer €70,000. Leasen kan vanaf zo'n 650 per maand. -De Model 3 komt in 2018 voor reserveerders beschikbaar voor €50,000 met upgrades. Vanaf eind 2018 gaan de standaard modellen van €35,000 in productie. Info over tweedehands en leasers coming soon. Coming soon: rekenvoorbeeld brandstofkosten

Specificaties en informatie

Coming soon!

Waar kan ik opladen in Europa?
Voor Duitsland: https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/
Voor Frankrijk: https://chargemap.com/map


Suggesties voor de topicstart? Stuur een DM!

[ Voor 255% gewijzigd door wouterg00 op 23-02-2018 21:02 ]

[Famous]

Ben benieuwd of de lancering doorgaat van de nieuwe “sport”wagen of dat het een afleiding is voor de slechte cijfers.

Specs zijn wel leuk al blijft het elektrisch

[Humma Kavula]

Denk dat die lancering wel komt, sterker nog, hier is hij al
[YouTube: https://youtu.be/O50xkSLP5VA?t=1m1s]

Maar het lijkt wel een beetje een afleiding om de Model 3 en geld zorgen te verbloemen. Of nu ja, verbloemen... als je nu al 50.000 durft te vragen als aanbetaling voor een auto die pas op zijn vroegst in 2020 beschikbaar komt toont ook wel iets miz.

Wel goed om te zien dat de techniek nu echt aan het doorbreken is dus wat dat betreft kudos aan Tesla.

[PWM]

Volgens mij zijn er onder aan de streep best wat Tesla rijders hier

Ik heb de knoop doorgehakt toen de 75D zijn upgrade kreeg naar 4.4 seconden sprint. Dit is hem geworden:



Hij staat al klaar, maar pik hem over precies 10 dagen op.

[ Voor 11% gewijzigd door PWM op 18-11-2017 08:24 ]

[Dirk33]

Die nieuwe roadster is wel een behoorlijk marketingpraatje zeg. 10.000nM aan de wielen klinkt indrukwekkend maar dat doet een Porsche 911 turbo ook.

Acceleratietijden zijn wel indrukwekkend, maar niet vreemd als je ziet hoe snel een grotere en wss zwaardere Model S 100D accelereert.
De strijd aangaan met Ferrari vind ik ook wel sterke taal, want op een circuit heeft een Tesla natuurlijk niks te vertellen.


maar ik moet wel zeggen dat het een hele mooie auto is om te zien! En als ze hun woorden waar kunnen maken met die vrachtwagen dan hebben ze daar in Amerika ook een succesformule mee te pakken! Helaas is ie te groot voor NL, want je kunt er geen standaard oplegger achter hangen en binnen de maximale lengte blijven.

[Polycom]

*knip onnodig op de man en dit is een topic over de Tesla.

[ Voor 89% gewijzigd door InFamous op 18-11-2017 09:51 ]

[orf]

Dirk33 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 21:43:
Die nieuwe roadster is wel een behoorlijk marketingpraatje zeg. 10.000nM aan de wielen klinkt indrukwekkend maar dat doet een Porsche 911 turbo ook.

Acceleratietijden zijn wel indrukwekkend, maar niet vreemd als je ziet hoe snel een grotere en wss zwaardere Model S 100D accelereert.
De strijd aangaan met Ferrari vind ik ook wel sterke taal, want op een circuit heeft een Tesla natuurlijk niks te vertellen.

Toch niet echt een marketingpraatje als het de hoogste acceleratie voor een auto ooit heeft en het daarmee Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg, Bugatti, etc achter zich laat?

[wouterg00]

PWM schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 20:51:
...

Vet! Ik vraag me wel af of de extra Autopilot zijn prijs waard is, momenteel voegt het namelijk niet veel toe en in de toekomst zou de 'base' 75D ook volledig zelfstandig moeten kunnen rijden.
Overigens is de topicstart nu compleet, als iemand er aan mee wilt weken qua prijzen en links zou dat fijn zijn.
En graag het chatverkeer in het EV topic een beetje hierheen hevelen, dan wordt het daar wat rustiger

[ Voor 11% gewijzigd door wouterg00 op 17-11-2017 22:08 ]

[jpvk007]

wouterg00 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 22:07:
Vet! Ik vraag me wel af of de extra Autopilot zijn prijs waard is, momenteel voegt het namelijk niet veel toe en in de toekomst zou de 'base' 75D ook volledig zelfstandig moeten kunnen rijden.

Verbeterde autopilot is in Engels: enhanced autopilot. Dit is niet synoniem aan autonoom rijden. Die optie werkt niet in Nederland. Deze enhanced autopilot is wat je overal leest en waar je over hoort. Standaard functioneert de autopilot niet.

[jeroen3]

Is een elektrische vrachtwagen in Nederland ook vrijgesteld van wegenbelasting?

[Stoffa]

offtopic

[ Voor 91% gewijzigd door InFamous op 18-11-2017 09:52 ]

[461943]

Hee, is de originele Roadster nu ineens gekrompen in de lengte? ( De pic van de Roadster is niet helemaal goed.)

[PWM]

wouterg00 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 22:07:
[...]

Vet! Ik vraag me wel af of de extra Autopilot zijn prijs waard is, momenteel voegt het namelijk niet veel toe en in de toekomst zou de 'base' 75D ook volledig zelfstandig moeten kunnen rijden.

Die Autopilot is het op dit moment niet waard eerlijk gezegd. Echter, aangezien Tesla 0,4% rente gaf en ook nog eens 42% van de waarde als restwaarde garandeert toch maar aangevinkt. Zou ik hem later toevoegen, zou het lastiger worden en zelfs duurder.

Op dit moment kan hij op de snelweg prima rijden zolang er geen kruisingen zijn. Ook de file rijdt hij zelfstandig door. Dat is het wel zo'n beetje.

jeroen3 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 23:58:
Is een elektrische vrachtwagen in Nederland ook vrijgesteld van wegenbelasting?

Die vrijstelling gaat er in 2020 af (of in ieder geval, er is geen beslissing genomen). Dus als die wagens in Nederland komen hebben we andere regelgeving.

Dirk33 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 21:43:
De strijd aangaan met Ferrari vind ik ook wel sterke taal, want op een circuit heeft een Tesla natuurlijk niks te vertellen.

Daar zou ik niet te zeker van zijn. De Tesla heeft veel voordelen tov de Ferrari door zijn bouw. Op de Nurburgring houdt een Tesla P85D (die dus 150pk mist tov de P100D) Porsches en Ferrari's bij, ook in de bochten.

De reden dat je geen snelle tijden ziet? Na 3-4 minuten vol gas op het circuit, beperkt de Tesla zijn vermogen flink, waarschijnlijk door de hitte van de batterij.

Als ze dat punt oplossen voor de Roasters, moet ik het nog zien. Alleen alleen al het zwaartepunt van de Tesla zorgt voor een 2-0 voorsprong.

Overigens hoeft Tesla echt niet naar Ferrari te kijken. Bijna niemand gebruikt Ferrari's op het circuit om de bekende redenen. Het zijn de Porsches waar ze naar moeten kijken.

[ Voor 30% gewijzigd door PWM op 18-11-2017 08:39 ]

[YoshiBignose]

PWM schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 20:51:
Volgens mij zijn er onder aan de streep best wat Tesla rijders hier

Ik heb de knoop doorgehakt toen de 75D zijn upgrade kreeg naar 4.4 seconden sprint. Dit is hem geworden:

[afbeelding]

Hij staat al klaar, maar pik hem over precies 10 dagen op.

Zag gisteren echt precies jouw auto staan, ook een 75D in blauw en kenteken PT, dus ook vrij nieuw. Mooie bak

[ Voor 50% gewijzigd door InFamous op 18-11-2017 09:53 ]

[Oekiejoekie]

jeroen3 schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 23:58:
Is een elektrische vrachtwagen in Nederland ook vrijgesteld van wegenbelasting?

Vrachtwagens vallen al in het grijs-kentekentarief. Tot 33 ton 76 eurootjes per 3 maanden. Daar rijd je als particulier net een klein boodschappenautootje voor.

[PWM]

Die Roadster 0-160 is overigens Formule 1 snelheid. Niet als in: Zo ongeveer, of net alsof. De Tesla Roadster kan tot die snelheid gewoon de sprint aan. Dat zijn toch wel indrukwekkende zaken. En Tesla lult veel, maar tot nu toe is het qua snelheid meestal beter dan wat ze beloven.

Onvoorstelbaar. Mijn snelste 0-100 was in 3 seconden. En dat was al belachelijk.

[YoshiBignose]

Het is gewoon mooi om te zien dat ze zo'n 8 liter W16 met 1500 pk afslachten voor 10% van de prijs

Maar goed, eerst zien dan geloven. Als je net als ludicrous mode een uur moet afkoelen om weer zo snel te gaan is het wel een beetje suf.

[Kenzi]

PWM schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 08:20:
[...]

Overigens hoeft Tesla echt niet naar Ferrari te kijken. Bijna niemand gebruikt Ferrari's op het circuit om de bekende redenen. Het zijn de Porsches waar ze naar moeten kijken.

