Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Ontwikkelingen omtrent de Boeing 737 Max

Pagina: 1 ... 16 17 18 Laatste
Acties:

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De vakbond die de piloten van Southwest Airlines representeert heeft een rechtszaak gestart tegen Boeing:



XWB wijzigde deze reactie 07-10-2019 23:04 (16%)

It takes two fools to argue.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 00:04

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

XWB schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 22:59:
De vakbond die de piloten van Southwest Airlines representeert heeft een rechtszaak gestart tegen Boeing:

[Twitter]

[Twitter]
En dat gaat nog oplopen, die kisten vliegen nog niet.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 21:11
Ken het Amerikaanse recht niet, maar maakt dit enig kans van slagen? Vind het wel vrij ver gezocht namelijk.

iRacing Profiel


  • Gé Brander
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 00:53

Gé Brander

MS SQL Server

alexbl69 schreef op dinsdag 8 oktober 2019 @ 07:55:
Ken het Amerikaanse recht niet, maar maakt dit enig kans van slagen? Vind het wel vrij ver gezocht namelijk.
In de VS is het niet ongebruikelijk dat als jij niet inzetbaar bent als piloot op een specifiek type vliegtuig dat je ook niet betaald krijgt. Als het dan verwijtbaar is door een of andere partij dan zie ik niet in waarom niet. Boeing is het hier volledig aan te rekenen wat er gebeurd is.

Vroeger was alles beter... Geniet dan maar van vandaag, morgen is alles nog slechter!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

XWB schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 22:59:
De vakbond die de piloten van Southwest Airlines representeert heeft een rechtszaak gestart tegen Boeing:

[Twitter]

[Twitter]
Iets meer achtergrondinfo over die aanklachten en het waarom ervan:
Het al zeven maanden aanhoudende vliegverbod van de 737 MAX heeft volgens de Southwest Airlines Pilots Association de werkgelegenheid voor de vliegers gereduceerd. Daardoor lopen ze inkomsten mis, zo stelt de organisatie volgens CNN in de aanklacht. Het vliegverbod voor de 737 MAX noopt Southwest alleen al om 180 vluchten per dag te schrappen.

In de aanklacht wordt Boeing ervan beschuldigd de 737 MAX uit winstbejag “gehaast” op de markt te hebben gebracht, “zonder de gebruikelijke ontwerp- en engineeringstandaarden in acht te nemen, veiligheidsinformatie achter te houden voor autoriteiten en opzettelijk klanten, piloten en het publiek te misleiden over veranderingen in het ontwerp ten opzichte van eerdere 737-versies”.
https://www.luchtvaartnie...irlines-klagen-boeing-aan

wildhagen wijzigde deze reactie 08-10-2019 16:44 (4%)

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De US en de EU lijken het maar niet eens met elkaar te worden:
Boeing Co.’s delay-prone effort to return 737 MAX jets to service has hit a new snag, according to people familiar with the details, due to heightened European safety concerns about portions of proposed fixes to flight-control systems.

Disagreements over various software details, centered on how the MAX’s dual flight-control computers are now intended to start working together, haven’t been reported before. The issue could prolong final vetting of the anticipated changes and may prompt European regulators to withhold their full support when the Federal Aviation Administration ultimately allows the planes back in the air, these people said.

The European Union Aviation Safety Agency recently told senior U.S. regulators it wasn’t satisfied that FAA and Boeing officials had adequately demonstrated the safety of reconfigured MAX flight-control computers, according to people briefed on the discussions.

It takes two fools to argue.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Ook American Airlines schort nu alle 737 Max vluchten op tot januari:
American Airlines Group Inc (AAL.O) on Wednesday extended cancellations of Boeing 737 MAX flights through Jan. 15, running contrary to the U.S. planemaker’s promises that the grounded jets would be flying again before the year-end.

It takes two fools to argue.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

https://www.nu.nl/economi...vs-om-boeing-737-max.html
De Federal Aviation Administration (FAA) was niet alleen onvoldoende op de hoogte van het bestaan van dit veiligheidssysteem door versplinterde documentatie, ook zouden te weinig specialisten zich met de certificering hebben beziggehouden.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Southwest Airlines verwacht in elk geval dat de 737 Max pas in februari of misschien wel maart opnieuw in dienst kan treden.
Southwest Airlines, the largest operator of the 737 and the Max, officially still envisions having the grounded airplane back in revenue service around the first week in January 2020, presuming a roughly mid-November airworthiness directive that would clear the airplane for service once again. But Jon Weaks, SWAPA’s President, said “We’re not confident in that at all” given the work left to be done by the FAA and by Southwest. Weaks anticipated it was more likely Southwest Max’s would get back up and running by February or March 2020 in revenue service.
Zelf wanneer de FAA het vliegtuig zou goedkeuren rond midden-november (momenteel het meest optimistische scenario), dan is er vanaf dat moment nog minstens anderhalf tot twee maanden tijd nodig om piloten te trainen en de bestaande vloot te voorzien van de software update. Verder schijnt een vliegtuig uit storage halen een behoorlijk intensief klusje te zijn:
Once the FAA clearance to fly is finalized, Southwest won’t begin revenue operations again until all of its approximately 9,900 pilots are fully trained following the official adoption of the new training regime for the Max. It’s also expected to take 45 to 60 days to prepare each of its 34 jets for service again given the 150 to 200 man hours of work required for each aircraft after their extended stay in storage. Southwest’s pilots have agreed to a minimum 30 day window after the directive is finalized for it to have completed the training prior to returning the jet to revenue service.
Verder blijven nog veel vragen onbeantwoord, zoals:
And there are other changes pending beyond just cockpit procedures, including revisions to the jet’s master minimum equipment list (MMEL). Today the Max can be dispatched with one failed flight control computer. “In the future you cannot,” said DeLeeuw, as part of the software changes coming for the aircraft that
Checklists come into focus as pace-setter for 737 Max return

Interessant artikel. Het gaat om een enorme checklist...