Wat dat betreft lijkt de Roadster wel een beetje een poke richting Porsche's Mission E die rond dezelfde tijd zou moeten uitkomen.
NextEV / Nio heeft met de ES9 een leuk concept maar niet echt realistisch.

Maar de informatie die uit Formula E gehaald kan worden is waarschijnlijk wel waardevol, anders zouden Porsche, Mercedes en Audi niet in de Formula E stappen. Toch wel beetje jammer dat Tesla dat niet kan / wil.

[PWM]

YoshiBignose schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 09:29:
Maar goed, eerst zien dan geloven. Als je net als ludicrous mode een uur moet afkoelen om weer zo snel te gaan is het wel een beetje suf.

En juist opwarmen van te voren Doet het lekker tijdens een stoplichtsprintje: Wacht ff, ik over 5 minuten kan ik

Maar onder normale omstandigheden slacht een Tesla op de weg in een sprint elke auto af. Zelfs een normale 100D of 75D zal veel snellere auto's verslaan. Om de simpele reden dat ik bij een Tesla alleen op het gas hoef te drukken en elke keer dezelfde sprint doe. En bij een benzine motor precies het juiste toerental moet staan, precies op het juiste moment de koppeling moet aangrijpen en precies op het juiste moment geschakeld moest worden.

Ik heb met een instructeur op een circuit met een handgeschakelde F430 gereden. Hij gaf aan dat de meeste mensen die niet onder de 6.5 seconde naar de 100 kregen, gewoon omdat je echt geoefend moet zijn.

Maar goed, hoe relevant is dit geneuzel van mij eigenlijk, ik sluit gewoon 's ochtends aan in de file en na de file ga ik met 100 op de cruise control verder

[Erasmo]

Ik heb het evenement gemist, weet iemand waar de volledige stream terug te kijken is?

[Matszs]

Erasmo schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 10:40:
Ik heb het evenement gemist, weet iemand waar de volledige stream terug te kijken is?

Dat kan hier: https://livestream.tesla.com

[Erasmo]

Ah super dank je wel, die kon ik op mijn telefoon niet vinden en er stond ook nog niks op het Tesla youtube kanaal.

[databeestje]

Erasmo schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 12:06:
Ah super dank je wel, die kon ik op mijn telefoon niet vinden en er stond ook nog niks op het Tesla youtube kanaal.

Die hadden ze wel maar kreeg binnen 10 minuten een copyright strike van het Content-ID filter vanwege muziek.

De reactie van een "expert" op de radio over de vrachtwagen was wel weer typerend. In zijn verdediging, hij ontwikkeld schonere diesels bij de TU Delft.

Als er iemand het laadnetwerk voor vrachtwagens kan bouwen dan is het Tesla wel, waarom dat dan in twijfel getrokken wordt is een beetje raar. Maarja, ik verwacht ook niet dat hij dat weet. De gehele industrie vergelijkt elektrische voertuigen nog steeds aan de actieradius en dat je dan niet verder kan. Beetje apart.

[Erasmo]

Ah bummer.

Was dat stukje op Radio1 of BNR? Ik ben wel benieuwd naar wat die fossiel erover te zeggen heeft.

Joh al komen er amper snelladers hier in Nederland, je kan een retour doen binnen heel Nederland en je hoeft nog niet eens te laden. Weinig onderhoud, lage kosten per km, snelle tvt, reken er maar op dat deze trucks als warme broodjes over de toonbank zullen vliegen want in de transportsector telt er maar 1 ding echt en dat is de prijs per km.

[YakuzA]

databeestje schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 13:46:
[...]

Die hadden ze wel maar kreeg binnen 10 minuten een copyright strike van het Content-ID filter vanwege muziek.

De reactie van een "expert" op de radio over de vrachtwagen was wel weer typerend. In zijn verdediging, hij ontwikkeld schonere diesels bij de TU Delft.

Als er iemand het laadnetwerk voor vrachtwagens kan bouwen dan is het Tesla wel, waarom dat dan in twijfel getrokken wordt is een beetje raar. Maarja, ik verwacht ook niet dat hij dat weet. De gehele industrie vergelijkt elektrische voertuigen nog steeds aan de actieradius en dat je dan niet verder kan. Beetje apart.

Voor trucks zou het perfect kunnen werken, met de verplichte rij en rusttijden kun je ideaal bijladen.

[PWM]

databeestje schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 13:46:
[...]
Als er iemand het laadnetwerk voor vrachtwagens kan bouwen dan is het Tesla wel, waarom dat dan in twijfel getrokken wordt is een beetje raar.

De meeste vrachtwagens die in Nederland rijden, rijden niet meer dan 300km per dag. Het zijn de vrachtwagens van de pakketdiensten die bijvoorbeeld bij bol.com hun dingen ophalen. Het zijn de honderden en honderden vrachtwagens van AH, Jumbo, etc etc die vanuit hun DC 2-3 vestigingen af gaan.

De vrachtwagens die tussen Rotterdam en Antwerpen pendelen. En zo nog 100 voorbeelden.

Maar nee, wie nemen dit soort mensen als voorbeeld: Die ene vrachtwagen die met 2 chauffeurs naar Marokko moet in 30 uur. Door dat soort mensen blijven we achterlopen.

De scepsis moet zijn: Kan Tesla die vrachtwagen echt massaal maken? Daar kan je kritisch naar kijken.

Als je twijfels hebt bij het nut van elektrische vrachtwagens met 400km bereik, dan ben je gewoon een troll.

[wouterg00]

PWM schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 15:06:
[...]

Klopt, maar aan de andere kant vraagt de Tesla Semi een enorme investering terwijl het ook een risico met zich mee brengt.

Ten eerste rijden behoorlijk veel vrachtwagens wel 400-500km per dag. Als je uit gaat van 7 uur per dag rijden met een gemiddelde snelheid van 60km/h kom je al boven de 400. En ja, supermarkten hebben dit probleem niet, maar ik denk dat de Tesla niet geschikt is voor een hele boel supermarkten en korte-afstandsritten.

Vrachtwagens van deze grote bedrijven zijn voor een groot deel van een vergelijkbaar type. Ze zijn op maat gemaakt om zo snel mogelijk te kunnen laden en lossen. Bovendien zijn er een heleboel communicatieonderdelen en extra elektronica geinstalleerd. Je kan niet zomer een random vrachtwagen kopen en die dan gebruiken. Hij moet worden gekalibreerd, de chauffeurs moeten er aan wennen, het personeel moet weten hoe het elektronische systeem in elkaar zit en hoe ze de Semi moeten onderhouden.

En ja, de onderhoudskosten en brandstofkosten zijn laag. Maar een bedrijf dat al decennia hetzelfde merk/type trucks gebruikt switcht niet in een keer naar een ander type. Het helpt Tesla niet dat andere truckfabrikanten korting geven bij grote bestellingen en een veel groter onderhoudspersoneel en 'after-sales' support hebben. De betrouwbaarheid van DAF en MAN is bewezen, die van Tesla Trucks niet.

Een ander probleem is dat er nog geen duidelijke prijs beschikbaar is, we niet zeker weten of dat enorm dure apparaat ook echt in 2019 geleverd gaat worden (andere fabrikanten doen dat veel sneller als je nu besteld), en je nog heel weinig over de echte specs weet.
Het aantal kWh weten we niet, we weten niet of we ons eigen softwarepakket kunnen installeren (op de schermen of niet?), en het belangrijkste, de kwaliteit. Kan de batterij twee miljoen kilometer mee? Is hij niet snel verouderd? Alles moet nog blijken. En vergeet niet de lobby's van de traditionele truckproducenten.

Daarom is het niet zeker of hij echt goedkoper is dan dieseltrucks. Op papier wel, maar in de praktijk is hij nog nooit getest. Het helpt niet mee dat de fossiele brandstof steeds goedkoper wordt en de andere vrachtwagens ook steeds zuiniger. Als in de toekomst vrachtwagens van grote merken op aardgas goedkoper worden komt daar ook weer een concurrent. Tegen de tijd dat de trucks de fabriek uit zijn, geïnstalleerd en getest zijn en de megachargers zijn geïnstalleerd zullen er alternatieven opkomen

Er zal wel worden geinvesteerd in een paar testtrucks van Tesla door bedrijven, maar ik kan me niet voorstellend dat een bedrijf echt gaat overschakelen er tientallen of honderden gaat kopen. Eerlijk gezegd verwacht ik dus niet maximaal 500-1000 pre-orders. Op zijn hoogst kan dat stijgen naar een paar duizend komende twee jaar, als er veel orders vanuit China komen.

[ Voor 4% gewijzigd door wouterg00 op 18-11-2017 16:57 ]

[DamirB]

orf schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 22:04:
[...]


Toch niet echt een marketingpraatje als het de hoogste acceleratie voor een auto ooit heeft en het daarmee Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg, Bugatti, etc achter zich laat?

Maar het kan alsnog een beroerde auto zijn vergeleken met de rest, hij kan nog zo snel accelereren maar hij moet ook dynamisch lekker in elkaar zitten, en Tesla's zijn heel snel op de 100 maar daarna valt een een beetje weg, ook vergeleken met andere EV's.

De wegligging en rijgedrag is heel belangrijk, met moet alsnog direct voelen, dynamisch en echt leuk om te rijden, de roadser heeft bijvoorbeeld geen AW Torque vectoring zoals de Rimac dat bijvoorbeeld wel heeft, die auto wordt enorm gewaardeerd omdat hij echt als een goede auto rijdt, Tesla mist dat tot nu toe, ik hoop dat dat bij de roadster niet het geval is, is vrees er toch voor omdat Tesla altijd market met de acceleratie.

[Mylan Piron]

Inderdaad, vraag me af wat de batterijen na 1 miljoen km nog gaan voorstellen, laat staan na 2 miljoen km.
Oké een dieselmotor krijgt soms bij 1 a 1,5 miljoen km een revisie maar die gaat bij lange na niet zoveel kosten als een nieuw accupakket...
Steeds fastchargen zal ook niet bepaald bevorderlijk zijn hun levensduur.

Er zijn inderdaad de laatste tijd ook verschillende LNG trucks van Scania, Volvo en Iveco gelanceerd. Het lijkt me eerder het geval dat dit succesvoller gaat zijn, Volvo liet een tijdje geleden weten dat er opvallend veel interesse is voor de nieuwe LNG trucks van ze.

Ik dacht ook gelezen te hebben dat van bijvoorbeeld Scania alle Euro 6 motoren van de New Generations op HVO kunnen lopen, misschien zit daar ook toekomst in.

YakuzA schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 14:10:
[...]

Voor trucks zou het perfect kunnen werken, met de verplichte rij en rusttijden kun je ideaal bijladen.

Vaak nemen chauffeurs hun rusttijd wanneer ze ergens moeten wachten om te kunnen laden of lossen, op die wachtplekken zie ik niet meteen laadpalen komen hoor... Als er dan al een wachtplek voorzien is of vrij is, en je niet gewoon op straat moet staan wachten... Bij sommige DC's kan het wel eens een potje worden

[ Voor 44% gewijzigd door Mylan Piron op 18-11-2017 21:21 . Reden: Extra info toegevoegd. ]

[Oekiejoekie]

Mylan Piron schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 20:28:
Inderdaad, vraag me af wat de batterijen na 1 miljoen km nog gaan voorstellen, laat staan na 2 miljoen km.
Oké een dieselmotor krijgt soms bij 1 a 1,5 miljoen km een revisie maar die gaat bij lange na niet zoveel kosten als een nieuw accupakket...
Steeds fastchargen zal ook niet bepaald bevorderlijk zijn hun levensduur.

1 miljoen km bij een range van 500 kilometer is ruim 2000 keer volladen. Volgens mij heeft Tesla met auto's al wel bewezen dat ze het battery management dusdanig goed geregeld hebben dat ze dat wel halen.

Op dit moment zitten de accu's van de meeste elektrische auto's nog in de garantie. Voor een nieuw pakket moet je dus voor de hoofdprijs naar de dealer. Maar als electrische auto's straks uit de garantie/lease zijn, zouden er dan geen accurevisiebedrijven komen, die je accu van nieuwe cellen kunnen voorzien voor een lagere prijs als de dealer ?

[...]

Vaak nemen chauffeurs hun rusttijd wanneer ze ergens moeten wachten om te kunnen laden of lossen, op die wachtplekken zie ik niet meteen laadpalen komen hoor... Als er dan al een wachtplek voorzien is of vrij is, en je niet gewoon op straat moet staan wachten... Bij sommige DC's kan het wel eens een potje worden

Ik had 25 jaar geleden een bijbaantje bij een groot DC, en inderdaad namen veel chauffeurs daar hun pauze. De oplegger die terug kwam werd voor een dock geparkeerd, de chauffeur nam een kop koffie, en kreeg binnen de papieren van zijn nieuwe vracht, en het nummer van het dock waar de oplegger met nieuwe vracht al geladen klaar stond. Die oplegger stond vaak al uren eerder voor het dock. En dan kom ik met de vraag: Waarom zou je alle accu's in de trekker/truck willen stoppen ? Als je dat 50/50 verdeelt tussen truck en oplegger, kan de truck 20 minuten snelladen, en koppelt de chauffeur daarna een oplegger met volle accu aan, zodat hij in één keer veel meer range heeft.

Tel daarbij nog dat elektrische voertuigen minder onderhoud nodig hebben en dus vaker op de weg zitten, en dat stroom voor grootverbruikers spotgoedkoop is, en dan zie ik ze er echt wel massaal komen. Alleen zijn inderdaad de meeste bedrijven aardig merktrouw, en zullen ze niet meteen naar Tesla overstappen zolang die nog niet bewezen zijn...

[J.S. Bach]

Erasmo schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 14:09:
Ah bummer.

Was dat stukje op Radio1 of BNR? Ik ben wel benieuwd naar wat die fossiel erover te zeggen heeft.

Joh al komen er amper snelladers hier in Nederland, je kan een retour doen binnen heel Nederland en je hoeft nog niet eens te laden. Weinig onderhoud, lage kosten per km, snelle tvt, reken er maar op dat deze trucks als warme broodjes over de toonbank zullen vliegen want in de transportsector telt er maar 1 ding echt en dat is de prijs per km.

Geheel offtopic
Mowaah ik denk niet dat ze hard gaan. Veel grote bedrijven hadden er intresse in, maar toen ze hoorden dat ook trailers voor moeten worden aangepast en waren ze meteen klaar. Let op mijn woorden vrachtwagen krijgt een grotere rol door langer en zwaarder te zijn (immers hoe meer ik kan vervoeren met 1 auto des te meer scheelt het aan kosten.) Mijn beroep zal in de toekomst veranderen in Procesoperator inplaats van vrachtwagenchauffeur. In de komende 20 jaar zal Diesel nog wel blijven in combinatie met LNG/CNG

[ Voor 4% gewijzigd door J.S. Bach op 19-11-2017 11:22 ]

[Stoffa]

Rij zelf een Tesla en ben groot fan van t bedrijf (vond de presentatie van de semi en Roadster 2 weer ongelooflijk). Wat me wel stoort is dat heel vaak de puntjes niet op de i worden gezet bij Tesla. Daarmee doel ik bv op dat ik nog altijd geen automatische ruitenwisser heb, terwijl bij levering werd aangegeven dat dat er "middels een update heel snel zou zijn". Vraag me eerlijk gezegd af of t ooit nog gaat komen, en een auto van 80k+ zonder regensensor kan natuurlijk echt niet.
Zelfde geldt ook voor fsd: het was een mooie hypevideo van Tesla, en mooie beloftes, maar de ontwikkeling lijkt stil te staan. En ondertussen wel vrolijk het geld incasseren. Dat stoort me wel.

Ze zijn bij Tesla altijd meer gericht op de toekomst/hype creëren dan zaken ook echt goed afmaken helaas.

[Smuggler]

Eindelijk een Tesla topic,

Op dit moment heb ik 2x de model 3 in "bestelling" staan.
Beiden 's ochtends vroeg op 31 maart 2016 om 10:03 gereserveerd.

We wilden eigenlijk de S of X gaan rijden, maar deze zijn toch prijziger dan we aan een auto kunnen/willen uitgeven, zeker omdat we 2 auto's voor de deur hebben staan.
Wat ik tot nu toe erg jammer vind dat er nog steeds niet bekend is hoeveel de model 3 mag gaan trekken. Dat is nog steeds een issue aangezien we regelmatig met caravan en aanhangers rijden.

We hebben ondertussen dus ook een plan B voor als de 3 niet zoveel mag trekken (minder dan 1000 kg). Dan gaan we voor de model X en een Dacia Sandero, De X is al geconfigureerd hoef alleen nog maar op bestellen te drukken, na de X is alleen het beschikbare budget voor vervoer een beetje op.

De nieuwe roadster is echt gaaf, als mijn bitcoins nog stijgen zoals ze afgelopen 2 jaar zijn gestegen dan schaf ik er ook 1 aan .

[ Voor 7% gewijzigd door Smuggler op 19-11-2017 11:54 ]

[PSP123]

Smuggler schreef op zondag 19 november 2017 @ 11:51:
Eindelijk een Tesla topic,

Op dit moment heb ik 2x de model 3 in "bestelling" staan.
Beiden 's ochtends vroeg op 31 maart 2016 om 10:03 gereserveerd.

We wilden eigenlijk de S of X gaan rijden, maar deze zijn toch prijziger dan we aan een auto kunnen/willen uitgeven, zeker omdat we 2 auto's voor de deur hebben staan.
Wat ik tot nu toe erg jammer vind dat er nog steeds niet bekend is hoeveel de model 3 mag gaan trekken. Dat is nog steeds een issue aangezien we regelmatig met caravan en aanhangers rijden.