It takes two fools to argue.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

XWB schreef op zaterdag 12 oktober 2019 @ 00:24:
Southwest Airlines verwacht in elk geval dat de 737 Max pas in februari of misschien wel maart opnieuw in dienst kan treden.
Ook Air Canada verwacht nu dat de 737 MAX niet voor op zijn vroegst 14 februari 2020 pas weer mag vliegen: https://www.luchtvaartnie...alentijnsdag-aan-de-grond

Virussen? Scan ze hier!


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Al Jazeera een "must see" video over de 737 Max crashes gepubliceerd.

It takes two fools to argue.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

En er is weer een schandaal naar boven gekomen:
News reports today indicate that text messages between Boeing employees show that the company apparently lied to the FAA regarding the safety of the MAX and that Boeing knew about these messages for some time before turning them over to the regulators. The news about the MAX continues to get worse, as misleading a regulatory agency that resulted in 346 deaths will likely be viewed as criminal in nature. The history of the MAX has been troubling, and these allegations are likely to generate formal charges from the Department of Justice investigation that is on-going.
Boeing Pilot Complained of ‘Egregious’ Issue With 737 Max in 2016
Senior Boeing Pilot Told Colleague He Unintentionally Misled Regulators on 737 MAX
Boeing provided the transcript to lawmakers in Capitol Hill over the past day, in advance of hearings this month at which Boeing’s chief executive, Dennis A. Muilenburg, will testify about the crashes for the first time. Boeing had provided the transcript this year to the Department of Justice, which is conducting a criminal investigation, according to two people familiar with the communications, who spoke on condition of anonymity because the exchange was not yet public.

“This is the smoking gun,” Representative Peter DeFazio, Democrat of Oregon, said in an interview. “This is no longer just a regulatory failure and a culture failure. It’s starting to look like criminal misconduct.”
Explosive text messages reveal Boeing knew of MCAS aggression in 2016 and misled FAA

Zal je zien dat er straks toch nog mensen naar de gevangenis moeten.

XWB wijzigde deze reactie 18-10-2019 21:43 (45%)

It takes two fools to argue.


  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
Om te kotsen echt }:|
Aandeel zakt ineens 7%.
Maandag brengt Boeing waarschijnlijk weer een statement uit dat de MAX terug vliegbaar is in 2019, anders sluiten ze 2 fabrieken volledig.

Was er in Maart al geen softwareupdate bijna klaar? :+

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 00:04

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

XWB schreef op vrijdag 18 oktober 2019 @ 21:30:
[...]
Zal je zien dat er straks toch nog mensen naar de gevangenis moeten.
Ik hoop het van harte.
bottom line schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 09:50:
Om te kotsen echt }:|
Aandeel zakt ineens 7%.
Dan is er waarschijnlijk één of andere termijn verstreken, waarschijnlijk heeft de Boeing top nu de cash bonus binnen.
Maandag brengt Boeing waarschijnlijk weer een statement uit dat de MAX terug vliegbaar is in 2019, anders sluiten ze 2 fabrieken volledig.
Maar twee :? Ze kunnen beter alle 737MAX fabrieken sluiten (of omstellen op andere types 737).
Was er in Maart al geen softwareupdate bijna klaar? :+
Ja, maar die kwam niet door de 1e kwaliteitscontrole.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De FAA schijnt in elk geval behoorlijk pissed off te zijn nu blijkt dat Boeing gelogen heeft en documenten achtergehouden heeft.

Er zitten wel pareltjes tussen de e-mailconversaties zeg. Bijvoorbeeld:
In another email, on 3 November 2016 to an FAA staffer, Forkner describes his effort to convince overseas regulators to certify the Max as "Jedi mind tricking".

"I'm doing a bunch of travelling… simulator validations, Jedi-mind tricking regulators into accepting the training that I got accepted by the FAA.," Forkner writes.

It takes two fools to argue.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

Hoe kan de FAA ooit nog die kist certificeren, nu dit bekend is geworden, met enig behoud van eigenwaarde. Aanzien waren ze grotendeels al kwijt.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
franssie schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 12:27:
Hoe kan de FAA ooit nog die kist certificeren, nu dit bekend is geworden, met enig behoud van eigenwaarde. Aanzien waren ze grotendeels al kwijt.
De FAA brengt dit naar buiten, zodat hun nog geloofwaardigheid terugkrijgen van de andere regulators.
Nu wordt de zwartepiet weer voornamelijk doorgeschoven naar Boeing.

Al blijft het de FAA die blijkbaar erg gemakkelijk voor te liegen / beinvloedbaar is :+

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Onderstaande man is in elk geval van mening dat het hele management maar eens vervangen moet worden. De cultuur binnen Boeing is zo verziekt dat het met de huidige mensen wellicht niet meer op te lossen is:
The chairman of the U.S. House Transportation and Infrastructure Committee on Friday said Boeing Co must shake-up its management team and Congress must reform how new airplanes are certified following the disclosure of internal messages about the 737 MAX involved in two deadly crashes.

“It goes far beyond one individual. They can’t hang him and say he’s responsible. This was cultural,” DeFazio said in a Reuters interview on Friday. “Boeing’s got to clean up its culture and I don’t think you can clean it up with the people who were in charge when this all unfolded.”
Er wordt ook geopperd om de manier van certificeren op de schop te nemen. Dit zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor toekomstige vliegtuigen.

XWB wijzigde deze reactie 19-10-2019 13:47 (6%)

It takes two fools to argue.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 00:04

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

XWB schreef op zaterdag 19 oktober 2019 @ 13:46:
Onderstaande man is in elk geval van mening dat het hele management maar eens vervangen moet worden. De cultuur binnen Boeing is zo verziekt dat het met de huidige mensen wellicht niet meer op te lossen is:
[...]
Zoiets zouden ze bij de FAA ook moeten doen en ook bij de organisatie die toezicht houdt op de FAA.

Oeps, dat is het Congres 7(8)7
Er wordt ook geopperd om de manier van certificeren op de schop te nemen. Dit zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor toekomstige vliegtuigen.
Daarvoor moet de FAA veel meer geld krijgen, is gewoon kapot bezuinigd (door het Congres).

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Overigens, het internationaal panel van luchtveiligheidsregelgevers dat na de laatste crash opgericht was (de JATR) heeft zijn rapport gepubliceerd. Was al eerder deze maand gepubliceerd maar nog niet in dit topic gepost.