We hebben ondertussen dus ook een plan B voor als de 3 niet zoveel mag trekken (minder dan 1000 kg). Dan gaan we voor de model X en een Dacia Sandero, De X is al geconfigureerd hoef alleen nog maar op bestellen te drukken, na de X is alleen het beschikbare budget voor vervoer een beetje op.

De nieuwe roadster is echt gaaf, als mijn bitcoins nog stijgen zoals ze afgelopen 2 jaar zijn gestegen dan schaf ik er ook 1 aan .

Is inmiddels al bekend, wat de exacte prijs is in Nederland voor een model 3?

[TheBrut3]

PSP123 schreef op zondag 19 november 2017 @ 15:56:
Is inmiddels al bekend, wat de exacte prijs is in Nederland voor een model 3?

Ligt aan model een opties. De Model 3 met kenteken PS-572-H, de eerste in Nederland, was €84k. Geruchten gaan dat de vanaf prijs +/- €50k wordt.

[PWM]

Kan me niet voorstellen. De prijs van de Tesla is redelijk de dollarprijs na conversie + BTW. Ik zou zeggen 42k euro en 50k met opties voor de basis motorisering.

[YoshiBignose]

Stoffa schreef op zondag 19 november 2017 @ 11:27:
Rij zelf een Tesla en ben groot fan van t bedrijf (vond de presentatie van de semi en Roadster 2 weer ongelooflijk). Wat me wel stoort is dat heel vaak de puntjes niet op de i worden gezet bij Tesla. Daarmee doel ik bv op dat ik nog altijd geen automatische ruitenwisser heb, terwijl bij levering werd aangegeven dat dat er "middels een update heel snel zou zijn".

Troost je, ik heb wel automatische ruitenwissers alleen moet nog vaak genoeg zelf klikken omdat ik niets zie of dat ding begint te bewegen alsof ik in een tornado zit

[PWM]

Hoezo heb jij die wel dan? Is het alleen als je AP hebt dat ze niet werken?

[Stoffa]

YoshiBignose schreef op zondag 19 november 2017 @ 18:24:
[...]


Troost je, ik heb wel automatische ruitenwissers alleen moet nog vaak genoeg zelf klikken omdat ik niets zie of dat ding begint te bewegen alsof ik in een tornado zit

Nou dat klinkt niet veel beter. Het is gewoon matig dat Tesla wel allemaal van die superfuturistische shit doet, maar een fatsoenlijke ruitenwisser is teveel gevraagd.

@pwm waarschijnlijk een pre-AP2 auto. Met de extra camera's van AP2 had Musk het lumineuze idee dat die wel zouden kunnen detecteren of het al dan niet regent, en een regensensor dus overbodig was. Alleen is dat dus nooit van de grond gekomen.

[ Voor 16% gewijzigd door Stoffa op 19-11-2017 19:07 ]

[YoshiBignose]

Ja heb nog de oude AP, die overigens veel lekkerder rijdt dan AP2. Tot nu toe dan

En om eerlijk te zijn heb ik nog geen auto met regensensor gehad die echt goed werkte.

[PWM]

Ja, van de AP was ik niet echt onder de indruk. Niet slecht, maar veel meer dan dat was het niet. Mijne word geleverd met "AP 2.5" hardware, maar Elon had al aangegeven dat dat meer "2.01" had moeten heten. We zullen het wel zien. Voor nu een fijne file tool.

[RichieB]

PWM schreef op zondag 19 november 2017 @ 18:01:
Kan me niet voorstellen. De prijs van de Tesla is redelijk de dollarprijs na conversie + BTW. Ik zou zeggen 42k euro en 50k met opties voor de basis motorisering.

Ik heb de Model S configurator van de USA vergeleken met die van NL en daarna een extrapolatie gedaan van de USA Model 3 configurator:

Model S	USA	Nederland	ex BTW	verhouding
75D	$74.500	€ 86.585	€ 71.558	116%
100D	$94.000	€ 109.635	€ 90.607	117%
P100D	$135.000	€ 149.683	€ 123.705	111%
gemiddeld				115%
Model 3				115%
Basis	$35.000	€ 40.102	€ 33.142	115%
Premium + lak	$41.000	€ 46.977	€ 38.824	115%
+ EAP	$46.000	€ 52.705	€ 43.558	115%
+ Long range	$55.000	€ 63.017	€ 52.080	115%
+ self drive	$58.000	€ 66.455	€ 54.921	115%

Aangezien de meeste Model 3's in 2019 geleverd zullen worden en de bijtellingskorting vanaf dan gemaximaliseerd wordt op €9k wordt het toch een vrij dure auto om zakelijk te rijden.

[ Voor 6% gewijzigd door RichieB op 19-11-2017 22:40 . Reden: USA prijzen ex incentives ]

[PWM]

Hehe, nice, daar valt niets tegenin te brengen. Het ziet ernaar uit dat de laatste dollar dalingen inderdaad niet zijn meegenomen. Om het nog erger te maken: In de UK kost de 75D nu EUR 72.500,- inclusief BTW, dus 14.000 goedkoper dan in NL.

Zelfs als de belastingen niet meetellen, zijn we de lul

EDIT:

In Duitsland kost hij zelfs 69.000,- in de BTW Lijkt erop dat Tesla goed in de gaten heeft hoe de NL bijtelling ed werkt. Dat is gewoon 17.000,- verschil onder dezelfde voorwaarden.

EDIT2: Oeps, toch een rekenfout bij jou

Een Tesla 75D is 74.500 ex BTW in de US en een 100D is 94.000,-. Je hebt gekeken naar de prijs incl. incentives.

[ Voor 37% gewijzigd door PWM op 19-11-2017 22:07 ]

[RichieB]

Whoops! Ik heb de tabel aangepast. Met een aanschafprijs van €63k is de bijtelling toch nog 7,7% .. niet slecht, maar dan heb ik liever een Model S met 4%.

[orf]

PWM schreef op zondag 19 november 2017 @ 21:57:
In Duitsland kost hij zelfs 69.000,- in de BTW Lijkt erop dat Tesla goed in de gaten heeft hoe de NL bijtelling ed werkt. Dat is gewoon 17.000,- verschil onder dezelfde voorwaarden.

Zou je 'm dan niet in Duitsland kunnen kopen en importeren? Importeren is een fluitje van een cent en je hoeft toch geen BPM te betalen.

[wouterg00]

orf schreef op zondag 19 november 2017 @ 22:42:
[...]


Zou je 'm dan niet in Duitsland kunnen kopen en importeren? Importeren is een fluitje van een cent en je hoeft toch geen BPM te betalen.

https://teslamotorsclub.c...ederland-goed-idee.44094/

Lees dit draadje even, daar staat meer info over hoe je moet importeren

[Daniel]

Ik heb nu sinds maart 2014 een model S (pre-AP, 85kWh) en hoewel er genoeg details zijn waar wat op aan te merken valt - breek me de bek niet open over de navigatie - ben ik dik tevreden en helemaal fan van elektrisch rijden geworden. Als deze over anderhalf jaar uit de lease gaat zou ik graag overstappen naar een model 3, maar dat is qua overgang wel een probleem. Ik mag pas eind 2018 een nieuwe auto bestellen, en no chance dat een 3 dan binnen een paar maanden leverbaar gaat zijn. Nouja, we'll see

RichieB schreef op zondag 19 november 2017 @ 21:42:
Aangezien de meeste Model 3's in 2019 geleverd zullen worden en de bijtellingskorting vanaf dan gemaximaliseerd wordt op €9k wordt het toch een vrij dure auto om zakelijk te rijden.

Kwestie van tijd voordat er een Model 3 Corporate Lease edition komt van 49.999 euro
Die nieuwe bijtellingsregel is ten opzichte van nu natuurlijk wel een nadeel, maar uiteindelijk valt het ook nog wel mee. Uitgaande van een long range model zonder self drive in jouw berekening met een fiscale waarde van zo'n 63k betaal je 4% over 50k en 22% over 13k: bruto bijtelling is dan 2000 + 2860 = 4860 euro. Tegen het 49,5%-tarief dat vanaf 2019 zal gelden betaal je dan netto ongeveer 200 euro per maand. Dat is hetzelfde als een 22%-auto van 22k (lees: basis Opel Astra of Kia C'eed)
Ik zou het wel weten

[nils7]

PWM schreef op zondag 19 november 2017 @ 21:57:
Hehe, nice, daar valt niets tegenin te brengen. Het ziet ernaar uit dat de laatste dollar dalingen inderdaad niet zijn meegenomen. Om het nog erger te maken: In de UK kost de 75D nu EUR 72.500,- inclusief BTW, dus 14.000 goedkoper dan in NL.

Zelfs als de belastingen niet meetellen, zijn we de lul

EDIT:

In Duitsland kost hij zelfs 69.000,- in de BTW Lijkt erop dat Tesla goed in de gaten heeft hoe de NL bijtelling ed werkt. Dat is gewoon 17.000,- verschil onder dezelfde voorwaarden.

EDIT2: Oeps, toch een rekenfout bij jou

Een Tesla 75D is 74.500 ex BTW in de US en een 100D is 94.000,-. Je hebt gekeken naar de prijs incl. incentives.