Final JATR Submittal to FAA Oct 2019

Het is aan lang rapport, maar key points zijn:
* Inadequate details of MCAS certified
* limited FAA involvement
* Undue pressure on Boeing ARs
* Review of ODA structure advised
* Impact of multiple alarms not considered
* Did MAX need new type cert?
Met name die laatste vraag zal nog veel mensen voor lange tijd wakker houden.

It takes two fools to argue.


  • Holland1993
  • Registratie: augustus 2019
  • Laatst online: 20-11 14:46
XWB schreef op zondag 20 oktober 2019 @ 12:56:
Overigens, het internationaal panel van luchtveiligheidsregelgevers dat na de laatste crash opgericht was (de JATR) heeft zijn rapport gepubliceerd. Was al eerder deze maand gepubliceerd maar nog niet in dit topic gepost.

Final JATR Submittal to FAA Oct 2019

Het is aan lang rapport, maar key points zijn:


[...]


Met name die laatste vraag zal nog veel mensen voor lange tijd wakker houden.
Om daarop in te haken, Skybrary heeft - over datzelfde rapport - een samenvattend artikel geschreven met een uitleg over de recommendations die gedaan zijn door het JATR.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Het stoppen van de productie zou mogelijk ook met ontslagen komen, want op zijn beurt weer andere problemen zal opleveren:
With the likely delay in MAX’s return to service until February 2020 and the stoppage of production, the American planemaker could record $3.2 billion in charges over four months on top of a $5.6 billion charge taken so far, analyst Robert Spingarn said.

“BA could be forced to furlough or fire a portion of its MAX workforce. This could result in lost labor force productivity when/if the MAX does return to service. We have seen the consequences of such events in shipbuilding: it can be ugly,” said Spingarn.
Boeing may face billions more in losses as MAX crisis deepens: analysts

It takes two fools to argue.


  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
En boeing ging volgende week ook met hun kwartaalcijfers komen. Wordt een leuke week voor Dennis, want hij moest ook nog deze? week EINDELIJK, na maanden van uitstel, Boeing komen verdedigen voor het congress.

Ze zullen wel met de kwartaalcijfers een mededeling doen hoe de toekomst eruit ziet (rooskleurig natuurlijk - behalve dat ze honderden werknemers gaan ontslagen doordat FAA te lang over de certificering doet)

  • SRich
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 00:23
bottom line schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 16:32:
En boeing ging volgende week ook met hun kwartaalcijfers komen. Wordt een leuke week voor Dennis, want hij moest ook nog deze? week EINDELIJK, na maanden van uitstel, Boeing komen verdedigen voor het congress.

Ze zullen wel met de kwartaalcijfers een mededeling doen hoe de toekomst eruit ziet (rooskleurig natuurlijk - behalve dat ze honderden werknemers gaan ontslagen doordat FAA te lang over de certificering doet)
Die mededeling is inmiddels gedaan... getuige het artikel op Nu

Het grote adblocking topic


  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
PR en Legal hebben dit weekend eens goed samen gezeten :P
CHICAGO, October 20, 2019—We understand and regret the concern caused by the release Friday of a Nov. 15, 2016 instant message involving a former Boeing employee, Mark Forkner, a technical pilot involved in the development of training and manuals. And we especially regret the difficulties that the release of this document has presented for the U.S. Federal Aviation Administration and other regulators.

It is unfortunate that this document, which was provided early this year to government investigators, could not be released in a manner that would have allowed for meaningful explanation. While we have not been able to speak to Mr. Forkner directly about his understanding of the document, he has stated through his attorney that his comments reflected a reaction to a simulator program that was not functioning properly, and that was still undergoing testing. We are continuing to investigate the circumstances of this exchange, and are committed to identifying all the available facts relating to it, and to sharing those facts with the appropriate investigating and regulatory authorities.

Boeing engaged in an extensive process with the FAA to determine pilot training requirements for the 737 MAX 8. This process was a complex, multiyear effort that involved a large number of individuals at both Boeing and the FAA. This effort itself was just a part of a much larger regulatory process for the design, development and certification of the 737 MAX 8.

In that regulatory process, Boeing informed the FAA about the expansion of the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) to low speeds, including by briefing the FAA and international regulators on multiple occasions about MCAS’s final configuration. The process also included evaluation of MCAS in low-speed configurations for both training and certification. The simulator software used during the Nov. 15 session was still undergoing testing and qualification and had not been finalized, but it, too, provided for MCAS operation at low speed. Separately, a low-speed version of MCAS was installed on the airplanes used for training-related flight testing that the FAA administered in August 2016. And FAA personnel also observed the operation of MCAS in its low-speed configuration during certification flight testing, beginning in August 2016 and continuing through January 2017.

We understand entirely the scrutiny this matter is receiving, and are committed to working with investigative authorities and the U.S. Congress as they continue their investigations.

We are deeply saddened and have been humbled by these accidents, and are fully committed to learning from them. We have developed improvements to the 737 MAX that will ensure that accidents like these can never happen again, and are committed to continuing to work closely with the FAA and global regulators to ensure the MAX’s safe return to service.
https://boeing.mediaroom....es-statements?item=130533

Vooral dit stuk...
It is unfortunate that this document, which was provided early this year to government investigators, could not be released in a manner that would have allowed for meaningful explanation. While we have not been able to speak to Mr. Forkner directly about his understanding of the document, he has stated through his attorney that his comments reflected a reaction to a simulator program that was not functioning properly, and that was still undergoing testing.
Nu kan ik hier een hele uitleg over schrijven. Maar dat kan iedereen hier wel...
Boeing :r :r Doofpotoperatie. Envelopjes. Gehaast. Leugens. :')
Gelukkig liet de simulator wel een realistisch beeld zien van wat de 737Max in staat was om te presteren :+


En even later:
Boeing [NYSE: BA] President and Chief Executive Officer Dennis Muilenburg reports that the board of directors today declared a regular quarterly dividend of two dollars and five and one-half cents ($2.055) per share.