Is een speciale regeling in Duitsland dat een basismodel onder een bepaald bedrag moet zijn geloof ik om belastingvoordeel te ontvangen.

[PWM]

Noob vraag

Ik wil 3x16a gebruiken voor het laden. Wellicht is 3x10a ook wel voldoende aangezien ik niet superveel rijd.

Als ik ga laden kan ik de Tesla zelf instellen wat hij mag pakken. Met 3x16a, laad ik dan op 16a of op 48a?

[Sander]

PWM schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 15:06:
[...]


De meeste vrachtwagens die in Nederland rijden, rijden niet meer dan 300km per dag. Het zijn de vrachtwagens van de pakketdiensten die bijvoorbeeld bij bol.com hun dingen ophalen. Het zijn de honderden en honderden vrachtwagens van AH, Jumbo, etc etc die vanuit hun DC 2-3 vestigingen af gaan.

De vrachtwagens die tussen Rotterdam en Antwerpen pendelen. En zo nog 100 voorbeelden.

Maar nee, wie nemen dit soort mensen als voorbeeld: Die ene vrachtwagen die met 2 chauffeurs naar Marokko moet in 30 uur. Door dat soort mensen blijven we achterlopen.

De scepsis moet zijn: Kan Tesla die vrachtwagen echt massaal maken? Daar kan je kritisch naar kijken.

Als je twijfels hebt bij het nut van elektrische vrachtwagens met 400km bereik, dan ben je gewoon een troll.

300km is echt weinig, helemaal in de ploegendienst. Kennis rijdt voor 1 van de grote budgetsupermarkten en die auto's zitten 16-18 uur per dag langs de weg, vroege dienst vanaf 5 uur in de ochtend, middagdienst vanaf half 2 's middags. Zo'n truck rijdt dus absoluut veel meer, en dat zijn ook geen zuinige KM's omdat er veel binnen de bebouwde kom en op N-wegen gereden wordt.

Tuurlijk zijn er use-cases, maar in NL zie ik die wel heel erg beperkt tot lokale bezorg en koeriersdiensten en bijv in de haven van Rotterdam, of andere pendel-ritjes. Maar voor grootste deel van de transportbedrijven, toeleveranciers etc zal opladen een issue worden en 2 aanschaffen zodat je gewoon de trekker kan wisselen is denk ik niet helemaal prijstechnisch aantrekkelijk.

Neemt niet weg dat het een mooi stukje PR en morale-boost is van Tesla, nu wachten op de volgende negatieve mededeling over productieaantallen en kwaliteit van de Model 3.

[JeroenE]

PWM schreef op woensdag 22 november 2017 @ 07:26:
Als ik ga laden kan ik de Tesla zelf instellen wat hij mag pakken. Met 3x16a, laad ik dan op 16a of op 48a?

Misschien begrijp ik je vraag niet helemaal goed. Het is vrij ongebruikelijk om 3 fasen 16A uit te drukken als 48A. Want je kan in principe ook op 1 fase 48A gebruiken (mits je aansluiting groot genoeg is, je auto het aan kan etc etc). Vergelijkingen gaan altijd mank, maar een PC met 3 schermen van 800 bij 600 pixels is iets anders dan een PC met 1 scherm van 800 bij 1800 pixels.

Sander schreef op woensdag 22 november 2017 @ 07:45:
Zo'n truck rijdt dus absoluut veel meer, en dat zijn ook geen zuinige KM's omdat er veel binnen de bebouwde kom en op N-wegen gereden wordt.

Een normale EV is veel zuiniger in stadsverkeer of op de N-weg dan met 130 op de snelweg. Wellicht is dat bij trucks anders omdat die in theorie op de snelweg net zo hard rijden als op een N-weg?
Bij een ICE is remmen altijd verspilde energie, maar bij een EV kan je dat gedeeltelijk weer terug in je accu stoppen.

[Daniel]

PWM schreef op woensdag 22 november 2017 @ 07:26:
Noob vraag

Ik wil 3x16a gebruiken voor het laden. Wellicht is 3x10a ook wel voldoende aangezien ik niet superveel rijd.

Als ik ga laden kan ik de Tesla zelf instellen wat hij mag pakken. Met 3x16a, laad ik dan op 16a of op 48a?

De instelling in de auto staat los van de 3-fase. Je stelt de auto in dit geval dus in op 16A max - of minder, maar waarom zou je? Als je een laadpaal hebt zal die zelf terugschakelen als de rest van je woning meer vraagt en je aan de grens van je hoofdzekering komt.

De instelling wordt in principe per locatie opgeslagen maar in mijn ervaring is dat niet bepaald betrouwbaar.

[Balance]

Tesla Semi	Reservering	Totaal
Expected Base Price (300 mile range)	$20.000	$150.000
Expected Base Price (500 mile range)	$20.000	$150.000
Expected Founders Series Price	$200.000	$200.000

Bron: Tesla

Holy shit, dat is goedkoop!

Aangezien Tesla heeft aangegeven dat het energieverbruik minder dan 2 kWh per mijl is en de batterijen dus zo'n 600 en 1000 kWh zijn, is dat echt ongelooflijk goedkoop. Er gaan geruchten dat Tesla voor zo'n $125/kWh batterijen kan produceren en assembleren, dus dan zou alleen de batterij al respectievelijk $75.000 en $125.000 kosten voor de 300 en 500 mijl variant (zonder belasting, winst, etc.).

Het lijkt er dus op dat Tesla extreem goedkoop batterijen kan produceren, of in ieder geval dat over anderhalf jaar gaat kunnen. Als ze hierop een beetje winst willen maken zullen de kosten onder de $100 per kWh moeten liggen en het liefst zelfs onder de $80 per kWh (voor de complete assembly dus, niet alleen de cellen).

[govie]

Ik weet dat er vele Teslafans hier zijn, ook gewoon omdat de mediastrategie van tesla heel goed is met de personal branding van de kopman Musk. Er is geen westers forum in de wereld waar tesla niet iedere week bovenaan staat.
Ondanks dit branden echt veel beursjournalisten tesla de grond in. Kees de Kort zei vandaag dat de groei van elektrische verkopen vooral uit china komt, de chinezen zetten er vaart achter en dat tesla wordt gedragen door fanboys. Ook eens een keer een kritische noot vanuit een econoom. Ik heb Kees de Kort hoog zitten qua beoordelingsniveau, en hij vind het echt HE LE MAAL niks dat Tesla, is een bodemloze put en de meeste investmentkenners vinden dit ook. Opzich wel grappig om te zien dat het burgerperspectief en de investorperspectief totaal haaks op elkaar staan inzake het merk Tesla.

https://www.bnr.nl/podcas...ind-gehouden-door-fanboys (begint rond 5:00 minuten)

Als alle investmentkenners zo hard in hun oordeel zijn over tesla, dan zit er iets in de leiding van het bedrijf gewoon niet goed, toch?

[ Voor 11% gewijzigd door govie op 23-11-2017 11:08 ]

[FastFred]

databeestje schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 13:46:
In zijn verdediging, hij ontwikkeld schonere diesels bij de TU Delft.

Nou ben ik toch oprecht heel erg benieuwd hoe die man denkt dat een dieselmotor schoner is dan een elektromotor? Of kwam hij weer met het argument 'die elektra wordt ook ergens opgewekt' ?

[Dirk33]

schonere diesels ten opzichte van huidige diesels, niet ten opzichte van elektromotoren.

En je moet elektro aandrijving in het hele plaatje zien als het over milieu hebt. Een diesel motor heeft niks meer dan gietijzer en staal nodig om gemaakt te worden. ijzer is er meer dan genoeg en wordt ook prima gerecycled.

Bij elektrische aandrijving heb je (bij Tesla) neodymium nodig voor de motoren en lithium voor de batterijen. Dat zijn beide grondstoffen die (op dit moment!) niet bepaald milieuvriendelijk uit de grond komen.

Voor motoren hoef je niet per se neodymium te hebben, Switched Reluctance motoren zijn ook automotive waardig tegenwoordig en hebben geen bijzondere materialen. Maar die worden nog niet toegepast.

En voor lithium breken ze nu complete zoutvlaktes open in Chili.
Dit kan nog veranderen met nieuwe manieren om lithium te verkrijgen (bijv uit zeewater) maar dat is nu nog toekomstmuziek

[ Voor 12% gewijzigd door Dirk33 op 23-11-2017 11:26 ]

[Balance]

@govie

Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy.

Bron: Tesla

Tesla boeit het geen zak wat investeerders denken. Ze hoeven de komende 10 jaar geen winst te maken. De komende 20 ook niet. Ze hebben maar een doel: Alles CO₂-neutraal. De enige reden dat Tesla beursgenoteerd is, is dat Musk op een gegeven moment geld nodig had. Hij heeft het wel eens toegegeven als 'zijn grootste fout'. SpaceX zal hij ook nooit op de beurs brengen. Je verliest simpelweg te veel controle over je bedrijf.