The dividend is payable December 6, 2019, to shareholders of record as of November 8, 2019.
Blijkbaar heeft Boeing geen cashflow probleem? :P
Ben benieuwd wat ze allemaal te vertellen hebben binnenkort. 23 oktober al!

bottom line wijzigde deze reactie 22-10-2019 01:01 (5%)


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De FAA heeft nu eindelijk de final software upgrade ontvangen, maar voegt eraan toe dat het enkele weken tijd nodig heeft om alles door te nemen.
Boeing Co is making progress toward getting its 737 MAX aircraft in the air again but the Federal Aviation Administration (FAA) will need at least several more weeks for review, FAA Administrator Steve Dickson said on Tuesday.

Dickson told a news conference in Washington that the agency has received the “final software load” and “complete system description” of revisions to the plane, which was grounded after two fatal crashes.

It takes two fools to argue.


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 00:50
Holland1993 schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 14:27:
[...]

Om daarop in te haken, Skybrary heeft - over datzelfde rapport - een samenvattend artikel geschreven met een uitleg over de recommendations die gedaan zijn door het JATR.
Goed spul. Interessant om te lezen wat de recommendations zijn. Het zijn allemaal wel redelijk open deuren, maar het gaat waarschijnlijk nog steeds voor verdere verandering en verscherping van de regels leiden, vooral wat betreft oversight.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

bottom line schreef op maandag 21 oktober 2019 @ 16:32:
En boeing ging volgende week ook met hun kwartaalcijfers komen. Wordt een leuke week voor Dennis, want hij moest ook nog deze? week EINDELIJK, na maanden van uitstel, Boeing komen verdedigen voor het congress.

Ze zullen wel met de kwartaalcijfers een mededeling doen hoe de toekomst eruit ziet (rooskleurig natuurlijk - behalve dat ze honderden werknemers gaan ontslagen doordat FAA te lang over de certificering doet)
Ik ben benieuwd wat we te horen krijgen. Het schijnt in elk geval niet goed te zijn:

It takes two fools to argue.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

Ben ook wel benieuwd, maar in jan 2017 deed BA de helft (!) van de beurskoers van nu. Dat pakje boter kan wel een deuk of twee hebben - voor wat betreft beurskoers, en dat omdat ze niet alleen vliegtuigen maken.
De liquiditeit van BA lijkt mij ondertussen wel een puntje van aandacht te worden.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

$900 miljoen extra kosten in Q3:
The 737 MAX crisis slashed Boeing’s third-quarter profit in half compared with a year earlier, but the company absorbed the financial hit without any additional write-offs to cover the expenses of compensating customers and continuing to build 737 jets that it cannot deliver.

However, Boeing added $900 million to its estimated costs for producing the 737, due to the extended reduction in the production rate during the grounding of the jet. That will reduce the 737’s profitability and cash flow in future quarters and brings Boeing’s estimated total cost of the MAX grounding so far to $9.2 billion.

It takes two fools to argue.


  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 00:04

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

Er zouden koppen moeten rollen op C- en D-niveau.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

Freee!! schreef op woensdag 23 oktober 2019 @ 17:21:
[...]

Er zouden koppen moeten rollen op C- en D-niveau.
Ik neem aan dat die ontslagen de voorwaarde waren voor de nieuwe manager, om die mensen te mogen ontslaan dus. Of ik hoop dat.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Holland1993
  • Registratie: augustus 2019
  • Laatst online: 20-11 14:46
Het final report is gepubliceerd door de Indonesische NTSC over de crash van Lion Air met de 737-800 Max. Skybrary heeft een artikel geschreven met een samenvatting van het report.

Er is een specifieke sectie over MCAS and the Type Certification of the 737-MAX variants. Allereerst blijkt de MCAS functie uitgebreid te zijn tijdens het ontwerp van de Max, terwijl MCAS daar oorspronkelijk niet voor ontworpen is:
"MCAS is designed to function only when the autopilot is not engaged, the flaps are fully up and there is an abnormally high AoA. As the development of the 737-MAX 8 progressed, the MCAS function was expanded to low Mach numbers and increased to a maximum MCAS command limit of 2.5° of stabiliser movement."
Daarnaast wordt de volgende bevinding ook gedaan:
"Boeing did not submit the required documentation and the FAA did not adequately oversee Boeing’s ‘Organisation Delegation Authorisation’ (ODA). Because the updated analysis was not included in the stabiliser Safety System Assessment (SSA) document, FAA flight control systems specialists may not have been aware of the design change."
Lijkt me een vrij duidelijk statement naar zowel Boeing als de FAA dat ze hun zaken niet op orde hebben.

Holland1993 wijzigde deze reactie 28-10-2019 13:43 (0%)
Reden: Vliegtuigtype 373 bestaat niet...


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 22:13

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

Dat ODA vind ik sowieso een gevaarlijk punt. Hoe voorkom je dat Boeing iets niet verteld (wat nu dus is gebeurd) en hoe controleer je dat alles wat in een vliegtuig zit ook gecommuniceerd is? Dat doe je volgens mij alleen door je oorspronkelijke mandaat uit te voeren. En dat was nu juist waar ODA voor bedacht was, om de last op de FAA daarvoor te verlichten.

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • CaptJackSparrow
  • Registratie: februari 2009
  • Niet online

CaptJackSparrow

x07 - License to Tweak.

Gisteren was de Lion Air crash van de Max een jaar geleden. Deze week getuigt Muilenberg twee keer voor Congress. Gisteren en vandaag.

Dit vind ik toch ook wel opmerkelijk.

FAA admin. on Boeing 737 Max: We're still deciding 'when, whether' plane will fly again
The FAA is fully committed to address all of the recommendations raised by investigators, including those that pertain to when, whether or how the 737 Max will return to service. As we have said repeatedly, the aircraft will fly only after we determine it is safe.
Het is voor het eerst dat ik iemand in een dergelijke positie dat woord "whether" hoor gebruiken. We hebben eerder in dit topic ook al wel gespeculeerd over de mogelijkheid dat de Max permanent niet meer zal vliegen. Het is heel moeilijk in te schatten hoe reëel die optie is. Dat is het nog steeds, maar ik vraag me wel af hoeveel betekenis dat ene woordje hier nu precies heeft.

De tijd zal het leren.

  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
Och, ik reken er eigelijk al wel op dat de FAA zijn staart gaat intrekken; en dat Boeing beginnend volgend jaar de 737Max terug mag gebruiken. Zonder hardware aanpassingen te doen.
Enkel een beetje meer training voor de piloten

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

En die extra training wordt behoorlijk duur.

It takes two fools to argue.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

CaptJackSparrow schreef op woensdag 30 oktober 2019 @ 14:57:
Gisteren was de Lion Air crash van de Max een jaar geleden. Deze week getuigt Muilenberg twee keer voor Congress. Gisteren en vandaag.
Muilenberg is in elk geval goed in het ontwijken van vragen. Video in de tweet hieronder:

It takes two fools to argue.


  • monsieurpinot
  • Registratie: april 2007
  • Laatst online: 02:22
nog steeds offtopic: zowel NOS als bronnen hierboven geven aan dat er 30.000 keer gevlogen is, klopt dat echt? zou betekenen dat er bijv. bij 2 vluchten op een dag 41,09 jaar non stop wordt gevlogen? Of begrijp ik iets verkeerd?

  • bottom line
  • Registratie: december 2013
  • Laatst online: 01:36
Je ziet het correct :)

Alleen worden deze vliegtuigen wel meerdere keren gebruikt als 2x per dag.
30.000 cycles zijn 15.000 retour vluchten. Ryanair bijvoorbeeld kan er soms zelfs 4-5 retourvluchten per dag plannen met 1 vliegtuig. Elke touchdown wordt aanzien als een cycle. Dat is dus 3000 dagen.
Nu dat ook vliegtuigen deze tekenen vertonen met minder als 27.000 flight cycles is op zich niet echt het probleem, al moeten maatschappijen nu enkele honderden nieuwe vliegtuigen controleren.

Het probleem is meer dat dit helemaal niet ingecalculeerd was dat deze scheurtjes zouden ontstaan, en ze op zich nog geen idee hebben wat dit doet met de algemene veiligheid. Initeel zou dit maar mogen optreden vanaf 90.000 cycles. (Boeing beweert nu wel dat het vliegtuig perfect veilig is (maar ik vraag me af bij welk type vliegtuig we exact hetzelfde hebben gehoord :') )

Het punt blijft hetzelfde, Boeing bespaart op productie / ontwikkeling / kwaliteit en dan krijg je zo'n verhalen.

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Het pickle fork probleem is overigens niet van toepassing bij de 737 MAX omdat de vleugels op een andere manier dan de 737 NG gemonteerd zijn.

Op Twitter vragen mensen zich dan ook af wat er nog allemaal veranderd is aan de 737 MAX. Het was zogenaamd dezelfde 737 met alleen nieuwe motoren. Nu blijkt dus dat de vleugels op een andere manier vastgezet worden.

XWB wijzigde deze reactie 31-10-2019 17:11 (12%)

It takes two fools to argue.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

Ik denk dat we inmiddels wel kunnen concluderen dat op dat vlak Boeing de boel behoorlijk glashard bij elkaar heeft lopen liegen en bedriegen.

Er zjjn inmiddels zoveel verschillen geconstateerd die er volgens Boeing niet zouden zijn, dat is geen toeval meer.

Virussen? Scan ze hier!


  • monsieurpinot
  • Registratie: april 2007
  • Laatst online: 02:22
bottom line schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 16:48:
Je ziet het correct :)

Alleen worden deze vliegtuigen wel meerdere keren gebruikt als 2x per dag.
30.000 cycles zijn 15.000 retour vluchten. Ryanair bijvoorbeeld kan er soms zelfs 4-5 retourvluchten per dag plannen met 1 vliegtuig. Elke touchdown wordt aanzien als een cycle. Dat is dus 3000 dagen.
Nu dat ook vliegtuigen deze tekenen vertonen met minder als 27.000 flight cycles is op zich niet echt het probleem, al moeten maatschappijen nu enkele honderden nieuwe vliegtuigen controleren.

Het probleem is meer dat dit helemaal niet ingecalculeerd was dat deze scheurtjes zouden ontstaan, en ze op zich nog geen idee hebben wat dit doet met de algemene veiligheid. Initeel zou dit maar mogen optreden vanaf 90.000 cycles. (Boeing beweert nu wel dat het vliegtuig perfect veilig is (maar ik vraag me af bij welk type vliegtuig we exact hetzelfde hebben gehoord :') )

Het punt blijft hetzelfde, Boeing bespaart op productie / ontwikkeling / kwaliteit en dan krijg je zo'n verhalen.
ah thanks!

monsieurpinot wijzigde deze reactie 31-10-2019 19:29 (15%)


  • SMSfreakie
  • Registratie: maart 2004
  • Niet online
wildhagen schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 17:05:
Ik denk dat we inmiddels wel kunnen concluderen dat op dat vlak Boeing de boel behoorlijk glashard bij elkaar heeft lopen liegen en bedriegen.

Er zjjn inmiddels zoveel verschillen geconstateerd die er volgens Boeing niet zouden zijn, dat is geen toeval meer.
het is schijnbaar best moeilijk om een serie onderdelen correct te maken en blijven te maken...

ok nu bouw ik geen vliegtuigen, waar de marges gegarandeerd vele male strenger zijn dan voor wegvoertuigen maar dan nog ;-)

Dell E6440, Dell E6440, Custom homeserver C2750 based, Custom HTPC j4205 Based


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 00:50
wildhagen schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 17:05:
Ik denk dat we inmiddels wel kunnen concluderen dat op dat vlak Boeing de boel behoorlijk glashard bij elkaar heeft lopen liegen en bedriegen.

Er zjjn inmiddels zoveel verschillen geconstateerd die er volgens Boeing niet zouden zijn, dat is geen toeval meer.
De deltas vallen wel mee, vooral voor de piloot zou het transparant zijn(was het dus niet), maar ophanging van de vleugels lijkt me nou ook weer geen heel cruciale verandering, er zijn immers veel meer kleinere en grotere veranderingen en verbeteringen ingevoerd. Er zitten overigens ook compleet andere motoren onder, om maar een iets grotere wijziging te noemen bijvoorbeeld, voor wie dat nog niet had opgemerkt ;). Er beweert toch ook niemand serieus dat het hetzelfde vliegtuig zou zijn? Het is een opvolger in dezelfde lijn.