Geld is voor Tesla geen doel. Het is een middel om hun doel te bereiken. Dus ja, investeerders hebben helemaal niks aan Tesla. Ze gaan geen winst maken, ze herinvesteren alles in onderzoek en nieuwe projecten.

Een aantal mensen gaan de geschiedenis in als belachelijk rijk. Musk gaat de boeken in als iemand die de wereld heeft veranderd.

[databeestje]

FastFred schreef op donderdag 23 november 2017 @ 11:08:
[...]


Nou ben ik toch oprecht heel erg benieuwd hoe die man denkt dat een dieselmotor schoner is dan een elektromotor? Of kwam hij weer met het argument 'die elektra wordt ook ergens opgewekt' ?

Correct, en, "Die snelladers moeten ook nog gebouwd worden".

Laat Tesla nu de enige fabrikant zijn die wereldwijd zijn eigen snelladers bouwt en daarvoor niet afhankelijk is van een 3e partijen voor de realisatie. Daarnaast hebben ze bewezen met het supercharger netwerk dat ze het echt kunnen en begrijpen, dat is pan-europees en vergelijkbaar met wat truckers nodig hebben.

[PWM]

Daniel schreef op woensdag 22 november 2017 @ 15:39:
[...]


De instelling in de auto staat los van de 3-fase. Je stelt de auto in dit geval dus in op 16A max - of minder, maar waarom zou je? Als je een laadpaal hebt zal die zelf terugschakelen als de rest van je woning meer vraagt en je aan de grens van je hoofdzekering komt.

De instelling wordt in principe per locatie opgeslagen maar in mijn ervaring is dat niet bepaald betrouwbaar.

Deze laadpaal niet hoor



Onze laadpalen kosten 15,- ipv 1000,-

Maar als ik het goed heb kan ik met 3*16a laden op 11Kw. Dus als ik hem laat laden tussen 0.00 en 07.00 is hij altijd vol (nouja, 80% of 90% afhankelijk van waar ik hem limiteer) en hoef ik nooit na te denken.

Maar zou ik overdag laden is 10a misschien verstandiger met 3*25a. Jammer dat 3*35a zo duur is in NL.

[Daniel]

Ik had nooit problemen met op 3x16A laden, ook overdag niet. Vooropgesteld dat de rest van je groepen ook een beetje netjes is verdeeld over de fasen zal je aan de 9A die je per fase overhoudt normaal gezien wel genoeg hebben. En anders zet je hem op 13

Ik had hem op een schema van beginnen met opladen om 23:30, en hij was dan altijd tegen 06:00 in de ochtend weer vol (90%)

[JeroenE]

Dirk33 schreef op donderdag 23 november 2017 @ 11:24:
Bij elektrische aandrijving heb je (bij Tesla) neodymium nodig voor de motoren en lithium voor de batterijen. Dat zijn beide grondstoffen die (op dit moment!) niet bepaald milieuvriendelijk uit de grond komen.

Bij brandstofmotoren is het juist weer de brandstof die niet bepaald milieuvriendelijk uit de grond komt en bij het transport gaat ook wel eens wat mis. En voor olie gaan ze nu juist weer hele velden volpompen met rotzooi om de olie er uit te krijgen ("fracking") en de kans dat ze schonere manieren van olie vinden gaan ontdekken is niet zo groot.

Dus als je het in het hele plaatje bekijkt zoals je zelf zegt is ev nu al schoner dan ice. Zelfs als komt de elektriciteit van kolen.

[mashell]

Is dat First ride filmpje van de Roadster eigenlijk echt? In die zin dat ze echt een rijdende roadster hebben? Ik bedoel alle foto's van de wagen zien er uit als matige computer renders. Dat zou niet hoeven als je een rijdend exemplaar hebt. Maar tegenwoordig kun je als dit soort filmpjes ook helemaal nep maken. Al vraag ik me wel af, waarom zou het filmpje wel budget krijgen om echt te lijken en de foto's niet.

[wouterg00]

mashell schreef op donderdag 23 november 2017 @ 19:35:
Is dat First ride filmpje van de Roadster eigenlijk echt? In die zin dat ze echt een rijdende roadster hebben? Ik bedoel alle foto's van de wagen zien er uit als matige computer renders. Dat zou niet hoeven als je een rijdend exemplaar hebt. Maar tegenwoordig kun je als dit soort filmpjes ook helemaal nep maken. Al vraag ik me wel af, waarom zou het filmpje wel budget krijgen om echt te lijken en de foto's niet.

YouTube: FIRST RIDE in the NEW TESLA ROADSTER!! Semi Truck Event

Zeker wel

[marcop23]

Dirk33 schreef op donderdag 23 november 2017 @ 11:24:
[..]

En je moet elektro aandrijving in het hele plaatje zien als het over milieu hebt. Een diesel motor heeft niks meer dan gietijzer en staal nodig om gemaakt te worden. ijzer is er meer dan genoeg en wordt ook prima gerecycled.

Bij elektrische aandrijving heb je (bij Tesla) neodymium nodig voor de motoren en lithium voor de batterijen. Dat zijn beide grondstoffen die (op dit moment!) niet bepaald milieuvriendelijk uit de grond komen.

Voor motoren hoef je niet per se neodymium te hebben, Switched Reluctance motoren zijn ook automotive waardig tegenwoordig en hebben geen bijzondere materialen. Maar die worden nog niet toegepast.

En voor lithium breken ze nu complete zoutvlaktes open in Chili.
Dit kan nog veranderen met nieuwe manieren om lithium te verkrijgen (bijv uit zeewater) maar dat is nu nog toekomstmuziek

Staal en aluminium zijn beiden vrij energieintensief, de ene heeft kolen nodig en de andere een hele boel elektriciteit. Maar 2,5 ton zware Tesla's hebben daar natuurlijk ook een hoop van nodig.

Voor elektromotoren zijn niet per se permanente magneten nodig, volgens mij zijn de motoren van de S kooiankermotoren. Gewone inductiemotoren dus.

Maar grondstoffen blijven vervelend natuurlijk, maar je hebt maar iets van 5 kg lithium nodig voor je Tesla auto in zn hele leven. Aardolie komt ook uit nare bronnen, zoals teerzandmijnen en uit boorplatforms op zee wat wel eens mis gaat. Daar heb je echter 50 kg van nodig, elke maand weer. Ik denk dat dat toch ook wel invloed heeft..

[YoshiBignose]

wouterg00 schreef op donderdag 23 november 2017 @ 19:52:
[...]

YouTube: FIRST RIDE in the NEW TESLA ROADSTER!! Semi Truck Event

Zeker wel

Dit filmpje is toffer, kijk rond 1:10: YouTube: New Tesla Roadster Test Ride and Acceleration

Volgens mij kan je iemand z'n nek breken of op zn minst bewusteloos maken met dit soort acceleraties haha. Ik zat laatst in een achtbaan die 2.5 sec naar de 100 ging en daar kwam ik duizelig uit.

PWM schreef op donderdag 23 november 2017 @ 15:03:
[...]

Maar als ik het goed heb kan ik met 3*16a laden op 11Kw. Dus als ik hem laat laden tussen 0.00 en 07.00 is hij altijd vol (nouja, 80% of 90% afhankelijk van waar ik hem limiteer) en hoef ik nooit na te denken.

Maar zou ik overdag laden is 10a misschien verstandiger met 3*25a. Jammer dat 3*35a zo duur is in NL.

Ja ik heb hem overdag op 3x12A, maar zit op een kantoor. Bij 3x16A gaat het stroom er weleens af dus better safe than sorry.

[ Voor 51% gewijzigd door YoshiBignose op 23-11-2017 20:28 ]

[databeestje]

mashell schreef op donderdag 23 november 2017 @ 19:35:
Is dat First ride filmpje van de Roadster eigenlijk echt? In die zin dat ze echt een rijdende roadster hebben? Ik bedoel alle foto's van de wagen zien er uit als matige computer renders. Dat zou niet hoeven als je een rijdend exemplaar hebt. Maar tegenwoordig kun je als dit soort filmpjes ook helemaal nep maken. Al vraag ik me wel af, waarom zou het filmpje wel budget krijgen om echt te lijken en de foto's niet.

Als je de presentatie keek zag je dat Frans von Holzhausen aan kwam rijden met de roadster en een paar keer heen en weer ging met spinnende wielen en al. Beton met stof heeft helaas niet zoveel grip als je denkt

[mashell]

databeestje schreef op vrijdag 24 november 2017 @ 07:20:
[...]
Als je de presentatie keek ...

Is een beetje een probleem. Ik heb de helft van de truck presentatie gezien en toen had ik genoeg van Elon. Hij is een houten klaas die amper uit zijn woorden komt. Totaal ongeschikt voor zulke presentaties.

[databeestje]

mashell schreef op vrijdag 24 november 2017 @ 09:42:
[...]

Is een beetje een probleem. Ik heb de helft van de truck presentatie gezien en toen had ik genoeg van Elon. Hij is een houten klaas die amper uit zijn woorden komt. Totaal ongeschikt voor zulke presentaties.