  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Laatst online: 00:16

gws24

Thinking is hard!

SMSfreakie schreef op donderdag 31 oktober 2019 @ 19:51:
[...]

het is schijnbaar best moeilijk om een serie onderdelen correct te maken en blijven te maken...
Ze hebben geprobeerd het goedkoper te maken, zie onderstaande post van een maand geleden. Zou mij niks verbazen als daardoor het probleem nu optreed en dit dus weer een voorbeeld is van het te ver doorvoeren van kosten besparende maatregelen cq slechte zelf certificatie van Boeing.
gekkie schreef op zaterdag 28 september 2019 @ 11:29:
[...]

Voor de 777 schijnen ze paar jaar geleden het productie proces lean en mean te hebben gemaakt.
Geen idee hoe de pickle fork in de steel zit en of dat ook voor de 737 NG kan gelden

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

Een brom direct van EASA heb ik nog niet kunnen vinden maar wel deze (nadat ik het op nu.nl las)
Boeing’s grounded 737 MAX airliner is likely to return to service in Europe during the first quarter of 2020, the head of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said on Monday.

While the European regulator expects to give its approval in January, preparations by national authorities and airlines may delay the resumption of commercial flights by up to another two months, EASA executive director Patrick Ky indicated.
Opmerkelijk dat EASA hier voor de FAA uit lijkt te lopen.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De EASA tijdlijn is gebaseerd op de aanname dat de FAA het toestel in december zal certificeren.

It takes two fools to argue.


  • Maarten_E
  • Registratie: augustus 2014
  • Laatst online: 00:35
Ik ben dan alsnog heel erg benieuwd hoe passagiers zullen reageren als de Max weer in service komt.
Iemand enig idee hoe dat ging bij de DC-10 na de vrachtdeurproblemen?

  • gws24
  • Registratie: november 2003
  • Laatst online: 00:16

gws24

Thinking is hard!

Niet? Wij vinden dit machtig interessant maar de meeste mensen hebben geen flauw idee met welke type ze vliegen en het interesseert ze ook niks. Na de crashes wist mijn familie er wel iets over maar ik betwijfel of dat nu nog zo is, laat staan dat ze het type nog weten.

I accept no liability for the content of this post, or for the consequences of any actions taken on the basis of the information provided.


  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

@gws24 ik denk dat dat klopt. Ik boek zelf mijn vluchten ook gewoon op
(1) beste vertrek en aankomst tijd
(2) Prijs
(3) eventueel FF programma

maar sinds het Boeing verhaal over veiligheidscultuur heb ik toch wel de x-factor; dus

(X) fabrikant vliegtuig

En sowieso vind ik de Kleine airbussen lekkerder dan de 737NG of 800 - en die boekte ik al via LH naar Duitsland etc maar het is wel een overweging geworden bij het boeken. Waar X komt weet ik nog niet maar maar (1 = tijden) blijft keuze 1 bij mij, waar ik bij een Max wellicht wel zal afzien van de hele reis (Ik reis 90% privé dus kan kiezen)

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Gé Brander
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 00:53

Gé Brander

MS SQL Server

Maarten_E schreef op maandag 4 november 2019 @ 21:00:
Ik ben dan alsnog heel erg benieuwd hoe passagiers zullen reageren als de Max weer in service komt.
Iemand enig idee hoe dat ging bij de DC-10 na de vrachtdeurproblemen?
Destijds werden mensen kosteloos omgeboekt als ze niet met een DC 10 wilde vliegen.

Vroeger was alles beter... Geniet dan maar van vandaag, morgen is alles nog slechter!


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

Maarten_E schreef op maandag 4 november 2019 @ 21:00:
Ik ben dan alsnog heel erg benieuwd hoe passagiers zullen reageren als de Max weer in service komt.
Iemand enig idee hoe dat ging bij de DC-10 na de vrachtdeurproblemen?
De meeste mensen weten het verschil tussen een 737 en een A380 niet eens, laat staan dat het ze boeit. Die stappen gewoon in.

Wij Tweakers weten dat wel, maar dat is 0.1 procent van de bevolking ofzo. Niet representatief.

Virussen? Scan ze hier!


  • mstoel
  • Registratie: februari 2003
  • Laatst online: 18:22
wildhagen schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 05:53:
[...]

Wij Tweakers weten dat wel, maar dat is 0.1 procent van de bevolking ofzo. Niet representatief.
Denk geen eens de meeste Tweakers, alleen degenen die actief zijn in dit topic.

  • Freee!!
  • Registratie: december 2002
  • Laatst online: 00:04

Freee!!

Trotse papa van Toon en Len!

mstoel schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 09:57:
[...]
Denk geen eens de meeste Tweakers, alleen degenen die actief zijn in dit topic.
Je was me net voor. Overigens is de groep in vliegtuigen geïnteresseerden buiten Tweakers naar verhouding ongeveer net zo groot, maar dat is nog steeds maar een kleine minderheid van de bevolking.

The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long

GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT]


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Daarnaast is de kans reëel dat Boeing de naam van de 737 Max gaat veranderen.

It takes two fools to argue.


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

De Jedi mind trick lijkt deze keer niet te werken; Boeing moet zijn documentatie beter aanleveren:
U.S. and European regulators have asked Boeing Co (BA.N) to revise documentation on its proposed 737 MAX software fix, the planemaker confirmed Wednesday, a development that further complicates its efforts to return the jet to service by year-end.

...

One person briefed on the matter characterized the issue differently and said Boeing’s paperwork had gaps, was substandard and meant regulators could not complete the audit, a crucial step before the plane can be certified to return to service.

It takes two fools to argue.


  • Giesber
  • Registratie: juni 2005
  • Laatst online: 16:48
XWB schreef op dinsdag 5 november 2019 @ 12:18:
Daarnaast is de kans reëel dat Boeing de naam van de 737 Max gaat veranderen.
Om dan tegen de FAA te zeggen dat het een nieuwe variant is van de 737NG, en dat er amper wijzigingen zijn en geen extra simulatietraining nodig is :P .