Als je daar niet de tijd voor neemt is het naar mijn mening niet zinvol om een en ander in twijfel te trekken. Ik heb wat moeite in bredere zin met de TL;DR instelling. No flame intended.

[mashell]

databeestje schreef op vrijdag 24 november 2017 @ 09:51:
[...]

Als je daar niet de tijd voor neemt is het naar mijn mening niet zinvol om een en ander in twijfel te trekken. Ik heb wat moeite in bredere zin met de TL;DR instelling. No flame intended.

Niet zo snel. Die man werkt mij op mijn zenuwen. Hij is erg goed in het overtuigen van investeerders. Hij is misschien wel een visionair of anders gewoon een briljante geest die anderen zijn hobbies laat financieren. Maar dit is wel Californië, Hollywood is niet ver weg. Dit is de tijd dat meer dan helft van wat je in de bioscoop ziet nep is, door de computer gerenderd. Dan is het niet vreemd als je de foto's van de roadster er nogal nep vind uitzien dat je je afvraagt of de "first drive" filmpjes niet ook gerenderd zijn?

[databeestje]

Als je denkt dat een presentatie van hem slecht is zou je een willekeurige ander CEO eens moeten horen presenteren, dat is pas echt tenenkrommend. Ik denk dat je er iets teveel achter zoekt, dat iemand niet vloeiende presentaties geeft maakt het nog niet "nep" of "gelogen".

Ik kan een bedrijf dat zichzelf niet altijd even serieus neemt wel waarderen. In mijn ogen krijg je meer waarheid uit de uitspraken van deze man dan een willekeurig andere CEO.

Vooralsnog heeft Tesla vrijwel alles wat ze gepresenteerd hebben ook daadwerkelijk gerealiseerd, maar productie deadlines of targets halen is niet hun sterke punt. Iets wat je meer fabrikanten kwalijk kan nemen.

[461943]

Meer goed nieuws: https://www.nu.nl/gadgets...a-lager-dan-verwacht.html

[databeestje]

Ik meen me ter herinneren dat Jeff Dahn (die inmiddels ook voor Tesla werk verricht) een doorbraak had gemaakt waarbij ze zonder impact op de levensduur de volgeladen spanning van een Lithium cel konden verhogen tot 4,5 volt.

Dat is een verdubbeling van het werkbereik van de accu, in plaats van 3,5-4 naar 3,5-4,5. De lanceer datum van de roadster en de vrachtwagen komen overeen met de tijd die hij nodig acht om naar productie te komen.

Praktisch zou dat betekenen dat je met dezelfde ruimte als een 100D accu dus een 200kWh capactiteit krijgt. Omdat het een doorontwikkeling is van de bestaande Li-Ion chemie (dus geen solid state) acht ik dit haalbaar.

De marginale kosten van de accu (omdat ze deze zelf maken, in huis) is nagenoeg vergelijkbaar, tenzij ze uiteraard overgaan op bijzondere elementen of onmogelijke productie procedures.

[461943]

Als ze het voor elkaar krijgen zou dat heel mooi zijn inderdaad! Maar ik denk dat we het beste gewoon op de praktijkresultaten kunnen wachten.

[PWM]

Beetje generieke vraag: Ik neem aan dat ik maandag de Model S emblemen van mijn auto kan krijgen met visdraad, zoals ik alle auto's kaal heb gehaald? Of heeft Tesla nog iets geks gedaan.

[YoshiBignose]

PWM schreef op vrijdag 24 november 2017 @ 21:54:
Beetje generieke vraag: Ik neem aan dat ik maandag de Model S emblemen van mijn auto kan krijgen met visdraad, zoals ik alle auto's kaal heb gehaald? Of heeft Tesla nog iets geks gedaan.

Ja ik doe ook altijd ff föhn erbij, vooral in de winter maar ging oke met flosdraadje. Tesla doet (hier in NL tenminste) het niet zelf voor je. Het ging in ieder geval makkelijker dan bij m'n 15 jaar oude BMW

Hou ook niet van al die teksten op m'n auto, heb bij al m'n auto alles weggehaald. Maar misschien komt dat ook wel omdat ik altijd één van de traagste types rijd

[ Voor 14% gewijzigd door YoshiBignose op 25-11-2017 11:15 ]

[PWM]

Jeuj, na 3 maanden is hij binnen, precies op tijd voor maandag



Handgemaakt in de juiste zwarte kleur

[PWM]

Ik ben hem nu aan het afhalen. Althans, poging daartoe.

Er zitten flinke krassen op en door de lak. De verkeerde koplampen zitten er op. En nog een klein ding, ff denken. Ohja

Ze zijn het kenteken vergeten....

[MisteRMeesteR]

PWM schreef op maandag 27 november 2017 @ 11:35:
Ik ben hem nu aan het afhalen. Althans, poging daartoe.

Er zitten flinke krassen op en door de lak. De verkeerde koplampen zitten er op. En nog een klein ding, ff denken. Ohja

Ze zijn het kenteken vergeten....

Man man man...

Maar verkeerde koplampen? Model S (e.a.) zijn toch enkel met Full-LED te verkrijgen ?

[PWM]

MisteRMeesteR schreef op maandag 27 november 2017 @ 11:39:
[...]

Man man man...

Maar verkeerde koplampen? Model S (e.a.) zijn toch enkel met Full-LED te verkrijgen ?

Sinds deze zomer zit er standaard 3 extra LED aan weerskanten voor de bochten verlichting. Ik had al gezien dat men de oude voorraad lampen er nog gewoon in zet, hopende dat mensen het niet weten.

Maar ik weet het wel Die moeten nu dus ingebouwd gaat worden.

[MisteRMeesteR]

PWM schreef op maandag 27 november 2017 @ 11:46:
[...]


Sinds deze zomer zit er standaard 3 extra LED aan weerskanten voor de bochten verlichting. Ik had al gezien dat men de oude voorraad lampen er nog gewoon in zet, hopende dat mensen het niet weten.

Maar ik weet het wel Die moeten nu dus ingebouwd gaat worden.

Lekker smerig, hoe reageert zo'n stropdas dan als je hem dat vertelt?

[PWM]

Het zijn allemaal meisjes

Het was voor het eerst dat ze het hoorde, bla die bla.

Het geijkte antwoord van elke auto dealer als je met een probleem aankomt wat de hele wereld aan kent

[Grrrrrene]

orf schreef op vrijdag 17 november 2017 @ 22:04:
[...]


Toch niet echt een marketingpraatje als het de hoogste acceleratie voor een auto ooit heeft en het daarmee Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg, Bugatti, etc achter zich laat?

Nouja, er zitten naar verwachting 1600kg* aan batterijen in die Roadster. Wel precies waar je gewicht zou willen hebben: helemaal onderin, maar het blijft 1600kg die vooral rechtdoor willen gaan vanwege de wet van behoud van impuls. Ik zie op bepaalde fora wel mensen beweren dat dit een bochtenridder is omdat het zwaartepunt zo laag zit, maar dat bepaalt alleen dat hij niet erg ver zal overhangen en dat alle vier de banden dus meehelpen met sturen, maar het blijft een ont-zet-tend zware auto voor een sportwagen. Niettemin zijn de prestaties indrukwekkend natuurlijk, maar bij een sportauto denk ik aan meer dan alleen keihard accelereren. Laten we wel wezen: na 1,9s is de lol er aardig af en ik vraag me echt af hoe zo'n auto zich gedraagt op een bochtige weg.

Ze zijn tegenwoordig behoorlijk goed in het verbergen van gewicht: een moderne 911 is ook een loodzware auto en toch lichtvoetig. Daarbij zie ik nu dat bovenstaande cijfers misschien niet kloppen. Ik baseerde mijn 1600kg voor het accupack op deze video: YouTube: How The Tesla Roadster Hits 60 MPH In 1.9 Seconds! (vanaf 11:30 ongeveer). We zullen zien hoe hij zich gedraagt in bochten

[ Voor 18% gewijzigd door Grrrrrene op 27-11-2017 12:31 ]

[databeestje]

Een Tesla 100D accu is ongeveer 500kg, dat zou betekenen dat de roadster accu (nu, 2017) 1000kg zou zijn. Ik denk echter dat de roadster nu nog met een 100kWh accu rijdt en over 2 jaar met een nieuwe chemie accu die wel de 200kWh mogelijk maakt in dezelfde ruimte (en ~gewicht) als de 100 accu.

[gerre1]

Benieuwd of ze daadwerkelijk de locatie van de nieuwe Gigafactory in Europa nog gaan aankondigen in 2017. Weinig nieuws hierover gezien de laatste tijd
Bron: https://electrek.co/2017/...and-possibly-5-this-year/

[PWM]

De Tesla 75D in nieuwe conf is een flinke bak sneller dan Tesla claimt. Had het al online gezien en vandaag op pad met een professionele GPS meter.

Steevast in 3.9x seconden naar de 100. Voor het instapmodel.