  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Southwest en American Airlines hebben de return to service verder opgeschoven naar maart:
Southwest Airlines and American Airlines Group Inc said on Friday they are extending Boeing 737 MAX cancellations until early March, just shy of the one-year anniversary of an Ethiopian Airlines crash of the jet that led to a worldwide grounding.

It takes two fools to argue.


  • Temraakle
  • Registratie: november 2001
  • Niet online

Temraakle

Dat is altijd leuk

Een interessant artikel van de BBC over de “Battle over blame Ethiopian Airlines rejects accusations of pilot error“.
Tewolde Gebremariam says that Ethiopian Airlines will have to be thoroughly convinced that the aircraft is truly safe before flights can be resumed.

It will not be the first airline to put the plane back into the air, he says, but the last.

Temraakle wijzigde deze reactie 11-11-2019 09:22 (43%)

Treinreizen China: www.treinkaartjesChina.nl


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

Return to service is inmiddels opgeschoven naar januari, aldus Boeing.
Boeing now expects the return of its beleaguered 737 MAX early in the new year, a view already held by most operators including American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines.

The Chicago-based planemaker said Monday that, after reviewing the steps still necessary to gain re-certification for the jet from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA), it anticipates the MAX to return to commercial service to “begin in January.”

It takes two fools to argue.


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

Ja, januari welk jaar? 2020 of 2025 ofzo?

Boeing roept wel vaker dat hij waarschijnlijk "dan en dan" weer in service komt. Iedere keer blijken het leugens. Waarom zouden we ze nu wel geloven?

American Airlines en Southwest Airlines verwachten hem op zijn vroegst pas begin maart weer in dienst bijvoorbeeld.

wildhagen wijzigde deze reactie 12-11-2019 06:53 (27%)

Virussen? Scan ze hier!


  • alexbl69
  • Registratie: maart 2001
  • Laatst online: 21:11
Toen afgelopen zomer er telkens in het nieuws kwam dat deadlines een paar weken werden verschoven heb ik geopperd dat het voor Boeing verstandiger zou zijn om direct 1 januari te noemen om van de constante negatieve nieuwsspiraal af te zijn. Maar ook dat gaan ze dus niet halen.

Het begint nu allemaal wel heel nijpend te worden. AA en SA noemen nog begin maart, en dat doen ze niet voor niks. Tegen die tijd begint het hoogseizoen langzaam weer en wil je verzekerd zijn van toestellen in de zomer.

Als de komende weken een harde datum voor indiensttreding uitblijft zullen meer en meer maatschappijen andere toestellen voor het hoogseizoen gaan huren. Die verhuurders zijn ook niet gek, die kunnen nu eisen dat maatschappijen toestellen alleen voor het volledige hoogseizoen kunnen huren. Niet enkel tot de Max misschien ergens in juli weer inzetbaar is.

De maatschappijen zal het een worst zijn, want die zullen de meerkosten van het huren plus extra brandstofverbruik van de oude beestjes één-op-één aan Boeing doorberekenen.

Zodra het hoogseizoen voorbij is hebben de maatschappijen al die honderden Max'en niet nodig. En zullen deze dus pas aan het begin van het hoogseizoen 2021 afnemen. Dat is pas over 1,5 jaar. Gaat Boeing dat redden?

iRacing Profiel


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online

wildhagen

FP ProMod

Blablabla

De voorzitter van de vakbond van piloten van Southwest Airlines waarschuwt voor een te snelle terugkeer van de Boeing 737 MAX in het luchtruim. Jon Weaks is kritisch op Boeing, dat volgens hem haast maakt om het geplaagde toestel vliegklaar te maken. De vliegtuigbouwer mag volgens hem nooit meer het voordeel van de twijfel krijgen.

Dat schrijft Weaks in een bericht dat is gericht aan de leden van de vakbond. Southwest Airlines heeft met 34 toestellen de grootste 737 MAX-vloot wereldwijd en heeft er honderden in bestelling staan.

Weaks beschuldigt Boeing van arrogantie tijdens de ontwikkeling en certificering van de MAX. Dat zegt hij op basis van nieuwe feiten die recentelijk naar buiten zijn gekomen. De bondsvoorzitter staat achter het besluit van de top van de luchtvaartmaatschappij om te overwegen om voor het eerst in haar historie vliegtuigen te bestellen van andere fabrikanten dan Boeing.

Hoewel Boeing verwacht dat de Boeing 737 MAX in januari weer in dienst kan worden genomen, houdt Southwest haar vloot in ieder geval nog tot begin maart aan de grond. Het aan de grond houden van de 737 MAX-vloot kostte alleen Southwest tot nu toe 435 miljoen dollar.
Bron: Pilotenbond waarschuwt voor haastige terugkeer Boeing 737 MAX

Virussen? Scan ze hier!


  • Borromini
  • Registratie: januari 2003
  • Niet online

Borromini

Mislukt misantroop

alexbl69 schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 07:54:
Het begint nu allemaal wel heel nijpend te worden. AA en SA noemen nog begin maart, en dat doen ze niet voor niks. Tegen die tijd begint het hoogseizoen langzaam weer en wil je verzekerd zijn van toestellen in de zomer.
Wat heeft South African hiermee te maken? :? :+

Got Leenucks? | Debian Buster x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje


  • XWB
  • Registratie: januari 2002
  • Niet online

XWB

Order!

alexbl69 schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 07:54:
De maatschappijen zal het een worst zijn, want die zullen de meerkosten van het huren plus extra brandstofverbruik van de oude beestjes één-op-één aan Boeing doorberekenen.
Er zijn anders genoeg maatschappijen die balen dat ze de extra geplande capaciteit niet hebben. Bijvoorbeeld Ryanair zag zijn groeiplannen verdampen.
Zodra het hoogseizoen voorbij is hebben de maatschappijen al die honderden Max'en niet nodig. En zullen deze dus pas aan het begin van het hoogseizoen 2021 afnemen. Dat is pas over 1,5 jaar. Gaat Boeing dat redden?
Boeing verwacht sowieso dat het ongeveer anderhalf jaar gaat duren alvorens de hele backlog weggewerkt is.

It takes two fools to argue.


  • CaptJackSparrow
  • Registratie: februari 2009
  • Niet online

CaptJackSparrow

x07 - License to Tweak.

FAA Chief Tells Agency to Take Its Time Scrutinizing 737 Max
The Federal Aviation Administration’s top official encouraged agency staff to scrutinize Boeing Co.’s grounded 737 Max carefully before approving its return to the skies, no matter how long it takes.

In a video address to agency staff and an internal memo, FAA Administrator Steve Dickson said agency personnel reviewing the 737 Max should take all the time they need to fully validate changes to the plane before flights resume.

“I know there’s a lot of pressure to return this aircraft to service quickly, but I want you to know that I want you to take the time you need and focus solely on safety. I’ve got your back,” he said in a video address seen by Bloomberg.
Hier zal Boeing niet blij van worden. Het suggereert dat men wil aangeven dat de huidige door Boeing gegeven prognose voor terugkeer naar vliegende status er nog wel eens flink naast zou kunnen zitten. Waarom zou je dit anders zo expliciet zeggen?

Ik had eerder al gezegd dat Boeing waarschijnlijk blij zou mogen zijn als de Max voor de lente weer vliegt. Met dit erbij vraag ik me af of je daar niet minstens een half jaar bij zou moeten optellen.

Heeft iemand al eens uitgerekend tot hoe lang het geld strekt bij Boeing?

  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 00:50
CaptJackSparrow schreef op zondag 17 november 2019 @ 17:21:
FAA Chief Tells Agency to Take Its Time Scrutinizing 737 Max


[...]


Hier zal Boeing niet blij van worden. Het suggereert dat men wil aangeven dat de huidige door Boeing gegeven prognose voor terugkeer naar vliegende status er nog wel eens flink naast zou kunnen zitten. Waarom zou je dit anders zo expliciet zeggen?

Ik had eerder al gezegd dat Boeing waarschijnlijk blij zou mogen zijn als de Max voor de lente weer vliegt. Met dit erbij vraag ik me af of je daar niet minstens een half jaar bij zou moeten optellen.

Heeft iemand al eens uitgerekend tot hoe lang het geld strekt bij Boeing?
Integendeel, ik zie dit juist als show voor de buhne. Iedereen moet horen dat de FAA geen steken laat vallen deze keer en het vliegtuig echt veilig is. Het publiek, Boeing, Airbus en ook de EASA.

  • downtime
  • Registratie: januari 2000
  • Niet online

downtime

Everybody lies

Garyu schreef op zondag 17 november 2019 @ 19:13:
[...]
Integendeel, ik zie dit juist als show voor de buhne. Iedereen moet horen dat de FAA geen steken laat vallen deze keer en het vliegtuig echt veilig is. Het publiek, Boeing, Airbus en ook de EASA.
Gezien zijn achtergrond (Wikipedia: Stephen Dickson (executive)) kan ik me voorstellen dat hij het meent. Hij is nieuw bij de FAA (benoemd in augustus 2019) en heeft 27 jaar bij Delta gewerkt waaronder ook als 737-piloot. Wil hij zijn organisatie laten overleven dan moet hij laten zien dat de FAA nog relevant is. En daarvoor moet de Max de komende jaren veilig zijn.

  • franssie
  • Registratie: februari 2000
  • Laatst online: 02:11

franssie

Save the albatross

Garyu schreef op zondag 17 november 2019 @ 19:13:
[...]
Integendeel, ik zie dit juist als show voor de buhne. Iedereen moet horen dat de FAA geen steken laat vallen deze keer en het vliegtuig echt veilig is. Het publiek, Boeing, Airbus en ook de EASA.
In Amerika (zeker onder Trump) is alles mogelijk maar dat zou gewoon de doodsteek zijn voor de hele vliegtuigindustrie in dat land. Dat betekent gewoon dat Made in de USA gelijk zou staan als China Export (en laat dat nu juist het probleem van de FAA zijn).
Dus niet alleen moet iedereen horen dat de FAA geen steken (meer ... ) gaat laten vallen in de toekomst - ze zullen het moeten bewijzen. En dat bewijs betekent gewoon dat ze (nodig of niet) fouten gaan vinden in de 737-max en de NG zou ook nog wel eens kunnen.
Als Boeing 5 jaar zonder toezicht vliegtuigen op de markt heeft kunnen brengen en de 'nieuwe' toezichthouder verkoopt dat zonder blikken of blozen ... nah zo werken toezichthouders meestal niet.

Keep Calm, Carry On | PD7F | Een goed Probleem komt nooit alleen | Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Fender Guitar, Gibson Guitar, Goddamn Guitar


  • Garyu
  • Registratie: mei 2003
  • Laatst online: 00:50
franssie schreef op zondag 17 november 2019 @ 21:16:
[...]

In Amerika (zeker onder Trump) is alles mogelijk maar dat zou gewoon de doodsteek zijn voor de hele vliegtuigindustrie in dat land. Dat betekent gewoon dat Made in de USA gelijk zou staan als China Export (en laat dat nu juist het probleem van de FAA zijn).
Dus niet alleen moet iedereen horen dat de FAA geen steken (meer ... ) gaat laten vallen in de toekomst - ze zullen het moeten bewijzen. En dat bewijs betekent gewoon dat ze (nodig of niet) fouten gaan vinden in de 737-max en de NG zou ook nog wel eens kunnen.
Als Boeing 5 jaar zonder toezicht vliegtuigen op de markt heeft kunnen brengen en de 'nieuwe' toezichthouder verkoopt dat zonder blikken of blozen ... nah zo werken toezichthouders meestal niet.
Ik denk dat dat vanzelfsprekend is. Dat weerspreek ik ook niet, het betekent echter ook niet dat dit een naïeve man zonder gevoel voor PR is. Je moet bedenken dat de FAA hier niet willens en wetens met het leven van honderden passagiers wil spelen. Tenminste geloof ik daar echt niet in. Misschien een beetje nalatig geweest en teveel vertrouwd op de blauwe ogen van hun kompanen, maar meer niet. En dat was al over toen de beste man kwam aanzetten, namelijk op het moment dat de eerste vliegtuigen uit de lucht vielen. Het nieuwe tijdspad ligt er en is een kwestie van afwachten hoe snel Boeing de boel geloofwaardig kan fixen.
Pagina: 1 ... 16 17 18 Laatste


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrische auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True