[marcop23]

gerre1 schreef op dinsdag 28 november 2017 @ 15:05:
Benieuwd of ze daadwerkelijk de locatie van de nieuwe Gigafactory in Europa nog gaan aankondigen in 2017. Weinig nieuws hierover gezien de laatste tijd
Bron: https://electrek.co/2017/...and-possibly-5-this-year/

Ik zet toch mijn geld op the Ems Harbor. Het ligt mooi in West-Europa, en dichtbij Scandinavië waar heel veel Tesla's verkocht worden nu. Het heeft goede infrastructuur, grondprijs is acceptabel, een universiteit dichtbij en het is in Nederland belastingparadijs.

Maar we gaan het zien

[Balance]

Volgens Supercharger.info zijn er twee nieuwe superchargers in aanbouw!

Date	Change	Site	Status
Thu, Nov 30 2017	update	Emmeloord	Construction
Wed, Nov 29 2017	add	Emmeloord	Permit
Wed, Nov 29 2017	add	Venray - Tegelen	Construction

Emmeloord, Netherlands
Status: Construction - 2 days

Het Hooiveld 9
Elevation: -3 m
GPS: 52.727585, 5.767189
Hours: 24/7
Stalls: 6

6 laadplaatsen bij Van Der Valk langs de A6 net ten noorden van Emmeloord, waar de N50 en A6 samenkomen.

Venray - Tegelen, Netherlands
Status: Construction - 3 days

Tienrayseweg 2
Elevation: 23 m
GPS: 51.470008, 6.056974
Hours: 24/7
Stalls: 12

12 laadplaatsen bij Parkhotel Horst langs de A73 ten noorden van Venlo.

Daarmee zijn dit de 11e en 12e supercharger in Nederland! (Tilburg SC niet meegeteld

Supercharger	Street Address	City	Zip	Stalls	GPS	Elev.(m)	Status	Open Date
Venray - Tegelen	Tienrayseweg 2	Horst	5961	12	51.470008, 6.056974	23	Construction
Emmeloord	Het Hooiveld 9	Emmelorrd	8303	6	52.727585, 5.767189	-3	Construction
Zevenaar	Doesburgseweg 39	Zevenaar	6902 PL	8	51.94066, 6.0818	10	Open	2013-12-06
Oosterhout	Beneluxweg 1	Oosterhout	4904 SJ	12	51.626423, 4.869517	7	Open	2013-12-06
Tilburg	Atlasstraat 7-9	Tilburg	5047 RG	2	51.606331, 5.005621	5	Open	2014-07-03
Zwolle	Nieuwleusenerdijk 1	Zwolle	8028	12	52.531375, 6.157279	1	Open	2014-08-21
Urmond	Hotel Stein-Urmond, Mauritslaan 65	Urmond	6129 EL	12	50.988101, 5.780597	57	Open	2014-10-01
Amsterdam	Burgemeester Stramanweg 122	Amsterdam	1101 GG	12	52.31061, 4.936187	-3	Open	2015-03-04
Eindhoven	Aalsterweg 322, 5644 RL	Eindhoven		8	51.407268, 5.479937	20	Open	2015-11-20
Drachten	4 Lavendelheide	Drachten		8	53.105883, 6.129539	6	Open	2016-07-15
Dordrecht	Laan van Europa 1600, 3317 DB	Dordrecht		12	51.774427, 4.652006	-3	Open	2017-01-20
Hoorn	Hotel Van der Valk Hotel Hoorn, Westfriese Parkweg 1,	Hoorn		4	52.650769, 5.038917	-2	Open	2017-03-03
Apeldoorn	Van Golsteinlaan 20, 7339 GT	Ugchelen		8	52.177996, 5.912627	42	Open	2017-04-27

[YoshiBignose]

PWM schreef op woensdag 29 november 2017 @ 13:47:
De Tesla 75D in nieuwe conf is een flinke bak sneller dan Tesla claimt. Had het al online gezien en vandaag op pad met een professionele GPS meter.

Steevast in 3.9x seconden naar de 100. Voor het instapmodel.

Nice. Zit ook een verschil tussen volle of lege accu, maar dat zul je wel merken. Hoe zit het nu met die krassen? Ze kijken toch zelf wel naar de auto, dan kan je toch geen nieuwe auto afleveren met krassen

[TucanoItaly]

PWM schreef op zaterdag 25 november 2017 @ 11:17:
Jeuj, na 3 maanden is hij binnen

Noob hier... waar kijk ik naar?!

[PWM]

TucanoItaly schreef op zondag 3 december 2017 @ 20:25:
[...]


Noob hier... waar kijk ik naar?!

Tesla heeft een raar en nutteloos gat in het dashboard. Alles wat je er in legt vliegt er uit bij acceleratie. Dit leren handgemaakte bakje past daar precies in Word door Noorse dame gemaakt met lange wachtlijst.

YoshiBignose schreef op zondag 3 december 2017 @ 19:54:
[...]


Nice. Zit ook een verschil tussen volle of lege accu, maar dat zul je wel merken. Hoe zit het nu met die krassen? Ze kijken toch zelf wel naar de auto, dan kan je toch geen nieuwe auto afleveren met krassen

Gaat over 2 weken maar de spuiter. Daarna de juiste koplampen erin en dan ben ik klaar.

Erg slecht en slordig. Maar de auto is een genot om in te rijden.

[YoshiBignose]

Inderdaad slordig, klinkt wel als Tesla

Dat bakje in het dashboard heb ik nog nooit wat uit gekregen met accelereren hoor, maar misschien is m'n auto daarvoor te traag. Vroeger had je de hele middenconsole niet, was het gewoon een soort bakje op de vloer. Daar vloog wel alles heen en weer bij acceleratie.

[Maasluip]

Balance schreef op zondag 3 december 2017 @ 17:20:
[...]


12 laadplaatsen bij Parkhotel Horst langs de A73 ten noorden van Venlo.

Dat had ik niet verwacht. Ik had gedacht dat ze hem ergens in de buurt van Zaarderheiken zouden bouwen.
Maar goed, met Eindhoven aan de ene kant en Moers (A40) en Erfststad (A61) aan de andere is het wat minder hard nodig dat die makkelijk van de A67 bereikbaar is.

[Balance]

@Maasluip Klopt, ik had hem ook beter bereikbaar vanaf de A67 verwacht. Maar er zou een Supercharger in Venlo komen en deze heet anders, misschien komt er daar alsnog een.

[PWM]

Wow, wat word die Tesla snel vies zeg. Vooral rond de wielkasten, maar ook bij de deuren en achterop. Hier kan je elke 2 dagen wel een wasbeurt aan kwijt.

[RichieB]

Je moet ook niet door de blubber scheuren met die bak. Gewoon netjes 100 rijden op de rechterbaan zoals de andere Tesla rijders.

[ollie1965]

Was iemand deze al opgevallen?
Mercedes Benz ragt af, de- en monteert een huur Model X

Als het waar is dan vind ik het wel heel min van zo'n groot bedrijf

[wouterg00]

ollie1965 schreef op dinsdag 5 december 2017 @ 22:46:
Was iemand deze al opgevallen?
Mercedes Benz ragt af, de- en monteert een huur Model X

Als het waar is dan vind ik het wel heel min van zo'n groot bedrijf

Het artikel is wel een klein beetje clickbait, de foto van de kapotte Model X is van iemand anders. En als de auto weer helemaal in elkaar is gezet kan je er niet veel tegen doen, behalve de schade claimen. Ik ben het wel met je eens dat dit niet hoort te kunnen, maar aanklagen gaat geen nut hebben.

[Daniel]

PWM schreef op dinsdag 5 december 2017 @ 09:27:
Wow, wat word die Tesla snel vies zeg. Vooral rond de wielkasten, maar ook bij de deuren en achterop. Hier kan je elke 2 dagen wel een wasbeurt aan kwijt.

Dat geef je vanzelf op. Ik was de mijne eens per half jaar. Maar ik heb dan ook een zwarte, pas als ie bruin is is het tijd voor de wasstraat

[PWM]

Eerlijk is eerlijk, ik heb die Tesla wat onderschat. Ik ben gewend te rijden in een pre-facelift. Toen ik de Tesla bestelde was dat mijn referentiekader. En ik bedacht me dat 4% leuk was en de Tesla op zich prima te doen.

Nu ik een gloednieuwe heb van na de facelift: Wat een genot om in te rijden. Het interieur is veel beter en de stoelen zijn veeeeel beter. Hij is zo soepel om te rijden, dat is onvergelijkbaar. En hij is superstil. Geen kraakjes, geen rammeltjes (dat was in de pre-facelift wel anders).

Ja, ik heb wat lak problemen. En als je goed kijkt zit niet altijd alles even recht

Maar rijdend, nee, zoevend door het verkeer met Auto Pilot en het is echt een andere wereld.

[RichieB]

En met facelift bedoel je de “2016 refresh”? De next gen stoelen waren al eerder beschikbaar als optie (en onderdeel van het Premium pakket). Ik heb zelf een pre-refresh Model S met de next gen stoelen en de kwaliteit van het Base interieur vind ik ook prima. Welke versie heb je dat die zoveel beter rijdt?